მათ, ვინც Honda Civic-სა და Toyota Corolla-ს ყველაზე პოპულარულ კომპაქტურ საქალაქო მანქანებად თვლის, ალბათ გამოტოვებენ ორ ათეულზე მეტ ვარიანტს, რომლებიც მომხმარებელთა ყურადღებისთვის ეჯიბრებიან მათ. თითოეული მათგანი იზიდავს თავისი ნიჭის კომბინაციით. მათ შორისაა მე-4 თაობის Hyundai Elantra (HD), რომლის მთავარი ღირსებაა დაბალი ფასი და ხანგრძლივი გარანტია.
პირველი თაობები არ იყვნენ კმაყოფილი ხარისხით, მაგრამ დრო შეიცვალა და კორეელებმა მანქანების ხარისხი გააუმჯობესეს. თავიდან ფეხებამდე გადამუშავებული 2006-2010 წლების სედანი (როგორც ადრე, HD გამოდიოდა ჰიუნდაი ავანტეს სახელწოდებით სამხრეთ კორეის შიდა ბაზარზე) ჯერ კიდევ სუბკომპაქტურ სეგმენტშია, მაგრამ აღარ იგრძნობა ნაგავი. მას აქვს უამრავი სახის კეთილმოწყობა და უსაფრთხოების მახასიათებლები, და თუ თქვენ განიხილავთ მეორად Civic-ს ან მის ექვივალენტს, აიღეთ Elantra - ღირს ფულის გადახდა.
Დადებითი:
- ფართო ინტერიერი და საბარგული კლასისთვის;
- კარგად გააზრებული ინტერიერი;
- ადვილად გამოსაყენებელი კონტროლი;
- კარგი ხილვადობა ყოველმხრივ;
- დაბალი ტემპერატურისადმი წინააღმდეგობა - შესანიშნავი დაწყება ცივ ამინდში;
- კეთილშობილური სტანდარტული აღჭურვილობა;
- საკმაოდ მაღალი სულისკვეთების დინამიკა;
- ხელმისაწვდომი ფასი;
- იაფი ნაწილები და მომსახურება.
მინუსები:
- დიზაინი მოყვარულისთვის;
- სუსტი საღებავი;
- მცირე კლირენსი;
- ცუდი შედეგები ავარიის ტესტებში;
- პრაქტიკულად არ არის ხმის იზოლაცია;
- აუჩქარებელი აჩქარება;
- გაურკვეველი საჭის მართვა, დაბალ სიჩქარეზე "დაწნული" საჭე;
- სალონში პლასტმასის ხრაშუნა და "ჭყლეტა";
- უკანა სავარძლების არასასიამოვნო დასაკეცი;
- მოწყობილობები ცუდად იკითხება დღისით;
- მანქანა მგრძნობიარეა მგზავრების რაოდენობისა და ტვირთის მიმართ.
გარეგნობის მახასიათებლები
გახანგრძლივებული ბორბლიანი დისკით, უფრო ფართო ტრასით და ოდნავ აწეული სათავე ოთახით, Elantra სედანმა მიიღო საგრძნობლად მეტი ინტერიერის მოცულობა, ვიდრე ადრე და ახლა კლასიფიცირდება, როგორც საშუალო ზომის მანქანა, თუმცა ის მაინც გამოიყურება და მოძრაობს როგორც კომპაქტური.
შეცვალეს წინა მოდელი ევროპულ სტილზე პრეტენზიით, მე-4 თაობის Elantra-ს დიზაინერებმა სხეულის კლასიკურ ფორმას მიანიჭეს უფრო გლუვი კონტური „მოხვეული“ რელიეფით, მოხდენილად მოხრილი ნაკეცები გვერდებზე და მომრგვალებული კუთხეები ყველა სწორ ადგილას. მათ, საკუთარი სიტყვებით, გააცოცხლეს 1960-70-იანი წლების ექსტერიერი სახელწოდებით "კოკა-კოლას ბოთლის სტილი". ცხვირი უფრო გლუვი და მოსაწყენი გახდა, ქრომის ცხაური უფრო მკვეთრია, ოპტიკა გაცილებით მოდური; მთელი წინა პანელი შეიცვალა, რაც 4.5 მეტრიან მანქანას აძლევს ვიზუალურად უფრო ფართო პოზიციას და დახვეწილ გამარტივებულ ფორმას.
Hyundai ამბობს, რომ ცდილობდა მიჰყოლოდა ახლად გამოშვებული (2005 წელს) სრული ზომის Azera / Grandeur სედანის იერს (რომელიც, თუმცა, მწარმოებლის დარწმუნების საწინააღმდეგოდ, ყველას არ მოეწონა თავისი დიზაინით). მას არ შეიძლება ეწოდოს გამორჩეული, რადგან ბევრი დეტალი გადახურულია სხვა მოდელების ელემენტებთან. უნიკალური ნისლის შუქებით და 16 დიუმიანი შენადნობის დისკებითაც კი, მანქანა ძალიან ჰგავდა Toyota Corolla-ს, განსაკუთრებით უკანა მხარეს. არა ის, რომ მანქანა უხერხულად გამოიყურებოდა - არა, მისმა მოდელირებამ არავის მოგერია, მაგრამ არც ზოგადი აღფრთოვანება გამოიწვია.
სხვა ცვლილებები მოიცავს სხეულის ფერის გვერდითი სარკეების კორპუსებს და კარის სახელურებს, რომლებიც სტანდარტული გახდა ყველა Elantras-ისთვის. ისინი სასიამოვნო იყო შეხებისთვის და უკეთესად გამოიყურებოდა ვიდრე ადრე. ეს მიესალმა მყიდველებს იმის გათვალისწინებით, რომ კონკურენტების დიდი უმრავლესობა მოდიოდა შავი პლასტმასის ნაწილებით, როგორც სტანდარტი.
შესაძლოა, მე-4 თაობის მთავარი მახასიათებელი იყო ჰეჩბეკის გაქრობა მოდელის ხაზიდან - 2007 წელს მან შეიცვალა სახელი Hyundai i30 და დაიწყო საკუთარი ცხოვრება, რის გამოც სედანი ბრწყინვალე იზოლაციაში დარჩა. ლუქი წარმოდგენილი იყო ჟენევის ავტოსალონზე 2007 წლის მარტში და ხელმისაწვდომი გახდა ევროპისა და ავსტრალიის მაცხოვრებლებისთვის ივლისში. იგი შეიქმნა გერმანიაში, რის შედეგადაც მან შეიძინა მკაფიოდ ევროპული ხასიათი და საფუძველი ჩაუყარა i-line-ს ალფანუმერული მოდელების სახელებით, რომლებიც საუბრობენ მათ კლასზე.
ინტერიერი: კომფორტი და პრაქტიკულობა
შიგნით, მე-4 თაობის (HD) Hyundai Elantra ასევე შეიცვალა დიზაინი. გარდა რამდენიმე იაფფასიანი ნაწილისა, როგორიც არის უსიამოვნო კარის პანელები და რეზინის საჭე, ცოტა რამ მოგაგონებდათ თქვენ, რომ იჯდეთ ბიუჯეტიან მანქანაში. დაფა დაფარულია რბილი შეხების მასალებით, ღილაკები გამოიყურება მაღალი ხარისხის, ჭერს ეძლევა მაღალი ხარისხის ნაქსოვი ტექსტურა. უფრო მეტიც, იყო უამრავი კეთილმოწყობა, რომელთა უმეტესობა ზედმეტად ითვლებოდა ამ ფასში - უკანა ხედვის სარკის შუქები, ტელესკოპური საჭე, მზის სათვალეების დამჭერი, უკანა სამაჯური ინტეგრირებული თასების დამჭერებით... მანქანას ახლა აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ სამოგზაუროდ. კომფორტულად.
სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის კონდიციონერი, CD პლეერი, კრუიზ კონტროლი, დახრილობით რეგულირებადი საჭე, უკანა ნისლის დიფუზორი, ელექტრო შუშები, საკეტები და სარკეები. დისტანციური გასაღების გარეშე შესვლა და სიგნალიზაცია ასევე იყო უფასოდ. მათ, ვინც იყიდა საუკეთესო GT მოდელები, სარგებლობდა უნიკალური ინსტრუმენტთა კლასტერით იასამნისფერი ინსტრუმენტების კლასტერის განათებით, ნაცრისფერი ტყავის ზედაპირით და მჭიდროდ მორგებული ტყავის საჭით. მართალია, იასამნისფერი ელფერით მოწყობილობებს ღამით იოლი წასაკითხად არ აქცევდა.
ქსოვილით გახვეული სავარძლები უფრო კომფორტული გახდა, ვიდრე წინა, აღფრთოვანებული, სხვა საკითხებთან ერთად, კარგი უკანა საყრდენით. მეპატრონეები კმაყოფილი იყვნენ მათით, თუმცა უჩიოდნენ ცუდი გვერდითი საყრდენის გამო და თქვეს, რომ მათ სურდათ ცოტა მეტი გამძლეობა - ბალიშები ზედმეტად რბილად იგრძნობა. მწარმოებელმა ყველას მისცა შესაძლებლობა დამატებითი თანხით შეეკვეთა ტყავის პერანგები, მაგრამ მძღოლის სავარძელზე წელის არეში მორგება არ იყო ხელმისაწვდომი.
