ინსტრუქციები სატვირთო ვაგონების შეკეთების შესახებ 732. ეს ინსტრუქციები ადგენს რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მუხრუჭების მუშაობის ძირითად წესებს და ნორმებს.

732-ცვ-ცლ

სარკინიგზო ტრანსპორტის საბჭოს დირექტორატი

თანამეგობრობის წევრი ქვეყნები

ვაგონების დიზაინისა და საინჟინრო ბიურო -
ღია სააქციო საზოგადოების ფილიალი
"რუსეთის რკინიგზა"
(PKB TsV სს "რუსეთის რკინიგზა")

ზოგადი სარემონტო გზამკვლევი
სამუხრუჭე აღჭურვილობა მანქანებისთვის

732-ცვ-ცლ

732-ცვ-ცლ

1 განვითარებული:

(PKB TsV სს "რუსეთის რკინიგზა")

ღია სააქციო საზოგადოება სარკინიგზო ტრანსპორტის სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტი (სს VNIIZhT)

2 წარდგენილია

სატრანსპორტო საშუალებების საპროექტო ბიუროს მიერ - რუსეთის რკინიგზის ღია სააქციო საზოგადოების ფილიალი
(PKB TsV სს "რუსეთის რკინიგზა")

3 დამტკიცებულია

თანამეგობრობის წევრი სახელმწიფოების სარკინიგზო ტრანსპორტის საბჭოს ორმოცდამეოთხე შეხვედრა, საქართველო, ლატვიის რესპუბლიკა, ლიტვის რესპუბლიკა, ესტონეთის რესპუბლიკა
(2011 წლის 18-19 მაისის წუთები)

4 ამოქმედდა 01.08.2011 წლიდან

5 ჩანაცვლება

ინსტრუქციები სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების შესახებ მანქანებისთვის TsV-TsL-945

ეს ზოგადი გაიდლაინები (შემდგომში სახელმძღვანელო პრინციპები) ადგენს ძირითად მოთხოვნებს სამუხრუჭე აღჭურვილობისა და სამუხრუჭე აღჭურვილობისა და მუხრუჭების შეკეთების, სატვირთო და სამგზავრო ვაგონების შეკეთების, მიღებისა და ტესტირების შესახებ თანამეგობრობის წევრი ქვეყნების, საქართველოს, რესპუბლიკის სახელმწიფოთაშორის მოძრაობაში. ლატვიის, ლიტვის რესპუბლიკისა და ესტონეთის რესპუბლიკის.

წინამდებარე სახელმძღვანელოს მოთხოვნები სავალდებულოა ყველა კომპანიისთვის, რომელიც ახორციელებს სამუხრუჭე მოწყობილობებისა და მუხრუჭების შეკეთებას, ასევე ზემოაღნიშნული მოძრავი შემადგენლობის მფლობელებისთვის.

სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთებასთან, მიღებასთან და გამოცდასთან, აგრეთვე ზემოაღნიშნული მოძრავი შემადგენლობის მუხრუჭების მიღებასა და გამოცდასთან დაკავშირებული დიზაინი და ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია უნდა შეესაბამებოდეს წინამდებარე სახელმძღვანელოს მოთხოვნებს.

1 ძირითადი დებულებები

1.1 მანქანების სამუხრუჭე მოწყობილობების შეკეთება (შემდგომში - სამუხრუჭე მოწყობილობა) ხორციელდება დადგენილი წესით სერტიფიცირებულ ავტომატური მუხრუჭების (შემდგომში - AKP) და (ან) ავტომატური განყოფილებების (შემდგომში - სს) საკონტროლო პუნქტებში.

მანქანების ტექნიკური მომსახურების დროს მუხრუჭების შეკეთება ხორციელდება ტექნიკური მომსახურების პუნქტებში (შემდგომში PTO) სპეციალურად გამოყოფილ სარკინიგზო ლიანდაგებზე.

1.2 სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების შემდეგ შეკეთების, მიღებისა და ტესტირების ხარისხის კონტროლს, მანქანის მუხრუჭის მიღებისთვის მომზადებას ახორციელებს სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების განყოფილების უფროსი ან სხვა თანამდებობის პირი, რომელიც სამუშაოს აღწერილობის შესაბამისად არის დაევალა ამ მოვალეობებს.

შეკეთებულ მანქანაზე სამუხრუჭე აღჭურვილობის მიღება, მანქანის მუხრუჭის ტესტირების ჩათვლით, ახორციელებს თანამდებობის პირს, რომელსაც, სამუშაოს აღწერილობის შესაბამისად, ეკისრება ეს მოვალეობები და სერტიფიცირებულია მანქანაზე სამუხრუჭე აღჭურვილობის მიღების უფლებაზე.

1.3 შეკეთებული მანქანის მუხრუჭის დადგენილი ფორმის რეესტრში მიღების შემდეგ შესაბამისი ჩანაწერი კეთდება იმ პირის მიერ, რომელმაც მოამზადა მანქანის მუხრუჭი მიღებაზე და იმ პირის მიერ, ვინც შეასრულა აქცეპტი.

1.4 გარემონტებული მანქანის მუხრუჭის სწორი მუშაობა გარანტირებულია მომდევნო შეკეთებამდე პერიოდის განმავლობაში.

1.5 სპეციალური მოწყობილობები, სადგამები, მოწყობილობები და დანადგარები სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების შემდეგ შესაკეთებლად და შესამოწმებლად, მანქანის მუხრუჭების შესამოწმებლად უნდა აკმაყოფილებდეს წინამდებარე სახელმძღვანელოს მოთხოვნებს.

სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების და მანქანის მუხრუჭის ტესტირების შემდეგ სადგამები, მოწყობილობები და დანადგარები უნდა იყოს დამტკიცებული რკინიგზის ადმინისტრაციის მიერ გამოსაყენებლად და დამოწმებული რკინიგზის ადმინისტრაციის მიერ დამტკიცებული მარეგულირებელი დოკუმენტაციის შესაბამისად.

1.6 ცვლის დაწყებამდე ყველა საცდელი სკამი, მოწყობილობა და დანადგარი ფუნქციონირებაზე უნდა შემოწმდეს შესაბამისი სარემონტო განყოფილების უფროსმა ან სხვა თანამდებობის პირმა, რომელსაც, სამუშაოს აღწერილობის შესაბამისად, დაევალა ეს მოვალეობები, მოთხოვნების შესაბამისად. ამ სახელმძღვანელოს და საოპერაციო დოკუმენტაცია კონკრეტული სკამისთვის, მოწყობილობის ან ინსტალაციისთვის, დადგენილი ფორმის სააღრიცხვო წიგნში აღნიშვნით მათი მომსახურებისუნარიანობის შესახებ.

სადგამების, მოწყობილობებისა და დანადგარების მომსახურეობაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება თანამდებობის პირს, რომელსაც, სამუშაოს აღწერილობის შესაბამისად, ეკისრება ეს მოვალეობა.

1.7 ყველა სატესტო სკამების, მოწყობილობებისა და დანადგარების პერიოდული შემოწმება ფუნქციონირებისთვის და შეესაბამება ამ სახელმძღვანელოს მოთხოვნებს და ოპერატიული დოკუმენტაცია კონკრეტული საცდელი სკამისთვის, მოწყობილობის ან ინსტალაციისთვის, მათ შორის სკამების, მოწყობილობებისა და დანადგარების სიმკვრივის შემოწმება მუხრუჭის შესამოწმებლად. ვაგონი, სამგზავრო მანქანების ჰაერის დიფუზორების შესამოწმებლად, სატვირთო ვაგონების საჰაერო დისტრიბუტორების ძირითად და ძირითად ნაწილებს, ავტორეჟიმებს, ჰაერის გამანაწილებელ კამერებს, სარეზერვო ავზებს, სამუხრუჭე ცილინდრებს, ბოლო და გამოშვების სარქველებს, ახორციელებს შესაბამისი განყოფილების ხელმძღვანელი. სარემონტო განყოფილება ან სხვა თანამდებობის პირი, რომელსაც სამუშაოს აღწერილობის შესაბამისად ეკისრება ეს მოვალეობები, არანაკლებ 3 თვეში ერთხელ.

სტენდების, მოწყობილობებისა და დანადგარების გაუმართაობის შემთხვევაში, მათ შეკეთებას ახორციელებენ ამ სტენდების, მოწყობილობებისა და დანადგარების მწარმოებლის სპეციალისტები ან სხვა ორგანიზაციის სპეციალისტები, რომლებმაც მიიღეს უფლება განახორციელონ რემონტი ამ მწარმოებლისგან. სადგამები, მოწყობილობები და დანადგარები.

პერიოდული შემოწმების შედეგები უნდა აისახოს დადგენილი ფორმის რეესტრში, ხელმოწერილი პირის მიერ, ვინც შეასრულა შემოწმება, ხოლო თავად სტენდს, მოწყობილობას ან ინსტალაციას უნდა დაერთოს ფირფიტა პერიოდული შემოწმების თარიღის წარწერით. .

1.8 სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების ტექნოლოგიასთან შესაბამისობის შემოწმება და მანქანის მუხრუჭის მიღება უნდა განხორციელდეს ყოველთვიურად შეკეთების განმახორციელებელი საწარმოს მენეჯერების მიერ. შემოწმების შედეგები უნდა აისახოს დადგენილი ფორმის სააღრიცხვო წიგნში შესაბამის ჩანაწერში.

1.9 სამუხრუჭე აღჭურვილობისა და მანქანის მუხრუჭების შესამოწმებლად ყველა სადგომი, მოწყობილობა და დანადგარი, ტექნოლოგიასთან შესაბამისობა და შეკეთების ხარისხი უნდა შემოწმდეს მინიმუმ 6 თვეში ერთხელ კომისიის მიერ, რომელსაც თავმჯდომარეობს რკინიგზის ადმინისტრაციის მიერ დანიშნული თანამდებობის პირი.

დადგენილი ფორმის დავთარში ფიქსირდება შემოწმების თარიღი.

შემოწმების შედეგები დოკუმენტირებულია აქტით, რომელიც გადაეცემა სარემონტო საწარმოს ხელმძღვანელს. მიიღოს შესაბამისი ქმედება.

1.10 საზომი ხელსაწყოები ექვემდებარება პერიოდულ კონტროლს (კალიბრაციას) ეროვნული კანონმდებლობის შესაბამისად.

1.11 ყველა წნევის საზომი, რომელიც გამოიყენება სამუხრუჭე აღჭურვილობისა და მანქანის მუხრუჭების შესამოწმებლად, უნდა იყოს დაკალიბრებული წელიწადში ერთხელ მაინც რკინიგზის ადმინისტრაციის მიერ დადგენილი წესით აკრედიტებული სარკინიგზო ტრანსპორტის ორგანიზაციების მეტროლოგიურ სამსახურში ან სხვა მეტროლოგიურ სამსახურში პროცედურის შესაბამისად. ეროვნული კანონმდებლობით დადგენილი. მოწყობილობის პასპორტში კეთდება ნიშანი შემდეგი განხორციელებული კალიბრაციის შესახებ და ბეჭედი დატანილია წნევის ლიანდაგის სხეულზე.

2 სატვირთო ვაგონების სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების ფარგლები

2.1 სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების ფარგლები სატვირთო ვაგონების ამჟამინდელი გამორთვის შეკეთების დროს

2.1.1 მანქანის ამჟამინდელი განლაგების შეკეთებისას, განურჩევლად მისი გამორთვის მიზეზებისა, ტარდება ყველა სამუხრუჭე აღჭურვილობის, მისი დამაგრების და უსაფრთხოების (საყრდენი) მოწყობილობების ნაწილების შემოწმება, რომლებიც მდებარეობს მანქანის ჩარჩოსა და ბორტებზე.

ამ შემთხვევაში აუცილებელია:

შეამოწმეთ დამუხრუჭების აღჭურვილობის შესაკრავების და უსაფრთხოების (საყრდენი) მოწყობილობების არსებობა და ფუნქციონირება;

შეამოწმეთ გამონაბოლქვი სარქვლის საკინძების ფუნქციონირება და მუშაობა;

შეამოწმეთ ღერძების არსებობა სამუხრუჭე კავშირში
(შემდგომში ლილვაკები), საყელურები, ქინძისთავები და მათი დაყენების სისწორე, შეზეთეთ საკინძების სახსრები;

შემოწმების დროს გაწმინდეთ, შეზეთეთ და გადაყარეთ პარკირებისა და ხელის მუხრუჭების ნაწილები;

ავტო რეჟიმით აღჭურვილ მანქანებზე, შეამოწმეთ ავტომატური რეჟიმის გაჩერების, დამხმარე სხივის, საკონტაქტო ზოლის მომსახურეობა; შეამოწმეთ ავტომატური რეჟიმის გაჩერების პოზიცია საკონტაქტო ზოლთან შედარებით, საყრდენი სხივისა და საკონტაქტო ზოლის დამაგრების სისწორე; შეამოწმეთ როლიკერის პოზიცია ჰაერის დისტრიბუტორის დამუხრუჭების დატვირთვის რეჟიმების გადართვისთვის (შემდგომში მოხსენიებული, როგორც ჰაერგამანაწილებელი რეჟიმის როლიკერი), რომელიც დამოკიდებულია სამუხრუჭე ხუნდების ტიპზე (კომპოზიტური ან თუჯის), ტიპზე და მანქანის მოდელი, უნდა იყოს დამუხრუჭების საშუალო ან დატვირთული რეჟიმის მდგომარეობაში;

შეამოწმეთ სამუხრუჭე ხუნდების მდგომარეობა - სამუხრუჭე ხუნდი არ უნდა სცილდეს ბორბლის რგოლის გარე კიდეს, სამუხრუჭე ხუნდის სისქე უნდა იყოს იმ მინიმალურ სისქეზე მეტი, რომლის მიხედვითაც, მუხრუჭების მუშაობის წესების შესაბამისად. რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის, სამუხრუჭე ხუნდი უნდა შეიცვალოს, ერთ სამკუთხედზე სამუხრუჭე ხუნდები არ უნდა განსხვავდებოდეს სისქით 10 მმ-ზე მეტით;

აღმოფხვრა ინსპექტირების დროს გამოვლენილი ყველა ხარვეზი, შეცვალოს გაუმართავი სამუხრუჭე მოწყობილობა, უსაფრთხოების (საყრდენი) მოწყობილობები და შესაკრავი ნაწილები ექსპლუატაციაში მყოფი ნაწილებით და მიაწოდოს დაკარგული.

2.1.2 განწყობის მიზეზების მიუხედავად, მანქანის მუხრუჭები რუტინული გამორთვის შეკეთების დროს უნდა იქნას მიღებული და შემოწმებული 18 და 19 პუნქტების შესაბამისად.

2.2 მოცულობა სამუხრუჭე მოწყობილობების შეკეთება სატვირთო ვაგონების დეპო შეკეთებისას

2.2.1 დეპოს შეკეთებისას მანქანიდან დემონტაჟდება შემდეგი აღჭურვილობა:

საჰაერო დისტრიბუტორის ძირითადი და ძირითადი ნაწილები, გარდა ძირითადი და ძირითადი ნაწილებისა, რომლებსაც აქვთ ბეჭდები მწარმოებლისგან, რომლებიც დაფარულია საგარანტიო პერიოდით და იმ პირობით, რომ იგი არ დასრულდება მომდევნო დაგეგმილ რემონტის პერიოდში;

ბადე თექის ფილტრი (მთავარი და ძირითადი ნაწილების დემონტაჟისას) და ჰაერგამანაწილებელი კამერის ბადე;

სარეზერვო ავზი, თუ 1,5 წელზე ნაკლები რჩება მის მომავალ სრულ გამოკვლევამდე, ასევე, თუ სარეზერვო ავზზე არ არის წარწერა მისი ტესტის დადებითი შედეგების დამადასტურებელი;

სამუხრუჭე ცილინდრების დგუშის შეკრებები ზამბარებით და წინა საფარით;

ბოლო ამწეები;

ონკანების გათიშვა;

დამაკავშირებელი sleeves;

სამუხრუჭე ბერკეტის რეგულატორები და მათი ამძრავები;

ყველა სამუხრუჭე კავშირი მოსახსნელი ნაწილების ჩათვლით
პარკინგი და ხელის მუხრუჭები;

ტრავერსი უსაფრთხოების სამაგრები (მაცივარი ვაგონებისთვის).

2.2.2 სამუხრუჭე აღჭურვილობისთვის, უსაფრთხოების (საყრდენი) მოწყობილობებისთვის და გამონაბოლქვი სარქველების ბომბებისთვის, რომლებიც არ არის დემონტაჟი მანქანიდან, შემოწმებულია მათი დამაგრების საიმედოობა, მათ შორის ყველა შესაკრავის არსებობა და მათი განლაგების სისწორე, დეფექტების არარსებობა. და ჭარბი აცვიათ.

უსაფრთხოებისა და დამხმარე მოწყობილობებისთვის დასაშვებია სამუშაო ზედაპირების ტარება, მათი სისქის არაუმეტეს 15%-ისა.

შემოწმების დროს გამოვლენილი ყველა გაუმართაობა აღმოფხვრილია და თუ შეუძლებელია მათი აღმოფხვრა უშუალოდ მანქანაზე, გაუმართავი სამუხრუჭე მოწყობილობა, უსაფრთხოების (დამხმარე) მოწყობილობები და გამონაბოლქვი სარქველების საკეტები მანქანიდან დემონტაჟდება.

2.2.3 სათადარიგო ავზი, თუ 1,5 წელზე მეტი რჩება მის სრულ გამოკვლევამდე, უშუალოდ ვაგონზე ექვემდებარება ნაწილობრივ ტექნიკურ გამოკვლევას სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის საჰაერო ავზების ზედამხედველობის მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად.

ამავდროულად, არაუმეტეს 5 მმ სიღრმით მდებარე არაუმეტეს სამი ღრძილის არსებობა, რომლებიც მდებარეობს შედუღებული ნაკერების გარეთ, ერთმანეთისგან მინიმუმ 45 მმ მანძილზე, და კოროზიის დაზიანება საერთო ფართობით. P7-135 სარეზერვო ავზზე არაუმეტეს 0,24 მ 2 და სიღრმე 0, 3 მმ.
არაუმეტეს 5 მმ, რომელიც მდებარეობს შედუღებული ნაკერების გარეთ, ერთმანეთისგან არანაკლებ 60 მმ დაშორებით, და კოროზიის დაზიანება, საერთო ფართობით არაუმეტეს 0,32 მ 2 და სიღრმე 0,3 მმ-მდე.

