Mitsubishi pajero სპორტის ისტორია. Mitsubishi Pajero Sport I - პირველი თაობის პაჯეროს სპორტული ბაბუის თავგადასავალი

შესაძლოა ვიღაც მზად არის არ დაეთანხმოს, მაგრამ Mitsubishi ბრენდის გულშემატკივრების უმეტესობისთვის Pajero Sport კროსვორდის პირველი თაობა დიდი ხანია ლეგენდაა. პირველად გამოჩნდა საზოგადოებაში 1996 წელს, ამ მანქანამ მაშინვე მოიგო SUV მოყვარულთა გული, გახდა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული თავის დროზე. "სპორტის" პირველი თაობა ისტორიაში შევიდა 2008 წელს, მაგრამ დღემდე ამ მანქანების უზარმაზარი არმია აგრძელებს საიმედოდ ემსახურება მათ მფლობელებს.

პირველმა Mitsubishi Pajero Sport– მა, რა თქმა უნდა, არ გამოიწვია აღფრთოვანება მათი გარეგნობით. ეს იყო სასტიკი საშუალო ზომის ჯიპები, რომლებმაც დაიკავეს მნიშვნელოვანი ნიშა კომპაქტურ პაჯერო პინინსა და სრულმასშტაბიან "მონსტრ" პაჯეროს შორის. მაშინდელი სიახლის გარეგნობაში დომინირებდა სერიოზული აგრესიული ჯიპებისათვის დამახასიათებელი მარტივი სწორხაზოვანი ფორმები და მხოლოდ 2005 წლის გადატვირთვამ შემოიღო სტილის უმნიშვნელო ნოტები ამ სურათში, რომელიც ახლახანს იწყებდა პოპულარობის მოპოვებას ავტო დიზაინში.

პირველი თაობის Mitsubishi Pajero Sport- ის სხეულის სიგრძე იყო 4545 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა უდრიდა ღირსეულ 2725 მმ -ს, რაც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ფართო ინტერიერი და დატოვოთ ადგილი ფართო საბარგულისთვის. კროსვორდის სიგანე იყო 1775 მმ და სიმაღლე არ აღემატებოდა 1730 მმ. პირველი Pajero Sport– ის მიწის კლირენსი განკუთვნილი იყო გამავლობის ხშირი მოგზაურობისთვის და, შესაბამისად, უდრიდა 215 მმ – ს, რამაც შესაძლებელი გახადა სერიოზული საგზაო დაბრკოლებების გადალახვაც კი. SUV– ის ასალაგმად წონა იყო საშუალოდ 1825 კგ, მაგრამ უმაღლესი დონის კონფიგურაციებში ის შეიძლება გაიზარდოს 1895 კგ – მდე.

ხუთადგილიანი სალონის ინტერიერი ასევე არ იყო გამიკვირებული ან შთაბეჭდილება მოახდინა. ყველაფერი შექმნილია საკმაოდ მარტივად, მაგრამ ჰარმონიულად, მოხერხებულად და მაქსიმალური ზრუნვით მძღოლისა და მგზავრის კომფორტზე.

ამავდროულად, ინტერიერი საკმაოდ უსაფრთხოა და უკვე ძირითად აღჭურვილობაში მიიღო სამპუნქტიანი ქამრები პრეტენზიორებით და ორი წინა აირბაგით. იმყოფება სალონში და აუდიო მომზადება 4 ან 6 დინამიკისთვის, კონფიგურაციის მიხედვით. ასევე, ეს მანქანა აღჭურვილი იყო კონდიციონერით, წინა სავარძლების გათბობით და დამატებითი ინსტრუმენტების მტევანი ცენტრალური კონსოლის ზემოთ.

სპეციფიკაციები.თავდაპირველად, პირველი თაობის Mitsubishi Pajero Sport დაიბადა მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავით. ეს იყო 4D56 ბრენდის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ერთეული 8 სარქველიანი SOHC დროის მექანიზმით, რომელსაც შეუძლია განავითაროს დაახლოებით 100 ცხენის ძალა. მაქსიმალური სიმძლავრე და უზრუნველყოს დაახლოებით 240 Nm უკვე 2000 rpm. ამ ძრავით კროსოვერს შეეძლო აჩქარება მაქსიმუმ 145 კმ / სთ, ხოლო 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარებას დაახლოებით 18.0 წამი დასჭირდა. ცოტა მოგვიანებით (2004 წ.), ამ ძრავის კიდევ ორი ​​მოდიფიკაცია გამოჩნდა ბაზარზე, რომელიც განსხვავდება სხვადასხვა ხარისხით იძულებით სხვა ტურბო დატენვის სისტემების დაყენების გამო. ერთმა მათგანმა, იგივე ბრუნვის დონეზე, უზრუნველყო 115 ცხენის ძალა. სიმძლავრე და უფრო მძლავრი ვერსია აწარმოებდა 133 ცხ. და 280 ნმ ბრუნვის მომენტი. ბოლო ორი ძრავის მქონე ჯიპებს შეეძლოთ 150 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება, მაგრამ აღჭურვილი იყო იგივე 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, როგორც ორიგინალური ძრავა.

2000 წელს გადაკეთების პროცესში, ძრავების ხაზი შეავსეს 6G72 ბენზინის განყოფილებით, ექვსი ცილინდრით, საერთო მოცულობით 3.0 ლიტრი. აღჭურვილია პირდაპირი ინექციის სისტემით და 16 სარქველიანი DOHC დროის ქამრით, ამ ძრავას შეუძლია განავითაროს 170 ცხენის ძალა. სიმძლავრე და აწარმოებს 255 ნმ ბრუნვის მომენტს. როგორც ბენზინის ძრავის გადაცემათა კოლოფი, შესთავაზეს როგორც 5 სიჩქარიანი "მექანიკა", ასევე 4-სიჩქარიანი "ავტომატური". დინამიკის თვალსაზრისით, პირველი თაობის Pajero Sport– ის ბენზინის ვერსიები ბევრად უფრო სწრაფი იყო, სიჩქარეზე პირველ ასამდე აჩქარდა მხოლოდ 12.8 წამში და უზრუნველყო მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ / სთ.

Pajero Sport I არის ჩარჩო მანქანა კარგად შემუშავებული გამავლობის შეჩერებით, რომელსაც ავსებს Easy Select 4WD ყველა წამყვანი სისტემა. 2000 წლის გადაკეთებამდე დეველოპერებმა გამოიყენეს ზამბარები უკანა სუსპენზიის დიზაინში, მაგრამ შემდეგ მათ შეცვალეს ზამბარები, რომლებიც უფრო შესაფერისია თანამედროვე მანქანისთვის. დამოუკიდებელი ტორსიული ბარის შეჩერება გამოიყენებოდა წინა მხარეს. ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები დამონტაჟდა წინა ღერძზე, მაგრამ უკანა ნაწილში უპირატესობა მიენიჭა "მხოლოდ დისკს".

სხვადასხვა ბაზარზე, პირველი თაობის Pajero Sport გაიყიდა სხვადასხვა სახელებით. იაპონიაში კროსვორდს ერქვა Mitsubishi Challenger, აშშ - ში მათ "ამჯობინეს დაერქვათ" Mitsubishi Montero Sport, მანქანა ასევე ცნობილი იყო Mitsubishi Nativa და Mitsubishi Shogun Sport სახელებით, მაგრამ რუსეთში ეს იყო Mitsubishi Pajero Sport. პირველი თაობა იწარმოებოდა 2008 წლამდე და წარმატებით განხორციელდა ჩვენს ქვეყანაში.

Mitsubishi Pajero Sport 1 თაობა თავისი გარეგნობით დაუყოვნებლივ საუბრობს იმ პოტენციალზე, რომელიც იმალება ამ მანქანაში. თუ მისი ძმა ფლობს პრემიუმ ავტომობილის ელეგანტურობას, მაშინ 2002 წლის Pajero Sport ბრალდება ზუსტად უგზოობის პირობებში ყველაზე ექსტრემალურ პირობებში დაპყრობისათვის. ამ ჯიპის გარეგნულად იკითხება სამხედრო ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალების კრახიანი სილუეტი. და თუ თქვენ წარმოგიდგენიათ ეს შენიღბვის სტილში, მაშინ მსგავსება სამხედრო ტექნიკასთან უბრალოდ გასაოცარი იქნება. კუდის კარზე დახვეწილი სპოილერი SUV- ს სპორტულ ელფერს სძენს.

ეს არის იაპონური Rogue– ის ეს მოდელი, რომელიც ყველაზე მეტად წააგავს მის წინაპრებს: პირველი და მეორე თაობის მიცუბიში პაჯეროს. ეს შინაგანი მსგავსება განპირობებულია მანქანის ჩარჩოს სტრუქტურით. საავტომობილო ექსპერტების უმეტესობის აზრით, ნამდვილ ორმხრივ მანქანას არ შეუძლია ჩარჩოს გარეშე, რადგან ის პირობები, რომლებშიც ის უნდა მუშაობდეს, გაზრდის მოთხოვნებს მთელი სტრუქტურის სიმტკიცეზე და სიმტკიცეზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იმ მომენტში, როდესაც მანქანა არათანაბარ ზედაპირზეა და ეყრდნობა სამ ან ზოგჯერ ორ ბორბალს, სხეულის გადახრა შეიძლება იყოს იმდენად ძლიერი, რომ მანქანის კარები უბრალოდ დაკეცილი იქნება.

ჯიპი თავდაპირველად დიზაინერების მიერ იყო ჩაფიქრებული, როგორც მანქანა, რომელსაც შეეძლო შეექმნა. ავტომობილისთვის პირველი რესტავრაცია მოსალოდნელი იყო უკვე 2000 წელს. ზამბარები შეიცვალა ზამბარებით, ხოლო მორთვა და ცხაური ოდნავ შეიცვალა. მისი ტექნიკური მახასიათებლების წყალობით, 2002 წლის Mitsubishi Pajero Sport ადვილად გადალახავს სხვადასხვა სახის დაბრკოლებებს: არათანაბარი რელიეფი, წყლის დაბრკოლებები, ტალახი, ქვიშა, თოვლი - თითქმის ვერაფერი შეაჩერებს მას.

მისი Easy Select 4WD გადაცემა დიდ როლს თამაშობს ამაში. ამძრავიანი სისტემა დანამატი წინა ღერძით და შემცირების მექანიზმით აძლევს Mitsubishi Pajero Sport– ს მნიშვნელოვან უპირატესობას სხვა მანქანებთან შედარებით გამავლობის პირობების დაპყრობაში. პირველი თაობის Mitsubishi Pajero Sport მძღოლს შეუძლია ჩართოს ან გამორთოს ყველა წამყვანი სიჩქარე ასი კილომეტრამდე სიჩქარით. მაგრამ ქვევით ცვლის ჩასართავად, უნდა გაჩერდე. მოკირწყლულ გზაზე მგზავრობისას არ არის რეკომენდირებული დიდხანს მართოს ყველა წამყვანი მანქანა, წინააღმდეგ შემთხვევაში გარანტირებულია საბურავების აწევის გაზრდა. გარდა ამისა, გადაცემა უნდა შეკეთდეს.

