მანქანის ყიდვა ყოველთვის მნიშვნელოვანი მოვლენაა ყველა მანქანის მოყვარულის ცხოვრებაში. რა თქმა უნდა, დღეს ბევრი მყიდველი არ ფიქრობს მანქანის შემდგომ გაყიდვაზე, ხელმძღვანელობს მხოლოდ გარე მონაცემებით, ძრავის მოცულობით, სიმძლავრით, ფასით და სხვა კრიტერიუმებით. თუმცა, ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ნიუანსია, მით უმეტეს, თუ 3-5 წლის შემდეგ არ გსურთ მანქანის ღირებულების თითქმის ნახევარი დაკარგოთ. ფასის უცვლელობის შენარჩუნების ძირითადი კრიტერიუმები შეიძლება ჩაითვალოს: მანქანის პრესტიჟი, ძრავის მინიმალური მოცულობა, რაც უფრო დიდია მოცულობა, მით უფრო არახელსაყრელია მანქანა ფულის ინვესტიციის თვალსაზრისით, საგუშაგოს ტიპი და ასე შემდეგ.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, რაც უფრო ძვირი და პრესტიჟულია მანქანა, მით უფრო სწრაფად კარგავს ღირებულებას მისი ხელახალი გაყიდვისას, მეორადი ბაზარი არ უხდის ზედმეტს დაწინაურებულ ბრენდს. ავტორიტეტული ექსპერტების აზრით, ავტომობილების რეიტინგი შედგენილია, როდესაც გაყიდვის რომელი ავტომობილების მფლობელები კარგავენ ყველაზე ნაკლებ ღირებულებას. სწორედ მათშია რეკომენდებული ფულის ინვესტიცია, მაგრამ Renault Laguna, ისევე როგორც Jaguar და Cadilac, შეიტანეს ყველაზე წამგებიანი ავტომობილების ბრენდების სიაში, მიუხედავად მათი შესანიშნავი მახასიათებლებისა.
მთელი რიგი კვლევის გათვლების ჩატარების შემდეგ, ქალაქ ტოლიატის ავტო სააგენტო „ავტოსტატის“ ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ კაპიტალური ინვესტიციების თვალსაზრისით ყველაზე წამგებიანი იქნება მანქანები მაღალი ფასით, რაც იმას ნიშნავს, რომ მეტი ფული შეიძლება დაიკარგოს გადაყიდვისას. ასე რომ, მანქანები ღირს არაუმეტეს 400,000 რუბლი. სამი წლის შემდეგ ისინი კარგავენ თავდაპირველი ღირებულების 30%-მდე.
თუ თქვენ ყიდულობთ მანქანას, თავდაპირველად აპირებთ მის სწრაფად გადაყიდვას, მაშინ ეს ვარიანტი არ არის ყველაზე წარმატებული და მომგებიანი. ამიტომ აუცილებელია უფრო ძვირადღირებულ, მაგრამ არც ისე პრესტიჟულ მანქანებზე დაყრდნობა. ასე რომ, თუ მანქანის საწყისი ფასი 400 ათასი რუბლიდან მერყეობს. 600 000-მდე, შემდეგ სამი წლის შემდეგ გაძვირდება თითქმის 26%-ით და ეს არის ყველაზე ხელსაყრელი ვარიანტი, შემდგომი სტატისტიკა არ არის დამამშვიდებელი, რაც უფრო მაღალია მანქანის ღირებულება, მით უფრო მაღალია მისი შემცირების მაჩვენებელი. ეს განსაკუთრებით ეხება 1,5 მილიონ რუბლსა და 2 მილიონზე მეტი ღირებულების მანქანებს. რუბლი, სამი წლის შემდეგ ისინი 28.5% და 29% -ით დაეცემა.
როგორც სტატისტიკა აჩვენებს, 3 მილიონზე მეტი ღირებულების მანქანების მფლობელები თითქმის 32%-ს დაკარგავენ გადაყიდვისას. რუბლი, მათი პროცენტული ზარალი იქნება 32. ექსპერტები ამ დასკვნამდე მივიდნენ ბოლო სამი წლის განმავლობაში ფასების სხვადასხვა კლასიფიკაციის მქონე მანქანების ფასების დინამიკის გაანალიზების შემდეგ. ექსპერტების ავტორიტეტული მოსაზრებით, Renault Laguna ითვლება ყველაზე წამგებიანი განმეორებითი გაყიდვების თვალსაზრისით. ასე რომ, შეძენის დღიდან სულ რაღაც სამ წელიწადში, გაყიდვისას, მანქანის მფლობელი დაკარგავს საწყისი ღირებულების თითქმის ნახევარს, კერძოდ, თითქმის 45%.
