როგორ მართოთ მანქანა გაზის დაზოგვის მიზნით. როგორ დაზოგოთ გაზზე? რეალური რჩევები

ბენზინზე 15-დან 60%-მდე დაზოგვა.ეს არის ზუსტად რამდენის მიღება შეგიძლიათ, თუ გამოიყენებთ ყველა მეთოდს, რომელიც ჩამოვთვალეთ ამ სტატიაში. გასაოცარია, რამდენ ბენზინს ვწვავთ ფაქტიურად უაზროდ.

გამოარკვიე, რამდენ დამატებით ლიტრს ხარჯავ!

მეთოდი ნომერი 0: ეწვიეთ სერვისს

კონკურენციის გარეთ.

გაზრდილი საწვავის მოხმარება შეიძლება გამოწვეული იყოს მრავალი ავარიით. ამ სტატიაში დაწერილი ყველაფერი ვარაუდობს, რომ თქვენი მანქანა კარგ მუშა მდგომარეობაშია.

რეგულარულად ეწვიეთ სერვისს.

მეთოდი ნომერი 1: შემცირება Cx

Cx არის წევის კოეფიციენტი. რაც უფრო მეტად გამოიყურება მანქანა საპნის ფილას, მით უფრო პატარაა.

მაგალითად, Gelendvagen, Cx = 0.55:

Lada Priora, Cx = 0.32:

Toyota Prius, Cx = 0.25:

სარბოლო მანქანა: Cx = 0.16:

”კარგი, კარგად, ვხედავ. რა უნდა გავაკეთო ჩემს გელენდვაგენთან? შესაძლებელია თუ არა მკვეთრი კუთხეების დარტყმა სვირით?

ჩვენ არ დავაჭერთ კუთხეებს, მაგრამ ზოგიერთი ზედმეტის ამოღება კარგი იდეაა. აქ არის სასარგებლო ფირფიტა:

»
თუ დაგავიწყდათ ბოლოს როდის გამოიყენეთ სახურავის საკიდი, რატომ არ ამოიღოთ იგი?

და რატომ ამახინჯებს ყოველი მესამე კაცი თავის მანქანას "ბუზებით", მე, როგორც ჩანს, ვერასოდეს გავიგებ. შეგიძლიათ სცადოთ ჩემი „განმანათლებლობა“ კომენტარებში.

მეთოდი ნომერი 2: მანქანის წონის შემცირება

გასაგებია: ნაკლები წონა ნიშნავს ნაკლებ მოხმარებას.

შეამოწმეთ, გაქვთ თუ არა თან არასაჭირო ნივთები (ბავშვის სავარძელი, ზამთრის საბურავები და ყინვაგამძლე ცილინდრები ზაფხულში).

გიფიქრიათ დამატებითი ხმის იზოლაციის დაყენებაზე? გახსოვდეთ, რომ ეს გაზრდის თქვენი მანქანის წონას 50-100 კგ-ით, ხოლო მოხმარებას 0,4-0,7 ლიტრით. ანუ თქვენ გადაიხდით ხმის იზოლაციას მანქანის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში.

შესანიშნავი გზების მქონე ქვეყნებში გონივრულია სათადარიგო საბურავის ამოღება. მართალია, გავიგე, რომ იქ ახალი მანქანებია და ასე არ არის აღჭურვილი. რუსეთში ასეთ "ხრიკს" ძნელად შეიძლება ეწოდოს წარმატებული. მე არ ვიცი უკრაინის გზები.

მეთოდი ნომერი 3: შეცვალეთ თქვენი მართვის სტილი

ზოგიერთს აქვს დანაზოგის გაუთავებელი რეზერვები (და მოსაწყენი გერმანიის მოძრაობის უსაფრთხოების საბჭოს მიხედვით - 25%-მდე).

რომელია ყველაზე ეკონომიური მართვის სტილი?

ჰკითხეთ ბაბუას: „ჭკვიანი“ სიჩქარის შერჩევა, გლუვი აჩქარება და შენელება. თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ შუქნიშნების მუშაობა და ზოგადად მოძრაობის მდგომარეობა. მოკლედ: რაც უფრო იშვიათად იყენებთ მუხრუჭს, მით ნაკლებია მოხმარება.

მეთოდი # 4: გონივრულად აირჩიეთ თქვენი მოგზაურობის დრო

დგახარ საცობში - ბენზინს ხარჯავ.

იქნებ აზრი აქვს რეზერვით წასვლას? იქნებ დილის 6 საათზე? დიახ, ადრე ჩამოხვალთ, მაგრამ დაზოგავთ დროს და საწვავს, დარჩენილი საათი კი შეიძლება დაუთმოთ, მაგალითად, Lifehacker-ის კითხვას.

ასევე, სამუშაო დღეებში არ ვტრიალებ ცენტრში. ყველა ასეთ რამეს ვაგროვებ და კვირას, როცა გზები გაცილებით თავისუფალია, ერთი ხელით ვაკეთებ.

მეთოდი ნომერი 5: გონივრულად აირჩიეთ მარშრუტი

Lifehacker-ს რეგულარულად აქვს სტატიები ნავიგატორების შესახებ. ბევრი ნავიგატორი აღჭურვილია მოძრაობის გაფრთხილების ფუნქციით. სხვა დღეებში ამით შეგიძლიათ დაზოგოთ რამდენიმე საათი დრო და რამდენიმე ლიტრი ბენზინი.

სხვათა შორის, მეგობრებო, კარგი იქნება თუ კომენტარებში თქვენს საყვარელ სერვისს დაწერთ. მე მხოლოდ ამ თემას ვუყურებ.

მეთოდი # 6: ტრასაზე გამოიყენეთ საკრუიზო სიჩქარე

საკრუიზო სიჩქარე არის სიჩქარე, რომლის დროსაც საწვავის მოხმარება მინიმალურია. ყველაზე ხშირად ის მიიღწევა ბოლო სიჩქარით 2-2,5 ათასი ბრ/წთ სიჩქარით.

რაც უფრო ძლიერია მანქანა, მით უფრო მაღალია კრუიზის სიჩქარე. ჩემი "დახრჩული" Ford Fiesta-სთვის (83 ცხ.ძ.) ეს სიჩქარე დაახლოებით 90 კმ/სთ-ია.

საკრუიზო სიჩქარეზე მეტი სიჩქარის ზრდა აუცილებლად გამოიწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას. Რამდენი? აიღეთ VAZ 2105 მაგალითად:

• 80 კმ/სთ - 7 ლიტრი 100 კმ-ზე
• 100 კმ/სთ - 11 ლიტრი 100 კმ-ზე (.

ძალიან ხშირად, საკრუიზო სიჩქარე მითითებულია მანქანის მომსახურების წიგნში. შეხედე, იქნებ იქ გქონდეს ჩამოთვლილი.

მეთოდი ნომერი 7: აირჩიეთ სწორი მექანიზმი

როგორც უკვე ვთქვი, საწვავის მოხმარება მინიმალურია, როდესაც ტაქომეტრი არის 2-2,5 ათასი ბრ/წთ. ეცადეთ, ყოველთვის აირჩიოთ გადაცემათა კოლოფი, რომ მართოთ ამ სიჩქარით.

თანამედროვე მანქანებში ზოგჯერ დამონტაჟებულია სპეციალური პრომპერერი, რომელიც სიგნალს აძლევს, როდესაც საჭიროა ზევით ან ქვევით გადართვა. მოგზაურობის დასასრულს, ასეთმა მანქანამ შესაძლოა მოგცეთ "ეკოლოგიური რეიტინგი".

თუ თქვენ გაქვთ ავტომატი, მაშინ, რა თქმა უნდა, არ უნდა იფიქროთ არჩეულ სიჩქარეზე.

მეთოდი ნომერი 8: რეზინის შერჩევა

ზოგიერთი საბურავი მოიხმარს მეტ საწვავს, ზოგი კი ნაკლებს. განსხვავება შეიძლება იყოს 0,5 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. ვეთანხმები, ბევრი?

ეკონომიური საბურავების არჩევისას დაეყრდნოთ არა მწარმოებლის მონაცემებს, არამედ რეალურ ტესტებს, რომლებსაც ატარებს ყველა წამყვანი ავტო გამოცემა.

