ჯიპის მანქანების ისტორია. ჯიპის ისტორია ვინ აწარმოებს ჯიპს

ჯიპის მწარმოებელი არის კომპანია, რომელიც არის უდიდესი საავტომობილო იმპერიის, Chrysler-ის ნაწილი. ასევე, სიტყვა "ჯიპი" მყარად არის დამკვიდრებული ავტომოყვარულებში. მან დაიწყო ნებისმიერი გამავლობის ავტომობილის აღნიშვნა, მწარმოებლის მიუხედავად.

სიტყვა "ჯიპის" ეტიმოლოგია: უფრო მეტი კითხვაა, ვიდრე პასუხი

საიდან გაჩნდა ეს სიტყვა? არსებობს რამდენიმე ვერსია. თუმცა ყველაზე დამაჯერებელი ამბავი ტრიალებს GPW აკრონიმის გარშემო. ადრე მას აქტიურად იყენებდა საავტომობილო კორპორაცია Ford Motor. მან დანიშნა მანქანის გარკვეული მოდელი, რომელიც მეორე მსოფლიო ომის დროს შეერთებული შტატების მთავრობის ბრძანებით იყო წარმოებული. ამავდროულად, G არის სახელმწიფო (სახელმწიფო ბრძანება), P არის მანქანა, რომლის ბორბლიანი ბაზა არ აღემატება 80 ინჩს, W არის Wiilys ტიპის.

ჯიპების სახელები

სხვათა შორის, ჯიპის ავტომწარმოებლის აბრევიატურებითა და მოდელის სახელებით, ეს არც ისე მარტივია. მაგალითად, ბევრს აინტერესებს, რას ნიშნავს ეს ყველაფერი "WK", "WH", "XK" და ა.შ. ცოტა გავაწყვეტინოთ ჩვენი ამბავი და გავარკვიოთ.

• WK არის 2005 წლის Grand Cherokee-ის აღნიშვნა და ხელმისაწვდომია აშშ-ს მაცხოვრებლებისთვის. მოდელების წარმოება ჯეფერსონ ჩრდილოეთის ქარხანას დაევალა.
• WH არის იგივე Cherokee (2005 წლიდან), რომელიც შექმნილია ძველი სამყაროსთვის. იგი დამზადებულია ავსტრიაში.
• WJ - ჩეროკის წინა მოდელები (2005 წლამდე) შეერთებული შტატებისთვის.
• WG ასევე არის წინა აღნიშვნა SUV-სთვის, მაგრამ ევროპისთვის.
• XK, XH - Commander მოდელის აღნიშვნები.
• XJ, KK, KJ - Liberty და Cherokee მოდელები სხვადასხვა წლებში.

და ისევ ისტორიას

ჩვენი ყურისთვის ნაცნობი "სამხედრო მანქანების ენციკლოპედიაში" არსებული ინფორმაციის თანახმად, სიტყვა "ჯიპი" იყო მეტსახელი მსუბუქი სამხედრო მანქანებისთვის, კომპანია Willys-ისა და მსგავსი მანქანებისთვის Ford GPW.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ჯიპი ოფიციალურად დარეგისტრირდა Willys-ის კუთვნილ სავაჭრო ნიშნად. ეს მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა 1950 წლის 30 ივნისს. აღსანიშნავია, რომ უილისმა ბევრი რამ გააკეთა ჯიპისთვის.

პირველი ჯიპი

პირველი ჯიპი აშენდა 1940 წელს ამერიკულმა ბანტამმა. მას ერქვა Bantam BRC და იყო სამხედრო ოთხბორბლიანი მანქანა 250 კგ ტევადობით.

ომის დასრულების შემდეგ, Willys-მა გამოაცხადა SUV-ის რეგულარული ვერსია ყოველდღიური მართვისთვის. უბრალოდ და გარკვევით ეძახდნენ - CJ. აღსანიშნავია, რომ იმ დროს ამ მოდელზე ჯიპის ბრენდის ლოგო არ იყო განთავსებული ამერიკულ ბანტამთან სასამართლო პროცესების გამო.

თავად ჩეროკის წინაპარი

თავის მხრივ, 1949 წელი გახდა სიცოცხლის შემცვლელი საავტომობილო ისტორიისთვის. ფაქტია, რომ წელს კომპანია Willys-მა მსოფლიოს აჩვენა პატარა, მაგრამ ტევადი ოთხბორბლიანი მიკროავტობუსი. სწორედ ეს მანქანა გახდა მსოფლიოში ცნობილი Jeep Grand Cherokee-ის წინაპარი.

Wagoneer-ის გაჩენა

1962 წელს დაიბადა Jeep Wagoneer. მან მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა SUV ბაზრის ფორმირებაზე. 1974 წელს Cherokee გამოცხადდა, რომ შეავსებდა J სერიებს. და 1976 წელს მსოფლიო საზოგადოებამ შეძლო შეეფასებინა SUV-ის მე-7 თაობა (გახსოვდეთ, ჩვენ ვისაუბრეთ CJ-ზე?), რომელმაც მიიღო აღნიშვნა CJ7.

ვრანგლერის დაბადება

1986 წელი Wrangler-ის დაბადების თარიღი იყო. მანქანის პირველი რეგენერაცია ტექნიკური მახასიათებლებით ძალიან ჰგავდა მის თანამემამულე Cherokee-ს. ზუსტად 10 წლის შემდეგ დაიბადა ამ მანქანების მეორე თაობა.

ეს იყო მოკლე ნაწყვეტები ჯიპის ავტომწარმოებლის ისტორიიდან, რომელიც ეხებოდა მანქანის მოდელებს და მათ აღნიშვნებს. გმადლობთ ყურადღებისთვის!

ნუ შეგეშინდებათ ჯიპის ყიდვის!

თავდაპირველად, ამერიკულმა კომპანიამ აწარმოა ყველგანმავალი მანქანა და დაარქვა მას ჯიპი. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ეს ბრენდი რჩებოდა უდავო ლიდერი და არ ჰყავდა კონკურენტები ...

ჯიპის მეჩხუბარი

Wrangler-ის მოდელის ისტორია იწყება მეორე მსოფლიო ომის დროს აშშ-ს საჰაერო ძალების შეკვეთით, სამხედრო მანქანების Wyllis კომპანიისგან, საზღვაო შესაძლებლობების გაზრდილი დონით ...

Jeep არის ერთ-ერთი ყველაზე ლეგენდარული ბრენდი საავტომობილო ისტორიაში, რომელიც გაჟღენთილია სამხედრო დიდებით და ხანგრძლივი და წარმატებული ყოფნით მთელს მსოფლიოში. აქამდე კამათი არ ცხრება, ვინ უნდა მივიჩნიოთ ჯიპის წინაპარად – Willys-Overland თუ ამერიკული Bantam Car Co? ჩვენ არ დავიჭერთ მხარეს, მაგრამ ფაქტებით ხელმძღვანელობით მივყვებით ცნობილი ბრენდის ჯიპის გზას, დაწყებული 1940 წლის საეტაპო სამხედრო შეკვეთით მრავალფუნქციური ავტომობილის განვითარებისთვის.

მას შემდეგ ბრენდმა შეიცვალა ოთხი მფლობელი და კვლავ ყვავის. 40-იანი წლების დასაწყისამდე არსებობდა მხოლოდ სატვირთო მანქანები ყველა ბორბლიანი ამძრავით, ისევე როგორც ჩვეულებრივი მანქანების რამდენიმე და არც თუ ისე ეფექტური მოდიფიკაცია. სამხედროებს რაღაც განსაკუთრებული სჭირდებოდათ. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ წამოაყენა კითხვა მსუბუქი და არაპრეტენზიული სრულამძრავიანი მრავალფუნქციური ტრანსპორტირების საჭიროების შესახებ. კომპანიებმა Bantam და Willys-Overland, რომლებმაც იციან სამხედრო საჭიროებების შესახებ, დამოუკიდებლად დაიწყეს მუშაობა ასეთ მანქანებზე ჯერ კიდევ 1939 წელს.