სამწუხარო სიაში ასევე მოხვდნენ Jaguar და Cadilac, ეს მანქანები ასევე გაუფასურდება 43% და 41% შესაბამისად და ასევე მნიშვნელოვნად დაკარგავს ფასს Zaz Chance-ის გადაყიდვაზე, ზარალი მიაღწევს საწყისი ღირებულების 42% -ს. რეიტინგში ასევე მოხვდა ავტომობილების ყველაზე პოპულარული ბრენდები; ისინი ასევე სტაბილურად კარგავენ თავდაპირველი ღირებულების 40%-მდე სამი წლის შემდეგ. ეს არის ბრენდების მანქანები: BMW, Land Rover, Volvo და Audi. ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, მანქანები, რომელთა საშუალო ღირებულებაა 400 ათასი რუბლიდან 800 ათას რუბლამდე, ითვლება საუკეთესო ვარიანტად ფულის ინვესტიციისთვის.
ექსპერტებმა ასევე შეადგინეს მანქანების ალტერნატიული რეიტინგი, რომელთა ფასიც ყველაზე ნაკლებად ეცემა ბოლო სამი წლის განმავლობაში. სიას სათავეში უდგას Renault Sandero, ამიტომ სამ წელიწადში ზარალი მხოლოდ 15%-ს შეადგენს. მეორე ადგილს იკავებს კიდევ ერთი მანქანის ბრენდი, რომელიც ასევე წარმოებულია რუსეთის ფედერაციაში, კერძოდ Hyundai Solaris, ეს მოდელი კარგავს თითქმის 16%-ს შეძენის მომენტიდან, იგივე თანხას კარგავს Hyundai-ს ბრენდის ბრინჯაოს მედალოსანი სანტა ფე. თუ გსურთ, რაც შეიძლება მეტი არ დაკარგოთ ფული და ისიამოვნოთ ლამაზი მანქანით, მაშინ უპირატესობა ამ კონკრეტულ ბრენდებს უნდა მიანიჭოთ.
თავდაპირველი ღირებულებიდან ასეთი დაბალი ზარალი აიხსნება არა მხოლოდ მანქანების მაღალი ხარისხითა და მაღალი პოპულარობით, არამედ მწარმოებლის საწყისი ღირებულებითაც. ექსპერტების აზრით, ისეთი ბრენდები, როგორებიცაა Volkswagen, Toyota, Nissan, Renault და KIA მოხვდნენ იმ მანქანების სიაში, რომლებიც ყველაზე ნაკლებად კარგავენ საწყისი ფასიდან, სამი წლის შემდეგ გადაყიდვის შემდეგ, მხოლოდ ორი შიდა ბრენდი მოხვდა: Niva და UAZ Patriot, ისინი სამ წელიწადში გაიაფდნენ საშუალოდ 25% -ით.
რა თქმა უნდა, მანქანის ფასების პროცენტული მაჩვენებელი ყოველთვის არ გამოიყურება ნათელი, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც წარმოდგენა არ აქვს სხვადასხვა მანქანის ბრენდის ღირებულების შესახებ, ამიტომ არის ლოგიკური დისონანსი რუბლებში გამოხატულ ფასში რეალურ განსხვავებასა და პროცენტს შორის. მაგალითად, თუ მანქანა ღირს 200 ათასი რუბლი, მაშინ მისი ღირებულების 40% იქნება მხოლოდ 80 ათასი რუბლი, მაგრამ თუ იგივე პროცენტი გამოითვლება 2 მილიონი ღირებულების მანქანაზე. რუბლს შეადგენს. მაშინ ზარალმა უკვე მიაღწია 800 ათას რუბლს და ეს უკვე მნიშვნელოვანი ზარალია.
