რა მანქანები მზადდება ავსტრიაში. ავსტრია მანქანით

ავსტრიის რესპუბლიკა ჩამოყალიბდა 1918 წლის ნოემბერში ავსტრია-უნგრეთის იმპერიის დაშლის შედეგად, რამაც რამდენიმე წლის შემდეგ საშუალება მისცა შექმნა საკუთარი ფედერალური შეიარაღებული ძალები, ბუნდესჰერი, რომელიც შედგებოდა სახმელეთო და საჰაერო ძალებისგან. ნებისმიერ დროს, ავსტრია, რომელიც იყო ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიკურად განვითარებული ქვეყანა ევროპაში, ეკავა წამყვანი პოზიცია საავტომობილო და სამხედრო აღჭურვილობის სფეროში, ჰქონდა საკუთარი საინჟინრო კომპანიების საკმაოდ ძლიერი ქსელი და პატარა, მაგრამ საკმაოდ კარგად შეიარაღებული. არმია. 1864 წლიდან, ქალაქ სტეირში, თანამედროვე ავსტრიის ტერიტორიაზე, იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ავსტრიული იარაღის ქარხანა (Osterreichische Waffignfabriks-Gesellschaft). ქვეყანაში საავტომობილო წარმოების განვითარებაში მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს თავიანთი დროის ყველაზე ცნობილ ავტო დიზაინერებმა, რომლებიც მუშაობდნენ ავსტრია-უნგრეთსა და დამოუკიდებელ ავსტრიაში: პოლ დაიმლერი (Rai1 Daimler), ფერდინანდ პორშე და ჰანს ლედვინკა, რომლებსაც ჰქონდათ შესანიშნავი. ინოვაციური პოტენციალი და შექმნა სამხედრო მანქანების ორიგინალური ნიმუშების დიდი რაოდენობა.

ამ სფეროში ავსტრიის მთავარ მიღწევებად ითვლება მსოფლიოში პირველი სრულამძრავიანი ჯავშანტექნიკა - 1905 წლის ორღერძიანი მოდელი და 1930-იანი წლების შუა ოთხღერძიანი მოდელი, უნიკალური საარტილერიო ტრაქტორები და აქტიური საგზაო მატარებლები ჰიბრიდული ბენზინ-ელექტრული ძრავით. გადაცემათა კოლოფი, ასევე ორიგინალური ბორბლებიანი მანქანები. მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი არმიის სატვირთო მანქანა 1899 წელს ასევე გამოჩნდა მომავალი ავსტრიის ტერიტორიაზე და პირველი მსოფლიო ომის დროს რამდენიმე ავსტრიულმა ფირმამ ერთდროულად დაიწყო სტანდარტიზებული სამხედრო მანქანების წარმოება.

საკუთარი საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებისა და ეროვნული შეიარაღებული ძალების ფორმირებისას ავსტრიამ არასოდეს დააკოპირა ჩრდილოეთი მეზობლის, გერმანიის ქმედებები, თუმცა ზოგადად მისი გავლენა არ შეიძლება გავლენა იქონიოს ეკონომიკის ყველა სექტორზე და სამხედრო მშენებლობაზე. თავად ავსტრია და მისი არმია იმდენად მინიატურული იყო, რომ უბრალოდ უაზრო იყო მათზე მესამე რაიხის ყველა ინოვაციის ბრმად გამოყენება. ავსტრიის შეიარაღებული ძალების როლი შემცირდა, უპირველეს ყოვლისა, თავდაცვით და საპოლიციო ფუნქციებზე, რისთვისაც მთელი მათი აღჭურვილობა იყო ადაპტირებული ადგილობრივი საომარი მოქმედებებისთვის საკუთარ ტერიტორიაზე საკმაოდ კარგი გზებით ან მთიან რელიეფზე. ომთაშორის პერიოდში სამხედრო საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება ძირითადად წარმოებული კომერციული მანქანების საფუძველზე მოხდა, რომელზედაც შემუშავდა და მასობრივ წარმოებაში შევიდა ორიგინალური სამღერძიანი სატვირთო მანქანებისა და ყველა წამყვანი მანქანების არმიის ოჯახები. მსუბუქი მცირე ზომის სატრანსპორტო საშუალებების ძალიან ფართო თაობა უჩვეულო კომბინირებული ბორბლიანი პროპელერებით, რამაც შესაძლებელი გახადა, ოპერაციული პირობებიდან გამომდინარე, მათი გამოყენება ბორბლიან ან თრეგულ შასიზე, გახდა წმინდა ავსტრიული სპეციფიკა. ამავდროულად, მხოლოდ საკუთარი ბაზრის მოთხოვნილებებმა და მსხვილი სახელმწიფოების მხრიდან ინტენსიურმა კონკურენციამ ხელი არ შეუწყო შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის გაფართოებას. მაგალითად, 1935 წელს ავსტრიაში აწყობილი იყო მხოლოდ 1000-მდე მანქანა ყველა ტიპისა და დანიშნულების, მაგრამ კარგად აღჭურვილი ავსტრიული კომპანიების რეალური პოტენციალი გაცილებით მაღალი იყო. ნაცისტური გერმანიის მილიტარიზაციის დაწყებისთანავე, ავსტრიის სამხედრო-სამრეწველო და საავტომობილო კომპლექსი, საკმარისად მძლავრი პატარა ქვეყნისთვის, მესამე რაიხისთვის გადაიქცა.