დაარსდა 1902 წელს ოვერლენდის მიერ, იგი შთანთქა 1907 წელს Willys-მა. ასე ჩამოყალიბდა Willys Overland, რომელიც 1920-იან წლებში იყო ამერიკული ავტომობილების უმსხვილესი ხუთეულიდან ერთ-ერთი. პატარა კომპანია Bantam გამოჩნდა 1930 წელს და, როგორც ამბობენ, ციდან არ იყო საკმარისი ვარსკვლავი.

ათწლეულის განმავლობაში წარმოების მოცულობა რჩებოდა მოკრძალებულზე მეტი. 1939 წლის სექტემბერში ბანტამმა წარმოადგინა სამი პროტოტიპი მსუბუქი საპატრულო მანქანა არმიის ტესტირებისთვის. მაგრამ მათი დიზაინი აშკარად შეუფერებელი იყო სამხედროებისთვის.

1939 წლის ბოლოსათვის ვილის ოვერლენდის არმიის სატრანსპორტო საშუალების დოკუმენტაციის პაკეტი გადაეცა სამხედრო ხელისუფლებას განსახილველად. და 1940 წლის მარტში გაშვებული ნიმუში მზად იყო. და ეს მანქანა არ შეეფერებოდა სამხედროებს და პროექტი გაიგზავნა გადასინჯვისთვის.

ამრიგად, არ მიიღო სასურველი შედეგი ფრენისას, პენტაგონი იძულებული გახდა 1940 წლის ივნისში გამოეცხადებინა ღია კონკურსი მრავალფუნქციური არმიის მანქანის საუკეთესო დიზაინისთვის. კონკურსში მონაწილეობის სურვილი თავდაპირველად 135-მა კომპანიამ გამოთქვა. თუმცა, უკიდურესად მძიმე პირობებმა, როგორც დროის, ისე ტექნიკური მონაცემების თვალსაზრისით, აიძულა კომპანიების უმეტესობა დაეტოვებინა საწარმო.

არა მხოლოდ ტექნიკური დოკუმენტაცია უნდა წარედგინა კომისიას 49 დღის შემდეგ, და კიდევ 75 დღის შემდეგ - სამოცდაათი პროტოტიპი ტესტირებისთვის, ასევე ტექნიკური პირობები იყო უბრალოდ დრაკონული: სრულამძრავიანი მსუბუქი სატვირთო მანქანა 590 წონით. კგ, ტარების მოცულობა 250 კგ პლუს დამატებით 272 კგ (სამი ადამიანი და აღჭურვილობა), სიჩქარე - 88 კმ / სთ, დაბალი სტაბილური სიჩქარე - 5 კმ / სთ, ძრავის სიმძლავრე მინიმუმ 45 HP, ფორდის სიღრმე - 457 მმ, დახრილობა გადალახვა - 45 გრადუსი, გვერდითი სტაბილურობა ფერდობზე - 35 გრადუსი. გარდა ამისა, მანქანას უნდა შეეძლოს მსუბუქი ქვემეხის გაყვანა.

დეველოპერებისთვის მთავარი „დაბრკოლება“ იყო მასა. შეუძლებელი ჩანდა რაიმე საიმედო და გამძლე გამავლობის მანქანის დამზადება, რომელიც იწონიდა საჭირო 590 კგ-ს. მიუხედავად ამისა, ფირმები Bantam, Willys Overland და Ford მუშაობდნენ.

1940 წლის 22 ივლისს დანიშნულ დროს მხოლოდ ორმა ფირმამ შეძლო ტექნიკური დოკუმენტაციის წარდგენა - Bantam და Willys. დეტალური განხილვის შემდეგ სამხედრო ხელმძღვანელობამ უპირატესობა მიანიჭა ბანტამის მიერ მომზადებულ ტექნიკურ დოკუმენტაციას.

მაგრამ ნაადრევი იყო რაიმე დასკვნის გაკეთება, საჭირო იყო ყველა განმცხადებლის პროტოტიპის ტესტირება. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლებოდა საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება. კარლ პრობსტი იყო Bantam-ის მანქანის ხელმძღვანელი, ხოლო დელმარ ბერნი რუსი პასუხისმგებელი იყო Willys-ის პროექტზე. სამუშაოები გაჩაღდა, ზოგჯერ დიზაინერები, ინჟინრები და მუშები არ ტოვებდნენ ადგილებს მთელი საათის განმავლობაში.

პროტოტიპი Bantam BRC 40 მზად იყო 23 სექტემბერს. მანქანის ტესტირების სამ კვირამ კარგად ჩაიარა, მაგრამ სამხედრო ხელისუფლებამ გადაწყვიტა დაელოდებინა პროტოტიპებს Willys-ისა და Ford-ისგან. 11 ნოემბერს კომისიებს წარუდგინეს Willys Quad და მხოლოდ 24 ნოემბერს Ford GP Pygmy. ყველა პროტოტიპი საოცრად მსგავსი იყო. ბანტამი ძალაუფლებით ოდნავ ჩამოუვარდებოდა კონკურენტებს, ფორდი აღმოჩნდა ყველაზე მსუბუქი, მაგრამ დაკარგა საზღვაო ძალებითა და ძალებით, ხოლო ვილისი აღმოჩნდა ყველაზე ძლიერი და საიმედო.

ყოვლისმომცველი ტესტების, დიზაინში სუსტი წერტილების გამოვლენისა და აღმოფხვრის შემდეგ, გადაწყდა მანქანების მაქსიმალურად გაერთიანება და მათი წარმოების დაყენება სამივე ქარხანაში. კონკურსის გამოცხადებიდან სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ, 1941 წლის ივნისში, მანქანებმა შეკრების ხაზიდან გადმოსვლა დაიწყეს. ყველაზე ერთიანი Willys MA, Bantam BRC და Ford GP დაუყოვნებლივ შევიდნენ ჯარებში, მათ შორის სსრკ და ინგლისი ლენდ-იჯარის ქვეშ.

საერთო ჯამში, 639,245 ასეთი მანქანა დამზადდა მეორე მსოფლიო ომის დროს. აქედან Ford-მა 232 ათასი შეადგინა, ხოლო Bantam-მა კიდევ უფრო ნაკლები - მხოლოდ 2675 მანქანა გამოუშვა. Bantam-ის მოკრძალებულმა წარმოების სიმძლავრემ ხელი შეუშალა Bantam-ს გაეზარდა ჯარისთვის საჭირო მანქანების წარმოება და, საბოლოოდ, კომპანია იძულებული გახდა საერთოდ შეეზღუდა წარმოება, უარი ეთქვა ბრძანებაზე Willys-ის სასარგებლოდ.

1941 წლის ოქტომბერში Willys-მა დაიწყო ავტომობილის განახლებული ვერსიის წარმოება, რომელმაც მიიღო MB ინდექსი. სწორედ ეს მოდელი გამოვიდა ტოლედოს ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან 1945 წლამდე.

ომის წლებში Willys MB და Ford GP-ის 50500 ეგზემპლარი გადაეცა სსრკ-ს. Willys MB არის პატარა ღია ჩარჩო ოთხბორბლიანი მანქანა კარების გარეშე, მთლიანი წონით 1270 კგ. მისი ზომები; სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (ჩარდახზე) - 3305/1498/1752 მმ, ბაზა - 2036 მმ, მიწის კლირენსი - 222 მმ. ძრავი - 4 ცილინდრიანი 2.2 ლ, 60 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური 3 სიჩქარიანი დიაპაზონით. მაქსიმალური სიჩქარეა 104 კმ/სთ.