Hyundai-მ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ახალი Elantra-ს სალონი 5-10 პროცენტით აღემატება მრავალი კონკურენტის სალონს. სინამდვილეში, წინა მხარე ბევრად უფრო ფართო გახდა გრძელი ფეხების მქონე მაღალი ადამიანებისთვის. ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია წინა პანელზე მუხლების დაყრის აუცილებლობის გამო, ხოლო რეგულირებადი სავარძლის თავსაბურავი რამდენიმე სანტიმეტრით გაიზარდა. მაგრამ მაქსიმალურ სიმაღლეზე დაყენებითაც კი, პილოტს თავი არ დაუყრია ჭერს (თუმცა გასათვალისწინებელია: ელანტრამ ზედა ლუქით შეამცირა მანძილი ჭერამდე 3-4 სმ-ით).
სამწუხაროდ, უკანა სამადგილიან დივანზე ბევრი სათქმელი არ არის - იქ დამატებითი სივრცე არ გამოჩნდა. ნაშრომების მიხედვით, მანქანა ხუთადგილიანი იყო და პოზიციონირებული იყო, როგორც ძალიან ფართო მანქანა მთელი ოჯახისთვის, მაგრამ რეალურად მას შეეძლო მაქსიმუმ 4 ზრდასრული მოთავსება უკანა რიგში დაჭიმვის გამო. სავარძლები საკმარისად მაღლა იყო განლაგებული მიწიდან ისე, რომ ფეხები ასატანი იყო, მაგრამ მთლიანი თავსაბურავი მჭიდრო რჩებოდა. სკამი უკან იყო გაყოფილი და დაკეცილი 60/40 თანაფარდობით, რაც საშუალებას აძლევდა წვდომას საბარგულზე, რომლის მოცულობა მერყეობდა 375-დან 402 ლიტრამდე - მეტი, ვიდრე Elantra HD-ის თითქმის ყველა მთავარი კონკურენტი.
გზის გამოცდილება
იმისდა მიუხედავად, რომ ელანტრა თავიდან არც თუ ისე მაცდური ჩანდა, უგუნური მძღოლის ოსტატურ ხელში ის ძალიან კარგ მანქანად გადაიქცა. მფლობელებმა მის მთავარ უპირატესობად მიიჩნიეს საიმედოობა და საიმედოობა ყველაზე მძიმე კლიმატურ პირობებშიც კი. კორეელებმა მართლაც შესანიშნავად მოარგეს მანქანა ზამთრის დაბალ ტემპერატურას: -30 გრადუსზეც კი უპრობლემოდ ამუშავდა და 10-წუთიანი დათბობის შემდეგ სალონში გახურდა, როგორც სახლში. შთამბეჭდავი იყო მძღოლის სავარძლის შესანიშნავი ერგონომიკა, სადაც ყველაფერი ხელთ არის. მყიდველები კმაყოფილი იყვნენ სედანის სიმარტივით საწვავის ხარისხის კუთხით და სათადარიგო ნაწილების დაბალი ფასით, ასევე მათი ხელმისაწვდომობით, თუმცა იმავე სათადარიგო ნაწილების დაბალი ხარისხი გულდასაწყვეტი იყო.
ყველაზე უსიამოვნო ნაკლოვანებებს შორის, მანქანის მფლობელებმა უწოდეს სუსტი საკიდარი, ცრემლების მცირე უფსკრული, ზედმეტად მსუბუქი საჭე, დიდი ბრუნვის რადიუსი, რაც ართულებს მანევრირებას მჭიდროდ დასახლებული ქალაქის მკვრივ პირობებში და ხშირად წვავს ნათურებს. . ბოლო პრობლემა ყველაზე მარტივი მოსაგვარებელი იყო - გაცვეთილი ელემენტები იაპონურით შეიცვალა, რის შემდეგაც შეიძლება საერთოდ დაივიწყო. რაც შეეხება დანარჩენს, მომიწია ატანა და შეგუება. უკანა საკიდარი მართლაც ძალიან რბილი ჩანდა: სრული დატვირთვის დროს (დიახ, თუნდაც სალონში ოთხი ადამიანით), მანქანა ძალიან იკბინა, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა დინამიკაზე და შესამჩნევად გაზარდა საწვავის მოხმარება.
მანქანა მოტრიალდა კუთხით, უკანა მხარე მიცურავდა, საჭე თითქოს ქალაქის დაბალი სიჩქარით იყო გაშლილი, თუმცა ტემპის მატებასთან ერთად ის უკან იხევდა. სალონში, პლასტმასის ხრაშუნა, პატარა ტალღებზე ჭექა-ქუხილი აღინიშნა. წესიერი ხმის იზოლაცია არ შეინიშნებოდა - სალონში დიდი სიჩქარით შემოვიდა საგზაო ხმაური, აფუჭებდა მართვის ყველა სიამოვნებას და ამცირებს მგზავრების კომფორტს.
მფლობელებმა უკიდურესად მცირე კლირენს უწოდეს ერთ-ერთ მთავარ იმედგაცრუებულ ასპექტს. მწარმოებელმა გამოაცხადა ის 160 მმ, მაგრამ ხალხი არ აპირებდა 150-ზე მეტს. მანქანა დაეჯახა იმ ფსკერს, სადაც ჩუმად გადიოდნენ სხვა მანქანები, ამიტომ უხეში რელიეფის შესახებ საუბარი არ იყო - ეს წინა ამძრავი მანქანა იყო განკუთვნილი ექსკლუზიურად მართვისთვის. ქალაქის ქუჩების გასწვრივ.
მაგრამ ქალაქში, ელანტრა საოცრად მხიარული იყო და ენთუზიაზმით აჩქარდა, ყოველ შემთხვევაში, მექანიკური ტრანსმისიით. მძღოლებმა აღნიშნეს, რომ საჭირო იყო ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან შეგუება, რადგან თავიდან ძნელი იყო შეუფერხებლად გადაადგილება და უკან დაბრუნება, მაგრამ ზოგადად მათ უფრო მეტად მოეწონათ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ვიდრე დიდი ხნის მოფიქრებული 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. . მიუხედავად ზომის მწვერვალისა, მე-4 თაობის Elantra უფრო მსუბუქი იყო და ბევრად უფრო განახლებული იყო ძველი ძრავების გამოყენებისას.
ხელმისაწვდომი ძრავები სთავაზობდნენ ბენზინის 1.6L გამა I4 (105-დან 122 ცხ.ძ-მდე) და 132-140 ცხენის ძალას 2.0L Beta II I4, ასევე 1.6L CRDi U-Line ტურბო დიზელს 16 სარქველებით და ოთხი ცილინდრიანი 115 HP (85-). ). სხვადასხვა ქვეყანაში გაყიდული მანქანები მეტ-ნაკლებად სუფთა იყო გამონაბოლქვი აირების თვალსაზრისით და აწარმოებდნენ მეტ-ნაკლებად ცხენის ძალას, მაგრამ ყველა ძრავას აჩვენა გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომიის ნიშნები.
2009 წელს მოდელმა მიიღო სავალი ნაწილისა და საჭის ხელახალი რეგულირება, რის შემდეგაც მან დიდი მოწონება დაიმსახურა ბევრად უფრო ცივილიზებული ქცევისა და მაღალი სიჩქარით სტაბილურობის გამო. მან ისწავლა მონაცვლეობის მარტივად მართვა; სხეულის ღეროები არ გაქრა, მაგრამ მათ შეწყვიტეს მგზავრების შეწუხება. ახალი ამორტიზატორები შესანიშნავად უმკლავდებოდნენ უხეშობას გზაზე და მგზავრობა უფრო გლუვი იყო, რაც მგზავრობას ბევრად სასიამოვნოს ხდიდა.
ვერდიქტი
Hyundai Elantra 4 თაობა (HD) 2006-2010 მოდელის წელი - კომფორტული ქალაქის სედანი, რომელიც იკავებს ღირსეულ ადგილს თავის ფასების სეგმენტში. საიმედო, უპრეტენზიო მოვლაში და ეკონომიური ყველა თვალსაზრისით (საწვავის მოხმარება, გადასახადი, სათადარიგო ნაწილები, მოვლა). მანქანის ერთ-ერთი ნაკლი არის ფასის ძლიერი დანაკარგი გადაყიდვისას, მაგრამ ის მეორადი მანქანის მყიდველის ხელშია: რუსეთის მეორად ბაზარზე მანქანის ყიდვა შესაძლებელია 250-450 ათას რუბლამდე, ახალი. ერთ დროს 10000 ევროზე ცოტა მეტი ღირდა. გარდა ამისა, შეგიძლიათ გადახედოთ Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.
Hyundai Elantra მანქანის პირველი თაობის წარმოება 1990 წელს დაიწყო. ეს მოდელი კლასიფიცირდება როგორც C კლასი, რაც ნიშნავს, რომ Elantra არის პირდაპირი კონკურენტი ისეთი მანქანებისთვის, როგორიცაა Ford Focus, Mazda და Mitsubishi Lancer. და ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ვსაუბრობთ ყველაზე პოპულარულ კონკურენტებზე, მაგრამ ზოგადად, ამ კლასის უამრავი მანქანა იწარმოება. ასეთ მასობრივ ბაზარს შეუძლია კომპანიის პოპულარობა და ფული მოუტანოს, თუ წარმატებული მოდელი გამოვა, ან ბოლო მოუღოს მწარმოებლების ამბიციებს. Hyundai-მ დიდი რისკი წაიღო, მაგრამ მაინც მოახერხა მაღალი ხარისხის და კონკურენტუნარიანი პროდუქტის - მე-4 თაობის Elantra-ს გამოშვება.