მანქანას შეუძლია გადაადგილება სამ რეჟიმში: 4H - ოთხბორბლიანი, 2H - უკანა წამყვანი და 4L - ოთხბორბლიანი დაბალი სიჩქარით. წინ იყურებით, შეიძლება აღინიშნოს, რომ 2004 წელს Pajero Sport– ის მოვლა არც თუ ისე ძვირია და ამ მანქანების უზარმაზარი ტირაჟი და დიდი რაოდენობის ჩვენება საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ საჭირო ნაწილი თითქმის ნებისმიერ ქალაქში. როგორც სხვა მანქანებზე - Mitsubishi Pajero Sport– ით გაცილებით ადვილია პრობლემის წარმოშობის თავიდან აცილება დროული MOT– ის განხორციელებით, ვიდრე ფულის დახარჯვა გატეხილი ნაწილის შეცვლაზე.

2003-2007 წლების Mitsubishi Pajero Sport SUV აღჭურვილი იყო 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. მათ განავითარეს 116 ცხენის ძალა და ძალიან პოპულარული იყო დასავლეთში. 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ძალიან პოპულარული იყო ჩვენს ქვეყანაში და ჩრდილოეთ ამერიკაში. ის მუშაობდა ავტომატური ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და ჰქონდა 170 ცხენის ძალა. Pajero Sport 2004 -ის მაქსიმალური სიჩქარე მცირე იყო - 150 კმ / სთ, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის სარბოლო მანქანა და მისი უპირატესობა სხვაგან დევს.

საწვავის მოხმარება დამოკიდებული იყო არა იმდენად ძრავის მოცულობაზე, არამედ მგზავრობის ხასიათზე და მარშრუტის პირობებზე. ბუნებრივია, როდესაც ბორბლიან დისკზე უხეში რელიეფის გადაადგილებისას მანქანის მადა აღწევდა 20 ლიტრს ბენზინის ძრავით და 15 ლიტრს დიზელის ძრავით, მაგრამ გზატკეცილზე მოძრაობისას მდგომარეობა საგრძნობლად გაუმჯობესდა: ბენზინი - 14 ლიტრი ას კილომეტრზე და დიზელი 10-12 ლიტრი.

2003 წლის Mitsubishi Pajero Sport წარმოუდგენლად საიმედო იყო. მაღალი ხარისხის საღებავის წყალობით, მანქანის სხეული უკიდურესად გამძლე იყო ჭუჭყის, ქვიშის, დარტყმებისგან დარტყმისგან და ა. მაგრამ მანქანის ჩარჩოსთან ერთად შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია კოროზიასთან. იმ ადგილებში, სადაც ტენიანობა ყველაზე ხშირად იშლებოდა, მისი კერები თავს იგრძნობოდა. განსაკუთრებით აუცილებელია Mitsubishi Pajero Sport 2005 -ის ჩარჩოს იმ ნაწილების თვალის მიდევნება, რომლებზეც ნომერია დაბეჭდილი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები მანქანის ამოღებასთან / რეგისტრაციასთან დაკავშირებით. ცალკე, ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ მანქანის უნარი გადალახოს წყლის დაბრკოლებები. 2003 წლის Pajero Sport– მა გადალახა მდინარე ნახევარი მეტრის სიღრმე მხიარულად, მისი ყველა წამყვანი და კარგი კლირენსის წყალობით - 205 ან 220 მმ, ბორბლების მიხედვით. ამ განბაჟებამ, მოკლე კაპოტთან ერთად და მძღოლის სავარძელზე დასაჯდომი ადგილით, განაპირობა მანქანის მიმდებარე ტერიტორიის შესანიშნავი ხედი. და თუ მისი მფლობელი ნამდვილი გამავლობის მოყვარული იყო და სნორკელი დაამონტაჟა, მაშინ ამ ჯიპს არ ჰქონდა თანაბარი წყლის დაბრკოლებების გადალახვაში.

სალონი Mitsubishi Pajero Sport 2003 საკმაოდ მარტივი იყო. არ იყო სპეციალური ზარები და სასტვენები მძღოლისა და მგზავრების კომფორტისთვის, მაგრამ, ამის მიუხედავად, წინა და მეორე რიგის სავარძლებში პოზიცია საკმაოდ კომფორტული იყო. სალონის ერთადერთი ნაკლი არ არის ძალიან დიდი მანძილი მანქანის ჭერზე და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სახურავის სიმაღლე წელს ორი სანტიმეტრით გაიზარდა. მაღალი ადამიანები მასში ცოტათი უხერხულად იგრძნობენ თავს. წინა სავარძლებს აქვთ სტანდარტული რეგულირება. ერთი ნაკლი არის გვერდითი მხარდაჭერის არარსებობა, მაგრამ ეს არის ყველა პაჯეროს დაავადება. საინფორმაციო დაფა არის მარტივი, ყოველგვარი განსაკუთრებული სიკაშკაშის გარეშე, საჭის უკან არის სპიდომეტრი და ტაქომეტრი. მათ შორის არის ჩართული მექანიზმის მაჩვენებელი, ხოლო გვერდებზე არის ავზში ძრავის ტემპერატურის და საწვავის დონის მაჩვენებლები.

მეორე რიგის სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს. ამ შემთხვევაში, იქმნება უზარმაზარი ტერიტორია დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად. თუ ისინი გამოიყენება მათი დანიშნულებისამებრ, მაშინ სამი მოზარდი იქნება განთავსებული აქ უპრობლემოდ. 2005 წლის Mitsubishi Pajero Sport SUV– ის ბარგის განყოფილება საკმაოდ დიდია. არსებობს ყველა სახის კუპე და ჯიბეები მცირე ზომის ნივთების გადასატანად, ასევე მოწყობილობები დატვირთვის უზრუნველსაყოფად. საბარგულს აქვს ელექტრული გასასვლელი მანქანის შიდა ქსელთან დასაკავშირებლად. ასევე არის სათავსო სათადარიგო ბორბლისთვის. ის შესანიშნავად არის შენიღბული ბარგის განყოფილების იატაკზე, ასე რომ ბინძური ბორბალი არ შეღებავს მორთვას. კიდევ ერთი პლიუსი იყო კუდის კარის გახსნა ზემოთ. ეს ქონება ხშირად გამოიყენებოდა მანქანის მფლობელებმა გრძელი ტვირთის გადასატანად.

2004 წელს Pajero Sport– ს ჰქონდა თავისი დროის კარგი ხმის იზოლაცია. უსაქმურ დროს ძრავა თითქმის არ ისმოდა.

ინტერიერის მოპირკეთების მასალები იყო შესანიშნავი: პლასტმასის პანელზე და კარებზე, ტყავი სავარძლებზე - ყველაფერი საკმაოდ გამძლე იყო ცვეთისა და ცრემლების მიმართ. დღესაც კი, გამოყენებული Mitsubishi Pajero Sport 2004 -ის ინტერიერი ღირსეულად გამოიყურება, მასალები არ არის ნახმარი, ყველა ღილაკი და სხვა კონტროლი კარგ სამუშაო მდგომარეობაშია.

მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები და მისი გარეგნობა დიდწილად აორმაგებს მის წინამორბედს - L200 პიკაპს. აღჭურვილობა, წინა პანელი, გამწოვი - ყველაფერი წააგავს მშობელს. ალბათ ამიტომაა, რომ მისი წინამორბედის ზოგიერთი პრობლემა მიგრირდა Mitsubishi Pajero Sport 2007 ჯიპზე. იმ მძღოლებს შორის, რომლებმაც მოახერხეს ათიათასობით კილომეტრის გავლა ამ მანქანაში, ხშირად ჩნდება პრეტენზია საჭეზე. განსაკუთრებით სწრაფად ხდება კაპრიზული დიდი ბორბლების დაყენებისას. მეორე პრობლემა არის Mitsubishi Pajero Sport გამონაბოლქვი სისტემა. ის იშვიათად ცხოვრობს ხუთ წელზე მეტს. თუ გავითვალისწინებთ ავარიების რაოდენობას ძრავის ტიპის მიხედვით, მაშინ მათ შორის დიზელის ძრავამ მოიპოვა აშკარა უპირატესობა. ის მოითხოვს რემონტს ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე მისი ბენზინის კოლეგა. ტურბინისა და გადაბმულობის ავარია ძალიან ხშირად ხდება აქ.

2006 წლის Pajero Sport SUV– ის გაზის პედლები ძალიან მგრძნობიარედ რეაგირებდა ოდნავი შეხებაზე: მანქანას გააჩნდა საოცარი დინამიკა თავისი მასისთვის. ეს განსაკუთრებით ეხება ჯიპებს 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ამ მახასიათებლის გათვალისწინებით, იაპონელმა დიზაინერებმა მანქანას მიაწოდეს საპასუხო საჭე. Mitsubishi Pajero Sport– მა ნებით შეცვალა მოგზაურობის მიმართულება, თუნდაც საჭის პოზიციის უმნიშვნელო ცვლილებით. სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭის „სიმძიმეც“ გაიზარდა. ამან მძღოლს საშუალება მისცა ადვილად გაეგრძელებინა გზა მუდმივი მართვის გარეშე.

2006 წ Mitsubishi Pajero Sport- ის მუხრუჭები შესანიშნავად ასრულებენ მათ დაკისრებულ ფუნქციებს. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემასთან ერთად, ისინი სწრაფად აჩერებენ ამ ორ ტონის მანქანას, თუნდაც სველ ტროტუარზე. მუხრუჭების გარდა, მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს ორი წინა აირბაგი, გვერდითა უსაფრთხოების რელსები კარებში, ქამრები ყველა სავარძელზე.

Mitsubishi Pajero Sport 2007 GLX– ის უმარტივესი კონფიგურაციის ფასი დაახლოებით 900 ათასი რუბლია. მისი ადვილად ამოცნობა შესაძლებელია ფარებიდან, რომლებსაც არ აქვთ საყელურები - ისინი ადგილზეა ყველა სხვა მორთულობის დონეზე. შემდეგს აღმავალი თანმიმდევრობით ეწოდება ინფორმირება. უკვე არის გათბობის წინა სავარძლები, მსუბუქი შენადნობის ბორბლები.

ის ჯიპები, რომლებიც იაპონელმა მწარმოებლებმა სპეციალურად დსთ -ს ბაზრისთვის გააკეთეს, გამოირჩეოდნენ კლიმატური პირობებისადმი უფრო გამძლე თვისებებით. ასეთი მანქანების ძრავას შეუძლია დაბალ ტემპერატურაზე იმუშაოს; მასზე დამონტაჟებულია ჰაერის დამატებითი ფილტრი. ჩვენი ბაზრის Pajero Sport 2007-ის კორპუსმა გაიარა დამატებითი ანტიკოროზიული მკურნალობა. გარდა ამისა, იცოდნენ ჩვენი გზების ხარისხი, იაპონელებმა უზრუნველყვეს ამ მანქანების დამატებითი დაცვა ძრავის განყოფილებისა და ზეთის ტაფისთვის.

ნებისმიერი სხვა მანქანის მსგავსად, 2008 წლის Mitsubishi Pajero Sport- ს ჰქონდა თავისი ძლიერი და სუსტი მხარეები. მაგრამ ამ იაპონელის ყველა უმნიშვნელო მინუსი ადვილი შესაფასებელია ახლა, როდესაც ბაზარზე გამოჩნდა მსოფლიოს სხვაგან ცნობილი მსოფლიო საავტომობილო კონცერნების დიდი რაოდენობა. ამ ჯიპის წარმოების დაწყების დროს, ასეთი ნაკლოვანებები გაქრა იმ აშკარა უპირატესობების გვერდით, რაც ამ მანქანას გააჩნდა. ასაკის მიუხედავად, Pajero Sport 2003 და უფრო ადრე მაინც პოპულარულია და არ ტოვებს პოზიციებს თანამედროვე ჯიპების გვერდით.

