სამარა 2 სერიის მანქანებზე, ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ დაამონტაჟა საინექციო ძრავები ელექტრონული, განაწილებული საწვავის ინექციით. ხოლო ვაზ 2114 -ისთვის, რომელიც გამოჩნდა 2001 წელს და 2003 წელს დაიწყო სერიებში, შეიქმნა ასეთი ელექტროსადგური - მოდელი 2111. მომდევნო წლებში ამ აპარატის სხვადასხვა მოდიფიკაცია იქნა წარმოებული და ზოგიერთ მათგანზე იყო ძრავის სხვა მოდელები. დამონტაჟებული, როგორიცაა - 21114, 11183, 21124 და 21126. მაგრამ ყველაზე მასიური წარმოების მანქანები იყო ვაზ 2114 მოდელებით 2111 და 11183.
VAZ 2114 ძრავის დიზაინი
VAZ 2114– ის ძრავის ყველა მოდელის მთავარი განმასხვავებელი თვისება ის არის, რომ მათზე დამონტაჟებულია ინჟექტორი. საწვავის ინექციის ელექტრონული კონტროლი, რაც დამოკიდებულია მრავალი სენსორის დიდი რაოდენობის კითხვებზე, რომლებიც აკონტროლებენ მრავალფეროვან პარამეტრებს, გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობამდე, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს ძრავის დაბალანსებულ და ეკონომიკურ მუშაობას. თავად ძრავა VAZ 2114– ზე არის ხაზოვანი, ოთხ ინსულტიანი, რვა სარქველიანი ერთეული, რომელზეც თავზე არის ამწე. მას აქვს ოთხი ცილინდრი, მუშაობს ბენზინზე და გაცივდა სპეციალური სითხით. მანქანის ძრავის ნაწილში, ძრავა განლაგებულია განივი მიმართულებით. ვაზ 2114 ძრავის ფოტო გვიჩვენებს მის რეალურ მდებარეობას სხვა ერთეულებთან შედარებით. ცილინდრის ბლოკიეს ელექტროსადგური დამზადებულია თუჯისგან ჩამოსხმის გზით. ანტიფრიზის ყველა ხვრელი ჩამოყალიბებულია ჩამოსხმის ფორმაში, ზეთის გადასასვლელი მექანიკურად არის დამუშავებული. დამუშავებულია სამუშაო ცილინდრებიც. ბლოკის ბოლოში არის ძირითადი საყრდენი საყრდენები, მათზე გადასაფარებლები მზადდება ბლოკის წარმოების დროს, მათ აქვთ ინდივიდუალური მორგება, ამიტომ მათი შეცვლა შეუძლებელია. დაშლისას, თქვენ უნდა მიაქციოთ ყურადღება ამ საფარის მარკირებას, რათა არ აურიოთ ისინი. ფოლადისა და ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ლაინერები ჩასმულია საფარებსა და საყრდენებში. მესამე საყრდენში ჩასმულია ნახევარი რგოლები, რომლებიც ხელს უშლის ამწევი ღერძის მოძრაობას.
სპეციფიკაციები ვაზ 2114
ცილინდრის დიამეტრი - 82 მმ; დ შეკუმშვის ხარისხი - 9.8; დამატებითი შიდა წვის ძრავა - 1.5 ლიტრი; ძრავის სიმძლავრე - 78 ლიტრი. თან .; dmax მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 116 Nm 3000 rpm; საწვავის საშუალო მოხმარება შერეულ რეჟიმში 7.3 ლიტრი 100 კილომეტრზე; ორი წონიანი შიდა წვის ძრავა - 127 კგ; ელექტროძრავის სისტემის საავტომობილო რესურსი 150 ათასი კილომეტრია, პრაქტიკული მუშაობის პროცესში საავტომობილო რესურსი აღწევს 250 ათას კილომეტრს; ძრავის რეგულირება სხვადასხვა გზით შესაძლებელია და რესურსის დაკარგვის გარეშე სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 120 ცხ. ამასთან ერთად, არსებობს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის 180 ლიტრამდე გაზრდის პოტენციალი. ერთად., მაგრამ ელექტროსადგურის რესურსის მნიშვნელოვანი დაკარგვით. მანქანაზე შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა ჩავარდნები და გაუმართაობები, რომლებიც აღმოფხვრილია თვითრემონტით ან სპეციალისტების ჩარევით. ელექტროძრავის სისტემის რემონტის საჭიროება, მისი სწორი მუშაობით, ჩნდება მაშინ, როდესაც გარბენი 150 000 კმ -ს აღწევს. ამ შემთხვევაში, საჭიროა VAZ 2114 ძრავის ნაყარი.
შიდა წვის ძრავის აღდგენისას საჭიროა თითოეული განყოფილების, შეკრების ან ნაწილის ფრთხილად შემოწმება. მექანიკური დაზიანების აღმოჩენის შემთხვევაში, სათადარიგო ნაწილი უნდა შეიცვალოს. ყველა შუასადებები, საყელურები და არამეტალური ნაწილები ასევე უნდა შეიცვალოს.
ელექტროსადგურის კაპიტალური რემონტი საჭიროებს ძრავის მუშაობის დიზაინისა და პრინციპის უფრო სიღრმისეულ ცოდნას, მაგრამ თუ სასურველია, ყველა მძღოლს შეუძლია გაარკვიოს და განახორციელოს ეს ოპერაციები საკუთარი ხელით.
აღსანიშნავია, რომ ხარვეზების დიაგნოსტირებისას ღირს ყურადღებით და ყურადღებით შეისწავლოთ ყველა დეტალი დეფექტებისთვის. VAZ-2114 8 სარქველიანი ინექციის ძრავის მოწყობილობა საკმაოდ ჰგავს ამ ძრავის პირველ თაობებს-"სამარა". რა თქმა უნდა, დიზაინერებმა ბევრი ცვლილება მოახდინეს ელექტროსადგურის მახასიათებლებში, მაგრამ მრავალი თვალსაზრისით ისინი იგივე დარჩნენ. ამ ძრავის რემონტი და შენარჩუნება რეგულარულად უნდა განხორციელდეს, რაც გააგრძელებს არა მხოლოდ მის რესურსს, არამედ შეამცირებს იმ ნაწილების ცვეთას, რომლებიც შიგნით მდებარეობს.
