1920 -იანი წლები

იაგუარის ისტორია არის დიდი ბრენდის ისტორია, რომელიც დაიწყო 1922 წელს ორი პარტნიორის, უილიამ ლიონსისა და უილიამ უოლმსლის მიერ Swallow Sidecar ბიზნესის დაფუძნებით. 1926 წლისთვის მერცხალი გახდა მოტოციკლების გვერდითი ავტომობილების წამყვანი მწარმოებელი ბრიტანეთში, თვეში რამდენიმე ასეული ასლის გაყიდვით.
მიუხედავად უოლ სტრიტის კრახი 1929 წელს, მერცხლის ახალმა, ძლიერმა დიზაინმა უდიდესი წარმატება მოიპოვა.

1930 -იანი წლები

ბიზნესის განვითარების მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო Swallow– ის პარტნიორობა Standard Motor– თან, რომელიც ამარაგებდა ძრავებს და შასის. შემადგენლობის გაფართოება მოითხოვდა ახალ სურათს და ახალ სახელებს. ამიტომაც გახდა კომპანია ს.ს. მანქანები და წარმოებული მანქანებია S.S.I და S.S.II. 1934 წელს უილიამ უოლმსლი გადადგა პენსიაზე, გადავიდა მისაბმელის წარმოებაზე. უილიამ ლიონსმა იყიდა თავისი წილი და გახდა კომპანიის ერთადერთი მფლობელი.

1940 -იანი წლები

1945 წელს კომპანია გახდა Jaguar Cars. 1949 წელს XK120 პირველად იქნა წარმოდგენილი ბრიტანეთის ავტოშოუზე. სახელი XK120 იყო ძრავის მოდელი და მაქსიმალური სიჩქარე (მილი საათში). თუმცა, ბელგიის მარშრუტზე ოსტენდი - ჯაბბეკე, რბოლების დროს მანქანამ შეძლო 132 მილი / სთ სიჩქარის მიღწევა (212 კმ / სთ), მოიპოვა "მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანის" რეპუტაცია.

1950 -იანი წლები

1951 წელს იუგუარის ეკიპაჟის ტრიუმფი იყო პიტერ უოკერი და პიტერ უაიტჰედი ლე მანში. ამ მიღწევამ კიდევ უფრო შეუწყო ხელი იაგუარის დიდებას. 1954 წელს C- ტიპს მიენიჭა D-Type, დიზაინერი მალკოლმ საიერის გონება. D-Type– ის დიზაინი იმდენად აეროდინამიკურად ეფექტური იყო, რომ მისი მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 170 mph (270 კმ / სთ), ხოლო საცდელ დისკზე 1954 წლის ლე მანის რბოლის წინ, მან დაარღვია შარშანდელი წრე რეკორდი 5 წამით.

1960 -იანი წლები

ამ წლების დიდი მიღწევა იყო ახალი E-Type სპორტული მანქანის გამოჩენა 1961 წელს.
1966 წლის 11 ივლისს, ლონდონის დიდ აღმოსავლურ სასტუმროში, სერ უილიამ ლიონმა და სერ ჯორჯ ჰარიმანმა გამოაქვეყნეს ერთობლივი განცხადება შპს British Motor Corporation– ის შერწყმის შესახებ. და შპს Jaguar Cars და ბრიტანული საავტომობილო ჰოლდინგის ფორმირება.
1968 წელი იყო ლეგენდარული XJ სერიის დაბადების წელი. სერ ლიონის მიერ შემუშავებული XJ6 სედანი გახდა მისი ყველაზე გრძელვადიანი გონება, მომდევნო 24 წლის განმავლობაში გაიყიდა 400,000-ზე მეტი.

1970 -იანი წლები

1972 წელს მოხდა მნიშვნელოვანი საკადრო ცვლილებები. უილიამ ლიონსი პენსიაზე გავიდა. ფრენკ ინგლისმა დაიკავა Jaguar Cars– ის თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი.
1975 წელს XJ-S შეცვალა E-Type. შექმნილია მალკოლმ საიერის მიერ, როგორც ხატიანი E- ტიპი, XJ-S მემკვიდრეობით იღებს იაგუარის სპორტულ სულისკვეთებას უდავოდ მდიდრულად და ელეგანტურად.

1980 -იანი წლები

1980 წელს, კომპანიის სათავეში ჩაუდგა ცნობილი მეწარმე ჯონ ეგანი, რომელსაც მხარს უჭერდა სერ უილიამ ლიონსი და შეძლო შეენარჩუნებინა იაგუარის დიდი ტრადიციები. 1984 წელს, მარგარეტ ტეტჩერის მთავრობამ პრივატიზება გაუკეთა იაგუარ მანქანებს, შეინარჩუნა ოქროს წილი, რომელიც იცავდა იაგუარ მანქანებს ხელში ჩაგდებისგან 1990 წლამდე.
1985 წელს გარდაიცვალა იაგუარის დიდი დამფუძნებელი უილიამ ლიონსი.

1990 -იანი წლები

1990 წლის 1 იანვარს ფორდი ოფიციალურად გახდა Jaguar Cars– ის მფლობელი. ფორდის ჩამოსვლის ერთ -ერთი მთავარი შედეგი იყო მენეჯმენტისა და კოორდინაციის მუდმივად გაუმჯობესებული სისტემის დანერგვა იაგუარის საწარმოებში კომპანიის სხვადასხვა განყოფილებებს შორის.
1996 წელს დაიბადა XK8, რომელიც განასახიერებდა ბრენდის საუკეთესო თვისებებს. XK8– მა გადააჭარბა ყოველგვარ მოლოდინს, რომ გამხდარიყო ყველაზე სწრაფად გაყიდვადი სპორტული ავტომობილი იაგუარის ისტორიაში.

2000 -იანი წლები

2008 წელს, თათა მოტორსმა დაასრულა იაგუარის და ლენდ როვერის შეძენა ფორდ მოტორ კომპანიიდან. კიდევ ერთი გამორჩეული თვისებაა XF სუპერ სედანი, რომელიც ხიბლავს ბრენდის თაყვანისმცემლებს თავისი კლასიკური იაგუარის სიმძლავრის, კომფორტისა და სიმარტივის მართვაში. ეს მოდელი, ისევე როგორც ბრენდის ყველა ახალი მანქანა, შეიქმნა მთავარი დიზაინერის იან კალუმის ხელმძღვანელობით.
2012 წელს იყო პრემიერა "იაგუარის ყველაზე სპორტული ავტომობილი ბოლო 50 წლის განმავლობაში" - F -TYPE. ხუთ ლიტრიანი V8 ძრავით, 495 ცხენის ძალით. კაბრიოლეტს შეუძლია დააჩქაროს მაქსიმუმ 300 კმ / სთ. ასამდე აჩქარებისთვის საჭიროა მხოლოდ 4.3 წამი, ხოლო 80 -დან 120 კმ / სთ -მდე - 2.5 წამი.

1925 წელს უილიამ ლიონსმა და უილიამ უოლმსლიმ დააარსეს Swallow Sidecar, მოტოციკლეტის გვერდითი მანქანის კომპანია. მაგრამ ამ ოკუპაციამ არ მოიტანა ხელშესახები ფინანსური მოგება და კომპანია ცდილობს დაამყაროს ავტომობილების კორპუსების წარმოება. ერთ -ერთი პირველი იყო ბრძანება შემუშავებულიყო ოსტინ შვიდისთვის. ისტორიკოსების აზრით, 500 -მდე სხეული გაკეთდა ამ მოდელისთვის. სხეულის გამოცდილება წარმატებული აღმოჩნდა და შემდგომ შესრულდა შეკვეთები Fiat 509A, Morris Cowley და Wolseley Hornet მანქანების კორპუსების მშენებლობის შესახებ. მომხმარებლები კმაყოფილები დარჩნენ და ლიონმა გადაწყვიტა გარისკა საკუთარი ავტომობილის ბრენდის შექმნაზე. ლონდონის საავტომობილო შოუზე 1931 წელს, კომპანიამ გამოაცხადა თავი ერთდროულად ორი მოდელით-SS-1 და SS-2. 1945 წელს კომპანიამ მიიღო თავისი ამჟამინდელი სახელი - იაგუარი, მიატოვა SS აბრევიატურა (ზოგიერთი ცნობით, SS ასოებმა შეაშინა საზოგადოებრივი აზრი ნაცისტური სიმბოლოების მსგავსების გამო). 1948 წელს გამოჩნდა Jaguar XK -120, რომელიც აღიარებულ იქნა როგორც ერთ -ერთი ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა - ის აჩქარდა 126 კმ / სთ -მდე. 1984 წელს იაგუარი ექვემდებარება Ford კონცერნის კონტროლს. მაგრამ კომპანიის პროფილი არ იცვლება, იაგუარი კვლავ ძალიან ძვირი და ძალიან მაღალი ხარისხის ბრიტანული მანქანების მწარმოებელია, სპორტული ხასიათით. 2001 წელს გამოვიდა Jaguar X -Type - პირველი კლასის "D" მანქანა კომპანიის ისტორიაში, რომელიც შეიქმნა Ford Mondeo– ს ბაზაზე. უფრო მეტიც, პირველ X-Type– ს ჰქონდა ოთხი წამყვანი. 2003 წელს გამოვიდა X -Type– ის დიზელის ვერსია - პირველი დიზელის მანქანა კომპანიის ისტორიაში. 2008 წელს იაგუარი მოექცა ინდური TATA– ს კონტროლის ქვეშ.

უილიამ ლიონსი (სერ უილიამ ლიონსი, 1901 - 1985) დაიბადა 1901 წლის 4 სექტემბერს ინგლისის ქალაქ ბლექპულში ინგლისის ჩრდილოეთ სანაპიროზე ირლანდიიდან ემიგრანტების ოჯახში. მამა - უილიამ ლიონსი - ფლობდა მუსიკალური ინსტრუმენტების მაღაზიას, დედა, მინი ბარკროფტი, იყო მწარმოებლის ქალიშვილი. ირლანდიის ზღვის სანაპიროზე მდებარე პატარა ქალაქი ბლექპული იქცა იქ, სადაც შემდგომში "მისტერ იაგუარი" დაერქვა. მოზარდობისას, უილიამ უმცროსის აზრები ტექნოლოგიამ დაიპყრო. მამამ შენიშნა მისი ნამდვილი ინტერესი მოტოციკლებისადმი და მიიღო ვაჟი სამსახური Crossley Motors– ის მანჩესტერის სახელოსნოებში, რომლებიც აწარმოებდნენ მცირე ზომის სატვირთო მანქანებს სამხედროებისთვის, სადაც უილიამ ლიონსმა მიიღო საინჟინრო პრაქტიკა მანჩესტერის ტექნიკურ სკოლაში სწავლისას. ახალგაზრდა უილიამს სურდა ჰქონოდა საკუთარი ბიზნესი და სერიოზულად ფიქრობდა იმ დროისათვის ყველაზე პოპულარული გრამოფონების წარმოებაზე. თუმცა, ბაზარი დაიტბორა გრამოფონებით და ამან შეაჩერა მეწარმე ახალგაზრდა. იმ დროისთვის მოტოციკლები უილიამისთვის კიდევ უფრო მიმზიდველი გახდა. საბოლოოდ მან დატოვა მანჩესტერი 1919 წელს, რათა მუშაობდეს გამყიდველად Sunbeam– ის სავაჭრო ობიექტებში ბლექპულში. ჯეკ მალალიერმა, უილიამ უფროსის მეგობარმა, დაინახა ახალგაზრდა ლიონსის დაინტერესება ტექნოლოგიით და წაიყვანა უმცროს გამყიდველად ბრაუნისა და მალალიეს ავტოფარეხში. ამ ავტოფარეხში, რომელიც ყიდიდა და ემსახურებოდა Sunbeam მანქანებს, უილიამი ასრულებდა სხვადასხვა მოვალეობას. ის იყო სარეცხი მანქანა, მექანიკოსი, მძღოლი ... მას ჰქონდა ოცნება - ეყიდა მოტოციკლი - და მისკენ მიმავალ გზაზე მან არ დათმო სირთულეები.

1920 -იანი წლები: ლეგენდის დაბადება

ომის შემდეგ, მოტოციკლები უფრო ხელმისაწვდომი გახდა და უილიამ ლიონსის ოცნება ახდა: მან იყიდა იაფი ნორტონის მოტოციკლი, რომელსაც "ნავთობის აბანო" ერქვა, რადგან ზეთი ყველგან იღვრებოდა. ამავე დროს, ლიონსი შეხვდა უილიამ უოლმსლის: მისმა გაპრიალებულმა ალუმინის ეტლმა მიიპყრო 20 წლის მეზობლის ყურადღება, რომელმაც ის იყიდა და აღფრთოვანებული იყო ამ იდეით. ახალგაზრდა ლიონს ჰქონდა ორი თვისება, რომელიც დარჩა მის უდიდეს თვისებებში მომდევნო 50 წლის განმავლობაში: ფლობდა ბიზნესის გამჭრიახობას და წინდახედულობას, მან მაშინვე აღიარა მომგებიანი კომერციული პერსპექტივის გახსნა და მისი სტილის გრძნობა დაეხმარება სწორად შეაფასოს ამ ძირითადად ჩვეულებრივი შემოქმედების მიმზიდველი გარეგნობა. რა მან იწინასწარმეტყველა ფართო პოტენციური შესაძლებლობები, რომლებიც წარმოიქმნებოდა, თუ წარმოება სწორად იქნებოდა ორგანიზებული და უზრუნველყოფდა მის სიცოცხლისუნარიანობას. შედეგად, ლიონმა ვოლმსლის შესთავაზა პარტნიორობა. 1922 წლის სექტემბერში, როდესაც უილიამ ლიონსი სრულწლოვანი გახდა, მეგობრებმა გადაწყვიტეს დაეწყოთ ბიზნესი და, მამების მხარდაჭერით და კურთხევით, მათ ბანკიდან 500 ფუნტი სესხი მიიღეს Swallow Sidecar (შემოკლებით SS) მოტოციკლების გვერდითი კომპანიის დასაარსებლად. მან მიიღო სახელი ავტოფარეხის მფლობელის გვარიდან, სადაც აშენდა პირველი ეტლები და რადგან მერცხალი ინგლისურად ნიშნავს "მერცხალს", ეს მოხერხებული ფრინველი გახდა მათი ემბლემა. ძალიან ელეგანტური ალუმინის ეტლები მერცხალმა მაშინვე მიიპყრო მძღოლების ყურადღება. პარტნიორებმა შეიძინეს მოკრძალებული ქონება შენობის მეორე და მესამე სართულზე, რომელშიც წარმოება დაიწყო მცირე რაოდენობის მუშებმა. პარტნიორებმა დაიქირავეს ახალგაზრდა არტურ უიტაკერი, როგორც მათი გაყიდვების ასისტენტი, მაგრამ მან შესყიდვების სფეროში უკეთესი გააკეთა. შემდგომში უიტაკერი მუშაობდა კომპანიაში დაახლოებით 50 წელი და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე წინდახედული ადამიანი თავის ინდუსტრიაში. მოდელი 1 რვაკუთხა მოტორიანი ვაგონი, რომლის წარმოებისთვის პირველად გამოიყენეს ალუმინი, სულ უფრო პოპულარული გახდა ბაზარზე, შედეგად მათი წარმოება სწრაფად განვითარდა, რამაც განაპირობა კომპანიის ზრდა, რომელიც 1927 წელს, გარდა ინვალიდის ეტლების წარმოება, დაეუფლა მანქანის კორპუსების წარმოებას მესამე მხარის შასიზე.

მერცხალი გვერდითი მანქანა

1927 წელს ჰერბერტ ოსტინმა წარმოადგინა თავისი გონება - ცნობილი ოსტინ შვიდი. მინიატურული შვიდეული იყო იაფი, ადვილი სატარებელი, საკმარისად საიმედო და შეფასებული მასებისთვის, მაგრამ არ გააჩნდა პიროვნება. ეს არის ზუსტად ის, რაც ნიჭიერმა და მეწარმემ უილიამ ლიონმა გამოიყენა: გადაწყვიტა, რომ აქ არ გაჩერებულიყო. ინვალიდის ეტლის ბიზნესში საკმარისი კაპიტალის დაგროვების შემდეგ, 1927 წელს მან გადაწყვიტა შეეცადა თავი ახალი მიმართულებით - მერცხალი მანქანის სხეულების წარმოება ოსტინ შვიდი შასიზე. ამ სფეროში კომპანიის პირველი წინსვლა იყო Austin 7 -ის კორპუსის შემუშავება, რამაც უილიამ ლიონსის კომპანიას 500 ორგანოს შეკვეთა მოუტანა. 2 და 4 ადგილიანი ორიგინალური სხეულებით აღჭურვილი ოსტინი მერცხლის იაფი "მერცხლები" ძალიან დიდი მოთხოვნა იყო.

ოსტინ მერცხალი

Swallow Sidecar- ის სხეულები ლამაზი და მოხდენილი იყო, რამაც გაზარდა გაყიდვები, მიუხედავად იმისა, რომ ფასი სტანდარტულ ოსტინზე მაღალი იყო. მანქანების შეკვეთები მუდმივად იზრდებოდა და ოსტინმა ვერ შეძლო საკმარისი შასის მომარაგება, ამიტომ მერცხალმა დაიწყო მათი შეძენა სხვადასხვა მწარმოებლისგან: Morris, Fiat, Swift, Wolseley და Standard (მოგვიანებით გახდა მერცხლის მთავარი მიმწოდებელი). ეკონომიკური კრიზისის დროს ბევრს მოუწია საკუთარი მოთხოვნების შემცირება, მაგრამ მერცხლების მოდელები, რომლებიც იმ ეპოქის უფრო ექსტრავაგანტული და მდიდრული მანქანების სტილის ასლები იყო, დარბილდა დარტყმა და მფლობელებს საშუალება მისცა "შეენარჩუნებინათ ბრენდი". დეტალებმა, როგორიცაა დახვეწილი კაპოტი და ქალბატონების თანმხლები ნაკრები, მერცხალი საშუალოზე მაღლა აიყვანა. გაიზარდა მანქანების და ეტლების გაყიდვები და გადაწყდა გადასვლა მიდლენდში, ბრიტანული ავტოინდუსტრიის ტრადიციულ ცენტრში. ამრიგად, ახალგაზრდა კომპანია "სრულად" გადავიდა კოვენტრიში (კოვენტრი).

1930 -იანი წლები: კომპანიის ფორმირება

SS1

ლიონსი შეპყრობილი იყო იმისთვის, რომ თავისი მანქანები მაქსიმალურად დაბალ დონეზე აეყვანა. ძრავის ჩამორთმევით შასისკენ ჩვეულებისამებრ და ზამბარების პარალელურად მოთავსებით, ლიონმა შეძლო გრძელი, დაბალი სპორტული მანქანის მიღწევა. SS2, რომელიც გამოჩნდა ამავე დროს და განწირული იყო SS1- ის ჩრდილში დარჩენისთვის, იყო სტანდარტული ცხრა შასის მხოლოდ შემცირებული ვერსია. 1933 წლის ივლისში SS1 Tourer შეუერთდა კუპეს. ეს იყო პირველი ღია SS მოდელი და პირველად ჩაერთო სერიოზულ კონკურენციაში. 1933 წელს კონტინენტურ ევროპაში ალპურ რალიში შედიოდა სამი ტურერის სატრანსპორტო საშუალების გუნდი, ხოლო მომდევნო წელს მათ მნიშვნელოვნად გააძლიერა SS– ის რეპუტაცია გუნდის პრიზის აღებით ამ განსაკუთრებით რთულ შეჯიბრში. 1933 წლის ბოლოს, მცირე SS II მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა სპეციალურად შექმნილი შასის საშუალებით, რომელიც ფეხით დაემატა ბორბალს. ამავდროულად, წინა ბალიშები გადაკეთდა, რათა ასახულიყო უფრო დიდი მოდელის ახალი სტილი.

SS1 ავიაკომპანია

1934 წლის მეორე ნახევარში უილიამ უოლმსლიმ, რომელმაც არ გაიზიარა პარტნიორის ამბიციური გეგმები და დაკარგა ინტერესი საწარმოს მიმართ, გაწყვიტა ურთიერთობა უილიამს ლიონსთან. ავტომობილის მექანიკურ მთლიანობაზე ორიენტირება, ლიონსი მიმართა ჰარი ვესლეიკს, ძრავის შემუშავების სპეციალიზებულ გამოჩენილ კონსულტანტ ინჟინერს, რომელმაც შეიმუშავა ახალი ცილინდრიანი თავი სტანდარტული ძრავებისთვის, რომლებიც გამოიყენება კომპანიის მანქანებში. მან ჩამოაყალიბა საინჟინრო განყოფილება და დანიშნა ახალგაზრდა უილიამ ჰეინესი მთავარ ინჟინრად. მომდევნო 35 წლის განმავლობაში ჰეინესმა წამყვანი როლი შეასრულა კომპანიაში. 1935 წელს ასორტიმენტი გაფართოვდა SS I Airline სედანის დამატებით. ეს დიზაინი არ იყო ლიონის ერთ -ერთი ფავორიტი, მაგრამ უნიფორმა იმ დროს მოდაში იყო და დიდი მოთხოვნა იყო.

უილიამ "ბილ" ჰეინესი(უილიამ მუნგერი "ბილ" ჰეინსი) (31.12.1904 - 09.1989), დაიბადა ლეამინგტონის სპაში კოვენტრიის მახლობლად, იყო ინგლისელი საავტომობილო ინჟინერი. ჰეინესი სწავლობდა ვარვიკის სკოლაში 1914-1921 წლებში, რის შემდეგაც მან დაიწყო მუშაობა კოუმბრიში Humber Car Company– ში 1922 წელს, სადაც მუშაობდა დიზაინის განყოფილებაში, სანამ გახდებოდა ტექნიკური განყოფილების უფროსი 1930 წელს ... ამ ხნის განმავლობაში, იგი პასუხისმგებელი იყო ახალი მოდელების წარმოებისთვის მომზადებაზე, მათ შორის Humber Snipe და Humber Pullman. 1935 წელს, Rootes Group– ის მიერ Humber– ის ხელში ჩაგდების შემდეგ, იგი შეუერთდა SS Cars Ltd., უილიამ ლიონსის მიწვევით. თავდაპირველად, ის შასაზე მუშაობდა და შედეგად, თანაშემწეების მცირე გუნდთან ერთად, მან შეიმუშავა ახალი შასი ექვს თვეზე ნაკლებ დროში. შასი განკუთვნილი იყო წინა დამოუკიდებელი შეჩერებისათვის და ახალი 2.6-ლიტრიანი ძრავისთვის (2663), რომლის საჰაერო სარქველი 103 ცხენის ძალა იყო. (77 კვტ). ახალი ძრავა და ახალი შასი შესანიშნავად ჯდება კომპანიის პირველ ოთხკარიან სალონში. მძლავრი, კარგად აღჭურვილი სედანი მრავალი ათწლეულის განმავლობაში გახდა კომპანიის განვითარების ქვაკუთხედი. მოგვიანებით, ჰეინესი ჩაერთო სტანდარტული საავტომობილო კომპანიის ძრავების წარმოების გაზრდაში, რომლებიც შემდეგ იაგუარის მანქანებში გამოიყენებოდა. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, SS Cars– ს ეწოდა იაგუარი და ჰეინესმა დაარწმუნა უილიამ ლიონსი, რომ კომპანიამ უნდა შექმნას ძრავების საკუთარი ხაზი. შედეგი არის XK ძრავა. ძრავის განვითარების გარდა, ჰეინესი ასევე მუშაობდა მრავალი ავტომობილის წარმოებისთვის, მათ შორის Mk V, C ტიპის სარბოლო მანქანა და

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 და Mk X. იაგუარის დატოვების შემდეგ 1969 წლის ივლისის ბოლოს, მან განიზრახა "მთელი თავისი ენერგია და ენთუზიაზმი მიუძღვნა თავის ფერმას". პენსიაზე გასვლამდე ცოტა ხნით ადრე, იგი გახდა ბრიტანეთის იმპერიის მეთაური (CBE) თავისი მიღწევებისთვის და დაჯილდოვდა ბრიტანეთის იმპერიის ყველაზე შესანიშნავი ორდენით. Jaguar Cars– დან მისი წასვლის შემდეგ, RJ („ბობ“) რაინდმა და „Wally“ ჰასანმა გაიზიარეს მისი პასუხისმგებლობა.