ბორბლების საკიდარი - ზამბარა, მარტივი და გამძლე. ხიდების წინა და უკანა უწყვეტი სხივები. 16 დიუმიანი ფოლადის დისკები Goodyear-ის საბურავებით. (სხვათა შორის, წლების განმავლობაში, მანქანის ზოგიერთი ნამდვილი ტექნიკური დეტალი უფრო და უფრო რთულდება.

სხვადასხვა წყარო მუშაობს მრავალფეროვანი მონაცემებით. ხშირად ხდება შეუსაბამობები. ამ სტრიქონების ავტორს არაერთხელ შეხვედრია ერთმანეთისგან განსხვავებული მანქანის აღწერა, მაგალითად, ზომები, წონა და ა.შ. აქ გამოყენებულია ამერიკული AWD კატალოგის მონაცემები).

მსუბუქი, მანევრირებადი და საკმაოდ დინამიური მანქანა ხშირად უშუალოდ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში. რამდენიმე მანქანაზე ავტომატი იყო დამაგრებული, ერთგვარი ვაგონი აღმოჩნდა. ასეთი სატრანსპორტო საშუალების ეკიპაჟს, როგორც წესი, სამი ადამიანისგან შედგებოდა, შეეძლო შეესრულებინა ურთულესი საბრძოლო მისიები.

მანქანის სრული კომპლექტი მოიცავდა: ნიჩაბი, ცული, საწვავის დამატებითი დაკიდებული ავზი, სპეციალური პროჟექტორი, რომელიც იძლევა სინათლის ვიწრო სხივს, ჰაერიდან თითქმის უხილავ. უკვე იმ დროს ჯიპებზე ლეგენდები იდგმებოდა. პოპულარული იყო წინა ხაზზე ჯარისკაცების მომხიბლავი ისტორიები მანქანების შესახებ, რომლებმაც ფაქტიურად გადაარჩინეს მათი სიცოცხლე, გამოიყვანეს ისინი ყველაზე სასოწარკვეთილი სიტუაციებიდან.

მართლაც, მანქანის შემქმნელები „ადგილზე მოხვდნენ“. მანქანა სამხედრო პირობებისთვის ყველაზე შესაფერისი აღმოჩნდა. საიმედო და უპრეტენზიო Willys-ის მიყვანა რთული იყო ისეთ ტექნიკურ მდგომარეობამდე, რომელშიც ის უარს იტყოდა გადაადგილებაზე და ჩარჩენილი მანქანა, მისი დაბალი წონის გამო, უმეტეს შემთხვევაში, ადვილად ამოიყვანდა ტალახიდან.

სხვათა შორის, 1943 წელს სსრკ-მ ასევე დაიწყო GAZ-67 სრულამძრავიანი მართვის სატრანსპორტო საშუალების წარმოება, რომელიც შეიქმნა Willys-ისა და Bantam-ის გამოსახულებითა და მსგავსებით, მაგრამ შიდა დანაყოფებითა და კომპონენტებით. მსგავსი ზომებით, მანქანა უფრო მძიმე აღმოჩნდა, ვიდრე ამერიკელი კოლეგები, ხოლო 3.3 ლიტრი მოცულობის ძრავა მხოლოდ 54 ცხ.ძ. ამიტომ, დინამიკა უფრო მოკრძალებული იყო, ვიდრე "ამერიკელების" - 90 კმ/სთ.

თუმცა, ზოგადად, მანქანა საკმაოდ ძლიერი და საიმედო აღმოჩნდა და „ჯიპს“ კონკურენცია გაუწია. მაგრამ ომის წლებში, GAZ-67 გამოვიდა მხოლოდ 5 ათასზე მეტი ეგზემპლარით. გასაკვირი არ არის, რომ ეს იყო Willys, რომელიც დარჩა მეხსიერებაში, როგორც ყველაზე გავრცელებული სამგზავრო მანქანა, რომელიც გამოიყენებოდა ჯარში მეორე მსოფლიო ომის დროს.

ჩვენს ქვეყანაში ამერიკულ მანქანებს უბრალო და ფანტასტიურად ეძახდნენ - "ვილის". სახლში მათ თავდაპირველად GP (General Purpose - ზოგადი დანიშნულების მანქანა) ეძახდნენ. შემდეგ GP გადაკეთდა სიტყვად „ჯიპი“ (ჯიპი).

შემდგომში კომპანია Willys-მა ეს სიტყვა ოფიციალურად მიანიჭა სასაქონლო ნიშანს. სახელი გახდა საყოველთაო სახელი და მას შემდეგ არა მხოლოდ ამ ბრენდის მანქანებს უწოდებენ "ჯიპებს", არამედ ყველა გამავლობის მანქანას, თუმცა ეს მთლად სწორი არ არის. მაგრამ ჩვევა ჩვევაა. უკვე 60 წელია, ჯიპი აგრძელებს ტრიუმფალურ მსვლელობას მთელს პლანეტაზე.

ახლა ის მართლაც საერთაშორისო მანქანაა. მსოფლიოს თითქმის ყველა არმიას აქვს ან იყო შეიარაღებული ამ არაპრეტენზიული მანქანებით. დღეს ავტოინდუსტრიაზე საუბრისას ხშირად გამოიყენება ტერმინი „მსოფლიო მანქანა“. ეს ეხება მასობრივ მანქანას, რომელიც წარმოებულია მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში და ადაპტირებულია მომხმარებელთა საჭიროებებზე უმეტეს ქვეყნებში. ასე რომ, პირველი მსოფლიო მანქანა სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ჯიპად. შესაძლოა, აქამდე ერთზე მეტმა მანქანამ არ დაფარა იმ ქვეყნების რეკორდული რაოდენობა, სადაც ჯიპი სხვადასხვა დროს იწარმოებოდა და აწყობილი იყო.

ზოგიერთი ჯიპის მოდელი, შეერთებული შტატების გარდა, ასევე ლიცენზირებული იყო შემდეგ ქვეყნებში: ავსტრალია, ბანგლადეში, ეგვიპტე, ინდონეზია, ისრაელი, ირანი, არაბთა გაერთიანებული საემიროები, იაპონია, რუსეთი (აწყობილი მანქანის ნაკრებიდან მოწოდებული ყუთებში), სამხრეთ კორეა, მაროკო. , პაკისტანი, ფილიპინები, პორტუგალია, ესპანეთი, შრი-ლანკა, ტაივანი, ტაილანდი, მექსიკა, ვენესუელა, ავსტრია, საფრანგეთი, არგენტინა, ბრაზილია, კოლუმბია, ინდოეთი, ჩინეთი. ყველამ იცის ჯიპი: გარუჯული ლათინოამერიკელი და "ახალი რუსი" და ღარიბი გლეხი ნიგერიიდან.

ჰოლივუდმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ბრენდის პოპულარიზაციაში. დიდწილად კინოს წყალობით, ჯიპი გახდა საკულტო მანქანა შეერთებულ შტატებსა და ბევრ სხვა ქვეყანაში. არც ერთი ფილმი სამხედრო კონფლიქტებზე არ არის სრულყოფილი ჯიპის გარეშე, სადაც არ უნდა განვითარდეს მოვლენები: აზიაში, აფრიკაში თუ ამერიკაში. და რამდენი ამაღელვებელი სამოქმედო ფილმი, სათავგადასავლო ფილმი, სადაც ერთ-ერთ როლს ასრულებს მსუბუქი ლითონის ვაგონი, სახელად ჯიპი. რომანტიკა, თავგადასავლების სული უცვლელად ახლავს ღია, უბრალო ჯიპს.