1938 წლის 12 მარტს ავსტრია ელვის სისწრაფითა და უსისხლოდ შეიერთა გერმანიის მიერ, დაიყო შვიდ იმპერიულ ოლქად და გაერთიანდა მესამე რაიხში. იმ დროისთვის მის შეიარაღებულ ძალებს ჰყავდა 1,819 ყველა სახის მანქანა, მათ შორის 1,027 კომერციული სატვირთო მანქანა, 620 სპეციალური არმიის მანქანა, 131 სამგზავრო და სასწრაფო დახმარების მანქანა და კიდევ 41 ტრაქტორი პირველი მსოფლიო ომის დროს, ისევე როგორც მხოლოდ 12 ჯავშანმანქანა. ყველა მათგანი ვერმახტის კონტროლის ქვეშ მოექცა და მშვიდობისმოყვარე დამოუკიდებელი ავსტრია გადაიქცა იარაღის საკმაოდ დიდ და ერთგულ მომწოდებლად მომავალი ომისთვის, მესამე რაიხის ერთგვარი ინდუსტრიული თანამგზავრი.

ავსტრიის არმიის მანქანების უმეტესობა არ აკმაყოფილებდა ვერმახტის ხელმძღვანელობას ხარისხისა და საბრძოლო მოთხოვნების თვალსაზრისით, ამიტომ მრავალი წინა მანქანის წარმოება მაშინვე შეწყდა და მათი მხოლოდ ნაწილი იყო მოდერნიზებული და მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში. 1938 წლის ოქტომბერში ყველა ავსტრიული საავტომობილო ქარხანა შედიოდა პერსპექტიულ "Shell პროგრამაში" ვერმახტის ფლოტის ნომენკლატურის ფორმირებისთვის და ახალი მოდელების შემუშავებისთვის, მაგრამ სინამდვილეში მათი როლი საბოლოოდ შემცირდა ყველაზე პოპულარული ტიპის ხრახნიანი შეკრებით. გერმანული არმიის სატვირთო მანქანები და ნახევრად ტრაქტორები, რომლებმაც მიიღეს ახალი მარკირება ... იმ პერიოდის მთავარ მიღწევად ითვლება ავსტრიაში 1,5 ტონიანი სრულამძრავიანი ავტომობილის „Steyr-1500A“ სერიული წარმოება, რომელიც ომის ფინალურ ეტაპზე გადაიქცა ვერმახტის მთავარ მსუბუქ სატვირთო მანქანად.

უმეტესი ჩვენგანისთვის ავსტრალიაში უფრო მეტი კენგურუ ცხოვრობს, ვიდრე ადამიანი. შესაძლოა, ეს მართალია, მაგრამ იცოდით, რომ ამ ქვეყანაში წარმოიქმნა საოცრად მაგარი მანქანები?

ავსტრალია ცნობილია როგორც მზისგან დამწვარ ქვეყანა, რომელშიც ყოველ ნაბიჯზე არის საშინლად შხამიანი ობობის შეხვედრის საშიშროება. რომ აღარაფერი ვთქვათ კენგურუებზე, რომლებიც ადამიანებზე თითქმის ორჯერ მეტია. თუმცა დროდადრო ავსტრალიელები ახერხებდნენ კარგი მანქანების შექმნას. მკვლევარების აზრით, ავსტრალიური წარმოების ბოლო მანქანები ასამბლეის ხაზიდან 2017 წელს გადმოვა. ჩვენ უნდა ვიჩქაროთ, ამიტომ დღეს წარმოგიდგენთ კენგურუ ქვეყნის ტოპ ათეულს.

HSV GTS Maloo

რა მოხდება, თუ აიღებთ Holden VF Commodore Ute-ს კორპუსს და ჩასვით LSA V8 ძრავა კომპრესორით? პასუხი მარტივია: თქვენ მიიღებთ მსოფლიოში ყველაზე სწრაფ წარმოების მანქანას Ut-ის უკანა ნაწილში, რომელიც ცნობილია როგორც Holden Special Vehicles (HSV) GTS Maloo.