SS90

ვესლეიკისა და ჰეინესის მუშაობის ნაყოფი აშკარა გახდა, როდესაც ახალი, ძალიან ელეგანტური სპორტული მანქანა დაინერგა. მოდელს, რომელიც ცნობილია როგორც SS 90, ჰქონდა გვერდითი სარქველი 2.7 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ შესრულება ისევ არ ემთხვეოდა მანქანის ბრწყინვალე ექსტერიერს. თუმცა, ეს მალევე შეიცვალა: 1935 წელს იაგუარის სახელი პირველად გამოჩნდა სცენაზე სედანებისა და სპორტული მანქანების სრულიად ახალი სერიით. უილიამ ჰეინესი მუშაობდა სრულიად ახალ მონაკვეთზე დაჭიმულ ყუთში, ახალი, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული მოდელების ასორტიმენტზე. ამავდროულად, ვესლეიკმა დაიწყო სტანდარტული ძრავების გაუმჯობესება: ოვერჰედის სარქველების გამოყენებით, მან შეძლო გაეზარდა წინა 2.5 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე გვერდითი სარქველებით 75-დან 105 ცხენისძალამდე. ახალი შასის და ძრავის ბლოკისთვის ლიონმა შექმნა სხეულის ახალი სტილი, რომელიც წინა მოდელებთან შედარებით ნაკლებად ბრწყინვალეა, მაგრამ არანაკლებ ელეგანტური.

ცნობილი ემბლემის ავტორი არის ინგლისელი საავტომობილო მხატვარი ფრედერიკ გორდონ კროსბი(ფრედერიკ გორდონ კროსბი), რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა "Autocar" - ში. მან წამოიწყო მანქანების განივი წარმოდგენა: მის ნახატებში სხეულის ნაწილები დაიშალა, ხოლო მანქანის შიდა კომპონენტები საოცარი სიზუსტით და ერთმანეთის მიმართ სწორი პოზიციონირებით დაიხატა. პირველი მსოფლიო ომის დროს, მან იმუშავა საჰაერო ტრანსპორტის სამინისტროში დანგრეული გერმანული თვითმფრინავების ზუსტი ნახატების შექმნაზე, რის გამოც მას გუაში და ფანქარი დაუხატა. მისი ნამუშევრები სამჯერ იყო გამოფენილი სამეფო აკადემიაში, პირველად 1916 წელს: ნახატზე გამოსახულია ერთ -ერთი პირველი გერმანული ცეპელინი, რომელიც ჩამოაგდეს ბრიტანულმა თვითმფრინავებმა. გორდონ კროსბი მეგობრობდა MG– ს სესილ კიმბერთან და როდესაც პირველი სარბოლო მანქანა გამოვიდა 1929 წელს

del MG Mark III 18/100 Tigress, Crosby წარმოებული ბრინჯაოს ვეფხვი, როგორც მოდელის სიმბოლო. მაგრამ მოდელის ბედი წინასწარ დასრულებული აღმოჩნდა: 1930 წელს წარმოდგენილი MG M-Type Midget უფრო საიმედო, სწრაფი და მსუბუქი აღმოჩნდა და სადებიუტო რბოლის შედეგად Brooklands Double Twelve– მა MG გუნდი მიიყვანა პოდიუმზე, ხოლო Tigress დატოვა ძრავის პრობლემების გამო. შედეგად, აშენდა Tigress– ის მხოლოდ 5 ასლი და დაიხურა პროექტი. ალბათ ამიტომაა, რომ როდესაც უილიამ ლიონსმა აირჩია ცხოველი თავისი მანქანების ემბლემად, კროსბიმ თავისი ვეფხვი იაგუარად აქცია. ლიონსი ეძებდა სიძლიერის, სისწრაფისა და ძალაუფლების სიმბოლოს ("არა სიმბოლო, რომელიც გასროლილ კატას ჰგავს" - როგორც მან კომენტარი გააკეთა კომპანიის ერთ -ერთ პროექტზე, სადაც მან შეუკვეთა) და გორდონ კროსბის იაგუარი საუკეთესოდ მოერგო მის მოთხოვნებს რა იმისდა მიუხედავად, რომ დროდადრო იცვლებოდა ამ მოხდენილი ცხოველის მონახაზი, 1960 -იანი წლების დასაწყისამდე, მისი ფიგურა ამშვენებდა ყველა მანქანის კაპოტს, რომელმაც დატოვა კომპანიის ქარხნები. შემდეგ მათ გადაწყვიტეს მისი ამოღება უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ჩაანაცვლეს ქუდი ბრტყელი ემბლემით, მაგრამ ეს ფიგურა თავად შესთავაზა თითოეულ კლიენტს, როგორც ვარიანტი.

ვალტერ ჰასანი(ვალტერ ჰასანი) (25.04.1905-12.07.1996) გამოჩენილი ბრიტანელი საავტომობილო ინჟინერი, რომელიც მონაწილეობდა სამი უაღრესად წარმატებული ძრავის შემუშავებაში: Jaguar XK, Coventry Climax და Jaguar V12, ასევე ERA რასის განვითარება. მანქანა ვალტერ თომას ფრედერიკ ჰასანი დაიბადა ლონდონში 1905 წლის 25 აპრილს. მისი მამა, ირლანდიური წარმოშობის, ფლობდა ტანსაცმლის მაღაზიას ჰოლოვეიში, ჩრდილოეთ ლონდონში. სწავლობდა ჩრდილოეთ პოლიტექნიკურ უნივერსიტეტში (ახლანდელი ლონდონის უნივერსიტეტი) და შემდეგ ჰაკნის საინჟინრო მეცნიერებათა ინსტიტუტში. ჰასანის პირველი სამუშაო იყო 15 წლის ბიჭი, როგორც მაღაზიის ასისტენტი ახლად დაფუძნებულ Bentley Motors– ში, შემდეგ ჩაკეტვა ძრავების მაღაზიაში, შემდეგ კი წარმოებაში. საბოლოოდ, მას მიენიჭა საუკეთესო ბენტლის მექანიკოსის წოდება. მას შემდეგ, რაც ბენტლი დაიკავა როლს-როის ლიმიტმა 1931 წლის ბოლოს, ჰასანმა დატოვა ბენტლი მოტორსი და მუშაობდა ვულფ ბარნატოში. 1933 წელს მან დაიწყო სარბოლო მანქანის მშენებლობა, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც ბარნატო ჰასანი და იყო ერთ -ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანა, რომელიც ოდესმე მოხვდა ბრუკლენდის ტრასაზე. 1938 წელს იგი შეუერთდა შპს SS Cars– ს, როგორც მთავარი ინჟინერი. როდესაც ომი დაიწყო, ის გადავიდა ბრისტოლში და მუშაობდა ძრავის შემუშავებაზე ბრისტოლის ძრავის კომპანიაში. ომის დასასრულს, ის დაბრუნდა კოვენტრიში, რათა გააგრძელოს მუშაობა ბილ ჰეინესთან ერთად XK ძრავის ახალ პროექტზე. ეს ძრავა წარმოებაში დარჩა სხვადასხვა მოდიფიკაციით 1948 წლიდან 1992 წლამდე. 1951, 1953, 1955, 1956 და 1957 წლებში, ავტო

XK– ით აღჭურვილი მობილური ტელეფონები გაიმარჯვეს ლე მანსზე. 1950 წელს ჰასანი შეუერთდა ჰარი მუნდის კოვენტრი კლიმაქსში და მან და კლოდ ბეილიმ შეიმუშავეს მსუბუქი ძრავა, რომელმაც ორჯერ მოიგო ლოტოსის მსოფლიო ჩემპიონატი. ეს ძრავა ასევე გამოიყენება მანქანებში, როგორიცაა Lotus Elite. კოვენტრი კლიმაქსი შეიძინა იაგუარმა 1963 წელს და ახლა, ბილ ჰეინესთან და კოვენტრი კლიმაქსის საინჟინრო გუნდთან ერთად, ჰასანი მონაწილეობს ცნობილი იაგუარის V12 ძრავის შემუშავებაში. ჰასანი გადადგა პენსიაზე 1972 წლის 28 აპრილს 67 წლის ასაკში და მოტორ სპორტში მიღწევებისთვის გახდა ბრიტანეთის იმპერიის ოფიცერი (OBE) და დაჯილდოვდა ბრიტანეთის იმპერიის ყველაზე შესანიშნავი ორდენით. იგი გარდაიცვალა ეზენჰოლ უორვიკშირში 1996 წლის 12 ივლისს 91 წლის ასაკში.

SS 2.5 ლიტრიანი სალონი

ყურადღების მიქცევის თანდაყოლილი ნიჭით, ლიონმა მოაწყო ვახშამი ლონდონში, მაიფერის სასტუმროში, რათა თავისი ახალი მოდელი პრესას წარუდგინა 1935 წლის ავტო შოუს დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე. 2.5 ლიტრიანი SS Jaguar სედანის დანერგვას მოჰყვა აღფრთოვანებული კომენტარები და შეკრებილი სტუმრები მიიწვიეს მანქანის სავარაუდო ღირებულების დასახელებისთვის. საშუალო ფასი იყო 632 ფუნტი, ხოლო რეალური ფასი მხოლოდ ... 395 ფუნტი! ყველა ადრინდელი SS მოდელი ამოღებულია წარმოების სადილიდან, გარდა ტურერის სხეულისა, რომელმაც მიიღო არაერთი ცვლილება და ცნობილი გახდა როგორც SS100. ბრწყინვალე სპორტული ავტომობილის დიზაინი SS Jaguar 100– ში ხელახლა შემოვიდა: ახალი შასი და ძრავით, კომპანიამ დაიწყო მანქანების მშენებლობა, რომლითაც უნდა იამაყო. ბევრისთვის SS 100 არის ომამდელი სპორტული ავტომობილის კლასიკა. ეს მოდელი შეიქმნა შეჯიბრებებში მნიშვნელოვანი შედეგების მისაღწევად, როგორც ეროვნულ, ასევე საერთაშორისო.

ᲛᲔᲝᲠᲔ ᲛᲡᲝᲤᲚᲘᲝ ᲝᲛᲘ

ომის დროს, სამხედრო დანიშნულების გვერდითი ავტომობილების წარმოება გაიზარდა თითქმის 10 000 ერთეულამდე. ამავე დროს, დაეუფლა თვითმფრინავების წარმოებისა და დიზაინის ტექნოლოგიებს, რასაც მოგვიანებით დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა საავტომობილო ძრავების დიზაინში. გასაკვირი არ არის, რომ ომის დროს კოვენტრი იყო სპეციალური სამიზნე ბომბების თავდასხმებისთვის, შეიქმნა ადამიანთა სპეციალური ჯგუფები, რომლებიც კოშკს უყურებდნენ ხანძრის შემთხვევაში. ერთ – ერთ ამ ჯგუფში მორიგეობისას, ლიონსი, ჰეინესი, ჰასენი და კლოდ ბეილი გეგმავდნენ ახალი ძრავის შექმნას, რომლითაც კომპანია მოიპოვებდა მსოფლიო პოპულარობას. ომის შემდგომი ადრეული წლები არ იყო ადვილი ბრიტანული კომპანიებისთვის. სხვა პრობლემებს შორის იყო ფოლადისა და ვალუტის დეფიციტი. მთავრობამ გამოაქვეყნა ოფიციალური განცხადება: "ექსპორტი ან მოკვდე", ხოლო ფოლადის კვოტები პირდაპირ იყო დამოკიდებული საექსპორტო საქმიანობაზე; სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: არანაირი ექსპორტი - არა ფოლადი! უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელი იყო წარმოების რაც შეიძლება სწრაფად განახლება და საუკეთესო ვარიანტი იყო ომამდელი სერიის ხელახალი პრეზენტაცია.

1940 -იანი წლები: შპს JAGUAR CARS

1945 წელს გადაწყდა, რომ დაეტოვებინა ომის სახელი SS და უბრალოდ დაერქვა კომპანია Jaguar Cars. ომიდან მალევე გაიყიდა გვერდითი ავტომობილების წარმოება და დაინერგა 1.5-, 2.5 და 3.5-ლიტრიანი სედანი და რბილი ტოპ მოდელები მსხვილი საექსპორტო გარიგებების წარმატებით განსახორციელებლად. მოდელებს დაარქვეს Jaguar Mk IV. 3.5 ლიტრიანი Jaguar Mk IV აღმოჩნდა ძალიან ნარჩენები გაერთიანებული სამეფოსთვის, მაგრამ იდეალური იყო შეერთებული შტატებისთვის, სადაც ამ პერიოდში წარმოებული მანქანების უმეტესობა გაიგზავნა. მოდელი SS 100 არ იქნა წარმოებული ომის შემდგომ პერიოდში, მაგრამ გადარჩა ერთი ასლი, რომელიც არ იყო რეგისტრირებული ომის დროს.

Jaguar XK ძრავა

1943 წელს თანამშრომლებმა ბილ ჰეინესმა, ვალტერ ჰასანმა, კლოდ ბეილიმ და ჰარი უისლეიკმა დაიწყეს მუშაობა პირველი ნახევარსფერული ანთების კამერის ძრავაზე. კლოდ ბეილიმ შეიმუშავა რამდენიმე დიზაინი ცილინდრის თავზე. ექსპერიმენტული ნიმუშები აღინიშნებოდა ასო "X"- ით, მის შემდეგ მეორე ასო (ისინი დაემატა ანბანის მიხედვით) აღნიშნავდა შემდეგ დიზაინს: "XA", "XB" და ა.შ. ბევრი სქემა იქნა გამოცდილი: ოთხი და ექვსცილინდრიანი , ოვერჰედის ამწევით, ხოლო მეთერთმეტე ასოზე არ გაირკვა, რომ ძრავა, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა "XK", იყო ის, რასაც ჩვენ ვეძებდით. ძრავამ გაიარა გამძლეობის ტესტი - 24 საათიანი ტესტი, სადაც ძრავის სიჩქარე შენარჩუნებულია 5000 rpm– ზე, შემდეგ კი ყოველ ორ საათში rpm ხუთი წუთის განმავლობაში გაიზარდა 5250, 5500 ან 6000 rpm– მდე. XK ძრავა იყო ინჟინერიის შესანიშნავი მაგალითი, რომლის შემუშავება კომპანიას 100,000 ფუნტი სტერლინგი დაუჯდა.

ჰარი უისლეიკი(ჰარი უესლეიკი) (21.08.1897-02.09.1978) დაიბადა ექსტერში საშუალო დონის ოჯახში. მისი მამა, ჰენრი, იყო დირექტორი Wiley and Co, სამსხმელო და საინჟინრო კომპანია. მისი გასაოცარი საინჟინრო უნარები აშკარა იყო საკმაოდ პატარა ასაკიდან: როგორც სკოლის მოსწავლე, მან შეიმუშავა და ააშენა სისტემა, რომლის მიხედვითაც ძრავა მის მესამე ველოსიპედის უკანა ბორბალთან მიიყვანს მესამე ბორბალს. მამამისს ამ გამოგონებით შთაბეჭდილება არ მოუხდენია, მაგრამ მას მოუწია გაწითლება, როდესაც რამდენიმე წლის შემდეგ ძალიან მსგავსი სისტემა გაიყიდა, როგორც Wall Autowheel. მოტოციკლებისადმი სიყვარული და საქმის უკეთესად კეთების სურვილი გახდა მისი ცხოვრების მთავარი მომენტი, რის შედეგადაც მან მოაწყო კომპანია Weslake Research and Development, რომელიც დაკავებული იყო ძრავებისა და ცილინდრების თავების შემუშავებითა და დახვეწით. კომპანიის ზოგიერთი ძირითადი მიღწევა: 1918 - Wex კარბურატორის პატენტი, 1929 - Bentley- მ დაიკავა პირველი ოთხი ადგილი Le Mans– ში, ჰარი ვესლეიკის მიერ ძლიერ მოდიფიცირებული ძრავების გამოყენებით, 1935 - მოდიფიკაცია „სტანდარტული“ ძრავებისათვის, რათა მიაღწიოს 100 mph SS100 მანქანას. 1947 -ახალი იაგუარ XK ძრავა ორი ამწეებით, რომელიც შემუშავებულია ვესლეიკის პატენტის გამოყენებით 1951-იაგუარ XK-120C იმარჯვებს ლე-მან გამოიყენა ვესლეიკის დაპატენტებული ცილინდრიანი თავი 1953 წ.-იაგუარ C- ს ტიპმა მოიპოვა ლე-კაცი ვესლეიკის დაპატენტებული ცილინდრის თავით, 1954,1955,1956,1957 -Jaguar D-type იმარჯვებს Le-man გამოყენებით Weslake დაპატენტებული ცილინდრიანი ხელმძღვანელი.

იაგუარი XK120

იაგუარს ჰქონდა შესანიშნავი ახალი შასი, უჩვეულოდ მძლავრი ახალი ძრავა, მაგრამ არა სპორტული მანქანა. გადაწყვეტილება მიიღეს სპორტული მანქანების მცირე რაოდენობის გამოშვებით, რათა შეენარჩუნებინათ პოპულარობა და, შესაძლოა, რბოლებში წარმატებული მონაწილეობა. უილიამ ლიონს დაევალა 1948 წლის საავტომობილო შოუსთვის სწორი კორპუსის შემუშავება სულ რაღაც რამდენიმე თვეში. შედეგმა ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა. ცნობილია, როგორც XK120, მოდელს განზრახული ჰქონდა გამხდარიყო ყველა დროის ერთ -ერთი უდიდესი სპორტული მანქანა. ეს არ იყო მხოლოდ რბოლის მანქანა. მანქანას ჰქონდა იაგუარის სტილის თანდაყოლილი დახვეწილობა, ამ ტიპის მანქანისთვის უპრეცედენტო კომფორტი და სხვა საკითხებთან ერთად, მისი ფასი მხოლოდ 998 ფუნტი იყო. მაქსიმალური სიჩქარე საშუალებას აძლევდა XK120- ს გამხდარიყო მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მასობრივი წარმოების მანქანა. ამის სკეპტიკოსების დასარწმუნებლად, სტანდარტულმა XK120– მა დააწესა რეკორდი 126 კმ / სთ დახურულ ორმხრივ გზაზე ბელგიის ქალაქ ჯებბეკში, პრესის წინ. საქარე მინის ამოღებით შეიქმნა 133 მილის სიჩქარე საათში და დაიტბორა ბრძანებები. მალევე გაირკვა, რომ ორასი ავტომობილის წარმოება ვერ დააკმაყოფილებს მოთხოვნას.

კლოდ ვალტერ ლიონელ ბეილი(კლოდ ვალტერ ლიონელ ბეილი) (1902-1988 წწ). დაიბადა 1902 წლის 21 სექტემბერს ტვიკენჰემში, ჯონ რობერტ ბეილის ვაჟი, ავეჯი მწარმოებელი ლონდონში და ვალტერ პეიტონის შვილიშვილი, ბრიტანეთში პნევმატური აღჭურვილობის ადრეული პიონერი. მან განათლება მიიღო რიჩმონდ ჰილ სკოლაში, სურეის და ჰენრი ტორნტონის სკოლაში, კლაფემში. მიიღო ტექნიკური სწავლება მექანიკურ ინჟინერიაში ლონდონის პოლიტექნიკურ რეჯენტ სტრიტზე. 1918-1926 წლებში სწავლობდა ანზანის ძრავის კომპანიაში. ლონდონში. 1928 წელს მუშაობდა შპს „მორის ენინჯინსში“, კოვენტრიში, შემდეგ გახდა მთავარი დიზაინერი და მთავარი დიზაინერის თანაშემწე. 1930 -იანი წლების ბოლოდან მუშაობდა შპს "იაგუარ კარსში" ტექნიკურ განყოფილებაში. 1940 -იან წლებში ის უშუალოდ მონაწილეობდა შპს Jaguar Cars– ის მიერ XK ძრავის შემუშავებაში. 1948 წელს იგი დაინიშნა შპს Jaguar Cars– ის მთავარ დიზაინერად, კოვენტრიში. 1960 -იან წლებში, უილიამ ჰეინესთან და ვალტერ ჰასანთან ერთად სამუშაო ჯგუფის შემადგენლობაში, მან შეიმუშავა Jaguar V12 ძრავა.

