AvtoVAZ-ის ისტორია მოდელების დეტალური აღწერილობით (ბევრი ტექსტი). LADA-ს შემადგენლობა ჟიგულის ყველა ბრენდი

გასული საუკუნის 60-იან წლებში შეიქმნა. ეს წარმოება იმ დროს უბრალოდ საჭირო იყო. მთავრობა თავისი კონსტრუქციით ცდილობდა დაეკმაყოფილებინა საბჭოთა მოქალაქეების პირადი ავტომობილის მოთხოვნილება. VAZ თავდაპირველად დაგეგმილი იყო, როგორც უმსხვილესი წარმოების ობიექტი სსრკ-ში მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიაში. მისი მუშაობის წლების განმავლობაში ლეგენდარულმა საწარმომ განიცადა აღმავლობა და ვარდნა. მისი მანქანები დღესაც დიდი რაოდენობით გვხვდება ჩვენი ქვეყნის გზებზე.

შემუშავებული ასევე ავტო გიგანტის ისტორია მდიდარია მოვლენებით და საინტერესოა ყველა მანქანის მოყვარულისთვის. მართლაც, ამ წარმოების სიმძლავრის თვალსაზრისით, საბჭოთა კავშირის მთელ ტერიტორიაზე არ იყო თანაბარი.

წარმოების შექმნა

ავტო გიგანტის შექმნის ისტორია გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებიდან იწყება. 1966 წელს გადაწყდა მანქანათმშენებლობის პროდუქციის აშენება ქალაქ ტოლიატიში. AvtoVAZ ძალიან სწრაფად შეიქმნა.

ტექნოლოგიურ ციკლებში მონაწილე აღჭურვილობა იწარმოებოდა ქარხნებში არა მხოლოდ სსრკ-სა და მეგობარ ქვეყნებში, არამედ ევროპასა და აშშ-ში.

1966 წლის აგვისტოში ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას იტალიურ ფიატთან. ამ შეშფოთებამ ხელი შეუწყო ლეგენდარული წარმოების აშენებას ტოლიატიში. იტალიელებმა არა მხოლოდ აქტიური მონაწილეობა მიიღეს სამშენებლო პროცესში, არამედ ასწავლეს პერსონალს ტექნოლოგიური ციკლის შესრულების ტექნოლოგია.

ამ ეტაპზე ცნობილია მცირე ინციდენტი. საბჭოთა მხატვრების მიერ გამოგონილ ემბლემაში შეცდომა დაუშვა. როდესაც ის გამოვიდა, იტალიელებმა სიტყვაში "Togliatti" ასო "I"-ს ნაცვლად დაწერეს ასო "R". ქორწინება სწრაფად აღმოიფხვრა.

VAZ-ის შექმნის ისტორია არასრული იქნებოდა, თუ არ განიხილებოდა რამდენიმე საინტერესო ფაქტი. იტალიის კომუნისტური პარტიის წარმომადგენლებთან მოლაპარაკებების დროს საბჭოთა ხელმძღვანელობა ავითარებდა გეგმას ქალაქ სტავროპოლში უზარმაზარი მანქანათმშენებლობის საწარმოს მშენებლობისთვის. 1964 წელს მას ეწოდა Togliatti.

ეს გადაწყვეტილება შემთხვევით არ მიიღეს. ქალაქს, რომელშიც ქარხანა აშენდა, ეწოდა იტალიის კომუნისტური პარტიის გენერალური მდივნის პ.ტოგლიატის პატივსაცემად. იგი მოულოდნელად გარდაიცვალა მისი დელეგაციის მიერ პიონერთა ბანაკ „არტეკში“ ვიზიტის დროს. ამ პერიოდში საბჭოთა ლიდერები პარტნიორებთან ერთად განიხილავდნენ მომავალი ერთობლივი საწარმოს დეტალებს.

გენერალური მდივნის ხსოვნის პატივსაცემად მის პატივსაცემად დასახელდა ქალაქი, სადაც აშენდა პირველი AvtoVAZ ქარხანა.

სამუშაოს დასაწყისი

1970 წლიდან იწყება ცნობილი VAZ-ის მუშაობა. ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა დაჩქარებული ტემპით შენდებოდა, ამიტომ "კოპექსის" პირველი პარტია ძალიან მალე დაიბადა. ეს არის ლეგენდარული ის დამზადდა 6 ცალი რაოდენობით. ამ მანქანას „ჟიგული“ ერქვა. საწარმოს ექსპლუატაციის პირველი წლის განმავლობაში შეიქმნა 100 ათასი მანქანა, რომლებიც განაწილდა საბჭოთა საწარმოების მუშაკებს შორის, როგორც ჯილდო შოკისმომგვრელი სამუშაოსთვის.

„ჟიგულზე“ მოთხოვნა მხოლოდ VAZ-ის საწარმოო შესაძლებლობებით შემოიფარგლებოდა. განვითარების ისტორია ავტოგიგანტის პროდუქციის რეალიზაციის საექსპორტო მიმართულებაზეც საუბრობს. მხოლოდ საზღვარგარეთ მიწოდებისთვის, სახელწოდება „ჟიგული“ შეიცვალა და გახდა Lada. პირველი სახელი ფრანგულად ჟღერდა, როგორც "გიგალო", ანუ ფულისთვის მოცეკვავე კაცი.

მოდელის განვითარება

ტოლიატიში წარმოების დაწყების შემდეგ "AvtoVAZ" გამოჩნდა ახალი მოდელები. VAZ-2102 და VAZ-2103 მსოფლიო ბაზარზე შემოვიდნენ. ეს იყო უკვე საყვარელი კოპეიკას მოდიფიკაციები.

1966 წლიდან 1991 წლამდე საწარმოო ობიექტები კონცენტრირებული იყო 5 ძირითად ქარხანაში. AvtoVAZ VN პოლიაკოვის პირველმა გენერალურმა დირექტორმა (ფოტო მოცემულია ქვემოთ) და ქარხნის მთელმა შრომითმა კოლექტივმა მანქანების პირველი მოდელი ადაპტირდნენ შიდა გზების პირობებთან.

„კოპეიკა“ სედანის პროტოტიპის ბაზაზე შეიქმნა.მხოლოდ მისმა დიზაინერებმა გაზარდეს მიწის დისტანცია 175მმ-მდე და გააძლიერეს საკიდარი და მუხრუჭები. „ტროიკა“ იმ დროს „ფუფუნების“ მოდელად ითვლებოდა. დიზაინით გამოირჩეოდა "კოპეიკასგან". ტროიკას ჰქონდა 4 ფარები, დაფის გაუმჯობესებული იერი და ქრომირებული ელემენტები.

"კლასიკური" მოდელები

მომდევნო წლებში შეიქმნა კიდევ რამდენიმე "კლასიკური" VAZ მოდელი. ისტორია მათ გამოარჩევს, როგორც ყველაზე გაყიდვადი მანქანებს. მათ შორისაა VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. მაგრამ ყველაზე პოპულარულია "ექვსი". მისი სერიული წარმოების 30 წლის განმავლობაში (1976 წლიდან) გაიყიდა ამ ბრენდის 4,3 მილიონზე მეტი მანქანა.

"ოთხი" და "ხუთი" ცნობილია როგორც ეკონომიკის კლასის მოდელები. "შვიდი" გახდა VAZ-2105-ის გაუმჯობესებული ვერსია. დიზაინერებმა განავითარეს ფარების მართკუთხა ფორმა, რომელიც იმ დროს მოდური იყო. ყოველი მომდევნო მოდელის სალონი შეიცვალა და მოდერნიზებული იყო.

გაუმჯობესება განხორციელდა ძრავის არეშიც. ყველა "კლასიკური" მოდელი კარგად იყიდება. ახლა კი ჩვენს გზებზე შეგიძლიათ შეხვდეთ ამ თაობის მანქანების წარმომადგენლებს.

შემდგომი მოდერნიზაცია

AvtoVAZ-ის შემდგომი მოდელები შეიქმნა გასული საუკუნის 80-იან წლებში. ამ თაობის მანქანების პირველი წარმომადგენელი იყო Sputnik. ხალხმა მაშინვე დაუწყო "რვა" დარქმევა. ინდექსში ამ მანქანას შესაბამისი ფიგურა ჰქონდა. VAZ-2108 დაჯილდოვებული იყო სოლი ფორმის წინა ბოლოთი. ამისთვის მას "ჩიზელიც" შეარქვეს.

ამ მოდელს გააუმჯობესა გადაცემათა კოლოფი და განახლებული ძრავა. G8-ის ყველა შიდა კომპონენტი პორშესთან ერთად შეიქმნა. მთავარი AvtoVAZ-ის დირექტორიისაკოვ V.I.-მ დიზაინის შემუშავება შიდა მხატვრებს დაავალა. ცოტა ხნის შემდეგ გაყიდვაში გამოვიდა ხუთკარიანი „რვიანი“ სედანითა და ჰეჩბეკის კორპუსით.

80-იანი წლების დასასრული აღინიშნა პატარა მანქანის გამოშვებით სახელწოდებით „ოკა“. ამ მანქანის პროტოტიპი იყო Daihatsu Cuore.

სსრკ-ს დაშლა

კრიზისი თითქმის ყველა საწარმოს შეეხო. გამონაკლისი არც VAZ იყო. ამ საწარმოს ისტორიამ იცის გრძელვადიანი კრიზისი. ამას ბევრი შიდა და გარეგანი მიზეზი აქვს.

უპირველეს ყოვლისა, AvtoVAZ-ს შეექმნა ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა კონკურენცია. იმ წლებში ბაზარი იმპორტირებული მეორადი მანქანებით იყო სავსე. საშინაო მანქანები მათ ფონზე არ გაუძლეს კრიტიკას. საგრძნობლად შემცირდა მოთხოვნა ოდესღაც წარმატებული საწარმოს პროდუქტებზე.

90-იან წლებში AvtoVAZ მანქანების წარმოება დაიწყო ბევრად უფრო მცირე მოცულობით. ამ დროის განმავლობაში სამუშაო ადგილების დაკარგვამ 25%-ს მიაღწია. მიუხედავად სახელმწიფო სუბსიდიებისა და უცხოურ მანქანებზე საბაჟო გადასახადის გაზრდისა, მოთხოვნა მკვეთრად დაეცა.

მუშაობა კრიზისულ პერიოდში

კრიზისის პერიოდში სს AvtoVAZ მუშაობდა ახალი მოდელების შექმნაზე. 90-იანი წლების დასაწყისში მსოფლიომ დაინახა ამ პერიოდის რამდენიმე მოდელიდან ერთ-ერთი, VAZ-2110. ათი იყო Eight-ის გაუმჯობესებული ვერსია. ამ სედანის მოდელს უფრო სრულყოფილი ინტერიერის დიზაინი და სხეულის ორიგინალური ფორმა ჰქონდა.

მომდევნო ათი წლის განმავლობაში წარმოებამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ იცოდა. მხოლოდ 2003 წელს, Chevrolet Niva (VAZ-2121) შევიდა სერიულ წარმოებაში. ეს არის ერთადერთი შიდა მოდელი, რომელიც იყიდება იაპონიაში.

ამ მოდელისთვის სახელის მინიჭების შესახებ არის „ნივას“ მთავარი დიზაინერის პრუსოვის პრემიერ-მინისტრის საინტერესო განცხადება. მან თქვა, რომ ეს იყო აბრევიატურა მისი ქალიშვილების (ნინა, ირინა) და GM-AvtoVAZ- ის მთავარი დიზაინერის ვაჟების (ვადიმ, ანდრეი) სახელის პირველი ასოებიდან.

ინვესტიცია წარმოებაში

„ავტოვაზი“ სარგებლობდა სახელმწიფო ბიუჯეტის მხარდაჭერით, მაგრამ ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა საწარმოს ხანგრძლივი კრიზისული მდგომარეობიდან გამოსაფხიზლებლად. ვითარება გამწვავდა შიდა ბრძოლამ კომპანიის მფლობელობისთვის. დაფიქსირდა ქონების ძალიან მასშტაბური ქურდობის შემთხვევები. ეს თანხები უდრიდა კომპანიის გაყიდვიდან მიღებულ წლიურ შემოსავალს. ამიტომ, ყველა ამ მოვლენას არ შეუწყო ხელი წამგებიანი სახელმწიფოდან გამოსვლას.

2009 წელს გაყიდვებიდან შემოსავლების კლებამ წინა პერიოდთან შედარებით რეკორდულ დონეს 39%-ს მიაღწია. ასეთი კოლაფსი კომპანიას მთელი თავისი ისტორიის მანძილზე არ სცოდნია. საწარმოს დახურვის თავიდან ასაცილებლად, საჭირო იყო მკვეთრი ზომები. ამისთვის აქტივებში უზარმაზარი ინვესტიციები ჩაიდო.

2009 წლის ივლისში კომპანიის საწესდებო კაპიტალი 240 მილიონი ევროთ გაიზარდა. ამავდროულად, რენო-ნისანი წილის 25%-ს ფლობდა, ხოლო როსტექნოლოგია - 44%-ს. მთავარი დიზაინერის პოსტზე სტივ მატინი დაინიშნა. მანამდე მსგავსი თანამდებობა ეკავა მერსედესის, ვოლვოს კონცერნში. ამ დროიდან დაიწყო აღორძინების პერიოდი.

მუზეუმი "ავტოვაზი"

უდავოა, AvtoVAZ-ის ისტორია მდიდარია მოვლენებით. მისი პროდუქცია იმ ეპოქის ნამდვილ სიმბოლოდ იქცა. გასაკვირი არ არის, რომ არსებობს AvtoVAZ მუზეუმი. ის მდებარეობს ქალაქ ტოლიატიში. ეს დაწესებულება ეძღვნება არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთ ცნობილ ბრენდს "ლადას". ბოლოს და ბოლოს, სწორედ ის გახდა ცნობილი მთელ მსოფლიოში, როგორც ჩვენს ქვეყანაში წარმოებული მანქანა.

არსებობს მრავალი ექსპონატი, რომელიც მნიშვნელოვანია ავტო გიგანტისთვის. აქ ნახავთ როგორც სსრკ-ს დაშლის შემდეგ გამოშვებულ პირველ მოდელებს, ასევე უძველეს მაგალითებს. ექსპოზიციაზე წარმოდგენილი მანქანების ნაწილი გზებზე აღარ გვხვდება. ისინი არა მხოლოდ მრავალი წლის განმავლობაში არ იწარმოებოდა, არამედ მთლიანად ამოღებულ იქნა მომსახურეობიდან.

AvtoVAZ-ის მუზეუმი მზადაა აჩვენოს თავის დამთვალიერებლებს პირველი ალუბლისფერი კოპეიკა, რომელიც გაყიდვების ქსელის მეშვეობით გაიყიდა. მისი მფლობელი თავის მანქანას 19 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მართავს. 2000 წელს მან ის მუზეუმს გადასცა. ამისთვის „ავტოვაზმა“ პატრონს ახალი მანქანა წარუდგინა, რომელიც ახლახან გადმოვიდა ქარხნის ასაწყობი ხაზიდან. ეს უდიდესი იმსახურებს დიდებას და აღიარებას.

საწარმო დღეს

გაჭიანურებული, ღრმა კრიზისიდან გამოსვლის შემდეგ, VAZ, რომლის ისტორიაც მრავალფეროვანი მოვლენაა, კვლავ ზრდის წარმოებას. ჯერ კიდევ 2004 წელს კალინას უნივერსალურმა ჰეჩბეკებმა და სედანებმა დღის სინათლე იხილეს. ამ მომენტიდან დაიწყო Lada-ს ახალი დიზაინისა და კომპონენტების დაუღალავი განვითარება.

2007 წელს გამოვიდა ახალი მოდელი სახელწოდებით "პრიორა". მოთხოვნა ამ დროს კვლავ იკლებს. მის სტიმულირებისთვის შეიქმნა კალინას იაფი ვერსია. „გრანტს“ ეძახდნენ. ეს დრო AvtoVAZ-ისთვის კრიზისიდან გამოსვლის გზით აღინიშნება. წარმოების შესაძლებლობები ფართოვდება.

2012 წელს, Renault Logan-ის ბაზაზე შეიქმნა Largus-ის მოდელის Lada. ლეგენდარული საწარმოს აყვავებისთვის საჭიროა კომპეტენტური მიდგომა, ახალი, არაჩვეულებრივი იდეები და საკმარისი ინვესტიცია. სწორი მიდგომით ეს კომპანია კვლავ შეძლებს სახელმწიფოსთვის უზარმაზარი მოგების მოტანას. თანამედროვე AvtoVAZ-ს აქვს ამისთვის ყველა შესაძლებლობა. ეს წარმოება შეიძლება გახდეს არა მხოლოდ მომგებიანი, არამედ დაიბრუნოს ადგილობრივი და მსოფლიო მექანიკური ინჟინერიის ლეგენდარული საწარმოს ტიტული.

AvtoVAZ საავტომობილო ქარხანა არის შიდა ორგანიზაცია, რომელიც აწარმოებს სამი მარკის მანქანებს. VAZ 2019 2020 მოდელის დიაპაზონი წარმოდგენილია მსუბუქი ავტომობილებით - „ჟიგული“ და „ლადა“, ასევე უგზოობის მოდელები, რომლებიც იწარმოება „ნივას“ სახელწოდებით. კომპანიის ოფისი მდებარეობს ქალაქ ტოლიატიში. ქვემოთ მოცემულია ქარხნის მიერ წარმოებული მანქანები.

თავდაპირველად, ვოლგის საავტომობილო ქარხნის შექმნის გადაწყვეტილება მიიღეს 1967 წელს. თავდაპირველად, საწარმოს სიმძლავრე გათვლილი იყო წელიწადში არაუმეტეს 220 ათასი მანქანის წარმოებისთვის. კომპანიამ პირველი „კროსოვერი“ მხოლოდ 1977 წელს გამოუშვა.

განვიხილოთ კომპანია Lada-ს ავტო ვაზ 2020-ის მოდელის ასორტიმენტის სიახლეები:

• Lada X Ray;
• ლადა ვესტა;
• ლადა გრანტა;
• ლადა კალინა.

ახლა ჩვენ გავარკვევთ მოდელის დიაპაზონის VAZ მანქანების მთავარ მახასიათებლებს და ასევე მივცემთ მათ ფოტოებს.

ბესტსელერი - X Ray

ახალი "მაღალი" ჰეჩბეკი Lada X Ray-ის წარმოება დაიწყო ტოლიატიში 2019 წლის 15 დეკემბერს. მისი სერიული ვერსია გაჟღერდა აგვისტოს ბოლოს მოსკოვის Off-Road Show-ზე, მაგრამ მხოლოდ ხალხის ვიწრო წრისთვის - ამ ბრენდის დილერების წარმომადგენლებისთვის. ვაზებიდან სიახლე ფართო საზოგადოებას მხოლოდ 2019 წლის ნოემბერში წარუდგინეს.

თუმცა, VAZ ხაზის სატვირთო მანქანამ შეძლო ნამდვილი სენსაცია მოეხდინა ჯერ კიდევ 2012 წლის აგვისტოში მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, სადაც წარმოდგენილი იყო კონცეპტუალური კროსოვერი X Ray Concept.

განვიხილოთ მანქანის კონფიგურაცია:

• ძრავები 1.6 და 1.8 ლიტრიანი;
• სიმძლავრე 106 HP და 122 ცხ.ძ. შესაბამისად;
• 100 კმ/სთ აჩქარება 11,9 და 10,9 წამის შემდეგ - დამოკიდებულია მოცულობაზე;
• საწვავის ტიპი - ბენზინი.

მანქანის ღირებულება 589,000 რუბლიდან.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ეს მოდელი აგებულია წინა წამყვანი პლატფორმაზე "B0", რომელიც ნასესხები იყო კოლეგებისგან Renault-Nissan-ისგან.

განვიხილოთ VAZ სატვირთო მანქანების ძირითადი უპირატესობები, მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით:

• შესანიშნავი სავალი ნაწილი;
• ფართო საბარგული;
• კარგი კარკასის დაცვა;
• მოსახერხებელი ბორტ კომპიუტერი;
• სრული კლიმატის კონტროლი;
• უკანა ხედვის სარკეების მოსახერხებელი დასაკეცი.

პოპულარული ვესტა

ახალი კონცეპტუალური სედანი Lada Vesta წარმოდგენილი იყო მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, რომელიც გაიმართა 2014 წლის აგვისტოში. უკვე 2019 წლის თებერვალში იჟევსკის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო მოდელის საპილოტე აწყობა, ხოლო 25 სექტემბერს დაიწყო მისი ფართომასშტაბიანი წარმოება. 2019 წლის ბოლოსთვის ვაზის ხაზის Lada Vesta, რომელიც ფოტოებში იყო წარმოდგენილი, გამოჩნდა დილერის თაროებზე.

განვიხილოთ მოდელის ძირითადი მახასიათებლები:

გარდა ამისა, ამ მოდელისთვის გათვალისწინებულია დამატებითი ვარიანტების ნაკრები: მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი ეკრანით, სანავიგაციო სისტემა, უკანა ხედვის კამერა, ასევე სპოილერი, გამონაბოლქვი საქშენი და ლითონის პედლები.

დადებით ასპექტებს შორის, მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ:

• ადაპტირებული შეჩერება;
• გვერდითი სარკეების შესანიშნავი ხედი;
• ფართო სალონი;
• კომფორტული სკამები;
• შესანიშნავი ხმის იზოლაცია;
• საბარგულის კარგი განლაგება;
• მულტიმედიის მაღალი ხარისხის ხმა.

ჯერ კიდევ წარმოებაში - გრანტი

შინაური მძღოლები რამდენიმე წელია მოუთმენლად ელიან გრანტის ბიუჯეტის მოდელის გამოშვებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ჯერ კიდევ 2012 წლის შემოდგომაზე, ასეთმა მანქანამ გაჭრა სამარას ქუჩები და მიიპყრო ფოტო ჯაშუშების თვალი და მხოლოდ 2014 წლის აპრილის ბოლოს ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა Grants "liftback" ვერსია, რომელიც ფართო წარმოებაში შევიდა. 14 მაისს.

განვიხილოთ მანქანების სრული ნაკრები:

ხუთკარიანის ძირითად აღჭურვილობაში შედის საჭე გამაძლიერებლის გარეშე, 4, 01 გადაცემათა რაოდენობა, ხოლო უფრო "დაგრეხილ" მოდელებს აქვთ შემცირებული საჭე და ელექტრო საჭე.

მანქანის უპირატესობებს შორის, რომლებიც აღნიშნეს მფლობელებმა, გამოვყოფთ:

• მაღალი ხარისხის ინტერიერის შეკრება;
• კარგი დინამიკა;
• დაბალი საწვავის მოხმარება;
• არ არის გრძივი რხევა;
• მინიმალური გადახვევა მოსახვევის დროს;
• შესანიშნავი აღჭურვილობა ხელმისაწვდომ ფასად.

მოდელი კალინა

Lada Kalina პირველად 2012 წელს იყო წარმოდგენილი მოსკოვის საავტომობილო შოუს პოდიუმზე. ამ მოდელმა შეინარჩუნა იგივე ფორმები, რაც მისმა წინამორბედმა, მაგრამ შესამჩნევად შეიცვალა გარედან, შიგნიდან და ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით. მოდელმა კონვეიერების გაშვება დაიწყო 2013 წლის 16 მაისს და მყიდველებმა მისი ნახვა მხოლოდ ზაფხულში შეძლეს.

განვიხილოთ მანქანის ძირითადი მახასიათებლები:

• ძრავები 1.6 ლიტრი მოცულობით;
• სიმძლავრე 87 HP, 98 HP და 106 ცხ.ძ. შესაბამისად;
• 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება მიიღწევა 12.2, 13.1. და 11 წამი - დამოკიდებულია სიმძლავრეზე;
• საწვავის ტიპი - ბენზინი.

მანქანის ღირებულებაა 376,300 რუბლიდან.

აღსანიშნავია, რომ საწყის ვერსიას აქვს საკმაოდ ცუდი აღჭურვილობა - ელექტრო საჭე, 14 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები, აირბაგი მძღოლისთვის, ორი ელექტრო ფანჯარა და Isofix ფუნქცია ბავშვის სავარძლებისთვის.

განვიხილოთ ამ მოდელის უპირატესობები, მანქანის მფლობელების მიმოხილვის მიხედვით:

• კარგი ჯვარედინი უნარი;
• მაქსიმალური სრული კომპლექტი მოიცავს ყველაფერს, რაც გჭირდებათ;
• მაღალი ხარისხის შეკრება;
• კარგი გათბობის სისტემა;
• ავტომატური რეჟიმი სალონში კომფორტული ტემპერატურის შესანარჩუნებლად.

ახლა ვნახოთ, რა არის ახალი მანქანის შიდა მწარმოებელში.

სულ ახლახან გამოჩნდა AvtoVAZ-ის განახლებული განვითარების გეგმა, რომელიც მოამზადა ორგანიზაციის პრეზიდენტმა. გარდა ძირითადი სტრატეგიული ამოცანებისა, დოკუმენტი ითვალისწინებს VAZ სატვირთო მანქანების მოდელის დიაპაზონის თანდათანობით განახლებას, ფოტოებისა და ფასების შესახებ, რომელთა ფასიც მალე წარედგინება მძღოლებს.

პირველი არის Lada 4x4 SUV-ის განახლება და 2019 წელს იქნება ამ მოდელის ახალი თაობა. გრანტისა და კალინას ოჯახების გაუმჯობესება დაგეგმილია 2019 წლის მეორე ნახევარში, 2020 წლის დასაწყისში.

2017-2018 წლების სეზონის ახალი AvtoVAZ მოდელების შესახებ ცოტა ხნის წინ გახდა ცნობილი, ხოლო კომპანიის გულშემატკივრები მაშინვე შეეცადნენ განეხილათ შესაძლო სიახლეები წარმოდგენილ მოდელებში. ამ სტატიაში შევეცდებით ერთდროულად გამოვავლინოთ შვიდი ახალი პროდუქტის დეტალები და ვისაუბროთ მანქანების გარეგნობაზე, ინტერიერის დიზაინსა და ტექნიკურ მახასიათებლებზე.

Lada Vesta ვაგონი და სედანის Cross-ვერსია

პირველი, რამდენიმე სიახლე. მოსკოვის საერთაშორისო სალონში გამოსვლის ფარგლებში, ნიკოლას მოურმა განაცხადა, რომ 2017 წელს Lada Vesta-ს ექნება უნივერსალური ვერსია. ასევე წელს იქნება ამაღლებული ჯვრის ვერსია როგორც ვაგონის, ასევე Vesta-ს სედანის.

Lada XRAY-Cross

Lada Xray-Cross გამოშვება 2017 წლის პირველ ნახევარში იგეგმება. ეს იქნება B კლასის კროსოვერი. დღეს, ასეთი მანქანის მოდელი პოპულარულია რუსეთში მრავალი შესაძლებლობისა და მიმზიდველი ფასების გამო. Xray-ის ფასი დადგენილია 1 მილიონ რუბლამდე.

არ არის გამორიცხული, მანქანამ მიიღოს დისკის მუხრუჭები, რომლებიც დამონტაჟდება ყველა ბორბალზე. ასევე ნავარაუდევია სხეულის დამცავი ნაკრები. მიწის დისტანცია ოდნავ გაიზრდება და უკანა ამძრავი დიზაინით Renault Duster-ის მსგავსი იქნება.