კორეის საავტომობილო ინდუსტრიის მიმოხილვა საშუალებას გაძლევთ შეადაროთ იგი იაპონელებთან. პირველი ბლინი არ იყო მთვრალი, მაგრამ Elantra-ს საწყისი თაობა ძალიან იაფი და ნაცრისფერი ჩანდა. ასეთ მანქანას მყიდველის მოზიდვა მხოლოდ დაბალი ფასით და მაღალი ხარისხით შეეძლო.
მაგრამIVთაობა უკვე ქმნის კარგ კონკურენციას გამოჩენილი ბრენდებისთვის და ახალ მოდელს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ყველა ასპექტს.
საინტერესოა, რომ Hyundai Elantra სედანი თავისი მცირე ზომებითა და სუბკომპაქტური ძრავით, რაც შეეხება ამერიკულ რეალობას, სპეციალურად შემუშავდა შეერთებული შტატებისთვის. ბევრი ექსპერტი სკეპტიკურად უყურებდა მოდელის ასეთ სერიოზულ ბაზარზე შესვლას, მაგრამ Elantra-მ ეს ყველაფერი თავის ფასად გააკეთა. დილერებში ახალი მანქანისთვის მათ ითხოვეს 14 ათას დოლარზე ცოტა მეტი, რაც ძალიან ხელმისაწვდომია ნებისმიერი ამერიკელისთვის.
მანქანის გარეგნობის მიმოხილვამ აჩვენა, რომ IV თაობის მოსვლასთან ერთად მანქანა უფრო კეთილშობილური და თავშეკავებული გახდა. ზომები ოდნავ გაიზარდა, ბორბლიანი ბაზა ახლა 2650 მმ-ია, წინა ვერსიის 2610-ის ნაცვლად. მანქანის ძირითადი ზომები შემდეგია:
- სიმაღლე - 1490 მმ;
- სიგრძე - 4505 მმ;
- სიგანე - 1775 მმ.
საინტერესოა, რომ ამ თაობის წარმოების დროს კომპანიამ მიატოვა ჰეჩბეკები და ახლა მხოლოდ სედანი გახდა მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომი. მანქანის გარეგნობა გასაკვირია.
ადრეჰიუნდაიმუდმივად აკრიტიკებდნენ, რომ დიზაინში თითქმის ყველაფერი ნასესხებიაMitsubishiმაგრამ გამოსავალიIVElantra-ს, კორეელების თაობებმა აჩვენეს, რომ მათ შეუძლიათ თავად შექმნან შესანიშნავი მანქანები.
ვიწრო ფარები და გვერდითი ჭედურობა მაშინვე თვალშისაცემია. ზოგადად, წინა მხარე ოდნავ უფრო ფართო და დიდია. ზემოთ შეიცვალა რადიატორის გრილის ზომებიც. უკანა ნაწილის მიმოხილვა აჩვენებს, რომ დიზაინერებმა ასევე ბევრი იმუშავეს აქ. ახალი ფორმის ფარები ლამაზად და თანამედროვედ გამოიყურება. საბარგულის სახურავი ასევე ოდნავ შეიცვალა. უკანა ხედვის სარკეები იდეალურად ჯდება მანქანის კონცეფციაში და უზრუნველყოფს ფართო ხედს.
სალონი
როგორც უკვე ვთქვით, IV თაობაში მწარმოებელმა გაზარდა Elantra სხეულის ზომები, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის შიდა სივრცის გაზრდა. სალონის წინა მხარეს მხრების სიმაღლეზე სივრცე გაიზარდა 22 მმ-ით, ხოლო უკანა 40 მმ-ით. თანამედროვე როლი ბარის დიზაინმა შესაძლებელი გახადა წინა სავარძლების აწევაც.
მოგეხსენებათ, საბიუჯეტო მანქანები ყველა თავისი სახეობით აჩვენებს, რომ ისინი მიეკუთვნებიან ხელმისაწვდომ ფასების კატეგორიას. Elantra-სთან ერთად, ყველაფერი ასე არ არის, სალონში არც კი არის მინიშნებები, რომ მწარმოებელს სურდა დაზოგოს ყველაფერზე. პანელზე ოვალური დისპლეი აღჭურვილია ლურჯი შუქით, ხოლო ეკრანზე, სტანდარტული ინდიკატორების გარდა, არის მონაცემები გათბობისა და ვენტილაციის სისტემის მუშაობის შესახებ.
კლიმატის კონტროლის ღილაკები დიდი და კომფორტულია. კონსოლის მარჯვენა მხარეს არის სპეციალური კაუჭი ქალის ჩანთისთვის.
უკანა სავარძლების საზურგეები შეიძლება დაიკეცოს 3/2 თანაფარდობით ან თუნდაც განთავსდეს საბარგულის გვერდზე. მაგრამ ასეთი ფუნქცია ხშირად არ დაგჭირდებათ, რადგან საბარგულის მოცულობა საკმარისია, ახლა ის იტევს 450 ლიტრს, წინა 415-ის ნაცვლად. მაგრამ ერთი ნაკლი მაინც III თაობიდან გადაიტანეს, მწარმოებლებმა დატოვეს არასასიამოვნო ბერკეტი. საბარგულის გასახსნელად, რომელიც განთავსებულია კარის ჯიბეში. მართალია, იმავე მძღოლის კარში არის საკონტროლო გასაღებები შუშისთვის, ცენტრალური საკეტი, სარკეები და ა.შ., რაც ძალიან მოსახერხებელია.
აღჭურვილობა
თუ გადაწყვეტთ შეიძინოთ IV თაობის საბიუჯეტო ვერსია, მაშინ კომპლექტში მიიღებთ:
- ორი აირბაგი;
- მანქანის კონდიციონერი;
- ელექტრო კარის შუშის კონტროლი;
- ელექტროგადამცემი;
- აუდიო სისტემა 4 დინამიკით.
სულაც არ არის ცუდი, მაგრამ ზედა დონის კონფიგურაციის მიმოხილვამ ბევრად უფრო გააკვირვა, გარდა იმისა, რაც აქვს ჩვეულებრივ ვერსიას, არის:
- ექვსი აირბაგი;
- ელექტრო საჭე. მაღალი სიჩქარის დროს საჭე მძიმდება და უფრო კომფორტული მართვის საშუალებას იძლევა;
- საჭის დამატებითი რეგულირება სიმაღლისა და მიღწევისთვის;
- წინა სავარძლების აქტიური თავშესაფარი.
ტექნიკური მახასიათებლების მიმოხილვა
Elantra დსთ-ს ქვეყნებში მიიტანეს ბენზინის ძრავების ორი ვარიანტით. ორივე ელექტროსადგურს აქვს ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემა, საიდანაც მიიღება ასეთი მაღალი სიმძლავრე. ასე რომ, 1.6 ლიტრიანი ძრავა აწარმოებდა 122 „ცხენს“, რაც კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე ზოგიერთი 1.8 ლიტრიანი ძრავა.
ყველაზე მძლავრი ვარიანტია 2 ლიტრიანი ძრავა 143 ცხ.ძ. ძრავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს 5 სიჩქარიანი "მექანიკით" ან 4 სიჩქარიანი "ავტომატით". .
მაგრამ ავტომატურ გადაცემას არ აქვს საუკეთესო დინამიკა. ეს დადასტურდა სიჩქარის თვისებების მიმოხილვით, მექანიკურ ყუთზე 100 კმ/სთ-მდე მანქანა აჩქარებს 11 წამში, ხოლო „ავტომატით“ - 13,6 წამში.
IV თაობაში სპიდომეტრის შკალაზე არის ნიშანი „220“, მაგრამ რეალურად მაქსიმალური სიჩქარეა 199 კმ/სთ. უფრო სუსტი ძრავა, 1.6 ლიტრი, შეუძლია მანქანის აჩქარება 183 კმ/სთ-მდე.
Hyundai Elantra-ს ტევადობა 475 კგ-ია, მიწის კლირენსი კი 160 მმ. მიწის ასეთი მაღალი კლირენსი მოდელის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. ბევრი ექსპერტის აზრით, ეს თაობა მანქანებზე უფრო მკაცრია მართვის დროს. IIIსერია.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
პირველ რიგში, უნდა გაკეთდეს ელანტრას IV თაობის უპირატესობების მიმოხილვა:
- მანქანის ინტერიერი საკმაოდ კომფორტულია. მძღოლსაც და მგზავრსაც კომფორტულად გრძნობენ, არის საკმარისი ადგილი.
- რბილი, მაგრამ ზომიერად შეჩერება.
- ქალაქგარეთ მოგზაურობისას მანქანა საკმაოდ დიდ ბენზინს „სვამს“.
- საბარგულში ყველა საჭირო ნივთის უპრობლემოდ მოთავსებაა შესაძლებელი. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ უკანა სავარძლების დახრილობაც.
- მანქანის გარეგნობა. მანქანა მართლაც ლამაზად გამოიყურება, დიზაინით კი არანაირად არ ჩამოუვარდება კონკურენტებს.
ხარვეზები:
- უკეთესი ხმის იზოლაცია მინდა. წვიმის დროს სალონში ყველაფერი ისმის, მათ შორის წყლის ზემოქმედებაც ბორბლების თაღებზე.
