რა არის მექანიკური გადაცემა Ford Focus 3 restyling. რა არის გადაცემათა კოლოფი Ford Focus III თაობაზე

Ford Focus 3 ავტომატურიაქვს 6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია PowerShift, ორი სამაგრით. ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოთ დინამიკა, კურსის სიგლუვე ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიასთან შედარებით. ჩვენს სტატიაში თქვენ ნახავთ ფოტო Ford Focus 3 ავტომატურიდა მისი აღწერა.

მთავარი კონკურენტი და სტრუქტურულად მსგავსი ავტომატური Focus 3 PowerShift არის რობოტიზირებული ავტომატური DSG, რომელიც დაინსტალირებულია Volkswagens, Audi, Skoda და კონცერნის სხვა მოდელებზე.

რობოტული ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ პოპულარულია ევროპაში, ამიტომ ამერიკულმა ფორდმა გადაწყვიტა რობოტის საკუთარი ვერსიის შემუშავება. ის თავდაპირველად გამოჩნდა Mondeo– ზე, შემდეგ კი Focus– ზე. პირველი PowerShift ყუთები Ford Focus III– ზე არ იქცეოდნენ კარგად, მეპატრონეები ჩიოდნენ პრობლემებზე დაბალი სიჩქარით. მალე მწარმოებელმა პრობლემა გადაჭრა ავტომატური გადაცემის უბრალოდ გადაპროგრამებით. მშრალი გადაბმულობა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ძრავის ბრუნვის მაქსიმალური სიმძლავრე ბორბლებზე. ეს ხდის Ford Focus 3 ავტომატს არა მხოლოდ დინამიურ, არამედ ეკონომიურსაც.

ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ ჩვეულებრივ ავტომატურ გადაცემას გადართვისას აქვს გარკვეული დროის შეფერხება, ზოგჯერ ავტომატური ტრანსმისია ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ფიქრობს, რომ არ იძლევა გარკვეულ მანევრებს გზაზე. Ford– ის დიზაინერების მთავარი ამოცანა ამ მანქანის შექმნისას იყო შემდეგი, გადართვის მომენტის მინიმუმამდე შემცირება, ამ ტექნოლოგიას ეწოდა ბრუნვის ხვრელის შევსების ტექნოლოგია (THF). ამრიგად, ძრავის ბრუნვის მომენტი გადადის ბორბლებზე თითქმის მყისიერად.

PowerShift ავტომატი Ford Focus 3-ისთვის არის მაღალტექნოლოგიური ინჟინერიის შენადნობი, რომელიც ლითონშია ჩადებული, ასევე ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება, რომელიც აკონტროლებს ძრავის მუშაობას, მიმდინარე სიჩქარეს და იღებს გადაწყვეტილებებს მყისიერად. თავდაპირველად, 6 სიჩქარიანი ავტომატური THF ტექნოლოგიით შესაძლებელი იყო მხოლოდ 2 ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ მოგვიანებით შესაძლებელი გახდა PowerShift ავტომატური ტრანსმისიის გაერთიანება 1.6 ლიტრიანი ძრავით.

Ford Focus 3 ავტომატური, არის მათემატიკური მოდელირებისა და კომპიუტერული ტექნიკის კომბინაცია, ბრუნვის მექანიკური გადაცემის სხვა პერსპექტიულ ტექნოლოგიებთან ერთად. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ასეთი გადაცემის განვითარება დაიწყო რამდენიმე ათეული წლის წინ. თუმცა, იმ დროს არ არსებობდა მძლავრი კომპიუტერული სისტემები ასეთი ავტომატური ტრანსმისიის გასაკონტროლებლად.

ოქრო 1 მილიონი ყუთი გეტრაგის კონვეიერზე 2012 წ

გადაცემათა კოლოფის მწარმოებელმა Getrag– მა შექმნა ერთობლივი საწარმო FoMoCo– სთან (Ford Motor Company), რათა აწარმოოს ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი. რაც შეეხება DSG– ს, ისინი ორი ტიპისაა:

• სველი გადაბმულობით WD (სველი ორმაგი გადაბმულობა)
• მშრალი clutch DD (მშრალი Dual Clutch)

გადაცემათა კოლოფი იდენტურია DSG– ს სველი გადაბმულობით, ერთადერთი განსხვავება არის პროგრამულ უზრუნველყოფაში და გადაცემათა კოლოფში: DSG– ს აქვს მაქსიმუმ 7, ხოლო PowerShift– ს ​​აქვს 6. VAG– სთვის მექანიკური ნაწილი და პროგრამული უზრუნველყოფა იყო შემუშავებულია ბორგ უორნერის მიერ, ხოლო ფორდისთვის - გეტრაგი და ლუკი ... DSG მუშაობს უფრო ძლიერად, დაწყებისას მცირე ხტუნვით და კარგად შეგრძნებული ძრავით დამუხრუჭების დროს. PowerShift– ით, გადართვა უფრო რბილია, თითქმის კლასიკური ჰიდრომექანიკური ავტომატის მსგავსად, მაგრამ ძრავის ეფექტურად შენელება შესაძლებელია მხოლოდ მექანიკურ რეჟიმში. კლუბის სპეციალიზებული სერვისი DCT + ახორციელებს Ford Focus 3 ავტომატური ტრანსმისიის დიაგნოსტიკასა და რემონტს მოსკოვში გარანტიით.

აღნიშვნების დეკოდირება (Getrag)

DCL - გრძივი გადაცემათა კოლოფის მოწყობა (L)

DCT - განივი გადაცემათა კოლოფი (T)

6DCT / 7DCT - 6/7 სიჩქარე

250/450/750 - გადაცემული ბრუნვის მომენტი N/m

დაბალი ბრუნვის მქონე DCT– ებისთვის (300 ნმ – მდე) დამონტაჟებულია DD მშრალი სამაგრის ყუთები. უფრო მძლავრი მანქანებისთვის არის "სველი" WD გადაბმულობა (450/470 და ა.შ.).

Ford Focus 3 აღჭურვილია 3 ტიპის ტრანსმისიით: მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური გადაცემა Ford Focus 3, რობოტი (მშრალი 6DCT250 და სველი 6DCT450 დიზელის ვერსიებისთვის).

6F35 assy

სარქვლის სხეული 6F35

6 -საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 Ford– დან - General Motors– თან ერთად. მექანიკური ნაწილის თვალსაზრისით, ავტომატური ტრანსმისია 6F35 ბრუნვის გადამყვანთან არის GM 6T40 / 6T45 გადამცემების თითქმის სრული ანალოგი, რომლის სათადარიგო ნაწილები მაქსიმალურად გაერთიანებულია განვითარების ღირებულების შესამცირებლად და განსხვავდება ელექტრო ნაწილში , ფილტრები, პალეტები და განყოფილებები სხვადასხვა განლაგებაზე და სხვა მცირე ნიუანსებზე ...

გადაცემათა კოლოფის ეს მოდელი (6F35) დამონტაჟებულია ფორდის თითქმის მთელ ასორტიმენტზე (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). თუ კონკრეტულად Focus- ს ვიღებთ, მაშინ 1.5 ლიტრიანი ძრავით მოდელი მიდის 6F35, 1.0 ლიტრიანი ძრავით 6F15.