დასკვნა მარტივია, რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით ნაკლები სითხეა. თუმცა, ავტომობილების ძვირადღირებულ მოდელებს შორის არის ბრენდები, რომლებიც არა მხოლოდ სამი წლის, არამედ ხუთი წლის შემდეგაც არ კარგავენ ღირებულებას. მათ შორისაა Toyota Land Cruiser Prado ან Lexus. ამ ბრენდების მფლობელებს ყოველთვის შეუძლიათ ელოდონ, რომ გაყიდვაში პრაქტიკულად არაფერს დაკარგავენ.
ჩვენს ქვეყანაში, მძღოლები დიდ ყურადღებას არ აქცევენ მანქანის ლიკვიდობას. ყიდვისას უფრო უყურებენ ძრავის ზომას და ხარისხობრივ მახასიათებლებს, საზღვარგარეთ კი ამ ფაქტორს ანიჭებენ უპირატესობას. მაგალითად, ამერიკის ან ევროპის ქვეყნებში მანქანის შეძენისას მყიდველი დებს ხელშეკრულებას დილერ კომპანიასთან, სადაც ვაჭრობისთვის განსაზღვრულია კონკრეტული თანხა. ამ გზით მანქანის მფლობელები თავს ფინანსური ზარალისგან იცავენ.
სააგენტო „ავტოსტატმა“ გამოაქვეყნა კვლევა, თუ როგორ იცვლება სხვადასხვა მანქანების ღირებულება დროთა განმავლობაში. ამისათვის ანალიტიკოსებმა აიღეს მონაცემები 2011 წელს ახალი სამგზავრო მანქანების გაყიდვიდან და შეადარეს ისინი 2014 წელს ბაზარზე არსებული ფასების სავარაუდო სიას. შედეგად, შედგენილია ორი რეიტინგი - მანქანები, რომლებმაც ყველაზე მეტი დაკარგეს ფასი სამი წლის განმავლობაში და მანქანები, რომელთა ღირებულება ოდნავ შემცირდა.
ღირებულებაში ყველაზე მეტი დაკარგეს Renault Laguna, Jaguar XF და Cadillac CTS. კერძოდ, თუ 2011 წელს ახალი ლაგუნას საშუალო ფასი იყო 954 ათასი რუბლი, მაშინ 2014 წელს ის მეორად ბაზარზე 528 ათას რუბლზე იყიდება. (ზარალი ფასში - 44,6%). „ანტირეიტინგში“ ასევე შედის BMW 7 სერია და Volvo S80.
რომელი მანქანები კარგავს ყველაზე მეტად ღირებულებას?
ყველაზე ნაკლებ ფასში კარგავენ მოდელებს, რომლებსაც ბაზარზე ყველაზე დიდი მოთხოვნა აქვთ. ასე რომ, თუ Renault Sandero 2011 წელს ღირდა 426,4 ათასი რუბლი, მაშინ სამი წლის შემდეგ - 362,9 ათასი რუბლი. (ზარალი ღირებულების -14,9%). Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf 15-16%-ით გაიაფდა. „ამ მოდელების ლიდერობა აიხსნება იმით, რომ სამი წლის წინ, ბაზარზე შემოტანისას, მწარმოებლები ცდილობდნენ მინიმალური ფასების დაწესებას. ახლა კი ღირებულების დაკარგვა მინიმალურია. ”
რომელი მანქანები კარგავს ყველაზე ნაკლებ ღირებულებას?
რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით მეტია მისი ღირებულება დაკარგვის ალბათობა. ასე რომ, მანქანის ფასი 3 მილიონი რუბლია. საშუალო მარკირება არის 32%, 400 ათასიდან 600 ათას რუბლამდე ღირებულება - 26%. ”სხვადასხვა კლასის მანქანებისთვის ერთი და იგივე პროცენტული მნიშვნელობების დაკარგვა რეალურ ფულში მნიშვნელოვან განსხვავებად იქცევა. ასე რომ, Zaz Chance-სთვის ღირებულების 41,4% -ის დაკარგვა ნიშნავს მანქანის მფლობელისთვის დაახლოებით მინუს 130 ათასი რუბლი, Cadillac CTS-ის მფლობელი იმავე პერიოდისთვის (სამი წელი) იგივე 41,4% კარგავს რამდენჯერმე მეტს - 759,4 ათასი. რუბლები."
”ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია მანქანების ლიკვიდობა, რაც, თავის მხრივ, დამოკიდებულია გაყიდვების მთლიან მოცულობაზე,” - ამბობს PwC ექსპერტი სერგეი ლიტვინენკო. Laguna, Berlingo, Chance საკმაოდ იშვიათი მანქანებია, მათზე მოთხოვნა მცირეა და ძნელია გაყიდვა, ამიტომ სწრაფად კარგავენ ფასს. კიდევ ერთი ფაქტორი არის მანქანის საწყისი ფასი. ვვარაუდობ, რომ კვლევისთვის აღებულია ოფიციალური ფასების სიიდან მონაცემები. თუმცა, ძვირადღირებული მანქანების ყიდვისას, როგორიცაა Jaguar XF, BMW 7-სერია, დილერები ჩვეულებრივ 5-დან 20%-მდე ფასდაკლებას გვთავაზობენ, ამიტომ ასეთი მანქანების გასაყიდი ფასი ხშირად ოფიციალურ ფასზე ნაკლებია. ამიტომ, წმინდა არითმეტიკულად, გამოდის, რომ ამ მოდელებმა ბევრი დაკარგეს ფასი. კიდევ ერთი ფაქტორია ფეისლიფტი ან მოდელის განახლება. მაგალითად, Audi A3-ის დიზაინი ცოტა ხნის წინ შეიცვალა, რამაც მაშინვე იმოქმედა წინა დიზაინის მანქანების მოთხოვნასა და ღირებულებაზე. აღმასრულებელი კლასის მანქანები მნიშვნელოვნად იაფია: მდიდარ ადამიანებს ურჩევნიათ ახალი და მიმდინარე მანქანების მართვა. ”
რაც შეეხება ფასში მინიმალური დანაკარგების მქონე ავტომობილების რეიტინგს, აქ, სერგეი ლიტვინენკოს თქმით, სიტუაცია საპირისპიროა - ის შეიცავს ბაზარზე ყველაზე მოთხოვნად მანქანებს. გარდა ამისა, მანქანები, როგორიცაა სანტა ფე და გოლფი, ცნობილია მანქანების მფლობელებს შორის ძალიან საიმედო და/ან იაფი შენარჩუნებით, რაც ასევე აისახება მოთხოვნაზე.
რაც უფრო მაღალია ახალი მანქანის ფასი, მით უფრო მეტ ფულს დაკარგავს მფლობელი, თუ ის სამი წლის შემდეგ გაიყიდება. ამ დასკვნამდე მივიდნენ ტოლიატის სააგენტო „ავტოსტატის“ ექსპერტები, შესაბამისი კვლევის ჩატარების შემდეგ.
ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ მანქანის ღირებულების დაკარგვა დამოკიდებულია ფასის კატეგორიაზე, რომელშიც ის არის წარმოდგენილი.
მანქანები, რომლებიც 400 ათას რუბლამდე ღირს, სამი წლის შემდეგ კარგავენ ფასში 29,5%.
ასეთი მანქანები არ არის საუკეთესო არჩევანი, თუ მეპატრონე გეგმავს მანქანის გაყიდვას თავიდანვე, მას შემდეგ, რაც მართავდა სამი წლის განმავლობაში. უფრო ძვირი მანქანები ასე არ ფასდება: 400-600 ათასი რუბლისთვის - 26,3%, 600-800 ათასი რუბლით - 26,7%, 800 ათასიდან 1 მილიონ რუბლამდე - 27,4%, 1 მილიონიდან 1,5 მილიონ რუბლამდე. - 28,4%-ით და 1,5 მილიონიდან 2 მილიონ რუბლამდე - 28,9%-ით. ტენდენცია აშკარაა: რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით უფრო კარგავს ფასს დროთა განმავლობაში.
ყველაზე მეტად, კერძოდ, თავდაპირველი ფასის 32%, კარგავენ 3 მილიონ რუბლზე მეტი ღირებულების მანქანების მფლობელებს გადაყიდვის დროს.
ექსპერტები ასეთ დასკვნამდე მივიდნენ მას შემდეგ, რაც 2011 წელს ახალი სამგზავრო მანქანების ღირებულება შეადარეს სავარაუდო ფასებს, რომლითაც ეს მანქანები იყიდება ახლა ბაზარზე.
