რა მანქანებს აწარმოებს General Motors. მანქანის ბრენდები - ვინ ვის ფლობს

16-09-2013 18:09 საათზე

1908 წლის 16 სექტემბერს მეწარმემ უილიამ დურანტმა დააარსა General Motors, რომელიც მოგვიანებით გახდა ერთ -ერთი უდიდესი ავტომწარმოებელი მსოფლიოში. ამ შემთხვევაში, ჩვენ გთავაზობთ General Motors– ის 11 თანამედროვე ბრენდის შერჩევას.

შევროლეტი

Chevrolet ბრენდი შეუერთდა General Motors- ის ოჯახს 1911 წლის 3 ნოემბერს. ამრიგად, ეს ბრენდი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გრძელვადიანი კომპანიის პორტფელში.

შევროლეტის მანქანები დღეს მთელ მსოფლიოში იყიდება. ასევე, ამ ბრენდს აქვს თავისი ლეგენდარული მოდელები. ესენია, მაგალითად, Corvette, Camaro და Bel Air.

GMC

General Motors GMC განყოფილება აწარმოებს პირველ რიგში კომერციულ მანქანებს.

GMC ისტორიის საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, ამ ბრენდის ქვეშ იწარმოებოდა ავტობუსები, სატვირთო მანქანები და პიკაპები.

ბაოჯუნი

Baojun ბრენდი ყიდის ხელმისაწვდომ მანქანებს ექსკლუზიურად ჩინეთის ბაზრისთვის.

Baojun ბრენდი არის ამერიკული ავტომწარმოებელი General Motors- ისა და ჩინური კომპანია SAIC Motor- ის პარტნიორობის შედეგი.

ოპელი

Opel დაარსდა ადამ ოპელის მიერ 1862 წელს. თავისი დიდი ხნის ისტორიის მანძილზე კომპანიამ განიცადა აღმასვლა და ვარდნა. 1931 წელს ამერიკულმა General Motors– მა იყიდა გერმანული ავტომწარმოებელი.

ახლა Opel– ის ბრენდის ქვეშ, General Motors მანქანები იწარმოება ევროპული ბაზრისთვის.

ვულინგი

ვულინგის ბრენდის მიხედვით, ავტომობილები იწარმოება General Motors, SAIC Motor და Liuzhou Wuling Motors Co Ltd.

ჰოლდენი

ჰოლდენი დაარსდა როგორც ავტომწარმოებელი 1908 წელს. მრავალი თვალსაზრისით, ეს შესაძლებელი გახდა ამერიკულ კომპანია General Motors– თან თანამშრომლობის წყალობით.

თავისი არსებობის მრავალწლიანი ისტორიის მანძილზე ჰოლდენმა აწარმოა როგორც შეერთებულ შტატებში შექმნილი მანქანები, ასევე მოდელები და საკუთარი წარმოება.

ისუზუ

Isuzu Motors დაარსდა 1916 წელს იაპონიაში. 1934 წელს ისუზუმ დაიწყო ავტომობილების წარმოება.

2004 წელს ისუზუ შემოვიდა ევროპულ ბაზარზე General Motors– თან პარტნიორობით.

ვოქსჰოლი

Vauxhall კომპანია დაარსდა 1857 წელს და იმ დროს იყო დაკავებული ძრავების წარმოებით წყლის ტრანსპორტისათვის. 1903 წელს კომპანიამ დაიწყო მანქანების წარმოება.

დღეს Vauxhall არის გერმანული ავტომწარმოებლის Opel- ის ბრიტანული ქვე-ბრენდი, რომელიც არის ამერიკული კომპანია General Motors- ის ნაწილი.

FAW

FAW ბრენდი გამოჩნდა 2009 წელს. კომპანია თანაბრად ეკუთვნის ამერიკულ გენერალ მოტორსს და ჩინურ FAW ჯგუფს.

ამჟამად, სატვირთო მანქანები და სხვა კომერციული მანქანები იწარმოება FAW ბრენდის ქვეშ.

კადილაკი

კადილაკი დაარსდა ჰენრი ლელანდის მიერ 1902 წლის 2 აგვისტოს. 1909 წელს ბრენდი გახდა გენერალ მოტორსის საკუთრება.

ჯენერალ მოტორსის ბრენდების ოჯახში, კადილაკის ბრენდი ერთ -ერთ ყველაზე ძვირად და პრესტიჟულად ითვლება.

