როგორ დააკისროს მანქანის ბატარეა დამტენი? ბატარეის დატენვის გზები.

დააკისროს მანქანის ბატარეა  შესაძლოა, მძღოლს ნებისმიერ სეზონზე დასჭირდეს, მაგრამ უფრო ხშირად საჭიროება ზამთრის სეზონზე ჩნდება. თავდაპირველად, პროცესი იდუმალი ჩანს, რადგან ზოგიერთმა მძღოლმა არ იცის როგორ დატენოს ბატარეა, რამდენი ხანი სჭირდება და ა.შ. ბატარეის ფაქტობრივად დატენვა საკმაოდ მარტივი პროცედურაა, რომლის ჩატარებაც შესაძლებელია პირდაპირ მანქანაში, ავტოფარეხში ან თუნდაც სახლში. ეს სტატია უპასუხებს ყველა კითხვას, რომელიც უკავშირდება მანქანის ბატარეას დატენვას.

დატენვის ბატარეა

დატენვის დრო

დღეს, motorists იყენებენ ბატარეის დასატენად სამ გზას:

• მუდმივი ძაბვის გამოყენებისას;
• პირდაპირი დენზე;
• კომბინირებული მეთოდი, სადაც გამოყენებულია ორი წინა მეთოდი.

ჩვენ თითოეულ ამ მეთოდს გავითვალისწინებთ, მაგრამ ახლა ჩვენ გვაინტერესებს რამდენი გჭირდებათ დატენვის მანქანა. მუდმივი ძაბვის დატენვა ყველაზე ხშირად გამოიყენება ბატარეებთან, რომლებიც მთლიანად გამორთულია. აქ, motorist წინაშე დგას ამოცანა, უზრუნველყოს მიწოდებული ძაბვის მუდმივი დაცვა. შეგიძლიათ აკონტროლოთ შესრულება ბატარეის ინდიკატორზე. ეს მეთოდი ვარაუდობს, რომ ბატარეა დატენვა დაახლოებით 15 საათის განმავლობაში. ტყვიის საწინააღმდეგო ბატარეას დღეში დასჭირდება.

მანქანის ბატარეის დატენვა  მეორე მეთოდი უნდა შესრულდეს დენით, რომლის მაჩვენებელი არ აღემატება ბატარეის მოცულობის 1/10-ს. ეს ზღვარი ვრცელდება ტყვიის ანტიმონო ბატარეებზე. ჰიბრიდული ტექნოლოგიის კალციუმის ბატარეებს შეუძლიათ მიიღონ უფრო მაღალი დენები. ასეთი მანქანის ბატარეის დატენვა  დაახლოებით 20 საათი სჭირდება.

რა არის კომბინირებული დატენვის მეთოდი? იგი იყენებს თანამედროვე დამტენს, რომელიც მთლიანად ავტომატიზებულია. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ამოიღოთ ბატარეა, კარგად გაასუფთაოთ და დატენოთ. როგორც წესი, მოწყობილობას შეუძლია გაუმკლავდეს ერთ ღამეს. ჩვენ არ გვჭირდება დროზე ფიქრი, რადგან დამტენი სრულად დატენვისას გამორთულია.

ბატარეის დატენვის მეთოდები

ჩვენ შევადგინეთ რომელი მანქანის ბატარეის დატენვის დრო საჭიროა პირველი და მეორე მეთოდით. პრაქტიკაში, არ უნდა არსებობდეს რაიმე სირთულეები, რადგან პროცესი არ განსხვავდება სხვა ელექტრონიკის დატენვისგან. მანქანის ბატარეა ტარდება ოდნავ განსხვავებული გზით, მაგრამ არსი არ იცვლება.

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ბატარეის დატენვა არის პროცესი, რომელსაც ასევე აქვს საკუთარი მოთხოვნები. ბატარეასთან მუშაობისას, თქვენ უნდა გქონდეთ დამცავი მოწყობილობა - რეზინის ხელთათმანები, რომლებიც იმუნურია ქიმიური სითხეების მიმართ. ნებისმიერ შემთხვევაში, სამუშაო დამტენი გვჭირდება.

მანქანის ბატარეის დამტენი

ბატარეის დატენვისას უნდა დავიცვათ შემდეგი პირობები:

1. ადრე როგორ დააკისროს მანქანის ბატარეაის მთლიანად უნდა გაიწმინდოს, ასევე ვიზუალურად შეამოწმოს სავენტილაციო ხვრელები.
2. პირდაპირი ნაკადის მეთოდის არჩევისას, თქვენ ვერ დააკისრებთ ბატარეას სახლში - მხოლოდ ავტოფარეხში ან ყუთში, ხოლო ოთახში უნდა იყოს ვენტილაცია.
3. თქვენ არ შეგიძლიათ მოწევა გაატაროთ ან შეინახოთ ღია ცეცხლი ბატარეასთან, არჩეული მეთოდის მიუხედავად.
4. ბატარეის დატენვის დაწყებამდე აუცილებელია შეამოწმოთ მდგომარეობა და ელექტროლიტური დონე.

მეთოდი პირველი: DC ძაბვა

პროცესი საკმაოდ მარტივია - დამტენი დაკავშირებულია ბატარეასთან. მუდმივი ძაბვის გამოყენებისას უმჯობესია ბატარეის ამოღება. დატენვის დონე დამოკიდებულია მხოლოდ ძაბვის მასშტაბზე. თუ დააყენებთ 14.4 ვ, მაშინ დღეში 12 ვოლტიანი ბატარეა დააკისროს დაახლოებით 85%. 15 ვ-ის დაყენებისას, საფასური მიაღწევს 90% -ს. იდეალური ვარიანტია 16 ვ, რომელთანაც ბატარეა იტენება 97% -მდე.

აუცილებელია გავითვალისწინოთ შიდა წინააღმდეგობა და ბატარეის მოცულობა. ამ ინდიკატორების თანაფარდობიდან გამომდინარე, დენი, რომელიც გადის მასში, დატენვის დასაწყისში, შეიძლება აღემატებოდეს 50 ა-ს. ბატარეის გამწვავების თავიდან ასაცილებლად, ყველა დამტენზე შეზღუდულია 20-25 ა.

მეთოდი მეორე: DC

ადრე როგორ დააკისროს მანქანის ბატარეა  პირდაპირი დენის გამოყენებით, თქვენ უნდა შეამოწმოთ დატენვის დონე. უკვე ითქვა, რომ დენი უნდა იყოს ბატარეის მოცულობის 1/10. მაგალითად, თუ ბატარეას აქვს 60 A / სთ სიმძლავრე, მაშინ დატენვა საჭიროა 6 Amps- ით. პირდაპირი მიმდინარე მეთოდის ერთადერთი მინუსი არის მოწოდებული დენის მნიშვნელობის შემოწმება ყოველ საათში და მისი კორექტირება.

რეგულირება მიმდინარეობის მუდმივი ვარდნაა. მაგალითად, როდესაც ძაბვა 14 ვ-ს მიაღწევს, მიმდინარე ძალა ნახევარით შემცირდება. 15 ვ-ზე უნდა გავამციროთ ძალა 1.5 ამპერიზე. შესაძლებელია დადგინდეს, რომ ბატარეა სრულად დატვირთულია დამტენის ძაბვით, რომელიც არ იცვლება ორი საათის განმავლობაში. ახლა ჩვენ ვიცით როგორ დააკისროს მანქანის ბატარეა, რადგან ცვლადი არანაირად არ არის შესაფერისი ბატარეაში მანქანაში.

მეთოდი მესამე: კომბინირებული

ასეთი მეთოდი გამოიყენება ყველაზე თანამედროვე დამტენებში. ეს არის ყველაზე მარტივი და არ საჭიროებს კონტროლს. დასაწყისში, დატენვა ხორციელდება მუდმივი ძაბვის გამოყენებით, ხოლო დასასრულს - პირდაპირი დენით. დამტენები ხშირად მოთავსებულია ბარგის განყოფილებაში. როდის მანქანის ბატარეა მოკვდა  გზაზე - ეს მოწყობილობა ძალიან მოსახერხებელი იქნება. ამ შემთხვევაში, ისინი იყენებენ ექსპრეს დატენვას, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ის დატენვა ბატარეას 20 წუთში, ის სერიოზულ ზიანს აყენებს მას.

ექსპრეს დატენვა ხდება შემდეგი სქემის მიხედვით:

1. ჩვენ ამოიღეთ ბატარეის ტერმინალები და ყურადღებით გაწმენდა მათ.
2. ჩვენ ვუკავშირდებით ტერმინალებს მეხსიერებიდან და არ უნდა დაგვავიწყდეს ის პოლარობა, რომელიც უნდა იყოს დაცული.
3. ჩვენ ვაყენებთ მიმდინარე მაქსიმალურ მნიშვნელობას და ვაყენებთ ტაიმერს 20 წუთის განმავლობაში. თუ დამტენი არ არის დრო, მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ საათი ან ტელეფონი.
4. გამოხატული დატენვის შემდეგ, განათავსეთ ბატარეა და დაიწყეთ ძრავა.

დასკვნა

ზოგჯერ motorists მაინტერესებს: « რა ღირს მანქანის ბატარეა? ”. დრო დამოკიდებულია მანქანის ტიპზე, ოპერაციულ რეჟიმში და ბატარეის ტიპზე. რეგულარული შემოწმებით და დატენვით, ბატარეა დიდხანს გაგრძელდება, მთავარია არ დაივიწყოთ ამის შესახებ.

  (ბატარეა) არის სპეციალური დაპროექტებული ტიპის ტყვიის ბატარეა მოტორიზებული სატრანსპორტო საშუალებისთვის და გამოიყენება ძრავის და გემის ელექტრული მოწყობილობის დასაწყებად, როდესაც ძრავა შეჩერებულია.

მანქანაში არსებულ ბატარეას ბრალი ეკისრება ელექტრო გენერატორის მიერ. ბატარეის ხანგრძლივობის გასაგრძელებლად და მანქანის ელექტრული მოწყობილობისგან ელექტროენერგიისგან დაცვაზე, გენერატორის შემდეგ დამონტაჟებულია სარელეო რეგულატორი, რის გამოც ძაბვა შეზღუდულია 14.1 ± 0.2 ვ. იმისთვის, რომ ბატარეას 100% დატვირთვა ჰქონდეს, მას უნდა მიეწოდოს მინიმუმ 14.5 V ძაბვა, ამიტომ შეუძლებელია ბატარეის სრული დატენვა ავტომობილის გენერატორთან ერთად ხანგრძლივი მოგზაურობის დროსაც კი და საჭირო გახდება ბატარეის პერიოდულად დატენვა მაგისტრალურ დამტენთან.