გადაცემათა კოლოფი იწარმოება აშშ – ს ქარხნებში (სტერლინგის სიმაღლეები, მიჩიგანი, ასევე შარონვილი, ოჰაიო) და ჩინეთში. ზოგადად, 6F ოჯახი არის საიმედო და კომფორტული ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც აქვს 6 სიჩქარი თანამედროვე სტანდარტებით. ისინი განსხვავდებიან ამერიკული 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის წინა თაობებისგან იმით, რომ სისტემის პროფილაქტიკური მოვლა და გაწმენდა საჭიროა ცოტა ადრე და, როგორც თანამედროვე ეკონომიკური ავტომატური ტრანსმისიების უმეტესობა, არ უყვარს აგრესიული მართვა.

GM 6T სერიისგან განსხვავებით, 6F სერია მორგებულია ნაკლებად დინამიური და უფრო ნაზი ავტომატური გადაცემის პროგრამისთვის. ფორდი რეგულარულად განაახლებს ავტომატური ტრანსმისიის ECU firmware- ს, ძირითადად ყველა განახლება მიზნად ისახავს დისკის შემცირებას და სარქველის სხეულის და ბრუნვის გადამყვანის შენარჩუნებას.

2012 წლიდან მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა ჰიდრავლიკური და ელექტრული ნაწილების დიზაინში, ასევე სახარჯო მასალებში. მაგალითად, ფილტრი მთლიანად პლასტმასისგან იყო დამზადებული, მაგრამ ინარჩუნებდა ორმაგი თექის გარსს. უმჯობესია შეცვალოთ უფრო ხშირად.

ფილტრი არის ერთჯერადი და უნდა შეიცვალოს ზეთის ყოველი შეცვლისას. ზეთის შეცვლის პერიოდი მკვეთრად დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე. როდესაც გზატკეცილზე მშვიდად მოძრაობთ, ზეთის პირველი შეცვლა შეიძლება დაგჭირდეთ დაახლოებით 80-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ შეზღუდული ბრუნვის მახლობლად (დაბალი სიჩქარით) ხანგრძლივი დატვირთვის შემდეგ, ურბანულ ტროტუარებში, ზეთის შეცვლა შეიძლება საჭირო გახდეს 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ზოგადად, როგორც ყოველთვის, საშუალოდ, ყოველ 60 ათას კილომეტრში ერთხელ. ასევე ღირს ბრუნვის გადამყვანის წინასწარ შეკეთება ლოდინის გარეშე, მისი ჩავარდნა (დაახლოებით 150 ათასი კმ). რაც უფრო აგრესიულია მართვა, მით უფრო სწრაფად იხარჯება გადაბმულობა.

მთელი 6F სერია არის კაპრიზული ზეთის დონესთან, არ აქვს წვეტი და ზეთის დონე შემოწმებულია გადავსების დანამატის გამოყენებით. და როგორც ყველა თანამედროვე წინა წამყვანი ყუთი, მას არ მოსწონს ცივი ზეთით დატვირთვა. მკაცრად რეკომენდირებულია ზამთრის დათბობა გამშვები პუნქტის მართვის წინ.

ტიპიური რემონტი 6F35 / 6F15

ყუთის ავტომატური Ford Focus 3 ყუთის საშუალო ტიპიური შეკეთება ავტომატური ტრანსმისიით 6F35 / 6F15 მოიცავს:

• ბრუნვის გადამყვანის სავალდებულო შეკეთება
• სარქვლის კორპუსის შეკეთება / გაწმენდა რგოლებისა და ბეჭდების შეცვლით
• კლანჭებისა და ფოლადის დისკების ნაკრები
• დაზიანებული ნაწილების შეცვლა მექანიკურ ნაწილში
• მოხმარებული მასალები

DCT + სპეციალიზებული სერვისი ასრულებს მოსკოვში ავტომატური ყუთის დიაგნოსტიკას, შენარჩუნებას და შეკეთებას კლუბის სერვისში. სრული შეკეთების ციკლი მესამე მხარის კონტრაქტორების გარეშე: ბრუნვის გადამყვანი (საკუთარი სახელოსნო), სარქვლის სხეული. რემონტისა და კონტრაქტის 6F სერიის ავტომატური ტრანსმისიების, ასევე მათთვის სათადარიგო ნაწილების არსებობისას. ჩვენ ვმუშაობთ 2009 წლიდან.

ფასები 6F35 / 6F15

დიაგნოსტიკა: უფასო!



საკონტრაქტო (გამოყენებული) გამშვები პუნქტი:.

6DCT250 მოწყობილობა (DPS6)

Powershift 6DCT250 არის Getrag– ის უახლესი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის პროდუქტი. ისინი აერთიანებენ ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიის მოხერხებულობას მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობასა და ეფექტურობის მაღალ დონესთან. ყველა Getrag ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ენერგიის ნაკადის შეფერხების გარეშე და მიაღწევს 4-8% -ით CO2 გამონაბოლქვის შემცირებას. ბრუნვის გადამყვანის კლასიკურ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით, DPS6 მშრალი ორმაგი გადაბმულობით და ელექტრომექანიკური ძრავით აღწევს საწვავის მოხმარების შემცირებას 20% -მდე (ჩვეულებრივ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით, არა ზოგადად მანქანაში).

როგორც ყოველთვის, გეტრაგი აცხადებს, რომ 6DCT250 ივსება ზეთით სიცოცხლისთვის. მაგრამ მაინც ღირს შეცვლა, რათა თავიდან აიცილოთ პრობლემები.

6-საფეხურიანი 6DCT250 გადაცემათა კოლოფი შემუშავებულია კომპაქტურ სეგმენტში წინა წამყვანი / განივი კონფიგურაციისთვის და შეფასებულია ბრუნვისთვის 280 ნმმ-მდე. ის შეიძლება იყოს აღჭურვილი ცალკეული წამყვანი სისტემით, ასევე დაწყება / გაჩერების ფუნქციით აღჭურვილობის მოდიფიკაციის გარეშე. ასევე DPS6 შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰიბრიდულ დისკზე (ელექტროძრავასთან ერთად).

მექანიკური გადაცემის და 6DCT250 ეფექტურობის შედარება

6DCT250– ის ძირითადი მახასიათებლები:

• იყენებს მშრალ სამაგრს, რომელიც არ გაცივდება ზეთში. ეფექტურობა იზრდება.
• შევსებული ზეთით და სამუდამოდ დალუქული (დიზაინის ვადა 10 წელი ან 240,000 კმ), არ საჭიროებს პერიოდულ მოვლას.
• აქვს მშრალი წონა 73 კგ
• სიჩქარის უფრო სწრაფად შეცვლა და გადაცემის შემცირებული დანაკარგები.
• ელექტრომექანიკური გამტარებლები აღმოფხვრის ჰიდრავლიკური ხაზების საჭიროებას.
• მშრალი გადაბმულობა არ საჭიროებს გაგრილებას
• დიზაინის სირთულემ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები და სირთულეები შეკეთებაში

აღსანიშნავია, რომ მწარმოებლები მშრალი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფიდან გადადიან სველ გადაბმულ გადაცემათა კოლოფზე უფრო მაღალი საიმედოობისა და თერმული შეზღუდვების გამო (თუნდაც დაბალი ბრუნვის დროს, რაც მშრალი კლანჭების არეა).

