როგორ გავიგოთ არის თუ არა ნაწილაკების ფილტრი. ნაწილაკების ფილტრის ამოღება - ღირს? მოცილების დადებითი და უარყოფითი მხარეები

თითქმის მთელ მსოფლიოში მიმდინარეობს აქტიური ბრძოლა გარემოში მავნე ნივთიერებების ემისიების შესამცირებლად. მანქანის გამონაბოლქვის გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების შემცირების მიზნით, 2000 წელს დაიწყო სამგზავრო დიზელის მანქანების გამონაბოლქვი აირების სისტემაში ახალი კომპონენტის დანერგვა - ნაწილაკების ფილტრის (SF) დაყენება. ამრიგად, გაჩნდა ევრო-4 გარემოსდაცვითი სტანდარტი. 2011 წლის იანვარში, ევრო 5-ის სტანდარტის დანერგვით, დიზელის სამგზავრო მანქანებზე ნაწილაკების ფილტრის გამოყენება სავალდებულო გახდა. ახლა ბევრი მანქანის მფლობელი ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ ამოიღონ ნაწილაკების ფილტრი და ღირს თუ არა ამის გაკეთება. სწორი გადაწყვეტილების მისაღებად, საფუძვლიანად უნდა გესმოდეთ თემა.

ზოგადი ინფორმაცია, დიზაინის მახასიათებლები, მოწყობილობების ტიპები

დიზელის შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს, დიზელის საწვავი ყოველთვის არ იწვის მთლიანად, რის შედეგადაც წარმოიქმნება აზოტის ოქსიდები, ნახშირბადის ოქსიდები, ასევე უშუალოდ ჭვარტლი, რომლის ნაწილაკებს აქვთ ზომა 10 ნმ-დან 1-მდე. მიკრონი. თითოეული ნაწილაკი შეიცავს ნახშირბადის ბირთვს, რომელთანაც ნახშირწყალბადები, ლითონის ოქსიდები, გოგირდი და წყალი შერწყმულია. როგორც სახელი გულისხმობს, ნაწილაკების ფილტრის ამოცანაა ატმოსფეროში ჭვარტლის ნაწილაკების გამოყოფის შემცირება გამონაბოლქვი აირებთან ერთად.

სტრუქტურულად, მოწყობილობა არის ლითონის კოლბა, რომლის შიგნით არის პატარა უჯრედები, მსგავსი მრავალდონიანი ბადე. კედლების ფოროვანი სტრუქტურის გამო, მავნე ნივთიერებები ინარჩუნებს და დეპონირდება მათზე. ასევე, მოწყობილობა აღჭურვილია სენსორებით, რომლებიც აკონტროლებენ ტემპერატურას, დიფერენციალურ წნევას და ჟანგბადის რაოდენობას. ფილტრი განლაგებულია გამოსაბოლქვი კოლექტორის უკან, მაყუჩის გამონაბოლქვი მილისგან არც თუ ისე შორს. SF-ის გამოყენება ძალიან ეფექტურია, რადგან ის იძლევა გამონაბოლქვი აირების თითქმის სრულ გაწმენდას - შენარჩუნებულია ნაწილაკების დაახლოებით 90 - 99%.

ნაწილაკების ფილტრები თანამედროვე დიზელის ძრავებში შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად ჯგუფად:

• PM (Particulare Matrix) - ღია ტიპის ფილტრები;
• DPF (Diesel Particulare Filter) - დახურული ტიპის ფილტრები;
• FAP (Filtre a Particules) - დახურული ტიპის ფილტრები აქტიური რეგენერაციის ფუნქციით.

აღსანიშნავია, რომ PM, ფაქტობრივად, ფილტრები კი არ არის, არამედ ჭვარტლის ნაწილაკების ხაფანგები და დამონტაჟებულია სურვილისამებრ. ნაკლოვანებებისა და სხვადასხვა გვერდითი ეფექტების არსებობის გამო, ამჟამად ღია ტიპის ფილტრები პრაქტიკულად არ გამოიყენება და ამიტომ არ საჭიროებს დეტალურ განხილვას.

