როგორ ატყუებენ სატვირთო მანქანები პლატონს? რატომ არის "პლატონი" საშიში რუსეთისთვის: ანალიზი ნომრებით პლატონის მობილური კონტროლი.

სურათის წარწერა პოლიცია აფრთხილებს პლატონის მოწინააღმდეგეებს არასანქცირებული პროტესტის შესახებ

ერთიანი რუსეთი შეუერთდა პლატონის სისტემის კრიტიკას, რომლის დახმარებითაც რუსეთის ხელისუფლება 15 ნოემბრიდან სატვირთო მანქანებისგან დამატებით ფულს აგროვებდა. მისი სათათბიროს ფრაქციის ლიდერმა ვლადიმერ ვასილიევმა თქვა, რომ მთავრობამ ყოველთვის არ იცის როგორ მოახდინოს მისი მუშაობის რესტრუქტურიზაცია - და ეს იწვევს დიდ ხარჯებს.

სისტემა ადგენს საფასურს 12 ტონაზე მეტი დასაშვები მაქსიმალური წონის მქონე სატვირთო მანქანებისთვის ფედერალურ მაგისტრალებზე მგზავრობისთვის: 1,53 რუბლი კილომეტრზე (თავდაპირველად, მთავრობამ დააწესა ტარიფი 3,73 რუბლი).

სატვირთო მძღოლები, რომლებიც თავს დაშავებულად თვლიდნენ ახალი შეკრების შედეგად, უკვე სამი კვირაა, სადაც მათი პროტესტი სასოწარკვეთილ ფორმებს იღებს. ასე რომ, ნოვოსიბირსკში, ზოგიერთი ინფორმაციის თანახმად, სამშაბათს მძღოლებმა გაიხადეს საცვლები და შიშველი გამოვიდნენ გზატკეცილზე, რითაც აჩვენეს, რომ ხელისუფლება მათ ტყავამდე აშორებდა.

ტვირთის გადაზიდვის ბაზარზე მოთამაშეთა რაოდენობა, რომლებიც მოექცნენ „პლატონის“ აქციას, 2 მილიონს აჭარბებს. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ უმრავლესობას ჰყავს ოჯახები და დამოკიდებულები, ახალი კოლექცია გავლენას ახდენს რუსების გაცილებით დიდი რაოდენობის სასიცოცხლო ინტერესებზე. აღარაფერს ვამბობ იმაზე, რომ ეკონომისტების ნაწილის აზრით, „პლატონის“ შემოღებისა და ქვეყანაში სატვირთო ტარიფების ზრდის გამო, შესაძლოა ინფლაცია დაჩქარდეს - მომავალ წელს 1,5%-მდე.

BBC-ის რუსული სამსახური ცდილობდა გაეგო პლატონის სისტემის ფუნქციონირების მრავალი ეკონომიკური და იურიდიული ასპექტი, რომელმაც პირველად შეღავათების მონეტიზაციის შემდეგ მოახერხა რიგითი რუსების ფართომასშტაბიანი დემონსტრაციების პროვოცირება.

რა არის პლატონის სისტემა?

ეს არის 12 ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანებიდან გადახდების შეგროვების ავტომატური სისტემა ფედერალური გზების გამოყენებისთვის (ფედერალური გზების გარდა, რუსეთში ასევე არის რეგიონალური, ადგილობრივი და კერძო გზები).

მძიმე მანქანების მძღოლებს ეძლევათ სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც აღრიცხავენ გარბენს, რომელსაც ისინი ატარებენ ფედერალური მაგისტრალების გასწვრივ. გზები აღჭურვილია ჩარჩოებით, რომლებიც შექმნილია სენსორებიდან ინფორმაციის წასაკითხად (სულ 480 კადრამდე). ამავე მიზნით, მაგისტრალებზე 100-ზე მეტი „მობილური კომპლექსი“ იმოძრავებს.

სისტემამ მიიღო სახელი „პლატონი“ ფრაზიდან „გადახდა ტონაზე“.

Რისთვის არის?

ბიუჯეტში დამატებითი გადასახადებისთვის, რომლის თანხები, ხელისუფლების განცხადებით, არ არის საკმარისი გზების კაპიტალური შეკეთებისთვის. სამთავრობო ექსპერტების შეფასებით, გზებს ყველაზე დიდ ზიანს აყენებენ 12 ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანები: ერთი ასეთი მანქანის გავლა უდრის ტრასის ცვეთას დაახლოებით 20 ათასი მანქანის გადასასვლელიდან.

სურათის წარწერა "პლატონის" წინააღმდეგ მძღოლებმა მუშაობის დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე დაიწყეს მასიური პროტესტი

რუსეთში ფედერალური გზების სიგრძე აღემატება 50 ათას კილომეტრს, საიდანაც მესამედზე მეტი, ზოგიერთი შეფასებით, საჭიროებს შეკეთებას და სიძლიერის მახასიათებლების გაუმჯობესებას.

მძიმე მანქანების მფლობელების მხრიდან დამატებითი გადასახადების პრობლემა ხელისუფლებამ ჯერ კიდევ 2011 წელს შეაშფოთა, როდესაც მათ საბიუჯეტო კოდექსსა და კანონში „ავტოტრანსპორტის შესახებ“ ცვლილებები შეიტანეს, რაც საკანონმდებლო საფუძველს ჩაუყარა მომავალი ანაზღაურებისთვის.

ვინ ფლობს პლატონს?

გადაწყდა, რომ განხორციელდეს პროექტი რუსეთში სატვირთო მანქანებისგან გადახდების შეგროვების ფართომასშტაბიანი სისტემის ორგანიზების დათმობის სახით. სახელმწიფომ, როსავტოდორის წარმომადგენლობით, დადო ხელშეკრულება კერძო კომპანია RT-Invest Transport Systems-თან შესაბამისი ინფრასტრუქტურის შექმნის შესახებ.

ამასთან, დათმობის მნიშვნელობა ის არის, რომ RTITS ინფრასტრუქტურას საკუთარი ხარჯებით ააშენებს, იყენებს მას 13 წლის განმავლობაში (ამ პერიოდისთვის ხელშეკრულება გაფორმებულია) და შემდეგ გადასცემს სახელმწიფოს საკუთრებაში. კომპანია შეგროვებულ თანხას ბიუჯეტში გადარიცხავს (მოსალოდნელია, რომ 13 წლის განმავლობაში პროექტი შეაგროვებს 1 ტრილიონ რუბლს - 14,9 მილიარდ დოლარს მიმდინარე კურსით), ხოლო ბიუჯეტი მას ყოველწლიურად გადაუხდის ანაზღაურებას 10,6 მილიარდი რუბლის ოდენობით. ამ თანხის 46% ექვემდებარება წლიურ ინდექსაციას, ანუ ინფლაციის მაჩვენებლის ზრდას.