რისგან შედგება Powershift 6DCT250:

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, DPS6 მექანიკურად შედგება 2 მექანიკური ყუთისაგან, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ელექტრო მოწყობილობებისა და ელექტრონიკის გამოყენებით.

ორმაგი კლანჭები და ორმაგი შეყვანის ლილვები

• არსებობს 2 შესასვლელი ლილვი, ერთი ღრუ (ლურჯი) და მეორე მყარი (ყვითელი) და კოაქსიალურად ზის ღრუ შახტის შიგნით.
• შიდა ლილვს (ყვითელი) აქვს ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი 1, 3 და 5; ხოლო გარე ლილვს (ლურჯს) აქვს ფიქსირებული გადაცემები 2, 4, 6 და პირიქით. გაითვალისწინეთ, რომ ამ შახტს აქვს მხოლოდ 2 გადაცემა, რომელთაგან თითოეული გამოიყენება ორი გადაცემისათვის.
• თითოეული ეს ლილვი უკავშირდება დაწყვილებას შახტის გარედან შტრიხებით.
• ეს მოწყობა უზრუნველყოფს კომპაქტურ პაკეტს ორივე შეერთებისათვის.
• განსხვავებით მექანიკური გადაცემათა კოლოფისგან განსხვავებით, ნორმალურ მდგომარეობაში გადაბმულობა ინახება ზამბარებით (ანუ არ გადასცემს ბრუნვის მომენტს) და ის უნდა დაიხუროს და დაიხუროს დამცავი დენით, რომელიც გამოიყენება გამტარზე.
• ელექტრონიკის გადაცემა უზრუნველყოფს, რომ მხოლოდ ერთი გადაბმულობა დაიხუროს ნებისმიერ დროს.

გამომავალი ლილვები

• გადაცემას აქვს ორი გამომავალი ლილვი (ნაჩვენებია ლურჯში). პირველადი მოსაზრებების საწინააღმდეგოდ, მათ არ აქვთ გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ემთხვევა შეყვანის ლილვებს. სამაგიეროდ, გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ისინი ატარებენ, განისაზღვრება სელექტორული ჩანგლების ბრძანებით.
• გადაცემის ლილვებზე გადაცემათა კოლოფი არ არის დაფიქსირებული, მაგრამ თავისუფალია. მექანიკური გადაცემის მსგავსად, ისინი აღჭურვილია სინქრონიზატორებით, რათა შეესაბამებოდეს სიჩქარეს და გადაკეტოს გადაცემათა კოლოფი.
• გადაცემათა კოლოფი 1, 3,4, 5, 6 და უკანა ნაწილები აღჭურვილია ერთი სინქრომით, ხოლო მექანიზმი 2 ორმაგი სინქრონიზებულია.
• მეორე გადაცემათა კოლოფი უკავშირდება უკანა გადაცემას იმავე ლილვზე (თუმცა ორივე თავისუფლად ბრუნავს, ისინი ამას ერთად აკეთებენ).
• გაითვალისწინეთ, რომ ორივე გამომავალი ლილვის ნარინჯისფერი უკანა გადაცემათა კოლოფი პირდაპირ კავშირშია ერთმანეთთან. თუმცა, ისინი არ ურთიერთქმედებენ არც ყვითელ და არც ლურჯ შეყვანის ლილვებთან.
• შედეგად, გამომავალი ლილვები და შემავალი ლილვები არ არიან ერთ სიბრტყეში - ისინი სამაგიეროდ განლაგებულია სამკუთხა წარმონაქმნში.

დიფერენციალური

• ორივე გამომავალი ლილვი გადასცემს ბრუნვას გამომავალი მექანიზმის საშუალებით საერთო დიფერენციალურ ლილვზე (მწვანე).
• ეს დიფერენციალი არ არის იმავე სიბრტყეში, როგორც გამომავალი ლილვები, ის კვლავ მიკერძოებულია - 4 ლილვი განლაგებულია პარალელოგრამის ფორმაში.
• დიფერენციალი იგივე მიზანს ემსახურება როგორც მექანიკურად აღჭურვილი მანქანა - ის საშუალებას აძლევს თითოეულ ამოძრავებულ ბორბალს სხვადასხვა სიჩქარით მოტრიალდეს (მაგალითად, მოსახვევისას).

სინქრონიზატორის სახელურები და სელექტორი ჩანგლები

• გამომავალი ლილვების განხილვისას აღინიშნა, რომ არცერთი გადაცემათა კოლოფი არ არის დამაგრებული შახტებზე, არამედ თავისუფლად ბრუნავს.
• არსებობს 4 სინქრონიზატორი (და შესატყვისი ასამბლეები), რომელიც საშუალებას აძლევს თავისუფლად მბრუნავ გადაცემებს ემთხვეოდეს გამომავალი ლილვის სიჩქარე და ჩაკეტონ გადაცემათა კოლოფი. ამ ბუჩქებიდან 3 გამოიყენება ორი გადაცემის დასაკავშირებლად (სხვადასხვა დროს) და 1 ყდის გამოიყენება მხოლოდ ერთი გადაცემისათვის.
• თითოეულ ამ სინქრონიზატორის ყდის აქვს შესაბამისი ცვლის ჩანგალი, რომელსაც შეუძლია ყდის გადატანა ორივე მხარეს (გადაცემათა კეტვის დასაკეტად) ან შუაში (გადაცემათა კოლოფის გასახსნელად).

ამ დრომდე, განხილული კომპონენტები ყველა ნაცნობია, რადგან ისინი ძალიან ჰგვანან მექანიკურ გადაცემებს - უფრო სწორად, ორიგადაცემათა კოლოფი, რადგან ჩვენ გვაქვს ორი კლანჭები, ორი შეყვანის ლილვები და ორი გამომავალი ლილვები. მხოლოდ დიფერენციალით, ორივე ეს ერთეული გაერთიანებულია ერთ გამომავალში. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ კომპონენტებს, რომლებიც ზუსტად წარმოადგენს DCT Powershift 6DCT250– ის მთელ მახასიათებელს.