DPF ტიპის ფილტრებს აქვს კატალიზური საფარი და დამონტაჟებულია Volkswagen-ის კონცერნის, ისევე როგორც სხვა მწარმოებლების მიერ წარმოებულ მანქანებზე. ასეთი მოწყობილობების გაწმენდა შეუძლებელია და მათი ჩაკეტვის შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს. ფილტრის აღდგენისა და გაწმენდის ერთადერთი გზა არის პასიური რეგენერაცია, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს სრული დატვირთვით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ როდესაც გამონაბოლქვი აირები 400-600 გრადუს ტემპერატურას მიაღწევენ, დაგროვილი ჭვარტლი იწვის.

FAP ფილტრები არის ფრანგული კონცერნის PSA (Peuqeot-Citroen) შემუშავება და ასევე გამოიყენება Ford, Toyota და ა.შ. მოწყობილობიდან დაგროვილი ჭვარტლის ამოღება ხდება DPF-ის ანალოგიურად, თუმცა რეგენერაციის პროცესი იძულებითი ხდება. სისტემა იყენებს სპეციალურ დანამატს, რომელიც შეიცავს ცერიუმს და ინახება ცალკე ავზში. წვისას ცერიუმი გამოყოფს უზარმაზარ რაოდენობას სითბოს - ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 700-1000 გრადუსს, რაც საკმარისი არ არის თავად მოწყობილობის გასანადგურებლად, მაგრამ საკმარისზე მეტია ჭვარტლის მოსაშორებლად. როდესაც FAP ფილტრი ივსება, კონტროლის სისტემა აგზავნის ბრძანებას საწვავში დანამატის შეყვანის შესახებ, რის გამოც დიზელის ნაწილაკების ფილტრი აქტიურად რეგენერირებულია.

რა განსაზღვრავს ფილტრის მომსახურების ხანგრძლივობას?

მწარმოებლების აზრით, ნაწილაკების ფილტრების მომსახურების ვადა 100-150 ათასი კილომეტრია. თუმცა, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ, როგორც ხშირად ხდება, მონაცემები მოცემულია მანქანის ფაქტიურად იდეალურ პირობებში გამოყენების მოლოდინით. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, საშინაო რეალობებში, მოწყობილობის უჯრედები გაცილებით ადრეა ჩაკეტილი. აქედან გამომდინარე, ჩნდება კითხვები იმის შესახებ, თუ როგორ სწორად გამორთოთ ნაწილაკების ფილტრი.

დიზელის საწვავის ხარისხს და ძრავის ზეთის ხარისხს უდიდესი გავლენა აქვს დანადგარის სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე. ფაქტია, რომ ზეთი ყოველთვის აღწევს ცილინდრებში, თუნდაც გაუცვეთელ ძრავში და შეიცავს ყველა სახის დანამატს. და თუ ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ექსკლუზიურად შესაფერისი საპოხი მასალების გამოყენებით "DPF" ან "FAP" აღნიშვნით, მაშინ პრაქტიკულად არ არსებობს დიზელის საწვავის შემადგენლობის შეცვლის ეფექტური გზები. რუსეთის ბენზინგასამართ სადგურებზე ყველა დიზელის საწვავი ხასიათდება გოგირდის მაღალი შემცველობით. სწორედ ამ მიზეზით, ფილტრის მოქმედება ძალიან სწრაფად მცირდება.

ჩაკეტილი ფილტრის ნიშნები

ნაწილაკების ფილტრის გაუმართაობის ტიპიური სიმპტომები მოიცავს:

• საწვავის მოხმარების ხელშესახები ზრდა;
• ძრავის ზეთის დონის ამაღლება;
• აჩქარების დინამიკის მნიშვნელოვანი შემცირება, წევის ნაკლებობა;
• ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა;
• შიგაწვის ძრავის მუშაობის დროს არაბუნებრივი ბგერებისა და ჩურჩულის გაჩენა;
• გამონაბოლქვი აირების პერიოდული გადაჭარბებული სიმკვეთრე და კვამლი;
• ჩართეთ გამაფრთხილებელი შუქი დაფაზე.

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ფაქტორი შეიძლება იყოს ცალკე და არარეგულარულად, რომელიმე მათგანის არარსებობამდე.