2.2.4 მანქანაზე ჰაერის გამანაწილებელ კამერაზე, ძირითადი და ძირითადი ნაწილების დემონტაჟის შემთხვევაში, აუცილებელია შემოწმდეს მანძილი ფლანგის შეჯვარების სიბრტყიდან ჰაერის გამანაწილებლის ძირითადი ნაწილისთვის სამუშაო ზედაპირამდე. ჰაერის დისტრიბუტორის რეჟიმის როლიკერის ამწე და სავარძლის ზომა ბადისებრი ფილტრისთვის.

დაწყვილებული სიბრტყიდან ჰაერის გამანაწილებლის ძირითადი ნაწილის ფლანგიდან ჰაერის დისტრიბუტორის რეჟიმის როლიკერის ამწე სამუშაო ზედაპირამდე უნდა იყოს კამერაში 295.001 დატვირთული რეჟიმისთვის (80 + 1) მმ, საშუალო რეჟიმისთვის. - (87 + 1) მმ, ცარიელი რეჟიმისთვის - მინიმუმ 98 მმ; კამერებისთვის 295M.001 და 295M.002 დატვირთული რეჟიმისთვის - (80 + 1) მმ, საშუალო რეჟიმისთვის - (85 + 1) მმ, ცარიელი რეჟიმისთვის - მინიმუმ 98 მმ. თუ ზომები არ შეესაბამება ზემოაღნიშნულ მნიშვნელობებს, ჰაერის დისტრიბუტორის რეჟიმის როლიკერი უნდა შეიცვალოს.

ბადისებრი ფილტრის დასაჯდომის ზომა უნდა იყოს 72-დან 72,5 მმ-მდე. დიფუზორის კამერა, რომელიც არ უძლებს კონტროლს, უნდა შეიცვალოს .

2.2.5 სამუხრუჭე ცილინდრის კორპუსს არ უნდა ჰქონდეს ნაპრალები ან ნაპრალები.

სამუხრუჭე ცილინდრის შიდა ზედაპირი უნდა გაიწმინდოს და შემოწმდეს - დაუშვებელია ჟანგის არსებობა, ნიშნები.

ZhT-79L ცხიმი უნდა წაისვათ სამუხრუჭე ცილინდრის შიდა ზედაპირზე შეკეთებული დგუშის მასში მოთავსებამდე.

2.2.6 ძაფისა და მიმაგრების წერტილების გარეთ მთავარი საჰაერო ხაზის მილებისთვის დასაშვებია ადგილობრივი ცვეთა გარე დიამეტრზე (აბრაზია), რომლის სიღრმე არაუმეტეს 0,6 მმ-ია.

მთავარი საჰაერო სადინრის შიდა ზედაპირის გასაწმენდად მას ხის ჩაქუჩით, რომლის წონა არ აღემატება 1 კგ-ს და გადაუსვით მასში ღვეზელი.

მასში მთავარი საჰაერო სადინრის შიდა გავლის გასაკონტროლებლად საჭიროა დიამეტრის ლითონის ბურთის გავლა
(28-1) მმ.

ძაფიანი მილებისაგან დამზადებული სამუხრუჭე ჰაერსადინარი (მთავარი საჰაერო სადინარი და მიწოდების მილები) ავტომობილისთვის აუცილებელია მათი სახსრების დაშლა იმ შემთხვევაში, თუ:

თუ დამაკავშირებელი ფიტინგების მომსახურების საგარანტიო პერიოდი დასრულდა ან მთავრდება მომდევნო დაგეგმილი კაპიტალური რემონტის პერიოდში;

თუ შესაბამისი სამუხრუჭე მოწყობილობა დაიშალა ან მილები შეიცვალა.

ხრახნიანი მილების სახსრების დაშლისას საჭიროა შეაფასოთ ყველა შემაერთებელი ნაწილის ტექნიკური მდგომარეობა, შეცვალოთ დეფექტური ნაწილები სახსარში ექსპლუატაციაში და შეცვალოთ პოლიურეთანის დალუქვის რგოლები და შუასადებები, მიუხედავად მათი მდგომარეობისა, ახლით.

ხრახნიანი მილების სახსრების ნაწილების ტექნიკური მდგომარეობის შეფასება, ისევე როგორც მათი შეკრება, უნდა განხორციელდეს სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის პნევმატური სისტემების ძაფიანი მილების ფიტინგების შესაერთებელი ინსტრუქციის შესაბამისად.

2.2.7 მანქანიდან ამოღებული ყველა სამუხრუჭე მოწყობილობა უნდა გაიგზავნოს შესამოწმებლად, შეკეთებასა და შესამოწმებლად შესაბამის სარემონტო განყოფილებებში.

მანქანიდან ამოღებული დამცავი (საყრდენი) მოწყობილობები, გამონაბოლქვი სარქველების სამაგრები შესაკეთებლად უნდა გაიგზავნოს შესაბამის სარემონტო განყოფილებებში.

2.2.8 შეკეთებულ მანქანაზე, მისგან მოხსნილი სამუხრუჭე მოწყობილობის ნაცვლად, უნდა დამონტაჟდეს დამცავი (საყრდენი) მოწყობილობები, გამონაბოლქვი სარქველების ბოჭკოები, ახალი ან გარემონტებული სამუხრუჭე მოწყობილობა, დამცავი (საყრდენი) მოწყობილობები, გამონაბოლქვი სარქველების ბომბები.

2.2.9 ნებადართულია სამუხრუჭე საჰაერო ხაზის ხრახნიანი მილების შეცვლა დეპოს შეკეთების პროცესში ძაფიანი მილებით, შესაბამისი ბოლო სარქველების, ძირითადი თითის, სამმხრივი სარქველებისა და დამაკავშირებელი ფიტინგების გამოყენებით.

მანქანებისთვის, რომელთა სამუხრუჭე საჰაერო სადინარი, ამ მანქანების საპროექტო (მათ შორის, სარემონტო) დოკუმენტაციის შესაბამისად, დამზადებულია ძაფი მილებით, აკრძალულია ხრახნიანი მილების შეცვლა ხრახნიანი მილებით.

2.2.10 ავტომობილის მუხრუჭები, რომელმაც გაიარა დეპოს შეკეთება, უნდა იყოს მიღებული და შემოწმებული მე-18 და მე-19 პუნქტების შესაბამისად.

2.3 სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების ფარგლები სატვირთო ვაგონების კაპიტალური რემონტის დროს

2.3.1 ძირითადი კაპიტალური რემონტის დროს, ყველა სამუხრუჭე მოწყობილობა, მისი სამაგრი ნაწილები, უსაფრთხოების (საყრდენი) მოწყობილობები და გამონაბოლქვი სარქველების სამაგრები იშლება მანქანიდან.

მანქანიდან ამოღებული ყველა სამუხრუჭე მოწყობილობა უნდა გაიგზავნოს შესამოწმებლად, შეკეთებასა და შესამოწმებლად შესაბამის სარემონტო განყოფილებებში.

მანქანიდან ამოღებული უსაფრთხოების (საყრდენი) მოწყობილობები, გამონაბოლქვი სარქველების ბორკილები უნდა გაიგზავნოს შესამოწმებლად და შესაკეთებლად შესაბამის სარემონტო განყოფილებებში.

დამცავი და დამხმარე მოწყობილობებს დაუშვებელია ნაპრალები, ბზარები, დეფორმაციები, სამუშაო ზედაპირების ცვეთა.

2.3.2 ამოღებულის ნაცვლად მანქანაზე უნდა დამონტაჟდეს ახალი ან გარემონტებული სამუხრუჭე მოწყობილობა, ახალი სამაგრი ნაწილები, ახალი ან გარემონტებული დამცავი (საყრდენი) მოწყობილობები და გამონაბოლქვი სარქველების დრაივერი.

მანქანის სამუხრუჭე საჰაერო სადინარი უნდა იყოს დამზადებული ძაფის გარეშე მილებისაგან შესაბამისი ბოლო სარქველების, ძირითადი თითის, სამმხრივი სარქველებისა და დამაკავშირებელი ფიტინგების გამოყენებით.

ნებადართულია მანქანის მფლობელის მოთხოვნით, რომლის სამუხრუჭე საჰაერო სადინარი დამზადებულია მანქანის საპროექტო დოკუმენტაციის შესაბამისად ხრახნიანი მილებიდან, მისი შეკეთება ხრახნიანი მილების უღელტეხილით შეცვლის გარეშე.

2.3.3 მანქანაზე მთავარი საჰაერო სადინრის დამონტაჟების შემდეგ, მას უნდა დაკრათ ხის ჩაქუჩი, რომლის წონა არ აღემატება 1 კგ-ს და უნდა გაიაროს მასში ღვეზელი; მთავარი საჰაერო სადინრის შიდა გასასვლელის გასაკონტროლებლად, მასში უნდა გაიაროს ლითონის ბურთი (28-1) მმ დიამეტრით.

2.3.4 პირველი კაპიტალური რემონტისთვის მიღებული სატვირთო ვაგონი (მაცივრიანი ვაგონების გარდა) სამუხრუჭე საჰაერო სადინრით, რომელიც დამზადებულია პირველი კაპიტალური რემონტისთვის, დაშვებულია მისგან ამოღების გარეშე:

მთავარი საჰაერო სადინრის მილები, თუ ისინი დამზადებულია უჟანგავი ფოლადის მილებისაგან GOST 8734-ის შესაბამისად, არ გააჩნიათ ხარვეზები და იმ პირობით, რომ მთავარ საჰაერო სადინარს არ განუცდია სტრუქტურული ცვლილებები დეპოს შეკეთებისას;

ამ შემთხვევაში, ძაფი მილებისთვის აუცილებელია მათი სახსრების დაშლა და ყველა სახსრის ნაწილის ტექნიკური მდგომარეობის შეფასება მათი ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოს შესაბამისად. სახსრებში არსებული დეფექტური ნაწილები უნდა შეიცვალოს მომსახურეობით, ხოლო ყველა პოლიურეთანის დალუქვის რგოლი და შუასადებები, განურჩევლად მათი მდგომარეობისა, უნდა შეიცვალოს ახლით. ხრახნიანი მილებისთვის სახსრების აწყობა უნდა განხორციელდეს სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის პნევმატური სისტემების ძაფიანი მილების ფიტინგების შესაერთებელი ინსტრუქციის შესაბამისად.

აწყობის შემდეგ მთავარი საჰაერო სადინარი უნდა გაიწმინდოს და შემოწმდეს 2.3.3 პუნქტის შესაბამისად.

2.3.5 კაპიტალური რემონტის მქონე მანქანის მუხრუჭის მიღება და ტესტირება უნდა მოხდეს მე-18 და მე-19 პუნქტების შესაბამისად.

3 ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები სამუხრუჭე აღჭურვილობისა და მისი მონტაჟის ვაგონებზე ყველა სახის სატვირთო ვაგონების შეკეთებისთვის

3.1 ყველა სახის შეკეთებისას ვაგონები უნდა იყოს დამონტაჟებული მხოლოდ დამუხრუჭების მოწყობილობით, რომელიც დამტკიცებულია დადგენილი წესით და დამზადებულია UHL 1 კატეგორიის კლიმატური ვერსიით GOST 15150-ის შესაბამისად.

3.2 მანქანაზე და მის ბორტზე სამუხრუჭე აღჭურვილობის დასამაგრებელი ფრჩხილები უნდა იყოს საექსპლუატაციო და შეესაბამებოდეს საპროექტო (მათ შორის სარემონტო) დოკუმენტაციას მანქანისა და ბოგის კონკრეტული მოდელისთვის.

3.3 სამუხრუჭე აღჭურვილობის მიმაგრების წერტილებში სამაგრი ქინძისთავები უნდა დამონტაჟდეს მხოლოდ ახალი. ქინძისთავის დამონტაჟებისას აუცილებელია მისი ორივე ტოტის გაშლა მათ შორის არანაკლებ 90º კუთხით.

3.4 ფილტრები და მტვრის შემგროვებელი ბადეები მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში უნდა დამონტაჟდეს მხოლოდ ახალი ან გაწმენდილი ავტომატური გადაცემის პირობებში - გარეცხილი ნავთი, შემდეგ გაშრობა სპეციალურ ცენტრიფუგაში და აფეთქება შეკუმშული ჰაერით.

3.5 მანქანის სამუხრუჭე მოწყობილობაში შემავალი ყველა რეზინის ნაწილი უნდა იყოს დაყენებული მდგომარეობის მიხედვით და ვარგისიანობის ვადის გათვალისწინებით.

ვარგისიანობის ვადები:

რეზინის ტექსტილის სახელოები - 6 წელი;

O-rings - 3 წელი;

სამუხრუჭე ცილინდრების მანჟეტები, ლუქები და შუასადებები - 6 წელი;

საჰაერო დისტრიბუტორების სარქველების მაჯები, დიაფრაგმები და ლუქები, ავტორეჟიმები - 4 წელი;

სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაკიდების ბუჩქები - 5 წელი.

რეზინის ტექსტილის შლანგების ვარგისიანობის ვადა გამოითვლება დამზადების თარიღიდან, რომელიც მითითებულია რეზინის ყდის ეტიკეტზე.

დარჩენილი რეზინის ნაწილების შენახვის ვადა გამოითვლება დამზადების წლიდან (ნაწილზე რელიეფური ანაბეჭდი, შტამპ-ანაბეჭდის თითოეული წერტილი აღნიშნავს ერთ წელს, რომელსაც ემატება დამზადების თარიღი), დამზადების წლის გამოკლებით. ახალი რეზინის ნაწილების დამზადების თარიღი, რომელზედაც, საპროექტო დოკუმენტაციის შესაბამისად, არ არის გამოყენებული
შტამპ-ანაბეჭდი დამზადების თარიღით განისაზღვრება ამ ნაწილების თითოეულ შეფუთვაზე მიმაგრებული ეტიკეტით.

რეზინის ნაწილები, რომელთა ვარგისიანობის ვადა იწურება შეკეთებებს შორის საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში, უნდა შეიცვალოს ახლით დაგეგმილი რემონტის დროს.

შუასადებების, დიაფრაგმების და ლუქების გამოცვლა, რომლებზეც საპროექტო დოკუმენტაციის შესაბამისად, არ არის დალუქული ბეჭედი დამზადების თარიღით, უნდა განხორციელდეს მათი მდგომარეობის მიხედვით.

დაუშვებელია შუასადებების, დიაფრაგმების, მანჟეტებისა და ლუქების დაჭიმვის, დაშლის, შეშუპების ნიშნების არსებობა.

3.6 პოლიურეთანის სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საკიდის ბუჩქები უნდა დამონტაჟდეს მათი მდგომარეობისა და ვარგისიანობის ვადის გათვალისწინებით.

სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საკიდის პოლიურეთანის ბუჩქებს ბზარები ან მსხვრევები დაუშვებელია.

პოლიურეთანის სამუხრუჭე ბუჩქების შენახვის ვადა
ფეხსაცმელი მათთვის ტექნიკური პირობებით რეგულირდება.

3.7 სამუხრუჭე აღჭურვილობაში შემავალი თექის რგოლების გამოცვლა ხორციელდება მათი მდგომარეობის მიხედვით.

3.8 შეერთებები, ტიტები, ბოლო და საიზოლაციო სარქველები, გაჩერების სარქველები უნდა იყოს ხრახნიანი ძაფის მთელ სიგრძეზე და დამაგრებული საკეტით. შეერთებები უნდა იყოს დამაგრებული საკეტით ორივე მხრიდან.

ძაფი მილზე შეერთებები, ჩოგნები, ბოლო, სამმხრივი და გამორთვის სარქველები უნდა დამონტაჟდეს რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის პნევმატური სისტემების ძაფიანი მილების შესაერთებელი ინსტრუქციის და კონკრეტული მანქანის მოდელის საპროექტო დოკუმენტაციის შესაბამისად.

3.9 ხრახნიანი მილების, საწუწნის, გაჩერების სარქველების, ბოლო და გამორთვის სარქველების, დამაკავშირებელი შლანგების შეერთებების დალუქვა უნდა განხორციელდეს VNII NP-232 ცხიმის გამოყენებით ჯართის ან კანაფის გრაგნილით.

ხრახნიანი მილებისა და შესაბამისი ბოლო სარქველების, ამ შემთხვევაში გამოყენებული სამმხრივი სარქველების სახსრების დალუქვა უზრუნველყოფილია მათ სახსრებში პოლიურეთანის დალუქვის რგოლებისა და შუასადებების არსებობით. არ გამოიყენოთ პოლიურეთანის ო-რგოლები და შუასადებები.

3.10 მანქანების სამუხრუჭე კავშირის ღეროებისა და მუხრუჭების დიზაინი და ზომები უნდა შეესაბამებოდეს კონკრეტული მანქანის მოდელის საპროექტო დოკუმენტაციას.

3.11 აწყობის დროს, სამუხრუჭე კავშირის ყველა საყრდენი სახსრები და ხახუნის ერთეული, პარკირებისა და ხელის მუხრუჭების ნაწილების ჩათვლით, უნდა იყოს შეზეთილი. გამოსაყენებლად რეკომენდებული ზეთები და ზეთები ნაჩვენებია ცხრილებში 2 და 3.

3.12 სტანდარტული საყელურები და ქინძისთავები უნდა იყოს დამონტაჟებული სამუხრუჭე კავშირის ლილვებზე. აუცილებელია ახალი სპლიტ ქინძისთავის დაყენება, აუცილებელია სპლიტ პინის ორივე ტოტის გაშლა მათ შორის არანაკლებ 90º კუთხით, აკრძალულია სპლიტ ქინძისთავების ხელახალი გამოყენება.

მუხრუჭის შემაერთებელი საყრდენის ღერძულ სარეცხ საშუალებსა და საყრდენს შორის მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 3 მმ-ს. ნებადართულია ამ ზომის კორექტირება საჭირო სისქის არაუმეტეს ერთი დამატებითი სარეცხის დაყენებით, მაგრამ არაუმეტეს 6 მმ, იგივე ნახვრეტის დიამეტრით, როგორც მთავარი გამრეცხი.

ლილვაკები, რომლებიც მდებარეობს ვერტიკალურად, უნდა განთავსდეს მათი თავებით და დამონტაჟდეს ჰორიზონტალურად, საყელურებით, რომლებიც მიმართულია გარედან მანქანის გრძივი ღერძიდან. ჰორიზონტალური ლილვაკები, რომლებიც განლაგებულია მანქანის გრძივი ღერძზე, უნდა იყოს შემობრუნებული თავებით ერთი მიმართულებით.

