როგორ აღვადგენთ მძღოლს გადაჭარბებულ ბენზინს? სატვირთო საწარმოებისთვის საწვავის მოხმარების მონიტორინგისა და მართვის ინტეგრირებული სისტემა.

დისპეტჩერიზაციის ტექნოლოგიები ცვლის მიდგომას ტრანსპორტის მატერიალური რესურსების მოხმარების შეფასების მიზნით. ფლოტის ზომების მიუხედავად, საწვავის და საპოხი მასალების შესაძენად გამოყოფილი ბიუჯეტია. გამოწვევაა ის დახარჯოს მაქსიმალურად ეფექტურად.

საწვავის ხარჯი იზრდება, კომპანიის მეპატრონეები და ტრანსპორტის მენეჯერები აქტიურად იწყებენ ეფექტურ გზებს ეძებენ ამ გარდაუვალ ხარჯებს. დისპეტჩერიზაცია, რომელიც ეფუძნება GLONASS / GPS მონიტორინგს, შეიძლება იყოს საწვავის და საპოხი ხარჯების კონტროლის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური საშუალება. მომგებიანობის შემცირება და მაღალი კონკურენცია სატრანსპორტო, სადისტრიბუციო და ლოჯისტიკური მომსახურების სფეროებში გაზრდის შესაბამის ტრანსპორტისა და პერსონალის მართვის სისტემის შესაბამისობას, რაც უზრუნველყოფს ხარჯების კონტროლის ინტერფეისს და უზრუნველყოფს ინვესტიციის დაბრუნების საჭირო დონეს.

CJ Driscoll & Associates– ის მიერ ჩატარებულმა 2010 წელს ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში GPS– ზე მიკვლევით აღჭურვილი მანქანების რაოდენობაზე ორჯერ მეტია, 920,000 ერთეულიდან 1,173,000 – ზე მეტზე. ამ ანგარიშში ნათქვამია, რომ ამ ბაზრის ზრდის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი იყო ცნობიერების მნიშვნელოვანი ზრდა სატრანსპორტო კომპანიების მოწინავე მენეჯმენტში, GPS- ის მონიტორინგის გადაწყვეტილებებში ინვესტიციის მაღალი დაბრუნების ფაქტის გამო.

მოდით განვიხილოთ ხარჯების შემცირების ხუთი გზა გლობალური პოზიციონირების ტექნოლოგიების გამოყენებით, რომლებიც დაგეხმარებათ საწვავის ხარჯების შემცირებაში:

1. სიჩქარის მონიტორინგი
2. მარშრუტიზაციის ოპტიმიზაცია
3. რესურსების მკაცრი კონტროლი (GSM)

უსაქმური საათების მინიმიზაცია

კითხვაზე - "რამდენი საწვავი შემიძლია დაზოგო ძრავის უმოქმედო დროის შემცირებით?" საუკეთესო პასუხია: "ყველაფერი!". ძრავის უმოქმედობის ინტერვალის შემცირება ძალიან ეფექტური გზაა საწვავის ხარჯების შემცირების, მომსახურების ინტერვალის გახანგრძლივების და მავნე ნივთიერებების ემისიების შემცირების ატმოსფეროში. ცხადია, რომ მძღოლები და მძღოლები ურჩევენ კომფორტული პირობების დაცვას სალონში მთელი დღის განმავლობაში. მათ სურთ, რომ ეს ზამთარში იყოს თბილი და ზაფხულის თვეებში გაცივდეს, ამიტომ ისინი ავტომობილს ტოვებენ ძრავასთან ერთად, რომელიც მუშაობს დროს ძაბვის დროს, როდესაც მათ შეჩერება სჭირდებათ.

დღის განმავლობაში, ძრავა იწვის უსაქმურ საწვავს რამდენიმე საათის განმავლობაში. ძრავის დასაშვები სამუშაო საათების ერთი დამატებითი საათი საშუალოდ არის 64 კილომეტრი აცვიათ. ეს ნაადრევად ითვალისწინებს ავტომობილების მექანიზმებსა და შეკრებებს, რაც კიდევ უფრო იმოქმედებს ეკონომიკასა და ეფექტურობაზე. სატრანსპორტო საშუალების მონიტორინგის სისტემის საშუალებით, ფლოტის მფლობელებს და დისპეტჩერს შეუძლიათ დააკონტროლონ სიტუაცია და მიიღონ შეტყობინებები და გენერირებული მოხსენებები, როდესაც მძღოლი იწყებს ძრავას ან გამორთულია სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებისას, უზრუნველყოფს დანაყოფების არაპროდუქტიული ფუნქციონირების ინტერვალების ჩაწერას.

სამუშაო საათების შემცირების სავალდებულო ზომები აუცილებელია ატმოსფეროში გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვის დონის შესამცირებლად და მავნე ზემოქმედების შემცირება მეგაგირების გარემოზე. ამ ზომების დაცვა მოითხოვს სატრანსპორტო კომპანიებს გამოიყენონ მძღოლების მოქმედებების მონიტორინგის, ანალიზისა და მართვის საიმედო საშუალებები, რათა არ მოხდეს გარემოსდაცვითი ორგანიზაციების მიერ სასამართლო პროცესის თავიდან აცილება და შესაბამისი ადგილობრივი და ფედერალური სამსახურების მხრიდან ჯარიმების დაწესება. GLONASS / GPS სატრანსპორტო საშუალებების თვალთვალის ტექნოლოგია ასევე ზომავს ძრავის ოპერაციული პარამეტრების შემცირებას ოპერაციული ხარჯების და CO და CH გამონაბოლქვის შემცირებით.

სიჩქარის მონიტორინგი

ყოველდღე, საკუთრების ყველა ზომისა და მოდელის სატრანსპორტო კომპანიები, მოქმედი მიკროავტობუსები, მანქანები და მძიმე სატვირთო მანქანები, იწყებენ მუშაობას, რომელსაც მთავარი ამოცანა ახორციელებს - საქონელი რაც შეიძლება სწრაფად უნდა გადმოგცეთ! შედეგად, მძღოლები ხშირად აღემატება საგზაო ტრანსპორტის ქსელისთვის დადგენილ დაშვებულ სიჩქარეს. ამ ქცევიდან მინიმუმ ორი უარყოფითი შედეგი არსებობს. სიჩქარე თავისთავად საშიშია და გზაზე მეტი საწვავი იწვის - იზრდება ფლოტის რისკები და ხარჯები. ჩვენ არ ვსაუბრობთ სიჩქარის შეზღუდვის სისტემებზე ან პასუხისმგებლობის თავიდან აცილების გზებზე. ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ როგორ უნდა შემცირდეს საწვავის მოხმარება, მონიტორინგის ადგილებზე გლობალური მონიტორინგის ტექნოლოგიების გამოყენებით.

GLONASS / GPS სატრანსპორტო საშუალებებზე დამონტაჟებული სისტემების საშუალებით შესაძლებელია მძღოლს გააფრთხილონ და აცნობონ დისპეტჩერს, თუ ისინი გადალახავ წინასწარ განსაზღვრული სიჩქარის ლიმიტებს, რითაც აიძულებენ მათ შეამცირონ სიჩქარე. შეამცირეთ საწვავის ხარჯი 20% -მდე. მხოლოდ 25 მანქანაზე მცირე ფლოტიდანაც კი, წელიწადში საწვავის ღირებულების 20% დაზოგვა თითო მანქანა სწრაფად აჩვენებს ზომების ეფექტურობას.

GLONASS / GPS კონტროლერის დაყენება ავტომობილზე საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ დატვირთვა მძღოლებიდან ოპერაციული ანგარიშგების ფორმირებისთვის და ასტიმულირებს მართვის უფრო უსაფრთხო სტილს. ეს ზომები დაზოგავს საწვავს, ამცირებს აგრესიული მართვის მართვის შემთხვევებს და, შესაბამისად, გაზრდის კომპანიის რეპუტაციას.

რესურსების მკაცრი კონტროლი

საწვავის ხარჯი სატრანსპორტო კომპანიის საოპერაციო ხარჯების ერთ – ერთი მთავარი საკითხია. ანალიტიკური სააგენტო FleetFinancials.com თავის ერთ-ერთ გამოქვეყნებულ მოხსენებაში გამოქვეყნებული შედეგია, რომელიც მხოლოდ ხაზს უსვამს იმას, რომ ავტომობილებზე საწვავის ქურდობის პრობლემა აბსოლუტურად საერთაშორისო ხასიათისაა და აყვავებულ ქვეყნებშიც კი არის კომპანიის მთლიანი საწვავის ბიუჯეტის მინიმუმ 3%. საწვავის ხარჯების მართვა განწირულია მარცხით, სანამ მისი ქურდობა არ შეჩერდება. საწვავის მომენტებზე თვალყურის დევნება მონიტორინგის ობიექტში არის ხარჯების კონტროლის საკმაოდ წარმატებული პრაქტიკა. საწვავის ბარათებზე დაფუძნებული საგარანტიო ბარათების გამოყენება საწვავის კომპანიებთან პარტნიორობით საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ პირველი ნაბიჯის გადადგმა საწვავის ეკონომიის პროგრამის განხორციელებაში, არამედ ფასდაკლებითა და კონტრაქტის ფასებით გამოიყენოთ.

ამ ზომების მიღებისთანავე დაიწყება მუშაობა საწვავის ხარჯების ეფექტური მართვის განხორციელებაზე. საწვავის მართვის პროგრამის მაქსიმალური გამოყენების მიზნით, კომპანიებს შეუძლიათ განახორციელონ GLONASS / GPS მანქანების დისპეტჩერიზაცია გარბენი, პასპორტი და საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება.
მანქანაში საწვავის დონის მოულოდნელი ცვლილებების სიხშირეზე და მათ საწვავის ბარათების მიერ გადახდის შესახებ მონაცემების შედარება, გლობალური მონიტორინგის ინსტრუმენტებზე დაყრდნობით დისპეტჩერიზაციის გადაწყვეტამ შეიძლება უზრუნველყოს მნიშვნელოვანი ინფორმაცია ფლოტის მართვისთვის: ყველაზე სასურველია საწვავის სადგურების და ბენზინგასამართი სადგურების ადგილმდებარეობა, საწვავის მოხმარების მახასიათებლები დღის განმავლობაში არჩეული მარშრუტიდან და ნამდვილი გარბენიდან გამომდინარე.
გლობალური დისპეტჩერიზაციის სისტემის გამოყენების შედეგად, შესაძლებელი გახდება სატრანსპორტო საშუალებების არასწორად გამოყენება, თავიდან ასაცილებლად მარშრუტებიდან გამოსვლა და საწვავის ქურდობა ავტომატური რეჟიმში.

ავტომობილების ტექნიკური რეგლამენტის დაცვა

სატრანსპორტო კომპონენტებისა და შეკრებისთვის ტექნიკური და რუტინული მოვლის პროცედურების დაგეგმვა და შესრულება უფრო ეფექტურად მუშაობს, ვიდრე მათზე უყურადღებობა ან მათი შენახვა, ფულის დაზოგვა და სატრანსპორტო კომპანიებისთვის საწვავის მოხმარება. GLONASS / GPS დისპეტჩერიზაციის სისტემები არა მხოლოდ ინახავს ადგილს, არამედ აკონტროლებს ინტერსერვისის ინტერვალებს გარბენი და ავტომობილის დატვირთვის შესახებ. სარემონტო ჟურნალის და სამუშაო ცვლის ანგარიშების შედარებისას, დისპეტჩერიზაციის სისტემა წარმოშობს გრაფიკს და შეტყობინებებს პარკში თითოეული მონიტორინგის ობიექტის მომსახურებისა და პროდუქციის ამოცანების რაც შეიძლება ეფექტურად შესრულებისთვის. ფლოტი იღებს ავტომატური გაფრთხილებისა და შეტყობინებების სისტემას, დაგეგმილი მოვლის აუცილებლობის შესახებ, მონაცემების საფუძველზე, როგორიცაა გარბენი, დრო (ოპერაციის პერიოდი), ექსპლუატაციის ხანგრძლივობა და მიმდინარე თარიღი.