ნაწილაკების ფილტრის თვითგაჭრა

ნაწილაკების ფილტრი უდავოდ კარგია გარემოსთვის, თუმცა, უხერხულობა, რომელიც წარმოიქმნება ჩაკეტვისგან, ხშირად უბიძგებს მანქანის მფლობელებს მოწყობილობის აღმოფხვრისკენ. პრობლემის გადაჭრის ერთი ძალიან საეჭვო, მაგრამ გავრცელებული გზა არის ნაწილაკების ფილტრის ამოჭრა საკუთარი ხელით ან ახლომდებარე ავტოფარეხიდან "ექსპერტების" მონაწილეობით.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ FAP და DPF სისტემებისთვის, გამორთვის პროცესი მოიცავს ორ ეტაპს. უპირველეს ყოვლისა, ფილტრი იხსნება პროგრამულად, ანუ ხდება ცვლილებები მანქანის სისტემაში, შემდეგ კი ფიზიკურად ამოიჭრება.

რა თქმა უნდა, ჭვარტლის გამწმენდის მექანიკურად ამოღება საკმაოდ მარტივია და ამ პროცედურას დიდი დრო არ სჭირდება. ამავდროულად, ხელოსნურ პირობებში, მილის ნაჭერი, სავარაუდოდ, უბრალოდ გამაგრდება ფილტრის ადგილას. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ დაივიწყოთ ტემპერატურისა და დიფერენციალური წნევის სენსორები - ისინი ან გაფუჭდებიან, ან ვერ შეძლებენ მათ უკან დაკავშირებას. მაგრამ ეს შორს არის ყველაზე ცუდისგან. ფიზიკური მოცილება ჯერ კიდევ ოპერაციის მხოლოდ უმნიშვნელო ნაწილია, რადგან აზრი არ აქვს მოწყობილობის კომპიუტერიდან გათიშვის გარეშე. მაგრამ პროგრამული უზრუნველყოფის კომპონენტში ცვლილებების დანერგვით, სიტუაცია ბევრად უფრო რთულია.

არსებობს უზარმაზარი რისკი, რომ კერძო ავტომექანიკოსები, რომლებიც იღებენ მოკრძალებულ საფასურს ბორტ კომპიუტერის განახლებისთვის, ზიანი მიაყენონ მანქანის მფლობელს. SF-ის მქონე თითოეული მანქანის მოდელისთვის მწარმოებლებმა შეიმუშავეს შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა. არასწორი ჩარევა რთულ სისტემაში და ინტერნეტიდან გადმოწერილი იაფი პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება "მსგავსი დაახლოებით" ან "მოგწონს" პრინციპით არის დამღუპველი შედეგის გარანტია და შეცდომის გამოსწორების უზარმაზარი ფინანსური ხარჯები. ასეთი მანიპულაციების შედეგია:

• სენსორების მუშაობის მონიტორინგის შეუძლებლობა;
• ძრავის არასწორი მუშაობა;
• შეცდომის რუკის ამოღება, რის შედეგადაც მანქანა კარგავს შეცდომების აღმოჩენის უნარს დილერის სკანერის შეერთების დროსაც კი. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს მომავალში მანქანის შეკეთების შეუძლებლობას.
• გადაუდებელი რეჟიმის "Check Engine" გააქტიურება მანქანის სიმძლავრის შეზღუდვით.

აქედან გამომდინარეობს, რომ ნაწილაკების ფილტრის საკუთარი ხელით გამორთვა, არაპროფესიონალური და ძნელად ხარისხიანი პროგრამირების სერიოზული ცოდნის არქონის გამო, სწორი ნაბიჯია პრობლემებისა და მუდმივი თავის ტკივილისკენ. შემდეგ "როგორც იყო" დაბრუნება დასჭირდება წარმოუდგენელ ძალისხმევას, დიდ დროს და სოლიდურ ინვესტიციას.

ნაწილაკების ფილტრის შეცვლა

ნაწილაკების ფილტრის დატენვის წინ აუცილებლად უნდა გაითვალისწინოთ, რომ პრობლემის გადასაჭრელად ყველაზე სწორი გზა მოწყობილობის უბრალოდ შეცვლაა. ხარისხის საერთაშორისო სერთიფიკატის მქონე ახალი ორიგინალური პროდუქტის დაყენება იდეალური საშუალებაა SF გაუმართაობის მოსაგვარებლად. მთავარი მინუსი ამ შემთხვევაში მხოლოდ სათადარიგო ნაწილის მაღალი ღირებულებაა. მანქანის მარკისა და მოდელის მიხედვით, ნაწილის ფასი შეიძლება მერყეობდეს 1000-3000 დოლარს შორის. ასეთი რემონტი, თუ არა აბსოლუტური, მაშინ მაინც არასასურველია შიდა მძღოლების უმრავლესობისთვის. სიტუაციას ართულებს ისიც, რომ ფილტრის შეცვლა არ იმოქმედებს შევსებული დიზელის საწვავის ხარისხზე. ამიტომ, სირთულეების დავიწყება მხოლოდ მომდევნო 100-150 ათასი კილომეტრისთვის იქნება შესაძლებელი.