3.13 საჰაერო დისტრიბუტორების ძირითადი და ძირითადი ნაწილები, ავტომატური რეჟიმები, შემაერთებელი შლანგები, სამუხრუჭე ბერკეტის რეგულირება, ბოლო სარქველები, გამორთვის და სამმხრივი სარქველები, ჰაერის გამანაწილებელი კამერები, სამუხრუჭე ცილინდრები, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანაზე, წინასწარ უნდა იყოს შემოწმებული. ამ შემთხვევაში, სარემონტო კომპანიის ტეგები დამონტაჟებულია:

საჰაერო დისტრიბუტორების ახალ (მწარმოებლის ლუქების შენახვა) და გარემონტებულ ძირითად და ძირითად ნაწილებზე, ავტო რეჟიმებზე;

განახლებულ შემაერთებელ შლანგებზე, ბოლო სარქველებსა და სამუხრუჭე კავშირის მარეგულირებელებზე.

სარემონტო კომპანიის ტეგები არ არის დაინსტალირებული:

ახალ და გარემონტებულ საიზოლაციო და სამმხრივ სარქველებზე, ჰაერის გამანაწილებელ კამერებზე, სამუხრუჭე ცილინდრებზე;

ახალ შემაერთებელ ყუთებზე, ბოლო სარქველებზე და სამუხრუჭე კავშირის მარეგულირებელებზე.

ვაგონზე დასამონტაჟებელი ახალი დამაკავშირებელი ყდა უნდა იყოს მწარმოებლის ეტიკეტი.

ვაგონზე დასამონტაჟებელ სათადარიგო ავზებს უნდა ჰქონდეს წარწერა მათი გამოცდის დადებითი შედეგების დამადასტურებელი.

მანქანაზე დასაყენებელი სამუხრუჭე კავშირის ელემენტებს (წნელები, სამკუთხედები, სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საკიდი, ტრავერსი, ტრავერსების საკიდი) უნდა ჰქონდეს მათი გამოცდის დადებითი შედეგების დამადასტურებელი ნიშნები. ან/და არადესტრუქციული ტესტირება.

3.14 სამუხრუჭე აღჭურვილობის უსაფრთხოების (საყრდენი) მოწყობილობები უნდა დამონტაჟდეს კონკრეტული მანქანის მოდელის საპროექტო (მათ შორის სარემონტო) დოკუმენტაციის მოთხოვნების შესაბამისად. აკრძალულია საპროექტო დოკუმენტაციის გადახრით უსაფრთხოების (საყრდენი) მოწყობილობების დაყენება.

3.15 საიზოლაციო სარქველი ძირითადი საჰაერო ხაზიდან ჰაერის დისტრიბუტორამდე მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ სამუხრუჭე საჰაერო ხაზი, დამზადებული ხრახნიანი მილებიდან, უნდა დამონტაჟდეს ძაფზე 3/4" ძაფით და შიდა დიამეტრი მინიმუმ 14 და არა უმეტეს 15. მმ, ხრახნიანი მთავარ ჩაში (მათი 573 ან მისი ანალოგი).

ხრახნიანი მილებისგან დამზადებული სამუხრუჭე საჰაერო სადინარით მანქანებისთვის, საიზოლაციო სარქვლის შეერთება მთავარ ტესთან უნდა განხორციელდეს რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის პნევმატური სისტემების ხრახნიანი მილების დამაკავშირებელი ფიტინგების გამოყენებით.

საიზოლაციო სარქვლის სახელური ღია მდგომარეობაში უნდა განთავსდეს მიწოდების მილის გასწვრივ ჰაერის დისტრიბუტორისკენ.

საიზოლაციო სარქველს უნდა ჰქონდეს ატმოსფერული გახსნა - აკრძალულია საიზოლაციო სარქველების დაყენება ატმოსფერული გახსნის გარეშე.

3.16 ბოლო სარქველი სამაგრზე უნდა იყოს დამაგრებული სამაგრით, დამაგრებული თხილით და თხილის დამაგრება საკეტის ზოლით. ამ შემთხვევაში, ამწე უნდა ეყრდნობოდეს სამაგრს მისი სხეულის ექვსკუთხა ზედაპირის პირისპირ, ისე, რომ ამწის გამონაზარდი დამაკავშირებელი ყდისთვის განთავსდეს 60 ° -იანი კუთხით მანქანის ვერტიკალური ღერძის მიმართ.

მანძილი მანქანის გრძივი ღერძიდან ამწე სხეულის ღერძამდე მაცივარ მანქანებზე უნდა იყოს არაუმეტეს 350 მმ, სხვა სატვირთო მანქანებზე - 280-დან 320 მმ-მდე.

მანძილი ბოლო სხივის წინა ფირფიტიდან ბოლო სარქვლის სახელურის ბრუნვის ღერძამდე უნდა იყოს დაცული შემდეგ საზღვრებში:

156-დან 167 მმ-მდე  4 ღერძიანი მანქანებისთვის, რომელთა სიგრძე 21 მ-მდეა ავტომატური შემაერთებლების შეერთების ღერძების გასწვრივ და დარტყმის სოკეტით, რომელსაც აქვს ამობურცული ნაწილის სიგრძე 185 მმ;

190-დან 210 მმ-მდე - 4-ღერძიანი მანქანებისთვის, რომელთა სიგრძე 21 მ-მდე ავტომატური დამწყებლების დაწყვილების ღერძების გასწვრივ და 130 მმ-მდე ამოჭრილი ნაწილის სიგრძის მქონე შოკი;

246-დან 257 მმ-მდე - ვაგონებისთვის, რომელთა სიგრძე 21 მ-ზე მეტი ავტომატური შეერთების ღერძების გასწვრივ.

ნებადართულია 4 ღერძიანი მანქანების მართვა 21 მ-მდე სიგრძით ავტომატური შეერთების ღერძების გასწვრივ დარტყმის სოკეტით, რომელსაც აქვს 130 მმ სიგრძის ამობურცული ნაწილი, ბოლო სხივის შუბლის ფურცლიდან მანძილით. ბოლო სარქვლის სახელურის ბრუნვის ღერძი 156-დან 167 მმ-მდე, სანამ ისინი შევიდნენ კაპიტალური რემონტისთვის.

3.17 სამუხრუჭე მოწყობილობა უნდა დამონტაჟდეს ვაგონზე სპაისერის გამოყენების გარეშე.

მაცივარ ვაგონებზე დასაშვებია ხის საფარის გამოყენება არაუმეტეს 25% ტენიანობის შემცველობით შესანახი ავზის დასამაგრებლად.

3.18 ძირითადი ტივი უნდა იყოს დამაგრებული მანქანის ჩარჩოზე ორი M16 ჭანჭიკით ზამბარის საყელურებით, ნაჭრიანი ან კასტელური თხილით და სამაგრი ქინძისთავებით, რომლებიც შედიან ჭანჭიკის ხვრელში და თხილის ჭრილში.

3.19 მანქანის კონსტრუქციით გათვალისწინებულ ყველა ადგილას მანქანის ჩარჩოზე უნდა იყოს მიმაგრებული მთავარი საჰაერო სადინარი. სადაც:

მთავარი საჰაერო სადინარი უნდა იყოს დამაგრებული (ბოლო ამწეების დამაგრება არ შედის ამ ანგარიშში) 4 ღერძიანი მანქანებისთვის მინიმუმ ექვს ადგილას, 6 ღერძიანი და 8 ღერძიანი მანქანებისთვის - მინიმუმ შვიდი;

ძირითადი საჰაერო ხაზის დამაგრება 280-დან 300 მმ-მდე მანძილიდან სავალდებულოა საკეტის კაკლის ორივე მხარეს (ხრახნიანი მილებისთვის) ან კავშირის თხილის (ხრახნიანი მილებისთვის) მთავარი თითის და შუალედური შეერთების (ასეთის არსებობის შემთხვევაში).

მთავარი საჰაერო სადინარი უნდა იყოს დამაგრებული ფრჩხილებით, დამაგრებული თხილით და თხილის დამაგრება საკეტი ზოლებით. ნებადართულია საკეტის საყელურების გამოყენება საკეტი ზოლების ნაცვლად, ასევე დასაშვებია სამაგრების დამაგრება ზამბარის საყელურებით და ჭრილი ან კასტელური თხილით სამაგრის ნახვრეტში და თხილის ჭრილში.

ავტომატური რეჟიმით აღჭურვილ მანქანებზე, მასზე მიმწოდებელი მილები უნდა იყოს დამაგრებული კონკრეტული მანქანის მოდელის საპროექტო დოკუმენტაციის შესაბამისად, მაგრამ მინიმუმ ორ ადგილას (თითოეულში), ხოლო თუ მილს აქვს შუალედური შეერთება, ის უნდა იყოს დამატებით იყოს დამაგრებული 280-დან 300 მმ-მდე მანძილიდან 280-დან 300 მმ-მდე საკეტის ან შეერთების თხილის ორივე მხარეს.

3.20 ჰაერის დისტრიბუტორის კამერა უნდა იყოს დამაგრებული ოთხი M 20 ჭანჭიკით ზამბარის საყელურებით და ნაჭრიანი ან კასტელური თხილით, რომლებიც ფიქსირდება ჩონჩხის ხვრელში და თხილის ჭრილში შემავალი ქინძისთავებით.

3.21 სარეზერვო ავზი დამაგრებული უნდა იყოს დამჭერებით, დამაგრებული თხილითა და საკეტით, თხილით დამაგრებული საკეტის ზოლებითა და სამაგრი ქინძისთავებით. ნებადართულია საკეტი საყელურების გამოყენება საკეტის ფირფიტების ნაცვლად, ასევე დასაშვებია დამჭერების დამაგრება ნაჭრიანი ან კასტელური თხილით ზამბარის საყელურების დაყენებით და ფიქსაცია სამაგრის ხვრელში და თხილის ჭრილში შემავალი საკინძებით. .

3.22 სამუხრუჭე ცილინდრი უნდა იყოს დამაგრებული M 16 ან M 20 ჭანჭიკებით
(დამოკიდებულია სამუხრუჭე ცილინდრის მოდელზე) ზამბარის საყელურების და ნახვრეტებიანი ან კასტელური თხილის დამაგრებით, მათი ფიქსაცია ჩონჩხის ხვრელში და თხილის ჭრილში შემავალი სამაგრებით. ნებადართულია სამუხრუჭე ცილინდრის დამაგრება ჭანჭიკებით საკეტის საყელურების, თხილის და საკეტის კაკლის დაყენებით. 14 "-მდე დიამეტრის მქონე სამუხრუჭე ცილინდრებისთვის ჭანჭიკების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ ოთხი, სამუხრუჭე ცილინდრები დიამეტრით 16" უნდა იყოს დამაგრებული ექვსი ჭანჭიკით.

3.23 გამონაბოლქვი სარქველების მილები უნდა გაკეთდეს ჯაჭვების სახით. ამ შემთხვევაში, ჯაჭვის რგოლები უნდა იყოს დამზადებული მავთულისგან, რომლის დიამეტრი 4-დან 5 მმ-მდეა, რგოლის დამაკავშირებელი ზომა (ჯაჭვის მოედანი) უნდა იყოს არაუმეტეს 310 მმ. ბმულების ბოლოები უნდა იყოს გადახურული. საკინძების შეერთება ჰაერის გამანაწილებლის გამონაბოლქვი სარქვლის მჭიდთან უნდა განხორციელდეს რგოლის გამოყენებით, რომლის შიდა დიამეტრი 30-დან 40 მმ-მდეა, ჭრილობა (შედუღების გარეშე) 2 ბრუნში ზამბარის მავთულიდან 3 მმ დიამეტრით. .

ბოჭკოები უნდა გამოიტანოთ მანქანის ორივე მხარეს.

საჯაჭავების დაყენებისას აუცილებელია მათი მოქმედების შემოწმება - ბოლიკის მოძრაობა უნდა იყოს თავისუფალი, შეფერხების გარეშე.

3.24 მანქანის სამუხრუჭე კავშირში ბერკეტების მკლავების ზომები უნდა შეესაბამებოდეს მის საპროექტო (რემონტის ჩათვლით) დოკუმენტაციას და სამუხრუჭე ხუნდების ტიპს (კომპოზიტური ან თუჯის).

ძირითადი ტიპის სატვირთო ვაგონების სამუხრუჭე კავშირის დიაგრამები მოცემულია დანართში A.

3.25 სატვირთო ტიპის სატვირთო მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს სამუხრუჭე ხუნდების ერთგვაროვანი აცვიათ მოწყობილობებით მე-4 ნაწილის შესაბამისად.

3.26 დაგეგმილი რემონტისთვის საჭიროა ახალი სამუხრუჭე ხუნდების მიწოდება.

3.27 სამუხრუჭე ბალიშები უნდა იყოს დამაგრებული კოტერებით შესაბამისად
GOST 1203 და არ უნდა გამოვიდეს ბორბლების გარე კიდეების მიღმა.

3.28 ვაგონის სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს გასასვლელი სრული დამუხრუჭებისას უნდა შეესაბამებოდეს ცხრილში 1-ში მოცემულ მნიშვნელობებს.

ცხრილი 1 - სატვირთო ვაგონების სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროს გასვლა სრული დამუხრუჭებით

ცხრილი 2 - ზეთების სია

ცხრილი 3 - საპოხი მასალების სია

4 ტექნიკური მოთხოვნები სატვირთო ვაგონების სამუხრუჭე კავშირის შეკეთებისთვის

4.1 სარემონტოდ მიღებული მანქანების სამუხრუჭე კავშირის ნაწილები და ნაწილები უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისა და ძველი ცხიმისგან.

4.2 ბერკეტები, შესაკრავები, დამუხრუჭების დამაკავშირებელი წნელები, რომლებიც დაბზარულია, არ შეიძლება დამონტაჟდეს ვაგონზე და არ შეიძლება შეკეთება.

ნებადართულია რემონტის ჩატარება შედუღებითა და ზედაპირით:

ჰორიზონტალური ბერკეტების გაცვეთილი ზედაპირები;

ჰორიზონტალური და ვერტიკალური ბერკეტების ნახმარი ზედაპირები;

მოტეხილი ნეკნები სატვირთო ტიპის ურიკების ვერტიკალურ ბერკეტებზე ლილვაკების ორმაგი ჩამაგრებისთვის;

ბზარები ტვირთის ტიპის ბოგების ვერტიკალური მკლავების შედუღებულ ნაკერებში;

სამუხრუჭე შემაერთებელი სამაგრი სახსრების ლილვაკები ნახმარი არაუმეტეს 3 მმ;

სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაკიდების ლილვაკები ცვეთით არაუმეტეს 5 მმ;

მოწყობილობების დამჭერები სამუხრუჭე ხუნდების ერთგვაროვანი აცვიათ 3 მმ-მდე სიღრმის ცვეთით (ნაკაწრებით);

სამუხრუჭე წნელები;

სამკუთხედის ნაწილების ნახმარი ზედაპირები;

ბზარები სამკუთხედის შედუღებში;

პარკირების და ხელის მუხრუჭის ნაწილები.

4.3 დასაშვებია შეკეთება დამცავი და დამხმარე მოწყობილობების ნაწილების შედუღებითა და ზედაპირით, რომლებსაც აქვთ ცვეთა (აბრაზია), რომელიც არ აღემატება მათი სისქის 30%-ს.

4.4 სამუხრუჭე შემაერთებლის სამაგრი სახსრების ლილვაკები და სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საკიდების ლილვაკები ზედაპირით აღდგენის შემდეგ უნდა დამუშავდეს ნახაზის ზომებზე.

4.5 სამუხრუჭე წნელები შედუღების გზით შეკეთების შემდეგ უნდა შემოწმდეს დაძაბულობის ტესტირება მათი შემდგომი ხარვეზის გამოვლენით და ბრენდირებით მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად დაჭიმვის ტესტირებისა და მანქანის ნაწილების არა-დესტრუქციული ტესტირებისთვის.

კაპიტალური რემონტის დროს, სამუხრუჭე წნელები ექვემდებარება დაჭიმვის ტესტებს, რასაც მოჰყვება ხარვეზის გამოვლენა, მიუხედავად იმისა, შეკეთდა თუ არა ისინი შედუღებით.

ახლად წარმოებული სამუხრუჭე წნელები ასევე ექვემდებარება დაჭიმვის ტესტებს, რასაც მოჰყვება ხარვეზის გამოვლენა.

4.6 ბერკეტების, ბაფთების და ღეროების არტიკულირებული სახსრების ბუჩქები, რომლებსაც აქვთ ჩიპები და ბზარები, უნდა შეიცვალოს.

ჩანაცვლებას ასევე ექვემდებარება ბუჩქები, რომლებიც ბერკეტების, პუფების და ღეროების თავების სისქეს 1 მმ-ზე მეტით სცილდება.

მანქანების კაპიტალური რემონტის დროს, უნდა შეიცვალოს ბუჩქები, რომლებიც ნახმარი შიდა დიამეტრით 1 მმ-ზე მეტია მბრუნავი სახსრის ნომინალური ზომიდან.

მანქანების დეპოს შეკეთებისას, უნდა შეიცვალოს ბუჩქები, რომლებიც ნახმარი შიდა დიამეტრით 1,5 მმ-ზე მეტია მბრუნავი სახსრის ნომინალური ზომიდან.

ჩანაცვლებისას დააინსტალირეთ კომპოზიციური საწნეხის მასალისგან დამზადებული ახალი ბუჩქები. ნებადართულია, მანქანის მფლობელის მოთხოვნით, ფხვნილის შენადნობი მასალისგან დამზადებული ბუჩქების გამოყენება.

4.7 ლილვაკები უნდა დამონტაჟდეს საკინძების სახსარში მანქანების კაპიტალური რემონტის დროს, ახალი ან გარემონტებული, მანქანების დეპო შეკეთებისას დასაშვებია ლილვაკების დაყენება არაუმეტეს 1 მმ დიამეტრის ცვეთით.