სენსორები ვაზ 2114
ინექციის ძრავით თანამედროვე მანქანა არის რთული მექანიზმი, რომელიც წარმოადგენს მრავალრიცხოვანი ერთეულების და ელექტრონული მოწყობილობების ერთობლიობას. ისინი კონტროლდება სხვადასხვა სენსორების გამოყენებით. მათი კომპეტენტურად გამოყენების მიზნით, თქვენ უნდა იცოდეთ სად და რა სენსორები არის ვაზ 2114 -ზე. სენსორები დამონტაჟებულია სისტემების მდგომარეობის, სითხეების დონის, საგანგებო სიტუაციების სიგნალისთვის. ისინი განლაგებულია ძრავის შეკრებებზე, გადაცემათა კოლოფზე, კორპუსზე და ელექტრონულ სქემებზე. თითქმის ყველა VAZ 2114 სენსორი დამონტაჟებულია სერიულ მანქანებზე, როგორც სტანდარტული. თუმცა, ზოგიერთს შეიძლება მიაწოდოს მანქანის მფლობელმა დამოუკიდებლად ან მანქანის რეგულირების დროს, როგორც დამატებითი ვარიანტი. სერიული VAZ 2114- ზე განთავსებული ძირითადი საზომი ინსტრუმენტების ჩამონათვალი, ეს არის სენსორი: ➤ ზეთის წნევა; Ree ანტიფრიზის ტემპერატურა; If ანტიფრიზის დონე; ➤ საწვავის დონე; უსაქმური; ➤ მასობრივი ჰაერის ნაკადი; ➤ სამუხრუჭე სისტემაში სითხის დონე; ➤ გასროლის სარქვლის პოზიცია; ➤ სიჩქარე; ➤ ამწე მუხლის პოზიცია; The კამამფატის პოზიცია, ის ასევე არის ფაზის სენსორი; ➤ ჟანგბადი; ➤ აფეთქება; ➤ არათანაბარი გზა; ➤ გარემოს ტემპერატურა. სია საკმაოდ მყარია, მაგრამ ავტომობილის მფლობელები არ წყნარდებიან და აუმჯობესებენ თავიანთ მანქანებს დამატებითი მოწყობილობების დაყენებით. შემდეგი ვარიანტები ყველაზე ხშირად არის დაინსტალირებული: device მოწყობილობა სიგნალი ღია კარების შესახებ; ➤ წინა სამუხრუჭე ბალიშის აცვიათ ლიანდაგი; ➤ სინათლის სენსორის მოწყობილობა. გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი. მას ასევე უწოდებენ ძრავის ტემპერატურის სენსორს. ფორუმებზე ხშირად ისმის კითხვა - სად არის ძრავის ტემპერატურის სენსორი VAZ 2114. იგი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავის გამაგრილებელი ქურთუკის შესასვლელ მილზე. მისი შესრულების შემოწმება საკმაოდ მარტივია. საკმარისია დაუკავშიროთ მას ოჰმეტრი და ჩააგდოთ DTOZH თხევადი ჭურჭელში. მისი გათბობისას აუცილებელია ტემპერატურის მონიტორინგი და წინააღმდეგობის ცვლილება მისი გაზრდის გამო. თუ საჭირო გრაფიკი დაკმაყოფილებულია, მოწყობილობა ითვლება კარგ მუშა მდგომარეობაში. გამაგრილებლის დონის სენსორი - ავზში დგას ანტიფრიზი. ის ხრახნიანია ჩვეულებრივი პლასტმასის საფარის მსგავსად, შემდეგ ელექტრული კონექტორი უკავშირდება. სამუხრუჭე სითხის დონის სენსორი არის მცურავი ტიპის მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟებულია სამუხრუჭე სითხის წყალსაცავში. უსაქმური სიჩქარის სენსორი, ან IAC, დამონტაჟებულია გასროლის შეკრებაზე გასასვლელი სარქვლის გვერდით. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი - მდებარეობს ჰაერის ფილტრის კორპუსზე დიდი შესასვლელი კოლექტორის მახლობლად. Throttle Position Sensor - მდებარეობს გასროლის სხეულზე. Crankshaft პოზიციის სენსორი. მას ასევე უწოდებენ სინქრონიზაციის სენსორს, იმის გამო, რომ კონტროლერი, მისი წაკითხვის თანახმად, სინქრონიზებს თავის მუშაობას ინექციის სისტემასთან. დამონტაჟებულია გენერატორის წამყვანი პულეს გვერდით. ამწეების პოზიციის სენსორი ან ფაზის სენსორი - მდებარეობს ჰაერის ფილტრის მხარეს ცილინდრის თავის საფარის გვერდით. კამერის ლილვის პოზიციიდან გამომდინარე, ის აძლევს იმპულსს კომპიუტერს და ინექცია ხდება სარქვლის გახსნამდე. საწვავი ჰაერის ნაწილთან ერთად ერთდროულად იშლება, კარგად ირევა და ხდება მაღალი ხარისხის აფეთქება. ჟანგბადის სენსორი ან ლამბდა ზონდი. დგას გამონაბოლქვი სისტემის შესასვლელ მულტიპლიკატორში რეზონატორის წინ. უზრუნველყოფს სიგნალს ელექტრონულ ბორტ სისტემაზე გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის კონცენტრაციის დონის შესახებ. დარტყმის სენსორი - დამონტაჟებულია მეორე და მესამე ცილინდრებს შორის დენის ერთეულზე, ვენტილატორის მხრიდან. მისი წაკითხვა, კონტროლერის საშუალებით, გავლენას ახდენს ანთების დროზე. ეს არის VAZ 2114 ძრავის მთავარი სენსორები. თუმცა, არსებობს სხვა სენსორები, რომლებიც ასახავს VAZ 2114– ს მონაცემებს, რაც მიუთითებს მის მუშაობაზე ან გარემოს მდგომარეობაზე ან გზის ზედაპირზე. საწვავის დონის საზომი - მდებარეობს საწვავის ავზის შესასვლელი პალატაში. DUT-1-03 ტიპის სენსორი დამონტაჟებულია ვაზ 2114-ზე. სიჩქარის მრიცხველი - დგას გამშვებ პუნქტთან და გადასცემს მონაცემებს ავტომობილის მიმდინარე სიჩქარის შესახებ სპიდომეტრზე. ის ასევე დაკავშირებულია კონტროლერთან, რომელიც იღებს იმპულსებს, არეგულირებს IAC– ს ან გასასვლელი სარქვლის მუშაობას, რა პოზიციიდან არის გაზის პედლებიანი და როგორია ძრავის სიჩქარე. უხეში გზის საყრდენი (სენსორი) - ის დამონტაჟებულია კაპოტის ქვეშ სხეულზე, მარჯვენა ტალახის მცველების მიდამოში. ის აცნობებს კონტროლერს სხეულის ვიბრაციის ცვლილებებს, თუ სიგნალის დონე გადააჭარბებს, ელექტრონიკა გამორთავს არასწორი დიაგნოსტიკას. გადატვირთვის ტემპერატურის სენსორი (ანუ ატმოსფერო) არის მისი სტანდარტული ადგილმდებარეობა ვაზ 2114 - ცენტრში წინა ბამპერის უკან. მანქანის ექსპლუატაციის დროს მძღოლი მუდმივად აკონტროლებს სისტემების და შეკრების მდგომარეობას ინსტრუმენტების, გამაფრთხილებელი ნათურების და ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით. მათზე წაკითხვა მოდის საზომი ინსტრუმენტებიდან, რომლებიც დამონტაჟებულია მთელ მანქანაში; ზოგჯერ მანქანაში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე დამოკიდებულია მათ სწორ და ზუსტ მუშაობაზე. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია მუდმივად მონიტორინგი მათი მდგომარეობისა და მუშაობის შესახებ, ამას მივაქციოთ ყურადღება შემდეგი MOT– ის დროს. სიგნალიზაციის მოწყობილობები, რომელსაც ეწოდება სენსორები, დამონტაჟებულია იმისათვის, რომ აცნობოს მძღოლს ან რომელიმე საკონტროლო მოწყობილობას ავტომობილის ექსპლუატაციის დროს ან შესაბამისი ერთეულის ან სისტემის მდგომარეობის შესახებ, ასევე სიგნალი მანქანაში ჩავარდნის ან საგანგებო მდგომარეობის შემთხვევაში. ამრიგად, მძღოლმა კარგად უნდა იცოდეს ოპერაციის პრინციპი და სენსორების ადგილმდებარეობა ვაზ 2114 -ზე. ზეთის წნევის საზომი... მნიშვნელოვანი მოწყობილობა, რომელიც სიგნალს აძლევს ძრავის ზეთის დაბალ წნევას. როდესაც ეს მოხდება, ეს მიუთითებს ძრავის სისტემის პრობლემაზე. ამ სიგნალის იგნორირების ყველაზე სერიოზული შედეგები შეიძლება იყოს ძრავის ძირითადი რემონტი ან სრული ჩანაცვლება. სენსორთან დაკავშირებული ზეთის გადაუდებელი წნევის ნათურა რამდენიმე შემთხვევაში ანათებს: ზეთის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდა; ჩაკეტილი ზეთის ფილტრი; ზეთის ტუმბო მწყობრიდან გამოდის; ზეთის წნევის სენსორი გაუმართავია; გაუმართავი გაყვანილობა ან ზეთის წნევის ვარდნა გაჟონვის გამო. რვა სარქველიანი ძრავით, სენსორი მდებარეობს მარჯვენა მხარეს, სარქველის საფარის ქვემოთ, ბლოკების თავში. თექვსმეტ სარქველზე - ამწევი ტარების კორპუსის მარცხენა ბოლოს. DDM- ის დიზაინი უკიდურესად მარტივია და მისი ფასი დაბალია, ამიტომ, თუ ის მწყობრიდან გამოვიდა, ეკონომიკურად უფრო მომგებიანია ახლის ყიდვა, ვიდრე მისი შეკეთება.VAZ-2114 ძრავას აქვს შესანიშნავი სამუშაო ცხოვრება-250,000-300,000 კმ რეგულარული ტექნიკური შემოწმებით. ელექტროსადგურისთვის, ეს არის შესანიშნავი მაჩვენებელი, მაგრამ ამ მაჩვენებლის გარდა, "მეთოთხმეტე" სხვა ვერაფრით დაიკვეხნის. ყველა 2114 მოდიფიკაციას აქვს 100 ცხენის ძალაზე ნაკლები. ერთად., ამიტომ, ბევრ მფლობელს სურს გააუმჯობესოს ეს ფიგურა tuning– ის დახმარებით. შესაძლებელია თუ არა ასეთი იდეის განხორციელება?
