➖ დინამიკა (ვერსია 82 ცხენის ძრავით)
➖ ფერის ხარისხი
➖ პატარა საბარგული
Uel საწვავის მოხმარება
➖ ხმაურის იზოლაცია

დადებითი

Ground მაღალი კლირენსი
დიზაინი
გადასასვლელი

Renault Sandero Stepway 2018-2019 ახალ სხეულში არსებული დადებითი და უარყოფითი მხარეები ვლინდება რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები Renault Sandero Stepway 82 ცხენის ძალით, ასევე 102 და 113 ცხ მექანიკასთან, ავტომატურ მანქანასთან და რობოტთან ერთად, შეგიძლიათ ისწავლოთ ქვემოთ მოყვანილი ისტორიებიდან:

მფლობელის მიმოხილვები

ყველაფერი რიგზეა:

1. წელიწადნახევრის შემდეგ, უკანა რაფებზე შეღებილი საღებავი, მათ დაიწყეს ჟანგი, წინა მგზავრმაც ყველაფერი გააკეთა გარანტიით.

2. მძღოლის კარზე გადახურულია სტიკერი, შეცვალეთ გამოშვების ფასი 1,400 რუბლი თითო სტიკერზე, პლუს სამუშაო.

3. წინა სავარძლები ძალიან მოკლეა, გრძელი მოგზაურობისას ფეხები და მუხლები იწყებენ ტკივილს (მაქსიმუმ 800 კმ და შემდეგ წერენ გაფუჭებული).

4. 8000 კილომეტრის გარბენით, ბურთი დაიფარა, შეიცვალა გარანტიით ბორბლების გასწორებასთან ერთად (უსიამოვნო, ისევე როგორც საღებავები ჩქარებზე).

5. ხელის საყრდენი არის ძვირადღირებული ვარიანტი, მის გარეშე ხელი იღლება და თანაც არც ისე ბევრი. ეს არ არის ხელჯოხი, არამედ რაღაც გაუგებრობა.

6. ძრავა პრაქტიკულად არ იზიდავს, თქვენ უნდა აიღოთ იგი უფრო მძლავრად, მაგრამ არა ტყვიამფრქვევით, ეს არის მე -4 ნაღმტყორცნები, სიჩქარე 120 კმ / სთ შემდეგ არის ამკრძალავი და ბენზინი ჭამს.

7. ერთი წლის შემდეგ (25,000 კმ) გამოჩნდა მძღოლის სავარძლის ხრაშუნა (როგორც დილერმა თქვა ცხიმი wd, იქ რეზინა ჩაკეტილია ტალახით).

8. ბაზა ძალიან მოკლეა, ამიტომ მანქანა უბრალოდ ხტუნავს მუწუკებზე, როგორც საიგა, განსაკუთრებით უკანა მგზავრები "ბედნიერები" არიან.

9. საბარგული პატარაა.

10. რობოტი ხარვეზია, იყინება გადაცემათა კოლოფზე ასვლას (ჩვეულებრივ 3-4, 4-5) და არის ისეთი ხმაური, რომელიც საშინელებაა. ეს ხდება იშვიათად, მაგრამ ხდება. წირვაზე მხრებს იჩეჩავენ და არ იციან რა გააკეთონ.

დიმიტრი კრუტოვი, Renault Sandero Stepway 1.6 (82 HP) მიმოხილვა რობოტთან ერთად 2015 წ

ვიდეო მიმოხილვა

ჩვენ შევიძინეთ ჩვენი "ბიჭი" 2015 წლის სექტემბერში. ამ წერის დროს ჩვენ 39,000 კილომეტრი გავიარეთ მასზე (თითქმის ორი წლის განმავლობაში). პირველ წელს იყო "გაშვება" და საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იყო ვიდრე ახლა (9-10 ლიტრი 100 კილომეტრზე შედარებით 7-8 ლიტრი ახლა) და ძრავა უფრო ხმაურიანი ჩანდა.

20,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ, მანქანა უფრო სახალისო გახდა, ვიდრე მისი ყიდვისას (სადღაც წავიკითხე, რომ ის ბევრ სტეპვეიზეა). ძალიან სწრაფად შევეჩვიე საკრუიზო კონტროლს (ახლა მას ქალაქშიც კი ვიყენებ), საჭის სვეტის მუსიკის კონტროლის ჯოისტიკიც მოსახერხებელია (არ ვიცი, რატომ უსაყვედურებენ მას ბევრი).

ის რაც მანქანაში მომეწონა იყო შედარებით მაღალი გამავლობის უნარი სტანდარტულ კონტინენტურ საბურავებზეც კი (წვიმის შემდეგ მხოლოდ თიხაზე დავრჩი - მან თიხა მოიხვია და დაიხურა და ბორბლების თაღოვანი ლაინერები გადაკეტა) და მე მიყვარს ყველგან მართვა - საზაფხულო კოტეჯი, მდინარე, ტყე ...

ხშირად იყო ის ფაქტი, რომ შიდა წვის ძრავის შიდა ფოლადის დაცვა იყო დამონტაჟებული, მაყუჩი "იმალებოდა" ფსკერის ნიშში. მე ეს მივხვდი, როდესაც ორმოს მანქანიდან „მუცელს“ შევხედე - ყველაფერი მშვენიერია, მაგრამ ბამპერის „ტუჩი“ (დამცავი სხივი, მაგრამ პლასტმასისგან დამზადებული) ოდნავ გაშლილი იყო.

მე მაშინვე გავამახვილე ყურადღება მანქანის სითბოს / ხმის იზოლაციის სრული არარსებობაზე - ზამთარში, ძრავის გაჩერების შემდეგ, ინტერიერი საკმაოდ სწრაფად გრილდება, ზამთრის ან ზაფხულის საბურავებზე სიარულისას, ბორბლების თაღებზე ქვების და ქვიშის ჟანგი. და spikes clatter ძალიან კარგად ისმის.

სამგზავრო განყოფილების იატაკზე და საბარგულში ხალიჩების ამაზრზენი ხარისხი - ყოველი მტვერსასრუტის შემდეგ, ფუნჯზე ბევრი ნაგავი რჩება.

ასევე მინდა ვთქვა ბორბლების დისკების ხარისხზე - ისინი გულწრფელად რბილია - ისინი იკეცებიან კარგ ორმოებში და ასევე ადვილად იმოძრავებენ ჩაქუჩით (დაკვირვება რამდენიმე მსგავს მანქანაზე).

ასევე, არ იმუშაოთ მანქანა საფარის გარეშე - ულამაზესი სავარძლის საფარის ხარისხი სასურველს ტოვებს. იგივე პრობლემა ასევე შეეხო საჭის საფარს - ყველაფერი ლამაზია, სასიამოვნოა, მაგრამ ... 35,000 კილომეტრის შემდეგ, საჭეზე ნაკაწრები ხილული გახდა და კანი ამოსვლა დაიწყო.