ბიუიკი

დღეს, Buick არის უძველესი ამერიკული ავტომობილების ბრენდი, რომლის ქვეშაც მანქანები კვლავ იწარმოება. კომპანია დაარსდა 1899 წელს, როგორც ძრავის მწარმოებელი.

1903 წლის 19 მაისს ბიუკი დაიბადა როგორც Buick Motor Company. მას შემდეგ დაიწყო გენერალ მოტორსთან თანამშრომლობა, რომელიც დღემდე გრძელდება.

აკადური (1962-1971). 1960-იანი წლების დასაწყისში GM- ის კანადური დილერებისთვის მოთხოვნა იყო საშუალო და მცირე ზომის ავტომობილების მოთხოვნა. GM- ის აქტივში ერთადერთი შესაფერისი მოდელი იყო Pontiac Tempest, მაგრამ მისი მიწოდება კანადაში წამგებიანი იყო მრავალი მიზეზის გამო. ამიტომ, Chevrolet Corvair– ის საფუძველზე შეიქმნა ცალკე მოდელის ასორტიმენტი კანადაში და ჩამოყალიბდა GM– ის კანადის ფილიალი - Acadian. თუ წაიკითხავთ ფორდის მიმოხილვას გაუჩინარებული ბრენდების შესახებ, შეამჩნევთ რომ კანადური ბრენდების პრაქტიკა ფართოდ იყო გავრცელებული იმ წლებში. ყველა აკადელიელმა გამოიყენა შევროლეტის ტექნიკური შევსება და 1971 წელს ბრენდები გაერთიანდა - ასე რომ, ის გახდა უფრო მომგებიანი და ადვილი. სურათზე გამოსახულია 1964 წლის აკადური ბომონტის სპორტული კუპე.

ოკლენდი (1907-1931 წწ).ოკლენდი დაარსდა როგორც დამოუკიდებელი კომპანია 1907 წელს, მაგრამ მხოლოდ ორი წლის შემდეგ შეიძინა კორპორაციამ General Motors. მანამდე კომპანიამ მოახერხა 278 მანქანის წარმოება. GM– ის შიგნით, კომპანიამ დაიკავა მეორე ყველაზე ძვირადღირებული ნიშა: ყველაზე იაფი იყო Chevrolet, შემდეგ Oakland, Oldsmobile, Buick და ძვირადღირებული Cadillac. 1926 წელს, GM- მ დააარსა ახალი განყოფილება, პონტიაკი, რათა გაეხალისებინა შემადგენლობა. ოკლენდისა და პონტიაკის ბრენდები კონკურენტები იყვნენ მშობელი კორპორაციის შიგნით და ეს უკანასკნელი აშკარად რამდენჯერმე უკეთესად გაიყიდა. 1931 წელს გადაწყდა, რომ ამ ფასის სეგმენტში მხოლოდ ერთი ბრენდი შეენარჩუნებინათ და ოკლენდი ლიკვიდირებული იქნა. სურათზე არის ოკლენდის მოდელი 212 Landaulette Sedan (1929).

გეო (1989-1997).შეიქმნა როგორც Chevrolet- ის განყოფილება, ულტრა კომპაქტური მანქანების ქვე-ბრენდი ამერიკული სტანდარტებით. რამდენიმე მოდელი გამოვიდა და რაღაც მომენტში ჩანდა, რომ ბრენდი გადარჩებოდა, მაგრამ 1990-იანი წლების შუა ხანებში იგი მაინც ლიკვიდირებული გახდა, დააბრუნა შემადგენლობა Chevrolet- ის ეგიდით. სურათზე გამოსახულია Geo Tracker LSi კაბრიოლეტი. ტრეკერი იყო Suzuki Vitara- ს "კლონი" და დარჩა შეკრების ხაზზე (უკვე შევროლეტის ბრენდის ქვეშ) 2004 წლამდე.

სახელმწიფო მოღვაწე (1971-1984). 1920 -იან წლებში GM- მ იყიდა დამოუკიდებელი ავსტრალიური მწარმოებელი ჰოლდენი, რაც მის ბაზად იქცა ავსტრალიაში (ფაქტობრივად, სიტუაცია დღემდე გრძელდება). 1970-იანი წლების დასაწყისში გადაწყდა, რომ დაეტოვებინა ჰოლდენის ცალკე ბრენდი აღმასრულებელი მანქანებისთვის, განსაკუთრებით ავსტრალიისთვის, ვინაიდან ჰოლდენი პირველ რიგში იყო ბიუჯეტის მანქანის ბრენდი, ხოლო კონკურენტებმა ფორდის წინაშე წამოიწყეს წარმატებული მაღალი დონის Ford Fairlane. ბრენდის ლიკვიდაცია მოხდა 1980-იანი წლების შუა პერიოდში დაბალი გაყიდვების გამო. სურათზე - სახელმწიფო კაპრისი WB (1980).