ძრავის დიზაინი და თვისებები
სანამ გაუმჯობესებაზე საუბარს დავიწყებთ, აუცილებელია გავარკვიოთ, თუ როგორ განსხვავდებოდა ეს ძრავა, მისი სერია წინათგან. VAZ-2114 ძრავა იყენებს ინჟექტორს, როგორც საწვავის ინექციის სისტემას, რომელსაც აკონტროლებს კომპიუტერული სისტემა. ინჟექტორების დაყენების წყალობით შესაძლებელი გახდა საწვავის ხარჯების მნიშვნელოვნად შემცირება და, ზოგადად, ძრავის მომსახურების ვადის გაზრდა. კარგი გადაწყვეტილების მიუხედავად, ელექტროსადგურის სიმძლავრე აქედან არ გაზრდილა.
ახლა არის მოდელები 8 სარქველისთვის, მოცულობით 1.5 და 1.6 ლიტრი, და ასევე ცვლილებები 16 სარქველისთვის 1.6 ლიტრი. დიზაინის პირველი ორი ვარიანტი ყველაზე გავრცელებულია და ერთმანეთისგან განსხვავდება სიმძლავრით, 1.6 ლიტრიანი 8 სარქველიანი ძრავით არის გაზრდილი 4 ლიტრი. თან.
მაქსიმალური სიმძლავრის მაჩვენებელი ქარხნის კონფიგურაციით 2010 Lada Priora– სთვის არის 98 ლიტრი. თან.
ეს არის ერთადერთი გზა, რომ VAZ– ის მთელი მეთოთხმეტე ხაზის ელექტროსადგურები შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან. ყველა აპარატის არქიტექტურა დაახლოებით იგივეა. მახასიათებლებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ რამდენიმე არასტანდარტული დიზაინის გადაწყვეტა:
- ამწევი მდებარეობს შეკრების თავზე.
- თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი - თუჯის ნაწილი.
- ძირითადი საკისრები განლაგებულია ბლოკის ქვეშ, რომლებიც ქარხნულად არის დამონტაჟებული, რაც მათ შეუძლებელს ხდის.
- ინექციის სისტემა არის ინჟექტორი, რომელიც კონტროლდება ბორტ ელექტრონიკით და სენსორების კომპლექტით.
რა მახასიათებლების გაუმჯობესება შეიძლება?
ავტომობილის არქიტექტურაში ცვლილებების შეტანამდე აუცილებელია დადგინდეს რომელი პარამეტრი უნდა გაუმჯობესდეს ძრავში. VAZ-2114– ის ძრავას აქვს კარგი სიცოცხლის ხანგრძლივობა, ამიტომ ღირს ნაწილების გამოყენება, რომლებიც ზრდის ავტომობილის მართვას. შერწყმის არჩევანი შემდეგია:
- სისტემის ელექტრონული ნაწილის განახლება, ჩიპის შეცვლა, გადაპროგრამება.
- ცალკეული ნაწილების შეცვლა სიმძლავრის გაზრდის მიზნით.
- სამუშაოების ჩატარება საწვავის მოხმარებისა და მოხმარების გასაუმჯობესებლად.
რას იტყვით მეთოთხმეტე VAZ– ის ქარხნულ შესრულებაზე? სტანდარტული 4-ტაქტიანი საავტომობილო ინჟექტორი VAZ-2114 8 სარქველისთვის 1.5 ლიტრი მოცულობით აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- სიმძლავრე - 78 ლიტრი. თან .;
- ბრუნვის მომენტი 3000 rpm - 116 ნმ;
- საწვავის ხარჯი 100 კმ -ზე სტანდარტული მგზავრობის რეჟიმში - 7.3-7.5 ლიტრი;
- ძრავის ნორმალური მუშაობის ტემპერატურაა 95-105 ° С.
ითვლება, რომ ძრავის სიმძლავრის გაზრდა შეიძლება თითქმის 2 -ჯერ იყოს სტრუქტურისთვის ზიანის მიყენების გარეშე. ზოგი გადატვირთულია მათი ძრავით მეთოთხმეტე მოდელზე და 180 ცხენისძალამდე. ერთად., მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად გადატვირთავს ერთეულს, რაც იწვევს სამუშაო რესურსის მნიშვნელოვან შემცირებას.
სტრუქტურის გასაძლიერებლად არსებობს შემდეგი პარამეტრები:
- გაუმჯობესებული ძრავის დაცვა (ზეთის ამწევი დაცვა).
- ამწეების შეცვლა უფრო მძლავრი ნაწილებისთვის.
- ახალი გაძლიერებული ძრავის სამაგრი.
თქვენ ასევე არ უნდა დაივიწყოთ მანქანაში კომფორტის გაზრდა, ასე რომ განიხილეთ გაგრილების სისტემის და ძრავის გვერდით მდებარე სხვა კომპონენტების გაუმჯობესების ვარიანტი.
დაარეგულირეთ პარამეტრები მგზავრობის გასაუმჯობესებლად
VAZ-2114– ის თვითრეგულირება გულისხმობს რამდენიმე ქარხნის ნაწილის ანალოგით შეცვლას გაზრდილი მახასიათებლებით ან უკვე დაინსტალირებული მოწყობილობების გადახედვას. ყველაზე გავრცელებული ვარიანტებია:
- აღადგინეთ ცილინდრები მათი მოცულობის გასაზრდელად.
- შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი.
- დააინსტალირეთ ვენტილატორი.
- აპარატის ელექტრონული პარამეტრების კონტროლის დანერგვა სისტემაში.
თითოეული ცვლილება კვლავ იმოქმედებს აპარატის რესურსზე, ამიტომ მუშაობის დაწყებამდე ღირს ყურადღებით განხილვა.
მაგალითად, მოსაწყენი დგუშები გაზრდის ძრავის სიმძლავრეს 7-10%-ით. სრული ეფექტისთვის აუცილებელია ამწევი ლილვის შეცვლა და შესასვლელი მანიფოლდი. ახალი ნაწილებით, სიმძლავრე გაიზრდება 45-50% -ით, საერთო ღირებულებით 440 $. მაგრამ ასეთი მოდერნიზაციით, მოხმარებული საწვავის რაოდენობაც გაიზრდება.
ცხენის ძალის უმნიშვნელო მატება გამოიწვევს ჩვეულებრივი ჰაერის ფილტრის შეცვლას. ქარხნის ნაცვლად, თქვენ დაგჭირდებათ აეროდინამიკური ფილტრის დაყენება. ჰაერი უკეთესად შევა წვის პალატაში, რაც გაზრდის წვადი ნარევის წარმოქმნის სიჩქარეს.
5-7% -იანი ზრდა დამოკიდებულია ნაწილზე. სუპერ დამტენის დაყენებამ შეიძლება გაზარდოს სიჩქარის მახასიათებლები 10-15%-ით, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის დატვირთვას სხვა დანაყოფების ნაწილებზე, მათ შორის გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას.