გავიდა წლები, მოდელებმა შეცვალეს ერთმანეთი და შეინარჩუნეს პირველი Willys-ის თვისებები. მაგრამ ჯიპი მაინც ყველაზე პოპულარული მანქანის ფილმის გმირია. რაც შეეხება თავად ჯიპის ბრენდს, ის კომპანიიდან კომპანიაში გადავიდა და საკმაოდ წარმატებით გადარჩა დღემდე.

1953 წელს ჯიპის ბრენდი აიღო ახლად ჩამოყალიბებულმა Kaiser-Jeep Corp-მა. და Willys Overland-მა არსებობა შეწყვიტა. 1970 წელს ჯიპის განყოფილება შეიძინა სხვა კომპანიამ, American Motors Corp.-მ, რომელმაც ფირმა Kaiser დავიწყებას მისცა. ხოლო 1986 წელს მესამე უმსხვილესი ამერიკული ავტომწარმოებელი Chrysler-მა აიღო American Motors და შეინარჩუნა მხოლოდ Jeep-ის ბრენდი.

1998 წელს Chrysler-ისა და Daimler-Benz-ის შერწყმის შემდეგ, Jeep-ის ბრენდი ახლად ჩამოყალიბებული ავტო გიგანტის DaimlerChrysler-ის ნაწილია. ჯიპი თავდაჯერებულად უყურებს მომავალს, არც ერთი ავტომწარმოებელი არ იტყვის უარს ასეთ ცნობილ და დამსახურებულ ბრენდზე.

და დეპარტამენტის დიზაინერები ავითარებენ უფრო და უფრო თანამედროვე და ტექნიკურად ძალიან მოწინავე გამავლობის მანქანებს. ახლა მზადდება ახალი კომპაქტური მოდელის დებიუტი. მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

სიტყვა "ჯიპის" წარმოშობა

სიტყვა "ჯიპის" წარმოშობა საკამათოა. ყველაზე გავრცელებული ვერსიის მიხედვით, იგი წარმოიშვა აბრევიატურიდან GPW (კომპანია Ford Motor-ის აბრევიატურა, ეს ნიშნავს: G - სამთავრობო შეკვეთას, P - მანქანას ბორბლიანი ბაზით 80 ინჩამდე, W - Willys ტიპის, რადგან მანქანა წარმოებული იყო Ford Motor-ის მიერ Willys-ის ტექნიკური დოკუმენტაციის მიხედვით, აშშ-ს მთავრობასთან სამობილიზაციო ხელშეკრულების მიხედვით, 1941 წლის 10 იანვარს).

სხვა ვერსიით, სახელი მოდის კომიქსების პერსონაჟისგან (ევგენი ჯიპი) Fleischer Studios-დან:

კიდევ ერთი ვერსია ასეთია: აშშ-ს არმიის მიერ მიღებული კლასიფიკაციის მიხედვით, „Willys MB“ მოხვდა „General Purpose“ მანქანების კატეგორიაში – ინგლისურად „General Purpose“ – „General Perpoz“ (შემოკლებით gp – gp). ეს აბრევიატურა გაუგებრად გარდაიქმნება j-pe (jp). ასე გაჩნდა სიტყვა „ჯიპი“.

ისტორია

პირველი ჯიპის მანქანის შემქმნელია ამერიკელი ინჟინერი კარლ პრობსტი, რომელიც 1940 წლის ივლისში ამერიკულ ფირმაში Bantam-ში, ამერიკული არმიის ტენდერის ფარგლებში, ოთხბორბლიანი Bantam BRC ტევადობის მეოთხედი ტონა. Ranebout ტიპის ღია სხეული. ეს დიზაინი მოგვიანებით, არმიის დაჟინებული მოთხოვნით, დაასრულეს უფრო დიდმა ფირმებმა Willys-Overland და Ford Motor Co. , შედეგად, და მიიღო ძირითადი კონტრაქტები Jeep Willys MB-ისა და Ford GPW-ის მიწოდებაზე შეერთებული შტატების და მისი მოკავშირეების არმიებისთვის. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, შესაბამისად, 361,4 და 277,9 ათასი ერთეული იწარმოებოდა. ამავე ტიპის ამ მოდელების მნიშვნელოვანი მიწოდება განხორციელდა Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში და სსრკ-ში, სადაც 51 ათასზე მეტი ვილი გაიგზავნა აწყობილი და დაშლილი სახით.

არაფორმალური მეტსახელი Jeep იყო (ითვლება, რომ ბრენდმა მიიღო ეს სახელი Ford GPW მანქანიდან, კერძოდ, GP-ის აბრევიატურა პირველი ასოების ფონეტიკური კომბინაციის გამო) ფართო ტირაჟში გაუშვა ამერიკელმა ჟურნალისტმა კატარინამ. ჰილიერი 1941 წლის გაზაფხულზე Bantam მანქანის გამოცდის შემდეგ. იგი გახდა Willys-Overland-ის სავაჭრო ნიშანი 1945 წელს.

ომის დასრულების შემდეგ, უილის ოვერლენდმა გადაწყვიტა მოერგებინა თავისი აზროვნება გარკვეული სამოქალაქო ფუნქციების შესასრულებლად. მომზადდა მანქანების პარტია. მათ უწოდეს უბრალოდ - (სამოქალაქო ჯიპის აბრევიატურა - "სამოქალაქო ჯიპი"). ეს პროტოტიპები საფუძვლად დაედო საწარმოო მოდელს, რომელიც გაყიდვაში გამოვიდა 1945 წლის აგვისტოში.

გარეგნულად, მთელი "მოქალაქეობა" შედგებოდა დასაკეცი კუდის კარიბჭის, საწმენდების და გაზის ავზის თავსახურის არსებობაში უკანა ფარფაზე.

კაპოტს, უკანა კარს და შუშის ჩარჩოს უნდა ჰქონოდა ჯიპის ლოგო. თუმცა, წარმოების პირველ წლებში, როდესაც კომპანია ჯერ კიდევ აწარმოებდა სასამართლო პროცესს American Bantam Car-თან ჯიპის სახელის გამოყენების უფლების შესახებ, მანქანები უნდა დამზადებულიყო Willys-ის ლოგოთი. მაგრამ უკვე 1950 წელს კომპანიამ მოიპოვა ეს სახელი და 1950 წლის 13 ივნისს ჯიპი დარეგისტრირდა სავაჭრო ნიშნად.

თემა შემდგომში განვითარდა Station Wagon-ით, მრავალადგილიანი ჯიპით, რომელიც აშენდა 1951 წლიდან 1963 წლამდე. მისი საფუძველი და უკვე გარეგანი მახასიათებლები პირველი ვაგონიერის პროტოტიპი იყო.

"სამოქალაქო ჯიპების" სერიისთვის - CJ - ჯერ კიდევ 1949 წელს დაფიქსირდა სახელწოდება Universal ("უნივერსალი"), ავსებდა უგზოობის შესრულებას. ინდუსტრიაში პირველად გამოიყენეს სრულამძრავის კომბინაცია „ავტომატურთან“. გარდა ამისა, Wagoneer "Tornado" ძრავა იყო ამერიკის ერთადერთი ოვერჰედის camshaft ძალა.

შემდეგ წელს, ახალი სახელი დაიბადა - Cherokee. ახალბედა J-ს სერიებს 2-კარიანი მოდელის სახით შეუერთდა. 1976 წელს ამერიკის 200 წლის იუბილეზე ჯიპმა გამოუშვა "სამოქალაქო ჯიპის" მეშვიდე თაობა - CJ7. 1977 წლისთვის კომპანიამ მოამზადა 4-კარიანი ვერსია, რომელსაც თან ახლდა სტანდარტული V6. და მიუხედავად იმისა, რომ Jeep Cherokee დაბადებისას უფრო მდიდრულ Wagoneer-ს ჰგავდა, მოგვიანებით ის ყველაზე პოპულარული მანქანა იყო Jeep Motors-ის ისტორიაში.