4.8 დამუხრუჭების შეერთების სამკუთხედი დატვირთვის ტიპის ბორტებში უნდა შეკეთდეს შემდეგი მოთხოვნების დაცვით:

ფეხსაცმლით აწყობამდე, თითოეული სამკუთხედი უნდა შემოწმდეს მანქანის ნაწილების დაჭიმვის გამოცდის ნორმატიული დოკუმენტის შესაბამისად, ხოლო გამოცდაზე გავლილი სამკუთხედის სამაგრის ვიწრო მხარეს, ძაფთან უფრო ახლოს არის შტამპი. სარემონტო საწარმო უნდა იყოს დატანილი, შტამპის დაყენებისას სარემონტო კომპანიის საწარმოების ადრე მიწოდებული შტამპი უნდა დაიჭრას ან გაიწმინდოს სახეხი ხელსაწყოთი, ხოლო მარკირება და შტამპი.
მწარმოებელი უნდა იყოს დაცული;

სამკუთხედის აწყობისას სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაყენება უნდა მოხდეს ისე, რომ თხილის დამაგრებისას არ ატრიალდეს საყრდენზე;

დაუშვებელია სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაკიდული მუხრუჭები, რომელთა კვეთის დიამეტრი 22 მმ-ზე ნაკლებია ყველაზე დიდი ცვეთის ადგილებში და 26 მმ-ზე ნაკლები გამაგრებული მონაკვეთის გასწვრივ მოსახვევის კუთხით, აგრეთვე საკიდებზე, რომლებიც დაბზარულია ხარვეზის აღმოჩენის დროს. შეკეთდეს ან დამონტაჟდეს ვაგონზე;

სამუხრუჭე ფეხსაცმლის 5,5 მმ ან ნაკლები შახტის სისქის მქონე სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაყენება დაუშვებელია მანქანაზე, ნებადართულია მათი შეკეთება ახალი თაიგულების შედუღებით, ხოლო ახალი საფენების შედუღება ფეხსაცმლის გვერდებზე გაშლილი სამაგრების სახით. დაუშვებელია;

სამკუთხედის ღეროების გაცვეთილი და დაზიანებული ძაფების აღდგენა შესაძლებელია მისი შემდგომი ჭრით ზედაპირის დაყენებით, აღდგენილი ძაფი უნდა კონტროლდებოდეს ძაფის ლიანდაგებით;

ყველა სამუხრუჭე ფეხსაცმლის შეჩერება ექვემდებარება ხარვეზის გამოვლენას.
მანქანის ნაწილების არადესტრუქციული ტესტირების შესახებ ნორმატიული დოკუმენტების შესაბამისად, სარემონტო საწარმოს შტამპი უნდა დატანილი იყოს გავლილი საკიდი კონტროლის მრუდი ტოტის წვერაზე, შტამპის დაყენებისას, რემონტის ადრე მიწოდებული ბეჭედი. საწარმო უნდა გაიწმინდოს, ხოლო მარკირება და შტამპი
მწარმოებელი უნდა იყოს დაცული, შესაკეთებელი შეჩერების ხარვეზის აღმოჩენა უნდა განხორციელდეს მათი შეკეთების შემდეგ.

4.9 სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საკიდრების დასამაგრებლად ტვირთის ტიპის ბორბლების გვერდითი ჩარჩოების ბუჩქების მდგომარეობის შემოწმება და მათი გამოცვლა ხორციელდება ტვირთის ტიპის საბარგულების შეკეთების ნორმატიული დოკუმენტაციის შესაბამისად.

4.10 ტვირთის ტიპის ბოგების სამუხრუჭე კავშირის აწყობისას აუცილებელია:

დააინსტალირეთ ახალი ბუჩქები სამუხრუჭე ფეხსაცმლის შეჩერებაში ძირითადი და დეპოს შეკეთებისას, დასაშვებია პოლიურეთანის ბუჩქების ხელახლა გამოყენება, რომლებსაც არ აქვთ ბზარები ან მსხვრევები მანქანების დეპოს შეკეთებისას, იმ პირობით, რომ მათი შენახვის ვადა არ ამოიწურება მომდევნო კაპიტალური რემონტის პერიოდში;

ლილვაკები უნდა დამონტაჟდეს სამუხრუჭე ფეხსაცმლის საკიდებში უსაფრთხოების საშუალებების სავალდებულო გამოყენებისას მათი ამოვარდნისთვის, კაპიტალური რემონტის დროს ლილვაკები უნდა დამონტაჟდეს ახალი ან გარემონტებული, მანქანების დეპოს შეკეთებისას დასაშვებია ლილვაკები ცვეთის გარეშე. 1 მმ-ზე მეტი;

განათავსეთ სპლიტ ქინძისთავები მხოლოდ ახალი და გაავრცელეთ გაყოფილი ქინძისთავის ორივე ტოტი მათ შორის არანაკლებ 90º კუთხით, აკრძალულია გაყოფილი ქინძისთავების ხელახალი გამოყენება;

დააინსტალირეთ მხოლოდ ვერტიკალური ბერკეტები, რომელთა დიზაინში არის დამცავი მოწყობილობა ვერტიკალური ბერკეტის არტიკულირებული შეერთების დაბლოკვისგან მკვდარი ცენტრის ბორკილით;

ბორტებისთვის, რომლებსაც არ გააჩნიათ ტორსიული ტიპის მოწყობილობა სამუხრუჭე ხუნდების ერთგვაროვანი ტარებისთვის, ყოველი სამკუთხედის შუალედზე, დააინსტალირეთ სამუხრუჭე ხუნდების ერთგვაროვანი აცვიათ მოწყობილობა PKB TsV-ის საპროექტო დოკუმენტაციის შესაბამისად, ხოლო მოწყობილობის სამაგრი უნდა დამზადებულია 16 მმ დიამეტრის ზოლისგან და აქვს შიდა წრეწირის ზომა (226 + 2) მმ, კლიპის საკეტი არ შეიძლება შედუღდეს სამკუთხედის საყრდენზე. საკინძები უნდა იყოს თავისუფალი დახრილობის, ბზარების, დეფორმაციისა და ზედმეტი ცვეთასგან. მანქანების დეპოს შეკეთებისას დასაშვებია სამაგრების დაყენება არაუმეტეს 1,5მმ ცვეთით (ცვეთით), კაპიტალური შეკეთების შემთხვევაში უნდა დამონტაჟდეს მხოლოდ ახალი ან შეკეთებული სამაგრები. აკრძალულია ურალვაგონზავოდის სტრუქტურის სამაგრის დაყენება სამკუთხედზე შედუღებული კაუჭით;

ზომები "C" (განზომილება სამაგრის ღერძიდან ბორკილის შეერთების ღერძამდე ვერტიკალური ბერკეტით) და "P" (განზომილება ვერტიკალური ბერკეტებით გამკაცრების ღერძების გასწვრივ) (სურათი 1) უნდა იყოს. დაყენებულია სამუხრუჭე ხუნდების სისქეზე და ბორბლების დიამეტრზე, ცხრილების შესაბამისად 4 - 6;

ბოგის სამუხრუჭე კავშირის რეგულირების სისწორე უნდა განისაზღვროს მანამ, სანამ მას ბორბლებზე ხელით დაჭერილი სამუხრუჭე ხუნდები ბორბლებზე დაჭერით, აკონტროლებს "n" განზომილებას და შიდა ვერტიკალური ბერკეტის დახრილობას (ბოგის ბერკეტი დაკავშირებულია მანქანის სამუხრუჭე წნელამდე). განზომილება „n“ (მანძილი საყრდენის ღერძის ცენტრიდან შიდა ვერტიკალური მკლავის ზედა ჭაბურღილის ღერძამდე) უნდა იყოს მე-4-დან 6-მდე ცხრილებში ნაჩვენები საზღვრებში, ხოლო შიდა ვერტიკალური მკლავი უნდა დახრილი იყოს ზედა მკლავისკენ. ხელი შევუწყოთ. თუ ზომა "n" არ შეესაბამება 4 - 6 ცხრილებში მოცემულ მნიშვნელობებს, ბოგის სამუხრუჭე კავშირი შეიძლება დარეგულირდეს ზომები "C" და "P" შეცვლით.

4.11 ტექნიკური მოთხოვნები ჯვარედინი სხივების შეკეთების, უსაფრთხოების მოწყობილობებისა და სამუხრუჭე კავშირის მაცივრიანი ვაგონების ბოგების შეკეთებისთვის მოცემულია 23-ე ნაწილში.

4.12 მანქანის მუხრუჭის კავშირის რეგულირება ხორციელდება მე-17 პუნქტის შესაბამისად.

ცხრილი 4 - სატვირთო ტიპის ორღერძიანი სატვირთო მანქანის სამუხრუჭე კავშირის სამონტაჟო ზომები სამუხრუჭე ხუნდებით (50 + 5) მმ სისქით

ცხრილი 5 - ტვირთის ტიპის ორღერძიანი სატვირთო მანქანის სამუხრუჭე კავშირის სამონტაჟო ზომები სამუხრუჭე ფეხსაცმლით (604) მმ სისქით

ცხრილი 6 - ტვირთის ტიპის ორღერძიანი სატვირთო მანქანის სამუხრუჭე კავშირის სამონტაჟო ზომები სამუხრუჭე ხუნდებით (65 + 5) მმ სისქით

5 ტექნიკური მოთხოვნები სატვირთო ვაგონების სამუხრუჭე საჰაერო სადინარის შეკეთებისთვის

5.1 მანქანების მთავარი საჰაერო სადინარი უნდა იყოს დამზადებული GOST 8734-ის შესაბამისად უწყვეტი ფოლადის მილებისაგან, გარე დიამეტრით 42 მმ და კედლის სისქით 4 მმ.

5.2 მანქანების მთავარი საჰაერო სადინარი, ზოგადად, უნდა იყოს დამზადებული მილების ორი განყოფილებისგან, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია მთავარი თილით. თითოეული განყოფილება უნდა იყოს დამზადებული ერთი ცალი მილისგან - შუალედური კავშირების გარეშე.

ამავდროულად, ძირითადი საჰაერო ხაზის დამატებითი შუალედური შეერთების (არა შედუღებული) სახსრების არსებობა დასაშვებია მხოლოდ მანქანებისთვის, რომლებისთვისაც ეს გათვალისწინებულია საპროექტო დოკუმენტაციით.

მანქანების დეპოს შეკეთებისას ნებადართულია ძირითადი საჰაერო ხაზის გატარება შედუღებული მილებიდან სატვირთო ვაგონების შეკეთების დროს შედუღებისა და ზედაპირის ინსტრუქციის შესაბამისად, ხოლო შედუღებული სახსრების რაოდენობა მთელი ძირითადი საჰაერო ხაზისთვის არ უნდა იყოს. ხუთს აღემატება. ასევე ნებადართულია მანქანების საწყობის შეკეთება, რომლისთვისაც საპროექტო დოკუმენტაცია არ ითვალისწინებს დამატებითი შუალედური (არაშედუღებული) სახსრების არსებობას, ძირითადი საჰაერო მილსადენის განხორციელება არაუმეტეს ერთი შუალედური შეერთებით (არაშედუღებული). ) კავშირი, როდესაც ის მდებარეობს არაუმეტეს 600 მმ-ისა მთავარი ტეიდან.

5.3 ძირითადი საჰაერო მილსადენის მანქანების კაპიტალური რემონტის დროს გამოყენებული უნდა იყოს მხოლოდ ახალი მილები. აკრძალულია გამოყენებული მილების გამოყენება.

ნებადართულია არ შეიცვალოს პირველი კაპიტალური რემონტისთვის მიღებული მანქანების მთავარი საჰაერო ხაზი 2.3.4 პუნქტის შესაბამისად.

ძირითადი საჰაერო მილსადენის მანქანების დეპოს შეკეთებისას ნებადართულია გარე დიამეტრის გასწვრივ ადგილობრივი აცვიათ მილების გამოყენება (აბრაზიით) არაუმეტეს 0,6 მმ სიღრმეზე მათი მიმაგრების წერტილების გარეთ, ხრახნიანი ნაწილის გარეთ (ხრახნიანი მილები), მათი სახსრების მიღმა (უხრახნიანი მილებისთვის) ...

5.4 მიწოდების მილები უნდა იყოს დამზადებული ფოლადის უწყვეტი მილებისაგან GOST 8734-ის შესაბამისად, გარე დიამეტრით 27 მმ და კედლის სისქე 3.2 მმ.

5.5 მიწოდების მილები, ზოგადად, უნდა იყოს მყარი მილებისაგან - შუალედური კავშირების გარეშე.

ნებადართულია მანქანების დეპოს შეკეთება, რისთვისაც საპროექტო დოკუმენტაცია არ ითვალისწინებს დამატებითი შუალედური (არა შედუღებული) კავშირების არსებობას მიწოდების მილებში ავტომატური რეჟიმისთვის, ამ მილების დამზადება ერთი შუალედური შეერთებით (შედუღებული არ არის). კავშირი.

5.6 მანქანების კაპიტალური რემონტისას მიწოდების მილები უნდა დამონტაჟდეს მხოლოდ ახლით.

პირველი კაპიტალური რემონტისთვის მიღებულ მანქანებში 2.3.4 პუნქტის შესაბამისად ნებადართულია მიწოდების მილების არ შეცვლა ავტომატურ რეჟიმში.

5.7 P36 შემაერთებელი შლანგების გამოყენება ღია სახურავის ვაგონებზე, გადახურულ ვაგონებზე და მარცვლეულის მატარებელ ვაგონებზე ძირითადი საჰაერო ხაზის საჰაერო დისტრიბუტორ კამერასთან დასაკავშირებლად დასაშვებია მხოლოდ ამ ვაგონების მოვლის დროს. ამ შემთხვევაში, შემაერთებელი შლანგები უნდა იყოს დამაგრებული მოსახვევში დახვევის გარეშე PKB TsV-ის საპროექტო დოკუმენტაციის შესაბამისად.

5.8 მთავარი საჰაერო ხაზის მილების დახრის რადიუსი
(მილის გრძივი ღერძის გასწვრივ) უნდა იყოს მინიმუმ 500 მმ,
მილები - არანაკლებ 100 მმ.

5.9 ხრახნიანი მილების გამოყენებით მანქანების სამუხრუჭე ჰაერსადინარით აღჭურვისას, მილებზე ძაფები უნდა იყოს დაწნული ან მოჭრილი.

აკრძალულია საჭრელით მილების ძაფით გადახვევა.

დამზადების შემდეგ, ძაფები უნდა შემოწმდეს ძაფის ლიანდაგებით.

6 ტექნიკური მოთხოვნები სატვირთო ვაგონებისთვის სათადარიგო ავზების შეკეთებისა და გამოცდის შესახებ

6.1 სარემონტოდ მიღებული სათადარიგო ავზი უნდა გაიწმინდოს გარედან მტვრისგან და დამაბინძურებლებისგან, შეკუმშული ჰაერით ამოფრქვევა (0,60 + 0,05) მპა [(6,0 + 0,5) კგფ/სმ 2] წნევის ქვეშ და შემდეგ დაექვემდებაროს სრული ტექნიკური გამოკვლევა, ჰიდრავლიკური ტესტის ჩათვლით.

6.2 სრული ტექნიკური ექსპერტიზა, ჰიდრავლიკური გამოცდის ჩათვლით, ტარდება სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის საჰაერო ავზების ზედამხედველობის მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად. სადაც:

სარეზერვო ავზზე P7-78 დასაშვებია არაუმეტეს სამი ჩაღრმავება არაუმეტეს 5 მმ სიღრმით, რომელიც მდებარეობს შედუღებული ნაკერების გარეთ მინიმუმ 45 მმ მანძილზე და კოროზიის დაზიანება საერთო ფართობით. არაუმეტეს 0,24 მ 2 და სიღრმე 0,3 მმ-მდე;

სარეზერვო ავზ P7-135-ზე დასაშვებია არაუმეტეს სამი ჩაღრმავება არაუმეტეს 5 მმ სიღრმით, რომელიც მდებარეობს შედუღებული ნაკერების გარეთ მინიმუმ 60 მმ მანძილზე და კოროზიის დაზიანება საერთო ფართობით. არაუმეტეს 0,32 მ 2 და სიღრმე 0,3 მმ-მდე;

სარეზერვო ავზის ჰიდრავლიკური ტესტის წნევა უნდა იყოს ტოლი (1,05 + 0,05) მპა [(10,5 + 0,5) კგფ / სმ 2], ტესტის დრო უნდა იყოს მინიმუმ 10 წუთი.

ჰიდრავლიკური ტესტის შედეგები დამაკმაყოფილებლად ითვლება, თუ ის არ არის ნაპოვნი:

გაჟონვა, ბზარები საბაზისო ლითონებში და შედუღებულ სახსრებში;

წნევის ვარდნა შესანახ ავზში ტესტის დროს.

ჰიდრავლიკური ტესტის შემდეგ, საცავის ავზი უნდა გაშრეს შიგნით.

6.3 თუ ტესტის შედეგები დამაკმაყოფილებელია, სარეზერვო ავზის ცილინდრულ ნაწილზე კეთდება წარწერა, რომელიც შეიცავს ავზის შემოწმებისა და გამოცდის თარიღს და პუნქტს. წარწერა უნდა იყოს გამოყენებული თეთრი საღებავით 21 მმ სიმაღლის შრიფტით 1520 მმ ლიანდაგის სატვირთო ვაგონებზე აბრების და წარწერების ალბომის მიხედვით. ამასთან, ტესტის შედეგები ფიქსირდება დადგენილი ფორმის რეესტრში.

7 ტექნიკური მოთხოვნები ტვირთის ტიპის საჰაერო დისტრიბუტორი კამერების შეკეთებისა და ტესტირებისთვის

7.1 სარემონტოდ მიღებული ჰაერგამანაწილებელი კამერა გარედან უნდა გაიწმინდოს მტვრისგან და ჭუჭყისაგან.