პროექტის ოპერატორს, RTITS-ს 50%-ით აკონტროლებს იგორ როტენბერგი, მილიარდერი არკადი როტენბერგის ვაჟი, რომელსაც ბევრი რუსეთის პრეზიდენტის ვლადიმერ პუტინის მეგობარს უწოდებს.

რატომ გაფიცულები არიან სატვირთო მანქანები?

სატვირთო მძღოლები არ დაკმაყოფილდნენ ტარიფით 3,73 რუბლი კილომეტრზე ფედერალურ გზატკეცილზე მანქანებისთვის, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონა 12 ტონაზე მეტია. მთავრობამ წავიდა დათმობა და შეამცირა იგი მომავალი წლის მარტამდე 1,53 რუბლამდე (საფასური ჯერჯერობით მხოლოდ მოსკოვის რეგიონშია), მაგრამ ეს ასევე ძალიან მაღალი ფასია მძღოლებისთვის. რატომ?

ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, განიხილეთ იდეალური ბიზნეს მოდელი BBC-ის თანამოსაუბრის ალექსანდრეს მაგალითზე, რომელმაც სთხოვა არ ეხსენებინა მისი გვარი.

ალექსანდრემ მისაბმელიანი სამი მანქანა იჯარით გაიღო და ექვსი წლის განმავლობაში ტვირთის გადაზიდვით იყო დაკავებული. მან ეს ლეგალურად გააკეთა, მძღოლების (რომლებიდანაც ამ დროის განმავლობაში 30-ზე მეტი შეცვალა) და კლიენტების მოტყუების გარეშე.

იმისათვის, რომ მანქანამ თავისთვის გადაიხადოს, ალექსანდრეს თქმით, მან თვეში 15-20 ათასი კილომეტრი უნდა გაიაროს. ტვირთის მოსკოვიდან სამარაში გადატანისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ 40 ათასი რუბლი (ის აღნიშნავს, რომ ბოლო დროს ტარიფები ოდნავაც კი შემცირდა), გამვლელი ტვირთი უკან არის აღებული, რისთვისაც შესაძლებელია 12 ათასის გადარჩენა. სულ 52 ათასი. ორმხრივი ფრენა. ამ თანხის თითქმის ნახევარი იხარჯება საწვავზე. 52 ათასი გამოკლებული 24 ათასი = 28 ათასი.

სურათის წარწერა „პლატონის“ მოწინააღმდეგეებს ემბლემაც კი აქვთ

მანქანა თვეში მაქსიმუმ 7 რეისს ახორციელებს, ვინაიდან დიდი დრო იხარჯება მოვლაზე, შეკეთებაზე, ზოგჯერ ხდება ტვირთის გამგზავრების შეფერხება და ა.შ. 28-ს ვამრავლებთ 7-ზე, ვიღებთ 196 ათას რუბლს. ამ თანხიდან გამოიქვითება შეკეთება და საბურავები (50 ათასი) და სალიზინგო გადასახადები (70 ათასი ტრაქტორისა და მისაბმელისათვის). რჩება 76 ათასი რუბლი.

ამას მოჰყვება მძღოლის ხელფასი, რომელიც ახლა თვეში დაახლოებით 40 ათას რუბლს შეადგენს. საერთო ჯამში, ჩვენ გვაქვს 36 ათასი რუბლი მოგება. მაგრამ თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ საგზაო პოლიციის თანამშრომლებისთვის ჯარიმებისა და გადასახადების ხარჯები (თვეში 5 ათასამდე). გარდა ამისა, კვარტალურად 2 ათას რუბლამდე იხარჯება ერთიან გადასახადზე დარიცხულ შემოსავალზე, ხოლო წელიწადში ერთხელ დაახლოებით 40 ათასი იხარჯება ტრანსპორტის გადასახადზე.

ახლა მოდით გამოვთვალოთ რამდენი უნდა გადაიხადოს სატვირთო მანქანამ, რომელიც ფარავს თვეში 15 ათას კილომეტრს, პლატონის სისტემას 1,53 რუბლს შეადგენს 1 კმ-ზე. ჩვენ ვაკეთებთ შესაბამის გაანგარიშებას და ვიღებთ 22,9 ათას რუბლს. ანუ 36 ათასი მოგებიდან უნდა გამოკლდეს 22,9 = 13 ათას რუბლზე ოდნავ მეტი.

ალექსანდრემ, რომელმაც დაითვალა თავისი ხარჯები საწყისი კურსით 3,73 რუბლი, გაარკვია, რომ ის წავა ნეგატიურ ტერიტორიაზე და დატოვა ბიზნესი 15 ნოემბრამდე, როდესაც პლატონმა დაიწყო მუშაობა.

იყო თუ არა პლატონის კონცესიონერი კანონიერად არჩეული?

ბევრი აღშფოთებულია იმით, რომ დათმობის შესაქმნელად კომპანიის არჩევისას ხელისუფლებამ არ გამოიყენა სატენდერო პროცედურა.

თავდაპირველად მთავრობას სხვა გეგმები ჰქონდა: 2013 წლის აგვისტოში გამოაცხადა კონკურსი, რომელშიც მონაწილეობის მთავარი პირობა იყო მსგავსი სისტემების შექმნისა და ექსპლუატაციის გამოცდილება. სამმა კონსორციუმმა გაიარა წინასწარი შერჩევა, თითოეულს უცხოური მონაწილეობით, ვინაიდან მხოლოდ უცხოურ კომპანიებს ჰქონდათ შესაბამისი გამოცდილება.

2014 წელს სანქციები დაიწყო და Russian Technologies-ის ხელმძღვანელმა სერგეი ჩემეზოვმა შესთავაზა უარი თქვას დასავლურ გამოცდილებაზე სისტემის შექმნაზე, რომელიც დაეყრდნო შიდა პროგრამულ უზრუნველყოფას. მთავრობა დათანხმდა და კონკურსი გააუქმა. ზოგიერთმა ადვოკატმა ეს არასწორად მიიჩნია, რადგან, მათი აზრით, პლატონის საქმე არ შედის „საკონცესო ხელშეკრულებების შესახებ“ კანონის გამონაკლისების ჩამონათვალში, რაც შესაძლებელს გახდის ტენდერის გაუქმებას.

მიუხედავად ამისა, ამ კანონის 37-ე მუხლის 1-ლ პუნქტში ნათქვამია: „კონცესიის ხელშეკრულება შეიძლება დაიდოს ტენდერის გარეშე [...] რუსეთის ფედერაციის მთავრობის გადაწყვეტილებით განსაზღვრულ კონცესიონერთან, აგრეთვე გათვალისწინებულ სხვა შემთხვევებში. ფედერალური კანონით“.