HSV-მ გამოუშვა Maloo მოდელის მხოლოდ 250 ერთეული. სხვათა შორის, მოდელის სახელი ითარგმნება როგორც "ქარიშხალი" და ეს არ არის უმიზეზოდ, რადგან სწორედ ქარიშხალთან არის დაკავშირებული სპორტული გამონაბოლქვის წვნიანი ხმა.

6.2 ლიტრიანი ცეცხლსასროლი ძრავა ადრე დაყენებული იყო Chevrolet Camaro ZL1-ში, ახლა კი ამ მოკრძალებულ Ute-ს თითქმის 600 ცხენის ძალას და დაახლოებით 740 ნმ ბრუნვას აძლევს, რაც საკმარისია ასამდე აჩქარებისთვის სულ რაღაც 4.4 წამში.

FPV F6X 270

ფორდმა დახარჯა თითქმის ნახევარი მილიარდი მწვანე გადასახადი ავსტრალიური SUV-ის შესაქმნელად და მათ ეს სასწაული დაასრულეს.

მძლავრი 4.0-ლიტრიანი ტურბო ექვსცილინდრიანი ძრავის წყალობით მანქანა გამოიმუშავებს 365 ცხენის ძალას და აქვს 550 ნმ ბრუნვის მომენტი, რაც საშუალებას აძლევს მას აჩქარდეს ნულიდან 100-მდე 5,5 წამში და აიღოს დინამიკა, რომელიც ბევრს შეშურდება. სპორტული მანქანები.

სამწუხაროდ, მაღალმა სიმძლავრემ გამოიწვია საწვავის მაღალი მოხმარება, რამაც ხელი შეუშალა მანქანას ვარსკვლავი გამხდარიყო ავსტრალიის ბაზარზე. წარმოება შეჩერდა 229 ერთეულის წარმოების შემდეგ.

TRD Aurion

მას შემდეგ რაც Toyota Australia-მ გადაწყვიტა Camry-ის ორ მოდელად დაყოფა ოთხცილინდრიანი და ექვსცილინდრიანი ძრავებით, საჭირო გახდა ახალი კონკურენტის შექმნა მძლავრი FPV და HSV მანქანებისთვის. სწორედ მაშინ დაიბადა Toyota Racing Development (TRD) Aurion. ხორციანი ტანის კომპლექტები, F1-ის სტილის წინა ბამპერმა და დაბალპროფილურმა ბორბლებმა მყისიერად მოიპოვეს ხალხის გული, მაგრამ ამ მანქანის მთავარი ადგილი ქუდის ქვეშ არის.

Aurion იყო პირველი სერიული მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო Eaton-ის ორმაგი მორევის სუპერჩამტენის კომპრესორით, რომელიც V6 ძრავას აძლევდა 330 ცხენის ძალას და წინა წამყვანი სედანს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6,1 წამში ამუშავებდა.

Walkinshaw W547

მოდით, დავისვენოთ მანქანებს სახელების ნაცვლად აბრევიატურებით და გადავხედოთ ამ მშვენიერ Walkinshaw-ს.

ამ სიმპათიური კაცის კაპოტის ქვეშ, იგივე LS3 V8 დამონტაჟებულია, როგორც HSV-ზე ჩვენი ჰიტ-აღლუმის დასაწყისიდან, მაგრამ აქ ბიჭებს არც ისე ეზარებოდათ და დაამატეს ძლიერი კომპრესორი, რომელიც აჩქარებს ძრავის სიმძლავრეს 750 ცხენის ძალამდე და ბრუნვის სიჩქარე 880 ნმ-მდე.

სხვა საკითხებთან ერთად, W547 აღჭურვილია მაგარი ინჟექტორებით, ჰაერ-ჰაერი ინტერკულერებით, ალუმინის კოილოვერებით, მორგებული ამწევით, სპეციალური საჰაერო მიმღებით, კერამიკული საფარით და კატალიზატორის გამონაბოლქვით.

Ford XY Falcon GT-HO III ფაზა

შესაძლოა, ამ მანქანას შეიძლება ეწოდოს ავსტრალიის ავტოინდუსტრიის ხატი. Ford XY Falcon GT-HO Phase III იყო ავსტრალიის ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა 1971 წელს წარმოების დროს.

კლივლენდ V8 351 ძრავას, დოკუმენტების მიხედვით, ჰქონდა 300 ცხ.ძ. ძალა, მაგრამ სინამდვილეში მან 350-380 ამოიღო, რაც უკანა ამძრავიან სედანს საშუალებას აძლევდა ასამდე აჩქარებულიყო მხოლოდ 8,4 წამში მაქსიმალური სიჩქარით. 228 კმ/სთ.

