პირველ რიგში, ისინი შემდეგ კითხვებს სვამენ: რა არის ტესლას დატენვის დრო? როგორ დააკისროს ტესლა? სად დააკისროს ტესლა? ყოველ შემთხვევაში, რას ჰგავს Tesla დამტენი?
აი, რას ჰგავს ტესლას დატენვის სადგური სახლში. ისე, ჩვენ ვხედავთ - არის სქელი გოფრირება, შიგნით არის იგივე სქელი კაბელი, არის ავტომატური მანქანა, ჩვენ ვხრით ავტომატურ მანქანას, შემდეგ ისევ nifig- ის საშუალებით არ ვრცელდება პატარა კონექტორები ისეთი პატარა კედელზე დამონტაჟებული პატარა ნივთით კაბელთან, რომელიც, ფაქტობრივად, აძლევს მანქანას . ახლა საქმე ეხება დაახლოებით 80 ამპერს, რაც დაახლოებით 17 კვტ. ეს ნიშნავს რომ ტესლას დატენვის დრო მისი გამოყენება 5 საათი იქნება.
ჩვენ ვუახლოვდებით მანქანას, დააჭირეთ ღილაკს დანამატს და ჩვენი დატენვის პორტი იხსნება.
როდესაც ბრალდება დასრულდა, აიღეთ ეს იგივე დანამატი, წაიღეთ იგი, ჩამოკიდეთ და დატოვეთ.
ასეთი ტესლას მანქანა ღირს 1,200 აშშ დოლარი დამატებული გადასახადი, ე.ი. დაახლოებით $ 1,300. თეორიულად, თქვენ შეგიძლიათ ჩამოიხრჩოთ ამერიკული რეგულარული ელექტროსადგური, რომელიც ღირს ამერიკაში 30 დოლარი, მისი საშუალებით შეგიძლიათ 40 Amperes- მდე ჩათვლით, ანუ. დაახლოებით 10 კვტ, რომელიც უზრუნველყოფს Tesla- ს დატენვის დროს 8 - 10 საათში.
პრინციპში, სახლში ან თუნდაც დროებითი კავშირის საშუალებით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ამერიკული ელექტროსადგური.
ჩვეულებრივი მობილური კონექტორი, რომელიც მანქანასთან მოდის, შედის ასეთ განყოფილებაში, ასე გამოიყურება.
და კედლის დამონტაჟებული, სტაციონარული ვერსიის განსხვავება, რომელიც $ 1,300 ღირს და კონექტორს, რომელსაც აქვს ნაკრები, საკმაოდ მარტივია - თქვენ უნდა აიღოთ იგი მაგისტრალურიდან და შედოთ ქსელში, და თქვენ უბრალოდ უნდა შეიყვანოთ კედელზე დამონტაჟებული კონექტორი მანქანაში.
ახლა რა ხდება მანქანაში, როდესაც დატენვა გვაქვს? რას გვიჩვენებს იგი ბორტ კომპიუტერში?
აქ არის ძალიან დატენვის ეკრანი - აშკარაა, რომ მანქანა უკვე დამონტაჟებულია თითქმის 80%, და თქვენ ხედავთ, თუ როგორ იძენს იგი ძალიან Amps, ხოლო Amps თანდათანობით იზრდება ოდნავ ისე, რომ ცივი ბატარეა არ გააფუჭოს, ე.ი. პირველი ის იღებს 30 ა, მას შემდეგ, რაც ერთი წუთის შემდეგ უკვე 40A და ასე შემდეგ 80A. და აი, ამ ეკრანზე შეგიძლიათ ნახოთ რამდენი კვტ არის ახლა შესაფერისი იგი და რამდენი კვტ / სთ უკვე გადაიტანა ეს მუხტი. ასევე, პარალელურად, მანქანა გვიჩვენებს, თუ რამდენი დრო რჩება სრულად დამუხტამდე. ჩვენს შემთხვევაში, დაახლოებით საათნახევარია. ეს, პრინციპში, არის ყველაფერი რაც საჭიროა ტესლას დატენვის შესახებ. როგორც ხედავთ, ყველაფერი ძალიან მარტივია.
მაგრამ არის ერთი რამ, მაგრამ. პირველი და რაც მთავარია კარგია იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც აქვთ ასეთი მიკრო ინფრასტრუქტურა, რაც მათ საშუალებას აძლევს 80A ერთფაზიანი დენით. უმეტესობისთვის, მაქსიმალური სიმძლავრეა 40A, ხოლო კერძო სახლში (ქვეყანაში, სამსახურზე) შინამეურნეობებში, 12 ა-ზე გაცილებით დაბალი დენებია. აქ კი ღირს იმის თქმა, რომ Tesla– ს ავტომობილის დატენვა ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო გასასვლელით, მაქსიმალური დენი არის 12A, ტესლას სრული დატენვის დრო ის დაახლოებით 16 საათია, დაახლოებით 200 კილომეტრიანი მძიმე ოპერაციაა.
ნებისმიერი ქვეყანაში ნებისმიერი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მთავარი პრობლემა საკმარისი ელექტროენერგიის მოპოვებაა, ე.ი. ოფისში, სახლში, ქვეყანაში. ეს ნამდვილად პრობლემაა, ყოველ შემთხვევაში, რუსეთში ახლა ჩვენ არ გვაქვს რეგულაციები და არც სხვა პროცედურები ელექტროენერგიის განაწილებისთვის სპეციალურად მანქანებისთვის, საზაფხულო კოტეჯებისთვის, მაგრამ იქ მანქანებისთვის. ეს არის ზუსტად ის, რაც მთავარია თავის ტკივილი ელექტრო მანქანების მფლობელებისთვის. გასაგებია, რომ თითოეულ მომხმარებელს შეუძლია დამოუკიდებლად დათანხმდეს ენერგომომარაგების ორგანიზაციას, მაგრამ იმისთვის, რომ ელექტრომობილები მაქსიმალურად გახდნენ ჩვენს ქვეყანაში, ჩვენ გვჭირდება პროცედურა, რომელიც გასაგები იქნება თითოეული მომხმარებლისთვის: სად უნდა მოვიდეს, რა განაცხადი უნდა დარჩეს, რა გონივრული თანხა უნდა გადაიხადოს და შემდეგ ყველაზე საჭირო ძალა თქვენი ძალაა. ეს არის რეალურად ეს ოპერაციის მთავარი პრობლემა.
რაც შეეხება ურბანულ ინფრასტრუქტურას, მხოლოდ გუშინ გაირკვა ინფორმაცია, რომ მოსკოვის ავტოსადგომები აღჭურვილი იქნება დამტენებით - ეს ნამდვილად კარგია, გარკვეული ნაბიჯი მომავლისკენ. მაგრამ Tesla Motors- ის სტატისტიკის თანახმად, ამერიკაში Tesla მანქანების დაახლოებით 90% სახლში ბრალდებაა, ანუ. ეს არის ან სახლის დამუხტვა ავტოსადგომზე, ან ქვეყანაში დატენვა, თუ ისინი ცხოვრობენ თავიანთ სახლებში. და მხოლოდ 10% მიიღება სუპერკარტებსა და საზოგადოებრივ ბენზინგასამართ სადგურებში. რა თქმა უნდა, ქალაქის ბენზინგასამართი სადგურები კარგია, მაგრამ ისინი არ არიან დამუხტვის სადგურები - ეს არის დამუხტვის სადგურები, ე.ი. მაღაზიაში მხოლოდ ერთხელ მივედი და მანქანა დავატვირთე ცოტათი, ან უბრალოდ სადმე მივდიოდი - მივიღე სიცოცხლის მომცემი ენერგია და წავედი გარანტირებული გასეირნების მისაღებად, ე.ი. ამინდის ან საცობების გამო, შემთხვევით ნუ გამოწურავ მთელ ენერგიას. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ დატენვა სახლში ან ქვეყანაში, სადაც ადამიანი ცხოვრობს, სადაც ადამიანი მანქანას ღამით უშვებს დატენვას და ამ პრობლემას, რომელიც ევროპასა და აშშ-ში წყდება, შეგიძლიათ მიიღოთ ინტერნეტით ან პირადობით (როგორც სახელმწიფო, ასევე ახლომდებარე სახელმწიფო) კომპანიები, რომლებსაც შეუძლიათ ამ პრობლემის მოგვარება და ერთადერთი ადგილი ამერიკაში, სადაც დატენვის პრობლემებია, არის მანჰეტენი, და მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ძალიან მცირეა და ნამდვილად არის ელექტროენერგიის პრობლემები, არის ენერგიის დეფიციტი, და იმავე მოსკოვში და მთელ რუსეთში - ენერგიის ჭარბი, t .ეს . ელექტროენერგია ლილვის საშუალებით, ყოველ შემთხვევაში, მაღალი ძაბვის ქსელებში და ამ მაღალი ძაბვის ქსელების საშუალებით დამატებითი ენერგიის გამოყოფა პრობლემა არ არის. გამოდის, რომ არსებობს ენერგია, მაგრამ შემდეგ აღარ არის ეს ყველაზე საჭირო რგოლი და პროცედურა, ასე რომ, თითოეული მომხმარებელი უბრალოდ განაცხადის წარდგენით, გონივრული თანხის გადახდის გზით, თავის თავს იღებს ელექტროენერგია საკუთარი მანქანის დატენვისთვის.
პირველი კითხვა, რომელიც ჩნდება ადამიანი, ვინც დაინტერესებულია ელექტრო მანქანებით, არის: "როგორ დააკისროს ისინი?" Tesla Model S ითვლება პირველ მათ შორის, ვინც იმსახურებს პატივისცემას. პასუხი დაფუძნებულია მასზე.
ორიგინალი სტატია და ფოტოები გადაღებულია auto.onliner.by– დან
ყველამ იცის ფიზიკა სკოლის სასწავლო გეგმაში, რაც ნიშნავს რომ მათ ახსოვთ ეს რა არის: ამმეტრი, ვოლტმეტრი და კილოვატი.
ელექტრო მანქანებში გამოყენებული სიმძლავრე იზომება კილოვატ საათში. ამ მოდელისთვის, ეს ღირებულებაა 85 კვტ / სთ. ეს ნიშნავს, რომ ბატარეას თეორიულად შეუძლია საათში 85 კვტ, ან ერთი კილოვატი 85 საათის განმავლობაში. ეს იმ პირობითაა, რომ ზარალი არ არის. სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, ისინი არსებობს, რადგან დატენვის სიჩქარე ყოველთვის არ არის იგივე.
სიმძლავრე ვტ არის ძაბვა (ვოლტი) გამრავლებული მიმდინარე სიძლიერეზე (ამპერი). ძაბვასა და მიმდინარეობას შორის განსხვავების უკეთ გასაგებად, შეიძლება მიენიჭოს ანალოგს წყლით. მიმდინარე სიძლიერე შეიძლება შევადაროთ მილის დიამეტრს, საიდანაც წყალი მიედინება წნევის ქვეშ (ძაბვა). ვიწრო მილის მეშვეობით წყლის ჩადებისას, მაგრამ მაღალი წნევის ქვეშ, აგრეთვე მილის გასწვრივ მიზიდვისას, მაგრამ მცირე წნევის ქვეშ მოხვედრისას, შეგიძლიათ ამ სითხის იგივე მოცულობის ტუმბო (კილოვატ-საათში). მხოლოდ მეორე შემთხვევაში, შევსების პროცესი სწრაფად გაივლის, ხოლო პირველში ეს უფრო გრძელი იქნება. კვლავ გავაგრძელებთ შედარებას, აღმოვაჩენთ, რომ ამისათვის მაღალი ძაბვა მოითხოვს საიმედო იზოლაციას (წყლის შემთხვევაში, სქელი მილის კედელი), და დიდი რაოდენობით დენისთვის, ჯვრის მონაკვეთზე (მილის დიამეტრი).