იაგუარ მკ ვ

1948 წლის სექტემბერში იაგუარმა გამოაცხადა თავისი პირველი ომისშემდგომი გარდამავალი მოდელი. შეზღუდულმა გარემოებებმა არ მისცა საშუალება შექმნას რაიმე უფრო რადიკალური და მარკ V მოდელი გახდა კომპანიის დიდების მატარებელი რამდენიმე წლის განმავლობაში. მთავარი ინოვაცია იყო ჰეინესის მიერ შემუშავებული დამოუკიდებელი წინა შეჩერება. იმ დროისთვის შეიქმნა მძლავრი ახალი ძრავა, მაგრამ გადაწყდა, რომ Mark V მისთვის ძალიან კონსერვატიული იყო და ამიტომ სედანი და Mark V რბილი ზედა მოდელი აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი 2.5 და 3.5 ლიტრიანი სიმძლავრით ერთეულები. მანქანის დიზაინს ბევრი დადებითი განსხვავება ჰქონდა. ფარები გახდა უფრო პატარა და ჩამონტაჟებული წინა ბალიშებში, ოვერჰედის კარის სარქველები შეიცვალა ფარულით, ბორბლები უფრო პატარა იყო და მხოლოდ შტამპი იყო, სალონის სახურავი უფრო დახრილი და მიმზიდველი გამოჩნდა, ბამპერების ფორმა შეიცვალა რა

1950 -იანი წლები: კომპანიის პოპულაცია

ფრენკ რეიმონდ ვილტონი "მაღალი" ინგლისი(ფრენკ რეიმონდ ვილტონი "ლოტი" ინგლისი) (08.24.1911-30.05.1995) იყო შპს "იაგუარ კარსის" ინჟინერი და მენეჯერი. ფრენკ ინგლისი დაიბადა ფინჩლიში, ჩრდილოეთ ლონდონის გარეუბანში, 14 წლის ასაკში, ინგლისის ოჯახი გადავიდა ედგვერში, ხოლო ქრისტეს კოლეჯში სწავლისას გამოჩნდა ნიჭი საავტომობილო მშენებლობაში. მოგვიანებით თანამშრომლობდა მრავალ ცნობილ სარბოლო გუნდთან (Birkin's Blower Bentley, American Whitney პირდაპირ და რამოდენიმე სხვა). 1938 წელს ის გახდა ტექნოლოგიის ინჟინერი ალვისში. ომის დროს მან 1943 წლიდან აიღო პილოტი ავრო ლანკასტერის ბომბდამშენი. 1945 წლის დემობილიზაციის შემდეგ, ლოფტი ინგლისი დაბრუნდა მოკლედ ალვისში, მაგრამ დიდი გავლენა იქონია ომის დროს. დაბომბვა და ახლო მეგობრის, ვალტერ ჰასანის რეკომენდაციით, გადავიდა იაგუარის მანქანებში 1946 წლის სექტემბრის დასაწყისში. ის პირველად შეუერთდა იაგუარს იმავე როლში, როგორც მუშაობდა ალვისში, სერვის მენეჯერი. ამ ეტაპზე კომპანიას არ ჰქონდა სამოგზაურო გეგმები, მოგვიანებით ახალ იაგუარში კერძო მძღოლების მიერ რიგი გამარჯვების შემდეგ XK120 უილიამ ლიონმა მოიწვია ლოფტი ინგლისი სარბოლო გუნდის შესაქმნელად. მან პოპულარობა მოიპოვა როგორც Jaguar Cars სპორტული სარბოლო გუნდის მენეჯერმა 1950 -იან წლებში, რომლის დროსაც იაგუარის მანქანებმა მოიპოვეს პრესტიჟული ლე მანის 24 საათი ზედიზედ ხუთი წლის განმავლობაში. იაგუარის პენსიაზე გასვლის შემდეგ, ინგლისი გადავიდა Jaguar Cars– ის მთავარ მენეჯმენტში. 1967 წლის ბოლოს, სერ უილიამ ლიონსის პენსიაზე გასვლის შემდეგ, ლოფტი ინგლისი დაინიშნა Jaguar Cars– ის თავმჯდომარედ და აღმასრულებელ დირექტორად. კომპანიაში განვითარების შემდეგ

V12 ძრავა და Daimler– ის ბრენდის მანქანების გამოშვება, ეს იყო ინგლისი, რომელმაც შემოგვთავაზა, რომ Daimler– ის V12 ვერსიას უნდა დაერქვას Double-Six, 1930 – იან წლებში ამ მანქანების წარსული გამარჯვებების ხსოვნისათვის. ლოფტი ინგლისი პენსიაზე გავიდა 1974 წელს და გარდაიცვალა 1995 წელს 83 წლის ასაკში.

იაგუარის C ტიპის

1950 წელს Le Mans– ში Jaguar XK120– ის სამი მოდელის ტესტმა აჩვენა, რომ Jaguar– ს ჰქონდა წარმატებული სარბოლო მანქანა, წონის შენარჩუნებისა და აეროდინამიკის გაუმჯობესების დროს. შემდგომში, ჰეინესმა და ლოფტი ინგლისის მომსახურების მენეჯერმა დაარწმუნეს ლიონსი, რომ მანქანა უნდა წარმოებულიყო მხოლოდ კონკურენციის გასაგრძელებლად. ასე დაიბადა XK120C მოდელი, უფრო ცნობილი როგორც C ტიპის. წონის შესამცირებლად შეირჩა ბობ ნაითის მიერ შემუშავებული მრავალწახნაგა სამკუთხა ჩარჩო. ბორბალი შეიმუშავა აეროდინამიკის სპეციალისტმა მალკოლმ საიერმა, რომელიც კომპანიაში გადავიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიიდან. ბევრი კომპონენტია ნასესხები XK– დან, ძრავის ჩათვლით. ძრავა, თუმცა, შეცვლილია, რათა შეიცავდეს უფრო დიდი dsgecryst სარქველები, უფრო მაღალი ამწევი კამერები და უფრო დიდი SU კარბურატორები.

1951-1953: 24 საათი ლე-მანი

სამი იაგუარი C- ტიპი დასრულდა ზუსტად 1951 წელს ლე მანსზე ასპარეზობისთვის. მათ უნდა მართავდნენ სტირლინგ მოსი და ჯოლი ჯეკ ფეიმანი; პიტერ უოკერი და პიტერ უაიტჰედი; და ლესლი ჯონსონი კლემენტ ბიონდეტისთან ერთად. იაგუარის მანქანები ითვლებოდა "ბნელ ცხენად" და ხალხი უყურებდა ფერარის, ტალბოტსა და კანინგემს. თუმცა, მოსმა მაღალი სიჩქარით გადალახა დაბრკოლებები, დაარღვია მანძილის რეკორდი და გაუსწრო მეტოქეებს. სენსაციური პრიზების შესაძლებლობა რეალური ჩანდა მანამ, სანამ ბიონდეტის მანქანაზე ნავთობის მილის ფლანგი არ გატყდებოდა. მოსეს მსგავსი ბედი ელოდა. მაგრამ იღბალი არ გადაუხვია მესამე მანქანას და პიტერ უოკერმა და პიტერ უაიტჰედმა Jagaur C- ს მოდელებს მიაწერეს პირველი მნიშვნელოვანი გამარჯვება გზაზე-გამარჯვება ყველაზე პრესტიჟულ 24-საათიან Le-Mans რბოლაში. 1953 წელს, იაგუარის ინჟინრები მუშაობდნენ დანლოპთან ერთად ახალი დისკის მუხრუჭების შესაქმნელად, რომელიც გახდა იაგუარის საიდუმლო იარაღი ლე მანსში 1953 წელს. ამ რბოლაში მონაწილეობა მიიღეს ევროპის წამყვანი ავტომწარმოებლებისა და გრან პრის წამყვანმა მძღოლებმა. საიმედო დამუხრუჭების სისტემით, C- ტიპს შეეძლო გაცილებით გვიან დამუხრუჭება და სიჩქარის მომატება. შედეგი იყო სრულიად დამაჯერებელი გამარჯვება, იაგუარის C ტიპის პირველი, მეორე და მეოთხე ადგილი დაიკავა.

იაგუარის D- ტიპი

D- ტიპი უნდა ყოფილიყო პიონერი მისი თითქმის მთლიანად მონოკოკური დიზაინის წყალობით. მაგნიუმის შენადნობის ეს „კასრი“ ატარებდა მილისებრ წინა ჩარჩოს, რომელსაც ეჭირა ძრავა, საჭე და წინა სუსპენზია. ამ მოდელის დიდი ნაწილი, თავისი დიდი საწვავის ავზებით, ნასესხები იყო ავიაციისგან. შემქმნელი ბილ ჰეინესი და მალკოლმ საიერი. ახალი D- ტიპის მანქანები ლე მანსში 1954 წელს ჩამოიყვანეს და მათზე დიდი იმედები დამყარდა. ჰამილტონი და როლტი იბრძოდნენ D მოდელში, მაგრამ ისინი იმედგაცრუებულნი დარჩნენ - მაქსიმალური სიჩქარით მართვის მრავალი საათის შემდეგ, რომლის დროსაც მანქანა უნაკლოდ მუშაობდა, ეკიპაჟმა გამარჯვებულ ფერარისთან მხოლოდ ერთი წუთი და ორმოცდახუთი წამი დაკარგა 24 საათის შემდეგ. 1955 წელს მანქანები შეიცვალა და მიიღო სხეული გრძელი კაპიუშონით (Long Nouse) და ძრავები უფრო დიდი სარქველებით. ლე მანში ისინი პირველ რიგში კონკურენციას უწევდნენ Mercedes-Benz 300 SLR- ს, რომლის მოგებაც მათ მოუწიათ. მაიკ ჰოთორნის იაგუარ D- ტიპმა უმნიშვნელო უპირატესობა მოიპოვა ხუან მანუელ ფანგიოს მერსედესზე, როდესაც სხვა მერსედესის მანქანამ განიცადა ავტოსპორტის ისტორიაში ყველაზე კატასტროფული ავარია. მძღოლი და 80 -ზე მეტი მაყურებელი დაიღუპა და ბევრი დაშავდა. მერსედესის გუნდი გამოეთიშა რბოლას. იაგუარმა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა და იაგუარ D- ტიპმა, რომელსაც მართავდნენ ჰოთორნი და ივორ ბუები, მოუტანა გამარჯვება.

იაგუარი XK140

1954 წელს Jaguar XK120 შეიცვალა განახლებული Jaguar XK140, რომელიც აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი 190 ცხენის ძრავით. თან. ახალი მანქანები ვიზუალურად წააგავდა მათ წინამორბედებს, განსხვავდებოდა მხოლოდ გარე დეტალებით. სახურავის ერთ ცალ მოდელს ჰქონდა გაფართოებული სახურავი და, რბილი კუპეს მსგავსად, მიიღო ორი დამატებითი მცირე ადგილი უკანა ნაწილში, შესაფერისი როგორც ბავშვებისთვის, ისე მოზრდილებისათვის მცირე მანძილზე მგზავრობისას, რამაც თავის მხრივ XK140 უფრო პრაქტიკული გახადა ოჯახისთვის. ხალხი გარდა ამისა, ავტომობილის შეკვეთა C ტიპის ცილინდრის თავით შეიძლებოდა, რამაც მისი სიმძლავრე 210 ცხ. ერთად., და ასევე მანქანა შესთავაზეს სამი სახის გადაცემათა კოლოფი: ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური, მექანიკური გადატვირთვის ზედა სიჩქარეზე და სამ სიჩქარიანი ავტომატური ბრუნვის გადამყვანი. საჭე გახდა საკიდი, რამაც გაზარდა კონტროლის სიზუსტე და ინფორმაციის შინაარსი. როუდსტერები, რომლებიც თითქმის ყველა ექსპორტზე გავიდა, 1700 ფუნტი სტერლინგი იყო. XK140 მოდელებმა შეინარჩუნეს XK 120 პოპულარობა, მაგრამ მათგან ძალიან ცოტამ მიიღო მონაწილეობა რბოლებში.

იაგუარ მკ 1

50 -იანი წლების დასაწყისში, ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს სამგზავრო მანქანების წარმოების მიტოვება ცალკეულ შასაზე და დაიწყეს მანქანების დიზაინი და შექმნა მონოკოკური კორპუსით. ეს იდეა ძალიან პოპულარული იყო უილიამ ლიონსში, რადგან მძიმე შასის მიტოვება, შესაძლებელი გახდა მანქანის დიზაინში ახალი იდეების გამოყენება, ასევე სალონის მსუბუქი და სპორტული მოდელების დამზადება. ამიტომ, ახალი კომპაქტური ოთხკარიანი მოდელი, რომელიც მიზნად ისახავს ახალგაზრდა და სპორტულ კლიენტებს ოჯახებთან ერთად, შეირჩა როგორც კალმის გამოცდა. თავდაპირველად მანქანას ერქვა იაგუარი 2.4 ლიტრი, მოგვიანებით კი იაგუარი 3.4 ლიტრი, თუმცა, 1959 წლის ოქტომბერში, ახალი მოდელის Jaguar MK2 გამოშვების შემდეგ, მას დაარქვეს Jaguar MK1. 2.4 ლიტრიანი იაგუარი Mk1 იყო კომპანიის პირველი პატარა სალონი მას შემდეგ, რაც იაგუარი 1.5 და იაგუარი 2.5 ლიტრი შეწყდა 1949 წელს და მაშინვე გახდა წარმატებული. 3.4 ლიტრიანი სედანი, შემოღებული 1957 წლის 26 თებერვალს, განკუთვნილი იყო ამერიკული ბაზრისთვის. და თავდაპირველად თავისუფლად არ იყო ხელმისაწვდომი შიდა ბაზარზე.

იაგუარი MK VIII / Mk IX

1956 წლის ოქტომბერში შემოვიდა Mk VII მემკვიდრე, იაგუარ Mk VIII. გარეგნულად, მანქანა სარგებლობს მყარი საქარე მინით, რადიატორის გადაკეთებული ცხაურით და უკანა შუქით, უკანა ბორბლის თაღოვანი მორთვა ამოღებულია, ხოლო ინტერიერი უფრო მდიდრული, ვიდრე Jaguar Mk VII. მექანიკის თვალსაზრისით, მანქანამ მიიღო ახალი ცილინდრის თავი, რომელსაც დაარქვეს B ტიპი და რომელიც, ლოგიკის საწინააღმდეგოდ, მიჰყვა C ტიპს! ახალ თავში შეიცვალა სარქველების დახრის კუთხე და ძრავას საშუალება მისცა განავითაროს 210 ცხენის ძალა. ს .. ორწლიანი სერიული წარმოების შემდეგ Jaguar Mk VIII შეიცვალა Jaguar Mk IX– ით. მანქანა წარმოდგენილი იყო Moto Show 1958 წელს. მთავარი განსხვავება Jaguar Mk VIII– სგან არის ახალი 3.8 ლიტრიანი 220 ცხენის ძრავა. Jaguar XK150 მოდელიდან და ახალი დისკის მუხრუჭები მანქანის წინა და უკანა ღერძებზე, ასევე საჭის გამაძლიერებელი გარეგნობა.

ხანძარი ბრაუნს ლეინის ქარხანაში. 1956 წელს იაგუარი თავს კარგად გრძნობდა, იაგუარის C და D ტიპებს 1951 წლიდან მოყოლებული ჰქონდათ 24-საათიანი Le-man რბოლა, 1956 წელს, იაგუარის D- ტიპი კვლავ პირველი იყო Le-man- ში და Jaguar Mk სედანმა VII მოიგო მონტე კარლოს რალი. Jaguar Mk 1 იყო ყველაზე სპორტული სედანი მსოფლიოში და აღმასრულებელი Mk VIII თითქმის მიაღწია ფუფუნების მწვერვალს 1950 -იანი წლების სტანდარტებით. Jaguar XK 140 ითვლებოდა ნამდვილ სუპერ მანქანად. ეს ყველაფერი შეიცვალა 1957 წლის 12 თებერვლის ღამეს, როდესაც ხანძარი გაჩნდა იაგუარის ბრაუნს ლეინის ქარხანაში. მეორე დღეს, კომპანიის ლოგო იყო თითქმის ყველა ბრიტანული გაზეთის წინა გვერდებზე. ჯერჯერობით უცნობია, რამ გამოიწვია ხანძარი. მედია მხოლოდ წერდა, რომ ხანძარი გაჩნდა კომუნალურ განყოფილებაში, რის შემდეგაც იგი სწრაფად გავრცელდა წარმოების კონვეიერსა და საწყობში. მეხანძრე -მაშველები ადგილზე მივიდნენ რამდენიმე წუთში, მაგრამ ვერაფერი შეძლეს - ქარხანაში იყო ტონა ძრავის ზეთი, უზარმაზარი მანქანის საბურავები და სხვა აალებადი მასალა. ძნელი წარმოსადგენია ხანძრის უფრო შესაფერისი ადგილი. მომავალი მანქანების სხეულის ელემენტები ინახებოდა საწყობში ალუმინის ფურცლის სახით და ისინი ყველა განადგურდა. სამი მილიონი ფუნტის ზარალი 1957 წელს შეიძლება ფინანსური ნგრევა ყოფილიყო. კომპანიამ ჩადო ინვესტიცია თავისი პირველი მონოკოკური სედანის, Jaguar Mk 1 – ის განვითარებაში

სამჯერ ნაკლები. მეორე დილით მუშები შეიკრიბნენ ხანძრისთვის. ისინი ჩამსხვრეული და გაფუჭებული მანქანების ჩამონგრევას ახდენდნენ ჩამონგრეული სახურავის ქვეშ - გაწმენდის სამუშაოები ფართომასშტაბიან ოპერაციად იქცა. იმისდა მიუხედავად, რომ მეორადი ავტომობილის დილერებმა თითქმის გაალღეს ჩამრთველი და შესთავაზეს ნახშირის ნაშთების ყიდვა, იაგუარმა გააუქმა ყველაფერი, რაც ხელს უშლიდა დაზიანებული ნაწილების ბაზარზე მოხვედრას. ხანძრიდან ორი კვირის შემდეგ, ყველა მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, ქარხანამ კვლავ დაიწყო მანქანების წარმოება. მართალია, დიდი ხნის განმავლობაში ქარხანა მუშაობდა თავისი სიმძლავრის მხოლოდ მესამედზე, აწარმოებდა მანქანებს ადგილობრივი დილერებისთვის, რათა როგორმე ანაზღაურებულიყო დანაკარგები. ბრაუნს ლეინის ხანძარი ითვლება ყველაზე დიდი და ყველაზე ძვირადღირებული ხანძარი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.

იაგუარი XK150

1958 წლის დასაწყისში, XK150 Roadster– ის ვერსია გამოჩნდა აშშ - ს ბაზრის მოთხოვნების საპასუხოდ. Jaguar XK150 უფრო დიდი გახდა, ბალიშები ინტეგრირებული იყო სხეულში, მანქანამ შეიძინა უფრო ფართო ქუდი, გამოჩნდა რთული საქარე მინა, ინტერიერი მგზავრებს გაცილებით მეტ კომფორტს სთავაზობდა და ინტერიერის უფრო მდიდრული მორთვა ჰქონდა. კაკლის დაფა შეიცვალა ნამდვილი ტყავის დაფით. მაგრამ მთავარი ცვლილება არის დისკის მუხრუჭების დანერგვა ყველა ბორბალზე, ტექნიკური ინოვაცია, რომელმაც იაგუარის ბრენდს მრავალი სპორტული გამარჯვება მოუტანა. ... XK150 Roadster– ის გაშვება დაემთხვა ძრავის „S“ ვარიანტის დანერგვას ახალი ცილინდრიანი თავით, რომელიც შექმნილია ჰარი ვესლეიკის მიერ. იგი ცნობილი გახდა როგორც "პირდაპირ თავით" და სამ SU კარბურატორთან ერთად მნიშვნელოვნად გაზარდა სიმძლავრე 250 ცხ. თან. ამ ძრავით, XK150– ს შეეძლო აჩქარება 133 mph– მდე და მიაღწია 60 mph– ს სტაციონარული პოზიციიდან სულ რაღაც 8.0 წამში. ამ ვერსიას ერქვა Jaguar XK150 3.4S და ჰქონდა ცილინდრის თავი ნარინჯისფერი შეღებილი. დიდ ბრიტანეთში მანქანა 1940 ფუნტი ღირდა.

იაგუარი MK 2

1959 წელს ყურადღება გამახვილდა მცირე სედანებზე, ხოლო წლის ბოლოსთვის შემოვიდა Jaguar Mark 2, რომელიც მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა თავის წინამორბედთან, Jaguar MK1– ზე. მანქანა გამოიყურებოდა უფრო სუფთა და ჰაეროვანი, რომელსაც ეხმარებოდა მთლიანად გადაკეთებული სხეული წელის ზემოთ. მინის ფართობი გაიზარდა 18%-ით, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ხილვადობა და განსაკუთრებით უკანა. თხელი A- სვეტები საშუალებას აძლევდა უფრო ფართო საქარე მინას, ხოლო უკანა ფანჯარა გაიზარდა ზომაში და დაიწყო სხეულის გვერდითა კედლებზე გასვლა. კარები და კარების გვერდითი ფანჯრები ჩარჩოებით იყო მორთული ქრომის თხელი ჩარჩოებით. შეიცვალა რადიატორის ცხაურის ფორმა, შეიცვალა გვერდითი, უკანა და ნისლის შუქები. მოდელი აღჭურვილი იყო 2.4 ლიტრიანი, 120 ცხენის ძალით. ., 3.4 ლიტრიანი ტევადობა 210 ლიტრი. თან. და 3.8 ლიტრი 220 ცხენის ძრავით. თან .. სწრაფი პატარა იაგუარი უკიდურესად პოპულარული გახდა და მისთვის მყიდველთა რიგიც კი იყო. საბაზო მანქანის ფასი იყო 1344 ფუნტი.

ნორმან დევისი(08/03/1920) არის ბრიტანული საავტომობილო ინდუსტრიის ცოცხალი ლეგენდა. შპს Jaguar Cars– ის მთავარი ინჟინერი განვითარება და ტესტირება, ნორმან დივისი, 36 წელია მუშაობს იაგუარის ხელმოწერის სტილის შესაქმნელად და სწორედ მას ეკუთვნის ეს შესანიშნავი ბრიტანული მანქანები კომფორტისა და მართვის უბადლო კომბინაციას. მან უდიდესი როლი შეასრულა იაგუარის ყველა მოდელის შემუშავებასა და გამოცდაში, გამონაკლისის გარეშე, 1954 წლიდან 1986 წლამდე (13 მოდელი). როგორც ბიჭი, 14 წლის ასაკში, იგი გახდა შეგირდი მანქანის კომპანიაში Humber Cars და დაკავებული იყო ბამპერებისა და ბალიშების აწყობით. ნორმან დივისი მუშაობდა Humber Cars– ში თითქმის ერთი წლის განმავლობაში, როდესაც მას შესაძლებლობა ჰქონდა გაეფორმებინა კონტრაქტი არმსტრონგ – სიდლისთან, გასული საუკუნის შუა წლებში დიდ ბრიტანეთში ერთ – ერთ ყველაზე ცნობილ საინჟინრო კომპანიასთან. ხუთწლიანი კონტრაქტი აძლევდა

ახალგაზრდისთვის განსაკუთრებული შესაძლებლობები პროფესიული ზრდისთვის და აკეთოს ის, რაც უყვარს. 1939 წელს, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, იგი ჯარში გაიწვიეს. ის მსახურობდა საავიაციო პოლკში, როგორც მსროლელი მოკლე სანდერლენდის მფრინავ ნავში. 1943 წელს საჰაერო დეპარტამენტმა ნორმან დივისი სხვა სამსახურში გადაიყვანა და 1951 წლამდე ის დაკავებული იყო თვითმფრინავების შემოწმებით და ფრენის მზადყოფნის ტესტირებით. ნორმან დივისი შეუერთდა იაგუარს 1951 წელს. მან შექმნა ტესტირების განყოფილება და შემდგომში შეიმუშავა 600 – ზე მეტი ტესტის პროცედურა. 1953 წელს გამოჩნდა Jaguar D-type, რომელმაც მალევე მოიგო ბევრი რბოლა. ნორმან დივისმა ამ მანქანით იმოძრავა მილ მიგლიაზე იტალიაში და ლე-მენ საფრანგეთში, მას ასევე აქვს სიჩქარის რეკორდი იაგუარის D- ტიპში და 1953 წლის 20 ოქტომბერს ბელგიის იაბბეკეში მიაღწია 172,412 მილის სიჩქარეს. Jaguar XK120 / სთ, რომელიც გახდა სიჩქარის რეკორდი წარმოების მანქანისთვის. თუმცა, მისი ცხოვრების მთავარი მიღწევა, ნორმან დივისი მიიჩნევს Dunlop კომპანიასთან ერთად დისკის მუხრუჭების შექმნას - გამოგონებას, რომელმაც გადაარჩინა უამრავი სიცოცხლე: ლეგენდარული დისკის მუხრუჭები პირველად გამოიყენეს იაგუარის D ტიპის. 2015 წელს ნორმან დივისი გახდა ბრიტანეთის იმპერიის ოფიცერი (OBE) და დაჯილდოვდა ბრიტანეთის იმპერიის ყველაზე შესანიშნავი ორდენით ბრიტანული საავტომობილო ინდუსტრიისათვის გაწეული მომსახურებისთვის.