მეთოდი ნომერი 9: არ დააყენოთ უფრო დიდი რადიუსის ბორბლები

ბევრი ადამიანი აყენებს მანქანებს უფრო დიდი რადიუსის ბორბლებს, მაგალითად, R16-ს ნაცვლად R14-ისა. რა თქმა უნდა, შეიძლება დამეთანხმოთ, რომ მანქანა ასე გამოიყურება "უფრო მაგარი":

მაგრამ, სამწუხაროდ, ამას მოხმარების ზრდა მოუწევს.

Რამდენი?

სანდო მონაცემები ვერ ვიპოვე, მაგრამ არსებობს რწმენა, რომ 1 სმ რადიუსი 100 კმ-ზე 1 ლიტრს ამატებს მოხმარებას. Ბევრი.

მეთოდი # 10: საბურავების წნევის კორექტირება

საბურავების ამოტუმბვას არ გირჩევ. დიახ, ეს შეამცირებს მოხმარებას, მაგრამ რა ფასად? უფრო გონივრული იქნება მათი გადატუმბვა მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზედა ზოლზე.

ნათქვამია, რომ წნევის ვარდნა 2.0 კგ / კვ. სმ-მდე 1,5 კგ / კვ. სმ იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას დაახლოებით 3%-ით.

აკონტროლეთ თქვენი საბურავების წნევა. ან გადაიხადეთ რუბლით.

მეთოდი ნომერი 11: იყიდეთ გაცხელებული ავტოფარეხი

ზამთარში მანქანის დათბობა ადვილი არ არის და დათბობისას ძვირფასი ბენზინი იწვის. გაცხელებულ ავტოფარეხს შეუძლია ამ პრობლემის გადაჭრა კვირტში.

მეთოდი ნომერი 12: მიიღეთ ფასდაკლების ბარათი

გაგეცინებათ, მაგრამ წლების განმავლობაში გავჩერდი იმავე ბენზინგასამართ სადგურთან და სულ ახლახან მომივიდა აზრი, რომ იქ ფასდაკლების ბარათი გამომეწერა. 5 წუთი დამჭირდა. ახლა ყოველი შევსებიდან 3%-ს ვზოგავ. დარწმუნებული ვარ, დიდი ჯაჭვების უმეტესობას აქვს მსგავსი რამ.

ცუდი მეთოდი # 1: ელექტრო მოწყობილობების გამორთვა

რა თქმა უნდა, თუ სიცხეში და ოფლიანობაში გამორთავთ კონდიციონერს, მოხმარება საგრძნობლად შემცირდება (დაახლოებით 2 ლ/100 კმ-ით). ფანჯრების გახსნა არ არის ვარიანტი. გახსოვდეთ, რომ ამ შემთხვევაში მანქანის აეროდინამიკა გაუარესდება. „საჭესთან“ რატომღაც ჩაატარა ექსპერიმენტი: რა მოიხმარს მეტ საწვავს - კონდიციონერი თუ ღია ფანჯრები. ჩემი სიცოცხლის განმავლობაში, მე არ მახსოვს მისი შედეგი. დაწერეთ კომენტარებში ვინც ასევე წაიკითხა ეს სტატია, როგორ დასრულდა ისინი.

იგივე სერიიდან ფარების გამორთვა, მუსიკა, სავარძლების გათბობა.

არ მგონია, რომ ეს ფულის დაზოგვის კარგი საშუალებაა. მანქანაში კომფორტს თუ მართლა უარს იტყვი, მაშინ ბოლომდე უნდა გაიარო და ველოსიპედით გადახვიდე.

ცუდი მეთოდი # 2: დიდი სატვირთო მანქანის "აეროთენში" მართვა

ტრასაზე შეგიძლიათ მოკალათდეთ მცოცავი ვაგონის უკან და იმოძრაოთ მისი „აეროტენით“. ამბობენ, რომ ამ გზით შეგიძლიათ დაზოგოთ ბენზინის 3%-მდე.

მინდა ვნახო ადამიანი, რომელიც იმდენად ზრუნავს გარემოზე, რომ მზადაა კამაზის გამონაბოლქვი დიდი ხნით „ჩაყლაპოს“. სატვირთო მანქანის მძღოლი კი, მეჩვენება, დიდხანს არ მოითმენს ასეთ „კურდღელს“ და ეცდება რაღაცის გაკეთებას. და თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ "დაიცავი დისტანცია".

მოკლედ, გზა ფრიკებისთვის.

ცუდი მეთოდი # 3: ძრავის დანამატები

ვგულისხმობ "სასწაულ დანამატებს", რომლებიც ასხამენ გაზის ავზს ან კარკასს და რომელიც საწვავის ეკონომიას გვპირდება. ერთ დროს მივყევი ამ თემას, მაგრამ არცერთმა საავტომობილო გამომცემელმა ვერ შეძლო რაიმე მნიშვნელოვანი დანაზოგის იდენტიფიცირება.

მე თვითონ დავასრულე ეს თემა. ან გაქვთ განსხვავებული გამოცდილება? დაწერეთ კომენტარებში.

ცუდი მეთოდი # 4: ნეიტრალური სიარული

როდესაც მანქანა გორაკზე დაეშვება ან ინერციით ეშვება შუქნიშანზე, შეგიძლიათ გადაცემათა ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში დააყენოთ. მანქანა აჩერებს ძრავით დამუხრუჭებას, რაც ნიშნავს, რომ ჩვენ ვზოგავთ. აი ასეთი თეორია.

თუმცა, დადასტურებულია, რომ საწვავის ეკონომიაც კი შეუძლებელია. ამავდროულად, „ნეიტრალურში“ მართვა შეიძლება სახიფათო იყოს - საჭირო მომენტში უბრალოდ სწრაფად ვერ აითვისებ სიჩქარეს. და ეს შეიძლება იყოს საჭირო, მაგალითად, მოცურების შემთხვევაში.

სიმართლე გითხრათ, მე თვითონაც ასე ვატარებ ხოლმე. მოვიშორებ!

ცუდი მეთოდი # 5: ელექტრო მანქანის ან ჰიბრიდის შეძენა

ზოგიერთ ქვეყანაში ელექტრო მანქანებს დიდი სარგებელი აქვთ: გადასახადების შეღავათები იაპონიასა და ნორვეგიაში, უფასო პარკინგი ლონდონში, სპეციალური ზოლები ნორვეგიაში.

ჰიბრიდების, რომ აღარაფერი ვთქვათ ელექტრო მანქანების მფლობელები, მშვენიერი ადამიანები არიან, რომლებიც ჩვენს ჰაერს უფრო სუფთას ხდიან. მაგრამ ვერ ვაღიარებ, რომ ელექტრომობილის შეძენა წარმატებული იყო მხოლოდ ფულის დაზოგვის საშუალებად. აშშ-შიც კი, ჰიბრიდი იწყებს თავის გადახდას მხოლოდ 90 000 კილომეტრის შემდეგ. არ გამიკვირდება, თუ ეს პრინციპში რუსეთში არ გამოდგება. არავითარი სარგებელი თქვენთვის არ არის და ამ მანქანების ფასები ცაზე მაღლა დგას.

ფულის დაზოგვის რა გზები გამომრჩა?

დაწერეთ კომენტარებში!

მეც სიამოვნებით გავიცინებ შენთან ერთად და ცუდ იდეებზე.

თითქმის ყველა მანქანის მფლობელი ოცნებობს ისწავლოს როგორ დაზოგოს საწვავი მანქანით მგზავრობისას. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ სურვილში შეუძლებელი არაფერია, რადგან მრავალი გზა არსებობს. დღევანდელი მასალის წაკითხვის შემდეგ, თქვენ გაეცნობით ყველაზე ეფექტურ და სასარგებლო მეთოდებს, რომლებსაც შეუძლიათ ოდნავ შეამცირონ საწვავის შევსებასთან დაკავშირებული ხარჯები.

უნდა გვესმოდეს, რომ თითოეულ კონკრეტულ მანქანას აქვს საკუთარი გამორჩეული თვისებები. ფაქტორები, როგორიცაა მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიის არსებობა, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე და გამოყენებული საწვავის ტიპი (ბენზინი ან დიზელი) დიდ გავლენას ახდენს. მანქანის მფლობელს ასევე აქვს დიდი გავლენა საწვავის მოხმარების დონეზე, რაც პირველ რიგში დაკავშირებულია მართვის სტილთან.

