Maserati მანქანის ბრენდის ისტორია. Maserati სპექტრი Maserati ბრენდის ისტორია

იტალიური კომპანია დაარსდა 1914 წელს ბოლონიაში ექვსმა ძმამ Maserati-მ. ეს იყო საოჯახო ბიზნესი, რომელიც ავითარებდა ანთების სისტემებსა და საავტომობილო ძრავებს. თუმცა, დაწყების დრო არც თუ ისე სწორი იყო: ევროპა პირველ მსოფლიო ომს გადიოდა. 20-იანი წლების დასაწყისამდე წარმოება უნდა ყოფილიყო მიმართული ქვეყნის სამხედრო საჭიროებებზე.

როდესაც ასეთი საჭიროება გაქრა, ამბიციურმა ძმებმა Maserati-მ მოახერხეს ისევ დაუბრუნდნენ მანქანებს და საყვარელ სარბოლო სპორტს. პირველი მოდელი, Maserati Gran Prix 1500, დასრულდა სიცილიური Targa Florio კონკურსის წინ. საოჯახო კომპანიის ხელმძღვანელი Alfieri Maserati იჯდა სპორტული მანქანის საჭესთან ყველაზე მცირე მოცულობის ძრავით (1,5 ლიტრი) და ოსტატურად გვერდი აუარა თავის კონკურენტებს, მიუხედავად რადიატორის შლანგის რღვევისა. ტარგა ფლორიოში ტრიუმფის შემდეგ მანქანა ნამდვილ სენსაციად იქცა მოტოსპორტის სამყაროში.

როდესაც ძმები კომპანიის ლოგოს საკითხის წინაშე დადგნენ, გადაწყდა, გაეკეთებინათ ემბლემა ზღვის ღმერთის ნეპტუნის სამკუთხედის სახით, რომლის ქანდაკება დღემდე ამშვენებს ბოლონიის მოედანს.

1937 წელს კომპანია ორსის ოჯახის საკუთრება გახდა, რომელმაც სათაო ოფისი გადაიტანა მოდენაში, სადაც ახლა მდებარეობს. ძმები მაზერატი განაგრძობდნენ მუშაობას კომპანიაში, მაგრამ უკვე ინჟინრად ათწლიანი კონტრაქტის საფუძველზე.

მეორე მსოფლიო ომის დროს მაზერატიმ წარუმატებელი მცდელობა გააკეთა ბენიტო მუსოლინისთვის V16 მანქანის განვითარებაზე, მაგრამ ფოლკსვაგენის ფერდინანდ პორშე მას წინ უსწრებდა.

სამშვიდობო ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ, იტალიურმა კომპანიამ კვლავ დაიწყო A6 სერიის მანქანების წარმოება და განაგრძო მონაწილეობა რბოლაში. 1950-იან წლებში ცნობილი არგენტინელი ხუან მანუელ ფანგიო იყო Maserati სპორტული მანქანების პილოტი, რომელმაც 1957 წელს მოახერხა ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატის გამარჯვება Maserati 250F მანქანით. წარმატებულ მოდელებს შორის იყო ასევე Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.

Mille Miglia-ს რბოლაზე მომხდარი ავარიის შემდეგ, იტალიურმა კომპანიამ შეწყვიტა შეჯიბრში მონაწილეობა, მაგრამ დაიწყო სარბოლო მანქანების შექმნა ყველასთვის, ვისაც სურს საკუთარი სახელით შეჯიბრება არენაზე. მას შემდეგ Maserati-ის ძირითადი ყურადღება გამახვილდა საზოგადოებრივი გზების მანქანების დიზაინზე.

დიდი ცვლილებები მოხდა კომპანიაში 1968 წელს ფრანგულ კონცერნ Citroen-ისთვის მილიარდ ლირედ გაყიდვის შემდეგ. ადოლფო ორსის ნომინალური პრეზიდენტობის შენარჩუნების მიუხედავად, Maserati-ს პოლიტიკა სრულიად განსხვავებული გახდა: წარმოების ტემპი აჩქარდა დღეში ორ მანქანამდე, ორი კომპანიის ტექნოლოგიები გაერთიანდა და მანქანების დამონტაჟება დაიწყო ჰიდრავლიკური საკიდარით.

70-იანი წლების Maserati შემადგენლობაში შედიოდა ისეთი პრესტიჟული მოდელები, როგორიცაა Maserati Quattroporte სედანი, Maserati Merak კუპე, Maserati Bora და Maserati Khamsin. მაგრამ იმ წლების ნავთობის კრიზისმა აიძულა შეშფოთება შეემცირებინა ტრანზაქციების მოცულობა და მაზერატის შემდგომი გადაცემა ცნობილი მრბოლელისა და ინჟინრის ალესანდრო დე ტომასოს ხელში, რომელიც მისი მფლობელი გახდა 1975 წელს.

Tomaso-ს ხელმძღვანელობით გაჩნდა Maserati-ს ახალი შემადგენლობა ისეთი მანქანებით, როგორიცაა Maserati Kyalami და Quattroporte III. მაგრამ ნამდვილი სენსაცია იყო შედარებით იაფი Maserati Biturbo-ს გამოშვება ორლიტრიანი „ექვსით“ ქუდის ქვეშ 180 ცხენის ძალა. ძრავის მცირე გადაადგილებამ საგრძნობლად შეამცირა სატრანსპორტო გადასახადი, რომელიც უმოწყალოდ მოხვდა იტალიის უმდიდრესი ადამიანების ჯიბეებშიც კი. ეკონომიკური კრიზისი, ბენზინის მაღალი ღირებულება - ამ ყველაფერმა წამგებიანი გახადა უზარმაზარი, ღვარძლიანი სუპერმანქანების წარმოება. კომპაქტური, მსუბუქი და ეკონომიური კუპე ტყავის და ხისგან დამზადებული მინიატურული ინტერიერით იყო უზარმაზარი წარმატება ავტო ბიზნესის სამყაროში და მაშინვე დაიწყო გადაჭარბება სხვადასხვა მოდიფიკაციებით.

80-იანი წლების ბოლოს იტალიურმა კომპანიამ წარმოადგინა ახალი Maserati Shamal კუპე, რომლის დიზაინი შეიმუშავა ცნობილმა სტილისტმა მარჩელო განდინიმ, რომელმაც სხეულზე დატოვა ავტოგრაფი უკანა ნაწილის სპეციალური ფორმის სახით. ბორბლის თაღი.

1993 წლის მაისში იტალიური ბრენდი FIAT-ის კონცერნის მფლობელობაში იყო, რომელმაც მასში ბევრი ინვესტიცია ჩადო და გარკვეულწილად „გააცოცხლა“ Maserati, როგორც ბევრი თვლის. ბრენდის ისტორიაში ახალი თავი დაიწყო Maserati 3200 GT ორკარიანი კუპეთ 3.2 ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 370 ცხენის ძალას.

1997 წელს Maserati-ს აქციების 50 პროცენტი გადაეცა Ferrari-ს, რომელიც ასევე FIAT-ის ნაწილია. „ფერარის“ სრული კონტროლი „მაზერატზე“ ორი წლის შემდეგ მოიპოვა.