DAIMLER კომპანიის შეძენა

1960 წლის 26 მაისს, იაგუარი გაფართოვდა სერ უილიამ ლიონსის მიერ Daimler– ის შეძენით. ბრიტანეთში დასახელდა Daimler მეწარმემ ფრედერიკ სიმსმა, რომელიც 1893 წლიდან ლონდონში Daimler– ის გარე ძრავებს აწარმოებდა და ყიდულობდა ლიცენზიას გერმანული ამავე სახელწოდების კომპანიისგან. 1896 წელს სიმსმა გახსნა ქვეყნის პირველი მანქანის წარმოების ობიექტი კოვენტრიში და მე -20 საუკუნის დასაწყისიდან დაიმლერი ცნობილი გახდა როგორც "სამეფო" ბრენდი, ხოლო ბრიტანეთის გვირგვინი უპირატესობას ანიჭებდა დაიმლერს. Daimler– ის მანქანები, იაგუარებისგან განსხვავებით მათი სპორტული ხასიათით, ყოველთვის ამართლებდნენ სიტყვას „ფუფუნება“. 1931 წელს, ლანჩესტერის კომპანია, რომელიც გამოირჩეოდა თავისი ორიგინალურობით ტექნიკური გადაწყვეტილებებით და შესანიშნავი დიზაინით, შეუერთდა დაიმლერს, მაგრამ 1956 წლიდან ლანჩესტერის მანქანები აღარ იწარმოებოდა. Daimler– ის შემადგენლობა, რომელიც შეიქმნა ლორდ დოკერის მიერ, აღიარებულ იქნა როგორც საინტერესო, განსაკუთრებით მდიდრული კუპეები, რომლებიც შეიქმნა ჰუპერის კორპუსის მაღაზიასთან ერთად. მაგრამ ეს უკიდურესად არაპრაქტიკული და უაღრესად ძვირადღირებული მანქანები იბრძოდნენ მოთხოვნის პოვნაში. შესაბამისად, გამოშვების მოცულობა იმდენად მცირე იყო, რომ მნიშვნელოვანი მოგება გამორიცხული იყო. Daimler– ის ერთ – ერთი საუკეთესო დიზაინი იყო SP250, პატარა სპორტული მანქანა, ბოჭკოვანი კორპუსით. მას ჰქონდა თვალწარმტაცი დიზაინი და ედვარდ ტურნერის ულამაზესი 2.5 ლიტრიანი V8 ძრავა, მაგრამ მას არ ჰქონდა საუკეთესო შასი, როგორც იაფი Triumph TR. მიუხედავად ამისა, ამ მანქანამ დატოვა სახელი სპორტული გამარჯვების ქრონიკაში: დუნკან ბლეიკმა მოიგო ჩრდილოეთ ამერიკის ჩემპიონატი წარმოების მანქანებს შორის 1961 წელს. ამრიგად, Daimler SP250– ის გამოშვება გაგრძელდა მხოლოდ 1964 წლამდე. გადაწყდა, რომ Daimler Majestic Major შეინარჩუნოს 4.5 ლიტრიანი V8 ძრავა საწარმოო პროგრამაში, რათა არ დატოვოს "გვირგვინიანი პირები" ტრანსპორტის გარეშე. 70 -იანი წლებისთვის დაიმლერის მანქანებმა პრაქტიკულად დაკარგეს ინდივიდუალურობა. ერთადერთი გამონაკლისი იყო Daimler DS420, წარმოებული 1968-1992 წლებში. შპს Daimler Motor Company– ის სხვა პროდუქტები. წარმოადგენდა იაგუარებს გაფართოებულ კონფიგურაციაში კომპანიის ლოგოთი.

1960 -იანი წლები: ავთომოტივის დიზაინის ხატი

იაგუარის ელექტრონული ტიპი

E-type, ან XK-E, როგორც მას აშშ-ში ეძახდნენ, იყო სწრაფი, ჰქონდა შესანიშნავი აჩქარება, შესანიშნავი მართვა, არნახული დახვეწილობა და კომფორტი ასეთი მანქანისთვის და ბოლოს ის მშვენივრად გამოიყურებოდა! მანქანა გამოჩნდა ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1961 წლის 15 მარტს. პრესა, ისევე როგორც საზოგადოება, აღფრთოვანებული იყო: იშვიათ შემთხვევებში, მანქანამ იმდენი ქება მიიღო. ფასები 1,950 ფუნტი როდსტერისთვის და 2,100 ფუნტი მყარი სახურავის მოდელისთვის დაემატა სკეპტიციზმი იმ დროს ასტონ მარტინის მანქანები თითქმის ორჯერ ღირდა, ხოლო ფერარის მანქანები თითქმის სამჯერ მეტი. რამდენიმე კვირის შემდეგ, ნიუ იორკის ავტო შოუზე გამოიფინა ორი როდსტერი და ორი მყარი სახურავის მოდელი - რეაქცია საკმაოდ არაჩვეულებრივი იყო. ისევე როგორც XK120, იაგუარის პრეტენზიები გამოცდილია ტრასაზე. ორი მანქანა დარეგისტრირდა GT Trophy– ზე ოულტონ პარკის ტრასაზე. ისინი დაევალათ გრეჰემ ჰილსა და როი სალვადორის მენეჯმენტს, რომლებიც მზად იყვნენ კონკურენცია გაუწიონ ფერარის და ასტონ მარტინს. ორი E ტიპი ლიდერობდა მანამ, სანამ სალვადორს სამუხრუჭე პრობლემები არ შეექმნა და გრან პრის მრბოლელმა ინეს აილენდმა გაიარა DB4 GT ასტონ მარტინით. ყოველივე ამის შემდეგ, აილანდმა ვერასდროს შეძლო ჰილს გადალახვა, რომელმაც გამოიყენა მთელი თავისი უნარი ასტონის გარშემო და შედეგად, სამივემ ვიწრო უპირატესობით დაასრულა. ეს იყო პირველი დიდებული გამარჯვება გზაზე და E ტიპის ძლიერი მხარეების უდაო მტკიცებულება.

მალკოლმ სოიერი(მალკოლმ საიერი) (05.21.1916-22.04.1970) იყო თვითმფრინავების და მანქანების დიზაინერი. მისი ყველაზე ცნობილი ნამუშევრებია Jaguar E-type, Jaguar XJ13 და Jaguar XJ-S. მან სიცოცხლის ბოლო ოცი წელი გაატარა შპს Jaguar Cars– ში და იყო ერთ – ერთი პირველი ინჟინერი, რომელმაც გამოიყენა თვითმფრინავების დიზაინის პრინციპები ავტომობილების შექმნისას. სოიერი დაიბადა 1916 წლის 21 მაისს კრომერში, ნორფოლკში. მან განათლება მიიღო დიდი იარმუთის გრამატიკულ სკოლაში, სადაც მისი მამა ასწავლიდა მათემატიკასა და ხელოვნებას. 17 წლის ასაკში მან მიიღო პრესტიჟული სტიპენდია და დაესწრო ლოფბოროს კოლეჯს (მოგვიანებით ლოფბოროს უნივერსიტეტი) საავიაციო და საავტომობილო ინჟინერიის დეპარტამენტში, რომელმაც მიიღო პირველი კლასის საპატიო ხარისხი. მეორე მსოფლიო ომის დროს მალკოლმ სოიერი მუშაობდა ბრისტოლის საავიაციო კომპანიაში, ავითარებდა თვითმფრინავებს. ომის დამთავრების შემდეგ მალკოლმ სოიერი 1948 წელს წავიდა ერაყში ბაღდადის უნივერსიტეტში სამუშაოდ, სადაც დააარსა საინჟინრო ფაკულტეტი. ამ დროს ერაყში იგი შეხვდა გერმანელ პროფესორს, რომელიც დაეხმარა მას უკეთ გაერკვია მათემატიკური მიდგომა აეროდინამიკური მოსახვევების გამოთვლის მეთოდის შემუშავებაში. 1950 წელს მალკოლმ სოიერი დაბრუნდა დიდ ბრიტანეთში და შეუერთდა შპს Jaguar Cars 1951 წელს. მან საკუთარ თავს ინდუსტრიული დიზაინერი და მხატვარი უწოდა და სძულდა ეს ტერმინი

"სტილისტი", თქვა, რომ ის არ არის პარიკმახერი. მისი ავტორობა ეკუთვნის სხეულის შემდეგ დიზაინს: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (თუმცა მანქანის წარმოება დაიწყო სოიერის გარდაცვალების შემდეგ). მისი მთავარი დამსახურება იყო ის, რომ მანქანის დიზაინი "მუშაობდა" როგორც აეროდინამიკურად, ასევე ვიზუალურად. მან შეიმუშავა მაგიდის გამოყენებით აეროდინამიკური მოსახვევების გამოანგარიშების მეთოდი, სამუშაო, რომელსაც ახლა ასრულებს დახვეწილი კომპიუტერული დიზაინის პროგრამული უზრუნველყოფა. 1970 წლის 22 აპრილს მალკოლმ სოიერი გარდაიცვალა ლემინგტონის სპა სასტუმრო რეჯენტში, გულის შეტევით 53 წლის ასაკში.

იაგუარი MKX / 420G

Jaguar Mk 2 -ის წარმოების გამოცდილებამ საშუალება მისცა შექმნას ახალი დიდი სედანი დროის სულისკვეთების შესაბამისად. წარმოების დაწყებამდე მანქანამ გაიარა იმ დროის უმსხვილესი ტესტირების პროგრამა კომპანიაში. Jaguar Mk X იყო სრულად მონოკოკური დიზაინი. მას გააჩნდა ახალი დამოუკიდებელი უკანა სუსპენზიის გაფართოებული ვერსია, E ტიპის მსგავსად და იგივე ძრავა. მანქანის დიზაინი ორიენტირებული იყო აშშ -ს ბაზარზე. მანქანა დიდი იყო ევროპული სტანდარტებით. მიუხედავად მისი ზომისა, მანქანა არ იყო ნელი და ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ / სთ, რაც პოპულარული იყო ამერიკელ მყიდველებში. სამწუხაროდ, მოდელი არ აღმოჩნდა ისეთი წარმატებული, როგორც მოსალოდნელი იყო, თუმცა თანდათანობით გადაიქცა დიდ მანქანად, რომელსაც შეუძლია ხუთი ადამიანის სწრაფად და კომფორტულად გადაყვანა. 1966 წლის ოქტომბერში ლონდონის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდა მოდელი სახელწოდებით Jaguar 420G, რომელიც განსხვავდებოდა Mk X– ისგან მხოლოდ რადიატორის ცხაურზე ვერტიკალური ჩამოსხმის დამატებით, ასევე დამატებითი გამეორებით წინა ბალიშებზე და ქრომირებული ზოლები შუშის და კარის პანელების გასწვრივ (რამაც შესაძლებელი გახადა მოთხოვნისამებრ მანქანის დახატვა ორ ტონში). უსაფრთხოების ახალი წესების თანახმად, მანქანამ დაკარგა კაპიუშონზე გადახტომა იაგუარის ფიგურა.

რობერტ ჯოზეფ "ბობ" რაინდი(რობერტ ჯოზეფ "ბობ" რაინდი) (09/20/1919- 08/31/2000) - გამოჩენილი ინჟინერი - მანქანის შასის შემქმნელი. "ბობ" რაინდი დაიბადა 1920 წელს, დაესწრო ბაბლეიკის სკოლას კოვენტრიში და შემდეგ დაამთავრა ბირმინგემის უნივერსიტეტი მექანიკური ინჟინერიის ბაკალავრის ხარისხით. ის შეუერთდა SS Cars Ltd. 1944 წელს, როგორც ტექნიკური თანაშემწე შასის განვითარების დეპარტამენტში, მთავარი ინჟინრის უილიამ "ბილ" ჰეინესის მოწვევით, რომელიც შთაბეჭდილება მოახდინა ახალგაზრდა "ბობის" მომზადებამ, ინტელექტმა და ანალიტიკურმა უნარებმა. "ბობ" ნაითმა ძალზედ შეძლო ავტომობილის დინამიკის გაუმჯობესება. ის ბრწყინვალე ინჟინერი იყო და 1951 წელს დაინიშნა მანქანების განვითარების მთავარ ინჟინრად შპს Jaguar Cars– ში. მალკოლმ სოიერთან ერთად მათ შექმნეს ულამაზესი იაგუარის C ტიპის, D ტიპის და როდესაც დაიწყო განვითარება Jaguar E ტიპის , მან შეიმუშავა სრულიად ახალი უკანა სუსპენზია. ცნობილია, რომ ამ სამუშაოს მას მხოლოდ 27 დღე დასჭირდა, ხოლო ბიძგი იყო დავა მასსა და უილიამ ლიონსს შორის 5 ფუნტი სტერლინგით, რომ ეს სამუშაო ერთ თვეში ვერ შესრულდებოდა. 1960 წლისთვის "ბობ" ნაიტი ხელმძღვანელობდა იაგუარის მთელ განვითარებას და სამი წლის შემდეგ დაიკავა უილიამ ჰეინესის თანამდებობა, როგორც მთავარი ინჟინერი. 1978 წელს იგი დასახელდა იაგუარის მმართველ დირექტორად და გარკვეული დრო გაატარა ორგანიზაციის მშენებლობაში, რომელიც გახდებოდა დამოუკიდებელი იაგუარის კომპანიის ხერხემალი მომდევნო წლებში. 1980 წელს იაგუარის დატოვების შემდეგ, ჯონ ეგანმა იგი შეცვალა და "ბობ" ნაითმა არ მიატოვა საინჟინრო კარიერა. ის მუშაობდა მთელ რიგ მსხვილ კომპანიებთან, მათ შორის Dunlop და Rolls-Royce. 1975 წელს, ბრიტანული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში მიღწეული მიღწევებისთვის, "ბობ" ნაიტი გახდა ბრიტანეთის იმპერიის მეთაური (CBE) და დაჯილდოვდა ბრიტანეთის იმპერიის ყველაზე შესანიშნავი ორდენით. "ბობ" რაინდი გარდაიცვალა 2000 წლის 31 აგვისტოს 81 წლის ასაკში.

იაგუარის S ტიპის

1963 წელს გამოცხადდა S ტიპის სედანი. იგი წარმოადგენდა სასიამოვნო კომპრომისს Mk 2-სა და Mk X- ს შორის. რაც მთავარია, S- ტიპმა მიიღო დამოუკიდებელი უკანა სუსპენზია და ეს მოდელი შემოთავაზებული იყო ან 3.4 ლიტრიანი ან 3.8 ლიტრიანი ძრავით. იაგუარის S ტიპის მოდელის შემუშავება ბევრ საინჟინრო გამოწვევას მოითხოვდა. მთავარი ელემენტი იყო გადაკეთებული დამოუკიდებელი უკანა სუსპენზიის დაყენება უფრო ფართო ბილიკით, ვიდრე Jaguar E- ტიპი. ახალი შეჩერების მთავარი მახასიათებელი ის იყო, რომ იგი იყენებდა ნახევრად ღერძს, როგორც ზედა ბერკეტს, რომლის ბაზაზე დამონტაჟდა სამუხრუჭე დისკები. შეჩერება თავად იყო მიმაგრებული მანქანის სხეულზე ჩუმად ბლოკების საშუალებით, რამაც დადებითად იმოქმედა მანქანაში მოძრაობის კომფორტზე. S- ის ტიპის შეჩერებისათვის საჭიროა Mk 2. უკანა ნაწილების სრული რედიზაინი. უკანა ნაწილი საბოლოოდ ნასესხები იყო Jaguar MK X- დან. Jaguar S- ს ტიპმა გამოიყენა იგივე ქვეკადრი და ორმაგი საყრდენი წინა სუსპენზია, როგორც Jaguar MK2. მიუხედავად იაგუარის S ტიპის წონის ზრდისა, სამუხრუჭე სისტემაში ცვლილებები არ იყო საჭირო და მანქანა აღჭურვილი იყო დისკის სამუხრუჭე სისტემით Jaguar MK 2 მოდელისგან.

იაგუარი 420

Jaguar 420 სედანი დაინერგა 1966 წელს. იგი მსგავსი იყო გადაკეთებული S- ტიპის, მაგრამ ჰქონდა Mark X წინა ნაწილი. როგორც სახელი გვთავაზობს, 420 სედანი იყო შესანიშნავი მანქანა. ... იაგუარ 420 შეიქმნა S- ს ტიპის შესაცვლელად, მაგრამ მოდელზე მოთხოვნის გამო, იაგუარის ოთხივე მოდელი (MK2, S-type, 420 და 420G) დარჩა გასაყიდად. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო ლიონის დროებითი მოდელი, რადგან ისინი მუშაობდნენ რაღაც განსაკუთრებულზე, რომლის დანიშნულებაც იყო მსოფლიოს ნახვა რამდენიმე წელიწადში. საინტერესო ფაქტი, დაიმლერის შეძენის შემდეგ, სერ უილიამ ლიონსმა არ აწარმოა მანქანები ერთი და იგივე კორპუსებითა და ძრავებით, მაგრამ განსხვავებული ბრენდების ქვეშ. Daimler Sovereign, იაგუარ 420-ის კორპუსში, გახდა პირველი მოდელი კომპანიის ისტორიაში, რომელმაც გამოიყენა სამკერდე ინჟინერია.

იაგუარი XJ13

1955 წლის შუა რიცხვებში, იაგუარის საინჟინრო ჯგუფმა აიღო V12 სარბოლო ძრავის ამბიციური განვითარება. კლოდ ბეილის ხელმძღვანელობით მუშაობა გაგრძელდა რვა წლის განმავლობაში. 1964 წელს შემოწმდა 5.0 ლიტრიანი V12 ძრავის პირველი სამუშაო პროტოტიპი 60 გრადუსიანი ალუმინის კამერით და შეკუმშვის კოეფიციენტით 10.4: 1. ძრავამ აჩვენა შემდეგი მახასიათებლები - სიმძლავრე 502 ცხ. 7600 rpm., ბრუნვის მომენტი 523 Nm 6300 rpm. და ძრავის წონა 294 კგ. ახალი ძრავის მანქანა მომზადდა 1966 წლისთვის. მან მიიღო შიდა აღნიშვნა Jaguar XJ13. მანქანამ მიიღო საშუალო ძრავის განლაგება და შეიქმნა ახალი V12– ისთვის, რომელიც შედიოდა ძაბვის ჩარჩოში და იყო შასის ნაწილი, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი იყო ძრავის უკან და ბრუნვას გადასცემდა უკანა ბორბლებს მანქანა წინა სუსპენზია ეხმიანებოდა E- ტიპის შეჩერებას, რომლის დროსაც ტორსიული ელემენტები შეიცვალა ჩვეულებრივი ზამბარებით, ხოლო უკანა სუსპენზიას არ ჰქონდა ქვეკადრი და იაგუარ E- ს ტიპის ტყვიის ამორტიზატორების ნაცვლად იყენებდა ერთჯერადი ამორტიზატორებს. სამწუხაროდ, XJ13 არასოდეს ასპარეზობს და გახდა მუზეუმის მოყვარული. მისი ფორმა მალკოლმ სოიერის კიდევ ერთი შედევრია. ტრადიციის თანახმად, ეს მოდელი გახდა ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზი მანქანა და მარადიული ხარკი ამ გამოჩენილი ინჟინრისთვის, რომელიც მოულოდნელად გარდაიცვალა 1970 წელს.

Jaguar XJ სერია 1

60 -იანი წლების მეორე ნახევარში. იაგუარს ჰქონდა ძალიან ბევრი სედანის მოდელი, რომელიც მიზნად ისახავდა საკმაოდ ვიწრო ბაზრის სეგმენტს, რომელიც სწრაფად მოძველდა და დრო მომწიფდა მომდევნო ნახტომისა და დრამატული გაუმჯობესებისთვის. 1968 წელს დაინერგა XJ6, რომელიც უდავოდ გახდა ყველაზე დახვეწილი და ენთუზიაზმით დაჯილდოვებულებს დიდი ხანი არ მოჰყოლია. პირველი, ფორმა არის ლიონის მორიგი შედევრი. იმ ეპოქაში, როდესაც მანქანებმა დაიწყეს პერსონაჟის დაკარგვა, იაგუარის მანქანებმა განაგრძეს პირადობის შენარჩუნება. ბობ რაინდის უნაკლო მუშაობის წყალობით მანქანა არა მხოლოდ მშვენივრად გამოიყურებოდა, არამედ XJ ადგენდა ახალ სტანდარტებს მგზავრობისა და კომფორტისთვის. XJ– ის დანერგვით, ყველა სხვა სედანის მოდელი შეიცვალა 420 G– ის გარდა. ბაზარზე პროდუქციის ფართო ასორტიმენტის უზრუნველსაყოფად მხოლოდ ერთი სხეულის სტილით, იაგუარმა შესთავაზა არჩევანი ნაცნობ 4.2 ლიტრიან XK ძრავსა და ახალ 2.8 ლიტრიან ვარიანტს შორის, 1972 წელს შემოიღეს V12 ვარიანტი. იმის გათვალისწინებით, რომ 2 2,250 J XJ6 სამართლიანი ფასი იყო, ლოდინის სიები ჩვეულებრივზე გრძელი იყო, რბილად რომ ვთქვათ. სერ უილიამ ლიონსის გადაწყვეტილება ერთ მოდელზე კონცენტრირებისას აღმოჩნდა აბსოლუტურად სწორი, რადგან XJ სერია კომპანიას უზრუნველყოფდა თითქმის ორი ათწლეულის განმავლობაში.