- საქარე მინა და გვერდითი შუშები საკმაოდ თხელია. ეს აჩენს ეჭვს მათ სიძლიერეში და, ალბათ, სწორედ ამან გამოიწვია ცუდი ხმის იზოლაცია.
- მოდელის ბევრი მფლობელი ჩივის, რომ ქალაქში ასი კილომეტრის მანძილზე მოძრაობისას დაახლოებით 10-12 ლიტრი საწვავი იხარჯება. რაც ბევრია ამ კლასის მანქანისთვის.
- ტორპედოს შეუძლია ღრიალი და სხვა ხმები გამოსცეს. ალბათ, ეს ყველაფერი ამ ელემენტზე პლასტმასის დაბალი ხარისხისაა.
რუსეთის ბაზარზე სამხრეთ კორეის ავტომობილების მწარმოებელმა Hyundai-მ უდიდეს წარმატებას მიაღწია კროსოვერებისა და B კლასის მანქანების სეგმენტში. C კლასის მანქანის ნიშა ივსება მრავალი განსხვავებული მწარმოებლით, რომლებმაც, ამა თუ იმ ხარისხით, მოახერხეს შიდა მყიდველების ნდობის მოპოვება. კორეელებს აშკარად ესმოდათ, რომ შეჯიბრი ადვილი არ იქნებოდა, ამიტომ საფუძვლიანად მოემზადნენ დებიუტისთვის.
Hyundai-მ გადამწყვეტი ნაბიჯის გადადგმა გადაწყვიტა, წარუდგინა C კლასის წარმომადგენელი - Elantra ავტომოყვარულთა საზოგადოებას. მოდელმა მიიღო გამოხატული ევროპული დიზაინი, რომელიც არ არის დამახასიათებელი კორეის მანქანის ინდუსტრიისთვის. გარეგნულად, მას ბევრი საერთო აქვს Hyundai Genesis ბიზნეს კლასის წარმომადგენელთან. რა თქმა უნდა, Elantra-ს დიზაინი არ არის ისეთი დახვეწილი, როგორც ძველი სედანის ინტერიერი, მაგრამ საკმაოდ ცნობადი და ატიპიურია. გარდა ამისა, ელექტროსადგურების ახალი პროდუქტის ხაზი მოიცავს უამრავ გამძლე და დინამიურ ძრავებს. ამ სტატიის ფარგლებში ჩვენ მოგიყვებით Hyundai Elantra ძრავის რესურსზე.
ელექტროგადამცემი ხაზი
პირველი თაობის Hyundai Elantra (J1) გამოვიდა 1991 წელს. იმ დროს კორეელებს ფაქტობრივად არ ჰქონდათ საკუთარი ძრავები, რომლებიც შესაფერისი იქნებოდა ახალი სედანისთვის. ელექტროგადამცემები ნასესხები იყო Mitsubishi-სგან. მოდელის პირველი მაგალითები აღჭურვილი იყო Mitsubishi-ს 1.5 ლიტრიანი 4G15 ძრავით ერთი ამწე ლილვით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, Hyundai-მ დაიწყო G4CR და G4CN ძრავების წარმოება, შესაბამისად 1.6 და 1.8 ლიტრი მოცულობით. ეს დანაყოფები გახდა იაპონური დიზაინის 4G61 და 4G67 ანალოგები და მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ Hyundai-მ დააპროექტა და დაიწყო Alpha სერიის საკუთარი ენერგეტიკული ერთეულების წარმოება.
Hyundai-ს ძრავებმა მიიღეს შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:
- სიმძლავრე 128-დან 150 ცხენის ძალამდე;
- 6300 rpm;
- ბრუნვის მომენტი 155 - 192 ნმ;
- 100 კმ/სთ აჩქარება 10 წამში;
- ოთხი ცილინდრის inline განლაგება.
2000 წელს, მოდელის მესამე თაობის გამოშვებით, გამოჩნდა 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, ისევე როგორც დიზელის ანალოგი. რუსეთში დიზელის მოდიფიკაციები მცირე რაოდენობით გვხვდება. ფაქტია, რომ ისინი უკიდურესად მგრძნობიარენი არიან საწვავის და ძრავის ზეთის ხარისხის მიმართ. თუმცა, სათანადო მოვლის შემთხვევაში, დიზელის ძრავას შეუძლია 250-300 ათასი კილომეტრის გავლა. ძრავის სიცოცხლის გასაგრძელებლად, ბევრი მძღოლი იყენებს სპეციალურ სარემონტო და აღდგენის დანამატებს. თუმცა, ტემპერატურის ვარდნა და მაღალი დატვირთვები საკუთარ კორექტირებას ახდენს დიზელის ძრავის უპრობლემო მუშაობის ხანგრძლივობაზე.
რამდენ ხანს "მიდიან" Hyundai Elantra-ს ძრავები
კორეის ელექტროსადგურებს, ისევე როგორც იაპონურებს, აქვთ საკმარისი იმედი, მაგრამ დღეს არ არის Hyundai Elantra-ს ბევრი პირველი ასლი გამძლე ძრავებით შიდა გზებზე. ყველაზე ხშირად არის 3-6 თაობის მოდელები, რომლებიც ასევე აღჭურვილია კარგი, უფრო თანამედროვე ძრავებით. ძრავების ხაზის ყველა ძრავა შეიძლება დაიყოს რამდენიმე დიდ ჯგუფად: "ალფა", "ბეტა", "გამა". საუბარია მათ სანდოობაზე და რესურსზე, რაზეც შემდგომში ვისაუბრებთ.
"ალფას" ხაზის ელექტროსადგურები
დღეს შიდა საავტომობილო ბაზარზე შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ სედანის მოდიფიკაციები 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ძრავით. ნაკლებად ხშირად გვხვდება 2.0 ლიტრიანი ასპირირებული და დიზელი. ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნადი არის 1.6 ლიტრიანი ვერსია. ოფიციალურად რუსეთს მიეწოდებოდა მანქანები G4ED, G4GB და G4GC ძრავებით. პირველი ეკუთვნის „ალფა 2“-ის ოჯახს, ეს ძრავა წარმატებით დასრულდა მე-3 თაობის Hyundai Elantra-სთან ერთად.
იგი შექმნილია Mitsubishi-ს ინჟინრების მიერ, ინსტალაციის საიმედოობასა და ხარისხში ეჭვი არ ეპარება. ეს ძრავა უპრეტენზიოა, თუმცა მისთვის მნიშვნელოვანია მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთის შერჩევა. მაღალი გარბენის მქონე Hyundai Elantra-მ შესაძლოა ზედმეტად დახარჯოს საპოხი სწორედ მისი არასწორი შერჩევის გამო. ზოგადად, დღეს ცნობილია მოდელის ასლები G4ED ძრავით, რომლის გარბენი 300 ათას კილომეტრზე მეტია.
კარგი ვარიანტია 1.6-ლიტრიანი G4FC ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო მეოთხე თაობის Hyundai Elantra-ით. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო რესურსზე ინტენსიური ჯაჭვი, რომელიც განკუთვნილია 100-120 ათასი კმ გარბენისთვის, ემსახურება ამარაგებს. ძრავი არჩევს საწვავის ხარისხს, წარუმატებელი საწვავის შევსების შემთხვევაში მაშინვე ანათებს „Check Engine“ და უჩივის ლამბდა ზონდის გაფუჭებას. სათანადო მოვლის პირობებში 250-300 ათასი კმ უპრობლემოდ გადის.
"ბეტას" ხაზის ელექტროსადგურები
ეს დანაყოფები ითვლება ყველაზე სტაბილურად. აღსანიშნავი წარმომადგენლები არიან G4GB ასამბლეა 1.8 ლიტრი სამუშაო მოცულობით და 2.0 ლიტრიანი G4GC. ორივე ძრავა სრულად არის შესწავლილი ოსტატების მიერ, ძნელი არ არის სპეციალისტის პოვნა სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოებისთვის. ბეტა ოჯახის ძრავების ერთ-ერთი უპირატესობაა მათი გამძლეობა დაბალი ხარისხის საწვავის მიმართ. რაც ასევე განასხვავებს მათ სხვა ოჯახების წარმომადგენლებისგან არის სარქველების მარტივი რეგულირება, რომელიც ხორციელდება ისევე, როგორც VAZ-2108-ზე. რაც თავიდან უნდა იქნას აცილებული არის ცუდი ძრავის ზეთი. უხარისხო საპოხი სარქვლის საფარის ქვეშ აყალიბებს ცხიმოვან დეპოზიტებს, რომლებსაც შეუძლიათ სარქვლის მოკვლა. გაცილებით იაფია მწარმოებლის მიერ სერტიფიცირებული პროდუქტის შეძენა.
ბეტაზე ჯაჭვი ასევე გამოირჩევა ხანგრძლივი მომსახურების ვადით - 180 ათასი კილომეტრი ალფაზე 120 ათასთან შედარებით. საწვავის ინექციის სისტემა „გამძლეა“, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში მას შეუძლია გაუმართაობა: ჟანგბადის მეორე სენსორი ძალიან ადვილად ხვდება მუწუკებზე და უგზოობისას მოძრაობისას. ეს გამოიწვევს ECU-ს გადართვას ძრავის მუშაობის "გადაუდებელ" რეჟიმზე, ვინაიდან დანაყოფი სამუშაო სენსორის გარეშე ვერ წაიკითხავს გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობას. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - ძრავის განყოფილების დაცვის დაყენება.