ოპტიმალური კომპრომისი

დიზელის ნაწილაკების ფილტრის პრობლემა ჩვენს დროში ფართოდ გავრცელდა. ამან გამოიწვია ჭეშმარიტად ეფექტური გადაწყვეტის შემუშავება, რაც გულისხმობს მოწყობილობის ფიზიკურ მოცილებას, EGR სარქვლის დანამატს და დელიკატურ პროგრამულ ციმციმს.

როგორ სწორად ამოიღოთ ნაწილაკების ფილტრი, მხოლოდ ვიწრო პროფილის სპეციალისტებმა იციან, რადგან ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებასთან მუშაობა მოითხოვს ცნობიერ მოქმედებებს, გარკვეული გამოცდილების და უნარების არსებობას, ასევე სერტიფიცირებულ პროგრამულ უზრუნველყოფას. მთელი ოპერაცია შედგება:

1. კომპიუტერული დიაგნოსტიკა (შეცდომის კითხვა). უპირველეს ყოვლისა, დგინდება გაუმართაობის ნამდვილი მიზეზი, წევის გაქრობა, კვამლის მომატება და ა.შ. თუ პრობლემა SF-შია, პროცედურა გრძელდება.
2. ECU-ს გადაპროგრამირება. ფაილის წაკითხვა ხდება მანქანის ECU-დან (OBD კონექტორის საშუალებით ან ჩიპის შედუღებით), მასში იცვლება საჭირო ფაილები, ხდება მონაცემების კორექტირება, რის შემდეგაც მიღებული პროგრამული უზრუნველყოფა დაინსტალირდება მანქანაზე.
3. მექანიკური ჭრის ფილტრი, EGR სარქვლის საცობი. აპარატის სპეციფიკიდან გამომდინარე, ეს ეტაპი შეიძლება გაგრძელდეს 1-დან 6 საათამდე. შემდეგ ყველა სენსორი უკავშირდება უკან.
4. შეცდომების წაშლა და კომპიუტერული დიაგნოსტიკის კონტროლი.

როდესაც ფილტრი გამორთულია პროფესიონალების მიერ, საკონტროლო განყოფილება ანათებს ისე, რომ თავად მოწყობილობა და USR მთლიანად ამოღებულია მანქანის პროგრამული ალგორითმიდან. ამის პარალელურად მიმდინარეობს სტანდარტული ინექციის რუქის რედაქტირება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ საწვავის ინექციის შემდგომი და რეგენერაციის ფუნქცია და ხელახლა დააყენოთ სენსორები.

მოცილების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ნებისმიერი კომპრომისული გადაწყვეტის მსგავსად, ციმციმით ჭვარტლის მოცილებას აქვს თავისი ძლიერი და სუსტი მხარეები. ნაწილაკების ფილტრის მოხსნის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებებია:

• სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის პრობლემები გარემოსდაცვითი სტანდარტების სავალდებულო დაცვის ქვეყნებში. თუ ევროპაში შესვლისას სასაზღვრო ან საპატრულო სამსახურს სურს შეამოწმოს შიდა წვის ძრავის მდგომარეობა ევრო-5 კლასთან შესაბამისობაში, მაშინ ფილტრის არარსებობა მაშინვე გამოვლინდება და ასეთი მანქანა არ შევა საქართველოს ტერიტორიაზე. ევროკავშირი. ექსტრემალურ შემთხვევებში, თქვენ მოგიწევთ სერვის სადგურზე წასვლა აღჭურვილობის ძვირადღირებული მონტაჟის შესასრულებლად.
• გარემოს მუშაობის მკვეთრი გაუარესება, მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობის ზრდა, გარემოზე მავნე ზემოქმედება. ატმოსფეროში ჭვარტლის გამოყოფის დონე მართლაც მკვეთრად გაიზრდება, მაგრამ ტექნიკური დათვალიერების გავლა მაინც იქნება შესაძლებელი.