როდესაც გარეთ თბილია, შეგიძლიათ ძრავა დატენვის ბატარეიდან დაიწყოთ, რომელიც მხოლოდ 20% -ითაა დამუხტული. ყინვების გაჩენისას, ბატარეის სიმძლავრე ორჯერ მეტჯერ მცირდება, ძრავაში გასქელებული ზეთის გამო დაწყებული დენი მნიშვნელოვნად იზრდება. შედეგად, თუ ცივი ამინდის დაწყებამდე შეუძლებელია ავტომობილის ბატარეის სრული დამუხტვა გარე დამტენისგან, მაშინ ძრავის დაწყება "განათების გარეშე" შეიძლება.

რამდენი მიმდინარე და რამდენი დრო გჭირდებათ დატენვისთვის
  მანქანის ბატარეა

ბატარეის მწარმოებლების მიერ რეკომენდებული სტანდარტული დატენვის რეჟიმში, დატენვის დენი უნდა იყოს ბატარეის ტევადობის 10%, ხოლო სრულად განტვირთული ბატარეის დატენვა 15 საათის განმავლობაში სჭირდება. მაგალითად, ბატარეის სიმძლავრით 45 ა, დატენვის დენი უნდა იყოს 4.5 ა. უმჯობესია დატენვა უფრო დაბალი დენით და უფრო გრძელი დროით. მაგალითად, დააკისრეთ 45 Ah ბატარეა 2.8 ა დენით 24 საათის განმავლობაში.

თუ ბატარეა გამორთულია 50% -ით, მაშინ ველში "შეიყვანეთ ბატარეის სიმძლავრე", თქვენ უნდა შეიყვანოთ მისი ქარხნის მოცულობის ნახევრის ღირებულება. მაგალითად, 60 Ah ბატარეისთვის, თქვენ უნდა შეიყვანოთ 30 აჰ.

როგორც ხედავთ, ბატარეის დატენვის დრო სწორი არჩევანისთვის, აუცილებელია იმის დადგენა, თუ რამდენადაა იგი დათხოვნილი. არსებობს motorist- ის რამდენიმე მეთოდი, რომლებიც ქვემოთ მოცემულია.

როგორ გავარკვიოთ ბატარეა სრულად დატენული

თუ შეუძლებელია ბატარეის ნარჩენი ტევადობის დადგენა, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ის მომენტი, რომ იგი სრულად დატვირთულია ვოლტმეტრით. როდესაც ბატარეის დატენვის დროს მისი ტერმინალებში ძაბვა შეჩერებულია მუდმივი დატენვის დენის გაზრდით საათზე მეტხანს, ეს ნიშნავს რომ ბატარეა 100% დატვირთულია. ბატარეის მიერ მოხმარებული დენი დაიწყება დახარჯვა მხოლოდ მის გათბობაზე.

თანამედროვე უყურადღებო ბატარეებისთვის, ძაბვა უნდა მიაღწიოს 16.2 ± 0.1 ვ, რაც დამოკიდებულია დატენვის დენზე, ბატარეის სიმძლავრეზე, ელექტროლიტების სიმკვრივეზე და სხვა ფაქტორებზე და ეს მითითებისთვისაა. ამ გაზომვებით შეგიძლიათ გამოიყენოთ ვოლტმეტრი ნებისმიერი შეცდომით, რადგან ის არ მოითხოვს ძაბვის ზუსტი გაზომვას, არამედ მის მუდმივობას.

როგორ უნდა დადგინდეს ბატარეის დატენვის ხარისხი

დატენვის დენის დროისა და მასშტაბის დასადგენად, თქვენ უნდა იცოდეთ ბატარეის დატენვის ხარისხი. საავტომობილო მანქანის მოქმედების არსებული გაზომვის მეთოდებიდან შემდეგი ხელმისაწვდომია:

• ძაბვა ბატარეის ტერმინალებში დატვირთვის გარეშე;
• ელექტროლიტური სიმკვრივის მიხედვით (თხევადი მჟავასთან დაკავშირებული ბატარეებისთვის);
• ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე ჩანგლის დატვირთვით;
• ძაბვა ბატარეის ტერმინალებში სატრანსპორტო საშუალების ელექტრული მოწყობილობის დატვირთვის ქვეშ;
• ჩაშენებული ჰიდრომეტრის ინდიკატორის საშუალებით.

შეუძლებელია ბატარეის დატენვის დონის ზუსტად გაზომვა, რადგან პრაქტიკული გამოყენების მეთოდოლოგია არ არსებობს. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ამის შეფასება.

ძაბვის გავლით ტერმინალების გასწვრივ ძაბვის გაზომვით

ცხრილში მოცემულია მჟავა ბატარეების ყველა ტიპის მონაცემები, რომელთა ნომინალური ძაბვაა 6, 12 და 24 ვ. მონაცემები შეესაბამება 20-25 ° C ტემპერატურას.

მიზანშეწონილია ბატარეის ტერმინალებში ძაბვის გაზომვა დასვენების მდგომარეობაში, არა უადრეს პერიოდში ექვს საათზე  ბატარეის გათიშვის შემდეგ მანქანა ან დამტენი.

ელექტროლიტების სიმკვრივის გაზომვა

თუ ბატარეა შეიცავს თხევად ელექტროლიტს, შესაძლებელია, თუ არსებობს ჰიდრომეტრი, მისი დატვირთვის დონის განსაზღვრა ელექტროლიტის სიმკვრივის გაზომვით. ცხრილში მოცემული მონაცემები შეესაბამება 20-25 ° C ტემპერატურას. ძაბვა, რომლისთვისაც განკუთვნილია ბატარეა, არ მოქმედებს ელექტროლიტის სიმკვრივეზე.

დატვირთვის ჩანგლის გამოყენებით

მოლოდინების გარეშე, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ბატარეის დატენვის ხარისხი გაზომვის დროს მის ტერმინალებში ძაბვის გაზომვით. ამისათვის გამოიყენება დატვირთვის დანამატები, რომლებიც ვოლტმეტრია, რომლის წინააღმდეგობაა 0.018-0.020 Ohm, რომელიც დაკავშირებულია მისი ტერმინალების პარალელურად (ბატარეისთვის, რომლის სიმძლავრეც 40-60 აჰა). დანამატი უკავშირდება ბატარეის ტერმინალებს და 5-7 წამის შემდეგ ხდება ვოლტმეტრის წაკითხვა.

ფოტოში მოცემულია ბატარეის სიმძლავრის ტესტირება VIN-10 დატვირთვის დანამატის გამოყენებით. მიუხედავად იმისა, რომ დანამატი უმარტივესია, ის საშუალებას გაძლევთ ზუსტად შეაფასოთ ბატარეის დატენვის ხარისხი. ვოლტმეტრმა აჩვენა 9.5 ვ. ქვემოთ მოყვანილი ცხრილიდან მიღებული მონაცემებით, ჩვენ ვადგენთ, რომ ბატარეა 60% დატვირთულია.

მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის დატვირთვის ქვეშ მყოფი ძაბვის მიხედვით

თუ დატვირთვის დანამატი არ არის და ბატარეა უკავშირდება მანქანის შიდა ქსელს, მაშინ შეგიძლიათ დატვირთოთ ბატარეა გვერდითი შუქებითა და სხივის ფარები ჩართვით. იმის გამო, რომ განათების ნათურების სიმძლავრე მინიმუმ 50 ვტ-ია, დატვირთვის დენი იქნება მინიმუმ 10 ა. გაზომვის ძაბვა საკმარისად დატვირთული ბატარეით უნდა იყოს მინიმუმ 11.2v.

ბატარეის დატენვის დონის შესაფასებლად კიდევ ერთი გზაა ძრავის დაწყების დროს მის ტერმინალებში ძაბვის გაზომვა. კარგი დამწყებით, ძაბვა არ უნდა ჩამოაგდეს ქვემოთ 9.5 ვ. თუ ძაბვა ვარდნა 9.5 ვ-ზე ქვემოთ, ბატარეა ძალიან დაბალია და დატენვაა საჭირო. სხვათა შორის ამ მეთოდს შეუძლია განსაზღვროს შემქმნელის ჯანმრთელობა. თუ მანქანა აღჭურვილია სამუშაო და სრულად დატვირთული ბატარეით, მაშინ ძაბვის ვარდნა ბატარეის ტერმინალებზე ძრავის გაშვების დროს 9.5 V- ზე ქვემოთ მითითებულია მწყობრიდან გამოსვლისას.

მას შემდეგ, რაც ძაბვის ღირებულება, დამოკიდებულია ბატარეის დატენვის ხარისხზე, ვოლტაჟის მეათედით მერყეობს, ვოლტმეტრი უნდა იყოს მაღალი სიზუსტით. ვოლტმეტრი, რომელსაც აქვს გაზომვის შეცდომა მხოლოდ 1% -ით, უკვე დაუშვებს შეცდომას 10% -ის დატენვის ხარისხის გაზომვის შედეგებში. ამიტომ, ძაბვის დატენვის დონის ძაბვის დასადგენად, საჭიროა გაზომვის შეცდომა, რომელიც არანაკლებ 0,1% -ს შეადგენს.

ჩაშენებული ჰიდრომეტრის ინდიკატორის საშუალებით

მანქანის ბატარეების ზოგიერთ მოდელში, მათი დატენვის დონის შესაფასებლად, ჩაშენებულია ჰიდრომეტრული ინდიკატორი, რომელიც გამჭვირვალე პეფირია, როგორც ფოტოში.

ჰიდრომეტრული მაჩვენებელი საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ ბატარეის მდგომარეობა ინსტრუმენტების გარეშე. თუ ინდიკატორი თვალი მწვანეა, ეს ნიშნავს, რომ ბატარეა 60% -ზე მეტია დამუხტული. ბატარეის დატენვის ეს ხარისხი საკმარისია ძრავისა და მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის საიმედო დასაწყებად.