ავტომობილის გაყიდვები გაგრძელდა 2010 წლამდე, იმისდა მიუხედავად, რომ უკვე 2008 წელს მსოფლიოში წარადგინეს ახალი თანამედროვე მეორე თაობის Mitsubishi Pajero Sport.

საავტომობილო ბაზარი დღეს აყალიბებს საკუთარ წესებს და მოითხოვს საავტომობილო კომპანიების უწყვეტ განვითარებას, რათა არ დაკარგონ თავიანთი თაყვანისმცემლები. ეს ასევე ეხება Mitsubishi Pajero Sport SUV– ს. კომპანია უკან არ იხევს და ახლახანს გამოუშვა ახალი მე -3 თაობა, რომლის გამოშვებას ბევრი ელოდა. Mitsubishi– ს მთელი შემადგენლობა.

მანქანის ისტორია

Pajero Sport– მა დაიკავა პოზიცია Mitsubishi– ს მოდელების სიაში Pajero– სა და Pajero Pinin– ს შორის. სპორტის სახელი მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა შეიქმნა იმ მნიშვნელოვანი გამოცდილების გამოყენებით, რაც კომპანიამ დააგროვა რალის შეჯიბრებებში.

მოდელი უფრო მეტად ორიენტირებული იყო აქტიური ცხოვრების წესის მქონე ადამიანებზე. ეს 5-კარიანი ჯიპი ყველა წამყვანი სისტემით სრულყოფილად არის ადაპტირებული გამავლობის პირობებში და გამოირჩევა კროსტერის შესანიშნავი შესაძლებლობებით. გარეგნობა მეტყველებს იაპონელების სპორტულ ბუნებაზე. წინა მხარეს აქვს დინამიური მახასიათებლები: აგრესიული ბამპერი, რადიატორის ცხაური და წინა შუქნიშანი.

Mitsubishi Pajero Sport

ეს ყველაფერი ცხადყოფს, რომ მოდელი მართლაც პრესტიჟულია. სხეულზე შესამჩნევია ხაზების უმნიშვნელო მოსახვევები, რომლებიც ხაზს უსვამენ Pajero Sport– ის ბრტყელ ზედაპირს და საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ჯიპის ჰარმონიის გრძნობა ბუნებასთან. აი როგორი უნდა იყოს ნამდვილი კლასიკური ჯიპი.

მანქანის ყურებისას ნდობა ჩნდება: აქ არის მაღალი კლირენსი, მამაკაცური გარეგნობა და მარტივი, მაგრამ სასიამოვნო სხეული. სტატიაში აღწერილია Mitsubishi Pajero Sport ფასი, მოცემულია ფოტოები და აღწერილობა ცნობილი ჯიპების სამივე ოჯახის მახასიათებლების შესახებ.

პირველი თაობა (1996-2010)

ოჯახის Mitsubishi Pajero Sport 1 ჯიპი ნაჩვენები იყო არც ისე დიდი ხნის წინ - 1997 წელს, როგორც საჯაროდ ხელმისაწვდომი ალტერნატივა Pajero მოდელისთვის. მანქანას ასევე ერქვა Challenger, Montero Sport, Nativa და Shogun Sport. მათ გადაწყვიტეს ავტომობილის შექმნა შემცირებული L200 პლატფორმაზე.

სტანდარტულ Easy Select გადაცემათა კოლოფს აქვს მყარი წინა ღერძი. შეერთებული შტატებისა და იაპონიის ბაზრებზე მოდელები გაიყიდა Super Select ყუთით, სადაც იყო მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემა.

პირველი ოჯახის ჯიპმა განიცადა რამდენიმე გაუმჯობესება და განახლება. 2000 წლის შემდეგ, ზამბარებზე უკანა შეჩერების ნაცვლად, მათ დაიწყეს ზამბარის სუსპენზიის გამოყენება. შეჩერება ნამდვილად არ არის მოსაკლავი, რაც ყოველთვის აღძრავდა პატივისცემას. ნდობას იძლეოდა Easy Select ყველა წამყვანი სისტემა.

Mitsubishi Pajero Sport რუსეთს გადაეცა ორი ვერსიით: 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით, 85 ცხენის ძალით და V ფორმის ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, მოცულობით 3.0 ლიტრით.

გარდა ამისა, მანქანას კაპოტის ქვეშ ჰქონდა ბენზინი "sixes" მოცულობით 3.5 ლიტრი, ასევე ტურბოდიზელი მოცულობით 2.8 / 3.2 ლიტრი. ისინი სინქრონიზებული იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 150 კმ / სთ. გადაკეთების შემდეგ ჯიპი აჩქარდა საათში 175 კილომეტრამდე.

5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემის გარდა, დამონტაჟდა 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია. ოჯახის 1 მოდელის გაყიდვა იაპონელ მომხმარებლებზე 2003 წელს დასრულდა. ჩრდილოეთ ამერიკამ გაყიდვები შეწყვიტა 2004 წელს და ჯიპი გაიყიდა სხვა ბაზრებზე 2008 წლამდე. სულ 630,000 მანქანა იყო წარმოებული.

მათ გადაწყვიტეს განახორციელონ პირველი რესტავრაცია უკანა სუსპენზიის გამო, რომელსაც აქვს თავისი ნაკლი და Pajero Sport– ის ძალიან ასკეტური ექსტერიერი.

სადებიუტო "სპორტმა" თითქმის არ მიიღო მიმზიდველი გარეგნობა და სტილი. წლების შემდეგ გამოჩნდა ლამაზი გარეგნობა, პირველი რესტავრაციით. იმ დროს, მყიდველებს უყვარდათ ეს უხეში გამავლობის მანქანა, რაც მის შესაძლებლობებში ეჭვის შეტანის საფუძველს არ იძლეოდა.

პირველი ჯიპების ოჯახს ჰქონდა სხეული, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მანქანის საკმაოდ ფართო ინტერიერი, ხოლო უზრუნველყოთ ბარგის განყოფილებისთვის საჭირო ადგილი. ბორბლიანი ბაზა იყო 2,725 მილიმეტრი, ხოლო მიწის კლირენსი 215 მმ.

ნათელია, რომ იაპონური მანქანა არ იყო მსუბუქი - 1,825 კილოგრამი. ამას გარდა, ზედა დონის კონფიგურაციები იწონიდა 70 კგ-ით მეტს.

ნათელია, რომ შიგნით კომფორტის დონე პირველ "სპორტში" შორს არის იდეალურიდან. სალონმა არ გააკვირვა და არც მოახდინა შთაბეჭდილება. ინტერიერი მოძველებულია, ყველაფერი კეთდება ძალიან მარტივად, მაგრამ კომფორტულად. მაშინაც კი, კომპანიის თანამშრომლებმა საკმარისი ზრუნვით აღჭურვეს მძღოლი და მგზავრები.

ინტერიერის აღჭურვილობა მოიცავს 3-პუნქტიან ღვედებს პრეტენზიორებთანაც კი სტანდარტულ ვერსიაში, აირბაგებს, სასიამოვნო აკუსტიკურ ინსტალაციას ოთხი ან ექვსი სვეტით, კონდიციონერით და წინა სავარძლების გათბობის ვარიანტს, ასევე დამატებითი მოწყობილობების ბლოკს. ადგილი დაფის ზემოთ.

მე -2 თაობა (2008-2015)

ჯიპის მეორე ვერსია გამოჩნდა 2008 წელს. თუ შევადარებთ Mitsubishi Pajero Sport 2 წინა თაობას, მაშინ ჯიპი გახდა უფრო დიდი, უფრო კომფორტული და ძვირი. მანქანა არ გაიყიდა შეერთებულ შტატებში, ევროპასა და იაპონიაში.

გამავლობის ავტომობილის წარმოების მთავარი ქარხანა იყო კომპანიის ტაილანდური საწარმო და ჯიპები შეიკრიბა 4 ქვეყანაში: ბრაზილია, ვენესუელა, ინდოეთი და ბანგლადეში. 2013 წლიდან 2015 წლამდე რუსი მყიდველებისთვის მანქანები შეიკრიბნენ კალუგაში, ხოლო GAZ ჩართული იყო ჩარჩოებში.

აღსანიშნავია, რომ რუსეთისთვის წარმოებულ Mitsubishi Pajero Sport- ს უკვე ჰქონდა სტანდარტული უკანა ღერძის საკეტი სისტემა. მაგრამ გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა დამონტაჟდა მხოლოდ ზედა დონის კონფიგურაციებზე. მათ გადაწყვიტეს ევროპული ქვეყნებისა და ბელორუსიისკენ მიმავალი მოდელების აღჭურვა სავალუტო კურსის სტაბილურობის სისტემით, თუნდაც ძირითად კონფიგურაციაში.

მეორე ოჯახი შეიქმნა მეოთხე დივიზიის Mitsubishi L200 პიკაპის ჩარჩოს ბაზაზე. მყიდველმა მიიღო მუდმივი ყველა წამყვანი Super Select სისტემა, სადაც ბრუნვის გადაცემა წინა ღერძზე გამორთულია და ცენტრალური და უკანა განივი დიფერენციალი ჩაკეტილია.

რუსეთის ავტომობილების ბაზარს სტანდარტულად ჰქონდა 2.5 ლიტრიანი 4D56U ტურბოდიზელი, რომელიც ავითარებს 178 ცხენის ძალას და მუშაობდა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ან "ავტომატთან" ერთად. გარდა ამისა, კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა V- ფორმის ექვსცილინდრიანი სამი ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე, რომელიც აწარმოებდა 220-222 "ცხენს".

სინქრონიზებული იყო ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. 2011 წელს მათ უკვე შეწყვიტეს ვერსიის გაყიდვა 3.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც ავითარებდა 200 ცხენის ძალას. იგი დაწყვილებული იყო 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

ექსპერტები აღნიშნავენ მექანიკურ ვარიაციას, როგორც უფრო საიმედო. გადაბმულობა გამოდის 100,000 კილომეტრზე მეტს, იმ პირობით, რომ მანქანა სწორად არის გამოყენებული. ყველა მანქანას, რომელიც მიეწოდებოდა რუსეთის ფედერაციას, ჰქონდა 5 ადგილიანი სალონი და ყველა წამყვანი სისტემა, თუმცა, ზოგიერთ ბაზარს შესთავაზა 7 ადგილიანი ინტერიერის დიზაინი და უკანა წამყვანი ვერსია.

ორი ბენზინის ძრავა 2.4 4M41 და V6 3.5 6V31, შესაბამისად 160 და 210 "ცხენის" ტევადობით, შესაბამისად, არ გამოვიდა რუსეთის ბაზარზე, ასევე ერთი ტურბო ძრავიანი 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც განკუთვნილია 136 ცხენის ძალაზე. ტურბოდიზელ 4M41– ს ბევრი ექსპერტი უწოდებდა საკმაოდ საიმედო ელექტროსადგურს.