ყველაზე გავრცელებული საყოფაცხოვრებო ევრო სოკეტებში შემდეგი პარამეტრებია: მიმდინარე სიძლიერე -16 ა ან ნაკლები, და ძაბვა - 220 ვ. თუ ამ ორ მნიშვნელობას გავამრავლებთ, ჩვენ ვიღებთ მაქსიმალურ ძალას, რომელიც ტოლია 3520W ან თითქმის 3.5 კვტ.
არანაკლებ ხშირია სამფაზიანი სოკეტების წარმოება (ყოველდღიურ ცხოვრებაში იშვიათად). მათ თითოეულ ფაზაში აქვთ ერთი და იგივე 220 ვატი, რაც ინტერფაზის ძაბვას 380V- ს აძლევს. მათში არსებული სიძლიერე, როგორც წესი, ასევე უდრის 16A- ს. ამ სამი მნიშვნელობის გამრავლებით (სამი ფაზის გათვალისწინებით) ჩვენ ვიღებთ ძალას 10.5 კვტ (220x16x3). ევროს ვერსიაში ასეთი გამოსავალი აქვს ხუთი, რომელიც მდებარეობს კონტაქტების წრეში. მისი ფერი წითელია, ამიტომ მას ხშირად "წითელ ვარდს" უწოდებენ.
ასევე არსებობს "ცისფერი სოკეტები" - ერთფაზიანი (32A), მაგრამ მათ პრაქტიკულად არ ვხვდებით.
კიდევ ერთი ნიუანსი: ბატარეა დამუხტულია მუდმივი დენით და ალტერნატიული დინებით მიედინება ქსელში, ამიტომ ის უნდა გამოსწორდეს. ამისათვის გამოიყენება დამტენი, ისევე, როგორც მობილური ტელეფონის ან ლეპტოპის, ციფრული კამერის და ა.შ. დატენვისას. ერთადერთი განსხვავებაა, რომ ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია ელექტრული მანქანის შიგნით დატენვისთვის.
Model S მოდელისთვის, ძირითადი კონფიგურაცია, ის ერთია, ხოლო მისი სიმძლავრე 11 კვტ. კლიენტის მოთხოვნით, მეორე ასევე დადგენილია. ამ შემთხვევაში, ძალა ორმაგდება. გარდა ამისა, მობილური კონექტორი შედის ნაკრებში, რომელიც ახსენებს დამტენის ფორმას, მაგრამ სინამდვილეში არის ”ჭკვიანური” დამაკავშირებელი კაბელი.
ორი ადაპტერია გათვალისწინებული გერმანიის ბაზარზე, რომლებიც ასევე შედის. ერთი მათგანი საშუალებას გაძლევთ დატვირთოთ ელექტრო მანქანა ჩვეულებრივი განყოფილებიდან, მეორე კი - "წითელიდან". ამერიკელი მომხმარებლისთვის შედის სხვადასხვა სიმძლავრის ერთფაზიანი სოკეტების ნაკრები. "ამერიკელებისთვის" მთავარი შეზღუდვაა ავტომობილის დატვირთვა შეუძლებელი სამფაზიანი გასასვლელიდან.
მობილური კონექტორი
ევროპაში გაგზავნილი მანქანებისთვის ერთიანი სტანდარტი მიიღეს 2009 წელს, რომლის თანახმად, ელექტრო მანქანებს დატენვისთვის უნდა ჰქონდეთ მენენკესის ტიპი 2 კონექტორი. დღეს ის გამოიყენება BMW i3- ში, რენო ზოიში, ახლა კი Model S.- ში მისი უპირატესობაა, რომ თქვენ შეგიძლიათ იმუშაოთ მიმდინარე, როგორც ალტერნატიული და მუდმივი, ერთი და სამფაზიანი ქსელით. ეს ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ტრადიციული კავშირი, რადგან ენერგიის გადაცემა შეიძლება დაიწყოს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც იგი სრულად არის დაკავშირებული მანქანასთან და "ამ შეთანხმებას" მიაღწევს ამ უკანასკნელსა და კაბელს შორის ელექტრული დენის ტიპისა და საჭირო დატენვის დენის შესახებ. ამერიკული ბაზრისთვის შექმნილი მანქანაში დამონტაჟდება ფაქტობრივი დიზაინის უფრო კომპაქტური უნიკალური კონექტორი, მაგრამ არ დაუშვებს სამფაზიანი დენის გამოყენება.
პირველი ბრალდება ავტოსადგომზეა!
ყველაფერი რომ შეიტყო სოკეტების და კაბელების შესახებ, შეგიძლიათ განაგრძოთ ფაქტობრივი დატენვა. პირველი საწვავის შეტანა შეიძლება გაკეთდეს (ყოველ შემთხვევაში ბელორუსში) Peugeot- ის სარეცხის ცენტრში, სადაც არის "წითელი ენერგიის განყოფილება" და თანამშრომლების გაგება.
ამისათვის, მობილური კონექტორი შეჰყავთ განყოფილებაში, შემდეგ ინდიკატორი განათდება მწვანედ. კაბელის მოპირდაპირე ბოლოზე ღილაკი აქვს სახელური, ასევე Type 2 კონექტორი. დააჭირეთ ამ ღილაკს, რომ ავტომატურად გააღოთ კარი, სადაც კონექტორი უკავშირდება მძღოლის მხრიდან შუქნიშანზე. ჩვენ ჩადეთ ეს - დატენვა დაიწყო, რაც მოწმობს სამი LED- ებიდან მოციმციმე შუქზე. სალონში, მონიტორზე, შეგიძლიათ მიიღოთ ინფორმაცია მიმდინარე სიძლიერის შესახებ (ჩვენს შემთხვევაში 230V). ქსელის გადატვირთვის მონიტორინგი დაცული იქნება: თუ ძაბვის ვარდნა აღინიშნება მზარდი ენერგიით, ან თუ ის რყევდება, მაშინ დენი ავტომატურად შეიზღუდა.
ახალი გაყვანილობისთვის, 16A- ს მიღწევის დრო მოკლეა. მათ მიღწევისას, ბატარეის დატენვა იწყება 11 კვტ სიმძლავრით. არ სჭირდება არც მეტი და არც ნაკლები ორი საათის განმავლობაში დატენვის ბატარეა. ამ განყოფილებიდან სრულად დატენვისთვის 8 საათი სჭირდება.
განათება გამორთულია, თუ მანქანა დახურვის დროს დახურულია, რადგან მობილური კონექტორი დაბლოკილია კონექტორში. ძალიან კარგია, როდესაც არ გჭირდებათ ყურადღების მიქცევა.
ტესტების ჩატარება, მანქანით, ქალაქის გარშემო მოგზაურობის შემდეგ, გადავამოწმეთ დატენვის სიჩქარე. გაატარეთ იგი ავტოფარეხში, ჩვეულებრივი გასასვლელით (საყოფაცხოვრებო). მობილური კონექტორი მოულოდნელად შეანელა წითლად. და ეს მიუთითებს დასაბუთების არარსებობაზე, რომლის გარეშეც არ იქნება ბრალდება. სხვათა შორის, ელექტრიკოსები არ არიან სერიოზულ დამოკიდებულებაში ამ მნიშვნელოვან ფაქტორზე, ამიტომ საყოფაცხოვრებო სოკეტები უფრო ხშირად "გაუქმებულია", რაც ელექტრონული მანქანის დატენვას არ იძლევა. მაშინაც კი, თუკი გამოსავალი "მოწესრიგებულია", მისგან დატენვის დრო გაცილებით გრძელია ვიდრე "წითელი" გასასვლელიდან, რადგან მისი მაქსიმალური სიმძლავრე მხოლოდ 3 კვტ. ოცდაათ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში, მანქანა ვერ შეძლებს სასარგებლო იყოს, რადგან მის დატენვას სრულად დაჭირდება იმდენი დრო.
როგორც მათ განაცხადეს, მანქანაში ერთი დამტენი მოწყობილობაა დამონტაჟებული, მაგრამ თუ მეორე დააყენებთ პირდაპირ ქარხანაში, შეგიძლიათ გაორმაგდეს მაქსიმალური დატენვის ძალა, ე.ი. 22 კვტ-მდე. გარდა ამისა, თქვენ უნდა დააყენოთ მაღალი დენის კედლის კონექტორი, რომელიც სტაციონალური მობილური კავშირის მსგავსია.
HPWC ერთადერთი ალტერნატივაა ამერიკელებისთვის, ხოლო ევროპაში არსებობს სხვა შესაბამისი კაბელი და ტიპი 2 კონექტორი. სამწუხაროდ, მესამე მხარის საკაბელო საშუალებას არ აძლევს დატენვის კარების გახსნას ავტომატურად, ხოლო თქვენ უნდა გახსნათ იგი მობილური და შესაბამისი აპლიკაციის გამოყენებით ან ცენტრალური მონიტორი. მაგრამ შესაძლებელია შეავსოთ ოთხი საათის განმავლობაში.
სინამდვილეში, პრობლემა უფრო მეტი დენის გამოყოფა 22 კვტ სიმძლავრის დატენვისას ხდება. თუ არ არის შესაძლებლობა ავტოსადგომზე 22 კვტ., მაშინ მეორე დამტენის დამონტაჟება აზრი არ აქვს. მიზანშეწონილია, რომ შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი, რათა ის ავტოფარეხში სტაციონარული იყოს
მჭირდება ბენზინგასამართი სადგურები ქალაქებში?
ყველა ექსპერტი თანხმდება, რომ Tesla– ს მფლობელებს ქალაქში არ სჭირდებათ ბენზინგასამართი სადგურები. რატომ? დიახ, ყველაფერი მარტივია: მანქანის დიაპაზონი დაახლოებით 350 კილომეტრია (თუნდაც მინუს ოცი საათზე, ეს არანაკლებ 200 კილომეტრზე), ე.ი. საკმარისზე მეტი ყოველდღიური პერსპექტივისთვის. ღამით მანქანა დატვირთულია საკუთარ ავტოფარეხში (მსგავსია თუ როგორ ვაკეთებთ ამას მობილური ტელეფონებით). დილით მას "სრული ავზი" აქვს და წასასვლელად მზად არის. რა თქმა უნდა, სასურველია, რომ სახლში ჰქონდეს "წითელი" გასასვლელი, ისე, რომ ზამთარშიაც კი გარანტირებული იყოს სრულად დამუხტვა.
თუ ავტოფარეხი არ არის, ან სახლს ჯერ კიდევ არ აქვს "წითელი" გასასვლელი, ან არ არსებობს საფუძველი ევროპულ განყოფილებაში, შეგიძლიათ ათასობით კილომეტრი გაატაროთ "ავტოსადგომზე სახლში" რეჟიმში, "იმპროვიზირებული" "წითელი წერტილების" გამოყენებით (მანქანის რეცხვის დროს, სამსახურებში და ა.შ.). .). მაგრამ, ყოველ ჯერზე საწვავის შევსების შემდეგ, თქვენ უნდა გაწმინდოთ იგი ჭუჭყისა და მტვრისგან, სანამ საკაბელო უჯრედს ჩაასხით. მაგრამ კიდევ უფრო უსიამოვნო - გრძელი უსაქმური ელოდება ბატარეის "შევსებას". რასაკვირველია, თქვენ არ შეგიძლიათ სრულად დატვირთოთ Model S, რადგან ბატარეას არა აქვს მეხსიერების ეფექტი. მაგრამ ეს არ დატენვის, თუ იგი მუდმივად არის დაკავშირებული ელექტროსადგურთან. მწარმოებლის რეკომენდაციების თანახმად, იგი უნდა შეინარჩუნოთ დატენვის დროს, როდესაც იგი არ გამოიყენება, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სიცივეში. ეს საშუალებას მისცემს ბატარეის გაცხელებას, ისევე როგორც მანქანის ინტერიერს, დისტანციურად ჩართოთ კლიმატის კონტროლი. ამ რეკომენდაციის კიდევ ერთი პლიუსია ის, რომ დროთა განმავლობაში მძღოლს აქვს საკუთარი რუკა ექსპრომტ „ელექტროსადგურების“ შესახებ, რადგან ყველა ადგილი, სადაც მანქანა ოდესმე იყო შევსებული, ავტომატურად აღინიშნება რუკაზე.