დიმიტრი სიტნიკოვი, Renault Sandero Stepway 1.6 (102 HP) მექანიკოსის მიმოხილვა 2015 წლიდან

Სად შემიძლია ვიყიდო?

მანქანა ავიღე აგვისტოში, მოვახერხე გასვლა შემოდგომაზე, ზამთარში გამავლობისას. რა შემიძლია ვთქვა, ჩემი ფულისთვის, საიმედო მანქანა 20.5 სმ მუცლის ქვეშ (არასოდეს დავრჩებოდი სადმე მუწუკებზე, ბორდიურებზე, ორმოებზე და სხვა), ბრუნვის ეკონომიური ნისანის ძრავა (86 ცხენის ძალის კუსთან შედარებით, რომელიც იყო ჩემი პირველი მოდელი). გზატკეცილზე შეგიძლიათ დააჭიროთ ქვემოთ, აღმართზე ან გასწრება საკმარისია.

ჯერ ადრეა ვიმსჯელოთ იმაზე, თუ როგორ მზადდება მაღალი ხარისხის რკინა სამარაში დაკონსერვებულ სხეულებთან შედარებით, რომლებიც რუმინეთიდან გადმოიტანეს პირველი სანდროოსისთვის, დრო გვიჩვენებს.

ინტერიერის შესახებ: კარგი პლასტიკური, არა ნაკაწრები, მაღალი ხარისხის სავარძლის პერანგის მასალა. სხეული ძლიერია.

გადაადგილების უნარი: ტალახისა და თოვლის გავლით პატარა სატანკო (ის ავიდა სოფლის თოვლში და წვიმის შემდეგ ღრმა გუბეებით ტყეში ჩქარობს წვიმის შემდეგ), მაგრამ ოთხბორბლიანი მოძრაობა არ არის საკმარისი.

სიჩქარე: მაღალსიჩქარიანი მეგანის შემდეგ, რა თქმა უნდა, შევეჩვიე მას ერთი თვის განმავლობაში, კრუიზით - 120 კმ (ის მაინც მარტივად წავა, მაგრამ მე გადავწყვიტე, რომ ძრავა არ აიძულა პირველ ათასში). მანქანა მოკლეა, თითქმის სიმინდის ველია, ამიტომ მე ვურჩევ ავტომობილისტებს სიფრთხილით მოვეკიდოთ მაღალსიჩქარიან რეჟიმს.

მაქსიმალური სიჩქარით, უკანა სავარძლების საკმარისი გათბობა არ არის, ღუმელი საკმაოდ სუსტია ცივი ზამთრისთვის. პატარა საბარგული, რომელიც ანაზღაურდება სახურავზე ტორპედოს სახურავის დამონტაჟებით (ჩაყრა - არ მინდა).
ძირითად კონფიგურაციებში მაგისტრალისთვის საკმარისი ბადეები არ არის (მე აანაზღაურებ ალიექსპრესზე გადასვლით). ხმაური საშუალოა.

Renault Sandero Stepway 1.6 (113 ცხენის ძალა) მიმოხილვა მექანიკით 2016 წ

მანქანა არის საინტერესო, მაგრამ ნიშა. მისი სიძლიერე არის უზარმაზარი კლირენსი გრუნტიდან, ძალიან კუნთოვანი შეჩერება, კროსვორდის გამოჩენა სასარგებლო რელსებით, ასევე მდიდრული აღჭურვილობით არც ისე დაკბენის ფასი.

მანქანა აშკარად არ არის განკუთვნილი შორ მანძილზე მყოფი ადამიანებისთვის (სალონის ზომის გამო და მაღალი სიჩქარით სწორი ხაზით მყარად მართვის შეუძლებლობის გამო), მაგრამ შესანიშნავი ვარიანტია ქვეყნის გასასვლელად და დასახლებულ პუნქტებში ძალიან ცუდი ასფალტით ან საერთოდ დაუგორებელი გზებით. რა

Stepway– ის მთავარი მინუსი არის ცუდი ხმის იზოლაცია და საწვავის უზარმაზარი მოხმარება ასეთი მანქანებისთვის - 15 ლიტრზე ნაკლები ქალაქში. მართალია, ეს არის ზამთარში და გათბობის გათვალისწინებით. გაყინვის ტემპერატურაზე, ტიპიური ურბანული მოხმარება მოსკოვში არის 12-13 ლიტრი ასიდან, მაგრამ ეს ბევრია.

ილია სუხანოვი, Renault Sandero Stepway 1.6 (102 HP) რობოტის მიმოხილვა 2016

Renault K7M 710/800 1.6 8V ძრავა

Renault Logan 1.6 ძრავის მახასიათებლები

წარმოება - საავტომობილო დაჩია
გამოშვების წლები - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - დღემდე)
მარკა \ ძრავის ტიპი რენო ლოგანი - K7M
ცილინდრის ბლოკის მასალა - თუჯი
ელექტრო სისტემა - ინჟექტორი
ტიპი - ხაზზე
ცილინდრების რაოდენობა - 4
სარქველები ცილინდრზე - 2
დგუშის დარტყმა - 80.5 მმ
ცილინდრის დიამეტრი - 79.5 მმ
შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9.5
ძრავის მოცულობა - 1598 ჩ.კ.
სიმძლავრე - 86 ცხ / 5500 rpm
ბრუნვის მომენტი - 128Nm / 3000 rpm
საწვავი - 92
გარემოსდაცვითი სტანდარტები - ევრო 3
საწვავის მოხმარება - ქალაქი 10 ლიტრი. | ტრეკი 5.8 ლიტრი. | შერეული 7.2 ლ / 100 კმ
ნავთობის მოხმარება - 0.5 ლ / 1000 კმ -მდე
ზეთი რენო ლოგანის ძრავისთვის:
5W-40
5W-30
შეცვალეთ ზეთი ყოველ 7500 კილომეტრზე.

ძრავის რესურსი ლოგანი 1.6:
1. ქარხნის მონაცემებით - 400 ათასი (არაოფიციალურად, ქარხნის ტესტების მიხედვით)
2. პრაქტიკაში - 400+ ათასი კმ