1970 -იანი წლები: ტრიუმფის დრო

ახალი Jaguar XJ Series 2 ოთხკარიანი სედანი გამოჩნდა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში 1973 წლის სექტემბერში. ვიზუალურად, Jaguar XJ Series 2 მანქანები სტილისტურად ოდნავ განსხვავდება Jaguar XJ Series 1 მოდელისგან, გარდა უმაღლესი დამონტაჟებული წინა ბამპერებისა, როგორც ამას მოითხოვს უსაფრთხოების ახალი წესები, რამაც გამოიწვია რადიატორის მთავარი გრილის შეცვლა, რაც იყო მნიშვნელოვნად შემცირდა ზომაში და მეორე ცხაური გამოჩნდა ბამპერის ქვეშ, რომელიც აცივებს რადიატორს. მანქანის ინტერიერმა განიცადა უფრო მნიშვნელოვანი განახლება, საჭის სვეტზე, გარდა მბრუნავი გადამრთველისა, არის გამწმენდის კონტროლის ბერკეტი და ბრუნვის გადამრთველმა შეიძინა მაღალი სხივის ფუნქცია, ფეხის გადამრთველის ნაცვლად XJ სერია 1. კონცენტრატორები გაქრა წინა პანელიდან და ინსტრუმენტები დაჯგუფდა მძღოლთან უფრო ახლოს. დაფის სტრუქტურამ განიცადა ვიზუალური და ფუნქციური ცვლილებები, მათ შორის კონდიცირების სისტემის სრული დიზაინი. ძრავები შესთავაზეს იგივე, რაც XJ სერია 1-ზე, ხოლო 1975 წლიდან 2.8 ლიტრიანი ძრავა შეიცვალა 3.4 ლიტრიანი ძრავით. შედეგად, გაუმჯობესდა ყველაზე იაფი ვერსიების დინამიკა, რომელიც დაჯდა, თუმცა, არანაკლებ 3,500 ფუნტი.

უილიამ ლიონსის რეზიდენცია

1972 წელს მოხდა მნიშვნელოვანი საკადრო ცვლილებები: უილიამ ლიონსი პენსიაზე გავიდა. ფრენკ ინგლისმა დაიკავა Jaguar Cars– ის თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი. მაგრამ ბიზნესის გადადგომის შემდეგაც კი, უილიამ ლიონსმა არ გაწყვიტა ურთიერთობა კომპანიასთან. იმ დროისთვის ის გახდა არა მხოლოდ ცოცხალი ლეგენდა, არამედ კომპანიის თანამშრომლების მიერ პირიდან პირით გადაცემული სასაცილო ისტორიების მთელი გმირი. ითქვა, რომ სერ უილიამის თანდაყოლილი სიჭარბე ახალგაზრდობიდანვე წლების განმავლობაში გარდაიქმნა პირდაპირ ძუნწად. ერთ დღეს, ის სავარაუდოდ ჩავარდა იაგუარის შოურუმში პიკადილის ცირკში. ამ შანსის გამოყენებისას, სალონის მენეჯერმა სთხოვა ნებართვა მიეცა შეეცვალა ძველი ფარდაგები, რომლებიც იყო შოურუმის შესასვლელთან. ”რა თქმა უნდა, არა, რადგან ეს ჯერ კიდევ საკმაოდ ღირსეულია”, - უპასუხა ლიონსმა. ცოტა ხნის შემდეგ იგი დაბრუნდა იმავე სალონში და გაბრაზდა, როდესაც დაინახა ახალი ხალიჩები. რეაქცია მყისიერი იყო: "მე გიბრძანეთ, თავი შეიკავოთ გაფლანგვისგან და ვიფიქრე, რომ გამიგეთ!" ის უკვე გათავისუფლებას აპირებდა, მაგრამ მენეჯერმა მოახერხა თავის მართლება: "ბატონო, მე უფრო მეტი ნახმარი ხალიჩები დავდე თანამშრომლების ოფისების წინ, ხოლო ის, რაც იქ იყო - შესასვლელის წინ". საპასუხოდ, მე გავიგე: "ამ შემთხვევაში, მე გელოდები ორშაბათს ჩემს ვეპენბერის დარბაზში, გააკეთე ეს ჩემს სახლში."

იაგუარი xjc

1973 წელს, XJ მოდელების არაჩვეულებრივმა პოპულარობამ მიიღო ახალი ტური, II სერიის ახალი ვერსიები წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, სადაც დაინერგა სხეულის ახალი სტილი. ეს იყო XJC კუპე, რომელიც განსაკუთრებით ელეგანტურად გამოიყურებოდა. მთავარ შენობას მხოლოდ ორი კარი ჰქონდა და ფანჯრის ჩარჩო არ ჰქონდა. ამრიგად, ცენტრალური ფანჯრის სვეტის არარსებობის შემთხვევაში, კარებზე და უკანა ნაწილში ფანჯრების დაწევა შესაძლებელია, რაც ქმნის სვეტის სრული არარსებობის ეფექტს. ამრიგად, XJ6C და XJ12C განსაკუთრებით სპორტულად გამოიყურებოდნენ. წყვილი V12 XJ კუპე მომზადებული იყო Broadspeed– ის რბოლაზე ბრიტანული კომპანიისათვის ევროპის ტურისტულ ავტომობილის ჩემპიონატში. მიუხედავად მრბოლავების ოსტატობისა, როგორიცაა დერეკ ბელი, მანქანები ხარვეზების გამო 1976 წელს არ იყო წარმატებული. სამწუხაროდ, 1977 წლის ნოემბერში დიდი კუპეების მცირე პარტიის გამოშვების შემდეგ, იაგუარმა გადაწყვიტა შეეწყვიტა მოკლე ბორბლიანი ბორბლები და გაესწორებინა გრძელი ბორბლიანი ბაზის სედანები.

იაგუარის E ტიპის ჯგუფი 44

ამ ხნის განმავლობაში შეერთებულ შტატებში, V12 E- ტიპმა დიდი გავლენა მოახდინა სარბოლო სცენაზე. ბობ ტალიუსმა, რომლის 44-ე ჯგუფის გუნდმა წარმატებით დაარეგისტრირა ტრიუმფი და MG სპორტული მანქანები SCCA რბოლებში, დაარწმუნა იაგუარი, რომ E- ტიპს შეეძლო შეჯიბრება. იაგუარმა გადაწყვიტა 44 ჯგუფი დაებრუნებინა აღმოსავლეთ სანაპიროზე, ხოლო ჯო ჰაფაკერი, რომელიც რამდენიმე წელია წარმატებით მუშაობდა MG მანქანებთან, დასავლეთის სანაპიროზე. E ტიპის მოდელები დომინირებდნენ რეგიონალურ ჩემპიონატებზე ორი წლის განმავლობაში, რამაც გაანადგურა კორვეტის უპირატესობა ამ სერიებში. 1975 წელს ტალიუსმა მოიპოვა მარტივი გამარჯვება "B" წარმოების ავტომობილის ჩემპიონატში. მასშტაბის მითითების მიზნით, უნდა აღინიშნოს, რომ კორვეტმა ჩემპიონატი 14 -ჯერ მოიგო წინა 17 წლის განმავლობაში. ბედის ირონიით, E- ტიპი შეწყდა 1974 წლის ბოლოსთვის და ეს რბოლის გამარჯვებები მხოლოდ კომპანიის დიზაინისა და ინჟინერიის სიძლიერის ილუსტრაციას წარმოადგენდა 1961 წელს.

იაგუარი XJ-S

გამოვიდა 1975 წლის სექტემბერში, XJ-S ტექნიკურად მჭიდროდ იყო დაკავშირებული XJ სედანებთან. იმ დროს, დიზაინი ძალიან უჩვეულო იყო, მაგრამ ამავე დროს მანქანა გამოიყურებოდა თანამედროვე და მისი პროპორციები შეესაბამება GT კონცეფციას (გრანდიოზული ტურერი). მანქანის საბოლოო დიზაინი ჩამოყალიბდა 1972 წლისთვის, მაგრამ მალკოლმ სოიერმა, რომელმაც შეიმუშავა ეს უჩვეულო დიზაინი, აღარ უნახავს. გარდაიცვალა ტრაგიკულად 1970 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთებმა მანქანის საერთო გარეგნობა გარკვეულწილად საკამათოდ მიიჩნიეს, ვერავინ შეეწინააღმდეგებოდა მის შთამბეჭდავ შესრულებას. გამოყენებულია საწვავის ინექციური V12 ძრავა, რაც უზრუნველყოფდა მანქანის შესანიშნავი მართვის მახასიათებლებს. სიჩქარე 60 მილი საათში შეიძლება მიღწეული იქნას 6.9 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იყო 150 მილი საათში. დახვეწილობისა და სიმშვიდის დონე გაიზარდა სედანის სტანდარტებამდე, ხოლო კონდიციონერი სტანდარტულად მოვიდა. თავდაპირველად, იყო როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ მოგვიანებით ხელით ვერსია ამოიღეს. 1980 წელს იაგუარმა გამოაცხადა ახალი H.E. V12 ძრავებისთვის. შედეგი იყო საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება, რამაც V12 XJ-S- ს მნიშვნელოვანი უპირატესობა მიანიჭა ოთხმოციანი წლების განმავლობაში, როდესაც საწვავის დეფიციტი განსაკუთრებით მწვავე იყო. მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა მსოფლიოში ავტომატური ტრანსმისიით.

Jaguar XJ-S ჯგუფი 44

Jaguar XJ-S– ის გამოშვების შემდეგ, 44 – ე ჯგუფმა შექმნა მოდელი პროფესიონალური Trans-Am რბოლებისთვის. 1976 წელს რამდენიმე საცდელმა მოგზაურობამ გამოავლინა მოდელის პოტენციალი, ხოლო 1977 წელს დაიგეგმა სრული სეზონის მონაწილეობა. 1978 წლის სეზონისთვის ჯგუფმა 44 დაამარცხა მრავალი პორშე თავისი XJ-S– ით, რომელიც ახლა 540 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. ერთად. და ტალიუსმა დაასრულა სეზონი, როგორც პირველი კატეგორიის ჩემპიონი ტრანს-ამ ჩემპიონატში. მომავალ წელს, ახალ მსუბუქ მანქანაზე, რომელიც აღჭურვილია 560 ცხენის ძრავით. ამასთან, ტალიუსმა მოიგო ბოლო შვიდი რბოლა და კვლავ გახდა ჩემპიონი. 1977 წელს ავტომობილის დიზაინერ ბრაიან ფარსტენაუსთვის XJ-S– ის რეგისტრაციით, ბოლო სამი შეჯიბრისთვის, იაგუარმა ასევე მოიპოვა მწარმოებელი ჩემპიონის ტიტული. ბოლო სეზონი, რომელშიც 44 – ე ჯგუფმა იაგუარი XJ-S მართა, იყო 1981 წელს და კვლავ ტალიუსმა მოიგო სეზონის პირველი რბოლა და შემდეგ მეორე. ერთი წელი იყო გასული, სანამ 44 – ე ჯგუფმა შეწყვიტა კონკურსი Trans-Am– ში და ყურადღება გაამახვილა C ჯგუფის რბოლებზე IMSA GTP– ში.

Jaguar XJ სერია 3

1979 წელს XJ სედანი მნიშვნელოვნად შეიცვალა. დიზაინი პინინფარინასგან ძალიან ელეგანტური იყო, გარდა ბამპერების, კარის სახელურებისა და შუქების ცვლილებებისა, რაფის ხაზის ქვემოთ არსებულმა სხეულმა არ განიცადა ცვლილებები, განსხვავებით მანქანის ინტერიერისგან, რომელშიც წინა და უკანა სვეტები, ფორმა შეიცვალა სახურავი და გვერდითი მინა. აღსანიშნავია, რომ საქარე მინა და უკანა მინა წებოვანი გახდა, როგორც იმ დროის ყველაზე თანამედროვე მოდელებში. წინა ნაწილში შეიცვალა რადიატორის ცხაურის ფორმა და ფარები შეიძინა საქარე მინის გამწმენდი საშუალებებით. ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანამ შეიძინა ახალი ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, პირველად წარმოების მანქანებზე. ახალი სერია 3 ოდნავ ხელახლა ჩამოყალიბდა ბრტყელი სახურავით და მეტი მინით, რათა მანქანამ უფრო მკვეთრი გარეგნობა მისცეს. ამ ყველაფერმა, გაუმჯობესებულ აქსესუარებთან ერთად, შთაბეჭდილება მოახდინა მანქანის სრული მოდერნიზაციით და უკანა სავარძლების არეში თავების გაზრდით. სინამდვილეში, მანქანამ მიიღო სტილი, რომელიც მარადიულად არსებობდა და მუდმივი პოპულარობა აქვს.

1980 -იანი წლები: კვლავ გზაზე!

იაგუარი XJR-5

1982 წელს 44 -ე ჯგუფმა მიიღო მწვანე შუქი Jaguar V12 ძრავის გამოყენებით სპორტული სარბოლო მანქანის დიზაინისა და წარმოებისათვის. მანქანა შეიქმნა IMSA კონკურსებისთვის შტატებში. მოდელს დაერქვა XJR-5 და იყო თაფლის კონსტრუქციის ალუმინის მონოკოკი ცენტრალურად განლაგებული ძრავით, რომელიც მოქმედებდა როგორც დაძაბულობის ნაჭერი, რომელსაც უკანა სუსპენზია ეჭირა. დამამთავრებელი შეხება იყო თვალისმომჭრელი მწვანე და თეთრი ზოლები კაშკაშა ფიბერკასის სხეულზე. მანქანა პირველმა დაასრულა, დებიუტი შედგა Road Atlanta– ში და მოიგო იგივე შეჯიბრება 1983 წელს. 1983 და 1984 წლებში Jaguar XJR-5– მა მოიგო რამდენიმე გამარჯვება აშშ – ში (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) და გადაწყვეტილება მიიღეს 1984 წლის ლე მანის 24 საათის ექსპერიმენტად. რბოლაში მონაწილეობდა ორი მანქანა მძღოლებთან კლოდ ბალოტ-ლენა / ჯონ უოტსონი / ტონი ადამოვიჩი და ბობ ტულიუსი / ბრაიან რედმენი / დოკ ბანდი, მაგრამ ორივე იძულებული გახდა გადადგეს ტექნიკური პრობლემების გამო. მომდევნო 1985 წლის JaguarXJR-5 ბობ ტულიუსმა / ჩიპ რობინსონმა / კლოდ ბალოტ-ლენამ შეძლო დასრულება და მე -13 ადგილი დაიკავა (პირველად 20 წლის შესვენების შემდეგ).

სერ ჯონ ეგანი(ჯონ ეგანი) (11/07/1939) - ბრიტანელი მრეწველი. ის იყო 1980–1990 წლებში Jaguar Cars– ის აღმასრულებელი დირექტორი და თავმჯდომარე, ხოლო 1985–1990 წლებში Jaguar PLC– ის თავმჯდომარე. ჯონ ეგანი დაიბადა 1939 წლის 7 ნოემბერს რავენსტალში, ლანკაშირში, ავტოფარეხის მფლობელის ვაჟი. ოჯახი გადავიდა კოვენტრიში, სადაც ის დაესწრო ბაბლეიკის სკოლას. სწავლობდა ნავთობის ინჟინერიას ლონდონის საიმპერატორო კოლეჯში და შემდეგ მუშაობდა Shell ახლო აღმოსავლეთში 1962 წლიდან 1966 წლამდე. მოგვიანებით, იგი გადავიდა AC Delco– ში 1968 წელს და შემდეგ ბრიტანულ Leyland– ში, სადაც მან როლი შეასრულა Unipart– ის ბიზნესის განვითარებაში. მასე ფერგიუსონში ოთხი წლის შემდეგ ჯონ ეგანი დაინიშნა იაგუარის მანქანების თავმჯდომარედ. 1980 წლის 17 აპრილს, იაგუარის პრესრელიზმა გამოაცხადა, რომ ჯონ ეგანი დაინიშნა გენერალურ დირექტორად და შპს Jaguar Cars– ის თავმჯდომარედ, რომელიც ის იყო 1980 წლიდან 1990 წლამდე. 1980-იანი წლების დასაწყისისა და შუა წლების ყველაზე რთულ პერიოდში მან მოახერხა მანქანების ხარისხის გაუმჯობესება, მუშებთან მოლაპარაკება და გრძელვადიანი გაფიცვების დასრულება, კომპანიაში წარმოებული მანქანების რაოდენობის გაზრდა და მოდელების დიაპაზონის გაფართოება. მას შემდეგ, რაც ფორდმა იყიდა იაგუარის მანქანები 1.6 მილიარდ ფუნტად, სერ ჯონ ეგანმა დაიკავა BAA– ს (ბრიტანეთის აეროპორტების ორგანოს) თავმჯდომარე. 1986 წლის ივნისში მას მიენიჭა რაინდის წოდება. მისი წვლილი Jaguar Cars– ის განვითარებაში უზარმაზარია, მეორე მხოლოდ დამფუძნებლის სერ უილიამ ლიონსის შემდეგ. მას ეძახიან "ადამიანი, რომელმაც იაგუარი გადაარჩინა"!

იაგუარი XJ-S TWR

გაერთიანებულ სამეფოში დაბრუნების შემდეგ, ახალი ძალა გამოჩნდა საკონკურსო ასპარეზზე. მრბოლელმა ტომ უოლკინშოუმ მოამზადა Jaguar XJ-S ავსტრალიაში რბოლაზე 1982 წელს და დაგეგმა წყვილი მანქანის შექმნა ევროპის ტურისტული ჩემპიონატისთვის. პირველმა სეზონმა მოიპოვა პირველი და მეორე ადგილები სილვერსტოუნზე ტურისტული ტროფისათვის. მომდევნო ერთი წლის განმავლობაში, იაგუარმა ხუთი გამარჯვება მოიპოვა BMW– ს ექვსი გამარჯვების ფონზე; რიცხვების მნიშვნელობა ცხადი ხდება მაშინ, როდესაც ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ იაგუარის ყოველ ორ მანქანაზე რეგისტრირებული იყო ხუთი გერმანული მანქანა. 1984 წლის სეზონი წარმატებული გამოდგა ტომ უოლკინშოუს გუნდისთვის, რომელმაც მის კოლექციას დაამატა მესამე ჩემპიონი XJ-S. გუნდმა მოიგო ევროპის ჩემპიონატი გამარჯვებების სერიით და უოლკინშოუმ სეზონი დაასრულა ევროპის ტიტულით. ამ ტრიუმფალური წარმატების შემდეგ, გუნდს დაევალა სპორტული ავტომობილის შემუშავება მსოფლიოს გამოწვევისთვის და იაგუარის მე -6 გამარჯვება ლე მანსზე.

უილიამ ლომების სიკვდილი

1985 წლის თებერვალში სერ უილიამ ლიონსი ჩუმად გარდაიცვალა საკუთარ სახლში, ვაპენბერი ჰოლში, ლეამინგტონის სპაში, მას შემდეგ რაც ნახა, რომ მისმა საყვარელმა კომპანიამ დამოუკიდებლობა დაიბრუნა მის სიცოცხლეში ერთი წლის წინ. ამ კაცის ხარკი მართლაც უსასრულო იყო. 50 წლის განმავლობაში ის იყო იაგუარის განსახიერება და მისი როლი საავტომობილო ისტორიაში არ შეიძლება შეფასდეს და ბევრს ახსოვს იმით, რომ იყო გონიერი ბიზნესმენი ან ავტოკრატი ბოსი, რომელიც ყველა თავის ქვეშევრდომს ეძახდა სახელით. სხვები დაიმახსოვრებენ მას თავისი ეკონომიურობით და სხვები მისი დეტალებისადმი პირადი ყურადღებით. მაგრამ ჩვენ ძირითადად გვახსოვს ის დიზაინისა და სტილის უნიკალური განცდით და იმ გზით, რომლითაც იგი ასახავდა პატარა პერსონაჟს მის მიერ შექმნილ ყველა მანქანაში. როდესაც ჩვენ ვხედავთ იაგუარის ნიშანს ჩექმის სახურავზე, ჩვენ ვიცით, რომ ის ნამდვილად ლიონის მანქანაა. მისი ცოლი გრეტა, ლედი ლიონსი, რომელზეც ისინი დაქორწინდნენ 1924 წელს, მომდევნო წელს გარდაიცვალა. ორივე დაკრძალულია წმინდა იოანე ნათლისმცემლის სასაფლაოზე, მათ სახლთან ახლოს.

იაგუარი XJR-6

გუნდებს, როგორიცაა პორშე და ლანჩია, ჰქონდათ სარბოლო რეკორდი, მაგრამ ბრიტანული ფორმულა 1 გუნდები იყვნენ მსოფლიო ლიდერები შასის დიზაინში, ხოლო ტონი საუთგეიტი, ყოფილი გრან პრი დიზაინერი, დაიქირავა ახალი XJR-6- ის შესაქმნელად. იმ დროს, გრან -პრის მანქანებმა გამოიყენეს "გრუნტის ეფექტი", რომ მანქანა მანქანაში დიდი სიჩქარით "გაეყვანათ" და საუთგეიტმა იპოვა ამის ღირსეული პროგრამა. მანქანა პირველად გამოსცადეს 1985 წლის ივნისში - ივლისში და უკვე 1985 წლის აგვისტოში კანადაში პირველ რბოლაზე მესამე ადგილი დაიკავა. 1986 წელს Silk Cut სიგარეტის მწარმოებელთან კონტრაქტის წყალობით, TWR-Jaguar გუნდმა იასპარეზა რბოლის ჩემპიონატებში Silk Cut ფერებში. ამ დროისთვის V12 ძრავა განახლდა, ​​მისი მოცულობა იყო 6.5 ლიტრი (6496) და სიმძლავრე გაიზარდა 690 ცხ. 1957 წლიდან სილვერსტოუნის რბოლაზე .1000 კილომეტრი.