ნაწილაკების ფილტრის გამორთვის უპირატესობების ჩამონათვალი უფრო შთამბეჭდავია. ეს უნდა შეიცავდეს:

• მომავალში მსგავსი პრობლემებისგან თავის დაღწევა. მოწყობილობის გამოცვლის აუცილებლობა სამუდამოდ გაქრება;
• ძრავის დინამიური მახასიათებლების აღდგენა, რადგან გამონაბოლქვი აირების სისტემის ჭარბი წინააღმდეგობა აღმოფხვრილია;
• საწვავის საშუალო მოხმარების შემცირება, ძრავის მგრძნობელობის დაქვეითება მეორე კლასის საწვავის მიმართ;
• არ არის საჭირო სპეციალური ძვირადღირებული საავტომობილო ზეთების გამოყენება;
• არ იქნება შავი ან ნაცრისფერი კვამლი მძიმე ტრაფიკში მართვისას, რადგან რეგენერაცია აღარ არის გააქტიურებული;
• ამოღებისა და გადაპროგრამების პროცედურის ღირებულება ბევრჯერ დაბალია, ვიდრე ახალი ფილტრის ღირებულება.

მოწყობილობის სწორი გათიშვით, მომსახურე დიზელის ძრავა მუშაობს ისევე სტაბილურად, როგორც მასთან. მსოფლიოს ავტომწარმოებლების უმეტესობამ ექსპორტზე გაატარა დიზელის ძრავის მოდიფიკაციები ნაწილაკების ფილტრის გარეშე. განყოფილების კომპეტენტური გათიშვით, სპეციალისტები საფუძვლად იღებენ ქარხნის ნიმუშებს.

თუ თქვენ მიიღეთ გადაწყვეტილება ნაწილაკების ფილტრის მოხსნის შესახებ და გსურთ სამუდამოდ გათავისუფლდეთ მასთან დაკავშირებული პრობლემებისგან, ჩვენ ვიცით, როგორ დაგეხმაროთ. ჩვენმა კომპანიამ შეიმუშავა პროგრესული ტექნიკური და პროგრამული გადაწყვეტილებები, რომლებიც შესაძლებელს ხდის ECU-ს სწრაფად „დაივიწყოს“ ნაწილაკების გამწმენდის არსებობა. ჩვენი გამოცდილი ხელოსნები თავიანთ საქმიანობაში იყენებენ მხოლოდ ლიცენზირებულ აღჭურვილობას და მკაცრად თავსებად პროგრამულ უზრუნველყოფას. ჩვენთან შეგიძლიათ პროფესიონალურად გამორთოთ და ამოჭრათ ნაწილაკების ფილტრი თითქმის ნებისმიერი მანქანისთვის, ყოველგვარი უსიამოვნო შედეგების გარეშე მთელი სამსახურის განმავლობაში. სამუშაოდ მიიღება როგორც მსუბუქი, ასევე დიზელის სატვირთო მანქანები. ჩვენ მიერ შემოთავაზებული ფასები არის მაქსიმალურად ხელმისაწვდომი და გარანტია ყველა შესრულებულ სამუშაოზე. თქვენი ბრენდისა და მანქანის მოდელის პროცედურის ღირებულება შეგიძლიათ გაიგოთ გვერდზე.

ნაწილაკების ფილტრთან მისვლა შეუძლებელია მისი კორპუსის დაშლის გარეშე, მაგრამ როგორ იცით, რამდენად გაცვეთილია?

დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, გარკვეული გამარტივებით, არის მაყუჩის ნაწილი, რომელიც სავსეა ფოროვანი კერამიკული ნივთიერებით. გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის მთელი სისტემა ჭვარტლიდან (ან ნაწილაკებისგან) შედგება გამონაბოლქვი აირების წნევის გასაზომად ფილტრის წინ და უკან, ტემპერატურის სენსორებისგან და ელექტრონიკისგან ფილტრის გაწმენდის პროცესის კონტროლისთვის. ელექტრონიკა აკონტროლებს საწვავის მიწოდებას ისე, რომ საჭირო დროს ფილტრში ტემპერატურა რამდენიმე ასეულ გრადუსამდე მოიმატოს. ასეთ პირობებში, ჭვარტლი, რომელიც ავსებს ფილტრს, შემდგომ იწვება, გადაიქცევა ნახშირორჟანგად და წყალში.