კომპანია ამ მანქანის მემკვიდრის გათავისუფლებას გეგმავდა, თუმცა ბოლო მომენტში მოსახლეობის შიშის გამო ყველა გეგმა გაუქმდა. არავის სურდა გზებზე 260 კმ/სთ სიჩქარით მართული მანქანების მოჭრა. მას შემდეგ ეს მანქანა ლეგენდად იქცა და მისი საუკეთესო ნიმუშები კოლექციონერებს 750 000 ავსტრალიური დოლარის გიჟურ ფასად მიეცა.

Mitsubishi Ralliart Magna

2000-იანი წლების დასაწყისში Mitsubishi-მ გადაწყვიტა გაეგრძელებინა წარმატება რალის სეგმენტში და ააშენა ახალი ტიპის სპორტული სედანი - Ralliart Magna.

ცხადია, მანქანამ ბევრი რამ მიიღო Evolution VI-დან, მათ შორის სპოილერი, აგრესიული წინა ბამპერი, საკიდარი და საჭე.

Holden VL Commodore

როგორც წესი, მთელი სიყვარული V8 Commodore-ისკენ მიდის, მაგრამ VL-ს აქვს ერთი საინტერესო თვისება, რაც მას უნიკალურს ხდის: მას აქვს ტურბო RB ძრავა Nissan-ისგან კაპოტის ქვეშ.

ერთგვარი კომბინაცია JDM და ავსტრალიის ავტო ინდუსტრია, არა? Skyline R31 RB30ET ძრავა Garrett-ის ტურბოსთან დაწყვილებული მანქანას აძლევდა სერიოზულ ძალას, მაგრამ ბევრი ენთუზიასტი უფრო შორს წავიდა და დაამონტაჟა ლეგენდარული RB26DETT Nissan GT-R-დან, რათა გამოეღო მაქსიმალური ძალა ცუდი უკანა ამძრავიანი სედანიდან.

იპოდრომის გარდა, VL Commodore პოპულარული იყო ავსტრალიის პოლიციაში.

FPV GT-F 351

ეს მანქანა არის უახლესი FPV Falcon-ის ხაზში, F მოდელის სახელი ნიშნავს Final-ს, ხოლო 351 არის ხარკი 70-იანი წლების ძველი ძრავებისთვის.

ბიჭები სერიოზულად მიუდგნენ კითხვას: ხუთლიტრიანი Coyote V8 ძრავა Mustang GT-დან და ძლიერი კომპრესორი დამონტაჟებულია კაპოტის ქვეშ. ძრავის სიმძლავრე 475 ცხ.ძ.-ია, რაც საკმარისია ასამდე 4,5 წამში აჩქარებისთვის.

სულ დამზადდა ამ მოდელის 500 ცალი, რომელთაგან პირველი და უკანასკნელი აუქციონზე eBay-ზე გაიტანეს. მთელი შემოსავალი გადაეცა ძუძუს კიბოს კვლევისა და ბრძოლის ფონდს.

ბოლველი ნაგარი

ცნობილი Bolwell კომპანია ერთხელ დაიღალა მოსაწყენი მანქანების გაყიდვით და გადაწყვიტა შეექმნა საკუთარი უნიკალური ავსტრალიური სუპერმანქანა.

განაწილებისა და წონის შემცირების სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით, ინჟინერებმა შეძლეს მანქანის წონის შემცირება 920 კგ-მდე. ძრავა იყო Ford V8, რომელიც აწარმოებდა 330 ცხენის ძალას. წინა ძრავით, უკანა ამძრავიანი ავტომობილი სწრაფად მოიპოვა სანდოობა.

პირველად მანქანა შოურუმებში 1970 წელს მოხვდა და მისი არსებობის მხოლოდ ოთხწლიან ისტორიაში 100 კუპე და 18 კაბრიოლეტი გამოვიდა.

Holden HK Monaro GTS

ამ მანქანამ პოპულარობა მოიპოვა Chevrolet Camaro-სგან ნასესხები დიზაინის ზოგიერთი დეტალის წყალობით.

თავდაპირველად, ინჟინრებს ეგონათ, რომ Camaro 327 V8 ძრავა უბრალოდ არ ჯდებოდა მათი გონების კაპოტის ქვეშ, მაგრამ სინამდვილეში აღმოჩნდა, რომ მათ არასწორად გაზომეს ძრავის განყოფილება. ამრიგად, ძლიერი ძრავის წყალობით, მანქანამ მოახერხა პირველი რბოლის მოგება 1968 წელს.

მიუხედავად მისი ხანმოკლე არსებობისა, Monaro იყო და რჩება ავსტრალიის ერთ-ერთ ყველაზე საკულტო მანქანად.

სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ KTM. ვიწრო წრეებში კარგად არის ცნობილი კომპანია Steyr და მისი ყოფილი პუჩის განყოფილება, რომელიც აშენდა არმიის აღჭურვილობას, მსუბუქ მანქანებს და, მათ შორის SUV-ებს, ლიცენზირებული Mercedes-Benz-ის მიერ. ასევე ცნობილია Rosenbauer, მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი ბრენდი სპეციალური (და განსაკუთრებით ხანძარსაწინააღმდეგო) აღჭურვილობის, ასევე Red Bull Racing სარბოლო ბრენდის. მიუხედავად ამისა, ავსტრიის საავტომობილო ინდუსტრია საოცრად აღემატებოდა გერმანულს, რადგან ვერ ჩამოყალიბდა ძლიერ ინდუსტრიად.

ახლა არავის ახსოვს ვენური კომპანია Denzel და თავიდან ის იყო პირდაპირი და საკმაოდ წარმატებული კონკურენტი... Porsche. დენზელი აწარმოებდა სპორტულ მანქანებს 1948 წლიდან 1959 წლამდე, მათმა მანქანებმა მოიგეს არაერთი მთავარი რალი, მაგრამ საბოლოოდ ეს ყველაფერი გაკოტრებით და კომპანიის სპეციალისტების BMW-ს ფრთის ქვეშ გადაყვანით დასრულდა. სურათზე არის 1954 წლის Denzel WD1300 Super Sport.

Gräf & Stift არსებობდა 1902 წლიდან 2001 წლამდე, სულ რაღაც ერთი საუკუნის განმავლობაში. თავდაპირველად ის აწარმოებდა სამგზავრო მანქანებს (ძირითადად მდიდრულ მანქანებს), მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ საბოლოოდ გადავიდა სატვირთო მანქანებზე, ავტობუსებზე და ტროლეიბუსებზე. ავსტრიაში ჯერ კიდევ არის Gräf & Stift-ის მიერ წარმოებული საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. სურათზე - Gräf & Stift Typ SP8 (1929).

Custoca არის ავსტრიული კომპლექტების მანქანების მწარმოებელი, რომელიც არსებობდა 1966 წლიდან 1988 წლამდე, აწარმოებდა მსუბუქ სპორტულ მანქანებს, რომლებიც ასახავს ცნობილი მესამე მხარის მანქანების დიზაინს. სურათზე ნაჩვენებია Custoca Strato მოდელი, რომელიც მოგვაგონებს Lamborghini-ს (და არა Lancia Stratos-ს, როგორც შეიძლება იფიქროს).

1934 წლიდან 1939 წლამდე, შემდეგ კი 1946 წლიდან 1948 წლამდე, ავსტრიაში მუშაობდა ლიცენზირებული Tatra ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა საკუთარ მოდელებს Austro-Tatra ბრენდის ქვეშ (Austro-Daimler არსებობდა ანალოგიურად). მთავარი მოდელი იყო Austro-Tatra 57.

Felber Autoroller T 400 არის ფელბერის, მოტოციკლეტის სპეციალისტის მცდელობა. Autoroller იწარმოებოდა 1952-53 წლებში (დაახლოებით 400 მანქანა იწარმოებოდა), შემდეგ იყო მცდელობა შეეცვალათ მოდელი ახალი თაობის Felber Möve-ზე, მაგრამ 1954 წლიდან კომპანია კვლავ დაუბრუნდა მოტორიზებულ ვაგონებს და სარეცხი მანქანებს. Felber-ის მანქანების მხოლოდ სამი ეგზემპლარი შემორჩა - ორი Autoroller და ერთი Möve.

ÖAF არის MAN-ის საკუთრებაში არსებული ქარხანა, რომელიც სპეციალიზირებულია MAN-ის სამხედრო აღჭურვილობისა და აწყობაში საკუთარი ბრენდის ქვეშ. მაგრამ 1907 წლიდან 1971 წლამდე ÖAF იყო დამოუკიდებელი კომპანია და კომერციული მანქანების ერთ-ერთი უდიდესი ევროპული მწარმოებელი. აქ ნაჩვენებია კლასიკური ÖAF Husar.

Tushek & Spigel არის სუპერმანქანების კომპანია, რომელიც დაარსდა 2012 წელს გრაცში. ამ დროისთვის, შემადგენლობაში არის ორი მოდელი, რომლებიც განსხვავდება არა იმდენად მძლავრი ძრავით, როგორც მსუბუქი წონით. სურათზე გამოსახულია Tushek TS 600 (2014 წ.).

ვიღაც ფიქრობს მანქანის ყიდვაზე სამსახურში მისასვლელად. ვინმეს სურს, სწავლის გარდა, იმოგზაუროს ავსტრიაში და დამოუკიდებლად ნახოს ქვეყანა.

ვიღაც რჩება საცხოვრებლად ავსტრიაში და ადრე თუ გვიან დასჭირდება მანქანა ბავშვების საბავშვო ბაღებში გადასაყვანად, თხილამურებით ან საყიდლებზე.