კომპანიის უახლეს განვითარებას შორის არის Maserati Kubang კროსოვერი, რომელიც პირველად 2011 წელს იქნა წარმოდგენილი.

Maserati დიაპაზონი

ახლა Maserati-ს მოდელის დიაპაზონი, რომელიც იყიდება რუსი დილერებისგან, შედგება მეხუთე და მეექვსე თაობის აღმასრულებელი კლასის სედანებისგან Maserati Quattroporte (რომელიც იტალიურიდან ითარგმნება როგორც "ოთხი კარი") სხვადასხვა მოდიფიკაციაში. გარდა ამისა, ძვირადღირებული მანქანების ხაზი მოიცავს Maserati GranTurismo კუპეს და GranCabrio კაბრიოლეტს.

მაზერატის ღირებულება

Maserati-ის ღირებულება ხუთიდან შვიდ მილიონ რუბლამდე მერყეობს. ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტია Maserati GranCabrio 4.7 ლიტრიანი 440 ცხენის ძალის ძრავით, რომელიც საათში ასეულ კილომეტრს მხოლოდ 5.3 წამში აღწევს. ასეთი აპარატის ღირებულება ძირითად კონფიგურაციაში შვიდ მილიონზე მეტია.

Maserati საავტომობილო ბრენდის ისტორია იწყება ძმები Maserati - კარლო, ბინდო, ალფიერი, მარიო, ეტორე და ერნესტო. ყველამ ასე თუ ისე თავისი წვლილი შეიტანა კომპანიის განვითარებაში, რომელიც დღემდე მათ სახელს ატარებს.

მარიო გატაცებული იყო ხელოვნებით. კარლომ წარმატებული კარიერა დაიწყო ავტო და მოტოციკლეტის რბოლაში. მან შექმნა Maserati-ს ბრენდის პირველი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ერთცილინდრიანი ძრავით და ძალიან მარტივი შასიით. მაგრამ ავადმყოფობამ და 29 წლის კარლო მაზერატის სიკვდილმა შეაჩერა განვითარება.

ალფიერი და ბინდო შეუერთდნენ Isotta-Fraschini ავტომობილების კომპანიას. 1914 წლის 14 დეკემბერს ალფიერიმ გადაწყვიტა გაეხსნა საკუთარი სახელოსნო ბოლონიის მიდამოებში. მას მალე სამი უმცროსი ძმა შეუერთდა.

კომპანიას დაერქვა Officine Alfieri Maserati. ახალი საწარმოს ძირითადი საქმიანობა იყო მანქანების, ძრავების და სანთლების წარმოება და წარმოება. კომპანია დაფუძნებული იყო ბოლონიაში, სადაც ნეპტუნის სკულპტურა, ჯამბოლონიის მიერ, დამონტაჟებულია ქალაქის მთავარ მოედანზე. ამ ნამუშევრით შთაგონებულმა მარიო მასერატმა დააპროექტა კომპანიის ლოგო - სამკუთხედი, რომელიც ასევე იყო ბოლონიის გერბი.

1920-იანი წლების დასაწყისში ერნესტო რბოლა საკუთარი დიზაინის მანქანით, რომლის 4-ცილინდრიანი ძრავა ამზადებდნენ იზოტა-ფრასჩინის თვითმფრინავის ძრავის ნახევარს.

1925 წელს ალფიერიმ, ერნესტო და ბინდომ, მსხვილი იტალიური მწარმოებლისა და ავტომწარმოებლის Diatto-ს დაკვეთით, შექმნეს ორლიტრიანი ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა სარბოლო მანქანის გასაძლიერებლად.

დიატო, რომელმაც გადაწყვიტა შეეწყვიტა მათი საქმიანობის დაფინანსება. ძმებმა იყიდეს თავიანთი მანქანები და, ძრავის მოცულობა 1.5 ლიტრამდე შემცირების შემდეგ, გამოაცხადეს Maserati-26 ბრენდის შექმნა.

მაგრამ Maserati, როგორც მთელი მსოფლიოსთვის ცნობილი კომპანიისა და ბრენდის დაბადება მოხდა 1926 წლის 25 აპრილს, ტარგა ფლორიოს რბოლების სტარტზე. ამ შეჯიბრებებზე, ძმებიდან მესამემ Maserati, Alfieri-მ წარმოადგინა და პილოტირება გაუწია Maserati Gran Prix 1500-ის პირველი წარმოების მანქანას, რომელსაც კაპოტზე სამკუთხედის ნიშანი ეწერა.

1927 წელს ერნესტო Tipo 26-ზე გახდა იტალიის ჩემპიონი. რამდენიმე გახმაურებული გამარჯვების შემდეგ, მთელმა ევროპამ შეიტყო კომპანიის შესახებ. და იმ მომენტიდან, ძმებმა გადაწყვიტეს სპეციალიზებულიყვნენ ექსკლუზიურად სარბოლო მანქანების მშენებლობაში. ძმები მაზერატის კოლექტიური გენიოსი ორიენტირებული იყო სუპერძლიერი ძრავების შექმნაზე. 1929 წელს მრბოლელმა ბაკონინ ბორზაჩინმა Maserati Tipo V4-ით დაამყარა სიჩქარის ახალი რეკორდი 10 კმ-ზე - 246 კმ/სთ.

1932 წლიდან 1939 წლამდე, ალფიერის გარდაცვალების შემდეგ, ყველა მანქანა შეიქმნა უმცროსი მაზერატის - ერნესტოს მიერ. ამ დროის განმავლობაში მან თავად დააპროექტა ყველა ძრავა და თვითონაც რამდენჯერმე მიიყვანა თავისი მანქანები რბოლებში გამარჯვებამდე. 1933 წელს ერნესტო მასერატი იყო პირველი ევროპაში, ვინც გამოიყენა ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი თავის სარბოლო მანქანებში.

1938 წელს Maserati-ის ბრენდი იყიდეს Orsi Gruppo-მ, მეწარმეებმა ომერმა და ადოლფო ორსიმ, რომლებიც მხოლოდ სარბოლო მანქანებს ეყრდნობოდნენ. 1939 წელს ორსის ოჯახმა ბიზნესი ბოლონიიდან მოდენაში გადაიტანა, სადაც ის დღემდე რჩება.

1940 წელს ამერიკელმა უილბურ შოუმ მოიგო Indianapolis 500 Maserati 8CTF-ით, რითაც დაეხმარა მასერატს დაეტოვებინა ლეგენდარული ამერიკული რბოლის ისტორიაში. შესანიშნავი 8-ცილინდრიანი 8CTF ძრავით აღჭურვილი Maserati 8CTF ერთადერთი იტალიური მანქანაა, რომელმაც მოიგო ეს რბოლები.

1947 წელს, ომის შემდეგ, როდესაც ორსისთან 10-წლიანი კონტრაქტი ამოიწურა, ძმებმა საბოლოოდ მოიპოვეს დამოუკიდებლობა და მოაწყვეს საკუთარი კომპანია OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) მშობლიურ ბოლონიაში. ახალი კომპანია სარბოლო მანქანების წარმოებით იყო დაკავებული, მაგრამ მის მანქანებს წინა წარმატება და პოპულარობა არ ჰქონიათ.