დროის ქამრის ნაცვლად, დამონტაჟდა კარგი ძველი ჯაჭვი, რომელიც ჩუმად ასრულებს 200,000 -ე გარბენს. Mitsubishi Pajero Sport– ის მიმოხილვების წაკითხვისას გესმით, რომ ჯიპი ერთგულად ემსახურებოდა და ემსახურება ბევრ მძღოლს, ასე რომ თქვენ უნდა მიაგოთ ხარკი იაპონელ სპეციალისტებს გაწეული სამუშაოსთვის.

მეორე ოჯახის ნაკლოვანებები მოიცავს სირთულეებს ტურბინთან, რომელიც ძლიერ „ჭამს“ ზეთს და ხმაურს გამოსცემს 10 000 - 20 000 კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ ყველა ეს ნაკლოვანება აღმოფხვრილია თავად მწარმოებლის მიერ გარანტიით. დეფექტები მოიცავს crankshaft pulley- ის რეზინის ელემენტის გამოყოფას.

ეს არ არის აუცილებელი, თუ ხარვეზი თავდაპირველად გამოვლინდა ადრეულ სტადიაზე, მაგრამ მაღალი გარბენიანი მანქანებით თქვენ შეგიძლიათ დააკვირდეთ მსხვილ პულეს თამაშს, რაც იწვევს ძრავასთან დაკავშირებულ პრობლემებს. რამდენიც არ უნდა შეაფასონ ექსპერტებმა დიზელის დანადგარმა, ბენზინის ექვსცილინდრიანი ძრავა უფრო საიმედოდ გამოიყურება.

ასეთი ძრავების სუსტი წერტილები მოიცავს შესასვლელი მანიფოლტის რხევას დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე. გაზის ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმი გაუმჯობესდა - ჯაჭვის ნაცვლად დამონტაჟდა ქამარი.

2013 წლის დასაწყისიდან, მოდელი ოდნავ გამოსწორდა, კერძოდ, მისი გარეგანი, ხოლო მომდევნო (2014) წელს მანქანას ჰქონდა გაუმჯობესებული წინა პანელი შიგნით და ახალი აუდიო სისტემა. მე -2 თაობის ჯიპის წარმოება შეწყდა 2016 წელს და ჯამში გამოიცა დაახლოებით 400,000 ეგზემპლარი.

მე -3 თაობა (2015 წლიდან დღემდე)

დღემდე უახლესი გამოცემა არის Mitsubishi Pajero Sport– ის მე –3 ოჯახი, რომელიც შემოღებულია 2015 წლის შუა რიცხვებში. ჯიპი კარგად იყიდება, ტაილანდი კი ძირითადად წარმოებით არის დაკავებული.

ექსტერიერი

Mitsubishi Pajero Sport 2017 აღმოჩნდა თანამედროვე, გაბედული და უფრო წარმომადგენლობითი მანქანა ვიდრე წინა მოდელები. ნაწილობრივ, ეს მიღწეული იქნა ისრის ფორმის სათავე ოპტიკის დახმარებით, რომელიც პირველად იაპონელებზე იყო ხელმისაწვდომი LED განლაგებით და საკუთრების X- ფორმით, უფრო მასიური უკანა გადახურვით და ქამრის ხაზით, რომელიც უფრო ახლოვდება მანქანის უკანა ტერიტორია.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 აფეთქდა ქარის გვირაბში, რის შედეგადაც შესაძლებელი გახდა საკუთარი მონაცემების გაუმჯობესება 15 პროცენტით. ზოგადად, მანქანის წინა ნაწილს რომ შევხედოთ, ის შეიძლება დაბნეული იყოს Outlander– ით, რომელმაც ასევე მიიღო „X- სახე“.

უნდა ვაღიაროთ, რომ ბევრი იყო ნათქვამი ამ სტილისტური გადაწყვეტილების შესახებ, იყო ჭორებიც კი, რომ ეს სტივ მატინის შემოქმედებით იყო "შთაგონებული". მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია ავტომობილის გარჩევა: ბოლოში დამონტაჟებული "ტუჩი" უფრო მასიურია, განსხვავებული გარეგნობის ნისლის შუქები, თუნდაც "გრილი" განსხვავებულია - ყველაფერი თითქოს დიდი და ბოროტი იყო.

სიახლეს აქვს ბორბლების "თაღოვანი" თაღები, ამოტვიფრული გვერდითი კედლები, გამბედავი ფანჯრის რაფის ხაზი, ასევე განათების ორიგინალური მოწყობილობა. სიახლის გამოჩენამ მიიღო დინამიური ფარის მოწინავე კონცეფციის ხასიათი. თქვენ გესმით, რომ დიზაინის სალონმა არ დაზოგა უნიკალური გადაწყვეტილებები.

SUV– ის ექსტერიერის გასაუმჯობესებლად, დიზაინერმა გუნდმა გულუხვად მოაწყო ტანის ქრომირებული მორთვა. მაგრამ გამოცდილი თვალი შეამჩნევს, რომ მანქანამ დაზოგა ჩარჩოს სტრუქტურა. სიმაღლის დონე შთამბეჭდავია, მაგრამ მანქანასთან წვდომა ხელს უწყობს ფეხის საყრდენებს, რომლებიც საიმედოდ არის დაფიქსირებული. ისინი ოდნავ ვიწროა, მაგრამ ისინი ხელს არ უშლიან გამტარობას.

უკანა მხარე, როგორც ბევრს მიაჩნია, საკმაოდ საკამათოდ გამოიყურება. იქმნება შეგრძნება, რომ დიზაინერებმა მოიწვიეს "ბიჭები", რომლებიც ქმნიან Citroen- ს 2000 -იანი წლების დასაწყისიდან. სამკუთხედის სამი მეოთხედი უკავია "მიედინება" შუქებს, რომელიც ძალიან ჰგავს ექსცენტრიულ ფრანგულ ბიზნეს სედანს C6. ცოტა უცნაურად გამოიყურება, მაგრამ დიზაინი მიმზიდველია.

სტერნზე განთავსებული ფარნები, რომლებიც ბამპერისკენ მიედინება, საღამოს ძალიან საინტერესოდ გამოიყურება, რადგან მათ აქვთ LED ნაკადები. ბამპერებს აქვთ ულტრაბგერითი სარადარო თვალები.

ორი მათგანი, დამონტაჟებულია უკანა ბამპერის გვერდებზე, იკვლევს ბრმა წერტილებს - თვისება, რომელიც პირველად გამოჩნდა Mitsubishi მანქანაზე. დანარჩენი 4 აკონტროლებს დაბრკოლებებს საპირისპირო მანევრების დროს.

ინტერიერი

ადრე, გასული თაობების Pajero Sport– ის მფლობელებმა და ავტოჟურნალისტებმა მიიღეს განმეორებითი პრეტენზიები ვითომდა ცუდი ინტერიერის შესახებ, რომელიც შედარებული იყო დანგრეული სამურაის სამგლოვიარო ქოხსაც კი. მათ გამოიყენეს ისეთი უსიამოვნო ზედსართავები სალონზე, როგორიცაა: მკაცრი, არამეგობრული, ხმამაღალი და მოსაწყენი.

თუმცა, ახლა სალონი აღმოჩნდა ახალი, შეავსო სასარგებლო ინოვაციები და გაუმჯობესდა მრავალი თვალსაზრისით. მოხერხებულად განლაგებული საფეხმავლო ეხმარება ჯიპში მოხვედრას. Mitsubishi Pajero Sport 2017 -ის საჭესთან თავს იგრძნობთ, როგორც ჩვეულებრივ თანამედროვე მანქანაში.

ბევრს მოეწონება ფერადი, ორ ტონიანი დასრულება მყუდრო შეგრძნებისთვის. სავარძლებმა დაიწყეს მაღალი ხარისხის ტყავით დაფარვა და შეძლეს მისი ნაკეცების შეგროვება საინტერესო გზით. ყველამ შენიშნა, რომ გამოყენებული პლასტმასის ხარისხი და ნაწილების მორგების დონე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.

საჭე ახლა რეგულირდება მიუწვდომელ ადგილას. Super Select გადამცემი კონტროლდება სარეცხი საშუალებით და არა ბერკეტით, როგორც ეს წინა ვერსიებში იყო. ამავდროულად, მექანიკური დისკი გაქრა ხელის მუხრუჭიდან. სამაგიეროდ, მინიატურული ბერკეტი ბლოკავს ბალიშებს.

7 დიუმიან ეკრანს არ აქვს უნაკლო გრაფიკა და უკიდურესი სიკაშკაშის შემთხვევაში, მძღოლმა შეიძლება ყოველთვის ვერ დაინახოს ყველაფერი, რაც მას სჭირდება. ამასთან, არ უნდა მოითხოვოთ სრულყოფილება სიახლისგან დაუყოვნებლივ. ზოგადად რომ ვთქვათ, ინტერიერის დიზაინი საოცრად განსხვავდება 2008 წლის ნიმუშებისგან.

Mitsubishi Pajero Sport– ს აქვს ცენტრალური კონსოლის მკვეთრი მოსახვევები და კარის სახელურები. მრავალფუნქციური საჭეზე არის ქარიზმატული ხაზები, გადაცემის რეჟიმის მცირე აკრიფეთ და უახლესი 8-საფეხურიანი ავტომატი.

ზედა პაკეტი შეიცავს ფერადი ეკრანს, რომელიც მხარს უჭერს შეხებით შეყვანას. ის მიეკუთვნება Mitsubishi Connect სისტემას, რომელიც ახლა მუშაობს ხმის გააქტიურებული სანავიგაციო სისტემით. სასიამოვნოა, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ თქვენი სმარტფონის სინქრონიზაცია სასარგებლო სისტემასთან.

უჩვეულოდ, ფერადი ჩვენება საინტერესო გზით გამოდის. ზოგიერთს თავიდან ეგონა, რომ მის უკან ნახავდნენ CD დისკს, მაგრამ SD ბარათების სლოტებმა იქ იპოვეს ადგილი, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს იაპონური ჯიპის თანამედროვეობას.

ინსტრუმენტთა პანელი არის ინფორმაციული და აქვს თეთრი სასწორი. ძრავის სიჩქარის აკრიფესა და სიჩქარის სენსორს შორის დაყენებული ეკრანი აჩვენებს ინფორმაციას გამოყენებული ყველა წამყვანი რეჟიმის შესახებ.

ფუნქციების ჩამონათვალი გაიზარდა - ახლა მანქანას გააჩნია ხილვადობის ყოვლისმომცველი სისტემა, ელექტრო პარკინგის მუხრუჭები, ცალკე კლიმატის კონტროლი, საჭის გათბობა და სავარძლების მეორე რიგი. უკანა მხარეს მგზავრებს შეუძლიათ მიიღონ 9 დიუმიანი ფერადი DVD პლეერის ჩვენება, რომელიც დამონტაჟებულია სახურავის პანელში.

სავარძლები კარგად არის პროფილირებული, მაგრამ წინა სავარძლების გვერდითი გამაგრებები ერთმანეთისგან ფართოა. სამწუხაროდ, 2016 წლის Mitsubishi Pajero Sport არ გამოვიდა უფრო ფართო ვიდრე მისი წინამორბედი. ჯერ კიდევ მცირედი ადგილია თავზე, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილი მხოლოდ ოდნავ გაიზარდა.

მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ "ჩარჩო" სხეულის სიმტკიცეს აქვს ნაკლი - მაღალი იატაკი. მაგრამ არსებობს უამრავი თავისუფალი ადგილი ფეხებში, ხოლო საზურგე შეიძლება მორგებული იყოს დახრის კუთხის მიხედვით. სამი მოზარდი შეძლებს იჯდეს და კომფორტულად იგრძნოს თავი სირთულის გარეშე. უფრო მეტიც, უკანა დივნის "ბრტყელი" პროფილის გამო, მორიგეობის დროს, სამი მგზავრი უკეთესიც კი იქნება - მეზობლების მხრების წყალობით, არავინ გვერდზე არ გადავა.

იმ შემთხვევაში, როდესაც რამოდენიმე ადამიანი ზის უკანა ნაწილში, ანუ არის ვარიანტი, რომ დაიჭიროს მხრის უკანა ნაწილი და გამოიყენოს იგი როგორც "გაჩერება". ნუ შეაფასებ მას, რადგან აქტიური მამოძრავებელი და გამავლობის მოძრაობის დროს ის მშვენივრად ეხმარება შენარჩუნებაში. მე კმაყოფილი ვარ გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაციით. სხეულის ყველა პანელი დასრულებულია შთამნთქმელი მასალებით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ საუბარი ქვემოთაა.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 -ის ბარგის განყოფილებამ მიიღო ბრტყელი იატაკი. თუ სწრაფად შეხედავთ, ის გიგანტურ სივრცეს ჰგავს. სინამდვილეში, ეს ასეა - 700 ლიტრი კუდით, თითქმის 2 აბანო ჯდება. რა თქმა უნდა, ბარგის განყოფილება არ არის იგივე, რაც Ford Edge– ში, მაგრამ ეს საკმარისი იქნება მოგზაურობისთვის.

საჭიროების შემთხვევაში, შესაძლებელია უკანა რიგების ამოღება და მაგისტრალური მოცულობის გაზრდა ორჯერ და ნახევარჯერ. თუ არ გსურთ სამგზავრო ადგილების ამოღება, შეგიძლიათ შეიძინოთ მისაბმელი და დაივიწყოთ პატარა საბარგული.

სხვათა შორის, იაპონური ჯიპის მესამე თაობის ბუქსირებული მისაბმელის მაქსიმალური დასაშვები წონაა 3.1 ტონა. კომპანია ამაყობს ამით, რადგან უშუალო კონკურენტები Toyota Land Cruiser Prado– ს პირისპირ (რომელიც არ იზიდავს ორნახევარ ტონაზე მეტს) და (2000 კგ – მდე) კარგავენ ამ მაჩვენებლების მიხედვით.

მისაბმელს შეუძლია ატაროს არა მხოლოდ რამდენიმე მოტოციკლი ან ATV, არამედ ნამდვილი ბაგა, ნავი. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ მობილური ტელეფონით თქვენთან ერთად.

სპეციფიკაციები

დენის ერთეული

ორი ძრავა მიდის რუსეთის ბაზარზე. ეს არის 6 ცილინდრიანი V ფორმის "ატმოსფერული", მოცულობით 3.0 ლიტრი და მუშაობს ბენზინზე. მისი გამომუშავება არის შთამბეჭდავი 209 ცხენის ძალა, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს ორი ტონიანი ჯიპი პირველ ას კილომეტრზე 11.7 წამში.

მაქსიმალური სიჩქარეა 182 კმ / სთ. ელექტროსადგური ასევე ბევრს მოიხმარს - ქალაქში მართვისას, მადა იქნება დაახლოებით 14.5 ლიტრი გზის ყოველ 100 კილომეტრზე. ქალაქიდან გასვლისას შეგიძლიათ მიაღწიოთ მოხმარებას 8.9 ლიტრზე 100 კილომეტრზე. კომპანიის მონაცემებით, შერეული რეჟიმია 10.9 ლიტრი.

მის გარდა, გათვალისწინებულია ახალი დიზელის ძრავა. თუ ადრე ერთეულს ჰქონდა 2.5 ლიტრი მოცულობა და განავითარა 178 "ცხენი", ახლა ერთეულს აქვს მოცულობა 2.4 ლიტრი და ავითარებს 181 ცხენის ძალას.

დიზელს აქვს ცვლადი გეომეტრიული ტურბინა ცვლადი სარქვლის დროის მექანიზმით. ძრავის ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 30 ნმ -ით, ხოლო საწვავის ეკონომია გაიზარდა 15% -ით - იგრძნობა ზრდა. სამწუხაროდ, ძრავისა და ინტერიერის წინასწარი გამათბობელი არ არსებობს.

Გადაცემა

Mitsubishi Pajero Sport– მა მიიღო Super Select II ყველა წამყვანი სისტემა და რვა ბენდიანი Aisin ავტომატური ტრანსმისია. 4H რეჟიმში, გადაცემა იწყებს ბრუნვის გაყოფას 60/40. გადაბმულობის ნაცვლად, რომელიც თავად იკეტება ცენტრალურ დიფერენციალში, გამოყენებულია ტორსენის დიფერენციალი.

როგორც ადრე, მფლობელს უფლება აქვს დააყენოს წამყვანი სისტემის რეჟიმები: 2H (ბრუნვის მომენტი გადადის მხოლოდ უკანა ბორბლებზე), 4H (ყველა წამყვანი სისტემა თავისუფალი დიფერენციალით), 4HLC (ცენტრალური დიფერენციალი ჩაკეტილია) და 4LLc ( ჩაკეტვა და სიჩქარის დიაპაზონის შემცირება).

საინტერესოა, რომ შემცირების კოეფიციენტი 1.4-დან 2.5-მდე გაიზარდა ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობების გაუმჯობესების მიმართულებით. მყიდველებს სასიამოვნოდ გაუკვირდებათ, რომ იაპონურმა კომპანია Mitsubishi- მ საბოლოოდ დაამონტაჟა მართვის რეჟიმის არჩევის სისტემა (ტალახი / თოვლი, ხრეში ან ქვიშა), ასევე გორაკზე დაღმავალი დახმარების სისტემა.

ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა გამარტივებული და კომფორტული ავტომობილის მართვა, ძირითადად იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ გამავლობის მართვის გამოცდილება.

Mitsubishi Pajero Sport 2016-ის R&D განყოფილებამ პირველად წარმოადგინა 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია.

შეჩერება

სერიოზული სამუშაოები მიმდინარეობდა შეჩერების პარამეტრებზე. ჩვეულებრივი სუსპენზია ორმაგი სურვილებით წინა რჩება, ხოლო უკანა მხარეს არის უწყვეტი ღერძი ორმაგი უკანა მკლავებით. მნიშვნელოვანია, რომ ელასტიური ნაწილები უფრო რბილი იყოს (რაც თავს ძალიან კარგად გრძნობს), ჩარჩო გაძლიერდა.

შეჩერება არ არის ძალიან რბილი, რაც ძალიან კარგია, რადგან ბევრი მანქანა ავად არის გზაზე "ზღვის ავადმყოფობა". იაპონელებმა მოახერხეს შუალედის პოვნა, შეჩერების დარეგულირება ისე, რომ მძღოლი და მგზავრები გულისრევას არ იშურებდნენ, მაგრამ არც კალათაში იგრძნობოდნენ თავს როგორც ხე.

საჭე

საჭის მექანიზმს აქვს თაროს და პინიონის დიზაინი და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. ის შემუშავდა, ამიტომ მანქანამ უფრო მკვეთრად დაიწყო რეაგირება საჭის მოსახვევებზე. საჭეს ახლა აქვს 3.8 შემობრუნება საკეტიდან ჩამკეტამდე.

კონტროლი უფრო მარტივი და საინტერესო გახდა. საჭის მოწყობილობამ მიიღო დამშლელი, ასე რომ საჭესთან დარტყმები და ვიბრაციები თითქმის არ არის.

Სისტემის გატეხვა

ყველა ბორბალზე, როგორც ადრე, არის დისკის მუხრუჭები სავენტილაციო სისტემით. დამუხრუჭების სისტემა მუშაობს სხვადასხვა ელექტრონულ ასისტენტებთან, როგორიცაა ABS და EBD.

უსაფრთხოება

ზემოთ ნახსენები ულტრაბგერითი სენსორული სისტემა გამოსცემს ზუზუნის ხმას და შეუძლია ხელი შეუშალოს მძღოლის მოქმედებას! ვარიანტს დაერქვა UMS და მისი ამოცანაა შეჯახების თავიდან აცილება, თუ მძღოლს დაავიწყდა სელექტორის გადართვა "R" - დან "D" არეზე. ეს ხდება ძალიან ხშირად.

ქალაქის ხმაურით, როდესაც მძღოლი ცდილობს რაც შეიძლება სწრაფად გაუხსნას გზა სხვა მანქანებს, მას შეუძლია დააჭიროს გაზის პედლს, ხოლო მანქანა, ნაცვლად იმისა, რომ დაიწყოს წინსვლა, მოულოდნელად ბრუნდება უკან. ამგვარი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, სისტემა აკონტროლებს ყველა დაბრკოლებას, რომელიც მდებარეობს 1,5 მეტრის რადიუსში და თუ აღმოაჩენს მათ, ის იწყებს საკუთარი სიგნალის გამოსცემას, რითაც ხელს უშლის ჯიპი მკვეთრად უკან დაბრუნებას.

ახალ მოდელს აქვს 7 აირბაგი. ორი მათგანი წინ იყო მოთავსებული, მძღოლისა და მგზავრის მოპირდაპირედ - ისინი ხელს უწყობენ ზედა ტანის დაზიანებისგან დაცვას. მძღოლის უფროსისა და ფანჯრების მახლობლად მყოფი ყველა მგზავრის დასაცავად, ინჟინრებმა ჯიპი აღჭურვეს გვერდითი ბალიშებით.

მძღოლის სავარძლის მახლობლად რამდენიმე ბალიში დაიდგა მუხლებისა და ფეხების დასაცავად. სტაბილურობის გასაკონტროლებლად, უზრუნველყოფილია წევის კონტროლის ელექტრონული სისტემა. მისი დახმარებით, ჯიპის კონტროლი შესაძლებელია საკმაოდ მარტივად, თუნდაც მანქანა მოლიპულ გზაზე იყოს. აქტიური უსაფრთხოების სისტემა დამონტაჟებულია ჯიპზე ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციის, მკვდარი ზონების მონიტორინგისა და ყოვლისმომცველი კამერების სახით.

ავარიის ტესტი

ფასი და კონფიგურაცია

Mitsubishi Pajero Sport 3 თაობის ძირითადი აღჭურვილობა ინტენსიურიშეფასებულია 2,449,990 რუბლიდან. იგი ფლობს:

• Ჰაერის კონდიციონერი;
• ალუმინის დისკები;
• ნისლის შუქები;
• MP3 Mitsubishi აუდიო ჩამწერი;
• ბორტ კომპიუტერი;
• ორი აირბაგი;
• წინა სავარძლების გათბობის ფუნქცია და სიმაღლის რეგულირება;
• უკანა სარკეების გათბობა და ელექტრო რეგულირებადი;
• ელექტრო კარები ყველა კარისთვის.

100 ათასი რუბლის დამატებით, თქვენ აღჭურვილი იქნებით 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავით. 3.0 ლიტრიანი V ფორმის ექვსცილინდრიანი ბენზინის ერთეულიანი მანქანა 209 "ცხენის" ტევადობით უკვე 2,599,990-დან ეღირება.