დაგეგმილია შესვლისა და გასასვლელის კუთხეების გაზრდა, ხოლო ძირი, პირიქით, ოდნავ შემცირდება. ეს გაამდიდრებს მანქანას კარგი გეომეტრიული პარამეტრებით. ამავდროულად, ინსაიდერებმა გაარკვიეს, რომ ამის მიუხედავად, Xray-ის, როგორც SUV-ის შესაძლებლობები დიდწილად შეზღუდული იქნება B კლასის და იმ ფაქტის გამო, რომ ელექტრომაგნიტურ გადაბმულობას შეუძლია იმუშაოს საკმაოდ მოკლე დროში. თუ ამ მომენტს უგულებელყოფთ, მაშინ შესაძლებელია სამუშაო მექანიზმის გადახურება და ავარია.

LADA კალინა

Lada Kalina-ს განახლებული ვერსია რუსეთში მომავალი წლის დასაწყისში გამოჩნდება. 2017 წელს მისი ღირებულება იგივე იქნება, რაც ახლანდელი თაობის. ცვლილებები უმნიშვნელო იქნება, მაგრამ აღნიშვნის ღირსია.

კროსოვერი, როგორც შეეფერება ამ კლასის მანქანებს, მიიღებს შესამჩნევად გაზრდილ კლირენს. ახალი თაობის ლადა კალინა ოდნავ მაღალი გახდა, რამაც გარეგნობაც შეცვალა. ამ სიტუაციაში ავტომობილი ცოტა უფრო აგრესიულად გამოიყურება და მის სიმძლავრეს კარგად გააზრებული საკიდი სისტემით განსაზღვრავს.

ჩამონტაჟებული ამორტიზატორები და გაზრდილი კლირენსი სრულყოფილად ეწინააღმდეგება გზის ზედაპირს გავლის სირთულის მაღალი ხარისხით. სალონის ინტერიერი, როგორც ინსაიდერები მიუთითებენ, ხელუხლებელი დარჩა, გარდა იმისა, რომ იყო „კოსმეტიკური“ განახლებები.

ახალი კალინას სიმძლავრე 87 "ცხენია". საწვავის ავზის მოცულობა გათვლილია 50 ლიტრზე, საბარგულზე კი 350 ლიტრია (+320 ლიტრი სავარძლებით დაკეცილი).

ლადა გრანტი

Lada Granta-ს შემდეგი თაობა რუსეთში მომავალ 2017 წელს გამოჩნდება. მანქანის ღირებულება იგივე დარჩება. მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა, რაც გავლენას ახდენს როგორც მანქანის ექსტერიერზე, ასევე ინტერიერზე, ასევე ტექნიკური მახასიათებლების უკეთესობისკენ შეცვლაზე.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ გრანტის სიმძლავრე იქნება 82 "ცხენი" ან 106 ცხენის ძალა, არჩეული კონფიგურაციის მიხედვით.

მექანიკური ტრანსმისია, რა თქმა უნდა, გაახარებს ამ მოდელის გულშემატკივრებს და, როგორც ჩანს, დაფაზე ვირტუალური ასისტენტის არსებობა მათ უნდა დააფასონ. გადაცემათა კოლოფი, ჭორების თანახმად, შეიძლება იყოს მთლიანად რობოტი.

გარეგნულად, მანქანა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. სალონში ბევრი სამუშაო არ გაკეთებულა. ზოგადად, ინჟინრები და დიზაინერები, როგორც მოსალოდნელი იყო, ყურადღება გაამახვილეს მანქანის რესტაილირებაზე.

გარდა ამისა, Granta-ს შეეძლება დაიკვეხნოს შემდეგი მახასიათებლებით: დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, აირბალიშები მგზავრებისთვის სავარძლების წინა რიგში, გადაუდებელი დამუხრუჭების შესაძლებლობა გზაზე უეცარი საფრთხის შემთხვევაში, მიმართულების სტაბილურობა.

LADA Largus

შემდეგი თაობის Lada Largus რუსეთის ბაზარზე 2017 წელს გამოჩნდება. დაუყოვნებლივ აღვნიშნავ, რომ კომპანიასთან დაახლოებული წყაროებიდან მიღებული დაუდასტურებელი ინფორმაციის მიხედვით, ახალი პროდუქტის ფასი დაწესდება, თუ არ დაბალია, ვიდრე მიმდინარე ვერსიის ღირებულება, მაშინ მის დონეზე (დაახლოებით 500-600 ათასი რუბლი).

აღსანიშნავია, რომ ახალმა ლარგუსმა მიიღო ხელახლა წარმოსახული ბორბლები (მათი დიამეტრი ახლა 16 ინჩია), უფრო დიდი კლირენსი და პლასტიკური კორპუსის კომპლექტები. გარეგნულად, მანქანა ჰგავს სპორტულ მანქანას მთელი ოჯახისთვის.

AvtoVAZ-ში აცხადებენ, რომ მათ თავდაპირველად ჩაფიქრებული აქვთ მანქანა, როგორც ვაგონი. ის ადვილად უმკლავდება უხარისხო გზის ზედაპირებს და ასევე ამაყობს შეცვლილი ძრავით.

სალონი ოდნავ შეიცვალა და შესამჩნევად მეტი თავისუფალი ადგილი დარჩა მგზავრებისთვის. არის აირბალიშები, მულტიმედიური კომპლექსი, სავარძლების გათბობა, ნისლის შუქები.

C კლასის სედანი

Lada C, როგორც ამას ინსაიდერები უწოდებენ, გამოშვება 2017 წელს იგეგმება. მანქანის ფასი ჯერ არ დასახელებულა, მაშინ როცა მისი მიახლოებით შემოთავაზება არ არსებობს. შესაძლოა ის არ გასცდეს 1 მილიონი რუბლის ნიშნულს, რომლის ნახვაც ბევრ მძღოლს სურს.

პლატფორმა 2180 იქნება საფუძვლად C კლასის სედანისთვის. ისევ ინსაიდერებმა გაიგეს, რომ AvtoVAZ მართლაც ადარებს თავის მომავალ სიახლეს Ford Focus მოდელს. რუსი მწარმოებლის ინჟინრები და დიზაინერები დიდწილად იმედოვნებენ მძღოლების უზარმაზარ პასუხს და რომ მათი გულშემატკივრები ნამდვილად დააფასებენ VAZ-ის თანამშრომლების ძალისხმევას რუსული ფოკუსის შექმნის პროცესში.

AvtoVAZ-ში, მანქანის დიზაინში, მათ გადაწყვიტეს ფოკუსირება მოახდინონ ორიგინალურ დიზაინზე, კარგ მართვაზე, უსაფრთხოებაზე და გასაოცარ შესაძლებლობებზე, რომლითაც მხოლოდ სედანის მფლობელებს შეუძლიათ ისარგებლონ.

C კლასის კროსოვერი

C-კლასის კროსვორდი რუსეთში 2018 წელს გამოჩნდება. ინსაიდერები ამტკიცებენ, რომ ავტომობილის წარმოების სახელწოდებაა Lada C-Cross. და ისინი ასევე ირწმუნებიან, რომ მანქანა არ გახდება Niva-ს მემკვიდრე, რომლის შესახებაც ადრე ბევრი ჭორი და ვარაუდი იყო.

ფასი, რა თქმა უნდა, არ სახელდება, მაგრამ შეგვიძლია მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ ეს იქნება Niva-ს ბოლო თაობის ღირებულების იდენტური. ამ დროისთვის Lada C- კლასის მანქანის განვითარება კონცეფციისა და წინასწარი ტესტირების ეტაპზეა.

მხოლოდ იმის გამოცნობა შეიძლება, რომ ეს იქნება ელეგანტური მანქანა გარეგნულად და ლამაზად მორთული სალონში. ასევე სავსებით შესაძლებელია, რომ იგი აღჭურვილი იყოს დაფა, რომელიც შედგება დამხმარე კონტროლის სისტემების უზარმაზარი ნაკრებისგან, რაც მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს მძღოლის მუშაობას მართვის დროს.

ლადა 4 × 4

რუსეთში 2017 წელს უნდა გამოჩნდეს. „ახალი ნივა“ დიდწილად გადამუშავებული მანქანაა, რომელიც სტრუქტურულად სამი კარისგან შედგება. ზოგიერთ ექსპერტს ჰქონდა დრო, ვივარაუდოთ, რომ მანქანის ფასი შეჩერდება დაახლოებით 700 ათას რუბლზე.

Novaya Niva მიიღებს განახლებულ პლატფორმას, რომელმაც მოდერნიზაციის მრავალი ეტაპი გაიარა. „შევსება“ აბსოლუტურად ახალი იქნება, თუ პარალელებს გავავლებთ ძველ კარგ ნივასთან და ექსტერიერსა და ინტერიერს ტოტალური გადახედვის ბედი ეწევა.

სავსებით შესაძლებელია, რომ რუსეთის ბაზარმა მხოლოდ ისარგებლოს ასეთი სიახლეებით. ბევრ ინსაიდერს უკვე არ ეშინია ხმამაღალი განცხადებების გაკეთება, მაგალითად, რომ Novaya Niva არის ერთ-ერთი საუკეთესო გადაწყვეტილება (თუ არა საუკეთესო), რომლითაც რუსი დიზაინერები შეიძლება დაიკვეხნონ ბოლო 10 ან თუნდაც 20 წლის განმავლობაში.

ახლა ენერგიულად განიხილება AvtoVAZ 2018-ის მოსალოდნელი სიახლეები. კომპანიის პრეზიდენტი ნიკოლას მორ, რომელმაც ახალი 2017 წლის წინა დღეს საზოგადოებას განუცხადა Lada-ს პერსპექტივების შესახებ უსტ-კამენოგორსკში ინტერვიუში. მათ მიმართ ინტერესი გამოიწვია.

პრიორიტეტული ამოცანები დასახულია ყველა Avtovaz-ის საწარმოსთვის:

• წარმოებული მანქანების მთელი ხაზის გადატანა ახალ X- დიზაინზე;
• უახლოესი 10 წლის განმავლობაში ლადას რვა ახალი მოდელის გამოშვება;
• ჩამოუყალიბდეს მოსახლეობის პოზიტიური დამოკიდებულება შიდა მანქანების მიმართ მათი ხარისხის შესამჩნევი ზრდის გამო.

ადრე რუსული ავტოინდუსტრია არ გვაფუჭებდა ახალი პროდუქტებით. ისინი იშვიათი იყო და მაშინაც კი, უფრო ხშირად მოდერნიზაციის სახით. ახლა შიდა მოდელების რაოდენობა შემცირდა, მაგრამ ისინი აქტიურად ვითარდებიან. ავტომწარმოებლები ახლახან აცხადებენ ახალ ნივთებს შესაშური თანმიმდევრულობით. საინტერესოა AvtoVAZ 2017/2018-ის ახალი მოდელების ნახვა (მოდელების ფოტოები განთავსებულია მათი აღწერილობის ქვეშ).

ეს გამავლობის მანქანა იქნება პირველი მოდელი, რომელიც გამოვა 2017 წლის ბოლოს და სრულად ფუნქციონირებს 2018 წელს. იგი შექმნილია ჩვეულებრივი ვესტას საფუძველზე. AvtoVAZ N. More-ს პრეზიდენტის თქმით, ის დაახლოებით 800 ათასი რუბლი ეღირება, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის გაახარებს თავის მომავალ მფლობელებს არა მხოლოდ მიწის გაზრდით, არამედ მდიდარი, კარგად გააზრებული ძირითადი კონფიგურაციით.

პირველი, ეს გაფართოებული სედანი წარმოდგენილი იყო როგორც VIP მანქანა. იგი გაკეთდა ერთ ეგზემპლარად, როგორც ექსპერიმენტი. შემდეგ გამოჩნდა შემდეგი, ოდნავ მოდერნიზებული ვერსია და 2018 წლის დასაწყისიდან, ამ მოდიფიკაციის გაყიდვები შეიძლება უკვე დაიწყოს წინასწარი შეკვეთებით.

2016 წლის მოსკოვის საავტომობილო შოუზე, AvtoVAZ-ის წარმომადგენლებმა წარმოადგინეს ეს ყველგანმავალი სედანი, რომელიც შექმნილია ვაგონის ბაზაზე. თუმცა კონვეიერზე ავტომობილის დაწყების დროის შესახებ ინფორმაცია ჯერ კიდევ არ არის. შესაძლებელია, რომ ასეთი მანქანა საერთოდ არ გამოჩნდეს, თუმცა წარმოების დაწყებასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრობლემები არ უნდა იყოს.

მაგრამ ეს მანქანა აუცილებლად გამოჩნდება. 2017-2018 წლების კიდევ ერთი შიდა სიახლე უკვე პრაქტიკულად მზად არის. იგი აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ძრავით და ორიგინალური საჭით. დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია უკანა მხარეს ბარაბნის მუხრუჭების ნაცვლად, წინ - 286 მმ დიამეტრით 260 მმ-ის წინააღმდეგ. Continental-ის საბურავებზე 18 დიუმიანი დისკები სტანდარტულად იქნება მიწოდებული. გასაკვირია ფასი - თითქმის მილიონი.

ამ ჯიპის შემქმნელებს ჯერ არ აქვთ გადაწყვეტილი, იქნება თუ არა მანქანა სრულამძრავიანი. ამის გარეშე, მანქანა იქნება ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი პლასტიკური კორპუსის ნაკრებით და ოდნავ გაზრდილი მიწის კლირენსით. გაყიდვების დაწყებას გვპირდებიან 2018 წლის დასაწყისში. დიდი ალბათობით, მომხმარებლებს შესთავაზებენ ორივე ვარიანტს: წინა წამყვანი და სრულამძრავი.

ალბათ ეს მანქანა ცოტა ადრე გამოჩნდება. მას არ სჭირდება 4 x 4 დისკი და ყველაფერი, რაც საჭიროა "სპორტული" ჰეჩბეკის მოდიფიკაციისთვის, უკვე გამოცდილია Vesta Sport-ის სედანზე. მიუხედავად იმისა, რომ AvtoVAZ-მა არ გამოაცხადა მოდელის გამოშვების დრო, ჩვენ ველით, რომ ეს პერსპექტიული შიდა სიახლე გამოჩნდება არაუგვიანეს 2018 წელს.

2018 წლის შემოდგომაზე იგეგმება SUV-ის მეორე თაობის წარმოების დაწყება. ის ჯერ პროტოტიპადაც კი არ არის ნაჩვენები. ვარაუდობენ, რომ მანქანა მშობელზე დიდი იქნება; ის დარჩება როგორც სამკარიანი, ასევე ხუთკარიანი ძარის ვერსიებში. კაპოტის ქვეშ განთავსდება 1.8 ლიტრიანი ძრავა 122 ცხენის ძალით. ტრანსმისია სერიოზულად განახლდება.

Lada 4х4 II სამოყვარულო რენდერი

Lada 4 × 4 ორსაწვავის SUV მოდელი

საბარგულში განთავსდება 90 ლიტრიანი ცილინდრი მეთანით საწვავის შესავსებად. გაზის ეს მოცულობა უნდა იყოს საკმარისი დაახლოებით 1000 კმ. ძრავის სიმძლავრე 83 ცხ.ძ. ბენზინზე მუშაობისას და ცოტა ნაკლები - 75 ლიტრი. თან. - გაზის საწვავის გამოყენებისას. შესაბამისად შემცირდება მაქსიმალური სიჩქარეც: 123 კმ/სთ. ნაცვლად 137 კმ/სთ.

2016 წელს AvtoVAZ-მა წარმოადგინა ელეგანტური კონცეპტუალური სუბკომპაქტური ჯიპი, რომელიც დამზადებულია კორპორატიული X- ფორმის სტილში. ჯერ კიდევ არ არის სანდო მონაცემები ამ მოდელის გამოშვების დროზე, მაგრამ არსებობს წინაპირობები იმისა, რომ ის 2018 წლის ბოლოს იქნება, თუმცა 2019 წლამდე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის გამოჩნდეს ავტომობილების დილერებში.

რუსების მიერ მოთხოვნილი VAZ-ის ერთ-ერთი მოდელი (და არა მარტო!). განახლებული ვერსია მოიცავს მოდიფიცირებულ საყრდენებს და კორპუსის კომპლექტებს, ბორბლების რადიუსის გაზრდას (16 ინჩი) და მიწის კლირენსის ზრდას (175 მმ). მანქანა აღჭურვილი იქნება გაუმჯობესებული ძრავით და GLONASS სისტემით.

AvtoVAZ-ის მენეჯმენტმა, Lada-ს ბრენდის ჩამოთვლილი მოდელების გარდა, გამოთქვა სურვილი, რომ რუსეთის ბაზარზე კიდევ ერთი ახალი ბიუჯეტის მანქანა შემოიტანოს მათ არსებულ Avtovaz მანქანებზე დაბალი ფასით. რა სახის მანქანა იქნება ეს და როდის ნახავენ მას შიდა მძღოლები, ჯერჯერობით უცნობია.

ულიანოვსკის სიახლეები

იმისდა მიუხედავად, რომ AvtoVAZ-ში ახალი ტრანსფორმაციების ფონზე, ავტომობილების უმეტესობის ყურადღება მასზეა მიპყრობილი, შიდა ავტოინდუსტრია მხოლოდ ამ კომპანიაში არ შემოიფარგლება. წელს აღინიშნება ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის 75 წლის იუბილე და ეს არ ჩერდება. 2017 წელს ბაზარზე UAZ 3170 გამავლობის ავტომობილის ახალი მოდელი შემოდის.

ცნობილი "მონადირე" - UAZ Hunter SUV ახალი სახით გამოჩნდება. მას ექნება გაზრდილი უსაფრთხოება და მართვის უფრო დიდი კომფორტი, ვიდრე ოდესმე. მოსალოდნელია ცვლილებები დაფის დიზაინში, უფრო გლუვი ტრანსმისიით.

UAZ Cargo არ დარჩება განახლების გარეშე. ამ უკანასკნელის ტარების მოცულობა 800 კგ-დან 1500 კგ-მდე გაიზრდება, ანუ თითქმის გაორმაგდება. ეს აუცილებლად გაახარებს მათ, ვინც პიკაპს კომერციული მიზნებისთვის იყენებს.

რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის 2017/2018 წლების სიახლეები ამით არ შემოიფარგლება. GAZ-მა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა მუშაობა ახალი თაობის Gazelle-Next შატლის მიკროავტობუსებზე და მისი Likinsky Bus Plant განყოფილება ემზადება ტურისტული ავტობუსების წარმოებისთვის 2018 წლის FIFA-ს მსოფლიო ჩემპიონატისთვის.

1966 წლის 20 ივლისს, 54 სხვადასხვა სამშენებლო ობიექტის ანალიზის შემდეგ, CPSU ცენტრალურმა კომიტეტმა და საბჭოთა მთავრობამ გადაწყვიტეს აეშენებინათ დიდი ახალი საავტომობილო ქარხანა ქალაქ ტოლიატიში. ტექნიკური პროექტის მომზადება იტალიურ საავტომობილო კონცერნ „ფიატს“ დაევალა. ხელშეკრულების მიხედვით, იგივე კონცერნი ევალებოდა ქარხნის ტექნოლოგიურ აღჭურვილობას, სპეციალისტების მომზადებას.

1967 წლის 3 იანვარს კომკავშირის ცენტრალურმა კომიტეტმა გამოაცხადა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა, როგორც გაერთიანებული შოკი კომსომოლის სამშენებლო მოედანი. ათასობით ადამიანი, ძირითადად ახალგაზრდები, გაემგზავრნენ ტოლიატიში ავტო გიგანტის სამშენებლო მოედანზე სამუშაოდ. უკვე 1967 წლის 21 იანვარს პირველი კუბური მეტრი მიწის ნაკვეთი გაიტანეს ქარხნის პირველი სახელოსნოს - დამხმარე საამქროების შენობის (CVC) ასაშენებლად.

1969 წლიდან დაიწყო ქარხნის შრომითი კოლექტივების ჩამოყალიბება, რომელთა უმეტესობა ქარხანას აშენებდა. გაგრძელდა საწარმოო აღჭურვილობის დაყენება, რომელიც წარმოებულია 844 შიდა ქარხანაში, სოციალისტური საზოგადოების 900 ქარხანაში, ფირმების მიერ იტალიიდან, გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკიდან, საფრანგეთიდან, ინგლისიდან, შეერთებული შტატებიდან და სხვა ქვეყნებიდან.
1970 წლის 1 მარტს შედუღების მაღაზიამ აწარმოა მომავალი მანქანების პირველი 10 კორპუსი, ხოლო 1970 წლის 19 აპრილს პირველი ექვსი VAZ-2101 "ჟიგულის" მანქანა გადმოვიდა ქარხნის მთავარი შეკრების ხაზიდან, რომელიც დიზაინში იყო. ძირითადად გაიმეორა იტალიური მოდელი "FIAT-124"

მაგრამ აწყობილია მთლიანად ლოკალიზებული კომპონენტებისგან. 1970 წლის 28 ოქტომბერს მოსკოვში გაიგზავნა პირველი ეშელონი ჟიგულის მანქანებით. ამრიგად, 6 წლის სავარაუდო მშენებლობის ვადით, ქარხანა ექსპლუატაციაში ვადაზე ადრე 3 წლით შევიდა, რამაც სსრკ-ს 1 მილიარდზე მეტი საბჭოთა რუბლის დაზოგვის საშუალება მისცა.
1971 წლის 24 მარტს სახელმწიფო კომისიამ ექსპლუატაციაში მიიღო ვოლგის საავტომობილო ქარხნის პირველი ეტაპი, რომელიც წელიწადში 220 ათას მანქანას გამოიმუშავებს. 1971 წლის 16 ივლისს გამოვიდა 100000-ე მანქანა VAZ-ის მარკით. 1972 წლის 10 იანვარს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მეორე ეტაპის ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ, რომლის სიმძლავრეა წელიწადში 220 ათასი მანქანა. ქარხანა ოფიციალურად მიიღო სახელმწიფო კომისიამ „შესანიშნავი“ რეიტინგით 1973 წლის 22 დეკემბერს - მემილიონე მანქანის გამოშვების შემდეგ; სსრკ შეიარაღებული ძალების პრეზიდიუმის ბრძანებულებით ვოლგის საავტომობილო ქარხანა დაჯილდოვდა შრომის წითელი დროშის ორდენით.
ქარხნის საპროექტო სიმძლავრე წელიწადში 660 ათასი მანქანაა.
2006 წლის 22 დეკემბერს, AVTOVAZ-მა ხელი მოაწერა ჩარჩო კონტრაქტს კანადურ კომპანია Magna International-თან თანამშრომლობის შესახებ Lada მანქანების ახალი პლატფორმის შემუშავებაში და ახალი მანქანების ასამბლეის ქარხნის ორგანიზებაში ტოგლიატში. დაიგეგმა, რომ პროექტის ჯამური ღირებულება 1,6-1,7 მილიარდი დოლარი იქნებოდა; ქარხნის ჯამური სიმძლავრე იქნება 440 ათასი მანქანა წელიწადში. 2009 წლის ეს გეგმები არ განხორციელებულა.
2007 წელს AVTOVAZ აპირებდა საწარმოო ობიექტების მოდერნიზაციას. ამ მიზნით კომპანია აპირებს დაახლოებით 900 მილიონი დოლარის ინვესტიციის მოზიდვას საავტომობილო კორპორაცია Renault-თან თანამშრომლობით. ეს საკმარისი უნდა ყოფილიყო C კლასის პლატფორმაზე მანქანების წარმოებისთვის. AVTOVAZ-ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარის ჩემეზოვის თქმით, „ბევრი სამუშაო დასრულდა, რომელიც ორი წლის განმავლობაში განხორციელდა“. AVTOVAZ-მა, რომელმაც მიიღო სტრატეგიული პარტნიორი რენოს პირადად, გეგმავდა საწარმოში სამოდელო ასორტიმენტის სრულად განახლებას 2013 წლისთვის, განუცხადა შპს AvtoVAZ Group-ის ტექნიკური განვითარების ვიცე-პრეზიდენტმა მაქსიმ ნაგაიცევმა ტოგლიატში ჟურნალისტებს. მისი თქმით, FSUE Rosoboronexport-ის მიერ AVTOVAZ-ზე კონტროლის მოპოვებისას გამოცხადებული გეგმები რჩება - ქარხანა გეგმავს სხვადასხვა მანქანის მოდელების წარმოებას სამ ახალ პლატფორმაზე. ამასთან, იგეგმება საწარმოში წარმოებული მანქანების სრული ჩანაცვლება
2009 წლის ნოემბერში, რუსეთში Renault-ის გენერალურმა დირექტორმა კრისტიან ესტევემ გამოაცხადა, რომ ფრანგული მხარის წინადადებების მიხედვით, AVTOVAZ გეგმავს Renault, Nissan და Lada მანქანების წარმოების ორგანიზებას ერთი B0 პლატფორმის საფუძველზე (Logan პლატფორმა). , ასევე დატოვოს თავისი მანქანების წარმოება ულტრა დაბალი ფასის კლასი (შესაძლოა კალინაზე დაფუძნებული).

ვაზ 2101

04/19/1970 წ ვოლგას საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა პირველი მოდელი, რომელიც გახდა ჟიგულის ოჯახის მანქანების წინაპარი - VAZ 2101. ეს 5 ადგილიანი, უკანა ამძრავიანი, 4-კარიანი სედანი 1.2 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავით შეიქმნა იტალიური Fiat-ის ბაზაზე. 124”, რომელიც გახდა 1965 წელს. წლის მანქანა.
ზოგადად, "Fiat 124"-ის დიზაინმა განიცადა 800-ზე მეტი მოდიფიკაცია, რაც არსებითად ემსახურებოდა VAZ 2101-ის საბჭოთა გზებზე ადაპტაციას. ასე რომ, VAZ 2101 გამოირჩეოდა გაზრდილი კლირენსით, გაძლიერებული კორპუსით და შეჩერებით, ძრავის ამწე ღიობით, ასევე ბარაბანი მუხრუჭებით, რაც უზრუნველყოფს მათ ხანგრძლივ მუშაობას. უკანა საკიდარი ახლა არის ახალი ხუთ ბარიანი საკიდარი. გაუმჯობესდა გადაცემათა კოლოფში სინქრონიზატორების დიზაინი, გადაბმულობის საყრდენებმა (18 მმ-ით) მიიღო უფრო დიდი გარე დიამეტრი. ასევე გაიზარდა წინა კლირენსი (11 მმ). ამძრავი ღერძი მთლიანად მოდერნიზებულია.
ასევე შეიცვალა Fiat 124 ძრავა. VAZ 2101 ძრავა გამოირჩეოდა გადატანილი ამწე ლილვით (ახლა ის გახდა ზედა), ცილინდრებს შორის გაზრდილი მანძილი (ამ ცვლილების წყალობით, ძრავის მოცულობა შემდგომში გაიზარდა), ასევე ცილინდრის დიამეტრი შეიცვალა 3 მმ-ით (ზემოთ). ), რამაც ძრავა მოკლევადიანი გახადა.