მიმდინარე შენარჩუნების შედეგების შესრულების მონიტორინგი, როგორიცაა საბურავების წნევის მონიტორინგი, ზეთის შეცვლა, ფილტრები და ნაპერწკლები, უზრუნველყოფს ფლოტის საწვავის ეკონომიას 4% -დან 10% -მდე. ეს დაზოგვა ხშირად გადამწყვეტია იმისთვის, რომ გადაწყვიტოს განახორციელოს თვალყურის დევნა და ფლოტის მართვის სისტემები საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაციის მიზნით. ამ შემთხვევაში, დისპეტჩერიზაციის სისტემა გამოიყენება მონაცემების შეგროვების, ანალიზისა და შესანახად: რომ მანქანა მზად არის სამუშაოსთვის და უზრუნველყოფს მოსახერხებელ ინტერფეისს წარსულში მომხდარი ინციდენტებისა და მოვლის რეგულაციების შესანახად.

დასკვნები და შემდეგი ნაბიჯები

გლობალური მონიტორინგის საფუძველზე, მთელი ღონისძიებების მთელი ინტეგრირებული პროგრამის განხორციელება საშუალებას იძლევა გაფართოვდეს ხარჯების კონტროლის ზონა და გახადოს მომხმარებლებისთვის ტრანსპორტირებისა და ლოჯისტიკური პროცესის მთელი პროცესი, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის ბიზნესის ეფექტურობას.

ნავთობის მოხმარების ჯგუფური ნორმები.  ნავთობის მოხმარების ჯგუფური ნორმები გამოითვლება ნავთობის მოხმარების ცალკეული განაკვეთების საფუძველზე, მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის შემადგენლობის, სტრუქტურისა და დროის ექსპლუატაციის დროის გათვალისწინებით, თითოეული ტიპის ნავთობის (საავტომობილო, ტრანსმისია, სპეციალური და ა.შ.) ან საპოხი მასალები ცალკე.

სად
- ნავთობის მოხმარების ჯგუფური მაჩვენებელი ფლოტისთვის, ლ / 100 ლ საწვავის მოხმარება,

- კოეფიციენტები ოპერაციაში გატარებული დროის გათვალისწინებით,

- ინდივიდუალური ამ ასაკობრივი კატეგორიის ავტომობილების ზეთის (ცხიმი) მოხმარების მაჩვენებელი ცხრილის მიხედვით. 1. მიიღე ერთი და იგივე ნორმა ყველა ასაკობრივ ჯგუფში.

- ამ ასაკობრივი ჯგუფის მანქანების რაოდენობა (3 წლამდე, 3-დან 8 წლამდე, 8 წელზე მეტი ასაკის).

ცხრილი 1

ნავთობის მოხმარების დროებითი ნორმების მნიშვნელობა

შენიშვნა. 1. ყველა ბრენდის VAZ ავტომობილებისთვის, ძრავის ზეთების მოხმარების სიჩქარე დადგენილია 0.8 ლიტრზე, ასაკის მიუხედავად.

2. ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი (LiAZ-677 და ა.შ.) აღჭურვილი მანქანებისთვის, სპეციალური ზეთების მოხმარების მაჩვენებელი იზრდება 100 ლიტრამდე 0,3 ლიტრზე, საწვავის მთლიანი მოხმარება.

ნავთობის მოხმარების განაკვეთები  საწვავის მოხმარების პროცენტულად დაყენებული ძრავებისთვის, გამოხატულია კილოგრამებით: ბენზინზე და ბენზინზე მომუშავე მანქანებისთვის, რომლებმაც არ გაიარეს ძირითადი რემონტი, 2.4 ოდენობით, დიზელის ძრავებისთვის განკუთვნილი ავტომობილებისთვის 3.2 ოდენობით.

გადაცემათა ზეთების მოხმარება დადგენილია, როგორც საწვავის მოხმარების პროცენტული მაჩვენებელი შესაბამისად 0.3 და 0.4 შესაბამისად.

ცხიმების მოხმარება დადგენილია, შესაბამისად, საწვავის მოხმარების 0.2 და 0.3%.

ზეთების (საპოხი მასალები) მოხმარების მაჩვენებლები მცირდება 3 წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში მოქმედი მანქანებისა და ავტობუსებისთვის, 50% -ით და შეიძლება გაიზარდოს 20% -მდე იმ მანქანებისთვის, რომლებიც 8 წელზე მეტია მოქმედებენ.

6. საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვა

ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემა საწვავის და ენერგორესურსების ერთ-ერთი წამყვანი მომხმარებელია. ზოგადად, ტრანსპორტირებაზე დახარჯულია დაახლოებით 260 მილიონი ტონა ნავთობი, ხოლო საგზაო ტრანსპორტი არის ყველაზე მწირი და ღირებული ტიპის საწვავის - მსუბუქი ნავთობპროდუქტების მთავარი მომხმარებელი (65% -ზე მეტი).

თვითკმარისა და თვითდაფინანსების მართვის ახალი პირობების პირობებში, საავტომობილო ტრანსპორტის საწარმოების თანაბარი მოქმედება დიდწილად დამოკიდებულია TCM– ს სწორ და რაციონალურ გამოყენებაზე. დადგენილია, რომ საწვავის მოპოვებისა და წარმოების ღირებულება 2-3-ჯერ მეტია, ვიდრე მისი დაზოგვის ღირებულება. სწორედ ამიტომ, ამოცანაა 2010 წლისთვის უზრუნველყოს მინიმუმ 65 ... 70% TEM საჭიროების გაზრდა მათი დანაზოგის გამო.

საგზაო ტრანსპორტში FCM– ის რაციონალური გამოყენების პრობლემის წარმატებული გადაწყვეტა ასოცირდება, პირველ რიგში, მათი მოხმარების ეფექტური მართვის ორგანიზებასთან, რესურსების დაზოგვის ღონისძიებების კომპლექსის განხორციელებასთან და ხარისხის კონტროლის განხორციელებასთან.

TSM– ის რაციონალური გამოყენების უზრუნველყოფა იწყება მათი მოხმარების ეფექტური მართვის ორგანიზებით. გაიხსენეთ მენეჯმენტიწოდებულია დასახული მიზნის მისაღწევად აქტივობა. რაც უფრო მეტია მიზნის მიღწევის ხარისხი და რაც უფრო დაბალია ასოცირებული ხარჯები, მით უფრო მაღალია მენეჯმენტის ხარისხი და ეფექტურობა.

მენეჯმენტში განასხვავებენ მართვის და მართვის სისტემებს.

მართული სისტემა  აწარმოებს წარმოების პროცესს და გამოიყენებს რესურსებს მის უზრუნველსაყოფად. საკონტროლო სისტემა წარმოქმნის საკონტროლო (მოქმედებს) სიგნალებს კონტროლირებადი სისტემისთვის (ობიექტისთვის). მენეჯმენტი ხორციელდება ინფორმაციის ურთიერთგაცვლის გზით, რომელიც ხორციელდება საკომუნიკაციო არხებით.

ამ მიზნის განხორციელება მიიღწევა მენეჯმენტის გარკვეული ფუნქციების შესრულებით.

ფუნქციების მენეჯმენტი  სამუშაოს გარკვეული ტიპი, რომელსაც ახასიათებს რა უნდა გააკეთოს კონტროლის სისტემამ (ან გააკეთოს). მართვა, როგორც წესი, ხორციელდება კონკრეტული პერიოდის განმავლობაში, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი შეიძლება იყოს გრძელვადიანი ხასიათი (გრძელვადიანი დაგეგმვა) ან არსებული პრობლემების გადაჭრა (ოპერაციული მენეჯმენტი).

ავტოსატრანსპორტო საშუალებების საწვავის და საპოხი მასალების მართვის მთავარი მიზანია საწვავის და ენერგორესურსების მოხმარების შეზღუდვების გათვალისწინებით შეუფერხებელი ფუნქციონირების უზრუნველყოფა და მათი ხარჯების ზრდა. ეს მიზანი მიიღწევა შემდეგი ძირითადი მართვის ფუნქციების შესრულებით:

საწვავის მოხმარების დაგეგმვა და რაციონაცია;

საწვავის მოხმარების აღრიცხვა და კონტროლი;

TSM ხარისხის კონტროლი;

FCM– ის გამოყენების ეფექტურობის ანალიზი და მათი ხარჯების გადაჭარბების მიზეზების დადგენა;

FCM- ის გადარჩენის ღონისძიებების შემუშავება და განხორციელება და ავტომობილების ექსპლუატაციის დროს მათი ხარჯების გადაჭარბების მიზეზების აღმოფხვრა.

მართვისთვის, აუცილებელია კარგად იცოდეთ არა მხოლოდ საკონტროლო ობიექტი (მართული სისტემა), არამედ მასზე გავლენის ეფექტური ზომები. ამ თვალსაზრისით, საწვავის და საპოხი მასალების ნაკადის კონტროლის შესაძლებლობები განისაზღვრება გარე და შიდა ფაქტორებით, რომლებიც იყოფა უკონტროლო, კონსერვატიული და კონტროლირებადი.

გარე ფაქტორებს შორის  (სურათი 2) მოიცავს დამხმარე ინდუსტრიის კლიმატური პირობები და პროდუქტები, პირველ რიგში, საწვავი და საპოხი მასალები და მათი მიწოდების სისტემები, მოძრავი შემადგენლობა, საგზაო სისტემა და ტრაფიკის მართვის სისტემა.

სურ. 2. გამოყენების ეფექტურობის ძირითადი ფაქტორები

საავტომობილო TSM

ამ პროდუქტების ნაწილი პირდაპირ გადადის ATP– ში (ავტომობილები, საწვავი, ზეთები), ზოგი კი ირიბ გავლენას ახდენს საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარებაზე ავტომობილების ექსპლუატაციის დროს (საგზაო ქსელი, ტრაფიკის მართვა, ატომური ენერგიის ქსელი).

კლიმატური ფაქტორები არის უმართავი  და გათვალისწინებულია საწვავის მოხმარების სტანდარტების რეგულირებით. ამავე დროს, გასათვალისწინებელია, რომ ამ ფაქტორების უარყოფითი გავლენა საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარებაზე (მაგალითად, დაბალი ტემპერატურა) შეიძლება გარკვეულწილად ანაზღაურდეს მანქანების გარემოზე ადაპტირებით (საწვავის აღჭურვილობის ტემპერატურა და სიმაღლეების რეგულირება, სპეციალური საბურავების, საწვავის და ზეთების გამოყენება). )

საავტომობილო ინდუსტრიას შეუძლია გავლენა მოახდინოს მიმწოდებელი ინდუსტრიის პროდუქტებზე არაპირდაპირი გზით, ძირითადად ამ პროდუქტების ტექნიკური დონის მოთხოვნების შემუშავებისა და წარმოდგენის გზით და შემომავალი ხარისხის კონტროლის დამკვიდრებით.

შესაბამისად, ეს ფაქტორები არის კონსერვატიული.მიუხედავად ამისა, ამ მიმართულებით დაზოგვის გარკვეული რეზერვების მართვა შესაძლებელია ისეთი ზომების საშუალებით, როგორიცაა ოპერაციული ფლოტის სტრუქტურის რაციონალიზაცია და მოხმარებული საწვავი და საპოხი მასალები საწვავის მინიმალური მოხმარების უზრუნველყოფის თვალსაზრისით, დიდი საავტომობილო საწარმოების ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობა და ა.შ.

შინაგანი ფაქტორები,   უშუალოდ საავტომობილო ტრანსპორტის სფეროში, შეიძლება დაიყოს შემდეგი ძირითადი ჯგუფები: ფლოტის სტრუქტურა, TSM- ის მოხმარების სტრუქტურა, ტრანსპორტირების სტრუქტურა და მათი ტექნიკური და ოპერატიული ინდიკატორები, წარმოების და ტექნიკური ბაზა და პერსონალის შემადგენლობა (კვალიფიკაცია).