იმისათვის, რომ გამოიყენოთ ძრავის რესურსები და, შედეგად, მანქანა მაქსიმალურად ეფექტურად, თქვენ უნდა მართოთ ფრთხილად, იზრუნოთ თქვენს რკინის ცხენზე. ასე რომ, ძალიან ხშირად ახალგაზრდა მძღოლები იყენებენ ეგრეთ წოდებულ „სპორტულ“ მართვის სტილს, რომელიც ხასიათდება სწრაფი აჩქარებით და დამუხრუჭებით, ასევე მკვეთრი მანევრებით ზოლის შეცვლისას. მართვის ეს წესი უარყოფითად აისახება მოძრაობის უსაფრთხოებაზე, ცვეთასა და ცვეთაზე მანქანის ძირითად ელემენტებზე, ასევე, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, საწვავის მოხმარებაზე. ამიტომ, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაახრჩოთ გაზის პედლები იატაკზე, რათა უფრო სწრაფად აჩქაროთ მანქანა, განსაკუთრებით 15-20 წლის მოდელებზე.

იმისათვის, რომ გაიგოთ, თუ როგორ დაზოგოთ ბენზინი რაც შეიძლება ეფექტურად, თქვენ უნდა მიმართოთ ქარხნის რეკომენდაციებს. ბუნებრივია, „ხელიდან ხელში“ ყიდვისას ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიიღოთ ასეთი ინსტრუქციები, მაგრამ დღეს არ არის რთული ინტერნეტში რაიმე საჭირო ინფორმაციის მოძიება. თქვენი მოდელის ძირითადი განმასხვავებელი მახასიათებლების გაცნობის შემდეგ, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოთ აპარატის გამოყენების ხარისხი, შეამციროთ ავარიის ალბათობა და მიაღწიოთ საიმედოობისა და ეფექტურობის შესანიშნავი მაჩვენებლებს.

• დათბობა აუცილებელია, მაგრამ არ არის საჭირო მისი გადაჭარბება. თბილ სეზონზე საკმარისია ძრავის გაცხელება ორიდან სამ ათეულ წამში, ხოლო ზამთარში, განსაკუთრებით ცივ ამინდში, მანქანამ უნდა იმუშაოს მინიმუმ ხუთი წუთის განმავლობაში, რომ მზად იყოს გადაადგილებისთვის.
• მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანების გადაადგილების წერტილი ასევე ძალიან მნიშვნელოვანი წერტილია, რადგან ყველა ცვლილება უნდა განხორციელდეს ძრავის ოპტიმალური სიჩქარით. მწარმოებელი კომპანია ჩვეულებრივ ადგენს რევოლუციების სავარაუდო რაოდენობას, ისევე როგორც ამ მნიშვნელობის შესაბამისი მოგზაურობის სიჩქარეს.
• რეკომენდაციებში ხშირად მითითებულია სხვადასხვა გზები მცირე ხარვეზების აღმოსაფხვრელად, რამაც მომავალში შეიძლება გამოიწვიოს მოხმარებული ბენზინის ან დიზელის საწვავის დონის შემცირება.

თქვენი მანქანის მოდელის ინსტრუქციების წაკითხვის შემდეგ, შეგიძლიათ საწვავის დაზოგვის იმედი გქონდეთ მართვის დროს და ასევე იპოვით პასუხებს თქვენს ბევრ კითხვაზე. მაგალითად, თუ ინსტრუქციებში მითითებულია, რომ თბილ სეზონზე მანქანა უნდა გაცხელდეს არაუმეტეს 40 წამისა, მაშინ ძრავის რამდენიმე წუთის განმავლობაში უმოქმედო რეჟიმში მუშაობა არანაირად არ გააუმჯობესებს მანქანის გამოყენების ეფექტურობას.

2 დამუხრუჭება და აჩქარება - დანაზოგი თქვენზეა დამოკიდებული

ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ უამრავი ტექნიკა, რომელიც საშუალებას იძლევა, ავტორების აზრით, შეამციროს მოხმარებული საწვავის რაოდენობა. თუმცა, ამ რჩევების უმეტესობა, როგორიცაა დამატებითი მაგნიტების შეძენა, არანაირ ეფექტს არ მოახდენს, გარდა სტატიების სწორედ ამ ავტორების საფულის შევსებისა. მისაღები შედეგების მიღწევა სრულიად უფასოა. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება მოძრაობის დაწყებას.

პრინციპი იგივეა ავტომატური გადაცემათა კოლოფისა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფში - არ უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედალს ინტენსიურად და მკვეთრად. ყველაფერი უნდა გაკეთდეს შეუფერხებლად, მაშინ საწვავის მოხმარება საგრძნობლად ნაკლები იქნება და კომფორტი მოგზაურობისგან უფრო მაღალი იქნება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაზის პედალზე ყოველი მკვეთრი დაჭერით უკანა მხარეს მუდმივი დარტყმა მოგიწევთ.

თანამედროვე უცხოური მანქანების მფლობელებს, რომლებსაც აქვთ ჩაშენებული ბორტ კომპიუტერები, შეუძლიათ ამის გადამოწმება პირადად. მოხმარებული ბენზინის მყისიერი გაანგარიშების რეჟიმის გამოყენებით, ძალიან გაგიკვირდებათ, რომ მანქანის გლუვი აჩქარებით, საწვავი იხარჯება არც ისე აქტიურად.

კიდევ უფრო მეტის დაზოგვა შესაძლებელია მანქანის დამუხრუჭებისას. გამოცდილი მძღოლები კარგად იცნობენ სანაპიროს მეთოდს. არსი ძალიან მარტივია და შედგება გაზის პედლის გაშვებაში ცოტა ადრე, რათა დამუხრუჭება განხორციელდეს ექსკლუზიურად ძრავით. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ მანქანა ნეიტრალურზე, მაშინ ეფექტი კიდევ უფრო დიდი იქნება, რადგან მანქანა მოძრაობს ბილიკის ნაწილს მხოლოდ ინერციის გამო. ეს დადებითად მოქმედებს არა მხოლოდ დიზელის მოხმარების დონეზე, არამედ დამუხრუჭების სისტემაზე, მათ შორის ბალიშებსა და ბარაბნებზე, რომლებიც ასე აქტიურად არ იქნება გამოყენებული.

3 საწვავის ხარისხი - ბენზინგასამართი სადგურის გონივრულად შერჩევა

გამოყენებული საწვავი მნიშვნელოვანი ფაქტორია და ბევრი ექსპერტი მას გადამწყვეტადაც კი მიიჩნევს. თქვენ უნდა გამოკვებოთ თქვენი რკინის ცხენი მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავით, რომელიც შეესაბამება თქვენს მანქანას. მაგალითად, კატეგორიულად აკრძალულია უცხოურ მანქანაში სოლარიუმის გამოყენება, რომელიც გამოიყენება ავტობუსების საწვავის შესავსებად. ყოველი ტექნიკური ინსპექტირებისას თქვენ მოგიწევთ უფრო და უფრო მეტი ახალი პრობლემის წინაშე.

დაბალი ხარისხის ბენზინის ძირითადი ნიშნებია:

1. მანქანა ხშირად „ახველებს“, გარდა ამისა, გამონაბოლქვი სისტემაში ხდება აფეთქებები და მცირე აფეთქებებიც კი, რაც დაკავშირებულია წვის შემდეგ იქ მოხვედრილ საწვავის ნარჩენებთან.
2. ცუდ ბენზინს ძალიან ხშირად ახასიათებს მცირე სისულელე, რომელიც წარმოიქმნება გაზის პედლის დაჭერასა და მანქანის გაშვებას შორის.
3. მოვლის დროს მუდმივად უნდა გაიწმინდოთ დროსელის სარქველები და ინჟექტორები, რაც დაკავშირებულია საწვავის ფილტრის გარე მდგომარეობის გაუარესებასთან.

ამ მხრივ, მაღალი ხარისხის საწვავი ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რადგან ცუდ ბენზინს შეუძლია არა მხოლოდ გაზარდოს მოხმარება, არამედ გამოუსწორებელი ზიანი მიაყენოს მრავალ სხვადასხვა სისტემას. ზოგადად მიღებულია, რომ ტექნიკური ინსპექტირება 15 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ითვლება, თუმცა უხარისხო საწვავი გიბიძგებთ, რამდენჯერმე უფრო ხშირად ეწვიოთ ავტოგასამართ სადგურებს, ვიდრე გსურთ.