ცხადია, პლატონთან ვითარებაში მთავრობამ თავისი გადაწყვეტილებით დაადგინა კონცესიონერი – კომპანია RTITS და ეს არ ეწინააღმდეგება კანონმდებლობას.

სხვა პრეტენზიები

კიდევ ერთი სამართლებრივი პრეტენზია ემყარება იმ ფაქტს, რომ რუსეთის საკონცესო კანონმდებლობა, სავარაუდოდ, ითვალისწინებს მხოლოდ სქემას, რომლის დროსაც კონცესიონერი უხდის სახელმწიფოს (გამცემი) ხელშეკრულების ობიექტის ფლობისა და გამოყენების უფლებას (ამ შემთხვევაში ხელშეკრულების ობიექტია. თავად პლატონის სისტემა სენსორებით, ჩარჩოებით, მობილური კომპლექსებით, საკონტროლო ცენტრებით და სხვა კომპონენტებით).

ანუ პლატონის ოპერატორს მოუწევდა სახელმწიფოს გადაეხადა სატვირთო მანქანებისგან ფულის შეგროვების უფლებისთვის, სინამდვილეში კი სახელმწიფო მას ყოველწლიურად უხდის ინდექსირებულ თანხას. Facebook-ის რამდენიმე მომხმარებელი აღშფოთებული იყო: RTITS არა მხოლოდ აგროვებს ფულს მძღოლებისგან, ის ასევე იღებს ჯილდოებს სახელმწიფოსგან.

თუმცა, პირველ რიგში, RTITS მთელ შეგროვებულ ფულს აგზავნის ბიუჯეტში (როსავტოდორმა იტყობინება, რომ ოპერაციის პირველ ორ კვირაში პლატონმა ხაზინასთვის გამოიმუშავა 550 მილიონი რუბლი). მეორეც, რუსეთის კონცესიის კანონმდებლობა, რომელიც ბოლო წლებში რამდენჯერმე შეიცვალა, ითვალისწინებს მექანიზმს კონცესიის ხელშეკრულება გრანტის მიმცემის გადახდის პირობით.

სწორედ ამ პრინციპზე მუშაობს პლატონი. მექანიზმის მნიშვნელობა არის ის, რომ კონცესიონერი საკუთარი ხარჯებით ააგებს ინფრასტრუქტურას, რომელიც შემდეგ გადადის სახელმწიფოს საკუთრებაში და სახელმწიფო მას გადასცემს. გრანტის მიმღების საფასურიინფრასტრუქტურის შექმნისა და სისტემის წარმატებით ფუნქციონირების ფაქტზე.

როგორ იმოქმედებს პლატონი ქვეყნის ეკონომიკაზე?

გაცილებით მეტი კითხვა ჩნდება არა „პლატონის“ ფუნქციონირების სამართლებრივ საფუძვლებზე, არამედ მის ეკონომიკურ შედეგებზე. ბიუჯეტში დამატებითი თანხის მიცემის აუცილებლობა აიძულებს ბაზრის ზოგიერთ მოთამაშეს დატოვოს სფერო (ალექსანდრევით), ხოლო დანარჩენს - გაზარდოს განაკვეთები, რაც აუცილებლად აისახება ტრანსპორტირებული საქონლის ფასზე.

როგორ კეთდება ეს, რა თქმა უნდა, მიუღებელია, უბრალოდ მიუღებელია. შეცდომები პროექტის მენეჯმენტში სავსებით აშკარაა გერმანელი გრეფი, სბერბანკის გამგეობის თავმჯდომარე

ამის შესახებ გასულ კვირას ისაუბრა სბერბანკის აღმასრულებელმა დირექტორმა გერმან გრეფმა და აღნიშნა, რომ სისტემა ამოქმედდა დიზაინის სერიოზული შეცდომებით.

"როგორ კეთდება ეს, რა თქმა უნდა, მიუღებელია, უბრალოდ მიუღებელია. შეცდომები პროექტის მენეჯმენტში საკმაოდ აშკარაა", - თქვა მან 23 ნოემბერს Opora Rossii-ის კონგრესზე.

„შედეგად, დღეს ჩვენ ვხედავთ სერიოზულ გავლენას ქვეყნის მთლიან ლოჯისტიკაზე და განწყობაზე და საბოლოოდ ამას დავინახავთ ჩვენი საქონლის ასორტიმენტში, განსაკუთრებით საახალწლოდ და ფასებში. უკვე დღეს, არ ვიცი რამხელა ნდობაა, მომავალ წელს ინფლაციაში დაახლოებით 1,5 პროცენტული პუნქტის წვლილს ლაპარაკობენ“, - წუხს გრეფი.

ფასების ზრდის შესაძლებლობას ასევე დაეთანხმა როსავტოდორი, რომელსაც წარმოადგენს დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე დიმიტრი პრონჩატოვი. გერმანელი გრეფის შეფასებით გაკვირვებულმა მან გამოაქვეყნა საკუთარი: "ჩვენ გვჯერა, რომ არ იქნება ისეთი ზრდა, რაზეც სასაქონლო მწარმოებლები საუბრობენ. მიგვაჩნია, რომ 1%-ზე მეტი არ იქნება".

Coca-Cola Hellenic Bottling Company-მა გამოთვალა, რომ 12 ტონაზე მეტი დასაშვები მაქსიმალური წონის მქონე მანქანების 20%-მდე დეკემბრის ბოლომდე შეიძლება დატოვოს ბაზარი.

ყველაზე მნიშვნელოვანი, აჯამებს BBC-ს თანამოსაუბრე ალექსანდრე, არის ის, რომ ახალი კოლექციის გამოჩენა და საგზაო სახსრების დაჩქარებული შევსება ჯერ კიდევ არ იძლევა იმის გარანტიას, რომ რუსეთში გზები ამიერიდან დროულად შეკეთდება.

სურათის საავტორო უფლებაგეტისურათის წარწერა გერმანელი გრეფი თვლის, რომ პლატონის სისტემა ამოქმედდა დიზაინის სერიოზული შეცდომებით

დაეხმარება თუ არა პლატონი სატვირთო მანქანებს „ჩრდილებიდან გამოვიდეს“?

ახლა ვრცელდება თვალსაზრისი, რომლის მიხედვითაც, „პლატონის“ დანერგვის ერთ-ერთი მთავარი ეფექტი ბაზრის გამჭვირვალობის გაზრდა იქნება. სავარაუდოდ, ადრე ტვირთების გადაზიდვის მნიშვნელოვანი ნაწილი "ჩრდილში" იყო, ახლა კი - საკონტროლო ჩარჩოებით, მობილური კომპლექსებით - შეუმჩნეველი დარჩენა ვერ იქნება.