ფაქტორების პირველი ორი ჯგუფი არის კონსერვატიული, რადგან ისინი ასოცირდება დამხმარე ინდუსტრიების პროდუქციის წარმოებასა და მიწოდებასთან. ამავე დროს, მათი მაღალი ეფექტურობა უნდა განვასხვავოთ საავტომობილო წარმოების სფეროში სხვადასხვა შეფასების მიხედვით და საპოხი საწვავი შეიცავს საავტომობილო ტრანსპორტში საწვავის ეკონომიის პოტენციური რეზერვების მინიმუმ 50 ... 60% -ს.

FCM– ის გამოყენებისთვის ყველაზე კონტროლირებადი შიდა ფაქტორები მოიცავს ტექნოლოგიას, სატრანსპორტო ოპერაციული შესრულების ინდიკატორებს; წარმოების და ტექნიკური ბაზის აღჭურვილობის დონე, რომელიც განსაზღვრავს საოპერაციო მანქანების ტექნიკურ მდგომარეობას და საწვავის ეფექტურობას, სხვადასხვა კატეგორიის პერსონალის კვალიფიკაციას, პირველ რიგში მძღოლები და სარემონტო მუშაკები, TSM ხარჯების მენეჯმენტის სისტემა, რომელიც განსაზღვრულია მისი ორგანიზაციით, მარეგულირებელი ჩარჩოებით და ტექნიკური დახმარებით.

საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარებას აღრიცხავს.მხოლოდ საწვავის და საპოხი მასალების სწორი და ზუსტი აღრიცხვით შეგვიძლია ვისაუბროთ მათი დაზოგვის შესაძლებლობის შესახებ.

ბუღალტრული აღრიცხვა ხორციელდება საწვავის საცავში, საწვავის წარმოებისას და ექსპლუატაციის დროს.

საწვავის და საპოხი მასალების გამოთავისუფლებული თანხა შედის გრუნტის მაგისტრალზე და ეს ემსახურება საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების გაანგარიშების საფუძველს, შესრულებული სამუშაოსა და ავტომობილის გარბენის შესაბამისად.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოებში, საავტომობილო (ტექნიკურ) სკოლებში და სხვა ორგანიზაციებში, როდესაც იყენებენ სატრანსპორტო საშუალებებსა და სავარჯიშო მანქანებს, გამოიყენება დადგენილი ფორმის ბილიკები.

საანგარიშსწორებო მანქანა ძირითადი ძირითადი დოკუმენტია მანქანების მუშაობის აღრიცხვისთვის. არარსებობის შემთხვევაში ან არასწორად გაცემული ზედნადებით, ავტოფარეხიდან ან ავტოსადგომიდან გათავისუფლება მკაცრად აკრძალულია.

Waybill ფორმებს ამზადებს საველე სამსახური. საწარმოები იღებენ მათ ინვოისებზე, მოდიან და ინახავს ბუღალტრული აღრიცხვის წესებს.

გადასახადები გაიცემა სამაგისტრო ან სხვა პასუხისმგებელი პირის მიერ წინა დღეს, როდესაც მანქანები გაიცემა მათი გამოყენებისთვის დამტკიცებული ბრძანების შესაბამისად, რომელსაც ხელს აწერს ორგანიზაციის ხელმძღვანელი და დამოწმებულია ბეჭდით.

ტვირთის შევსების შევსებისას, ტექნიკური მენეჯერი, მოძრაობის ორგანიზებაზე პასუხისმგებელ პირთან ერთად, ავსებს სვეტებს: გაცემის თარიღი, მანქანის გაკეთება, მანქანის ნომერი, სამაგისტრო ნომერი, გვარი, გამგზავრების დაგეგმილი დრო და პარკში დაბრუნება, სამაგისტრო დავალება (დაწყებითი და საშუალო).

საწვავის გაცემაზე პასუხისმგებელი პირი, საგადასახადო წესით წერს მონაცემებს ავზში საწვავის არსებობის და კუპონებში მისი მიღების შესახებ.

თავდაპირველი შევსების შემდეგ, გადასახადები გადაეცემა კოლექტივის ხელმძღვანელს (მექანიკოსს) ან სხვა თანამდებობის პირს ორგანიზაციის ხელმძღვანელის მიმართულებით, რაც მათ გადასცემს მძღოლებს. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ მანქანა კარგ მდგომარეობაშია, მასტერმა ხელი მოაწერა სვეტში "მანქანა კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაშია". საგზაო გადასახადი მძღოლს გადასცემს იმ პირობით, რომ ის გაივლის წინა ფურცლის სწორად შედგენას.

საგზაო გადასახადები მძღოლს ეძლევა მხოლოდ მოგზაურობის დღეს, სატრანსპორტო სამუშაოების ჩატარებისას. სატრანსპორტო საშუალების (ავტოფარეხის) მთავარი (მექანიკოსი) ან სხვა თანამდებობის პირი, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის გამოშვებაზე, ამოწმებს ავტომობილის ტექნიკურ მდგომარეობას. მას შემდეგ, რაც დადასტურდება, რომ ის მომსახურებით სარგებლობს, ის ჩამოაგდებს რეალურ დროში მაგისტრალის და სიჩქარის სვეტს სვეტში "მანქანა არის ტექნიკურად ხმისუნარიანი", "მე ვუშვებ გამგზავრებას" და ხელს აწერს მას.

მაგისტრანტებისა და მძღოლების წინასწარი სამედიცინო შემოწმების შემდეგ, გზის გადასახადის წინა მხარეს (განყოფილებაში "დავალება ოსტატზე"), სამედიცინო მუშაკმა ათავსებს ბეჭედი "დამტკიცებულია ფრენისთვის" და მის ხელმოწერას საგნის სახელის გვერდით.

სამუშაოს დასასრულს, მასტერისმა მხარეს, საგზაო ფურცლის წინა მხარეს, კუპონების ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით, ათავსებს დანარჩენ საწვავს ავზში და ავსებს სვეტში ”Downtime mark”.

სატრანსპორტო სამუშაოების დასრულების შემდეგ და ავტომობილი პარკში ჩასვლის შემდეგ, კოლექტივის (ავტოფარეხი) ან მისი შემცვლელი პირის მთავარი (მექანიკოსი) ხელმძღვანელობს ჩანაწერებს, კორუფციის რეალურ დროზე და სიჩქარის კითხვის დროს.

გაცემული საგადასახადო მასალები გასცემს სვეტის (ავტოფარეხის) ხელმძღვანელს (მექანიკურს) ან სხვა პირს, როგორც ამას ხელმძღვანელობს ორგანიზაციის ხელმძღვანელი.

დიზაინის შემოწმების შემდეგ, თანხები გაფორმებულია და დეპონირდება საბუღალტრო განყოფილებაში. არასწორად გაცემული საგზაო გადასახადები უბრუნდება მძღოლს და სამაგისტროზე, რომ აღმოფხვრას ხარვეზები.

სატრანსპორტო საშუალებებზე საჭირო მონაცემები შეიტანება მანქანის ოპერაციის სააღრიცხვო ბარათში, რომელიც ინახება ATP- ის სააღრიცხვო განყოფილებებში.

საბოლოო დამუშავების შემდეგ, თანხები ინახება ATP- ის სააღრიცხვო განყოფილებაში, როგორც მკაცრი საანგარიშო დოკუმენტები ერთი წლის განმავლობაში. დაზიანებული და გამოუყენებელი გზავნილები ანაზღაურდება და ინახავს თანხას, გამოყენებული საგნების საშუალებით.

შენახვის ვადის დასრულების შემთხვევაში, მაგრამ არა უადრეს ATP ორგანიზაციების ფინანსური და ეკონომიკური საქმიანობის აუდიტი, გაუქმებას და განადგურებას ექვემდებარება.

გასული წლის გადასახადების სწორად შენახვის, დამუშავებისა და დამუშავების (ATP– ის ფინანსური და ეკონომიკური საქმიანობის წინა აუდიტის შემდეგ პერიოდის), ისევე როგორც მათი განადგურების შესახებ ATP– ის ხელმძღვანელის ბრძანებით, ინიშნება კომისია, რომელშიც შედის ბუღალტერი. აუდიტის შედეგების საფუძველზე შედგენილია აქტი, რომელშიც მითითებულია:

საწვავის მოხმარების განსაზღვრის სისწორე და ავტომობილის მიერ შესრულებული სამუშაო;

რა პერიოდის განმავლობაში საგზაო გადასახადები განადგურდება, მათი რაოდენობა და რიცხვი;

საავტომობილო რესურსების მოხმარების შესახებ მანქანების პასპორტებში (ფორმებში) მოხმარების ჩანაწერების შერიგების შედეგები მათი ოპერაციის ჩასაწერად.

მანქანაში მომხდარი ინციდენტებისა და ბოროტად გამოყენების შესახებ ჩანაწერები არ არის მთლიანად განადგურებული, მაგრამ თან ერთვის აუდიტის მოწმობას და ინახება მასში დადგენილი ვადების შესაბამისად.

სიჩქარე, მისი ტექნიკური მდგომარეობა და მომსახურეობა.სიჩქარის მაჩვენებელი გვიჩვენებს მანქანით გატარებულ ბილიკს. ეს მაჩვენებელი უკავშირდება სატრანსპორტო სამუშაოების აღრიცხვას და საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარებას. დეფექტური სიჩქარე არ გაძლევთ საშუალებას აკონტროლოთ მანქანის გამოყენება და სწორად გაითვალისწინოთ მისი მუშაობა.

საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში, ახალი მანქანების ექსპლუატაცია უნდა მოხდეს სიჩქარეზე, მწარმოებლის ბეჭდით.

სიჩქარის გაზომვის დალუქვა უნდა შეესაბამებოდეს "ტექნიკურ მოთხოვნებს, რომლებსაც აქვთ სიჩქარე და მათი დისკები სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებში წარმოებაში", დამტკიცებულია ავტომობილების ინდუსტრიის სამინისტრო და შეთანხმებულია რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს სახელმწიფო მიმოსვლის უსაფრთხოების ინსპექტორატის მთავარ დირექტორატთან.

საგარანტიო პერიოდში ქარხნის ბეჭდის დარღვევის შემთხვევაში აუცილებელია აქტის შედგენა (უინტერესო ორგანიზაციის წარმომადგენელთან ერთად), რომელშიც მითითებულია ხელახალი დალუქვის მიზეზები, თარიღი და სიჩქარის გაზომვა. ამ შემთხვევაში, აგრეთვე საგარანტიო პერიოდის ამოწურვის შემდეგ ქარხნის ბეჭდის დარღვევის შემთხვევაში, ხელახალი დალუქვა ხორციელდება ინსტრუქციებში მითითებული სქემების მიხედვით.

ბეჭედზე დამჭერი უნდა ჰქონდეს მკაფიო შთაბეჭდილება. ორგანიზაციის სახელი ერთ მხარეს არის მითითებული, ხოლო მეორე ნიშან-თვისება და წლის მეორე კვარტალი. ბეჭედი უნდა იყოს ძლიერი და საიმედოდ გამართავს მავთულს.

სიჩქარის, მათი დისკების, ელექტრული სენსორების, დანამატის კავშირების დალუქვა ხორციელდება ისე, რომ გამოირიცხოს სიჩქარის მრიცხველების, დისკის და ელექტრო სენსორის დათვლის მექანიზმზე წვდომა და შეუძლებელი გახდება სიჩქარის გაზომვის დამახინჯება.

თუ გამოვლენილია სიჩქარის მეტალის ტექნიკური გაუმართაობა ან საჭიროა ბეჭდის გატეხვა (მანქანის რემონტი, სიჩქარე, სხვა მოწყობილობები), მძღოლის თანდასწრებით შედგენილია სპეციალური მოხსენება. მასში მოცემულია ინფორმაცია მანქანის შესახებ, ავტოფარეხში მისი დაბრუნების თარიღის შეცდენილი სიჩქარით (ნომერი, წელი, საათი, წუთი), ბეჭდების შთაბეჭდილებების რაოდენობა, კონტრ-წაკითხვა (კმ), სიჩქარის მრიცხველის უკმარისობის მიზეზები და სხვა ინფორმაცია. აქტების შენახვის ვადა - 1 წელი.