დესპანი (1959-1970)... ბრენდი შეიქმნა GM– ის გაერთიანებული სამეფოს აქტივების გასაყიდად კანადაში Vauxhall და Bedford. ეს იყო სუფთა რებრენდინგი, სამკერდე ნიშნის შეცვლა, ელჩს არ ჰქონდა ტექნიკური განსხვავება "დონორებისგან". ამბავი შეწყდა ეკონომიკური მიზეზების გამო. სურათზე გამოსახულია 1959 წლის დესპანი F Special Vauxhall ვიქტორ ფ.

რეინჯერი (1968-1978)... გენერალ მოტორსის მცდელობა დაიპყროს სამხრეთ აფრიკის ბაზარი. რეინჯერის წარმოება, რომელიც სპეციალურად ამ მიზნით შეიქმნა, ორგანიზებული იყო პორტ ელიზაბეთში (სამხრეთ აფრიკა) და მანქანა თავად იყო პოზიციონირებული როგორც "პირველი საკუთარი სამხრეთ აფრიკული მოდელი" (რაც ზოგადად სიმართლეს არ შეესაბამება). 1970 წელს მათ გადაწყვიტეს რეინჯერის მოდელების გაყიდვა ევროპულ ბაზარზე და ამისათვის მათ გახსნეს კიდევ ორი ​​ქარხანა - ანტვერპენში, ბელგიასა და შვეიცარიაში. 1973 წელს აფრიკაში წარმოება შეწყდა - მანქანა არც თუ ისე კარგად გაიყიდა, გარდა ამისა, ასამბლეათა მენტალიტეტის გამო, ხარისხმა ბევრი განიცადა. ევროპაში, რეინჯერი ცოტა მეტხანს გაგრძელდა, მაგრამ მთლიანი ბრენდის შენარჩუნება საშუალო ევროპული გაყიდვების გამო აზრი არ ჰქონდა. სურათზე არის სამხრეთ აფრიკელი რეინჯერი SS.

ლასალი (1927-1940)... ბრენდი გამოვიდა კადილაკიდან 1927 წელს, როგორც ცოტა ნაკლებად პრესტიჟული, მაგრამ მაინც მიეკუთვნება ფუფუნების სეგმენტს. ბრენდს დაარქვეს ფრანგი გამომძიებლის რენე-რობერტ კაველიე დე ლა სალის სახელი. პრინციპში, LaSalle კარგად იყიდებოდა და წარმატებით სარგებლობდა, მაგრამ 1930-იანი წლების ბოლოს, Cadillac– ის შემადგენლობაში გამოჩნდა კომპაქტური მოდელები, რომლებიც უშუალოდ კონკურენციას უწევდნენ LaSalle– ს და გადაწყდა ქვე-ბრენდის ლიკვიდაცია. სურათზე - LaSalle სერია 340 (1930).

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი ...

GMC(General Motor Corporation) არის დიდი ამერიკული საზრუნავი სატვირთო მანქანების წარმოებაზე. სატვირთო მანქანების გარდა, ქარხანა ასევე აწარმოებს პიკაპის სატვირთო მანქანებს და სასარგებლო ფურგონებს.

თუ გერმანულ მანქანებს ანიჭებთ უპირატესობას, ჩვენ შეგვიძლია გირჩიოთ მანქანის დაქირავება ხელმისაწვდომ ფასად.

კონცერნს აქვს მდიდარი ისტორია. პირველი ცილინდრიანი ძრავით აღჭურვილი პირველი სატვირთო მანქანა ააგეს ძმებმა გრაბოვსკიმ, მაქსმა და მორისმა, ჯერ კიდევ 1900 წელს. ორი წლის შემდეგ, მათ ასევე დააარსეს Rapid Motor Vehicle კომპანია, რომელიც დაკავებული იყო ერთცილინდრიანი სატვირთო მანქანების წარმოებით.

1908 წელს, ს.დურანის ხელმძღვანელობით, შეიქმნა კომპანია General Motors, რომელიც შთანთქავს მის ყველა პატარა კონკურენტს მიჩიგანში, მათ შორის ჩქარ საავტომობილო მანქანას.