ყველაზე წამგებიანი მანქანა გადაყიდვის მხრივ, ანალიტიკოსების აზრით, ლაგუნას მოდელი იყო: სამ წელიწადში ის ახლის ღირებულების 44,6%-ით დაეცა.
Jaguar XF და Cadilac CTS მოდელების მფლობელები ვერ გამოიმუშავებენ დიდ ფულს გაყიდვისას: სედანები ფასს კარგავენ შესაბამისად 42.7% და 41.4%.
ამ სიაში ყველაზე იაფ მოდელს ასევე არ აქვს გაუფასურების იმუნიტეტი: სამ წელიწადში Zaz Chance ახალზე 41,4%-ით იაფი იქნება.
ექსპერტებმა ასევე შეადგინეს მოდელების სია, რომლებიც, პირიქით, ყველაზე ნაკლებ ფასს კარგავენ სამი წლის მუშაობის შემდეგ. სიის სათავეში იყო Renault Sandero მოდელი, რომელიც იაფდება საშუალოდ 14,9%-ით. 2011 წელს მოდელი ბაზარზე შეფასდა 426,4 ათასი რუბლით, სამი წლის შემდეგ მისი შეძენა 362,9 ათას რუბლში შეიძლებოდა.
მეორე ადგილი რუსეთში კიდევ ერთ პოპულარულ მოდელს - Solaris-ს ერგო, რომლის ღირებულება დღეს მეორად ბაზარზე 15,9%-ით დაბალია 2011 წლის ახალზე. რეიტინგის ვერცხლის მედალოსანი ჰიუნდაის მოდელიც გახდა - სანტა ფე 16%-ით გაიაფდა.
ტოპ ათეულში ასევე შედის Volkswagen Golf and Polo (-16,2%), Great Wall Hover H5 (-16,9%), Honda CR-V (-16,9%), Volkswagen Amarok (-17,7%), Kia Soul (-18%). ), Nissan Note (-18,2%).
”ამ მოდელების ლიდერობა აიხსნება იმით, რომ სამი წლის წინ, როდესაც ისინი ბაზარზე გამოჩნდნენ, მწარმოებლებმა გამოაცხადეს ყველაზე დაბალი ფასები თავიანთ მანქანებზე და ღირებულების დაკარგვა მინიმალური აღმოჩნდა”, - თქვა სერგეი ტოპტუნმა, ხელმძღვანელმა. Autostat-ის ანალიტიკის დეპარტამენტმა გამოაქვეყნა კომენტარი კვლევის შედეგებზე.
Volkswagen-ის ბრენდის შვიდი წარმომადგენელი, ექვსი Toyota მოდელი, ოთხი მოდელი Nissan-ისა და Renault-დან და სამი მოდელი სამხრეთ კორეის KIA-დან იმ 50 მოდელს შორის იყო, რომლებიც სამი წლის შემდეგ იაფია ღირებულების 25%-ზე ნაკლებით.
ამ სიაში ადგილი ჰქონდა ადგილობრივი მწარმოებლის მანქანებსაც: ლადა ნივა ცხრილის 24-ე ადგილზე იყო (-21,6%), ხოლო პატრიოტი 28-ე (-22,2%).
ამავდროულად, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ პროცენტული თვალსაზრისით, ღირებულების ვარდნა არ გამოიყურება ისე აშკარად, როგორც რეალური ფულის თვალსაზრისით. მაგალითად, Zaz Chance მოდელის საწყისი ღირებულების 41% არის 130 ათასი რუბლი - მფლობელი დაკარგავს ამ თანხას მანქანის გაყიდვით სამი წლის მუშაობის შემდეგ. მაგრამ Cadillac CTS მფლობელისთვის, იგივე 41.4% გადაიქცევა უფრო სერიოზულ ზარალში - დაახლოებით 760 ათასი რუბლი.
თუმცა, ექსპერტების აზრით, ფასების ნებისმიერ კატეგორიაში არის მოდელები, რომლებიც წლების განმავლობაში უმნიშვნელოდ კარგავენ ფასს.
„პრიბორ ავთოს“ გენერალურმა დირექტორმა დენის ერემენკომ კვლევის შედეგები რეალობასთან შესაბამისობაში მიიჩნია. მართლაც, არის ასეთი ტენდენცია: რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით ნაკლებია სითხე“, - განუცხადა ექსპერტმა Gazeta.Ru-ს.