იაგუარი XJR-7

44 – ე ჯგუფმა დებიუტი შეასრულა ახალი XJR-7– ით, მისი გადაკეთებული კორპუსი უფრო გამძლე იყო კომპოზიტური და თაფლის მასალების გამოყენების წყალობით და ფოლადის ნაცვლად ალუმინის გამოყენება, მაგრამ V12 ძრავა და უკანა სუსპენზია უცვლელი დარჩა. 1985 და 1986 წლების ბოლოს, თავიანთი თანამემამულეების თვალწინ, გუნდმა მოახერხა ორი მეოთხედი და რამდენიმე მეორე ადგილის მოპოვება, გუნდმა კვლავ აჩვენა ასეთი თანმიმდევრულობა, მწარმოებლების ჩემპიონატში მეორე ადგილი დაიკავა. TWR გუნდს ჰქონდა შესანიშნავი სეზონი, მოიგო 1000 კილომეტრიანი რბოლა სილვერსტოუნზე და მიუახლოვდა მსოფლიო ჩემპიონის ტიტულს. საერთო ჯამში, Jaguar Cars– ის ეგიდით, Group44 გუნდმა ექვსი სეზონის განმავლობაში მონაწილეობა მიიღო 76 შეჯიბრში, მათ შორის ორი ღონისძიება Le Mans– ში და სულ 120 სტარტი ჩაატარა. ეს იყო დიდი შედეგი თავისთავად, მაგრამ სამწუხაროდ ვერცერთი ჩემპიონატი ვერ მოიგო და ბობ ტალიუსმა იმედი გაიმეორა კიდევ ერთი მცდელობის შესახებ ლე მანში როდესაც Jaguar Cars– ის მენეჯმენტმა გადაუგზავნა ფინანსური დახმარება ტომ ვალკინშოუს და მის TWR გუნდს.

იაგუარი XJ40

მანქანაზე მუშაობა გაგრძელდა 70 -იანი წლების ბოლოდან. ჯიმ რენდლმა აიღო ინჟინერია და შეიმუშავა სრულიად ახალი შეჩერება მანქანისთვის. პროტოტიპები გამოიცადა ექსტრემალურ კლიმატში, საერთო მანძილზე 5 მილიონი მილის მანძილზე. გამოვიდა ევროპაში 1986 წლის მეორე ნახევარში და შეერთებულ შტატებში 1987 წლის დასაწყისში, ახალ XJ6– ს დიდი მოწონება დაიმსახურა. მოდელები შესთავაზეს 3.6 ლიტრიანი AJ6 ძრავით და 2.9 ლიტრიანი ვერსია ასევე შესთავაზეს ევროპას, ელოდებოდა მანქანის გამოჩენას. 3.6– ს ჰქონდა კარგი მგზავრობის ხარისხი და ახალმა შეჩერებამ უზრუნველყო მგზავრობის შესანიშნავი ხარისხი. შესაძლებელი იყო 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიის შეკვეთის შეკვეთა. ავტომატურ გადაცემას ჰქონდა ორიგინალური "J-Gate" წამყვანი სახელური, ჯიმ რენდლის იდეა. მანქანამ მიიღო სრულიად ახალი, გადაკეთებული ინტერიერი მორთული კონოლი ტყავით და ძვირფასი ტყის ხის ჩასადები ჩუქურთმით, ხოლო უკანა სავარძლებზე მგზავრებმა მიიღეს გასაშლელი პიკნიკის მაგიდები გაპრიალებული ხისგან, ხოლო ახალი ავტომატური გადაცემის კარიბჭე შესაძლებელს ხდიდა სწრაფად და მარტივად შეარჩიე სიჩქარე უფრო ცოცხალი გასეირნებისთვის. ... შემოთავაზებულია სამი წარმოებული მოდელი - XJ6, Sovereign და საუკეთესო სერია, Daimler.

ჯეიმს ნევილი "ჯიმ" რენდლი(ჯეიმს ნევილი "ჯიმ" რენდლი) დაიბადა 1938 წლის აპრილში. რენდლი გახდა ერთ -ერთი წამყვანი ბრიტანელი მანქანის დიზაინერი, იაგუარის ყოფილი მთავარი ინჟინერი და მსოფლიოში ერთ -ერთი უსწრაფესი სპორტული ავტომობილის, Jaguar XJ220 დიზაინერი. ამჟამად ბირმინგემის უნივერსიტეტის საავტომობილო ტექნოლოგიების ცენტრის დირექტორი, მან დაიწყო როგორც 16 წლის შეგირდი და ხელმძღვანელობდა მის პირველ სრულმასშტაბიან საავტომობილო პროექტს, Rover 2000TC, 25 წლის ასაკში. 1965 წელს შეუერთდა შპს Jaguar Cars. საინჟინრო განყოფილებაში და მონაწილეობდა Jaguar XJ Series 1 -ის შექმნაში, მოგვიანებით კი Pininfarina- თან და Jaguar XJ Series 3. თანამშრომლობით, როგორც 1980 -იან წლებში იაგუარის პროდუქტის განვითარების დირექტორი, ის იყო პასუხისმგებელი მომზადების ბევრი დიდი პროექტი, მათ შორის XJ40 სედანი. 1984 წელს ჯიმ რენდლმა, არაოფიციალურად, სათავეში ჩაუდგა ეგრეთ წოდებულ შაბათის კლუბს, უიტლის ცენტრის ინჟინრებისა და დიზაინერების ჯგუფს, რომლებიც შაბათ-კვირას და სამუშაო საათებში მოხალისეობდნენ ახალ ჯგუფში B ჯგუფის რბოლაში. ", რაც მოგვიანებით ცნობილი გახდა როგორც XJ220. მან დატოვა შპს Jaguar Cars, როგორც კომპანიის მთავარი ინჟინერი 1991 წლის 26 წლის შემდეგ, მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, რაც ფორდმა აიღო კონტროლი შპს Jaguar Cars– ზე. ამერიკულმა გიგანტმა თავისი ხალხი დანიშნა მთავარ თანამდებობებზე და რენდლი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს.

იაგუარი XJR-8

1987 წლისთვის TWR XJR-6 მნიშვნელოვნად შეიცვალა და ეწოდა XJR-8. დაახლოებით 60 ცვლილება მოხდა მანქანაში, ძრავის მოცულობა გაიზარდა 7.0 ლიტრამდე (6995) და მისი სიმძლავრე იყო 720 ცხენის ძალა. ცვლილებებმა შედეგი გამოიღო, რადგან იაგუარმა მოიგო პირველი ოთხი რაუნდი 1987 წლის ჩემპიონატში. მომდევნო რაუნდი იყო ლე მანი და საუთგეიტმა შექმნა კორპუსი სპეციალურად სწრაფი ფრანგული რბოლისთვის. სამი XJR-8LM, როგორც მათ დაარქვეს, დარეგისტრირდა, მაგრამ იღბალი აღმოჩნდა მათზე, პუნქციით და გატეხილი ცილინდრის თავით დაეცა ორი მანქანა, ხოლო გადაცემის პრობლემებმა დააგვიანა მესამე. მეშვიდე ტურმა მოიპოვა პირველი და მესამე ადგილები Brands Hatch რბოლებში, ხოლო გერმანიის ნიურბურგრინგში გამარჯვებამ საბოლოოდ გაამყარა მსოფლიო ჩემპიონატი იაგუარის მანქანებისთვის, რომელმაც წელს ათიდან რვა რბოლა მოიგო.

იაგუარი XJR-9

1988 წელს ავტომობილის სახელით ინდექსი კვლავ შეიცვალა იაგუარ XJR-9– ით, მანქანამ მიიღო განახლებული 7.0 ლიტრიანი V12 ძრავა გაზრდილი სიმძლავრით 750 ცხ. , წითელ -თეთრმა და მოიგო პირველი მატჩი, Daytona 24 Hours - სეზონმა შესანიშნავად დაიწყო. ამ დროს გუნდმა დაიწყო მსოფლიო ჩემპიონატი მეორე ადგილიდან ზაუბერ მერსედესის შემდეგ პირველ რბოლაში, რასაც მოჰყვა გუნდის ლიდერების, მარტინ ბრენდლისა და ედი ჩივერის გამარჯვებები, იარამაში (ესპანეთი), მონცაში (იტალია) და სილვერსტოუნში (ინგლისი ). Porsche მანქანები დომინირებენ Le Mans– ზე რამდენიმე წელია. TWR-Jaguar გამოვიდა ოპოზიციაში 1988 წელს და დაარეგისტრირა სულ მცირე ხუთი ახალი XJR-9LM. 24-საათიანი მკაცრი რბოლის შემდეგ, XJR-9LM, რომელსაც მართავდნენ ლამერსი, ჯონი დამფრიზი და ენდი უელესი, გადალახა ფინიშის ხაზი და კიდევ ერთი გამარჯვება დაამატა ორმოცდაათიან წლებში მოგებულ ხუთ იაგუარს. ამ მომენტით უნდა ვისარგებლო. დანარჩენი სეზონი ძალიან წარმატებული იყო, მარტინ ბრენდლმა და იაგუარმა, შესაბამისად, მძღოლებისა და მწარმოებლების ჩემპიონატის გამარჯვებულებად დაასრულა მნიშვნელოვანი უპირატესობა.

იაგუარი XJR-10

XJR-10– ს არ ჰქონდა ცნობილი V12 ძრავა, არამედ 3.0 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V6 ძრავა, რომელიც 650 ცხენის ძალას ავითარებდა. ძრავა აღჭურვილი იყო ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის სისტემით და აღჭურვილი იყო ორი გარეტის ტურბოჩარჯერით. ეს მსუბუქი და მაღალი ბრუნვის ძრავა შესანიშნავი იყო მოკლე დიაპაზონის აჩქარებისათვის და TWR-Jaguar- ის გუნდს ამის დიდი იმედი ჰქონდა. Jaguar XJR-10 დებიუტი IMSA ჩემპიონატზე 29 მაისს Lime Rock- ზე მოხდა. იან ლამერსმა მეორე ადგილი დაიკავა, მხოლოდ ერთი წამით ჩამორჩა ნისანის გუნდის მანქანას. ივლისში Jaguar XJR-10, რომელსაც მართავდნენ მძღოლები იან ლამერსი და პრაისი კობი, გაიმარჯვა პორტლანდში და დაამარცხა Nissan. JaguarXJR-10 საბოლოოდ დააგროვა 6 მოგება 26 პოზიციიდან უაღრესად კონკურენტუნარიან IMSA GTP ჩემპიონატში. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, იაგუარის მანქანები მონაწილეობდნენ უფრო მოკლე მანძილის რბოლაში პატარა ტურბო მანქანებით. უპირატესობა ის იყო, რომ მათ შეეძლოთ სწრაფად განევითარებინათ ტურბო გაძლიერება სიმძლავრის გაზრდის მიზნით. ამრიგად, TWR– მა შეიმუშავა XJR-10 სპრინტის რბოლისთვის, მაგრამ განაგრძო V12 –ზე მომუშავე XJR-12– ის გამოყენება საქალაქთაშორისო რბოლებში, როგორიცაა დეიტონა და ლე მანი.

იაგუარი XJR-11

1989 წლის ივლისისთვის Jaguar XJR-11 მომზადდა ჯგუფის "C" ჩემპიონატის სპეციფიკაციისთვის. მანქანა იკვებებოდა 3.5 ლიტრიანი V6 ძრავით, ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციით და აღჭურვილი იყო ორი Garrett ტურბო დამტენით, რომლებმაც 750 ცხენის ძალა გამოიმუშავეს. იაგუარ XJR-10- ის მსგავსად, მას შეექმნა ძალიან ძლიერი კონკურენცია, ამჯერად ზაუბერ-მერსედესის გუნდისგან, მათი მანქანებით მძლავრი V8 ძრავით-ვერცხლის ისრებით. იან ლამერსმა და პატრიკ ტამბეიმ შეძლეს მხოლოდ მეექვსე ადგილის დაკავება. ძრავის პრობლემების გამო საიმედოობის პრობლემები აწუხებდა Jaguar XJR-11 წლის უმეტეს ნაწილს. ერთადერთი გამარჯვება Jaguar XJR-11– სთვის, Bosch Motronic– ის ძრავის მართვის სისტემით, Zytec– ის მიერ დაყენებული სისტემის ნაცვლად, მოიპოვა სილვერსტოუნში 1990 წლის 20 მაისს. წესების ცვლილებამ Jaguar XJR-11 1991 წლისთვის თითქმის მოძველებული გახადა. სეზონი და XJR-11 არ გამოდიოდა ისე კარგად, როგორც TWR გუნდი ითვლიდა იაგუარს, მაგრამ ის კარგად ემსახურებოდა იაგუარ სპორტს 1989-1990 წლების ორი სეზონის უმეტესობისთვის.

იაგუარი XJR-12

ტურბო დატენვის V6 ძრავების გამოყენების გამოცდილების შესწავლის შემდეგ, TWR-Jaguar– ის ინჟინრებმა დაასკვნეს, რომ ეს ძრავა არ აკმაყოფილებდა საიმედოობის მოთხოვნებს გრძელი რბოლებისთვის, როგორიცაა Le Mans– ის 24 საათი და 1990 წელს ძველი V12 ძრავა დაბრუნდა Le Mans– ში მონაწილეობის მისაღებად. მანქანას ერქვა იაგუარი XJR-12 და კვლავ წარმატებული აღმოჩნდა, 1989 წელს მოიგო 24 საათიანი Daytona რბოლა ჯონსი / ლამერს / უოლესის მძღოლების კონტროლის ქვეშ, შემდეგ კი გამარჯვებები ტამპაში, პორტლანდსა და დელ მარეში მოჰყვა. 24-საათიანი Le-Man რბოლაში 1990 წლის 16 და 17 ივნისს, პრიზ კობმა / ჯონ ნილსენმა / მარტინ ბრუნდლის მძღოლებმა იაგუარის მეშვიდე და ბოლო გამარჯვება მოიპოვეს ლე მანში. 1991 წელს Jaguar XJR- დაბრუნდა ლე მანს 7.4 ლიტრიანი V12 ძრავით, 780 ცხენის ძალით, ის იწონიდა ზუსტად 1000 კგ, როგორც ამას ითხოვდა ახალი რეგულაციები, მაგრამ შეძლო მხოლოდ მეორე და მესამე ადგილების დაკავება, დაკარგვის შემდეგ მაზდას გუნდი. მას შემდეგ, რაც წესები კვლავ შეიცვალა, იაგუარმა შეწყვიტა რბოლა.

უფლებები იაგუარში შეზღუდულია FORD MOTOR CORP.

1989 წლის 1 ნოემბერს Ford Motor Corporation- მა (FoMoCo) მიმართა შპს Jaguar Cars– ის გამგეობას. წინადადებით, რომელმაც შემოთავაზებული პირობების ხანგრძლივი განხილვის შემდეგ გამოიწვია შეთანხმება. ამ შეთანხმებამ აღიარა იაგუარის ბრენდის მთლიანობა და დაადგინა, რომ იაგუარი უნდა დარჩეს ცალკე იურიდიულ პირად, კაპიტალის თვითრეგულირებით და საკუთარი დირექტორთა საბჭოსთან ერთად. 1989 წლის 1 დეკემბერს გაიმართა აქციონერთა რიგგარეშე კრება, რომელზეც ფორდის წინადადების მიღების საბჭოს რეკომენდაცია დამტკიცდა. შვიდი დღის შემდეგ, გადაწყვეტილება გახდა უპირობო და ფორდმა გამოაცხადა, რომ ის ხურავს თავის შეთავაზებას 1990 წლის 28 თებერვალს, როდესაც შეტანილი იქნა განაცხადი იაგუარის საფონდო სიიდან ამოღების შესახებ. ფორდის გარდამავალმა გუნდმა სამი თვე დახარჯა იაგუარის მუშაობის ანგარიშის მომზადებაზე, რომლის დროსაც ფორდის ოფიციალური პირები დაინიშნა მთავარ საბჭოში. მარტის ბოლოსთვის სერ ჯონ ეგანმა გამოაცხადა, რომ ტოვებდა იაგუარს და მიუხედავად იმისა, რომ იგი მაშინვე გადაეცა აღმასრულებელ დირექტორად, მან შეინარჩუნა არა აღმასრულებელი თავმჯდომარის პოზიცია 1990 წლის ივნისის ბოლომდე. უილიამ ჯ. ჰეიდენი (CBE), რომელმაც მარტში აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობა დაიკავა, 1990 წლის 1 ივლისს დაინიშნა თავმჯდომარედ და აღმასრულებელ დირექტორად. ბილ ჰაიდენს აქვს დიდი გამოცდილება ბრიტანეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში, სადაც მან ჩაატარა მრავალი უფროსი თანამდებობები. თავისი დანიშვნის შესახებ მან თქვა: ”მე მჯერა იაგუარის, მისი პროდუქციის და მისი ხალხის. მუშათა უნარი, განათლება და უნარი უფრო მაღალია, ვიდრე სხვაგან მინახავს. "

1990 -იანი წლები: FORD EPOCH

იაგუარი XJR-15

1988 წელს Le-man- ის გამარჯვების შემდეგ, უოლკინშოუმ ჩაფიქრდა ახალი სპორტული ავტომობილის კონცეფცია, რის შედეგადაც შეიქმნა Jaguar XJR-15. მისი ოფიციალური პრემიერა შედგა სილვერსტოუნში 1991 წლის დასაწყისში. XJR-15 არის უკანა წამყვანი სპორტული მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 6.0 ლიტრიანი V12 ძრავით და 450 ცხენის ძალით. XJR-15- ის შასი და კორპუსი დამზადებული იყო ნახშირბადის ბოჭკოსგან და კევლარისგან, რაც გახდა პირველი საგზაო მანქანა, რომელიც მთლიანად კომპოზიტებისგან იყო აგებული. იგი შემუშავდა 1990 წლის რბოლის წესების "C ჯგუფი" შესაბამისად. მანქანის გზის ვერსიაში, შეჩერება უფრო კომფორტულად იყო მორგებული და მანქანამ მიიღო ჯილდო ჟურნალისტებისგან. XJR-15– ისთვის შეიქმნა 1991 წლის Jaguar Sport Intercontinental Challenge სპეციალური სპორტული სერია. ეს შეჯიბრი სამ სარბოლო სერიაში ჩატარდა 1991 წელს, ფორმულა 1-ის გრან პრის მხარდასაჭერად მონაკოში, სილვერსტოუნში და სპა-ფრანკორჩამსში. მანქანა წარმოებულია Jaguar Sport- ის განყოფილების მიერ Bloxham- ში (დიდი ბრიტანეთი) 1990 წლიდან 1992 წლამდე, სულ 50 Jaguar XJR-15 წარმოებულია, თითოეული გაიყიდა 960,165 დოლარად.

იაგუარი XJ220

ჯერ კიდევ 1984 წელს, Jaguar Cars– ის ენთუზიაზმის ინჟინრების მცირე ჯგუფი ფიქრობდა ყველა წამყვანი მანქანაზე, რომელიც კომპანიას ლე მანსზე გამარჯვებამდე მიიყვანს. თავდაპირველად ეს იყო არაოფიციალური პროექტი, ეგრეთ წოდებული "შაბათის კლუბის" შემუშავება, ინჟინრებისა და დიზაინერების ჯგუფის ჯგუფი უიტლიდან, მოხალისეობდნენ შაბათ-კვირას და საათის შემდეგ, თუმცა ტექნიკური დირექტორის ჯიმ რენდლის ხელმძღვანელობით. პროტოტიპი გამოჩნდა 1988 წლის 22 ოქტომბერს ბირმინგემის საერთაშორისო ავტო შოუში და დიდი ინტერესი გამოიწვია, მანქანამ ფაქტიურად შეკრიბა ხალხი მის გარშემო. 1992 წლის დასაწყისში ოფიციალურად გამოცხადდა, რომ Jaguar XJ220 გაიყიდება დაახლოებით თექვსმეტ თვეში, ფასი 360,000 ფუნტი. წარმოების ვერსია საზოგადოებას წარუდგინეს ტოკიოს ავტო შოუში 1991 წლის 25 ოქტომბერს. Jaguar XJ220– მა გამოიყენა 3.5 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V6 ძრავა სერიულ წარმოებაში. როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტრო დისკებით ფანჯრების, სარკეებისა და სავარძლებისთვის, კონდიციონერით, აუდიო სისტემით CD პლეერით და ალუმინის ბორბლებით. სტანდარტულად დამონტაჟდა სიგნალიზაცია და იმობილიზატორი. სალონი დამზადებული იყო ნებისმიერი ფერის ტყავისგან, მყიდველის სურვილისამებრ. ფასი ასევე შეიცვალა, მხოლოდ თითოეული Jaguar XJ220- ისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 403,000 ფუნტი ბრიტანეთში, ან 540,000 დოლარი ამერიკაში.

Jaguar XJ (X300)

ახალი XJ– ს მსოფლიო დებიუტი შედგა პარიზის საავტომობილო შოუზე 1994 წლის ოქტომბერში, ხოლო ბრენდის ახალი ფლაგმანის გამოშვება იყო იაგუარის წლის მთავარი მომენტი. პირველად კომპანიამ გამოუშვა ახალი მანქანა, რომელიც დამზადებულია მსოფლიო ხარისხის სტანდარტების შესაბამისად, ერთდროულად მსოფლიოს ყველა ბაზარზე. განვითარების დროს, ახალი XJ ინდექსირებული იყო X300 შინაგანად, მასში 200 მილიონ ფუნტზე მეტი ინვესტიცია განხორციელდა და ეს იყო პირველი მოდელი, რომელიც წარმოადგინა იაგუარმა ფორდის მიერ შეძენის შემდეგ. ახალი სერიის ყველაზე გასაოცარი ასპექტია ტრადიციული და თანამედროვე მახასიათებლების ერთობლიობა, რის შედეგადაც ხდება სხეულის გლუვი დიზაინი. თითოეული გარე გარსის პანელი გადაკეთებულია XJ40– დან. ინჟინრებმა ახალი XJ გახადეს უფრო მშვიდი, რბილი, კომფორტული, სწრაფი, ხოლო უფრო ეკონომიური, უსაფრთხო, საიმედო და ძლიერი. ახალი 4.0 ლიტრიანი ძრავა 326 ცხენის ძალით კომპრესორი, პირველი წარმოების ძვირადღირებული სედანებისთვის, ასევე უზრუნველყოფდა, რომ ახალი XJ უფრო მიმზიდველი იყო მომხმარებლისთვის. მანქანას დიდი წარმატება ხვდა წილად და მოიპოვა დიდება იაგუარის დილერების, პრესისა და მომხმარებლებისგან მთელს მსოფლიოში.

იაგუარი XK8

1996 წელს XK8 დებიუტი გამოვიდა ჟენევისა და ნიუ იორკის საავტომობილო შოუებზე, რამაც მოწონების ტალღა გამოიწვია. XK8– ის მძლავრი, მფრინავი ხაზები მაგონებდა დიდ იაგუარის სპორტულ მანქანებს. XK8 არის იაგუარის პირველი ახალი სპორტული მანქანა და მიეკუთვნება იაგუარის გრძელვადიანი წარმოების სტრატეგიის უახლეს თაობას. იაგუარის ტრადიციის საფუძველზე, XK8 არის სტილის, ფუფუნების, დახვეწისა და ოსტატობის უნიკალური კომბინაცია, ხოლო სპორტული ავტომობილების ბაზარზე ადგენს ახალ სტანდარტებს დინამიური მუშაობის, მოწინავე ტექნოლოგიის, ხარისხისა და საიმედოობის თვალსაზრისით. იაგუარის ინჟინრებმა შექმნეს სხეულის სრულიად ახალი დიზაინი და ახალი ინტერიერი. ახალი შეჩერების, საჭის და დამუხრუჭების სისტემა ასევე ადასტურებს XK8– ის რეპუტაციას საუკეთესო კლასის მგზავრობისა და მართვის ბალანსისთვის. XK8- ის გულში არის სრულიად ახალი AJ-V8 ძრავა. დაპროექტებულია და აშენებულია უიტლის მიერ, 4.0 ლიტრიანი 32-სარქველიანი V8, 290 ცხენის ძალის ოთხ ლულიანი კარბუტერით. დაადგინა ძალაუფლების ახალი სტანდარტები იაგუარის ბრენდისთვის. ჟენევის საავტომობილო შოუზე გამოცხადების დღიდან, სადაც იგი საუკეთესო ავტომობილად იქნა გამოცხადებული, XK8- მა მოიპოვა ჯილდოები და დაიმსახურა მიმოხილვები მთელს მსოფლიოში თავისი სტილის, სილამაზის, სიჩქარის, მართვის და სექსუალური მიმზიდველობისთვისაც კი!