რაც შეეხება ძრავების რესურსის ზუსტ ციფრებს, თავად მწარმოებელი ირწმუნება ბეტა ძრავების გამძლეობას, რაც 200 ათასი კილომეტრია ან მეტი. ამავდროულად, დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ Hyundai Elantra ბეტა სერიის ძრავით 350-400 ათასი კმ გარბენით. რამ შეუწყო ხელი ძრავების ხანგრძლივობას? დროული და ხარისხიანი მომსახურება, რომელიც შედგება ორიგინალური სახარჯო მასალის, ან მაღალი ხარისხის ანალოგების შეძენაში.
რესურსის მფლობელის მიმოხილვები
Hyundai Elantra 1.6 Gamma სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ყველაზე გავრცელებულ მოდიფიკაციას რუსეთში. ასეთი ძრავით ისინი ჯერ კიდევ 2011 წელს აღიჭურვნენ, შესაბამისად, დღეს პრაქტიკულად ყველაფერი ცნობილია მათი საიმედოობის შესახებ. როგორც ნებისმიერ სხვა საკითხთან დაკავშირებით, ამ ძრავების შესახებ მძღოლების მოსაზრება იყოფა. ზოგი ამტკიცებს, რომ ამ ინსტალაციას შეუძლია 400 და მეტი ათასი კილომეტრის „დაფარვა“, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ 200 ათასი მათი რესურსის ჭერია. დღესდღეობით არც ისე ბევრია ჰიუნდაი ელანტრას ახალი 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ძრავის ასლი, რომლებმაც გაიარეს 350 და მეტი ათასი კილომეტრი. ისინი უფრო დეტალურად გეტყვიან Hyundai Elantra ძრავის რესურსის შესახებ, სედანის მფლობელების მიმოხილვებს.
ძრავი 1.6
- იური, როსტოვი. მე ყოველთვის ვამბობ, რომ ძრავის სიცოცხლე დამოკიდებულია მფლობელის მოპყრობის ხარისხზე. მე თვითონ ვატარებ მე-4 თაობის Hyundai Elantra-ს, 2008 წელს გამოშვებულ მანქანას. გარბენი დღეს 180 ათასი კილომეტრია. G4FC ძრავა არის სწრაფი, სტაბილური და არაპრეტენზიული. მთელი დროის განმავლობაში მე მხოლოდ ჯაჭვი შევცვალე, რომლის რესურსი იყო 120 000 კილომეტრი. ცოტა ხნის წინ ავტოგასამართ სადგურზე ვიყავი, სადაც სახარჯო მასალები გამოვცვალე, ამიტომ იქ სხვა პატრონი Elantra დამხვდა, რომლის მანქანამ უკვე 280 000 კმ გაიარა. ძრავიც არის 1.6 ლიტრიანი, მაგრამ მესამე თაობის მანქანა. ამბობს, რომ დროის ჯაჭვის გარდა არასდროს არაფერი შეუცვლია. კაპოტის ქვეშ ყველაფერი ახალივითაა.
- ალექსეი, სამარა. მე გეტყვით იმაზე, თუ როგორ გამოვიყენე G4ED ძრავა. მყავს ჰიუნდაი ელანტრა 2 122 ც.ძ., ნაყიდი რუსეთში ოფიციალური წარმომადგენლისგან. რამ მიმიზიდა? მომსახურება მაღალი ხარისხისაა, პლიუს ერთ-ერთი ყველაზე საბიუჯეტოა, მომეწონა სედანის დიზაინი და ძრავების მრავალფეროვნება. 1998 წლის მანქანა, გარბენი 400 ტიკი, ზეთის მოხმარება რეგიონში 500 მლ, როცა სარქვლის საფარის შუასადებები მიედინება, ცოტა მეტი, მაგრამ ვცდილობ სწრაფად შევცვალო ყველაფერი. კმაყოფილი ვარ მანქანით, ძრავის ბიძგი, სიმძლავრე ისევ იგრძნობა, დიზაინი კი დღეს საკმაოდ მისაღებია. რა თქმა უნდა, არ არის წამახალისებელი, რომ მუდმივად უნდა დაამატოთ ზეთი, მაგრამ ხარჯები უმნიშვნელოა. Lew Shell Helix 5W40.
- ვიაჩესლავი, ვორონეჟი. 2005 წლიდან მართავს Hyundai Elantra 3-ს. ამდენს არ ვმოგზაურობ, სულ 190 ათასი კილომეტრი მაქვს გავლილი სულ. ახლახან გამოვცვალე ამწე ლილვის ჯაჭვი და სარქველის საფარის შუასადებები, მისი რესურსი 150 ათასი აღმოჩნდა, რაც ჩემი აზრით ძალიან კარგია. ვცდილობ ზეთი შევცვალო ყოველ 8000 კმ-ზე, ვავლვოლაინ მაქსლაიფ 5W-30 დავასხი. მე მიყვარს ძრავის მუშაობა. დიახ, და არასდროს შემიმჩნევია ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები, ზეთს არ ვამატებ. ფორუმებზე წერენ, რომ G4ED ძრავის რესურსი 400 ათასი კილომეტრია ან მეტი. თუ თავს არ „მოიკლავთ“, სიარულის დიდი დრო დასჭირდება.
გამა სერიის თანამედროვე 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკები რესურსზე ინტენსიური და ძალიან საიმედოა. მათი მთავარი განსხვავება წარსული შეკრებებისგან არის ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობა. ისინი ასევე აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრის ბლოკით, რის გამოც მწარმოებელმა მოახერხა წონის შემცირება, ინსტალაციის ზომების შემცირება და ასევე გაზარდა რესურსი, რომელიც, მფლობელების აზრით, იდეალურად არის 350 - 400 ათასი კილომეტრი.
ძრავი 1.8
- ევგენი, ტიუმენი. ერთხელაც დავინტერესდი, რა არის Hyundai Elantra-ს ძრავის რესურსი? დიდხანს ვეძებდი პასუხებს, ბოლოს მართლა ვერაფერი ვიპოვე. ზოგი ამბობს, რომ 200 tyk, სხვები - 450 tyk. მე თვითონ ვარ მიდრეკილი მეორე ვარიანტზე, რადგან ჩემს მანქანაში Hyundai Elantra HD (J4) 1.8 132 ცხ.ძ. ძრავით. უკვე გაიარა 240 000 კმ. ძრავა არის შესანიშნავი, უპრობლემოდ, ანუ მთელი დროის განმავლობაში, ფაქტობრივად, მას არ გაუკეთებია რაიმე რემონტი. გამოვცვალე მხოლოდ სახარჯო მასალები, გამოვცვალე დროის ჯაჭვი, სარქვლის მექანიზმის შუასადებები და ეგაა. ჯაჭვი საიმედოა - მასზე 180000 კმ გავიდა. ნაცნობ Hyundai Elantra TAGAZ-ს კარგი მანქანა ყავს, კარგად აწყობილი, მაგრამ, რაც შემეხება, "კორეელი" უფრო მხიარულად დადის, გზას უკეთ გრძნობს.
- მაქსიმ, ტაგანროგი. დარწმუნებული ვარ, რომ რესურსების ინდიკატორების ასეთი გავრცელება Hyundai Elantra-ს მფლობელებს შორის მთლიანად დამოკიდებულია მართვის სტილზე და მომსახურების ხარისხზე. მყავს 2012 წლის სედანი მეხუთე თაობა 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ოდომეტრზე უკვე 140 ათასი გავიდა! G4GB ძრავა დამოკიდებულია ხარისხის ძრავის ზეთზე. დიდი ხანია ვასხი Shell Ultra 5W-30 სინთეტიკას, არავის ვურჩევ იგივეს. ორიგინალი Hyundai / Kia 05100-00410 ზეთზე გადავედი, მანქანა სულ სხვანაირად წავიდა. სიმძლავრის მატება მაშინვე იგრძნობოდა, აღარ არის საჭირო შევსება. მოხმარება ნორმალურად დაბრუნდა, ძრავმა უფრო მშვიდად დაიწყო მუშაობა. ასეთი წარმატებით, 400 000 კილომეტრის რესურსი არ გამოიყურება ტრანსცენდენტურად.
- ეგორი, მოსკოვი. 2007 Hyundai Elantra, 1.8 ლიტრიანი ბეტა სერიის ძრავა. მე მაქვს კორეული მანქანის ტარების სამწუხარო გამოცდილება. ფაქტობრივად, მე თვითონ ვარ დამნაშავე, რადგან დავზოგე კარგი საწვავი და ძრავის ზეთი. სერიოზული ზიანის მთავარი დამნაშავე იყო უხარისხო საპოხი. სედანის ყველა მფლობელს ვურჩევ, თვალყური ადევნონ ძრავის ზეთის მდგომარეობას და დაასხით მხოლოდ ორიგინალური პროდუქტი. 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ მომიწია სარქვლის ღეროების ლუქების გამოცვლა, MSC დაშრა ტარიანი საბადოებიდან, ამავდროულად გაფრინდა ჯაჭვი, ისიც გამოიცვალა და სხვა არაფერი გამიკეთებია. დღეს უკვე 240 000 კმ გავიარე, ძრავთან პრობლემა აღარ მქონია, ვცდილობ მანქანა მხოლოდ მაღალი ხარისხის პროდუქტით "გამოკვებო".