1947 წელს შედგა GT კლასის პირველი მანქანის - A6 1500 პრეზენტაცია დიზაინის სტუდია Pininfarina-ს კორპუსით. A6GCS-ის სარბოლო ვერსია, რომელსაც მძღოლი ალბერტო ასკარი მართავდა, მოიგო რამდენიმე რბოლა მოდენაში და წარმოადგენდა სერიოზულ ავტორიტეტს Mille Milia და Targa Florio რბოლებში.

ამ ბრენდის საგზაო ვერსია იწარმოებოდა მცირე პარტიებში და აღჭურვილი იყო თითქმის სარბოლო შასიით და მსუბუქი 6-ცილინდრიანი 2-ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც თავდაპირველად ჰქონდა 1 ამწე და 1 შტეფსელი თითო ცილინდრზე, ცოტა მოგვიანებით კი 2 ამწე. და 2 შტეფსელი თითო ცილინდრზე.

1954 წელს ინჟინერ ჯოაჩინო კოლომბოს მიერ შექმნილი ერთადგილიანი Maserati 250F-მა მოიგო ფორმულა 1-ის რბოლა არგენტინაში. ცნობილი სპორტსმენები, როგორებიც არიან მოსი, ჰოთორნი და ფანგიო, გახადეს იგი ცნობილი. 1957 წელს, აღჭურვილი ძლიერი და საიმედო 6 ცილინდრიანი ძრავით, 250F დაეხმარა ცნობილ ფანგიოს მეხუთე მსოფლიო ტიტულის მოპოვებაში და მაზერატის უკანასკნელი ტიტულის მოპოვებაში. იმავე წელს Maserati-მ ოფიციალურად გამოაცხადა რბოლიდან წასვლის შესახებ და შემოიტანა სარბოლო ტექნოლოგია საგზაო მანქანების წარმოებაში.

ამავე დროს, 1957 წელს გამოვიდა ცნობილი Maserati 3500GT, პირველი წარმოების საგზაო მოდელი. იგი აღჭურვილი იყო 6-ცილინდრიანი ორმაგი კამერით (2 ზედნადები ლილვები) 3485 კუბ.სმ მოცულობით. კორპუსი მილანის კომპანია Touring-მა შექმნა.

3500 სერიებსაც ჰქონდა თავისი „ჟესტი“ - Spyder კუპე ძარის მაღაზია Vignale-დან. ავტომობილების დიზაინერები და ავტომობილების ისტორიკოსები თვლიან, რომ ეს მოდელი, რომელიც წარმოებულია მხოლოდ 242 ცალი ტირაჟით, ყველაზე ელეგანტურია Maserati-ს მანქანებს შორის.

1961 წელს მანქანა აღიჭურვა Lucas-ის საწვავის ავტომატური ინექციის სისტემით, რამაც საშუალება მისცა კომპანიას დაემატებინა ასოები GTI 3500 სერიაში. ამრიგად, 3500GT გახდა პირველი იტალიური მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო საწვავის ინექციის სისტემით. 3500GT-ის წარმოება შეწყდა 1964 წელს, დაახლოებით 2000 ავტომობილის წარმოების შემდეგ.

50-60-იანი წლების მიჯნაზე დაიწყო Maserati 5000 GT ბრენდის წარმოება - მანქანა, რომელმაც გააცოცხლა ომამდელი მდიდრული ტრადიცია: შეკვეთით დამზადებული მანქანის აშენება. Maserati აწვდიდა ძრავას და შასის, ხოლო მანქანის ძარას ამზადებდნენ ცნობილი ძარის მაღაზიები Allemano, Michelotti, Bertone.

1963 წელს კომპანია Vignale-ს დიზაინერებმა შეადგინეს კიდევ ერთი პროექტი, რომელიც შექმნილია იმ დროისთვის მოძველებული Touring სხეულის შეცვლისთვის. ახალ მანქანას, რომელსაც Sebring-ის სახელი ეწოდა, Maserati-ს ჩრდილოეთ ამერიკის რბოლებში გამარჯვების საპატივცემულოდ, ჰქონდა კარგად მორგებული და საიმედო ძრავა ახალ აგრესიულ კორპუსში. მისი 2 ძირითადი მოდიფიკაციის გამოშვება 6 ცილინდრიანი ძრავით 3.7 ლიტრი მოცულობით. და 4.0 ლიტრი. გაგრძელდა 1969 წლამდე.

1963 წელს Maserati-ს ისტორიაში კიდევ ერთი მოვლენა მოხდა, რომელმაც ბრენდი გამოარჩია სხვა ავტოკომპანიებისგან. საზოგადოებას წარუდგინეს Mistral და Quattroporte ბრენდების ძვირადღირებული მაღალსიჩქარიანი სედანები (იტალიურიდან თარგმნა ნიშნავს "ოთხკარიან"). ინგლისში ახალი Quattroporte, რომელიც გამოირჩეოდა არა მხოლოდ მდიდრული ინტერიერით, არამედ შესანიშნავი დინამიკით და მართვადი, უფრო მეტი ღირდა, ვიდრე Rolls Royce.

Quattroporte გახდა კომპანიის პირველი წარმომადგენლობითი ბრენდი. იგი იკვებებოდა V8 ძრავის 4.2 ლიტრიანი ვერსიით, რომელიც პირველად იქნა ნაპოვნი 5000 GT-ში. მათთვის, ვისაც მეტი სურდა Quattroporte-ის ფუფუნება, მაგრამ უფრო სპორტული კორპუსით, Maserati-მ გამოუშვა მექსიკური ბრენდის მოდელი.

სლოგანი: Excellence Through Passion

ცნობილი იტალიური სპორტული მანქანების მწარმოებელი. ეს ბრენდი ერთ-ერთი ლეგენდარულია და ასოცირდება ექსკლუზიურად ფუფუნებასთან და კეთილდღეობასთან.

მისი სახელი მასერატიმიიღო მისი შემქმნელების - ძმები მასერატის სახელებით. ექვსი მათგანი იყო - ალფიერი, ბინდო, მარიო, ერნესტო, ეტორე და კარლო (ალფიერი, ბინდო, მარიო, ერნესტო, ეტორე და კარლო). ისინი ცხოვრობდნენ მე-19 და მე-20 საუკუნეების მიჯნაზე იტალიის ქალაქ ბოლონიაში. მაროს გარდა ყველა იყო ვნებიანი ტექნოლოგიების მოყვარულები, რომლებიც სხვადასხვა ხარისხით იყვნენ დაკავშირებული მანქანების მშენებლობასთან. თუმცა, მხატვარმა მარიომ დატოვა თანაბრად ნათელი კვალი მომავალი კომპანიის ისტორიაში - სწორედ მან დახატა ცნობილი ტრიდენტის ლოგო. ოფიციალური ლეგენდის თანახმად, მან ტრიდენტი ნეპტუნის ქანდაკებიდან ისესხა, რომელიც დღემდე დგას ბოლონიის ერთ-ერთ მოედანზე. თუმცა არსებობს არაოფიციალური ლეგენდაც, რომლის მიხედვითაც სამსამიანი სიმბოლოა სამი ძმა, რომლებმაც დააარსეს კომპანია - ალფიერი, ეტორე და ერნესტო (ბინდო შეუერთდა მოგვიანებით, ალფერის გარდაცვალების შემდეგ 1932 წელს); ამაში არის სიმართლის მარცვალი, მაგრამ მაინც, ასეთი თეორია აშკარად შორს მიმავალი ჩანს.