მორგება
პოტენციური - უცნობი
რესურსის დაკარგვის გარეშე - უცნობია

ძრავა დამონტაჟდა:
რენო ლოგანი
რენო სანდრო
Lada largus

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და რემონტი

Renault Logan K7M 710 1.6 ძრავით 86 სთ არაფერია ჩვეულებრივი K7J 1.4 ლიტრი, მხოლოდ გაზრდილი დგუშის დარტყმით (70 -დან 80.5 მმ -მდე), რა თქმა უნდა, ბლოკის სიმაღლე ოდნავ გაიზარდა, უფრო დიდი დიამეტრის გადაბმულობა, ბორბალი გაიზარდა და გადაცემათა კოლოფის ფორმა საცხოვრებელი შეიცვალა. სტრუქტურულად, 1.6 ლიტრიანი ლოგანის ძრავა, ისევე როგორც მისი დაბალი მოცულობის კოლეგა, აქვს იგივე არქაული დიზაინი გასული საუკუნის შუა ხანებში, როკერის იარაღით და უცნაური ზეთის ტუმბოს ძრავის სისტემა 60-იანი წლების ქვედა რენოს ძრავებიდან. ყველაფრის მიუხედავად, ძრავის, მომსახურებისა და მოვლისადმი ფრთხილი დამოკიდებულებით, ზეთი იცვლება 2 -ჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე ინსტრუქციის თანახმად, ის ძალიან, ძალიან საიმედოა, შიდა ქარხნის მონაცემებით, ლოგანის 1.6 ძრავის რესურსი არის დაახლოებით 400 ათასი კმ, პრაქტიკაში ძრავამ ცოტა მეტი იმოძრავა ...
2010 წელს K7M 710 შეიცვალა K7M 800-ით, ძრავა დაიხრჩო, გაიზარდა ევრო -4 გარემოსდაცვითი სტანდარტით, სიმძლავრე დაეცა 83 ცხ.ძ-მდე, დიზაინის ცვლილებები არ მომხდარა.
K7M– ის ნაკლოვანებები იგივეა, რაც K7J 1.4 ძრავა, საწვავის მაღალი მოხმარება, ხშირად უსაქმური სიჩქარით იწყებს ცურვას, მუდმივად (ყოველ 20-30 ათას კმ-ში) საჭიროა სარქველების რეგულირება, არ იყო ჰიდრავლიკური ამწეები, დროის წამყვანი ქამარი, როდესაც ქამარი იშლება ლოგან 1.6 -ზე, სარქველი იკეცება, ასე რომ ყოველ 60 ათას კილომეტრში ჩვენ ვცვლით ქამარს. ყველა იგივე crankshaft ნავთობის ბეჭედი გაჟონვის. ძრავა ხმაურიანია და ვიბრაციაა. Renault Logan 1.6 ძრავის სტრუქტურაზე და სადაც მდებარეობს ძრავის ნომერი, ინფორმაცია მოცემულია სტატიაში "ძრავა K7J”, რომელსაც, გარდა მოცულობისა და თანმხლები ცვლილებებისა, სხვა ცვლილებები არ აქვს. ასევე აღწერილია ყველა გაუმართაობა და მათი წარმოშობის მიზეზები. საუბრისას იმაზე, თუ რომელი ძრავაა Renault Logan– ზე უკეთესი ვიდრე 1.4 ან 1.6 8 სარქველი, აიღეთ 1.6 ... ძრავა იგივეა, მაგრამ დაბალი ტევადობა ძალიან სუსტია.
ძრავა ასევე შეიქმნა K7M– ის ბაზაზე K4M 16 სარქველიანი ცილინდრის თავით და სხვა მნიშვნელოვანი ინოვაციებით, ასეთი ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მაღალია და თუ აირჩევთ (მაგალითად ლოგანი, სანდრო), ყოველთვის აიღეთ ის, არ ინანებთ.

Renault Logan K7M 1.6 ძრავის რეგულირება

რენო ლოგანის ძრავის ჩიპური რეგულირება

Logan K7M 800 ძრავა, თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ კატალიზატორი, დააბრუნოთ მისი საწყისი სიმძლავრე 86 ცხ. მეტს შეჭამ))

კომპრესორი და ტურბინა ლოგანისთვის 1.6

ტურბო დატენვისა და კომპრესორის დაყენება აღწერილია 1.4 ლიტრიანი ძრავის მაგალითის გამოყენებით და ეს ყველაფერი 1 -დან 1 -ში გამოიყენება 1.6 ლიტრზე. ძრავის სიმძლავრე Logan 1.6 იქნება საშუალოდ 5-10 ცხენის ძალა. უფრო მსგავსი მიდგომით. იყურება წინ ... თქვენ ვერ მიაღწევთ მაღალ ძალას.

Renault K7M 1.6 8V ძრავა გამოიყენება Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol) ინსტალაციისთვის.
თავისებურებანი. Renault K7M 1.6 ძრავა არ განსხვავდება სტრუქტურულად, ყველა განსხვავება არის მოცულობაში გაზრდილი 1.6 ლიტრამდე. მოცულობის ზრდა მიღწეულ იქნა ამწევი ლილვის რადიუსის გაზრდით (სხვა ზომები იგივეა), დგუშის დარტყმა შედეგად გაიზარდა 70 მმ -დან 80.5 მმ -მდე. ცილინდრის ბლოკის სიმაღლე გაიზარდა, მაგრამ მისი ყველა გეომეტრიული პარამეტრი იდენტურია K7J- ს. რენოს K7M და K7J ძრავებს აქვთ ერთი და იგივე ცილინდრიანი თავი და დამაკავშირებელი წნელები. ძრავის რესურსი - 400 ათასი კმ.
K7M ძრავის საფუძველზე შეიქმნა ძრავა 16 სარქველიანი ცილინდრის თავით. ამ ძრავას აქვს უფრო მოწინავე მახასიათებლები და ტექნოლოგიები.

ძრავის მახასიათებლები Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

დიზაინი

ოთხწახნაგა, ოთხცილინდრიანი ბენზინი ელექტრონული საწვავის ინექციისა და ანთების კონტროლის სისტემით, წრფივი ცილინდრები და დგუშები, რომლებიც ბრუნავს ერთი საერთო ამწე, ერთი ოვერჰედის ამწე. ძრავას აქვს დახურული ტიპის იძულებითი ცირკულაციის თხევადი გაგრილების სისტემა. შეზეთვის კომბინირებული სისტემა: წნევა და შესხურება.

დგუში

K7M დგუშს აქვს იგივე დიამეტრი, როგორც K7J, მაგრამ ისინი არ არიან ურთიერთშემცვლელნი სხვადასხვა შეკუმშვის სიმაღლის გამო.

დგუშის ქინძისთავები იგივეა, რაც K7J– ზე. დგუშის ქინძის დიამეტრი 19 მმ, დგუშის ბუდის სიგრძე 62 მმ.