უხარისხო საწვავი ინჟექტორების მუდმივი გაწმენდის მიზეზია. ბუნებრივია, პოსტსაბჭოთა სივრცეში საკმაოდ პრობლემურია ხარისხიანი პროდუქტის შეძენა. საბედნიეროდ, ინჟექტორები არ არის სახარჯო მასალა, რომელიც უნდა გაიწმინდოს ყველა სერვისზე. ჩვენი ქვეყნისთვის მეტ-ნაკლებად ღირსეული საწვავის ყიდვისას ამის გაკეთება შეგიძლიათ 50-60 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

თუ შეამჩნევთ, რომ ინჟექტორი უფრო სწრაფად იკეტება, ვიდრე საჭიროა, მაშინ როგორმე უნდა მოაგვაროთ პრობლემა. უმარტივესი ის არის, რომ ეს მოწყობილობა თავად გაწმინდოთ, მაგრამ რეკომენდირებულია მანქანის სერვისის სადგურამდე მიყვანა, რათა ხელოსნებმა იპოვონ ინჟექტორის მუდმივი დაბინძურების ნამდვილი მიზეზი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რამდენიმე ათასი გაშვების შემდეგ, ისტორია მეორდება, შესაბამისად, სისტემა ვერ შეძლებს სწორად შეასრულოს თავისი ფუნქციები და შედეგად, საწვავის მოხმარება კვლავ გაიზრდება.

4 ელექტრო სისტემები - გაზრდილი კომფორტი გაზრდილი მოხმარების წინააღმდეგ

თანამედროვე მოდელებში გათვალისწინებულია მრავალი სასარგებლო სისტემა, მათ შორის კონდიციონერები, კლიმატ კონტროლი, აკუსტიკური სისტემები, მრავალფუნქციური რადიო მაგნიტოფონები. გარდა ამისა, ბევრი მძღოლი მაშინვე აყენებს ტელეფონს დამუხტვაზე, ჩართეთ სავარძლების გაცხელება და ღუმელი სრული სიმძლავრით, ასევე სხვადასხვა ოპტიკური მოწყობილობა, რომ მანქანა უფრო გალამაზდეს.

უპირველეს ყოვლისა, ყველა ეს მოწყობილობა დამატებით დატვირთვას აყენებს გენერატორს და ბატარეას. თუმცა ელექტრონულ აღჭურვილობას აქვს ყველაზე პირდაპირი გავლენა საწვავის მოხმარებაზე. ეს განსაკუთრებით ეხება ღუმელს. უმეტეს შემთხვევაში, საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესების მიზნით, შესაძლებელია სხვადასხვა სისტემების გამოყენება.

ბუნებრივია, ძლიერი ყინვის შემთხვევაში, გათბობის მოწყობილობების გამორთვა არ იქნება ყველაზე ლოგიკური გადაწყვეტილება, მაგრამ ცხელ სეზონზე მაღალი სიჩქარით მართვისას საერთოდ არ არის საჭირო კონდიციონერის ჩართვა, რადგან სიჩქარით ცივი ჰაერი კარგად უმკლავდება სამგზავრო განყოფილების გაგრილებას.

და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ნებისმიერ ბიზნესს უნდა მივუდგეთ ძალიან პასუხისმგებლობით და ფრთხილად, განსაკუთრებით მანქანებთან მიმართებაში. ზოგიერთ შემთხვევაში, გაზზე დაზოგვის მცდელობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სამწუხარო შედეგები. მაგალითად, ახალგაზრდა მძღოლები ფიქრობენ, რომ მთაზე დაშვებისას ძრავის გამორთვა მათ ფინანსურ სარგებელს დაეხმარება სანაპიროზე. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია საჭის ავტომატური საკეტით, გარდა ამისა, ძრავის გამორთვისას ითიშება საჭე და მუხრუჭები. აქედან გამომდინარე, მანევრირება მნიშვნელოვნად მცირდება.

ასევე არ უნდა გამორთოთ ძრავა წითელ შუქნიშანზე, რადგან მანქანის ჩართვა დასჭირდება მნიშვნელოვნად მეტ საწვავს, ვიდრე დაზოგავთ ძრავის ოცდაათი წამის გამორთვით.

ვიდეო: ავტომობილის საწვავის დაზოგვა - ეფექტურობის ძიება

კილომეტრზე გაზის გარბენის შემცირება ბევრი მძღოლის ოცნებაა, განსაკუთრებით ბოლო დროს, როცა ბენზინგასამართ სადგურებზე ნომრები ხშირად იცვლება და მხოლოდ ზევით. ზოგიერთი ტექნიკა გამოიყენება ათწლეულების განმავლობაში და არ კარგავს აქტუალობას, ზოგი მოძველებულია, ახალი მანქანების მოსვლასთან ერთად, საწვავის ხარჯების შესამცირებლად ახალი ვარიანტების ძიებაა.

საწვავის დაზოგვის მეთოდები

სინამდვილეში, ავტომობილზე საწვავის დაზოგვის მრავალი გზა არსებობს. ზოგიერთ მათგანს შეიძლება ეწოდოს გლობალური (მაგალითად, მანქანების შეცვლა), ზოგი კი მხოლოდ მცირე ყურადღებას მოითხოვს მათ "რკინის ცხენზე" (მაგალითად, საბურავების ამოტუმბვა). ჩვენ შევეცდებით განვიხილოთ ყველაზე ეფექტური და დადასტურებული ტექნიკა:

• ხარჯების სტატისტიკა.დასაწყისისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ საწვავის მოხმარების აღრიცხვა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, ერთგვარი ჟურნალის შენარჩუნება. ამ მიზნით შეგიძლიათ გამოიყენოთ როგორც ტრადიციული ნოუთბუქი, ასევე სპეციალური მობილური აპლიკაციები სმარტფონებისთვის. ეს პროცესი მარტივია, მაგრამ ის აწესრიგებს მძღოლს და მისი ეფექტი საკმარისად დიდია. როგორც კი მანქანის მფლობელი შეამჩნევს ბენზინის ან დიზელის საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას, ეს იქნება მანქანის ტექნიკური ინსპექტირების სიგნალი.
• მანქანის შერჩევა.ყიდვისას უფრო სწორი იქნება უპირატესობა უფრო ეკონომიურ მანქანას მიენიჭოთ. ყველაზე საინტერესო ვარიანტია ელექტრო და კლასიკური (შიგაწვის) ძრავებით აღჭურვილი ჰიბრიდები. ისინი ბევრად ძვირია, მაგრამ ექსპლუატაციის პროცესში დანაზოგი იქნება მუდმივი და საკმაოდ დიდი. კიდევ ერთი კარგი გამოსავალი შეიძლება იყოს ავტომობილი ტურბოდიზელის ძრავით, რომელიც უფრო ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიურია (მესამედით), ვიდრე ბენზინზე.
• ძრავის სწორი დათბობა.ცის უსაქმურობის ძველი ჩვევა წარსულში უნდა დარჩეს. თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური საპოხი მასალები ბევრად უფრო თხევადია და გაცილებით სწრაფად თბება. ამიტომ, უმოქმედო სიჩქარით ერთწუთიანი გახურების შემდეგ, სწორი იქნება ჩუმად ტარების დაწყება, ძრავის გათბობით მოძრაობაში (5-10 წუთი). ეს დამატებით ათბობს ზეთს გადაცემათა კოლოფში და სამუხრუჭე ხუნდებში.
• სიჩქარის სწორი გადართვა.ეს უნდა გაკეთდეს ოპტიმალური სიჩქარის მიღწევისას (2000 დიზელის ძრავებისთვის და 2500 ბენზინის ძრავებისთვის). სიჩქარის ადრეული გადართვა სავსეა ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის სწრაფი ცვეთით და საწვავის არასაჭირო დანაკარგებით.
• მოძრაობის დასაწყისი.დაიწყეთ შეუფერხებლად, დაამატეთ გაზი ზომიერად და შეინახეთ ძრავის სიჩქარე 2000-2500 rpm-ში დიზელის ძრავებისთვის და 2500-3000 rpm ბენზინის ძრავებისთვის. მაღალი და დაბალი ბრუნი საწვავის ნაკლებეფექტურია.
• ოპტიმალური სიჩქარით მართვა.ექსპერიმენტულად, აუცილებელია განისაზღვროს სიჩქარის ინტერვალი, რომლითაც მანქანაზე ენერგიის დაზოგვა იქნება მაქსიმალური და მომავალში შეეცადეთ დაიცვან იგი. მიზანშეწონილია გამოთვალოთ სიჩქარე ისე, რომ არ მოგიწიოთ მკვეთრად დამუხრუჭება შუქნიშნების წინ ან წინ მიმავალი მანქანის წინ. რაც უფრო იშვიათად გამოიყენებს მძღოლი ამაჩქარებელს და სამუხრუჭე პედლებს, მით მეტი საწვავი დარჩება ავზში.
• ძრავის დამუხრუჭება.მარშრუტის სწორი გაანგარიშებით და შემობრუნების საჭირო ტრაექტორიებით, შეიძლება მინიმუმამდე დაიყვანოს რეგულარული სამუხრუჭე სისტემის გამოყენება, რომელიც ჭამს საწვავს. ბრუნვის სიჩქარე ამ შემთხვევაში რეგულირდება ამაჩქარებლის ჩართვის ხარისხით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ისარგებლოთ რელიეფის მახასიათებლებით დაღმართზე გაზის გადაყრით. მთავარია არ გამორთოთ გადაცემათა კოლოფი ავარიის თავიდან ასაცილებლად.