თუ peephole არის უფერო და მუქი, როგორც ფოტოზე მარცხნივ, მაშინ ბატარეის დატენვის ხარისხი 60% -ზე დაბალია, ხოლო საიმედო ძრავის დასაწყებად ნებისმიერ ამინდში, საჭიროა ბატარეის დატენვა. და თუ ინდიკატორი თვალი უფერო და მსუბუქია, ფოტო სწორია, მაშინ ამ ბანკში ელექტროლიტების დონე ნორმაზე დაბალია და მას უნდა დაემატოს გამოხდილი წყალი.

ჰიდრომეტრული ინდიკატორი შექმნილია იმგვარად, რომ როდესაც ბატარეის ბანკში ელექტროლიტის დონე არასაკმარისია, იგი ვერ იმუშავებს და სწორედ ამიტომ.

ჰიდრომეტრული მაჩვენებელი არის მილის ხრახნიანი ელემენტის ერთ – ერთი გარსის შემთხვევაში, რომელშიც დამონტაჟებულია გამჭვირვალე მილის (მსუბუქი სახელმძღვანელო). პლასტმასის ყდის მქონე ამ მილის ბოლოს, V- ფორმის მილაკი ფიქსირდება, რომელშიც მწვანე ბურთს ათავსებენ. მსუბუქი სახელმძღვანელო მილის დალუქვა ხდება და თავისუფლად შეიძლება შემოვიდეს V ფორმის ელექტროლიტში. ბურთის წონა და მოცულობა შერჩეულია ისე, რომ როდესაც ელექტროლიტის სიმკვრივეა 1.226 გ / სმ 3-ზე 20 ° C ტემპერატურაზე, ის იჩენს თავს (ნახაზზე 1 პოზიცია), და გადადის პოზიცია 2-ზე უფრო დაბალი სიმკვრივით. ასე რომ, თუ ბატარეა 60% -ზე მეტია დამუხტული. , ინდიკატორის თვალით ჩანს ბურთი, და თუ დატვირთვის ხარისხი ნაკლებია, მაშინ მხოლოდ ელექტროლიტი ჩანს. თუ ელექტროლიტის დონე დაეცემა V– ფორმის მილის ქვემოთ, ინციდენტის შუქის მაჩვენებელი ინდიკატორის თვალით აისახება ელექტროლიტის ზედაპირიდან და ასახული შუქი თვალის საშუალებით ჩანს.

სამწუხაროდ, ჰიდრომეტრიულ მაჩვენებელს აქვს სერიოზული ნაკლოვანებები, რის გამოც მისი წაკითხვის სიზუსტე დაბალია. ფაქტია, რომ როდესაც ელექტროლიტის ტემპერატურა იცვლება, მისი სიმკვრივე მნიშვნელოვნად იცვლება, ტემპერატურის შემცირებით ის იზრდება. ამიტომ, მაგალითად, ჰაერის ტემპერატურაზე მინუს 30 ° С, ინდიკატორი აჩვენებს, რომ ბატარეა 60% დატვირთულია, მაგრამ სინამდვილეში მხოლოდ 40%. გარდა ამისა, ინდიკატორი აკონტროლებს მხოლოდ ბატარეის ბანკების მდგომარეობას, რომელშიც ის არის დამონტაჟებული, ხოლო დანარჩენი ბანკების მდგომარეობა შეიძლება მხოლოდ ირიბად შეფასდეს.

მანქანის ბატარეის დატენვის წესები

ბატარეა პირდაპირი დენის წყაროა და მისი შეერთებისას პოლარობა უნდა იყოს დაცული. ბატარეის ტერმინალები აღინიშნება. დადებით დასკვნაზე მითითებულია ” + "და უარყოფითი ნიშანი" - ”. ბატარეის დასაკავშირებლად დამტენის ტერმინალებს ასევე აქვთ იგივე ნიშნები. ბატარეის დატენვისას დაკავშირებისას საჭიროა დადებითი დასკვნა " + "აკავშირეთ ბატარეა დამტენის პოზიტიურ ტერმინალთან და უარყოფითი მხარე" - ”- უარყოფითით. თუ გადახედავთ კავშირის პოლარობას, მაშინ ბატარეა გამორთვის ნაცვლად გამორთეთ და დამტენიც კი გამორთეთ.

აკუმულატორის ელემენტთან აკუმულატორის დასაკავშირებლად მავთულის ჯვარი უნდა იყოს მინიმუმ 1 მმ 2, რაც შეესაბამება მავთულის დიამეტრს 1.3 მმ იზოლაციის გათვალისწინების გარეშე.

დატენვის დაწყებამდე, სატრანსპორტო საშუალებიდან ამოღებული ბატარეა უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან და მისი ზედაპირები უნდა გაიწმინდოს, რათა მჟავა ნარჩენები ამოიღოს ქსოვილით, რომელიც სველ წყალხსნარით სვამს, სოდა სოდა წყალხსნარში, რომელიც მზადდება კოვზი სოდაის კოვზით ჭიქა წყალში. თუ ზედაპირზე მჟავა არსებობს, მაშინ სოდა ქაფის წყალხსნარი.

თუ ბატარეას აქვს მჟავების შევსების სანთლები, მაშინ ყველა დანამატის ამოღებაა საჭირო, რათა ბატარეაში დატენვის დროს წარმოქმნილი გაზები თავისუფლად გაექცნენ. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ელექტროლიტის დონე და თუ ეს მოთხოვნილზე ნაკლებია, დაამატეთ გამოხდილი წყალი.

თეორიის თანახმად, ბატარეა შეიძლება დატენოს დენით, რომელსაც არ აქვს საკმარისი სიმძლავრე, სანამ იგი სრულად არ დატენვდება. ანუ, თუ ბატარეას აქვს 50 A სთ სიმძლავრე და ნახევარი დატვირთულია, მაშინ დატენვის პირველ მომენტში შეგიძლიათ დააყენოთ 25 ა დენი და შეამციროთ იგი ყოველ წუთს, ნულამდე დაბლა, როდესაც სრულად დატენვით. ზოგიერთი ავტომატური დამტენი მუშაობს ამ პრინციპზე, რაც საშუალებას გაძლევთ სრულად დააკისროთ მანქანის ბატარეა მხოლოდ რამდენიმე საათში. მაგრამ ასეთი დამტენები ძალიან ძვირია. და მათი საჭიროება არ წარმოიქმნება, თუ ბატარეას წინასწარ დააკისრებთ.

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი დამტენები საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში, მაინც მირჩევნია ბატარეის დატენვა სახელმძღვანელო რეჟიმში. როგორც წესი, ბატარეა ჩამოიწურება არაუმეტეს ნახევარზე, ასე რომ, თუ იცის მისი ტევადობა, არ არის რთული, რომ დაანგარიშდეს დატენვის დრო. მაგალითად, 50 ა ბატარეისთვის, მისი სრულად დასატენად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ, დანაკარგების გათვალისწინებით, 30 აჰა. ბატარეის სრული დატენვის უზრუნველსაყოფად, თუ დრო დაშვებულია, შეგიძლიათ დააყენოთ 0,5 A დენი და ამ რეჟიმში გააგრძელოთ ბატარეის დატენვა, როგორც დრო იძლევა. მაღალი სიმძლავრის მქონე ბატარეებისთვის, ამ დატენვის დენი უსაფრთხოა.

თუ დრო ამოიწურა, შეგიძლიათ ბატარეა დატვირთოთ დენით, ვთქვათ, 8 ა სამ საათში, შემდეგ კი შეამციროთ მიმდინარე 6 A– მდე და დატვირთოთ კიდევ ერთი საათი. ბატარეის დატენვა სულ რაღაც 4 საათში მოხდება. ამის მიუხედავად, დატენვის ოპტიმალური რეჟიმი არის მცირე დენი, 2-3 ა. ამ მიმდინარეობით, ბატარეის დატენვა და გადახურება გამორიცხულია, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას. ბატარეის ფირფიტების გოგირდის შემცირების მიზნით დატენვის ყველა ინტელექტუალური მეთოდი, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, სხვა არაფერია თუ არა თეორია. თუ ბატარეის მუშაობის რეჟიმი დაცულია (სრული გამორთვა დაუშვებელია), მაღალი ხარისხის მჟავა ბატარეა გაგრძელდება 3-დან 5 წლამდე, საუკეთესო შემთხვევაში შვიდი.

მისაღებია მანქანის ბატარეის დატენვა
  უარყოფით ტემპერატურაზე

დიახ, დასაშვებია, მაგრამ არა ყველა შემთხვევაში. დატენვის დროს, ბატარეა ათბობს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ელექტროლიტის ტემპერატურა ნულის ზემოთ გახდება. ზამთარში თქვენ მართავთ მანქანას ჰაერის უარყოფით ტემპერატურაზე, ხოლო გენერატორი რეგულარულად იტენებს ბატარეას თუნდაც მინუს 30 ° C ტემპერატურაზე.

დაუშვებელია ბატარეის დატენვა, თუ იგი ძალიან დათხოვებულ მდგომარეობაში იყო სიცივეში და ელექტროლიტი გადაიქცა ყინულში, რომელსაც უკვე შეუძლია წარმოქმნას მინუს 10 ° C ტემპერატურაზე. გაყინული ბატარეა უნდა გადავიდეს თბილ ოთახში და დატენვა უნდა დაიწყოს მხოლოდ ყინულის დნობის შემდეგ.

  ტელეფონით დატენვა

ხშირად მეკითხებიან მანქანა ბატარეის დამუხტვის შესაძლებლობის შესახებ, რომელიც დამონტაჟებულია მობილური ტელეფონების, კამერების და მსგავსი მოწყობილობების დატენვისთვის.

ეს დამტენები არ არის შესაფერისი მანქანის ბატარეის დატენვისთვის.  შემდეგი მიზეზების გამო.

დამტენი ბატარეიდან გადინების მიზნით აუცილებელი პირობაა დენის დამტენის გამოსასვლელთან ყოფნა ბატარეის ტერმინალებში. 12 ვ ბატარეისთვის, დამტენის გამომავალი ძაბვა უნდა იყოს მინიმუმ 14 ვ., ხოლო მობილური ტელეფონების უმეტესი დამტენების გამომავალი ძაბვა არის 1.5-6 ვ.

შემიძლია დავატენო მანქანის ბატარეა
  ლეპტოპის ელექტრომომარაგება

ლეპტოპის დამტენი აქვს გამომავალი ძაბვა 18 ვტ, მაგრამ თუ ის პირდაპირ დაუკავშირდება მანქანის ბატარეის ტერმინალებს, ეს ექვივალენტი იქნება ტერმინალის ბლოკის მოკლე ჩართვისგან, დაცვა იმუშავებს და მიმდინარე არ შემოვა. ეს იმის გამო ხდება, რომ მანქანის ბატარეის შიდა წინააღმდეგობა არის Ohms- ის ერთეული და დამტენის პირდაპირი კავშირი მისი ტერმინალების მოკლე ჩართვის ტოლფასია.