მომსახურება

ზეთის შეცვლა Renault K7M 1.6 ძრავისთვის.აუცილებელია ზეთის შეცვლა Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol მანქანებზე Renault K7M 1.6 ძრავით 15000 კმ -ზე ერთხელ ან ექსპლუატაციის წელიწადში ერთხელ. ძრავის ინტენსიური ტარების პირობებით (ქალაქის საცობებში სიარული, ტაქსში მუშაობა და ა. შ.), მიზანშეწონილია ზეთის შეცვლა ყოველ 7-8 ათას კმ-ში.
რა სახის ზეთი დაასხით ძრავში: ტიპი 5W-40, 5W-30, რენოს მიერ დამტკიცებული Elf Excellium 5W40 ზეთი, რომელიც ივსება ქარხნიდან.
რამდენი ზეთი დაასხით: ფილტრით შეცვლისას საჭიროა 3.4 ლიტრი ზეთი, ზეთის ფილტრის შეცვლის გარეშე - 3.1 ლიტრი.
ძრავის ზეთის ორიგინალური ფილტრი: 7700274177 ან 8200768913 (ორივე ფილტრი ცვალებადია).
დროის ქამრის შეცვლასაჭიროა ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. არ გადადოთ ეს პროცედურა, თუ ქამარი იშლება, სარქველი იკეცება. დროის ქამრის შეცვლა შეიძლება გაერთიანდეს სარქველების მორგებასთან (Renault 1.6 8V– ზე ჰიდრავლიკური ამწეები არ არის).
Საჰაერო ფილტრიუნდა შეიცვალოს ყოველ 30 ათას კილომეტრში ან ოპერაციის 2 წელიწადში. მტვრიან პირობებში რეკომენდებულია ჰაერის ფილტრის უფრო ხშირად შეცვლა.

ძრავა 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway

ძრავის დიზაინის აღწერა 1.6 (16V)

K4M ძრავა არის ბენზინი, ოთხწახნაგა, ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი, თექვსმეტი სარქველიანი, ორი ცალი ამწეებით. ცილინდრების მუშაობის წესი: 1-3-4-2, თვლებიდან დათვლა. ელექტრომომარაგების სისტემა - განაწილებული საწვავის ინექცია (ევრო 4 ტოქსიკურობის სტანდარტები).
ძრავა გადაცემათა კოლოფი და გადაბმულობის ფორმა დენის ერთეული- ძრავის ნაწილში დაფიქსირებული ერთი ერთეული სამ ელასტიური რეზინის-ლითონის საკისრებზე. მარჯვენა საყრდენი მიმაგრებულია დროის სარტყლის ზედა საფარზე არსებულ ფრჩხილზე, ხოლო მარცხენა და უკანა საყრდენი გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე. ძრავის ბლოკი არის თუჯისგან, ცილინდრები შეწუხებულია პირდაპირ ბლოკში.

ძრავა(წინა ხედი ავტომობილის მოძრაობის მიმართულებით):
1 - კონდიციონერის კომპრესორი;
2 - აქსესუარის წამყვანი ქამარი;
3 - გენერატორი;
4 - საჭის ტუმბო;
5 - დროის ქამრის ზედა საფარი;
6 - ზეთის შემავსებლის თავსახური;
7 - აბსოლუტური ჰაერის წნევის სენსორი;
8 - ჰაერის შეყვანის ტემპერატურის სენსორი;
9 - დარტყმის სენსორი;
10 - მიმღები;
11 - საწვავის სარკინიგზო ინჟექტორებით;
12 - შესასვლელი მილსადენი;
13 - ცილინდრის თავის საფარი;
14 - ზეთის დონის მაჩვენებელი;
15 - თერმოსტატის საცხოვრებელი;
16 - ცილინდრიანი თავი;
17 - გამაგრილებლის ტუმბოს მილი;
18 - ზეთის არასაკმარისი წნევის ინდიკატორის სენსორი;
19 - ტექნოლოგიური დანამატი;
20 - ბორბალი;
21 - ცილინდრიანი ბლოკი;
22 - ზეთის ტაფა;
23 - ზეთის ფილტრი

ძრავის წინა მხარეს (ავტომობილის მოძრაობის მიმართულებით) არის: შესასვლელი კოლექტორი; ზეთის ფილტრი; ზეთის დონის მაჩვენებელი; არასაკმარისი ზეთის წნევის ინდიკატორის სენსორი; საწვავის სარკინიგზო ინჟექტორებით; კაკუნის სენსორი; გამაგრილებლის ტუმბოს შესასვლელი მილი; გენერატორი; საჭის გამაძლიერებელი ტუმბო; კონდიციონერის კომპრესორი.

დენის ერთეული(უკანა ხედი ავტომობილის მოძრაობის მიმართულებით):
1 - გადაცემათა კოლოფი;
2 - დამწყები;
3 - ცილინდრის თავი;
4 - ცილინდრის თავის საფარი;
5 - მიმღები;
6 - გასროლის შეკრება;
7 - დროის ქამრის ზედა საფარი;
8 - გამონაბოლქვი კოლექტორის ზედა სითბოს ფარი;
9 - ჟანგბადის კონცენტრაციის კონტროლის სენსორი;
10 - დროის ქამრის ქვედა საფარი;
11 - ცილინდრიანი ბლოკი;
12 - დამხმარე წამყვანი ქამარი;
13 - გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი;
14 - ზეთის ტაფაზე ზეთის გადინების დანამატი;
15 - ავტომობილის სიჩქარის სენსორი

ძრავის უკანა მხარეს არის: ჰაერის ფილტრის კორპუსი უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორით; გამონაბოლქვი მენიფი ჟანგბადის კონცენტრაციის საკონტროლო სენსორით; დამწყები

დენის ერთეული(ხედი მარჯვნივ ავტომობილის მოძრაობის მიმართულებით):
1 - აქსესუარის წამყვანი ქამარი;
2 - დამხმარე ერთეულების დრაივი;
3 - ცილინდრიანი ბლოკი;
4 - გადაცემათა კოლოფი;
5 - გამონაბოლქვის ქვედა სითბოს ფარი;
6 - გამონაბოლქვი კოლექტორის ზედა სითბოს ფარი;
7 - ჟანგბადის კონცენტრაციის კონტროლის სენსორი;
8 - დამწყები;
9 - დროის ქამრის ქვედა საფარი;
10 - დროის ქამრის ზედა საფარი;
11 - გასროლის შეკრება;
12 - მიმღები;
13 - საჭის ტუმბოს საკეტი;
14 - ქამრის საყრდენი როლიკერი;
15 - გენერატორი;
16 - ქამრის გამკაცრებელი როლიკერი;
17 - კონდიციონერის კომპრესორი პულე;
18 - ზეთის ტაფა

ძრავის მარჯვენა მხარეს არის: გამაგრილებლის ტუმბო; გაზის განაწილების მექანიზმის და გამაგრილებლის ტუმბოს წამყვანი (დაკბილული სარტყელი); დამხმარე ერთეულების მართვა (პოლი- V- ქამარი).