ამწევი დისკები (გამტარებლები)

• ჯერჯერობით, ჩვენ უნდა გავამახვილოთ ყურადღება ორ ელექტროძრავაზე, რომლებიც წარმოდგენილია TCM– ში, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ მბრუნავ გამოსვლას TCM– დან ამომრჩეველი ჩანგლების მართვის მიზნით.
• ძრავები არის DC ჯაგრისის დიზაინის. მათ აქვთ ჩაშენებული დარბაზის სენსორები როტორის პოზიციის დასადგენად და ბრუნების რაოდენობის დასათვლელად.
• ეს მბრუნავი სელექციური დრამი გადის მოძრაობის მექანიზმის სისტემაში სპეციფიკური კუთხით (ამ დასარტყამებისთვის სამოგზაურო დიაპაზონი 200-290 გრადუსია).
• გვერდით კონცენტრატორებს აქვთ დაჭრილი სლოტი. ამომრჩეველ ჩანგალს აქვს ჩანართი, რომელიც მდებარეობს ამ სოკეტში.
• სლოტი დახრილია დარტყმის ბოლოებამდე ისე, რომ როდესაც სელექტორის ბერკეტი ბრუნავს, ჩანართი იძულებულია პერპენდიკულარულად ბრუნვის მიმართულებით (ანუ პარალელურად ამომრჩეველი ბარაბანის ღერძის პარალელურად). თუ ეს დაბნეულია, ამის გასაგებად წარმოიდგინეთ, როგორ აქცევს ხრახნიანი ხრახნიანი ბრუნვის მოძრაობას სწორ მოძრაობად.
• ამით ბრუნვითიელექტროძრავების მიერ წარმოქმნილი მოძრაობა შეიძლება გარდაიქმნას მოძრავისელექტორი ჩანგლები წინ და უკან... ეს საშუალებას აძლევს ამომრჩეველ ჩანგლებს გადაადგილდეს სინქრონიზატორის კერები წინ ან უკან, რათა გადაკეტოს და განბლოკოს გარკვეული გადაცემათა კოლოფი.
• შედარებისთვის, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, სელექტორული ჩანგლები მექანიკურად მუშაობს გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით.

გადაბმულობის გამტარებლები

• ცვლის ამძრავის მსგავსად, გადაბმულობის გამაქტიურებელი გარდაქმნის ელექტროძრავის მოძრაობას გვერდითი მოძრაობად.
• და ისევ, გამოიყენება ფუნჯით DC ძრავა.
• როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გადაბმულობა სტანდარტულად იხსნება გაზაფხულის წნევით და არ გადასცემს ბრუნვის მომენტს.
• გადაბმულობის დახურვის მიზნით, ძრავა ბრუნავს მატლის მექანიზმს, რომელიც უბიძგებს გადაბმულობის გამტარებელს.
• დამჭერი დენი გამოიყენება ძრავაზე, რათა შეინარჩუნოს გადაბმულობა დახურული.
• ქვემოთ მოყვანილი 2 ანიმაციური სურათი წარმოადგენს წარმომადგენლობას, თუ როგორ მუშაობს თითოეული კლანჭები. DSG– ში პრინციპი იგივეა.

გადაცემის კონტროლის მოდული (TCM)

TCM 6DCT250 საკონტროლო ერთეული

ცვლის ამძრავების გამოსახულება გვიჩვენებს ვარდისფერ ნაწილს, რომელიც აღწერილია როგორც TCM. ცოტა უფრო მაღალია სურათზე, რომელსაც აქვს შეყვანის კონექტორები ECU– დან. ამის საპირისპირო მხარეს აქვს გამომავალი 2 ძრავა, რომლებიც ადრე ვნახეთ.

TCM აგროვებს შეყვანის სიგნალებს სხვადასხვა სენსორებიდან, აფასებს შეყვანას და შესაბამისად აკონტროლებს დისკებს.

TCM– ის მიერ გამოყენებული საშუალებები მოიცავს:

• გადაცემის მანძილი (P / R / N / D / S / L და ა.შ.)
• ავტომობილის სიჩქარე
• ძრავის სიჩქარე და ძრავის ბრუნვა
• გასროლის პოზიცია
• ძრავის ტემპერატურა
• გარემოს ტემპერატურა (იმის დასადგენად, თუ რამდენად ბლანტიანია გადაცემათა ზეთი ცივი დაწყებისთვის)
• საჭის კუთხე (მოსახვევში გადატვირთვის თავიდან აცილების მიზნით)
• სამუხრუჭე საშუალებები
• შეყვანის ლილვის სიჩქარე (ორივე შემავალი ლილვისთვის)
• ავტომობილის თანაფარდობა (დახრა) სხეულის კონტროლის მოდულიდან (BCM)

TCM აკონტროლებს მამოძრავებელ ძრავებს ღია მარყუჟის კონტროლით, რათა უზრუნველყოს ადაპტირებული კონტროლი. ეს საშუალებას აძლევს TCM- ს განსაზღვროს და მოერგოს შემდეგს:

• Clutch ჩართულობის რაოდენობა (F1 თაყვანისმცემლები გაიგებენ "clutch bite point" - ის შესახებ)
• გადაბმის ხახუნის კოეფიციენტი
• თითოეული სინქრონიზატორის ასამბლეის პოზიცია

ზემოთ მოყვანილი ინფორმაცია ინახება TCM– ში არასტაბილურ RAM– ში. ეს არის ის, რაც წარმოადგენს გადამცემი სპეციფიკური კონტროლის მოდელებს.

სენსორები

არსებობს რამდენიმე სენსორი, რომელიც აგროვებს და აწვდის TCM ინფორმაციას, როგორც DCT– დან, ასევე ავტომობილის სხვაგან. ის, რაც დაკავშირებულია თავად DCT– სთან:

• შეყვანის ლილვის სიჩქარის სენსორი (ISS სენსორი) - მაგნიტო -რეზისტენტული სენსორი - ერთი თითო შეყვანის ლილვზე
• გამომავალი ლილვის სიჩქარის სენსორი (OSS სენსორი) - ისევ მაგნიტო -რეზისტენტული სენსორი - ერთი სენსორი მიმაგრებულია დიფერენციალზე
• გადაცემის დიაპაზონის სენსორი (TR სენსორი) - ამომრჩევის ბერკეტის პოზიციის გამოვლენისა და PWM სიგნალად გადაქცევისთვის

Powershift DPS6 ოპერაციული რეჟიმი

სპორტი (S) და SelectShift (+/-)

• სპორტული (S) რეჟიმი საშუალებას აძლევს ძრავას უფრო მაღლა აიწიოს გადატვირთვამდე.
• ეს საშუალებას აძლევს მძღოლის მოთხოვნას ზემოთ და ქვემოთ გადასვლის შესახებ +/- ღილაკის გამოყენებით.
• ეს არის მხოლოდ "თხოვნა", რადგან TCM შეაფასებს ამას სხვა საშუალებების მიმართ გადაცემათა კოლოფის შეცვლამდე - მაგალითად, ის ხელს უშლის აღმავალ ცვლილებებს, რათა თავიდან იქნას აცილებული შეწყვეტა

პარკირების რეჟიმი (P)

პარკირების რეჟიმი

• პარკინგი ფიქსირდება გამომავალ ლილვზე ისე, რომ გამომავალი ლილვი არ ბრუნავს.
• საკეტი (პინი) გაზაფხულზეა დატვირთული იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ის არ გადმოხტება, თუ არ გათიშულია.
• ორივე სამაგრი არ არის გააქტიურებული, ამიტომ ორივე ავტომატურად იხსნება.
• Shift დისკები იკეტება გადაცემათა კოლოფი 1 და R - ვინაიდან მანქანის ამოყვანა P– დან გამოიწვევს ამ გადაცემებიდან ერთის არჩევას.
• მფლობელის სახელმძღვანელო ასევე გვირჩევს პარკირების მუხრუჭის დაყენებას (ხელის მუხრუჭს), რათა უზრუნველყოს, რომ ეს მექანიზმი არ ამოიღებს ავტომობილის მთელ დატვირთვას (მაგ. ფერდობზე).