1909 წელს გამოვიდა ახალი თაობის სატვირთო მანქანები, მაგრამ GM ბრენდის ქვეშ. GMC კონცერნი ჩამოყალიბდა 1916 წელს და შედგებოდა რამდენიმე კომპანიისგან, რომლებიც აწარმოებდნენ სხვადასხვა კლასის მანქანებს.

1916 წელს ასევე დაფიქსირდა GMC სატვირთო მანქანების მონაწილეობა ტრანსამერიკულ მიტინგში სიეტლიდან ნიუ იორკში.

პირველი მსოფლიო ომის დროს კომპანიამ მიაწოდა სხვადასხვა სატვირთო მანქანები არმიის საჭიროებისთვის. ორი წლის განმავლობაში (1917-1919) ჯარმა მიიღო 10 ათასი სატვირთო მანქანა.

1925 წელს კომპანიისათვის მოხდა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა, კერძოდ, The Yellow Cab Manufacturing (ჩიკაგო) შერწყმა. GMC– ს შეუძლია საკუთარი ბრენდის ქვეშ მსუბუქი და საშუალო სატვირთო მანქანების წარმოება.

1927 წელს "T" სერიის წარმოება დაიწყო. ამ მოდელის ხაზის ერთ -ერთ წარმომადგენელს - T -95 მძიმე სატვირთო მანქანას შეეძლო 15 ტონამდე გადატანა. მანქანა დაფუძნებულია სამ ღერძიანი შეჩერებით, აღჭურვილია პნევმატური მუხრუჭებით და ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

1929 წელს ფირმამ მიიღო სპეციალური ბრძანება სპილოების გადასაყვანად ცირკის სატვირთო მანქანის შემუშავებისთვის.

1934 წელს შეიქმნა მოდელი საინტერესო დიზაინით: მანქანის სალონი ძრავის ზემოთ მდებარეობდა. ეს მოდელი მოწოდებული იყო Bekins Van and Storage– ის მიერ. 1937 წლისთვის სატვირთო მანქანების დიზაინი უფრო გამარტივებული გახდა და ფერთა პალიტრა შესამჩნევად გამდიდრდა. 1939 წლისთვის, A სერიის მოდელები (AF, ADF, AC, ADC ჩათვლით) 100-დან 850-მდე პრეფიქსებით (სიმძლავრის მიხედვით) მუშაობდა.

1935 წელს, კონცერნმა დაიწყო დიზელის ძრავების წარმოება დეტროიტში.

პირველი ნახევარტონაანი პიკაპი (მოდელი T-14) გამოჩნდა 1938 წელს.

Მეორე მსოფლიო ომი.

მეორე მსოფლიო ომის პერიოდში, შეშფოთება სრულად იყო დატვირთული სამხედრო ბრძანებების შესრულებით: ძრავები, აღჭურვილობა წყალქვეშა ნავებისთვის, მძიმე და სპეციალიზებული სატვირთო მანქანები, ბევრი მათგანი გაეგზავნა რუსეთს სესხის გაქირავების პროგრამით. ერთ -ერთი ასეთი მოდელი იყო DUKW ამფიბიური მანქანა, რომელსაც შეეძლო გადაადგილება როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე. მოდელი დამზადებულია სამი ვერსიით: ორი, ოთხი და რვა ტონა. მსგავსი სახელის გამო, მანქანას შეარქვეს "იხვი" (იხვი).

ახალი გადაწყვეტილებები.

"A" სერიის დიზაინი დიდი ხანია მოძველებულია, საჭირო იყო მისი განახლება. 8 კლასის სატვირთო მანქანების თვისობრივად ახალი დიზაინი საკმაოდ შესაფერისი იყო ამ მიზნებისათვის. ამიტომ, 1949 წლის ბოლოს გამოჩნდა ახალი მოდელის ხაზი - "H" სერია, რომელიც დაფუძნებულია "კლასი 8" კატეგორიაზე. ასევე შეიქმნა ბუშტუკების ვერსია, ძრავის ზემოთ მდებარე საძილე კაბინა. "მე -8 კლასის" სატვირთო მანქანებს მიენიჭათ 900 -ზე მეტი ინდექსი, ხოლო ყველა დანარჩენს - ქვედა.

პირველი ყველა წამყვანი მანქანა წარმოებულია GMC– ს მიერ 1956 წელს.

ბოლო Bubblenose მოდელი გამოვიდა 1959 წელს. იგი შეიცვალა ახლით, სახელწოდებით "Crackerbox", რომელიც მან მიიღო სალონის კუთხის ფორმისთვის (ძალიან ჰგავს ყუთს). მოდელი დამზადდა როგორც ნავმისადგომით, ასევე მის გარეშე.