დღევანდელი სტატია არის იმის შესახებ, თუ რა უნდა იცოდეთ და რა ნაბიჯები უნდა გადადგათ, თუ გადაწყვეტთ მანქანის შეძენას ავსტრიაში გარკვეული მიზეზების გამო.

შემიძლია ვიყიდო მანქანა ავსტრიაში?

ავსტრიაში მანქანის ყიდვა ყველას შეუძლია - ფული იქნებოდა. მაგრამ დაარეგისტრირე შენი ახალი მანქანა, ე.ი. ყველას არ შეუძლია ნომრის აღება.

იმისთვის, რომ დაიკმაყოფილოთ ადგილობრივი ნომრები, აუცილებელია, რომ თქვენს საცხოვრებელს ავსტრიაში ჰქონდეს სტატუსი ჰაუპტვონსიცი... თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ რა ტიპის რეგისტრაცია გაქვთ, მხოლოდ იმის დათვალიერებით, თუ რა წერია თქვენს სვეტში Wohnsitzqualität.

თუ არა ჰაუპტვონსიცი, მაშინ შეძენილი მანქანა ავსტრიაში ვერ დარეგისტრირდება. ეს დაბრკოლება, რა თქმა უნდა, შეიძლება გვერდის ავლით ავსტრიაში თქვენი საცხოვრებლის სტატუსის შეცვლით, მაგრამ მე არაფერი ვიცი იმის შესახებ, თუ რამდენად მარტივი / რთულია ამის გაკეთება. შესაძლოა, Meldeamt-ის თანამშრომლებმა მოგთხოვონ, მიაწოდოთ დოკუმენტი თქვენს მშობლიურ ქალაქში რეგისტრაციის ადგილიდან, სადაც ნათქვამია, რომ თქვენ შეცვალეთ თქვენი სტატუსი. და ეს არის ზედმეტი უბედურება რიგებთან, დოკუმენტებთან, თარგმანებთან და ა.შ.

მანქანის რეგისტრაცია

მანქანის შეძენისთანავე, როგორც ზემოთ აღინიშნა, უნდა დარეგისტრირდეთ და დააზღვიოთ იგი. სინამდვილეში, ეს 2 პუნქტი ძალიან მჭიდრო კავშირშია და ახლა აგიხსნით რატომ.

თქვენი სადაზღვევო აგენტი გეტყვით სად და როდის უნდა მოხვიდეთ და, როგორც წესი, პირადად გაგიწევთ თქვენს ადგილობრივ რეესტრის ოფისში. ის დაგეხმარებათ შეავსოთ ყველა საჭირო დოკუმენტი, უპასუხოთ თქვენს შეკითხვებს და ყოველთვის გეტყვით რა არის რა.

დაუზღვევი მანქანის მართვა არ შეიძლება. ავსტრიაში, ისევე როგორც რუსეთში და ბევრ სხვა ქვეყანაში, სავალდებულოა OSAGO - სავალდებულო დაზღვევა, რომელიც ფარავს თქვენს მიერ სხვა ავტომობილს მიყენებულ ზიანს ხელშეკრულებით გათვალისწინებულ შემთხვევებში.

იმათ. თუ თქვენ, ღმერთმა ქნას, ვინმეს გადაეხვიეთ, თქვენი სადაზღვევო კომპანია, დიდი ალბათობით (დამოკიდებულია შემთხვევის ბუნებაზე), აუნაზღაურებს სხვა მძღოლს თქვენს მიერ მიყენებულ ზარალს. მაგრამ თქვენი მანქანის შეკეთება მოგიწევთ საკუთარი ხარჯებით. ან იყიდეთ კასკოს სადაზღვევო პოლისი, რომელშიც ზარალი ანაზღაურდება ავარიის ყველა მონაწილეს. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, უფრო ძვირია.

ფაქტობრივად, დაზღვევა

როგორც ზემოთ აღინიშნა, თქვენ ირჩევთ სადაზღვევო კომპანიას და მიდიხართ სადაზღვევო აგენტთან ერთად თქვენი მანქანის სარეგისტრაციო პუნქტში. იქ, ადგილზე, დამზღვევი გაძლევს დაზღვევის ხელშეკრულებას ხელმოწერისთვის, რომლის ხელმოწერის შემდეგ თქვენი მანქანა ითვლება ოფიციალურად დაზღვეულად.

ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია მანქანის დარეგისტრირება მზღვეველთან. თორემ სანომრე ნიშნს მიიღებ, მაგრამ ლეგალურად ვერ მართავ მანქანას, რადგან თქვენ არ გექნებათ OSAGO.