Hill დაწყების დამხმარე რეჟიმი

• ეს ფუნქცია არ არის 6DCT250– ის განუყოფელი ნაწილი, ის ასევე იყენებს სამუხრუჭე სისტემას.
• როდესაც მანქანა გაჩერებულია 3 გრადუსზე მეტ დახრილობაზე, დახმარება გააქტიურებულია.
• სამუხრუჭე სისტემა ზეწოლას ახდენს ავტომობილის დასაკავებლად მანამ, სანამ საკმარისი ბრუნვის მომენტი არ შეიქმნება ავტომობილის გადასაადგილებლად. ამას შეიძლება 2-3 წამი დასჭირდეს.
• ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს მარჯვენა ფეხი მუხრუჭიდან გაზის პედლზე გადაადგილდეს გადახვევის გარეშე.

ნეიტრალური რეჟიმი (N)

• სამუხრუჭე სამუხრუჭე ღილაკების მოხსნა ხდება.
• ეს აუმჯობესებს საწვავის ეკონომიას, აუმჯობესებს სადესანტო მექანიზმის ძირს გადაადგილებას და აუმჯობესებს წევის საიმედოობას.

გაფრთხილების რეჟიმები

• თუ გადაბმულობის ტემპერატურა იზრდება, მიიღება გაფრთხილება, რომელიც ავალებს მძღოლს გააჩეროს მანქანა, სანამ გადაბმულობა არ გაცივდება. მძღოლს ასევე შეუძლია დააჩქაროს ავტომობილის მოძრაობა ჰაერის ნაკადის მეშვეობით გადაბმულობის გასაცივებლად (კლანჭებს შეუძლიათ გაცხელდეს გაჩერების და მართვის დროს).
• გადაბმულობის გათბობის შესამცირებლად, გადაბმულობა ჩვეულებრივზე სწრაფად ირთვება და ძრავის ბრუნვის მომენტი შემცირდება.
• თუ გადაბმულობის ტემპერატურა აღემატება 300 გრადუს ცელსიუსს, კლანჭები გამორთულია.
• თუ გადაბმულობის ერთ – ერთი ძრავა ვერ ხერხდება, მაშინ გადაცემა მოერგება ამას მხოლოდ მეორე გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით.
• თუ სიჩქარის სენსორები არ მუშაობენ შეყვანის ლილვზე, მაშინ ამ ლილვზე გადაცემები ჩაკეტილია.
• თუ TCM თავად ან TR (გადაცემის დიაპაზონის) სენსორი არ მუშაობს, მაშინ ორივე სამაგრი გამორთულია და ავტომობილის მართვა შეუძლებელია.
• ეს უკმარისობის რეჟიმები გამოიწვევს MIL / CEL (გაუმართაობის მაჩვენებელი / ძრავის შუქი).

ტიპიური 6DCT250 პრობლემები

ძირითადად, პრობლემები არის გადაბმულობასთან, TCM– სთან, ცვლის ჩანგლებთან და, ასევე შეექმნა, პრობლემები გადაცემათა კოლოფის მექანიკურ ნაწილთან (იხილეთ მუშაობის მაგალითები). შესასვლელი ლილვის ზეთის ბეჭედი ასევე გაჟონავს.

განვიხილოთ TCM ბლოკთან დაკავშირებული ძირითადი პირობა:

• ყუთი იხეხება 1 – დან მე –2 – ზე გადასვლისას. საჭიროა პროგრამული უზრუნველყოფის (firmware) განახლება TCM კონტროლის განყოფილებისთვის.
• ექსპლუატაციის დროს, ESP ნათურა ანათებს დაფაზე და გამოჩნდება "Hill Assist Not Available".
• გადაცემები ქრება (არა ყველა), მცოცავი რეჟიმი გამორთულია

რობოტის კონტროლის ახალი ერთეულის (TCM) დაყენებისას ის უნდა იყოს რეგისტრირებული (VIN, დაკალიბრება). ჩვენ ასევე გთავაზობთ ამ მომსახურებას.

P0606 - პროცესორის გაუმართაობა
P07A3 - გადაცემათა კოლოფის A ხახუნის ელემენტის ON მდგომარეობაში ჩამორთმევა.
P0702 - გადამცემი მართვის სისტემის ელექტრული გაუმართაობა
P0707 - დაბალი ძაბვის შეყვანის სიგნალი გადამცემი დიაპაზონის გადამრთველის ელექტრული წრეში
P0715 - სენსორის ელექტრული წრე შეყვანის ლილვის სიჩქარე
P0718 - წყვეტილი სიგნალი ელექტრული წრეში შეყვანის ლილვის სიჩქარის სენსორი A
P0720 - გამომავალი ლილვის სენსორული წრე
P0723 - წყვეტილი სიგნალი გამომავალი ლილვის სენსორის ელექტრული წრეში
P0805 - გადაბმულობის პოზიციის სენსორის ელექტრული წრე
P0806 - გადაბმულობის პოზიციის სენსორის ელექტრული წრედის გაუმართაობა
P0810 - გადაბმულობის პოზიციის სენსორი
P087A - Clutch Pedal Limit Switch Circuit
P087b - გადაბმულობის პედლებიანი გადამრთველის ელექტრული წრედის გაუმართაობა
P0882 - დაბალი ძაბვის შეყვანის დენის სიგნალი
P0900 - გადაბმის ამძრავის ღია წრე
P0901 - გადაბმულობის გამტარებლის ხარისხის პრობლემები
P090A - გადაბმის ამძრავის ღია წრე
P090b - გადაბმულობის ამომრთველის მიკროსქემის პარამეტრების დარღვევა
P0949 - ადაპტირებული ASM მონაცემთა მოპოვება ვერ მოხერხდა.
P1719 - ძრავის ბრუნვის არასწორი სიგნალი.
P1799 - ღია წრე TCM და ABS შორის.
P2701 - პრობლემები გადაცემის ხახუნის ელემენტის მუშაობასთან.
P2765 - შეყვანის ლილვის ბრუნვის სენსორის (ტურბინის) გაუმართაობა
P2802 დაბალი ძაბვის შემავალი სიგნალი გადამცემი დიაპაზონის ელექტრული წრეში
P2831 - ცვლის ჩანგლის გაუმართაობა A
P2832 - პრობლემები ცვლის ჩანგლის ხარისხთან დაკავშირებით
P2836 - Gearshift Fork Position B Circuit
P285C - ჩანგლის გამშვები სქემის პარამეტრები
P2860 - ჩანგალი B აქტივატორის მიკროსქემის პარამეტრები
P2872 Clutch A ჩაკეტილი ჩართულობისას
P287A - გადაკეტილი გადაბმულობა B
P287B - გადაცემათა კოლოფის კალიბრაცია არ არის რეგისტრირებული
P090C - Clutch B Actuator Circuit დაბალი ძაბვა
P0607 - საკონტროლო მოდულის მახასიათებლები
U0294 - დაკარგული კავშირი PMM– თან
U0415 - არასწორი მონაცემები მიღებული ABS მოდულიდან
U1013 - შიდა კონტროლის მოდულის არასწორი მონიტორინგის მონაცემები მიღებული TCM– დან
U0101 - დაკარგული კომუნიკაცია TCM– თან
U0028 ავტომობილის მონაცემთა ავტობუსი
U0073 - საკონტროლო მოდულის მონაცემთა ავტობუსი გამორთულია