1968 წლიდან GM მოდელის სატვირთო მანქანას დაემატა კიდევ ერთი მოდელი - Astro -95. სალონის კაბინეტი მთლიანად გადაკეთებულია ახალი ნახევარწრიული ინსტრუმენტული დაფით. მანქანა ასევე გამოვიდა ორი ვერსიით - ნავმისადგომით და მის გარეშე.

1988 წლის იანვრიდან GMC იყო Volvo-White სატვირთო მწარმოებლების ჯგუფის წევრი და აგრძელებს მასში მნიშვნელოვანი ადგილის დაკავებას. Volvo-White-GMC და Autocar– ის ერთობლივი ძალისხმევა არის New Family სატვირთო მანქანები.

Მიმდინარე სიტუაცია.

დღემდე, GMC– ის შემადგენლობა ასეთია:

სონომა პიკაპი, ხელმისაწვდომია სხეულის სამ ვერსიაში: რეგულარული კაბინა, გაფართოებული კაბინა, ეკიპაჟის კაბინა.

სრული ზომის პიკაპი სიერა ACE, პირველად გამოჩნდა 1999 წლის იანვარში დეტროიტის ავტო შოუში. ფართო კაბინა განკუთვნილია ექვსი ადამიანის გადასაყვანად.

მინივენი საფარი- განთავსებულია როგორც საოჯახო მანქანა ქალაქგარეთ. ხელმისაწვდომია ოთხბორბლიანი და უკანა წამყვანი ვერსიით.

- სამგზავრო მიკროავტობუსი სამგზავრო გადაყვანისთვის, რომელიც განკუთვნილია შვიდი ადამიანისთვის. ასევე არსებობს მოდიფიკაციები 1500,2500 და 3500, რომელიც იტევს 12 -დან 15 მგზავრს.

ჯიპი იუკონხელმისაწვდომია ყველა წამყვანი და უკანა წამყვანი (უკანა წამყვანი შასი უფრო მსუბუქი და იაფია). მოდელები Yukon და Yukon XL მზადდება ერთი და იგივე ტიპის სხეულებით, შესაბამისად 5-9 და 7-9 ადამიანის ტევადობით. კომფორტის თვალსაზრისით, ეს მანქანები შორს არ არის დიდი სამგზავრო სედანებისგან.

2001 წლის დასაწყისში, GMC Envoy ხაზი განახლდა. ახალი თაობის ჯიპები მნიშვნელოვნად განსხვავდება წინა ხაზისგან. მანქანის ზომის გაზრდის გარდა, აღჭურვილობაც მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. მანქანა ასევე ხელმისაწვდომი იქნება ორი ვერსიით: ყველა წამყვანი და უკანა წამყვანი.

დაახლოებით ოცდაათი წლის წინ, ცნობილმა ამერიკელმა მენეჯერმა ლი იაკოკამ თქვა, რომ 21 -ე საუკუნის დასაწყისისთვის მხოლოდ რამდენიმე მოთამაშე დარჩება გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე. კრაისლერისა და ფორდის ყოფილმა პრეზიდენტმა დაინახა და გაავრცელა ტენდენციები ავტოინდუსტრიის შემდგომ განვითარებაში, ამიტომ გასაკვირი არაა, რომ მისი პროგნოზები დადასტურდა.

მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო კონცერნები და ალიანსები

ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ მსოფლიოში ბევრი დამოუკიდებელი მანქანის მწარმოებელია, მაგრამ სინამდვილეში, ავტომობილების უმეტესობა მიეკუთვნება სხვადასხვა ჯგუფებსა და ალიანსებს.

ამრიგად, ლი იაკოკამ ჩაიხედა წყალში და დღესდღეობით მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე ავტომწარმოებელი დარჩა, რომლებმაც მთელ მსოფლიო ავტომობილების ბაზარი გაინაწილეს ერთმანეთში.