შეგიძლიათ გაიგოთ დაახლოებით რამდენი დაჯდება მანქანის დაზღვევა, რომლის შეძენასაც აპირებთ და შეადაროთ სხვადასხვა კომპანიების ტარიფები ამ ვებგვერდზე. მოთხოვნის ფორმის შევსებისას მოგიწევთ შეიყვანოთ პერსონალური ინფორმაცია და საკმაოდ ბევრი დეტალი შეძენილი მანქანის შესახებ, მაგრამ ეს მონაცემები უნდა იყოს მითითებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ უბრალოდ ვერ მიიღებთ სადაზღვევო პრემიის გამოთვლის შედეგს.

ოთახები - კი, დაზღვევა - კი, პარკინგი -?

მანქანის რეგისტრაცია და დაზღვევა საკმარისი არ არის, ასევე საჭიროა გქონდეთ პარკინგი, სადაც რეალურად შეძლებთ მანქანის გაჩერებას. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ქალაქზე და მასში მანქანების კონცენტრაციაზე. თუ თქვენ ცხოვრობთ gebührenfreie ქუჩაზე, ე.ი. სადაც შეგიძლიათ დატოვოთ მანქანა სადმე და რამდენიც გსურთ, მაშინ არანაირი პრობლემა არ არის - უბრალოდ დატოვეთ იგი ნებისმიერ თავისუფალ ადგილას გზის პირას.

შეხედეთ ვენის მაგალითს, რომელ ქუჩებს რა სტატუსი გაქვთ.

თუ თქვენ ცხოვრობთ gebührenpflichtige ზონაში / Kurzparkzone, ე.ი. ზონა, სადაც დღის განმავლობაში უნდა გადაიხადოთ პარკირების საფასური (ჩვეულებრივ, გზის პირას ლურჯი მონიშვნებით არის მითითებული), მაშინ მოგიწევთ კიდევ რამდენიმე ბიუროკრატიული მოქმედების შესრულება.

ყოველწლიური პარკირების ნებართვის მიღება

იმისათვის, რომ შეძლოთ თქვენი მანქანის გაჩერება ბინიდან მიმდებარე ქუჩებში, თქვენ უნდა აიღოთ ადგილობრივი მაცხოვრებლის "პარკის ბილეთის" მსგავსი. ეს შეიძლება გაკეთდეს, ვენის მაგალითის გამოყენებით, თქვენი საცხოვრებელი ადგილის მაგისტრატში.

ამას ჰქვია გრძელვადიანი პარკირების ნებართვა. Parkpickerl für BewohnerInnenან Dauerparkbewilligung... იგი მოქმედებს ერთი ან მეტი წლის განმავლობაში (თქვენ თვითონ, „კუპონისთვის“ საბუთების წარდგენისას გადაწყვიტეთ რამდენ ხანს გსურთ მისი გადახდა). ეს დოკუმენტი გაცილებით ნაკლები ღირს, ვიდრე პარკირების ბილეთების ყოველდღიური შეძენა. სახლში 2 წლის განმავლობაში პარკირების უფლების სავარაუდო ღირებულება 220-250 ევროა. ლურჯ ზონაში პარკინგის ერთი საათი დაახლოებით 1 ევრო ღირს. სარგებელი სახეზე.

მისი გაცემის უფლება რომ გქონდეთ, როგორც წესი, უნდა გქონდეთ 3 დოკუმენტი:

1. , საიდანაც ირკვევა, რომ ავსტრიის გარკვეულ მისამართზე, რომლის მახლობლადაც გინდა გაჩერება გქონდეს ჰაუპტვონსიცი;
2. წერილი / სერთიფიკატი თქვენი სახლის მენეჯმენტისგან ( Hausverwaltung) რომ ჯერ არ გამოგიჩინათ პარკინგის ადგილი და რომ არ გაქვთ საშუალება დაიქირაოთ სადგომი ან ავტოფარეხი თქვენს სახლთან ახლოს;
3. და, რა თქმა უნდა, შევსებული ფორმა, რომელსაც მიიღებთ პირდაპირ თქვენი მაგისტრატისაგან.

კიდევ რა უნდა იცოდეთ

• ავსტრიაშიც კი, ისევე როგორც ალბათ ყველგან, აუცილებელია გაიაროთ თქვენი მანქანის ტექნიკური ინსპექტირება. ახალი მანქანებისთვის შემდეგი შემოწმება უნდა დასრულდეს ავტომობილის ექსპლუატაციაში შესვლიდან 3 წლის შემდეგ. ამ შემოწმების შემდეგ მომდევნო 2 წელიწადში უნდა მოხდეს. ამის შემდეგ ყოველწლიურად ტარდება შემოწმება.

  ძველი მანქანებისთვის, წესები შეიძლება განსხვავებული იყოს. ამიტომ, უმჯობესია ჰკითხოთ თქვენს სადაზღვევო აგენტს, როდის გჭირდებათ MOT-ის მიღება.