თითოეული ძმის ბედი (გარდა მარიო, ალბათ) ცალკე წიგნს იმსახურებს. ყველა მათგანმა დატოვა ძალიან ნათელი კვალი ავტომობილების განვითარებაზე, მუშაობდა საკმაოდ მაღალ თანამდებობებზე იმ წლებში კარგად ცნობილ კომპანიებში და წარმატებით მონაწილეობდა ავტორბოლებში. სამწუხაროდ, კარლომ არ იცოცხლა დაბადებამდე. მასერატიჩვენს ჩვეულ როლში, 1910 წელს ტუბერკულოზით გარდაიცვალა.

და 1914 წელს ალფიერიმ (ხშირად მოიხსენიება როგორც კარლოს სულიერი მემკვიდრე) დააარსა მცირე ავტომობილების ძრავის კომპანია, რომელსაც მან დაარქვა. Società Anonima Officine Alfieri Maserati... სწორედ მის საფუძველზე დაიბადება მომავალში ლეგენდარული კომპანია.

დაბადების ოფიციალური თარიღი მასერატიითვლება 1926 წლის 25 აპრილი, როდესაც ტარგა ფლორიოს რბოლაში მონაწილეობა მიიღო ძმების მიერ დაპროექტებულმა Tipo 26-მა მანქანამ, ტრიდენტით კაპოტზე. თვითონ ალფერი მართავდა. ამ სასწაულის შემდგომმა წარმატებულმა წარმოდგენებმა აიძულა ძმები უფრო ახლოს დაეთვალიერებინათ სპორტული მანქანების წარმოება. რაც მათ გააკეთეს და ძალიან წარმატებით. მანქანები მასერატიბრწყინავდა ავტორბოლაში, დაამყარეს სიჩქარის რეკორდები, ბრენდს ჰყავს თაყვანისმცემლები.

1937 წელს კომპანია ორსის ოჯახმა გამოისყიდა. კომპანია გადადის მოდენაში, სადაც მისი შტაბ-ბინა დღემდე მდებარეობს. ძმები მასერატი დარჩნენ ბოლონიაში და 1948 წლამდე მუშაობდნენ კომპანიაში მთავარ ინჟინრად. მოგვიანებით მათ დააარსეს ახალი კომპანია - O.S.C.A., რომელიც სარბოლო მანქანების წარმოებით იყო დაკავებული და შესამჩნევ წარმატებას ვერ მიაღწია.

მანქანები მასერატიისინი, ფაქტობრივად, ერთადერთნი იყვნენ, რომლებსაც შეეძლოთ მანქანების გამოწვევა სარბოლო ტრასაზე მერსედესი- იმ წლებში ცნობილ გერმანულ ავტომწარმოებელს გულუხვად აფინანსებდა ნაცისტური მთავრობა, რომელსაც მხოლოდ გამარჯვება სურდა და თანხებს არ იშურებდა. მაგრამ, სამკუთხედიანი მანქანების წყალობით, ეს ყოველთვის არ იყო შესაძლებელი.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ქარხნები მასერატიგადავიდა წინა პროდუქციის წარმოებაზე - ძრავები და სათადარიგო ნაწილები. ომის ბოლოს საკმაოდ ადვილი იყო წინა წარმოებაზე დაბრუნება. მანქანები მასერატიიპოდრომებზე ისევ ბრწყინავდა.

1968 წელს კომპანია შეიძინა Citroën... ამავდროულად, ორსის ოჯახის წევრები დარჩნენ გამგეობაში. ფრანგები, უპირველეს ყოვლისა, იტალიელების ტექნიკური განვითარებით დაინტერესდნენ. მაგრამ ასევე ჩააგდოს მასერატიმათ არ გააკეთეს - მომდევნო ხუთ წელიწადში ბევრი ფუფუნების მოდელი გამოჩნდა, რომლებიც ძალიან პოპულარული იყო. კომპანია შეუფერხებლად ვითარდებოდა, სანამ 1973 წელს ნავთობის კრიზისი არ დაიწყო, რამაც მთლიანად გააუქმა ყველა გეგმა. უხეშ სპორტულ მანქანებს პირველი და ყველაზე ძლიერი დარტყმა მიაყენეს. 1975 წელს მასერატიგაკოტრებულად გამოცხადდა. Იმ დროისთვის Citroënუკვე შეუერთდა PSA Peugeot Citroënხოლო ახალმა მენეჯმენტმა იტალიური კომპანიის ლიკვიდაცია გადაწყვიტა.

Maserati გადაარჩინა პროფკავშირებისა და სამთავრობო უწყებების ზეწოლის წყალობით. კომპანიის გადარჩენისას ისინი მიზნად ისახავდნენ სამუშაო ადგილების შენარჩუნებას მასზე მომუშავე ადამიანებისთვის. 1975 წელს მასერატიყიდულობს ცნობილ არგენტინელ მრბოლელს ალეხანდრო დე ტომაზოს, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც კომპანიის დამფუძნებელი. De Tomaso Modena SpA... მან განაგრძო სპორტული მანქანების წარმოება. მაგრამ ეს აღარ იყვნენ მონსტრები, რომლებიც ყოველ ას კილომეტრზე ათობით ლიტრს ჭამდნენ, არამედ პატარა მოხერხებულ მოდელებს, რომლებსაც შეუძლიათ მაღალი სიჩქარის განვითარება. განსაკუთრებით ცნობილი იყო Biturbo მოდელი, რომელიც წარმოების სხვადასხვა ვარიაციით გამოირჩეოდა მე-20 საუკუნის ბოლომდე. დე ტომასოს ქმედებებმა დაეხმარა კომპანიის შენარჩუნებას. თუმცა ყველამ არ მიიღო მასერატიახალ ამპლუაში.

1993 წელს კომპანია კვლავ იცვლის მფლობელს. ამჯერად ის იტალიურმა კონცერნმა შეიძინა Fiat Auto... ახალმა მფლობელმა განვითარებაში დიდი თანხები ჩადო მასერატი, რისთვისაც ახლა დაიწყო რენესანსის ერა. მოხდა სრული რეორგანიზაცია, რამაც მხოლოდ სარგებელი მოუტანა კომპანიას.

მაგრამ მესაკუთრეთა შეცვლა არც ამით დასრულებულა - 1997 წლის ივლისში ფიატიმიჰყიდა Maserati-ს აქციების 50% თავის დიდი ხნის კონკურენტს - ფერარიფინანსური წარმოების საწარმოს ნაწილი FIAT ჯგუფი... და 1999 წლიდან, ფერარიმთლიანად აიღო მასერატი... და კინაღამ ისევ გაკოტრებამდე მიიყვანა.