ასევე, განხორციელდა მანქანის დიზაინის გარკვეული მოდერნიზაცია: გარედან დაემატა უკანა ხედვის სარკე, დამონტაჟდა ბუქსირებადი თვალები, ბამპერებზე „ფანგები“, ფართო კარები და დიდი საბარგული. ინტერიერში კარის სახელურებისთვის სპეციალური ჩაღრმავები გაკეთდა. გარდა ამისა, წინა სავარძლები ახლა დასაკეცი იყო.
ყველა მოდიფიკაციის შემდეგ, VAZ 2101-ის წონა იყო 945 კგ, რაც 90 კგ-ით მეტია Fiat 124-ის წონაზე.
ასევე, VAZ 2101-ის საფუძველზე შეიქმნა "კლასიკური" ოჯახის ყველა შემდგომი მოდელი.
VAZ 2101-ს ჰქონდა რამდენიმე მოდიფიკაცია. კერძოდ, VAZ 21011 მოდელი აღჭურვილი იყო 1.3 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო მისი დიზაინი დიდწილად შეიცვალა და დამონტაჟდა საკუთარი ძრავა. VAZ 21013 მოდელი იყო VAZ 21011-ის ანალოგი, მაგრამ იგი აღჭურვილი იყო VAZ 2101-ის ძრავით. VAZ 21016 მოდელი, განსხვავებით VAZ 21013, აღჭურვილი იყო VAZ 21011 ძრავით, მაგრამ დიზაინი VAZ-ის მსგავსი იყო. 2101. VAZ 21018 და VAZ 21019 მანქანები უკვე აღჭურვილი იყო მბრუნავი ძრავებით. საექსპორტო მოდელები ასევე იწარმოებოდა მარჯვენა საჭით - VAZ 21012 (ვაზ 2101-ზე დაყრდნობით) და VAZ 21014 (ვაზ 21011-ზე დაყრდნობით).
პოლიციის ბრძანებით შეიქმნა ცალკე მოდელი - VAZ 2101-94, დამზადებულია VAZ 2101-ის ბაზაზე უფრო ძლიერი ძრავით VAZ 2103-დან.
VAZ 2101-ის წარმოების ისტორიის განმავლობაში წარმოებული იქნა 2,7 მილიონზე მეტი ერთეული.

ვაზ 2102

VAZ 2102 არის Fiat 124 Familiare-ის ლიცენზირებული ვერსია, მრავალი განსხვავებებით, როგორც საბაზისო მოდელი VAZ-2101. პირველი მანქანა VAZ-2102 გადმოვიდა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის შეკრების ხაზიდან 1971 წელს. შემდეგ, 1984 წელს მემკვიდრის - "ოთხი" VAZ-2104 წარმოების დაწყების შემდეგ, ორივე მანქანა ერთდროულად იწარმოებოდა კიდევ ერთი წლის განმავლობაში, სანამ "ორი" არ გამოვიდა წარმოებიდან 1985 წლის ზაფხულში.

ახალი მოდელი ძირითადად გაერთიანდა საბაზო VAZ-2101 სედანთან. დაფა და მძღოლის სამუშაო ადგილი VAZ-2101-ის იდენტურია. უკანა კარის რგოლი აწეულია ბამპერამდე და იატაკთან ერთად არის მარტივი ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის. მყარი უკანა სავარძელი იკეცება ჰორიზონტალური ტვირთის ზონისთვის. სანომრე ნიშანი მოთავსებულია უკანა კარზე, უკანა შუქურები განლაგებულია ვერტიკალურად. იმდროინდელი ვაგონების ტექნიკური დონე გამოირჩეოდა სალონის ცუდი დალუქვით უკანა კარის მხრიდან მტვრისგან და ბენზინის ორთქლისგან გაზის ავზის კისერზე. უფრო დიდი სამგზავრო და სატვირთო VAZ-2102-ისთვის დამატებით გაძლიერდა საკიდი ზამბარები და ამორტიზატორები, რამაც შესაძლებელი გახადა 250 კგ ტევადობის შენარჩუნება ორ მგზავრთან (ან 60 კგ ხუთ მგზავრთან ერთად), ხოლო ასალაგმად წონა ავტომობილი VAZ-2101 სედანთან შედარებით გაიზარდა 55 კგ-ით.
მანქანა აღჭურვილი იყო 64 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. ერთად., მომუშავე ბენზინზე AI-93. ძრავზე და გადაბმულობის გაზრდილი დატვირთვის გამო, ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოეფიციენტი გაიზარდა 3.9-დან 4.4-მდე, ე.წ.
1978 წელს დაიწყო VAZ-21021 მოდიფიკაციის წარმოება ოთხცილინდრიანი 69 ცხენის ძალის VAZ-21011 ძრავით. იგი გამიზნული იყო ძირითადად ექსპორტისთვის, ისევე როგორც VAZ-21023 VAZ-2103 კარბურატორის ძრავით 71 ცხ.ძ. საექსპორტო ვერსიაში, VAZ-2102 მანქანა აღჭურვილი იყო შუშის საწმენდით და უკანა სატვირთო კარისთვის შუშის სარეცხი საშუალებით, სავარძლები VAZ-2106-დან თავის საყრდენებით.
სამომავლოდ ქარხანამ განახორციელა მანქანების შემდეგი მოდერნიზაცია:
1977 წლამდე, გენერატორებზე, უარყოფითი დიოდები იყო დაჭერილი საფარში;
1983 წელს ცვლილებები შევიდა ელექტრო ნაწილზე;
კარბურატორები 2101 მოდერნიზებულია 1974 წელს და იწარმოებოდა 1976 წლამდე, მესამე სერია (2101-1107010-03) - 1976 წლიდან 1978 წლამდე. 1980 წლიდან მანქანებზე დამონტაჟდა ახალი კარბუტერები 2105-1107010-20 (ტიპი „OZON“).
1980 წელს განხორციელდა მოდელის დიაპაზონის მოდერნიზაცია: მათ დაიწყეს აალების ახალი დისტრიბუტორის დაყენება 30.3706-01 ტიპის, 2 ლიტრიანი შუშის სარეცხი რეზერვუარი და ფეხის ჩამრთველი სარეცხზე ყველა მოდელზე, როგორც VAZ-ზე. 21011 წ.
1982 წლიდან 1984 წლამდე პერიოდში, სარქვლის ამძრავის ბერკეტთან ერთად, ამწე ლილვები აზოტირებული იყო, რათა უზრუნველყოფილიყო გაზრდილი კოროზიის წინააღმდეგობა, აცვიათ წინააღმდეგობა და წინააღმდეგობა ალტერნატიული დატვირთვების მიმართ. ამწეების სწრაფი ცვეთა პრობლემა მოგვარდა მხოლოდ კამერების გაუფერულების ტექნოლოგიაზე გადასვლით, რამაც დახურა ამ ნაწილის საშინელი დეფიციტის თემა 1970-იანი წლების ბოლოს - 1980-იანი წლების პირველ ნახევარში. განსხვავება ასეთ ამწეებს შორის არის ექვსკუთხა ქამარი მესამე და მეოთხე კამერებს შორის.
1983 წლიდან, VAZ-21023 წარმოებული ზოგიერთი მანქანისთვის, მანქანის წინა ელექტრული აღჭურვილობა განხორციელდა VAZ-21013 სედანის სქემის მიხედვით. დასავლური ტენდენციის გათვალისწინებით, 1986 წლიდან საწვავის ავზები დამონტაჟდა სანიაღვრე საცობების გარეშე.

ვაზ 2103

Fiat 124, რომელიც გახდა VAZ-2101 და VAZ-2103 მოდელების პროტოტიპი, პირველად საზოგადოებას წარუდგინეს 1964 წელს. ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის პროექტზე ხელშეკრულების გაფორმებისას შეთანხმდნენ, რომ Fiat ქარხნის ტექნიკურ პროექტთან ერთად სრულ დოკუმენტაციას წარმოადგენდა ორი მანქანისთვის ("ნორმა" და "ლუქსი"). Fiat-მა შესთავაზა მზა გადაწყვეტილებები: როგორც ავტორი. No1 („ნორმა“) – FIAT 124, და ავტორი. No2 ("ფუფუნება") - FIAT 125. მაგრამ შემდეგ FIAT 124 მიიღეს როგორც პროტოტიპად ორივე მანქანისთვის, ვინაიდან სსრკ-ს მოთხოვნით ორივე მანქანას შორის გაერთიანება დაახლოებით 80 პროცენტი იყო საჭირო. მანქანები საბჭოთა მხარეს აჩვენეს და მოწონებაც მიიღეს - ორივე პროექტზე მუშაობა მაშინვე დაიწყო.

1972 წელს VAZ-მა დაიწყო ჟიგულის უფრო მძლავრი ვერსიის წარმოება VAZ-2101-თან შედარებით, VAZ-2103. VAZ-2101 „სამპუნქტიანი“ ინტერიერის დიზაინის ნაწილების წარმოების პრობლემების გამო და ატარებდა ინდექსის. VAZ-2103V (B-დროებითი)) საბაზო 72 ცხენის ძალის VAZ-2103 ძრავამ შესაძლებელი გახადა 100 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა 15 წამში.

გარდა ამისა, ეს მოდელი გამოირჩეოდა ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის არსებობით და უკანა სამუხრუჭე ბალიშებსა და ბარაბანს შორის უფსკრულის ავტომატური რეგულირებით, "სპორტული" ინსტრუმენტის პანელი ტაქომეტრით.
2103-ის ინტერიერის მორთვაში განსხვავებები VAZ-2101-ისგან მნიშვნელოვანი იყო: თავის ზემოთ სივრცე გაიზარდა 15 მმ-ით, ხოლო მანძილი ჭერიდან სავარძელამდე იყო 860 მმ. შეიცვალა ინსტრუმენტთა პანელი, რომელშიც დამონტაჟებულია საათი და ტაქომეტრი.
ისევე როგორც ყველა კლასიკურ სედანს, VAZ-2103 Zhiguli-საც აქვს იგივე ნაკლოვანებები, როგორიცაა: მაღალი უკანა პანელის გამო ბარგის ჩატვირთვის უხერხულობა, მცირე „ხელთათმანების განყოფილება“ განათების გარეშე, დაბალი განათება სალონში და ა.შ. თანამედროვე ერგონომიკის თვალსაზრისით, განსხვავებები "პენიდან" სასაცილოდ გამოიყურება. 1980 წლამდე შუშის სარეცხი ტუმბო ფეხის ტიპის იყო.
ტყავის სავარძლები დაბალ საზურგეებით არც კი იყო აღჭურვილი თავის საყრდენებით, ინტერიერი კი არასოდეს ყოფილა მოდერნიზებული და წარმოების ბოლოს (1984 წ.) საგრძნობლად მოძველდა, უფრო სწორედ, „მოდური“ გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა ვაღიაროთ, იმ დღეებში მშენებლობის ხარისხი უფრო მაღალი იყო: მაგალითად, სხეულის პანელების ხარვეზების ზომა და კარების მორგება არ იწვევდა რაიმე პრეტენზიას.
მიწის კლირენსი ინარჩუნებს - 170 მმ უკანა ღერძის კარკასის ქვეშ, მანქანა, "მოსკვიჩის" შედარებით დაბალის გამო, სხეულის "ნალექი" უსწორმასწორო ჭუჭყიან გზაზე ეკვრის გამონაბოლქვი კოლექტორს ყველა მუწუკს და " სავარცხლები“. ამავდროულად, გზაზე ქცევა დამახასიათებელია "კლასიკისთვის": მანქანა საკმაოდ სწორად არ იქცევა - "რბილი" საკიდარი და, შედეგად, "საჭის" შეზეთილი უკუკავშირი ართულებს კონტროლს. სრული სისწრაფით მოლიპულ გზაზე. ტექნოლოგიის ცვლილების გამო ელექტრო ცვლილება მოხდა 1977 წელს, როდესაც დაიწყო ახალი ტერმინალების და გაყვანილობის კავშირების დამონტაჟება. კარბურატორმა განიცადა რამდენიმე განახლება. პირველი იყო 1974 წელს, როდესაც მისი დიზაინი მხოლოდ ოდნავ გადაიხედეს და 1976 წელს დაემატა ხარისხის ხრახნი. 1980 წელს დაიწყეს კარბუტერის ტიპის „ოზონის“ მოდელი 2107 დაყენება.
მოგვიანებით, ამ მოდელის რამდენიმე მოდიფიკაცია დამზადდა სხვადასხვა ძრავით. VAZ 2103-ის წარმოება შეწყდა 1984 წელს.
12 წლის განმავლობაში „მესამე“ მოდელის 1 304 899 მანქანა იწარმოებოდა. დიდი ხნის განმავლობაში, VAZ-2103 დამსახურებულად ითვლებოდა კომფორტულ, საიმედო და დინამიურ მანქანად.

ვაზ 2104

VAZ-2104 არის უკანა ამძრავიანი სამგზავრო მანქანა სადგურის ვაგონის კორპუსით. განვითარებულია ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში. წარმოებულია 1984 წლიდან
VAZ-2104 მანქანის სერიული წარმოება დაიწყო ვოლგის საავტომობილო ქარხანაში 1984 წელს. ახალი მოდელი იწარმოებოდა მსგავსი კლასის VAZ-2102 მანქანის პარალელურად 1985 წლამდე. ამ მოდელის შექმნისას დიზაინერები ხელმძღვანელობდნენ იმ დროის მნიშვნელოვანი მახასიათებლით, ახალი მოდელის შექმნით მინიმალური წარმოების ხარჯებით და მაქსიმალური სამომხმარებლო ეფექტით. ამიტომ, საფუძვლად მიიღეს VAZ-2105 მოდელი. სახურავის გახანგრძლივების შემდეგ, შტამპები გაზრდის სიმტკიცეს. სხეულის ამ სტრუქტურამ შესაძლებელი გახადა სახურავზე გრძელი საბარგულის განთავსება, რომლის გადატვირთვა არ იყო რეკომენდებული, რადგან სადგურის ვაგონის კორპუსის გამოთვლილი სიხისტე გაცილებით დაბალია, ვიდრე სედანის. ახალ მოდელს აქვს უკანა კარი, რომელიც იხსნება ზემოთ, გარდა ამისა, გამოყენებული იქნა სრულიად ახალი გადაწყვეტა, გათბობა უკანა ფანჯარა და საწმენდი, რომელიც მოგვიანებით გახდა სტანდარტული მოწყობილობა, რადგან 1994 წლამდე იყო მხოლოდ საექსპორტო ვერსიები და VAZ-21043-ის მოდიფიკაცია. აღჭურვილი. ახალი მოდელის ინტერიერი ნასესხები იყო საბაზისო მოდელისგან, გარდა უკანა სავარძლისა. დასაკეცი უკანა სავარძელი ზრდის ბარგის განყოფილების მოცულობას 375 ლიტრიდან 1340 ლიტრამდე, შემდეგ კი შეგიძლიათ ნაყარი საქონლის გადატანა. ავტომობილის მთლიანი დატვირთვა 455 კგ-მდე გაიზარდა. ძირითადი მორთვა საკმაოდ მარტივია. Spartan ვერსია ითვალისწინებს სტანდარტულ დაფას ინსტრუმენტების მინიმალური საჭირო კომპლექტით, პერანგით და სავარძლებით სტანდარტული მოსახსნელი ხელოვნური ტყავის თავსახურებით და რეზინის იატაკის ხალიჩებით. მეტი კომფორტის სურვილი შემოთავაზებული იყო დაკმაყოფილებულიყო სავარძლების გაუმჯობესებული პერანგით, ცალმხრივი ჩამოსხმული კარის საფარები, დავარცხნილი იატაკის ხალიჩები, დაფა დამატებითი ცენტრალური კონსოლით, რომელსაც აქვს ფუნქციური კლავიშების და საკონტროლო აღჭურვილობის გაფართოებული ნაკრები. და ორიგინალური საჭე. მოგვიანებით, ბაზარზე გამოჩნდა VAZ-21047 მოდიფიკაციის ვაგონი, რომელიც აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ელექტრო მოწყობილობებით და სალონით ანატომიური წინა სავარძლებით VAZ-2107-დან. 1999 წლიდან 2006 წლამდე დამზადდა VAZ 21045-ის მოდიფიკაცია Barnaultransmash-ის მიერ წარმოებული დიზელის ძრავით, მოცულობით 1,52 ლიტრი.
ცვლილებები
VAZ-2104 - VAZ-2105 ძრავა, 1.3 ლიტრი, კარბურატორი, 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით (გადაცემათა კოლოფი), საბაზისო მოდელი
VAZ-21041 - VAZ-2101 ძრავა, 1.2 ლიტრი, კარბურატორი 4 სიჩქარით. გამშვები პუნქტი. არ არის სერიულად წარმოებული.
VAZ-21042 - VAZ-2103 ძრავა, 1.5 ლიტრი, მარჯვენასაჭიანი
VAZ-21043 - VAZ-2103 ძრავა, 1,5 ლიტრი, კარბუტერი 4 ან 5 სიჩქარით. გადაცემათა კოლოფი, ვერსიებში ელექტრული აღჭურვილობით და ინტერიერით VAZ-2107-დან
VAZ-21044 - VAZ-2107 ძრავა, 1.7 ლიტრი, ერთჯერადი ინექცია, 5 სიჩქარიანი. გადაცემათა კოლოფი, საექსპორტო მოდელი
VAZ-21045 - VAZ-2107 ძრავა, 1.8 ლიტრი, ერთჯერადი ინექცია, 5 სიჩქარიანი. გამშვები პუნქტი, ექსპორტის მოდელი. არ არის სერიულად წარმოებული.
VAZ-21045D - VAZ-341 ძრავა, 1.5 ლიტრი, დიზელი, 5 სიჩქარიანი. გამშვები პუნქტი
VAZ-21047 - VAZ-2103 ძრავა, 1.5 ლიტრი, კარბურატორი, 5 სიჩქარიანი. გადაცემათა კოლოფი, გაუმჯობესებული ვერსია ინტერიერით VAZ-2107-დან. საექსპორტო მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო რადიატორის გრილით VAZ-2107-დან.
VAZ-21048 - VAZ-343 ძრავა, 1.8 ლიტრი, დიზელი, 5 სიჩქარიანი. გამშვები პუნქტი
VAZ-21041 - VAZ-21067 ძრავა 1.7 ლიტრიანი ინჟექტორი, 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, VAZ 2107-ის ინტერიერი და ელექტრო აღჭურვილობა

ვაზ 2105

VAZ-2105 არის ღრმად მოდერნიზებული ოჯახის ძირითადი მოდელი, რომელიც მოიცავს 2104 ვაგონს და 2107 მდიდრულ სედანს.
VAZ-2105 მოდელის დიზაინი თითქმის შეესაბამებოდა 1980-იანი წლების დასაწყისის ევროპულ მოდას. ამან საშუალება მისცა მოდელის გაყიდვა ევროპის მრავალ ქვეყანაში კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ ევროპაში, ასეთი უკანა ამძრავიანი ოთხკარიანი ხუთ ადგილიანი სედანები უკვე 70-იან წლებში დაიწყეს თავიანთი პოზიციების დათმობა წინა წამყვანი მოდელებისთვის. დაარსების დღიდან (და ახლა უფრო მეტიც), ეს კლასიკური სედანი არ გახდა პრესტიჟული მრავალი მანქანის მფლობელისთვის და, შესაბამისად, არ გახდა AvtoVAZ-ის ყველაზე მასიური პროდუქტი. ამან ხელი არ შეუშალა მას, რომ წინა წამყვანი VAZ-ების გამოჩენამდე ყველაზე პროგრესულ დიზაინად ითვლებოდა.
საოჯახო მანქანები გამოირჩევიან კუთხოვანი ფარებით, მართკუთხა ფარებით და უფრო ფუნქციონალური ბამპერებით. სალონში არის მოდერნიზებული ინსტრუმენტის პანელი, რომელშიც ვოლტმეტრი გამოჩნდა. ვენტილაციის სისტემა წინაგან განსხვავდება მართკუთხა დეფლექტორების არსებობით. უკანა შუშის გათბობა სტანდარტულია. დაუკრავენ და სარელეო ყუთი მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში. სრულდება 4 და 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფებით. გარდა ამისა, ამ ოჯახის მანქანების მძღოლის სავარძელი 20 მმ-ით არის უკან გადაწეული, რაც უფრო კომფორტულს ხდის მაღალი მძღოლების საჭესთან ჯდომას.
საბაზისო მანქანა იკვებება 1300 კუბ.სმ მოცულობის ძრავით, დროის ქამრის ამძრავით. მოდიფიკაცია 21051 აღჭურვილია 1.2 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო 21053 - 1.5 ლიტრიანი ძრავით.
ინტერიერმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა: ახალი დაფა, ახალი სავარძლები და კარების მორთვა. სალონი არც თუ ისე დიდია - ყველა "ჟიგულის" შესატყვისად, მაგრამ ახალი მასალები, წინა თავდასაფარები და მძღოლის მისაღები სამუშაო ადგილი (მძღოლის სავარძელი უკან არის გადატანილი, რაც უფრო კომფორტულს ხდის მაღალი მძღოლების საჭესთან ჯდომას) უკეთესი შთაბეჭდილება, ვიდრე მისი წინამორბედი - VAZ- 2101. თუმცა, როგორც ადრე, უკანა სავარძელში მყოფი სამივე ისევ შევიწროებულები ვართ. უახლესი გამოშვების ზოგიერთ მანქანაში, გაყვანილობა შეიცვალა VAZ-2107 მოდელის ინსტრუმენტთა პანელის აღჭურვილობასთან დაკავშირებით.
წარმოების დაწყებიდან VAZ 2105 აღჭურვილი იყო კარბურატორის ძრავებით, სამუშაო მოცულობით 1.3 ლიტრი, 64 ცხ.ძ. (კამარიანი ამძრავით), ეს მანქანები ასევე აღჭურვილი იყო 69 ცხენის ძალის (ძველი GOST-ის მიხედვით) VAZ-21011 ძრავებით, რომლებიც 1986 წლამდე მიეწოდებოდა 2101 ტიპის ზეთის ფილტრებს. მოგვიანებით, დაეუფლა VAZ-21053-ის მოდიფიკაციას VAZ-2103 ძრავით 72 ცხ.ძ. (ახალი GOST-ის მიხედვით). დიდი ხნის განმავლობაში მათ აწარმოეს VAZ-21051 მოდიფიკაცია 1.2 ლიტრიანი VAZ-2101 ძრავით, 64 ცხ.ძ. (ძველი GOST-ის მიხედვით).
1982 წლიდან 1984 წლამდე, 40X ფოლადისგან დამზადებულ სარქველებთან ერთად, ამწე ლილვები აზოტირებული იყო ცვეთის წინააღმდეგობის გასაზრდელად HFC გამკვრივების ნაცვლად, რაც უზრუნველყოფდა კოროზიის წინააღმდეგობის გაზრდას, აცვიათ წინააღმდეგობას და მაღალ წინააღმდეგობას ალტერნატიული დატვირთვების მიმართ. 1985 წლიდან დამონტაჟდა ამწე ლილვები მათეთრებელი კამერებით. ამ ლილვებს აქვს ექვსკუთხა რგოლი მესამე და მეოთხე კამერებს შორის. იმავე წლიდან მოდელებზე დამონტაჟდა 45-ლიტრიანი საწვავის ავზები AI-93 ბენზინისთვის სადრენაჟე შტეფსელებით, ნაცვლად 39-ლიტრიანი გაზის ავზებით სადრენაჟე საცობებით.
2105 ტიპის კარბურატორები იძულებითი უმოქმედო ეკონომიით (EPHH), რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავას შეამციროს ნახშირბადის მონოქსიდის გამონაბოლქვი (ცნობილი CO) და შეამციროს საწვავის მოხმარება, დაყენებული იყო ძრავებზე 1985 წლამდე. შემდეგ დაიწყეს უფრო მარტივი დიზაინის 21051 კარბუტერების დაყენება, რომლებიც 1987 წლამდე აღჭურვილი იყო ეკონოსტატით. 1986 წლიდან ST-221 სტარტერის ნაცვლად დამონტაჟდა 35.3708 დამწყები და დამატებითი ანთების რელე. შეიცვალა გაგრილების სისტემაც. ასე რომ, 1988 წლიდან, "ხუთზე" დამონტაჟდა რადიატორები ალუმინის ბირთვებით, რომლებიც დამზადებულია წრიული განივი კვეთის ჰორიზონტალური ალუმინის მილების ორი რიგისა და გამაგრილებელი ფირფიტებისგან (არაფორმალური სახელია VAZ-2105 და მოდიფიკაციები მძღოლის გარემოში). სედანებზე, გარდა ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფებისა, 1985 წლიდან დამონტაჟდა VAZ-2112 ტიპის ერთიანი ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შექმნილია მათ საფუძველზე, ხოლო მოგვიანებით - VAZ-21074 ტიპის. AvtoVAZ-ში დაბალი სიმძლავრის 1.2 და 1.3 ლიტრიანი ძრავის მოდელების წარმოების შემცირებით, წარმოებაში დარჩა მხოლოდ VAZ-21053-ის ყველაზე ძლიერი 1.5 ლიტრიანი მოდიფიკაცია, რომლის კონფიგურაცია შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ინტერიერის მორთვაში (ტყავის მასალისგან. უნდა აღინიშნოს, რომ VAZ 21054 მანქანები იწარმოება მცირე სერიებში საგზაო პოლიციის, შინაგან საქმეთა სამინისტროს, FSB და სხვა სპეცსამსახურების სპეციალური შეკვეთებისთვის, რომლებიც დამატებით აღჭურვილია მეორე გაზის ავზით და მეორე ბატარეა.
VAZ-21057 (Lada Riva) - VAZ 21053-ის მსგავსი მოდელი, მაგრამ მარჯვენა საჭის სვეტით. შესაბამისად შეიცვალა საკონტროლო პედლების და ვაკუუმ სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მდებარეობა. შეიცვალა საქარე მინის საწმენდების მოძრაობის ალგორითმი. ისინი მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, რაც განპირობებულია გამწმენდის ამძრავის „სარკე“ მექანიზმით. ეს საექსპორტო ვერსია არის მარჯვენასაჭიანი და 1.5 ლიტრიანი. 1992-1997 წლებში წარმოებული ძრავა დიდი ბრიტანეთისთვის
2001 წლიდან მიღებულია ახალი პროგრამა მოდელების სრული ნაკრებისთვის; VAZ 2105 მოდელისთვის გამოჩნდა შესრულების ორი ტიპი: "სტანდარტული" და "ნორმა".