ბენზინის დაზოგვა დამატებითი მოწყობილობების გამოყენებისას

გარდა ამისა, სხვადასხვა მოწყობილობებსა და მოწყობილობებს შეუძლიათ დაგეხმარონ მანქანის გამოყენებაში და ჯიბეში მოხვდნენ, თუ ისინი არასწორად გამოიყენეს.

• კრუიზ კონტროლი. გზის დონის მონაკვეთებზე ნორმალური მოძრაობის პირობებში, KK ზღუდავს აჩქარების რაოდენობას და ეხმარება მძღოლს. ამავდროულად, მთიან ან მთიან რელიეფზე, ავტომატური ტრანსმისია ყოველთვის არ ახდენს ადეკვატურად ქვევით ან ზევით გადაცემას, წვავს ზედმეტ საწვავს. ამიტომ, ასეთ შემთხვევებში, შეგიძლიათ უარი თქვათ QC სერვისებზე.
• GPS ნავიგატორი. შორ მანძილზე მოგზაურობისას ან უცნობ ადგილებში, ეს დაგეხმარებათ დაგეგმოთ საუკეთესო მარშრუტი და შეამციროთ გაზის ავზის დაცლა.
• Ჰაერის კონდიციონერი. დაბალ სიჩქარეზე (70-80 კმ/სთ-მდე) უფრო რაციონალური იქნებოდა კონდიციონერის გამორთვა და ფანჯრების გაღება. თუმცა, უფრო მაღალი სიჩქარით, ეს არ იმუშავებს, რადგან ღია ფანჯრების შემთხვევაში ჰაერის წინააღმდეგობა მკვეთრად გაიზრდება და ეფექტი შეიძლება იყოს ზუსტად საპირისპირო. გარდა ამისა, ზოგიერთ თანამედროვე მიკროავტობუსს და მიკროავტობუსს აქვს კლიმატის კონტროლის ორი სისტემა - მძღოლისთვის და მგზავრებისთვის. თუ მგზავრები არ არიან, მაშინ მეორე კონდიციონერი უნდა გამორთოთ.
• საქარე მინის აფეთქება. ზოგჯერ მისი ჩართვისას კონდიციონერი ავტომატურად ირთვება, ამიტომ სიფრთხილე გმართებთ და საჭიროების შემთხვევაში ხელით გამორთოთ გათბობა. თუმცა, გაითვალისწინეთ, რომ მოყინულმა ან დაბურულმა საქარე მინამ ან უკანა მინამ შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.

როგორ დაზოგოთ საწვავი ავტომობილის საწვავის შევსებისას

როგორც ჩანს, რა ხრიკები შეიძლება იყოს ბენზინგასამართ სადგურზე მანქანის ჩვეულებრივი შევსებისას, თუმცა აქაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ გარკვეულ ნიუანსებს:

• ოქტანური რიცხვი. ზოგჯერ მძღოლებს შორის საუბრობენ იმაზე, რომ მომგებიანია ბენზინის გამოყენება დაუფასებელი ან გადაჭარბებული ოქტანური რიცხვით. ყველაზე სწორი არის საწვავი ოქტანის რეიტინგით, რომელიც შეესაბამება მანქანის მახასიათებლებს. ზედმეტად შეფასებული იწვევს სიმძლავრის ვარდნას შეკუმშვის დროს დეტონაციის წინააღმდეგობის გამო, ხოლო დაუფასებელი ემუქრება ძრავის ნაადრევ ცვეთას.
• იაფი საწვავი. ხშირად უფრო იაფი ბენზინგასამართი სადგურები მდებარეობს ქალაქგარეთ, ამიტომ სანამ მათთან მიხვალთ, იფიქრეთ, გადაიხდება თუ არა ასეთი მოგზაურობა. მაშინაც კი, თუ ბენზინის ხარისხში ნდობა იქნება, გამართლებული იქნება ენერგიის დახარჯვა იქ მისასვლელად მხოლოდ საკმარისად დიდი ბენზინგასამართი სადგურით (30 ლიტრიდან).
• ახალი საწვავი ბენზინგასამართ სადგურზე. ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავის ჩაშვებისას, ნალექი და ჭუჭყიანი ამოდის ავზების ძირიდან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის ფილტრის ჩაკეტვა. ამიტომ, თუ ბენზინგასამართ სადგურზე არის ტანკერი, უმჯობესია საწვავის შევსება სხვა დღეს ან სხვა სადგურზე.
• გაანგარიშება ბენზინგასამართ სადგურებზე ბარათებით. ბენზინგასამართი სადგურების ზოგიერთ ქსელს აქვს შეთანხმება ბანკებთან შეღავათებზე ან ბონუსებზე ბარათებით გადახდისას (ჩვეულებრივ Master Card ან Visa), ან ისინი აბრუნებენ ნავთობპროდუქტებზე დახარჯული თანხის ნაწილს.

გარდა იმისა, რაც ითქვა, არ უნდა დავივიწყოთ საწვავის დაზოგვის ისეთი ცნობილი, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი გზები, როგორიცაა:

• საბურავის წნევა (ნორმალური ან ოდნავ მომატებული),
• ავტომობილის ინსპექტირება და ზეთისა და ჰაერის ფილტრების, სანთლების დროული შეცვლა,
• შესაფერისი ძრავის ზეთის გამოყენებით,
• მანქანის წონის შემცირება,
• LPG აღჭურვილობის დაყენება, განსაკუთრებით არაეკონომიურ ძველ მანქანაზე,
• ბორბლების დაბალანსება და ბორბლების გასწორება,
• მაღალი სხივის ფარების უფრო იშვიათი გამოყენება, სამუხრუჭე სისტემის ჯანმრთელობის მონიტორინგი,
• ტექნიკური სიახლეების წინადადებების შესწავლა (ნეოდიმი მაგნიტები, დანამატები).

ამ ცოდნის ფლობით და საკუთარი თავის და თქვენი მანქანის კონტროლით, სავსებით შესაძლებელია მანქანის რეგულარულად გამოყენება და ამავდროულად ბენზინის 20-30%-მდე დაზოგვა.

საწვავის მაღალი ღირებულება უბიძგებს მძღოლებს, მოძებნონ გზები ტრანსპორტირების ხარჯების შესამცირებლად. გაზის დაზოგვის გზები არსებობს, მიუხედავად მუდმივი მზარდი ფასებისა.

დაზოგვის ძირითადი მეთოდები

საწვავის მოხმარების შემცირების სხვადასხვა გზა არსებობს. ზოგიერთი მათგანი ლეგალური და უსაფრთხოა, მაგრამ ზოგიერთი შეიცავს გარკვეულ რისკს, რომელიც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული.