აღჭურვილობა Სტილშიმიიღო მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია. ამ მოდელის ღირებულება 2 599 990 რუბლიდან არის. შესაძლებელია ბენზინის ძრავის დაყენება, მაგრამ ფასი გაიზრდება 10 000 რუბლით. გარდა ზემოთ აღნიშნული მახასიათებლებისა, Instyle– მა მიიღო ნამდვილი ტყავის მორთვა, კლიმატის კონტროლი, გარე კამერა მოსახერხებელი პარკინგისთვის, ქსენონი, საკრუიზო კონტროლი და 6 აირბაგი.

ყველაზე ბოლო ვერსია ავსებს სრული ნაკრების ჩამონათვალს საბოლოო. იწყება 2 849 990 რუბლის ფასიდან. 90,000 რუბლის დამატებით, დამონტაჟდება ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავა. გარდა ამისა, აღჭურვილობას აქვს საგზაო ნავიგაციის სისტემა რუსეთის ფედერაციისთვის, Power Sound System აუდიო ჩამწერი, რომელსაც აქვს 8 დინამიკი, ასევე შუქისა და წვიმის სენსორი.

Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 ბენზინის ვერსია ღირს 2,799,990 რუბლიდან. აღჭურვილობის დონე არ განსხვავდება დიზელის ვერსიისგან.

ფასები ცხრილში 2017 წლის დეკემბრისთვის

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის უპირატესობები

• თანამედროვე აგრესიული სპორტული გარეგნობა;
• კარგი ძრავები;
• სასიამოვნო, კომფორტული კონტროლი;
• მაქსიმალურ კონფიგურაციას აქვს საკმაოდ დაბალი ფასი პირდაპირ კონკურენტებთან შედარებით;
• ლამაზი მსუბუქი ოპტიკა;
• მაღალი კლირენსი;
• კარგი აეროდინამიკური კომპონენტი;
• არის კომფორტული ფეხის საყრდენი;
• ბორბლის დიდი თაღები;
• არ ეშინია ფორდებისა 700 მმ -მდე;
• საკმაოდ კარგი დინამიური მახასიათებლები;
• ნამდვილი ყველა წამყვანი სისტემა;
• არსებობს გადაცემის 4 რეჟიმი;
• შესანიშნავად მუშაობს შეჩერება;
• გაუმჯობესებული სალონი;
• უახლეს თაობას აქვს უკეთესი და დახვეწილი ინტერიერი;
• გამოჩნდა ფერადი სენსორული ეკრანი;
• საჭის სვეტი რეგულირდება მიუწვდომელ ადგილას;
• კომფორტული წინა სავარძლები;
• ბევრი ქრომის ნაწილი შეიძლება მოიძებნოს მანქანაზე;
• უსაფრთხოების დონე;
• ბევრი თავისუფალი ადგილი;
• არსებობს დაწყების / გაჩერების ფუნქცია;
• ყველა წამყვანი სისტემა უკავშირდება 100 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას;
• არის კამერები და სხვადასხვა სენსორები, რომლებიც გეხმარებათ იგრძნოთ თავი უფრო თავდაჯერებულად ქალაქში და პარკირების დროს;
• სავარძლების უკანა რიგი იკეცება;
• თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ ტვირთი 3.1 ტონამდე;
• მოსახერხებელი ახალი დაფა;
• გამარტივებული და სასიამოვნო გზა გადაცემის ოპერაციის გამრეცხი სახით;
• მე -3 ოჯახში გაუმჯობესდა ხმაურის იზოლაცია;
• შესანიშნავი დამუშავება;
• სუსპენზია ზომიერად მყარია და ზომიერად რბილი;
• ჯდომის მაღალი პოზიცია და კომფორტული ხილვადობა.

მანქანის უარყოფითი მხარეები

• საწვავის რეალური მოხმარება აშკარად აღემატება მწარმოებლის მიერ ნათქვამს;
• სამოყვარულო გარეგნობა;
• არასასიამოვნოდ განთავსებული სათადარიგო ბორბალი;
• სავარძლების უკანა რიგს არ მიუღია გვერდითი მხარდაჭერა;
• დიდი ზომები;
• უკანა რიგში, ჩარჩოს სტრუქტურის გამო, თავზე თავისუფალი სივრცის ნაკლებობაა;
• ძრავისა და სამგზავრო განყოფილების წინასწარი გამათბობელი არ არის;
• საკმაოდ დიდი ხარჯი.

შეჯამება

პირველი თაობიდან დღემდე, Mitsubishi Pajero Sport მოდელი ძალიან განსხვავდება. რასაკვირველია, იაპონური ჯიპის უჩვეულო გარეგნობა მაშინვე იპყრობს თვალს, მაგრამ არა მხოლოდ ეს შეიცვალა. კომპანიის თანამშრომლებმა გააუმჯობესეს ქვეყნის მასშტაბით უნარი, მშენებლობის ხარისხი, გამოყენებული ელემენტების ხარისხი, ერგონომიკა.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პირველი და მესამე თაობა არის ცა და დედამიწა. ყველაფერი გადაკეთებულია და გაუმჯობესებულია. ჩანს, რომ კომპანიის მენეჯმენტი ცდილობს არ დაკარგოს თავისი თაყვანისმცემლები. პირიქით, ის ეძებს გზებს ახალი ავტომობილების მოყვარულთა პატივისცემისა და სიყვარულის მოსაპოვებლად.

კითხვა იმის შესახებ, აღმოჩნდა თუ არა ჯიპის გამოჩენა წარმატებული, შეიძლება მოგვიანებით დარჩეს, რადგან ყოველთვის იქნებიან მისი მცოდნეები და კრიტიკოსები. როგორც ამბობენ: "გემოვნებისა და ფერის ამხანაგები არ არსებობენ". მაგრამ ერთი რამ დანამდვილებით შეიძლება შეინიშნოს, დიზაინერები ცდილობდნენ განესხვავებინათ თავიანთი "გონებრივი შვილის" გზაზე მანქანების ნაკადისგან.

აღსანიშნავია, რომ მათ მოახერხეს ამის გაკეთება. დიახ, ალბათ მოდელი ჯერ კიდევ შორს არის იდეალურიდან, მაგრამ კომპანია დგამს სწორ და გადამწყვეტ ნაბიჯებს სწორი მიმართულებით. მაგრამ ამ ბრენდის საკმარისი თაყვანისმცემლები არიან, უფრო მეტიც, ისინი იყენებენ მე –3, მე –2 და 1 თაობის მანქანებს.

თუ გადახედავთ Mitsubishi Pajero Sport- ის მიმოხილვებს, მაშინ მეტწილად მოდელს ეწოდება საიმედო და გამტარი და ისინი ამბობენ მის შეჩერებაზე: "თითქმის ურღვევია". მაგრამ ასეთი შეფასება ჯერ არ იყო მიღებული. მე მინდა ვიმედოვნებ, რომ კომპანია არ შეჩერდება მის განვითარებაზე და გააგრძელებს თავისი "ნამდვილი" ოთხბორბლიანი ავტომობილების წარმოებასა და განახლებას.

ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია:

საცდელი წამყვანი

ვიდეო მიმოხილვა

პირველი თაობის Mitsubishi Pajero Sport SUV იყო შეკრების ხაზზე 11 წელია, იგი ითვლებოდა Mitsubishi L200- ის შემოკლებულ ვერსიად. Pajero და L200 არის ჩარჩო ჯიპები. პაჯეროს ტრანსსასაზღვრო უნარი არ არის უარესი ვიდრე L200. მანქანა საიმედო და უპრეტენზიოა, მაგრამ წლების შემდეგ, მიუხედავად ამისა, გარკვეული პრობლემები იწყება და ახლა ჩვენ ვისაუბრებთ მათზე.

მოტორსი

ყველაზე ადრეული მანქანები აღჭურვილი იყო 4G64 სერიის 4 ცილინდრიანი ძრავით, რომლებიც დამონტაჟდა სამგზავრო მანქანებში. უმეტეს შემთხვევაში, პაჯერო 1 აღჭურვილი იყო 3 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ძრავით 6G72 სერიით, რომლის სიმძლავრეა 177 ცხ. ერთად., და ასევე იყო 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა - 4D56, რომლის სიმძლავრეც 99 -დან 136 ლიტრამდე მერყეობდა. თან.

რუსეთში ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ 3 ლიტრიანი V6. ამ ძრავასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არის, ის საიმედოა თუჯის ბლოკის წყალობით. ძრავა მაღალი ბრუნვის მომენტია, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 90,000 კილომეტრზე. შეცვალეთ დროის ქამარი.

საავტომობილო კონტროლის სისტემა შეიძლება გაუმართა დროთა განმავლობაში, მაგრამ მისი შეკეთება შესაძლებელია მცირე თანხისთვის. მაგრამ უფრო ხშირად სანთლები, ლამბდა სენსორები, ტემპერატურის სენსორები, მაღალი ძაბვის მავთულები შეიძლება პრობლემებს ქმნიან. მაგრამ თუ თქვენ მიჰყვებით ამ ყველაფერს და პერიოდულად გააკეთებთ ჩანაცვლებას, მაშინ არანაირი პრობლემა არ იქნება.

თქვენ ასევე უნდა გამოიყურებოდეს თუ არა გაგრილების სისტემა წესრიგში, უყურეთ სითხის გაჟონვას. ეს ხდება, რომ გულშემატკივართა შეიძლება ვერ. და რადიატორები საკმაოდ სუსტია, თუ სისტემაში წნევა იზრდება, მაშინ ისინი შეიძლება ოდნავ გაბერილი იყოს, ისინი ასევე სწრაფად ბინძურდებიან. ამიტომ, ისინი უნდა გაიწმინდოს.

მანქანა არ ჭამს იმდენ ზეთს, 300000 გარბენის შემდეგ მას შეუძლია 1000 კმ -ზე 0.5 ლიტრი ჭამოს. სარქვლის ღეროს ბეჭდები შეიძლება შეიცვალოს ზეთის მოხმარების შესამცირებლად. სხვათა შორის, ეს არ არის ნავთობის დიდი მოხმარება გერმანულ მანქანებთან შედარებით. ზეთის გაზრდილი მოხმარების მიუხედავად, ძრავა აგრძელებს მუშაობას და კატალიზატორებსაც კი შეუძლიათ გაუძლოს მას.

როგორც ნებისმიერ მანქანაში - თქვენ უნდა შეამოწმოთ ზეთის დონე და შეინარჩუნოთ ის ნორმალური, მაშინ არანაირი პრობლემა არ იქნება ამწეკთან და ძრავასთან ერთად. ამ ძრავისთვის თქვენ უნდა შეავსოთ ზეთი SAE40 სიბლანტით. და თუ მანქანამ უკვე გაიარა 200,000 კმ, მაშინ აუცილებელია შეამოწმოთ ჰიდრავლიკური ამწეები და ჰიდრავლიკური დროის ქამრის გამკაცრებლები. ასევე შეამოწმეთ არის თუ არა შეყვანის მულტიპოლდი მჭიდრო. სანთლები უნდა იყოს წესრიგში და მაღალი ძაბვის მავთულები. თუ ანთებასთან დაკავშირებული პრობლემებია, მაშინ ეს სწრაფად გააუქმებს კატალიზატორებს, რაც პრობლემას გამოიწვევს დგუშებში, ამიტომ აუცილებელია სანთლების დროულად შეცვლა.