ვაზ 2106

VAZ 2106 მანქანა არის 4-კარიანი, 5 ადგილიანი მოდელი 4 ან 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და სედანის ტიპის კორპუსით. VAZ 2106 ძრავა არის 1.6 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავა. ეს არის ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და გაყიდვადი მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია VAZ 2103 მოდელზე. VAZ 2106-ის სერიული წარმოება 1976 წელს დაიწყო. VAZ 2106 გამოშვების მთელი ისტორიის განმავლობაში - 2002 წლამდე, მათგან 4 მილიონზე მეტი იყო წარმოებული.
VAZ 2106-ის წარმოების პარალელურად, 1998 წ. იმავე კონვეიერზე დაიწყო VAZ 2110-ის წარმოება და 4 წლის შემდეგ VAZ 2106-ის წარმოება გადავიდა იჟევსკის საავტომობილო ქარხანაში, სადაც VAZ 2106 აწყობილი იყო 2006 წლამდე. ეს მოდელები განსხვავდებოდა Togliatti VAZ 2106-ისგან დამატებითი სამუხრუჭე განათების და ახალი სავარძლების არსებობით IZH 2126-დან. VAZ 2106-ის წარმოება შეწყდა მასზე მომხმარებელთა მოთხოვნის დონის შემცირების გამო. იჟევსკში წარმოების წლების განმავლობაში, 130 ათასზე მეტი VAZ 2106 გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.
იგი განსხვავდებოდა VAZ 2103-ისგან, VAZ 2106-ისგან უფრო თანამედროვე ექსტერიერის დიზაინით და ინტერიერის დიზაინით: გამოჩნდა ფარების პლასტიკური კიდეები, შეიცვალა რადიატორის ცხაური და ბამპერები (დამატებულია პლასტიკური "ფანგები", "კუთხეები"). უკანა განათება ინტეგრირებულია სანომრე ნიშნის განათებით. VAZ 2106-ის სალონებმა მიიღეს შემდეგი ცვლილებები: გაუმჯობესდა ხმის იზოლაცია, წინა სავარძლებზე დაემატა თავშესაფარი, ხოლო სკამებზე რელიეფი გამოჩნდა. VAZ 2106-ის მოწყობილობები არსებითად ზუსტად იგივე იყო, რაც VAZ 2103-ის, მაგრამ ამავე დროს შეიცვალა დაფის გარეგნობა.

ცვლილებები
VAZ-21060 - სამუშაო მოცულობა 1600 კუბ
VAZ-2106 "ტურისტი" - პიკაპის მანქანა უკანა ჩაშენებული კარვით, დამზადებულია ტექნიკური დირექტორის დაკვეთით.
VAZ-21061 - VAZ-2103 ძრავა, სამუშაო მოცულობა 1500 სმ3?
VAZ-21062 - VAZ-2106-ის საექსპორტო ვერსია მარჯვენა საჭით.
VAZ-21063 - სამუშაო მოცულობა 1300 cc (ვაზ 21011-დან (ვაზ 2101-ის მოდიფიკაცია)) კარბურატორი "ოზონი" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - VAZ-21064 მოდელი არის VAZ-21061-ის საექსპორტო მოდიფიკაცია.
VAZ-21065 - სამუშაო მოცულობა 1500 cc, ბამპერები VAZ-2105-დან, უკანა შუშის ელექტრო გათბობა, უფრო მძლავრი გენერატორი, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, უკონტაქტო ანთების სისტემა, SOLEX-21053 კარბურატორი, წინა კარის ელექტრო შუშები, უსაფრთხოების საჭე, სალონის სხვა პერანგები , სხვა სავარძლები თავის სამაგრებით.
VAZ-21065-01- სამუშაო მოცულობა 1500 cc, ბამპერები VAZ-2105-დან, უკანა შუშის ელექტრო გათბობა, უფრო მძლავრი გენერატორი, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, უკონტაქტო ანთების სისტემა, 3.9 უკანა ღერძის რედუქტორი, Solex 21053 კარბურატორი, წინა კარის ელექტრო შუშები
VAZ-21066 - VAZ-21063-ის საექსპორტო ვერსია მარჯვენა საჭით.
VAZ-21067 - უახლესი გამოშვების იჟევსკის VAZ-2106 მოდელებს ჰქონდათ VAZ-21067 ინდექსი, ისინი აღჭურვილი იყო VAZ-21067 ძრავით 1600 სმ3 მოცულობით, რაც არის VAZ-2106 ძრავის მოდიფიკაცია საწვავის ინექციით. სისტემა და კატალიზატორი, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 2 ტოქსიკურობის სტანდარტებს

ვაზ 2107

VAZ 2107 არის 4-კარიანი 5 ადგილიანი უკანა ამძრავიანი მოდელი 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და სედანის ტიპის კორპუსით. შექმნილია VAZ 2105-ის ბაზაზე. VAZ 2107-ის სერიული წარმოება დაიწყო 1982 წელს.

VAZ 2107-ის გარე დიზაინი განსხვავდებოდა VAZ 2105-ისგან შემდეგნაირად: შეიცვალა კაპოტის, უკანა ფარების და საბარგულის ფორმა. რადიატორის ცხაური ქრომირებული გახდა და დიდი ფართობი შეიძინა. ბამპერებზე ქრომირებული მორთვები გამოჩნდა.

VAZ 2107 ინტერიერი ასევე განსხვავდებოდა VAZ 2105 ინტერიერისგან: წინ დამონტაჟდა უფრო კომფორტული ანატომიური სავარძლები შერწყმული თავშესაფრებით, შეიცვალა დაფა, სადაც დააინსტალირეს ახალი სიჩქარის მაჩვენებლები 180 კმ/სთ-მდე მარკირებით და ტაქომეტრით. ასევე დამატებულია ცივი ჰაერის მიწოდების დეფლექტორები. საგრძნობლად გაუმჯობესდა სამგზავრო განყოფილებისა და სავარძლების მორთვა, რის შედეგადაც VAZ 2107-ის ინტერიერმა უფრო თანამედროვე სახე შეიძინა.

თავდაპირველად, VAZ 2107-ზე დამონტაჟდა VAZ 2103 კარბურატორის ძრავა 1.5 ლიტრი მოცულობით. შემდეგი მოდელები ასევე აღჭურვილი იყო კარბურატორის ძრავებით: VAZ 21072 (ძრავა VAZ 2105-დან 1.3 ლიტრი მოცულობით) და VAZ 21074 (ძრავა VAZ 2106-დან 1.6 ლიტრი მოცულობით). საექსპორტო მოდელი VAZ 21073 აღჭურვილი იყო 1.7 ლიტრიანი ინექციის ძრავით.
VAZ 2107 ინექციის ძრავა მიიღეს მხოლოდ 2006 წელს. დაიცვას რუსეთის ფედერაციაში შემოღებული გარემოსდაცვითი სტანდარტები. მისი მოცულობა იყო 1,6 ლიტრი.

კარბურატორი VAZ 2107 არის ორკამერიანი, ემულსიური ტიპის, ჩამოვარდნილი ნაკადით, აღჭურვილია დაბალანსებული მცურავი კამერით.
VAZ 2107 არის VAZ-ის მიერ წარმოებული ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი. შედარებით დაბალი ფასისა და კომფორტის საკმარისი დონის გამო, VAZ 2107-მა მიიღო ქვეყნის მასშტაბით პოპულარობა და მეტსახელი "რუსული მერსედესი".

ამ დროისთვის იწარმოება შემდეგი: VAZ 2107 (მორთულობის დონეებში: "ნორმა" და "სტანდარტული") და VAZ 21074 (მორთულობის დონეებში "ნორმა" და "ფუფუნება").

VAZ-2107-ის მოდიფიკაციები

VAZ-2107 - ძრავა 2103, 1.5 ლიტრი, 8 cl., კარბურატორი

VAZ-2107-20 - მოდელი გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2107-ის, მაგრამ VAZ-2103 ძრავით, რომელიც აღჭურვილია საწვავის ინექციით (ინჟექტორი). შეესაბამება ევრო II სტანდარტებს.

VAZ-2107-71 - 1.4 ლიტრიანი ძრავა, 66 ცხ.ძ ძრავა 21034 (21033-10) ბენზინზე A-76. 2103 ძრავთან შედარებით, მას აქვს განსხვავებული მახასიათებლები და შეკუმშვის დაბალი კოეფიციენტი 2108 ძრავიდან დგუშების გამოყენების გამო. გარდა ამისა, მასზე დამონტაჟებულია ანთების დისტრიბუტორი ცენტრიდანული აალების დროის კონტროლერის შეცვლილი მახასიათებლით. ვერსია ჩინეთისთვის.

VAZ-21072 - ძრავა 2105, 1.3 ლ., 8 cl., კარბურატორი, დროის ღვედი

VAZ-21073 - 1.7 ლიტრიანი ძრავა. 84 ცხ.ძ., 8 კლ., გამონაბოლქვი აირების ერთჯერადი ინექცია, კატალიზატორი - საექსპორტო ვერსია ევროპის ბაზარზე

VAZ-21074 - ძრავა 2106, 1.6 ლ., 8 კლ., კარბურატორი

VAZ-21074-20 - ძრავა 21067, 1.6 ლ., 8 კლ., განაწილებული ინექცია

VAZ-21076 - VAZ-2107-ის საექსპორტო ვერსია VAZ-2103 ძრავით.

VAZ-21077 - VAZ-2107 მოდელი გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2107, მაგრამ VAZ-21011 ძრავით (1994 წლიდან). 1994 წლამდე VAZ-2105 ძრავა დამონტაჟდა VAZ-21072 მანქანებზე.

VAZ-21078 - VAZ-2107-ის საექსპორტო ვერსია VAZ-2106 ძრავით და მარჯვენა საჭით.

VAZ-21079 - VAZ-21079 მოდელი გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2107-ის, მაგრამ ორ განყოფილებიანი RPD VAZ-4132 სიმძლავრით 140 ცხ.ძ. 1997 წელს უნივერსალური RPD უკანა და წინა ბორბლებისთვის. დისკი VAZ-415 გამოჩნდა. მანქანები სპეცსამსახურების დაკვეთით დამზადდა.

ვაზ 2108


VAZ-2108 არის მცირე კლასის სამგზავრო მანქანა წინა წამყვანი და განივი ძრავით. წარმოებულია ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ. ამჟამად არ იწარმოება. იწარმოება მისი მემკვიდრე 2113, რომელიც გარეგნულად განსხვავდება 2108 წლიდან წინა ნაწილის შეცვლილი ფორმით (ფართები, კაპოტი, ოპტიკა), სხვა ბამპერები, კარის პლასტმასის რაფების არსებობა და უკანა კარზე სპოილერი VAZ-2108. მანქანა პირველად 1984 წელს გამოჩნდა. ეს მოდელი სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით იქცა ჭეშმარიტად ეპოქალურ მოვლენად არა მხოლოდ ვოლგის საავტომობილო ქარხნისთვის, არამედ შიდა ავტომობილებისთვისაც. შესთავაზეს შიდა ბაზარზე მისი დარქმევა - "Sputnik", მაგრამ სახელმა არ დაიჭირა და საბოლოოდ საექსპორტო სახელწოდება - "Samara" დამტკიცდა. მოდელი VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara აღნიშნა ქვეყანაში წინა ამძრავიანი მანქანების მასობრივი წარმოების დასაწყისი. მანქანა აღმოჩნდა, რა თქმა უნდა, უფრო საიმედო მართვაში, უსაფრთხო და ეკონომიური კლასიკურ "ჟიგულთან" შედარებით. სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობა ასევე ობიექტურად უკეთესი გახდა.

ყველაფერი ახალი იყო: წინა წამყვანი განლაგება, ჰეჩბეკის კორპუსი, ძრავის განივი განლაგება, უკონტაქტო ანთების სისტემა, მაკფერსონის ტიპის წინა საკიდარი, თაროს და პინიონის საჭე, გადაბმულობის კაბელი, პლასტიკური ენერგიის შთანთქმის ბამპერები.
პირველი გამოშვების მანქანებმა, ჩვეულებისამებრ, განიცადეს "ბავშვობის დაავადებები", რომლებიც ქარხანამ მოიშორა წარმოების დროს, მომხმარებლებზე. განსაკუთრებით შემაშფოთებელი იყო ელექტრონული ანთების სისტემის ხანმოკლე და საშინლად მწირი კომპონენტები (განსაკუთრებით გადამრთველის ადრეული მოდელი 36.3734). ამასთან, "Solex" ტიპის კარბუტერები დიდად არ იძლეოდნენ მოდუნების საშუალებას (და მაინც არ აძლევდნენ), რომ აღარაფერი ვთქვათ ამჟამინდელ თაროებზე, გადასაფარებლების ცვეთაზე და თავად CV სახსრებზე, წინა პანელზე და პერანგზე და არასანდო დიზაინზე. კარის საკეტებიდან. ნაწილობრივ, მოგვიანებით გამოშვებებში გარკვეული გაუმართაობების გამო, მათ შეძლეს გაუმკლავდნენ, მაგალითად, წინა კვანძის თხილის თვითგაფხვიერებას და გადაბმულობის კაბელის გაწყვეტას, მაგრამ პრობლემების უმეტესობა უსაფრთხოდ აგრძელებს სამარის მფლობელების სიცოცხლეს.
თუმცა, ხრაშუნა და ხრაშუნა, რომელსაც აფრქვევს პერანგები და პანელები, ასევე შეიძლება მიუთითებდეს არასათანადო მუშაობაზე (გადატვირთვით, საიდანაც კორპუსი გამოდიოდა) ან ავარიის შემდეგ გარემონტებული ავარიის შემდეგ შეკეთებულ სხეულზე. განიერი კარების მიუხედავად, უკანა სამადგილიანში შესვლა და გამოსვლა რთულია. ეს გარემოება, როგორც წესი, განიმარტება ახალგაზრდული სპორტის გარკვეული იმიჯის სასარგებლოდ, თუმცა მთელ მსოფლიოში ეს უფრო "დიასახლისების მანქანის" ნიშანია (უფრო იაფი და უსაფრთხო პატარა ბავშვების ტრანსპორტირებისას - ისინი არ ჩამოვარდებიან. ). სალონი აღჭურვილია ანატომიური გობელენის სავარძლებით, საკმარისი ზღვრით სამი მიმართულებით კორექტირებისთვის, კარების პერანგს არ აქვს დეფექტები, როგორც სალონში არსებული სხვა პერიფერიული მოწყობილობები (თუმცა ისინი იწყებენ "ახლას" მოკლე გარბენის შემდეგ). შემაშფოთებელ წვრილმანებს შორის არის ისეთები, როგორიცაა უკანა სავარძლებისა და საფერფლეების თავშესაფარების არარსებობა, წინა ღვედების წვდომის უხერხულობა (სხეულის სვეტი ძალიან შორს არის გადაადგილებული) და საბარგულის კიდეების მაღალი მდებარეობა. სათადარიგო ბორბალი მდებარეობს საბარგულის არეში. საბარგულის ტევადობა იზრდება, როდესაც უკანა სავარძლის საზურგე იკეცება (სამწუხაროდ, ის არ იკეცება ნაწილებად და სრულად არ იკავებს ჰორიზონტალურ მდგომარეობას, რაც არ იძლევა მართლაც მოცულობითი ნივთების ტრანსპორტირების საშუალებას).
მანქანა აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავებით. თავდაპირველად, VAZ-2108-ის საბაზო ძრავა იყო 1.3 ლიტრიანი 65 ცხენის ძალა (VAZ-2108) ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. იგი გამოირჩევა საკმარისი საიმედოობით სწორი და დროული მოვლა-პატრონობით. მას უპრობლემოდ შეუძლია 150 ათასი კმ-ის გავლა (იმ პირობით, რომ მფლობელს არ ჰქონდეს სარბოლო ტემპერამენტი). ერთადერთი, რასაც უნდა შეეგუოთ, არის ზეთის ფილტრის ხშირი გამოცვლა და აალების სერვისის საჭიროება და სარქველების მორგება მხოლოდ სერვის სადგურზე. VAZ-21083 მოდიფიკაცია, რომელიც წარმოებულია 1987 წლიდან, აღჭურვილია 1.5 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავით. VAZ-21083i - ინექციური ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი. ცოტა მოგვიანებით, ზოგიერთ ქვეყანაში ექსპორტისთვის, მათ დაიწყეს VAZ-21081 მოდიფიკაციის წარმოება 4-ცილინდრიანი ბენზინის 1.1 ლიტრიანი 53 ცხენის ძალის არც თუ ისე ტემპერამენტული ძრავით. 1996 წელს დასრულდა ამ მოდიფიკაციის გამოშვება.
1994 წლიდან ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს VAZ-2108-91 VAZ-415 RPD-ით 1.3 ლიტრი მოცულობით და 140 ცხ.ძ. 6500 rpm-ზე, მაგრამ, რა თქმა უნდა, შეზღუდული რაოდენობით.
ამ მანქანაზე, პირველად VAZ მოდელის დიაპაზონში, გამოიყენეს ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მოგვიანებით დაიწყო დამონტაჟება სამარას ოჯახის ყველა მოდელზე (პირველი საბჭოთა სამგზავრო მანქანა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით - მოსკვიჩ- 2141). ასევე, ამ მანქანების პირველად შეღებვა რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის დაიწყო მეტალიზებული მინანქრებით სერიულ წარმოებაში.
1990 წელს მოხდა წინა ნაწილის გადაკეთება, რის შედეგადაც „რვიანმა“ ფრთების განსხვავებული ფორმა შეიძინა და ცნობილი „წვერი“ მოიშორა. ბაზარზე, წინა ბოლოში ცალკე "წვერი" და "მოკლე ფრთიანი" ვერსიები (1991 წლამდე) ადგილს უთმობს VAZ-21083 მოდელებს "გრძელი ფრთით". VAZ-21081-ისა და VAZ-21083-ის გასაყიდად საკმაოდ ბევრი შეთავაზებაა ხავერდოვანი ინტერიერით და უფრო მოსახერხებელი ძვირადღირებული პანელი ტაქომეტრით და სამგზავრო კომპიუტერით (სტანდარტი VAZ-21099 სედანებისთვის და ვერსიებისთვის ინექციური ძრავებით), რომლებიც ასევე არიან დაყენებული ავარიაში მოხვედრილ მანქანებზე (გაძვირების მიზნით). ერთ დროს, "წვერის" წარუმატებელმა დიზაინმა წარმოშვა მცირე ფირმებისა და ფირმების მთელი ფენა, რომლებიც ცდილობდნენ შეექმნათ სხვადასხვა ზედნადები დიზაინის დეტალები, რამაც შეცვალა "რვიანის" წარუმატებელი გარეგნობა კომპონენტების ადგილმდებარეობის განსხვავებების გამო. და შეკრებებმა მიიღეს საკუთარი ინდექსები. დიდი ბრიტანეთის ექსპორტის ვარიანტებია VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. ეს არის, შესაბამისად, VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 მოდელების ანალოგები, მაგრამ მარჯვენა საჭის სვეტით. შესაბამისად შეიცვალა საკონტროლო პედლების და ვაკუუმ სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მდებარეობა. შეიცვალა საქარე მინის საწმენდების მოძრაობის ალგორითმი. ისინი მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, რაც განპირობებულია გამწმენდის ამძრავის „სარკე“ მექანიზმით.
რეკლამების მიხედვით, ზოგჯერ გვხვდება დასავლური წარმოების კაბრიოლეტები ინექციური ძრავებით (Natasna, Bohemia Cabrio). ზოგჯერ ისინი გვთავაზობენ მარჯვენასაჭიან მოდელებს დიდი ბრიტანეთიდან (ასეთი მანქანებია ქარხნული ინდექსები: 21086 1.3 ლიტრიანი ძრავით; 21087 - 1.1 ლიტრი; 21088 - 1.5 ლიტრი). ასევე არის ორ ადგილიანი ვან VAZ-2108F (VAZ-1706) შატლი (სახელი თავისთავად საუბრობს) მაღალი პლასტმასის სახურავით (საერთო სიმაღლე 1900 მმ) და სატვირთო განყოფილება 2.2 კუბური მეტრი მოცულობით. მისი ტევადობა 450 კგ-ია, ხოლო დატვირთვის სიმაღლე მცირდება 550 მმ-მდე უკანა კარის ორიგინალური დიზაინის გამო.
ახლა არის არჩევანის ვარიანტები სხვადასხვა დაფებით ("მაღალი" ან "დაბალი"), საწვავის ინექციით და სხვადასხვა დამატებითი აღჭურვილობით. უახლესი სიახლე არის მანქანის ქურდობის საწინააღმდეგო დაცვის სისტემის წარმოების ქარხნულად დაყენებული ნაწილი. ეს ზოგადად წარმატებული მანქანა, წარმოების 15 წელზე მეტი ხნის შემდეგაც კი, რჩება პოპულარული მყიდველებში, ძირითადად მისი დაბალი ფასის, კარგი მამოძრავებელი თვისებების და შეკეთების ხელმისაწვდომობის გამო.
1998 წელს, 21083 და 21213 მოდელების საფუძველზე, შეიქმნა VAZ-210834 Lada Tarzan SUV, 2000 წელს, VAZ-210832 Sputnik / Samara.
2001 წლიდან მიღებულია ახალი პროგრამა მოდელების სრული ნაკრებისთვის: ვერსიები მანქანებისთვის კარბურატორის ძრავით: "სტანდარტული" (VAZ-21083-00), "ნორმა" (VAZ-21083-01) და "ფუფუნება" ( ვაზ-21083-02). სს "AVTOVAZ"-ის სამოდელო ასორტიმენტში 2001-2002 წწ წარმოდგენილია VAZ-21083-ის მოდიფიკაციები კარბუტერით და ინექციური ძრავებით.

VAZ-2108-ის მოდიფიკაციები
VAZ-2108-91 - გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2108, მაგრამ ორ განყოფილებიანი RPD VAZ - 415, 140 ცხ.ძ. მოცულობა 1300 სმ3.
VAZ-21081 გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2108-ის, დამონტაჟებულია ძრავა 1100 სმ3 მოცულობით. მოდელი ძირითადად ექსპორტზე გადიოდა.
VAZ-21083 გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2108-ის, დამონტაჟებულია 1500 სმ3 კარბურატორის ძრავა.
2001 წლიდან მიღებულია ახალი პროგრამა მოდელების სრული ნაკრებისთვის. შედეგად, VAZ-21083 მოდელმა მიიღო წაგრძელებული ინდექსები, კონფიგურაციის მიხედვით:
VAZ-21083-00 - სტანდარტული აღჭურვილობა
VAZ-21083-01 - "ნორმის" კლასი
VAZ-21083-02 - ფუფუნების კლასი
პირველი სერიული ინექციის მოდელი VAZ-21083 ჰქონდა VAZ-21083-20 ​​ინდექსი და გამოვიდა 1994 წელს. 2001 წლიდან მიღებულ იქნა ახალი პროგრამა მოდელების სრული ნაკრებისთვის, რის შედეგადაც VAZ-21083-20 ​​მოდელის სრულ კომპლექტს მიენიჭა სახელი "სტანდარტული".
VAZ-21083 სამგზავრო მანქანების მოდიფიკაციების სრული სია ინჟექტორით:
VAZ-21083-20 ​​- სტანდარტული აღჭურვილობა
VAZ-21083-21 - სრული კომპლექტი "ნორმა"
VAZ-21083-22 - ფუფუნების აღჭურვილობა
VAZ-210834 - 1998 წელს, 21083 და 21213 მოდელების საფუძველზე, შეიქმნა SUV VAZ-210834 21213 ძრავით და Lada Tarzan 21231 ძრავით.
VAZ-21084 - გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2108, დამონტაჟებულია ძრავა 1600 სმ3 მოცულობით. ეს არის VAZ-21083 ძრავა 1,2 მმ სიმაღლით გაზრდილი ბლოკით, ოდნავ შეცვლილი თავით და ახალი ამწე და ამწე ლილვით. დგუში 82 მმ დიამეტრით, 1,8 მმ სიმაღლით მოჭრილი, აქ დარტყმა იქნება 74,8 მმ. იწარმოება მცირე პარტიებში საპილოტე წარმოების პირობებში.
VAZ-21085 - VAZ-2108-ის იდენტურია, მაგრამ 16-სარქველიანი 1500 სმ3 ინექციის ძრავით 93 ცხ.ძ.
VAZ-21086 არის VAZ-2108 მოდელი მარჯვენა საჭით.
VAZ-21087 არის VAZ-21081 მოდელი მარჯვენა საჭით.
VAZ-21088 არის VAZ-21083 მოდელი მარჯვენა საჭით.
VAZ-21089 - გარეგნულად სრულიად იდენტურია VAZ-2108, მაგრამ ორ განყოფილებიანი RPD VAZ - 414, 120 ცხ.ძ. იგი იწარმოებოდა მცირე პარტიებში ახალი RPD VAZ - 415-ის გამოჩენამდე. შემდეგ მის ნაცვლად მოვიდა VAZ-2108-91 მოდელი.

ვაზ 2109

Lada Sputnik (სამარა) არის ხუთკარიანი წინა წამყვანი ჰეჩბეკი. შემუშავებული და სერიულად წარმოებული ვოლგის საავტომობილო ქარხანაში 1987 წლიდან 2004 წლამდე. აწყობილია უკრაინაში (1600cc ძრავით). როდესაც უკანა სავარძელი იკეცება, ავტომობილი გადაიქცევა სატვირთო-სამგზავრო ვერსიად, ვაგონის მსგავსი.