ასე რომ, 2005 წელს სულგრძელი მასერატიისევ შეიცვალა მფლობელი. ამჯერად ის აკონტროლებდა ალფა რომეო, რომელიც ასევე არის ნაწილი FIAT ჯგუფი... ამ კომპანიის მენეჯმენტის პირობებში ყველაფერი უკეთესად წარიმართა - პირველად მრავალი წლის განმავლობაში Maserati-მ დაიწყო მოგება.

1933 წელს Maserati იყო პირველი სარბოლო მანქანა ევროპაში, რომელმაც გამოიყენა ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. გარდა ამისა, ამ კომპანიის ინჟინრებმა შექმნეს შესანიშნავი ძრავები, რომლებიც აგრძელებდნენ გამარჯვებას მას შემდეგაც, რაც Maserati დატოვა სპორტი. Maserati V-12 ძრავით აღჭურვილი Mini Cooper სარბოლო მანქანამ მოიგო ზედიზედ ორი მსოფლიო ჩემპიონატი - მექსიკა 1966 წელს და სამხრეთ აფრიკა 1967 წელს.

მაზერატის მთელი ამბავი

მასერატიარის იტალიური ავტომობილების კომპანია. აწარმოებს კომფორტულ სპორტულ მანქანებს მაღალი დინამიური წარმადობით. FIAT-ის ნაწილი. თითოეულმა ძმამ Maserati - კარლო, ბინდო, ალფიერი, მარიო, ეტორე და ერნესტო - ამა თუ იმ გზით შეუწყო ხელი კომპანიის განვითარებას, რომელიც დღემდე მათ სახელს ატარებს. კარლო, ძმებიდან უფროსმა, ოჯახში პირველმა დაიწყო მანქანებზე მუშაობა. სწორედ მან შექმნა პირველი Maserati, რომელიც აღჭურვილი იყო ერთცილინდრიანი ძრავით და ძალიან მარტივი შასიით. მაგრამ ავადმყოფობამ და 29 წლის კარლო მაზერატის სიკვდილმა შეწყვიტა მუშაობა. 1914 წლის 14 დეკემბერს Alfieri Maserati-მ დააარსა Officine Alfieri Maserati. ახალი საწარმოს ძირითადი საქმიანობა იყო მანქანების, ძრავების და სანთლების განვითარება და წარმოება. კომპანია დაფუძნებული იყო ბოლონიაში, სადაც ნეპტუნის სკულპტურა, ჯამბოლონიის მიერ, დამონტაჟებულია ქალაქის მთავარ მოედანზე. ამ ნამუშევრით შთაგონებულმა მარიო მასერატმა დააპროექტა კომპანიის საფირმო ნიშანი - ტრიდენტი, რომელიც ძმები მასერატის კომპანიის მომავლის ნიშანი იყო. 1925 წელს ალფიერიმ, ერნესტო და ბინდომ, მსხვილი იტალიური მწარმოებლისა და ავტომწარმოებელი Diatto-ს დაკვეთით, შექმნეს ორლიტრიანი ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო საკმაოდ წარმატებული გრან-პრი სარბოლო მანქანით. მაგრამ Maserati, როგორც მთელი მსოფლიოსთვის ცნობილი კომპანიისა და ბრენდის დაბადება მოხდა 1926 წლის 25 აპრილს, ტარგა ფლორიოს რბოლების სტარტზე. ამ შეჯიბრებებზე მაზერატის ძმებიდან მესამემ, ალფიერიმ, წარმოადგინა და პილოტირება გაუწია პირველი წარმოების მანქანას, Maserati Gran Prix 1500, რომელსაც კაპოტზე ტრიდენტის ნიშანი ეწერა. 1927 წელს ერნესტო გახდა იტალიის ჩემპიონი ტიპო 26-ში. რამდენიმე გახმაურებული გამარჯვების შემდეგ, მთელმა ევროპამ შეიტყო კომპანიის შესახებ. და იმ მომენტიდან, ძმებმა გადაწყვიტეს სპეციალიზებულიყვნენ ექსკლუზიურად სარბოლო მანქანების წარმოებაში. ძმები მაზერატის კოლექტიური გენიოსი ორიენტირებული იყო სუპერ ძლიერი ძრავების შექმნაზე. 1929 წელს მრბოლელმა ბაკონინ ბორზაჩინიმ დააინსტალირა ახალი Tipo V4
სიჩქარის რეკორდი 10 კმ მანძილზე - 246 კმ/სთ.

1932 წლიდან 1939 წლამდე, ალფიერის გარდაცვალების შემდეგ, ყველა მანქანა შეიქმნა უმცროსი მაზერატის - ერნესტოს მიერ. ამ პერიოდის განმავლობაში მან თავად დააპროექტა ყველა ძრავა და რამდენჯერმე მიიყვანა თავისი მანქანები რბოლებში გამარჯვებამდე. 1933 წელს ერნესტო მაზერატი იყო პირველი ევროპაში, რომელმაც სარბოლო მანქანებში ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი გამოიყენა. 1938 წლიდან 1939 წლამდე Maserati გახდა Orsi Gruppo-ს ნაწილი. 1939 წელს ორსის ოჯახი
კომპანია ბოლონიიდან მოდენუგდაში გადაიტანა და დღემდე მდებარეობს. 1939 და 1940 წლებში ამერიკელმა უილბურ შოუმ Maserati 8CTF-ში (სახელწოდებით Boyle Specials), რომელმაც მოიგო Indianapolis 500, დაეხმარა მასერატს დაეტოვებინა ლეგენდარული ამერიკული რბოლების ისტორიაში. Maserati 8CTF, რომელიც აღჭურვილია ბრწყინვალე 8-ცილინდრიანი 8CTF ძრავებით, ერთადერთი იტალიური მანქანაა, რომელმაც მოიგო ეს რბოლები თავიანთ ისტორიაში.

ომის შემდეგ, დარჩენილმა ძმებმა Maserati დატოვეს კომპანია, რომელსაც მათ დაუტოვეს სახელი და მოაწყვეს საკუთარი კომპანია OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) მშობლიურ ბოლონიაში. ახალმა კომპანიამ დაიწყო სარბოლო მანქანების წარმოება, მაგრამ წინა წარმატება და
მისი მანქანები არ იყო პოპულარული. 1947 წელს შედგა GT კლასის პირველი მანქანის - A6 1500-ის პრეზენტაცია პინინფარინას დიზაინით. A6GCS-ის სარბოლო ვერსიამ, რომელსაც მართავდა ალბერტო ასკარი, მოიგო რამდენიმე რბოლა მოდენაში და იყო გასათვალისწინებელი ძალა Mille Milia და Targa Florio რბოლებში. ამ მანქანის საგზაო ვერსია იწარმოებოდა მცირე სერიებში და აღჭურვილი იყო თითქმის სარბოლო შასიით და მსუბუქი 6 ცილინდრიანი ძრავით, 2 ლიტრი მოცულობით, რომელსაც ჰქონდა ჯერ 1 ამწე და 1 შტეფსელი თითო ცილინდრზე, შემდეგ კი 2 ამწე. და 2 შტეფსელი თითო ცილინდრზე. ყველა ეს მანქანა იყო, ასე ვთქვათ, "ხელნაკეთი" საავტორო ნამუშევარი, იწარმოებოდა ძალიან
მცირე სერიებში და მათ შორის პრაქტიკულად არ იყო ორი მსგავსი მოდელი.