„ტვირთის ტრანსპორტირების ბიზნესის მნიშვნელოვანი ნაწილი „ნაცრისფერ“ ზონაშია და რეგულირდება მხოლოდ საგზაო პოლიციის თანამშრომლების გამოძალვით და მძღოლების ქრთამით“, - ამბობს ალექსანდრე შერშუკოვი, რუსეთის დამოუკიდებელი პროფკავშირების ფედერაციის (FNPR) მდივანი.

Roland Berger Strategy Consultants-ის მონაცემებით, რუსეთის შიდა ბაზარზე 46 ათასზე მეტი სატვირთო კომპანია მუშაობს, რომელთაგან 90% მცირე ბიზნესია. ექსპერტების თქმით, ჩრდილოვანი სექტორის წილი მართლაც მნიშვნელოვანია.

თუმცა, პირველ რიგში, აშკარაა, რომ პლატონი შეიქმნა არა იმდენად ბაზრის გამჭვირვალობის გაზრდის მიზნით, რამდენადაც საგზაო სახსრების შევსების საკმაოდ გასაგები მიზნებით.

მეორეც, რამდენი კომპანიაც არ გამოვიდეს „ჩრდილიდან“, ეს არ გააუქმებს იმ ფაქტს, რომ ახალი გადასახადის შემოღებასთან დაკავშირებით სატვირთო მომსახურების ღირებულება გაიზარდა. და ამას, თავის მხრივ, აქვს ინფლაციაზე ზემოქმედების პოტენციალი.

პლატონის სატვირთო სისტემა ამოქმედდა 2015 წლის 15 ნოემბერს. ამ მომენტიდან, სატვირთო მანქანების მფლობელებს ეკისრებათ საფასური ფედერალური მნიშვნელობის საჯარო მაგისტრალებზე მიყენებული ზიანის ასანაზღაურებლად. სისტემა არ ვრცელდება ფასიანი გზების მონაკვეთებზე (08.11.2007 N 257-FZ კანონის 31.1 მუხლის მე-5 ნაწილი). გასაგები მიზეზების გამო, ბევრს გაუჩნდა შეკითხვა პლატონის სისტემის დანერგვასთან დაკავშირებით: რომელი მანქანები ექვემდებარება მას.

ვინც გადაიხადა

კანონში წერია, რომ საფასური უნდა გადაიხადოს 12 ტონაზე მეტი მაქსიმალური დასაშვები მასით (08.11.2007 N 257-FZ კანონის 31.1 მუხლის 1 ნაწილი). საუბარია ავტომობილის პასპორტში (PTS) მითითებულ ტვირთთან, მძღოლთან და მგზავრებთან აღჭურვილი ავტომობილის მასაზე, როგორც მაქსიმალურ დასაშვებზე. მითითებულია ავტომობილის ტიპის დამტკიცებაში ან მანქანის სტრუქტურის უსაფრთხოების სერტიფიკატში (08.11.2007 N 257-FZ კანონის 31.1 მუხლის მე-3 ნაწილი). ტექნიკური რეგლამენტის „ბორბლიანი მანქანების უსაფრთხოების შესახებ“ და საგზაო პოლიციის სტატისტიკის თვალსაზრისით, ეს არის No3 კატეგორიის სატვირთო მანქანები (საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტის TR CU 018/2011 დანართი No1).

პლატონი: რომელი მანქანებია და რომელი არა

საკმაოდ რთული და არასაჭიროა სატვირთო მანქანების სრული სიის მიწოდება, რომლებიც მოხვდნენ პლატონის სისტემაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა 12 ტონიანი სატვირთო მანქანა ეკუთვნის "პლატონურ" მანქანებს, შიდა KamAZ სატვირთო მანქანებიდან დაწყებული სატვირთო ტრაქტორებით, რომლებიც წარმოებულია Volvo-ს, Mercedes-Benz-ის და ა.შ.

ამავდროულად, პლატონის სისტემაში გადახდების განხორციელებისგან თავისუფლდება (2007 წლის 08.11.2007 N 257-FZ კანონის 31.1 მუხლის მე-7 ნაწილი):

• ადამიანების ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილი მანქანები, გარდა სატვირთო და სამგზავრო ფურგონებისა;
• სახანძრო განყოფილების, პოლიციის, სასწრაფო დახმარების, სასწრაფო სამაშველო სამსახურის, სამხედრო საავტომობილო ინსპექტირების მანქანები, აღჭურვილი სპეციალური მსუბუქი და ხმოვანი სიგნალების მიწოდების მოწყობილობებით;
• თვითმავალი მანქანები იარაღით, სამხედრო აღჭურვილობით, რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების მანქანებით, სხვა სპეციალური მანქანებით, რომელთა დახმარებითაც ხდება იარაღის, სამხედრო აღჭურვილობისა და სამხედრო ქონების ტრანსპორტირება.

ამრიგად, სატვირთო ტრანსპორტის მქონე ჩვეულებრივ ორგანიზაციებს, როგორც წესი, უწევთ გადახდა პლატონის სისტემაში.

პლატონის სისტემა გამოიგონეს სატვირთო მანქანების მძღოლებისგან გადასახადის შესაგროვებლად, რომელიც შემდეგ გამოიყენება საგზაო ინფრასტრუქტურის შესაკეთებლად.

ძვირფასო მკითხველებო! სტატიაში საუბარია იურიდიული საკითხების გადაჭრის ტიპურ გზებზე, მაგრამ თითოეული შემთხვევა ინდივიდუალურია. თუ გინდა იცოდე როგორ მოაგვარეთ თქვენი პრობლემა- დაუკავშირდით კონსულტანტს:

განაცხადები და ზარები მიიღება 24/7 და დღის გარეშე.

სწრაფია და ᲗᲐᲕᲘᲡᲣᲤᲐᲚᲘᲐ!

ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის მანქანები, რომლებიც იწონიან 12 ტონაზე მეტს, რაც ყველაზე მეტ ზიანს აყენებს, გზების მთლიანი დაზიანების დაახლოებით 56%.

ამრიგად, ყველა მძიმე მანქანამ უნდა გადაიხადოს გარკვეული თანხა მაგისტრალებზე მგზავრობისთვის, რაც უკვე გაწერილია კანონმდებლობით და ავტომატიზირებულიც კი.

ამიტომ, ვინც ჩართულია სატვირთო მანქანებით ან მძიმე მანქანების მართვაში, უნდა გაიგოს, როგორ მუშაობს პლატონის სისტემა 2019 წელს.