გადაბმის ადაპტაცია

რჩევები Getrag– დან 6DCT250– ის სწორი გამოყენების შესახებ

• სანამ მანქანა "P" - ზე დააყენებს, მძღოლმა უნდა დაიჭიროს სამუხრუჭე პედლები, აწიოს ხელის მუხრუჭი (პარკირების მუხრუჭი) და მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება როკერის გადატანა "P" - ზე.
• "R", "D" და "S" რეჟიმებში არ მისცეთ ძრავას მუშაობის შესაძლებლობა დიდი ხნის განმავლობაში სამუხრუჭე პედლის დაჭერით. სელექტორის "D" პოზიციაში და სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, Powershift DPS6 6DCT250 რობოტის გადაბმულობა არ იხსნება მთლიანად და ოდნავ სრიალებს, შესაბამისად, გარკვეული დროის შემდეგ შესაძლებელია ერთეულის ადგილობრივი გადახურება. კომპანიის სპეციალისტები გვირჩევენ არ იდგეთ ასე ორ -სამ წუთზე მეტხანს და გადაადგილეთ სელექციის ბერკეტი "N" ან "P".
• მანქანის ბუქსირება "N" რეჟიმში ნებადართულია 60 კმ / სთ -მდე.

ფასები 6F35 / 6F15 (ავტომატური ტრანსმისია გაზის ტურბინით)

დიაგნოსტიკა: უფასო!
ზეთის ნაწილობრივი შეცვლა: 1500 (სამუშაო) + ნაკადი
ზეთის სრული შეცვლა: 2000 (სამუშაო) + მოხმარება
ბრუნვის გადამყვანის რემონტი - 8-12 რუბლი სარქველის სხეულის შეკეთება - 6 ტროსიდან. თავსახური რემონტი: 10000 რუბლი + ს / სთ. გარანტია 6 თვიდან.
საკონტრაქტო (გამოყენებული) გამშვები პუნქტი:.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გაარკვიოთ რა არის ავტომატური გადაცემა (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი) და რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

უპირველეს ყოვლისა, ეს ამარტივებს მძღოლის მუშაობას მანქანის მართვისას. არ არის საჭირო ფიქრი გადაბმულობისა და გადაადგილების სიგლუვეზე, მოქმედებები ხდება ავტომატურად, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მძღოლის კომფორტს მართვის დროს. თანამედროვე გადაცემათა კოლოფს უკვე შეუძლია მოერგოს მძღოლს, მის მართვის სტილს. აღსანიშნავია კიდევ ერთი პლიუსი, რომ გადაცემის მუშაობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

მაგრამ ასევე უნდა აღინიშნოს უარყოფითი მხარეები:

1. საწვავის მოხმარება გაცილებით მაღალია, ვიდრე მექანიკური;
2. ძვირადღირებული მანქანის მოვლა;
3. ეფექტურობა უფრო დაბალია, ვიდრე მექანიკაში;
4. ყუთის სტრუქტურას აქვს რთული სტრუქტურა;
5. სიჩქარის შეცვლა ნელია.

რაც შეეხება ფოკუსს, მისი "ყუთი" შეიცავს 5 გადაცემას (უკანა და 4 წინ), რომლებიც თავად იცვლება, მძღოლი მხოლოდ წინ ან უკან დგება და აირჩევს გადაცემას გაზის პედლის გამოყენებით.

Ford Focus 3 გადაცემათა კოლოფი ითვლება ერთ -ერთ საუკეთესოდ და საიმედოდ.

თქვენ უნდა იცოდეთ რამდენიმე წესი, რომ ყუთი არ ჩავარდეს:

1. პერიოდულად შეამოწმეთ და შეცვალეთ ზეთი;
2. სელექციის ბერკეტი დიდხანს გაგრძელდება, თუ ის შეუფერხებლად არის გადართული;
3. არ იმოძრაოთ ძალიან მაღალი სიჩქარით.

თუ თქვენ დაიცავთ ამ სამ მარტივ წესს, მაშინ ავტომატური ტრანსმისია მოგემსახურებათ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში.

სისტემა შექმნილია ისე, რომ მაღალი სიჩქარით არ დაიწევს შემცირებულ სიჩქარეზე. ელექტრონიკა ასევე ამოწმებს ძრავის დატვირთვას და ავტომობილის სიჩქარეს. როდესაც მანქანა მანქანაზე ჩერდება, პირველი სიჩქარე ჩართულია.

ფორდის ავტომატური ტრანსმისია მოიცავს 4 კომპონენტს:

• ბრუნვის გადამყვანი: ის მოქმედებს როგორც გადაბმულობა;
• პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები: მოქმედებს როგორც გადაცემათა კოლოფი და იძლევა სიგლუვეს გადაადგილებისას;
• სამუხრუჭე ბენდი: ასრულებს გადაცემათა ცვლას;
• საკონტროლო მოწყობილობა: გადასვლის კონტროლის ფუნქცია.

სისტემა ავტომატურად ცვლის სიჩქარეს ავტომობილის სიჩქარის შესაბამისად. ამ შემთხვევაში, მძღოლმა მხოლოდ უნდა ისიამოვნოს და განსაზღვროს მოგზაურობის მიმართულება.

სპეციალიზებული მანქანის მომსახურება "AKPP Master" გადაჭრის ნებისმიერ პრობლემას,დაკავშირებულია PowerShift ყუთის მუშაობას Ford Focus 3 -ისთვის (6DCT250, 6DCT450). ჩვენ გარანტიას ვაძლევთ ნაწილების და მუშაობის ხარისხს. დენის ცვლის შეკეთება Ford Focus 3 -ისთვის 1 დღეში .

ჩვენი მისამართები კონტაქტების განყოფილებაში მარჯვნივ - >>>>>

ფოკუს 3 -ზე PowerShift ავარიის ყველაზე გავრცელებული სიმპტომები.

• ბზარი და ვიბრაცია სიჩქარის გადაადგილებისას
• მოძრაობა და ვიბრაცია დაწყების დროს
• PowerShift გადასვლა საგანგებო რეჟიმში.

ეს სიმპტომები შეიძლება გამოჩნდეს PowerShift– ში უკვე პირველი 5000 კილომეტრის მანძილზე. ფორდის გაშვება.

ძირეული მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს. ყველაზე გავრცელებული არის მძიმე ზეთის ბეჭდის გაჟონვა. ამის გამო ხდება, რომ გადამცემი სითხე შემოდის გადაბმულობაში, რაც იწვევს მის სრიალს.

მას ასევე შეუძლია შეაჩეროს გადაბმულობის ჩანგლები (არის ორი მათგანი) ან რობოტული გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილება ფორდზე.

თუ PowerShift– ის TCM მოდული იშლება, ის უნდა შეიცვალოს უფრო მოწინავეთ.