ჯიპის ბრენდის 50 წლის იუბილეს აღსანიშნავად Chrysler-მა გამოუშვა Cherokee-ის ახალი ვერსია 190 ცხენის ძალის 4.0-ლიტრიანი PowerTechSix ძრავით. მანქანას ერქვა - Grand Cherokee.

მანქანის ოფიციალური პრეზენტაცია შედგა 1992 წლის 7 იანვარს დეტროიტის ავტო შოუში. 1996 წლის მოდელისთვის Grand Cherokee მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა: ძრავა, შასი, ელექტრონიკა და ინტერიერი. სალონის შიგნით ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა დაფაზე. ყველა გადამრთველი და ღილაკი განლაგებულია მძღოლის უშუალო სიახლოვეს, გაუმჯობესებულია ინტერიერის ერგონომიკა.

Grand Cherokee-ის წარმატებით დასრულების შემდეგ, ჯიპის დიზაინერმა გუნდმა მიიღო Wrangler - Willys-ის შთამომავალი, საიდანაც დაიწყო კომპანიის ისტორია. მეორე თაობის Jeep Wrangler გამოვიდა 1996 წელს.

Jeep არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ავტომობილის ბრენდი მსოფლიოში. ზოგიერთ ენაში, მაგალითად, რუსულში, ბრენდის სახელი გახდა საერთო არსებითი სახელი უგზოობის მანქანების აღნიშვნისას. და ინგლისურად, ეს თავდაპირველად საყოფაცხოვრებო სახელი იყო.

მფლობელები და მენეჯმენტი

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: კორპორაცია Kaiser-Frazer
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: შპს კრაისლერი
• 2009-დღემდე ვ.: Chrysler Group LLC

აქტივობა

ჯიპი რუსეთში

მანქანის გაყიდვები

ახალი მანქანების გაყიდვები რუსეთში ოფიციალური დილერების ქსელის საშუალებით:

ჯიპი აშშ-ში

მანქანის გაყიდვები

ახალი მანქანების გაყიდვები შეერთებულ შტატებში ავტორიზებული დილერების ქსელის მეშვეობით:

წარმოება

ქარხნები, სადაც იწარმოება ჯიპის მანქანები:

ჯიპების გაყიდვების გეოგრაფია

ქვეყნები, სადაც ჯიპის მანქანები ოფიციალურად იყიდება:

შემადგენლობა

• ჯიპის კომპასი
• ჯიპ გრანდ ჩეროკი
• Jeep Liberty (რუსეთში - Cherokee)
• ჯიპი პატრიოტი (რუსეთში - თავისუფლება)
• ჯიპის მეჩხუბარი

კონცეფციის მანქანები

იხილეთ ასევე

შენიშვნები (რედაქტირება)

1. ჯიპი, სამხედრო მანქანების ენციკლოპედიის სტატია
2. რუსეთის საავტომობილო ბაზრის სტატისტიკა 2006 წელს, autoreview.ru
3. 2006 წელს უცხოური მანქანების და მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვების მოცულობის უპრეცედენტო რეკორდი - 1 მილიონზე მეტი გაყიდული ერთეული, ავტობიზნესის ინფორმაცია, 2007 წლის 12 იანვარი
4. სტატისტიკა: ავტომობილების ბაზარი რუსეთში - 2007 წლის შედეგები, autoreview.ru
5. 2007 წელს რუსეთში უცხოური მანქანების და მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვების მოცულობამ შეადგინა 1,6 მილიონ ერთეულზე მეტი. ავტობიზნესის ინფორმაცია, 2008 წლის 14 იანვარი
6. რუსული მანქანის ბაზარი: ინერცია, autoreview.ru
7. 2008 წელს უცხოური ბრენდების გაყიდვები 26%-ით გაიზარდა. ავტობიზნესის ინფორმაცია, 2009 წლის 14 იანვარი
8. გამოფხიზლებული, autoreview.ru
9. რუსეთის ავტომობილების ბაზარი განახევრდა 2009 წელს, drive.ru, 2010 წლის 25 იანვარი.
10. 2009 წელს რუსეთში ახალი სამგზავრო და მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვები შემცირდა. ავტობიზნესის ინფორმაცია, 2010 წლის 14 იანვარი
11. რეაბილიტაცია, autoreview.ru
12. 2010 წელს რუსეთში ახალი სამგზავრო და მსუბუქი კომერციული მანქანების ბაზარმა თორმეტიდან ცხრა თვის განმავლობაში აჩვენა ზრდა. ავტობიზნესის ინფორმაცია, 2011 წლის 13 იანვარი
13. გაზეთი „ავტორივიუ“ No3 2012 წ
14. 2012 წელს რუსეთის საავტომობილო ბაზარი სტაბილურ ზრდას ელის. ავტობიზნესის ინფორმაცია, 2012 წლის 13 იანვარი
15. Total Chrysler LLC 2007 წლის დეკემბერი გაყიდვები 1 პროცენტით გაიზარდა საცალო ვაჭრობის სიძლიერეზე; მოთხოვნა Chrysler Town & Country-ზე და Dodge Grand Caravan-ზე აგრძელებს ზრდას, ოფიციალური პრეს-რელიზი ავტო არხი, 2008 წლის 3 იანვარი (ინგლ.)
16. , ოფიციალური პრესრელიზი ავტო არხი, 2009 წლის 5 იანვარი (ინგლ.)
17. Chrysler LLC ანგარიშებს 2008 წლის დეკემბერს აშშ. გაყიდვები, ოფიციალური პრესრელიზი media.chrysler.com-ზე, 2009 წლის 5 იანვარი

Jeep არის SUV ბრენდი, რომელიც ეკუთვნის Fiat Chrysler Automobile Corporation-ს. შტაბ-ბინა მდებარეობს ქალაქ ტოლედოში.

ბრენდის ისტორია იწყება 1940-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც აშკარა გახდა, რომ შეერთებული შტატები ჩაერთვებოდა მეორე მსოფლიო ომში. სამხედროებმა ავტომობილების 135 მწარმოებელს სთხოვეს, შეემუშავებინათ სრულამძრავიანი სადაზვერვო მანქანის პროტოტიპი. პირობები მკაცრი იყო: მანქანა უნდა დამუშავდეს 49 დღის განმავლობაში. ამერიკელმა ბანტამმა, ვილის-ოვერლენდმა და ფორდმა უპასუხეს.

ამერიკელ ბანტამს ფინანსური პრობლემები შეექმნა და ინჟინერ პერსონალს ვერ უჭერდა მხარს. ასე რომ, მან მიმართა ნიჭიერ თავისუფალ დიზაინერს კარლ პრობსტს დეტროიტიდან. მან მუშაობა დაიწყო 1940 წლის 17 ივლისს. სულ რაღაც ორ დღეში პრობსტმა შექმნა პროტოტიპის გეგმა, რომელიც ცნობილია როგორც BRC, ან Bantam Reconnaissance Car. ინჟინერი ეყრდნობოდა იმ ფაქტს, რომ მანქანის ყველა ელემენტის აწყობა შეიძლებოდა მზა ნაწილებისგან. მანქანა ხელით ააწყვეს და მერილენდის ჰოლაბერდის ბანაკში გადაიყვანეს სამხედრო გამოცდისთვის. პროტოტიპი აკმაყოფილებდა ყველა მოთხოვნას, გარდა ძრავის ბრუნვისა.