- მაგრამ, რა თქმა უნდა, არის 1 მილიონ რუბლამდე ღირებულების მრავალი მოდელი, რომლებიც საკმაოდ ნელა უფასურდება. ეს არის, მაგალითად, Mitsubishi Lancer ან Toyota Corolla.
ერემენკოს თქმით, დღეს რუსი მძღოლები ნამდვილად არ ფიქრობენ ახალი მანქანის ლიკვიდობაზე, რომელსაც ყიდულობენ. „ამ ფაქტორს სულ ცოტა ნაკლები მომხმარებელი აქცევს ყურადღებას, ვიდრე ევროპაში ან აშშ-ში“, - განმარტავს ექსპერტი. „არსებობს ასეთი პრაქტიკა: ხელშეკრულება იდება დილერთან და ის შეიცავს თანხას, რომელსაც კლიენტი მიიღებს სამ წელიწადში ტრეიდინით“.
„ძვირადღირებულ მანქანებს შორის არის მოდელებიც, რომლებიც გადაყიდვისას ძალიან ცოტას კარგავენ“, - ამბობს ერემენკო. „მაგალითად, Toyota Land Cruiser Prado ან Lexus RX ახლა არანაკლებ ღირებულნი არიან შემდგომ ბაზარზე, ვიდრე მათი მფლობელები იხდიდნენ მათ რამდენიმე წლის წინ.
მართლაც, საკონსულტაციო კომპანიის PricewaterhouseCoopers-ის უახლესი კვლევის თანახმად, 2017 წელს რუსეთში სამგზავრო მანქანის ფლობის ღირებულების შესახებ, გოლფის კლასის და კომპაქტური მანქანები კარგავენ თავიანთი ღირებულების მაქსიმუმ 35%-ს სიცოცხლის სამი წლის განმავლობაში, ხოლო ბიზნეს-კლასი. მანქანები და სრული ზომის ჯიპები, რომელთა ღირებულება 3 მილიონ რუბლამდეა - 42% -მდე, ხოლო 3 მილიონზე ძვირი - 43% -მდე!
ცხადია, PwC-ის ექსპერტები ხაზგასმით აღნიშნავენ, რომ ერთი და იგივე კლასის მანქანები სხვადასხვაგვარად ცვდება, ვინაიდან ეს დამოკიდებულია მოდელის საიმედოობასა და რეპუტაციაზე; მიწოდებისა და მოთხოვნის თანაფარდობა კონკრეტულ მოდელზე; ამ მოდელის განახლებული ვერსიის ბაზარზე ახალი მანქანების არსებობა ან არარსებობა და, ბოლოს და ბოლოს, მსგავსი მანქანების ფასების დინამიკა. როგორც ეს შეიძლება იყოს, ფასის დაკარგვა რჩება ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი ყველა კლასის მანქანების საკუთრების ღირებულებაში.
თუმცა, აქ, როგორც ამბობენ, არის ნიუანსები.
PwC ნახაზი
მფლობელები უფრო მეტ ფულს ხარჯავენ, ვიდრე "პრემიები": პირველი "რკინის ცხენის გამოკვება" შეიძლება დაჯდეს მანქანის მფლობელობის მთლიანი ღირებულების 23-24 პროცენტი, ხოლო მეორე - მხოლოდ 6%.
მაგრამ ამ თვალსაზრისით, მაშინ ყველა მხარე თანაბარია, რადგან დაზღვევის და სხვა და სხვა ხარჯები მანქანის მფლობელობის მთლიან ღირებულებას შეადგენს 19-დან 26%-მდე.
მაგრამ, თუ ამ ხარჯის პუნქტს აბსოლუტური მაჩვენებლებით არ აიღებთ, ღარიბ ავტომობილების მფლობელებს აქვთ საკუთრების მთლიანი ღირებულების 1,5-1,6%. ხოლო E- კლასის მანქანების, საშუალო ზომის კროსვორდების და სრული ზომის ჯიპების მფლობელებს აქვთ 3 მილიონ რუბლამდე. - დაახლოებით 2,1–2,5%. და 3 მილიონ რუბლზე მეტი. - დაახლოებით 5% ფუფუნების მაღალი გადასახადის გამო.