1954 წელს სინგლმა Maserati 250F მოიგო ფორმულა 1-ის რბოლა არგენტინაში. 1957 წელს, აღჭურვილი ძლიერი და საიმედო 6 ცილინდრიანი ძრავით, 250F დაეხმარა ცნობილ ფანგიოს მეხუთე მსოფლიო ტიტულის მოპოვებაში და მაზერატის უკანასკნელი ტიტულის მოპოვებაში. იმავე წელს Maserati-მ ოფიციალურად გამოაცხადა რბოლიდან წასვლის შესახებ და სარბოლო ტექნოლოგია გადასცა წარმოების საგზაო მანქანებს. ამავდროულად, 1957 წელს წარმოადგინეს კომპანიის ყველაზე გაყიდვადი Maserati 3500GT, პირველი სერიული საგზაო მოდელი. იგი აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი ორმაგი cam ძრავით (2 ზედა ამწე ლილვები) 3,5 ლიტრი მოცულობით. კორპუსი შეიქმნა მილანური ფირმა Touring-ის მიერ. 3500 სერიას ასევე ჰქონდა თავისი გამორჩევა - Spyder კუპე Vignale ძარის მაღაზიიდან. დიზაინერებისა და ავტომობილების ისტორიკოსების აზრით, ეს მოდელი გამოვიდა მხოლოდ 242 ტირაჟში
მაგალითად, ყველაზე ელეგანტური Maserati მანქანებიდან. 1961 წელს მანქანა აღჭურვილი იყო Lucas-ის საწვავის მექანიკური ინექციის სისტემით, რამაც საშუალება მისცა კომპანიას დაემატებინა ასოები GTI 3500 სახელს. ამრიგად, 3500GT გახდა პირველი იტალიური მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო საწვავის ინექციის სისტემით. 3500GT-ის წარმოება შეწყდა 1964 წელს, დაახლოებით 2000 მანქანის წარმოების შემდეგ.

50-60-იანი წლების მიჯნაზე დაიწყო Maserati 5000 GT-ის წარმოება, მანქანა, რომელმაც აღადგინა ომამდელი მდიდრული ტრადიცია მანქანის „შეკვეთით“ შექმნის შესახებ. Maserati მიაწოდა ძრავა და შასი, ხოლო მანქანის ძარა "შეკერეს" ალემანომ, მიჩელოტიმ, ბერტონემ. 1963 წელს კომპანია Vignale-ის სახატავ დაფებზე დაიბადა კიდევ ერთი პროექტი, რომელიც შექმნილია იმ დროისთვის მოძველებული Touring დიზაინის ორგანოს შესაცვლელად. ახალ მანქანას, სახელად Sebring, Maserati-ს ჩრდილოეთ ამერიკის რბოლაში გამარჯვების მიხედვით, ჰქონდა კარგად მორგებული და საიმედო ძრავა თანამედროვე და აგრესიულ კორპუსში. მისი 2 ძირითადი ვერსიის გამოშვება 6 ცილინდრიანი ძრავით 3.7 ლიტრი მოცულობით. და 4.0 ლიტრი. გაგრძელდა 1969 წლამდე.

1963 წელს Maserati-ს ისტორიაში მორიგი შემობრუნება მოხდა, რომელმაც ბრენდი გამოარჩია დანარჩენი ავტომწარმოებლებისგან. მსოფლიოს წარუდგინეს ძვირადღირებული მაღალსიჩქარიანი სედანები Mistral და Quattroporte. დიდ ბრიტანეთში ახალი Quattroporte (იტალიურად თარგმნა ნიშნავს "ოთხკარიანი"),
გააჩნდა არა მხოლოდ მდიდრული ინტერიერი, არამედ შესანიშნავი დინამიკა და მართვა, ის უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე Rolls Royce. Quattroporte გახდა კომპანიის პირველი წარმომადგენლობითი მოდელი. იგი იკვებებოდა V8 ძრავის 4.2 ლიტრიანი ვერსიით, რომელიც პირველად იქნა ნაპოვნი 5000 GT-ში. მათთვის, ვინც ეძებს Quattroporte-ის ფუფუნებას, მაგრამ უფრო სპორტული კორპუსით, Maserati-მ გამოუშვა მექსიკური მოდელი.

1966 წელი კომპანიისთვის აღინიშნა Ghibli კუპეს გამოშვებით, რომლის კორპუსი შეიქმნა ახალგაზრდა ჯორჯეტო ჯუჯაროს სტუდიაში, რომელიც იმ დროს ჯერ კიდევ Ghia-ში მუშაობდა. ეს მანქანა თავისი დროის ნამდვილ სენსაციად იქცა და 60-იანი წლების ტურბულენტურ Maserati-ს ნიშანდობლივია.
მიუხედავად მაზერატის რბოლიდან წასვლისა, მისი ძრავები და მანქანები აგრძელებდნენ რბოლების მოგებას. Maserati V-12-ით აღჭურვილი 300 Cooper-მა მოიგო ზედიზედ 2 მსოფლიო ჩემპიონატი - მექსიკა 1966 წელს და სამხრეთ აფრიკა 1967 წელს.

1968 წელს Maserati-მ შეიძინა ფრანგი პარტნიორი - Citroen (მას შეიძლება ეწოდოს პარტნიორი, რადგან ფრანგებმა იყიდეს საკონტროლო პაკეტი რთულ მდგომარეობაში მყოფ იტალიურ კომპანიაში). პარალელურად შედგა Indy 2 + 2 მოდელის პრემიერა და დაიწყო ახალი V6 ძრავის წარმოება. 1971 წელს დაიბადა Bora - კომპანიის პირველი GT მანქანა შუა ძრავით. ამ მანქანიდან დაიწყო ახალი კონცეფცია Maserati მოდელებისთვის. ამიერიდან კომპანია იწყებს არა მხოლოდ სუპერ სწრაფი მანქანების წარმოებას. ის თავის მოგზაურობის მოდელებს მეტ კომფორტს და ფუფუნებას ანიჭებს. მომდევნო წელს შედგა Maserati Merak-ის პრემიერა, რომელიც იტალიელებმა Citroen SM-ისთვის შემუშავებული V6 ძრავით დააჯილდოვეს. მერაკი გახდა ღირსეული კონკურენტი თანაკლასელების Ferrari 308 GT4-ისა და Lamborghini Uracco-სთვის. 1976 წელს გამოჩნდა Merak SS, რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი მოდიფიცირებული 3-ლიტრიანი V6 ვერსიით და უფრო ელეგანტური Bora დაფა.

მაზერატის ისტორიაში Citroen-ის ეპოქის დასასრულს, ჯიბლი 1973 წელს შეიცვალა ახალი მოდელით - ხამსინი, რომელიც აღჭურვილი იყო ბერტონეს დიზაინით. მანქანას ჰქონდა წინა 4.9 ლიტრიანი V8 ძრავა და შესანიშნავი დიზაინი.