1.8 ლიტრიანი ძრავები საიმედო, პრაქტიკული და დინამიურია. მათი ერთადერთი სისუსტე არის ძრავის ზეთის ხარისხზე დამოკიდებულება. პროფილაქტიკური მიზნით, რეკომენდებულია მანქანის მომსახურების ინტერვალის შემცირება 7-8 ათას კილომეტრამდე, გამოიყენეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ძრავის ზეთი.
ძრავი 2.0
- კირილე, პეტერბურგი. მაქვს უმაღლესი კონფიგურაციის Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, მანქანა ავიღე 2016 წელს. ელანტრას ძრავას უყვარს ბენზინისა და ზეთის „ჭამა“, გარბენი მხოლოდ 45 ათასი კილომეტრია, მაგრამ შევსება არ არის საჭირო. მთლიანად მომწონს მანქანა, არის საკმარისი დინამიკა და სიმძლავრე მაგისტრალებზე მოძრაობისას. ნაცნობმა ოსტატებმა თქვეს, რომ ამ ძრავას შეუძლია 350 ათასის გავლა, თუ მის მდგომარეობას დავაკვირდები. კარგი, იმედია ასე იქნება. მე თვითონ შევცვალე ზეთი რამდენჯერმე, ვავსებ მხოლოდ Hyundai / Kia-ს, როგორც მითითებულია მწარმოებლის მიერ.
- მიხაილი, ვოლგოგრადი. ჰიუნდაი ელანტრას ვატარებდი, 2.0 ლიტრიანი D4EA ძრავი იყო. ის გახდა ასეთი მოდიფიკაციის ერთ-ერთი პირველი მფლობელი. რა შემიძლია ვთქვა ამ ძრავზე? როგორც ჩანს, მისი რესურსი 300 ათასია, მაგრამ მე გავიარე 385 ათასი, რის შემდეგაც რევოლუციებმა დაიწყო ცურვა, გადავწყვიტე კატალიზატორის ამოღება - მანქანა ნამდვილ რაკეტად იქცა. მაგრამ ძრავმა დაიწყო ძლიერად მოწევა და ყოველ ათას კილომეტრზე 500 მლ ზეთს ამატებდა. ძრავა დაიშალა, ცილინდრები გამოუსადეგარი აღმოჩნდა, კაპიტალური რემონტი უნდა მომხდარიყო. გარემონტდა და გაიყიდა. ზოგადად სანდო მანქანაა, მაგრამ ვისაც ახალი აქვს, გირჩევთ სასწრაფოდ მოაცილოთ კატალიზატორი, ალბათ ძრავმა კიდევ დიდხანს იცოცხლოს.
- ალექსანდრე, კრასნოდარი. ვიყიდე Hyundai Elantra 2.0 გარბენით 85 tyk. მანქანა იყო იდეალურ მდგომარეობაში წინა რამდენიმე ჩიპის გარდა. ჯამში კიდევ 80 ტიკი გავიდა და მერე გაიყიდა. ამ ხნის განმავლობაში შევცვალე ქრონომეტრაჟი, საყრდენები, ბურთულები და სახარჯო მასალები. ძრავი არ არის ცუდი, ჰიდრავლიკური ამწეები აჭერენ "ცივზე", მაგრამ ეს წვრილმანია. Clutch გაყიდვის დროს იყო მშობლიური, მოძრაობდა ძირითადად გზატკეცილზე, არ დაიწვა. შეკუმშვის ხარჯზე ასევე კომენტარი არ ყოფილა - 14 ყველა ცილინდრში.
ორლიტრიან ელექტროსადგურებს შიდა მძღოლებში ნაკლები მოთხოვნა აქვთ, ვიდრე 1.6 და 1.8 ლიტრიან ერთეულებზე. მთავარი მიზეზი არის ის, რომ ისინი მოიხმარენ ბევრად მეტ საწვავს და ზეთს. თუმცა, ეს ფაქტორები გავლენას არ ახდენს სტაბილური მუშაობის რესურსზე და ხანგრძლივობაზე. Hyundai Elantra 2.0 ლიტრის მფლობელებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი, რომელთა მანქანებმა გაიარეს 350 - 380 ათასი კილომეტრი.
მეოთხე Elantra (J4) გამოვიდა 2006 წელს და იმავე წელს ის უკვე გაიყიდა რუსეთის ფედერაციის ავტოდილერებში. მოდელი იწარმოებოდა 2011 წლამდე, სანამ ახალი არ მოვიდა მის შემცვლელად მოდელი მეხუთე თაობაში.სიცოცხლის განმავლობაში Elantra 4-მა მოიგო მანქანის ჯილდოები სხვადასხვა ნომინაციაში. ზოგიერთი საავტომობილო ექსპერტი კი ამტკიცებს, რომ Elantra-ს აწყობის ხარისხი იმ დროისთვის Honda-სა და Toyota-ზე მაღალი იყო.
ნ რუსეთის ტერიტორიაზე ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ბენზინი Elantra 1.6 ლიტრიანი ძრავით (122 ცხ.ძ.) და ნაკლებად ხშირად ორლიტრიანი ვერსია (143 ცხ.ძ.).
1.6 ლიტრიანი G4FC ძრავა ეკუთვნის გამა სერიებს დროის ჯაჭვით. 2008 წლამდე წარმოებულ ერთეულებს ჰქონდათ პრობლემები ჰიდრავლიკური ჯაჭვის გამჭიმელთან. ისინი თავს იჩენდნენ 50 ათასი კმ სიარულის შემდეგ გარე ხმებით, როცა ძრავა მუშაობდა, ძნელი იყო ძრავის ჩართვა და პერიოდულად ჩერდებოდა. მიზეზი რამდენიმე რგოლით ჯაჭვის ნახტომი იყო. თუ შიდა წვის ძრავა არ შეკეთდა, მაშინ მისმა შემდგომმა მუშაობამ გამოიწვია კიდევ უფრო დიდი ნახტომი, რაც უკვე დაეხმარა სარქველებისა და დგუშების შეკრებას. ნახტომის პირველი სიმპტომია "დიზელის" ხმის გამოჩენა ძრავის მუშაობისას.
120 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ელანტრას ხშირად უწევს საწვავის ტუმბოს და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის შეცვლა. თუ იმავე პერსპექტივაში მანქანამ გაჭირვებით დაიწყო ყინვაგამძლე, მაშინ, სავარაუდოდ, ღირს სტარტერზე რეტრაქტორის შეცვლა.
Elantra-ზე ყოველ 50 ათასზე საჭიროა საწვავის ფილტრის შეცვლა, რომელიც მდებარეობს ავზში. ამ ინტერვალის განმავლობაში ასევე სასარგებლო იქნება დროსელის სარქვლის გაწმენდა. Elantra J4 ძრავის სარქველები რეგულირდება ბიძგებით.
მეოთხე Elantra-ზე დამონტაჟდა ან 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მექანიკაზე, გამოშვების საკისარი უნდა ჩაითვალოს სუსტ წერტილად, რომელმაც დაიწყო სტვენა 80 ათას კილომეტრზე. მეპატრონეები გადაცემათა კოლოფის ბუნდოვან გადართვასაც უჩიოდნენ. გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის საკისრმა შეიძლება ხმაური დაიწყოს 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ხანდახან საკინძების ჩანგალი შეიძლება ღრიალდეს.
Elantra IV-ის ავტომატური ტრანსმისია უფრო ნაკლებ ჩივილს იწვევს, ვიდრე მექანიკა. ალბათ ერთადერთი საჩივარი "ავტომატის" შესახებ არის ტრემორი 100 ათასი კმ-ზე ზევით სიჩქარის შეცვლისას.
წინა წნელები და სტაბილიზატორის ბუჩქები გადის დაახლოებით 50 ათასი კმ, უკანა - დაახლოებით 70 ათასი.
უკანა სუსპენზია 40 000 კმ-ის შემდეგ შეიძლება ღრიალდეს. ეს ხმები შეიძლება გამოწვეული იყოს: მცურავი ჩუმი ბლოკებით, დაშლის ბერკეტებით ან უკანა ამორტიზატორის ჭიქებით. ჯერ ერთი, მცურავი მდუმარე ბლოკები იშლება მათგან გაჟონილი ზეთის გამო, რაც ნათელი იქნება უკანა საკიდში დამახასიათებელი მშრალი ჩხვლეტადან. როგორც პრობლემის დროებითი გადაწყვეტა, ზოგიერთი მძღოლი, ნემსით შპრიცის გამოყენებით, ძრავის ზეთს ატარებდა მდუმარე ბლოკის რეზინის ქვეშ, მაგრამ მასში მიკრობზარების არსებობის გამო, ზეთი თანდათან მიედინება და ხრაშუნა ბრუნდება. მიუხედავად იმისა, რომ 10-15 ათასი ასეთი ჩუმი ბლოკი მაინც შორდება.
წინა ამორტიზატორები შეიძლება გაჟონოს 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, თუმცა მათ შეუძლიათ მშრალად დაკაკუნება, უკანაები თითქმის ორჯერ უფრო გრძელია. საკისრები ადვილად უმკლავდებიან 100 ათას კმ-ზე მეტს, წინა ბერკეტებში ამდენივე ბურთის სახსარი ცხოვრობს.