სერ ნიკოლას ვერნონ "ნიკ" შელი(ნიკოლას ვერნონ "ნიკ" შეელი) (03.01.1944-18.07.2014) - იაგუარის თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი 1992 წლიდან 1999 წლამდე. "ნიკ" შელი დაიბადა ბრენტვუდში, ესექსი, ვერნერ ჯ. შელის და მისი მეუღლის, ნორა ე შელის უფროსი ვაჟი. მან მიიღო განათლება ბრენტვუდის სკოლაში და სწავლა განაგრძო დურჰემის უნივერსიტეტში ქ. კუთბერტში. დამთავრების შემდეგ იგი შეუერთდა Ford Motor Company- ს. თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი უილიამ ჰაიდენი 1992 წლის მარტის ბოლოს პენსიაზე გავიდა. ნება დართო კომპანიას მნიშვნელოვნად გაეუმჯობესებინა ხარისხი და პროდუქტიულობა მისი ორი წლის განმავლობაში, ხოლო მისი გადაყვანილი კომპანია უკვე უფრო მდგრადი იყო ყველა ასპექტში. იგი შეცვალა "ნიკ" შეელმა, რომელიც შეუერთდა იაგუარს წლის დასაწყისში ვიცე -თავმჯდომარის თანამდებობაზე. 1992 წლის სექტემბერში, კომპანიის 70 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, ნიკ შიალმა ცხადყო, რომ იაგუარი გააგრძელებს თავის ძლიერებას: ”სერ უილიამ ლიონს სჯეროდა, რომ მომხმარებელს მიაწვდიდა სხვადასხვა ინდივიდუალურობას და რომელთაგან ზოგი არ დატოვებს გულგრილ მანქანებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ შესრულებას, გასეირნებას. ხარისხი და კომფორტი მ მსოფლიო კლასი გონივრულ ფასად. დღეს ეს თვისებები პრიორიტეტად რჩება იაგუარისთვის. ჩვენი მიზანი მომავალში იქნება ამ ტრადიციის დაცვა და ახალი მოდელების შექმნა, რომლებიც უდავოდ იაგუარი და იმ მემკვიდრეობის ღირსია. ” მისი ხელმძღვანელობით დაიწყო ახალი მოდელები XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, აბსოლუტურად ახალი წარმოება

კომპანიისთვის ერთადერთი არის AJ-V8 ძრავა. 1999 წლის აპრილში "ნიკ" შეელი, იაგუარის თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი, Ford Europe- ის თავმჯდომარედ დასახელდა. იაგუარის სტრუქტურაში შვიდი წლის განმავლობაში ამ ადამიანმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოახდინა კომპანიის მუშაობაში. მისი ხელმძღვანელობით იაგუარმა დაიბრუნა თავისი კანონიერი ადგილი მსოფლიოს ყველაზე პოპულარულ ბრენდებს შორის ბრენდის იმიჯის, პროდუქტის ხარისხისა და მომხმარებლის კმაყოფილების თვალსაზრისით. 2001 წელს "ნიკ" შელს მიენიჭა ბრიტანეთის რაინდობის ორდენი - წმინდა მიქაელისა და წმინდა გიორგის ყველაზე გამორჩეული ორდენი (KCMG) ბრიტანული ექსპორტის განვითარებაში გაწეული მომსახურებისთვის. იგი გარდაიცვალა 2014 წლის 18 ივლისს, 70 წლის ასაკში.

იაგუარი XJ8 (X308)

იაგუარმა გამოაქვეყნა ახალი XJ8 სედანი ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში 1997 წლის 11 სექტემბერს. მანქანა ინტენსიურად შეცვლილია ხარისხის, გამძლეობისა და სტრუქტურული მუშაობის გასაუმჯობესებლად. ასევე გაიზარდა ტორსიული სიმტკიცე, რამაც იაგუარი ლიდერებთან თანაბარ დონეზე დააყენა. XJ8- ის ინტერიერი წარმოადგენს თანამედროვე იაგუარის ხელმოწერის თანამედროვე ევოლუციას, რომელიც ინტელექტუალურად აერთიანებს ტრადიციულ მასალებს და ოსტატობას მაღალ ტექნოლოგიასთან. გაზრდილი მგზავრების კომფორტი, გაუმჯობესებული ერგონომიკა და გაზრდილი ფეხის სივრცე, ამავდროულად უსაფრთხოების გაზრდა. ფართო ცვლილებები შეიცავდა წინა შეჩერებას, დამუხრუჭების სისტემას და უკაბელო გასროლის კონტროლს. ყველა XK8 და XJ8 კორპუსი მოხატული იყო Castle Bromwich– ში ახალი აღჭურვილობის გამოყენებით. მანქანა აღჭურვილი იყო ალუმინის V8 ძრავით, ოთხი ამწეებით, მოცულობით 3.2 ლიტრი და 237 ცხენის ძალა. და 4.0 ლიტრი 284 ცხენის ძალით, მოგვიანებით გამოჩნდა ვერსია 4.0 ლიტრიანი კომპრესორით 363 ცხენის ძალით.

იაგუარის S ტიპის

1998 წლის დასაწყისში იაგუარმა გამოაცხადა, რომ საშუალო ზომის S ტიპის სპორტული სედანი (შიდა ინდექსი X200) დებიუტი იქნება ბირმინგემის საერთაშორისო ავტო შოუში ოქტომბერში. S ტიპის სრული წარმოება დასრულდება 1999 წლისთვის, რაც უზრუნველყოფს იაგუარის ახალ საუკუნეში წარმოებას რეკორდული დონით და პროდუქციის ყველაზე ფართო ასორტიმენტი კომპანიის ისტორიაში. ახალი მოდელი შეიქმნა იაგუარის ტექნიკურ ცენტრში უიტლიში, აშენდა კომპანიის Castle Bromwich ქარხანაში და გაიყიდა 1999 წლის მარტში. S ტიპის შეაფასეს როგორც სრულიად ახალი, უფრო ხელმისაწვდომი, კომპაქტური, ძვირადღირებული სპორტული სედანი, რომელიც ავსებდა და აფართოებდა იაგუარის არსებულ შემადგენლობას. XJ– ზე დაბალი ზომითა და ღირებულებით, S– ტიპი განასახიერებდა ბრენდის ძირითად ღირებულებებს არაჩვეულებრივი სტილის, მაღალი სიმძლავრის, მარტივი მართვისა და შეუსაბამო კომფორტისათვის. S ტიპის ძრავა იყო 3.0 ლიტრიანი V6 ან 4.0 ლიტრიანი V8. მძლავრი V6, კომპანიის პირველი V6 ძრავა, მშვენივრად ემთხვეოდა შასის, რომელიც აერთიანებდა შეუდარებელ შესრულებას და მართვის სიმარტივეს. გარდა ამისა, ინოვაციური ტექნოლოგიები იქნა გამოყენებული ავტომობილის წარმოებაში, მათ შორის აუდიო სისტემის ხმოვანი კონტროლი, ტელეფონი და კლიმატის კონტროლი პიონერული მასობრივი წარმოების მანქანებში, რამაც უზრუნველყო ამ სისტემების უსაფრთხო და მარტივი გამოყენება.

2000 -იანი წლები: ახალი დრო

1999 წლის ოქტომბერში იაგუარმა გამოაცხადა ფორმულა 1 -ის მსოფლიო ჩემპიონატზე მონაწილეობის განზრახვა. მონაწილეობის გადაწყვეტილება მიიღეს მას შემდეგ, რაც ფორდმა 1999 წლის ივნისში შეიძინა Stewart Grand Prixte სარბოლო გუნდი, რომელსაც დაარქვეს Jaguar Racing. იაგუარის დიდმა მიღწევებმა საავტომობილო სპორტში დაამკვიდრა იგი როგორც ფორმულა 1 -ში მონაწილეობის ღირსეული კანდიდატი. 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, იაგუარმა შვიდჯერ მოიგო ლე მანი, ორჯერ მსოფლიო ჩემპიონატი, ასევე მონტე კარლოს რალი და უთვალავი ნაკლები ღონისძიება. თუმცა, 2000 წლის სეზონი უკიდურესად წარუმატებელი გამოდგა, ტექნიკური გაუმართაობის გამო, ორივე მანქანა ჩამოვიდა სეზონის დასაწყისში. 2001 წლის სეზონისთვის ავტომობილის დიზაინი სერიოზულად შეიცვალა და ახალმა მანქანამ ედი ირვინს მონაკოს გრან პრიზე პოდიუმზე ასვლის საშუალება მისცა, მაგრამ გუნდს სხვა გამარჯვება არ მოუტანა. 2002 წელი Jaguar Racing გუნდისთვის დაიწყო უშედეგოდ, უმეტეს რბოლებში მანქანები უარი თქვეს ტექნიკური პრობლემების გამო. მხოლოდ სეზონის ბოლოს იაგუარ რბინგის გუნდმა მოახერხა შედეგების უმნიშვნელო გაუმჯობესების მიღწევა და ედი ირვინმა მანქანა პოდიუმზე მეორედ მიიყვანა გუნდის ისტორიაში. 2003 წელს გუნდმა აშკარა გაუმჯობესება მოუტანა შედეგებს, მან 18 ქულა დააგროვა - ორჯერ მეტი, ვიდრე წინა ჩემპიონატებში. 2004 წელს გუნდმა მიიღო ახალი Jaguar R5 მანქანები, მაგრამ შედეგები კვლავ შემცირდა. ზედიზედ სამი წლის განმავლობაში, იაგუარის რბოლების გუნდმა მხოლოდ მეშვიდე ადგილი დაიკავა კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში და მაღლა ასვლა ვერ შეძლო. შედეგად, მენეჯმენტმა გადაწყვიტა გუნდის გაყიდვა.

იაგუარი X ტიპის

2001 წლის თებერვალში ჟენევის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდა ახალი X- ტიპი, რომელიც გამოფენის მორთულობა გახდა და მას შემდეგ, რაც პრესის წარმომადგენლებმა ჩაატარეს საგზაო გამოცდა, დაადასტურეს, რომ მიუხედავად მისი ზომისა, ეს იყო ნამდვილი იაგუარი. დახვეწილმა და დაუმორჩილებელმა დიზაინმა, ტრადიციულ იაგუარულ ხელმოწერებთან ერთად, ავტომობილი ცნობადი გახადა, ხოლო ინტერიერის მორთვა აკმაყოფილებდა ხარისხისა და კომფორტის სტანდარტებს, რამაც შექმნა იაგუარის რეპუტაცია. ტექნიკური თვალსაზრისით, X ტიპი გამოირჩეოდა ყველა წამყვანი სისტემით, რომელიც განაწილებდა წევას წინა და უკანა ბორბლებს შორის 40/60 თანაფარდობით. ეს იყო პირველი ყველა წამყვანი სისტემა, რომელიც გამოიყენებოდა იაგუარის მანქანების წარმოებაში. X ტიპის ძრავები იყო მსუბუქი V6 სიმძლავრის ერთეული 4 ამწეებით და 2.5 და 3.0 ლიტრი მოცულობით და მისი სიმძლავრის ყველაზე მაღალი სიმკვრივით. იაგუარის ინჟინრებმა შეიმუშავეს ძრავები, რომლებიც დააკმაყოფილებენ კომპანიას ლეგენდარული XK და V12 ძრავების უკან. უფრო ფართო და ახალგაზრდა აუდიტორიისკენ მიმართული, X ტიპის პირველად აღჭურვილი იყო 2.5 ლიტრიანი V6 194 ცხენის ძალით და 3.0 ლიტრიანი ერთეულით 227 ცხენის სიმძლავრით, ხოლო 2002 წელს მოდიფიკაცია წინა წამყვანი და გადაადგილების ძრავა დაემატა წარმოების დიაპაზონს 2.1 ლიტრი, 156 ცხენის სიმძლავრით მანქანის გაყიდვა დაიწყო ჰეილვუდის ქარხნის ოფიციალური გახსნიდან მალევე და მანქანა თავად გახდა სიამაყე კომპანიის მიერ წარმოებული პროდუქციით. მოდელი იყო ყველაზე პატარა იაგუარის შემადგენლობაში და იწარმოებოდა სედანისა და სატვირთო ვაგონების კორპუსებში, X-Type კი იყო კომპანიის მასიური წარმოების ერთადერთი უნივერსალი.

იაგუარი XJ (X350 / 358)

2003 წლის სექტემბერში პარიზის საავტომობილო შოუ აღინიშნა სრულიად ახალი და ტექნიკურად მოწინავე სედანის პრეზენტაციით, რომელმაც ჩაანაცვლა არსებული XJ8. შემუშავებული პროექტის ფარგლებში, სახელწოდებით X350, ახალი XJ წარმოადგენს მნიშვნელოვან წინგადადგმულ ნაბიჯს არა მხოლოდ იაგუარისთვის, არამედ მთელი საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. ახალ მანქანებში სხეულის კომპონენტების უმეტესობა დამზადებულია ალუმინისგან. ახალი XJ– ის წარმოებაში ალუმინის ფართო გამოყენებამ ის 200 კილოგრამით მსუბუქია წინა მოდელზე, მიუხედავად იმისა, რომ ახალი მოდელი უფრო გრძელი, მაღალი და ფართოა ვიდრე მისი წინამორბედი. სალონი გახდა უფრო ფართო და კომფორტული ყველა მგზავრისთვის. უფრო მეტიც, 40% -ით მსუბუქია ვიდრე წინა XJ, ახალი მანქანის კარკასი 10-15% -ით უფრო ძლიერია, რაც ზრდის სხეულის საიმედოობას და გამძლეობას. ახალი მანქანა აღჭურვილი იყო 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით, როგორც ზეწარიანი, ასევე ბუნებრივად ამწევი. უფრო მეტიც, იყო ცვლილებები, რომლებიც აღჭურვილი იყო 3.5 ლიტრიანი V8 ძრავით და 3.0 ლიტრიანი V6. თვითრეგულირებადი სუსპენზია არის კიდევ ერთი ინოვაცია, რომელიც სტანდარტულია ყველა მოდელზე CATS სისტემასთან ერთად. ახალი მანქანის დიზაინი სრულად შეესაბამება იაგუარის კომპანიის სტილს. გარდა სტანდარტული XJ მოკლე ბორბლიანი ბაზით,და სპეციალური მოდიფიკაცია - XJ– ის გაფართოებული ვერსია კომპრესორი V8– ით, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა Jaguar Super V8 Vanden Plas. 2005 წელს სახელი შეიცვალა Daimler Super Eight– ით (ექსკლუზიურად აშშ – ს ბაზრისთვის). ხელმისაწვდომი იყო Super V8 პორტფელის შეზღუდული გამოცემის ვერსია. ტოპ მოდელებს ჰქონდათ ძალიან მდიდარი აღჭურვილობა, კერძოდ, თავსაბურავის მონიტორები და აქტიური საკრუიზო კონტროლი Forward Alert ფუნქციით, რომელიც აფრთხილებს დაბრკოლებასთან მიახლოების შესახებ."ალუმინის XJ" არის XJ სერიის მეშვიდე თაობა. 1968 წელს პირველი მოდელის გამოშვებიდან და გაყიდვების დაწყებიდან 2003 წლის გაზაფხულზე, წარმოებულია დაახლოებით 800,000 Jaguar XJ.

იაგუარი XK (X150)

2005 წლის იანვრის დეტროიტის ავტო შოუში იაგუარმა წარმოადგინა ახალი კონცეფციის მანქანა სახელწოდებით Advanced Lightweight Coupe, რომელიც შექმნილია იაგუარის დიზაინის სტუდიის მიერ იან კალამის ხელმძღვანელობით. Jaguar XK, შიდა კოდი X150, გამოჩნდა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე 2005 წლის 2 ნოემბერს, 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით, პირველი თაობის მანქანების მსგავსად. 2006 წლის იანვარში, JaguarXK კაბრიოლეტი გამოჩნდა ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუში დეტროიტში. პრესის მიმოხილვები დადებითი იყო: მანქანამ მშვენივრად იმუშავა, აჩქარდა მშვენივრად, მუხრუჭებმა მიაწოდეს საკმარისი ინფორმაცია და დარეგულირებული გამონაბოლქვი სისტემა მშვენივრად ჟღერდა. გადაკეთებული ინტერიერი და მთლიანად გადაკეთებული დაფა უზრუნველყოფდა მძღოლის შესანიშნავ ხილვადობას და დამატებით ადგილს წინა სავარძლებში. 2006 წლის მარტის შუა რიცხვებში დილერებთან მისული ცოცხალი სატესტო მანქანებით, Jaguar XK– ის გაყიდვებმა მთელს მსოფლიოში აჩვენა სტაბილური ზრდა. მანქანა შემოთავაზებული იყო როგორც კუპე და კონვერტირებადი დასაკეცი რბილი ზედაპირით, კონტროლირებადი ელექტრული დრაივით. მთლიანად მანქანის შასამ საფუძველი ჩაუყარა XK8- ის დიზაინს. მანქანის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა V8 ძრავა, რომლის მოცულობა 4.2 ლიტრია და სიმძლავრე 298 ცხ. დაწყვილებული ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" ZF. ზოგიერთ ბაზარზე შესთავაზეს ვარიანტი 3.5 ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც ავითარებდა 258 ცხენის ძალას. ერთად., და ვერსია Jaguar XKR აღჭურვილი იყო V8 კომპრესორი ძრავით, მოცულობით 4.2 ლიტრი, რამაც შესაძლებელი გახადა გამომუშავების გაზრდა 416 ლიტრამდე. თან. 2011 წელს Jaguar XKR-S– ის ახალი ვერსია დაინერგა გაუმჯობესებული 550 ცხენის ძრავით. (405 კვტ) და ბრუნვის მომენტი 680 ნ / მ., მოგვიანებით კი XKR-S GT.

იან კალუმიდაიბადა დუმფრიში (შოტლანდია). 14 წლის ასაკში მან პირველი მცდელობა გააკეთა იაგუარის მანქანის დიზაინში და სამუშაოს მიღების იმედით კომპანიას გაუგზავნა ესკიზები. მან დაამთავრა სამრეწველო დიზაინი, ჯერ დაამთავრა გლაზგოს სამხატვრო სკოლა და შემდეგ ლონდონის სამეფო სამხატვრო კოლეჯი საავტომობილო დიზაინის მაგისტრის ხარისხით. დიზაინერის პირველი სერიოზული სამუშაო ადგილი იყო ფორდის კომპანია. 1979 წლიდან 1990 წლამდე კალუმმა მოახერხა შემოწმება ცისფერი ოვალური დილერებით მთელს მსოფლიოში: ბრიტანული, იტალიური, იაპონური და ავსტრალიური კი. შოტლანდიელმა გააგრძელა კარიერა ბრიტანულ საინჟინრო კომპანიაში TWR (Tom Walkinshaw Racing), რომლის მთავარი დიზაინერიც დაინიშნა 1991 წელს. აქ სრულად გამოვლინდა მისი ნიჭი, როგორც საავტომობილო "არტისტი": ასტონ მარტინის დაკვეთით, კალუმმა დახატა წარმოუდგენლად ლამაზი DB7 კუპე, რამაც დაიწყო ახალი ერა ლეგენდარული ბრიტანული ბრენდის ისტორიაში. ის შეუერთდა იაგუარს 1999 წელს, რამაც ახალი ეპოქა შექმნა ბრენდის განვითარებაში. მისი ხელმძღვანელობით შემუშავდა ინოვაციური და მყარი მოდელები, როგორიცაა Jaguar XK, მდიდრული XF და Jaguar XJ ბრენდის განსაცვიფრებელი ფლაგმანი. იანმა მიიღო ხუთი საპატიო დოქტორი მსოფლიოს უნივერსიტეტებიდან და სამეფო სამრეწველო დიზაინერის წოდება ხელოვნების სამეფო საზოგადოებიდან (RSA). იან კალუმი გახდა საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ -ერთი პირველი წარმომადგენელი, რომელიც შეიყვანეს შოტლანდიის მოტორინგის დიდების დარბაზში. 2013 წელს, იგი დასახელდა "წლის პიროვნებად" ბრიტანული გამოცემის Top Gear- ის მიხედვით, 2015 წელს მან მოიპოვა პრესტიჟული ჯილდო "წლის დიზაინერი" და ასევე დაიკავა პირველი ადგილი დიდი ბრიტანეთის 100 საუკეთესო დიზაინერის რეიტინგში. დიზაინერის მიერ The Drum- ის მიხედვით.

იაგუარი XF (X250)

2007 წლის სექტემბერში, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო "E" კლასის უკანა წამყვანი ხუთადგილიანი სპორტული სედანი - Jaguar XF. მისი შექმნის დროს მანქანამ მიიღო შიდა ინდექსი X250. მანქანა შეიქმნა C-XF კონცეფციის გამოსახულებით და მთლიანად შეცვალა მოდელის კონცეფცია, რომელმაც დაკარგა ყველა სტილისტური კავშირი იაგუარის S ტიპის მოდელთან. Jaguar XF- ის დიზაინს საერთო არაფერი აქვს მისი წინამორბედის რეტრო სტილთან. დაბალი სახურავი, გრძელი კაპოტი, ბორბლების ფართო თაღები - ახლა იაგუარს სპორტული ხასიათი აქვს. XF არის ოთხკარიანი სედანი, რომელიც აერთიანებს დახვეწილ სტილს, სპორტულ კუპეს შესრულებას და მდიდრული აღმასრულებელი მანქანის სრულყოფას, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს და ოთხ მგზავრს ისიამოვნონ მომაჯადოებელი სიარულით 250 კმ / სთ სიჩქარით. ინტერიერის დიზაინი იძლევა ფართო სივრცის განცდას, ნაკლები ხის, ტყავის და მოჩვენებითი ფუფუნებით მანქანის შიგნით. XF ბაზარზე იყიდება როგორც სპორტული ავტომობილი, ამიტომ მისი ძრავის შესატყვისად დამონტაჟდა მძლავრი ძრავები. 2011 წლის აპრილში ნიუ იორკის საერთაშორისო ავტო შოუში, კომპანიამ წარმოადგინა განახლებული XF მოდელი. ფეისლიფტი შეიცავდა მანქანის წინა და უკანა ცვლილებებს, რომლებიც ემყარებოდა Jaguar C-XF კონცეფციის მანქანის სტილს.