მოკლე ალიანსი Citroen-თან დაიშალა 1975 წელს და Maserati-მ ჩაიბარა ცნობილი ალეხანდრო დე ტომაზო, რომელმაც გადაწყვიტა Maserati-ის დიაპაზონის განახლება, შექმნა Kyalami პროექტი. მანქანა იწარმოებოდა 2 ვერსიით - 4.2 ლიტრი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 4.9 ლიტრით. თოფით. 1976 წელს Maserati განაახლებს მარკეტინგულ სტრატეგიას და გადაწყვეტს გამოიკვლიოს ახალი ნიშა. ამ მიზნით კომპანია მერსედესთან და BMW-სთან კონკურენციაში შედის და თავის ისტორიაში პირველ აღმასრულებელი კლასის ავტომობილს აწარმოებს - Quattroporte III-ს ჯიუჯაროს ძარით. 1981 წელს დე ტომაზო ცვლის სტრატეგიას. გამოსავალი იყო Biturbo, ორკარიანი სედანი, რომელიც აღჭურვილია ახალი 6 ცილინდრიანი 2-ლიტრიანი ორ ტურბო ძრავით 180 ცხ.ძ. ეს ყველაფერი პატარა, მაგრამ მდიდრულ კორპუსში იყო შეფუთული. ჰიტი იტალიაში, Biturbo გავიდა მსოფლიო სცენაზე 1986 წელს. საექსპორტო ვერსიები აღჭურვილი იყო შეცვლილი 2.5 ლიტრიანი V6-ით. 1989 წელს გამოვიდა შამალი, დე ტომაზოს ეპოქის უკანასკნელი წარმომადგენელი Maserati-ს ბედში.
აღჭურვილია ახალი 3200cc Biturbo 8-ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ამ ურჩხულს 325 ცხ.ძ. მალე კარიფი გამოვიდა, როგორც ნამდვილი სპორტული მანქანა. Biturbo-ს შასიზე საიმედო 2.8 V6-ის მორგებით, მათ ჰყავთ ყველაზე სწრაფი მანქანა Biturbo სერიაში. და Spyder-ზე სახურავის მოხსნით Maserati-ის ინჟინერებმა ის ნამდვილ რაკეტად აქციეს.

1993 წლიდან 1995 წლამდე იტალიურმა გიგანტმა Fiat Auto SpA-მ იყიდა Maserati-ს აქციების 90%, ხოლო 1996 წელს მისი მეთაურობით შედგა ახალი Quattroporte IV Evoluzione - ჩვენი დროის Maserati-ს პრემიერა. 1995 წელს Fiat-ის პატრონაჟით. ჯიბლის ღია თასისთვის რბოლების სერია გაიმართა. რომ
ღონისძიება და საგზაო ვერსიის გამოშვება, რომელიც ცნობილია როგორც გიბლის თასი, დროულად დადგა. მხოლოდ 2 ლიტრიანი ძრავით, ამ მანქანებს აქვთ განსაცვიფრებელი 330 ცხ.ძ. - არცერთ სერიულ მანქანას, მათ შორის Mclaren F1-ს, არ აქვს ასეთი ეფექტურობა 1 ლიტრ საწვავზე.

1997 წელს Maserati გაერთიანდა Ferrari-სთან (ფაქტობრივად, კომპანიის მენეჯმენტი გადაეცა Ferrari-ს). 1997 წლის ნოემბრიდან Maserati-ს ხარისხისა და საიმედოობის გაუმჯობესების მიზნით, Ghibli-სა და Quattroporte-ის წარმოება შეჩერებულია მოდენას ქარხნებში ერთი წლით. ასამბლეის ქარხნის თითქმის 11,5 მილიონი დოლარის მოდერნიზაცია წარმატებით დასრულდა 1998 წლის შემოდგომაზე ახალი Maserati 3200 GT-ის გამოშვებით.
ახალი Spyder GT მოდელი 2002 წელს გამოვიდა. Maserati-ის ამჟამინდელი მარკეტინგული სტრატეგია ითვალისწინებს გადასვლას კომფორტული სპორტისკენ
მანქანები სანახაობრივი გარეგნობით და მაღალი სიჩქარით.
გამოყენებული საიტის ინფორმაცია

თითოეულმა ძმამ Maserati - კარლო, ბინდო, ალფიერი, მარიო, ეტორე და ერნესტო - სხვადასხვა ხარისხით შეუწყო ხელი კომპანიის განვითარებას, რომელიც დღემდე მათ სახელს ატარებს.

1914 წლის 14 დეკემბერს Alfieri Maserati-მ დააარსა Officine Alfieri Maserati. ახალი საწარმოს ძირითადი საქმიანობა იყო მანქანების, ძრავების და სანთლების განვითარება და წარმოება. კომპანია დაფუძნებული იყო ბოლონიაში, სადაც მოქანდაკე ჯამბოლონიას ნეპტუნის სკულპტურა დამონტაჟებულია ქალაქის მთავარ მოედანზე. ამ ნამუშევრით შთაგონებულმა Mario Maserati-მ შეიმუშავა კომპანიის საფირმო ნიშანი - ტრიდენტი, რომელიც გახდა ძმები Maserati-ის კომპანიის მომავლის სიმბოლო.

პირველი მსოფლიო ომის შედეგად გამოწვეული სამუშაოს შესვენების შემდეგ, Maserati კვლავ აიღო მანქანების წარმოება. ძმებმა შექმნეს მანქანები და სარბოლო მანქანები მომხმარებლებისთვის და თავად მიიღეს მონაწილეობა რბოლებში.

მაგრამ Maserati-ს, როგორც კომპანიისა და მსოფლიოში ცნობილი ბრენდის დაბადება მოხდა 1926 წლის 25 აპრილს, როდესაც ტარგა ფლორიოს კონკურსზე, ძმებიდან მესამემ Maserati - Alfieri - წარადგინა და პილოტირება მოახდინა პირველი წარმოების მანქანა, Maserati Gran Prix. 1500, კაპოტზე სამკუთხედის ნიშანი.

ძრავის დიზაინი თავის დროზე ძალიან პროგრესული იყო - ზედიზედ 8 ცილინდრი, მოცულობით მხოლოდ 1500 სმ3, მაგრამ მძლავრი კომპრესორით, რომელმაც ძრავის სიმძლავრე გაზარდა 130 ცხ.ძ-მდე. ალფიერიმ ბრწყინვალედ გაირბინა რბოლა და გახდა გამარჯვებული, აჯობა გაცილებით დიდი მოცულობის ძრავებით აღჭურვილი სხვა კონკურენტების მანქანებს.

1937 წელს Maserati-მ კომპანია მიჰყიდა ორსის ოჯახს, რომელმაც 1940 წელს კომპანიის სათაო ოფისი გადაიტანეს მშობლიურ ქალაქში, მოდენაში, სადაც ის დღემდეა. ორსის ოჯახი ეყრდნობოდა ექსკლუზიურად სპორტული მანქანების წარმოებას. ძმებმა განაგრძეს მუშაობა კომპანიაში, როგორც ინჟინრები ათწლიანი კონტრაქტით.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ძმებმა მასერატი დატოვეს კომპანია, რომელსაც მათ სახელი დაუტოვეს და მოაწყვეს საკუთარი კომპანია OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) მშობლიურ ბოლონიაში. ახალმა კომპანიამ დაიწყო სარბოლო მანქანების წარმოება, მაგრამ მისმა მანქანებმა ვერ მოიპოვეს წინა წარმატება და პოპულარობა.