დიზელის მანქანების ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით, გამოყოფს იგივე რაოდენობის ჭვარტლს (შავი კვამლი), როგორც ძრავები ნაწილაკების ფილტრის გარეშე. განსხვავება ისაა, რომ მანქანებში, რომლებსაც აქვთ ნაწილაკების ფილტრი, ჭვარტლი ჩერდება კერამიკული ფილტრის ჩანართში. რა თქმა უნდა, DPF-ს აქვს შეზღუდული სიმძლავრე და სწრაფად ივსება ჭვარტლით არახელსაყრელ პირობებში. როდესაც ფილტრის წინ და ფილტრის უკან გამონაბოლქვი სისტემაში განლაგებული სენსორები აღრიცხავენ წნევის სხვაობის ზღურბლს, იწყება ჭვარტლის დამწვრობის პროცესი. ფილტრში ტემპერატურა იზრდება და აღწევს ჟანგვის რეაქციას (შემდეგ წვის პრაქტიკაში) ჭვარტლს. როდესაც სენსორები აღმოაჩენენ ტემპერატურის შემცირებას, სისტემა წყვეტს დამატებითი საწვავის მიწოდებას და ამით აჩერებს ფილტრში ტემპერატურის გაზრდის პროცესს. ფილტრი გაწმენდადია და შეუძლია კვლავ შეინარჩუნოს ჭვარტლი, სანამ ის არ გაივსება.

თეორიულად, ნაწილაკების ფილტრს შეუძლია განუსაზღვრელი ვადით იმუშაოს, რადგან ჭვარტლი იშლება ნახშირორჟანგამდე და წყალში, ანუ მისგან კვალი არ რჩება. მაგრამ ძრავა აწარმოებს არა მხოლოდ ჭვარტლს, არამედ სხვა ნივთიერებებს (მაგალითად, ზეთის წვის პროდუქტებს), რომლებიც ასევე ფილტრშია ჩარჩენილი. ისინი ასევე იწვება ფილტრის გაწმენდის პროცესში, მაგრამ არა ისე სუფთად, როგორც "სუფთა" ჭვარტლი. მათ შემდეგ ნაცარი რჩება. ის ფაქტი, რომ დაბალი ნაცარი ზეთები გამოიყენება ნაწილაკების ფილტრის მქონე მანქანებში პრობლემას 100%-ით არ წყვეტს. ამ ზეთებს აქვთ ნაცრის დაბალი შემცველობა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ მათ საერთოდ არ შეიცავს. რამდენადაც ნაცარი სულ უფრო მეტ ადგილს იკავებს ფილტრში, ნაკლები ადგილი რჩება ჭვარტლისთვის. ამ შემთხვევაში ფილტრის რეგენერაცია (ჭვარტლის დაწვა) უფრო ხშირად უნდა მოხდეს, ამას სულ უფრო ნაკლები დრო სჭირდება. ფილტრის აღდგენის დროის საფუძველზე ძრავის საკონტროლო განყოფილებამ იცის ნაწილაკების ფილტრის მდგომარეობა და შეუძლია განსაზღვროს მისი ცვეთის პროცენტიც კი.

ნაწილაკების ფილტრის მდგომარეობის გასარკვევად, თქვენ უნდა გქონდეთ სადიაგნოსტიკო კომპიუტერი თქვენს განკარგულებაში და იცოდეთ რომელი ჩანართი უნდა შეიყვანოთ, რათა გაიგოთ, რამდენად ივსება ფილტრი ნაცრით. ამავდროულად, ჩვენ გავარკვევთ არა მხოლოდ როდის იქნება საჭირო რემონტის გაკეთება, არამედ შესაძლებელია მანქანის რეალური გარბენის შეფასება ან გაუმართაობის დიაგნოსტირება, რომელიც არ იძლევა სხვა სიმპტომებს.

ჭვარტლი არის საწვავის სითხის წვის პროდუქტი, რომელსაც აქვს ნახშირბადის მაღალი შემცველობა, მიკროსკოპული ზომა და სიმტკიცე. ასეთი ნაწილაკები მავნე ნაერთებია, რომლებიც საზიანო გავლენას ახდენენ ადამიანის ჯანმრთელობასა და გარემოზე.

დიზელის ნაწილაკების ფილტრი არის გამონაბოლქვი სისტემის კომპონენტი, რომელიც ფილტრავს ნახშირბადის ნაწილაკებს და წარმოადგენს ბლოკს გაზის სადინარების სისტემით, რომლებსაც აქვთ ფოროვანი საფენები. ისინი იჭერენ ნახშირბადის ნაწილაკებს, რაც ხელს უშლის მის გამონაბოლქვს ატმოსფეროში.