ადრე „სპუტნიკი“ აღჭურვილი იყო ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი რვა სარქველიანი კარბურატორიანი ბენზინის ძრავებით 1100, 1300 და 1500 კუბ.სმ მოცულობით. 1994 წლიდან ამ მანქანებზე დამონტაჟებულია 4 ცილინდრიანი 8-სარქველიანი ბენზინის ძრავები VAZ-2111 1500 cc. მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექციით. 1.5-ლიტრიანი 8-სარქველიანი ძრავის თავისებურება ის არის, რომ დროის ღვედის გატეხვისას დგუშები არ აღწევს სარქველებს. ზოგიერთ მანქანაზე დამონტაჟდა VAZ-415 მბრუნავი დგუშის ძრავა, რომელსაც ჰქონდა მაღალი სიმძლავრე (140 ცხ.ძ.), მაგრამ მცირე რესურსი.
მანქანა არაერთხელ გადაკეთდა: "დაბალი" დაფა შეიცვალა "მაღალით", შემდეგ კი "ევროპანელით".
1990 წლიდან VAZ-21093 "ცხრა"-ის განახლებული მოდიფიკაცია ამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. მოდერნიზაცია, პირველ რიგში, სხეულს შეეხო. მანქანამ მიიღო მოკლე ფრთა, ასევე ცვლილებები წინა ნაწილისა და რადიატორის ზოგიერთ ნაწილში. ეს გაკეთდა მოდელის VAZ-21099 სედანთან გაერთიანებასთან დაკავშირებით. ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისიდან მანქანები იწარმოება "ლუქსის" კონფიგურაციაში. ისინი აღჭურვილნი იყვნენ უფრო თანამედროვე დაფა, ტაქომეტრით და სამგზავრო კომპიუტერით. ასევე არის ძრავის ახალი მოდელი განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემით. გარდა ამისა, ზოგიერთი მანქანა გადმოვიდა აწყობის ხაზიდან წინასწარ დაყენებული ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემით, ელექტრო კარის საკეტით და ელექტრო შუშებით. შეიცვალა აგრეთვე უკანა გვერდითი შუშების უგულებელყოფა, საჭე და ა.შ.
მანქანის აშკარა უპირატესობები და უპირატესობები დამახასიათებელია Sputnik / Samara ოჯახის ყველა მოდელისთვის: მაღალი დინამიური და მაღალსიჩქარიანი თვისებები, კარგი მართვა და სტაბილურობა სხვადასხვა ტიპის გზებზე, ძლიერი ბამპერები. ასევე არის მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები: უარესი, "კლასიკურთან" შედარებით, ჯვარედინი შესაძლებლობები, ძრავის კარკასის და ზეთის ფილტრის დაუცველობა, წინა VAZ მოდელებთან შედარებით შენარჩუნებული შენარჩუნების უნარი, იაფი მყარი პლასტმასისგან დამზადებული ინტერიერის ჭექა-ქუხილი, ცუდი ერგონომიკა. პედლებიანი შეკრება და ა.შ.
ელექტრული ბლოკის განივი განლაგებით და წინა წამყვანი ბორბლების განლაგების წყალობით, ეს მანქანა უფრო კომპაქტური და მსუბუქი გახდა, ვიდრე კლასიკური "ჟიგული". გარდა ამისა, მანქანაში არსებული სივრცე უფრო ეფექტურად გამოიყენება, გაზრდილია მანქანის მიმართულების სტაბილურობა და სრიალა გზებზე, გამორიცხულია ბორბლების ცურვის გამო სრიალი და უზრუნველყოფილია პასიური უსაფრთხოების შედარებით მაღალი დონე სრიალის დროს. ფრონტალური ზემოქმედება.
წინა (უკანა ამძრავიანი) VAZ მოდელებთან შედარებით, Sputnik-ის ინტერიერი 60 მმ-ით გრძელია (თუმცა მანქანის საერთო სიგრძე 120 მმ-ით შემცირდა), იატაკზე გვირაბის ზომა შემცირდა იმის გამო, რომ განლაგების ახალ სქემაზე გადასვლა. ზომები (სიმაღლის დაუთვლელად) არ შეცვლილა, თუმცა, მრუდი გვერდითი ფანჯრების წყალობით, სალონის შიდა სიგანე მხრების დონეზე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. სხეულის სიმაღლის დაწევამ გამოიწვია მანქანაში ჩასვლის მოხერხებულობის უმნიშვნელო დაქვეითება, ხოლო პედლებიანი შეკრება არც თუ ისე მოსახერხებელი აღმოჩნდა, რადგან პედლები ძალიან ახლოს იყო ერთმანეთთან. ბარგის განყოფილება გამოყოფილია სამგზავრო განყოფილებისგან დასაკეცი თაროით, რომელიც ამოდის უკანა კარიბჭის გახსნისას. უკანა სავარძლები შეიძლება დაიკეცოს დიდი ტვირთის გადასატანად.
გათბობისა და ვენტილაციის სისტემა ერთდროულად აწვდის ჰაერს სამგზავრო განყოფილების რამდენიმე წერტილს და უზრუნველყოფს მთლიანი შიდა მოცულობისა და ფანჯრების ერთგვაროვან გათბობას. ანატომიური წინა სავარძლები თავის საყრდენებით საგრძნობლად აუმჯობესებდა კომფორტს. როდესაც სავარძელი გრძივად გადაადგილდება, ბალიში ერთდროულად აიწევა და ბრუნავს ჰორიზონტალურთან შედარებით. ბერკეტების, ღილაკების, პედლების, საჭის, მოწყობილობების ურთიერთგანლაგება ექვემდებარება კონტროლისთვის ყველაზე დიდი მოხერხებულობის შექმნას. ზოგადად, ხილვადობა გაუმჯობესებულია და სალონში ხმაურის დონე მცირდება VAZ-2105-თან შედარებით - 7 დბ (A)-ით. გაუმჯობესებულმა აეროდინამიკამ შესაძლებელი გახადა Sputnik-ის საწვავის მოხმარება და აეროდინამიკური ხმაურის დონის შემცირება.
მანქანა მოითხოვს საჭის ნაკლებ მაკორექტირებელ მოძრაობებს, იძლევა უფრო სწრაფ და უსაფრთხო მოსახვევებში, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე. VAZ-2109-ის მასის ზოგადი კლება უზრუნველყოფილია უფრო რაციონალური განლაგების სქემის გამოყენებით და ალუმინის ფართოდ გავრცელებული გამოყენებით - რადიატორისთვის და სხვა ნაწილებისთვის, ასევე პლასტმასისთვის (დაახლოებით 80 კგ). ჰაერის წინააღმდეგობის დანაკარგები და საწვავის მოხმარება შემცირდა. ჩაშენებული სენსორების სისტემა მიუთითებს სამუხრუჭე სითხის დონის ვარდნაზე, სამუხრუჭე საფარის საშიშ ცვეთაზე, გამკაცრებულ პარკირების მუხრუჭზე, ზეთის წნევის ვარდნაზე და ბატარეის დაცლაზე. კორპუსისთვის შერჩეული სიმძლავრის სქემა უზრუნველყოფს სამგზავრო განყოფილების საცხოვრებელი ფართის შენარჩუნებას წინა, უკანა და გვერდითი ზემოქმედების დროს და ამავდროულად ამცირებს ზემოქმედების ენერგიას 1980-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მისაღებ დონეზე.
ანტიკოროზიული ღონისძიებები მოიცავს უფრო გამძლე პრაიმერს პანელებისთვის შეღებვამდე, დახურული ღრუების სპეციალურ დამუშავებას, ეპოქსიდური დამცავი ფილმის გამოყენებას სხეულის საბოლოო დამუშავების დროს. თუმცა, კოროზიის წინააღმდეგობა არ შეიძლება ჩაითვალოს დამაკმაყოფილებელად უცხოურ მოდელებთან შედარებით.
მანქანის გარეგნობა თავისებურია ორმოცულობითი კორპუსის სოლი ფორმის ("ჩილის") ფორმის გამო მოხრილი გვერდითი ფანჯრებით და ქრომირებული დეკორატიული ელემენტების მინიმალური რაოდენობით. VAZ-2109-ს ახასიათებს საქარე მინის და უკანა ფანჯრების დახრილობის დიდი კუთხეები, ბორბლების ღიობების გამოხატული ჩამოსხმული კიდეები, ბლოკის ნათურები, რომელთა გარე ზედაპირი, როგორც ეს იყო, ერწყმის სხეულის ფორმირების ზედაპირს. უცხოურ კოლეგებთან შედარებით, სხეულის უფრო დაბალი სიმაღლეა, რაც მას კომფორტის ხარჯზე უფრო სპორტულს ხდის და დაჯდომას იმსახურებს.
VAZ-2109-ს აქვს ორი კარი თითოეულ მხარეს, რაც აადვილებს მგზავრებს ასვლა-ჩამოსვლას ორკარიან ვერსიასთან შედარებით; კარების გამყოფი B სვეტი წინ არის გადატანილი, რითაც იზრდება მანძილი სვეტსა და უკანა სავარძლის ბალიშს შორის; ასევე შეიცვალა უსაფრთხოების ღვედების ზედა სამაგრი ადგილების პოზიცია და ისინი ნაკლებად შეზღუდულნი არიან მგზავრობისას.
VAZ-2109-ისთვის და მისი მოდიფიკაციებისთვის, აითვისა პლასტიკური გაზის ავზების წარმოება. სიძლიერით არ ჩამოუვარდება მეტალურს, პლასტმასის კონტეინერები უფრო მსუბუქია, უფრო ტექნოლოგიური და უსაფრთხოა. როდესაც ხანძარი ჩნდება, ჩვეულებრივ, ლითონის გაზის ავზი ფეთქდება. პლასტმასი კი ანთებს, ადიდებს, იწვის და ა.შ., მაგრამ, როგორც წესი, არ იწვევს აფეთქებას.

ცვლილებები
VAZ-21090 - 1.3 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავა (65 HP)
VAZ-21091- 1.1 ლ კარბურატორის ძრავა (72 ცხ.ძ.)
VAZ-21093 - 1.5 ლიტრიანი კარბუტერის ძრავა. სს "AVTOVAZ"-ის სამოდელო ასორტიმენტში 2001-2002 წწ წარმოდგენილია VAZ-21093-ის მოდიფიკაციები კარბუტერით და ინექციური ძრავით (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - VAZ 21093-ის ფინური ვერსია, შექმნილი სპეციალურად ამ ქვეყნისთვის. მას აქვს ინტერიერის გაუმჯობესებული მორთვა, განაწილებული საწვავის შეფრქვევის სისტემის არსებობა, წინასწარ დაყენებული "შენადნობის" დისკები და ახალი დაფა. ამ კონკრეტული მოდიფიკაციის საფუძველზე, სს "AVVA", სს "AvtoVAZ", სს "Valmet" დაიწყო ავტომობილის "Euro-Samara" წარმოება 1996 წელს ფინეთში ტოგლიატისგან მიწოდებული ძირითადი გაფართოებული ერთეულებიდან.
VAZ 2109-90 - კომპაქტური ორსექციიანი 654 cc ვანკელის მბრუნავი დგუშის ძრავით.
VAZ-21096 - VAZ 2109-ის მსგავსი მოდელი, მაგრამ მარჯვენა საჭის სვეტით. შესაბამისად შეიცვალა საკონტროლო პედლების და ვაკუუმ სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მდებარეობა. შეიცვალა საქარე მინის საწმენდების მოძრაობის ალგორითმი. ისინი მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, რაც განპირობებულია გამწმენდის ამძრავის „სარკე“ მექანიზმით.
VAZ 21097 არის VAZ 21091-ის მსგავსი მოდელი, მაგრამ მარჯვენა საჭის სვეტით. შესაბამისად შეიცვალა საკონტროლო პედლების და ვაკუუმ სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მდებარეობა. შეიცვალა საქარე მინის საწმენდების მოძრაობის ალგორითმი. ისინი მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, რაც განპირობებულია გამწმენდის ამძრავის „სარკე“ მექანიზმით.
VAZ 21098 - VAZ 21093-ის მსგავსი მოდელი, მაგრამ მარჯვენა საჭის სვეტით. შესაბამისად შეიცვალა საკონტროლო პედლების და ვაკუუმ სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მდებარეობა. შეიცვალა საქარე მინის საწმენდების მოძრაობის ალგორითმი. ისინი მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, რაც განპირობებულია გამწმენდის ამძრავის „სარკე“ მექანიზმით.
VAZ-21099 არის სედანი, სამტომიანი VAZ 2109 უკანა გადახურვით 200 მმ-ით გაშლილი. ექსპორტისთვის მას ეწოდა Samara Forma. რეექსპორტის მოდელები აღჭურვილია კატალიზატორით, საწვავის ინექციის სისტემებით.

ჩემი საყვარელი))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma არის ვოლგის საავტომობილო ქარხნის ოთხკარიანი სედანი - პირველი თაობის სამარას ოჯახის ბოლო მოდელი.
VAZ 21099 მოდელი იწარმოება 1990 წლიდან. „ოთხმოცდამეცხრე“ არსებითად არის „ცხრა“ ოთხკარიანი სედანის კორპუსით. სამარის ოჯახის საბოლოო მოდელი უფროსი დებისგან განსხვავდებოდა საერთო სიგრძით, რაც, უკანა გადახურვის გაზრდის გამო, 200 მმ-ით გაიზარდა ოჯახის სხვა მანქანებთან მიმართებაში. LADA 110 ოჯახის მანქანების გამოშვებამდე ეს მოდელი ყველაზე პრესტიჟული და პოპულარული იყო.
ამ მოდელში, რადიატორის ორიგინალური უგულებელყოფა, კაპოტი და წინა ფარები დამზადებულია პლასტიკური „ნიღბის“ გარეშე, ხოლო ინტერიერი გამოირჩეოდა ახალი პანელით (პოპულარულად უწოდებენ „მაღალს“) ინსტრუმენტთა კლასტერში ტაქომეტრით. შემდგომში ეს გადაწყვეტილებები გადაეცა მთელ სამარას ოჯახს. LADA 110 ოჯახის მანქანების გამოშვებამდე ეს მოდელი ყველაზე პრესტიჟული და პოპულარული იყო. VAZ-21099 მანქანების, ისევე როგორც "სამარას" ოჯახის ყველა მოდელის უპირატესობები და უპირატესობები: მაღალი სიჩქარის თვისებები, კარგი მართვა და სტაბილურობა სხვადასხვა ტიპის გზებზე. დამატებით უპირატესობას უზრუნველყოფს 3 ტომიანი კორპუსი ფართო საბარგულით.
VAZ 21099 არის წინა წამყვანი სედანი 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მოდელი VAZ-21099i ეკონომიური 1.5 ლიტრიანი ძრავით განაწილებული საწვავის ინექციით (ინჟექტორი), რომელიც აკმაყოფილებს გამონაბოლქვი სისტემის ტოქსიკურობის საერთაშორისო სტანდარტებს. პანელის აღჭურვილობა მოიცავს ორიგინალური ინსტრუმენტების კლასტერს, განათებულ გადამრთველებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ელექტრო ფანჯრების და კარების ჩაკეტვის ელექტრო კონტროლს. ბორტზე მონიტორინგის სისტემა აცნობებს მძღოლს ავტომობილის ცალკეული კომპონენტების მუშაობის შესახებ. ახალი დაფა მოყვება დახრილი საჭის სვეტს. მძღოლისა და მგზავრების უფრო კომფორტული ჯდომა უზრუნველყოფილი იქნება სავარძლების ახალი საფენის მასალის გამოყენებით და ღვედის დამაგრების წერტილების სიმაღლის რეგულირებით. ნისლის ნათურების დაყენება ოპტიმიზაციას უკეთებს ავტომობილის განათების მუშაობას უამინდობის დროს. დადებითად რეაგირებს გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გამკაცრებაზე და ცდილობს გააუმჯობესოს კომფორტი მისი პოტენციური მფლობელებისთვის, ქარხანა VAZ-21099-ზე აყენებს უფრო ეკონომიურ ძრავას განაწილებული საწვავის ინექციით, რომელიც აკმაყოფილებს გამონაბოლქვი სისტემის ტოქსიკურობის საერთაშორისო სტანდარტებს ნეიტრალიზატორით. საინექციო ვერსია შეიძლება გამოირჩეოდეს დამატებითი ციფრით "2" ინდექსის ბოლოს.
წარმოების დაწყებიდან სხვადასხვა წლებში, მოდიფიკაციები წარმოებულია კარბუტერით და ინექციური ძრავებით, სამუშაო მოცულობით 1.3 ლიტრი (VAZ-210993) და 1.5 ლიტრი (VAZ-21099). შემდეგი ვერსიები გათვალისწინებულია კარბურატორის ძრავებით მანქანებისთვის - "სტანდარტული" (VAZ-21099-00), "ნორმა" (VAZ-210992-01) და "ლუქს" (VAZ-21099-02), მანქანებისთვის განაწილებული საწვავის ინექციით. - "სტანდარტული" (ვაზ-21099-20), "ნორმა" (ვაზ-210992-21) და "ფუფუნება" (ვაზ-21099-22).
ამჟამად, VAZ-21099 კვლავ ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პრესტიჟულ საშინაო მოდელად და ბაზარზე ჯერ კიდევ ძალიან განიხილება, როგორც ყველაზე მოსახერხებელი და ახლა ნაცნობი და პრაქტიკული მანქანა. საკმარისია ითქვას, რომ ამ, პრინციპში, ქალაქის სედანზე, კვლავ შეგიძლიათ რეგულარულად წასვლა ქვეყანაში. VAZ-21099 ფასი, რომელიც თავდაპირველად უკვე მაღალია შიდა სუბკომპაქტური მანქანისთვის, მიანიშნებს, რომ მანქანა არ არის განკუთვნილი საქონლის ბაზარზე გადასატანად. მანქანა არის საკმაოდ წარმომადგენლობითი, მრავალმხრივი (უკანა სავარძლის უკანა მხარე, თუმცა არა ნაწილებად, იხრება უკან, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გრძელი ტვირთები). ქარხნისთვის ხელმისაწვდომი საყოფაცხოვრებო პერანგების ზომიერად წესიერი მასალები არ აფრთხობს "ჩვენს" მომხმარებელს მათი არასრულყოფილებით.
თუმცა, მოდელის რანგის გათვალისწინებით, მოემზადეთ ზედმეტი გადასახდელად! თუ ეს არის "Sputnik" VAZ-21099 - გადაიხადეთ ცოტა ნაკლები, თუ ეს არის რეექსპორტი Samara Forma - ცოტა მეტი. თუ გამყიდველი ახალგაზრდაა და მისი მანქანა დაფარულია სტიკერებით და სათამაშოებით, როგორც მინი-მარკეტის ვიტრინა, მაშინ უმჯობესია შეაფასოთ არა იმდენად მანქანის ასაკი და ცვეთა, რამდენადაც მისი შესაძლო კრიმინალური წარსული ( მოდელი უკვე დიდი ხანია ლიდერობს ქვეყანაში თვითმფრინავის გატაცების მხრივ). Samaras-ის რეექსპორტი ბაზარზე უნდა იყოს აღჭურვილი გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორით (ფრთხილად ტყვიის შემცველი ბენზინი!), რომელიც დამონტაჟებულია 1993 წლიდან. ძრავის ყველა ვერსიას შორის ყველაზე სასურველი იქნება სტანდარტული 1,5 ლიტრიანი 70 ცხენის ძალის კარბუტერი, რომლის შეკეთება, მადლობა ღმერთს, ავტოსერვისებმა აითვისეს. თუმცა, VAZ-2108 და VAZ-2109-ის გავრცელების გამო, 1.3 ლიტრიანი 64 ცხენის ძალის კარბუტერის ძრავა კვლავ ძალიან პოპულარულია (მისი ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის სარქველების დახრის საშიშროება, როდესაც ამძრავი ლილვის ქამარი იშლება).
"მკვეთრი" საჭე, ასე ტიპიური VAZ-ის პირველი წინა ამძრავიანი თაობის ყველა მანქანისთვის (ასევე უწოდებენ "ჩიზელს"), "ოთხმოცდამეცხრეზე" გარკვეულწილად ბუნდოვანია წაგრძელებული სედანის მონაცვლეობით უფრო დიდი როლით. ხისტი შეჩერება არ არის უარესი და უკეთესი, ვიდრე ბევრი უცხოური მანქანა. ამიტომ, მართვის კომფორტი არ არის საუკეთესო, რაც ამ მანქანას აქვს. თუმცა, სავარძლები რბილია, ჭერიც არის და ყველაფერი დანარჩენი რეზინისა და პოლიურეთანის ქაფისგანაა დამზადებული, ამიტომ ყველა თანამემამულეს შორის ეს სედანი შიგნითაც უსაფრთხოა...
VAZ-21099-ისგან განსხვავებით, უტილიტარული მიზნებისთვის, შეიძლება განიხილებოდეს ხუთ ადგილიანი ხუთკარიანი VAZ-2109F "Shuttle", თავდაპირველად განკუთვნილი საქონლის მცირე ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის. თუმცა, დაბალი ტარების გამო (ორი ადამიანი და 300 კგ დატვირთვა) მანქანა იდეალურია, როგორც საოჯახო მანქანა ქვეყნისთვის. მანქანა დამზადებულია ჰეჩბეკის საფუძველზე, ამიტომ სტანდარტული აღჭურვილობის სია თითქმის არ განსხვავდება VAZ-2109 და VAZ-21093-ისგან. პლასტმასის ზედაპირის სახურავის სიმაღლეა 1900 მმ. წინა ბორბალთან ერთად, რაც გზის კარგ ტარების საშუალებას იძლევა, ეს მანქანა სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით დგას თავით და მხრებით Izh-2715 ფურგონებზე მაღლა.

ცვლილებები
VAZ 21099-00 - კარბურატორის ძრავა 1.5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით უკონტაქტო ანთების სისტემით. ვარიანტის ვერსია "სტანდარტული": მექანიკური კარბუტერი, ბორტზე მონიტორინგის სისტემა, ინსტრუმენტთა პანელი 083, კარის მორთვა 093.
VAZ 21099-02 - სპეციფიკაციები იგივეა, რაც VAZ-21099-00. კარბურატორის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი უკონტაქტო ანთების სისტემით. სტანდარტული ვერსია: მექანიკური კარბუტერი, ბორტზე კონტროლის სისტემა, ნისლის შუქები, 083 ინსტრუმენტთა პანელი, 093 კარის მორთვა, უკანა სავარძლების თავსაბურავი.
VAZ 21099-04 - სპეციფიკაციები იგივეა, რაც VAZ-21099-00. კარბურატორის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი უკონტაქტო ანთების სისტემით. ვარიანტი "Lux": კარბუტერი ნახევრად ავტომატური კონტროლით, ბორტზე კონტროლის სისტემით, ელექტრო შუშები, ელექტრო საკეტი, ნისლის შუქები, ინსტრუმენტთა პანელი 2115, კარების პერანგები 2115, სავარძლის საფარი მცენარეული ბოჭკოებით, ხავერდოვანი სავარძლების პერანგები, უკანა სავარძლების თავშესაფარი.
VAZ 21099-22 - ძრავა განაწილებული ინექციით, სამუშაო მოცულობით 1,5 ლიტრი მიკროპროცესორული კონტროლის სისტემით. ვარიანტის ვერსია "სტანდარტული": ბორტზე მონიტორინგის სისტემა, დაფა 083, კარის მორთვა 093.
VAZ 21099-23 - ტექნიკური მახასიათებლები იგივეა, რაც VAZ-21099-22. 1.5 ლიტრიანი მრავალპუნქტიანი ინექციის ძრავა მიკროპროცესორული მართვის სისტემით. სტანდარტული ვერსია: მექანიკური კარბუტერი, ბორტზე კონტროლის სისტემა, ნისლის შუქები, დაფა 083, კარის მორთვა 093, უკანა სავარძლების თავსაბურავი.
VAZ 21099-24 - სპეციფიკაციები იგივეა, რაც VAZ-21099-22. 1.5 ლიტრიანი მრავალპუნქტიანი ინექციის ძრავა მიკროპროცესორული მართვის სისტემით. ვარიანტი "Lux": კარბურატორი ნახევრად ავტომატური კონტროლით, ბორტზე კონტროლის სისტემით, ელექტრო შუშები, ელექტრო საკეტი, ნისლის შუქები, ინსტრუმენტთა პანელი 2115, კარების პერანგები 2115, სავარძლების საფარი მცენარეული ბოჭკოებით, ხავერდოვანი სავარძლების პერანგები, უკანა სავარძლების თავშესაფარი.
VAZ 21099-91 - წარმოების დაწყება - 1990 წ. აღჭურვილია ორსექციიანი მბრუნავი დგუშის ძრავით VAZ-415 (მოცულობა 1308 cc, 4 ტაქტიანი, ბენზინი, კარბურატორი; განყოფილებების რაოდენობა - 2, კამერის სამუშაო მოცულობა 0,654 cc. , შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.4; ნომინალური სიმძლავრე ლილვის სიჩქარით 6000 ბრ/წთ - 99 კვტ (135 ც.ძ.); მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ექსცენტრიული ლილვის სიჩქარეზე 4500 ბრ/წთ 176 ნმ (18.0 კგსმ); ძრავის წონა 135 კგ), მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/ თ.