სიჩქარის შეცვლის ან რემონტის აღრიცხვა ხდება ცალკეულ ჟურნალში. ეს მიუთითებს სარემონტო მოთხოვნის შეტანის თარიღზე, ამოღებული სიჩქარის მოდელის მოდელზე, მის მითითებებზე, გამოვლენილი დეფექტების ჩამონათვალზე, შესრულებული სამუშაოს მოცულობაზე, სამუშაოს დაწყებასა და დასრულებაზე, დაინსტალირებული სიჩქარის გაზომვის კითხვებზე და ა.შ., გამოყენებული სიჩქარის მრიცხველების აღრიცხვა ასევე ინახება ცალკეულ ჟურნალში. თუ თქვენ გჭირდებათ სიჩქარის ჩამოთვლა, მაშინ ეს ხდება კომისიის მიერ. კიდევ ერთი ჟურნალი აკონტროლებს სიჩქარის მრიცხველების შემოწმებას და სახელმწიფო სტანდარტის სახელმწიფო ინსპექციებს. იგი ასევე აღრიცხავს გაუმართავ სიჩქარეზე შემუშავებულ მოქმედებებს.

ყოველდღე, ATP- ს უნდა შეამოწმოს სიჩქარის, მოქნილი ლილვის ან ელექტრული სენსორის სერვისულობა, მათი დალუქვა, აგრეთვე საგზაო ბილიკებში შესვლის შესაბამისობა სიჩქარის მრიცხველების კითხვებით. თანამდებობის პირები, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანების ტექნიკურ მდგომარეობას და ექსპლუატაციას დადგენილი წესით და მოქმედი კანონის შესაბამისად, პასუხისმგებელნი არიან გატეხილი ბეჭდების ან გაუმართავი სიჩქარის მრიცხველების მანქანაში გაშვებაზე.

მძღოლები ასევე ვალდებულნი არიან აკონტროლონ სიჩქარის სიჩქარის და მისი დისკის ბეჭდების ჯანმრთელობა და მდგომარეობა. მძღოლები პასუხისმგებელნი არიან მანქანაში ხაზის დატოვებას და მუშაობასთან დაკავშირებული დეფექტური სიჩქარით ან გატეხილი ბეჭდით დადგენილი წესით, შესაბამისად, კანონის შესაბამისად. მომსახურების სწრაფი სიჩქარე საშუალებას გაძლევთ აქტიურად აკონტროლოთ საწვავის მოხმარება. სიჩქარის სიჩქარის საიმედოობა, გამძლეობა და მომსახურების ხანგრძლივობა დიდწილად არის დამოკიდებული მათზე ფრთხილად დამოკიდებულებაზე, დროულად და სრულად შენარჩუნებასა და შეკეთებაზე.

როგორ უნდა მოძებნოთ მძღოლების მანქანა?

ტრავინა ტატიანა სერგეევნა

ჩერნიშოვა სვეტლანა ალექსანდროვნა

მე -4 კურსის სტუდენტი, ეკონომიკის დეპარტამენტი და ენერგეტიკისა და ტრანსპორტის კომპლექსური საწარმოების ორგანიზაცია, ციმბირის ფედერალური უნივერსიტეტი, კრასნოიარსკი

ხეგიი იური ალექსანდროვიჩი

ხელმძღვანელი, დოქტორ. იმათ. ეკონომიკაში, პროფესორი, ეკონომიკის კათედრა და ენერგეტიკისა და ტრანსპორტის კომპლექსური საწარმოების ორგანიზაცია, ციმბირის ფედერალური უნივერსიტეტი, კრასნოიარსკი

დღემდე, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების პრობლემა ერთ-ერთი მთავარია მრავალი სატრანსპორტო საწარმოსთვის.

უმეტეს შემთხვევაში, მძღოლები გადაჭარბებული ხარჯების დამნაშავეა.

ერთი მხრივ, ისინი იყენებენ აღჭურვილობასა და ტრანსპორტს პირადი მიზნებისათვის: "მარცხენა ფრენა", მუშაობენ მხარეს და არ აკმაყოფილებენ ეკონომიკური მოგზაურობის პირობებს.

მეორეს მხრივ, საწვავი გადინება და მოპარვა ხდება, თანხა დებდება შესყიდვის ანგარიშზე. ამ შემთხვევაში, ყალბი ჩეკების შეძენა ხდება, თანხა დებიუტირდება, ან, მაგალითად, ავტომობილი მაგისტრალზე უხარისხო სუროგატით არის შევსებული, ნახევარ ფასად, საკმაოდ ხშირად მძღოლი კონსულტაციას უწევს ბენზინგასამართ სადგურ ოპერატორთან (ჩეკი მიუთითებს ერთ მოცულობაზე, მაგრამ სინამდვილეში საწვავი ჩასული ავზში უფრო მცირე მოცულობით, სხვაობაა) გაიცემა მძღოლი ნაღდი ანგარიშსწორებით). შესაძლებელია თქვენი ფულის გადაზიდვა ერთ ქვეყანაში თქვენი თანხით და უზრუნველყოთ სხვა ქვეყნის ჩეკი დიდი ოდენობით, ან სხვისი მანქანის ბარათზე შევსება. ხშირად ვარჯიშობენ სატანკოდან საწვავის გადინებას, ხოლო სიჩქარის ან ძრავის საათების გამკაცრებას. ამ შემთხვევაში, მძღოლების დამატებითი „შემოსავალი“ მათი თანამდებობრივი სარგოს მინიმუმ ნახევარია.

შედეგად, კომპანია კარგავს ფულს არამარტო მოპარულ საწვავზე. ძრავის სიცოცხლე მოიხმარება, აპარატების ტექნიკური მდგომარეობა გაუარესებულია.

ხშირად ყველამ იცის, რომ საწვავი არის მოპარული, როგორც დირექტორმა, ისე მოადგილემ იცის. დირექტორები და ავტოფარეხის ხელმძღვანელი და მთავარი ბუღალტერი და ეს ნორმად ითვლება. პრობლემა ის არის, რომ მძღოლის ბრალის დადასტურება თითქმის შეუძლებელია სპეციალური აღჭურვილობის ან სპეციალური მეთოდების გამოყენების გარეშე.

მძღოლიდან საწვავის და საპოხი მასალის ამოღების ერთადერთი გზაა თანამშრომელზე სრული პასუხისმგებლობის დაკისრება.

სრული პასუხისმგებლობის შემთხვევები მოცემულია 243-ე მუხლში.

ზიანის ანაზღაურების სრული ოდენობით პასუხისმგებლობა ეკისრება დასაქმებულს შემდეგ შემთხვევებში:

· როდესაც ამ კოდექსის ან სხვა ფედერალური კანონების შესაბამისად, დასაქმებულს სრული პასუხისმგებლობა ეკისრება დამსაქმებლისათვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურებით დასაქმებულის შრომითი მოვალეობების შესრულებისას;

• მისთვის მისთვის მინდობილი სპეციალური წერილობითი ხელშეკრულების საფუძველზე ან მის მიერ ერთჯერადი დოკუმენტით მიღებული ენდობა.

განზრახ დაზიანება;

ალკოჰოლური, ნარკოტიკული ან სხვა ტოქსიკური ინტოქსიკაციის პირობებში ზიანის მიყენება;

ზიანის ანაზღაურება დასაქმებულის დანაშაულებრივი ქმედებების შედეგად, რომელიც დადგენილია სასამართლო განაჩენით;

ადმინისტრაციული გადაცდომის შედეგად მიყენებული ზიანი, თუ დადგენილია შესაბამისი სახელმწიფო ორგანოს მიერ;

· ინფორმაციის გამჟღავნება, რომელიც წარმოადგენს კანონით დაცულ საიდუმლოებას (სახელმწიფო, ოფიციალური, კომერციული ან სხვა), ფედერალური კანონებით გათვალისწინებულ შემთხვევებში;

ზიანი არ წარმოადგენს თანამშრომლის შრომითი მოვალეობების შესრულებაში.

დამქირავებლისათვის მიყენებული ზიანის სრული პასუხისმგებლობა შეიძლება დაწესდეს სამუშაო ხელშეკრულებით ან სპეციალური ხელშეკრულებით.

წერილობითი ხელშეკრულებები სრულ ინდივიდუალურ ან კოლექტიურ (გუნდურ) მატერიალურ პასუხისმგებლობაზე (ამ კოდექსის 243-ე მუხლის პირველი ნაწილის მეორე ნაწილი), ანუ დამსაქმებლისათვის კომპენსაციის ანაზღაურებაზე, რომელიც მთლიანად ემსახურება თანამშრომლებს მინდობილი ქონების დეფიციტის გამო, შეიძლება გაფორმდეს თანამშრომლებთან, რომელთაც მიაღწიეს თვრამეტი წლის ასაკს და უშუალოდ ფულადი, სასაქონლო ღირებულებების ან სხვა ქონების მომსახურებას ან გამოყენებას.

ამ შემთხვევაში, მძღოლის მიერ ბენზინის ჭარბი მოხმარების გამოვლენის შემთხვევაში, ორგანიზაციის ხელმძღვანელობას შეუძლია აღადგინოს თანხა თანხის გატარებით გამოწვეული ზარალის სრული ოდენობით.

ნაწილი 242. დასაქმებულის სრული პასუხისმგებლობა

დასაქმებულის სრული პასუხისმგებლობა ეკისრება მის ვალდებულებას მთლიანად ანაზღაურდეს დამსაქმებლისათვის მიყენებული პირდაპირი ფაქტობრივი ზარალის ანაზღაურება.

პასუხისმგებლობა სრულად მიყენებული ზიანისთვის შეიძლება დაეკისროს დასაქმებულს მხოლოდ ამ კოდექსით ან სხვა ფედერალური კანონებით გათვალისწინებულ შემთხვევებში, მაგრამ დღეს ამ მეთოდის გამოყენება უმეტეს შემთხვევაში შესაძლებელია მხოლოდ თეორიულად. პრაქტიკაში პირიქითაა. იმისთვის, რომ საბოლოოდ მძღოლს სამართალწარმოება მიაყენოთ, ჯერ უნდა დაამტკიცოთ, რომ გაზის გადაჭარბებული მოხმარება მისი უკანონო ქმედებების შედეგია და არა სხვა პირებისა თუ ფაქტორების.

ფაქტია, რომ საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების მრავალი მიზეზი არსებობს, დაწყებული გზის კლასიდან, რომელზეც უნდა წახვიდე და დამთავრდე ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობა.

საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების გამომწვევი მანქანის ტექნიკური გაუმართაობა მოცემულია ცხრილში 1.

ცხრილი 1.

ავტომობილების ტექნიკური გაუმართაობა, რაც იწვევს საწვავის გადაჭარბებას

ყველაზე გავრცელებულია ის შემთხვევები, როდესაც კარბუტერი ან ინჟექტორი არ არის გარემონტებული. რა თქმა უნდა. დიდი ATP– ები ჩვეულებრივ მოიცავს სემინარებს მოძრავი შემადგენლობის შესაკეთებლად, მაგრამ კარბურტორის რეგულირება შესაძლებელია სწორად შესრულდეს მხოლოდ სპეციალურ სტენდზე, რომელიც ზუსტად განსაზღვრავს ჰაერის ნაკადს და საწვავის ნაკადს კარბუტორში. თუ არ არსებობს ასეთი სტენდი, მაშინ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ კარბურეტორი, პრინციპში, ზუსტად არ შეიძლება მორგებული.