ძრავა(ხედი მარცხნიდან ავტომობილის მოძრაობის მიმართულებით):
1 - ბორბალი;
2 - კონდიციონერის კომპრესორი;
3 - ზეთის ფილტრი;
4 - გამაგრილებლის ტუმბოს მიწოდების მილი;
5 - გენერატორი;
6 - თერმოსტატის საცხოვრებელი;
7 - საჭის გამაძლიერებელი ტუმბო;
8 - ცილინდრის თავი;
9 - მიმღები;
10 - ცილინდრის თავის საფარი;
11 - ცილინდრის თავის გამაგრილებელი ქურთუკის საფარი;
12 - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი;
13 - ცილინდრიანი ბლოკი;
14 - გამონაბოლქვი კოლექტორის ზედა სითბოს ფარი;
15 - გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი;
16 - გამონაბოლქვის ქვედა სითბოს ფარი;
17 - გამონაბოლქვი მრავალფუნქციური ფრჩხილი

მარცხნივ არის: ბორბალი; crankshaft პოზიციის სენსორი; თერმოსტატი; თერმოსტატის კორპუსი გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორით.
კოჭები და სანთლები მდებარეობს თავზე; ზეთის შემავსებელი კისერი; მიმღები აბსოლუტური წნევისა და შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორებით, გრუნტის შეკრება გასროლის პოზიციის სენსორით.
ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილში არის ხუთი ამწე ამწე ძირითადი საყრდენი მოსახსნელი საფარით, რომლებიც ბლოკზეა მიმაგრებული სპეციალური ჭანჭიკებით. საკისრების ცილინდრიანი ბლოკის ხვრელები დამუშავებულია გადასაფარებლებით, ამიტომ გადასაფარებლები არ არის ურთიერთშემცვლელნი და გარე ზედაპირზე აღინიშნება მათი განასხვავებლად (გადასაფარებლები დათვლილია ბორბლის მხრიდან). შუა საყრდენის ბოლო ზედაპირებზე, ბუდეები მზადდება ნახევარი რგოლის დასაწევად, რაც ხელს უშლის ამწევი ღერძის ღერძულ მოძრაობას. ამწევი ლილვის ძირითადი და დამაკავშირებელი საკისრები არის ფოლადი, თხელი კედლით, ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით, რომელიც გამოიყენება ლაინერების სამუშაო ზედაპირებზე. Crankshaft ხუთი ძირითადი ჟურნალებით და ოთხი დამაკავშირებელი როდ ჟურნალებით. ლილვი აღჭურვილია ოთხი საპირისპირო წონით, რომლებიც მიმაგრებულია შახტთან. ძირითადი ჟურნალებიდან ზეთის მიწოდებისთვის დამაკავშირებელ ღეროებზე, არხები მზადდება ლილვის ჟურნალებსა და ლოყებზე. ამწევი ღერძის წინა ბოლოში (ფეხის თითზე) დამონტაჟებულია: ზეთის ტუმბოს წამყვანი ჯაგრისი, დროის მექანიზმი (დრო) წამყვანი პულე ​​და აქსესუარის წამყვანი პულე. დაკბილული რულეტი ფიქსირდება ლილვზე პროტრუზიის საშუალებით, რომელიც ჯდება ამწევი ძვლის თითის ღარში.
ანალოგიურად, იგი ფიქსირდება ლილვზე და აქსესუარის წამყვანი პულზე.
Crankshaft არის დალუქული ორი ნავთობის ბეჭედი, რომელთაგან ერთი (დროის წამყვანი მხრიდან) არის დაჭერილი ცილინდრიანი ბლოკის საფარში, ხოლო მეორე (მფრინავის მხრიდან) ბუდეში, რომელიც ჩამოყალიბებულია ცილინდრის ბლოკის ზედაპირებით და მთავარი ტარების საფარი. მფრინავი ბორბალი მიმაგრებულია ამწე ლილვის ფლანგზე შვიდი ჭანჭიკით. იგი ჩამოსხმულია თუჯისგან და აქვს დაჭერილი ფოლადის რგოლი ძრავის დასაწყებად დასაწყებად. გარდა ამისა, ბორბალზე არის მოთავსებული ამწეკანიანი პოზიციის სენსორის ბეჭედი.
დამაკავშირებელი წნელები - ყალბი ფოლადი, I სექცია, დამუშავებული თავსახურით. გადასაფარებლები დამაგრებულია დამაკავშირებელ ღეროებზე სპეციალური ჭანჭიკებითა და თხილით. მათი ქვედა (მბრუნავი) თავებით, დამაკავშირებელი წნელები დაკავშირებულია ლაინერების საშუალებით ამწევი შახტის დამაკავშირებელი ღეროებით, ხოლო ზედა თავები დგუშის ქინძისთავებით დგუშით.
დგუშის ქინძისთავები - ფოლადი, მილისებრი განყოფილება. ზედა დამაკავშირებელი ღეროს თავში დაჭერილი პინი თავისუფლად ბრუნავს დგუშის ბუსუსებში. დგუშები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. დგუშის ქვედაბოლოს აქვს რთული ფორმა: გრძივ მონაკვეთში იგი ლულის ფორმისაა, ხოლო განივი განყოფილებაში-ოვალური. დგუშის ზედა ნაწილში დგუშის რგოლების სამი ღარია. ორი ზედა დგუშის რგოლი არის შეკუმშვის რგოლები, ხოლო ქვედა არის ზეთის საფხეკი.

ცილინდრის თავი:
1 - შესასვლელი სარქველები;
2 - გამონაბოლქვი სარქველები

ცილინდრის თავი არის ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობი, საერთო ოთხივე ცილინდრისთვის. ცილინდრის თავი კონცენტრირებულია ბლოკზე ორი ბუშტით და დაცულია ათი ხრახნით. ბლოკსა და თავს შორის დამონტაჟებულია ლითონის არამსხვრევადი შუასადენი. ცილინდრის თავის საპირისპირო მხარეს არის შესასვლელი და გამონაბოლქვი პორტები. სანთლები მდებარეობს თითოეული წვის პალატის ცენტრში.
სარქველები ფოლადისაა, ცილინდრის თავში განლაგებულია ორ რიგში, V- ფორმის, ორი შესასვლელი და ორი გამოსაბოლქვი სარქველი თითოეული ცილინდრისთვის. შესასვლელი სარქვლის დისკი უფრო დიდია ვიდრე გამავალი სარქველი. სარქველის სავარძლები და გზამკვლევი დაჭერილია ცილინდრის თავში. სარქვლის გიდების თავზე, სარქველის ღეროვანი ბეჭდები იდება. სარქველი დახურულია ზამბარით. მისი ქვედა ბოლო, ის ეყრდნობა სარეცხს, ხოლო ზედა ბოლოზე, თეფშზე, რომელსაც ორი კრეკერი უჭირავს. გარედან დაკეცილ კრეკერს აქვს მოწყვეტილი კონუსის ფორმა, ხოლო შიგნიდან ისინი აღჭურვილია მუდმივი საყელოებით, რომლებიც მიდიან სარქველის ღეროს ღარში. ცილინდრის თავზე არის ორი ამწე. ერთი ლილვი მართავს დროის სიჩქარის შესასვლელ სარქველებს, ხოლო მეორე ამოძრავებს სარქველებს.

კამერები დაჭერილია ამწეზე

რვა კამერა მზადდება თითოეულ ლილვზე - კამერების მიმდებარე წყვილი ერთდროულად აკონტროლებს თითოეული ცილინდრის სარქველებს (მიღებას ან გამონაბოლქვს). ამწეების დიზაინის თავისებურება ის არის, რომ კამერები დაჭერილია მილის ღერძზე.
ამწეების საყრდენები (საწოლები) (ექვსი საყრდენი თითოეული ლილვისთვის) გაყოფილია - მდებარეობს ცილინდრის თავში და თავის საფარში.