მაგრამ თუ თქვენ ჩართავთ ნათურას მანქანის შუქნიშანიდან ერთი მავთულის უფსკრულიდან, მაშინ ის იმოქმედებს როგორც მიმდინარე შეზღუდვა და ამ შემთხვევაში მანქანის ბატარეა შეიძლება დამუხტონ. მართალია, დატენვის დენი არ აღემატება 2 ა – ს და საჭირო იქნება სრულად განტვირთული ბატარეის დატვირთვა 50 აჰეა სიმძლავრით 50% -ით დაახლოებით 20 საათის განმავლობაში.

შემიძლია ბატარეის დატენვა
  ავტომობილის ელექტრული სისტემისგან გათიშვის გარეშე

ბატარეის დატენვისას, მის ტერმინალებში ძაბვა შეიძლება მიაღწიოს, დამოკიდებულია დამტენის ტიპიდან, 16 ვ. მაშინაც კი, როდესაც აალების გასაღება ამოღებულია უგულებელყოფისგან, ზოგიერთი მოწყობილობა კვლავ რჩება დაკავშირებული, მაგალითად, სიგნალიზაციის სისტემა, შინაგან შუქი და მაგისტრალური შუქი. სხვა მოწყობილობები შეიძლება იყოს დაკავშირებული ავტომობილის მოდელის მიხედვით. ამრიგად, პასპორტზე მაქსიმალური დასაშვები მიწოდების ძაბვის ნაცვლად, მოწყობილობებს მეტი მიეწოდებათ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი უკმარისობა. ამრიგად, თუ არ ხართ დარწმუნებული, რომ უგულებელყოფის შეცვლიდან ამოღებული კლავიშით ყველა მოწყობილობა გამორთულია, უმჯობესია არ დააზიანოთ და გამორთოთ მისი უარყოფითი გამომავალი ბორბლიანი ქსელიდან, ბატარეის დატენვამდე.

რატომ არის უარყოფითი? იმის გამო, რომ ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი უკავშირდება მანქანის შიდა ქსელს ქსელთან პირდაპირ კავშირის საშუალებით, ხრახნიანი კავშირის გამოყენებით. თუ პირველ რიგში გათიშეთ კვების ელემენტის ტერმინალი, მაშინ შემთხვევით შეგიძლიათ შეხვიდეთ ძრავის ან მანქანის სხეულის ლითონის ნაწილებს. ის მოკლე ჩართვით.

როგორ უსაფრთხოდ დავიწყოთ მანქანა
  სხვა მანქანის ბატარეიდან (მსუბუქი)

არავინ არ არის იმუნიტეტი იმ შემთხვევისაგან, როდესაც დონორის ბატარეა გჭირდებათ საკუთარი ავტომობილის ძრავის დასაწყებად, ან, როგორც ხალხი ამბობს, "აანთებს". ჩვეულებრივ, ისინი აკავშირებენ ბატარეების იმავე ტერმინალებს მავთულხლართებით მავთულხლართებით, უმატებენ გაზს და იწყებენ სხვა მანქანის ძრავას, რის გამოც მათ მუშაობას ტოვებენ. ასეთმა "განათებამ" შეიძლება გამორთოს თანამედროვე ავტომობილების ელექტრული მოწყობილობის ელექტრონიკა და არ უნდა გაგიკვირდეთ, თუ თქვენს მანქანაში დაუყოვნებლივი ან გარკვეული დროის შემდეგ მოხდა გაუმართაობა. რაც შეეხება სწორ "შუქს"? პასუხი ძალიან მარტივია.

ზამთარში, სანამ შუქს მოაწყობთ, თქვენ უნდა დაიწყოთ თქვენი მანქანა და გაათბეთ ძრავა მინიმუმ ხუთი წუთის განმავლობაში. ძრავის გაჩერება. მანქანაში, რომელიც ბატარეას არ ამოიწურა, ჯერ უნდა დაუკავშიროთ ტერმინალი ბატარეის უარყოფითი ტერმინალიდან, შემდეგ კი დააკავშირეთ სიგარეტის მსუბუქია მავთულები დადებით ტერმინალთან და ტერმინალთან, რომელიც ამოღებულია ბატარეის უარყოფითი ტერმინალიდან.

იმის გამო, რომ დამწყებთათვის მოხმარებული ძრავა ძრავის დაწყებისას დაახლოებით 100 ა-მდეა, სიგარეტის მსუბუქია მავთულის ჯვარი უნდა იყოს მინიმუმ 10 მმ 2, რაც შეესაბამება მავთულის დიამეტრს, იზოლაციის 3.6 მმ-ის გამოკლებით.

დაკავშირება მავთულის სხვა ბოლოები დონორის ბატარეის ტერმინალებთან. დაიწყეთ ძრავა, მოდით ის რამდენიმე წუთის განმავლობაში იმოძრაოს და სიგარეტის მსუბუქია გათიშვის გათიშვის გარეშე.

საავტომობილო გენერატორის გამომუშავებული ელექტროენერგია საკმარისია მანქანის ყველა შედის ელექტრო მოწყობილობის შესაქმნელად. დაკავშირება ბორტ ქსელის უარყოფითი ტერმინალი სტანდარტულ ბატარეასთან.

ბატარეის უფრო სწრაფად დატენვისთვის, უნდა შეეცადოთ დაბალ გადაცემებში იმოძრაოთ, რათა უზრუნველყოთ ძრავის ლილვის მინიმუმ 3000 rpm. ამ სიჩქარით, მანქანის გენერატორი გამოიმუშავებს საკმარის დენს ელექტროძრავის აპარატისა და ბატარეის დასატენად.

ძრავის შემდეგ დაწყების უზრუნველსაყოფად, მისი გაცივების შემდეგ, საჭიროა დაუყოვნებლივ დატვირთოთ ბატარეა დამტენიდან.

როგორ მოქმედებს ბატარეის სრული გამორთვა მის ცხოვრებაზე

უარყოფითად. განსაკუთრებით საშიშია თანამედროვე უყურადღებო ბატარეების სრული გამონადენი. როგორც ასეთი ბატარეების მწარმოებლები აფრთხილებენ, ერთჯერადი სრული გამტარიც კი შეიძლება დააზიანოს ბატარეა. პირადი გამოცდილებიდან მე ვიტყვი, რომ ჩემგან მოხდა ისე, რომ გამაგრებული ბატარეა ორჯერ ნულამდე გამეწია (ზაფხულში გვერდითი განათების გამორთვა დამავიწყდა), მაგრამ არანაირი სერიოზული შედეგი არ მოჰყოლია. მართალია, მე მესამედ არ დავუშვი, დავაყენე სასიგნალო მოწყობილობა, რომელიც, როდესაც მძღოლის კარი გაიღო ძრავით გამორთული იყო, მაგრამ ზომები და ფარები გამორთულია, გამოუშვა სიგნალი.

რამდენი ხანია ბატარეა
  ფუნქციონირება შეუძლია შეავსების გარეშე

სავსებით დატვირთული ბატარეის შენახვის დრო, რომელიც გათიშულია ავტომობილის შიდა ქსელში, დამოკიდებულია მის სიმძლავრეზე. შიდა გაჟონვის დენები დაახლოებით 10 mA სთ-ს შეადგენს. ამის ცოდნა ადვილია. ბატარეის დასაშვები გამონადენის გათვალისწინებით, საწყისი სიმძლავრის 30% -მდე, ბატარეის 50 Ah- ზე ვიღებთ 50 / 3.3 \u003d 16 Ah - ეს არის დაშვების ნებადართული ხარისხი. ეს ნიშნავს, რომ ბატარეას შეუძლია თვითმავალი გამორთვის სიმძლავრე 50 Ah-16 Ah \u003d 34 Ah. ახლა ჩვენ გავყავთ 34 Ah 0,01 აჰს და გამოდის 3400 საათი ან 141 დღე, დაახლოებით 5 თვე. უნდა აღინიშნოს, რომ დათხოვნილი ბატარეის ტემპერატურა მინუს 10 ° C- ზე დაბალ ტემპერატურაზე დაუშვებელია, რადგან ელექტროლიტის სიმკვრივე შემცირდება და ის გადაიქცევა ყინულში, რაც ბატარეას ცვლის და აზიანებს მას.

თუ ბატარეა უკავშირდება მანქანის შიდა ქსელს, მაშინ ელექტრომოწყობილობაში გაჟონვის დენების გამო, ვადა შემცირდება ნახევარით და გაიცემა 2.5 თვე.

თუ სიგნალიზაცია არის დაკავშირებული, ის ასევე ხარჯავს ენერგიას, რომელიც, უსაფრთხოების სისტემის მოდელის მიხედვით, 0.02 Ah– დან 0.05 ა – მდე მერყეობს. სიგნალიზაციის მოხმარების სიჩქარე შეგიძლიათ იპოვოთ მის პასპორტში. ამ შემთხვევაში, განგაშის ამჟამინდელი მოხმარების დრო 0.02 Ah იქნება 1.2 თვე, ხოლო მიმდინარე 0.05 აზე ყველა 20 დღე. ჰაერის უარყოფით ტემპერატურაზე დრო შემცირდება ნახევარით და თანხა მხოლოდ 10 დღე.

როგორ შეამოწმოთ გაჟონვის მიმდინარეობა ელექტრული აღჭურვილობის მანქანაში

ზოგჯერ მძღოლები ჩივიან, რომ სრულად დატვირთული ბატარეა, მაშინაც კი, როდესაც მანქანა არ არის გამოყენებული, სწრაფად იშლება და ერთი კვირის უმოქმედობის შემდეგ ძრავა ვერ დაიწყება. ავტომობილის ამ ქცევის ერთ-ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ელექტრული აღჭურვილობის დიდი გაჟონვა.

ელექტრომოწყობილობის გაჟონვის დენის გასაზომად, აუცილებელია ტერმინალის ამოღება ბატარეის უარყოფითი ტერმინალიდან და ჩართოთ DC ამეტრი, როგორც ეს ფოტოზეა ნაჩვენები, ბატარეის ტერმინალსა და ამოღებულ ტერმინალს შორის. იმისათვის, რომ არ ჩავრთოთ მულტიმეტრიული ზონდი, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ სპილენძის მავთულის ნაჭერი შიშველი მავთულისგან, რომელსაც ბოლოში გადაუგრიხეს, რგოლში, ელემენტის ტერმინალის დიამეტრის გასწვრივ.