• ბენზინგასამართი სადგურებიდან სპეციალურ პროგრამებში მონაწილეობა. ყველა არსებული ბენზინგასამართი სადგურის ქსელი გთავაზობთ მიმზიდველ ბონუს პროგრამებს. ისინი მდგომარეობს იმაში, რომ მომხმარებელს მიეწოდება ფასდაკლებები ბენზინგასამართი სადგურების მომსახურებაზე დახარჯული თანხის 1-3%-მდე. კომპანიის ბონუს ბარათის შეძენით კლიენტი შეძლებს ყოველთვიურად დაზოგოს მცირე თანხა, რაც დაახლოებით 2-3 ათასი რუბლიწელიწადში;
• ზეთებისა და დანამატების გამოყენება, რომლებიც ამცირებენ ბენზინის მოხმარებას. ეს პროდუქტები იყიდება სპეციალიზებულ მაღაზიებში და ამცირებს საწვავის მოხმარებას ნაწილების ხახუნის შემცირებით. ამრიგად, შეგიძლიათ დაზოგოთ 10%-მდე ბენზინის ხარჯზე. ერთი წლის განმავლობაში აქ დანაზოგის ოდენობა დაახლოებით იქნება 4 ათასი რუბლი;
• საბურავების გამოყენება მაქსიმალური წნევის დონით. ბენზინის მოხმარების შესამცირებლად, უმჯობესია აირჩიოთ ზაფხულის საბურავები 2,5 ატმოსფეროს წნევით და ზამთრის საბურავები 2,2 ინდიკატორით. დანაზოგის მიღწევა შესაძლებელია საბურავების უბრალოდ შეცვლით, განსაკუთრებით ბრტყელ გზებზე. ათასი რუბლიწელიწადში;
• საკუთარი მართვის სტილის გაუმჯობესება. მოგეხსენებათ, უფრო გლუვი მგზავრობა და რბილი დაწყება მოიხმარს შესამჩნევად ნაკლებ საწვავს. იგივე ეხება დამუხრუჭებას - რაც უფრო ნაკლები უხერხულობა მოხდება ამ მომენტებში, მით უფრო დაბალი იქნება ბენზინის ღირებულება. მანქანის ხანგრძლივი დათბობა ასევე ხელს შეუწყობს ბენზინის მოხმარების შემცირებას მოძრაობის მომენტში. ცივ სეზონში მანქანის დათბობა მინიმუმ 3-5 წუთი ღირს. ამ წესის მუდმივი დაცვით, შეგიძლიათ დაზოგოთ 7 ათასი რუბლი.

ჩამოთვლილი მეთოდების გამოყენებით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ წლიურ დანაზოგს 10 ათასი რუბლის დიაპაზონში. ამ წესების დაცვა არანაირ რისკს არ შეიცავს და ხელმისაწვდომია ნებისმიერი მანქანის მფლობელისთვის.

როგორ დაზოგოთ გაზზე: დამატებითი ხრიკები

არც თუ ისე სანდო, მაგრამ პოპულარული გზა მანქანის გამოყენების ღირებულების შესამცირებლად არის ე.წ. "მარცხენა საწვავის" ყიდვა. იგი იყიდება არალეგალურად: სამუშაო საჭიროებისთვის გამოყოფილ ბენზინს ასხამენ და შემდეგ ყიდიან სატვირთო მანქანების მძღოლები, სატვირთო მანქანების მძღოლები და სხვა პირები, რომლებსაც აქვთ წვდომა საწვავზე. ასეთი პროდუქტის შეძენით, მანქანის მფლობელები დაზოგავენ ხარჯების ნახევარს - ხარჯები შეიძლება შემცირდეს წელიწადში 30-40 ათასი რუბლით. რისკი ამ შემთხვევაში ძალიან მაღალი იქნება, ვინაიდან ხელიდან ბენზინის ყიდვისას შეგიძლიათ მიიღოთ დაბალი ხარისხის ან გაზავებული საწვავი, რაც ძალიან საზიანოა მანქანისთვის. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ მფლობელი იქნება პასუხისმგებელი შესაძლო ავარიაზე.

თუ თქვენი მანქანის საწვავის შევსების ხარჯები იზრდება, შესაძლოა ღირს თქვენი მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება.გაზრდილი საწვავის მოხმარება ხშირად ხდება ერთი ან რამდენიმე ნაწილის გაუმართაობის შედეგი.

ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას სანთლების ან შუასადებების შეცვლით, ახალი მრიცხველების დაყენებით ან სავალი ნაწილის შეკეთებით. რა თქმა უნდა, დანაზოგის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მოხდა ავარია. ამ სიტუაციაში მთავარი რისკი არის მაღალი ინსპექტირებისა და ტექნიკური ხარჯები, რაც გადაწონის მიღებულ დანაზოგს.

თავად ტრანსპორტის მასის შემცირება ნებისმიერი შეკვეთის ნაგვისგან მანქანის მოშორებით, ასევე ოდნავ შეამცირებს ხარჯებს. პასიური ეკონომიის ფუნქციას უზრუნველყოფს დღის გარკვეულ მონაკვეთში საწვავის შევსებაც - ავზის საწვავით შევსება დღის ყველაზე ცივ დროს უზრუნველყოფს საწვავის ოდნავ დაბალ მოხმარებას.

დანაზოგი იურიდიული პირებისთვის

იურიდიული პირებისთვის გამოყენებული საწვავის აღრიცხვა არ არის ეკონომიური, არამედ პრინციპული. სატრანსპორტო საშუალებების დიდი ან მცირე ფლოტის მქონე კომპანია შეიძლება აღმოჩნდეს იმ ფაქტის წინაშე, რომ თანამშრომლები "ზოგავენ" წინა ნაწილში აღწერილი გზით. თქვენ შეგიძლიათ ავტომატიზირდეთ ბენზინის ხარჯების აღრიცხვა, ხოლო საწვავის კომპანიებისგან სპეციალური პირობების მიღებისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ საწვავის ბარათები.

საწვავის ბარათი არის პლასტიკური ბარათი, მუშაობის პრინციპი არ განსხვავდება სადებეტო ბარათისგან, მაგრამ ლიტრებში გამოთვლილი ბენზინი გამოიყენება გადახდის ერთეულებად. საბანკო ბარათის მსგავსად, საწვავის ბარათს აქვს PIN კოდი ტრანზაქციის დასადასტურებლად.

საწვავის ბარათი, როგორც ბენზინის ხარჯების კონტროლის ინსტრუმენტი, საშუალებას გაძლევთ განთავისუფლდეთ ინდივიდუალური დოკუმენტების დამუშავებისგან - ბარათზე ოპერაციები ნაჩვენები იქნება კლიენტის პირად ანგარიშზე საწვავის პროგრამის მიმწოდებლის ვებსაიტზე, სადაც ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ბენზინგასამართი სადგურების მისამართები, სადაც მძღოლები ავტომობილს საწვავს ავსებდნენ.

საწვავის ხარჯებზე მთლიანმა დანაზოგმა საწვავის პროგრამების გამოყენებისას (ჩვენს შემთხვევაში, სალიზინგო კომპანიებისგან) შეიძლება მიაღწიოს მათი თანხის მესამედს.

• თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ 6 რუბლამდე ლიტრზე დღგ-ს დაბრუნების წყალობით.
• 5%-მდე დაზოგვა საწვავის მოხმარების მონიტორინგის წყალობით.
• შეგიძლიათ დაზოგოთ 3%-მდე უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურებს შორის მინიმალური ფასით.
• პარტნიორი ბენზინგასამართი სადგურები 2-3%-იან ფასდაკლებას ახორციელებენ.

მანქანის იჯარის რეგისტრაციისას ნებისმიერი სალიზინგო კომპანია შემოგთავაზებთ საწვავის პროგრამას.

ცოტა ხნის წინ, საავტომობილო ბაზარზე გამოჩნდა მრავალი მოწყობილობა, რომელიც ეხმარება ისეთ რთულ ამოცანას, როგორიცაა საწვავის ეკონომია. მათ შესახებ მიმოხილვები ძალიან ორაზროვანია. და საერთოდ გაუთვითცნობიერებელი ადამიანისთვის ძალიან რთულია ამ საკითხის გაგება. ამ სტატიაში განვიხილავთ მანქანებზე საწვავის ეკონომიის ყველაზე პოპულარულ მოწყობილობებს და გავარკვევთ, რამდენად ეფექტურია ისინი.

წყალბადის გენერატორი

წყალბადის ადაპტაცია, როგორც მანქანის საწვავი, ძალიან რთულია მისი უარყოფითი მხარეების გამო: წარმოების, შენახვისა და უსაფრთხოების სირთულეები. მაგრამ ეს არ აჩერებს გამომგონებლებს, რომლებსაც სურთ ფულის გამომუშავება პროფან მძღოლებზე. ასე რომ, სამყარო დაიბადა, იგი მუშაობს შემდეგნაირად: ის აწარმოებს წყალბადს და ამატებს მას საწვავს, რითაც ზრდის გარბენს ამ გაზის მაღალი ენერგიის გამო.