თუ დაზიანება არ არის, მაშინ CV სახსრების ანტერები შეიძლება იცხოვრონ 150 ათას კილომეტრამდე. თუ მომენტს გამოტოვებთ და დაზიანებული ჩექმით განაგრძობთ ტარებას, მაშინ „ყუმბარის“ ჩავარდნის შემდეგ, ოფიციალური სერვისები შემოგთავაზებთ ღერძის ლილვის შეკრების შეცვლას, მაგრამ რეალურად შეგიძლიათ შეიძინოთ ცალკე CV სახსარი Elantra 4-ისთვის.
საჭის თაროს შეუძლია კაკუნი დაიწყოს, როცა გარბენი 150 ათასს მიახლოვდება. ჩვეულებრივ, მარჯვენა ყდის ცვდება, რის გამოც თარო იწყებს დარტყმას, ან ელასტიური შეერთება უკვე გაცვეთილია EUR-ის ჭიის ლილვზე. სხვათა შორის, მწარმოებელმა შეცვალა გადაბმა 2008 წელს, მაგრამ 2008 წლის მოდელებზე EUR ზოგჯერ მარცხდებოდა. რაც შეეხება საჭის ღეროებს და რჩევებს, მათი რესურსი დაახლოებით 100-120 ათასი კილომეტრია.
მეოთხე ელანტრაზეც კი კალიბრები ხშირად ღრიალებს. პრობლემის გადასაჭრელად საკმარისია ბოლოში რეზინის ჩექმით გიდის არჩევა (მაგალითად, მაზდადან), რა თქმა უნდა, ახალი გიდების დაყენებას წინ უნდა უძღოდეს კალიბრის გაწმენდა და შეზეთვა ჭურჭლის დაყენებით. ახალი სარემონტო ნაკრები. თუ Elantra-ს სამუხრუჭე განათებამ შეწყვიტა მუშაობა 150 ათასზე მეტი გარბენით, მაშინ, სავარაუდოდ, პრობლემა არის გადამრთველის დაჟანგული კონტაქტები.
Elantra-ს სხეულები გალვანზირებულია და, შესაბამისად, ჟანგი დიდხანს არ გამოჩნდება საღებავის ჩიპების ადგილებში და თუ მანქანა არ იყო ავარიაში, მაშინ მას არ შეექმნება ძარასთან დაკავშირებული პრობლემები. მცირე ნაკლოვანებებიდან შეიძლება აღვნიშნოთ დამცავი ფენის აბრაზია უკანა თაღების შიგნით, და წინა თაღების უკან წაშლილი რაფები (მათზე გადაადგილებისას გამუდმებით დაფრინავებული ქვიშის გამო).
გარე კარების სახელურები ხუთწლიანი გამოყენების შემდეგ იბზარება და შეიძლება გაფუჭდეს. თუ გასაღები დროდადრო არ გამოიყენება, უკანა კარის საკეტის ცილინდრი მჟავდება და შეწყვეტს მუშაობას. ზოგიერთ მანქანაზე ტენიანობა ჩნდება უკანა შუქებში. ფარების გამრეცხი შეიძლება მოითხოვოს გამოცვლა 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
ოთხი წლის მუშაობის შემდეგ, შეიძლება გაისმა ხრაშუნის ხმა, რომელიც წარმოიქმნება მძღოლის შუშის აწევისას. პრობლემის არსი მდგომარეობს გიდების განადგურებულ მოქლონებში. სადღაც სიცოცხლის მეხუთე წელს საჭეზე „ჰიუნდაის“ სამკერდე ნიშანი ნაწილობრივ ან მთლიანად ჩამოიშლება.
Hyundai Elantra J4-ის სამგზავრო განყოფილებაში ჩხვლეტა შეიძლება მოხდეს საქარე მინის ქვეშ გარე საფარის, ხელთათმანების ყუთის, ჭერის ცენტრში სვეტების მახლობლად და წინა სამგზავრო პანელის გამო. სამგზავრო განყოფილების უკანა მხრიდან დარტყმა გამოწვეულია ბარგის განყოფილების სახურავის გვერდითი ღეროებით.
ზამთარში Elantra-ს ინტერიერი შეიძლება კარგად არ გახურდეს. ეს გამოწვეულია დემპერის ამძრავის ძრავით, რომელიც არეგულირებს სიცხე-ცივას, რომელიც უნდა შეიცვალოს.
საინტერესო ფაქტი - თუ მობილურ ტელეფონს სანთებელასთან დადებთ, დაფა დაიწყებს ციმციმს, ზოგიერთი ელექტრომომხმარებლის გამორთვა და რელეს დაწკაპუნების გაგონება. ეს ყველაფერი დაახლოებით 10 წამს გრძელდება. თუ ტელეფონს ამოიღებთ, პრობლემა გაქრება.
ზოგადად, თავის კლასში მანქანა ძალიან საიმედო აღმოჩნდა და ზოგან თანაკლასელებსაც კი აღემატება. ამას უნდა დაემატოს სათადარიგო ნაწილების დაბალი ღირებულება და მათი დიდი რესურსი და ირკვევა, რომ ეს მანქანა ძალიან კარგია. ერთადერთი ის არის, რომ ყიდვისას უპირატესობა უნდა მიანიჭოთ Hyundai Elantra J4-ს ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. იაფი და უპრეტენზიო მანქანა - ეს არის Elantra 4-ის ძალიან მოკლე და ზუსტი აღწერა.
მიმოხილვების, ვიდეო მიმოხილვებისა და სატესტო დრაივების არჩევანი Hyundai Elantra 2006-2010:
ავარიის ტესტი Hyundai Elantra 4:
მეოთხე თაობის Hyundai Elantra მსოფლიო საზოგადოებას წარუდგინა 2006 წლის აპრილში, ხოლო იმავე წლის შემოდგომაზე ის გამოჩნდა რუსი ავტოდილერების სალონებში. ახალი Elantra დასახელდა J4 და HD. ბოლო Elantra 4 ასამბლეის ხაზიდან 2011 წლის ივნისში გამოვიდა და სრულიად დაუთმო ადგილი მომავალ თაობას. წარმოების დროს მეოთხე თაობამ მიიღო ნომინაციები სხვადასხვა კატეგორიაში. შედეგად - მე-2 ადგილი ყველაზე ეკონომიურ ათეულში (თავის კლასში) და 1 ადგილი ნომინაციაში "საუკეთესო არჩევანი". ზოგიერთი ცნობილი კვლევითი ფირმის თანახმად, Elantra J4-მა იმ დროს აჯობა ისეთ გამოჩენილ მწარმოებლებს, როგორებიც იყვნენ Toyota და Honda.
ძრავი
Hyundai Elantra J4 შემდგომ ბაზარზე ძირითადად გვხვდება 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 122 ცხ.ძ. გაცილებით იშვიათად, შეგიძლიათ შეხვდეთ 2 ლიტრიან ძრავებს 143 ცხ.ძ.
ბენზინი 1.6 L G4FC არის GAMMA ძრავის ხაზის წარმომადგენელი. ამ ელექტროსადგურს აქვს დროის ჯაჭვის წამყვანი. 2008 წლის აპრილამდე აწყობილ ძრავებს ჰქონდათ პრობლემები ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმელთან, რომელიც თავის საქმეს არ აკეთებდა. შედეგად, 60-100 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ძრავმა დაიწყო „დიზელი“, გაჩნდა გარე ხმები, გაშვება გართულდა და ძრავა გაჩერდა. გაკვეთის შედეგად გამოვლინდა ჯაჭვის ნახტომი 1-2 კბილით. გაჩენილი სიმპტომების სრულმა უგულებელყოფამ გამოიწვია 6-8 კბილით მეტი კრიტიკული ჯაჭვის ნახტომი და სარქველების შეჯახება დგუშებთან. მიღებული ზომების მიუხედავად, დიზელი ასევე გვხვდება 2009-2010 წლების შემდგომი გამოშვების ელანტრაზე. სამუშაოსთან ერთად დროის ნაკრების შეცვლა 12-15 ათასი რუბლი ეღირება.
120-150 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, გაზის ტუმბო შეიძლება გაფუჭდეს. ორიგინალისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 3-4 ათასი რუბლი, ანალოგისთვის - დაახლოებით 1-2 ათასი რუბლი. იმავე გარბენის დროს, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი შეიძლება ჩავარდეს. 100-150 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ცივ ამინდში დაწყების პრობლემები შეიძლება აღმოჩნდეს დამწყებ რეტრაქტორის რელეს გაუმართაობის გამო.
დამწვარი ძრავის ECU-ს შეცვლის აუცილებლობის რამდენიმე შემთხვევა დაფიქსირდა 100-120 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. ყველაფერი მოხდა ბლოკთან შემთხვევითი კონტაქტის დროს ბატარეის დადებითი ტერმინალის გამკაცრებისას. ახალი ბლოკი 40 ათასი რუბლი ღირდა.
ძრავის სარქველები რეგულირდება ონკანების გამოყენებით. ყოველ 45 ათას კილომეტრზე აუცილებელია ავზში წყალქვეშა საწვავის ფილტრის შეცვლა. მანქანის სერვისები რეკომენდაციას უწევენ დროსელის სარქვლის გაწმენდას ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე.