მნიშვნელოვანი ასპექტები

გადასახადების შეგროვების სისტემის სახელწოდება „პლატონი“ მომდინარეობს სიტყვებიდან ტოლი და ტონ. მისი შემოღებით მთავრობა იღებს არა მხოლოდ ფულს, რომელიც ამსუბუქებს ტვირთს ბიუჯეტზე, არამედ აკონტროლებს ინფორმაციას ფედერალურ მაგისტრალებზე მძიმე სატვირთო მანქანების გადაადგილების შესახებ.

ასეთი ტრანსპორტით გზებზე მიყენებული ზიანის მინიმიზაციის მიზნით, მასზე დაწესდა დამატებითი გადასახადი, ვინაიდან მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს შორის განსხვავება ძალზე მნიშვნელოვანია.

სავალდებულო საფასურის გადახდის უზრუნველსაყოფად, სახელმწიფო აიძულებს გადამზიდველებს გამოიყენონ ბორტ მოწყობილობა GLONASS სისტემით კონტროლისთვის და ხელი მოაწერონ ხელშეკრულებას, ხოლო კანონის დარღვევისთვის დაწესებულია ჯარიმები და დამატებითი სანქციები, ზოგჯერ კი ოდენობა. აღდგენა შეიძლება იყოს ერთი მილიონი რუბლი.

Ძირითადი ინფორმაცია

„პლატონის“ შემოღების გამო, შეიცვალა რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის გარკვეული მუხლები და მიღებულ იქნა კანონები, რომლებიც ადგენენ ხელშეკრულებების დადების, გადასახადის გარეშე უკანონო მოგზაურობის დაკისრებისა და დასჯის წესს.

ამ კანონს შეიძლება ეწოდოს 68-FZ "რუსეთის ფედერაციის საბიუჯეტო კოდექსში და რუსეთის ფედერაციის გარკვეულ საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შეტანის შესახებ".

ფოტო: გადასახადების აკრეფის სისტემის ფუნქციონირება

მისი თქმით, დამტკიცდა მოთხოვნები, რომლებიც ითვალისწინებს მრავალტონიანი მანქანების საფასურის სავალდებულო გადახდას და ასევე კრძალავს არაავტორიზებული მგზავრობის უსასყიდლოდ.

ასევე არსებობს კანონი 257-FZ "ტრანსპორტის შესახებ", რომელიც საუბრობს სისტემის მთლიანობაზე და ყველა იმ პროცესისა და პროცედურის შესრულების აუცილებლობაზე, რომელიც საჭირო იქნება სამართლებრივი რეგულაციების განსახორციელებლად და შესასრულებლად.

2014 წლის მთავრობის ბრძანებით, პლატონის პროექტის განხორციელებაზე პასუხისმგებელი ოპერატორი RosTech-Invest TS და საგზაო სააგენტოა, რომელთა შორის 13 წლიანი ხელშეკრულება გაფორმდა.

Უახლესი ცნობები

აპრილიდან მოყოლებული, ტრასაზე 1,53 რუბლის მაჩვენებელი, რომელიც მოქმედებს სისტემის ამოქმედებიდან, გაიზარდა 1,91 რუბლამდე კილომეტრზე. ამან გამოიწვია ახალი პროტესტი როგორც სატვირთო მანქანების, ისე მათი ლიდერების შორის, ვინაიდან დამატებითი გადასახადი მოითხოვს მოგების საკმაოდ დიდი წილის გადახდას.

მაგრამ არის პოზიტიური ასპექტებიც, რადგან „პლატონის“ მიერ შეგროვებული თანხები მიმართულია ყველაზე უარესი გზების მქონე რეგიონებში და მიმდინარეობს რემონტი, რაც ბიუჯეტის ხარჯზე შეუძლებელი იქნებოდა.

ხელისუფლება ასევე გეგმავს ნაგვის მანქანების, მათი გადაადგილებისა და სამუშაო გეგმის კონტროლს, რაც შესაძლებელს გახდის სპონტანური ნაგავსაყრელის პრევენციას და დასახლებების ეკოლოგიურობის გაუმჯობესებას..

სულ რაღაც ერთი თვის წინ გადაწყდა სატვირთო მანქანებით მგზავრობის გადაუხდელობისთვის ჯარიმის გაზრდა. თუ ადრე დამნაშავეს უნდა გადაეხადა 5 ათასი რუბლი აღდგენისთვის, მაშინ კანონპროექტი ითვალისწინებს 20 ათას რუბლს, თუ მძღოლი და, შესაბამისად, კომპანია დაიჭირეს თავისუფალ მოგზაურობაში.

რა არის ტრანსპორტის გადასახადი

სატრანსპორტო გადასახადი ეკისრება თითოეულ მანქანას, მისი ძრავის სიმძლავრის ან მთლიანი ტონაჟის მიხედვით.

მიუხედავად იმისა, რომ ასეთ ფინანსურ ვალდებულებაზე მოლაპარაკება ხდება ფედერალური მთავრობის მიერ, რეგიონებს შეუძლიათ დააწესონ საკუთარი გადასახადის განაკვეთები, რომლებიც წარმოიქმნება ინფრასტრუქტურის საჭიროებებზე და თავად რეგიონის კეთილდღეობაზე.

2009 წლიდან სურდათ ასეთი გადასახადის გაუქმება და საწვავის აქციზის შემოღება. მაგრამ გადასახადი დარჩა და მეტიც, აქციზის გადასახადი კვლავ შემოიღეს, ამიტომ მას შემდეგ მძღოლები იძულებულნი არიან მეტი გადაიხადონ.

ფოტო: ინდივიდუალური მეწარმეების ხარჯები და შემოსავლები, რომლებიც იყენებენ ამ მარშრუტს, როგორც მაგალითად

სატრანსპორტო გადასახადით შეგროვებული თანხები ფარავს რეგიონების საჭიროებებს საავტომობილო გზების შეკეთებასა და მოვლა-პატრონობაში, რადგან ასეთი ქვითრების გარეშე ფინანსური შესაძლებლობები უბრალოდ არ იქნება საკმარისი.

უნდა ითქვას, რომ საფასური ვრცელდება ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების მფლობელებზე, თუნდაც მოტოციკლების, ვერტმფრენის თვითმფრინავების და მოტორიანი კატარღების მფლობელებზე. მაგრამ რეგიონულ ხელისუფლებას შეუძლია დაარეგულიროს გადასახადის ზომა, მაგრამ ამავე დროს შეამციროს ან გაზარდოს იგი არაუმეტეს 10-ჯერ.

რომელ მანქანებს აქვთ გადახდის უფლება

პლატონის სისტემა მოითხოვს ანაზღაურებას მინიმუმ 12 ტონა წონის მანქანებისთვის. ეს არის როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ წარმოებული ტრანსპორტი და მანქანის ბრენდს მნიშვნელობა არ აქვს, რადგან გადახდაზე მოლაპარაკება ხდება მასის პარამეტრის მიხედვით.