თქვენ ასევე უნდა აკონტროლოთ ცილინდრის ბლოკის წინა საფარის შუასადებების მდგომარეობა ისე, რომ არ მოხდეს ზეთის გაჟონვა, რაც დააჩქარებს დროის ქამრის ტარებას. ის მშვიდად ემსახურება 90,000 კილომეტრს, მაგრამ უსაფრთხოების ზღვარი საკმარისი იქნება 120,000 კილომეტრზე. და თუ ის ზეთშია, გაცილებით ადრე ჩავარდება. ბენზინის ძრავა ითვლება უფრო საიმედო ვიდრე დიზელის ძრავა.

დიზელის ძრავის დიზაინი უკვე მოძველებულია, თუ ადრე მას ჰქონდა 70 ლიტრი მოცულობა. ერთად., შემდეგ მათ დაიწყეს მისი ძალა 99 -მდე და 136 ლიტრამდე. თან. და ის არ უძლებს დატვირთვას, თუმცა მას აქვს მაღალი ხარისხის შესრულება. თუ მშვიდად მართავთ, ძრავას შეუძლია 400 000 კმ. და თქვენ მხოლოდ უნდა იმოძრაოთ 130 კმ / სთ სიჩქარით რამდენიმე საათის განმავლობაში, შემდეგ ამან შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავში ბზარები, ასევე გაზარდოს წნევა გაგრილების სისტემაში.

პირველი თაობის Pajero Sport– ის დიზელის ძრავებზე, ინექციის სისტემა ჩვეულებრივ არ იწვევს პრობლემებს, ხოლო თუ გაუმართაობაა, მათი ადვილად აღმოფხვრა შესაძლებელია, საინექციო სისტემის სათადარიგო ნაწილების ფასი არ არის დიდი, ინჟექტორები იაფია. მაგრამ ეს ეხება დაბალი სიმძლავრის მანქანებს. მაგრამ მოგვიანებით დიზელის ასლები 136 ლიტრიანი ტევადობით. თან. უკვე ყველაფერი უფრო ძვირი დაჯდება და საწვავის სისტემა განსხვავებულია, საიმედოობა გაცილებით დაბალია.

დიზელის ძრავების სტანდარტული პრობლემების გარდა, საინექციო ტუმბოს ჰაერის ინექციის მაღალი ალბათობაა, თუ საწვავის სისტემა გაჟონავს. ასევე, დროთა განმავლობაში, საწვავის ავზი ბინძურდება, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს საწვავის მიწოდებას. ამ ძრავის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მას არ აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები.

სარქვლის დრაივს არ აქვს განსაკუთრებით წარმატებული დიზაინი, ამიტომ ასაკთან ერთად უფსკრული მცირდება, ეს იწვევს ძრავის ტემპერატურის ზრდას და სარქველი შეიძლება გაიბზაროს, ისე რომ არ წარმოიშვას პრობლემები - აუცილებელია ყოველ 50,000 კმ. შეამოწმეთ კლირენსი და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ ისინი. რემონტის დროს ბევრი ემუქრება იმ ფაქტს, რომ ინტერკულერი მდებარეობს ზედა ნაწილში, რაც არასასიამოვნო ხდის მანქანის მომსახურებას.

ძრავის ძრავაზე სიმძლავრე საკმაოდ მცირეა, ეს მიგვიყვანს იმ ფაქტზე, რომ თქვენ უნდა ხელახლა აირით, რათა მანქანა უფრო სწრაფად დააჩქაროს. ისინი, ვისაც დაბალი სიმძლავრე აქვთ, ჩიპების რეგულირებას ახდენენ ნარჩენების კარიბჭით და სიმძლავრე 150 ცხენისძალით იზრდება. თან. საავტომობილო კონტროლის განყოფილების ფირმაში ცვლილებების გარეშე. მართალია, გამონაბოლქვი მილიდან უფრო მეტი კვამლი იქნება და ცილინდრის თავში ასევე შეიძლება გამოჩნდეს ბზარები. მიზანშეწონილია დააყენოთ EGT სენსორები გამოსასვლელი ტემპერატურის მონიტორინგისთვის.

2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავის გარდა, სხვა დიზელის ძრავა არ არსებობს, ბუნებაში არის დიზელი 2.8, მაგრამ ის იმდენად იშვიათია, რომ მეორეხარისხოვან ბაზარზე ვერ მოიძებნება. მიუხედავად იმისა, რომ ის 2.5 ლიტრზე ძლიერია და უფრო ძლიერი. მაგრამ მათთვის, ვისაც არ სურს ბენზინი, მათ მოუწევთ შეეგუონ დიზელის ძრავის დაბალი სიმძლავრეს. უფრო მეტიც, პირველი თაობის Pajero Sport არ არის სარბოლო მანქანა, არამედ ერთგვარი ძველი სამუშაო ცხენი თევზაობის ან სანადირო მოგზაურობებისთვის.

Გადაცემა

Pajero Sport 1 იყენებს კლასიკურ ტრანსმისიას, არის გადაცემის კეისი, ოთხი წამყვანი. მაგრამ არსებობს მხოლოდ უკანა წამყვანი ვერსიები, ასევე არის ავტომატური ტრანსმისია, 3 ლიტრიანი ძრავა. ასეთი გადაცემა არ იწვევს პრობლემებს. ოთხბორბლიანი ავტომობილებში, გადაცემის საქმე მიმაგრებულია ავტომატური ტრანსმისიის სხეულზე, ამიტომ მიიღება ერთჯერადი ერთეული. დარიგების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს.

დავიწყოთ ჩვეულებრივი 4WD– ით, მას აქვს წინა ღერძის ხისტი კავშირი, კვანძების ავტომატური პნევმატური ძრავა. ასეთი გადაცემის შემთხვევა ყველაზე გავრცელებულია მარცხენა საჭე მანქანებზე. ამერიკაში, ბევრი ასეთი მანქანაა დარჩენილი, ისინი იწარმოებოდა 2002 წლამდე. და ევროპულ ვერსიებზე, ეს დარიგება დამონტაჟდა 2008 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე.

არსებობს უკანა წამყვანი რეჟიმი 2H, მთლიანი წამყვანი რეჟიმი, როდესაც წინა ღერძი მკაცრად არის დაკავშირებული - 4H, და ასევე არის 4L რეჟიმი - დაბალი გადაცემათა კოლოფი 1.9. ძირითადი პრობლემები განიხილება: წამყვანი ჯაჭვი გაჭიმულია გარკვეული პერიოდის შემდეგ, საკისრები ზუზუნებს და პნევმატიკა არ მუშაობს.

პნევმატური სარქველები და სენსორები მოითხოვენ ასეთი მანქანის მფლობელს მუდმივად იზრუნოს ამ კომპონენტების გაწმენდასა და გაწმენდაზე. ძველ ასლებზე ყველა წამყვანი წამყვანი შუქი ძალიან ხშირად ციმციმებს. რემონტის ღირებულება არ არის ძალიან მაღალი, მათ უბრალოდ არ სურთ სამსახურში დაზიანების მიზეზის ძებნა და მთლიანად ერთეულის შეცვლა, მაგრამ სინამდვილეში ძნელი არ არის პრობლემის პოვნა 2 სოლენოიდის მქონე ერთეულში და ვაკუუმის ავზი. და პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ არსებობს გამტარებელთან.

ასევე არსებობს უსიამოვნო შემთხვევა ამ გადაცემასთან დაკავშირებით, როდესაც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ბუშტუკი იშლება ავტომატურ გადაცემაში, რადგან ის საერთოდ არ არის გამძლე, მაგრამ შეგიძლიათ შეცვალოთ იგი იაფად. ასევე არის ასეთი პრობლემა მექანიკურ ყუთზე.

ეს ხდება, მაგრამ ძალიან იშვიათად, ნამდვილი SuperSelect ყველა წამყვანი, რომელიც დამონტაჟებულია 1 თაობაზე, ასეთი სისტემა ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მე -2 თაობის პაჯეროზე. თუ ეს ხდება პირველ თაობაზე, მაშინ იაპონიიდან ჩამოტანილ ასლებზე და კიდევ უფრო იშვიათად ამერიკულ და ევროპულ მანქანებზე.

ეს სისტემა უფრო რთულია, მას აქვს სრულფასოვანი ცენტრალური დიფერენციალი საკეტით. გარდა უკანა წამყვანი მარტივი რეჟიმისა 2H, ასევე არის 4H - ოთხბორბლიანი წამყვანი ცენტრალური დიფერენციალით და დაბალი გადაცემათა კოლოფი - 4L. და რეჟიმს, როდესაც შეგიძლიათ დაბლოკოთ ცენტრალური დიფერენციალი, ეწოდება 4Lc.

ასევე ბევრ მანქანაზე არის ქარხნის იძულებითი პნევმატური ჩაკეტვა უკანა ჯვრის დიფერენციალზე. აქ ყველაფერი გაცილებით რთულია: ელექტრონიკა, პნევმატიკა და გადაცემის შემთხვევის მექანიკური ნაწილი. მაგრამ მაინც, ეს იშვიათი 1 თაობის Pajero Sport აღჭურვილობაა, ამიტომ უმჯობესია არ შეაწუხოთ, რთული და ძვირი იქნება მისი რემონტი დაზიანების შემთხვევაში.

მორგება

პირველი თაობის Pajero Sport– ის ბევრი მფლობელი დააინსტალირებს უფრო მოწინავე ტრანსმისიას ნახევარ განაკვეთზე, ახლა თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი ასეთი დარიგება დაშლის დროს, მათ SS ეწოდება. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანაზე ასეთი გადაცემის საქმის დასაყენებლად, თქვენ მოგიწევთ კარდენის შახტის გაკეთება, რომლის სიგრძე იქნება 1020 მმ. ჯვრების ღერძების გასწვრივ. მაგრამ ზოგიერთი ხელოსანი ახერხებს წინა უნივერსალური სახსრის დაყენებას ვერსიიდან ავტომატური ტრანსმისიით, მისი სიგრძეა 1032 მმ. გარდა ამისა, გადაცემის საქმე სრულად არის ადაპტირებული მე -2 თაობის პაჯეროდან 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ "superselect" მანქანებზე ავტომატური ტრანსმისიით. ამისათვის თქვენ უნდა დააყენოთ რაზდატკა პაჯერო 2 – დან 2.8, 3.0 ან 3.5 ძრავით რესტილაციის შემდეგ. და მოძრაობს ლილვები Pajero Sport AWD– დან გადატვირთვის შემდეგ.

2002 წლის შემდეგ წარმოებულ მანქანებზე მათ დაიწყეს მუდმივი ყველა წამყვანი AWD დაყენება სილიკონის გადაბმულობით, რომელიც უზრუნველყოფს რბილ ავტომატურ დიფერენციალურ საკეტს.

2003 წლის შემდეგ ამერიკული ბაზრისთვის მანქანები იწარმოებოდა მხოლოდ ასეთი ტრანსმისიით. ამერიკაში Pajero Sport– ის სახელი შეიცვალა Montero Sport– ით. მათ არ აქვთ იძულებითი ცენტრის დიფერენციალური საკეტი, მაგრამ სინამდვილეში, ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ეს მანქანები არ არიან უარესი 4WD და SS ვერსიებით. მაგრამ ძალიან სერიოზულ გამავლობისას, მცირედი განსხვავებაა AWD- ის სასარგებლოდ.