ოპტიმალური tuning ნაკრები
ჩიპების რეგულირება VAZ-2114 საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ელექტრონიკის ქარხნის პარამეტრები. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ანთების დრო, ინექციის სისტემის მოქმედება და სხვა წვრილმანები. "ცხენების" ზრდა იქნება დაახლოებით 10%, ხოლო მანქანას შეუძლია ბევრად უკეთ იმუშაოს მძღოლისთვის უფრო მოსახერხებელ რეჟიმში. ელექტრონული წრე არ განიცდის დატვირთვას პარამეტრების შეცვლისას, ამიტომ ეს მეთოდი ასევე უსაფრთხოდ ითვლება აპარატისთვის.
VAZ-2114 ძრავის რა სახის დარეგულირება უნდა მოხდეს?
- თუ გსურთ გააუმჯობესოთ მისი მართვის მახასიათებლები თქვენი მანქანისთვის დიდი ზიანის მიყენების გარეშე, საუკეთესო არჩევანია რეპროგრამირება, ან ე.წ. VAZ მეთოთხმეტე მოდელის ძრავის კონტროლის განხორციელება ძირითადად უკავშირდება ელექტრონიკის - სენსორების და ECU– ს ურთიერთქმედებას. საკუთარი თავისთვის ზოგიერთი პარამეტრის შეცვლით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ საწვავის მოხმარების შემცირებას, ძრავის უფრო გამარტივებულ მუშაობას დაწყებისა და დატვირთვისას, საწვავის ოპტიმალურ მიწოდებას ინჟექტორის საშუალებით. ამისათვის თქვენ გჭირდებათ პროგრამისტი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ არაერთხელ შეცვალოთ თქვენი კომპიუტერის პარამეტრები.
- მეორე ტიპის რეგულირება იქნება გაგრილების სისტემა. გადახურება არის პრობლემა, რომელიც ფაქტიურად ნებისმიერი თაობის VAZ– ს აქვს. ასე რომ, ღირს გავითვალისწინოთ გაგრილების სისტემაში რამდენიმე სიახლე. აქ რეკომენდებულია ერთი გამოსავალი - გამაგრილებლის პირდაპირ გამათბობელიდან თერმოსტატში. ამის გაკეთება, ახალი მილი არის soldered შევიდა გაგრილების სისტემა, და ტუმბოს ხვრელი გამორთულია. სამუშაო მოითხოვს აპარატის კარგ ცოდნას, ამიტომ არ არის რეკომენდებული დამწყებთათვის. ძრავის ტემპერატურის სენსორი მილის განახლებისას ჩვეულებრივზე რამდენიმე გრადუსით დაბლა გამოჩნდება და ზაფხულში აპარატის მოქმედება უფრო სტაბილური გახდება.
- VAZ-2114 ძრავის სამაგრი არის მანქანის დამხმარე სისტემის ნაწილი. ამ დეტალების წყალობით, მძღოლი არ გრძნობს ვიბრაციებს სალონში. თუ თქვენ აპირებთ დაამატოთ დეტალები, რომლებიც დაამატებენ ძრავის შეკრებას, დარწმუნდით, რომ გააძლიერეთ საყრდენები.
2111 ძრავა პირობითად განიხილება "მშობლიური" VAZ 2114– ისთვის, რადგან ის დამონტაჟებულია მანქანის მოდელის შექმნიდან 4 წლის განმავლობაში. შიდა წვის ძრავის ამ ვერსიას აქვს მრავალ წერტილიანი ინექცია და 4 სარქველი და მოცულობა 1.5 ლიტრი. 21114 -ის შეცვლილი ვერსია 1,6 ლიტრი მოცულობით ასევე გამოიყენებოდა ცილინდრის ბლოკის სიმაღლის გაზრდით.
2007 წელს, ძრავები სტრუქტურულად „აიყვანეს“ ევრო -4 სტანდარტებამდე, 1.6 ლ მოდიფიკაცია 11183 8 სარქველით, ელექტრონული გაზის პედლებიანი და ელექტრო საყრდენი, პოლიმერული მიმღები ალუმინის ნაცვლად მიეცა „ოთხს“.
2009 წლიდან, VAZ 2114 მოდელი მოდერნიზებულია ZAO Super-Auto– ის შვილობილი კომპანიის მიერ. დაიწყო 16 სარქველიანი ICE 21124 მოცულობა 1.6 ლიტრი და გამომავალი 89 ლიტრი. თან. ერთი წლის შემდეგ მოხდა ელექტროსადგურის მეორე განახლება, 2126 წლის ძრავის მოდიფიკაცია იგივე მოცულობით 1.6 ლიტრით, მაგრამ 98 ლიტრიანი ტევადობით. თან.
ძრავების მახასიათებლები 2114
მას შემდეგ, რაც გამოვიდა Lada Samara VAZ-2114, ბენზინის დისკის ტექნიკური მახასიათებლები მუდმივად გაუმჯობესდა. პრინციპში, შიდა მანქანების მფლობელებს არ აქვთ შეკითხვები, თუ რომელი ზეთი უნდა ჩაასხათ ძრავში, რადგან ჟიგული, ლადა და სამარა სტანდარტული მოთხოვნებია - 5W30 ან 10W30.
გარდა ამისა, თქვენ უნდა იცოდეთ რომელი ზეთი გამოიყენოთ გადაცემათა კოლოფებში - AvtoVAZ მწარმოებლის ინსტრუქციებში რეკომენდებულია გამოიყენოთ GL -4 ცხიმების ჯგუფი 80W85 (მინერალური წყალი), 75W90T (სინთეტიკა) ან 85W90 სიბლანტით. (ნახევრად სინთეტიკა).
სინთეტიკის ჩამოსხმის შემდეგ, ყუთი ხმაურიანი ხდება, ზეთი უფრო ძვირია, მაგრამ საპოხი ძირითადად იმპორტირებულია, რაც დამატებით გარანტიებს იძლევა. შიდა მწარმოებელი ყველაზე ხშირად აწარმოებს საშუალო ხარისხის ნახევრად სინთეტიკას ძრავისა და გადაცემათა კოლოფებისთვის.