კიდევ ერთი კითხვა, რომელიც ხშირად აწუხებს მძღოლებს: "შეიძლება თუ არა გაფართოების კაბელი" ჩამოაგდეს "ბინადან?" პასუხი: "არა!" ეს ძალიან საშიშია ცუდ ამინდში, პირველ რიგში. მეორეც, ეს კატასტროფულად გრძელი იქნება. აქედან გამომდინარე, მუდმივი პარკირების ადგილას, სამფაზიანი გასასვლელი დამონტაჟება პირველი აუცილებლობაა. და უმჯობესია მასზე წინასწარ იზრუნოთ.
ამისათვის თქვენ გჭირდებათ პროექტი, რომელიც კოორდინირდება შესაბამის უწყებებთან, რის შემდეგაც შეგიძლიათ დაიწყოთ კაბელის დაგება (შესაძლოა დამატებითი ელექტრული მრიცხველის დაყენება). შეგიძლიათ სამუშაოს დაავალოთ შესაბამის ორგანიზაციებს. მაგრამ ეს ელექტრო მანქანა ღირს და როდესაც თქვენ გახდებით მისი მფლობელი, გრძნობთ ინოვაციური ტრანსპორტის ყველა სიამოვნებას, მიხვდებით, რომ ყველა მოსამზადებელი სირთულე ღირდა.
ისე, A-100- ზე ნიშნა, რომელიც აქ ელექტრო მანქანების საწვავის შეტანას ითხოვს, გაცილებით დიდია - ეს მხოლოდ საწვავის საწვავის მფლობელთა ახირებაა. ამასთან, პერსონალს არ აქვს იდეა როგორ გამოიყენოს ეს, აღმოჩნდა, რომ ეს მოხდა თანამშრომლებთან ინტერვიუში.
ტესტირების დროს ხელისუფლებასთან კონტაქტის მცდელობა დასრულდა იმ ფრაზით, რომ იგი განკუთვნილი იყო "ოფიციალური გამოყენებისთვის!".
ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მხოლოდ „A-100“ - ს საწვავზე, როგორც არასწორ მარკეტინგულ ნაბიჯზე. და მხოლოდ!
შესანიშნავი ვარიანტი - თუ ქალაქში ბენზინგასამართი სადგურია. მაგრამ აღმოსავლეთ ევროპაში საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის, ეს დღეს დიდი პრობლემაა. კვლავ შეგიძლიათ ვილნიუსში მოხვდეთ, თუ ეთანხმებით "წითელი" გასასვლელის მფლობელებს ღამით საწვავის შევსების შესახებ. მოსკოვში მისვლა შეუძლებელია მაგისტრალზე ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის არარსებობის გამო. ევროპასა და აშშ-ში ეს უფრო ადვილია. მას აქვს საკუთარი ქსელი, სახელწოდებით Supercharger, სადაც Tesla– ს დატენვა შეუძლია, ვერსიიდან გამომდინარე, პირდაპირი დენით 90-135 კვტ და ვოლტაჟით 400 ვ. ისინი მალე დაიწყებენ 150 კვტ ელექტროენერგიას. Tesla– ს მძღოლებს შეუძლიათ მათი გამოყენება უფასოდ და შეზღუდვების გარეშე. მათზე სრული პასუხისმგებლობა ხორციელდება ოცი წუთის განმავლობაში.
კომპანიის ამბიციური გეგმის შესაბამისად, ამ ქვეყნებში Supercharger– ის შემდგომი განვითარებაა, მაგრამ ინფორმაცია არ გამოქვეყნებულა აღმოსავლეთ ევროპასთან დაკავშირებით.
ჩრდილოეთ ამერიკა: არსებული სუპერმარკერის საწვავის ქსელი
ჩრდილოეთ ამერიკის ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობა 2015 წელს იყო დაგეგმილი
ევროპა: Supercharger შეავსებს
2015 წლისთვის ევროპაში ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის შემუშავებას გეგმავს
კიდევ ერთი უნივერსალური ვარიანტია Chademo ქსელი - იგივე იდეა, მაგრამ არა უფასო. სპეციალური დირიჟორის დახმარებით, Tesla არის საწვავი, მაგრამ მაქსიმალური სიმძლავრით 50 კვტ. მინუსი: კონექტორის დიდი ზომა, რომელიც ტიპზე ნაკლებად მოსახერხებელია.
ევროპისთვის საუკეთესო ვარიანტი იქნება სადგურების შემუშავება, რაც საშუალებას მოგცემთ დატვირთოთ მანქანა ტიპი 2 კონექტორის საშუალებით, პირდაპირი დენის გამოყენებით. მაგრამ, მესამე მხარის ორგანიზაციებისგან ასეთი გადაწყვეტილებები ჯერ არ არსებობს.
რა ღირს სრული შემავსებელი?
ჩატარებული ტესტები აჩვენებს, რომ 250 ვტ / სთ მოიხმარენ კილომეტრს, ანუ 25 კვტ / სთ ასი კილომეტრზე. უნდა გაითვალისწინოთ, რომ დამტენის ეფექტურობა არ არის 100%, ხოლო ნორმალურ რეჟიმში ბატარეა "ივსება" მხოლოდ 90% -ით, რათა შეძლოთ რეპროდუქციული დამუხრუჭების გამოყენება და ასევე გახანგრძლივდეს ბატარეის მოქმედება.
გამოდის. იმისათვის, რომ დატენვის 85 კვტ / სთ Tesla ბატარეა, საჭიროა 100 კვტ / სთ და 90 კვტ / სთ, თუ ის 90% სავსეა. 300 კილომეტრის რეალური დიაპაზონის გათვალისწინებით, ჩვენ გვაქვს 30 კვ / სთ ყოველ ასი კილომეტრზე.
ელექტროენერგიის ტარიფით ჩვეულებრივი ფიზიკური პირებისთვის, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იქნება 150 კვტ-ზე მეტი (ანუ 917 რუბლი), ჩვენ ვიღებთ: რუბლს თითო ას ას კილომეტრზე მოგზაურობისთვის, ეს 27,510 რუბლი ეღირება. მაგრამ, ამავე დროს, თქვენ მართავთ მანქანას, რომლის ქუდის ქვეშ 412 ცხ.ძ. და აჩქარება ასი კილომეტრამდეა, სჭირდება 4.4 წამი
ძალიან მოსახერხებელია, რომ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მანქანის სტატუსი, აკონტროლოთ მისი ცენტრალური საკეტი, იცოდეთ ადგილმდებარეობა, გამოიყენოთ კლიმატის კონტროლის სისტემა და, რაც მთავარია, აკონტროლოთ დატენვის პროგრესი, Android და iOS მობილური პროგრამის გამოყენებით.
შეჯამებისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ აუცილებელია გახსოვდეთ:
- ჩვეულებრივი ევრო განყოფილებიდან დატენვისთვის, დღეში გასვლამდე, დამიწების მოთხოვნაა საჭირო.
- ავტოსადგომზე და ავტოფარეხში კომფორტული მუშაობისთვის, საჭიროა "red2 გასასვლელი", რომლის სრული გადახდა შეგიძლიათ 8 საათში.
- მეორე დამტენის და მობილური კავშირის შესყიდვას შორის არჩევანის გაკეთება სასურველია, მეორე ვარიანტი, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია სტაციონარული.
- ძალიან არასასიამოვნოა Tesla- ს გამოყენება, თუ არ არის მუდმივი ადგილი ელექტრული გასასვლელით.
- უკიდურესად რთულ მოგზაურობას გრძელი მარშრუტებით, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სპეციალური ბენზინგასამართი სადგურებით.
- ამერიკული Model S არ შეიძლება დააკისროს სამფაზიანი განყოფილებიდან.
- მინიმუმ სამი დოლარი უნდა გადაიხადოს ელექტროენერგიის მისაღებად, რომელიც საჭიროა ას კილომეტრის ტრასის დასაფარად.
აქამდე არსებული ყველა სირთულის მიუხედავად, ელექტრო მანქანის შეძენა ღირს, რადგან ის აძლევს უპრეცედენტო მართვის გამოცდილებას!
კომპანია Tesla- ს ავტომობილები მხოლოდ პოპულარობას იძენს რუსეთში, როდესაც აშშ – ში ავტომობილი თითქმის ისეთივე ჩვეულებრივია, როგორც დსთ – ში არსებული ჟიგული. ერთადერთი, რაც რუსეთში ელექტრო მანქანების პოპულარიზაციას აჩერებს, არის ბენზინგასამართი სადგურების არასაკმარისი რაოდენობა ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების დასატენად. ბენზინგასამართი სადგურების უმეტესობა მოსკოვსა და პეტერბურგში მდებარეობს. ამ ქალაქების საზღვრებს მიღმა, ხედავთ, რომ ბენზინგასამართი სადგურების რაოდენობა თანდათან მცირდება, ხოლო აშშ – ში ელექტრო სადგურების რაოდენობა თითქმის ტოლია ჩვეულებრივი ბენზინგასამართი სადგურების რაოდენობას. სტატიაში განვიხილავთ Tesla- ს აპარატების შემადგენლობას და ამ მანქანების ელექტროენერგიის რეზერვს.
კომპანიის შესახებ
Tesla არის ამერიკული კომპანია, რომელიც აწარმოებს პრემიუმ ელექტრო მანქანებს. იგი დაარსდა 2003 წელს. დაასახელა ცნობილი ფიზიკოსი და ელექტრო ინჟინერი ნიკოლა ტესლა. ამჟამად ამ კომპანიას ელონ მუსკი ხელმძღვანელობს.
კომპანიამ ყველაზე მეტი პოპულარობა მოიპოვა პირველი თაობის Tesla S მოდელის გამოშვების შემდეგ, რომელიც გაყიდვაში გამოვიდა 2012 წელს. მანქანას ორი მოდიფიკაცია ჰქონდა: ერთი ძალა 60 კვტ * სთ, მეორე - 85 კვტ * სთ. ელექტროძრავა განლაგებულია მანქანის უკანა ნაწილში. 2015 წელს დაინერგა თითოეული ღერძით ორი ძრავით მობილური. ამის შემდეგ, კომპანიის თითოეული მანქანა აღჭურვილია ორი ძრავით. Tesla S- ის საკრუიზო დიაპაზონი 442-დან 502 კილომეტრამდეა.
2012 წელს Tesla Model S- ს გადაეცა ჯილდო "წლის მანქანა" ცნობილი Motor Trend- ის გამოცემიდან.
X- ის ტექნიკური მახასიათებლები
მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე, რომელთაგან ამ მანქანას აქვს სამი:
ტესლას მოდელი X
მოდელი X Tesla– დან არის SUV, რომელიც აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით. ენერგიის უმეტესი ნაწილი უკანა ძრავაზე მდებარეობს ტექნიკური მიზეზების გამო.
გარეგნულად, მანქანა ძალიან ფუტურისტულად გამოიყურება, რაც ექსტრავერტიულს ჰგავს. კომპანია Tesla- სგან ამ მოდელის მთავარი მახასიათებელია უკანა კარები, რომლებიც ფრინველის ფრთების მსგავსად იხსნება. ეს გამოსავალი დიზაინერებმა გამოიყენეს მეორე და მესამე რიგის მგზავრების უფრო მოსახერხებელი პანსიონში და გასასვლელად. ეს ასევე უპირატესობაა პარკირების დროს, რადგან ის მოითხოვს მხოლოდ 30 სანტიმეტრს თავისუფალ ადგილს მანქანის გვერდებზე, რაც მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე ჩვეულებრივი ავტომობილები.