გაზომვების დროს, ყველა ელექტრო ტექნიკა უნდა იყოს გამორთული (გასაღები არ უნდა იყოს უგულებელყოფის შეცვლაში), მათ შორის, და სიგნალიზაციის სისტემა გათიშეთ ავტომობილის წრიდან. თუ დენი აღემატება 10 მA-ს, მაშინ გაყვანილობა ან მოწყობილობებია გაუმართაობა.

თუ ძნელია განგაშის გამორთვა, მაშინ გაზომვები შეიძლება გაკეთდეს მისი გამორთვის გარეშე. შემდეგ ამმეტრი აჩვენებს მთელს მიმდინარეობას - ელექტრომოწყობილობაში გაჟონვის დენს და მოხმარდება განგაში, რომლის ღირებულება უნდა იყოს 50-100 მA დიაპაზონში. თუ დენი უფრო დიდია, მაშინ არსებობს ელექტრული გაყვანილობა ან აპარატის ელექტრული მოწყობილობები.

როგორც ფოტოში ხედავთ, ამ მანქანაში არსებული ამჟამინდელი მოხმარებაა 50 mA. გაზომვისას, წაიკითხება გაიზრდება რამდენიმე მილიამპლიტრით, დაახლოებით მეორე ინტერვალში. ეს ნორმალურია და დაკავშირებულია უსაფრთხოების განგაშის სისტემის მუშაობასთან. ამ შემთხვევაში, ბატარეიდან მიმდინარე მოხმარება იგივე იქნება, როგორც სიგნალიზაციის სისტემა ჩართულია კლავიშთან ერთად და ასევე გამორთულია. როდესაც განგაშის ჩართვა და გამორთვა ხდება, ცენტრალური საკეტი სისტემის მიერ მიმდინარე მოხმარების გამო, 3-5 ა-მდე დენის გადინება შეინიშნება რამდენიმე წამის განმავლობაში .და თუ ამ მასშტაბის დენის გაძლება უფრო მეტხანს მიედინება, მაშინ კარის აქტივატორი ერთი გაუმართავია.

როგორ ავირჩიოთ მანქანის ბატარეა ყიდვის დროს

ადრე თუ გვიან, ყველა motorist ემუქრება მანქანაში ბატარეის შეცვლის საჭიროებას. ახალი ბატარეის შეძენისას საჭიროა გაითვალისწინოთ შემდეგი კითხვები:

– საერთო ზომები  ბატარეა და თქვენი მანქანაში მისი აფიქსირების შესაძლებლობა;

– დადებითი და უარყოფითი ტერმინალების შეკვეთა ბატარეაზე;

– გამოსვლის თარიღი, თუ ეტიკეტზე ვერ პოულობთ გამოშვების თარიღს ან 3 თვეზე მეტია გასული გამოცემის დღიდან, უკვე ჯობია არ შეიძინოთ ასეთი ბატარეა;

– ბატარეის ძაბვა და სიმძლავრე Ah. ტევადობა უნდა იყოს თანაბარი, მაგრამ უკეთესი ვიდრე ჩვეულებრივი ბატარეა.
ყველა გამონათქვამს, რომ უფრო დიდი ტევადობის მქონე დამწყებთათვის დამახასიათებელი ფუნჯი – შემგროვებელი ასამბლეის მეტი აცვიათ საერთო არაფერი აქვთ რეალობასთან. Ohm- ის კანონის თანახმად, წრეში დენი პირდაპირპროპორციულია ძაბვისა და წინააღმდეგობის პროპორციული. შემქმნელის წინააღმდეგობა არ შეიცვალა ბატარეის გაზრდის გამო, ძაბვაც. შესაბამისად, ინერტული მიმდინარე ღირებულება დარჩება იგივე და არ შეიძლება იყოს დამწყებთათვის დამონტაჟებული ფუნჯის – შემგროვებელი ასამბლეის დამატებითი აცვიათ ბატარეის უფრო დიდი ტევადობის დამონტაჟებისას, შესაბამისად;

– ცივი გადახვევა წამყვანი  ტემპერატურა −18 ° C ამპერესში (A), მით უკეთესი. ცნობისთვის, სხვადასხვა სტანდარტებისთვის მინიმალური და იგივე საწყისი მიმდინარეობა აღინიშნება განსხვავებული მნიშვნელობებით: DIN (ევროპა, რუსეთი) - 170 A, EN (ევროპა, რუსეთი) - 280 A, SEA (აშშ) - 300 A;

– ბატარეის ტიპი  არ აქვს მნიშვნელობა, ქიმიის გაკეთება მოსწონთ (ბატარეის ნაპირებზე გამოხდილი წყალი დაამატეთ, გაზომეთ ელექტროლიტის სიმკვრივე ჰიდრომეტრით), აიღეთ ჩვეულებრივი ბატარეა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძინეთ შემანარჩუნებელი ბატარეა;

– თქვენ უნდა შეიძინოთ ბატარეა სპეციალიზებულ ავტო მაღაზიებშირაც უფრო ძვირია ის, ჩვეულებრივ უკეთესია. იზრუნეთ, რომ ბატარეის გაყიდვის თარიღი დალუქულია საგარანტიო ბარათში.

უფრო ადვილია, რომ მრავალრიცხოვან კითხვას არ დასვათ, თქვენ უნდა დააკოპიროთ (ფოტოს) მისი ტიპის ძველი ბატარეის ეტიკეტიდან და შეიძინოთ იგივე.

როგორ შევამოწმოთ მანქანის ჯანმრთელობა
  ბატარეის დატენვის რელე

ამისათვის თქვენ უნდა დაიწყოთ მანქანის ძრავა და, მათ შორის ელექტრო ტექნიკის ჩათვლით, ძრავის სიჩქარის შეცვლით (გაზის პედლის მანიპულირებით) გაზომეთ ძაბვა ბატარეის ტერმინალებში. ძაბვა უნდა იყოს შიგნით 13.9V-14.3V. თუ ძრავა მაღალი ძრავის სიჩქარით ნაკლებია ვიდრე მითითებული მნიშვნელობა, მაშინ გენერატორი ან რელე-რეგულატორი გაუმართავია, შეიძლება მან შეასუსტა ქამრის დაძაბულობა ძრავის ლილვიდან გენერატორამდე გადაცემის ბრუნვის გადაბრუნებისას. თუ ძაბვა უფრო მაღალია, მაშინ სარელეო-რეგულატორი გაუმართავია და შეკეთებას ან შეცვლას საჭიროებს. ძრავის დაბალი სიჩქარით, ძაბვა შეიძლება იყოს 13.9 ვ-ზე ნაკლები და ეს ნორმალურია.

როგორ შეამოწმოთ მანქანის გენერატორის მოქმედება ტექნიკის გარეშე

ავტომობილის გენერატორის ჯანმრთელობის შესამოწმებლად, თუ ძრავა თბილია, ამოიღეთ ტერმინალი ბატარეის უარყოფითი ტერმინალებიდან. გარდა ამისა, გაზის პედლის დაჭერის გარეშე, ჩართეთ მაღალი სხივი, ღუმელის გულშემატკივართა სერია და უკანა ფანჯრის გამათბობელი. ძრავა უნდა განაგრძოს სტაბილურად მუშაობას, მხოლოდ ოდნავ ამცირებს სიჩქარეს. თუ ძრავა ჩერდება, როდესაც ჩართავთ შემდეგ მოწყობილობას, მაშინ საჭიროა გადატვირთოთ იგი და გააკეთოთ ზემოაღნიშნული ნაბიჯები, სიჩქარის 1500 – მდე გაზრდის შემდეგ. როდესაც გენერატორი მუშაობს სწორად, ძრავა არ უნდა ჩერდება.

შემიძლია ორი ბატარეის დაყენება მანქანაში
   და პარალელურად დააკავშირეთ ისინი

დიახ როდესაც ბატარეა გათიშეთ თქვენს მანქანაში და თქვენ "ანათებთ" თქვენს ავტომობილს სხვა ავტომობილის ბატარეიდან, ძრავის გასაკეთებლად, თქვენ პრაქტიკულად აკავშირებთ ორ ბატარეას პარალელურად (ეს არ არის სწორი "აანთო"). შესაძლებელია ორი ან მეტი მანქანის ბატარეის დაყენება მანქანაში და პარალელურად დაკავშირება, მაშინ როდესაც მათი სიმძლავრე და ტექნიკური მდგომარეობა არ აქვს მნიშვნელობა. მთავარია, რომ ისინი განკუთვნილია იმავე ძაბვისთვის და კარგ მდგომარეობაში არიან. პარალელურად დაკავშირებამდე, ორივე ბატარეა უნდა იყოს სრულად დამუხტული. მომავალში, ექსპლუატაციის დროს, თუ საჭიროა ბატარეის დატენვა, ორივე ბატარეის დატენვა დაგჭირდებათ. თქვენ ჯერ შეგიძლიათ ამოიღოთ და დატენოთ ერთი ბატარეა ისე, რომ არ დატოვოთ მანქანა უსაფრთხოების მოწყობილობის გარეშე, შემდეგ კი - მეორე.

შემიძლია თუ არა მანქანა ფხვიერი ბატარეით?

ზოგი მძღოლს ძალიან ზარმაცი აქვს ბატარეის დატენვის ან შეცვლის შემდეგ. შედეგად, მანქანის მკვეთრი მანევრების დროს, ბატარეის პლასტიკური შემთხვევა შეიძლება დაზიანდეს მანქანის სხეულის ნაწილების მკვეთრ კიდეებზე და გახდეს გამოუსადეგარი. ცხენის დროს ბატარეის მუდმივი მოძრაობა იწვევს მის კედლებზე ხახუნს სხეულზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს იგივე შედეგები. გარდა ამისა, ბატარეის გადაადგილების გამო, გამტარებელი მავთულები მუდმივად მოხრილია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი გატეხვა. სერიოზული უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, სადაც დაუცველი ბატარეა გაფრინდება და სავარაუდო შედეგების სერიოზულობის შესახებ ძნელი სათქმელია. დასკვნა აშკარაა, რომ ბატარეა უსაფრთხოდ უნდა იყოს დამაგრებული.