მნიშვნელოვანი საკითხია საწვავის ხარისხი. მაგალითად, თუ თქვენ სატანკოში ჩასვით სწორი ასაფრენი ან რაიმე სახის სუროგატი, ეს გამოიწვევს ბრუნვის და ენერგიის შემცირებას, ხოლო მძღოლი ქვეცნობიერად „ზეწოლას მოახდენს გაზზე“ (ე.ი. გაზრდის საწვავის მიწოდებას ძრავის ცილინდრებში), რათა ის ჩვეულ რეჟიმში წავიდეს რეჟიმი.

ასევე, მართვის სტილი გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. ზოგიერთ მძღოლს ეს უფრო ეკონომიური აქვს, ზოგს უფრო აგრესიული. ჭეშმარიტად ეკონომიური მართვის სტილი შეიძლება მხოლოდ მაშინ განვითარდეს, როდესაც მანქანაში მანქანით სარგებლობთ ელექტრონული საწვავის ინექციით და ფრენის კომპიუტერით, რომელიც აჩვენებს საწვავის მყისიერ მოხმარებას ლ / 100 კილომეტრში. მძღოლების ვიზუალური შეგრძნებები და სუბიექტური ჩვევები არ მოიტანს მნიშვნელოვან დანაზოგს.

გარდა ამისა, დღეს ბენზინგასამართ სადგურებში ე.წ. საშუალოდ, ისინი შეადგენენ 50-100 მლ 1 ლიტრ ბენზინზე.

ორგანიზაციების უმეტესობას ხშირად არ სურთ გაზის ზედმეტი ხარჯების რეალური მიზეზების ძიება. და უბრალოდ საკუთარი მეთოდით ისინი აგროვებენ ფულადი ანაზღაურებას მძღოლებისგან.

ზოგი ორგანიზაცია თანამშრომლებს ართმევს პრემიებს. მაგრამ, პირველ რიგში, პრემია არის მასტიმულირებელი გადახდა, რომელიც გადახდილია იმ პირობით, რომ მიღწეულია გარკვეული ინდიკატორები, ამ შემთხვევაში, საწვავის მოხმარების სტანდარტებთან შესაბამისობა. აქედან გამომდინარე, აღკვეთა არ არის მთლიანად სწორი. მეორეც, დასაქმებულის ქმედებები დაჯილდოვებულია, ანუ, თუ გაზზე გადაჭარბებული ხარჯები არ არის გამოწვეული მძღოლის ქმედებებით, მაგრამ მას ბონუსი ჩამოერთვა, ადრე თუ გვიან ის ასევე "იპარავს".

სხვები - საწვავისა და საპოხი მასალების გადაჭარბებულ ხარჯვას თანამშრომლებისგან ანაზღაურებენ. უფრო მეტიც, არ აქვს მტკიცებულება მის დანაშაულზე. მაგრამ ამ შემთხვევაში არ უნდა დაგვავიწყდეს ამის შესახებ. რომ მძღოლმა შეიძლება მიმართოს სასამართლოს ხელფასების დაკავების ბრძანების გაუქმების შესახებ. შედეგად, წარმოიქმნება უამრავი პრობლემა სამართალწარმოებასთან დაკავშირებით.

არაერთი ორგანიზაცია თანამშრომლებს უჩივის. და უმეტეს შემთხვევაში, დამნაშავე მძღოლების მყარი მტკიცებულებითაც კი. წააგო. რადგან, პირველ რიგში. ჩვენ უნდა ჩავატაროთ საავტომობილო ტექნიკური გამოკვლევა, იმის გასარკევად, ნამდვილად არის თუ არა მანქანაში ტექნიკური პირობა, რომ დაიცვან მოხმარების სტანდარტები. მაგრამ ახალი მანქანებიც კი, რომელიც უბრალოდ გამოვიდა ასამბლეის ხაზისგან, ყოველთვის არ აკმაყოფილებს სტანდარტებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ მანქანები, რომლებსაც აქვთ გარბენი. გარდა ამისა, შემოწმება არის დამატებითი ღირებულება. მაშინაც კი, თუ ვინმემ შეძლოს დაამტკიცოს, რომ ბენზინს ავტომობილი მოხმარებული ნორმით მოხმარდება, შეიძლება მძღოლის დანაშაული დაუმტკიცოთ მხოლოდ ერთ შემთხვევაში - ”ეგოის ხელით დაჭერა”.

რა თქმა უნდა შესაძლებელია კონკრეტული დრაივერის დაჭერა საწვავის ჭარბი მოხმარების დროს. და მრავალი გზა არსებობს. მაგალითად, შერჩევითი “მეთვალყურეობის” ჩატარება, მაკონტროლებლების მიმაგრება, სატესტო ტარების ჩატარება ავტომობილის მიერ საწვავის მოხმარების ნორმალური მაჩვენებლის გასაზომად და ა.შ., მაგრამ ამ ყველაფერს, როგორც წესი, დიდი დრო და ფული სჭირდება, და რაც მთავარია - შედეგი მხოლოდ დროებითია.

ამ სიტუაციიდან საუკეთესო გამოსავალია სპეციალური სისტემებისა და აღჭურვილობის გამოყენება. დღეს ავტომობილებისა და სპეციალური აღჭურვილობის ბაზარზე ბევრი სისტემაა წარმოდგენილი. რომლის მთავარი ამოცანაა კონტროლი და საწვავის ეკონომია.

სპეციალური აღჭურვილობის ექსპლუატაციის დროს საწვავის და საპოხი მასალების ხარჯების შემცირების დიაგრამა მოცემულია სურათი 1-ში.

სურათი 1. სპეციალური აღჭურვილობის ექსპლუატაციის დროს საწვავის და საპოხი მასალების ხარჯების შემცირების დიაგრამა

ანალიტიკური ტიპის სისტემები იქმნება ბორტ კომპიუტერების საფუძველზე. მათი მუშაობის პრინციპი ემყარება ძრავის ცილინდრებში მიწოდებული საწვავის რაოდენობას. სისტემის მთავარი უპირატესობა არის საწვავის მყისიერი მოხმარების კონტროლის შესაძლებლობა. ამ კონტროლით, მძღოლი იძულებულია თანდათან შეეგუოს ეკონომიური მართვის სტილს. ამ მეთოდის მთავარი მინუსი არის საწვავის მოხმარების გაანგარიშება ალგორითმის მიხედვით, რომელიც კონფიგურებულია სტანდარტული გზის პირობებში და საშუალო ტემპერატურაზე. როგორც კი პარამეტრი სცილდება ამას, შეცდომის ალბათობა იზრდება. ასეთ სისტემებში არ აღირიცხება საწვავის დრენაჟი და საწვავი. უფრო მეტიც. როდესაც კლავიშების გარკვეული კომბინაცია ხდება, სისტემა განაახლებს ყველა კითხვას, ხოლო მძღოლს შეუძლია საკუთარი შეხედულებისამებრ დააყენოს საწვავის მოხმარება. "მარცხენა" შემოწმებებთან დაკავშირებული თაღლითობის მონიტორინგი ასევე შეუძლებელია.

ნაკადის ტიპის სისტემები ინფორმაციას იღებენ სატრანსპორტო საშუალების საწვავის ხაზებში დამონტაჟებული ნაკადისგან-ტურბინისგან. ამ მოწყობილობის უპირატესობა ის არის, რომ ეს გვიჩვენებს მაგისტრალთან დაკავშირებით ტუმბოს საწვავის ფაქტობრივ რაოდენობას, მინუსი არის დიდი შეცდომა და ასეთ სისტემაში მძღოლის ჩარევის შესაძლებლობა. გარდა ამისა, რუსული დიზელის საწვავი შეიძლება შეიცავდეს მყარი ნაწილაკების დიდ რაოდენობას, რაც ამცირებს ტურბინის რესურსს. ცივ სეზონში, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას პარაფინის საბადოებთან მაგისტრალებსა და ტურბინზე. მძღოლები ტურბინას შეკუმშული ჰაერით აფეთქებენ, სანამ არ "გახანდება" საწვავის საჭირო რაოდენობა. შემოწმება თაღლითობის ასევე არ არის დაბლოკილი.

მოწყობილობებს, რომლებიც აკონტროლებენ საწვავის მოხმარებას სტანდარტული საწვავის დონის სენსორის გამოყენებით, არ შეუძლიათ გააკონტროლონ არც მანქანის მოძრაობა, არც ძრავის მოქმედება, უფრო მეტიც, ისინი ადვილად გამორთულია. შესაძლებელია მოწყობილობის ხრიკი, თუ საწვავს ავარიდებთ ავტოსადგომზე ანთებით. შეუძლებელია მანქანის „მარცხენა“ გარბენის კვალი, დაანგარიშდეს მოხმარება 100 კილომეტრზე. ასეთი მოწყობილობების მონაცემების ანალიზის დროს, მკვეთრად იზრდება საწარმოს მენეჯერის მუშაობის სირთულე. სენსორები უზრუნველყოფენ საკმაოდ კარგ სიზუსტეს, მაგრამ, უმეტეს შემთხვევაში, ეშინიათ დაბინძურებული საწვავის. საჭიროა დააინსტალიროთ და პერიოდულად შეცვალოთ საწვავის დამატებითი ფილტრები აპარატზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში სენსორები „ჯდება“.

FMS სისტემა. ასეთი სისტემის უპირატესობა, რომელიც ამუშავებს მაღალი სიზუსტით capacitive საწვავის დონის სენსორისგან მიღებულ მონაცემებს არის ის, რომ ეს არის დახურული მოწყობილობა. მისგან წაკითხული ინფორმაცია მხოლოდ საწარმოს მენეჯმენტისთვის არის ხელმისაწვდომი. სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფა საშუალებას გაძლევთ მოიპოვოთ მონაცემები როგორც ერთი მანქანა, ისე აღჭურვილობის მთელი ფლოტის შესახებ. ინფორმაცია მძღოლისთვის სრულიად მიუწვდომელია, რაც თაღლითობის გამორიცხვას ნიშნავს.

FMS სისტემაში შედის სამი ძირითადი კომპონენტი - FMS მოწყობილობა (”შავი ყუთი”) და მაღალი სიზუსტით capacitive საწვავის დონის სენსორი, რომლებიც დამონტაჟებულია ამ მანქანაში არსებულ კომპლექსში, ხოლო კომპიუტერში მკითხველს კომპიუტერში. FMS მოწყობილობა არის შავი პლასტიკური ყუთი სიგარეტის პაკეტის ზომით, იგი დამონტაჟებულია კაბინაში და უკავშირდება მანქანების შიდა ქსელს. სამომავლოდ, ინფორმაციას იკითხება სიჩქარის სენსორიდან, ავზში საწვავის სენსორიდან, გენერატორისგან, ძრავისა და სხვა საგნებისგან, რომლებიც გვაწვდიან ინფორმაციას აპარატის მუშაობის და საწვავის მოხმარების შესახებ. FMS მოწყობილობა ინახავს ინფორმაციას აპარატის მუშაობის შესახებ ორი თვის განმავლობაში. მისი მარტივად ამოღება შესაძლებელია მანქანიდან და ჩასვათ აუცილებელი პროგრამით აღჭურვილი პერსონალური კომპიუტერის კონექტორში. გარდა ამისა, სენსორისგან მიღებული კითხვები კომპიუტერში გადადის რამდენიმე წამში. ამასთან, შესაძლებელია ავტომატურად წაკითხვა მოწყობილობის ხელსაწყოს ამოღების გარეშე. მოწყობილობა უბრუნდება მძღოლს, ხოლო კომპანიის პერსონალი იწყებს მუშაობას მიღებულ მონაცემებთან. მანქანის მუშაობის შესახებ ინფორმაცია შეიძლება დაარქივოთ ნებისმიერ მედიაში, მონაცემების დამუშავება შესაძლებელია კომპიუტერში. ექსპორტი Excel- ში და სხვა პროგრამებში.