უფრო მეტიც, მხედველობაში მიიღება არა მხოლოდ თავად მანქანის წონა, არამედ მისი ტვირთი, თუნდაც მგზავრებთან და მძღოლებთან, მაგრამ უნდა იცოდეთ, რომ ზოგიერთი მანქანა არ იხდის პლატონზე მგზავრობის საფასურს:

• არმიის ტრანსპორტი და სამხედრო ტექნიკა;
• სასწრაფო დახმარების მანქანები;
• სპეციალური ტრანსპორტი, რომელიც განკუთვნილია ადამიანების გადასაყვანად.

როგორ მუშაობს პლატონის სისტემა

სისტემასთან დასაკავშირებლად და რუსეთის გზებზე ლეგალურად გადაადგილებისთვის, მძღოლი ან მისი ხელმძღვანელობა უნდა დარეგისტრირდეს სისტემაში და დააკავშიროს ანგარიში საბანკო ანგარიშთან.

ამგვარად, ავტომობილი შეიყვანება ინფორმაციის დამუშავების ცენტრში, შემდეგ კი ავტომატურად მიიღებს ანგარიშ-ფაქტურებს.

პირადი ანგარიშიდან დარიცხული თანხები ყოველდღიურად ირიცხება ოპერატორიდან ფედერალურ ბიუჯეტში, რაც უზრუნველყოფს რეგულარულ მიღებას და ოპერაციულ მიმართულებას საგზაო სექტორის საჭიროებებისთვის გზის საფარის ან ინფრასტრუქტურის პრობლემების შემთხვევაში.

როგორია რეგისტრაციის პროცედურა

სისტემაში რეგისტრაცია შეგიძლიათ ოფიციალურ ვებსაიტზე. სპეციალურ ფორმაში ახალმა მომხმარებელმა უნდა შეიყვანოს მონაცემები თავის შესახებ, იმისდა მიხედვით, არის ეს ფიზიკური, იურიდიული პირი თუ ინდივიდუალური მეწარმე.

თქვენ ასევე უნდა მიუთითოთ შემდეგი ინფორმაცია:

• რეგისტრაციის მისამართი;
• ფაქტობრივი მდებარეობა;
• Საბანკო დეტალები;
• ინფორმაცია გენერალური მენეჯერის შესახებ, რომელიც წარმოადგენს ავტომობილის მფლობელის ინტერესებს;
• სასურველი პაროლი;
• სახელმწიფო რეგისტრაციისა და საგადასახადო რეგისტრაციის მოწმობის სკანირებული ასლები.

1. სახელმწიფო, რომელშიც არის რეგისტრაცია.
2. Სანომრე ნიშანი.
3. მანქანის მარკა და მოდელი.
4. მანქანის VIN კოდი.
5. ნებადართული მაქსიმალური წონა მანქანის პასპორტის მიხედვით.
6. ტრანსპორტის რეგისტრაციის მოწმობის მონაცემები.

ინფორმაციის გადამოწმების შემდეგ ადამიანს შეუძლია გასცეს მარშრუტის რუკა ან განაცხადოს GLONASS-ის სპეციალური აღჭურვილობის დაყენება მანქანაში.

ანალოგიური სარეგისტრაციო პროცედურის გავლაც შეგიძლიათ, მაგრამ სპეციალისტის დახმარებით ეს შესაძლებელი იქნება მომხმარებლის ინფორმაციის მხარდაჭერის ცენტრში.

როგორია გაანგარიშების წესები

ტარიფის გამოთვლის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. ასე რომ, გამოითვლება მანქანის მარშრუტი და კილომეტრების რაოდენობა, რომელიც მან უნდა გაიაროს, რის შემდეგაც ის მრავლდება კილომეტრზე, რაც ახლა არის 1,91 რუბლი.

ეს შესაფერისია მათთვის, ვინც მოგზაურობს რუსეთში ტრანზიტით შესაბამისი ნომრებით ან ახორციელებს ერთჯერადი ტრანსპორტირებას.

როგორ ხდება გადახდა?

მარშრუტის ბარათის შემთხვევაში გადახდა ხდება იმ მარშრუტის გარბენის მიხედვით, რომელიც თავდაპირველად იყო გამოცხადებული. მარშრუტის დამგეგმავზე პასუხისმგებელი პირი აგროვებს მას ოფიციალურ ვებსაიტზე ან სხვა გზით, მაგალითად, მხარდაჭერის ცენტრში.

მარშრუტის ჩამოყალიბების შემდეგ ხდება მისი კორექტირება და შედეგად დგება თანხა, რომელიც დაუყოვნებლივ უნდა გადაიხადოთ. გადახდისას ბარათი აქტიურდება და მძღოლს შეუძლია გზაზე გასვლა.

თუ შეირჩა სპეციალური აღჭურვილობა, მაშინ საკმარისია მისი მიღება და მანქანაში დაყენება, რის შემდეგაც თანხები ავტომატურად ჩამოიჭრება მონიტორინგის შედეგად და თქვენ მხოლოდ უნდა აკონტროლოთ მათი ყოფნა საბანკო ანგარიშზე..

მაგრამ ჯარიმის გადახდა შესაძლებელია, ისევე როგორც სხვა ადმინისტრაციული სამართალდარღვევები, და ძირითადი იწყება 5 ათასი რუბლიდან, მაგრამ პოტენციურად მათ შეუძლიათ მიაღწიონ აღდგენის მილიონ რუბლს.

ამრიგად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ საბანკო ბარათი, ელექტრონული ფული და თანხებიც კი მობილური ტელეფონის ანგარიშიდან.

როგორ შეიძლება მოტყუება

მიუხედავად იმისა, რომ „პლატონი“ დაფიქსირებულია, როგორც სანდო და ზუსტი სისტემა, ფაქტობრივად, ის ჯერ კიდევ ტესტირების პროცესშია და შესაძლოა მცდარი ინფორმაცია მოგვცეს. ეს არის როგორც უკანონო, ასევე სრულიად ლეგალური მეთოდები, მაგრამ მოიცავს ხრიკების გამოყენებას.

უკვე დაყენებულ მოწყობილობებზე მოძრაობის წაკითხვის თავიდან ასაცილებლად, მძღოლები იყენებენ სანავიგაციო მაყუჩს, ხოლო ნაკლებად ტექნოლოგიურად მოწინავე საშუალება იქნება მოწყობილობის დაყენება რკინის ქილაში ან მისი გადახვევა ფოლგაში.