როგორ არ დატოვოთ მანქანა ბატარეის დატენვის დროს
  ქურდობის განგაშის გარეშე

მანქანის ბატარეის დატენვისას, ის ჩვეულებრივ ამოღებულია მანქანიდან დატენვისას. ამავე დროს, მანქანა რჩება ელექტრონული განგაშის სისტემის გარეშე. იშვიათად ვინმეს აქვს შეცვლის მანქანის შეცვლა. მაგრამ არ არის აუცილებელი ამის გაკეთება, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ 12V ბატარეა მცირე სიმძლავრით, მაგალითად, კომპიუტერული ტექნიკის უწყვეტი კვების წყაროდან. ყოველივე ამის შემდეგ, მოწყობილობებით გამორთული, მანქანის ჩართვით მიმდინარე მოხმარება არ აღემატება 0.01 აჰს, და თუ სიგნალიზაცია ჩართულია, იგი იზრდება მაქსიმუმ 0,05 აჰ.-მდე, ასე რომ, ნებისმიერი ბატარეა, რომლის სიმძლავრეც კი 1,2 აჰა, შესაფერისია მთელი დღის ჩანაცვლებისთვის. UPS– ისთვის გამოუსადეგარი ბატარეა სიმძლავრის დაკარგვის გამო. გამოყენებამდე უნდა შეცვალოთ შემცვლელი ბატარეა და შემოწმდეს მისი შესრულება. შესამოწმებლად, უბრალოდ დააკავშირეთ ნათურა მანქანის შუქნიშანიდან კვების ელემენტის ტერმინალებამდე. თუ შუქი ანათებს სრული სიმტკიცით, მაშინ ბატარეა შესაფერისია ჩანაცვლებისთვის.

ბატარეის დასაკავშირებლად, პირველ რიგში, თქვენ უნდა მოამზადოთ მავთულები მანქანის ელექტრული გაყვანილობის დასაკავშირებლად, მავთულის ბოლოები აღჭურვა ტერმინალებით, ხოლო 8-10 სმ-ით ამოიღეთ იზოლაცია.

შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ სტანდარტული ბატარეა და მოათავსოთ მზა ბატარეა UPS– დან მის ადგილზე. პოლარობის დაცვით, შეფუთეთ რეგულარული ბოლოები ბატარეის მავთულის გაყვანილ ბოლოებთან დამაკავშირებლად. მოათავსეთ ტერმინალები დროებითი ბატარეის ტერმინალებზე. დარწმუნდით, რომ პოზიტიური წვევის შემთხვევითი კონტაქტი მანქანის ლითონის ნაწილებთან ერთად გამორიცხულია.

ეს რჩება ქუდის ჩაკეტვა, კარების ჩაკეტვა და მანქანა მაღვიძარაზე მაღვიძარას დაყენებიდან. ასევე იმუშავებს ცენტრალური საკეტი. ბატარეის დატენვის დროს, უსაფრთხოების სისტემა წარმატებით შეასრულებს მისთვის მინიჭებულ დავალებას.

ბატარეა არის მოწყობილობა, რომელიც ტენიანობის განტვირთვის ტენდენციაა. ეს პროცესი ხასიათდება ძაბვის შემცირებით დატვირთვის გარეშე (ამოღებულია ტერმინალებით). მკვდარ ბატარეას ასევე უწოდებენ მკვდარ ბატარეას. ბატარეის დატენვის აღდგენა შესაძლებელია რამდენიმე გზით, რაც ქვემოთ მოცემულია.

როგორ სწორად დააკისროს მანქანის ბატარეა და რა მოწყობილობები და მოწყობილობაა საჭირო ამისათვის საინტერესოა ყველა მძღოლისთვის. ეს პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალურია იმის გათვალისწინებით, რომ შეზღუდული თანხებია გამოყოფილი საავტომობილო ტექნიკის შენარჩუნებისთვის. ამ პროცედურის წესები უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ძვირადღირებული მოწყობილობების უსაფრთხოებას, არამედ ავტომობილის მფლობელის უსაფრთხოებას.

ბატარეის დამტენისთვის საჭიროა ბატარეის დატენვა, მაგრამ ისინი განსხვავდება დიზაინსა და გამოყენებაში. ამ ტიპის დამტენების ყველა ტიპს აქვს მუშაობის იგივე პრინციპი, რომელიც ემყარება საყოფაცხოვრებო ელექტრომომარაგებისგან ალტერნატიული დენის გადაქცევას.

ასეთი მოწყობილობების მიკროსქემის შემადგენლობაში შეიძლება შევიდეს ვარიატორები - მოდულები, რომლებიც ცვლის ძაბვას (12/24 ვოლტი), დროის რელეებს, რომლებიც გამორთულია დენის განსაზღვრის შემდეგ, სხვადასხვა ინდიკატორები სიგნალის ნათურების ან ინფორმაციის LCD დისპლეიების და სხვა კვანძების სახით. რეგულარული მანქანის ბატარეის დატვირთვით, რომელსაც აქვს 12 ვოლტიანი ძაბვა, საჭიროა დატენვა, რაც ტერმინალებში იძლევა 16-17 V DC.

წესები მანქანის ბატარეის სწორად დატენვისთვის

დამწყებთათვის განკუთვნილი ბატარეა შეიძლება დამუხტონ სხვადასხვა ადგილებში, სადაც არის საყოფაცხოვრებო ელექტრული გამავალი წვდომა და არის სოკეტის გასასვლელი. დატენვისას, თქვენ ვერც ამოიღებთ აკუმულატორს მანქანიდან, ან ვერ განათავსებთ მას ბრტყელ ზედაპირზე ავტოფარეხში ან ბინაში. ამ შემთხვევაში, თქვენ ყურადღებით უნდა დაიცვას უსაფრთხოების წესები.

უპირველეს ყოვლისა, დატენვის დაწყებამდე ბატარეა უნდა გაიწმინდოს მინარევებისაგან, ამოიღოს მტვერი, ჭუჭყიანი და ფრთხილად ამოიღოთ ტერმინალები. ამის შემდეგ აუცილებელია საქმის შემოწმება მექანიკური დაზიანების, ელექტროლიტების დონის შესამოწმებლად, დარწმუნდით, რომ ის არ გაჟონვა და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყეთ თვით პროცესზე.

ბატარეასთან ყველა ოპერაცია უნდა ჩატარდეს რეზინის ქიმიურად გამძლე ხელთათმანებით, რადგან ელექტროლიტს შეუძლია მკვეთრად დააზიანოს კანი. თუ ბატარეის დიზაინი საშუალებას იძლევა, მასში არ არის ჩამონტაჟებული შტეფსელი. შემოწმების შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ელექტროლიტის დონე ყველა ბანკში და მისი მდგომარეობა.

ჩვეულებრივი ელექტროლიტი უნდა იყოს მკაფიო და უფერო. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჰიდრომეტრის ფლაკონი. ნალექების, ფანტელების, შეჩერების ან ფერის შეცვლისა და გამჭვირვალეობის შეცვლაში მიუთითებს, რომ ბატარეასთან ყველაფერი არ არის მოწესრიგებული. სავარაუდოდ, "ბინძურ" ბანკს აქვს ფირფიტების მოკლე წრე. თქვენ არ შეგიძლიათ დააკისროთ ასეთი ბატარეა.

თუ ელექტროლიტი ყველა ბანკში არის სუფთა და გამჭვირვალე, შეგიძლიათ დაიწყოთ დატენვის პროცესი. მთავარი წესი, როდესაც დამტენის ტერმინალი უკავშირდება პირველი ისინი დაკავშირებულია ბატარეასთან, და მხოლოდ ამის შემდეგ იგი შეიძლება დაკავშირდეს მაგისტრალთან. ეს წესი ძალიან მნიშვნელოვანია!

ბატარეის დასატენად გამოიყენება სამი მეთოდი:

- დატენვა მუდმივი ძაბვის გამოყენებით;
  - დატენვა პირდაპირი დენის გამოყენებით;
  - დატენვის კომბინირებული მეთოდი.

მუდმივი ძაბვის დატენვა

ბატარეის მუდმივი ძაბვის დატენვის რეჟიმი აკავშირებს დატენვის დონეს და ძაბვის მნიშვნელობას დატენვისას. თუ ვსაუბრობთ 12 ვ ბატარეის დატენვაზე, მაშინ 14.3 ვ მუდმივი ძაბვის დროს, იგი დააკისრებს დაახლოებით 48-50 საათს. ძაბვის გაზრდით 16.6 ვ-მდე, დატენვის დრო მცირდება 20-22 საათამდე.

როდესაც დამტენი დაკავშირებულია სრულად განტვირთულ ბატარეასთან, წრედში დენის დენის მიღწევა შეიძლება 50 ა-მდე მიაღწიოს. აქედან გამომდინარე, მოდული შედის ყველა დამტენების მიკროსქემში, რაც ახდენს მიმდინარე სიძლიერეს 20-25 ამპერიანამდე.

ბატარეაში ელექტროქიმიური პროცესები, რომლებიც გააქტიურებულია როდესაც დამტენი უკავშირდება, მიზნად ისახავს მასსა და ბატარეის ტერმინალებს შორის ძაბვის გათანაბრებას. წრეში მიმდინარე ძალა თანდათანობით შემცირდება.

როდესაც ბატარეა სრულად დატენულია, მიკროსქემში მიმდინარე დენი ნულამდე ეცემა. მოწყობილობების უმეტესობა ამავე დროს იძლევა სიგნალს ინდიკატორის ნათურის ან LED- ით. სრულად დატვირთული ბატარეის ტერმინალები უნდა იყოს 14.4 ვ.

ძაბვის მუდმივი დატენვა ტექნიკის ყველაზე "რბილი" მეთოდია და უსაფრთხოა ადამიანისთვის. ასეთი ბატარეის დატენვით, ის შეიძლება დარჩეს უყურადღებოდ, საშიში სიტუაციების შიშის გარეშე.

DC დატენვა

პირდაპირი მიმდინარე მეთოდის გამოყენება მოითხოვს დატენვას და ყურადღებას მთელი დატენვის პროცესში. ამ შემთხვევაში, საჭირო იქნება მუდმივად შეცვალოს მიმდინარე სიძლიერე დატენვის დროს, მოწყობილობების ინდიკატორების მინიმუმ საათში შემოწმება და საჭირო მანიპულაციების შესრულება. სტანდარტული 55 ა ბატარეა ამგვარად დატენვა დაახლოებით 10 საათის განმავლობაში დატენვის დენის 6 A- ზე.