შეიარაღებულმა ძალებმა დაამტკიცა წარმოდგენილი პროტოტიპი, მაგრამ ჩათვალეს, რომ ბანტამი ძალიან პატარა იყო იმდენი აღჭურვილობის წარმოებისთვის, რამდენიც საჭიროა. Bantam-ის ნახატები გაეგზავნა Willys-ს და Ford-ს, რომლებსაც თავისუფლად შეეძლოთ გაეკეთებინათ ცვლილებები მანქანაში, როგორც მათ მოეწონათ. Ford Pygmy და Willys Quad ძალიან ჰგავდნენ BRC მანქანებს. სამივე მწარმოებლისთვის Spicer-მა მიაწოდა იგივე 4WD წამყვანი კომპონენტები.

დამზადდა სამი მოდელიდან ერთი და ნახევარი ათასი (Bantam BRC-40, Ford GP და Willys MA). შემდეგ ყველა ეს მანქანა გამოსცადეს საველე პირობებში. მათ სჭირდებოდათ დამუშავება წონის ოპტიმიზაციისთვის და ეს სამუშაო შეასრულა Willys-მა. ამრიგად, მან მიიღო პირველადი უფლება ჯარისთვის გამავლობის მანქანების წარმოებისთვის.

ვინაიდან სამხედროებს სჭირდებოდათ დიდი რაოდენობით მანქანების წარმოება მოკლე დროში, Willys-ს მიენიჭა არაექსკლუზიური ლიცენზია. Ford Motor გახდა მეორე მიმწოდებელი. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, შესაბამისად, 361,400 და 277,900 ერთეული იწარმოებოდა. Lend-Lease პროგრამის ფარგლებში განხორციელდა მიწოდება სსრკ-ში, სადაც გაიგზავნა Willys-ის 51000-ზე მეტი ეგზემპლარი.

ამერიკელი ჟურნალისტის კატარინა ჰილიერის განცხადებით, 1941 წლის გაზაფხულზე, მანქანებს მეტსახელად ჯიპი ეწოდა, რომელიც 1945 წელს გახდა Willys-Overland-ის საკუთრებაში არსებული სავაჭრო ნიშანი.

როდესაც ომი დასრულდა, Willys Overland-მა გადაწყვიტა აეშენებინა ჯიპი მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის CJ (Civilian Jeep) შემოკლებით. პირველი პროტოტიპები დამზადდა მცირე პარტიაში. ისინი სამხედრო ვერსიებისგან განსხვავდებოდნენ დასაკეცი უკანა კარიბჭის, სათადარიგო ბორბლის, დიდი ფარების, ბენზინის ავზის თავსახურის უკანა ფარაზე, საწმენდები და გაუმჯობესებული ტრანსმისიის არსებობით.

თავდაპირველად, კომპანიამ ვერ გამოიყენა ჯიპის ემბლემა, რადგან იყო სასამართლო პროცესი ამერიკული Bantam-თან. 1950 წელს მან შეძლო დაეცვა თავისი უფლება ბრენდზე და ოფიციალურად დაარეგისტრირა იგი.

1946 წელს გამოჩნდა პირველი ვაგონი, რომელიც მთლიანად ფოლადისგან იყო დამზადებული. ეს მოდელი იტევდა შვიდ მგზავრს და მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 105 კმ/სთ. თავდაპირველად იგი აღჭურვილი იყო ორბორბლიანი, შემდეგ ოთხივე.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

1949 წელს გამოჩნდა Willys Jeepster - ღია სპორტული მანქანა გვერდითი ფანჯრების ნაცვლად ფარდებით. მას შემდეგ, რაც მოდელი ჩაფიქრებული იყო დასასვენებლად, მას არ დაუყენებია ოთხბორბალი. კოლექციონერები მას დღემდე აფასებენ.

იმავე წელს გაყიდვაში გამოვიდა პირველი ჯიპის ბრენდის პიკაპი. ის იყო მრავალმხრივი ასისტენტი სხვადასხვა სფეროში, მაგრამ განსაკუთრებით მოსწონდა ფერმერებს.

1953 წელს Kaiser-Fraizer-მა იყიდა Willys, ხოლო 1963 წელს დაარქვეს Kaiser Jeep. 1969 წლიდან ბრენდი American Motors Co. კონცერნის ნაწილია, რომელიც 1987 წელს Chrysler-ის საკუთრება გახდა.

1953 წელს გამოჩნდა CJ-3B მოდელი. იგი გამოირჩეოდა იმით, რომ სხეული პირველად არ ჰგავდა სამხედრო მოდიფიკაციას. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო დიდი ცხაური და ოთხცილინდრიანი Hurricane F-Head ძრავა. იგი მოცულობით არ განსხვავდებოდა ორიგინალური Go Devil-ის ძრავისგან, მაგრამ უფრო კომფორტული იყო მართვა. მოდელი იწარმოებოდა 1968 წლამდე, მთელი დროის განმავლობაში იწარმოებოდა 155,494 ერთეული. ეს მანქანა ლიცენზიით აწყობილი იყო იაპონიაში (Mitsubishi Motors) და ინდოეთში (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55-ის წარმოება მხოლოდ 1998 წელს შეწყდა.

1954 წელს დებიუტი შედგა Jeep CJ-5, რომელიც შეიქმნა ახალი მფლობელის - კაიზერის მიერ. იმისდა მიუხედავად, რომ მისი გამოშვება CJ-3B-ის შეკრების დასასრულს უნდა აღენიშნა, ეს ორივე მოდელი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში პარალელურად იწარმოებოდა. CJ-5 განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან უფრო მშვიდი დიზაინით და მომრგვალებული ხაზებით. გაიზარდა მანძილი ღერძებს შორის, შემცირდა მანქანის საერთო სიგრძე და სიგანე. CJ-5 ითვლებოდა იდეალური რთული რელიეფისთვის.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

1960-იან წლებში ჩამოყალიბდა SUV-ების ბაზარი, რის გამოც ეს ეპოქა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო Jeep-ისთვის. 1962 წელს გამოშვებული Wagoneer რჩება ერთ-ერთ ყველაზე რევოლუციურ მანქანად. მის ბაზაზე აგებულია ყველა თანამედროვე უნივერსალური სპორტული მანქანა. ეს იყო ასევე პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავითა და ზედა კამერით. სხვა ინოვაციები მოიცავს პირველ ავტომატურ ტრანსმისიას სრულამძრავ მანქანაში, წინა ბორბლებზე დამოუკიდებელი შეჩერებით. 1963 წელს მოდელმა მიიღო ახალი 250 ცხენის ძალის V6 "Vigiliante" სიმძლავრე. 1965 წელს Super Wagoneer გაუშვეს.

60-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა ახალი რვაცილინდრიანი Dontles ძრავა. ისინი აღჭურვილი იყო J სერიით, რომელშიც შედიოდა Wagoneer და Super Wagoneer.

70-იანი წლების დასაწყისში, უკვე ახალმა მფლობელმა - American Motor Corporation - შესთავაზა უზარმაზარი V6 ძრავა ერთი ამწე ლილვით Jeep Wagoneer-ისთვის. სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი იყო V8 ელექტროგადამცემები.

1973 წელს Wagoneer-ს შესთავაზეს ახალი Quadro Track ტრანსმისია ავტომატური მუდმივი წამყვანი სისტემით და შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით.

1974 წელს გამოჩნდა ლეგენდარული ჩეროკი ორი კარით. 1977 წელს სამოდელო ხაზს დაემატა ოთხკარიანი ვერსია. ეს მანქანა გამოირჩეოდა მოდური სპორტული გარეგნობით. ეს იყო ის, ვინც მოგვიანებით გახდა ყველაზე პოპულარული ბრენდის წარმომადგენელი მთელ მსოფლიოში.