ასევე, თუ მარშრუტის ფურცელი არ არის გაცემული და არ არის აღჭურვილობა, მაშინ შეგიძლიათ დააბინძუროთ ნომრები ან დახუროთ ისინი, რაც ინსპექტორის მიერ გაჩერებისას ემუქრება ჯარიმას.

და ყველაზე ლეგალური, მაგრამ ძვირადღირებული მეთოდი იქნება რამდენიმე მანქანის შეძენა ქვედა ლიფტით და კოლონის გადაადგილება, რომელიც არ დაექვემდებარება მგზავრობის საფასურს.

2015 წლის ნოემბერში ძალაში შევიდა მთავრობის №504 დადგენილება რუსეთის გზებზე გადასახადის დაწესების შესახებ ტონა გადაზიდულ ტვირთზე ფედერალურ გზებზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურების სახით.

დაბეგვრის ამ სისტემას ეწოდა „პლატონი“ (ანუ „გადახდა ტონაზე“). მისი გავლენის ქვეშ მოექცა სატვირთო მანქანები, რომელთა დასაშვები წონა 12 ტონაზე მეტია.

რა ღირს პლატონი 2019 წელს?

12 ტონაზე მეტი ტვირთის გადაზიდვის საგზაო გადასახადი ვრცელდება მხოლოდ კომერციულ მანქანებზე.

02/07/2017 FZ-257-ის საფუძველზე, მანქანების შემდეგი ტიპები არ ექვემდებარება "პლატონის" ეფექტს:

• ქვეყნის თავდაცვის მიზნით მოქმედი სახელმწიფო სტრუქტურების სპეციალიზებული აღჭურვილობა (საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო, თავდაცვის სამინისტრო, შინაგან საქმეთა სამინისტრო, FSB და სხვ.);
• მგზავრების გადამყვანი ტრანსპორტი;
• ჯანდაცვის დაწესებულებების მიერ გამოყენებული მანქანები.

გადახდა უნდა გადაიხადონ 12 ტონაზე მეტი დასაშვები წონის მქონე სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელებმა (მფლობელებმა), მიუხედავად გადაზიდული ტვირთის რეალური წონისა (მუხლი 31.1 N 257-FZ).

კანონმდებლობა არ ითვალისწინებს ამ გადასახადის გადახდის ვალდებულების სხვა პირებზე, მაგალითად, მოიჯარეებზე გადაცემას. ამავდროულად, რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 421-ე მუხლი აღიარებს ხელშეკრულების თავისუფლების პრინციპს, რომლის პირობები განისაზღვრება მხარეთა შეხედულებისამებრ.

მესაკუთრე გამქირავებელს უფლება აქვს:

• ქირაში ჩართეთ „პლატონი“ გადასახადი;
• ხელშეკრულებაში შეიტანოს მოიჯარის ვალდებულება, აუნაზღაუროს მანქანის მფლობელს „პლატონის“ გადახდის ხარჯები.

თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ გადახდის გამოთვლები ვებსაიტზე platon.ru.

ამისათვის თქვენ უნდა გაიაროთ რამდენიმე მარტივი ნაბიჯი:

1. Დარეგისტრირდით ახლა.
2. შექმენით მარშრუტის რუკა.
3. მიიღეთ კონტრაქტი.
4. შეიძინეთ ბორტზე სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მონიტორინგის მოწყობილობა. მოწყობილობა მუშაობს GLONASS / GPS სისტემის საშუალებით.

გადასახადის თანხის გამოთვლები ხდება ავტომატურად.

ზოგიერთ მძღოლს არ ესმის, რომელ გზებზე მუშაობს პლატონის სისტემა. განვმარტოთ: სისტემა მუშაობს ფედერალურ მაგისტრალებზე; ამავე დროს ის არ გამოიყენება ფასიანი გზებზე.

ვიდეო: როგორ მუშაობს პლატონის სისტემა

ტარიფები

თავდაპირველად დაგეგმილი იყო ტარიფის შემოღება 3,73 რუბლი / კმ... მაგრამ სატვირთო მძღოლებმა დაიწყეს პროტესტი და საფასური შემცირდა 1,53 რუბლ / კმ-მდე.

ერთი წლის შემდეგ მთავრობამ ტარიფის გაორმაგება სცადა, მაგრამ ვერ შეძლო. შედეგად, გადაწყდა საშეღავათო პერიოდის გაგრძელება 2017 წლის აპრილამდე.

სატვირთო მანქანების მფლობელებისგან საფასურის გაძვირება საგზაო ქსელის გაუმჯობესების საჭიროებით აიხსნება. ბიუჯეტის შემოსავლები ძველი გზების შეკეთების და ახალი გზების მშენებლობის საშუალებას იძლევა.

ასევე, ეს თანხები მოხმარდება სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ობიექტების მშენებლობას:

• ხიდები;
• ესტაკადები;
• საგზაო კვანძები.

2017 წლის 15 აპრილიდან პლატონის სისტემაში ტარიფი არის 1,9 რუბლი. / კმ... ეს გადაწყვეტილება პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა მცირე და საშუალო მეწარმეებთან შეხვედრის შემდეგ მიიღო, რომელიც 2017 წლის 23 მარტს გაიმართა.

მთავრობის მეთაურმა მხარი დაუჭირა გადამზიდავების მოთხოვნას, შეინარჩუნონ საშეღავათო პერიოდი, სანამ არ გამკაცრდება კონტროლი იმ სამართალდამრღვევებზე, რომლებიც არ იხდიან გზებით სარგებლობის საფასურს.

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის მ.სოკოლოვის განცხადებით, არსებული საშეღავათო პერიოდი გაგრძელდა განუსაზღვრელი ვადით. ტარიფის უმნიშვნელო ზრდის გათვალისწინებით, პლატონი წელს დაახლოებით 23 მილიარდ რუბლს დააგროვებს.

ამავდროულად, დ.მედვედევმა დაავალა ტრანსპორტის სამინისტროს, სხვა სამინისტროებთან თანამშრომლობით, შეიმუშავოს ფასდაკლების სისტემა პლატონში, რომელიც დამოკიდებული იქნება გარბენზე, ასევე მოამზადოს წინადადებები ჯარიმის გაზრდის შესახებ. მძიმე მანქანები პლატონის სისტემაში რეგისტრაციის გარეშე.

ვარაუდობენ, რომ ჯარიმა იქნება 10000-დან 50000-მდე არსებული 5000 რუბლის ნაცვლად.

Მნიშვნელოვანი! პლატონის სისტემაში რეგისტრირებული გადამზიდველები თავისუფლდებიან ტრანსპორტის გადასახადისგან გადასახადის გამოქვითვის უფლებით.