ძრავის მახასიათებლები შემდეგია:
| სპეციფიკაციები | ICE მოდიფიკაცია | ||||||||
| 2111 | 21114 | 11183 | 21124 | 21126 | |||||
| ინსტალაციის წლები | 2003 – 2007 | 2003 – 2007 | 2007 – 2009 | 2009 – 2013 | 2009 – 2013 | ||||
| მოცულობა | 1500 სმ 3 | 1596 სმ 3 | 1596 სმ 3 | 1599 სმ 3 | 1597 სმ 3 | ||||
| Ძალა | 56.4 კვტ | 59.5 კვტ | 59.5 კვტ | 65.5 კვტ | 72 კვტ | ||||
| ბრუნვის ბრუნვის მომენტი | 115.7 Nm (3200 rpm) | 125 Nm (3000 rpm) | 120 Nm (3200 rpm) | 131 Nm (3700 rpm) | 145 Nm (4000 rpm) | ||||
| Წონა | 127.3 კგ | 112 კგ | 112 კგ | 121 კგ | 115 კგ | ||||
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 9,8 | 9,6 | 9,6 | 10,3 | 11 | ||||
| კვება | ინექტორი | ||||||||
| ძრავის დიაგრამა | შემოსული (L) | ||||||||
| ანთება | მოდული | კოჭა | კოჭა | კოჭა თითოეული სანთლისთვის | |||||
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | ||||||||
| პირველი ცილინდრის ადგილმდებარეობა | TBE | ||||||||
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრში | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||
| ცილინდრის თავის მასალა | ალუმინის შენადნობი | ||||||||
| Შემშვები კოლექტორი | ალუმინის | პლასტიკური მიმღებით | |||||||
| გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი | კატალიზატორთან ერთად | ||||||||
| ამწე | 2110 | 2111 | 2112 | ||||||
| ცილინდრის დიამეტრი | 82 მმ | ||||||||
| დგუშის ინსულტი | 71 მმ | 75.6 მმ | |||||||
| დგუშები | დიახ | არა | არა | დიახ | არა | ||||
| სარქველის მოხრა | დიახ | არა | არა | დიახ | არა | ||||
| Crankshaft | 2112 | 11183 | |||||||
| Საწვავი | AI-95 | ||||||||
| გარემოსდაცვითი სტანდარტები | ევრო -4 | ევრო 2 - 4 | ევრო 3 - 4 | ||||||
| საწვავის მოხმარება გზატკეცილი / შერეული ციკლი / ქალაქი | 5,7/7,3/10 | 6/7,3/10,4 | 6/7,8/11 | 5/7/9,5 | 5,4/7,2/9,8 | ||||
| ზეთის მოხმარება | 0,7 | 0,5 | |||||||
| ძრავის ზეთი 2114 წ | 5W-30 და 10W-30 | ||||||||
| ძრავის ზეთის მოცულობა | 4 ლ | 3.8 ლ | 3.5 ლ | 3.6 ლ | |||||
| სამუშაო ტემპერატურა | 95 ° | ||||||||
| საავტომობილო რესურსი | გამოცხადებულია 150,000 კმ, რეალური 250,000 კმ |
||||||||
| საყელურები ამწეკრის კამერებსა და ბიძგებს შორის | ჰიდრავლიკური ბიძგები | ||||||||
| Გაგრილების სისტემა | იძულებითი, ანტიფრიზი / ანტიფრიზი | ||||||||
| გამაგრილებლის რაოდენობა | 7.8 ლ | ||||||||
| წყლის ტუმბო | პლასტიკური ბორბალი | ||||||||
| სანთლები 2114 წლისთვის | A17DVRM, BPR6ES | AU17DVRM, BCPR6ES | |||||||
| სანთლის ელექტროდებს შორის უფსკრული | 1.1 მმ | ||||||||
| დროის ქამარი | სიგრძე 698 - 1125 მმ დამოკიდებულია დანართზე | ||||||||
| ცილინდრების რიგი | 1-3-4-2 | ||||||||
| Საჰაერო ფილტრი | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | ||||||||
| Ზეთის ფილტრი | მანი W914 / 2 | ||||||||
| მფრინავი ბორბალი | 2110 | ||||||||
| Flywheel ჭანჭიკები | М10х1.25 მმ, სიგრძე 26 მმ | ||||||||
| სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები | კოდი 90913-02090 შესასვლელი შუქი კოდი 90913-02088 დამთავრების მუქი |
||||||||
| შეკუმშვა | 14 ბარიდან | ||||||||
| ბრუნვები XX | 750 – 800 | 800 – 850 | |||||||
| ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ძალა | სანთელი - 31 - 39 ნმ ბორბალი - 61 - 87 ნმ გადაბმულობის ჭანჭიკი - 54 - 87 ნმ ტარების საფარი - 59 ნმ (ძირითადი) და 43 - 53 ნმ (დამაკავშირებელი ღერო) ცილინდრის თავი - ოთხი საფეხური 20 Nm, 71 Nm + 90 ° + 90 ° |
||||||||
შიდა წვის ძრავის მაღალი ხარისხის შენარჩუნებისთვის, ძრავის მწარმოებელი აწარმოებს სახელმძღვანელოს, რომელიც შეიცავს წამყვანი პარამეტრების აღწერას, სახარჯო მასალების შეცვლის სიხშირეს და ნაბიჯ-ნაბიჯ სარემონტო ოპერაციებს. იგივე საოპერაციო სახელმძღვანელო გირჩევთ ძრავის გადაცემათა კოლოფებში ზეთის რაოდენობას.
ძრავის დიზაინის მახასიათებლები
თავდაპირველად, VAZ-2114 მანქანის ძრავა იყო 8-სარქველიანი, ჰქონდა 1.5 ლიტრი მოცულობა, შეესაბამებოდა ევრო -2 სტანდარტებს, იყო 2111. 2005 წელს ეს ძრავები აიძულეს:
- მოცულობის გაზრდა 1.6 ლიტრამდე, ბლოკი იზრდება სიმაღლეში 2.3 მმ -ით;
- შეიქმნა რამდენიმე სრული ნაკრები-Euro-2 ვერსიისთვის 21114-00, ევრო -3 მოდელისთვის 21114-20 და ევრო -4 მოდიფიკაციისთვის 21114-70;
- KShM, სარქველის სისტემა, ამწეები შეესაბამება 11183;
- ცილინდრის თავმა მიიღო გაფართოებული წვის პალატა 5 x 8.1 სმ, რამაც გაზარდა ძალა.
21114 ICE– ის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ეტაპობრივი და არა წყვილი პარალელური ინექცია, რომელიც გამოიყენება თავდაპირველ 2111 – ში. დანართები უფრო კომპაქტური გახდა:
- katkollektor ნეიტრალიზატორის ნაცვლად და წინა მილი;
- ინჟექტორი სარკინიგზო საწვავის ხაზის ნაცვლად.
მოდერნიზაციამ ასევე გავლენა მოახდინა სხვა კომპონენტებზეც, მაგალითად, 7.2 იანვრის ან M7.9.7 კონტროლერი იყო გამოყენებული, ანთების მოდული შეიცვალა კოჭით 4 ტყვიით.
ამავდროულად, კალინა 11183-დან ძრავების დაყენება დაიწყო ვაზ -2114-ზე, რომლებსაც აქვთ გარკვეული განსხვავებები წინა ვერსიისგან:
- გაუმჯობესებულია წვის პალატის ფორმა;
- გენერატორი მიმაგრებულია ფრჩხილით, დაძაბულობა მოდერნიზებულია.
2008 წელს, 2114 ძრავამ მიიღო ახალი M73 ECU, ხოლო 20011 წელს, M74 "ტვინი" ევრო -4 სტანდარტების მისაღწევად. მენეჯმენტი გახდა მთლიანად ელექტრონული, მაგრამ კიდევ ერთი წელი დიზაინერები აფიქსირებდნენ firmware დეფექტებს, სანამ არ შექმნიდნენ მის საბოლოო ვერსიას I414DE07.
შემდეგი ძრავა, 2114, მანქანაზე დააინსტალირა მწარმოებელმა AvtoVAZ– ის შვილობილმა კომპანიამ, სახელწოდებით Super-Auto, 2009 წელს. ეს იყო 16 სარქველიანი ძრავა 21124 "მეათე" ვაზის ოჯახიდან გაუმჯობესებული მახასიათებლებით:
- "მაღალი" ბლოკი ლურჯში (197.1 მმ);
- საქშენები დაჭერილია 2 - 5 ძირითად საყრდენ საყრდენში, ზეთის გაგრილების დგუშები;
- სარქველებში ხვრელების ხვრელის სიღრმე 5.53 მმ საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ სარქველების უსაფრთხოება დროის სარტყელში შესვენების შემთხვევაში, ძირითადი რემონტი არ არის საჭირო.
მომდევნო წელს მეთოთხმეტე მოდელმა დაიწყო ექსპორტირებული 21126 ძრავით აღჭურვა. მას შემდეგ, რაც 21124 ძრავა დარეგულირდება, ICE მოწყობილობა განსხვავდება შემდეგ ნიუანსებში:
- გახეხილი ცილინდრები, ნაცრისფერი ბლოკი;
- crankshaft pulley და დროის ქამარი ნახევარწრიული კბილით;
- მცირდება დამაკავშირებელი როდ-დგუშის ჯგუფის წონა;
- არ არის ხახუნის დამაკავშირებელი ღეროს ქვედა თავში;
- სანთლების ჭიქები თავშია ჩაშენებული.
შიდა წვის ძრავში გამოიყენება სარქვლის გამჭვირვალეების ჰიდრავლიკური კომპენსაციის პრინციპი, ცილინდრის თავის შუასადენი 0,45 მმ სისქით დამზადებულია მრავალშრიანი ლითონისგან. ძრავას აქვს სრული კომპლექტი Euro-3 კოლექციონერით 11194-1203008-10 ან ევრო -4 კოლექციონერით 11194-1203008-00. ტუმბოს რესურსი გაიზარდა ზეთის ბეჭდისა და ტარების ახალი დიზაინის გამო, კბილების პულეში ცვლილებების გამო.
ანთების სისტემას აქვს ცალკე კოჭა თითოეული სანთლისთვის. ეტაპობრივი ინექცია, უჟანგავი ფოლადის საწვავის რკინიგზა, კონტროლერები 7.2 იანვარი ან M7.9.7.