ინგლისური წარმოშობის ცნობილი ძვირადღირებული მანქანის ბრენდი. კომპანიის სათაო ოფისია კოვენტრიში, მიდლენდის ოლქი და ამჟამად არის ფორდ მოტორსის კორპორაციის ნაწილი. დაარსდა 1925 წელს სერ ლიონ უილიამისა და სერ უოლმსლი უილიამის მიერ, მას პირველად დაერქვა Swallow Sidecar (ასევე შემოკლებით SS) და მონაწილეობდა მოტოციკლების გვერდითი ავტომობილების წარმოებაში. მაგრამ მათი ოცნება გამდიდრება იყო გამანადგურებელი ფიასკო და ლიონმა თავისი საქმიანობა გადაინაცვლა სხეულების განვითარებაზე, დაფუძნებული ჩანაცვლებაზე "ოსტინ 7". მისი ეს იდეა წარმატებით დაგვირგვინდა და 1927 წელს მან მიიღო დიდი ანაზღაურება შეკვეთისათვის ამ 500 ორგანოს წარმოებისთვის მისი ესკიზების მიხედვით.

"ოსტინ 7" -ის კორპუსს იმდენად მოეწონა მანქანის ბაზარი, რომ მალევე მოჰყვა შემდეგი შეკვეთები, რის შედეგადაც კომპანიამ წარმატების მოპოვება დაიწყო. ცნობილმა მოდელებმა, როგორებიც არიან მორის კაული, ვოლსლი ჰორნეტი და ფიატ 509A, თავიანთი სხეულები შეიძინეს მერცხლის გვერდიდან. მიღებული რეპუტაცია, კარგი რეკომენდაციები და ამ ორგანოების გაყიდვიდან მიღებული შემოსავალი დაიხარჯა საკუთარი ავტომობილების დიზაინზე. ლიონსი ძალიან გაიტაცა მისმა წამოწყებამ და წავიდა ორ ადგილიანი სპორტული მანქანების მიმართულებით. ჯერ კიდევ 1931 წელს, ლიონმა წარმოადგინა თავისი ორი ახალი შედევრი, SSI და SSII, ლონდონის ზაფხულის საავტომობილო შოუზე. შემდეგ კომპანიამ მიიღო უზარმაზარი წარმატება და დაფინანსება, რომლის წყალობითაც პირველმა Jaguar SS90- მა შუქი დაინახა ცოტა მოგვიანებით. იაგუარმა მიიღო სახელი ლიონსიდან, რომელსაც, სპორტული მანქანებით გატაცებით, ასევე ჰქონდა კარგი მარკეტინგული უნარები. მალე, პირველ იაგუარ SS90- ს შეუერთდა მეორე იაგუარი SS100. ეს იაგუარი გახდა ჟანრის კლასიკა და 40-იანი წლების ყველაზე გაყიდვადი მოდელი და კომპანიამ მიიღო ახალი სახელი ("იაგუარი"). ეს ნაბიჯი ასევე უკავშირდებოდა იმ ფაქტს, რომ კომპანიის სახელის წინა შემოკლებული აბრევიატურა კრიტიკოსებს აღძრავდა იმ დროს კრიმინალური და აქტიური ნაცისტური ორგანიზაციის ხსოვნას.

კომპანიის მომდევნო წარმატებად ითვლება Jaguar XK120 გამოჩენის თარიღი. ახლად ამოქმედებული ჰეინესის ძრავას ჰქონდა 105 ცხენის ძალა. და ამის გამო, მანქანას ადვილად შეეძლო მიაღწიოს სიჩქარეს 126 კმ / სთ, რაც იმ დროს იყო ნოუ-ჰაუ. მანქანა ლონდონის ავტო შოუში აღიარეს, როგორც უსწრაფესი მანქანა, მწარმოებელმა კომპანიამ მოიპოვა შემზარავი პოპულარობა.

მას შემდეგ სულ უფრო და უფრო ახალი მოდელები იწარმოება, როგორიცაა Jaguar Mk VII, Jaguar XK140, Jaguar XK120. 50 -იან წლებში კომპანიამ გააუმჯობესა ძრავის სიმძლავრე 190 ცხენის ძალაზე. და უკვე იაგუარში, XK120– მა შემოიტანა ეს სიახლე ცილინდრის მოცულობის თვალსაზრისით 2.4 ლიტრი.

1957-1960 - კომპანიის აქტიური მუშაობის დრო, რომლის დროსაც მან დაიპყრო მთელი ამერიკული ავტო ბაზარი მოდელებით: XK150 და XK150 Roadster. მყიდველებს შთაბეჭდილება მოახდინა ამ მოდელების სიმძლავრემ, რომელიც 220 ცხენის ძალა იყო, ხოლო ძრავის მოცულობა შესაბამისად 2.4 ლიტრი და 3.8 ლიტრი.

1961 - 1988 წწ - კომპანია ცნობილია თავისი სპორტული მანქანებით და წარმომადგენელი სედანების გარეგნობით. მათთვის ფასები მაღალი იყო, მაგრამ ხარისხი აბსოლუტურად შეესაბამებოდა არჩეულ საფასო პოლიტიკას, რადგან იგი უზრუნველყოფდა მანქანას საკმარისად მაღალ ტექნიკურ მახასიათებელს. ამ დროს, იაგუარის კომპანია გახდა ერთი პოზიცია ფერარისთან და როლსთან - როისთან.

"იაგუარი" ჯერ კიდევ 50 -იან წლებში. დაიწყო აქტიური თანამშრომლობა ბრიტანულ კომპანიასთან სახელწოდებით "Daimler". ამ კომპანიამ გამოუშვა შესანიშნავი მანქანები თავისი კონვეიერებიდან, მაგრამ ძალიან ჰგავდა იაგუარებს, როგორც კლასში, ასევე ტექნიკურ მახასიათებლებში. კომპანიამ დრო არ დაკარგა და დაარწმუნა კომპანია შეცვალა მისი Daimlers წარმოება იაგუარის წარმოებით. 1960 წლიდან კომპანია "დაიმლერი" გახდა იაგუარის ნაწილი და დაიწყო ექსკლუზიურად მისი პროდუქციის წარმოება. თავად კომპანიამ ამ პერიოდში განიცადა ფინანსური კრიზისი, რადგან გაყიდვები შემცირდა. სწორედ ამ ფაქტმა აიძულა კომპანია, ეკონომიკური კატასტროფის თავიდან ასაცილებლად, გაერთიანებულიყო ბრიტანულ მოტორთან. 1966 წელს ის ერწყმის მას და იმავე წელს გაყიდვების დონე და, შესაბამისად, კომპანიის პრესტიჟი კვლავ იზრდება.

ამ მოკლე დროში, უკვე პრესტიჟულმა იაგუარის კომპანიამ მოახერხა მონაწილეობა მიეღო ახალი სენსაციური სიახლით Jaguar XKE ჟენევის მომდევნო გამოფენაზე (1961), შემდეგ მოახერხა გაფანტვა ამერიკულ ავტო ბაზარზე (1962), გამოუშვა ექვსცილინდრიანი ძრავა XJ6 მოდელი (1968) და თორმეტცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 311 ცხენის ძალა XJ12– ზე (1972). ეს უკანასკნელი მანქანა დიდი ხანია განიხილება ყველაზე წარმატებული ამ კომპანიის მთელ ისტორიაში. მაგრამ იაგუარს არასოდეს სურდა აქ გაჩერება.

1986 წლის სექტემბერში შედგა ახალი მაღალი კლასის Jaguar XJ8 სედანის პრემიერა. 1973 წელს, იაგუარ XJ– ზე ორ ადგილიანმა დახურულმა კუპემ დაინახა დღის შუქი. ამ მანქანის სიჩქარემ მიაღწია 250 კილომეტრს საათში.

1988 წელს იაგუარმა გადაწყვიტა მონაწილეობა მიეღო ბრიტანეთის ავტო შოუში თავისი ახალი პროდუქტით - Jaguar XJ220. მანქანამ მიაღწია დიდ წარმატებას, თუმცა, მათ გადაწყვიტეს ამ მოდელის რეკონსტრუქცია. ბრწყინვალებამ კლიფ რიდელმა ეს უფლებები გადასცა ქეით ჰელფეთს და მან წარმოადგინა მანქანის პირველი ვერსია 1987 წელს, შემდეგ კი (1991 წელს) ამ მანქანის მეორე ვერსია, მაგრამ უკვე საბოლოო, ტოკიოს საავტომობილო შოუზე.

1996 წლის ჟენევის ჩვენებაზე, იაგუარის შემდეგი სპორტული მოდელი, XK8 / XKR, გაიხსნა და ის ცნობილი გახდა როგორც მანქანა, მიწოდებული როგორც კუპე და კაბრიოლეტი.

2000 წელს იაგუარი შემოიღეს ფორმულა 1-ში მონაწილეობის მისაღებად. ასეთი გრანდიოზული ღონისძიებისთვის, ფირმამ გამოუშვა ახალი XKR "Silverstone" სპორტული მანქანა. ეს მანქანა წარმოებული იყო მხოლოდ ასი ერთეული, მაგრამ ეს ასი ერთეული გახდა უსწრაფესი იაგუარის ხაზში და დაიწყო ახალი თავი მანქანების ისტორიაში ცნობილი "იაგუარის" ემბლემით.

იაგუარის ამბავი ამით არ დასრულებულა. 2008 წლიდან დაიწყო მისი წარმოება სხვადასხვა მორთულობის დონეზე.

იაგუარის ბრენდის ისტორია.

Დიდი კატა

ისტორიას ახსოვს მრავალი მაგალითი, როდესაც ცნობილი მანქანის ბრენდები, გარემოებების გამო, სამუდამოდ გადავიდნენ დავიწყებაში. იაგუარის კომპანიას შეეძლო მსგავსი ანგარიშის აღება, მაგრამ საბედნიეროდ "დიდი კატა" გამძლე აღმოჩნდა ...

ტექსტი: მაქსიმ ფედოროვი / 02.07.2013 წ

იაგუარის ბრენდის ფესვები ბრუნდება ბრიტანულ კომპანია SS Cars– ში, რომელიც თავის მხრივ წარმოიშვა მცირე კომპანიისგან, რომელიც აწარმოებდა Swallow Sidecar მოტოციკლის გვერდით მანქანებს. ეს კომპანია დაარსდა 1922 წელს სახელწოდებით უილიამ ლიონსი და უილიამ უოლმსლი. მან მიიღო სახელი ავტოფარეხის მფლობელის სახელიდან, სადაც აშენდა პირველი ეტლები და რადგან მერცხალი ინგლისურად ნიშნავს "მერცხალს", ეს მოხერხებული ფრინველი გახდა მათი ემბლემა.

ინვალიდის ეტლის ბიზნესში საკმარისი კაპიტალის დაგროვების შემდეგ, 1927 წელს პარტნიორებმა გადაწყვიტეს დაეწყოთ ავტომობილების მშენებლობა ოსტინ შვიდი შასისზე. 2 და 4 ადგილიანი ორიგინალური სხეულებით აღჭურვილი ოსტინი მერცხლის იაფი "მერცხლები" დიდი მოთხოვნა იყო. მანქანების შეკვეთები მუდმივად იზრდებოდა და ოსტინმა ვერ შეძლო საკმარისი შასის მომარაგება, ამიტომ მერცხალმა დაიწყო მათი შეძენა სხვადასხვა მწარმოებლისგან: Morris, Fiat, Swift, Wolseley და Standard (მოგვიანებით გახდა მერცხლის მთავარი მიმწოდებელი).

მაგრამ SS Cars– ის დამფუძნებლებს სურდათ დაკავებულიყვნენ მანქანების წარმოებით, რომელთა „შევსება“ არ გაიმეორებდა სხვა მწარმოებლების მოდელებს. ამისათვის მათ დადეს ხელშეკრულება სტანდარტთან ექსკლუზიური შასის მიწოდებაზე, რომელიც განკუთვნილი იყო მხოლოდ მერცხლისთვის. პირველი ასეთი მანქანა იყო SS1 (სტანდარტული მერცხალი), რომლის პრემიერა შედგა ლონდონის ავტოშოუზე 1931 წლის ოქტომბერში. ეს მოდელი იკვებებოდა 6 ცილინდრიანი ძრავით და იმ დროს ყველაზე დაბალი კორპუსი ჰქონდა ბრიტანულ მანქანებს შორის. სიახლე მყიდველებმა კარგად მიიღეს და მომდევნო წელს, SS1 ვერსია გამოჩნდა ბორბლიანი ბაზის გაზრდით, რომელიც გახდა პროპორციული და უფრო ფართო ვიდრე წინა. მანქანამ მიიღო მრავალი ჯილდო და კიდევ მოიპოვა ტიტული "ყველაზე ლამაზი მანქანა მსოფლიოში".

1935 წელს გამოჩნდა მოდელი, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა კომპანიის ისტორიაში - SS Jaguar სედანი. ომის შემდეგ, როდესაც გადაუდებელი აუცილებლობა იყო თავი დაეღწია "არასასიამოვნო" აბრევიატურას SS, მისი სახელი შეირჩა როგორც კომპანიის სახელი - Jaguar Car. ახლადშექმნილი ბრენდის პირველი გონება იყო სპორტული Jaguar XK120, რომელიც გამოვიდა 1949 წელს. ინდექსში მოცემული რიცხვი მიუთითებდა მაქსიმალურ სიჩქარეზე (მილში საათში), თუმცა საქარე მინის გარეშე, ამ მოდელს შეეძლო აჩქარება 132 მილი / სთ -მდე (დაახლოებით 212 კმ / სთ), რაც იმ დროის რეკორდი იყო წარმოების ავტომობილისთვის.

1951 წელს პრესტიჟულ ლე მანის 24 საათში მონაწილეობის მისაღებად შეიქმნა სარბოლო მანქანა გამარტივებული კორპუსით და უფრო მძლავრი ძრავით Jaguar XK120– ის ბაზაზე. მოდელს თავდაპირველად დაერქვა XK120C, მოგვიანებით მას დაარქვეს C -Type - უკვე ამ აღნიშვნის ქვეშ იგი შედგა Le Mans– ში, სადაც მან მაშინვე მოიტანა გამარჯვებული დაფნის ბრენდი. დისკის მუხრუჭები ორივე ღერძზე დაეხმარა მას სჯობდა კონკურენტებზე ტრასაზე - იაგუარის დიზაინერებმა პირველად დაამონტაჟეს ისინი სარბოლო მანქანაზე, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის დამუხრუჭების ეფექტურობას.

C-Type- ის ტრიუმფით შთაგონებული, 1954 წელს კომპანიამ წამოიწყო სარბოლო D-Type არაამქვეყნიური სილამაზის აეროდინამიკური სხეულით. დიზაინის გარდა, ეს მოდელი გამოირჩეოდა კონსტრუქციული ცოდნით: ის იყო პირველი, ვინც გამოიყენა მონოკოკური სხეული, რომლის კონსტრუქციები მოგვიანებით გახდა საყოველთაოდ მიღებული სტანდარტი სარბოლო მანქანების მშენებლობაში. მისი წინამორბედის მსგავსად, D-Type წარმატებული აღმოჩნდა ტრასაზე: 1957 წელს იაგუარის გუნდმა დაამარცხა ოპონენტები ლე მანის 24 საათში და აიღო მთელი პრიზიორი პოდიუმი.

სამწუხაროდ, ფორტუნას არ შეუძლია მუდმივად გაიღიმოს. და, როგორც ხშირად ხდება ცხოვრებაში, წარმატების თეთრი ზოლის მიღმა, იაგუარის ბრენდისთვის მოვიდა შავი ზოლი. 1957 წლის 12 თებერვლის საღამოს, ბრაუნს ლეინის ქარხანაში ხანძარი გაჩნდა, რომელმაც საწარმოო დარბაზები დაიწვა და 3 მილიონი ფუნტის ზარალი მიაყენა მცენარეს (იმ დროს კოლოსალური თანხა). თუმცა, კომპანიას ეწოდა "იაგუარი" მიზეზის გამო: როგორც ყველა კატა, ის აღმოჩნდა დაჟინებული. იმ მუშათა ძალისხმევის წყალობით, რომლებიც დამწვარი სახელოსნოების აღდგენას შეუწყეს ხელი, სულ რაღაც ორ კვირაში საწარმომ განაახლა მუშაობა, თუმცა წინა შესაძლებლობების მესამედზე.

სანამ ქარხანა შენდებოდა, სამუშაოები აქტიურად მიმდინარეობდა იაგუარის დიზაინის ბიუროში, რომლის ნაყოფი იყო ლეგენდარული E-Type, რომელიც დებიუტი იყო 1961 წელს ჟენევის ავტოშოუზე. მოდელმა, რომელმაც შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი ფანტასტიკური დიზაინით, დინამიკით და მიმზიდველი ფასით, ბრენდს მსოფლიო პოპულარობა მოუტანა. E-Type– ს ჰყავს ათასობით თაყვანისმცემელი მთელს მსოფლიოში, ხოლო ნიუ იორკის თანამედროვე ხელოვნების მუზეუმმა ის კი მუდმივ ექსპონატად შეიტანა. წარმატების წყალობით, ეს მანქანა გრძელი ღვიძლი აღმოჩნდა, რომელიც შეკრების ხაზზე იყო 14 წლის განმავლობაში.

1968 წლის სექტემბერი არის ფლაგმანური Jaguar XJ ლიმუზინის დაბადების თარიღი. ამ მოდელის დანერგვით, დაბნეულობა საბოლოოდ დასრულდა იაგუარის სედანების კლასიფიკაციასთან დაკავშირებით. მანქანის სტილმა, რომელსაც პირადად აკვირდებოდა უილიამ ლიონსი, დიდი მოწონება დაიმსახურა. 1986 წელს მთელი რიგი განახლებების შემდეგ ჩნდება XJ სერიის სრულიად ახალი მოდელი. ეს იყო ბოლო იაგუარი, რომელმაც მიიღო მოწონება თავად უილიამ ლიონსისგან (1901-1986 წწ). ახალი XJ– ის დანერგვიდან ოთხი წლის შემდეგ, იაგუარი შეიძინა Ford Motor Company– მ.

სანამ იაგუარი 1989 წელს ამერიკული ავტო გიგანტის კონტროლის ქვეშ მოექცა, ბრიტანელები ძალიან ცუდად იქცეოდნენ: წარმოებული მანქანების ხარისხი იყო კოჭლი, არ იყო ფული ახალი მოდელების გამოსაყენებლად, ხოლო დილერთა ქსელმა სასურველი დატოვა. მენეჯმენტის ცვლილებამ, ბიზნეს სტრატეგიის გადახედვამ და ამერიკული კონცერნის შთამბეჭდავმა ფინანსურმა ინფუზიამ ხელი შეუწყო სიტუაციის გამოსწორებას. ძირითადი ძალისხმევა დაეთმო მანქანების შეკრების ხარისხის გაუმჯობესებას, წარმოების ხარჯების შემცირებას, ასევე დილერების ქსელის შემუშავებას. პარალელურად, განხორციელდა ახალი მოდელის დიაპაზონის შემუშავება, მაგრამ ეს პროცესი დროში მნიშვნელოვნად გაფართოვდა.

"ახალი ტალღის" პირველი მოდელი, რომელიც მხოლოდ 1996 წელს გამოჩნდა, იყო Jaguar XK8 კუპე და 9 წლის შემდეგ, რაც ფორდმა ფულის გამომუშავება მოახდინა ბრიტანეთის მიწაზე, დაიბადა S-Type ბიზნეს კლასის სედანი. ამ მოდელის დიზაინი შთაგონებული იყო ომის შემდგომი ცნობილი კუპე Jaguar XK120– ით და ფასად ის ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი იყო, ვიდრე ფლაგმანური XJ. 2001 წელს გამოვიდა კიდევ უფრო კომპაქტური Jaguar X-Type სედანი. ახალი ნივთების შემუშავების ღირებულების შესამცირებლად, ფორდმა იაგუარისტებს "გაუზიარა" Mondeo პლატფორმა, საიდანაც ბევრი X-Type ერთეული იყო ნასესხები. ეს მოდელი გამოირჩეოდა არა მხოლოდ იაგუარის პირველი წამყვანი მოძრაობით, არამედ იმით, რომ იგი ემყარებოდა უნივერსალის ვერსიას - ასევე პირველი ბრიტანული ბრენდის ისტორიაში.

X-Type– ის შემდეგ, კომპანიის ფლაგმანის ჯერი დადგა: 2002 წელს გამოჩნდა ახალი Jaguar XJ, რომელმაც, მიუხედავად Audi A8– ისა, მიიღო ალუმინის კორპუსი. ალუმინის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მანქანის წონის შემცირება მისი წინამორბედთან შედარებით 200 კგ -ით, ხოლო მანქანა უფრო დიდი გახდა. იაგუარის შეძენის შემდეგ, ფორდის კონცერნმა მიაღწია "გროვას" და Daimler- ის ბრენდს. იმისათვის, რომ შენაძენი არ დარჩეს მიტოვებული, იაგუარის ახალმა მენეჯმენტმა გადაწყვიტა დაეწყო ის ბიზნესში, შესთავაზა გრძელი ბორბლიანი XJ სედანი უმდიდრესი წარმოდგენით Daimler ბრენდის ქვეშ. თუმცა, ყველა მცდელობის მიუხედავად, ამერიკელებმა ვერ მოახერხეს იაგუარის კომპანიის მომგებიან დონეზე დაყვანა: 2008 წელს ეს ბრენდი, ლენდ როვერთან ერთად, გაიყიდა ინდურ კორპორაცია ტატას.

SS1 (1934). ფოტო: იაგუარი

SS იაგუარი (1938). ფოტო: იაგუარი

იაგუარი XK120 (1949). ფოტო: იაგუარი

იაგუარი C- ტიპი (1951). ფოტო: იაგუარი

Jaguar D-Type (1954). ფოტო: იაგუარი

Jaguar E-Type (1961). ფოტო: იაგუარი

იაგუარ XJ (1968). ფოტო: იაგუარი

Jaguar S-Type (1998). ფოტო: იაგუარი

Jaguar X-Type (2001). ფოტო: იაგუარი

იაგუარი XJ8 (2002). ფოტო: იაგუარი

იაგუარ XK. ფოტო: იაგუარი

იაგუარ XJ. ფოტო: იაგუარი

იაგუარ XF. ფოტო: იაგუარი

იაგუარი F- ტიპი. ფოტო: იაგუარი