ამ უფლების დასადასტურებლად, მძიმე სატრანსპორტო საშუალების მფლობელმა საგადასახადო ოფისში უნდა მოიტანოს შემდეგი დოკუმენტები:

• განაცხადი გადასახადის გამოქვითვის გამოყენების შესახებ;
• ანგარიში „ინფორმაცია 12 ტონაზე მეტი დასაშვები მასით მანქანების შესახებ“;
• ანგარიში ფედერალური გზების დაზიანებისთვის გადახდის შესახებ ”;
• მანქანის საკუთრების დამადასტურებელი სერთიფიკატი.

ტრანსპორტის გადასახადის შემცირება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როცა „პლატონის“ და ტრანსპორტის გადასახადის გადახდა ხდება ერთი და იგივე პირის მიერ. თუ მძიმე ტვირთი იჯარით არის გაცემული ან დაქირავებული მძღოლი ახორციელებს გადახდებს დამოუკიდებლად, მაშინ გამოქვითვა შეუძლებელია.

მოგზაურობის ღირებულება შეიძლება გამოითვალოს 2 გზით:

• მარშრუტების რუკების შედგენა;
• ბორტ მოწყობილობით გაანგარიშების ავტომატური სისტემა.

ბორტ მოწყობილობა მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში:

• ითვლის გავლილ გარბენს;
• გამოთვალეთ ღირებულება;
• ავტომატურად დარიცხავს ანგარიშს.

მოწყობილობა უფასოდ გაიცემა Rosavtodor-ის ფილიალებში... ის მუშაობს სიგარეტის სანთებელიდან და თანხები ავტომატურად ირიცხება პლატონის სისტემის გზის ჩარჩოებში მოძრაობისას.

მარშრუტის რუკა ჩამოყალიბებულია მომავალი მარშრუტის შესახებ ინფორმაციის საფუძველზე და მოიცავს შემდეგ ინფორმაციას:

• სერიული ნომერი;
• მძიმე ტვირთის სახელმწიფო ნიშანი;
• გაცემის თარიღი და დრო;
• მოქმედების ძალა;
• მონაკვეთების სიგრძე და ფედერალური გზების აღწერა;
• გადახდის ოდენობა.

ბარათის გაცემა შეგიძლიათ რამდენიმე გზით:

• თვითმომსახურების ტერმინალებში;
• პლატონის სისტემის მომხმარებელთა დახმარების ცენტრებში;
• საიტის პირად ანგარიშზე http://platon.ru/ru/;
• მობილურ აპლიკაციაში.

მისი მოქმედების ვადა შეზღუდულია 30 დღემდე. მისი გამოყენება შეგიძლიათ გადახდისთანავე. გამოუყენებელი ბარათის დაბრუნება შესაძლებელია ვადის ამოწურვამდე.

რუსი სატვირთო გადამზიდავების უმეტესობამ თავისი მანქანები აღჭურვა საბორტო მოწყობილობებით და სისტემაში რეგისტრირებული მძღოლების მხოლოდ 13% იყენებს მარშრუტის რუქებს.

გადახდის განსახორციელებლად მძღოლმა უნდა დარეგისტრირდეს გადასახადების აკრეფის სისტემის რეესტრში.

გადახდა უნდა განხორციელდეს გამგზავრებამდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლი დაჯარიმდება.

პირველი დარღვევისთვის, აღდგენის თანხა იქნება 5000 რუბლი. მეორესთვის - ორჯერ მეტი. დამრღვევების აღმოჩენა ხდება ვიდეოჩანაწერის გამოყენებით.

მოხერხებულობისთვის, პლატონის სისტემის შემქმნელებმა შემოგვთავაზეს გადახდის რამდენიმე მეთოდი... განვიხილოთ ისინი შემდგომში.

საბანკო გადარიცხვა

ეს სტანდარტული მეთოდი შესაფერისია მათთვის, ვინც აქტიურად არ იყენებს ინტერნეტს. გადახდის მიზნით, თქვენ უნდა ჩამოწეროთ ბანკის დეტალები, წახვიდეთ მათთან ბანკის ფილიალში და განახორციელოთ გადახდა.

თანხის ჩარიცხვა ხდება 5 სამუშაო დღის განმავლობაში... ბანკის ოპერატორი, სავარაუდოდ, სხვა გადარიცხვის საკომისიოს დააკისრებს.

ინტერნეტ ბანკინგი არის გადახდის ყველაზე მომგებიანი მეთოდი მყისიერი დეპოზიტის დაკრედიტებით. ეს შეიძლება გაკეთდეს, მაგალითად, Sberbank ვებსაიტის საშუალებით https://www.sberbank.ru... ამისათვის თქვენ უნდა გქონდეთ Sberbank პლასტიკური ბარათი და ანგარიში სისტემაში.

Sberbank ვებსაიტის საშუალებით "პლატონის" გადახდის მოქმედებების ალგორითმი შემდეგია:

1. შედით ამ ბანკის პირად ანგარიშზე.
2. იპოვეთ პლატონის სისტემა გადახდების და გადარიცხვების ფანჯარაში.
3. შეიყვანეთ მონაცემები ფორმაში.
4. დაადასტურეთ გადახდა.
5. შეინახეთ გადახდის დეტალები და მომავალში თქვენ შეძლებთ გადახდას ძალიან სწრაფად, სულ რაღაც რამდენიმე დაწკაპუნებით.

"პლატონის" სისტემის საიტი

გადახდა პირდაპირ საიტზე, როგორც მობილურ აპლიკაციაში, ხდება ისევე, როგორც გადახდა ინტერნეტ ბანკინგის საშუალებით, ერთადერთი განსხვავებით, რომ ბარათი უნდა დააკავშიროთ ანგარიშზე და შეავსოთ იგი დროულად.

გადახდა ტერმინალის საშუალებით

თუ გზის გადასახადის გადახდა გსურთ ნაღდი ანგარიშსწორებით და ძალიან სწრაფად, მაშინ ყურადღება უნდა გაამახვილოთ ტერმინალებზე. თუმცა, ამ დროისთვის პლატონის გადახდა ყველა ტერმინალში შეუძლებელია.

დაგჭირდებათ გადახდის დეტალები და გადახდის ტერმინალი, მაგალითად, QIWI. იპოვეთ თქვენთვის საჭირო გადახდის ტიპი, შეიყვანეთ მონაცემები და განახორციელეთ გადახდა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ QIWI ანაზღაურებს საკომისიოს 4%.

დასასრულს უნდა დავამატოთ, რომ პლატონის სისტემის მოდერნიზება იგეგმება. მთავრობის გეგმებში ტარიფების ეტაპობრივი ზრდაც შედის. პლატონი შესაძლოა მალე ავტომობილების დაზღვევის სისტემის ნაწილი გახდეს.