7.2 ჰაერგამანაწილებელი კამერის შეკეთება უნდა განხორციელდეს შემდეგი მოთხოვნების დაცვით:

ჰაერის დისტრიბუტორის პალატაში უნდა მოიხსნას შტეფსელი, შტეფსელი და დამაკავშირებელი თხილი წვერებით, უნდა მოიხსნას მტვრის შემგროვებელი ბადეები, რეჟიმის ლილვაკი და ბადისებრი ფილტრი;

ჰაერის დისტრიბუტორის კამერის შიდა ღრუები უნდა გაიწმინდოს შეკუმშული ჰაერით (0,60 + 0,05) მპა [(6,0 + 0,5) კგფ/სმ 2] წნევით, მასზე ადრე დაჭერით ხის ჩაქუჩით, რომლის წონა არ აღემატება 1 კგ. ;

ჰაერის გამანაწილებლის კამერის კორპუსსა და მის ნაწილებზე ბზარები და ნაპრალები დაუშვებელია; თუ ჰაერგამანაწილებელი კამერის კორპუსს აქვს ბზარები და ნაპრალები ყურების მიდამოში მისი დამაგრების მიზნით, დასაშვებია შედუღებითა და ზედაპირის შეკეთება მოთხოვნების შესაბამისად. შედუღების და ზედაპირის ინსტრუქციები სატვირთო ვაგონების შეკეთებისას;

დაწყვილებული სიბრტყიდან ჰაერის დისტრიბუტორის ძირითადი ნაწილის დაშორება ჰაერის დისტრიბუტორის რეჟიმის როლიკერის ამწე სამუშაო ზედაპირამდე უნდა იყოს კამერაში 295.001 დატვირთული რეჟიმისთვის (80 + 1) მმ, შუაში - (87 + 1) მმ, ცარიელისთვის - მინიმუმ 98 მმ, კამერაზე 295 მ.001 და 295 მ.002 დატვირთული რეჟიმისთვის (80 + 1) მმ, საშუალო რეჟიმისთვის - (85 + 1) მმ, დატვირთულისთვის. რეჟიმი - არანაკლებ 98 მმ;

ბადისებრი ფილტრი და მტვრის შემგროვებელი ბადე კარგად უნდა გაირეცხოს ნავთი, შემდეგ გაშრეს სპეციალურ ცენტრიფუგაში და შეკუმშული ჰაერით აფეთქება ან შეიცვალოს ახლით;

ფილტრის სავარძლის ზომა უნდა იყოს 72-დან 72,5 მმ-მდე;

ჰაერის დისტრიბუტორის კამერის აწყობისას, ლილვაკის წებოვან ზედაპირებზე უნდა წაისვათ ZhT-79L ცხიმის თხელი ფენა, საცობების ძაფი უნდა იყოს დალუქული.

7.3 აწყობის შემდეგ დიფუზორის კამერა უნდა შემოწმდეს გაჟონვაზე.

7.4 ჰაერის დისტრიბუტორის კამერის შებოჭილობის ტესტი უნდა ჩატარდეს შეკუმშული ჰაერით (0,60 + 0,05) მპა [(6,0 + 0,5) კგფ/სმ 2] წნევის ქვეშ.

ამ შემთხვევაში, საჰაერო დისტრიბუტორის პალატაში შესაძლებელია ერთდროულად შემოწმდეს შემდეგი შიდა არხები და კამერები:

სამუხრუჭე ცილინდრის არხი სამუშაო კამერით;

დამატებითი გამონადენი არხი კოჭის კამერით;

მაგისტრალური არხი სარეზერვო სატანკო არხით.

დასაშვებია თითოეული არხის ან კამერის ცალ-ცალკე შემოწმება.

1 წუთში დაუშვებელია შეკუმშული ჰაერის წნევის ვარდნა შემოწმებულ არხში და (ან) კამერაში.

8 ტექნიკური მოთხოვნები სატვირთო ვაგონების სამუხრუჭე ცილინდრების შეკეთებისა და გამოცდის შესახებ

8.1 სარემონტოდ მიღებული სამუხრუჭე ცილინდრი უნდა გაიწმინდოს გარედან მტვრისგან და ჭუჭყისაგან, შემდეგ კი დაიშალა.

8.2 სამუხრუჭე ცილინდრის შეკეთება უნდა განხორციელდეს შემდეგი მოთხოვნების დაცვით:

სამუხრუჭე ცილინდრის კორპუსს და მის ნაწილებს დაუშვებელია ძაფის გაბზარვა, გახეთქა, გატეხვა ან გატეხვა;

თუ სხეულზე და წინა საფარის ფლანგებზე არ არის ორზე მეტი ბზარი (თითოეულ ფლანგზე) და იმ პირობით, რომ ბზარები არ ვრცელდება სამუშაო ზედაპირებზე და თითოეული ბზარის სიგრძე არ აღემატება 30 მმ-ს - სამუხრუჭე ცილინდრისთვის დიამეტრი 14 "ან მეტი, ხოლო 20 მმ - სამუხრუჭე ცილინდრისთვის, რომლის დიამეტრი 14"-ზე ნაკლებია, დასაშვებია ბზარების შედუღება სატვირთო ვაგონების შეკეთებისას შედუღებისა და ზედაპირის შესახებ ინსტრუქციის შესაბამისად;

თუ კორპუსის ფლანგებზე და წინა საფარზე (თითოეულ ფლანგზე) არ არის ორზე მეტი ნაკაწრი და იმ პირობით, რომ გატეხილი ნაწილი იჭერს არაუმეტეს ორი მიმდებარე ჭანჭიკის ხვრელს, ნებადართულია გატეხილი ნაწილების შედუღება წესების შესაბამისად. ინსტრუქცია სატვირთო ვაგონების შეკეთების დროს შედუღებისა და ზედაპირის მოწყობის შესახებ;

კოროზიის და ნაკაწრების არსებობა დაუშვებელია სხეულის შიდა ზედაპირზე;

დაუშვებელია დგუშის ღეროს წინა საფარის 78 მმ-ზე მეტი დიამეტრის ტარება;

ზამბარა უნდა შემოწმდეს მისი სიმძლავრის პარამეტრებზე;

მანჟეტი და რეზინის მტვრის ბეჭდი უნდა შემოწმდეს ვადის გასვლის თარიღზე და მათი მდგომარეობა - დაუშვებელია დაშლა, გახეხვა, დაბლა;

ცხიმიანი თექის ბეჭედი უნდა იყოს გაჟღენთილი ცხიმით
ZhT-79L, ხოლო დეფექტების (ღარები, ლუქები) არსებობისას იგი შეიცვალა ახლით, ასევე ცხიმით გაჟღენთილი. გაჟღენთისთვის, რგოლი შეზეთებულია ცხიმით და ინახება +80 ºС ტემპერატურაზე მინიმუმ 4 საათის განმავლობაში;

ცილინდრის წინა საფარის საწურები უნდა გაიწმინდოს, გაირეცხოს და ამოიფრქვეს შეკუმშული ჰაერით;

შუასადებები, განურჩევლად მისი მდგომარეობისა, უნდა შეიცვალოს ახლით, ახალი შუასადებები უნდა იყოს თანაბარი, ცრემლებისა და შეშუპების ნიშნების გარეშე;

აწყობის პროცესში მანჟეტი და ლითონის ნაწილების ყველა ხახუნის ზედაპირი უნდა იყოს შეზეთილი ZhT-79L ცხიმის თხელი ფენით.

8.3 აწყობის შემდეგ, სამუხრუჭე ცილინდრი უნდა შემოწმდეს მჭიდროდ.

8.4 სამუხრუჭე ცილინდრების ტესტირება შებოჭილობაზე უნდა ჩატარდეს შეკუმშული ჰაერით (0,40 ± 0,01) მპა [(4,0 ± 0,1) კგფ/სმ 2] წნევით, როდესაც ღერო გამოდის (10010) მმ - სამუხრუჭე ცილინდრი დგუშის სრული დარტყმით 240 მმ, (6510) მმ - სამუხრუჭე ცილინდრისთვის დგუშის სრული დარტყმით 125 მმ. ამ შემთხვევაში, სატესტო სამუხრუჭე ცილინდრში დადგენილი შეკუმშული ჰაერის წნევის ვარდნა დასაშვებია არაუმეტეს 0,01 მპა (0,1 კგფ/სმ 2) 3 წუთის განმავლობაში.

9 ტექნიკური მოთხოვნები ბოლო და გამოშვების სარქველების შეკეთებისა და ტესტირებისთვის

9.1 ბოლო ამწეები 190, 4304, 4304 მ

9.1.1 შესაკეთებლად მიღებული ბოლო სარქველი უნდა დაიშალა, ყველა ნაწილი უნდა გაირეცხოს და ამოიფრქვეს შეკუმშული ჰაერით.

9.1.2 ბოლო სარქვლის შეკეთება უნდა განხორციელდეს შემდეგი მოთხოვნების დაცვით:

ძუძუს, რომელსაც აქვს დამაკავშირებელი ძაფი ღარით (ბოლო სარქვლის ძუძუს 190 და 4304) უნდა შემოწმდეს შებოჭილობაზე ბოლო სარქვლის კორპუსთან აწყობამდე;

დაუშვებელია ექსცენტრიული მექანიზმის ნაწილების მთლიანი ცვეთა 2 მმ-ზე მეტი, ამწე წვერის და სარქვლის ღარის ნახმარი ზედაპირების აღდგენა შესაძლებელია მათი შემდგომი დამუშავებით ნახაზის ზომებამდე;

სარქველის რეზინის დალუქვის რგოლები უნდა შეიცვალოს ახლით;

აწყობის დროს, ბოლო სარქვლის ნაწილების გახეხვის ზედაპირები უნდა იყოს შეზეთილი ZhT-79L ცხიმით, ბოლო სარქვლის კავშირის 190 და 4304 ძაფი უნდა იყოს დალუქული VNII NP-232 ცხიმით, 4304M ბოლო სარქველთან, კავშირი მორგება და კორპუსი ილუქება ახალი დალუქვის პოლიურეთანის შუასადის დაყენებით;

აწყობისას, ბოლო სარქვლის კავშირი უნდა იყოს ხრახნიანი მის სხეულში, სანამ არ გაჩერდება;

ბოლო სარქველს 190 დაუშვებელია, რომ ჰქონდეს უფსკრული სახელურის კვადრატსა და ამწე კვადრატს შორის, ხოლო მისი აღმოფხვრა დასაშვებია არაუმეტეს 1 მმ სისქის ლითონის ფირფიტის დაყენებით, მისი სავალდებულო ფიქსაციით სამაგრით. ამწის სახელურის დამაგრება ამწე კვადრატზე;

9.1.3 აწყობის შემდეგ ბოლო სარქველი უნდა შემოწმდეს მჭიდროდ.

9.1.4 ბოლო სარქველების ტესტირება მჭიდროდ უნდა ჩატარდეს შეკუმშული ჰაერით (0,60 + 0,05) მპა [(6,0 + 0,5) კგფ/სმ 2] წნევის ქვეშ.

ტესტის დროს, დამაკავშირებელი შლანგის ბოლო სარქვლის გაფართოება უნდა იყოს ჩაკეტილი, შეკუმშული ჰაერი უნდა მიეწოდება ფიტინგის მხრიდან.

ტესტი ტარდება ბოლო სარქვლის ორი პოზიციით - ღია და დახურული.

ბოლო სარქვლის შებოჭილობის შემოწმება ხორციელდება ერთ-ერთი შემდეგი გზით:

საპნის ბუშტების არსებობით;

წნევის ვარდნით.

საპნის ბუშტების წარმოქმნით შებოჭილობის შემოწმებისას აუცილებელია ბოლო სარქვლის ყველა გარე ზედაპირის გარეცხვა, ატმოსფერული გახსნის ჩათვლით და კორპუსის შეერთება ფიტინგთან. ამ შემთხვევაში ბუშტების გამოჩენა დაუშვებელია.

წნევის ვარდნის ტესტი შებოჭილობისთვის ტარდება სატესტო მოწყობილობაზე, რომელსაც აქვს 5 ლიტრიანი საკონტროლო ავზი მის წრეში. ამ შემთხვევაში საკონტროლო ავზში მდგრადი წნევის ვარდნა 5 წუთის განმავლობაში დაუშვებელია.

9.1.5 შეკეთებულ ბოლო სარქველზე უნდა დამონტაჟდეს ეტიკეტები ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ნომრით და შეკეთების თარიღით (დღე, თვე და წლის ორი ბოლო ციფრი).

9.2 ბოლო სარქველები 4314 და 4314B

9.2.1 ბოლო სარქვლის შეკეთება უნდა განხორციელდეს შემდეგი მოთხოვნების დაცვით:

სარემონტოდ მიღებული ბოლო სარქველი უნდა დაიშალა, ხოლო ლუქის მქონე სარქველის აწყობა დაუშვებელია;

ყველა ნაწილი და სარქველის შეკრება ლუქით უნდა გაირეცხოს და ამოისუნთქოს შეკუმშული ჰაერით;

ბოლო სარქვლის კორპუსს დაუშვებელია ძაფის გაბზარვა, გახეხვა და დაზიანება;

ბზარები, გახეხვა და ძაფის დაზიანება დაუშვებელია ბოლო სარქვლის დამაგრებაზე;

დაუშვებელია ექსცენტრიული მექანიზმის ნაწილების მთლიანი ცვეთა 3 მმ-ზე მეტი, ამწე წვერის ნახმარი ზედაპირების აღდგენა შესაძლებელია მათი შემდგომი დამუშავებით ნახაზის ზომებამდე;

დაუშვებელია ნაკაწრები, ჩაღრმავებები და რისკები ტანის სავარძლებისა და კავშირის ზედაპირებზე;

აკრძალულია ბოლო სარქვლის დაშლა და მასზე ლუქის და მანჟეტის შეცვლა - გაუმართაობის ან ვადაგასული სარქველის ვადის გასვლის შემთხვევაში, ის უნდა შეიცვალოს ექსპლუატაციური ან ახლით, სარქვლის შეკრების ვადა ბეჭედი და მანჟეტი რეგულირდება ბოლო სარქვლის ტექნიკური პირობებით;

აწყობის პროცესის დროს ნაწილების გახეხვის ზედაპირები და ბოლო სარქვლის კორპუსი უნდა იყოს შეზეთილი ZhT-79L ცხიმით;

ბოლო სარქვლის აწყობისას, ფიტინგი უნდა იყოს ხრახნიანი სხეულში, სანამ არ გაჩერდება, პოლიურეთანის შუასადებები უნდა შეიცვალოს ახლით;

ბოლო სარქვლის სახელური უნდა იყოს დამაგრებული ამწე მოედანზე;

აწყობილ ბოლო სარქველში, როდესაც სახელური გადადის დახურულ მდგომარეობაში, უნდა იგრძნოთ ექსცენტრიკის გადასვლა მის უკიდურეს მდგომარეობაში - ჯერ წინააღმდეგობის ძალის მატება, შემდეგ კი მისი მკვეთრი მოცილება.

9.2.2 აწყობის შემდეგ ბოლო სარქველი უნდა შემოწმდეს მჭიდროდ 9.1.4 პუნქტის შესაბამისად.

9.2.3 ბოლო სარქვლის 4314B შეერთება მისი დამაგრების ნაწილებთან მანქანის მთავარ საჰაერო სადინართან (საერთო კაკალი, რგოლი, გამრეცხი, პოლიურეთანის დალუქვის რგოლი) უნდა განხორციელდეს ბოლო სარქვლის გამოცდის შემდეგ, ხოლო პოლიურეთანის დალუქვის რგოლი, მიუხედავად მისი მდგომარეობით, უნდა დამონტაჟდეს ახალი, ბოლო სარქვლის ფიტინგზე დამაკავშირებელი თხილი უნდა იყოს მხოლოდ ხრახნიანი - დამაკავშირებელი თხილის გამკაცრება მანქანაზე ბოლო სარქვლის დამონტაჟებამდე დაუშვებელია.

9.2.4 შეკეთებულ ბოლო სარქველზე უნდა დამონტაჟდეს ტეგი, რომელზეც აღბეჭდილია AK-ის ნომერი და შეკეთების თარიღი (თარიღი, თვე და წლის ორი ბოლო ციფრი).

9.3 ბურთიანი სარქველები სატვირთო მანქანებისთვის

9.3.1 ბურთულიანი სარქველების შეკეთება და ტესტირება უნდა განხორციელდეს შემდეგი მოთხოვნების დაცვით:

შესაკეთებლად მიღებული ბურთულიანი სარქველი (შემდგომში სარქველი) უნდა გაიწმინდოს გარედან მტვრისა და ჭუჭყისაგან;

ამწეზე შეამოწმეთ მკაფიო საკონტროლო ნიშნების არსებობა სპინდლის კვადრატის ბოლოს და სახელურის დამაგრება ღერძზე, ატმოსფერული ხვრელები კორპუსში და ბურთულიანი სარქველი უნდა გაიწმინდოს და ამოისუნთქოს შეკუმშული ჰაერით. , შეამოწმეთ სარქველის დამაკავშირებელი ძაფის მდგომარეობა და შეამოწმეთ იგი შებოჭილობაზე;

ამწის დაშლა აუცილებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს გარეგანი დეფექტები, რომლებიც არღვევს მის მუშაობას და თუ ტესტის შედეგები არადამაკმაყოფილებელია;

თუ სარქველი უნდა დაიშალა, მაშინ პოლიურეთანის დალუქვის რგოლების აწყობისას, განურჩევლად მათი მდგომარეობისა, ახლები, ბურთულიანი სარქველი, სარქვლის კორპუსის შიდა ზედაპირი, აგრეთვე კორპუსის ხრახნიანი კავშირის ზედაპირები და სარქვლის კავშირი, უნდა იყოს შეზეთილი ZhT-79L ცხიმით;

სარქვლის აწყობისას აუცილებელია შეამოწმოთ, რომ მასში სწორად არის დამონტაჟებული ბურთულიანი სარქველი, ღერო და სახელური. ამწის სახელური უნდა იყოს დაყენებული ისე, რომ სახელურის გაჩერება იყოს მისი ბრუნვის ორ შემზღუდველს შორის, რომელიც მდებარეობს სარქვლის სხეულზე; გახსნისას, სახელური მიმართული უნდა იყოს ამწის გრძივი ღერძის გასწვრივ, დახურვისას - გრძივი ღერძის გასწვრივ. ამწე. ბურთულიანი სარქველი და ღერძი უნდა იყოს დამონტაჟებული ისე, რომ დახურულ მდგომარეობაში ბურთულ სარქველში ატმოსფერული ხვრელი და ღეროს ბოლოში არსებული მოკლე რისკი განლაგდეს სარქვლის სხეულის გრძივი ღერძის გასწვრივ და მიმართული იყოს იმ მხარისკენ, რომლისკენაც. სარქვლის სახელური მიმართული იყო, როდესაც ის ღიაა, სახელური უნდა იყოს დამაგრებული spindle მოედანზე;

9.3.2 სარქველი შემოწმებულია მჭიდროდ შეკუმშული ჰაერით წნევის ქვეშ (0.60 + 0.05) მპა [(6.0 + 0.5) კგფ/სმ 2].

საპნის ბუშტების არსებობით;

წნევის ვარდნით.

ტესტი ტარდება სარქვლის ორ პოზიციაზე - ღია და დახურული.

შეკუმშული ჰაერი, ღია მდგომარეობაში შემოწმებისას, უნდა მიეწოდოს სარქვლის ერთ-ერთ დამაკავშირებელ მხარეს, ხოლო მოპირდაპირე მხარე უნდა იყოს ჩართული.