რა ბრენდები ეკუთვნის ფორდს

საინტერესოა, რომ მის სათავეში მყოფმა კომპანიებმა - კრაისლერმა და ფორდმა - ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებმა, განიცადეს ყველაზე სერიოზული ზარალი ეკონომიკური კრიზისის დროს. და მათ არასდროს ჰქონიათ ასეთი სერიოზული პრობლემები. Chrysler და General Motors გაკოტრდნენ და მხოლოდ სასწაულმა გადაარჩინა ფორდი. მაგრამ ამ სასწაულისთვის კომპანიას უნდა გადაეხადა ძალიან მაღალი ფასი, რადგან შედეგად ფორდმა დაკარგა პრემიერა საავტომობილო ჯგუფის პრემიუმ განყოფილება, რომელშიც შედიოდა ლენდ როვერი, ვოლვო და იაგუარი. უფრო მეტიც, ფორდმა დაკარგა ასტონ მარტინი, ბრიტანული სუპერ ავტომობილების მწარმოებელი, მაზდას საკონტროლო პაკეტი და ლიკვიდაცია გაუკეთა მერკურის ბრენდს. და დღეს მხოლოდ ორი ბრენდია დარჩენილი უზარმაზარი იმპერიიდან - ლინკოლნი და თავად ფორდი.

რა ბრენდებს ეკუთვნის General Motors

General Motors– მა თანაბრად სერიოზული ზარალი განიცადა. ამერიკულმა კომპანიამ დაკარგა სატურნი, ჰამერი, SAAB, მაგრამ მისმა გაკოტრებამ მაინც ვერ შეუშალა ხელი Opel და Daewoo ბრენდების დაცვაში. დღეს General Motors– ს აქვს ისეთი ბრენდები, როგორებიცაა Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac და Buick. გარდა ამისა, ამერიკელები ფლობენ რუსულ ერთობლივ საწარმო GM-AvtoVAZ- ს, რომელიც აწარმოებს Chevrolet Niva- ს.

მანქანის მწარმოებელი Fiat და Chrysler

და ამერიკული კონცერნი Chrysler ახლა მოქმედებს როგორც Fiat– ის სტრატეგიული პარტნიორი, რომელმაც თავისი ფრთის ქვეშ მოიყარა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari და Alfa Romeo.

ევროპაში ყველაფერი ცოტათი განსხვავებულია, ვიდრე შეერთებულ შტატებში. აქ კრიზისმა ასევე შეასრულა თავისი კორექტირება, მაგრამ ევროპული მანქანის ინდუსტრიის მონსტრების პოზიცია ამით არ შეირყა.

რა ბრენდები ეკუთვნის Volkswagen ჯგუფს

Volkswagen კვლავ აგროვებს ბრენდებს. 2009 წელს პორშეს ყიდვის შემდეგ, ფოლკსვაგენ ჯგუფს აქვს ცხრა ბრენდი - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Scania და თავად VW. არსებობს ინფორმაცია, რომ სუზუკი მალე შევა ამ სიაში, რომლის 20 პროცენტი უკვე ფლობს ფოლკსვაგენ ჯგუფს.

ბრენდები, რომლებსაც ეკუთვნის Daimler AG და BMW Group

რაც შეეხება დანარჩენ ორ "გერმანელს" - BMW და Daimler AG, ისინი ვერ დაიკვეხნიან ბრენდების ასეთი სიმრავლით. Daimler AG– ს ფრთის ქვეშ არის Smart, Maybach და Mercedes ბრენდები, ხოლო BMW– ს ისტორიაში შედის Mini და Rolls-Royce.

რენოს და ნისანის საავტომობილო ალიანსი

მსოფლიოს უმსხვილეს ავტომწარმოებლებს შორის არ შეიძლება არ აღინიშნოს რენო-ნისანის ალიანსი, რომელიც ფლობს ბრენდებს, როგორიცაა Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia და Renault. გარდა ამისა, რენო ფლობს AvtoVAZ– ის აქციების 25 პროცენტს, ამიტომ ლადა ასევე არ არის დამოუკიდებელი ბრენდი ფრანგულ – იაპონური ალიანსისგან.

კიდევ ერთი დიდი ფრანგული მანქანის მწარმოებელი, PSA, ფლობს Peugeot- სა და Citroen- ს.

იაპონური ავტომწარმოებელი ტოიოტა

და იაპონურ ავტომწარმოებლებს შორის მხოლოდ Toyota- ს, რომელიც ფლობს Subaru- ს, Daihatsu- ს, Scion- ს და Lexus- ს, შეუძლია დაიკვეხნოს ბრენდების "კოლექციით". ასევე Toyota Motor– ში არის სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Hino.

ვინ ფლობს ჰონდას

ჰონდას მიღწევები უფრო მოკრძალებულია. მოტოციკლის განყოფილებისა და პრემიუმ ბრენდის Acura– ს გარდა, იაპონელებს სხვა არაფერი აქვთ.