ვაზ 2110


პირველი განლაგება 2110 გამოჩნდა 1983 წელს! მანქანას ერქვა VAZ-2112 - ეს იყო სედანი, რომელიც საეჭვოდ წააგავდა იმ წლების Opel-ისა და Ford-ის მოდელებს (Ascona და Rekord). პროექტი არ დამტკიცდა და არქივში გადაიგზავნა.
1984 წელს შეიქმნა VAZ-2110-ის ახალი პროტოტიპი, რომელიც აჩვენეს მენეჯმენტს. მანქანა იყო უსახური, თუნდაც მათი შიდა კოლეგების ფონზე და ასევე გარდაიცვალა დაბადებიდან.
1985 წელს ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში დაიწყო სამარას ოჯახის ახალი მანქანის VAZ-21099 შემუშავება. ამავდროულად, კვლავ დაიწყო მუშაობა წინა წამყვანი VAZ-2110-ზე, რომელიც უნდა გამხდარიყო VAZ ხაზის ფლაგმანი.
დიზაინის პროცესში შეიქმნა რამდენიმე პროტოტიპი. მათი სამუშაო სახელები იყო „100“, „200“, „300“. პირველმა ორმა მალევე დატოვა სამსახური, რადგან ახალი არაფერი მოუტანიათ. დაახლოებით 1987 წელს „300“ სამსახურში წავიდა. პორშეს სპეციალისტებმა მონაწილეობა მიიღეს ამ მოდელზე მუშაობაში (ისევე როგორც VAZ-2108-ის დიზაინში, რომლის წყალობითაც იგი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა დამუშავების თვალსაზრისით).
1988 წლის ოქტომბერში AutoDesign 88 გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო უკანა ამძრავიანი სედანი VAZ 2110, რომელიც შექმნა დიზაინერმა მ.დემიდოვმა. მანქანა 2106-ის ოჯახს უნდა შეეცვალა.
არსებობს ვერსია, რომ სერიული VAZ-2110-ის პროტოტიპი იყო Moskvich-2143 Yauza მანქანა. ეს არაოფიციალური განცხადება ეფუძნება დიზაინის გადაწყვეტილებების გარეგნულ მსგავსებას.
VAZ-2110-ის პირველი პროტოტიპი აჩვენეს ბორის ელცინს 1992 წელს ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში ვიზიტის დროს, მაგრამ 1995 წლამდე ქვეყანაში არსებულმა საერთო კრიზისმა ხელი შეუშალა მანქანის სერიის გაშვებას.
VAZ-2110 (სედანი) მასობრივი წარმოება 1996 წელს დაიწყო. წინა მოდელებისგან განსხვავებით, VAZ-2110-ს აქვს ახალი ორიგინალური განვითარება: გალვანზირებული ლითონის გამოყენება კოროზიისადმი ყველაზე მეტად დაუცველი სხეულის ნაწილებისთვის, კაპოტის დამაგრება გაზის გაჩერებებზე, რეგულირებადი საჭის სვეტი, ბორტზე კონტროლის სისტემა, იმობილაიზერი, ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემა. ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები და რიგი სხვა ინოვაციები. შესაძლებელია კონდიციონერის დაყენება, რომელიც სერიულად არის აღჭურვილი ზოგიერთი დანადგარებით. თავდაპირველად, "ტოპ ათეული" აღჭურვილი იყო მხოლოდ მოკლევადიანი კარბუტერით 1.5 ლიტრიანი 69 ცხენის ძალის VAZ-21083 ძრავებით, რომლებიც, უამრავ კომპონენტსა და შეკრებაში (სამწუხაროდ, არა ყველა) გაერთიანების მაღალ ხარისხთან ერთად. უკვე წარმოებული მანქანები, გარკვეულწილად გაამარტივა ყოფილი "ათეული" მფლობელები მათი მუშაობა და მოვლა. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი პრობლემა იყო "ორიგინალთან", და, შესაბამისად, მწირი სათადარიგო ნაწილებთან (მაგალითად, გაფართოების ავზი, წინა საყრდენები და ა.შ.). მაგრამ ოპერაციული მახასიათებლები: მაქსიმალური სიჩქარე 162 კმ / სთ და საწვავის საშუალო მოხმარება 7.5 ლ / 100 კმ მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია (12%) 21099 მოდელთან შედარებით, ძირითადად აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტის შემცირების გამო. ამჟამად, კარბურატორის ძრავამ კაპოტის ქვეშ ადგილი დაუთმო ახალი თაობის ძრავებს საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექციით და ელექტრონული კონტროლით.
მოდელს 8 სარქველიანი 79 ცხენის ძალის მქონე ძრავით 1,5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით განაწილებული საწვავის ინექციით აქვს VAZ 21102 ინდექსი. ეს ძრავა უზრუნველყოფს საკმარის სიმძლავრეს (56 კვტ) და ბრუნვას (118 ნმ), საწვავის ზომიერი მოხმარებით. ასეთი მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ-ს აღწევს, ხოლო "ასამდე" აჩქარებას 14 წამი სჭირდება. ასეთი ძრავის მქონე მანქანები, მისი მაღალი ელასტიურობისა და წევის გამო, განსაკუთრებით კარგია ქალაქის მძიმე ტრაფიკში მგზავრობისას.
უფრო აქტიური მძღოლებისთვის, ამ ძრავის საფუძველზე შეიქმნა 16-სარქველიანი ვერსია 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. სიმძლავრე 94 ცხ.ძ., ორი ლილვის ცილინდრიანი თავით, რომელიც უზრუნველყოფს გაზრდილ სიმძლავრეს (69 კვტ) და ბრუნვის მომენტს (130 ნმ), რაც საშუალებას აძლევს მანქანას ჰქონდეს გაუმჯობესებული დინამიური თვისებები. ასეთი ძრავით აღჭურვილ მანქანას აქვს ინდექსი VAZ 21103, მაქსიმალური სიჩქარე უკვე 185 კმ/სთ-ია, ხოლო "ასამდე" აჩქარებას მხოლოდ 12,5 წამი სჭირდება. ეს მოდიფიკაციები სულ უფრო ხშირია გზებზე, ასევე VAZ-21106 CTi-ის 2-ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ვერსიები საკმაოდ ეკონომიური, ექსპრესიული და ძვირია. მიუხედავად ამისა, იმის გამო, რომ Opel X20XEV ძრავა ორლილოვანი 16-სარქველიანი ცილინდრის თავით და წერტილის ინექციის სისტემით საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 205 კმ/სთ-მდე. მასთან ასკილომეტრიანი ბარიერის გადალახვა სულ რაღაც 9,5 წამში ხდება. ასევე არის საბრძოლო 240-კაციანი (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 ძარაში ჩაშენებული სპეციალური რულონური გალიით. მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 220 კმ/სთ, ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 7 წამი სჭირდება! მაგრამ ის მზადდება ცალი, მხოლოდ სპორტსმენების შეკვეთით და ღირს - უცხოური რალის მანქანებივით: ძვირი (22 ათასი დოლარი). ასევე არსებობს „ათი“ სპორტული ან ყველგანმავალი ორიენტაციის სრულამძრავიანი ვერსიები, მაგრამ ისინი ან ექსპერიმენტული, ან მცირე ზომის და შესაბამისად ძვირია.
ინტერიერის თანამედროვე დიზაინი (რომელიც ჯერ კიდევ არ არის ისეთი მოწესრიგებული, როგორც უცხოელი კოლეგები), კარგი აეროდინამიკა, ფართო ბარგის განყოფილება (480 ლიტრი) დიდი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებით (ლუქი უკანა სავარძელზე და საბარგულის სახურავი, რომელიც აღწევს ბამპერს, საშუალებას გაძლევთ გრძელი ტვირთის ტრანსპორტირება), შენარჩუნების მაღალი ხარისხი - ეს ყველაფერი VAZ-2110-ის სასარგებლოდ.
წინა წამყვანი "მეათე" ოჯახი ტოლიატიდან, რომელიც შექმნილია ფურცლისგან, რა თქმა უნდა, ახალი სიტყვაა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. VAZ-ის წინა მოდელებთან შედარებით გაიზარდა მგზავრობის სირბილე, სირბილე და სტაბილურობა (რისთვისაც მე მომიწია საჭის უფრო დიდი „ბამბის“ გადახდა, რაც, თუმცა, დასაშვებია უფრო მაღალი კლასისთვის, რომელშიც შედის „ათეული“. ). გაუმჯობესებული ეფექტურობა. მაგრამ ამავე დროს - ვარიანტების ნაკლებობა, არასრულყოფილება, უხარისხო კომპონენტები. ოჰ, რამდენად შორს არის ის "მსოფლიო დონემდე"! გარდა ამისა, „რბილი“ საკიდისა და 13 დიუმიანი რგოლების გამო, მანქანა მუდმივად ეკიდება გზას ძრავის საყრდენის არასაკმარისად ძლიერი ქარხნული დაცვით.
სს "AVTOVAZ"-ის მოდელის ასორტიმენტი 2002 წელს მოიცავს VAZ-21102 და VAZ-21103 მოდიფიკაციას. მოცემულია შემდეგი ვერსიები - "სტანდარტული" (ვაზ-21102-00), "ნორმა" (ვაზ-21102-01 და ვაზ-21103-01) და "ფუფუნება" (ვაზ-21102-02 და ვაზ-21103-02) .
სტანდარტული აღჭურვილობის გარდა, "ნორმა" მოიცავს ელექტრო შუშებს, ძარის შეღებვას მეტალის მინანქრით, სავარძლებისა და კარების ხავერდოვანი პერანგები, უკანა სავარძელზე თავშესაფარი. ძვირადღირებული მანქანები დამატებით აღჭურვილია 14 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, ბორტ კომპიუტერით, წინა სავარძლების გათბობით, ელექტრო და გათბობით გარე სარკეებით, ნისლის შუქებით.
ძირითადი მასობრივი მოდელების გარდა, იწარმოება მცირე ზომის მოდელები: "დამუხტული" სედანი VAZ 21106, გაჭიმვის სედანი 21108 Premier, ლიმუზინი 21109 Consul. VAZ-ის შვილობილი კომპანიები ასევე გვთავაზობენ სხვადასხვა მოდიფიკაციას, რადგან ფირმა Bronto აწარმოებს სედანისა და სტრიტის ჯავშანტექნიკის მოდიფიკაციას. ერთჯერადი ეგზემპლარი დამზადებულია კუპე 21106K და სრულამძრავიანი 4x4 ვაგონები VAZ 2111x Lada Tarzan 2. ტიუნინგი ფირმები გვთავაზობენ ტანის ტიუნინგის ორიგინალურ დანართებს: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ აწარმოებს მოდერნიზებულ სედანებს სიმბოლოებით: 2110M და 2110T.
2003 წლიდან ყველა "ათეული" გადავიდა ევრო-2 სტანდარტზე, მოგვიანებით ქარხანამ აითვისა კონფიგურაციები, რომლებიც აკმაყოფილებს ევრო-3 და ევრო-4 სტანდარტებს.

ცვლილებები
VAZ-21100 - (8-სარქველიანი ბენზინის კარბურატორის ძრავა 1,5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით იწარმოებოდა 1996 წლიდან 2000 წლამდე)
VAZ-21101 - (8-სარქველიანი ბენზინის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი.)
VAZ-21102 - (8-სარქველიანი ბენზინის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი.)
VAZ-21103 - (16-სარქველიანი ბენზინის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1,5 ლიტრი.)
VAZ-21104 - (16-სარქველიანი ბენზინის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი.)
· VAZ-21106 - "Opel" GTI 2.0 16V ძრავა - ორლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავა ავითარებს 150 ცხენის ძალას (110 კვტ) 6000 ბრ/წთ-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 196 ნმ 4800 ბრ/წთ-მდე, რაც იძლევა სიჩქარეს 205 კმ/სთ. გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 9,5 წამშია შესაძლებელი.
· VAZ-21106c - შექმნილია ავტომობილის VAZ-21106 ბაზაზე. ტექნიკური მახასიათებლები, როგორც VAZ-21106, OPEL C20XE ძრავა 150 ცხ.ძ. ოფციები: გამაძლიერებელი, ორიგინალი ინტერიერი, ელექტრო ლუქი, ნისლის შუქები, მუხრუჭები: წინა (დისკი 15") და უკანა (დისკი).
· VAZ-21107 - ავტომობილი 2 ლიტრიანი 16 სარქველიანი OPEL ძრავით. მანქანა დაფუძნებული 21106-ზე, ადაპტირებული პორტატული მართვისთვის, შეჯიბრებებისთვის და რალიებისთვის.
· VAZ-21108 - "პრემიერი". ეს არის VAZ-21103-ის გაფართოებული ვერსია.
· VAZ-21109 - "კონსული" - 4 ადგილიანი ლიმუზინი. ძრავის მოცულობა, 1499 სმ3. სიგრძე თითქმის 5 მეტრია.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". გამოშვების დასაწყისი 1996 წელს. გამოშვების დასასრული 2004 წელს. მბრუნავი დგუშის ძრავა მოცულობით 1308 cc. ეს არის ყველაზე სწრაფი მანქანა ოჯახში. მისი სიჩქარე 240 კმ/სთ-ს აღწევს. აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე. სჭირდება მხოლოდ 6 წამი. მანქანა ადაპტირებულია წრიული რბოლისთვის.

ვაზ 2111

VAZ-2111 (საექსპორტო სახელწოდება Lada 111) არის პირველი წინა წამყვანი VAZ ვაგონი, რომელიც სერიულად იწარმოება 1998 წლის ბოლოდან.
ეს არის "საოჯახო" მანქანა ქალაქში მოგზაურობისა და მოგზაურობისთვის და ასევე შეუცვლელი ხდება მათთვის, ვისაც ხშირად უწევს მცირე ტვირთების გადაზიდვა. აშკარა უპირატესობები და უპირატესობებია გაზრდილი კომფორტი, კარგი მგზავრობა და გზის სტაბილურობა.
მათი ბარგის განყოფილების მოცულობა (საერთო ტარების მოცულობა 500 კგ) მერყეობს 490-დან 1420 ლიტრამდე. ეს შესაძლებელია იმის გამო, რომ უკანა სავარძლები, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება დაიკეცოს ისე, რომ მივიღოთ ბრტყელი ჰორიზონტალური იატაკი, ხოლო საზურგე, როგორც იმპორტირებულ კოლეგებზე, შეიძლება გაფართოვდეს 1: 2 თანაფარდობით, შემდეგ კი მოსახერხებელია როგორც დიდი ტვირთის, ასევე მგზავრების გადასაზიდად. გარდა ამისა, სახურავის თაროზე შეგიძლიათ მოათავსოთ 50 კგ ტვირთი.
სალონში თავისუფლად შეიძლება განთავსდეს 5 ადამიანი. მძღოლის სავარძელზე ჯდომა საშუალებას აძლევს როგორც მინიატურულ ქალებს, ასევე მაღალ მამაკაცებს (188 სმ) თანაბრად კომფორტულად მართონ მანქანა.
შესაძლებელია 1000 კგ-მდე მასის მუხრუჭებით აღჭურვილი მისაბმელის ბუქსირება. საიმედო სხეული უძლებს ხანგრძლივ მუშაობას ნებისმიერი ტიპის გზაზე - ეს დასტურდება რუსეთში ყველაზე მკაცრი ტესტებით. VAZ-2111-ის კორპუსი დამონტაჟებულია საყრდენ ჩარჩოზე რეზინის-ლითონის ელემენტების საშუალებით, რომლებიც მიმაგრებულია ჩარჩოზე ათ წერტილში. ჩარჩოს სტრუქტურამ შესაძლებელი გახადა სიძლიერის და გამძლეობის გაზრდა და სალონში ხმაურის და ვიბრაციის დონის შემცირება. გახანგრძლივებული ბორბლიანი ბაზა და დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი მანქანას უფრო თავდაჯერებულს ხდის მაღალ სიჩქარეებზე, ხოლო მგზავრობა უფრო გლუვი და გლუვია. ყველა მანქანა აღჭურვილია დახრილობით რეგულირებადი საჭის სვეტით. უკანა დისკის მუხრუჭები.
მანქანის სისტემები შექმნილია ისე, რომ უზრუნველყოფენ საიმედო მუშაობას უპრობლემოდ ტემპერატურის დიაპაზონში -40°C-დან +45"C-მდე. ამ მანქანაში თქვენ არ დარჩებით დაუცველი ელემენტების მიმართ ნებისმიერ დასახლებულ ადგილას. მსოფლიოში, რადგან აქ ორი უნიკალური სისტემაა დამონტაჟებული - ACS და BSK. პირველი (გამათბობლის ავტომატური კონტროლის სისტემა) ავტომატურად ათბობს ინტერიერს, ინარჩუნებს დადგენილ ტემპერატურას, მეორე (ბორტზე კონტროლის სისტემა) აკონტროლებს ტექნიკური სითხეების დონეს. , სამუხრუჭე ხუნდების მდგომარეობა, ნათურების სიჯანსაღე გარე განათების სისტემაში და კარების სწორად დახურვაც კი, მძღოლს აცნობებს გაუმართაობის შესახებ სპეციალური სიგნალებით. მაღალი სიმაღლის პირობებში ძრავა ინარჩუნებს მაღალ მუშაობას, ხოლო მანქანას შეუძლია ასვლა 34%-ით.გაზრდილი განზომილების კლაჩს აქვს მაღალი წარმადობა და გამძლეობა.
ამ მანქანის ძრავა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორიდან ერთ-ერთ ვარიანტში: ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალპუნქტიანი ინექციით (თითოეულ ცილინდრს აქვს საკუთარი საქშენი) და ელექტრონული ანთების სისტემით. 1.5 ლიტრიანი ძრავა 8 სარქველით უზრუნველყოფს საკმარის სიმძლავრეს (56 კვტ) და ბრუნვას (118 ნმ) საწვავის ზომიერი მოხმარებით. ძრავი 1.5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით, 16 სარქველით, ორლილიანი ცილინდრის თავით, რომელიც უზრუნველყოფს გაზრდილ სიმძლავრეს (69 კვტ) და ბრუნვას (130 ნმ), რაც საშუალებას აძლევს მანქანას ჰქონდეს გაუმჯობესებული დინამიური თვისებები. ყველა ვაგონი აღჭურვილია "მოკლე" მთავარი წყვილით (ვაზ-2110-ისთვის 3.7-ის ნაცვლად 3.9). 20 კგ-ით გაზრდილი ჯამური წონით, სედანთან შედარებით გასეირნებაც კი გაიზარდა.
VAZ-2111 ხელმისაწვდომია სამ მოდიფიკაციაში - ბაზა 2111 ინექციური ძრავით, 21111 კარბურატორის ძრავით და 21113 თექვსმეტსარქველიანი ძრავით და 14 დიუმიანი ბორბლებით. ძირითადი VAZ-2111 (სედანი VAZ-21102) 1.5 ლიტრიანი VAZ-2111 ძრავით; VAZ-21111 ჩვეულებრივი 1.5-ლიტრიანი VAZ-21083 ძრავით; VAZ-21113 16-სარქველიანი VAZ-2112 სიმძლავრის ბლოკით და გაუმჯობესებული მუხრუჭებით (ვაზ-21103 სედანის ანალოგი).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" არის 4x4 ბორბლების მოწყობის სრულამძრავიანი მანქანა. ელექტროსადგური, ტრანსმისია და შასი გამოიყენება VAZ-21213-დან. „ტარზან 2“ აერთიანებს VAZ-2111-ის კომფორტს და კომფორტს და „ნივას“ მანქანების საზღვაო შესაძლებლობებს.
მოწოდებულია შემდეგი ვერსიები - "სტანდარტული" (ვაზ-21110-00 და ვაზ-21113-00), "ნორმა" (ვაზ-21110-01 და ვაზ-21113-01) და "ფუფუნება" (ვაზ-21110-02 და ვაზ -21113-02).

ცვლილებები
VAZ-21110 - ინჟექტორი, კარბურატორის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.5, 1.6 ლიტრი, 8, 16 სარქველით.
VAZ-21111 - ინჟექტორი, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი, 1.6 ლიტრი, 8, 16 სარქველი.
VAZ 2111-90 - "ტარზან 2" 2111 წლის კორპუსის ქვეშ ჯერ კიდევ არის იგივე საყრდენი ჩარჩო, "Niva"-ს იგივე შასი და იგივე დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი, რომელიც აგებულია წინა ნივოვსკაიადან და დისკის მუხრუჭები "ში". წრე". მართალია, სხეული ახლა ჩარჩოზეა მიმაგრებული არა რვა წერტილზე, არამედ ათზე. ძრავა აქ აღარ არის "ორას მეცამეტე", არამედ 1800 cc, უფრო მოქნილი "ძირით".
VAZ-21112 - ინჟექტორი, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი, 1.6 ლიტრი, 8, 16 სარქველი.
VAZ-21113 - ინჟექტორი, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი, 1.6 ლიტრი, 8, 16 სარქველი.
VAZ-21114 - ინჟექტორი, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი, 1.6 ლიტრი, 8, 16 სარქველი.
VAZ-21115 - ინჟექტორი, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი, 1.6 ლიტრი, 8, 16 სარქველი.
VAZ 21116-04 - დღესაც არსებობს მხოლობით. ეს არის ერთგვარი ლაბორატორიული მანქანა სრულამძრავის სტრუქტურული ელემენტების შესამოწმებლად, რომელიც შეიქმნა 1999 წელს სამეცნიერო და ტექნიკურ ცენტრში - 2 ლიტრიანი "ოპელევსკის" ძრავა და შასი 21106 "გადაკვეთილია" ვაგონის ძარასთან.

VAZ 2113, ჰეჩბეკი 3 კარიანი

სამკარიანი ჰეჩბეკი VAZ-2113 ძირითადად გამოჩნდა ავტოვაზების მენეჯმენტის მძღოლების მრავალრიცხოვანი თხოვნის გამო, თხოვნით განაახლონ წინა წამყვანი მცირე მანქანების წარმოება სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით. VAZ-21083-ის წარმოების შეწყვეტის შემდეგ, მისი ადეკვატური ჩანაცვლება არ ყოფილა, მაგრამ მანქანაზე შთამბეჭდავი მოთხოვნა დარჩა ბაზარზე.

პოპულარული რწმენის თანახმად, "რვიანის" წარმოება უფრო ძვირია, ვიდრე "ცხრა", რადგან პირველს უფრო ორიგინალური ნაწილები აქვს და სასურველია ვაზ-2109 და ვაზ-21099 წარმოება, რომლებსაც ბევრი საერთო აქვთ. სხეულის და შიდა ნაწილები. მსგავსი ვითარება განვითარდა Samara-2-თან დაკავშირებით, ასე რომ, ჯერ წარმოებაში შევიდა VAZ-2115 სედანი, შემდეგ კი VAZ-2114 ხუთკარიანი ჰეჩბეკი. სამკარიანი ჰეჩბეკის დასაუფლებლად AvtoVAZ-სა და მის შვილობილი კომპანიების დამატებით ორგანიზება მოუწიათ 17 ორიგინალური ნაწილის წარმოებას. შესაძლოა, ამის გამო, VAZ-2113 (2002) განვითარების საწყისი პირობები არაერთხელ გადაიხედა.
SAMARA-2 ოჯახის სამკარიანი ხუთ ადგილიანი ჰეჩბეკი - VAZ-2113, რომელიც დაფუძნებულია LADA 2108 მანქანაზე, მასობრივ წარმოებაში გამოჩნდა მხოლოდ 2004 წლის შემოდგომაზე. მოდელი წინამორბედებისაგან (ვაზ-2108) განსხვავდება ძარის წინა ნაწილით ორიგინალური ფარებით, კაპოტის შეცვლილი ფორმისა და წინა ფარებით, განახლდა ინტერიერიც, გამოჩნდა ახალი დაფა, ეს ყველაფერი ქმნის აღქმას. განახლებული მანქანა, როგორც ახალი მოდელი.
ავტომობილი აღჭურვილია 1.5 ლიტრიანი ინექციური სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-2 სტანდარტებს. 2007 წლიდან იწარმოება 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-3 სტანდარტებს.
სამარა-2 ოჯახის მთავარი ძრავა თანდათანობით გახდა 8-სარქველიანი 1.5-ლიტრიანი VAZ-2111 ძრავა განაწილებული ინექციის სისტემით, თუმცა VAZ-2115-ის პირველი პარტიები ძირითადად აღჭურვილი იყო 21083 კარბურატორის ძრავით, მაგრამ 16-სარქველი. 2112 "სამარა-2"-ზე ოფიციალურად არასოდეს დაყენებულა.
VAZ-2113 მოდის სამი კონფიგურაციის ვარიანტში: "სტანდარტული", "ნორმა" და "ფუფუნება". ეს უკანასკნელი მოიცავს ბორტ კომპიუტერს, უკანა სავარძლების თავსახურებს, უკანა სარკეებს, თერმო მინას, ორფეროვან რქებს და ნისლის შუქებს.

VAZ 2114, ჰეჩბეკი 5 კარიანი

VAZ-2114 "Lada 2114" არის ვოლგის საავტომობილო ქარხნის ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც შეიქმნა VAZ 2109 მანქანის ბაზაზე. იგი შეიქმნა 90-იანი წლების შუა ხანებში, როგორც სამარა-2 ოჯახის განვითარების ნაწილი. ეს მანქანა არის მოდიფიცირებული VAZ-21093, წინა ნაწილით ცნობილი VAZ-2115 მოდელისგან (ოპტიკა, რადიატორის ცხაური, წინა სპოილერი) და უკანა კორპუსის ოდნავ შეცვლილი დიზაინით (უკანა ბამპერი შეცვლილია, დაყენებულია დამატებითი სამუხრუჭე შუქი). ბამპერები კორპუსის ფერისაა გვერდითი ჩამოსხმებით და რაფებით. VAZ 2114-ის სალონში დამონტაჟებულია ახალი ინსტრუმენტული პანელი (ე.წ. „ევროპანელი“), რეგულირებადი საჭის სვეტი, საჭე „მეათე“ ოჯახიდან და ახალი დიზაინის გამათბობელი. როდესაც უკანა სავარძელი იკეცება, ავტომობილი გადაიქცევა სატვირთო-სამგზავრო ვერსიად, „ვაგონის“ მსგავსი. მანქანა აღჭურვილია ელექტრო შუშებით, დაბურული მინებით, ნისლის შუქებით, სავარძლების გათბობით, კარების ცენტრალური საკეტით და მსუბუქი ალუმინის დისკებით.
VAZ 2114-ის პირველი ასლები 2000 წელს შეიკრიბა ქარხნის შეკრების ხაზზე, 2001 წელს შეიკრიბა 50 მანქანის საპილოტე პარტია. მანქანის სერიული წარმოება 2003 წელს დაიწყო.
VAZ-2114-ის აეროდინამიკა მსგავსია VAZ-2115-ის, რომელშიც Cx ოდნავ შემცირდა, ლიფტი შემცირდა და მისი განაწილება ღერძების გასწვრივ შესამჩნევად გაუმჯობესდა. განახლებული ჰეჩბეკის წევის კოეფიციენტი Cx მხოლოდ ოდნავ შემცირდა - 0.45 ჩვეულებრივი "ცხრა" 0.46-ის წინააღმდეგ. მაგრამ ამწევი ძალების ბალანსი რადიკალურად შეიცვალა: მთლიანი ამწევი ძალა ოდნავ გაიზარდა, მაგრამ ახლა ის თანაბრად ნაწილდება ღერძების გასწვრივ. და ეს ჰპირდება მანქანის უფრო დაბალანსებულ ქცევას მაღალი სიჩქარით.
მანქანაზე დამონტაჟებულია 1,5 ლიტრიანი ინექციური ძრავა. (VAZ 2111) განაწილებული საწვავის ინექციით, რომელიც აუმჯობესებს დინამიურ თვისებებს და აუმჯობესებს საწვავის ეფექტურობას.
2007 წლიდან მანქანაზე დამონტაჟდა ევრო-3 ეკოლოგიური კლასის ახალი 1.6 ლიტრიანი ძრავა (VAZ-11183), მოდელი იღებს VAZ-21144 ინდექსს. გამორჩეული თვისებები ძველი ძრავისგან - კატალიზატორი ძირის ქვეშ კი არ არის, მაგრამ ძრავის მახლობლად, ძრავზე ედება პლასტიკური დეკორატიული საფარი, ალუმინის მიმღების ნაცვლად დამონტაჟებულია პლასტიკური. ახალი ძრავის გარდა, მანქანა იღებს ახალ დაფას (ზედა ნაწილი მიდის ხელთათმანების განყოფილების გარეშე, რაც ზრდის ძალას და ამცირებს გარე ხმაურის წარმოქმნას), ახალი ინსტრუმენტული პანელი ბორტ კომპიუტერის ფუნქციით (გვიჩვენებს ტემპერატურას ბორტზე, ბორტ ქსელში ძაბვა, მიმდინარე დრო და სხვა პარამეტრები).
იგი იწარმოება 2 მორთულობის დონეზე - "სტანდარტი" ან "ლუქსი". გარეგნულად „ლუქსი“ ვერსიები „სტანდარტული“საგან მხოლოდ ნისლის შუქებითა და ბორბლების ხუფებით გამოირჩევა. ინტერიერში - უკანა დივნის თავსაფარები. გარდა ამისა, სავარძლებსა და კარებს აქვს უფრო სასიამოვნო (მაგრამ ამავდროულად ადვილად ბინძური) პერანგები და ცენტრალურ კონსოლზე შტეფსელის ნაცვლად დამონტაჟებულია სამგზავრო კომპიუტერი, რომელიც აღრიცხავს საწვავის მოხმარებას, მგზავრობის დროს და საშუალო სიჩქარეს.