ამ მოწყობილობების მთავარი პრობლემა მათი სიმძლავრეა. წყალბადის წარმოების პროცესი დაკავშირებულია ენერგიის მაღალ ხარჯებთან. ეს დამატებით სტრესს აყენებს მანქანის ალტერნატორს. ანუ, მანქანა დახარჯავს გაცილებით მეტ ენერგიას წყალბადის საწვავის წარმოებაზე, ვიდრე მას შემდეგ შეუძლია.

შესაძლებელია ამ შემთხვევაში საწვავის დაზოგვა მანქანაზე? Რათქმაუნდა არა. წყალბადის გენერატორს ხომ მხოლოდ მცირე რაოდენობის გაზის გამომუშავება შეუძლია. მაშინაც კი, თუ ის მოხვდება მანქანის საწვავის სისტემაში (ბევრ ხელოსნულ გენერატორში ეს უბრალოდ შეუძლებელია), ეს არ იქნება საკმარისი სიმძლავრის გაზრდა და საწვავის მოხმარების შემცირება.

შეყვანის Vortex მოწყობილობები

ინჟინრები ყოველთვის ყურადღებით აკვირდებიან ძრავში ჰაერის ნაკადს. ნაკადის ტურბულენტობამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ჰაერის/საწვავის ნარევის ხარისხზე, როდესაც ის შედის წვის პალატაში და ეს იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე. როგორც რეკლამაში წერია, მოწყობილობების მიერ შექმნილი შეწოვის მორევი ცვლის ჰაერის ნაკადს ჰაერის/საწვავის ნარევის ხარისხის გასაუმჯობესებლად. ეს, თავის მხრივ, გააუმჯობესებს საწვავის წვას და გაზრდის გარბენს.

მანქანის გამოუცდელ მფლობელებს არ ესმით, რომ ეს მოძველებული ტექნოლოგიაა. თანამედროვე მანქანებში ძრავას აკონტროლებს კომპიუტერული ბლოკი და საწვავის ნაკადი კალიბრირებულია ქარხანაში. აქედან გამომდინარე, შეწოვის მორევი მხოლოდ შეამცირებს საწვავის ეფექტურობას და არ გააუმჯობესებს მას.

საწვავის იონიზატორი

ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია ინჟექტორსა და საწვავის ტუმბოს შორის. მწარმოებლები ამტკიცებენ, რომ იონიზატორის გამოყენება არის დიზელის საწვავის რეალური ეკონომია მანქანაში (და, რა თქმა უნდა, ბენზინზე).

მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ასეთია: იონიზატორის გავლით ნავთობპროდუქტების მოლეკულების კოლტები გამოყოფილია იონური ველით. ამის გამო, საწვავი აყალიბებს წვის პალატაში უფრო „აორთქლებულ“ ღრუბელს, რაც იწვევს საწვავის სწრაფ აორთქლებას.

ამ ტიპის მოწყობილობის სარეკლამო აღწერა გამიზნულია მყიდველისთვის, რომელიც არ იცნობს თანამედროვე ძრავების პრინციპებს. ძრავის საწვავის ინჟექტორები სრულყოფილად არის მორგებული წარმოების ეტაპზე, რათა წვის პალატაში მიიტანონ ულტრაწვა საწვავის ნისლი. ეს ტექნოლოგია იმდენად სრულყოფილია, რომ ნავთობპროდუქტების მხოლოდ ძალიან მცირე ნაწილი არ იწვის. თუნდაც ვივარაუდოთ, რომ იონიზატორი იწვევს საწვავის ორთქლის უფრო სწრაფად აორთქლებას, არ დაზოგავს საწვავს თქვენს მანქანაში.

ანთების გამაძლიერებლები

მოწყობილობების მსგავსი ჯგუფის ნდობა შეიძლებოდა დაახლოებით 50 წლის წინ. მაგრამ რეკლამაში, მწარმოებლები ამტკიცებენ, რომ ეს გამაძლიერებლები დაწვავენ ყველაზე მეტ საწვავს. ეს ამცირებს დაუწვარი ნავთობპროდუქტების მოცულობას, რომელიც ახლახან შემოფრინდა გამონაბოლქვი მილში.

როდესაც შიდა წვის ძრავები პირველად გამოუშვეს, ამ განვითარებას შესაძლოა გარკვეული აზრი ჰქონოდა. მართლაც, იმ დროს ცილინდრში საწვავის მიწოდების მექანიკური დისტრიბუტორები არასწორად მუშაობდნენ. შედეგად, დაუწვავი საწვავი უბრალოდ ტუმბოს კამერაში. ასეთი მოწყობილობა გაზრდის დაბალი ხარისხის ძრავების საიმედოობას.

მაგრამ თანამედროვე ძრავებს არ აქვთ ამ ტიპის პრობლემა. იმის გამო, რომ ძრავას აკონტროლებს კომპიუტერი, აალება არ ხდება. ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავას სერიოზული პრობლემა აქვს. და, რა თქმა უნდა, აქ საწვავის ეკონომია შეუძლებელია. დრაივერის მიმოხილვები ანთების გამაძლიერებლების შესახებ ძირითადად უარყოფითია.

ალკოჰოლის და წყლის ინექცია

ეს ტექნოლოგია გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, როდესაც ავიაციის ინჟინრებს სჭირდებოდათ მოწყობილობა ძრავში დეტონაციის წინააღმდეგ საბრძოლველად. პისტონზე მომუშავე მებრძოლებში, აალებადი ნარევის ნაადრევმა ანთებამ შეიძლება დააზიანოს ძრავის ნაწილები. პრობლემის გადაწყვეტა ჰაერის მიმღებში ალკოჰოლისა და წყლის ნარევის შეყვანა იყო. მან გააცივა ძრავა და შეინარჩუნა საწვავის აალების სათანადო დონე.

ამ დროისთვის, ავტომობილების მწარმოებლებმა მიატოვეს ეს მეთოდი, რადგან თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიას შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს დეტონაციის რისკი წყლის დამატებითი ინექციების გარეშე. ანუ აქ საწვავის ეკონომია არ შეინიშნება. აფეთქება ნაკლებად სავარაუდოა ჩვეულებრივ სატრანსპორტო საშუალებაში, რომელიც მართავს სტანდარტულ პირობებში. წყლის ინექცია გამოდგება მხოლოდ მაღალი წარმადობის (რბოლის) მანქანებში.

საწვავის დაზოგვის მაგნიტები

რა არის განსაკუთრებული ამ მოწყობილობების შესახებ? მწარმოებლების დარწმუნებით, საწვავის ეკონომია მაგნიტებით მიიღწევა საწვავის უკეთესი წვის გამო. ეს ძალიან ჰგავს ზემოთ აღწერილ იონიზატორს. მხოლოდ აქ ნავთობპროდუქტების მოლეკულები გამოყოფილია ძლიერი მაგნიტური ველის გამოყენებით. ბოლოს და ბოლოს ბენზინი უკეთ იწვის.

იონიზატორის მსგავსად, მაგნიტები სრულიად უსარგებლოა საწვავის დაზოგვისთვის. ერთადერთი ის არის, რომ ისინი ეხმარებიან უცოდინარი მანქანების მფლობელებს დაემშვიდობონ თავიანთ ფულს. ამჟამად, საწვავის ზეთები პოპულარულია მათი სტაბილურობის გამო. რა თქმა უნდა, გამომუშავებული ენერგიის რაოდენობით წყალბადთან შედარება შეუძლებელია, მაგრამ ყველაზე მარტივი და უსაფრთხო გამოსაყენებელია. გარდა ამისა, მას აქვს "ხისტი" სტრუქტურა და მაღალი წინააღმდეგობა ნებისმიერი გარე ფაქტორების მიმართ. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რომელიმე მაგნიტს შეუძლია ამ წინააღმდეგობის გატეხვა. მაშინაც კი, თუ ისინი აწარმოებენ ძლიერს, ის მყისიერად შეიცვლება საწვავის ავზის, საწვავის ხაზის და სხვა მოწყობილობების მეტალთან ერთად.