მყიდველის მოთხოვნით შეგიძლიათ შეიძინოთ ხუთ, ექვს და შვიდი ადგილიანი ჯიპი. კიდევ ერთი სასარგებლო თვისებაა სავარძლების მესამე რიგი, რომელსაც შეუძლია იატაკის ფუსფუსი ჩამოყაროს, რაც ბარგის რაოდენობას სამჯერ ზრდის.
მანქანის ფასები იწყება 132 ათასი დოლარიდან (8 683 000 რუბლი) ძირითადი აღჭურვილობისთვის და 142 ათასი დოლარიდან (9 339 000 რუბლი) საუკეთესო მოწყობილობებისთვის, ძრავის სიმძლავრით 772 ცხენის ძალა. ამ კონფიგურაციაში, Tesla Model X- ის მაქსიმალური ენერგიის რეზერვი 400 კილომეტრია, რაც 11 კილომეტრით ნაკლებია, ვიდრე 90D- ის კონფიგურაცია.
დენის სარეზერვო მოდელი X
Tesla- ის მოდელის X- ის ენერგიის რეზერვი დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე. მინიმალური კონფიგურაცია, ეს მაჩვენებელი 354 კილომეტრია, ხოლო მაქსიმალური 411 კილომეტრი. P90D ვერსიას აქვს 400 კილომეტრი ენერგიის რეზერვი, რის შემდეგაც მანქანას დასჭირდება დატენვა, რომელიც 4-დან 12 საათამდე გრძელდება, დამოკიდებულია მიმდინარე, დატენვის მეთოდით და დანამატით.
Tesla X მიმოხილვები
მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მანქანა არ აბინძურებს გარემოს. მანქანის ბატარეა შედგება მრავალი მცირე 18650 ბატარეისგან, ამიტომ უჯრედი ვერ მოხერხდება, შეგიძლიათ დაზიანებული უჯრედი იპოვოთ და შეცვალოთ იგი ბატარეის მთლიანი შეკრების ყიდვის გარეშე.
ასევე მნიშვნელოვანი პლიუსია ალუმინის სხეული, რომელიც მდგრადია კოროზიისგან და იწონის უფრო მეტს, ვიდრე ფოლადს. ავტომობილის გარეგნობა ბევრ სერიულ გადასასვლელს წააგავს, მაგრამ მაინც აქვს თავისი მახასიათებლები, მაგალითად, უკანა ფრთების კარები.
უზარმაზარი ტაბლეტი, რომელთანაც თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მანქანის ყველა ფუნქცია, მათ შორის სანავიგაციო სისტემა, უყუროთ ვიდეოებს, ფილმებს, მოუსმინეთ ტრეკებს და სხვა.
Tesla- ს ელექტრული რეზერვი დამოკიდებულია ტემპერატურაზე. ეს ითვლება მინუს, რადგან ჩაშენებული ლითიუმ-იონური ბატარეები ძალიან მოთხოვნადია ტემპერატურასა და ამინდის პირობებში.
რაც შეეხება სეზონებს, აქ ასევე აქვთ საკუთარი მახასიათებლები:
ტექნიკური მახასიათებლების მოდელი S
ძირითადი მოდელი S იყენებს თხევად გაგრილებას. მანქანა აღჭურვილია 362 ცხენის ძალის AC ელექტროძრავით. მანქანა აჩქარებს ასობით 2.7 წამში, რაც უფრო სწრაფია, ვიდრე მრავალი სერიული პრემია სედანი.
ეს მანქანა ითვლება ყველაზე ჩუმად სერიული ელექტრო მანქანად. უმაღლესი დონის აპარატურა 140 ათასი დოლარი ღირს (9,200,000 რუბლი), ძირითადი ერთი ნახევარი ფასი ღირს. Tesla S- ის ზედა დონის კონფიგურაციის ენერგეტიკული რეზერვი 507 კილომეტრია, რაც თითქმის 100 კილომეტრს აღემატება ამ კომპანიის SUV- ს.
მოდელი S: აღწერა
გარეგნულად, Tesla Model S ოდნავ წააგავს Ford Mondeo- ს. ამის საფუძველზე მთავრდება მათი მსგავსება. პირველი, რაც ბენზინის მანქანების მეპატრონეებმა შეამჩნიეს, რადიატორის გრილის ნაკლებობაა, რადგან აქ უბრალოდ არ არის საჭირო. წინა ოპტიკა გამოიყურება ძალიან სუფთა, აქ ის არის მთლიანად LED, აქვს ეგრეთ წოდებული cilia მაღლა და ფარები. Tesla- ს ლოგო მდებარეობს პატარა გახსნაზე ბამპერსა და კაპოტს შორის.
გარე კარის სახელურები იგივეა, რაც Lexus- ის და Range Rover- ის თანამედროვე მოდელების მსგავსია, კერძოდ, ისინი გახანგრძლივება ხდება, როდესაც ავტომობილი კლავიშიდან არის განბლოკილი და იკეტება, როდესაც ის ჩაკეტილია.
მანქანის სახურავი არის პანორამული, სალონის შიგნით გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი. ამის წყალობით, სალონში ყოველთვის არის საკმარისი შუქი. იმის გამო, რომ მანქანის ექსტერიერი განსაკუთრებით არ არის შესამჩნევი, ღირს მისი ინტერიერის შესახებ საუბარი.
შიგნით, მანქანა გამოიყურება საკმაოდ მინიმალისტური, გარდა დიდი სენსორული ეკრანისა. ეს არის ასევე ბორტ კომპიუტერი, მულტიმედიური ცენტრი და სანავიგაციო სისტემა.
მანქანა პოპულარული გახდა არა მხოლოდ ხაზის მოვლის, არამედ სრული ავტოპილოტის შემოღების წყალობით. ამის გასააქტიურებლად, საჭეზე არის სპეციალური ღილაკები. თქვენ უბრალოდ არ შეგიძლიათ თავი დაანებოთ საჭეს, რადგან მანქანა წუთში ერთხელ მოითხოვს თქვენს ხელებს საჭეზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის შეჩერდება საგანგებო მდგომარეობაში და არ გადავა მანამ, სანამ ავტოპილოტიდან ხელით კონტროლზე გადახვეთ.
მას შემდეგ, რაც მანქანა არის მთლიანად ელექტრო, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის არსებობას აზრი არ აქვს. ამიტომ მანქანას აქვს უსწრაფესი გადაცემათა კოლოფი. სიჩქარის გადართვა საერთოდ არ არის მოსმენილი, ისევე როგორც მესამე მხარის ხმაური, ელექტროძრავის ყველაზე ჩუმად ჩაქრობის გარდა.
ეს მანქანა სამუდამოდ არ გაგრძელდება, ამიტომ დატენვა სჭირდება. ბევრ ბენზინგასამართ სადგურს აქვს მინიმუმ ერთი სვეტი ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების დატენვისთვის, რომელსაც შეუძლია მანქანაში შეავსოს რამდენიმე საათში.
დენის რეზერვის მოდელი S
ძირითადი კონფიგურაციაში მანქანის სიმძლავრის რეზერვი 412 კილომეტრია, ტოპ-ში, რომელიც დანიშნულია P100D - 507 კილომეტრია. ამ ავტომობილის დატენვის დრო იქნება იმდენი საათი, ვიდრე Tesla SUV- ს. Tesla S ბატარეის ასამბლეა შედგება 16 ერთეულიდან, რომელთაგან თითოეული ცალკე უნდა შეიცვალოს.
ტესტირების შემდეგ, იგი დაასახელეს ერთ-ერთ უსაფრთხო მანქანაში ბაზარზე, იმის გათვალისწინებითაც კი, რომ იგი მთლიანად ელექტრონიკისგან შედგება. მან ხუთი ნაციონალური მოძრაობის ევროპარტიული კომისიიდან მიიღო ხუთი ვარსკვლავი.
"როგორ დააკისროს?" - ეს, ალბათ, პირველი შეკითხვაა, რომელიც ჩნდება ადამიანი, რომელიც დაინტერესებულია ელექტრო მანქანებით. ბელორუსის პირობებში, კითხვა ორმაგად საინტერესოა. ჩვენ მას მივუახლოვდებით ევროპული Tesla Model S– ის მაგალითზე, როგორც პირველი ღირსეული ელექტრო მანქანა, რომელიც ახლა ბაზარზეა.
გაიხსენეთ ფიზიკა: ვოლტი, ამპერები და კილოვატები
პირველი, რამდენიმე ძირითადი ინფორმაცია ელექტრო დენის შესახებ. თუ სკოლაში კარგად სწავლობდით და იცით, თუ როგორ განსხვავდება ვოლტი ამპერიდან და კილოვატებით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოტოვოთ ეს ინფორმაცია.
მანქანის ბატარეის მოცულობა იზომება კილოვატ საათში, ჩვენს შემთხვევაში ბატარეას აქვს სიმძლავრე 85 კვტ.სთ. ეს ნიშნავს, რომ თეორიულად მას შეუძლია 85 კვტ.სთ ენერგიის გამოყოფა ერთი საათის განმავლობაში, ან, შესაბამისად, 85 კვტ-ს წარმოება 85 საათის განმავლობაში. ბატარეის დატენვისთვის, თქვენ უნდა გააკეთოთ პირიქით - გამოიყენეთ მასში 85 კვტ, ერთი საათის განმავლობაში ან 85 საათის განმავლობაში გამოიყენეთ იგი 1 კვტ. რა თქმა უნდა, სინამდვილეში არის ზარალი, დატენვა ყოველთვის არ ხდება იმავე სიჩქარით, მაგრამ ზოგადი იდეაა ეს.
ვტ, როგორც ენერგიის ერთეული, არის ვოლტი (ძაბვა) გამრავლებული ამპერით (დენით). იმის გაგება, თუ რა განსხვავებაა მიმდინარე და ძაბვას შორის, საუკეთესოა ანალოგია წყალთან. ძაბვა, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, წყლის წნევაა, ხოლო მიმდინარე სიძლიერე მილის დიამეტრია. წყლის იგივე მოცულობის შესაქმნელად (კილოვატ საათში), მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ ტუმბოს წყალი მიაწოდოთ ვიწრო მილით მაღალი წნევით ან ფართო წნევით დაბალი წნევით.
თუ მილაკი ფართოა და დიდი წნევით, შევსების პროცესი სწრაფია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნელა. მაღალი ძაბვისთვის საჭიროა დირიჟორის კარგი იზოლაცია (მილის სქელი კედელი), დიდი დენის სიმძლავრისთვის - საკმარისი საკაბელო განივი (მილის სისქე).
ახლა მოდით ვისაუბროთ სოკეტებზე. ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ევრო გასასვლელი აქვს ნომინალური ძაბვა 220 ვ და მაქსიმალური დენის სიმძლავრე, როგორც წესი, 16 A ან ნაკლები. თუ ძაბვის გავამრავლებთ მიმდინარე სიმძლავრით ან 220 V × 16 A- ით, ჩვენ ვიღებთ მაქსიმალურ სამომხმარებლო ძალას 3520 ვტ, ან დაახლოებით 3.5 კვტ.
გასასვლელი კიდევ ერთი გავრცელებული ტიპია სამფაზიანი, ინტერფაზური ძაბვა 380 ვ (თითოეული ფაზის ძაბვა იგივეა 220 ვ). ის ნაკლებად არის გავრცელებული ყოველდღიურ ცხოვრებაში (ელექტრო ღუმელები), მაგრამ ის უნივერსალურად არის წარმოდგენილი წარმოებაში, სადაც გამოიყენება ძლიერი აპარატურა. ყველაზე ხშირად, სამფაზიან გასასვლელს აქვს იგივე მაქსიმალური 16 A დენი, რომელიც სამი ფაზის გათვალისწინებით, გვაძლევს 220 V × 16 A × 3 \u003d 10.5 კვტ. ამ სოკეტს ევრო ვერსიაში აქვს წითელი ფერი და ხუთი კონტაქტი, რომელიც წრეშია მოწყობილი. მოხერხებულობისთვის, ჩვენ მას წითელ გამოსავალს ვუწოდებთ.