კამშატა დაკბილული რულეტით და ზეთის ბეჭდით

ამწეები ამოყვანილნი არიან დაკბილული სარტყლით ამწეკანიანი პულედან. ბიძგის ფლანგი კეთდება ლილვზე, პირველი (საყრდენი კბილზე დაკბილული რულეტიდან) დამხმარე კისრის გვერდით, რომელიც შეკრებისას შემოდის ბლოკის თავისა და საფარის ღარებში, რითაც ხელს უშლის ლილვის ღერძულ მოძრაობას. ამწეული ძრავა არ არის დაფიქსირებული ლილვზე გასაღებით ან პინით, მაგრამ მხოლოდ ხახუნის ძალების გამო, რომლებიც წარმოიქმნება პულესა და ლილვის ბოლო ზედაპირებზე, როდესაც იჭრება თოკი.
კამშის ლილვის თითი დალუქულია ზეთის ბეჭდით, რომელიც იდება შახტის პირველ ჟურნალში და დაჭერილია ბუდეში, რომელიც წარმოიქმნება ცილინდრის თავისა და თავის საფარის ზედაპირებით.

სარქვლის ბერკეტი

სარქველები ამოძრავებს ამწეული კამერებიდან სარქვლის ბერკეტების მეშვეობით.
სამუხრუჭე და სარქველის ბერკეტების სიცოცხლის გასაზრდელად, ლილვის კამერა მოქმედებს ბერკეტზე ბორბლის ლილვზე მობრუნებული როლიკებით.

სარქვლის ბერკეტის ჰიდრავლიკური საყრდენი

სარქველის ბერკეტების ჰიდრავლიკური საყრდენები დამონტაჟებულია ცილინდრის თავის სოკეტებში. ჰიდრავლიკური კომპენსატორი ბურთიანი გამშვები სარქველით არის დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური დამხმარე კორპუსის შიგნით.
ზეთი ჰიდრავლიკური საყრდენის შიგნით მოდის ცილინდრის თავში არსებული ხაზიდან ჰიდრავლიკური საყრდენის ხვრელში. ჰიდრავლიკური სამონტაჟო ავტომატურად უზრუნველყოფს უკუკავშირის გარეშე კონტაქტს ამწეკრის კამერასა და სარქვლის ბერკეტის როლიკერს შორის, ანაზღაურებს კამერას, ბერკეტს, სარქვლის ღეროს ბოლოს, სავარძლის კამერებს და სარქველ დისკს.

ერთ ბოლოს, ბერკეტი ეყრდნობა ჰიდრავლიკური საყრდენის სფერულ თავს (ჰიდრავლიკური კლირენსის კომპენსატორი), ხოლო მეორე ბოლოში ის მოქმედებს სარქვლის ღეროს ბოლოს

ძრავის შეზეთვა - კომბინირებული. ზეწოლის ქვეშ, ზეთი მიეწოდება ამწევი შახტის ძირითად და დამაკავშირებელ ღეროებს, ამწეების საკისრებს და სარქველის ბერკეტების ჰიდრავლიკურ საყრდენებს. ძრავის სხვა კომპონენტები შეზეთულია სპრეით.

ზეთის ტუმბო:
1 - დისკის ამოძრავება;
2 - ტუმბოს გარსაცმები;
3 - ტუმბოს გარსაცმის საფარი ზეთის მიმღებით

საპოხი სისტემაში წნევა წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფის ტუმბოს საშუალებით, რომელიც მდებარეობს ზეთის ქვაბში და მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკში.

ნავთობის ტუმბოს წამყვანი(ზეთის ტაფა ამოღებულია):
1 - აქსესუარის წამყვანი პულლი;
2 - ცილინდრის ბლოკის წინა საფარი;
3 - ტუმბოს წამყვანი წამყვანი ჯაგრისი;
4 - წამყვანი ჯაჭვი;
5 - ზეთის ტუმბო;
6 - crankshaft;
7 - ცილინდრების ბლოკი

ნავთობის ტუმბოს ამოძრავებს ჯაჭვის დრაივი ამწევი ლილვიდან. ტუმბოს წამყვანი ამწე არის დამონტაჟებული ამწეზე, ცილინდრის ბლოკის წინა საფარის ქვეშ. ცილინდრული ქამარი მზადდება სალტეზე, რომლის გასწვრივ მუშაობს წინა ამწე ძრავის ზეთის ბეჭედი. Sprocket დამონტაჟებულია crankshaft ჩარევის გარეშე და არ არის დაფიქსირებული გასაღები. ძრავის აწყობისას, ტუმბოს წამყვანი დრაივი შეკრულია დროითი გადაცემათა კოლოფსა და ამწე ამობურცულს შორის ნაწილების პაკეტის გამკაცრების შედეგად დამხმარე წამყვანი პულელის სამონტაჟო ჭანჭიკით.
ამწევი ღერძიდან ბრუნვის მომენტი გადადის სალაროზე მხოლოდ ხახუნის ძალების გამო სათადარიგო ნაწილის ბოლო ზედაპირებს შორის, დაკბილული პულე ​​და ამწე. როდესაც იხსნება ჭანჭიკი, რომელიც აამაგრებს აქსესუარის ამძრავის პულეს, ზეთის ტუმბოს წამყვანი ამწე შეიძლება დაიწყოს ამწევი ღერძის ჩართვაზე და ძრავში ზეთის წნევა დაეცემა. ნავთობის მიმღები მზადდება ერთ ნაწილად ნავთობის ტუმბოს კორპუსის საფარით. საფარი დამაგრებულია ტუმბოს გარსზე ხუთი ხრახნით. წნევის შემამცირებელი სარქველი მდებარეობს ტუმბოს კორპუსის საფარში და თავს იკავებს ზამბარის დამჭერიდან ამოვარდნისგან. ტუმბოს ზეთი გადის ზეთის ფილტრში და შედის ცილინდრის ბლოკის მთავარ ზეთის ხაზში. ზეთის ფილტრი არის სრული ნაკადის, განცალკევებული.
ძირითადი ხაზიდან, ზეთი მიედინება ამწევი შახტის მთავარ საკისრებზე და შემდეგ, ამწევი არხის გავლით, შახტის დამაკავშირებელ ღეროზე.
ცილინდრის ბლოკში ორი ვერტიკალური არხის საშუალებით, მთავარი ხაზიდან ზეთი მიეწოდება ცილინდრის თავს - ამწეების ლილვების უკიდურეს (მარცხენა) საყრდენებს (საკისრებს). ამწეების ლითონების უკიდურეს საყრდენ ჟურნალებში არსებული ღარები და სავარჯიშოები, ზეთი მიედინება შახტებში, შემდეგ კი სხვა ჟურნალებში ბურღვის გავლით დანარჩენ ამწევ ლილვებზე. ცილინდრის თავიდან, ზეთი მიედინება ვერტიკალური არხებით ძრავის ჯამში.
ამარაგებული სავენტილაციო სისტემა დახურულია, იძულებითია, გაზის მოპოვებით ხდება ზეთის გამყოფი (ცილინდრის თავის საფარში), რომელიც ასუფთავებს ქარხნის გაზებს ზეთის ნაწილაკებისგან. ამწევი ქვედა ნაწილიდან ცილინდრის თავში არსებული შიდა არხებით შემოდის თავის საფარში და შემდეგ შედის მიმღებში და ძრავის შემწოვი მულტიპოლში. კონტროლის, კვების ბლოკის, გაგრილების და გამოსაბოლქვი სისტემები აღწერილია შესაბამის თავებში.