როდესაც მიაღწევს 14.4 ვ ნომინალურ ძაბვას, დენი მცირდება 3 ა – მდე, როგორც კი ტერმინალებში ძაბვა 15 ვა, დენი უნდა შემცირდეს ნახევარით - 1,5 ა – მდე.

თუ დატენვის ძაბვა არ იცვლება ერთი და ნახევარი ორ საათში, მაშინ დატენვის პროცესი შეიძლება დასრულდეს. დატენვის ბოლოს, ქილაები იწყებენ "ადუღებას", ე.ი. გააქტიურებულია ელექტროლიზის პროცესი, რაც ამ მეთოდის აშკარა მინუსია, მუდმივი მონიტორინგის საჭიროებასთან ერთად.

კომბინირებული დატენვა

ამჟამად ბაზარზე არსებული სამრეწველო დამტენები ემყარება დატენვის კომბინირებულ მეთოდს. დატენვის პროცესის დასაწყისში მიეწოდება მუდმივი ძალის მქონე დენი, რაც მოსახერხებელია მისი გამოყენება საყოფაცხოვრებო ელექტრო ქსელში (რადგან ეს არ აღწევს პიკის მნიშვნელობებს, რაც იწვევს გადაჭარბებულ დატვირთვას), ხოლო დატენვის ბოლოს მოწყობილობა ინარჩუნებს მუდმივ ძაბვას, რაც ხელს უშლის ელექტროლიტს "ადუღებამდე". .

კომბინირებული დამტენები, როგორც წესი, ადაპტირებულია დამოუკიდებელი ოპერაციისთვის და არ არის საჭირო მისი კონტროლი. როდესაც ბატარეა დატენულია, მათ შეუძლიათ ავტომატურად გამორთონ.

არსებობს ავტომობილების ბატარეების დატენვის სხვა გზებიც - იძულებითი, პულსირებული, პულსირებადი ან ასიმეტრიული დენი, ვუდბრიჯის მიხედვით და ა.შ., თუმცა, პრაქტიკაში, ყველაზე ხშირად იყენებენ დამტენებს, რომლებიც ზემოთ ჩამოთვლილ პრინციპებს იყენებენ.

რომ  კატეგორია:

მანქანების ელექტრული აპარატურა

ბატარეის დატენვის მეთოდები

ბატარეები დატენულია პირდაპირი დენის წყაროდან. ამ შემთხვევაში, წყაროს დადებითი პოლუსი უკავშირდება ბატარეის დადებით ტერმინალს, ხოლო უარყოფითს - უარყოფითთან. დატენვის დენის დინებისთვის, აუცილებელია, რომ დამტენის ძაბვა უფრო მეტი იყოს, ვიდრე e. დ.ს. ბატარეები.

დატენვის ორი მეთოდი ყველაზე გავრცელებულია: მუდმივი დატენვით მიმდინარე და მუდმივი ძაბვით. ნაკლებად ხშირად გამოიყენება შეცვლილი მუხტი, რომლის დროსაც ხდება მიმდინარე და ძაბვის ცვლა და დაჩქარებული მუხტი, რომელიც დიდი დენით არის მუხტი.

ნებისმიერი დატენვის მეთოდით, ბატარეებში ელექტროლიტის ტემპერატურა არ უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე 35 ° C.

დატენვა მუდმივი დატენვის დენის დროს. იგი გამოიყენება სატვირთო სადგურებსა და საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოების ბატარეების განყოფილებებში. მუდმივი დატენვის დენი მიიღწევა სხვადასხვა გზით: დატენვის განყოფილების ძაბვის რეგულირებით; დატენიანების წრეში შემავალი რესოტატის წინააღმდეგობის ცვლილება; სხვადასხვა მიმდინარე სტაბილიზატორების გამოყენებით.

დატენვის ერთეულების უმეტესობას (მოწყობილობებს) აქვთ ან ნაბიჯ-ნაბიჯ ან ძაბვის რეგულარული რეგულირება ტრანსფორმაციის რაციონის შეცვლით. აქედან გამომდინარე, პერიოდულად, იმის გამო, რომ მიმდინარე დატენვა იცვლება, საჭირო დენის დატენვა დგინდება სახელურის გადატრიალებით. როსტატი შედის დატენვის წრეში, ელექტროენერგიის არაპროდუქტიული დანაკარგები ხდება როსოსტის ცხელების დროს.

ამჟამინდელი სტაბილიზატორები ჯერ არ გავრცელებულა ექსპლუატაციაში.

მუდმივი დენით დატენვისას, რეკომენდებულია დატენვის დენი 0,1 Cu A (C20 არის ბატარეის ნომინალური სიმძლავრე). ასეთი დენით დატენვისას, დასაწყისში თითქმის ყველა ელექტროენერგია მიდის მთავარ რეაქციებზე. როდესაც ბატარეა დატვირთულია 85-90%, დატენვის საჭირო ამპერიის შესანარჩუნებლად, აუცილებელია ძაბვის გაზრდა იმ მნიშვნელობამდე, რომლის დროსაც იწყება წყლის დაშლა, თან ახლავს წყალბადის და ჟანგბადის ბუშტების გათავისუფლებას ელექტროლიტის ზედაპირზე. წყლის დაშლა დამატებით ენერგიას ხარჯავს. ამიტომ, სრულად დატვირთული ბატარეის დასატენად პირდაპირი მიმდინარე მეთოდით, აუცილებელია აცნობოთ მას 1.2-1.5-ჯერ მეტი ელექტროენერგია, ვიდრე მიღებული გამონადენის დროს. ელექტროლიტის დადებით ტემპერატურაზე დატენვის ბოლოს, ერთ ბატარეზე ძაბვა შეიძლება 2.7 ვ-ს მიაღწიოს. ამ შემთხვევაში, ელექტროლიტის ტემპერატურის სწრაფი მატება შეინიშნება. თუ ელექტროლიტის ტემპერატურა 45 ° C- მდე მოიმატებს, რეკომენდებულია დატენვის დენის შემცირება 2-ჯერ ან შეჩერება დატენვის შეჩერება ელექტროლიტის 30-35 ° C ტემპერატურამდე.

სურ. 1. დატენვის ბატარეების ჩართვა სქემით

ბატარეა ითვლება დამუხტებულად, თუ ყველა ბატარეას აქვს მუდმივი ელექტროლიტის სიმკვრივე 2 საათის განმავლობაში.

ჩვეულებრივ, სერია დაკავშირებული ბატარეების ჯგუფი (ნახ. 1, ა) ერთი ან ახლო ზომის სიმძლავრით უკავშირდება რეგულირებადი წყაროდან მუხტს. თუ დამუხტვის განყოფილება უზრუნველყოფს მაღალი დენის გატარებას, შესაძლებელია ბატარეების რამდენიმე ჯგუფის პარალელურად დაკავშირება (ნახ. 1, ბ) რევოსტატთან და ამ ჯგუფში სერიასთან დაკავშირებული ამმეტრი. მსგავსი გადართვის ციკლი ასევე გამოიყენება არარეგულარული დენის წყაროსთან.

ჯგუფში სერიასთან დაკავშირებული ბატარეების რაოდენობა შეირჩევა დატენვის განყოფილების მაქსიმალური გამომავალი ძაბვის მიხედვით, იმის გათვალისწინებით, რომ არსებობს ბატარეა 2.7 V ძაბვა.

პარალელურად ერთდროული დატენვისთვის პარალელურად დაკავშირებული ბატარეების ჯგუფების რაოდენობა აღებულია დატენვის განყოფილების მიერ მოწოდებული დენის და ინდივიდუალური ჯგუფების დატვირთვის დენის სიმძიმის მიხედვით და განისაზღვრება იმ პირობით, რომ ყველა ჯგუფის დენის ჯამი არ უნდა აღემატებოდეს დატენვის განყოფილების მიმდინარე ღირებულებას.

თუ სხვადასხვა ტიპის ბატარეები სხვადასხვა ჯგუფშია, მაშინ რევოსტატის წინააღმდეგობა გამოითვლება ცალკე თითოეული ჯგუფისთვის.

დატენვა მუდმივი ძაბვით. იგი იშვიათად გამოიყენება სადგურების დამუხტვაში. ამ მეთოდით, დატენვის დროს ძაბვა ინახება მუდმივად, და დატენვის დენი იცვლება შემდეგნაირად. ბრალდების დასაწყისში ე. დ.ს. ბატარეა დაბალია (ელექტროლიტის დაბალი სიმკვრივის გამო), და დენი აღწევს თავის უმაღლეს მნიშვნელობებს [to (1.0-M, 5) CgoA]. დატენვის პროცესში, როდესაც ე. დ.ს. ბატარეა თანდათან იზრდება, მიმდინარე მცირდება. დამუხტვის დასრულებისთანავე მიმდინარე მცირდება 0.1C20– ზე ნაკლები ღირებულებებით. სტაციონარულ პირობებში, ამ მეთოდის გამოყენებისას დატენვის ძაბვა უნდა იყოს 2.3-2.4 V თითო ბატარეაზე.

მუდმივი ძაბვის დროს დატენვის ხანგრძლივობა თითქმის იგივეა, რაც დატენვის ხანგრძლივობა მუდმივ დენზე.

გააზრებული მეთოდის უპირატესობა არის ნაკლები გაზის გამონაბოლქვი მუხტის ბოლოს, დაბალი ძაბვის გამო. ნაკლოვანება არის უფრო ძლიერი დატენვის განყოფილების გამოყენების საჭიროება, პირდაპირი დატენვის უშუალო მეთოდთან შედარებით. უფრო მეტიც, მისი სიმძლავრე სრულად გამოიყენება მხოლოდ დატენვის დასაწყისში.

მუდმივი ძაბვის მუხტი გამოიყენება მოწყობილობაში ბატარეის მუშაობის დროს. თუმცა, მანქანაში, ბატარეა მოქმედებს ციკლური რეჟიმში, როდესაც მოკლევადიანი გამონადენი ალტერნატიულია მუხტით. ამიტომ, ძლიერი გამორთული ბატარეა არ უნდა იყოს დატვირთული მანქანაზე, და ზემოთ ჩამოთვლილი უარყოფითი მხარეები არ ჩანს.