ასევე არსებობს ერთფაზიანი 32 A სოკეტი (ლურჯი), მაგრამ ჩვენთან ისინი ძალიან იშვიათია.
მას შემდეგ, რაც AC გამოიყენება ქსელში, ხოლო ბატარეა დატენულია მუდმივი დენით, ის უნდა გამოსწორდეს დამტენის გამოყენებით. იგივე ხდება, როდესაც ლეპტოპი ან მობილური ტელეფონი დააკისროს. მხოლოდ Tesla- ს შემთხვევაში, დამტენი დამონტაჟებულია მანქანაში. ძირითადი კონფიგურაციაში, Model S- ს აქვს ერთი დამტენი 11 კვტ., სურვილისამებრ შეგიძლიათ განათავსოთ მეორე და მიიღოთ საერთო დატენვის ძალა 22 კვტ.
აპარატში ასევე შედის ე.წ. მობილური კავშირი, რომელიც მსგავსია დამტენისთვის, თუმცა სინამდვილეში ეს მხოლოდ ჭკვიანი დამაკავშირებელი კაბელია. გერმანიის ბაზრისთვის ნაკრები ორი ადაპტერია: ერთი ნორმალური ევრო გასასვლელით, მეორე კი სამფაზიანი წითელი გასასვლელით. და ეს არის მხოლოდ ის, რაც ჩვენ გვჭირდება! ამერიკული მოდელის S- ის შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ მრავალფაზიანი ამერიკული საშუალებების სხვადასხვა სიმძლავრის ერთეულს და პრინციპში სამფაზიანი განყოფილებიდან დატენვის უუნარობას! ეს არის "ამერიკელი ქალების" მთავარი და ძალიან მნიშვნელოვანი შეზღუდვა.
ევროპაში გათვლილი მანქანაში მდებარეობს Mennekes Type 2 დამტენის კონექტორი, რომელიც 2009 წელს დაინერგა, იგი მიღებულ იქნა, როგორც ერთიანი ევროპული სტანდარტი ელექტრული მანქანებისთვის. დღეს იგი გამოიყენება Renault Zoe და BMW i3. ტიპი 2 – ის მთავარი უპირატესობა არის როგორც პირდაპირი, ასევე ალტერნატიული დენით მუშაობის ერთჯერადი ან სამფაზიანი ქსელის მუშაობის შესაძლებლობა. ამასთან, ეს გაცილებით უსაფრთხოა ვიდრე ჩვეულებრივი მოხსნადი კავშირები, რადგან ენერგიის გადაცემა იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კონექტორი სრულად არის დაკავშირებული და მანქანა და კაბელი „თანხმდებიან“ ელექტრული დენის ტიპისა და დატენვის დენის შესახებ. ამერიკული მოდელის S- ს შემთხვევაში, მანქანას ექნება საკუთარი უნიკალური დიზაინის კონექტორი, უფრო კომპაქტური, მაგრამ არა დამხმარე სამფაზიანი დენით.
პირველი ბრალდება ავტოსადგომზეა!
ახლა, როდესაც ჩვენ გავარკვიეთ კაბელები და სოკეტები, შეგიძლიათ დაიწყოთ დატენვა. პირველად ბელორუსში, ჩვენი მანქანა დააკისრეს Peugeot- ის ცენტრში. თანამშრომლები თანაუგრძნობდნენ ელექტრო მანქანას და თავიანთი სამფაზიანი წითელი სოკეტის გამოყენების საშუალება მისცეს. როგორც აღმოჩნდა, ძლიერი პროფესიონალი მაღალი წნევის საყელურები იყენებენ მხოლოდ ამ ტიპს.
ჩვენ ვხსნით მაგისტრალს, ვიღებთ მობილური კავშირს, ჩადეთ იგი განყოფილებაში. ინდიკატორი მწვანედ ანათებს - ყველაფერი მზად არის დატენვისთვის. კაბელის მოპირდაპირე მხარეს არის სახელური, რომელსაც აქვს ღილაკი და Type 2 კონექტორი. დააჭირეთ ღილაკს ღილაკზე, ხოლო კარი იხსნება ტაბლეტში მძღოლის მხარეს. ჩვენ ჩასვით კონექტორი, სამი LED ები შუქზე იწყებენ მწვანედ მოციმციმებას - დატენვა დაიწყო!
Tesla სალონში არსებულ ეკრანზე შეგიძლიათ იხილოთ მაგისტრალური ძაბვა 230 V (ჩვენს შემთხვევაში ფაზაში) და მიმდინარე სიძლიერე. მანქანა თანდათანობით იწყებს მიმდინარე ზრდას და ამავდროულად აკონტროლებს ძაბვას. თუ ძაბვის ვარდნა მოულოდნელად გამოვლინდება დენის გაზრდით ან მისი ცვალებადობით, მიმდინარე ძალა შეზღუდული იქნება. ამრიგად, ქსელის შეშუპებისგან დაცვა მუშაობს.
ჩვენს შემთხვევაში, გაყვანილობა საკმაოდ ახალი იყო, ამიტომ მანქანამ სწრაფად მიაღწია მაქსიმუმს ამ ტიპის სოკეტზე 16 A და დატენვა დაიწყო 11 კვტ. ბატარეის დაახლოებით მეოთხედი დატენვისთვის საჭიროა "სრული ავზი", ხოლო სავარაუდო დატენვის დრო 2 საათი იყო. არც თუ ისე ჩქარობს. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მოწესრიგდა, შესაძლებელი გახდა თითქმის სრულად დატენვა. დასაწყისისთვის, ცუდი არ არის. წითელი განყოფილებიდან სრული დატვირთვა გაგრძელდება დაახლოებით 8 საათის განმავლობაში.
თუ თქვენ დახურეთ მანქანა დატენვის დროს, მობილური კონექტორი იბლოკება კონექტორში და მთელი განათება გამორთულია ისე, რომ ზედმეტი ყურადღება არ მიიპყროთ.
ქალაქის გარშემო მოგზაურობის შემდეგ, დროა შეამოწმოთ ავტოფარეხში დატენვის სიჩქარე რეგულარული გასასვლელიდან. და შემდეგ გაჩნდა ბამერი: მობილური კონექტორი ოთხჯერ მოციმციმე იბზინა წითლად, რაც იმის საფუძველია, რომ არ არის საფუძვლიანი. არანაირი „მიწა“ - არავითარი საფასური. ძალიან ხშირად, ელექტრიკოსები არ არიან სერიოზული დამოკიდებულებით დასაბუთებულად, ასე რომ, ყველგან შეგიძლიათ იპოვოთ უსაფუძვლო ან "ნულოვანი" საშუალებები. ასე რომ, ელექტროენერგიის გამტარის არსებობა კედელში არ იძლევა გარანტიას რომ მისგან გადახვიდეთ. მაშინაც კი, თუ გაგიმართლა და დამიწების არსებობა გაქვთ, დატენვის სიჩქარე ოთხჯერ უფრო ნელი იქნება ვიდრე გამოსასვლელი, რადგან მაქსიმალური სიმძლავრე ამ შემთხვევაში მხოლოდ 3 კვტ. სრული გადასახადი დასჭირდება 33 საათზე მეტხანს!
თუ გსურთ სახლში დატენვა უფრო სწრაფად, ვიდრე წითელი სოკეტი საშუალებას იძლევა, საჭიროა დამატებითი აღჭურვილობა. მანქანაში დამონტაჟებული ერთი დამტენი, სტანდარტულად, საშუალებას გაძლევთ დატენოთ 11 კვტ. სურვილისამებრ მეორე შეიძლება დამონტაჟდეს დაუყოვნებლივ ქარხანაში ან მოგვიანებით დაამატოთ, ამ შემთხვევაში მაქსიმალური დატენვის ძალა იქნება 22 კვტ. გარდა ამისა, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ High Power Wall Connector (HPWC), რომელიც მობილური კავშირის თითქმის სრული ანალოგია, მხოლოდ სამუდამოდ არის დაინსტალირებული და აქვს სქელი კაბელი.
თუ HPWC ერთადერთი ალტერნატივაა ამერიკისთვის, მაშინ ევროპაში შეგიძლიათ შეიძინოთ მსგავსი მოწყობილობა Type 2 კონექტორით და შესაბამისი კაბელით. მაგრამ მესამე მხარის მწარმოებლებისგან კაბელის შემთხვევაში, თქვენ არ გექნებათ შესაძლებლობა, რომ გახსნათ დამუხტვის კარი საკაბელო ღილაკზე დაჭერით. თქვენ უნდა გახსნათ იგი ცენტრალურ ეკრანზე ან მობილური ტელეფონიდან აპლიკაციის საშუალებით, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია. 22 კვტ სიმძლავრე საშუალებას მოგცემთ სრულად დატენოთ 4 საათში.
მაგრამ, ალბათ, ყველაზე დიდი პრობლემა 22 კვტ სიმძლავრის დატენვის შემთხვევაში შესაბამისი სიმძლავრის გამოყოფაა. თუ არ გაქვთ შესაძლებლობა, რომ ავტოსადგომზე მიიღოთ 22 კვტ., აზრი არ აქვს მანქანაში მეორე დატენვის შეტანას და HPWC- ს შეკვეთა. ავტოფარეხში მოხერხებულობისთვის უმჯობესია შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი და გამოიყენოთ იგი როგორც სტაციონარული, მუდმივად დაკავშირებული outlet. და ორიგინალი თქვენთან ერთად გადის საყრდენში, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გჭირდებათ გადატვირთვა გზაზე. სავარაუდოდ, თქვენ გარიცხავთ რეგულარულიდან (თუ თქვენ იღბლიანი ხართ დამიწების გზით) ან წითელი გასასვლელიდან. მაშინაც კი, თუ მომავლის ბელორუსის ელექტროსადგურზე უახლოეს მომავალში იპოვნით Type 2– ის კონექტორს, რომლის სიმძლავრეც 22 კვტ-ს შეადგენს, დღის მეორე ნახევარში კიდევ 4 საათია გასაკეთებლად. ღამით დატენვის შემთხვევაში, 4 ან 8 საათის სხვაობას მნიშვნელობა არ აქვს.
რატომ არ სჭირდება ქალაქებს ბენზინგასამართი სადგურები
ახლა მოდით ვისაუბროთ ბენზინგასამართ სადგურებზე. ეს არის ყველაზე დასმული კითხვა ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების მფლობელისთვის. უცნაურია, რომ ქალაქში, Tesla– ს მფლობელისთვის ელექტროენერგიის ბენზინგასამართი სადგურები საერთოდ არ არის საჭირო. ფაქტობრივი დიაპაზონი 300-350 კილომეტრია, უარეს შემთხვევაში (როდესაც მინუს 20 ცელსიუსი და შეშუპება) ის 200 კილომეტრზე ეშვება. საღამოს, თქვენ მანქანა დააკისრეთ (ისევე, როგორც მობილური ტელეფონი), ხოლო დილით ყოველთვის გაქვთ "სრული ავზი" (თუ ეს არის ელექტროენერგიის მიწოდება ან HPWC). ჩვეულებრივი გასასვლელის შემთხვევაში, "სრული ავზი" შეიძლება არ იმუშაოს, განსაკუთრებით ზამთარში. აქედან გამომდინარე, საუკეთესო ელექტრო ბენზინგასამართი სადგურია თქვენს სახლში წითელი გასასვლელი.