წარმატებული ალიანსი Hyundai-Kia

ბოლო წლებში Hyundai-Kia ალიანსი წარმატებით გადის გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერების სიაში. დღეს ის აწარმოებს მანქანებს მხოლოდ Kia და Hyundai ბრენდებით, მაგრამ კორეელები უკვე სერიოზულად არიან დაკავებული პრემიუმ ბრენდის შექმნით, რომელსაც შეიძლება გენეზისი ერქვას.

ბოლო წლების შესყიდვებს და შერწყმებს შორის უნდა აღინიშნოს ვოლვოს ბრენდის გადაცემა ჩინური Geely– ს ფრთის ქვეშ, ასევე ინდური კომპანია Tata– ს მიერ ბრიტანული პრემიუმ ბრენდების Land Rover და Jaguar– ის შეძენა. და ყველაზე ცნობისმოყვარე შემთხვევაც კი არის ცნობილი შვედური ბრენდის SAAB– ის შესყიდვა პატარა ჰოლანდიური სუპერქარის მწარმოებლის Spyker– ის მიერ.

ოდესღაც ძლიერმა ბრიტანულმა ავტოინდუსტრიამ გრძელი სიცოცხლე შექმნა. ყველა გამოჩენილმა ბრიტანელმა ავტომწარმოებელმა დიდი ხანია დაკარგა დამოუკიდებლობა. მათ მაგალითს მოჰყვა მცირე ინგლისური ფირმები, რომლებიც გადავიდნენ უცხოელ მფლობელებზე. კერძოდ, ლეგენდარული Lotus დღეს ეკუთვნის Proton კომპანიას (მალაიზია) და ჩინურმა SAIC– მა შეიძინა MG. სხვათა შორის, იმავე SAIC– მა ადრე გაყიდა კორეული SsangYong Motor ინდურ Mahindra & Mahindra– ზე.

ყველა ამ სტრატეგიულმა პარტნიორობამ, ალიანსებმა, შერწყმამ და შესყიდვებმა კიდევ ერთხელ დაამტკიცა ლი იაკოკის უფლება. თანამედროვე მსოფლიოში განმარტოებულ ფირმებს აღარ შეუძლიათ გადარჩენა. დიახ, არის გამონაკლისები, როგორიცაა იაპონური მიცუოკა, ინგლისური მორგანი ან მალაიზიის პროტონი. მაგრამ ეს კომპანიები დამოუკიდებლები არიან მხოლოდ იმ გაგებით, რომ მათზე აბსოლუტურად არაფერია დამოკიდებული.

და იმისათვის, რომ ყოველწლიურად გაყიდოთ ასობით ათასი მანქანა, რომ აღარაფერი ვთქვათ მილიონებზე, არ შეიძლება ამის გაკეთება ძლიერი "უკანა" გარეშე. რენო-ნისანის ალიანსში პარტნიორები უზრუნველყოფენ ერთმანეთის მხარდაჭერას, ხოლო ფოლკსვაგენის ჯგუფში ურთიერთდახმარებას უზრუნველყოფს ბრენდების რაოდენობა.

რაც შეეხება ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა Mitsubishi და Mazda, ისინი მომავალში უფრო და უფრო მეტ სირთულეს წააწყდებიან. მიუხედავად იმისა, რომ Mitsubishi- ს შეუძლია მიიღოს დახმარება PSA– ს პარტნიორებისგან, მაზდას მოუწევს მარტო გადარჩენა, რაც თანამედროვე სამყაროში ყოველდღიურად უფრო რთულდება ...

GM LeSabre (1951)... მომავლის კონცეფციის მანქანა, დიზაინერმა ჰარლი ერლმა. უპირველეს ყოვლისა, ერლი ცდილობდა აჩვენოს საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ტენდენციები მომდევნო 10-15 წლის განმავლობაში. 3.5 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება მუშაობდეს მეთანოლზე (იმდროინდელი მანქანების უმეტესობის მსგავსად) და ბენზინზე, მანქანას ასევე ჰქონდა, მაგალითად, ელექტრო გამათბობელი სავარძლები და წვიმის სენსორი, რომელიც გამოიწვია პირველმა წვეთებმა და სახურავი აიწია. მოგვიანებით, LeSabre სახელი გახდა GM ქვე-ბრენდი.