FMS მოწყობილობის წაკითხვის შესაბამისად საწვავის მოხმარების მონიტორინგის გარდა, საწარმოს პასუხისმგებელ თანამშრომელს შეუძლია აანალიზოს აპარატურის ეფექტურობა, განსაზღვროს ეს იყო უსაქმური ან მუშაობს, ძრავა მხოლოდ ჩართული იყო ან მანქანა მოძრაობდა და ასევე როგორ მოძრაობდა იგი. ძირითადი მაჩვენებლები, რომლითაც პროგრამა მოქმედებს, არის ავზში საწვავის ოდენობა პერიოდის დასაწყისში და ბოლოს, საწვავის და დახარჯული საწვავის ჯამური ოდენობა. საწვავის ჯამური ოდენობა, ავტომობილის გარბენი კილომეტრში, საწვავის საშუალო მოხმარება ლიტრებში 100 კილომეტრზე, 1 მანქანა საათი, უმოქმედო, ძრავის მუშაობის დრო, ავტომობილი მოძრაობის დროს. ყველა ეს მონაცემი მოცემულია ცხრილებისა და გრაფიკების სახით.

სისტემის მინუსი არის მისი დაბალი სიზუსტე. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა მუშაობთ "ურბანულ" რეჟიმში. გარდა ამისა, FMS არ გამოავლენს ნელი გადინებას და გადინებას "დაბრუნების" საშუალებით და არ იძლევა ინფორმაციას აპარატის ძრავში მიმდინარე ნაკადის სიჩქარის შესახებ.

ასევე არსებობს საწვავის მოხმარების კონტროლის სისტემები (SCRT). ეს არის პროდუქციის მთელი ხაზი, დანახარჯით დამთავრებული სისტემებით კვების მიმწოდებლის განლაგებული სისტემით, დანადგარის სრულ განაკვეთზე სენსორების ინტეგრირებული კონტროლით (სიჩქარე, სიჩქარე, ავზში საწვავის დონე და ა.შ.) და გრაფიკული ტერმინალი. სისტემების მახასიათებელია დიზელის საწვავის ნაკადის სენსორი, რომელსაც არ ეშინია დაბინძურების. ინფორმაცია საწვავის მოხმარების, მანძილით გადაადგილების, საწვავის მოცულობისა და საწვავის გადინების შესახებ ნაჩვენებია ელექტრონული განყოფილების ეკრანზე და ინახება მეხსიერებაში ოფისში შემდგომი ანალიზისთვის. SKRT– ის კიდევ ერთი უპირატესობა არის მისი დაცვა თაღლითობისგან. სისტემა აანალიზებს საწვავის ამჟამინდელ მოხმარებას სიჩქარის, ძრავის პირობების მიხედვით და იღებს გადაწყვეტილებას, რამდენად შეესაბამება ეს მოხმარება ნორმას, ან არის საგანგებო გადატვირთვა / გამონადენი. ამ შემთხვევაში, "გადაჭარბებული" მრიცხველი ან "გამონადენი" მრიცხველი ავტომატურად არის ჩართული. ინფორმაცია მიმდინარე პარამეტრებისა და მრიცხველების შესახებ შეიძლება დაიხუროს პაროლით, ანუ იმალება მძღოლისგან. საწვავის მოხმარების გარდა, SKRT აკონტროლებს ასევე სიჩქარეს, მანძილზე გასვლას, ძრავის მიერ მუშა საათებს, ტრაფიკის გრაფიკს და მანქანების დაძაბვას. სინამდვილეში, SKRT მოქმედებს როგორც საწვავის მრიცხველი, ტაქოგრაფი და მოგზაურობის კომპიუტერი. საწვავის მოხმარების კონტროლის სისტემის მაგალითი მოცემულია ნახაზზე 2-ში.

სურათი 2. საწვავის მოხმარების კონტროლის სისტემის მაგალითი

უფრო მეტიც, ასეთ სისტემებს შესაძლებლობა აქვთ დაამატოთ ღერძი დატვირთვის სენსორები, დატვირთვის ტემპერატურის სენსორები და GPS მიმღები სისტემაში.

შეჯამებით ზემოაღნიშნული, აღსანიშნავია, რომ არ არსებობს მარტივი გამოსავალი მძღოლების პასუხისმგებლობის დაკისრების პრობლემაზე, მათი უკანონო ქმედებების გამო. თუ მანქანები გაუმართავია, ორგანიზაციის მენეჯმენტი თანამშრომლებს პასუხისმგებლობას ვერ აგებს. თუ მანქანები მომსახურებით სარგებლობენ და საწვავი მოიპარეს, აუცილებელია ორგანიზება გაუწიოს მეთვალყურეობას, ჩაატაროს ინსპექტირება, დისტანციებზე კონტროლერები დაურთოს და მძღოლებზე პასუხისმგებლობა დაეკისროს Art. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 243; ან გამოიყენოთ სპეციალური სისტემები და აღჭურვილობა, რომლებიც, პრინციპში, საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ საწვავის ზედმეტი მოხმარება.

ცნობები:

1.გრიბკოვი A.Yu. საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვა საკუთრების სხვადასხვა ფორმის ორგანიზაციებში. მ .: ომეგა-ლ, 2010 .-- 72 გვ.

2.ნოგინ ბ.ა., ბუტკოვი P.P. გადარჩენა საწვავი და საპოხი მასალები. მ .: უნივერსიტეტის წიგნი, 2004 - 220 გვ.

3. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსი. მ .: INFRA-M, 2007 .-- 224 გვ.

მანქანის მოხმარების ნორმების თანახმად, გარბენიდან გამომდინარე, ზრდის და შემცირების კოეფიციენტების გათვალისწინებით, დამოკიდებულია ქალაქზე ან იაზდას გზატკეცილის გასწვრივ და ა.შ. გაანგარიშება ხდება მძღოლის მოხსენებების საფუძველზე. რომელსაც დიდი გადატვირთვა აქვს - ფრენის დეტალური ანალიზით.

თუ თქვენ ძალიან ზარმაცი ხართ ქსელში ასვლისთვის, მაშინ იყიდება ისეთი წიგნები, როგორიცაა "საწარმოში საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვა".

უფრო მეტიც, ეს არის ზუსტად დაბრკოლება ძირითადი და მდგომარეობს გაზრდის კოეფიციენტების არეალში.
დავუშვათ, მძღოლი მეუბნება, რომ ორი საათი იდგა საცობში. როგორ შევამოწმოთ იგი? ასე რომ, გამოდის, რომ ბევრი საწვავი მიდის ასეთ "კოეფიციენტებზე" ..

არ გსმენიათ საწვავის ბარათების შესახებ? რამდენიმე თვის წინ ჩვენ დავიწყეთ თანამშრომლობა Petrol Plus- ს რეგიონთან: ჩვენი კომპანიის საწვავის ხარჯი გადავიტანეთ საწვავის ბარათების სისტემაში. აღმოჩნდა, რომ ეს მოსახერხებელი იყო ანგარიშის თვალსაზრისით: იგი მოდის ელექტრონული ფორმით. დამატებით დაზოგეთ დღგ. ქურდობა პრაქტიკულად გამორიცხულია - მოხსენება ასახავს თუ რამდენი საწვავი აქვს საწვავის საწვავს. და ეს ელემენტარულია გაანგარიშებული: რამდენმა მძღოლმა გადააკეთო და რამდენი კილომეტრი იმოგზაურა. თუ მონაცემები ძალიან განსხვავებულია, მაშინ რაღაც უწმინდურია.
ზოგადად, ამას გირჩევთ, როგორც ეფექტური მაკონტროლებელი საშუალება.
გარდა ამისა, კიდევ ერთი თვისება მესიამოვნა: მაგისტრალურ ბარათზე გადასახდელების გადავადების შესაძლებლობა. და არ საჭიროებს გირაოს, როგორც ეს ზოგჯერ ხდება.

დიახ, ჩვენ მათაც გამოვიყენეთ. იქ, მოხსენებები დაუყოვნებლივ ყურადღებას აქცევს "საეჭვო" ოპერაციებს. შეიყვანეთ ორი საწვავის შევსება ერთი საათის განმავლობაში

დადებითი - თქვენ არ შეგიძლიათ შეაგროვოთ "დამატებითი" ჩეკები, ყველაფერი მხოლოდ რუქაზეა.
უარყოფითი მხარეები - ყველა მარშრუტს არ აქვს ბენზინგასამართი სადგურები, რომლებიც მათ ღებულობენ, მაგრამ მათგან ნამდვილად ბევრია.

სცადეთ. შემდეგი ნაბიჯი (თუ ეს არ დაგვეხმარება) არის სპეციალური სენსორების არსებობა, რომლებიც აღრიცხავენ ბენზინის ყველა შევსებასა და მოხმარებას (და გადინება, ასეთის არსებობის შემთხვევაში). მონაცემები ინახება ცალკე მეხსიერებაში, მისი წაკითხვა შესაძლებელია დისპეტჩერის მიერ. პრინციპში, თაღლითობის შემთხვევების 99% -სთვის საკმარისია. მაგრამ ისინი არ არიან იაფი.

სპირიდონოვი, მადლობა! პირველ რიგში ვეცდები ვარიანტს საწვავის ბარათებით - დღეს ვისაუბრებ საწარმოს მფლობელთან. გაუშვით სისტემა და შემდეგ ერთი თვის განმავლობაში ვუყურებ ხარჯებს.
თემას დავწერ საბოლოო შედეგის შესახებ.
მე ასევე ვფიქრობდი სხვა გეგმის მოწყობილობებზე - მაგრამ იმისთვის, რომ პარკი ასეთი ნივთებით აღჭურვა, საჭირო იქნება 10,000 ადამიანი. ამერიკული რუბლი. ცოტა ძვირი ღირს, უფროსობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წავიდეს ასეთ ვარიანტზე კარგი მიზეზის გარეშე.

საწვავის მოხმარების კონტროლისა და მისი გადაჭარბებული გამოყენების თავიდან აცილების პრობლემა აქტუალურია უმეტეს საწარმოებში, რომლებიც მუშაობენ მანქანებით. თუ კომპანიას ჰყავს ერთი ან ორი მანქანა, რომელთაგან თითოეულს აქვს კონკრეტული დრაივერი, ეს დიდი საქმე არ იქნება. მაგრამ თუ საწარმოს ფლოტი უფრო დიდია და რამდენიმე ოპერაციითაც კი ფუნქციონირებს, მაშინ საჭიროა საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების დეტალური ყოველდღიური ანალიზი. შედეგი შეიძლება იყოს დასკვნები გადაჭარბებული ხარჯვის შესახებ, რომლის სავარაუდო მიზეზია მძღოლის ქცევა. ”დეფიბრიგის” შედეგების თანახმად, კომპანიას, სავარაუდოდ, სურს დაუბრუნოს დაუდევრად დახარჯული საწვავი და საპოხი მასალები დაუდევარი თანამშრომლისგან. ამ შემთხვევაში, ძალიან ნათლად უნდა დაიცვან პროცედურის ყველა მოთხოვნა, ხარჯების გადაჭარბების ფაქტის დადგენისა და მიყენებული ზიანის ანაზღაურების მიზნით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორგანიზაციის ქმედებები შეიძლება წარმატებით გასაჩივრდეს სასამართლოში.

საწვავის ტერმინი „გაძვირების გადახდა“ (ან „დამწვრობა“), თუმცა ის საყოველთაოდ გამოიყენება და გასაგები სატრანსპორტო კომპანიებისთვის, კანონიერად არ არის განსაზღვრული.

მისი მნიშვნელობის დადგენის ძირითადი დოკუმენტია მეთოდოლოგიური რეკომენდაციები „საწვავის ტრანსპორტში საწვავისა და საპოხი მასალების მოხმარების ნორმები“ (დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს განკარგულებით, 2008 წლის 14 მარტის AM AM-23-რ, შემდგომში - მეთოდური რეკომენდაციები). ეს დოკუმენტი საჭიროა ყველა ორგანიზაციისა და მეწარმისთვის, რომლებიც მოქმედებენ რუსეთში საავტომობილო მოწყობილობებით.