დახურულ მდგომარეობაში შემოწმებისას, შეკუმშული ჰაერი უნდა მიეწოდება სარქვლის დამაკავშირებელი მხრიდან, არ არის დაკავშირებული ატმოსფეროსთან, ხოლო სარქვლის მეორე მხარე, საპნის ბუშტების არსებობით შებოჭილობის დადგენის შემთხვევაში, უნდა იყოს ჩაკეტილია და წნევის ვარდნით შებოჭილობის დადგენის შემთხვევაში შეიძლება წარუმატებელი დარჩეს.

შებოჭილობის შემოწმებისას საპნის ბუშტების არსებობისთვის აუცილებელია ონკანის ყველა გარე ზედაპირის გარეცხვა, მათ შორის ატმოსფერული ხვრელის კორპუსში. ამ შემთხვევაში ატმოსფერულ ხვრელში დასაშვებია საპნის ბუშტის გამოჩენა, რომელიც მინიმუმამდეა შენარჩუნებული.
20 წამი.

9.4 სატვირთო მანქანის კორპის ტიპის საიზოლაციო ამწე (ამწე 372)

9.4.1 სარემონტოდ მიღებული კორპის ტიპის გამოშვების სარქველი (შემდგომში გამოშვების სარქველი) უნდა დაიშალა, ყველა ნაწილი უნდა გაირეცხოს და ამოისუნთქოს შეკუმშული ჰაერით, გაიწმინდოს შტეფსელში არსებული ატმოსფერული ხვრელები.

9.4.2 საიზოლაციო სარქველის ყველა ნაწილი უნდა შემოწმდეს. ნაწილები უნდა შეიცვალოს, თუ არსებობს შემდეგი დეფექტები:

ბზარები და ნაოჭები სხეულში;

სახელურის დახრილობა და დეფორმაცია;

დეფორმაცია და ძაფის ამოღება;

კორპის კვადრატული დეფორმაცია;

გაზაფხული ისვენებს.

ზამბარის თავისუფალი სიმაღლე უნდა იყოს 29-დან 34 მმ-მდე.

9.4.3 გამოშვების სარქვლის აწყობისას თქვენ უნდა:

შეამოწმეთ მკაფიო საკონტროლო ნიშნების არსებობა სანთლის კვადრატის ბოლოს;

შეამოწმეთ შემზღუდველის არსებობა მისი ბრუნვის სახელურზე;

გახეხეთ შტეფსელი კორპუსთან, შემდეგ გაწურეთ და შეზეთეთ VNII NP-232 ცხიმით;

დაადეთ შტეფსელი VNII NP-232 ზეთს და დაამაგრეთ ძარაში გაჩერებაზე;

შეამოწმეთ დანამატის და სახელურის სწორად დაყენება. გამოშვების სარქვლის სახელური უნდა იყოს დაყენებული ისე, რომ სახელურის გაჩერება იყოს მისი ბრუნვის ორ შემზღუდველს შორის, რომელიც მდებარეობს გამოშვების სარქვლის სხეულზე, გახსნისას სახელური მიმართული უნდა იყოს გამოშვების სარქვლის გრძივი ღერძის გასწვრივ, დახურვისას. - გამოშვების სარქვლის გრძივი ღერძის გასწვრივ. შტეფსელი უნდა დამონტაჟდეს ისე, რომ დახურულ მდგომარეობაში მისი კვადრატის ბოლოს მოკლე რისკი განლაგდეს გამოშვების სარქვლის სხეულის გრძივი ღერძის გასწვრივ და მიმართული იყოს იმ მხარისკენ, რომლისკენაც მიმართული იყო გამოშვების სარქვლის სახელური, როდესაც ის ღიაა;

დააფიქსირეთ სახელური შტეფსელის კვადრატზე, სანამ არ უნდა იყოს უფსკრული შტეფსელის კვადრატსა და სახელურის კვადრატს შორის, დასაშვებია ხარვეზის აღმოფხვრა კვადრატს შორის არაუმეტეს 1 მმ სისქის ლითონის ფირფიტის დაყენებით. შტეფსელი და სახელურის კვადრატი, მისი სავალდებულო ფიქსაციით ონკანის სახელურის დამაგრებით სანთლის კვადრატზე;

9.4.4 აწყობის შემდეგ, საიზოლაციო სარქველი უნდა შემოწმდეს მჭიდროდ.

9.4.5 საიზოლაციო სარქვლის ტესტირება მჭიდროდ უნდა ჩატარდეს შეკუმშული ჰაერით (0.60 + 0.05) მპა [(6.0 + 0.5) კგფ/სმ 2] წნევით.

ტესტი ტარდება გამოშვების სარქვლის ორი პოზიციით - ღია და დახურული.

ღია მდგომარეობაში შემოწმებისას, შეკუმშული ჰაერი უნდა მიეწოდოს საიზოლაციო სარქვლის ერთ-ერთ დამაკავშირებელ მხარეს, ხოლო მოპირდაპირე მხარე უნდა იყოს ჩართული.

დახურულ მდგომარეობაში შემოწმებისას, შეკუმშული ჰაერი უნდა მიეწოდება საიზოლაციო სარქვლის დამაკავშირებელი მხრიდან, არ იყოს დაკავშირებული ატმოსფეროსთან, ხოლო მოპირდაპირე მხარე უნდა იყოს ჩართული.

საიზოლაციო სარქვლის შებოჭილობის შემოწმება ხორციელდება ერთ-ერთი შემდეგი გზით:

საპნის ბუშტების არსებობით;

წნევის ვარდნით.

შებოჭილობის შემოწმებისას საპნის ბუშტების არსებობისთვის აუცილებელია ონკანის ყველა გარე ზედაპირის გარეცხვა, მათ შორის ატმოსფერული ხვრელი მისი შტეფსელის კვადრატში და საცობთან შეერთების ადგილი. ამავდროულად, დასაშვებია ატმოსფერულ ხვრელში საპნის ბუშტის გამოჩენა, რომელიც ჩერდება მინიმუმ 10 წამის განმავლობაში.

წნევის ვარდნის ტესტი შებოჭილობისთვის ტარდება სატესტო მოწყობილობაზე, რომელსაც აქვს 5 ლიტრიანი საკონტროლო ავზი მის წრეში. ამ შემთხვევაში, საკონტროლო ავზში შეკუმშული ჰაერის სტაბილური წნევის ვარდნა დასაშვებია არაუმეტეს 0,01 მპა-ით (0,1 კგფ/სმ 2) 5 წუთის განმავლობაში.

9.5 სამმხრივი ბურთიანი სარქველი 4325B

9.5.1 სამმხრივი ბურთულიანი სარქველების შეკეთება და ტესტირება უნდა განხორციელდეს შემდეგი მოთხოვნების დაცვით:

სარემონტოდ მიღებული სამმხრივი ბურთულიანი სარქველი (შემდგომში სარქველი) უნდა გაიწმინდოს გარედან მტვრისგან და ჭუჭყისაგან;

აუცილებელია ამწედან ნაწილების დემონტაჟი მანქანის სამუხრუჭე საჰაერო სადინრის მილებთან მის შესაერთებლად, ამწეზე შემოწმება სპინდლის კვადრატის ბოლოს მკაფიო საკონტროლო ნიშნების არსებობისთვის და სამაგრის დამაგრებისთვის. სახელური ღერძზე, შეამოწმეთ ამწის დამაკავშირებელი ძაფის მდგომარეობა და შეამოწმეთ გაჟონვაზე;

ამწის დაშლა აუცილებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს გარეგანი დეფექტები, რომლებიც ხელს უშლის მის მუშაობას და თუ ტესტის შედეგები არადამაკმაყოფილებელია;

თუ ამწის დაშლა უნდა მოხდეს, მაშინ პოლიურეთანის დალუქვის რგოლების აწყობისას, განურჩევლად მათი მდგომარეობისა, უნდა დამონტაჟდეს ახლები, ბურთულიანი სარქველი და სარქველის კორპუსის შიდა ზედაპირი უნდა იყოს შეზეთილი ZhT-79L ცხიმით;

სარქვლის აწყობისას საჭიროა შემოწმდეს შპინდლის და მასში სახელურის დაყენების სისწორე - როდესაც სარქველი ღიაა (სამივე სარქვლის საქშენი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული), მოკლე რისკი კვადრატის ბოლოს. შპინდლი მიმართული უნდა იყოს სარქვლის განივი საქშენისკენ, ხოლო სახელური უნდა იყოს დამონტაჟებული ამწის გრძივი ღერძის პერპენდიკულურად და მიმართულია განივი განშტოების მილის საპირისპირო მიმართულებით;

შეკრების შემდეგ, სარქველი უნდა შემოწმდეს მჭიდროდ.

9.5.2 სარქველი შემოწმებულია მჭიდროდ შეკუმშული ჰაერით წნევის ქვეშ (0.60 + 0.05) მპა [(6.0 + 0.5) კგფ/სმ 2].

სარქველი შემოწმდება გაჟონვისთვის შემდეგი გზით:

საპნის ბუშტების არსებობით;

წნევის ვარდნით.

სარქველი შემოწმებულია ოთხ პოზიციაზე - ღია და სამი პოზიციით მონაცვლეობით დახურული საქშენებით.

ღია მდგომარეობაში შემოწმებისას, შეკუმშული ჰაერი უნდა მიეწოდოს სარქვლის ერთ-ერთ კავშირს დანარჩენ ორთან ერთად.

მონაცვლეობით დახურული განშტოების მილებით სარქველის ტესტირებისას, შეკუმშული ჰაერი უნდა მიეწოდოს დახურულ განშტოების მილს (როდესაც ღერძი და სახელური სწორად არის დამონტაჟებული 9.5.1-ის შესაბამისად, დახურულია განშტოების მილი, რომლის გასწვრივ მდებარეობს სარქვლის სახელური). ამ შემთხვევაში სარქვლის დანარჩენი ორი განშტოებული მილი, წნევის ვარდნით შებოჭილობის დადგენის შემთხვევაში, უნდა დარჩეს გაუჩერებელი, ხოლო საპნის ბუშტების არსებობით მჭიდროობის დადგენის შემთხვევაში უნდა დაიხუროს სპეციალური. სანთლები, რომლებსაც აქვთ ატმოსფერული გახსნა 4 მმ დიამეტრით.

საპნის ბუშტების არსებობისთვის შებოჭილობის შემოწმებისას აუცილებელია ონკანის ყველა გარე ზედაპირის გარეცხვა, მისი ნაწილების სახსრებისა და ატმოსფერული ხვრელის ჩათვლით სპეციალურ საცობებში. ამ შემთხვევაში საპნის ბუშტის გამოჩენა დაუშვებელია.

წნევის ვარდნის ტესტი შებოჭილობისთვის ტარდება სატესტო მოწყობილობაზე, რომელსაც აქვს საკონტროლო ავზი მის წრეში 5 ლიტრი მოცულობით. ამ შემთხვევაში, საკონტროლო ავზში მდგრადი მდგომარეობის შეკუმშული ჰაერის წნევის ვარდნა დაუშვებელია.

9.5.3 ამწის შეერთება მანქანის სამუხრუჭე ჰაერსადენის მილებთან მის დასამაგრებელ ნაწილებთან უნდა მოხდეს ამწის გამოცდის შემდეგ, ხოლო პოლიურეთანის დალუქვის რგოლები და შუასადებები, განურჩევლად მათი მდგომარეობისა, უნდა დამონტაჟდეს ახალი. , სარქველების საქშენების სამაგრი კაკალი მხოლოდ ხრახნიანი უნდა იყოს - ამწის ვაგონზე დამონტაჟებამდე დაუშვებელია კავშირის კაკალი.

10 ტექნიკური მოთხოვნები Р17Б და Р36 შემაერთებელი შლანგების შეკეთების, დასრულების და ტესტირების შესახებ

10.1 შემაერთებელი ყდის შეკეთება

10.1.1 შესაკეთებლად მიღებული დამაკავშირებელი შლანგი უნდა გაიწმინდოს მტვრისა და ჭუჭყისაგან.

10.1.2 გარე გაწმენდის შემდეგ, O-რგოლი ამოღებულია შემაერთებელი თავსახურიდან R17B შემაერთებელ ყდისთან, საკეტის კაკალი იხსნება P36 შემაერთებელ ყდაზე და ძუძუს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) იხსნება წვერიდან, შემდეგ კი შემაერთებელი. ყდის შემოწმებული და კონტროლირებადია.

10.1.3 დამაკავშირებელი ყდა უნდა იყოს დაუსრულებელი შემდეგი დეფექტებიდან მინიმუმ ერთის არსებობისას:

• 
  რეზინა-ტექსტილის მილის გადაადგილება ხელსაწყოების კუდის ნაწილიდან (P36 შემაერთებელი შლანგებისთვის);
• 
  რეზინის ტექსტილის მილის გადაადგილება დამაკავშირებელი თავის ან წვერის კუდიდან 2,5 მმ-ზე მეტით (R17B შემაერთებელი შლანგებისთვის);
• 
  რეზინის ტექსტილის მილებისთვის - ვადაგასული ვარგისიანობის ვადა, ტირილი და ღრმა ბზარები ტექსტილის ფენამდე, გარე ან შიდა ფენის აქერცვლა;
• 
  წვერებზე - ბზარები და ნაპრალები, გაშიშვლებული ძაფები;
• 
  დამაკავშირებელ სათავეში - ბზარები და ნაპრალები, ქედის და ღარი დეფორმაცია ო-რგოლისთვის;
• 
  დამჭერებთან - დეფორმაციები, ხრახნები, ცრემლები.

10.1.5 შემაერთებელი თავის ქედის დეფორმაციის კონტროლი უნდა განხორციელდეს თარგით R-17 (PKB TsV).

10.1.6 დამაკავშირებელი შლანგისთვის, რომელსაც არ აქვს ზემოაღნიშნული დეფექტები, აუცილებელია შეამოწმოთ:

• 
  მანძილი რეზინის-ტექსტილის მილის ბოლოდან საყელომდე;
• 
  მანძილი სამაგრის ყურებს შორის.

მანძილი რეზინის-ტექსტილის მილის ბოლოდან P36 ყდის საყელომდე უნდა იყოს 7-დან 12 მმ-მდე.

მანძილი რეზინის-ტექსტილის მილის ბოლოდან R17B ყდის საყელომდე უნდა იყოს არანაკლებ 7 მმ, ხოლო დაძაბვის ზედაპირიდან (სამაგრი) საყელომდე უნდა იყოს არაუმეტეს 14 მმ.

ამ პუნქტის მოთხოვნების შეუსრულებლობის შემთხვევაში დამჭერები უნდა გადაიწყოს ან შეიცვალოს.

10.1.7 შემაერთებელი შლანგი, რომელსაც არ აქვს 10.1.3 პუნქტში ჩამოთვლილი დეფექტები, აკმაყოფილებს 10.1.6 პუნქტის მოთხოვნებს და აქვს რეზინის ტექსტილის მილების შენახვის ვადა მომდევნო დაგეგმილ შეკეთებამდე, უნდა შემოწმდეს სიმტკიცეზე და შებოჭილობაზე. 10.3 ქვეპუნქტის შესაბამისად, წინააღმდეგ შემთხვევაში, დამაკავშირებელი ყდა უნდა დაიშალა და შეკეთდეს.

ტესტირებამდე, ახალი O-ring უნდა ჩასვათ R17B დამაკავშირებელ ყდაში.

10.1.8 დამაკავშირებელი ყდის შეკეთება უნდა განხორციელდეს 10.1.3, 10.1.6 პუნქტების და შემდეგი მოთხოვნების დაცვით:

დამაკავშირებელ თავსა და წვეროებზე უნდა შემოწმდეს მათი კუდის მონაკვეთის შიდა გადასასვლელი და ფლანგის სიმაღლე საპროექტო დოკუმენტაციასთან შესაბამისობაში;

რეზინა-ტექსტილის მილის შემთხვევაში უნდა შემოწმდეს შიდა დიამეტრის გასწვრივ ჩამკეტების არსებობა;

გაცვეთილი ქედის დამაკავშირებელი თავის შეკეთება დასაშვებია ზედაპირის დამუშავებით, რასაც მოჰყვება ქედის დამუშავება პროფილის საჭრელით სპეციალურ აღჭურვილობაზე.

10.2 დამაკავშირებელი შლანგების დასრულება

10.2.1 რეზინა-ტექსტილის მილის კრეფამდე აუცილებელია დეფექტების არარსებობის და სიგრძის შემოწმება.

რეზინა-ტექსტილის მილის შიდა ზედაპირის მდგომარეობას აკონტროლებენ მის შიდა გასასვლელში სინათლის სხივით სპეციალურ მოწყობილობაზე ანათებით.

რეზინის ტექსტილის მილის სიგრძე უნდა შეესაბამებოდეს საპროექტო დოკუმენტაციით დადგენილ სიგრძეს შესაბამისი ტიპის დამაკავშირებელი ყდისთვის.

10.2.2 ახალი რეზინის-ტექსტილის მილის ორივე ბოლოზე, აუცილებელია 4 მმ-იანი ჩამტვრევა შიდა დიამეტრის გასწვრივ 45 ° კუთხით და ტალკი ამოიღეთ შიდა ზედაპირიდან 60 - 70 მმ სიგრძით.

10.2.3 სპეციალურ სადგამზე აუცილებელია რეზინის ტექსტილის მილში ჩასმა შემაერთებელი თავი და წვერი (შემაერთებელი ყდის R17B) ან ორი წვერი (შემაერთებელი ყდის P36) სანამ არ გაჩერდება მის ბოლოში, შემდეგ. რეზინის წებოს თხელი ფენის წასმა GOST 2199-ის მიხედვით რეზინის ტექსტილის მილის შიდა ზედაპირზე და შემაერთებელი თავისა და სამაგრების კანზე.

10.2.4 დაჭერის შემდეგ საჭიროა ხელახლა შემოწმდეს რეზინა-ტექსტილის მილის შიდა ზედაპირის მდგომარეობა, როდესაც შემაერთებელი ყდის შიდა გადასასვლელი განათებულია სინათლის სხივით სპეციალურ მოწყობილობაზე - ქულის არსებობა და დაუშვებელია შიდა ფენის დაშლა.

10.2.5 დამჭერები უნდა იყოს დამაგრებული ჭანჭიკებით და თხილებით, დამჭერების ყურები განლაგებული უნდა იყოს ერთი მიმართულებით, R17B შემაერთებელ ყელზე სამაგრების ყურები უნდა განთავსდეს თავის უკანა მხარეს, მანძილი გამკაცრებული დამჭერის ყურები უნდა იყოს 7-დან 16 მმ-მდე.

დამჭერები, რეზინის ტექსტილის მილის ბოლოებთან შედარებით, თავით და ფიტინგებით დაჭერილი მასში გაჩერებამდე, უნდა დამონტაჟდეს 7-დან 12 მმ-მდე მანძილზე - P36 შლანგებისთვის;
7-დან 14 მმ-მდე - ყდის Р17Б.