უარყოფითი და დადებითი
იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ძრავით მუშაობს 2114, მესაკუთრის რისკები განსხვავდება:
- 2111, 21183, 21114 და 21124 - სარქველი არ არის მოხრილი, როდესაც დაკბილული სარტყელი იშლება;
- 21126 - სარქველი იკეცება არასაკმარისი ღარის გამო.
ბოლო 16 სარქველიანი ვერსიის მთავარი მინუსი არის მსუბუქი ამწე მექანიზმი:
- ძრავა მორგებულია ევრო -4 სტანდარტებზე;
- წონის შესამცირებლად, დგუშის ქვედაკაბის სიგრძე მცირდება;
- ზეთის სკრაპერის და შეკუმშვის რგოლების სიგანე შესაბამისად მცირდება;
- შიდა წვის ძრავის რესურსი მკვეთრად მცირდება.
მაგალითად, იაპონიაში, მწარმოებლებმა მიატოვეს ევრო -4 სტანდარტები, იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავის საიმედოობა და მაღალი სერვისი უფრო მნიშვნელოვანია მომხმარებლისთვის.
წამყვანი სიმძლავრე 77 ცხენის ძალიდან 81 ცხენისძალით გაიზარდა, შემდეგ 82 ცხენის ძალა, 89 ცხენის ძალა და 98 ცხ. ჰიდრავლიკური ამწეების მქონე მოდელებში, ამ ერთეულის პერიოდული რეგულირება არ არის საჭირო, თუმცა, ზეთის ხარისხი სისტემაში ბიძგების ნორმალური მუშაობისთვის მაღალი უნდა იყოს.
მოვლის გრაფიკი
იმისათვის, რომ არ დაგჭირდეთ Lada Samara 2114– ის ძვირადღირებული რემონტი საკუთარი ხელით, თქვენ უნდა დაიცვათ მწარმოებლის რეკომენდაციები შიდა წვის ძრავის მომსახურებისთვის:
| მოვლის ობიექტი | დრო ან გარბენი (რომელი მოდის პირველი) |
| დროის ქამარი | ჩანაცვლება 100,000 კილომეტრის შემდეგ |
| ბატარეა | 1 წელი / 20,000 |
| სარქველის კლირენსი | 2 წელი / 20,000 |
| Crankcase ვენტილაცია | 2 წელი / 20,000 |
| ქამრები, რომლებიც ამოძრავებს დანართებს | 2 წელი / 20,000 |
| საწვავის ხაზი და სატანკო თავსახური | 2 წელი / 40,000 |
| Ძრავის ზეთი | 1 წელი / 10000 |
| Ზეთის ფილტრი | 1 წელი / 10000 |
| Საჰაერო ფილტრი | 1 - 2 წელი / 40,000 |
| Საწვავის ფილტრი | 4 წელი / 40,000 |
| გათბობა / გაგრილების ფიტინგები და შლანგები | 2 წელი / 40,000 |
| გამაგრილებელი სითხე | 2 წელი / 40,000 |
| ჟანგბადის სენსორი | 100000 |
| სანთელი | 1 - 2 წელი / 20,000 |
| გამონაბოლქვი მრავალჯერადი | 1 წელი |
ტიპიური ავარია
პირველი 1.5 L 2114 ძრავას აქვს უარყოფითი მხარეები:
- სარქვლის პერიოდული რეგულირება;
- არასაიმედო ინექციის სისტემა;
- გამონაბოლქვი მრავალჯერადი კაკლის შესუსტება;
- ბენზინის ტუმბოს შუასადებების გაჟონვა, ანთების სისტემის განაწილების სენსორი.
შემდეგი 1.6 ლიტრიანი ძრავა არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას მფლობელს, გარდა მაღალი ვიბრაციისა და ხმაურის დატვირთვებისა. სუსტი წერტილი არის ტრადიციულად სარქველები, რომლებიც მუდმივად უნდა მორგებული იყოს.
Lada Kalina 11183– ის შიდა წვის ძრავა დამონტაჟდა მეთოთხმეტე მოდელზე მხოლოდ ევრო -3 სტანდარტების უზრუნველსაყოფად. მას აქვს წრფივი სერიისთვის დამახასიათებელი ხარვეზები და არაფრით არ განსხვავდება განსაკუთრებულში.
პირველი თექვსმეტი სარქველიანი ძრავა 21124 არ ახვევს სარქველებს, რომელთა გარსები რეგულირდება ჰიდრავლიკური გამტარებით. თუმცა, ქამარი ხელახლა უნდა გამკაცრდეს 15,000 კილომეტრის შემდეგ მიმაგრების დიდი რაოდენობის გამო. მეორე და ბოლო მეთოთხმეტე ICE მოდელების 21126 ხაზში გაიზარდა ძალა. გარდა ტიპური გაუმართაობისა, როდესაც დრო ირღვევა, დგუში წარმართავს სარქველს არასაკმარისი ჩაღრმავების სიღრმის გამო.
ICE tuning
ატმოსფერული ძრავისთვის, ჩვეულებრივ გამოიყენება შემდეგი ტიპის რეგულირება:
- მიმღები დაკომპლექტებულია 54 მმ შესასვლელი საჰაერო ხომალდით
- სწორი ობობა 4/2/1 გასასვლელში;
- camshaft Nuzhdin 10.93 ან Dynamics 118 ორიგინალური აღჭურვილობის ნაცვლად.
გაუმჯობესდება შიდა წვის ძრავის დინამიკა, სიმძლავრე გაიზრდება 85 - 90 ლიტრამდე. თან. გარდა ამისა, მხოლოდ KShM- ის რელიეფი, შესასვლელი მანიფოლტის დასრულება და ცილინდრიანი თავსახური.
16 სარქველიანი ძრავისთვის, tuning– ს აქვს იგივე პრინციპები, რადგან აზრი არ აქვს მის ჩიპს. მიაღწიოს 120 ცხენის ძალას. თან. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ დამშლელი 56 მმ-მდე, გამოიყენოთ პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი ტიპი, ნუჟდინი 8.85 ამწეები ან სტოლნიკოვი 8.9 280.
ამრიგად, მხოლოდ ერთი ძრავის 21126 მოდიფიკაცია ახვევს სარქველებს ვაზ 2114 -ზე. ყველა სხვა ძრავა ითვლება უსაფრთხოდ, უზრუნველყოფს რეალურ რესურსს დაახლოებით 270,000 კმ.
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით ვუპასუხებთ მათ.
საკუთარი თავისთვის ავტომობილის არჩევისას, თითოეული მყიდველი უპირველეს ყოვლისა სწავლობს მოდელების ტექნიკურ მახასიათებლებს, რომლებიც პოტენციურად მიმზიდველია მისთვის.
არ შეიძლება ითქვას, რომ VAZ 2114– ს აქვს სამაგალითო ტექნიკური მახასიათებლები, მაგრამ მისი სიმძლავრე, მოხმარება და სხვა პარამეტრები საკმაოდ კარგია, თავად მანქანის ღირებულებისა და მისი შეკეთების, გადახედვის ღირებულების გათვალისწინებით. ამას დაამატეთ კარგად შემუშავებული ექსტერიერი და გყავთ მყარი ახალგაზრდული მანქანა, რომელიც ბევრს იძლევა, მაგრამ პატრონს ცოტას მოითხოვს.
ცოტა ისტორია
1980 წლიდან 1984 წლამდე პერიოდში AvtoVAZ საკმაოდ მჭიდროდ თანამშრომლობდა თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტთან - პორშეს კომპანიასთან.
იმ დროს, ერთობლივი მუშაობა მიმდინარეობდა VAZ 2108 მოდელზე. უკვე 1987 წლიდან 1991 წლამდე პერიოდში კომპანიებმა დაიწყეს მუშაობა ახალ მანქანაზე - VAZ 2110 1.5 ლიტრიანი ძრავით.