მეთოდოლოგიური რეკომენდაციების მე -3 პუნქტი განსაზღვრავს, რომ საწვავის მოხმარების სიჩქარე არის ავტომობილის ექსპლუატაციის დროს მისი მოხმარების ზომის განსაზღვრული მნიშვნელობა. მოხმარების ეს ღონისძიება დადგენილია ბენზინის ან დიზელის საწვავის მოხმარების ლიტრით 100 კილომეტრზე გაანგარიშებით. შესაბამისად, საწვავის ჭარბი რაოდენობა ჩაითვლება ამ სტანდარტის ჭარბი რაოდენობით.

საწვავის მოხმარების რაციონის მიზნით, მეთოდოლოგიური რეკომენდაციები განსაზღვრავს საწვავის მოხმარების ძირითად მნიშვნელობებს. ისინი დამონტაჟებულია თითოეული მოდელისთვის, გააკეთონ ან შეცვალონ მანქანა, როგორც ზოგადად მიღებული ნორმა. მაგალითად, Oka- ს მანქანამ (VAZ-1111) უნდა მოიხმაროს 6,5 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე, ხოლო BMW X5 ბენზინის ძრავით 4.8 ლიტრი - თითქმის ორნახევარი ჯერ მეტი: 15,5 ლიტრი.

• ზამთრის შემწეობა (მითითებულია მანქანის მოქმედების რეგიონის მიხედვით);
• კოეფიციენტების გაზრდა მაღალმთიან რაიონებში მუშაობისას, რთული გეგმის მქონე გზებზე, მართვის დროს, ხშირად გაჩერებების მოთხოვნით და ა.შ.

შესაბამისად, თითოეული კომპანია ითვლის მოხმარების მაჩვენებელს მისი სიტუაციიდან გამომდინარე. ამავდროულად, კორექტირების ფაქტორების და შემწეობების კონკრეტული ზომა, მეთოდოლოგიური რეკომენდაციებით გათვალისწინებულ ფარგლებში, მტკიცდება კომპანიის ხელმძღვანელის ბრძანებით ან მითითებით. საბოლოო მოხმარების განაკვეთების დადგენის დოკუმენტით, ყველა მძღოლს უნდა გაეცნოს პირად ხელმოწერას.

სამი მიზეზი

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ავტომობილის გარბენის შესახებ მონაცემების საფუძველზე, გამოითვლება საწვავის სტანდარტული მოხმარება. იგი შედარებულია რეალურ მოხმარებასთან და შემდეგ გამოდის დასკვნა სტანდარტთან შესაბამისობის ან შეუსრულებლობის შესახებ. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მიზეზები შეიძლება შემდეგი იყოს.

ჯერ ერთი, შესაძლებელია, რომ თავად კომპანიამ არ გაითვალისწინოს მანქანის ფუნქციონირების ყველა მახასიათებელი და არ გამოიყენა სპეციალურ პირობებში აუცილებელი ყველა პრემია სტანდარტთან მიმართებაში.

მეორეც, არ არის გამორიცხული, რომ საწვავის სისტემის მუშაობაში მავნე ფუნქციონირება მოხდეს. სპეციფიკურ პირობებში მანქანის მართვის მახასიათებლებზე ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს გადატვირთვაზე: მაგალითად, ავტომობილს ქვედა გადაცემებში ამ სიჩქარით მართვისას, საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარება, როგორც მოგეხსენებათ, იზრდება. ასეთი ვითარება შეიძლება წარმოიშვას, თუ გადაადგილების დროს არსებობს დაბრკოლებები (ყბადაღებული “საცობები”) ან სიჩქარის ლიმიტით გადაადგილება მოგიწევთ და ა.შ.

დაბოლოს, კომპანიის ყველაზე საინტერესო მიზეზი თავად მძღოლის უკანონო ქმედებებია. სამწუხაროდ, ორგანიზაციის თანამშრომლები ყოველთვის არ არიან კრისტალურად გულწრფელები, ხოლო კონტროლის არარსებობამ შეიძლება მათ პროვოცირება მოახდინოს საწვავის საწვავი კომპანიის მანქანის ავზიდან, მაგალითად, პირად მანქანაში ჩასასვლელად (დოკუმენტების მიხედვით შევსებული საწვავის გასამართლებლად საჭირო გარბენი უბრალოდ ენიჭება) ან შესაბამისი ღირებულება.

კონტრრემენტები

სამწუხაროდ, მძღოლების მხრიდან თაღლითური ქმედებების იდენტიფიცირების მრავალი გზა არ არსებობს. ყველაზე ოპტიმალურია დისტანციური მონიტორინგის სისტემების დაყენება სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებსაც მძღოლი ვერ ახერხებს "გამკაცრდეს" (პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ხალხურ ხელოსნებს ადვილად შეუძლიათ შეცვალონ ჩვეულებრივი ოდომეტრების კითხვარი) ამ შემთხვევაში, შესაძლებელი გახდება გარბენის დადგენა გაზომვის მოწყობილობებზე ნდობით (შესაბამისი საკონტროლო სისტემების დეველოპერები გარანტიას წარმოადგენენ განსხვავებას არაუმეტეს 5%). შესაბამისად, მძღოლი ვერ შეძლებს ამ სისტემების "გამკაცრებას". ასევე შესაძლებელია ავზში საწვავის დონის კონტროლის სისტემების დაყენება. ამ შემთხვევაში, გადინების თვალყურის დევნება კიდევ უფრო ადვილი იქნება - მოკლე დროში საწვავის დონის მკვეთრი ვარდნა გამოჩნდება მრიცხველი მოწყობილობებით.

თუ კომპანია რეგულარული ტრანსპორტით არის დაკავებული და იგივე გზით, მას შეუძლია შეადგინოს მარშრუტების პასპორტები მათთან ერთად დანართით, მათი სიგრძის გაზომვის აქტებით. ამ შემთხვევაში, სავარაუდოდ გარბენი უკვე ცნობილი იქნება, ხოლო საწვავის მოხმარების მაჩვენებლის კორექტირების ფაქტორების დადგენისას, მხედველობაში მიიღება კონკრეტული გზის ყველა მახასიათებელი. აქედან გამომდინარე, მძღოლი ვერ შეძლებს ასახული გარბენის გარბენს, რაც ძალიან განსხვავდება მარშრუტის პასპორტის მონაცემებისგან.

ინფორმაციისთვის

კოლაფსის შოუ

მარშრუტის პასპორტების შედგენა სავალდებულოა მხოლოდ სამგზავრო მოძრაობისთვის (იხ. წესები სამგზავრო ტრანსპორტის ორგანიზაციის შესახებ, დამტკიცებულია რსფსრ ს მინსტროტრანელთა ბრძანებით, 1981 წლის 31 დეკემბრის No. 200).

სამწუხაროდ, თუ არ არსებობს საკონტროლო მოწყობილობები, და მარშრუტი მუდმივად იცვლება, ავტომობილის ზუსტი გარბენის დადგენა თითქმის შეუძლებელია.

თუ კომპანიას შეუძლია განახორციელოს რომელიმე აღწერილი სქემა, საჭიროა შემდგომი სისტემატური მონიტორინგი. ამისათვის აუცილებელია ფულის გადაადგილების, გარბენის აღრიცხვის სისტემების მონაცემების დეტალური შედარება და ცვლის ბოლოს ავზში დარჩენილი საწვავის შესახებ ინფორმაცია. უფრო მეტიც, თუ შესაძლებელია გარბენის შესახებ მონაცემების ანალიზი, მაგალითად, რამდენიმე დღეში ან კვირაში, მაშინ დარჩენილი საწვავი ყოველდღიურად უნდა შეფასდეს, ხოლო როდესაც მანქანა "მუშაობს" ცვლაში, მაშინ ყველა ცვლა. ეს ხელს შეუწყობს დავის თავიდან აცილებას, რომლის დროსაც მძღოლმა "ამოწვა" მოხდა ცვლაში. შედეგად, თუ მაკონტროლებელი აღმოაჩენს გადაჭარბებას, მაშინ ეს ფაქტი უნდა შემოწმდეს.

ვინ არის დამნაშავე?

მიუხედავად კომპანიის სუბიექტური დარწმუნებისა, რომ დასაქმებულის ქმედებები არამართლზომიერია, მისგან "დაწვის" ხარჯის ანაზღაურება უნდა ჩატარდეს "A" - დან "Z" - მდე. შეიძლება შეიქმნას სპეციალური კომისია, შიდა აუდიტის ჩასატარებლად.

ინფორმაციისთვის

კოლაფსის შოუ

თუ კომპანია არ აწარმოებს დაზიანების გარემოებების შემოწმებას, მაშინ მისი ქმედებები მძღოლისგან საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულების დასაჩუქრებლად შეიძლება ჩაითვალოს უკანონოდ (იხ., მაგალითად, კომის რესპუბლიკის ეჟვინსკის რაიონულ სასამართლოს გადაწყვეტილება 2012 წლის 26 აპრილის No.2453 / 2012).

ვინაიდან ზედმეტი საწვავის ღირებულება კომპანიისთვის მატერიალურ ზიანს აყენებს, აღდგენა განხორციელდება რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის წესების შესაბამისად (ჩ. 39).

დასაქმებულის პასუხისმგებლობის მიყენების ერთ-ერთი მთავარი პირობა არის მისი დანაშაულის არსებობა. საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებული მდგომარეობის პირობებში, ამ აღრიცხვისა და კონტროლის სისტემების არსებობაც კი არ იქნება დანაშაულის უპირობო დადასტურება. ეს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვადასხვა მიზეზის გამო. ამრიგად, დასაქმებულის დამნაშავედ ჩათვლის საფუძველი შეიძლება დადგინდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოირიცხება ყველა სხვა ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ხარჯების გადაჭარბებაზე.

და რა ვქნა?

პირველ რიგში, ორგანიზაციამ უნდა დაასაბუთოს, რომ არ არსებობს ხარჯების გადაფარვის ტექნიკური მიზეზები. ამისათვის თქვენ უნდა შეამოწმოთ კომპონენტები და ასამბლეები, რომელთა მოქმედება გავლენას ახდენს საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარებაზე. თუ კომპანიას აქვს საკუთარი სარემონტო ბაზა, ან თანამშრომლებს ჰყავთ შესაბამისი სპეციალისტები, მაშინ მათ შეეძლებათ ჩატარდეს გამოკითხვა და შეადგინონ დასკვნა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მიზანშეწონილია დაუკავშირდით მანქანის სერვისს, რომელსაც ასევე შეუძლია დოკუმენტურად დაადასტუროს მანქანაში არსებული გაუმართაობების და დიზაინის მახასიათებლების არარსებობა, რაც გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. თუ დადგინდა, რომ "დამწვრობა" შეიძლება გამოწვეული ყოფილიყო ტექნიკური მიზეზებით, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია მძღოლის პასუხისმგებლობა.

შემდეგი. თუ მანქანა კარგ მდგომარეობაშია, საჭიროა შეამოწმოთ არის თუ არა გადაჭარბებული ხარჯები მისი ექსპლუატაციისთვის კონკრეტული გზის პირობების შედეგი. ეს განსაკუთრებით ეხება მძიმე მოხმარების მქონე მანქანებს და "ასაკოვანი" სატრანსპორტო საშუალებები (მაგალითად, სპეცსამსახურების მანქანები, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, სატრანსპორტო კომპანიები და ა.შ.). როგორც წესი, მათი მოხმარება ყველა სისტემის გაუარესების გამო, იშვიათად შეესაბამება ნორმატიულს. აქედან გამომდინარე, არ არსებობს გზა, ე.წ. "საკონტროლო რბოლა (გაზომვა)" გარეშე. მისი ჩასატარებლად, მანქანის მართვისთვის ან მძღოლის გვერდით, უინტერესო ადამიანი ზის ძირს, ზომავს სიჩქარის მონაცემების მონაცემებს და საწვავის საწვავის დონეს. შემდეგ მანქანა გადის გარეთ და ექსპლუატაციაშია გზის პირობებში 3-4 საათის განმავლობაში (ისინი უნდა იყოს ისეთი, როგორიც ჩვეულებრივ გამოიყენება). ამის შემდეგ, სიჩქარისა და საწვავის ავზის მონაცემები კვლავ იზომება, ხოლო ფაქტობრივი მოხმარება სტანდარტულთან შედარებით.