შესაძლებელია თუ არა ტესლას ნორმალურად ოპერატიულობა, თუ არ გაქვთ ავტოფარეხი ან ავტოსადგომი? მას შემდეგ, რაც სახლის წითელი სოკეტის დამონტაჟება შეფერხდა, ხოლო ავტოფარეხში ევრო სოკეტი არ ჰქონდა დამიწების საფუძველი, ჩვენ პირველი ათასი კილომეტრი ჩამოვიარეთ "სახლის პარკირების" რეჟიმში. მადლობა ხალხს Peugeot- ის სარეცხის ცენტრში, Atlant-M ბრიტანეთში და DAF Trucks- ის მანქანების მომსახურებით, მათ წითელ სოკეტებს ვიყენებდით ყოველ რამდენიმე დღეში. ყველა შემთხვევაში, არ იყო არანაირი პრობლემა, გარდა ორი წერტილისა - თქვენ უნდა დაელოდოთ დიდხანს დატენვისთვის, რომ დაასრულოთ და გაწმინდეთ კაბელი მტვერიდან და ჭუჭყიდან, სანამ მას მაგისტრალში დააბრუნებთ. ღამის დატენვა გაცილებით სასიამოვნოა: თქვენ სძინავთ - მანქანა იტენება. დღის მეორე ნახევარში ძალიან მოუხერხებელია.
Model S შეიძლება დააკისროს ნებისმიერ დროს, დალოდების გარეშე ნულამდე. ბატარეას არ აქვს მეხსიერების ეფექტი, ის არ დატენვის, თუ მას დიდხანს დატოვებთ. მწარმოებელი ზოგადად გირჩევთ დატოვოთ იგი დაკავშირებული ყველა დრო სანამ არ მართოთ. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში ძლიერი ყინვაგამძლეობით. შეგიძლიათ დისტანციურად ჩართოთ კლიმატის კონტროლი და გაათბოთ როგორც ინტერიერი, ასევე მანქანის ბატარეა ქსელიდან. კიდევ ერთი მოსახერხებელი წერტილი არის ავტომატური აღნიშვნა ყველა იმ ადგილის რუქაზე, სადაც თქვენ ოდესმე გაქვთ დაწესებული. ამრიგად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჩამოყალიბებულია "ბენზინგასამართი სადგურების" საკუთარი რუკა.
შესაძლებელია თუ არა "გაფართოების კაბელის გადატვირთვა" ბინაში? თეორიულად - კი, პრაქტიკულად - არა. ჯერ ერთი, წვიმაში ან თოვლში ეს არ იქნება უსაფრთხო, და მეორეც, ჩვეულებრივი გამოსასვლელიდან დატენვას კატასტროფულად დიდი დრო სჭირდება. ამიტომ, ელექტრული მანქანის ნორმალურად გამოყენების მიზნით, პირველი პრიორიტეტია სამფაზიანი წითელი გასასვლელი დამონტაჟება მუდმივ ავტოსადგომთან სამუშაო ადგილზე ან სახლში.
სამფაზიანი გასასვლელი სახლის დამონტაჟების მიზნით, თქვენ, კარგი გზით, დაგჭირდებათ პროექტის გაკეთება, გაიარეთ კოორდინაციის ეტაპებზე, დააინსტალირეთ სოკეტები, ჩაყარეთ კაბელები და, შესაძლებელია, დამატებითი ელექტროენერგიის მრიცხველის დაყენება. ამ ყველაფრის ხელში აყვანა შეუძლია სპეციალიზებულ ორგანიზაციას, რომელიც ელექტრონიკას ეხება. თითოეულ ინდივიდუალურ შემთხვევაში, ელექტროენერგიის მოქმედების დრო, ღირებულება, ხელმისაწვდომობა განსხვავდება. ამიტომ, სანამ ელექტრო მანქანის შეძენაზე იფიქრებთ, თქვენ თვითონ უნდა გესმოდეთ, თუ როგორ გადაჭრით საკითხს დატენვით.
სწრაფი დატენვის და ნელი დატენვის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ იგი დაუყოვნებლივ აწვდის მაღალი დენის პირდაპირ დენს პირდაპირ ბატარეას, აჯობა დამტენი მანქანაში. აშშ – სა და ევროპაში ტესლა ავითარებს ელექტროსადგურების საკუთარ ქსელს, სახელწოდებით Supercharger. ვერსიიდან გამომდინარე, ისინი დატენვით პირდაპირ ძაბვას 400 ვოლტაჟს და ელექტროენერგიას 90-დან 135 კვტ-მდე. უფრო მეტიც, ზაფხულში დაიწყება 150 კვტ სიმძლავრის სადგურები. Tesla Model S- ის მფლობელებისთვის, ეს საფასური შეუზღუდავი და უფასოა. ეს დატენვა საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ნახევარი ბატარეა 20 წუთში.
ბატარეის გაჩერებას უფრო მეტ დრო დასჭირდება, რადგან სრული სიმძლავრის 80% -ით დატენვის შემდეგ, ბატარეა იწყებს უფრო მეტ გაცხელებას და აუცილებელია ენერგიის შემცირება. კომპანიას ძალიან ამბიციური გეგმები აქვს Supercharger ქსელის განვითარებას ევროპასა და აშშ-ში.
მეორე, უნივერსალური, სწრაფი დატენვის ვარიანტი არის Chademo ქსელი. იდეა იგივეა, მაგრამ არა ყოველთვის უფასო და მაქსიმალური სიმძლავრით 50 კვტ. Model S- ისთვის, არსებობს სპეციალური ადაპტერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ამ სადგურებიდან. Chademo კონექტორი არის საკმაოდ დიდი და შორს არის მოსახერხებელი, როგორც ტიპი 2.
Chademo სადგურები არის ბელორუსიაში (უფასო გადასახადი), რუსეთი და სხვა მეზობელი ქვეყნები.
ევროპაში საუკეთესო ვარიანტი იქნება უნივერსალური სადგურების შემუშავება, რომლებიც ელექტროენერგიის მანქანების პირდაპირი დენით დატენვას შეძლებენ სტანდარტული ტიპის 2 კონექტორის საშუალებით, Supercharger– ის მსგავსი. რამდენადაც მე ვიცი, Model S– სთვის ასეთი გადაწყვეტილებები ჯერ არ არსებობს მესამე მხარის კომპანიების ბაზარზე. იმის გამო, რომ პირდაპირი დენით დატენვისთვის, Tesla იყენებს საკუთარ პროტოკოლს, რომლის თანახმად, მანქანა და Supercharger "თანხმდებიან". ამასთან, ასეთი დატენვისთვის მხარდაჭერა შეიძლება განხორციელდეს აპარატის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებით, თუ Tesla Motors- ს და ევროპელებს აქვთ საერთო ხედვა ამ საკითხთან დაკავშირებით.
რა არის ხარჯი? 25 კვტ.სთ ასზე!
ტესლას ენერგომოხმარება იზომება ვატებით კილომეტრზე. პირველი ათასი კილომეტრით აჩვენა საშუალოდ რეალური მოხმარება დაახლოებით 250 Wh 1 კილომეტრზე. ჩვენ ამ ციფრს გავამრავლებთ 100-ით და ვიღებთ დაახლოებით 25 კვტ.სთ ენერგიას, რომელიც დახარჯულია 100 კილომეტრზე. მაგრამ აქ უნდა გახსოვდეთ, რომ დამტენს 100% -იანი ეფექტურობა არ აქვს, ხოლო ნორმალურ რეჟიმში, Tesla იტენებს 90% -მდე (მომსახურების ხანგრძლივობის გახანგრძლივება და რეგენერაციული დამუხრუჭების გამოყენება). სრულად დატენვისას, ავტომობილი ხანდახან ზღუდავს ენერგიას, რომელიც ბატარეას უბრუნდება, როდესაც შენელდება.
ამრიგად, Tesla– ს სრული დატვირთვა 85 კვტ.სთ ბატარეით დასჭირდება დაახლოებით 100 კვტ.სთ, ხოლო 90% დატენვა დაახლოებით 90 კვტ.სთ მიიღებს. თუ ჩვენ ვიღებთ რეალურ, პესიმისტურ დიაპაზონს 300 კილომეტრზე, მაშინ Model S- ის 100 კილომეტრზე დაახლოებით 30 კვტ.სთ სჭირდება.
თუ ჩვენ საფუძველზე ვიღებთ ჩვეულებრივ ტარიფს ფიზიკური პირებისთვის (მაგრამ ამავე დროს ყოველთვიური მოხმარება გადააჭარბებს 150 კვტ.სთ), კერძოდ 917 რუბლს, მაშინ ყოველ 100 კმ-ზე ეღირება 27 510 რუბლი. და ეს იმის მიუხედავად, რომ მანქანას 412 ლიტრი აქვს. წ., 600 ნმ ბრუნვის მომენტში და აჩქარებს ასიდან 4.4 წმ-ში.
დატენვასთან დაკავშირებული ერთ-ერთი სასიამოვნო მომენტია iOS და Android- ის მობილური პროგრამის არსებობა. ეს საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად აკონტროლოთ მანქანის მდგომარეობა, მისი ადგილმდებარეობა, აკონტროლოთ ცენტრალური საკეტი, კლიმატის კონტროლის სისტემა და, რაც მთავარია, აკონტროლოთ დატენვის პროგრესი. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ სადმე, რა ძალის გადასახადია ამ ეტაპზე მანქანა და რამდენი დრო რჩება პროცესის დასრულებამდე.
მოკლედ, ჩვენ აღვნიშნავთ ნივთებს, რომლებიც უნდა გახსოვდეთ:
- ევროს საერთო მაღაზიიდან დატენვისთვის საჭიროა რეალური დასაბუთება და გრძელდება ერთზე მეტ დღეს;
- ნორმალური მუშაობისთვის, საჭიროა ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე წითელი სამფაზიანი გასასვლელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სრულად დატენოთ ღამით (8 საათი);
- მეორე დამტენი მანქანაში და HPWC– ს აზრი არ აქვს, უფრო მიზანშეწონილია მეორე მობილური კავშირის ყიდვა და მისი სტაციონარული გამოყენება;
- მანქანა განკუთვნილია ღამით რეგულარული დატენვისთვის, ისევე როგორც თქვენი მობილური ტელეფონი;
- ელექტროენერგიის განყოფილების მუდმივი ადგილის გარეშე, Tesla- ს გამოყენება ძალიან მოუხერხებელია;
- საქორწილო ტრასები უკიდურესად რთულია სწრაფი ელექტრული სადგურების გარეშე, 50 კვტ და მეტი სიჩქარით მარშრუტებზე;
- თქვენ ვერ შეძლებთ დააკისროთ American Model S სამფაზიანი განყოფილებიდან;
- ელექტროენერგიის ღირებულება 100 კილომეტრზე ნაკლებია 3 დოლარზე.
ღირს ეს ყველაფერი სავარჯიშოებით? ოჰ დიახ! მრავალჯერადი საწვავის დაზოგვის გარეშეც კი, Model S გთავაზობთ სრულიად ახალ მართვის გამოცდილებას. პიროვნების რეაქციამ ამ ავტომობილის აჩქარებაზეც კი მიიღო სპეციალური სახელი ტესლა გინი, რომელიც შეიძლება ითარგმნოს როგორც "ტესლას ფართო ღიმილი". მაგრამ ამაზე ვისაუბრებთ შემდეგ სტატიაში;)
"როგორ დააკისროს?" - ეს, ალბათ, პირველი შეკითხვაა, რომელიც ჩნდება ადამიანი, რომელიც დაინტერესებულია ელექტრო მანქანებით. ბელორუსის პირობებში, კითხვა ორმაგად საინტერესოა. ჩვენ მას მივუახლოვდებით ევროპული Tesla Model S– ის მაგალითზე, როგორც პირველი ღირსეული ელექტრო მანქანა, რომელიც ახლა ბაზარზეა. ჩვენ ვაგრძელებთ დაპირებული გამოქვეყნების ციკლს.