დამაკავშირებელი ყდის დამჭერები უნდა იყოს დაჭიმული სპეციალურ დამჭერზე ხვეული ყბებით, ფარავს სამაგრს გარე პერიმეტრის გასწვრივ და შეინარჩუნებს მის ფორმას. არ დააჭიროთ დამჭერები პარალელურ ვიზაში.

10.2.6 ახალი O-ring უნდა დამონტაჟდეს შეერთების თავში ღარში.

10.2.7 დასრულების შემდეგ შემაერთებელი შლანგები ჯერ უნდა შემოწმდეს სიმტკიცეზე და შემდეგ შებოჭილობაზე.

10.3 შესაერთებელი ყდის ტესტი

10.3.1 სიძლიერის შესამოწმებლად, დამაკავშირებელი შლანგები ექვემდებარება ჰიდრავლიკურ გამოცდას წყლის წნევის ქვეშ მათში (1.20 - 0.02) მპა [(12.0 - 0.2) კგფ/სმ 2] ზეწოლის ქვეშ 1, 5-დან 2-მდე შეკავებით. წთ.

დამაკავშირებელი ყდის ჩაითვლება ტესტის გავლა, თუ ის ვერ იქნა ნაპოვნი:

ნაწილების გაუმართაობა;

წყლის გაჟონვა ტესტირების დროს;

რეზინის-ტექსტილის მილის ცრემლები;

რეზინა-ტექსტილის მილის ნარჩენი ათრევა ბორბლებიდან - P36 შემაერთებელი შლანგებისთვის;

რეზინის-ტექსტილის მილის ნარჩენი გადაადგილება დამაკავშირებელი თავიდან და (ან) წვერიდან 2,5 მმ-ზე მეტით - R17B დამაკავშირებელი შლანგებისთვის.

10.3.2 შებოჭილობის შესამოწმებლად, დამაკავშირებელი შლანგები ექვემდებარება პნევმატურ ტესტირებას მათში ჰაერის წნევის ქვეშ (0,60 + 0,05) მპა [(6,0 + 0,5) კგფ/სმ 2] მათი სრული ჩაძირვით აბაზანაში წყლით.

შემაერთებელი ყდა გაივლის გამოცდას, თუ 1 წუთის განმავლობაში შემაერთებელი ყდის რომელიმე ნაწილში ჰაერის ბუშტები არ გამოვლინდა. რეზინის ტექსტილის მილის ზედაპირზე ჰაერის ბუშტუკების აღმოჩენის შემთხვევაში, დამაკავშირებელი ყდა უნდა ინახებოდეს ზეწოლის ქვეშ წყლის აბაზანაში 10 წუთამდე და თუ რეზინის ტექსტილის მილის ზედაპირზე ბუშტების გამოშვება შეჩერდება. ჩათვალეთ, რომ მან გამოცდა ჩააბარა, წინააღმდეგ შემთხვევაში დამაკავშირებელი ყდა ჩაითვლება გამოცდაზე ჩავარდნილად .

10.3.3 გარემონტებული და შემოწმებული დამაკავშირებელი ყდა უნდა იყოს ეტიკეტირებული.

ტეგი მოთავსებულია P36 შემაერთებელ ყელზე ერთ-ერთი დამჭერის თხილის ქვეშ, P17B შემაერთებელ ყდაზე - წვერზე დამაგრებული საყელოს თხილის ქვეშ. ტეგი უნდა დამონტაჟდეს დამაკავშირებელი ყდის აწყობისას. ნებადართულია შემაერთებელ ყდაზე ეტიკეტის დადება შემოწმების შემდეგ; ამ შემთხვევაში, თეგი უნდა მოთავსდეს ჭანჭიკზე ხრახნიანი მეორე თხილის ქვეშ.

ტეგზე უნდა იყოს მითითებული AKP-ის ბრენდი და შეკეთების ან ტესტირების თარიღი (თარიღი, თვე და წლის ბოლო ორი ციფრი).

10.3.4 დამაკავშირებელ შლანგზე, რომელმაც გაიარა ტესტები წინასწარი დემონტაჟისა და აწყობის გარეშე, შესაბამისად
10.1.7 პუნქტიდან, სარემონტო კომპანიის არსებული ეტიკეტის ნაცვლად წინა რემონტის ან მწარმოებლის თარიღით, აუცილებელია ახალი ტეგის დაყენება 10.3.3 პუნქტის შესაბამისად.

10.3.5 ახალ შემაერთებელ ყუთებზე, რომლებმაც გაიარეს ტესტები მანქანაზე დადებამდე, არ იდება სარემონტო კომპანიის ეტიკეტები, მაგრამ უნდა იყოს ეტიკეტები შემაერთებელ ყდაზე.
მწარმოებელი უნდა შენარჩუნდეს.

11 ტექნიკური მოთხოვნა სამუხრუჭე ბერკეტების რეგულატორების შეკეთებისა და ტესტირებისთვის

11.1 სარემონტოდ მიღებული სამუხრუჭე კავშირის რეგულატორი (შემდგომში რეგულატორი) უნდა გაიწმინდოს გარედან ჭუჭყისა და ჟანგისაგან.

11.2 გარე გაწმენდის შემდეგ რეგულატორი უნდა დაიშალა სპეციალურ მოწყობილობაზე, ყველა ნაწილი და შეკრება უნდა გაიწმინდოს - გაიწმინდოს ძველი ცხიმისა და ჭუჭყისაგან.

დასაშვებია რეგულატორის ნაწილების ნავთი გარეცხვა, რასაც მოჰყვება შეკუმშული ჰაერით სავალდებულო გაშრობა.

11.3 რეგულატორები უნდა შეკეთდეს შემდეგი მოთხოვნების დაცვით:

რეგულატორის ნაწილებს დაუშვებელია ბზარები, მსხვრევები, ძაფები, ძაფები და ძაფის დეფორმაცია;

დამცავი მილისა და საყრდენი ყდის დეფექტების შემთხვევაში საყელოს გახეხვის სახით, ნებადართულია მათი შეკეთება ზედაპირის შემდგომი დამუშავებით ნახაზის ზომებამდე;

სათავეში, ჭიქის, წევის და რეგულირების თხილი, გამწევი ღერო, ჭიქის გადასაფარებლები, 0,6 მმ-ზე მეტი შეკუმშული ზედაპირების ცვეთა თითო მხარეს და შეკუმშულ ზედაპირებზე სამუშაოების არსებობა ღარის სახით, რომლის სიღრმეზე მეტია. დაუშვებელია 0,6 მმ;

საკისრებს დაუშვებელია ბზარები გარე რგოლებზე და გალიებზე, აგრეთვე ჟანგი, ბურღები და ლითონის ჩიპები შიდა და გარე რგოლების სარბენებზე;

დაუშვებელია ხრახნის მოხრა 30 მმ დიამეტრის სიგრძით (ხრახნის ნაწილი ტრაპეციული ძაფით გლუვ ნაწილთან ერთად) 574B, RTRP-675 და RTRP-675-M რეგულატორებისთვის 4 მმ-ზე მეტი, RTRP-300 რეგულატორებისთვის - 2 მმ-ზე მეტი;

დაუშვებელია ხრახნის ტრაპეციული ძაფის ცვეთა და დეფორმაცია, მორგება და წევის თხილი - მარეგულირებელი და წევის თხილი თავისუფლად უნდა ბრუნავდეს ხრახნებზე საკუთარი წონის ქვეშ, მარეგულირებელი ან წევის თხილის უკუსვლა ხრახნიანი ღერძის გასწვრივ მეტია. 2 მმ დაუშვებელია;

აწყობის დროს, ხრახნიანი ზედაპირები, საკისრები და ხახუნის ზედაპირი უნდა იყოს შეზეთილი CIATIM-201 ცხიმით.

11.4 თითოეული განახლებული რეგულატორი უნდა შემოწმდეს სატესტო სკამზე.

შეკეთებული და შემოწმებული რეგულატორი უნდა იყოს ეტიკეტირებული. ტეგი უნდა მოთავსდეს რეგულატორის კორპუსზე გაჩერების ჭანჭიკის თავში. ტეგს უნდა ჰქონდეს AKP-ის ბეჭედი და შეკეთების თარიღი (თარიღი, თვე და წლის ბოლო ორი ციფრი).

11.5 რეგულატორების ტესტირების სადგამ უნდა მოახდინოს რეგულატორის მუშაობის სიმულაცია ვაგონზე და უზრუნველყოს:

რეგულატორის სტაბილურობის შემოწმება ბორბლებსა და სამუხრუჭე ხუნდებს შორის ნორმალური დისტანციების სიმულაციისას და სრული დამუხრუჭების დროს;

რეგულატორის დაჭიმვის შემოწმება და მისი ხელით გაშვება გამოშვებული მუხრუჭის სიმულაციისას;

რეგულატორის შემოწმება ავტომატური გამკაცრებისთვის ბორბლებსა და სამუხრუჭე ხუნდებს შორის გაზრდილი ხარვეზების სიმულაციისას და დამუხრუჭების სტადიას შემდგომი გამოშვებით;

რეგულატორის სიმტკიცეზე შემოწმება დაჭიმვის ძალით (8 ± 0,1) ტფ.

11.5.1 მუშაობის მდგრადობის შემოწმებისას ბორბლებსა და სამუხრუჭე ხუნდებს შორის ნორმალური უფსკრულის სიმულაციისას და სრული დამუხრუჭებისას, რეგულატორი უნდა მუშაობდეს როგორც ხისტი ღერო.

11.5.2 გამოშვებული მუხრუჭის სიმულაციისას დაჭიმვისა და გაფხვიერების ხელით შემოწმებისას, რეგულატორი, მისი სხეულის ერთი ან ორი ბრუნვის საწინააღმდეგოდ (საათის ისრის მიმართულებით) ბრუნვის შედეგად, უნდა გაზარდოს (შეამციროს) განზომილება „a“ (მანძილი ბოლოდან. დამცავი მილის შეერთება ხრახნიან დამაკავშირებელ ძაფთან), შესაბამისად, 30-60 მმ-ით (სურათები 11, 12, 13).

11.5.3 ავტომატური გამკაცრების შემოწმებისას ბორბლებსა და სამუხრუჭე ბალიშებს შორის გაზრდილი ხარვეზების სიმულაციისას და დამუხრუჭების საფეხურს შემდგომი გამოშვებით, რეგულატორმა უნდა შეამციროს განზომილება „a“ (დაცვითი მილის შეერთების ბოლოდან მანძილი დამაკავშირებელ ძაფამდე. ხრახნი) დამუხრუჭების ყოველი ეტაპის შემდეგ და შემდგომ გათავისუფლებას შემდეგ მნიშვნელობებზე:

5-დან 11 მმ-მდე - 574B რეგულატორი;

7-დან 20 მმ-მდე - RTRP-675 და RTRP-675-M რეგულატორები;

5-დან 10 მმ-მდე - RTRP-300 რეგულატორი.

11.5.4 რეგულატორის სიძლიერის გამოცდა დაჭიმვის ძალით (8 ± 0.1) tf უნდა ჩატარდეს მხოლოდ საცდელ სკამზე, რომლის დიზაინი ითვალისწინებს ამ გამოცდას.

რეგულატორი ინახება დაჭიმვის ძალის ქვეშ
1-დან 2 წუთამდე მან უნდა გაუძლოს დატვირთვას და იმუშაოს როგორც ხისტი ჯოხი.

11.5.5 ტესტების ჩატარებისას 11.5.1, 11.5.2, 11.5.4 და 11.5.3 პუნქტის შესაბამისად (არაავტომატურ რეჟიმში), 574B, RTRP-675, RTRP-675-M ხრახნი რეგულატორი უნდა იყოს ზომით "a" 300-დან 350 მმ-მდე, RTRP-300 რეგულატორი - 100-დან 150 მმ-მდე.

ტესტის ჩატარებისას 11.5.3 პუნქტის შესაბამისად ტესტის სკამზე, რომელიც ითვალისწინებს გადამოწმებას ავტომატურ რეჟიმში, 574B რეგულატორის ხრახნი უნდა იყოს გამოყვანილი ზომა "a" არანაკლებ 500 მმ, რეგულატორები RTRP- 675, RTRP-675-M - არანაკლებ 600 მმ, რეგულატორი
RTRP-300 - არანაკლებ 280 მმ, დამუხრუჭების ეტაპების სერია შემდგომი გამოშვებით უნდა განხორციელდეს მანამ, სანამ რეგულატორი სრულად არ შეერთდება.

11.5.6 მარეგულირებლის ტესტირების შედეგები აისახება დადგენილი ფორმის რეესტრში.

რეგულატორის სტენდზე პარამეტრების რეგისტრაციით ტესტირებისას, ტესტის შედეგები უნდა იყოს შენახული კომპიუტერის მეხსიერებაში, ხოლო მიღებული რეგულატორის ტესტის თარიღი, ტიპი და ნომერი უნდა ჩაიწეროს დადგენილი ფორმის რეესტრში სიით. სარემონტო კონტრაქტორი და ავტომატური გადაცემის სისტემის უფროსი ან მისი მოადგილე.

ჩამწერი მოწყობილობების გამორთვისას აკრძალულია ტესტების ჩატარება სტენდზე პარამეტრების აღრიცხვით.

12 ტექნიკური მოთხოვნა სატვირთო ვაგონების ავტორეჟიმების შეკეთებისა და ტესტირებისთვის

თუ ტესტის შედეგები დამაკმაყოფილებელია, ტეგი დამონტაჟებულია ავტომატურ რეჟიმში, სადაც მითითებულია AKP-ის ბრენდი და ტესტის თარიღი (დღე, თვე და წლის ორი ბოლო ციფრი). ტესტის უარყოფითი შედეგების შემთხვევაში მწარმოებელს დადგენილი წესით ეგზავნება საჩივრის განცხადება.

დასუფთავებისთვის რეკომენდირებულია სპეციალური სარეცხი დანადგარების ზეწოლის ქვეშ ცხელი წყლით გამრეცხვის გამოყენება (55-დან 70 С-მდე). ნებადართულია ავტორეჟიმების გარე რეცხვა სოდა ნაცრის 5%-იანი ხსნარით მძიმე დაბინძურების შემთხვევაში.

გარე დასუფთავებისთვის დაუშვებელია ნავთის, ბენზინის და სხვა აგრესიული ნივთიერებების გამოყენება.

12.3 გარეცხვის შემდეგ უნდა დაიშალა ავტომატური რეჟიმი, გაიწმინდოს ყველა ნაწილი და შეკრება - გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან და ძველი ცხიმისაგან, დაკალიბრებული ხვრელი ამორტიზატორის დგუშში შეკუმშული ჰაერით ამოისუნთქოს, ყველა ნაწილი და შეკრება შემოწმდეს და შემოწმდეს. დეფექტური ნაწილები უნდა შეიცვალოს ახლით ან გარემონტებული .

ბერკეტს დაუშვებელია კრეკერთან შეხების ადგილებში და 0,5 მმ-ზე მეტი სიღრმის დგუშის ღეროებთან მუშაობა;

ბისკვიტის წვერის ტარება დაუშვებელია, ხოლო თუ ბისკვიტის სიმაღლე არის მინიმუმ 31 მმ - ავტომატური რეჟიმისთვის 265A-1 და მინიმუმ 23.8 მმ - 265A-4 ავტომატური რეჟიმისთვის, ნებადართულია. შეაკეთეთ იგი - დაინახა დახრილი ზედაპირი, სანამ ბისკვიტის კიდე არ მიიღება ერთიანი ზოლის სახით 0,5 მმ სიგანეზე;

გაჩერების სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 42 მმ;

ჩანგალი მოხრილი წვერით უნდა შეიცვალოს;

საქშენის საყელოს ტარება დაუშვებელია, თუ საქშენის საყელო 2მმ-მდე სისქეზეა ნახმარი, დასაშვებია მისი აღდგენა შემდგომი დამუშავებით ნახაზის ზომებამდე;

უნდა შეიცვალოს პნევმატური რელეს ზედა და ქვედა დგუშის ღეროები, რომლებსაც აქვთ ცვეთა 1 მმ-ზე მეტი;

დაუშვებელია სამუშაო ზედაპირის განცალკევება, გახეთქვა, აბრაზიები მანჟეტებზე;

შუასადებები და ლუქები უნდა იყოს თანაბარი, ცრემლებისა და შეშუპების ნიშნების გარეშე;

ყველა ზამბარს უნდა ჰქონდეს შემოწმებული სიმძლავრის პარამეტრები;

ავტომატურ რეჟიმში აწყობისას უნდა დამონტაჟდეს ნაწილები და შეკრებები, რომლებიც მასში იყო დაშლამდე, გარდა იმ შემთხვევისა, რომლებიც შეიცვალა ვადაგასული მომსახურების ვადის, გაუმართაობის ან ავტომატური რეჟიმის მოდერნიზაციაზე მუშაობის შედეგად;

ავტომატური რეჟიმის აწყობისას აუცილებელია კრეკერის სწორი ინსტალაციის კონტროლი - კრეკერის დამჭერი ჭანჭიკი მთლიანად უნდა იყოს ხრახნიანი და დამაგრებული საკეტის სარეცხი საშუალებით, ჭანჭიკის ხრახნიანი ბოლო არ უნდა გამოვიდეს სლაიდერის, კრეკერის მიღმა. უნდა დამონტაჟდეს ისე, რომ მისი წვერი იყოს ჭანჭიკის ღერძის ქვემოთ;

აწყობის შემდეგ, ავტომატური რეჟიმისთვის საჭიროა შემდეგი ზომების მონიტორინგი: განზომილება "c" (სანტოს რგოლის ღარის გასვლა ავტომატური რეჟიმის კორპუსიდან) უნდა იყოს მინიმუმ 2 მმ, განზომილება "b" (ავტო რეჟიმი 265A-1). ) უნდა იყოს არაუმეტეს 70 მმ, განზომილება "y" (ავტო რეჟიმი 265A-4) უნდა იყოს მინიმუმ 120 მმ (სურათი 2);

ინსტრუქცია tsv-tsl-732

ფაილის ინფორმაცია:
დამატებულია: 19.03.2015წ
ჩამოტვირთვა: 493
რანგი: 200 1065-დან
ატვირთვის სიჩქარე: 17 Mbit/s
ფაილები კატეგორიაში: 87

732-TsV-TsL მანქანის სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების ზოგადი მითითებები დამტკიცებული ინსტრუქცია ფერი tsl 732 - ჩამოტვირთვა მაღალი სიჩქარით 732-TsV-TsL PDF. მანქანის სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების ზოგადი მითითებები. 732-ცვ-ცლ. შემქმნელი: PKB TsV სს "რუსეთის რკინიგზა", სს "VNIIZhT".