GM Firebird I (1953)... 1953, 1956 და 1959 წლებში GM- მ ააგო სამი ფუტურისტული სარაკეტო კონცეფციის მანქანა, რომელსაც ერთობლივად ჰქვია Firebird. პირველ მათგანს ჰქონდა 370 ცხენის ძალა გაზის ტურბინის ძრავა და, სიმსუბუქისა და გამოთვლილი აეროდინამიკის წყალობით, თეორიულად შეეძლო გიჟურ სიჩქარეზე აჩქარება. მაგრამ დიზაინის ინჟინერმა ემეტ კონკლინმა, რომელმაც შექმნა მანქანა და თვითონ იყო საცდელი პირი, პირველ რბოლაზე აღმოაჩინა, რომ 160 კმ / სთ -ის შემდეგ ის მთლიანად კარგავს თავის სტაბილურობას და ხდება უკონტროლო, რის შემდეგაც კონცეფცია აღარ გამოსცადეს და გაიგზავნა მარადიული ავტოსადგომი. მაგრამ სიმპათიური.

GM PD-4501 Scenicruiser (1954)... ავტობუსი, რომელიც გენერალ მოტორსმა დააპროექტა ექსკლუზიურად გრეიჰაუნდისთვის. იგი წარმოებულია 1954-1955 წლებში და გამოვიდა 1001 ასლის ოდენობით. განვითარება დაიწყო 1947 წელს და გაიარა პროტოტიპების ორი ეტაპი-GM GX-1 და GM GX-2. ავტობუსს, თავისი უზარმაზარი ზომის მიუხედავად, მხოლოდ 43 ადგილი ჰქონდა - 10 ქვედა სართულზე და 33 ზევით. ეს გამოწვეული იყო იმისთვის, რომ მანქანა კომფორტული ყოფილიყო.

GMC L'Universelle (1955)... კონცეფციის მიმწოდებელი ფურგონი გამოჩნდა ნიუ იორკში, Motorama Show– ზე 1955 წელს. დღეს ის ჩვეულებრივად გამოიყურება, მაგრამ იმ დღეებში ამ კლასის ეტლის განლაგება იყო რევოლუცია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შერწყმულია "ღორის ფრთის" ტიპის გვერდით კარებთან.

GM XP-500 (1956)... მსოფლიოში პირველი მანქანა უფასო დგუშის ძრავით - GM 4-4 Hyprex. სინამდვილეში, ამ სისტემის ტესტირება (აღიარებულია ეკონომიკურად არაეფექტური და სამი წლის შემდეგ გამოყვანილია განვითარებიდან) იყო კონცეფციის კონსტრუქციის მთავარი მიზეზი. მანქანის დიზაინი აშკარად ემყარებოდა ადრინდელ GM Firebird II- ს.

GM Bison (1964)... მომავლის გაზის ტურბინის აეროდინამიკური სატვირთო მანქანა, რომელიც აშენებულია GM Futurama შოუსთვის. თავად ტრაქტორი მთავრდება მეორე ღერძის უკან, ხოლო უკანა მექანიზმი იმალება მანქანის შიგნით - ეს საშუალებას გაძლევთ შექმნათ განცდა, რომ მისაბმელი სატვირთო მანქანის განუყოფელი ნაწილია, თუმცა სინამდვილეში ის მოწყვეტილია.

GM Firebird IV (1964)... მეოთხე "ცეცხლოვანი ფრინველი" არაჩვეულებრივი იყო - თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ მესამე Firebird იქნებოდა ბოლო. ხუთი წლის შემდეგ, ზუსტად იგივე მანქანა ნაჩვენები იქნა თითქმის ყოველგვარი მოდიფიკაციის გარეშე, როგორც Buick Century Cruiser - საკმაოდ მოულოდნელი მიდგომა კონცეფციის მანქანების მიმართ, არა?

GM XP-511 სამგზავრო მანქანა (1969)... მოკლე მანქანა ქალაქში მოგზაურობისთვის, ვთქვათ, ფოსტაში ან სასურსათო მაღაზიებში. მანამდე, 1964 წელს, უკვე იყო მსგავსი კონცეფცია GM Runabout. ორივე მანქანას ახასიათებდა წინა ბორბლის 180 გრადუსით გადაბრუნებისა და ადგილზე მობრუნების უნარი.

GM Sunraycer (1987)... მზის მანქანა, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა მსოფლიო მზის გამოწვევის პირველი კონკურსისთვის და მოიგო იგი დიდი უპირატესობით. ავსტრალიის Aurora Solar Car- ის ეკიპაჟმა, რომელიც ფინიშთან მეორე მოვიდა, აჩვენა საშუალო სიჩქარე 22 კმ / სთ ნაკლები გამარჯვებულზე.

GMC კენტავრი (1988)... მომავლის პიკაპის პროტოტიპი. სახელი მიანიშნებდა, რომ მანქანა იყო მინივანის ჰიბრიდი და კლასიკური პიკაპი.