ძლიერი ბატარეით, იგი ამოღებულია მანქანიდან, რომ გადაიხადოთ იგი, ან მისი ამოღების გარეშე, დაჩქარებული მეთოდით დატვირთული გარე წყაროდან.

დაჩქარებული მუხტი. იგი გამოიყენება ექსპლუატაციის დროს ბატარეის ზედმეტი გამონადენის შემთხვევებში და, საჭიროების შემთხვევაში, მოკლე დროში აღადგინოს მისი მოქმედება. გაზრდილი გამონადენის მიზეზი შეიძლება იყოს მანქანაში მითითებული გენერატორის გაუმართაობა.

დაჩქარებული დატენვის უპირატესობა, გარდა იმისა, რომ დატენვის დრო შეამცირებს, არის შრომითი ხარჯების აღმოფხვრა ბატარეის მანქანიდან ბატარეის მოსაშორებლად, მისი მიწოდება დატენვის განყოფილებაში და მანქანაში დაბრუნება.

დაჩქარებული მუხტი წარმოიქმნება დენებისაგან, რომლებიც რიცხობრივად ტოლია ნომინალური სიმძლავრის 0.7-0.9. ვინაიდან დაჩქარებული დატენვის მიზანი არის ბატარეის მუშაობის აღდგენა, იგი არ ხორციელდება სანამ ბატარეის სრულად დატენვა არ ხდება. დაჩქარებული დატენვის შეწყვეტის კრიტერიუმია ბატარეის მიერ დატენვისას მიღებული ელექტროენერგიის ოდენობის თანასწორობა, სიმძლავრის ღირებულება, რომლითაც იგი გამორთულია. დაჩქარებული დატენვისთვის ეს პირობა გამორიცხავს დატვირთვას, რაც დაჩქარებული დატვირთვით მნიშვნელოვნად ამცირებს ბატარეის ხანგრძლივობას. ამ პირობის შესასრულებლად, დაჩქარებული დატენვისთვის E411- ს დაყენება აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობით, ზუსტად განსაზღვროს გამონადენის ხარისხი.

E411 ინსტალაცია საშუალებას გაძლევთ დატვირთოთ ერთი ბატარეა ერთდროულად.

დაჩქარებული დატენვის რეჟიმი წარმატებით შეიძლება იქნას გამოყენებული, ძრავის დაწყებისთანავე დაბალ ტემპერატურაზე ბატარეის მუშაობის სწრაფად გასაუმჯობესებლად. ამ რეჟიმში ეწოდება წინასწარ დატენვა, გაატარეთ იგი 7-10 წუთის განმავლობაში.

თანაბარი ბრალდება. იგი ხორციელდება 0.1SgoA დენით. დატვირთვის გათანაბრებისას, მიზანია უზრუნველყოს ყველა ბატარეის ელექტროდების აქტიური მასების აღდგენა. დატენვა შენარჩუნებულია მანამ, სანამ ელექტროენერგიის სიმკვრივე ყველა ბატარეაში არ არის მუდმივი 3 საათის განმავლობაში.

უსაფრთხოების სიფრთხილის ზომები ბატარეების დატენვისას. მანქანიდან ამოღებული ბატარეები დატენვის განყოფილებაშია. ბრალდებაის მომზადებისა და ჩატარებისას აუცილებელია გაითვალისწინოს ელექტროლიტის მიერ გამოწვეული საფრთხე, როდესაც იგი შედის ადამიანის კანში, მჟავა ორთქლების მავნეობა, რომელთა კონცენტრაცია ჰაერში დატენვის დროს მნიშვნელოვნად იზრდება, ხოლო ფეთქებადი საშიშროება "დეტონაციური გაზის" (ჟანგბადის და წყალბადის ნაზავი).

ამიტომ მკაცრად უნდა დაიცვან შემდეგი ძირითადი წესები:
  - ჯგუფში აკუმულატორები, რომლებიც დატენვისთვის არის მომზადებული, უნდა იყოს ერთმანეთთან ერთმანეთთან კავშირის საშუალებით, რომლებიც იკავებენ ნაპერწკალს;
  - დანადგარები, რომლებიც ივსება შევსების ხვრელებით;
  - ბატარეის კავშირი და გათიშვა ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც დატენვის ქსელი გათიშულია;
  - ბატარეები უნდა დატენოთ, როდესაც გამონაბოლქვი ვენტილაცია ჩართულია;
- ბატარეების მდგომარეობის მონიტორინგი დატენვის დროს ხორციელდება მხოლოდ დენსიმეტრით და ვოლტმეტრით; აკრძალულია დატვირთვის მოწყობილობების აკუმულატორებთან დაკავშირება სხვადასხვა ტიპის დატენვისას, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ნაპერწკალი და გაზის აფეთქება;
  - დამონტაჟების ყველა დამონტაჟება და გადართვის მოწყობილობა უნდა იყოს აფეთქებული;
  - აკრძალულია ღია ცეცხლის გამოყენება სატვირთო განყოფილების შენობაში.

ბატარეა,) აუცილებელია გამოვიყენოთ (დამტენი), რომელიც შეამცირებს მაგისტრალური ძაბვას 220 ვ-მდე საჭირო ბარიერის მნიშვნელობამდე. სატრანსფორმატორო რეჟიმში ოპერაციის პარალელურად, ე.ი. undervoltage– ით, დამტენი ასევე მუშაობს როგორც მაკორექტირებელი. მისი ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, დატენვის დონიდან გამომდინარე, დამტენი უნდა დაარეგულიროს ძაბვა ამპერიკის საშუალებით. ბატარეის დატენვის მხოლოდ სამი გზა არსებობს. შემდგომში ისინი განიხილება.

განტვირთვის მეთოდის მიუხედავად, საჭიროა დროდადრო გააკონტროლონ ელექტროლიტის ტემპერატურა - ის არ უნდა გაიზარდოს 45 ° C- ზე მაღლა.

მეთოდი 11 (პირდაპირი მიმდინარე მეთოდი)

ბატარეის დატენვის მთელი პერიოდის განმავლობაში, მიმდინარე ღირებულება უცვლელია. ბატარეის დატენვისთვის გამოყენებული დენი არ უნდა აღემატებოდეს ბატარეის ნომინალური სიმძლავრის რიცხვითი მნიშვნელობის 0.12. მაგალითად, თუ ბატარეას აქვს ნომინალური მოცულობა 70 ა, მაშინ დატენვის საუკეთესო დენი იქნება 7 ა. დამტენი უნდა შეიცავდეს რეგულატორს, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მუდმივი მიმდინარე მნიშვნელობას ბატარეის დატენვის დროს.

სრული პასუხისმგებლობის ნიშნები:

1. ელექტროლიტი ინარჩუნებს მუდმივ სიმკვრივეს 3 საათის განმავლობაში;
2. მიმდინარე და ძაბვის დატენვა არ იცვლება მინიმუმ 1 საათის განმავლობაში.

დენის მუდმივობის გამო, შენარჩუნებულია ძაბვის მუდმივობა. ეს დაჩქარების სწრაფი მეთოდია.

ამ მეთოდის უარყოფითი მხარეა ბატარეის სწრაფი დაბერება, ე.ი. მისი შესაძლებლობების შემცირება. გარკვეული უხერხულობა საჭიროებს მუდმივად მონიტორინგს დატენვის დენის სიდიდეს. დატენვის დასრულების შემდეგ, აირის შემცველი პროდუქტების უხვად განვითარება ხდება - ეს ასევე არასასურველი მოვლენაა. გაზის ფორმირების გამორიცხვის მიზნით, მიმდინარე ძალა უნდა შემცირდეს ეტაპობრივად, ხოლო დატენვის ძაბვის გაზრდის დროს. მაგალითად, ბატარეაში მთელი რიგი ახალი მოვლენებიდან (წყლის დასამატებლად ხვრელების გარეშე) და 60 აჰევადობის სიდიდის დროს, 1.5 A– ს მიმდინარე სიძლიერე შეიძლება დადგინდეს ძაბვის მნიშვნელობაში 15 ვ. , დენი უნდა იყოს 3 A– ზე, ძაბვის დონისათვის 14.4 ვ.

მეთოდი ნომერი 2 (მუდმივი ძაბვის მეთოდი)

იგი ყველაზე ხშირად გამოიყენება დალუქული შენარჩუნების ტყვიის ბატარეების დატენვისას, რომელშიც ელექტროლიტის სიმკვრივის კონტროლი შეუძლებელია. ბატარეის დატენვისას, მისი შიდა წინააღმდეგობა იზრდება და დატენვის დენი მცირდება. დატენვის დენის საწყისი მნიშვნელობა დამოკიდებულია შემდეგ პარამეტრებზე:

1. ძაბვა ელექტროენერგიის წყაროს გამოსავალზე;
2. სერიებში დაკავშირებული ბატარეების რაოდენობა და მათი დატენვის დონე;
3. ელექტროლიტების ტემპერატურა.

დალუქული შემანარჩუნებელი ტყვიის მჟავა ბატარეების დატენვის დენის დასაშვებია ნომინალური ბატარეის მოცულობის რიცხვითი მნიშვნელობის 0.15 მდე. ასეთი ბატარეები, მუდმივი ძაბვის დროს, სრული გამორთვით, საკმაოდ სწრაფად დატენვა: 14-დან 16 საათამდე. შედარებისთვის: ტყვიის საწინააღმდეგო რეგულარული ბატარეა დატენვა მინიმუმ 24 საათის განმავლობაში.

მუდმივი ძაბვით, ბატარეები დატენულია ავტომატური რეჟიმში, ადამიანის მონაწილეობა არ არის საჭირო.

მეთოდი 33 (კომბინირებული მეთოდი)

ეს მეთოდი ყველაზე ოპტიმალური, მაგრამ ამავე დროს რთულია პრაქტიკული განხორციელების თვალსაზრისით. იგი აერთიანებს ორ წინა მეთოდს. დასაწყისში, ბატარეა დატენვა მუდმივ დენზე, ხოლო ბოლოს, მუდმივი ძაბვის დროს. ყველაზე სტაბილური და საიმედო ბატარეები მუშაობს ამ მეთოდის მიხედვით. უფრო მეტიც, ისინი 100% ავტომატიზირებულია, ე.ი. ადამიანის მონაწილეობა დატენვის პროცესში არ არის საჭირო. ამ ბატარეებიდან ბევრი გამორთულია საკუთარი თავის სრულად დატენვის დროსაც.