მიუხედავად თანამშრომლობის ხელშეკრულებისა მხოლოდ ამ ორ მოდელთან დაკავშირებით, სპეციალისტებმა ხელიდან არ გაუშვეს შესაძლებლობა იმუშაონ მთელ იმ ხაზზე, რომელიც იმ დროს იყო შემუშავებული. ეს ასევე ეხებოდა ვაზ 2109 მოდელს, რომელიც გახდა თანამედროვე მეთოთხმეტე მემკვიდრე.
ყველამ არ იცის გერმანულ კომპანიასთან თანამშრომლობის ამ ფაქტის შესახებ, რომელიც უკვე განიხილებოდა როგორც საავტომობილო ინდუსტრიის მაგალითი. მაგრამ სწორედ ეს იყო პლაცდარმი საიმედო და ძალიან საინტერესო შიდა მანქანების შესაქმნელად.
რუსულ-გერმანული "ცხრის" მემკვიდრის ფართომასშტაბიანი წარმოება, ვაზ 2114-ის სახით, 2003 წელს დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ VAZ 2115 პირველად გამოჩნდა 2001 წელს, ხოლო VAZ 2113 2004 წელს.
კვლევების თანახმად, ვაზ 2114 შედის რუსეთში ყველაზე გავრცელებული მოდელების სიაში.
განსხვავებები "ცხრადან"
ამდენი განსხვავება არ არის ვაზ 2114 -სა და ვაზ 2109 -ს შორის სხეულის მხრივ. განახლებულმა მანქანამ მიიღო ახალი:
- სხეულის წინა ნაწილი;
- ახალი ლინზის ფორმა;
- ახალი გამწოვი;
- კიდევ ერთი რადიატორის გრილი;
- პლასტმასის ხარისხის გაუმჯობესება ბამპერებზე;
- Სპოილერი;
- ჩამოსხმა;
- კარის ზღურბლები.
შიგნით გაცილებით მეტი ცვლილება იყო. მაგრამ ბევრი თვალსაზრისით განსხვავება განისაზღვრება მანქანის კლასით, ანუ მისი აღჭურვილობით. VAZ 2114– სთვის გათვალისწინებული იყო აღჭურვილობის სამი ვარიანტი - სტანდარტული, ნორმა და ლუქსი.
მაშ რა შეიცვალა შიგნით?
- არის ახალი დაფა დაფით, ზედა ხელთათმანის გარეშე. Lux კონფიგურაციას აქვს ჩაღრმავებული ნაწილი. ქვედა ხელთათმანის განყოფილების სახურავზე არის წყვილი ჭიქის დამჭერი.
- სტანდარტული და ძვირადღირებული მორთულობის დონე ითვალისწინებს ელექტრო ფანჯრების არსებობას.
- საჭე რეგულირდება დახრის კუთხით. აღსანიშნავია, მაგრამ ვაზ 2114 -ის საჭე და საჭის სვეტი აღებულია ათეულისგან.
- უსაფრთხოების ღვედების შესაკრავები ასევე აღებულია ათეულისგან.
- დაფა გამოიყენება მეთხუთმეტე VAZ მოდელიდან.
- რეგულირებადი ინტერიერის განათების ფანარი მდებარეობს ჭერზე.
- მაქსიმალური კონფიგურაციით, მას აქვს სრულფასოვანი ბორტ კომპიუტერი.
- ღუმელი გახდა უფრო მძლავრი, მაგრამ ამან გაზარდა ხმაურის დონე.
ძირითადი სარგებელი
აშკარაა, რომ AvtoVAZ– ის მეთოთხმეტე მოდელი არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს ბევრს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის უბრალოდ არ იქნებოდა ისეთი პოპულარული და მოთხოვნადი.
აქ არის რამოდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვანი სარგებელი.
- შესანიშნავი აეროდინამიკა. ძრავების სიმძლავრისა და სხეულის აეროდინამიკური შესაძლებლობების გათვალისწინებით, ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო მოდელი, რომელიც შექმნილია მაღალი სიჩქარით მართვისთვის. გააკეთეთ ჩიპური მელოდია ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად ან მოაწყეთ ძრავის უფრო სერიოზული მოდიფიკაცია და შეგიძლიათ მიიღოთ ღირსეული ცხენის ძალა. ამ შემთხვევაში, ძრავის რესურსი განსაკუთრებით არ იმოქმედებს.
- შესანიშნავი გარეგნობა. ცხადია, VAZ 2114 გამოიყურება ბევრად უფრო საინტერესო და მიმზიდველი ვიდრე ცხრა. ამავე დროს, მოდელი ფაქტიურად შექმნილია ტიუნინგისთვის. არ არის საჭირო სიმძლავრის გაზრდა. სხეულის ორიგინალური ნაკრები - და თქვენ ხართ გზის ვარსკვლავი. მხოლოდ ყველაფერში უნდა იცოდეთ როდის უნდა გაჩერდეთ, ისე რომ არ გადაიქცეთ რეალური რეგულირება კოლექტიურ მეურნეობაში.
- ახალგაზრდული ორიენტაცია. მძღოლების ახალგაზრდა თაობას ძლივს აინტერესებდა AvtoVAZ– ის შვიდი, ათეული თუ ექვსიანი. დიახ, ისინი იაფი იყო და ისინი ყიდულობდნენ ყველაზე ხშირად ალტერნატივების არარსებობის გამო. მაგრამ VAZ 2114-ის მოსვლასთან ერთად, ბევრი მიხვდა, რომ საბოლოოდ გამოვიდა ლამაზი, საშინაო მანქანა, რომელიც არ გამოიყურება უარესი, ვიდრე იმპორტირებული სპორტული გარეგნობის კოლეგები. ამავდროულად, ფასების თვალსაზრისით, მათ მეოთხესთან კონკურენციაც კი არ შეეძლოთ.
- გაუმჯობესების შესაძლებლობა. აქამდე, VAZ 2114– ისთვის, მოდელის წარმოებიდან გაყვანის მიუხედავად, მრავალი ელემენტი ხელმისაწვდომია გარე და შიდა დარეგულირებისთვის. ტანის კომპლექტი, მოპირკეთება, ჩამოსხმა, სპოილერები, სავარძლები, ოპტიკა - ყველაფერი თქვენი გემოვნებით და საფულე. რაც ყველაზე საინტერესოა, მცირე ფულისთვის, თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ ფართომასშტაბიანი გადასინჯვა სტანდარტული VAZ 2114 შეცვლის გარეშე.
Პარამეტრები
ახლა მოდით ვისაუბროთ VAZ 2114 მოდელის მთავარ პარამეტრებზე.
გულწრფელად ვთქვათ, რომ მეთოთხმეტე გაუმართლა მწარმოებლის მიერ გატარებული პოლიტიკის გამო. ფაქტია, რომ სერიის პირმშო იყო VAZ 2115 მოდელი, რომელიც აღმოჩნდა პირველი ბლინების ერთეული.
მეთხუთმეტე ინოვაციისთვის დაშვებული შეცდომების საფუძველზე და ცხრაზე დროში გამოცდილი თვისებების გამოყენებით, შესაძლებელი გახდა AvtoVAZ– ის ისტორიაში სრული და ერთ – ერთი ყველაზე წარმატებული ავტომობილის შექმნა - VAZ 2114.