ცნობილი არგენტინელი მძღოლი ხუან მანუელ ფანგიო 1950-იან წლებში დარბოდა მაზერატის მანქანებს და მოიგო ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატი 1957 წელს Maserati 250F-ით.

1957 წლის შემდეგ Maserati კონცენტრირებული იყო საგზაო მანქანების მშენებლობაზე. მთავარმა დიზაინერმა ჯულიო ალფიერიმ შექმნა ექვსცილინდრიანი Maserati 3500 კუპე ალუმინის კორპუსით. მხოლოდ 242 ერთეულით, ეს მოდელი ითვლება ყველაზე ელეგანტურ მაზერატის მანქანებად, დიზაინერებისა და ავტომობილების მცოდნეების აზრით.

1963 წელს Maserati-მ მსოფლიოს წარუდგინა ძვირადღირებული მაღალსიჩქარიანი სედანები Mistral და Quattroporte. დიდ ბრიტანეთში ახალი Quattroporte (იტალიურად „ოთხკარიანი“), რომელსაც არა მხოლოდ მდიდრული ინტერიერი, არამედ შესანიშნავი დინამიკა და მართვაც ჰქონდა, Rolls Royce-ზე მეტი ღირდა. Quattroporte გახდა კომპანიის პირველი წარმომადგენლობითი მოდელი.

1968 წელს ფრანგულმა კონცერნმა Citroen-მა იყიდა Maserati-ის საკონტროლო პაკეტი. ფრანგებისა და იტალიელების პარტნიორობის ყველაზე თვალსაჩინო შედეგი იყო ინდი (1104 ერთეული დამზადდა).

1971 წელს დაიბადა ბორა მოდელი - GT კლასის ფირმის პირველი მანქანა (gran turismo) შუა ძრავით. ამ მანქანით დაიწყო Maserati-ს მოდელების ახალი კონცეფცია. ამიერიდან კომპანია იწყებს არა მხოლოდ სუპერ სწრაფი მანქანების წარმოებას. ის თავის მოგზაურობის მოდელებს მეტ კომფორტს და ფუფუნებას ანიჭებს.

ხანმოკლე ალიანსი Citroen-თან დაიშალა 1975 წელს და Maserati-მ აიღო ცნობილი ალეხანდრო დე ტომაზო.

1976 წელს Maserati განაახლებს მარკეტინგულ სტრატეგიას და გადაწყვეტს გამოიკვლიოს ახალი ნიშა. ამ მიზნით კომპანია მერსედესთან და BMW-სთან კონკურენციაში შედის და თავის ისტორიაში პირველ აღმასრულებელი კლასის ავტომობილს აწარმოებს - Quattroporte III.

1981 წელს დე ტომაზო ცვლის სტრატეგიას. გამოსავალი იყო Biturbo, ორკარიანი სედანი, რომელიც აღჭურვილია ახალი 6 ცილინდრიანი 2-ლიტრიანი ორ ტურბო ძრავით 180 ცხ.ძ. ეს ყველაფერი პატარა, მაგრამ მდიდრულ კორპუსში იყო შეფუთული. ჰიტი იტალიაში, Biturbo გავიდა მსოფლიო სცენაზე 1986 წელს.

1989 წელს გამოვიდა შამალი, დე ტომასოს ეპოქის უკანასკნელი წარმომადგენელი Maserati-ს ბედში, რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი 3200cc Biturbo 8-ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ამ მანქანას 325 ცხ.ძ.

მალე კარიფი გამოვიდა - ნამდვილი სპორტული მანქანა. საიმედო 2.8 V6-ის Biturbo შასის მორგება, შედეგი არის ყველაზე სწრაფი მანქანა Biturbo სერიებში.

1993 წლიდან 1995 წლამდე იტალიურმა გიგანტმა Fiat-მა იყიდა Maserati-ს აქციების 90%, ხოლო 1996 წელს მისი მეთაურობით შედგა ახალი Quattroporte IV Evoluzione - ჩვენი დროის Maserati-ს პრემიერა.

1995 წელს, Fiat-ის პატრონაჟით, გაიმართა რბოლების სერია Ghibli Open Cup-ისთვის. Ghibli Cup-ის სახელით ცნობილი საგზაო ვერსიის გამოშვება სწორედ ამ მოვლენის დროა.

1997 წელს Maserati გაერთიანდა Ferrari-სთან (ფაქტობრივად, კომპანიის მენეჯმენტი გადაეცა Ferrari-ს). 1997 წლის ნოემბრიდან Maserati-ს ხარისხისა და საიმედოობის გაუმჯობესების მიზნით, Ghibli-სა და Quattroporte-ის წარმოება შეჩერებულია მოდენას ქარხნებში ერთი წლით. ასამბლეის ქარხნის თითქმის 11,5 მილიონი დოლარის მოდერნიზაცია წარმატებით დასრულდა 1998 წლის შემოდგომაზე ახალი Maserati 3200 GT-ის გამოშვებით.

ახალი Spyder GT მოდელი 2002 წელს გამოვიდა.

დღეს Maserati არის მთავარი გლობალური ავტომწარმოებელი, რომელსაც აქვს ოფისები 57 ქვეყანაში. დღესდღეობით მთავარი საქმიანობა არის კომფორტული სპორტული მანქანების წარმოება სანახაობრივი გარეგნობით და მაღალი სიჩქარის მახასიათებლებით. ბრენდის პროდუქცია არასოდეს წყვეტს პოპულარობას მთელ მსოფლიოში მცოდნეებსა და მოყვარულებს შორის.

Maserati ქარხნის ტური მოდენაში

Maserati დაფუძნებულია მოდენაში 1940 წლიდან. ახლა ის არის ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე და მაღალტექნოლოგიური საავტომობილო ქარხანა იტალიაში. თანამედროვე საწარმოო ობიექტი აგებულია ისტორიული წითელი აგურის შენობის გარშემო. ქარხნის ტერიტორია 40000 კვ.მ-ზე მეტია. ძირითადი პროდუქტებია Maserati Quattroporte, ოთხკარიანი სპორტული სედანი და Maserati GranTurismo, ოთხი ადგილიანი კუპე.

Maserati იწვევს კომპანიის მანქანების მფლობელებს და მყიდველებს მოდენას ქარხანაში გიდის ექსკურსიაზე. ექსკურსია მოიცავს ქარხნის აწყობის ხაზებსა და სხვა განყოფილებების ვიზიტს, ავტომობილების წარმოებისა და აწყობის პროცესის შემოწმებას და შესწავლას.

საქმიანი ვიზიტი შეიძლება ემთხვეოდეს მფლობელს ახალი მანქანის გაცემას სანახაობრივ შოურუმში. უბრალოდ დაუკავშირდით ადგილობრივ დილერს და ისინი მოაწყობენ თქვენს მოგზაურობას თქვენთვის შესაფერის დროს.