საინტერესოა, რომ კვლევის მიხედვით, მანქანის მოვლა-პატრონობის სხვა ხარჯები, მათ შორის შესყიდვა, წელიწადში ორჯერ გამოცვლა და თვეში ორჯერ რეცხვა, არ ახდენს მნიშვნელოვან გავლენას მანქანის მფლობელობის ღირებულების ცვლილებაზე მათი გამო. მცირე წილი ავტომობილის მთლიან ხარჯებში.
- პირადი მანქანის ტარების ღირებულება ყოველწლიურად იზრდება და ამ მხრივ მომხმარებლები სულ უფრო ხშირად ირჩევენ ტრანსპორტის ალტერნატიულ რეჟიმებს, როგორიცაა და, რომელიც ბოლო დროს განხორციელებული ოპტიმიზაციის ცვლილებების გამო, გახდა უფრო კომფორტული და ძვირადღირებული. მოგზაურობის კონკურენტუნარიანი გზა, - კომენტარს აკეთებს სიტუაციაზე ოლეგ მალიშევი, პარტნიორი და PwC რუსეთის ტრანზაქციების მხარდაჭერის ხელმძღვანელი. - ურბანული გარემოს შემდგომმა ცვლილებებმა, გაურკვევლობამ და სამომხმარებლო პრეფერენციების შეცვლამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს მანქანის ღირებულება, როგორც აქტივი და ხელი შეუწყოს ტრანსპორტის ალტერნატიული რეჟიმის სეგმენტის ზრდას, რომელიც აგრძელებს აქტიურად განვითარებას ბაზარზე. .
» გავაანალიზე სამი წლის მანქანების ღირებულება, დავყავით კლასებად და... და მივიღეთ ძალიან საინტერესო მონაცემები.
ერთი შეხედვით, მაჩვენებლები შეიძლება გასაკვირი ჩანდეს - არ შეიძლება, რომ Volkswagen Golf-მა თითქმის დაკარგა თავისი ღირებულება სამი წლის განმავლობაში! თუმცა, ასეთია ასეთი კვლევების თავისებურებები – ექსპერტები ადარებენ სამი წლის წინანდელ (ჩვენს შემთხვევაში, 2012 წლის ბოლოს) ავტომობილებსა და მეორად ბაზარზე ამჟამად გაყიდულ ფასებს. ყველამ ვიცით, რომ მას შემდეგ მანქანის ღირებულება გაიზარდა, როგორც პირველად, ასევე მეორად ბაზარზე. ასე რომ, ჩვენ ვხედავთ, რომ გოლფმა სამი წლის განმავლობაში "ქაღალდზე" დაკარგა საწყისი ფასის მხოლოდ 8% - 2012 წელს Golf 1.6 "მექანიკაზე" ღირდა 603 ათასი რუბლი, ახლა კი ის იყიდება 555 ათასად.
მაგრამ ექსპერტები, რომლებიც აღიარებენ ამ რიცხვების უცნაურობას, ირწმუნებიან, რომ სწორედ მათზეა საჭირო ხელმძღვანელობა, თუ გვინდა გავიგოთ, რომელი მოდელი იაფდება სწრაფად და რომელს აქვს უფრო მაღალი ნარჩენი ღირებულება. ყოველივე ამის შემდეგ, ზოგიერთი მწარმოებელი კრიზისის დროს ხელოვნურად ზღუდავს ფასებს, ზოგი კი აღარ არის ჩართული. გარდა ამისა, ბევრ მანქანას აქვს დრო, რომ განახლდეს სამ წელიწადში, ზოგი გადავიდა სხვა კლასში. Და მეტი. და ეს მხოლოდ გასულ წელს!