VAZ-2114-ის მოდიფიკაციები
VAZ-2114 - წარმოებულია 2003 წლიდან. VAZ-2111 ძრავა 1499cc
VAZ-21144 - წარმოებულია 2007 წლიდან. ძრავი 1596 კუბ.მ

ვაზ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara არის ოთხკარიანი წინა წამყვანი სედანი, რომელიც შემუშავებულია ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ).
განახლებული სედანი VAZ-2115 შეიქმნა Samara-2 პროექტის ფარგლებში, რომელზეც მუშაობა დაიწყო 90-იანი წლების დასაწყისში. უფრო მეტიც, უპირველეს ყოვლისა, წინა წამყვანი მანქანების ახალ გარეგნობაზე ფიქრობდა, ტოლიატი არ დაივიწყა აეროდინამიკის შესახებ. ამიტომ, 1993 წელს, VAZ-ის დიზაინის ჯგუფი მივიდა დიმიტროვსკის ავტო ტესტირების მოედანზე - VAZ-ის გუნდმა გადაწყვიტა ემუშავა განახლებული მანქანების სტილზე სწორედ ქარის გვირაბში!
ჩვენ დავიწყეთ ჩვეულებრივი VAZ-21093 და VAZ-21099 მანქანების სტანდარტული ბამპერების ამოღება და მათ ადგილას მათ მოაწყვეს ახალი, რომლებიც პლასტილინისგან იყო ჩამოსხმული. დიზაინერებმა შესამჩნევად დაამრგვალეს პლასტილინის ბამპერების კუთხეები და გვერდითი კარების ქვედა კიდის გასწვრივ მოათავსეს განვითარებული რაფის ჩამოსხმები, რომლებიც "მიდიოდნენ" ფარების კიდეებამდე. ამავე ტექნოლოგიით დამზადდა ახალი, ოდნავ გრძელი და მკვეთრი „მუწუკი“. საბარგულის სახურავზე პატარა ფრთა ავსებდა იერს.
ქარის გვირაბში რამდენიმე „აფეთქებული“ სესიის შემდეგ, რომლის დროსაც ყველა ნაწილის ფორმის ოპტიმიზაცია მოხდა, დიზაინერებმა პლასტილინის „ჯავშნის“ საბოლოო ვერსია მოიგონეს. და ჩვენ დავბრუნდით ტოლიატიში. რამდენიმე თვის შემდეგ დიმიტროვში მიიტანეს "ცოცხალი" სამარა-2, რომელიც ლითონსა და პლასტმასში იყო ჩასმული! ეს იყო ჰეჩბეკები VAZ-2113 და VAZ-2114 - ალტერნატივა "რვიანი" და "ცხრა" - და სედანი VAZ-2115, რომელიც უნდა შეცვალოს "ოთხმოცდამეცხრე" მოდელი. ტოლიატის მაცხოვრებლები ზოგადად კმაყოფილი იყვნენ მანქანების აფეთქების შედეგებით და უკვე აპირებდნენ სამარა-2-ის მომზადებას მასობრივი წარმოებისთვის. 1994 წელი იყო.
შემდეგ მოვიდა კრიზისი. ქარხანაში ძირითადი ძალები და საშუალებები ჩააგდეს "ტოპ ათეულზე" დასრულების სამუშაოებში, ხოლო სამარა -2 პროექტის დაფინანსება მკვეთრად შეწყდა. და შედეგად, სამი მანქანიდან გადაწყდა მხოლოდ VAZ-2115-ის სერიულ წარმოებაში მიყვანა. ამას თითქმის ორი წელი დასჭირდა. მხოლოდ 1996 წელს, "მეთხუთმეტე" დაიწყო მცირე პარტიების წარმოება VAZ-ის საპილოტე წარმოებაში. 2001 წლიდან დაიწყო აწყობა ქარხნულ კონვეიერზე.
თავის წინამორბედთან (VAZ-21099) შედარებით - VAZ 2115 გახანგრძლივდა 225 მმ-ით. ავტომობილის ექსტერიერი შესამჩნევად შეიცვალა - შეიცვალა წინა და უკანა ნაწილები, განახლდა ინტერიერი, ხოლო გვერდები, კარები და სახურავი იგივე რჩება. ახალ მოდელს აქვს სხეულის წინა ნაწილი ორიგინალური ფარებით, კაპოტისა და წინა ფარების შეცვლილი ფორმა, ახალი უკანა შუქები მათ შორის ჩასმულით, სხეულის ფერის ბამპერები, საბარგულის სპოილერი დამატებითი სამუხრუჭე შუქით, კარის ჩამოსხმა, რაფა ფერინგი, ახალი საბარგულის სახურავი იატაკის დონის კონექტორით. გათვალისწინებულია განათების ახალი ეფექტური ტექნოლოგია.
არაერთი დიზაინის გადაწყვეტა ნასესხები იქნა VAZ-ების "მეათე" ოჯახიდან - რეგულირებადი საჭის სვეტი, წინა ღვედების ზედა დამაგრების წერტილები, მოწყობილობების კომბინაცია. მანქანის უკანა ნომერი, ისევე როგორც "ათეულზე", მდებარეობს ბამპერზე.
მანქანა აღჭურვილია 1.5 და 1.6-ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით. თავდაპირველად, მოდიფიკაციები იწარმოებოდა კარბურატორის ძრავით. მაგრამ 2001 წელს გამოვიდა მოდიფიკაცია ძრავით განაწილებული საწვავის ინექციით. გამძლეობის გასაუმჯობესებლად და უმოქმედო ხმაურის შესამცირებლად, მოწოდებულია ახალი გადაბმულობის დისკი უმოქმედო დემპერით.
ბორტ მონიტორინგის სისტემის დისპლეი შეიცავს ინფორმაციას კარების საკეტების დახურვის, უსაფრთხოების ღვედების დახურვის, სამუხრუჭე ბალიშების ლიმიტის ცვეთა, მარცხენა აალების გასაღების, ზეთის, გამაგრილებლის და სარეცხი სითხეების დონის შესახებ. გამათბობლის გამოყენებული ახალი დიზაინი უზრუნველყოფს სამგზავრო განყოფილების ეფექტურ გათბობას.
მოცემულია შემდეგი VAZ-2115 კონფიგურაციები - "სტანდარტული" (VAZ-21150-20), "ნორმა" (VAZ-21150-21) და "ფუფუნება" (VAZ-21150-22).

VAZ-2115-ის მოდიფიკაციები
თავდაპირველად, მოდიფიკაციები დამზადდა კარბურატორის ძრავით, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი. სს "AVTOVAZ"-ის სამოდელო ასორტიმენტში 2001-2002 წწ წარმოდგენილია VAZ-2115 მოდელის მოდიფიკაციები 1.1 ლიტრიანი ძრავებით. (VAZ-2115 (1.1); მოცულობა 1.3 ლიტრი. (VAZ-2115 (1.3) და ძრავა, მოცულობა 1.5 ლიტრი. განაწილებული საწვავის ინექციით (VAZ-2115i)

LADA Kalina, სედანი

LADA Kalina Sport

კალინას ოჯახი, რომელიც 2006 წელს მოიცავდა ორ მოდიფიკაციას - LADA 11183 სედანი და LADA 11193 ჰეჩბეკი - 2007 წელს შეივსო LADA-11173 ვაგონის ვერსიით. 2007 წელს უნდა აითვისოს უფრო ეკონომიური 1.4 ლიტრიანი 16 სარქველიანი ძრავის წარმოება 90 ლიტრი მოცულობით. ევრო-3 სტანდარტების შესაბამისი. საკიდში კონუსური ზამბარები ადგილს დაუთმობენ ლულის ზამბარებს, პროგრესული მახასიათებლით. პირველად მათთვის, ვისაც უყვარს აქტიური მაღალსიჩქარიანი მართვა, გამოსაშვებად მომზადდა ჰეჩბეკის სპორტული ვერსია სახელწოდებით LADA Kalina GTI. ამ მანქანის შასმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა: სხეულზე მიმაგრებულია ახალი წინა საკიდარი ორიგინალური ქვეჩარჩოებით. შესაბამისი გაუმჯობესება განიცადა საჭის, მუხრუჭების და, რა თქმა უნდა, ელექტრული განყოფილების განყოფილებაში. გარეგნულად ავტომობილი გამოირჩევა ძარის პლასტმასის ნაკრებით, ორიგინალური ბამპერებით და განსხვავებული რადიატორის გარსაცმით.

ელექტრო საჭე

- უკანა ელექტრო შუშები
- ელექტრო სარკეები
- გახურებული სარკეები
- ბორტ კომპიუტერი
- ნისლის შუქები

- Ჰაერის კონდიცირება
- წინა სავარძლების გათბობა
- მეტალის საღებავი
- ალუმინის დისკები

- ცენტრალური საკეტი
- სტანდარტული სიგნალიზაცია
- სტანდარტული იმობილაიზერი

LADA Kalina, ვაგონი

კალინას ოჯახი, რომელიც 2006 წელს მოიცავდა ორ მოდიფიკაციას - LADA 11183 სედანი და LADA 11193 ჰეჩბეკი - 2007 წელს შეივსო LADA-11173 ვაგონის ვერსიით. 2007 წელს უნდა აითვისოს უფრო ეკონომიური 1.4 ლიტრიანი 16 სარქველიანი ძრავის წარმოება 90 ლიტრი მოცულობით. ევრო-3 სტანდარტების შესაბამისი. საკიდში კონუსური ზამბარები ადგილს დაუთმობენ ლულის ზამბარებს, პროგრესული მახასიათებლით. პირველად მათთვის, ვისაც უყვარს აქტიური მაღალსიჩქარიანი მართვა, გამოსაშვებად მომზადდა ჰეჩბეკის სპორტული ვერსია სახელწოდებით LADA Kalina GTI. ამ მანქანის შასმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა: სხეულზე მიმაგრებულია ახალი წინა საკიდარი ორიგინალური ქვეჩარჩოებით. შესაბამისი გაუმჯობესება განიცადა საჭის, მუხრუჭების და, რა თქმა უნდა, ელექტრული განყოფილების განყოფილებაში. გარეგნულად ავტომობილი გამოირჩევა ძარის პლასტმასის ნაკრებით, ორიგინალური ბამპერებით და განსხვავებული რადიატორის გარსაცმით.

LADA Priora

- გამაძლიერებელი
- წინა ელექტრო შუშები
- ელექტრო სარკეები
- გახურებული სარკეები
- ცენტრალური საკეტი
- მეტალის საღებავი
- ალუმინის დისკები
- საჭის დახრის რეგულირება
- ბორტ კომპიუტერი
- დასაკეცი უკანა სავარძელი
- სტანდარტული იმობილაიზერი

LADA Priora, ჰეჩბეკი 3 კარიანი

Lada Priora (Lada 2170) - წინა წამყვანი, ხუთ ადგილიანი სედანი. ამას შეამჩნევთ როგორც გადატვირთულ ქუჩებზე, ასევე ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე. მანქანას მოჰკრა თვალი. მანქანა, რომლისკენაც ისწრაფვით, როგორც წარმატების მაჩვენებელი. ელეგანტური, მყარი და იმპულსური, ის იპყრობს ყურადღებას და იწვევს ჭეშმარიტი აღტაცების გრძნობას. სტილის, ტექნოლოგიებისა და კომფორტის ახალი ალიანსი.

LADA Priora, ჰეჩბეკი 5 კარიანი

2007 წელს დაიწყო პირველშობილი Priora ოჯახის გაყიდვები სედანის კორპუსით. მის უპირატესობებში შედის მძლავრი 98 ცხენის ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-3 სტანდარტის მოთხოვნებს, რუსეთის გზებზე მორგებული საკიდარი და ელექტროგადამცემი. სალონის ინტერიერი გადააკეთეს AE ფირმის იტალიელმა სპეციალისტებმა. Priora კორპუსები დაფარულია კოროზიისგან დაცვის 6 წლიანი გარანტიით. "სტანდარტულ" პაკეტში შედის საჭის გამაძლიერებელი, იმობილაიზერი, აუდიო მომზადება, თერმული მინა. "ნორმის" ვერსია დამატებით შეიცავს: აირბალიშს მძღოლისთვის, დენის აქსესუარებს, ცენტრალურ საკეტს, ლუქი უკანა სავარძელზე გრძელი საგნების გადასატანად. ძვირადღირებული ვერსია გამოირჩევა ინტერიერისა და სავარძლების გაუმჯობესებული პერანგით, უსაფრთხოების ღვედებით გამაძლიერებლებით, უკანა თავშესაფარებით, უკანა კარების ელექტრო შუშებით, წინა სავარძლების გათბობით და ალუმინის დისკებით.

LADA Priora, ვაგონი

2007 წელს დაიწყო პირველშობილი Priora ოჯახის გაყიდვები სედანის კორპუსით. მის უპირატესობებში შედის მძლავრი 98 ცხენის ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-3 სტანდარტის მოთხოვნებს, რუსეთის გზებზე მორგებული საკიდარი და ელექტროგადამცემი. სალონის ინტერიერი გადააკეთეს AE ფირმის იტალიელმა სპეციალისტებმა. Priora კორპუსები დაფარულია კოროზიისგან დაცვის 6 წლიანი გარანტიით. "სტანდარტულ" პაკეტში შედის საჭის გამაძლიერებელი, იმობილაიზერი, აუდიო მომზადება, თერმული მინა. "ნორმის" ვერსია დამატებით შეიცავს: აირბალიშს მძღოლისთვის, დენის აქსესუარებს, ცენტრალურ საკეტს, ლუქი უკანა სავარძელზე გრძელი საგნების გადასატანად. ძვირადღირებული ვერსია გამოირჩევა ინტერიერისა და სავარძლების გაუმჯობესებული პერანგით, უსაფრთხოების ღვედებით გამაძლიერებლებით, უკანა თავშესაფარებით, უკანა კარების ელექტრო შუშებით, წინა სავარძლების გათბობით და ალუმინის დისკებით.

მძღოლის აირბაგი
- გამაძლიერებელი
- წინა ელექტრო შუშები
- ელექტრო სარკეები
- გახურებული სარკეები
- ცენტრალური საკეტი
- სტანდარტული სიგნალიზაცია
- მეტალის საღებავი
- ალუმინის დისკები
- საჭის დახრის რეგულირება
- ბორტ კომპიუტერი
- დასაკეცი უკანა სავარძელი
- სტანდარტული იმობილაიზერი

ვაზ 2121 ნივა


VAZ-2121 არის სრულიად ორიგინალური, წმინდა VAZ დიზაინი, მთლიანად შემუშავებული ქარხნის ინჟინრების მიერ. მანქანა იმ შორეულ წლებში დაიბადა, როგორც ამბობენ, ერთი ამოსუნთქვით. 1972 წელს პირველმა ორმა „ნიანგმა“ სწრაფად დაამტკიცა მზეზე ღირსეული ადგილის უფლება.
მომდევნო წელს მანქანამ შეიძინა ლითონის სახურავი და საკუთარი, რომელიც მალევე გახდა ცნობილი, სახელწოდება - "ნივა". საქმე იმდენად სწრაფად განვითარდა, რომ 1974 წლის იანვარში მანქანა გადაეცა სახელმწიფო ტესტირებას. ხოლო თურქმენეთის ცხელ ქვიშაში და პამირის ტრანსცენდენტურ სიმაღლეებში (უღელტეხილების სიმაღლე 4600 მ-მდე), მანქანა სახლში აღმოჩნდა.
კომპაქტური გამავლობის მანქანა VAZ-2121 "Niva" მონოკოკური კორპუსით სამართლიანად ითვლება შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ყველაზე ორიგინალურ და წარმატებულ განვითარებად. 1977 წლის აპრილში „ნივამ“ მსოფლიო ბაზარზე ნამდვილი სენსაცია მოახდინა მგზავრთა კომფორტისა და მაღალი საზღვაო შესაძლებლობების კომბინაციით, თავისი დროისთვის უნიკალური, კონკურენტულ ფასად (თუმცა მხოლოდ სსრკ-ს ფარგლებს გარეთ). "ნივას" პრაქტიკულად არ ჰქონდა ანალოგი მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში! 1980 წელს მანქანა "ვაზ-2121? დაჯილდოვდა პოზნანის 53-ე საერთაშორისო გამოფენის ოქროს მედლით.
არც ერთი რუსული სამგზავრო მანქანა არ უახლოვდება ასეთ წარმატებას საერთაშორისო ასპარეზზე. ავტოექსპორტმა მიიღო განაცხადები მთელი მსოფლიოდან. ასევე იყო ორი სპეციალური საექსპორტო ვერსია: VAZ-21211 1.3 ლიტრიანი ძრავით (ძვირადღირებული საწვავის და ძრავის მოცულობის მაღალი გადასახადების მქონე ქვეყნებისთვის) და VAZ-21212 მარჯვენა საჭით. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ძალიან მოთხოვნადი იყო ინგლისში. ექსპორტის მოცულობა სწრაფად გაიზარდა. 1980-იანი წლების ბოლოს - 1990-იანი წლების დასაწყისში. ის ზოგჯერ აჭარბებდა გამომუშავების 50%-ს. წარმოების მთელი წლის განმავლობაში, წარმოებული მილიონნახევარზე მეტი ავტომობილიდან, 500 ათასზე მეტი გაიგზავნა ექსპორტზე 100-ზე მეტ ქვეყანაში.
„ნივა“ არის სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც აქვს ყველა ბორბლის მუდმივი არაგამორთვადი ამძრავი (SUV-ებში „ნივამდე“ მხოლოდ Range Rover-ს ჰქონდა ეს) ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით და გადაცემის კოლოფით ქვედა რიგით. ამ შემთხვევაში ელექტრული ბლოკი აღებულია მასიური მოდელი „ჟიგულიდან“ VAZ-2106, ხოლო „რაზდატკა“ გადაცემათა კოლოფს შუალედური კარდანის ლილვით უერთდებოდა.
ბევრი უცხოური ტიუნინგი ფირმა შესთავაზა Niva-ს პლასტმასის კორპუსის წარმატებულ კომპლექტებს და სხვა სახის დახვეწას, მაგალითად, არა ზედმეტი, დამატებითი ხმის იზოლაცია. ზოგიერთმა მის საფუძველზე პიკაპებიც კი გააკეთა. სხვათა შორის, 90-იანი წლებიდან "ნივა" რუსული ტიუნინგის სახელოსნოების ერთ-ერთი საყვარელი ობიექტია. დიზაინის მიხედვით, VAZ-2121 მაქსიმალურად გაერთიანდა ჟიგულთან (ელექტროსადგურის და მრავალი ინტერიერის ელემენტის თვალსაზრისით - VAZ-2106 მოდელით), მაგრამ ეს არ აღმოჩნდა სრულიად გამართლებული, განსაკუთრებით რაც შეეხება ცალკე გადაცემის ყუთი, რომელიც დაკავშირებულია სტანდარტულ ჟიგულის გადაცემათა კოლოფთან მოკლე კარდანის ლილვით. ამ ერთეულების ორმხრივი ბალანსის არარსებობის შემთხვევაში, ტრანსმისია საშინელ ხმაურს გამოსცემს. ეს კვანძი მოდელის „აქილევსის ქუსლად“ იქცა.
90-იან წლებში, მთელი რიგი სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის დასრულების შემდეგ, "ნივა" გახდა ყველაზე ხელმისაწვდომი შიდა ჯიპი. ქარხანას აქვს შესაძლებლობა „ნივას“ ბაზაზე შექმნას ბაზარზე არსებული მოთხოვნის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, ასევე განაახლოს საბაზო მოდელი.
ასე რომ, 1993 წელს გამოჩნდა VAZ-21219-ის გარდამავალი ვერსია ძველი კორპუსით და უფრო მძლავრი და მაღალი ბრუნვის 1.7 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავით "21213", რომელიც აღჭურვილია უკონტაქტო ანთების სისტემით. გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილი იყო ოვერდრაივი მე-5 სიჩქარით (თუმცა ის ყველა მანქანაზე არ იყო დაყენებული), ძირითადი წყვილების გადაცემათა კოეფიციენტები შეიცვალა 4.3-დან 4.1-მდე და 3.9-მდე, რამაც შეამცირა საწვავის მოხმარება. გარდა ამისა, "razdatka"-სა და მთავარ გადაცემათა კოლოფს შორის, მათ დაიწყეს ლილვის დაყენება "Oka"-დან მუდმივი სიჩქარით შეერთებით, რამაც გარკვეულწილად შეამცირა ხმაური და ვიბრაცია.
1993 წლის მოდერნიზაციის შედეგად დაიბადა ახალი მოდელი „ტაიგა“, რომელსაც მიენიჭა ინდექსი „ვაზ-21213“. ეს არის ოთხადგილიანი გამავლობის სამგზავრო მანქანა მუდმივი არაგამორთვის ყველა წამყვანი ძრავით. თავის წინამორბედ „ნივასთან“ ეს მოდელები ტყუპ დებს ჰგავს. VAZ-21213-მა მიიღო მოდერნიზებული კორპუსი, მესამე კარით, რომელიც სწვდებოდა ბამპერს (ბარგის განყოფილებაში რაიმეს ჩატვირთვა გაცილებით ადვილი გახდა) და მართკუთხა ნათურების ნაცვლად კვადრატული ნათურები "ექვსიდან". განახლებულ სალონს აქვს "2108" ტიპის თანამედროვე დაფა, ასევე შეცვლილი წინა სავარძლები. ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ მოდიფიკაციას შორის 16 წელია. ამ წლების განმავლობაში, ქარხანამ თითქმის არ შეიტანა ცვლილებები 2121-ის დიზაინში.
კიდევ ერთი შუალედური ვერსია ძველი 1.6 ლიტრიანი ძრავით დასახელდა VAZ-21217, ხოლო საექსპორტო ვერსია 1.9 ლიტრიანი Peugeot-ის დიზელის ძრავით - 21215. ასეთი ნახევრად მოდერნიზაციაც კი ნივას საშუალებას აძლევდა წარმატებით გადარჩენილიყო 21-ე საუკუნემდე. მაგრამ დრო თავისას ითხოვს და პასიური უსაფრთხოების თანამედროვე მოთხოვნები "Niva" რთულად ხვდება, თუმცა საექსპორტო ვერსიამ მაინც შეძლო EURO III სტანდარტების მოტანა უსაფრთხოებისა და მავნე ნივთიერებების ემისიების შესახებ. სხვათა შორის, უკანა სავარძელზე, რომელიც მთლიანად იკეცება, ასვლა და გადმოსვლა ძალიან რთულია, ხოლო საბარგული, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძალიან პატარაა მრავალფუნქციური მანქანისთვის.
90-იან წლებში საექსპორტოდ დამზადდა ვერსია 21214-36 ცენტრალური ინექციით და კატალიზატორით აღჭურვილი ძრავით. შემდეგ ძრავა მოდერნიზებულ იქნა განაწილებული ინექციისთვის და დაიწყო შიდა ბაზარზე მიწოდება (კონვერტორის გარეშე).
1995 წლიდან Togliatti კომპანია PSA Bronto აწარმოებს მცირე სერიებს Niva-ს საფუძველზე VAZ-212182 "Force" ნაღდი ფულის ტრანზიტის ჯავშანმანქანა და მისი "სამოქალაქო" ვერსია VAZ-212180 "Fora" გახანგრძლივებული 300 მმ-ით. ეს მოდელები გამოირჩევიან კურსის კომფორტით და სირბილით, პრაქტიკულად იგივე ჯვარედინი შესაძლებლობებითა და მანევრირების უნარით. კიდევ უფრო გრძელი (500 მმ-ით) ხუთკარიანი ვაგონები და პიკაპები, რომლებიც დაფუძნებულია Niva-ზე, დამზადებულია VAZ OPP-ისა და რამდენიმე მცირე Togliatti ფირმის მიერ (იხ. VAZ-2131).
„ნივა“ არ არის გათვლილი მუდმივი გამავლობისთვის და ამავდროულად არც თუ ისე მოსახერხებელია ურბანული გამოყენებისთვის საწვავის გაზრდილი მოხმარების, „მძიმე“ საჭის (საჭის გარეშე) და ხმაურიანი გადაცემის გამო. თუმცა, მისი კონკურენტული ფასი, სათადარიგო ნაწილების შედარებით იაფი და შეკეთების სიმარტივე ყურადღებას აქცევს Niva-ს მეორად ასლებსაც კი.
ერთ დროს "ნივას" ბედი კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას JV "GM-AVTOVAZ"-ის ორგანიზებასთან დაკავშირებით Chevrolet Niva-ს წარმოებისთვის. ამერიკელებთან შეთანხმების თანახმად, ძველი მოდელის წარმოება 2006 წლისთვის უნდა შეჩერებულიყო, მაგრამ ხელშეკრულების გადახედვის გამო, AVTOVAZ-ს ახლა აქვს Lada Niva-ს წარმოების შესაძლებლობა (ეს არის Niva-ს ოფიციალური სახელი 2005 წლიდან). . გარდა ამისა, მისი CKD კომპლექტები 2003 წლიდან მიეწოდება ახალ აწყობის ქარხანას "AZIA AVTO" უსტ-კამენოგორსკში (ყაზახეთი), უკრაინულ "LuAZ"-ს და რამდენიმე ასამბლეის ქარხანას სამხრეთ ამერიკაში.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ჯიპი შიდა ბაზარზე, ახალ მანქანებსაც კი პრაქტიკულად არ ჰყავთ კონკურენტები ფასის + ხარისხის + საზღვაო შესაძლებლობების თვალსაზრისით და ზომიერად გამოყენებული (ერთიდან სამ წლამდე ) ზოგადად კონკურენციის გარეთ არიან. ამ მოდელის ყველა სპეციფიკური პრობლემა კარგად არის ცნობილი რემონტებისთვის (თუმცა ისინი შორს არიან ყოველთვის წარმატებით განიხილება), სათადარიგო ნაწილები საკმაოდ იაფია და არანაკლებ გავრცელებულია, ვიდრე ჟიგულისთვის. ყიდვისას საჭიროა გულდასმით შეამოწმოთ კორპუსი და შასი ინტენსიური გამოყენებისთვის. თუ მანქანა ხშირად გამოიყენება გამავლობის ან ტრაქტორის სახით, უმჯობესია უარი თქვან ასეთ შეძენაზე. სხვა თანაბარ პირობებში, უმჯობესია აირჩიოთ მანქანა ნაკლებად ხმაურიანი "ხელ-აუტით".