შედეგად, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ კონკრეტული მანქანა რეალურად უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე ეს დადგენილია ნორმებით. ამ შემთხვევაში, კომპანიას ან მოუწევს სტანდარტების გაზრდა, ან მიიღოს ხარჯების გადაფარვის ფაქტი, როგორც მოცემულობაზე, რაზეც გავლენა ვერ მოახდენს. არსებული სასამართლო პრაქტიკა ასევე გამომდინარეობს მოხმარების სტანდარტების სანდოობის გადამოწმების აუცილებლობისაგან (გადაწყვეტილება Omsk- ს სოვეცკის საოლქო სასამართლოს 02.06.2009 წ. ს.ს. სარჩელის შესახებ ომსკის მუნიციპალური უნიტარული საწარმოს წინააღმდეგ (უცნობია ნომერი)); უზმურტის რესპუბლიკის იზევსკის უსტინოვსკის რაიონული სასამართლოს გადაწყვეტილება 19.12. .2011 შემთხვევაში 2- 2-503 / 11).

გადაჭარბებული ხარჯვა - დახარჯვა

საკითხი, არის თუ არა, საგადასახადო მიზნებისათვის, საწარმოს შეუძლია დაადგინოს საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების მაჩვენებელი კონკრეტული ავტომობილისთვის, ვიდრე ეს მაქსიმალურია მითითებული (საკონტროლო მოგზაურობის მონაცემებიდან).

ერთი მხრივ, მითითებები სავალდებულოა ყველა კომპანიისთვის. უფრო მეტიც, დოკუმენტის მე -3 პუნქტში ნათქვამია, რომ იგი გამოიყენება აგრეთვე დაბეგვრისთვის. მეორეს მხრივ, არცერთი ქვეთავი. 5 გვ .1 ხელოვნება. 254, ქვეთავი კი არა. 11 გვ.1 ხელოვნება. რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 264, რომელიც განსაზღვრავს შესაძლებლობას გაითვალისწინოს საწვავის და საპოხი მასალების შეძენის ხარჯები, არაფერია ნათქვამი რაიმე ზღვრული სტანდარტის შესახებ. ამავე დროს, რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრო, რომლის ექსპერტებიც წერდნენ მეთოდოლოგიურ რეკომენდაციებს, გადასახადების რეგულირების უფლებამოსილება არ გააჩნია.

შედეგად, კომპანიებს, როდესაც საწვავსა და საპოხი მასალებზე ხარჯების რაციონს ასრულებენ, სხვა არჩევანი არ აქვთ, გარდა ხელოვნების ზოგადი ნორმიდან. საგადასახადო კოდექსის 252 ეკონომიკური დასაბუთება და ხარჯების დოკუმენტური მტკიცებულება. თუ ორგანიზაცია წარუდგენს დოკუმენტებს, რომლებიც დაადასტურონ, რომ საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე კონკრეტულად ტექნიკურად ხმის სატრანსპორტო სამინისტროს მიერ დამტკიცებული ნორმები, და ამ საკითხების მდგომარეობა ეკონომიკურად გამართლებულია, მას უფლება ექნება მიიღოს მათი სრული ღირებულება მოხმარებაში. ამასთან, ამგვარი ქმედებების ლეგიტიმურობის დადასტურების რისკი ეკისრება გადასახადის გადამხდელს (იხ. მაგალითად, დასავლეთ ციმბირის ოლქის ფედერალური ანტიმონოპოლური სამსახურის დადგენილება 2012 წლის 5 აპრილით, საქმე No. A27-8757 / 2011).

ახსნა

დასაქმებულის მხრიდან გადახრის გამოვლენის ფაქტთან დაკავშირებით, უნდა ეძიოს წერილობითი ახსნა (რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 247-ე მუხლის მე -2 ნაწილი). და ეს არ უნდა იყოს ცარიელი ფორმალობა. წარმოდგენილი ყველა არგუმენტი უნდა შემოწმდეს და შეფასდეს. მაგალითად, განმარტებით ბარათში, დასაქმებულმა შეიძლება მიუთითოს, რომ მან გარკვეული დროით დატოვა მანქანა. და, ალბათ, ამ პერიოდში მოხდა, რომ ვიღაცამ გაზი გამოუშვა სატანკოდან და მას საერთო არაფერი ჰქონდა. ასეთ ვითარებაში, მძღოლისგან ზიანის ანაზღაურების შესაძლებლობა დამოკიდებულია ორ ფაქტორზე.

ჯერ უნდა გაარკვიოთ, მძღოლის მითითებები და კომპანიის სხვა შიდა დოკუმენტები საშუალებას გაძლევთ დატოვოთ მანქანა მოძრაობის შეჩერების შემდეგ. ცხადია, აშკარაა, რომ შეუძლებელია მანქანას მთელი ცვლის დროს არ დაეტოვებინა. მაგრამ თუ დოკუმენტებში გათვალისწინებულია, რომ მძღოლს შეუძლია დატოვოს მანქანა, მაგალითად, მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მას უსაფრთხო ავტოფარეხში მოათავსებთ ან სხვა მუშაკთა კონტროლზე გადაყვანის შემდეგ, მაშინ აშკარა იქნება ყველა საფუძველი მოძალადის პასუხისმგებლობისაკენ.

მეორეც, რჩება კითხვა, რამდენად შეესაბამება კომპანია თავად ვალდებულებას, უზრუნველყოს თანამშრომლისთვის მინდობილი ქონების შესანახად სათანადო პირობების შექმნა (რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 239-ე მუხლი). და თუ დადგინდა, რომ მძღოლმა მანქანა უყურადღებოდ დატოვა, მაგალითად, იმის გამო, რომ მას არ ჰქონდა უზრუნველყოფილი საწარმოს მიერ დაცული ტერიტორიის დაშვება ან არ არსებობდა თანამშრომლები, ვისთანაც მან უნდა გადასცეს მანქანა, მაშინ არ არის საკითხი მის ქმედებებში დანაშაულის არსებობის შესახებ.

ზომა მნიშვნელობა აქვს

მას შემდეგ, რაც შეფასდება ყველა გარემოება, რამაც „დამწვრობას“ მოუტანა და კომპანიას აქვს საკმარისი ინფორმაცია დასაქმებულის ხარვეზის შესახებ, აუცილებელია დადგინდეს მოთხოვნილი ზიანის ოდენობა.

რაც შეეხება საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებას, ეს იქნება მისი შეძენის ფასი (დღგ ჩათვლით) იმ ზიანის მიყენების დღეს (რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 246-ე მუხლის პირველი ნაწილი).

ინფორმაციისთვის

კოლაფსის შოუ

მძღოლი არ შეიძლება აღიარებულ იქნას როგორც ფინანსურად პასუხისმგებელ პირად გამოყენებული საწვავის მიმართ. ფაქტია, რომ საწვავი და საპოხი მასალები ხელოვნების გაგებაშია. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 243 და 244 არ არის ქონება, რომელიც მინდობილია თანამშრომელზე, და თავად მძღოლი არ არის პირი, რომელთანაც შეიძლება გაფორმდეს ხელშეკრულება სრული პასუხისმგებლობის შესახებ. გამოყენებული საწვავი და საპოხი მასები ემსახურება მათ მხოლოდ შრომითი მოვალეობების შესრულებისთვის აუცილებელ საშუალებად, რაც დამსაქმებელმა უნდა უზრუნველყოს მძღოლისთვის (რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 22-ე მუხლი).

როდესაც დასაქმებულს ანაზღაურებთ ზედმეტი საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულება, ხელოვნებაში გათვალისწინებული შეზღუდვები. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 138. როგორც წესი, ერთჯერადი შემცირების ზომა არ შეიძლება აღემატებოდეს თანამდებობრივი სარგოს 20% -ს. გამოდის, რომ თუ გადახდების ხარჯები აღემატება დარიცხული ხელფასის 20% -ს, მაშინ მოგიწევთ ყოველთვიურად შეაგროვოთ არაუმეტეს 20%, სანამ ზიანის ანაზღაურება სრულდება.

დასაქმებულს ანაზღაურდება დამსაქმებლის ბრძანებით მიყენებული ზიანის ოდენობა, ზიანის ოდენობის საბოლოო განსაზღვრის თარიღიდან არაუგვიანეს 1 თვისა (რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 248-ე მუხლი).

ალტერნატივები

რა თქმა უნდა, აღწერილი პროცედურა თანამშრომლებისგან საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულების ანაზღაურებისთვის, ძალზე მტკივნეულია, რაც მოითხოვს მრავალი ფაქტის გათვალისწინებას და ყველა საჭირო დოკუმენტის სწორად შესრულებას. ამიტომ, ზოგიერთ შემთხვევაში, საწარმოები უზრუნველყოფენ ხარჯების ანაზღაურებას "დამწვრობისთვის" სხვა გზით.

გადაჭარბებული ხარჯები ამცირებს პრემია

ამ მეთოდის გამოსაყენებლად, კომპანიის შიდა დოკუმენტები, პრემონის გადახდა უნდა მოხდეს დამოკიდებული ხარჯების გადაჭარბების არსებობაზე.

მაგრამ აქვე უნდა გავითვალისწინოთ ის, რომ გადაჭარბებული ხარჯები შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვა მიზეზებით, და არა მხოლოდ თანამშრომლის ქმედებებით. ამრიგად, იმისათვის, რომ მოსამსახურემ არ შეძლოს დეპრესიის გამოწვევა, მიზანშეწონილია, რომ ანაზღაურებები იქონიოს იმ მოსამსახურეზე, რომელიც მოხდება დამსაქმებლის მხრიდან ხარჯების გადაჭარბების ფაქტის შესახებ.

მაგალითად, მძღოლის ინსტრუქციებში, შეგიძლიათ მიუთითოთ ვალდებულება დაუყოვნებლივ აცნობოს მენეჯმენტს ცვლის ბოლოს შეცვლის არსებობის შესახებ. ტექნიკური თვალსაზრისით შესაძლებელია ამ ვალდებულების შესრულების თვალყურის დევნება, თუ მანქანას აქვს გარბენი (გარბენი) მეტრი, რომლის მონაცემებიც მძღოლს ვერ შეცვლის. ცვლის ბოლოს, მას შემდეგ რაც მიიღო მონაცემები გარბენის შესახებ, ავზში არსებული საწვავის გაზომვისა და ამ მონაცემების შედარების ცვლის დასაწყისში საწვავის ოდენობის შესახებ, მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად გამოანგარიშოს, გადაურჩა თუ არა იგი სტანდარტს. გარდა ამისა, გამოვლენილი ზედმეტი ხარჯვის გაცნობის შემდეგ, ადმინისტრაციის წარმომადგენლებს შეუძლიათ მიიღონ ოპერატიული ზომები მისი მიზეზების დასადგენად. თანამშრომელი, თავის მხრივ, დაიცავს თავს სადავო სიტუაციიდან პასუხისმგებლობისგან. თუ მძღოლმა არ შეასრულა ვალდებულება დროულად მიაწოდოს ინფორმაცია საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებული ხარჯვის შესახებ, რაც საშუალებას მისცემს გაზარდოს იგი, ამგვარი თანამშრომლის ჩამორთმევა გამართლდება.

მძღოლი იხდის ზედმეტ ხარჯს საწვავის ყიდვით

რა თქმა უნდა, ეს მეთოდი შესაძლებელია მხოლოდ მძღოლის თანხმობით. მაგრამ, როგორც მუშაკის მოტივაცია, შეიძლება აიხსნას, რომ წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩატარდება შიდა გამოძიება და პასუხისმგებლობის პასუხისმგებლობის საკითხი შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ასეთი მძღოლის მახასიათებლებზე, მაგალითად, ჯილდოების გამოყენებისას ან ახალი სამუშაოს ძიებისას.