იაფი და პატარა
გაირკვა, რომ Kia Rio, Renault Sandero, Skoda Fabia, Suzuki Splash და Citroen C1 წლების განმავლობაში ყველაზე ნაკლებად იაფია "პატარა" სეგმენტში. ამავდროულად, შეიძლება აღინიშნოს რამდენიმე საინტერესო მახასიათებელი - კვლევის მიხედვით, Hyundai Solaris ფასში ოდნავ მეტს კარგავს, ვიდრე პლატფორმაზე დაფუძნებული Rio (ნარჩენი ღირებულება 74,3% 80,6%-ის წინააღმდეგ). ხოლო მათ კონკურენტ Volkswagen Polo-ს მაჩვენებელი 72,3% აქვს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ასეთი განსხვავება შეიძლება აიხსნას იმით, რომ Polo თავდაპირველად უფრო ძვირი მანქანაა. დიახ, და კვლევაში მონაწილე Solaris-ს ჰქონდა სრული კომპლექტი 1.6 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო Rio აღჭურვილი იყო 1.4 ლიტრიანი ძრავით. 2012 წელს Rio 1.4 საშუალოდ 530 ათასი ღირდა, ახლა კი მეორად ბაზარზე 427 ათასი ითხოვს (2012 წელს Hyundai Solaris 1.6 საშუალოდ 578 ათასად იყიდებოდა, ახლა კი სამწლიანი მანქანის ფასია. 429 210 რუბლი).
ანალოგიური სიტუაციაა „ძმებთან“ Citroen C1 და Peugeot 107. პირველი უფრო ხშირად იყიდებოდა უფრო მარტივი კონფიგურაციით და 2012 წელს 436 ათასი რუბლი ღირდა. ხოლო "საშუალო" Peugeot 107 - 477 ათასი. მოდელებს შორის სხვაობა 41 ათასი იყო... ახლა კი მეორად ბაზარზე ორივე თითქმის ერთნაირი ღირს - 328-337 ათასი.
აქედან გამომდინარეობს დასკვნა - თუ გსურთ დაკარგოთ ფული რაც შეიძლება ნაკლები, იყიდეთ მანქანა მარტივი ვერსიით. წლების განმავლობაში ქსენონის, „ტყავის“, ნავიგაციის და სხვა ნივთების არსებობა ფასზე ისე აღარ მოქმედებს, როგორც ახალი მანქანების შემთხვევაში.
ისე, ამ სეგმენტში ყველაზე უარესების სიაშია Daewoo Matiz, Mazda 2 და სამი "ფრანგული": Peugeot 207, Renault Symbol და Renault Clio.
ეგრეთ წოდებულ "გოლფის კლასში" ან "C" სეგმენტში ლიდერია ... "გოლფი". ასევე ლიდერბორდზე: Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia და Toyota Auris.
Chevrolet Cruze, Peugeot 308, Chevrolet Lacetti და Daewoo Nexia სიის ბოლოში არიან. როგორც ჩანს, რუს მყიდველებს არ სჯერათ, რომ Nexia შეიძლება ჩაითვალოს საიმედო მანქანად სამი წლის მუშაობის შემდეგ.
დიდი და ძვირი
რაც უფრო ძვირია მანქანები, მით უფრო კარგავენ ღირებულებას. ასე რომ, Volkswagen Passat - საუკეთესო ეგრეთ წოდებულ "საშუალო" კლასს შორის - სამი წლის შემდეგ ინარჩუნებს თავდაპირველი ფასის მხოლოდ 70% -ს (და ეს იმის გათვალისწინებით, რომ ფასები გაიზარდა - ახლის ღირებულებასთან შედარებით, ზარალი გაცილებით მეტია), ხოლო საშუალო დონე ამ სეგმენტში - 65%. და, ვთქვათ, დიდი Hyundai Genesis-ის მფლობელებს შეუძლიათ მიიღონ ახალი მანქანის ღირებულების მხოლოდ 42,5% (თუმცა, ვთქვათ, დიდი Toyota Camry არის ძალიან პოპულარული პროდუქტი მეორად ბაზარზე, 78,7%). ასევე რთულია Citroen C6-ის რამდენიმე მფლობელისთვის.
კროსოვერები და ჯიპები
კომპაქტურ კროსოვერებს შორის Renault Duster-ი ყველაზე ნაკლებად კარგავს ფასს - ეს დიდწილად განპირობებულია იმით, რომ ის ბევრად იაფი იყო, ვიდრე სხვა კონკურენტები. ლიდერთა ჯგუფში ასევე შედიან Nissan Juke და Qashqai (და Qashqai +2-ის შვიდადგილიანი ვერსია ოდნავ ნაკლებს კარგავს), Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX, Kia Sportage და Volkswagen Tiguan. მაგრამ Skoda Yeti ყველაზე მეტად კარგავს.