ჯიპ ჩეროკი (1974-1983)

1976 წელს შეერთებულმა შტატებმა აღნიშნა 200 წლის იუბილე, ხოლო ჯიპის ბრენდმა 35 წლის იუბილე. CJ-ის მეშვიდე თაობა გამოდის წელს. CJ-7 მიიღო პლასტმასის სახურავი და ფოლადის კარები. ბორბლიანი ბაზა იყო 2,37 მეტრი.

1978 წელს შემოვიდა შეზღუდული გამოცემა Wagoneer Limited, რომელმაც მიიღო ტყავის სალონი, რადიო და ქრომირებული მორთვა.

1984 წელს ბაზარზე შემოვიდა სრულამძრავიანი Jeep Cherokee XJ და Wagoneer Sport Wagon. ეს იყო კომპაქტური და მძლავრი მანქანები ორი ან ოთხი კარით და ცალმხრივი კორპუსით, ტრადიციული ჩარჩოსა და შასის დიზაინის ნაცვლად. ეს მანქანები ძალიან პოპულარული გახდა და დაჯილდოვდნენ "წლის მანქანის" პრემიით.

1984 წელს გამოჩნდა Wrangler, რომელიც გახდა CJ ოჯახის მემკვიდრე. მას ჰქონდა ახალი დიზაინი უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზით, რაც მას უფრო კომფორტულს ხდის. მოდელი აღჭურვილი იყო AMC ხაზოვანი ბენზინის ძრავებით: ოთხცილინდრიანი 150 2.5 ლიტრი და ექვსცილინდრიანი 242 4.0 ლ.

იმავე წელს, CJ-8-ის დებიუტი გამოვიდა პატარა პიკაპით, რომელიც დაფუძნებულია CJ შასისზე. გრძელი უკანა გადახურვის წყალობით, მანქანის სატვირთო პლატფორმა უჩვეულოდ დიდი იყო.

1988 წელს დაიწყო Comanche პიკაპის გაყიდვები, ტრადიციული Gladiator-ისა და Honcho-ს მსგავსი. მან მიიღო ლეგენდარული Jeep-ის ყველა წამყვანი და Comanche Sport Truck-ის მოდიფიკაციები მცირე ტვირთის პლატფორმით, ასევე Comanche Chief დიდი პლატფორმით.

1992 წელს დეტროიტის ავტო შოუზე წარმოდგენილია Grand Cherokee, ლეგენდარული მანქანა, რომელმაც დაიპყრო მთელი მსოფლიო. მის ასაწყობად აშენდა ახალი მაღალტექნოლოგიური ქარხანა. მანქანამ მიიღო სრულიად ახალი სრულამძრავი სისტემა Quadra-Trac, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, ელექტრო შუშები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ოთხივე ბორბალზე, ცენტრალური საკეტი, კრუიზ კონტროლი და ტყავის საჭე.

Jeep Grand Cherokee (1992)

1998 წელს გამოვიდა პრემიუმ Grand Cherokee Limited, "მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი SUV", ავტომწარმოებლის თქმით. იგი აღჭურვილი იყო 5.9-ლიტრიანი V8 ძრავით 245 ცხენის ძალით და ასევე მიიღო უნიკალური ცხაური.

2006 წელს გამოჩნდა Jeep Commander, პირველი შვიდი ადგილიანი SUV, რომელიც აშენდა Grand Cherokee პლატფორმაზე. მან მიიღო ახალი გადაცემათა კოლოფი Quadra-Drive II, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ბრუნვის 100%-მდე ნებისმიერ ბორბალზე. იმავე წელს გამოდის კომპასის დებიუტი - ბრენდის პირველი მანქანა წინა წამყვანი პლატფორმით, ასევე დამოუკიდებელი წინა და უკანა საკიდარი. გამოდის Grand Cherokee SRT8, რომელიც 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 5 წამზე ნაკლებ დროში.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

ბრენდის ოფიციალური გამოჩენა რუსეთში 2007 წელს მოხდა, როდესაც ჩამოყალიბდა კომპანია Chrysler RUS. ჯიპმა მაშინვე მოიპოვა რუსების სიმპათია მისი პრაქტიკულობისა და საიმედოობის გამო. ბრენდის გაყიდვები ყოველწლიურად იზრდებოდა და Grand Cherokee რჩება ყველაზე პოპულარულ მოდელად.

Jeep-ს ახლა ოთხი ავტომწარმოებელი ჰყავს შეერთებულ შტატებში და იყიდება ყველა კონტინენტზე. ბრენდი დღეს, ისევე როგორც მისი გზის დასაწყისშივე, რჩება პოპულარული დეველოპერების ინოვაციური მიდგომის, ასევე დროში გამოცდილი სანდოობის გამო.

დაწყება

ჯიპის სახელი დიდი ხანია გახდა უგზოობის მანქანების საყოველთაო სახელი. მაგრამ ყველამ არ იცის, რომ ამ სახელწოდებით არის მწარმოებელი კომპანია, რომელიც 60 წელზე მეტია აწარმოებს მაღალი ტრაფიკის მანქანებს.

ჯიპის ისტორია დიდი ხნის წინ ბრუნდება. ჯერ კიდევ 1938 წელს აშშ-ს არმიამ გადაწყვიტა შეეცვალა ტრადიციული გვერდითი მოტოციკლი და შეექმნა ახალი მობილური მანქანა. 1939 წლის 22 დეკემბერს Willys Overland-მა წარმოადგინა მანქანის პირველი ნახატები, რომელიც მომავალში გახდება ცნობილი როგორც ჯიპი. მანქანა უნდა ყოფილიყო ძლიერი, მოქნილი და მსუბუქი.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ Willys Overland-მა გადაწყვიტა მსგავსი ჯიპის გამოშვება მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის. ამ მანქანას ეწოდა CJ (რაც ნიშნავს სამოქალაქო ჯიპს თარგმანში "სამოქალაქო ჯიპი"). მანქანა ბაზარზე 1945 წლის აგვისტოში გამოვიდა და სწორედ ამ მანქანიდან დაიწყო ჯიპების ჯიპების წარმოება.

გარეგნულად, სამოქალაქო მოდელი სამხედროსგან განსხვავდებოდა მხოლოდ გაზის ავზის თავსახურით, უკანა საფარზე, საწმენდები და დაკიდებული უკანა კარი.

ჯიპის ლოგო ამშვენებდა მინის ჩარჩოს, უკანა კარს და კაპოტს. მაგრამ პირველად წლების განმავლობაში, კომპანია სასამართლოში იყო ამერიკულ Bantam Car-თან ჯიპის გამოყენების უფლებისთვის, როგორც მისი მანქანების სახელი. ამიტომ, იმ დროს მანქანები გამოვიდნენ Willys-ის ლოგოთი.

მაგრამ 50-ე წელს კომპანიამ მაინც მიაღწია თავის მიზანს და მას ჯიპის სახელი მიენიჭა. 1950 წლის 13 ივნისს ჯიპი დარეგისტრირდა ავტომობილების სავაჭრო ნიშნად.

1946 წელს Willys იყო პირველი ავტო ინდუსტრიაში, რომელმაც შესთავაზა ერთგვარი მიკროავტობუსი სამოქალაქო გამოყენებისთვის. მასში 7-მდე ადამიანი იტევდა და უკანა ამძრავიანი იყო. და 1949 წელს გამოჩნდა ამ მოდელის ყველა წამყვანი ვერსია, რომელიც არის Jeep Grand Cherokee-ს ბაბუა.

ჯიპების ისტორია სამოციან წლებში

სასამართლო დავის შემდეგ, როდესაც ჯიპის სახელი მიენიჭა მანქანას, კომპანიამ დაიწყო სამოქალაქო გამოყენების მანქანების ახალი მოდელების შემუშავება.