|
Პარამეტრები |
აღწერა |
|
ზომები (რედაქტირება) |
მეთოთხმეტე მოდელი არის ხუთკარიანი ჰეჩბეკი 5 ადგილიანი და ფართო საბარგული 330 მ 3. მანქანის ზომებია 4122 1650 x 1402 მილიმეტრით (სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე). წონა 970 კილოგრამია და ტევადობა 425 კილოგრამია |
|
შეჩერება |
წინ არის MacPherson- ის საყრდენები, ხოლო უკანა მხარეს უკანა იარაღი ან კოჭის ზამბარები. ბორბლიანი ბაზა 2460 მმ, წინა ბილიკი 1400 მმ, ხოლო უკანა ბილიკი 1370 მმ. წინა წამყვანი მანქანა წამყვანი მუხრუჭებით წინა და ბარაბანი მექანიზმებით უკანა ნაწილში. საშუალოდ 80 კმ / სთ სიჩქარით, დამუხრუჭების მანძილი, მგზავრების თანდასწრებით, არის 40 მეტრი. მიწის კლირენსი, ანუ კლირენსი - 160 მილიმეტრი. |
|
წინა კარებზე არის ელექტრო ფანჯრები, უკანა გამათბობელი ფანჯარა, ელექტრო ვენტილატორი, წინა სავარძლების გათბობა, ელექტრო საკეტები, ბორტ კომპიუტერი, მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები, თავსაბურავები უკანა დივანზე. ერთ დროს სალონი ხასიათდებოდა ხმაურის ღირსეული დონით, რომელიც საათში 100 კილომეტრის სიჩქარით იყო მხოლოდ 74 დეციბელი. დღეს სალონები გაცილებით უკეთესი გახდა, მაგრამ მისი ასაკისთვის ეს არის გარღვევა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. |
|
|
ძრავა |
რა ძრავებია ჩადებული ამ მოდელზე? თავდაპირველად, მანქანა გამოვიდა 8-სარქველიანი 1.5 ლიტრიანი ძრავით. 2007 წელს მოდელი გადავიდა 1.6 ლიტრიან ძრავზე 16 სარქველით. სიმძლავრე გაიზარდა მხოლოდ 2009 წელს - საწყისი 77 ცხენის ძალა 89 ცხენისძალიდან. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთ სიჩქარიანი და გაუმჯობესებულია. 2010 წელს, ვაზ 2114 -მა მიიღო პრიორას ძრავა 98 ცხენის ძალით და ეს იყო მოდელების ძრავების ბოლო მნიშვნელოვანი გადახედვა. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ეს არის 7 ლიტრი 100 კილომეტრზე მაგისტრალზე და დაახლოებით 8-9 ლიტრი 100 კილომეტრზე ქალაქში. |
რამდენად კარგია ეს მანქანა შესრულების მხრივ, თქვენზეა დამოკიდებული. ყველას აქვს საკუთარი იდეა კარგ მანქანაზე. ჩვენ შევეცადეთ დეტალურად გითხრათ რა არის ვაზ 2114.
ბევრს მიაჩნია, რომ მეთოთხმეტე მოდელის დრო უკვე დასრულებულია და მისი მემკვიდრე პრიორას სახით ნათლად ადასტურებს ამას. მაგრამ მართლა ასეა? თუ შევადარებთ ამ ორ მოდელს, ნამდვილად შეძლებს თუ არა Priora თავისი წინამორბედის გადალახვა? ბევრი ექსპერტი ობიექტურად დაამტკიცებს, რომ ეს ასე არ არის.
დიახ, Priora არის უფრო თანამედროვე, გაუმჯობესებული მანქანა. მაგრამ საკმარისია? ჩვენ ვფიქრობთ, რომ შიდა ავტო ინდუსტრიას ბევრი რამისკენ აქვს მისწრაფებული.
ვაზ 2114 მანქანა არის ვოლგის საავტომობილო ქარხანა ვაზ 2109 -ის ყველაზე წარმატებული ქმნილების თვისებრივი მოდიფიკაცია. მოდელს დაარქვეს "სამარა 2". მისი პრეზენტაცია 2001 წელს შედგა. მას შემდეგ, რაც მანქანა მასობრივ წარმოებაში შევიდა მხოლოდ 2003 წელს. მოგვიანებით, კიდევ უფრო გაუმჯობესებული VAZ 2114 16 სარქველი გამოჩნდა შიდა ბაზარზე. ეს არის ეს მოდელი, რომელსაც უფრო დეტალურად განვიხილავთ ჩვენს მიმოხილვაში.
განსხვავებები ვაზ 2114 და ვაზ 2109 შორის
VAZ 2114- ის გაუმჯობესება პროტოტიპთან შედარებით უფრო სერიოზული აღმოჩნდა. ისინი შეეხო როგორც გარეგნობას, ასევე მანქანის ტექნიკურ ნაწილს.
2114 წლის დიზაინერებმა შეიტანეს რიგი ცვლილებები:
- დამონტაჟებულია ახალი წინა და უკანა ბამპერები;
- გამწოვის საფარის განახლებული ვერსია;
- მოდელმა მიიღო გაუმჯობესებული ოპტიკა;
- რადიატორის უგულებელყოფა განხორციელდა;
- დაამატა ჩამოსხმის პაკეტი.
მანქანის ინტერიერი კიდევ უფრო შეიცვალა. აქ დაფა და საჭე მთლიანად შეიცვალა. მგზავრებისა და მძღოლის კომფორტის გასაუმჯობესებლად, ინჟინრებმა შეცვალეს მოძველებული გამათბობელი. ასევე 2114 -მა მიიღო წინა გამწმენდის ახალი დიზაინი.
ვაზ 2114 ძრავა
ყველაზე მოსალოდნელი ცვლილებები ვაზ 2109 -ში ეხებოდა ელექტროსადგურს. პირველ თაობაში მოდელმა გამოიყენა 8 სარქველიანი ძრავა 2114. მას ჰქონდა მოცულობა 1.5 ლიტრი. ვაზ 2114 -ის მომდევნო განახლებაში, რომელიც მოხდა 2007 წელს, ეს ძრავა შეიცვალა გაუმჯობესებული ძრავით 1.6 ლიტრი მოცულობით.
VAZ 2114– ზე 16 სარქველიანი ძრავის დაყენება ნამდვილი გარღვევა იყო მოდელისთვის. ეს მოდერნიზაცია განხორციელდა მთლიანად ZAO Super-Auto– ის ზედამხედველობით, რომელიც OAO AvtoVAZ– ის ნაწილია. 16-სარქველიანი ვაზ 2114-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი არის მაქსიმალური სიმძლავრე 89 ცხ. ამრიგად, მანქანა ტექნიკური მხრიდან მიუახლოვდა უცხოური წარმოების ბიუჯეტის მანქანებს.
შედარებისთვის, ჩვენ გირჩევთ გაითვალისწინოთ დინამიური ინდიკატორების შემდეგი ცხრილი:
ვაზ 2114 -ის გზის მახასიათებლები
გარდა იმისა, რომ მოდელზე დამონტაჟდა 16 სარქველიანი ძრავა, ვაზ 2114 მნიშვნელოვნად გადაიარაღდა გზის თვისებების გასაუმჯობესებლად. მანქანის გადაცემათა კოლოფმა გადაცემათა კოლოფით 3.7 მიიღო ახალი პაკეტი "დახურული" საკისრები, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა სისტემის საიმედოობა და შესრულება, კერძოდ მანქანის ბრუნვის მომენტი.
16-სარქველიანი ვაზ 2114-ის სამუხრუჭე სისტემისთვის ინჟინრებმა გამოიყენეს დიდი დიამეტრის (200-მდე) სამუხრუჭე დისკი, ვიდრე 2109 წელს. გარდა ამისა, გაუმჯობესდა სამუხრუჭე გაგრილების სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ უსაფრთხოების, არამედ კვლავ საიმედოობის მიღწევა.
დიზაინერებმა მოახერხეს დიდი წარმატების მიღწევა მანქანის სტაბილურობის თვალსაზრისით. ეს ძირითადად შესაძლებელი გახდა ამორტიზატორების დაყენებით ენერგიის მომატებული ინტენსივობით, ასევე 2107 წლის მოდელის საყრდენებით. ამ პროცედურების ნაკრებმა გამოიწვია სხეულის სიმტკიცე, გზის სტაბილურობა, მანევრირება და გამძლეობა.
ფასი ვაზ 2114
რა თქმა უნდა, შიდა წარმოების მანქანების მფლობელების უმეტესობა ირჩევს VAZ მანქანებს ზუსტად მათი დაბალი ღირებულების გამო. 16-სარქველიანი ვაზ 2114-ის ფასი თანაბრად მისაღები დიაპაზონშია, მაგრამ ამავე დროს შეგიძლიათ დაეყრდნოთ არა მხოლოდ ეფექტურობას, არამედ ამ ავტომობილის საკმაოდ კარგ შესრულებას.
16-სარქველიანი მოდელის ფასები დღეს მერყეობს 300 ათასი რუბლის გარშემო.