გაიხსენეთ ფიზიკა: ვოლტი, ამპერები და კილოვატები
პირველი, რამდენიმე ძირითადი ინფორმაცია ელექტრო დენის შესახებ. თუ სკოლაში კარგად სწავლობდით და იცით, თუ როგორ განსხვავდება ვოლტი ამპერიდან და კილოვატებით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოტოვოთ ეს ინფორმაცია.
მანქანის ბატარეის მოცულობა იზომება კილოვატ საათში, ჩვენს შემთხვევაში ბატარეას აქვს სიმძლავრე 85 კვტ.სთ. ეს ნიშნავს, რომ თეორიულად მას შეუძლია 85 კვტ.სთ ენერგიის გამოყოფა ერთი საათის განმავლობაში, ან, შესაბამისად, 85 კვტ-ს წარმოება 85 საათის განმავლობაში. ბატარეის დატენვისთვის, თქვენ უნდა გააკეთოთ პირიქით - გამოიყენეთ მასში 85 კვტ, ერთი საათის განმავლობაში ან 85 საათის განმავლობაში გამოიყენეთ იგი 1 კვტ. რა თქმა უნდა, სინამდვილეში არის ზარალი, დატენვა ყოველთვის არ ხდება იმავე სიჩქარით, მაგრამ ზოგადი იდეაა ეს.
ვტ, როგორც ენერგიის ერთეული, არის ვოლტი (ძაბვა) გამრავლებული ამპერით (დენით). იმის გაგება, თუ რა განსხვავებაა მიმდინარე და ძაბვას შორის, საუკეთესოა ანალოგია წყალთან. ძაბვა, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, წყლის წნევაა, ხოლო მიმდინარე სიძლიერე მილის დიამეტრია. წყლის იგივე მოცულობის შესაქმნელად (კილოვატ საათში), მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ ტუმბოს წყალი მიაწოდოთ ვიწრო მილით მაღალი წნევით ან ფართო წნევით დაბალი წნევით.
თუ მილაკი ფართოა და დიდი წნევით, შევსების პროცესი სწრაფია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნელა. მაღალი ძაბვისთვის საჭიროა დირიჟორის კარგი იზოლაცია (მილის სქელი კედელი), დიდი დენის სიმძლავრისთვის - საკმარისი საკაბელო განივი (მილის სისქე).
ახლა მოდით ვისაუბროთ სოკეტებზე. ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ევრო გასასვლელი აქვს ნომინალური ძაბვა 220 ვ და მაქსიმალური დენის სიმძლავრე, როგორც წესი, 16 A ან ნაკლები. თუ ძაბვის გავამრავლებთ მიმდინარე სიმძლავრით ან 220 V × 16 A- ით, ჩვენ ვიღებთ მაქსიმალურ სამომხმარებლო ძალას 3520 ვტ, ან დაახლოებით 3.5 კვტ.
გასასვლელი კიდევ ერთი გავრცელებული ტიპია სამფაზიანი, ინტერფაზური ძაბვა 380 ვ (თითოეული ფაზის ძაბვა იგივეა 220 ვ). ის ნაკლებად არის გავრცელებული ყოველდღიურ ცხოვრებაში (ელექტრო ღუმელები), მაგრამ ის უნივერსალურად არის წარმოდგენილი წარმოებაში, სადაც გამოიყენება ძლიერი აპარატურა. ყველაზე ხშირად, სამფაზიან გასასვლელს აქვს იგივე მაქსიმალური 16 A დენი, რომელიც სამი ფაზის გათვალისწინებით, გვაძლევს 220 V × 16 A × 3 \u003d 10.5 კვტ. ამ სოკეტს ევრო ვერსიაში აქვს წითელი ფერი და ხუთი კონტაქტი, რომელიც წრეშია მოწყობილი. მოხერხებულობისთვის, ჩვენ მას წითელ გამოსავალს ვუწოდებთ.
ასევე არსებობს ერთფაზიანი 32 A სოკეტი (ლურჯი), მაგრამ ჩვენთან ისინი ძალიან იშვიათია.
მას შემდეგ, რაც AC გამოიყენება ქსელში, ხოლო ბატარეა დატენულია მუდმივი დენით, ის უნდა გამოსწორდეს დამტენის გამოყენებით. იგივე ხდება, როდესაც ლეპტოპი ან მობილური ტელეფონი დააკისროს. მხოლოდ Tesla- ს შემთხვევაში, დამტენი დამონტაჟებულია მანქანაში. ძირითადი კონფიგურაციაში, Model S- ს აქვს ერთი დამტენი 11 კვტ., სურვილისამებრ შეგიძლიათ განათავსოთ მეორე და მიიღოთ საერთო დატენვის ძალა 22 კვტ.
აპარატში ასევე შედის ე.წ. მობილური კავშირი, რომელიც მსგავსია დამტენისთვის, თუმცა სინამდვილეში ეს მხოლოდ ჭკვიანი დამაკავშირებელი კაბელია. გერმანიის ბაზრისთვის ნაკრები ორი ადაპტერია: ერთი ნორმალური ევრო გასასვლელით, მეორე კი სამფაზიანი წითელი გასასვლელით. და ეს არის მხოლოდ ის, რაც ჩვენ გვჭირდება! ამერიკული მოდელის S- ის შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ მრავალფაზიანი ამერიკული საშუალებების სხვადასხვა სიმძლავრის ერთეულს და პრინციპში სამფაზიანი განყოფილებიდან დატენვის უუნარობას! ეს არის "ამერიკელი ქალების" მთავარი და ძალიან მნიშვნელოვანი შეზღუდვა.
მობილური კონექტორი
ევროპაში გათვლილი მანქანაში მდებარეობს Mennekes Type 2 დამტენის კონექტორი, რომელიც 2009 წელს დაინერგა, იგი მიღებულ იქნა, როგორც ერთიანი ევროპული სტანდარტი ელექტრული მანქანებისთვის. დღეს იგი გამოიყენება Renault Zoe და BMW i3. ტიპი 2 – ის მთავარი უპირატესობა არის როგორც პირდაპირი, ასევე ალტერნატიული დენით მუშაობის ერთჯერადი ან სამფაზიანი ქსელის მუშაობის შესაძლებლობა. ამასთან, ეს გაცილებით უსაფრთხოა ვიდრე ჩვეულებრივი მოხსნადი კავშირები, რადგან ენერგიის გადაცემა იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კონექტორი სრულად არის დაკავშირებული და მანქანა და კაბელი „თანხმდებიან“ ელექტრული დენის ტიპისა და დატენვის დენის შესახებ. ამერიკული მოდელის S- ს შემთხვევაში, მანქანას ექნება საკუთარი უნიკალური დიზაინის კონექტორი, უფრო კომპაქტური, მაგრამ არა დამხმარე სამფაზიანი დენით.
პირველი ბრალდება ავტოსადგომზეა!
ახლა, როდესაც ჩვენ გავარკვიეთ კაბელები და სოკეტები, შეგიძლიათ დაიწყოთ დატენვა. პირველად ბელორუსში, ჩვენი მანქანა დააკისრეს Peugeot- ის ცენტრში. თანამშრომლები თანაუგრძნობდნენ ელექტრო მანქანას და თავიანთი სამფაზიანი წითელი სოკეტის გამოყენების საშუალება მისცეს. როგორც აღმოჩნდა, ძლიერი პროფესიონალი მაღალი წნევის საყელურები იყენებენ მხოლოდ ამ ტიპს.
ჩვენ ვხსნით მაგისტრალს, ვიღებთ მობილური კავშირს, ჩადეთ იგი განყოფილებაში. ინდიკატორი მწვანედ ანათებს - ყველაფერი მზად არის დატენვისთვის. კაბელის მოპირდაპირე მხარეს არის სახელური, რომელსაც აქვს ღილაკი და Type 2 კონექტორი. დააჭირეთ ღილაკს ღილაკზე, ხოლო კარი იხსნება ტაბლეტში მძღოლის მხარეს. ჩვენ ჩასვით კონექტორი, სამი LED ები შუქზე იწყებენ მწვანედ მოციმციმებას - დატენვა დაიწყო!
Tesla სალონში არსებულ ეკრანზე შეგიძლიათ იხილოთ მაგისტრალური ძაბვა 230 V (ჩვენს შემთხვევაში ფაზაში) და მიმდინარე სიძლიერე. მანქანა თანდათანობით იწყებს მიმდინარე ზრდას და ამავდროულად აკონტროლებს ძაბვას. თუ ძაბვის ვარდნა მოულოდნელად გამოვლინდება დენის გაზრდით ან მისი ცვალებადობით, მიმდინარე ძალა შეზღუდული იქნება. ამრიგად, ქსელის შეშუპებისგან დაცვა მუშაობს.
ჩვენს შემთხვევაში, გაყვანილობა საკმაოდ ახალი იყო, ამიტომ მანქანამ სწრაფად მიაღწია მაქსიმუმს ამ ტიპის სოკეტზე 16 A და დატენვა დაიწყო 11 კვტ. ბატარეის დაახლოებით მეოთხედი დატენვისთვის საჭიროა "სრული ავზი", ხოლო სავარაუდო დატენვის დრო 2 საათი იყო. არც თუ ისე ჩქარობს. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მოწესრიგდა, შესაძლებელი გახდა თითქმის სრულად დატენვა. დასაწყისისთვის, ცუდი არ არის. წითელი განყოფილებიდან სრული დატვირთვა გაგრძელდება დაახლოებით 8 საათის განმავლობაში.
თუ თქვენ დახურეთ მანქანა დატენვის დროს, მობილური კონექტორი იბლოკება კონექტორში და მთელი განათება გამორთულია ისე, რომ ზედმეტი ყურადღება არ მიიპყროთ.
ქალაქის გარშემო მოგზაურობის შემდეგ, დროა შეამოწმოთ ავტოფარეხში დატენვის სიჩქარე რეგულარული გასასვლელიდან. და შემდეგ გაჩნდა ბამერი: მობილური კონექტორი ოთხჯერ მოციმციმე იბზინა წითლად, რაც იმის საფუძველია, რომ არ არის საფუძვლიანი. არანაირი „მიწა“ - არავითარი საფასური. ძალიან ხშირად, ელექტრიკოსები არ არიან სერიოზული დამოკიდებულებით დასაბუთებულად, ასე რომ, ყველგან შეგიძლიათ იპოვოთ უსაფუძვლო ან "ნულოვანი" საშუალებები. ასე რომ, ელექტროენერგიის გამტარის არსებობა კედელში არ იძლევა გარანტიას რომ მისგან გადახვიდეთ. მაშინაც კი, თუ გაგიმართლა და დამიწების არსებობა გაქვთ, დატენვის სიჩქარე ოთხჯერ უფრო ნელი იქნება ვიდრე გამოსასვლელი, რადგან მაქსიმალური სიმძლავრე ამ შემთხვევაში მხოლოდ 3 კვტ. სრული გადასახადი დასჭირდება 33 საათზე მეტხანს!
თუ გსურთ სახლში დატენვა უფრო სწრაფად, ვიდრე წითელი სოკეტი საშუალებას იძლევა, საჭიროა დამატებითი აღჭურვილობა. მანქანაში დამონტაჟებული ერთი დამტენი, სტანდარტულად, საშუალებას გაძლევთ დატენოთ 11 კვტ. სურვილისამებრ მეორე შეიძლება დამონტაჟდეს დაუყოვნებლივ ქარხანაში ან მოგვიანებით დაამატოთ, ამ შემთხვევაში მაქსიმალური დატენვის ძალა იქნება 22 კვტ. გარდა ამისა, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ High Power Wall Connector (HPWC), რომელიც მობილური კავშირის თითქმის სრული ანალოგია, მხოლოდ სამუდამოდ არის დაინსტალირებული და აქვს სქელი კაბელი.