1951 წლიდან 1963 წლამდე ახალი Station Wagon გამოვიდა ბაზარზე. ის გახდა პირველი Wagoneer-ის პროტოტიპი, რომელიც საბოლოოდ გახდა Jeep Grand Cherokee. 1953 წელს კომპანიას ეწოდა Willys Motors. ჯიპის ჯიპების განყოფილება დარჩა მის სტრუქტურაში. Willys ახლა ექსკლუზიურად იყო დაკავებული სამგზავრო მანქანების წარმოებით.

1962 წელს გამოჩნდა სრულიად ახალი მოდელი - Jeep Wagoneer. მანქანას წინა მოდელებთან არანაირი კავშირი არ ჰქონდა.

60-იანი წლები ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო მწარმოებლისთვის, რადგან სწორედ ამ დროს ჩამოყალიბდა SUV-ების ბაზარი. უკვე 50-იანი წლების შუა ხანებში კომპანიამ დაიწყო 4 × 4 ბორბლების მოწყობის შემუშავება. ამ პროგრამის პირველივე შედეგები დაინერგა Jeep Wagoneer-ის ახალ მოდელში (ვაგონი). მოდელი აღჭურვილი იყო როგორც ნაწილობრივი, ისე სრულამძრავიანი.

1954 წელს გამოვიდა CJ მანქანის მეხუთე ვერსია. ეს მოდელი ძალიან წარმატებული გახდა და ბაზარზე 1983 წლამდე გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში მან განიცადა მცირე ცვლილებები ტრანსმისიაში, შეჩერებასა და ძრავაში. მანქანის ეს მოდელი ყველაზე წარმატებულია ჯიპის კომპანიის ისტორიაში.

1965 წელს გამოვიდა ახალი Jeep Super Wagoneer და მიიღო მრავალი დადებითი მიმოხილვა. ეს მოდელი აღჭურვილი იყო 60-იანი წლების ბოლოს შემუშავებული Dontles ძრავით 8 ცილინდრით.

და 1970 წლის 5 თებერვალს კომპანია გადავიდა ახალი მფლობელის - American Motor Corporation (AMC) ხელში. მან 70 მილიონი დოლარი დახარჯა Kaiser Jeep Corporation-ისთვის. ამ ცვლილებებმა დადებითი გავლენა იქონია ჯიპის ავტომობილების ბაზარზე უკვე კარგ პოზიციაზე. შემდეგ ვაგონების ისტორიაში ყველაზე დიდი ძრავები - V6 და V8 - გადაეცა ვაგონებს.

სამოცდაათიანი

1970 წელს ჯიპმა შეიცვალა ხელი და ახლა არის ამერიკული საავტომობილო კორპორაცია (AMC). მაგრამ ამ ცვლილებებით კომპანიამ მხოლოდ ისარგებლა. ჯიპის მანქანებს ახლა ახალი ძრავები აქვთ.

1973 წელს Jeep Wagoneer-მა მიიღო მრავალი ტექნიკური სიახლე. მან მიიღო პირველი სრულად ავტომატური "Quadro Track" ტრანსმისია შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით.

შეერთებული შტატების 200 წლისთვის (1976) შეიქმნა და გამოვიდა ახალი CJ7 სერია. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა Jeep CJ7-ის 4-კარიანი ვერსია V6 ძრავით.

პარალელურად დაიბადა სრულიად ახალი მოდელი – Cherokee. პირველი თაობა უფრო მდიდრულ Wagoneer-ს წააგავდა სამკარიანი კორპუსით, მაგრამ მოგვიანებით გახდა ყველაზე პოპულარული მოდელი Jeep Motors-ის ისტორიაში.

1978 წელს ბაზარზე შემოვიდა Wagoneer მანქანების შეზღუდული სერია, რომელსაც ჰქონდა Limited მოდიფიკაცია. ეს მოდიფიკაცია მოიცავდა: რადიო, ტყავის პერანგს და ქრომირებული ნაწილების დიდ რაოდენობას.

1979 წელს Wagoneer ვაგონების და დიდი გლადიატორის პიკაპების წარმოება მკვეთრად დაეცა ენერგეტიკული კრიზისის გამო. მაგრამ CJ სერიის მანქანები უფრო პოპულარული გახდა.

1984 წელს ბაზარზე შემოვიდა ახალი 2 და 4-კარიანი Cherokees, ასევე ოთხკარიანი Wagoneer, რომელიც წინამორბედზე 53,3 სმ-ით მოკლე, 15 სმ-ით, 10 სმ-ით და 453 კგ-ით მსუბუქი იყო.
Cherokee იყო ერთადერთი მოდელი, რომელსაც ჰქონდა ორი AWD სისტემა - SelectTrac და CommandTrac. მანქანა გახდა საუკეთესო SUV 1984 წელს.

მაგრამ მომხმარებელთა მოთხოვნები გაიზარდა. ახლა კი, გამძლეობის, საიმედოობისა და საზღვაო შესაძლებლობების გარდა, საჭირო იყო კომფორტი და ფუნქციონირებაც, რაც ადრე მხოლოდ სამგზავრო მანქანებში იყო.

1986 წლის გაზაფხულზე გამოჩნდა ახალი Wrangler, Cherokee-დან მექანიკური შევსებით. ახლა ის გარეგნულად კომფორტული და მიმზიდველი იყო.

ჯიპის ისტორია ბოლო 20 წლის განმავლობაში

1987 წლის 5 აგვისტოს, ავტომობილების ბაზარზე ხანგრძლივი ბრძოლის შემდეგ, American Motor Corporation-მა განაცხადა გაკოტრების შესახებ. ჯიპის განყოფილება მსხვილმა კორპორაციამ Chrysler-მა შეიძინა.

1990 წლის 22 მარტს გამოვიდა „XJ“ სერიის ახალი მოდელი Cherokee Limited ნათელ წითელ ფერში. Cherokee გახდა ყველაზე პოპულარული Chrysler მოდელი ევროპაში. მისი 50 წლის იუბილეზე გამოვიდა Cherokee-ის ახალი მოდელი 4 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც 190 ცხ.ძ. მან მიიღო ახალი სახელი - "გრანდ ჩეროკი". მანქანა მდიდარი ხალხის მოზიდვას აპირებდა.

პრეზენტაცია შედგა 1992 წლის 7 იანვარს დეტროიტის ავტო შოუში. 1996 წელს Grand Cherokee-მ განიცადა ცვლილებები ინტერიერში, ელექტრონულ სისტემებში, შასისსა და ძრავაში. ინტერიერში ყველაზე დიდი ცვლილებები იყო დაფა. გაუმჯობესებულია ერგონომიკა და ყველა ღილაკი განთავსებულია მძღოლთან ახლოს.

Grand Cherokee-ის წარმატებული მოდერნიზაციის შემდეგ, ჯიპის დიზაინერმა გუნდმა ყურადღება Wrangler-ზე გადაიტანა. მის მეორე თაობაზე დაიწყეს მუშაობა.

Jeep Wrangler 9 წლის განმავლობაში უცვლელად იყიდებოდა და მცირე ჯიპების ბაზრის 50%-ს ფლობდა. დეველოპერებისთვის მიზანი არ იყო ადვილი - ახალი სტანდარტების დაწესება SUV-ების წარმოებაში. მაგრამ ეს მოდელი იყო "ამერიკული ხატი", რამაც ამოცანა გაართულა.

Jeep არის უგზოობის მანქანების ყველაზე ცნობილი ბრენდი მსოფლიოში. რამდენიმე ენაზე (მაგალითად, რუსულში), ამ მანქანის სახელი გახდა გამავლობის მანქანების საოჯახო სახელი.

Jeep ახლა ყიდის თავის ATV-ებს 100-ზე მეტ ქვეყანაში.