არ აქვს მნიშვნელობა რა სახის ავარია გამოიწვია ხერხემალი და დარტყმა Power Shift– ზე გადასვლისას, თქვენ მიიღებთ აბსოლუტურად მომსახურე მანქანას 3-5 დღეში. ჩვენ ვაღწევთ ასეთ ვადებს ჩვენი თანამშრომლების ოსტატობის, სათადარიგო ნაწილების საკუთარი საწყობის, როგორც ორიგინალური, ასევე ანალოგების წყალობით.

დარეგისტრირდით ტელეფონით და ხვალ აიღეთ განახლებული Ford Focus 3 Powershift– ით.

7 915 222 07 31

7 965 222 56 72

• კომპლექტი ორიგინალური clutches for PowerShift 24,000 რუბლი,
• დიდი და პატარა ჩანგლებისთვის (მამოძრავებლები) კლანჭების დასაყენებლად 27,000 რუბლი,
• TCM კონტროლის მოდული - 35,000 რუბლი
• . ახალი პირველადი ლილვის ზეთის ბეჭდები - 2,000 რუბლი.
• სამუშაოსთვის - 17 850 რუბლი.

ყველა ერთად - 106 850 რუბლი! აბსოლუტურად შოკისმომგვრელი ფიგურა შედარებით ბიუჯეტის Ford Focus მფლობელებისთვის ...

Ford Focus 3. GEARBOX CONTROL

მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფით.

იმუშავეთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მიხედვით, მისი ბერკეტის სახელურზე დაბეჭდილი ცვლის ნიმუშის მიხედვით. ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ბერკეტი ავტომატურად დგება მე –3 ან მე –4 სიჩქარის ჩართვის პოზიციაზე, საიდანაც მისი გადატანა შესაძლებელია შესაბამისად წინ ან უკან. 1 -ლი ან მე -2 გადაცემის ჩართვის მიზნით, გადაადგილეთ ბერკეტი მარცხნივ, სანამ არ გაჩერდება და შემდეგ გადაადგილეთ იგი წინ ან უკან, შესაბამისად. V გადაცემის ჩართვის მიზნით, გადაადგილეთ ბერკეტი მარჯვნივ, რამდენადაც ის წავა და წინ.

საპირისპირო მექანიზმის დასაყენებლად, აწიეთ ბერკეტის სახელურის ქვეშ მდებარე საკეტი, გადაწიეთ ბერკეტი მარჯვნივ, სანამ არ გაჩერდება და შემდეგ უკან.

გაფრთხილებები

ჩართეთ უკანა სიჩქარე მხოლოდ ჩართეთ

მანქანა მთლიანად გაჩერდა.

ტრანსმისიის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, მოერიდეთ გადაადგილებას, როდესაც ბორბლები სრიალებს.

რობოტული გადაცემა
აქვს ექვსი გადაცემათა კოლოფი და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფი. თითოეული გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ავტომატურად, ეს დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის პოზიციის, ავტომობილის სიჩქარისა და ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის მიხედვით. გადაცემას აქვს ორი პროგრამა "D" და "S". როდესაც საკონტროლო ბერკეტი დაყენებულია "D" პოზიციაზე, ყუთი

გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ეკონომიურ რეჟიმში, უზრუნველყოფს საწვავის მინიმალურ მოხმარებას. სპორტული პროგრამა "S" სრულად იყენებს ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის მახასიათებლებს, ცვლილებების უმნიშვნელო შეფერხების გამო.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ

ახალი ავტომობილის გატეხვის პერიოდში ან ბატარეის შეერთებისთანავე (მისი გათიშვის ან შეცვლის შემდეგ), გადაცემათა კოლოფი შეიძლება არ იყოს ისეთივე გლუვი, როგორც ყოველთვის. ეს არ მიუთითებს გაუმართაობაზე: რამოდენიმე ავტომატური გადაცემის შეცვლის შემდეგ, ცვლის პროცესი გლუვი იქნება.
გარდა ავტომატური მართვის რეჟიმისა, გათვალისწინებულია მექანიკური რეჟიმიც, რომლის დროსაც მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად გადართოს გადაცემათა კოლოფი დაჭერით ზევით ("+") ან ქვევით ("-") გადაცემაში (სურ. 1.15) რა

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ

მექანიკური გადაცემისგან განსხვავებით, რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არის მექანიკური კონტროლის რეჟიმში, საშუალებას აძლევს მძღოლს შეცვალოს სიჩქარე ამაჩქარებლის პედლის გაშვების გარეშე.
რობოტული გადაცემის სელექციის ბერკეტი მდებარეობს იატაკის გვირაბზე. იატაკის გვირაბის საფარზე აღინიშნება ავტომატური კონტროლის რეჟიმის 5 მასშტაბი (სურ. 1.15). ბერკეტის სახელურზე 3 არის ღილაკი 1 გადაცემის დაბლოკვისთვის.

შემდეგი სიმბოლოები აღინიშნება ავტომატური კონტროლის რეჟიმის მასშტაბზე: "P" - პარკინგი. ამ მდგომარეობაში გადაცემათა კოლოფი ჩაკეტილია გაჩერებული ავტომობილის გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად. თუ სელექციის ბერკეტი ამ მდგომარეობაშია, შეგიძლიათ დაიწყოთ ძრავა;

ბრინჯი 1.15. რობოტული გადაცემის კონტროლის სელექტორის ბერკეტი: 1 - გადაცემის დაბლოკვის გასაღები; 2 - გასაღებები მაღალ ("+") ან დაბალ (" -") გადაცემათა კოლოფზე გადასვლისთვის; 3 - ბერკეტის სახელური; 4 - სელექციური ბერკეტის საფარი რობოტული გადაცემის გასაკონტროლებლად; 5 - ავტომატური კონტროლის რეჟიმის მასშტაბი

"R" - საპირისპირო. გადაიტანეთ ბერკეტი ამ პოზიციაზე მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა სრულად გაჩერდება;

გაფრთხილება არასოდეს გადაადგილდეთ სელექციის ბერკეტი მანქანის მოძრაობისას "P" (პარკინგი) ან "R" (უკანა) პოზიციებზე! ეს დააზიანებს გადაცემას.
"N" ნეიტრალურია. გადაცემათა კოლოფში ბერკეტის ამ პოზიციაში არანაირი გადაცემა არ არის ჩართული. ეს პოზიცია გამოიყენება ხანგრძლივი გაჩერების დროს (მაგალითად, საცობებში);

გაფრთხილება არასოდეს გადაადგილოთ სელექციის ბერკეტი მართვის დროს "N" (ნეიტრალურ) პოზიციაზე! თუ ამას გააკეთებთ, თქვენ შეგიძლიათ შემთხვევით გადაიტანოთ ბერკეტი "P" (პარკი) ან "R" (საპირისპირო) პოზიციაზე, რის შედეგადაც დაზიანდება გადაცემათა კოლოფი. გარდა ამისა, ძრავის დამუხრუჭება შეუძლებელი გახდება.

სასარგებლო რჩევები

ავტომობილის კონტროლის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, ყოველთვის გააჩერეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლზე, როდესაც ბერკეტი არის „N“ (ნეიტრალური) პოზიციაში, ასევე ბერკეტის ამ პოზიციაზე გადატანისას.