ტეგები: ინსტრუქცია tsv-tsl-732

ბოლო ძიებები:

როგორ შევავსოთ ტონერი hp 1018 - ინსტრუქცია

გამონაკლისები გ მაგალითები

რკინიგზის სიახლეები, ფორუმი, ვაგონების ობიექტები. , ფაილების კატალოგი, ინსტრუქციები, 732-TsV-TsL მანქანის სამუხრუჭე აღჭურვილობის შეკეთების ზოგადი მითითებები. შემქმნელი: ვაგონი ეკონომიკის საპროექტო ბიურო, ღია სააქციო საზოგადოების რუსეთის რკინიგზის ფილიალი (PKB 2011 წლის 19 მაისი - 732-TsV-TsL.

2012 წლის 6 ივნისი - მუხრუჭები სატვირთო მანქანებისთვის PPV R 020 PKB TsV - 2011 RK მანქანების სამუხრუჭე მოწყობილობების შეკეთებისთვის 732-TsV-TsL. 732-TsV-TsL "ზოგადი სახელმძღვანელო მანქანის დამუხრუჭების აღჭურვილობის შეკეთების შესახებ" 2014 წლის 8 ივნისი - ეს ზოგადი გაიდლაინები (შემდგომში სახელმძღვანელოები) ადგენს ძირითად მოთხოვნებს შეკეთების, მიღებისა და ტესტირების შესახებ 2010 წლის 6 ივნისის შემდეგ - TsV ინსტრუქციები ვაგონების და მათში ჩართული სერვისების ინსტრუქციების შერჩევა, თუ 732-TsV-TsL 2011.doc (1.77 Mb, 498 ნახვა). No732-TsV-TsL მანქანების სამუხრუჭე მოწყობილობების შეკეთების ზოგადი მითითებები. აღწერა, ცვლის მუხრუჭების შეკეთების ინსტრუქციებს

20 ______ გ. სადგური ___________________

1. მატარებელი No ____, წონა ____ tf, საერთო ღერძები ______ ლოკომოტივის სერია _____ No ______.

2. სადგური, სადაც ჩატარდა მუხრუჭების სრული გამოცდა და გაიცა VU-45 ფორმის მუხრუჭების სერტიფიკატი _________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

3. დამუხტვის წნევა ლოკომოტივის სამუხრუჭე ხაზში __________ და კუდიანი ვაგონის __________ კგფ/სმ 2.

4. ელექტრომომარაგების ქსელის სიმკვრივე _________, ლოკომოტივის სამუხრუჭე ქსელის __________, მამოძრავებელი ამწე ავზის სიმკვრივე ______________

5. მაღალი დატენვის ნორმალურ წნევაზე გადასვლის სიჩქარე __________ თან.

6. სამუხრუჭე ხაზში წნევის შენარჩუნების სტაბილურობა, როდესაც სახელური მატარებლის პოზიციაშია და გადახურულია სიმძლავრით დამუხრუჭების ეტაპის შემდეგ ____________

__________________________________________________________________________

7. დენის ავზში წნევის გადაჭარბება მასში წნევის შემცირების შემდეგ 1,5 კგფ/სმ 2-ით და სახელურის გადახურვაზე ელექტრომომარაგებით ___________ გვ.

8. წნევის ლიმიტები მთავარ ავზებში: ზედა _______, ქვედა _______________ კგფ/სმ 2.

9. ჰაერგამტარობა No367 დამბლოკავი მოწყობილობის მეშვეობით.

10. მატარებლის სამუხრუჭე ქსელის სიმკვრივე: სამგზავრო ___________ ს, ტვირთი, როცა სახელური მატარებლის პოზიციაშია __________ წმ და დამუხრუჭების ეტაპის ________ ს-ის შემდეგ ელექტრომომარაგების გათიშვისას.

თერთმეტი * . სატვირთო ვაგონებზე სატვირთო რეჟიმების ჩართვა დატვირთვის, მთის და ბრტყელი რეჟიმის შესაბამისად; სამგზავრო მანქანებზე, მოკლე და გრძელვადიანი რეჟიმების ჩართვა ________________________________

12 * . კომპოზიტური და თუჯის ბალიშების დაყენება ჰორიზონტალური ბერკეტების დაჭიმვის ხვრელებში ლილვაკების პოზიციისა და ბორბლების მოძრავ ზედაპირზე ბალიშების მდებარეობის შესაბამისად _________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

13 * . ვაგონები გამორთული მუხრუჭებით.

თოთხმეტი *. ვაგონები, რომელთა მუხრუჭები ჩართულია, მაგრამ არ მოვიდა მოქმედებაში ან სპონტანურად გამოუშვა _________________________________________________

___________________________________________________________________________

15 *. სამუხრუჭე ცილინდრების ღეროს გამომუშავების მნიშვნელობა სრული ოპერაციული დამუხრუჭებით ___________; სამგზავრო მანქანებზე, შემაერთებელი ავტომატური რეგულირების ამძრავის გაჩერების პოზიციაა _________, ზომა A ________ მმ სრული დამუხრუჭებით.

16. მანქანების კუდის ჯგუფის გამოშვების დრო ___________ ს.

17. ელექტროპნევმატური მუხრუჭის მოქმედება, ეპტ-ის ელექტრული წრედის მთლიანობის შემოწმებით შემადგენლობაში, მუდმივი ძაბვა ოპერატორის ამწის სახელურის დამუხრუჭების პოზიციებზე ლოკომოტივზე და კუდიანი ვაგონის წრეში ___________ V.

თვრამეტი *. სამგზავრო მატარებლებში, რომლებშიც შედის მანქანები დასავლეთ ევროპის ტიპის საჰაერო დისტრიბუტორებით, შეამოწმეთ გაერთიანების საწინააღმდეგო მოწყობილობებისა და სიჩქარის რეგულატორების მომსახურება.

19. სამუხრუჭე წნევა 100 ტფ მატარებლის წონაზე: მონაცემები ფორმა VU-45 _______ tf; ფაქტობრივი _______ tf, დადგენილი საკონტროლო შემოწმების შედეგად.

20. საკონტროლო შემოწმების შედეგად მიღებული სხვა მონაცემები _________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

თანამშრომლის ხელმოწერები _________________________________________________________________

ლოკომოტივი და ვაგონი, _________________________________________________

ვინ ჩაატარა საკონტროლო შემოწმება _________________________________________________

შენიშვნა... საკონტროლო შემოწმების აქტი დგება ნახშირბადის ასლის წინააღმდეგ კომისიის მიერ დადგენილი ეგზემპლარების რაოდენობით.

სამუხრუჭე მოწყობილობების გაუმართაობის გამოვლენისა და აღმოფხვრისას ლოკომოტივის მემანქანეს ეძლევა VU-45 ფორმის ახალი სერთიფიკატი, ადრე გაცემული ორიგინალური სერტიფიკატი გადადის ლოკომოტივის საცავში.

*-ით მონიშნული აქტის პუნქტებში მიუთითეთ ვაგონების ნომრები, რომელთა სამუხრუჭე მოწყობილობა არ შეესაბამება ამ ინსტრუქციის მოთხოვნებს.

ეს არის ოფიციალური ინსტრუქცია Philips Xenium W732 რუსულ ენაზე, რომელიც შესაფერისია Android 4.0-ისთვის. თუ თქვენ განაახლეთ თქვენი Philips სმარტფონი უფრო „უახლესი“ ვერსიით ან „დაბრუნდით“ უფრო ადრეულ ვერსიაზე, მაშინ უნდა სცადოთ სხვა დეტალური საოპერაციო ინსტრუქციები, რომლებიც ქვემოთ იქნება წარმოდგენილი. ჩვენ ასევე გირჩევთ გაეცნოთ მომხმარებლის სწრაფი სახელმძღვანელოს კითხვა-პასუხის ფორმატში.

ფილიპსის ოფიციალური საიტი?

თქვენ მიხვედით საქმეზე, რადგან ფილიპსის ოფიციალური ვებსაიტის ყველა ინფორმაცია გროვდება აქ, ისევე როგორც ბევრი სხვა სასარგებლო შინაარსი.

პარამეტრები-> ტელეფონის შესახებ :: Android-ის ვერსია (ერთეულზე რამდენიმე დაწკაპუნებით დაიწყება „აღდგომის კვერცხი“) [Android OS-ის ვერსია „გარეშე“ - 4.0].

ჩვენ ვაგრძელებთ სმარტფონის კონფიგურაციას

როგორ განაახლოთ დრაივერები Philips-ისთვის

თქვენ უნდა გადახვიდეთ "პარამეტრები -> ტელეფონის შესახებ -> ბირთვის ვერსია"

როგორ ჩართოთ რუსული კლავიატურის განლაგება

გადადით arzdel-ში "პარამეტრები-> ენა და შეყვანა-> ენის არჩევა"

როგორ დააკავშიროთ 4გ ან გადახვიდეთ 2G, 3G-ზე

"პარამეტრები-> მეტი-> მობილური ქსელი-> მონაცემთა გადაცემა"

რა უნდა გააკეთოთ, თუ ჩართეთ საბავშვო რეჟიმი და დაგავიწყდათ პაროლი

გადადით "პარამეტრები-> ენა და კლავიატურა-> განყოფილებაში (კლავიატურა და შეყვანის მეთოდები) -> ჩაწერეთ "გუგლის ხმოვანი შეყვანის" წინ

პარამეტრები-> ჩვენება :: ეკრანის ავტომატური როტაცია (მოანიშნოთ)

როგორ დავაყენოთ განგაშის ზარის მელოდია?

პარამეტრები-> ჩვენება-> სიკაშკაშე-> მარჯვენა (გადიდება); მარცხენა (შემცირება); AUTO (ავტომატური რეგულირება).

პარამეტრები-> ბატარეა-> ენერგიის დაზოგვა (მონიშნეთ ველი)

ჩართეთ ბატარეის დატენვის სტატუსის ჩვენება პროცენტულად

პარამეტრები-> ბატარეა-> ბატარეის დატენვა

როგორ გადავიტანოთ ტელეფონის ნომრები SIM ბარათიდან ტელეფონის მეხსიერებაში? ნომრების იმპორტი SIM ბარათიდან

1. გადადით აპლიკაციაში "კონტაქტები".
2. დააჭირეთ ღილაკს "ოფციები" -> აირჩიეთ "იმპორტი / ექსპორტი"
3. აირჩიეთ სად გსურთ კონტაქტების იმპორტი -> "იმპორტი SIM ბარათიდან"

როგორ დავამატო კონტაქტი შავ სიაში ან დაბლოკოს ტელეფონის ნომერი?

როგორ დავაყენოთ ინტერნეტი, თუ ინტერნეტი არ მუშაობს (მაგალითად, MTS, Beeline, Tele2, Life)

1. შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ოპერატორს
2. ან წაიკითხეთ ინსტრუქციები

როგორ დავაყენოთ ზარის მელოდია აბონენტს ისე, რომ თითოეულ ნომერს ჰქონდეს საკუთარი მელოდია

გადადით აპლიკაციაში "კონტაქტები" -> აირჩიეთ სასურველი კონტაქტი -> დააწკაპუნეთ მასზე -> გახსენით მენიუ (3 ვერტიკალური წერტილი) -> ზარის მელოდიის დაყენება

როგორ გამორთო ან ჩართო კლავიშების ვიბრაციის გამოხმაურება?

გადადით პარამეტრებში-> ენა და შეყვანა -> Android კლავიატურა ან Google კლავიატურა -> ვიბრაციის ღილაკები (გააუქმეთ მონიშვნა ან მონიშვნა)

როგორ დავაყენო ზარის მელოდია SMS შეტყობინებისთვის ან შევცვალო შეტყობინებების ხმები?

წაიკითხეთ ინსტრუქციები

როგორ გავიგო რომელი პროცესორია Xenium W732-ზე?

თქვენ უნდა გადახედოთ Xenium W732-ის მახასიათებლებს (ბმული არის ზემოთ). ჩვენ ვიცით, რომ მოწყობილობის ამ მოდიფიკაციაში ჩიპსეტი არის MediaTek MT6575, 1000 MHz.

პარამეტრები-> დეველოპერებისთვის-> USB გამართვა

თუ არ არის პუნქტი "დეველოპერებისთვის"?

მიჰყევით ნაბიჯებს ინსტრუქციებიდან

პარამეტრები-> მონაცემთა გადაცემა-> მობილური ტრაფიკი.
პარამეტრები-> მეტი-> მობილური ქსელი-> 3G / 4G სერვისები (თუ ოპერატორი არ უჭერს მხარს, აირჩიეთ მხოლოდ 2G)

როგორ შევცვალო ან დავამატო კლავიატურის შეყვანის ენა?

პარამეტრები-> ენა და შეყვანა-> ანდროიდის კლავიატურა-> პარამეტრების ხატულა-> შეყვანის ენები (აუცილებელის წინ აყენებს ნიშანს)

წამლის სამედიცინო გამოყენების ინსტრუქცია ALBUCID LIKVO თვალის წვეთები პრეპარატის სავაჭრო დასახელება: Albucid-Likvo International არაკომერციული დასახელება: სულფაცეტამიდი დოზირების ფორმა: თვალის წვეთები 20%. აქტიური ნივთიერება: ნატრიუმის სულფაცეტამიდი 200 მგ/მლ. აღწერა: უფერო ან მოყვითალო გამჭვირვალე სითხე. ფარმაკოთერაპიული ჯგუფი - ანტიმიკრობული საშუალება სულფონამიდი. ATC კოდი - S01AB04 ფარმაკოლოგიური თვისებები აფერხებს დიჰიდროფოლიუმის მჟავას ბაქტერიულ სინთეზს პტერიდინის ამინობენზოის მჟავასთან კომბინაციის პრევენციის გზით ფერმენტ დიჰიდროპტეროატ სინთეტაზას კონკურენტული ინჰიბიციით. პრეპარატი ეფექტურია სტრეპტოკოკური, გონოკოკური, პნევმოკოკური და კოლიბაცილარული ინფექციების დროს. ფარმაკოდინამიკა. ფართო სპექტრის სულფანილამიდი, ბაქტერიოსტატიკური. მოქმედების მექანიზმი დაკავშირებულია PABA-სთან კონკურენტულ ანტაგონიზმთან და დიჰიდროპტეროატ სინთეტაზას კონკურენტულ ინჰიბირებასთან, რაც იწვევს ტეტრაჰიდროფოლის მჟავას სინთეზის დარღვევას, რაც აუცილებელია პურინების და პირიმიდინების სინთეზისთვის. აქტიურია გრამდადებითი და გრამუარყოფითი კოკების, Escherichia coli, ასევე ქლამიდიის, აქტინომიცეტების და ა.შ. ფარმაკოკინეტიკა. ადგილობრივი გამოყენებისას ის აღწევს თვალის ქსოვილებსა და სითხეებში. მას შეუძლია შევიდეს სისტემურ მიმოქცევაში ანთებითი კონიუნქტივის მეშვეობით, თუმცა პრეპარატის მცირე რაოდენობის გამო სისტემური ეფექტი არ არის განსაზღვრული. გამოყენების ჩვენებები კონიუნქტივიტი, ბლეფარიტი, რქოვანას ჩირქოვანი წყლულები და სხვ. სულფონამიდების მიმართ მგრძნობიარე მიკროორგანიზმებით გამოწვეული თვალის ინფექციური დაავადებები; ტრაქომის კომპლექსური მკურნალობა. უკუჩვენებები ტოქსიკურ-ალერგიული რეაქციები სულფონამიდებზე. გვერდითი მოვლენები ადგილობრივი გაღიზიანება, წვა, არასპეციფიკური კონიუნქტივიტი, კონიუნქტივის ჰიპერემია. მიღების წესი და დოზირება თავდაპირველად ჩაწვეთეთ 1-2 წვეთი ყოველ 2-3 საათში. მკურნალობის კურსი 7-10 დღეა. ტრაქომით - 2 წვეთი ყოველ 2 საათში ერთხელ. გაფრთხილებები ხანგრძლივი გამოყენებისას შესაძლებელია: პრეპარატის მიმართ მდგრადი მიკროორგანიზმების, სოკოების ჩათვლით; ბაქტერიების წინააღმდეგობის განვითარება. დოზის გადაჭარბება აუცილებელია პრეპარატის დოზის შემცირება, თვალის წვეთების გამოყენებას შორის ინტერვალის გაზრდა ან პრეპარატის გაუქმება. წამლის ურთიერთქმედება ნოვოკაინთან და დიკაინთან კომბინირებული გამოყენება ამცირებს პრეპარატის ბაქტერიოსტაზურ ეფექტს. არსებობს ნატრიუმის სულფაცილის შეუთავსებლობა ვერცხლის მარილებთან ერთად გამოყენებისას. სპეციალური ინსტრუქციები პაციენტებში, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი ინდივიდუალური მგრძნობელობა ფუროსემიდის, თიაზიდური დიურეზულების, სულფონილშარდოვანას ან კარბოანჰიდრაზას ინჰიბიტორების მიმართ, შეიძლება განვითარდეს ჰიპერმგრძნობელობა ნატრიუმის სულფაცეტამიდის მიმართ. გავლენა სატრანსპორტო საშუალებების მართვისა და გამოყენების უნარზე პაციენტებს, რომლებიც დროებით კარგავენ მხედველობას გამოყენების შემდეგ, არ არის რეკომენდებული მანქანის მართვა ან კომპლექსურ აღჭურვილობასთან, ჩარხებთან ან სხვა აღჭურვილობასთან მუშაობა, რომელიც საჭიროებს მკაფიო ხედვას პრეპარატის ჩაწვეთებისთანავე. გამოყენება ორსულობისა და ლაქტაციის პერიოდში ჩვენებების მიხედვით. გამოშვების პოლიეთილენის საწვეთური ბოთლები, 5 მლ. შენახვის პირობები ინახება 8-დან 25°C-მდე ტემპერატურაზე, სინათლისაგან დაცულ და ბავშვებისთვის მიუწვდომელ ადგილას. შენახვის ვადა 2 წელი. არ გამოიყენოთ შეფუთვაზე დაბეჭდილი ვარგისიანობის ვადის გასვლის შემდეგ. გახსნის შემდეგ გამოიყენეთ ბოთლის შიგთავსი ერთი თვის განმავლობაში. აფთიაქებიდან რეცეპტის გარეშე გაცემის პირობები.