ეს გადაცემა ასევე საიმედოა, თუ გონივრულად იმოქმედებს. დაახლოებით 180,000 კმ. ემსახურება ფირფიტის ჯაჭვს. და თუ თქვენ ზოგჯერ შეცვლით ზეთს გადაცემის შემთხვევაში, მაშინ მთელი მექანიკური ნაწილი კიდევ უფრო მეტხანს გაგრძელდება.
ჩვეულებრივ, წინა CV ერთობლივი, პროპელერის ლილვები, გადაცემის საქმე და ღერძი მდუმარე ბლოკები შეიძლება პრობლემებს უქმნიდეს მათ მფლობელებს. თქვენ ასევე უნდა აკონტროლოთ სისტემა, რომელიც აკონტროლებს ყველა წამყვანი. ყიდვისას აუცილებლად მიაქციეთ ყურადღება ამ კვანძებს.

უმჯობესია მანქანის გადაყვანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რადგან მასში თითქმის არანაირი პრობლემა არ არის. მართალია, ხანდახან მოგიწევთ გადაბმულობის და ორმაგი მასის ბორბალების შეცვლა დიზელის მორთულობის დონეზე. სხვათა შორის, V4A51 სერიის ავტომატური გადაცემა და იშვიათი 5 ნაღმტყორცნები V5A51, რომელიც დამონტაჟებულია 3.5 ლიტრიან ამერიკელებზე, არის ყველაზე წარმატებული და საიმედო ტრანსმისია.

ადრეულ მანქანებს ჰქონდათ 4G64 სერიის ოთხცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც ნაცნობი იყო Galant და სხვა Mitsubishi მანქანების მფლობელებისთვის, მაგრამ მთავარი ძრავები მაინც არის 6G72 სერიის 3 ლიტრიანი V6, რომლის სიმძლავრეა 177 ცხ. თან. და დიზელი 4D56, მოცულობით 2.5 ლიტრი და მოცულობა 99 -დან 136 ლიტრამდე. თან. რეგიონალურ ვერსიებში შეიძლება მოიძებნოს უფრო დიდი 6G74 მოცულობით 3.5 ლიტრი, და დიზელის 2.8 4M40 და სხვა ძრავები. მაგრამ მათთან მანქანები ძალიან იშვიათად გვხვდება.

ფოტოში: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005 წწ

ჩვენს ბაზარზე გაბატონებული სამი ლიტრიანი V 6 მართლაც კარგია. თუჯის ბლოკი, წარმატებული დიზაინი, შემუშავებული წლების განმავლობაში და ძალიან კარგი წევის მახასიათებლები. დროის ქამარი ამოძრავებს ქამარს, მაგრამ რადგან ქამარი არის ძლიერი და საიმედო.

კონტროლის სისტემა შორს არის სრულყოფილებისგან, მაგრამ მინიმალური ინვესტიციით მისი მოწესრიგება შესაძლებელია. ჩვეულებრივ, შემოდის სანთლები, მაღალი ძაბვის მავთულები, ანთების მოდულები, ლამბდა სენსორები და ტემპერატურის სენსორები - და ზოგჯერ თავად ძრავის განყოფილების გაყვანილობაც.

ძრავის სერიოზული დაზიანება შეიძლება გამოწვეული იყოს გაგრილების სისტემის გაუმართაობით - მაგალითად, ანტიფრიზის გაჟონვით (რაც იშვიათი არაა) ან ვენტილატორის გაუმართაობა ბლანტიანი შეერთების ან ელექტრული პრობლემების გამო. თავად რადიატორები გულწრფელად უხარისხოა, იფრქვევა სისტემის წნევის მომატებისას და ადვილად იბზარება ტიპიური ურბანული გამოყენებისას.

ასაკის მატებაზე ზეთისადმი მიდრეკილება, როგორც წესი, ცდილობენ აღმოიფხვრას უკეთესი ხარისხის ზეთებით და სარქველის ღეროს ბეჭდების შეცვლით, რაც საკმაოდ წარმატებულია. 250-300 ათასი კილომეტრის გავლით, ნავთობის მადა პროგრესირებს 0,5 ლიტრამდე ათას კილომეტრზე, მაგრამ ძრავა კვლავ მუშაობს და კატალიზატორებსაც კი შეუძლიათ გაუძლონ ასეთ რეჟიმს დიდი ხნის განმავლობაში.

მთავარი ის არის, რომ არ გამოტოვოთ ზეთის დონე, რადგან ამწე ამწე ძალიან ადვილად ზიანდება დონის უმცირესი რყევებით. რეკომენდებულია ზეთი SAE 40 და უფრო მაღალი სიბლანტით, ხოლო ჰიდრავლიკური ამწეების და ჰიდრავლიკური ქამრის გამაძლიერებლის სავალდებულო შემოწმება 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ცოტა მეტი უბედურება შეიძლება აღმოიფხვრას შესასვლელ კოლექტორში გაჟონვით. რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა აკონტროლოთ სანთლების მდგომარეობა და მაღალი ძაბვის მავთულები - ანთების შეწყვეტა იწვევს კატალიზატორების ადრეულ უკმარისობას, რაც, თავის მხრივ, კლავს დგუშის ჯგუფს.

ერთეულის წინა საფარის შუასადებების მდგომარეობა ასევე მოითხოვს ყურადღებას. გაჟონვები სწრაფად კლავს დროის სარტყელს, რომლის რესურსი ჩვეულებრივ 90 ათასი კილომეტრია. ხშირად მას შეუძლია 120 -ის გავლაც კი, მაგრამ როდესაც ზეთდება, ის ძალიან სწრაფად იშლება.

ფოტოში: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08

ბენზინისგან განსხვავებით, დიზელი 4D 56 არ ითვლება განსაკუთრებით საიმედოდ. საკმაოდ ძველი დიზაინი, რომელიც თანმიმდევრულად გაიზარდა 70 -დან 99 -მდე ან თუნდაც 136 ცხენისძალით. თან. corny არ გაუძლებს დატვირთვას, მიუხედავად ზოგადი აზროვნებისა და შესრულების ხარისხისა. ცილინდრის თავი და ბლოკი იბზარება, დგუშები იწვის დატვირთვისას, იკეცება მკლავის ღერძი და ზოგჯერ დროის სარტყელიც კი იშლება დაბალი გარბენით. მშვიდი მუშაობით, ძრავას შეუძლია გაუძლოს როგორც 300, ისე 400 ათას კილომეტრს, მაგრამ ერთმა მგზავრობამ 120-130 კმ / სთ სიჩქარით რამდენიმე საათის განმავლობაში შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის გატეხვა და გაგრილებისას ზედმეტი წნევის გამოჩენა სისტემა.

საინექციო აღჭურვილობა Pajero Sport ძრავებზე არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას: კომპონენტების ფასი დაბალია, EGR ადვილად იკვრება გაუმართაობის შემთხვევაში, ინჟექტორები იაფია. მაგრამ ეს ყველაფერი დაბალი ენერგიის ვერსიებშია. რაც შეეხება გვიანდელ ევროპულ ვარიანტებს, რომელთა მოცულობა 136 ლიტრზე მეტია. ერთად., მაშინ აქ საწვავის აღჭურვილობა განსხვავებულია და საიმედოობაც დაბალია.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრობლემები არ არსებობს, გარდა იმისა, რომ ორმაგი მასის ბორბლები და დიზელის ძრავებზე გადაბმულობა განსაკუთრებით საიმედო არ არის. მაგრამ V4A51 სერიის ავტომატური გადაცემა და მისი იშვიათი ხუთ სიჩქარიანი ვერსია Montero 3.5 V5A51– ზე უსაფრთხოდ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ერთ – ერთ ყველაზე წარმატებულ და მარაგიან ყუთს. 200 ათასი კილომეტრის გარბენის წინ, პრობლემები ძალზე იშვიათია, თუნდაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 400 ათასზე მეტი გარბენით, რემონტის გარეშე.

წმინდა ელექტრული ხასიათის ძირითადი პრობლემებია ბრუნვის სიჩქარის სენსორების გაუმართაობა მძიმე ოპერაციის დროს, ასევე გადატვირთვის პლანეტარული გადაცემათა ნაკრების იშვიათი შეცვლა. გადაცემათა კოლოფის და გაზის ტურბინის ძრავის კლანჭების რესურსი დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია (ორჯერ მეტი ვიდრე თანამედროვე 6-8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია), ასე რომ, როგორც ხედავთ, დიზაინი იდეალურად დაბალანსებულია.

აზიის ბაზრისთვის განკუთვნილ მანქანებზე ასევე შეგიძლიათ ნახოთ Aisin 30-43LE ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ბევრისთვის ნაცნობია Toyota Land Cruiser– ის სხვადასხვა სერიიდან. ის არანაკლებ საიმედოა და თუნდაც უკეთესად უძლებს მკაცრ ექსპლუატაციას. სათანადო მოვლის საშუალებით, ის ადვილად გადალახავს ნახევარ მილიონ ნიშნულს, ხოლო კომერციულ მანქანებში არის ავტომატური ტრანსმისია მილიონ კილომეტრზე მეტი გარბენით.

რა უნდა აირჩიო?

მასალის პირველ ნაწილში ჩვენ უკვე გავაკეთეთ დათქმა, რომ მიუხედავად ერთი შეხედვით მაღალი გამავლობის პოტენციალისა და ბევრის მიერ გადაჭარბებული საიმედოობისა, ჯობია მივანიჭოთ ავტომობილი, რომელიც დროის უმეტეს ნაწილს ქალაქში ატარებდა. ამ შემთხვევაში, შესაფერისი და საიმედო დიზელის ძრავის არარსებობა არ იქნება პრობლემა - ბენზინის ვარიანტი არა მხოლოდ საფულისთვის უფრო სასურველი გახდება, არამედ არც ისე კომპრომისი იქნება ოპერაციისთვის. მაგრამ გადაცემის გაუმართაობის ფასი შეიძლება იყოს საკმაოდ დიდი და მასში ბევრი პრობლემაა.

მათთვის, ვინც ძირითადად ქალაქში მოძრაობს, რეკომენდებულია მანქანები მუდმივი ყველა წამყვანი AWD– ით, რომლითაც Pajero Sport– ის მართვა მეტ -ნაკლებად მსუბუქი იქნება - ეს ძირითადად „ამერიკელები“ ​​არიან 2003 წლის გამოშვების შემდეგ. ამასთან, არსებობს მოსაზრება, რომ ყველაფერ საუკეთესოს წარმოადგენს უბრალო ნახევარ განაკვეთზე 4WD, მაგრამ ის ემყარება ყველა წამყვანი დისკის საწვავის მოხმარების გაზრდის ჰიპოთეზას.

აზრი აქვს, მაგრამ ლოგიკა დარღვეულია: თუ იყენებთ მყარ კავშირს დიფერენციალის გარეშე, მაშინ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე წინა ღერძი ნამდვილად იძლევა დანაზოგს. უფრო "ინტელექტუალური" ტრანსმისიების AWD და Super Select შემთხვევაში, ასეთი კრიტიკული განსხვავება აღარ იქნება და ყველა წამყვანი მანქანა მოგცემთ იმას, რისთვისაც ყიდულობენ ჯიპები: ნდობა მოლიპულ ზედაპირებზე და შერეული.

ყოველივე ამის შემდეგ რაც წაიკითხეთ, იზიდავთ Pajero Sport– ის შესყიდვის ვარიანტს?