თუ HPWC ერთადერთი ალტერნატივაა ამერიკისთვის, მაშინ ევროპაში შეგიძლიათ შეიძინოთ მსგავსი მოწყობილობა Type 2 კონექტორით და შესაბამისი კაბელით. მაგრამ მესამე მხარის მწარმოებლებისგან კაბელის შემთხვევაში, თქვენ არ გექნებათ შესაძლებლობა, რომ გახსნათ დამუხტვის კარი საკაბელო ღილაკზე დაჭერით. თქვენ უნდა გახსნათ იგი ცენტრალურ ეკრანზე ან მობილური ტელეფონიდან აპლიკაციის საშუალებით, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია. 22 კვტ სიმძლავრე საშუალებას მოგცემთ სრულად დატენოთ 4 საათში.
მაგრამ, ალბათ, ყველაზე დიდი პრობლემა 22 კვტ სიმძლავრის დატენვის შემთხვევაში შესაბამისი სიმძლავრის გამოყოფაა. თუ არ გაქვთ შესაძლებლობა, რომ ავტოსადგომზე მიიღოთ 22 კვტ., აზრი არ აქვს მანქანაში მეორე დატენვის შეტანას და HPWC- ს შეკვეთა. ავტოფარეხში მოხერხებულობისთვის უმჯობესია შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი და გამოიყენოთ იგი როგორც სტაციონარული, მუდმივად დაკავშირებული outlet. და ორიგინალი თქვენთან ერთად გადის საყრდენში, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გჭირდებათ გადატვირთვა გზაზე. სავარაუდოდ, თქვენ გარიცხავთ რეგულარულიდან (თუ თქვენ იღბლიანი ხართ დამიწების გზით) ან წითელი გასასვლელიდან. მაშინაც კი, თუ მომავლის ბელორუსის ელექტროსადგურზე უახლოეს მომავალში იპოვნით Type 2– ის კონექტორს 22 კვტ სიმძლავრით, დღის მეორე ნახევარში კიდევ 4 საათია გასაკეთებლად. ღამით დატენვის შემთხვევაში, 4 ან 8 საათის სხვაობას მნიშვნელობა არ აქვს.
რატომ არ სჭირდება ქალაქებს ბენზინგასამართი სადგურები
ახლა მოდით ვისაუბროთ ბენზინგასამართ სადგურებზე. ეს არის ყველაზე დასმული კითხვა ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების მფლობელისთვის. უცნაურია, რომ ქალაქში, Tesla– ს მფლობელისთვის ელექტროენერგიის ბენზინგასამართი სადგურები საერთოდ არ არის საჭირო. ფაქტობრივი დიაპაზონი 300-350 კილომეტრია, უარეს შემთხვევაში (როდესაც მინუს 20 ცელსიუსი და შეშუპება) ის 200 კილომეტრზე ეშვება. საღამოს, თქვენ მანქანა დააკისრეთ (ისევე, როგორც მობილური ტელეფონი), ხოლო დილით ყოველთვის გაქვთ "სრული ავზი" (თუ ეს არის ელექტროენერგიის მიწოდება ან HPWC). ჩვეულებრივი გასასვლელის შემთხვევაში, "სრული ავზი" შეიძლება არ იმუშაოს, განსაკუთრებით ზამთარში. აქედან გამომდინარე, საუკეთესო ელექტრო ბენზინგასამართი სადგურია თქვენს სახლში წითელი გასასვლელი.
შესაძლებელია თუ არა ტესლას ნორმალურად ოპერატიულობა, თუ არ გაქვთ ავტოფარეხი ან ავტოსადგომი? მას შემდეგ, რაც სახლის წითელი სოკეტის დამონტაჟება შეფერხდა, ხოლო ავტოფარეხში ევრო სოკეტი არ ჰქონდა დამიწების საფუძველი, ჩვენ პირველი ათასი კილომეტრი ჩამოვიარეთ "სახლის პარკირების" რეჟიმში. მადლობა ხალხს Peugeot- ის სარეცხის ცენტრში, Atlant-M ბრიტანეთში და DAF Trucks- ის მანქანების მომსახურებით, მათ წითელ სოკეტებს ვიყენებდით ყოველ რამდენიმე დღეში. ყველა შემთხვევაში, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, გარდა ორი წერტილისა - თქვენ უნდა დაელოდოთ დიდხანს დაელოდოთ დატენვის დასრულებას და გაასუფთავეთ კაბელი მტვრისგან და ჭუჭყისგან, სანამ ის მაგისტრალური ჩასასვლელად დააყენებთ. ღამის დატენვა გაცილებით სასიამოვნოა: თქვენ სძინავთ - მანქანა იტენება. დღის მეორე ნახევარში ძალიან მოუხერხებელია.
Model S შეიძლება დააკისროს ნებისმიერ დროს, დალოდების გარეშე ნულამდე. ბატარეას არ აქვს მეხსიერების ეფექტი, ის არ დატენვის, თუ მას დიდხანს დატოვებთ. მწარმოებელი ზოგადად გირჩევთ დატოვოთ იგი დაკავშირებული ყველა დრო სანამ არ მართოთ. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში ძლიერი ყინვაგამძლეობით. შეგიძლიათ დისტანციურად ჩართოთ კლიმატის კონტროლი და გაათბოთ როგორც ინტერიერი, ასევე მანქანის ბატარეა ქსელიდან. კიდევ ერთი მოსახერხებელი წერტილი არის ავტომატური აღნიშვნა ყველა იმ ადგილის რუქაზე, სადაც თქვენ ოდესმე გაქვთ დაწესებული. ამრიგად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჩამოყალიბებულია "ბენზინგასამართი სადგურების" საკუთარი რუკა.
შესაძლებელია თუ არა "გაფართოების კაბელის გადატვირთვა" ბინაში? თეორიულად - კი, პრაქტიკულად - არა. ჯერ ერთი, წვიმაში ან თოვლში ეს არ იქნება უსაფრთხო, და მეორეც, ჩვეულებრივი გამოსასვლელიდან დატენვას კატასტროფულად დიდი დრო სჭირდება. ამიტომ, ელექტრული მანქანის ნორმალურად გამოყენების მიზნით, პირველი პრიორიტეტია სამფაზიანი წითელი გასასვლელი დამონტაჟება მუდმივ ავტოსადგომთან სამუშაო ადგილზე ან სახლში.
სამფაზიანი გასასვლელი სახლის დამონტაჟების მიზნით, თქვენ, კარგი გზით, დაგჭირდებათ პროექტის გაკეთება, გაიარეთ კოორდინაციის ეტაპებზე, დააინსტალირეთ სოკეტები, ჩაყარეთ კაბელები და, შესაძლებელია, დამატებითი ელექტროენერგიის მრიცხველის დაყენება. ამ ყველაფრის ხელში აყვანა შეუძლია სპეციალიზებულ ორგანიზაციას, რომელიც ელექტრონიკას ეხება. თითოეულ ინდივიდუალურ შემთხვევაში, ელექტროენერგიის მოქმედების დრო, ღირებულება, ხელმისაწვდომობა განსხვავდება. ამიტომ, სანამ ელექტრო მანქანის შეძენაზე იფიქრებთ, თქვენ თვითონ უნდა გესმოდეთ, თუ როგორ გადაჭრით საკითხს დატენვით.
რაც შეეხება A-100- ზე ელექტრული შევსების შესახებ, იკითხავთ? ყოველივე ამის შემდეგ, უზარმაზარი პლაკატის ლოზუნგით ნათქვამია: ”ელექტრო მანქანები აქ საწვავს”, და სპეციალურ კვარცხლბეკზე, როგორც ძეგლი, დგას მარტოხელა ნისან ფოთოლი. როგორც აღმოჩნდა, რომ საწვავის თანამშრომლებთან საუბრისას მათ წარმოდგენა არ აქვთ, თუ როგორ მუშაობს ეს: ”ავტორიტეტები თამაშობენ ამ ელექტრო მანქანას, მაგრამ ჩვენ არაფერი ვიცით.”
მეორე მცდელობისას, სიტუაციის გარკვევის თხოვნით, თანამშრომელმა თანამდებობა დატოვა ხელისუფლებაში, რომელიც არც კი მიუღია თანამდებობის დატოვებას და ქვეყანაში ბენზინგასამართი სადგურის პირველ ცოცხალ მომხმარებელს შეხედა. "ეს მხოლოდ ოფიციალური გამოყენებისთვის არის", - თქვა მან, როგორც გათიშა, ქალბატონი გამშვებ პუნქტზე ხელისუფლებაში ვიზიტის შემდეგ.
მივედით Nissan– ზე და აღმოვაჩინეთ, რომ "ქვეკომპაქტი" დატენოდა "ნელი" დატენვით ძველი ტიპი 1-ის კონექტორის საშუალებით. ამრიგად, "ბენზინგასამართი სადგური" "A-100 "ზე უბრალოდ არ არის სრულყოფილი მარკეტინგული ნაბიჯი.
თუ ქალაქ ტესლაში ეს თითქმის იდეალური ვარიანტია ყოველდღიური მართვისთვის, დღეს აღმოსავლეთ ევროპაში ელექტრული მანქანით შორ მანძილზე მოგზაურობა დიდი პრობლემაა. კვლავ შეგიძლიათ ვილნიუსში წასვლა იქ ღამით წითელი გასასვლელი სახლის მფლობელთან შეთანხმებულიყავით, მაგრამ მოსკოვში - აღარ არის. ამისათვის თქვენ გჭირდებათ სწრაფი გადასახადების ქსელი, რომელიც ტრეკებზე იქნებოდა.
სწრაფი დატენვის და ნელი დატენვის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ იგი დაუყოვნებლივ აწვდის მაღალი დენის პირდაპირ დენს პირდაპირ ბატარეას, აჯობა დამტენი მანქანაში. აშშ – სა და ევროპაში ტესლა ავითარებს ელექტროსადგურების საკუთარ ქსელს, სახელწოდებით Supercharger. ვერსიიდან გამომდინარე, ისინი დატენვით პირდაპირ ძაბვას 400 ვოლტაჟს და ელექტროენერგიას 90-დან 135 კვტ-მდე. უფრო მეტიც, ზაფხულში დაიწყება 150 კვტ სიმძლავრის სადგურები. Tesla Model S- ის მფლობელებისთვის, ეს საფასური შეუზღუდავი და უფასოა. ეს დატენვა საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ნახევარი ბატარეა 20 წუთში.
ბატარეის გაჩერებას უფრო მეტ დრო დასჭირდება, რადგან სრული სიმძლავრის 80% -ით დატენვის შემდეგ, ბატარეა იწყებს უფრო მეტ გაცხელებას და აუცილებელია ენერგიის შემცირება. კომპანიას აქვს ძალიან ამბიციური გეგმები Supercharger ქსელის განვითარებისთვის დასავლეთ ევროპასა და აშშ-ში. რაც შეეხება აღმოსავლეთ ევროპას, ჯერჯერობით არ გამოქვეყნებულა რაიმე კონკრეტული ინფორმაცია.
Supercharger ქსელის არსებული ქსელი ჩრდილოეთ ამერიკაში
2015 წლისთვის ჩრდილოეთ ამერიკის ქსელის განვითარების გეგმები
ევროპაში არსებული Supercharger საწვავის ქსელი
ქსელის განვითარების გეგმები ევროპაში 2015 წელს
მეორე, უნივერსალური, სწრაფი დატენვის ვარიანტი არის Chademo ქსელი. იდეა იგივეა, მაგრამ არა უფასო და მაქსიმალური სიმძლავრით 50 კვტ. Model S- ისთვის, არსებობს სპეციალური ადაპტერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ამ სადგურებიდან. Chademo კონექტორი არის საკმაოდ დიდი და შორს არის მოსახერხებელი, როგორც ტიპი 2.