დასუფთავების განყოფილების აგრეგატული ერთეულები

როგორ მუშაობს გამწმენდი ელემენტი

გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც შედიან გამონაბოლქვი კოლექტორის მეშვეობით, მიმართულია ნაწილაკების გამწმენდისკენ. აირისებრი წვის პროდუქტები, რომლებიც გადის ფილტრაციის არხებში, იწმინდება ნახშირბადის ელემენტებისაგან, რომლებიც ინარჩუნებს სპეციალურ ტიხრებს. თუ დაბინძურების დონე ძალიან მაღალია, ელექტრონული კონტროლის ცენტრი ააქტიურებს ფილტრის მოწყობილობის რეგენერაციას. ეს გამოწვეულია საწვავის ნივთიერების დამატებითი ინექციით, ძირითადი საწვავის მიწოდების გარდა. ამ მოქმედებების შედეგად, მაღალი ტემპერატურის გავლენით, ტარდება ჭვარტლის ნაერთების წვა და ფილტრის გაწმენდა ნახშირბადის ელემენტებისაგან. ეს შესაძლებელს ხდის პერიოდულად განახლდეს დასუფთავების მექანიზმის ჯანსაღი მდგომარეობა.

დიზელის ნაწილაკების ფილტრის გაუმართაობის სიმპტომები

ფილტრაციის მექანიზმის გაუმართაობის მიზეზები

ასეთ სენსორებზე ნახშირბადის ნაწილაკების ოდენობით დაბინძურების ხარისხი და აირისებრი პროდუქტების გამტარიანობა დადგენილია ბორტ ელექტრონიკის სპეციალური პროგრამით. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია შეცდომების შემთხვევითი გენერირება მაშინაც კი, თუ ფილტრაციის კომპონენტი ხელუხლებელი და სუფთაა.

დიზელის ნაწილაკების ფილტრის ჩაკეტილი ნიშნები

ტექნიკური შეუსაბამობების გამოვლენა ნაწილაკების გამწმენდში

ნაწილაკების ფილტრის ტექნიკური მდგომარეობის დასადგენად საჭიროა მომსახურე კომპანიების კვალიფიციური პერსონალი და მატერიალურ-ტექნიკური აღჭურვილობა. ასეთი პროცედურების დამოუკიდებლად ჩატარება შეუძლებელია.

საბინაო გარსის ფიზიკური დაზიანების იდენტიფიცირებისთვის, ტარდება გამონაბოლქვი განყოფილების შემადგენელი ნაწილების ვიზუალური შემოწმება. ამ ოპერაციების დასრულების შემდეგ ტარდება ელექტრონული საბორტო სისტემის გადამოწმების სამუშაოები. ელექტრონიკის ოსტატი ინჟინერი, სპეციალიზებული აღჭურვილობის გამოყენებით, დააწყვილებს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების დიაგნოსტიკურ ბუდეს. გარდა ამისა, საჭირო პროგრამული უზრუნველყოფის დახმარებით, ხდება დაფიქსირებული წარუმატებლობისა და შეცდომების შესახებ ინფორმაციის სისტემატიზაცია და ანალიზი. მიღებული მონაცემების საფუძველზე სპეციალისტი აკეთებს დასკვნას მექანიზმის ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ.

დაბინძურების დადგენა შესაძლებელია სპეციალიზებული ხელსაწყოებისა და მოწყობილობების გამოყენებით, რომლებიც გაზომავს განსხვავებას გამონაბოლქვი აირების წნევის პარამეტრებში და მათ ქიმიურ შემადგენლობაში.

აღდგენის პროცედურების შესაძლებლობა

რეგენერაციის სისტემატური წარუმატებელი პროცესები იწვევს ჭვარტლის ჯიუტ დეპოზიტებს ფილტრში. გამორეცხვის ოპერაციებით მათი მოცილება არაეფექტურია ფილტრის ბაფლების მიკროსკოპული ფორების ზომის გამო. სპეციფიკური ქიმიკატების გამოყენება ასევე არ მოიტანს დადებით შედეგს. იშვიათ შემთხვევებში შესაძლებელია იძულებითი რეგენერაცია და ფილტრაციის ერთეულის ნომინალური მდგომარეობის მიღწევა.