ძრავის იონიზაცია

ეს მოწყობილობა ჩამოკიდებულია სანთლებზე ან მიმაგრებულია მანქანის დისტრიბუტორზე. ამ შემთხვევაში საწვავის ეკონომია ავტომობილზე მიიღწევა საწვავის მოხმარების გაუმჯობესებით ძრავის გარშემო „იონური გვირგვინის“ ფორმირებით. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს მოწყობილობა მსგავსია ზემოთ აღწერილი იონიზატორის. და, როგორც წინა შემთხვევაში, სრულიად უსარგებლოა.

უფრო მეტიც, ტესტის შედეგმა გამოიწვია იმედგაცრუებული დასკვნა: ეს არის ყველაზე ცუდი მოწყობილობა საწვავის დაზოგვისთვის. მძღოლების მიმოხილვები მხოლოდ ამას ადასტურებს. მოწყობილობის ტესტირებისას, იონიზატორი აჩვენა, რომ არის ლამაზად შეფუთული მავთულის შეკვრა, რომელსაც შეუძლია ადვილად გამოიწვიოს ხანძარი ან არასწორად დაკავშირებული.

საწვავის ორთქლის ინჟექტორი

საწვავის დაწვის უნარი დამოკიდებულია მის მდგომარეობაზე: თხევადი სახით ის ნელა იწვის, ორთქლის სახით კი უბრალოდ ფეთქებადი სიჩქარით იწვის. მოვაჭრეები წლების განმავლობაში მანიპულირებდნენ ამ ფაქტით ისეთი მოწყობილობის გაყიდვით, როგორიცაა ორთქლის ინჟექტორი. მათი თქმით, ის საწვავს ორთქლად გარდაქმნის, სანამ ის ძრავამდე მიაღწევს. ეს საშუალებას აძლევს საწვავს სწრაფად და ეფექტურად დაიწვას.

სინამდვილეში, საწვავის დაზოგვის ეს მოწყობილობა (მასზე უარყოფითი მიმოხილვები) არა მხოლოდ არ ასრულებს თავის მთავარ ფუნქციას, არამედ ზიანს აყენებს გამონაბოლქვი სისტემას. გამონაბოლქვი აირის ინდიკატორი აჩვენებს ჟანგბადის დონეს აპარატის გამონაბოლქვი აირებში. ეს მაჩვენებელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმის შესაფასებლად, იღებს თუ არა ძრავა საკმარის ჰაერსა და საწვავის ნარევს. და ეს "სასწაული" - ინჟექტორი, რომელიც წარმოქმნის დამატებით ორთქლს, აიძულებს ძრავას ზედმეტი საწვავი მოიხმაროს ჰაერის მწვავე დეფიციტის დროს. ამიტომ, მანქანის კომპიუტერი დაარეგულირებს ინჟექტორებს ისე, რომ ნარევი მიეწოდება ძრავას ჰაერ-საწვავის ოპტიმალური თანაფარდობით. ეს ნიშნავს, რომ საუკეთესო შემთხვევაში ძრავა იმუშავებს ისევე, როგორც ორთქლის ინჟექტორის გარეშე. უარეს შემთხვევაში, არასწორად დაყენებული მოწყობილობა ძირს უთხრის ძრავის მუშაობას კომპიუტერის მიერ ჰაერ-საწვავის ნარევის დისბალანსის მუდმივი აღმოფხვრის გამო.

ზეთის დანამატები

ავტომობილების მაღაზიები ახლა სავსეა ჯადოქრობის ამ ნარევებით: ბოთლები და ქილა, რომლებიც შეიცავს დანამატებს, რომლებიც ზრდის სიმძლავრეს, ამცირებს ცვეთას და აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას. მათი გამოყენება მარტივია - თქვენ უნდა დაასხით (ჩაასხით) შიგთავსი საწვავის ავზში ან ზეთის ავზში. დაბალი ფასის გამო, ისინი მანქანებზე საწვავის დაზოგვის ყველაზე გავრცელებული საშუალებაა. მაგრამ ისინი საერთოდ არ მუშაობენ, როგორც რეკლამაშია ნათქვამი.

თანამედროვე მანქანების ძრავები გამოჩნდა მრავალი წლის ინჟინრების დაჟინებული მუშაობის წყალობით. გარდა ამისა, ისინი ყოველწლიურად უმჯობესდება. რა თქმა უნდა, ძრავის ნაწილები დროთა განმავლობაში ცვდება, მაგრამ ინჟინრები ატარებენ ტესტებს, რომლებსაც ძრავა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეხვდეს რეალურ ცხოვრებაში. ამიტომ ქვეყნდება გრძელვადიანი, მრავალფუნქციური და საიმედო ძრავები, რომელთა ცვეთის შემთხვევაში რაიმე სახის „სასწაული“ დანამატებით შეზეთვა და შეხორცება შეუძლებელია.

საწვავის დანამატები

მწარმოებლის თქმით, საწვავის დანამატები იწყებენ კატალიზურ რეაქციას საწვავში, ზრდის მის ოქტანურ რაოდენობას მავნე მინარევების მოცილებით. ამის წყალობით, მანქანაზე არის საწვავის ეკონომია. და ზოგიერთი დანამატი საწვავიდან მავნე ბაქტერიებსაც კი აშორებს. როგორც ჩანს, ისე, რომ თქვენი ძრავა არ დაავადდეს გრიპით!

ამ მოწყობილობების სარგებლიანობის შეფასება ძალიან რთულია სპეციალური აღჭურვილობის დახმარებითაც კი, რომელიც ზომავს ნავთობპროდუქტებში მომხდარ ქიმიურ ცვლილებებს. მაგრამ ასეთი ექსპერიმენტების გარეშეც, შეიძლება დარწმუნებით გამოაცხადოთ ასეთი გამოგონებების აბსურდულობა, რადგან ყველა თანამედროვე ძრავა ოპტიმიზირებულია ყველაზე ჩვეულებრივი ტიპის საწვავთან მუშაობისთვის. საწვავის შეცვლამ შეიძლება საზიანო გავლენა მოახდინოს ძრავის მდგომარეობაზე, რადგან ეს უკანასკნელი შეიძლება არ იყოს კონფიგურირებული მასთან მუშაობისთვის. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ დანამატები ასუფთავებენ ბენზინს, რაც უკეთესად იწვის, ეს არ ნიშნავს რომ ძრავა გამოიყენებს მას ეფექტურად, გაზრდის გარბენს.

დასკვნა

ამრიგად, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ მანქანებზე საწვავის დაზოგვის ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მოწყობილობა ... უსარგებლოა. ანუ, ამ დროისთვის არ არსებობს მოწყობილობები, რომლებიც ამის საშუალებას მისცემს. ახლა მოდით ვისაუბროთ ავტომობილზე საწვავის დაზოგვის რეალურ გზებზე:

1. თქვენი მანქანის „მადა“ პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე. თუ გაზის პედალს ძლიერად დააჭერთ, ეს გაზრდის ნავთობპროდუქტების მოხმარებას 15-25%-ით. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ, შეანელოთ თქვენი ხალისი.

2. ავტომობილი მოიხმარს საწვავის საჭირო მინიმუმს მხოლოდ სრულ ფუნქციონირებისას. ეს ნიშნავს, რომ ძრავის ცილინდრებში შეკუმშვა უნდა იყოს ოპტიმალური. მსხვრევები არ არის. მანქანის ბორბლებზე საკისრები ადვილად ბრუნავს, ხოლო სამუხრუჭე ხუნდები მართვის დროს არ ეხება სამუხრუჭე დისკებს.

3. საწვავის დაზოგვის კიდევ ერთი გზაა გადაცემათა კოლოფისა და კარკასის შევსება გაზავებული ზეთით. მხოლოდ გათხევადება უნდა იყოს გონივრულ ფარგლებში.

4. არ გადატვირთოთ მანქანების გენერატორი. მაგალითად, სავარძლების გათბობა, რადიოს მაქსიმალური მოცულობა, საჭიროების გარეშე მომუშავე ფარები და ა.შ. ეს ყველაფერი საგრძნობლად ზრდის საწვავის მოხმარებას.

ახლა თქვენ იცით თქვენი მანქანის საწვავის დაზოგვის გზები. მიჰყევით ზემოთ ჩამოთვლილ რჩევებს და თქვენი ნავთობპროდუქტების ღირებულება მნიშვნელოვნად შემცირდება.