ცვლილებები
VAZ-21211 - Niva VAZ 2121-ის უნიკალური მოდიფიკაცია VAZ 21011-ის ძრავით. მისი გამოშვება დაიწყო 1978 წელს.
VAZ-2120 არის სრულამძრავიანი მინივენების ოჯახის ძირითადი მოდელი, რომელიც შემუშავებულია AvtoVAZ-ის მიერ კომერციულად ხელმისაწვდომი კომპონენტებისა და შეკრებების გამოყენებით. მთლიანად მეტალის მონოკოკური კორპუსი, ორიგინალური ფართო ინტერიერი უზრუნველყოფს კომფორტულ დასაჯდომს 7 ადამიანისთვის, ხოლო როდესაც სავარძლების რიგები იკეცება, იქმნება ფართო ბარგის განყოფილება. 4 კარის არსებობა, რომელთაგან ერთი არის მოცურების მექანიზმით, უზრუნველყოფს კომფორტს როგორც მგზავრების ასვლისა და გადმოსვლისას, ასევე სალონში საკმარისი დიდი ტვირთის განთავსებისას. Lada 2120 მოსახერხებელია აქტიური ოჯახური დასვენებისთვის, შორ მანძილზე ტურისტული მოგზაურობისთვის. ასევე მანქანების ოჯახში დაგეგმილია ისეთი ცვლილებები, როგორიცაა:
ფურგონი - მაღალი სახურავიანი სატვირთო მანქანა სხვადასხვა ნაყარი ნივთების გადასაზიდად;
სერვისი - ავტომობილის ბაზაზე მობილური სახელოსნოების ორგანიზება;
მენეჯერი - სპეციალური მანქანა საქმიანი მოგზაურობისთვის ბიზნეს ლიდერებისთვის.
VAZ-21212 - Niva VAZ 2121-ის მოდიფიკაცია მარჯვენა საჭით. იგი წარმოებული იყო ძალიან მცირე პარტიებში ინგლისისთვის, რათა კონკურენცია გაუწიოს ადგილობრივ როვერებს.
VAZ-21213 "ტაიგა" - განსხვავდება საბაზისო მოდიფიკაციისგან უფრო მძლავრი 1.7 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც უკეთ ეგუება დატვირთვის ცვლილებებს, Solex კარბუტერით, უკონტაქტო ანთების სისტემასთან ერთად (ორივე ამცირებს საწვავის მოხმარებას), ალუმინის რადიატორით და სხვა უკანა განათების ფორმა, უკანა კარიბჭის განსხვავებული ფორმა და მრავალი სხვა. იყო გარდამავალი პარტიები სტანდარტული 1.6 ლიტრიანი VAZ-2106 ძრავით.
VAZ-21214 - Niva VAZ 21213-ის მოდიფიკაცია VAZ 21214 ძრავით, 1.7 ლიტრი, აღჭურვილია ცენტრალური საწვავის ინექციით.
VAZ-21215 არის VAZ 21213 პეჟოს დიზელის ძრავით. იგი გაკეთდა ექსპორტისთვის, ამიტომ სტანდარტული შეკრება ასევე მოიცავს სპოილერებს, ბამპერებს, დისკებს, ლაინერებს და ა.შ.
VAZ-21216 - VAZ-21213-ის საექსპორტო ვერსია, მარჯვენასაჭით და კარბურატორის ძრავით.
VAZ-21217 არის VAZ-21213-ის საექსპორტო ვერსია, VAZ-21011-ის ძრავით (1300 სმ?).
VAZ-212180 "ფორა" - კონვეიერის "ნივას" ვერსია 300 მილიმეტრით გაშლილი. ზრდა განპირობებული იყო კარების გაზრდილი ზომით და, შესაბამისად, კარიბჭეებით. ამასთან დაკავშირებით, კარებზე დამონტაჟებულია "რვა" საკინძები. გაფართოებულმა ინტერიერმა დაუშვა სამ ადგილიანი უკანა სავარძლის დაყენება, რომელიც ოდნავ წინ უბიძგებდა ბორბლების ვიწრო თაღებიდან. ამის წყალობით, აქ საბარგული შესამჩნევად აღემატება VAZ 21213-ის საბარგულს. ტანის უკანა ნაწილში სახურავი აწეულია პლასტიკური „ხელსახოცის“ წყალობით, რაც უკანა მგზავრებს საშუალებას აძლევს თავი უფრო მშვიდად იგრძნონ. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ავტომატური ხანძრის ჩაქრობის სისტემას, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში. ამ მოდელის ბორბლებზე თავდაპირველად დამონტაჟებულია მსუბუქი შენადნობის დისკები Togliatti-ს კომპანია "Slik"-ისგან "Nokia HRC"-ის საბურავებით. ისინი უფრო დიდია ვიდრე ჩვეულებრივი სტანდარტული, ამიტომ სათადარიგო ბორბალი გადატანილია უკანა კარზე, თუმცა დამაგრებულია უკანა ბამპერზე. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა ხილვადობა, განსაკუთრებით კლასიკური უკანა ხედვის სარკეებით. საჭის გამაძლიერებელი, კონდიციონერი, პლასტმასის კენგურიატნიკი რადიატორის გრილის წინ არის დამატებით ვარიანტად.სალონი არის სტანდარტული 21213 დან უკანა სავარძელი არის VAZ 2107. ზოგიერთ მანქანაზე დამონტაჟებულია ფრანგული საჭის სვეტი, რომლის დენის გამაძლიერებელი შეიძლება დამონტაჟდეს. ასეთ მანქანებს აწარმოებს შვილობილი VAZ საწარმო OJSC Production of Special Cars BRONTO, რომელიც იყენებს ღვინის კოდს „X7G“.
VAZ-212182 "Force" - "Niva"-ს დაჯავშნის საკითხები დამუშავდა პირველ მსგავს მანქანებზე პრეფიქსით "B", შექმნილი VAZ 2121-დან. ესენი დღეს აღარ იწარმოება. VAZ-21218-ის ჯავშანტექნიკა ძირითადად განკუთვნილია ბანკებისა და კოლექციონერების მომსახურებისთვის. ჯავშანსა და სპეციალურ ლამინირებულ მინას შეუძლია დაიცვას მანქანის მძღოლი და მგზავრები კალაშნიკოვის 5,45 და 7,62 მმ კალიბრის ავტომატის ტყვიებისგან. ფოლადის ფურცლის სისქე 4,5მმ-ია, სპეციალური ტყვიაგაუმტარი მინა კი 28მმ.გვერდითა კარებს აქვს გამაგრებული ანჯები,დამატებითი საკეტები და საპასუხო ცეცხლის ხვრელები. სავალდებულო მიწოდების კომპლექტში შედის: ძრავის განყოფილებაში დამონტაჟებული ხანძრის ჩაქრობის ავტომატური სისტემა; აფეთქებაგამძლე საწვავის ავზი; დამატებითი დატენვის ბატარეა; ჰაერის კონდიცირება; მარჯვენა კარის საკეტის დისტანციური მართვა მძღოლის ადგილიდან. დამატებითი აღჭურვილობის სახით შემოთავაზებულია დაჯავშნული იატაკი, სინათლის სასიგნალო შუქურები და ა.შ. ის უფრო მძიმეა ვიდრე VAZ-21218 430 კგ-ით, შესაბამისად, საკიდარი ამოდის გაზრდილი დიამეტრის ზოლიდან და სპეციალური ამორტიზატორები.
VAZ-212183 - პლაჟის ჯიპი ტანით, როგორიცაა "Lando" ან "Landolet" (ძარა უკანა სავარძელზე გახსნილი სახურავით) შეიქმნა VAZ-21218-ის ბაზაზე. მანქანის სახურავისა და კარების ნაწილის არარსებობამ კორპუსი გაამაგრა მილების ორიგინალური „სამაგრით“, რომელზედაც, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ აწიოთ მსუბუქი ჩარდახები ან დაამაგროთ ფრჩხილები წყლის თხილამურების, სერფინგის, ნავების ტრანსპორტირებისთვის. სხვა პლაჟის ჭურჭელი. კუდის კარი იკეცება უკან ჰორიზონტალურად განლაგებულ საკინძებზე და უზრუნველყოფს წვდომას საბარგულთან. სათადარიგო ბორბალი უკანა მხარეს არის "გამაგრებული" დასაკეცი სამაგრზე. სავარძლები დაფარულია ტყავისგან, ხოლო იატაკზე ხალიჩების ნაცვლად - რბილი ლინოლეუმი. ორიგინალური პლასტიკური „სხეულის ნაკრები“ და ორფერიანი საღებავი თავისებურ ხიბლს ანიჭებს მანქანას. BRONTO პლაჟის ასეთ მანქანებს მხოლოდ შეკვეთით აწარმოებს.
VAZ-21219 - Niva VAZ-2121-ის გარდამავალი მოდიფიკაცია VAZ-21213 ძრავით (1.7 ლიტრი). VAZ-2121-დან დარჩა ინტერიერი, შეჩერება, უკანა ფანჯრის გამრეცხი რეზერვუარი.
VAZ-2122 "River" - ეს ამფიბიური მანქანა შეიქმნა VAZ ინჟინრების მიერ 1989 წელს. მე გამოვიყენე აგრეგატული ბაზა VAZ 2121-დან. მხოლოდ ახლა ძრავა იყო 1.3L VAZ 21011-დან და მანქანას შეეძლო ცურვა, თუმცა არც ისე ბევრი. ავტომობილის ზომები - 3735x1690x1775, წონა - 1.2ტ. კორპუსი დალუქული იყო და წყლის ამოტუმბვის მიზნით დამონტაჟდა ტუმბოები. მძიმე ტოპის ნაცვლად ჩარდახი იყო, როგორც ამბობენ, უფრო პრაქტიკული. მაგრამ ტესტების შემდეგ სამხედროებს რაღაც არ მოეწონათ და სწორედ მათთვის გაკეთდა მანქანა და წარმოება არ დაწყებულა. დღესდღეობით მხოლოდ 2 მანქანაა დარჩენილი, რომლებიც ტოლიატისა და რიაზანის მუზეუმებშია.
VAZ-2129 არის მოდელი, რომელიც დამზადებულია VAZ OPP-ში სტანდარტული 213 მოდელისგან, მანქანის კორპუსის გახანგრძლივების გზით ჩასმა. "გრძელი ბორბლიანი" სამგზავრო მანქანის Niva-ს კიდევ ერთი ვერსია. VAZ-2131 მოდელისგან მთავარი განსხვავება არის მხოლოდ 3 კარის არსებობა, ნაცვლად ხუთისა. ყველაფერი დანარჩენი თითქმის იგივეა.
VAZ-2129 "Utiliter" არის მოდელი, რომელიც დამზადებულია VAZ OPP-ში. ის VAZ-2129-ისგან განსხვავდება მხოლოდ უკანა სავარძლის საერთოდ არარსებობით და შიგნიდან გადაკეტილი უკანა გვერდითი ფანჯრებით. მანქანა წმინდა უტილიტარულ მიზანს ატარებს - ბევრი ტვირთის გადატანა.
VAZ-2130 - როგორც ჩანს, ეს არის მოდელი, VAZ 2129-ის თითქმის სრული ასლი, მაგრამ განსხვავებული ინტერიერით. ჭორების თანახმად, მან შემდგომში შეცვალა ინდექსი VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - ხუთკარიანი "ნივა", რომლის წარმოება დაარსდა STC VAZ-ის ექსპერიმენტულ სამრეწველო წარმოებაში 1995 წელს, მანქანის კორპუსის გახანგრძლივების გზით ჩასმა. ის 21213 კონვეიერისგან განსხვავდება 500 მილიმეტრით გაზრდილი ბორბლიანი ბაზით და იგივე სიგრძით. ამ ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა 5 ადამიანის კომფორტულად განთავსება მანქანაში და ფართო საბარგულში, მოცულობით ახლოს "მეათე". სავარძლების მანძილი გაიზარდა 125 მმ-ით. სამწუხაროდ, იმის გამო, რომ მანქანა მძიმე აღმოჩნდა, მას ტრაილერი უკუნაჩვენებია. დამონტაჟდა ახალი გაზის ავზი 70 ლიტრი ტევადობით. იგი სრულდება "ხრახნიანი თხილის" დიზაინის ფრანგული საჭით, გაზრდილი გადაცემათა კოეფიციენტით, რის შედეგადაც ამ მოდელის საჭე უფრო მსუბუქია ვიდრე VAZ-21213. სხეულის გახანგრძლივების გამო გაიზარდა შემობრუნების მინიმალური რადიუსი. მოგვიანებით, OPP-ში 1.8 ლიტრიანი ძრავების წარმოების განვითარებით, გამოჩნდა "ხუთკარიანი" მოდიფიკაცია ასეთი ძრავით. ის შეიძლება გამოირჩეოდეს ინდექსით 21312. მწარმოებლების დამახასიათებელი გარეგნობისა და მწვანე ფერისადმი სიყვარულის გამო ხალხმა მიიღო მეტსახელი - ნიანგი.
VAZ-2131 SP - მანქანა შეიქმნა გრძელი ხუთკარიანი "Niva" VAZ-2131-ის ბაზაზე. მისგან განსხვავდება 300 მილიმეტრით გაზრდილი უკანა გადახურვით და მაღალი სახურავით. გაზრდილი საბარგულის წყალობით შესაძლებელი გახდა მასში ორი დასაკეცი სავარძლის დაყენება. შედეგად ხუთკარიანი შვიდადგილიანი გახდა.
VAZ-2329 არის მოდელი, რომელიც დამზადებულია VAZ OPP-ში. ეს არის პირველი სრულფასოვანი პიკაპი, რომელიც დაფუძნებულია Niva-ზე და მას შეუძლია 4 ადამიანის განთავსება, თუმცა დიდი კომფორტის გარეშე. მანქანას აქვს სტანდარტული გრძელი ბორბლიანი ბაზა (2700 მმ) და უკანა გადახურვა გაიზარდა 300 მმ-ით. მისი ტევადობა 650 კგ. მთელი მექანიკური ნაწილი სტანდარტულია, VAZ-2129 მანქანიდან, მაგრამ ახლა არის ორი გაზის ავზი, რომელთა საერთო მოცულობა 84 ლიტრია. VAZ-21213 ძრავა, გათვალისწინებულია VAZ-2130 ძრავის მონტაჟი. უკანა სავარძელი ორიგინალურია, რაც დაკეცვისას საშუალებას აძლევს შექმნას ბრტყელი ადგილი.
Niva "BIZON" არის მანქანა, რომელიც დამზადებულია გრძელბორბლიანი Niva-ს ბაზაზე. ორადგილიანი სატვირთო მანქანა ხის კორპუსით. უკანა საკიდარი დაფუძნებულია ვოლგაზე (ზამბარებით ნაცვლად ზამბარებით), უკანა ღერძი არის UAZ-ისგან. VAZ-21213 ძრავა.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 წარმოებული 1000 ეგზემპლარი

ვაზ 2131 ნივა

Chevrolet Niva-ს ისტორია მესამე ათასწლეულში დაიწყო, როდესაც General Motors-ის კონცერნის წარმომადგენლები დაინტერესდნენ AvtoVAZ-ის კიდევ ერთი განვითარებით - Niva VAZ-2123 მოდელით. იმის გათვალისწინებით, რომ მისი დიზაინი პერსპექტიულია მსოფლიო ბაზრისთვის, მათ გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ მანქანა, როგორც პლატფორმა იაფი ჯიპების შესაქმნელად. შედეგად, შეიქმნა ერთობლივი საწარმო General Motors-AVTOVAZ.
ახალი „ნივა“ პირველი საშინაო მანქანაა პოსტსაბჭოთა ისტორიაში, რომელსაც შეუძლია ფულის გადახდა მარტო მისი გარეგნობისთვის. როგორც ჩანს, მასში არ არის სპეციალური დიზაინის შესწორებები და ზარები და სასტვენები, მაგრამ მთლიანობა, ჰარმონია უკვე მიმზიდველი და ლამაზია. და არა მხოლოდ ლამაზი - ის გამძლეა, რადგან ყველაფერი ექვემდებარება დაბერებას, გარდა ჰარმონიისა.
Chevrolet Niva იწარმოება 2002 წლიდან, მაგრამ ის უკვე ითვლება შიდა ავტოინდუსტრიის ეპოქალურ მიღწევად.
"ოცდამესამეს" აქვს საკუთარი სახე - ორიგინალური შუბლის ნაწილი: წმინდა ჯიპის ყალბი რადიატორის ცხაური წვეთოვანი ბლოკის შუქებს შორის, რომელშიც, ბრენდის ტრადიციის შესაბამისად, მიმართულების ინდიკატორი მდებარეობს თავზე. უკანა ნაწილიც შორს არის ჩვეულებრივისგან, რომელიც უკანა კარის მხოლოდ ერთი შუშაა, რომლის ქვედა კიდე საფეხურით არის გაკეთებული. AvtoVAZ-ის დიზაინერების დამსახურებით, ახალი ნივა ვიზუალურად გამოვიდა ნებისმიერი უცხოური ანალოგისგან განსხვავებით, დღეს მისი გარეგნობა გამორჩეულია და ყოველგვარი აშკარა იმიტაციისგან მოკლებულია, ღირსია კრუნჩხვითი ღიმილის, თითების მოკაკუნებისა და შენიშვნების "მოხეხე!". ასე რომ, მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ დაიკარგება სხვადასხვა ბრენდის მისი კონკურენტების სიმრავლეს შორის, რომელთაგან მინიმუმ ათეული შექმნილია საზღვარგარეთ, ამავე სახელწოდების წინა მოდელის ოცი წლის განმავლობაში.
თავისი გარეგნობით, VAZ-2123 ფუნდამენტურად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან - მსგავსების ძიებაც კი არ არის. გარეგნულად, ეს არის ტიპიური ურბანული ჯიპი - მეტალის საღებავი, შეღებილი ბამპერის კორპუსის ფერში. იგი თავდაპირველად შეიქმნა როგორც ხუთკარიანი, ძირითად ვერსიაში და მისი სამკარიანი ვერსია არსებობს მხოლოდ ესკიზებსა და მოდელებში. სხვა საქმეა ორკარიანი პიკაპი ან ფურგონი, რომლის ნიმუშები უკვე მეტალშია აგებული, მაგრამ სამკარიანი ვაგონი ჯერ ნამდვილად არ არსებობს და, შესაძლოა, არც იარსებებდეს. თუმცა, ხუთი კარი არ არის ყველა სტრუქტურული და კორპუსის ინოვაცია. ახალი მოდელის უკანა კარი, „ორას მეცამეტე“ „ნივას“ ასეთი კარისგან განსხვავებით, ზემოთ კი არ იხსნება, არამედ გვერდულად. გარდა ამისა, ახლა მის გარე მხარეს ეკიდა "სათადარიგო ბორბალი", რომელიც წინამორბედზე ეყრდნობოდა კაპოტის სახურავის ქვეშ.
სავსებით ბუნებრივია, რომ VAZ-2123-ის შიგნით ოდნავ გაზრდილი საერთო ზომების გამო იგი უფრო ფართო აღმოჩნდა ვიდრე VAZ-21213. საკმაოდ ფართო სალონში კომფორტულად იტევს ხუთი ადამიანი, აქვს უკანა სავარძელი ნაწილებად დასაკეცი. სავარძლების მხოლოდ ორი კორექტირებაა, მაგრამ კომფორტული პოზიციის არჩევისას პრობლემები არ არის. კარების ორი რიგის წყალობით, ასვლა და გადმოსვლა მნიშვნელოვნად გამარტივდა, უკანა ბორბლების ამობურცული ფრთები ოდნავ უკან დაიწია და ახლა ისინი გვერდებიდან არ ეყრდნობიან მეორე რიგის სავარძელს, რომელზედაც იოლად შეიძლება განთავსდეს სამი ადამიანი. დაახლოებით 1,5-ჯერ გაიზარდა ბარგის განყოფილებაც. რა თქმა უნდა, ის არ არის ისეთი მოცულობითი, როგორც სრული ზომის ჯიპები, მაგრამ პირველი თაობის Niva-ს საბარგულთან შედარებით, პროგრესი აშკარაა. სალონის ინტერიერის ზოგად შთაბეჭდილებაზე ლაპარაკი არ ღირს: ის დამზადებულია თანამედროვე დონეზე (სამგზავრო აირბაგისთვისაც კი არის ადგილი დაფაში) და აჭარბებს VAZ-21213-ის ინტერიერს ნებისმიერში. მისი ვერსიები.
ძველი „ნივას“ შასი და გადაცემათა კოლოფი სტრუქტურულად არ შეცვლილა – მათ გამოიყენეს მოდერნიზებული, სიცოცხლეში გამოცდილი ბლოკები. აქ არის გაუმჯობესებების ჩამონათვალი: წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფი "გახსნილია" ძრავისგან; შეიცვალა გადაცემათა კოლოფის დისკის დიზაინი; გაფართოებული შუალედური ლილვი; წვრილმოდულური ჩართულობის რაზდატკას პინიონთან; წინა და უკანა პროპელერის ლილვები გაერთიანებულია.
მის წინამორბედებთან შედარებით, ცვლილებები განხორციელდა ენერგობლოკის შემადგენლობაში, წინა და უკანა საკიდებში და საჭეზე. ძირითადი მოდელი აღჭურვილია ელექტრო საჭით და რეგულირებადი საჭის სვეტით, იმობილაიზერით და ცენტრალური საკეტით, წინა კარების ელექტრო შუშებით, ფარების დიაპაზონის კონტროლით და რადიოს მომზადებით. დამატებითი საფასურისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ალუმინის დისკები ფოლადის ნაცვლად, დაბურული შუშა, წინა ნისლის შუქები, ხავერდოვანი ინტერიერი წინა სავარძლების გათბობით, ორი დინამიკით და ანტენით, უკანა სავარძლების თავშესაფარი და სათადარიგო ბორბლის საფარი.
მოძრაობაში მანქანა დიდად არ განსხვავდება უბრალო სამგზავრო მანქანისგან. მაგრამ იქ, სადაც გზები მთავრდება და მიმართულებები იწყება, ნივა თავს მშვიდად გრძნობს. რაც გასაკვირი არ არის: ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანა ბევრად უფრო სერიოზულია, ვიდრე თანაბარი "ჯიპები", რაზეც ნათლად მიუთითებს გადაცემის ყუთისა და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის არსებობა. ავტომობილის გადაადგილების უნარის უკანა მხარე არის ხმაურის გაზრდილი დონე, რომელიც წარმოიქმნება ტრანსმისიის ნაწლავებში მაღალი სიჩქარით მართვისას, ასევე მნიშვნელოვანი ვიბრაციები გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე. მართალია, Chevrolet Niva-ს 135 კმ/სთ-ზე სწრაფად აჩქარება არ არის ადვილი ამოცანა. მაგრამ ის საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ საშუალოდ 100-110 კილომეტრი და კომფორტულად იმოძრაოთ A წერტილიდან B წერტილამდე. Chevrolet Niva-ს ხედვა წინა და გვერდითი ფანჯრებიდან სავსებით საკმარისია, ხოლო წყნარი ძრავის ბიძგი სავსებით საკმარისია იმისთვის, რომ უფსკრული აღმოჩნდეს, შეუერთდეს ნაკადს.
სამუხრუჭე სისტემა სერიოზულად მოდერნიზებულია, მათ შორის მთავარი ცილინდრის დიზაინი და სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ცვლილებები შეეხო გადაბმას და გადაცემათა კოლოფს, რომელშიც შეიცვალა საკისრები, გადაცემათა გადაცემის მექანიზმი, ასევე ყველა შუასადებები და ლუქები.
ძრავა დაფუძნებულია ცნობილ "21213"-ზე, მას აქვს ჰიდრავლიკური სარქვლის ონკანები და ჰიდრავლიკური დაჭიმვა ამძრავის ამძრავი ჯაჭვისთვის. თავად camshaft გაფართოებული ფაზებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრუნვის გაზრდა დაბალი სიჩქარით.
საბაზისო ვერსიით, მანქანა აღჭურვილია 1.7 ლიტრიანი ინექციური ძრავით, რომლის მოცულობა მხოლოდ 80 ლიტრია. ერთად., ელექტრონული განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემა და გამონაბოლქვი სისტემა კატალიზატორით, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-2 და ევრო-3 ტოქსიკურობის სტანდარტების მოთხოვნებს. მანქანისთვის, რომლის წონაა 1,35 ტონა, ეს სიმძლავრე ძალიან მცირეა. ახლა წარმოვიდგინოთ Chevrolet Niva სრული დატვირთვით 1,8 ტონა. აქ არის 80 ლიტრი. თან. - საერთოდ არაფერი.
გარდა ამისა, შემუშავდება Chevrolet Niva-ს მოდიფიკაციები GM ბენზინის ძრავით და FIAT დიზელის ძრავით. სავსებით ბუნებრივია, უცხოურ ბაზრებზე გაყიდვის პერსპექტივის გათვალისწინებით, რომ მოდელს სჭირდება რამდენიმე თანამედროვე ძრავა და, პირველ რიგში, დიზელის.
Chevrolet Niva-ს (2003) საექსპორტო ვერსია Opel-ის უფრო მძლავრი ძრავით. მართალია, ასეთი მანქანა გაცილებით მაღალია.
2003 წლიდან ფერთა დიაპაზონი შვიდ ფერამდე გაფართოვდა. ახლა „შევროლეტ-ნივა“ აღჭურვილია გარე სარკეების ელექტროძრავებით, სალონის ჰაერის გასაწმენდი ფილტრით და ნისლის შუქებით.

VAZ-2123-ის მოდიფიკაციები
VAZ-2323 - პიკაპი VAZ-2123-ზე დაფუძნებული. VAZ 2123-დან, შასისთან ერთად, მინი-სატვირთო მანქანებმა ისესხეს უკანა შუქები, დაფა, ორი წინა სავარძელი, კარები და წინა ნაწილი. სხეულის მსუბუქი ნაწილების სხეულის უკანა კედლის, გვერდებისა და ტვირთის არეალის გამოყენებამ საშუალება მისცა შემცირებულიყო ბორდიური წონა VAZ 2123-თან შედარებით. გამაგრებული უკანა დაკიდების ზამბარების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ავტომობილის ტარების ტევადობის გაზრდა.
VAZ-2723 - "ვან" კორპუსი. დამზადებულია VAZ-2323 "პიკაპის" საფუძველზე. მანქანას აქვს პლასტმასის ზედნაშენი სატვირთო განყოფილებაში და ორნაწილიანი უკანა კარი.

VAZ 2112 5dv

Lada 112 (VAZ-2112) მოდელი, რომელიც აწარმოებს Avtovaz-ს 2000 წლიდან, ბოლოა "მეათე" ოჯახში. Lada 112 არის ხუთკარიანი ჰეჩბეკი ძირითადი კონფიგურაციით, რომელიც აერთიანებს VAZ-2110-ის დიზაინის მახასიათებლებს და VAZ-2111 ვაგონის უკანა სავარძელს, რომელიც იკეცება. სხეულის მოკლე სიგრძით შესაძლებელია პატარა ბარგის განყოფილების დიდში გაზრდა, რაც მოსახერხებელია მცირე ზომის ტვირთის გადაზიდვისას.

VAZ-2112-ს აქვს თანამედროვე დიზაინი და უფრო სპორტული ხასიათი მათ წინამორბედებთან - VAZ-2110 და VAZ-2111-თან შედარებით. მანქანამ ასეთი აქტიური მახასიათებლები შეიძინა თავისი დიზაინის გამო - "მეთორმეტე" უფრო მოკლეა ვიდრე სედანი და ვაგონი თითქმის ათი სანტიმეტრით. Lada 112-ს აქვს უფრო მკაფიო რეაქცია საჭის შემობრუნებაზე, უფრო მეტიც, ამ მოდელს აქვს გაუმჯობესებული მართვა და მამოძრავებელი მახასიათებლები. ყველა ტექნიკური უპირატესობით, "მეთორმეტე" ასევე გამოირჩევა გაზრდილი კომფორტით.

მოცემულია VAZ 2112 მანქანების შემდეგი ვერსიები: "ნორმა" და "ფუფუნება".

კონფიგურაციის მიუხედავად, Lada 112-ის ყველა მანქანა აღჭურვილია ფრთით ინტეგრირებული სამუხრუჭე შუქით (სპოილერი). სპოილერი აუმჯობესებს აეროდინამიკურ მუშაობას, აძლიერებს პასიურ უსაფრთხოებას და აძლევს მანქანას უფრო სპორტულ იერს.

VAZ-2112 არის დინამიური, კომფორტული მანქანა თანამედროვე, აქტიური ადამიანებისთვის!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) არის 3-კარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც აგებულია VAZ-2112-ის ბაზაზე, დამზადებულია სპორტულ სტილში.

გაპრიალებული ხაზები, კლასიკური ფორმა, ყურადღება ყველაზე პატარა დეტალებზე და შასის ოპტიმალური პარამეტრები ხაზს უსვამს Lada 112 Coupe-ის დინამიურ ხასიათს.

ამავდროულად, 3-კარიანი "ჰეჩბეკი" VAZ-2112 Coupe რჩება Lada 110 ოჯახის ნამდვილ წარმომადგენელად - კომფორტული, პრაქტიკული და საიმედო მანქანა, რომელიც იზიდავს ინტერიერის სივრცისა და ბარგის განყოფილებას ნაწილობრივი ან სრული უკანა კომბინაციით. სავარძლების განლაგება და კომპაქტური გარე ზომები.

თუ მოგწონთ სპორტული სტილი, თუ მართვა გეხმარებათ თავი დააღწიოთ ყოველდღიურ საზრუნავს, მაშინ VAZ-2112 Coupe მოერგება თქვენს გემოვნებას.

ვფიქრობ, VAZ-ის ისტორიის შესახებ სხვა პოსტებისგან განსხვავებით, მოდელების უფრო დეტალურად აღწერა აღმოჩნდა.

გილოცავთ დღესასწაულს ბიჭებო!