Renault Sandero– ს კომპაქტური მოდელებისთვის, ფრანგულმა მწარმოებელმა Renault– მ უზრუნველყო ელექტროსადგურების აღჭურვის შემდეგი პარამეტრები:

• 1.2 ლიტრიანი "ოთხი";
• ძრავა 1.4;
• უფრო განახლებული ვერსია 1.6 ძრავით.

ბოლო ერთეულებიდან ბოლოში არის ბლოკის თავის ორი ვერსია:

• 8 სარქველიანი დიზაინი;
• უფრო პროგრესული 16-სარქველიანი მექანიზმი.

ყველა ძრავა 8 და 16 სარქველით არის შთამბეჭდავად საიმედო და გაახარებს თქვენ გამორჩეული რესურსით. ეს დასტურდება მიმოხილვების გალაქტიკით, რომელმაც მანქანა პრაქტიკაში გამოსცადა მფლობელებმა.

ამ სასიამოვნო ფაქტის მიუხედავად, არ უნდა გაჩუმდეს ძრავებში ზოგიერთი საერთო პრობლემის არსებობის შესახებ, სადაც 8 და 16 სარქველია. ეს ეხება ერთეულის "ჩამორთმევას", ასევე არასტაბილურ მუშაობას უსაქმოდ და აჩქარების დროს.

თუ სამუშაო მოცულობა 1.149 კუბური მეტრია. სმ?

ეს ერთეული ქარხნული ნიშნით "D4F" არის და ყველაზე პატარაა ძრავების ოჯახს შორის. იგი აღჭურვილია მოკრძალებული სიმძლავრით - მხოლოდ 75 ლიტრი. წმ., რაც მიიღწევა, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი "ისვენებს" 5,5 ათას რევოლუციაზე. ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის ძალაა 107 ნიუტონი. ეს მოკრძალებული მნიშვნელობა პრაქტიკაში რეალიზდება 4250 rpm– ზე.

ელექტრომომარაგების სისტემა საკმაოდ თანამედროვეა, რადგან მის დიზაინში არის განაწილებული ინექცია. ცილინდრების ხაზოვანი მოწყობა და 16 სარქველიანი გაზის განაწილების მექანიზმი ამ ერთეულის გამორჩეული ატრიბუტია. თითოეულ ცილინდრს აქვს დიამეტრი 79.5 მმ. ისეთი მაჩვენებელი, როგორიცაა შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 9.8 ერთეული.

გაითვალისწინეთ, რომ ძრავა წარმოდგენილია მხოლოდ მეორე თაობის რენო სანდროში, მათ შორის სტეპვეის ვერსიაში. ვადებს მართავს ქამარი, ხოლო ბლოკის თავში არის ორი ამწე.

Მნიშვნელოვანი! თქვენ არ უნდა უგულებელყოთ ქამრის შეცვლის დაგეგმილი სიხშირის დაცვა, რადგან როდესაც ის მოულოდნელად იშლება, არ არის დგუშებით 8 და 16 სარქველების ალტერნატიული "შეხვედრა", რაც გულისხმობს მფლობელის საფულეს "თამაშში" დამაინტრიგებლად. სახელი "რემონტი"!

1.2 ლიტრიანი Renault Sandero– ს ბევრმა მფლობელმა, მათ შორის Stepway– ს ვერსიამ, აღნიშნა მანქანის „დუნე“ დინამიკა, მაგრამ პრაქტიკული მომხმარებლები სარგებლობენ ამ მოდიფიკაციით მოკრძალებული საწვავის მოხმარებით. მწარმოებელი კომპანიის სპეციალისტების აზრით, დანიშნული ძრავის რესურსი უახლოვდება ფანტასტიკურ "ბარს" - 1 მილიონი კმ. აქ პრაქტიკა აყენებს ყველაფერს თავის ადგილზე, ვინაიდან მოქმედების სუბიექტური ფაქტორები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენენ რესურსების ინდიკატორის ფორმირებაზე.

ეს ძრავა არ არის მოკლებული ხარვეზებს, რაც გამოიხატება "სამჯერ" მიდრეკილებით ან დაარღვიოს უცხო ბგერების გამოჩენა.

გადადის 1.390 კუბურ მეტრ მოცულობაზე. სმ.

ვერსიები, როდესაც 5-კარიანი Renault Sandero- ს 1.4 ძრავა, მათ შორის Stepway- ის ვერსია, ამაყად წარმოადგენდა მოდელის პირველ თაობას. ამ "ცეცხლოვანი გულების" ძალა ასევე უიმედოდ მოკრძალებულია. ის უდრის 75 "ცხენს" (ან 55 კვტ), რომლებიც სრულად "ღიაა" 5500 rpm- ზე. ბრუნვის "ბარი" აქ ოდნავ მაღალია (ვიდრე 1.2 -ში) და შეადგენს 112 ნმ. ეს ბრუნვის მაქსიმუმი მიიღწევა 3000 rpm– ზე.

დიზაინის მახასიათებლებს შორის ჩვენ გამოვყოფთ 8-სარქველიანი დროის მექანიზმს. ძრავის ეს ვერსია, გამოხმაურების საფუძველზე, აჩვენებს გაზრდილი მგრძნობელობას საწვავის ხარისხის მიმართ. ამ გარემოებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის "სურვილი" "სამმაგი" და არ შეინარჩუნოს უმოქმედო სიჩქარის სტაბილურობა.

შეკუმშვის კოეფიციენტი აქ უდრის 9.5 -ს: 1. დროის სარტყელი გააქტიურებულია ქამრის საშუალებით, რომელიც ყოველ 60 ათას კილომეტრზე გავლილი ახალი ანალოგით უნდა შეიცვალოს. ერთეულის რესურსი ასევე მნიშვნელოვნად დიდია. მისი პიკი, როგორც წინა ვერსიაში, უახლოვდება 1 მილიონ კილომეტრს. როდესაც აქ განსახილველი ავტომობილის გარბენი ხდება "პატივსაცემი" და "სამეული" არასტაბილური ბრუნებით ხდება ერთეულის მუდმივი ატრიბუტი, რეკომენდირებულია სპეციალისტების მონახულება. პირველ რიგში, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ დროის ქამრის დრაივი, რადგან როდესაც მისი ცვეთა კრიტიკულთან ახლოს არის, შესაძლებელია გადახტომა (1-2 "კბილით"), რაც სავარაუდოდ ამ სიმპტომების გამოვლენის პროვოცირებას ახდენს.