თუ მანქანა ფერდობზეა, მაშინ ძრავის დაწყებისას სელექტორის ბერკეტი უნდა იყოს დაყენებული "P" (პარკინგის) პოზიციაზე და არა "N" (ნეიტრალური).
"D" - წინსვლა. ის

სელექციის ბერკეტის მთავარი პოზიცია, რომელშიც ის უმეტეს დროს მდებარეობს მართვის დროს. ამავდროულად, რობოტული გადაცემათა კოლოფი ირჩევს გადაცემას, რომელიც ოპტიმალურია ავტომობილის მოცემული სიჩქარისა და აჩქარებისათვის. ციცაბო ფერდობზე მოძრაობისას, ქვევით გადაადგილება შეიძლება ავტომატურად იყოს ჩართული ძრავის უფრო ეფექტური დამუხრუჭების უზრუნველსაყოფად;

"S" - სპორტული რეჟიმი (მექანიკური გადაცემის რეჟიმი). ამ რეჟიმში, უფრო მაღალი სიჩქარის ჩართვის შეფერხების გამო, ძრავის სიმძლავრის რეზერვები სრულად გამოიყენება. სპორტის რეჟიმი აქტიურია მანამ, სანამ ხელით არ გადახვალთ ზემოთ ("+") ან ქვემოთ ("-") ღილაკებზე დაჭერით, ან გადაატრიალეთ ბერკეტი "D" პოზიციაზე.

მოძრაობს თუ სტაციონარული მანქანა, გადაადგილეთ ამომრჩევი ბერკეტი "S" პოზიციაზე მექანიკური გადაცემის შესარჩევად.

უფრო მაღალი სიჩქარის გასააქტიურებლად დააჭირეთ ცვლის ღილაკს

მაღალი სიჩქარისკენ ("+"). ქვედა გადაცემათა კოლოფზე გადასასვლელად დააჭირეთ ჩამოსაშლელ ღილაკს ("-"). გადააბრუნეთ ცვლის ბერკეტი "D" პოზიციაზე, რათა დაუბრუნდეთ ავტომატური გადაცემის კონტროლს.

გაფრთხილებები მექანიკური გადაცემის რეჟიმში, გადატვირთვა არ ხდება ავტომატურად. მძღოლმა დამოუკიდებლად უნდა განსაზღვროს როდის გამოიყენოს უფრო მაღალი სიჩქარე გზის პირობების შესაბამისად. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ ძრავის სიჩქარე არ აღემატებოდეს დასაშვებ მაქსიმალურ მნიშვნელობას (ტაქომეტრის ნემსი არ შედის მასშტაბის წითელ ზონაში).

ჩამოსხმის ღილაკზე სწრაფი ორმაგი დაჭერა ("-") საშუალებას გაძლევთ გამოტოვოთ ერთი სიჩქარე ძირს გადაადგილებისას. მაგალითად, გადადით მე –3 სიჩქარიდან პირველზე ან მე –6 სიჩქარეზე IV– ზე. ვინაიდან ამ შემთხვევაში ძრავის მკაცრმა დამუხრუჭებამ შეიძლება გამოიწვიოს ბორბლების წევის დაკარგვა გზის ზედაპირთან, თქვენ ფრთხილად უნდა გადახვიდეთ ქვედა სიჩქარეზე, ავტომობილის სიჩქარის გათვალისწინებით.

შენიშვნები

აუცილებელი წევისა და დინამიური მახასიათებლებისა და ავტომობილის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, რობოტული გადაცემათა კოლოფი არ შეიძლება გადავიდეს უფრო მაღალ სიჩქარეზე, თუ ავტომობილის სიჩქარე არასაკმარისია, მაშინაც კი, თუ მძღოლი დააჭერს ამობრუნების ღილაკს ("+"). ანალოგიურად, გადაცემათა კოლოფი არ შეიძლება გადაადგილდეს მაღალი სიჩქარით, მაშინაც კი, თუ მძღოლი დააწკაპუნებს ძირს (“-”) ღილაკს, რათა თავიდან აიცილოს ძრავის სიჩქარის ზედმეტი გადახედვა.

მექანიკური გადაცემის რეჟიმში, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე მცირდება, დაქვეითება ხდება ავტომატურად. როდესაც მანქანა ჩერდება, ის ავტომატურად ირთვება

1 გადაცემათა კოლოფი.

იმისათვის, რომ გაგიადვილდეთ მოძრაობა მოლიპულ ზედაპირებზე, ჩართეთ

მე -2 სიჩქარე: ეს უზრუნველყოფს გლუვ დაწყებას მოლიპულ გზებზე.
სელექტორის ბერკეტი "P" (პარკინგის) პოზიციიდან "R" (საპირისპირო) პოზიციაზე გადასატანად, სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას დააჭირეთ საკეტის ღილაკს 1 (იხ. სურათი 1.15).

სპეციალური საკეტი მოწყობილობა არ მოგცემთ საშუალებას გადაიტანოთ ამომრჩევი ბერკეტი "P" (პარკინგის) პოზიციიდან სხვა პოზიციაზე, თუ სამუხრუჭე პედლები არ არის დაჭერილი.
ბერკეტის შემდგომი გადასაადგილებლად "N" (ნეიტრალური) და "D" (წინ) პოზიციებზე, თქვენ არ გჭირდებათ დაბლოკვის ღილაკის დაჭერა. ბერკეტის "D" პოზიციიდან (წინ მოძრაობა) პოზიციიდან "N" (ნეიტრალური) გადასატანად, თქვენ არ გჭირდებათ დაბლოკვის ღილაკის დაჭერა და ბერკეტის შემდგომი გადაადგილება პოზიციებზე "R" (საპირისპირო) და "P" "(პარკინგი), ღილაკს უნდა დააჭიროთ.

გაფრთხილებები არ დააჭიროთ დაბლოკვის ღილაკს ყოველ ჯერზე, როდესაც სელექტორის ბერკეტი ერთი პოზიციიდან მეორეზე გადადის. ეს ჩვევად იქცევა და თქვენ შეგიძლიათ შემთხვევით გადააადგილოთ ბერკეტი "P" (პარკი) ან "R" (უკანა) პოზიციაზე, როდესაც მანქანა მოძრაობს, რამაც გამოიწვია გადაცემათა კრახი. მოძრაობის დაწყებისას არ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს, როდესაც სელექციის ბერკეტი "P" (პარკი) ან "N" (ნეიტრალური) პოზიციიდან სხვა პოზიციაზე გადაიტანეთ. ეს საშიშია, რადგან მანქანას შეუძლია მოულოდნელად წინ ან უკან მოულოდნელად მოძრაობა.

ანთების ჩართვისას, ინსტრუმენტების სამგზავრო კომპიუტერის ჩვენება აჩვენებს ამომრჩევლის პოზიციის აღნიშვნას (ავტომატური ცვლის რეჟიმი) ან ჩართული გადაცემის რაოდენობას (მექანიკური ცვლის რეჟიმი).

რობოტული გადაცემის განბლოკვისას ბატარეის განტვირთვის ან ელექტრული გაუმართაობის შემთხვევაში (სელექტორის ბერკეტის გადატანა "P" პოზიციიდან), შეასრულეთ შემდეგი ოპერაციები.