• ავსტრიის მაგისტრალებზე მოგზაურობისთვის, თქვენ ასევე უნდა შეიძინოთ ე.წ. ვინეტი... მისი ყიდვა შეგიძლიათ ნებისმიერ ბენზინგასამართ სადგურზე და სხვადასხვა ვადით (10 დღიდან 1 წლამდე). ის უნდა იყოს დამაგრებული მანქანის საქარე მინის შიგნით, თავად ვინეტის მითითებების შესაბამისად.
• მანქანაში ყოველთვის უნდა გქონდეთ მინიმუმ 1 ამრეკლავი ჟილეტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ავსტრიაში დაჯარიმდებით.

ქვეყნის მიმზიდველობა განპირობებულია, პირველ რიგში, მაღალკვალიფიციური სამუშაო ძალის არსებობით და მეორეც, შრომის პროდუქტიულობის მაღალი დონით. არ უნდა დავივიწყოთ ის მნიშვნელობა, რაც აქ ენიჭება ტექნოლოგიებისა და კვლევის განვითარებას. ავსტრიის საავტომობილო ინდუსტრიის ზოგადი ტექნიკური აღჭურვილობა, კომპანიების კომპეტენტურ მარკეტინგულ პოლიტიკასთან ერთად, განსაზღვრავს პროდუქციის კონკურენტუნარიანობას.

ავსტრიაში წარმოდგენილ სახელებს შორის, რომლებიც ცნობილია მთელი მსოფლიოსთვის, არის BMW, Chrysler, Opel, General Motors (ბოლო ორი ბრენდი არის ერთობლივი პროექტის Opel Austria / General Motors ნაწილი, რომელიც ჯერ კიდევ 1997 წელს დაიწყო ქარხნის გახსნით. ეკოლოგიურად სუფთა ძრავების წარმოებისთვის ვენაში) ... Chrysler ავსტრიაში აწარმოებს თავისი მანქანების ორ მოდელს, კერძოდ Voyager მინივენს და Chrysler Grand Cherokee SUV-ს. ყოველწლიურად ავსტრია აძლევს საკუთარ თავს და მსოფლიოს 55 ათას ერთეულ ავსტრიულ სამგზავრო მანქანას Chrysler-ის ბრენდის ქვეშ, მათი აბსოლუტური უმრავლესობის შემდგომი ექსპორტით.

როგორც აღინიშნა, კომპონენტებისა და მანქანების მრავალი მიმწოდებელი ძალიან გავრცელებულია ავსტრიაში. ზოგადად, ეს სექტორი დომინირებს "სრული ციკლის" სექტორში. ეს გასაკვირი არ არის: მისი განვითარება 1970-იან წლებში დაიწყო. და გრძელდება დღემდე (1997 წელს ავსტრიაში დაახლოებით 600 ასეთი კომპანია იყო). ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ მიმწოდებელი ფირმები ავსტრიის ავტომობილების ინდუსტრიის მომავალია.

დღეს ავსტრიის საავტომობილო ინდუსტრიის წლიური ბრუნვა 20 მილიარდ ევროზე მეტია. პროდუქციის 98% ექსპორტზე გადის.

ავსტრიაში ამ ინდუსტრიისთვის დამახასიათებელი მახასიათებელია კლასტერების არსებობა - საწარმოთა ჯგუფები, ასევე საგანმანათლებლო და კვლევითი ცენტრები, რომლებიც აქტიურად თანამშრომლობენ და კოორდინირებენ თავიანთ ქმედებებს, რათა მიაღწიონ მათ მიერ განსაზღვრულ მიზნებს, რომლებიც დაკავშირებულია ინდუსტრიის გარკვეული ელემენტის განვითარებასთან. (მაგალითად, დიზელის ძრავების წარმოება). ასეთი თანამშრომლობა ასევე დიდად უწყობს ხელს პროდუქციის პოპულარიზაციას უცხოურ ბაზარზე.

ავსტრიის საავტომობილო ინდუსტრიას აქვს განვითარების მნიშვნელოვანი პოტენციალი, უპირველეს ყოვლისა, კორპორატიული კომპანიების საიმედოობისა და პასუხისმგებლობის გამო ბიზნესის კეთების მიმართ. ცნობილია, რომ ავსტრიაში დამზადებული მანქანა მაღალი ხარისხისაა. ქვეყანაში წარმოდგენილი საავტომობილო ინდუსტრიის მსოფლიო ლიდერების ხელსაყრელი გეოგრაფიული პოზიცია და მდიდარი საერთაშორისო გამოცდილება, მთავრობის მიერ განხორციელებული ეკონომიკური რეფორმების მხარდაჭერით, საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ ადგილობრივ მწარმოებლებს უამრავი შესაძლებლობა აქვთ გაზარდონ წარმოების მოცულობა და გაზარდონ თავიანთი წილი. სხვა ქვეყნების ბაზრებზე.