Renault Sandero მანქანის უსიამოვნო მახასიათებლებს შორის, მათ შორის Stepway ვერსიაში, მფლობელები ასევე აღნიშნავენ დაჩქარების დინამიკის არასაკმარის დონეს. გაუმართავი პირობა ხელს შეუწყობს "პილოტის" პოზიციის გამწვავებას:

• გასროლის შეკრება;
• ლამბდა ზონდი;
• სანთლები, საწვავის ფილტრი და ა.

1.598 ჩ.კ მოცულობის იმედი სმ.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რენო სანდეროს 1.6 ლიტრიან "ცხელ გულებს" ჰქონდა ძრავის თავების დიზაინის 2 ვარიანტი (სარქველების რაოდენობის მიხედვით). ამის გათვალისწინებით, მათი სიმძლავრის პარამეტრები განსხვავებულია, კერძოდ:

• 82 ლ თან. (60.5 კვტ 5000 rpm– ზე) წარმოდგენილია 8 სარქველიანი ვერსიით;
• 102 "ცხენმა" (75 კვტ 5750 rpm) გამოიყენა 16 სარქველიანი ერთეული.

ცილინდრის დიამეტრი თითოეული ვერსიისთვის იდენტურია - 79.5 მმ, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი განსხვავდება: შესაბამისად 9.5 1 და 9.8 1.
"რვა სარქველიანი" ბრუნვის მომენტი აღწევს 134 ნიუტონმეტრს 2800 rpm- ზე, ხოლო 16 სარქველიანი ვერსიას არსენალში აქვს 145 ნიუტონი 3750 rpm- ზე.

ორივე ძრავა არის თანამედროვე და "შეიარაღებული" ელექტრონულად კონტროლირებადი განაწილებული ინექციის სისტემით.

წინა ვერსიების მსგავსად, ამ საავტომობილო ვერსიების ვადების დაძაბვა გააქტიურებულია ქამრის დისკის საშუალებით.

უსიამოვნო მახასიათებლებს შორის მფლობელები განასხვავებენ:

• არასტაბილური სიჩქარე დათბობის დროს;
• მოკლევადიანი ვარდნა უმოქმედობის დროს.

ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია სენსორების გაუმართაობა: "ლამბდა", უმოქმედო სენსორი, ჰაერის მასის ნაკადის სენსორი და ა.

იმის გამო, რომ დროებითი ქამრის წინა ვერსიის მსგავსი საფრთხე დროულად გატეხილია, მკაცრად რეკომენდირებულია არ გადადოთ ეს პროცედურა, როდესაც ახლოვდება გამოცვლის თარიღი.

ზედა მოცულობა - 1.998 კუბური მეტრი სმ.

ევროპის კონტინენტისთვის ამ მოდიფიკაციის უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ ოფიციალურად მოეწონოს მხოლოდ ლათინოამერიკელი მძღოლები. ვერსიის დებიუტი შედგა ბუენოს აირესში. 2.0 ლიტრიან Renault Sandero– ს, რომელსაც აქვს საინტერესო RS ნიშანი, უკვე აქვს სერიოზული პოტენციალი. მის 145 ცხენის ძალას ბუნებრივად ამწევი ძრავა "F4R" ინდექსით შეუძლია გააცნობიეროს ბრუნვის სერიოზული მაჩვენებელი - 198 ნიუტონი. "ცეცხლოვანი ძრავის" დრო ანალოგიურად ამოძრავებს ქამარს. როგორც ელექტრომომარაგების სისტემა, არის მრავალწლიანი განაწილებული ინექცია.

ბლოკის თავის დიზაინი გულისხმობს:

• ამ შეკრების 16-სარქველიანი ვერსია;
• 4 ცილინდრის ხაზოვანი მოწყობა, თითოეული მათგანის დიამეტრი 82,7 მმ;
• დგუშის მაქსიმალური დარტყმაა 93 მმ;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი გასაკვირია - 11.2 -დან 1 -მდე.

ჯერჯერობით, არ უნდა მოხდეს ნაადრევი პროგნოზები ამ ერთეულის რესურსის თვალსაზრისით, მოდიფიკაციის სიახლის გამო. არსებობს იმედი, რომ დეველოპერმა მიიღო მთელი რიგი მიზანმიმართული ზომები, რომ აღმოფხვრას აქ მითითებული ძრავების ნაკლოვანებები, რომლებიც მიეკუთვნება რენო სანდროოს მითითებულ მოდიფიკაციებს.

მოდით დავინტერესდეთ მანქანის მფლობელების გამოცდილებით

1. ”მე მივეყრდენი რენო სანდეროს არჩევანს 1.2 ლიტრიანი ერთეულით. მიუხედავად მრავალი საჩივრისა სუსტი ბუქსირების სიმძლავრის შესახებ, მე შემიძლია ოპტიმისტურად აღვნიშნო, რომ ეს მოდიფიკაცია ოპტიმალურია ქალაქის ტრაფიკისთვის. საწვავის მოხმარების დონე, როდესაც შევადარებთ, როდესაც ძრავა არის 1.4 და ძრავა 1.6, გარანტირებულია, რომ გთხოვთ. მანქანა არის მარტივი შენარჩუნების ღონისძიებების შესრულების თვალსაზრისით. ზოგჯერ ის შეიძლება "სამჯერ" გაიზარდოს, მაგრამ ამის მიზეზად მე ვარ დაბალი ხარისხის საწვავის ".
2. ”რამდენიმე ფრაზა ძრავის შესახებ - 16 სარქველიანი 1.6 ძრავა. ბოლო დროს გახურებისას გახშირდა სამეული გაცხელებისას. ოსტატები გვირჩევენ, რომ შეამოწმოთ გრუნტის შეკრება და სენსორები, რისი გაკეთებაც უახლოეს მომავალში ვგეგმავ. საერთო ჯამში, რენო სანდრომ არ გაუცრუა იმედი. ”
3. ”თუ ჩვენ შევადარებთ 1.2 -ს, როდესაც ძრავა არის 1.6 ან თუნდაც ძრავა 1.4, მაშინ უდავოდ პალმა ამ უკანასკნელისკენ უნდა იყოს მიმართული. 1.2 ლიტრიანი მოცულობა არ არის საკმარისი, განსაკუთრებით უკუსვლის ნაკლებობა შესამჩნევია ტრასაზე ან ხანგრძლივ ასვლაზე. მეორეს მხრივ, დანაყოფები საიმედო და რესურსებით ინტენსიურია, რაც კარგი ამბავია. ”