Გადაცემა
რამდენიმე ძრავა არის ან 5 სიჩქარიანი "მექანიკა" ან 4 სიჩქარიანი "ავტომატური". მექანიკური ტრანსმისიის სუსტი წერტილი არის გამოშვების საკისარი, რომელიც იწყებს სასტვენს, როდესაც მანქანა მოძრაობს 60-80 ათას კილომეტრზე. ასევე არის პრობლემები პირველი და უკანა გადაცემის ჩართვის სიცხადეში. დილერები გადაბმულობის ნაკრების სამუშაოთი გამოცვლისთვის ითხოვენ დაახლოებით 10-12 ათას რუბლს. დაახლოებით იგივე თანხა, დაახლოებით 8-10 ათასი რუბლი, დაჯდება ნაკრების შეცვლა რეგულარული მანქანის სერვისში. 100-150 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, პრობლემებია შეყვანის ლილვის ტარებთან დაკავშირებით. ასევე, ხანდახან ჩანგლის ხრაშუნა ჩნდება სამაგრზე.
"ავტომატური" A4CF1 უფრო საიმედოა, ვიდრე მისი სახელმძღვანელო კოლეგა. მფლობელების საჩივრებს შორის შეიძლება გამოვყოთ რყევების გამოჩენა გადართვის დროს 100-150 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. ყუთის შეკეთების შემთხვევები იშვიათია.
სავალი ნაწილი
წინა სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები გადის დაახლოებით 40-60 ათასი კმ (თითო 250 რუბლი). უკანა სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები ცოტა მეტხანს გრძელდება - 60-80 ათას კილომეტრზე მეტი.
40-60 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, უკანა საკიდში ხშირად ჩნდება ბზარები და მსხვრევები. არსებობს რამდენიმე მიზეზი - მცურავი ჩუმი ბლოკები, კამერის ბერკეტები ან უკანა ამორტიზატორის ჭიქები. მცურავი ჩუმი ბლოკები ჯერ იწყებენ ჟღერადობას. ქანქარის მდუმარე ბლოკის ლითონის ბურთი ჩაეფლო ზეთში, რომელიც საბოლოოდ გამოედინება მიკროდაზიანებებით და ჩნდება ნაკაწრი. როგორც დროებითი ღონისძიება, შეგიძლიათ დააჭიროთ ლუბრიკანტს ღრძილების ქვეშ ჩვეულებრივი სამედიცინო შპრიცით. მაგრამ მალე, 20-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ნაკაწრი დაბრუნდება. დილერებისგან ახალი ჩუმი ბლოკი დაახლოებით 800 რუბლს შეადგენს, ხოლო ჩანაცვლების სამუშაოს ისინი აფასებენ 1,5-2 ათას რუბლს. ანალოგი ეღირება 300 რუბლი, ხოლო ჩანაცვლებითი სამუშაოები რეგულარულ მანქანის სერვისში ღირს დაახლოებით 500-600 რუბლი. 60-100 ათას კილომეტრზე მეტ გარბენისას უკანა საყრდენის ჭიქები შეიძლება იწუწუნოს. (1-1,5 ათასი რუბლი თითო ჭიქა). გაწყვეტის ბერკეტები, როგორც წესი, ნებდება, როდესაც გარბენი 100-120 ათას კმ-ზე მეტია (500-600 რუბლი ერთი ბერკეტისთვის).
წინა ამორტიზატორები შეიძლება „შეივსოს“ ან დაარტყა, როცა 60-100 ათას კმ-ზე მეტს ატარებ. ახალი ამორტიზაციის საყრდენის ღირებულება დაახლოებით 2-2,5 ათასი რუბლია. უკანა ამორტიზატორები ჩვეულებრივ უფრო მეტხანს მუშაობენ - დაახლოებით 100-120 ათასი კმ წინა საყრდენების საკისრები ცხოვრობენ 100 ათას კმ-ზე მეტ მანძილზე. დროთა განმავლობაში, წინა საყრდენების თავისუფლად ჩამოკიდებული ანტერები იწყებენ კაკუნს. შაროვაია 100-120 ათას კმ-ზე მეტს გადის. ახალი ღირს დაახლოებით 600 რუბლი.
გარე CV სახსრის გამოცვლის აუცილებლობა შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც გარბენი 100-150 ათას კმ-ზე მეტია. "ჩინოვნიკები" ცვლიან დისკის შეკრებას 8-12 ათასი რუბლით. ანალოგი სამჯერ იაფია - დაახლოებით 3-4 ათასი რუბლი. ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ CV სახსარი ცალ-ცალკე 1,5-2 ათასი რუბლისთვის.
საჭის თაროს შეუძლია დააკაკუნოს 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ერთ-ერთი მიზეზი არის მარჯვენა ბუჩქის ცვეთა. რკინიგზის შეკეთებას დასჭირდება დაახლოებით 5-7 ათასი რუბლი, ახალი სარკინიგზო ღირებულება დაახლოებით 11 ათასი რუბლია. საჭის შესაძლო დარტყმის კიდევ ერთი მიზეზი არის ელექტროგადამცემის ჭიის ლილვის ელასტიური შეერთება. 2008 წლის მაისიდან გამოჩნდა ახალი დიზაინის მოდერნიზებული clutch. 2008 წლის Hyundai Elantra-ზე დაფიქსირდა ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობის შემთხვევები. სამუშაო შეკვეთაში მუშაობის ღირებულება დაახლოებით 60 ათასი რუბლია. საჭის წნელები და წვერები გადის 90-120 ათას კილომეტრზე მეტს.
ხშირია ჭექა-ქუხილი. პრობლემა მოგვარებულია წინა კალიბრის გიდების ანტერებისა და ბუჩქების შეცვლით და უკანა კალიბრის გიდების გადახედვით. სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველის კონტაქტების დაჟანგვის გამო, როდესაც გარბენი 120-180 ათას კმ-ზე მეტია, „გაჩერებებმა“ შეიძლება შეწყვიტონ მუშაობა.
სხეული და ინტერიერი
Hyundai Elantra 4-ის კორპუსი მთლიანად გალავანიზებულია, ამიტომ ჩიპების ადგილებში შიშველი ლითონი „დიდი ხნის განმავლობაში არ წითლდება“. თუ მანქანა არ ყოფილა ავარიაში მოხვედრილი, არ უნდა იყოს კოროზიის კერები. დროთა განმავლობაში ბორბლების თაღების შიდა ზედაპირზე დამცავი ფენა ცვდება. რაფის ქვიშის აფეთქება წინა ბორბლებს მიღმა შესამჩნევი ხდება, როდესაც მანქანა 100-150 ათას კილომეტრზე მოძრაობს.
4-5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე გარე კარების სახელურები ხანდახან იბზარება და იშლება. ამ დროისთვის ჩექმის სახურავის საკეტის ლარვა გაფუჭდა, თუ პერიოდულად არ გახსნით მას გასაღებით. უკანა შუქურები ხშირად ნისლიანდება. 100-120 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ფარების სარეცხი ტუმბო შეიძლება გაუმართოს. ორიგინალი ეღირება 1,5-2,5 ათასი რუბლი, ანალოგი უფრო იაფია - 400-500 რუბლი.
3-4 წელზე უფროსი ასაკის Elantra J4-ს შეიძლება ჰქონდეს ხრაშუნის ხმა მძღოლის შუშის დახურვისას. მიზეზი მეგზური მოქლონების განადგურებაა. საჭეზე ჰიუნდაის ემბლემა 4-5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე იწყება.
ხშირად, Elantra 4-ის წინა მხარეს ჩხუბის წყარო არის საქარე მინის ქვედა პლასტიკური მოპირკეთება. გარე ბგერების წყარო შეიძლება იყოს ხელთათმანების განყოფილება, თავსაბურავი B-ს სვეტთან შეხების ადგილას, წინა პანელი წინა მგზავრის აირბალგის მიდამოში ან პლასტმასის ჩარჩო სათვალეების პერიმეტრის გარშემო. უკანა დარტყმა შეიძლება გამოწვეული იყოს უკანა კარის ჯვარედინი ღეროებით. ამ შემთხვევაში, დამჭერებით ჰალსტუხი დაგეხმარებათ.
Hyundai Elantra J4-ის ბევრი მფლობელი უჩივის ზამთარში ინტერიერის ცუდად გათბობას. უმეტეს შემთხვევაში, ამის ბრალია სიცხე-ცივი დემპერის ამოძრავების ძრავა, რომელიც იშლება, როდესაც გარბენი 60-100 ათას კილომეტრზე მეტია. დილერები გვთავაზობენ ახალ ძრავას 3-4 ათასი რუბლით, ანალოგის ღირებულება დაახლოებით 1-1,5 ათასი რუბლია. ბზარი ან ზუზუნი აფეთქების მიმართულების შეცვლის მცდელობისას მიუთითებს ნაკადის განაწილების ფლაპის ამძრავის ელექტროძრავის გაუმართაობაზე.
ერთ-ერთი საინტერესო ფენომენი, რომელიც ხდება Hyundai Elantra 4-ში, არის დაფის უკანა განათების სპონტანური ციმციმი, ელექტრომომხმარებლების გათიშვა და რელეზე დაწკაპუნება. „პრეზენტაციის“ ხანგრძლივობა დაახლოებით 5-10 წამია. შენიშნა, რომ პრობლემა ჩნდება, როდესაც მობილური ტელეფონი სანთებელასთან და AUX შეყვანთან ახლოს არის.
კიდევ ერთი ელექტრული „გაუგებრობა“ არის სასტვენი, როცა ზომებს ჩართავთ მუსიკის მოსმენისას AUX შეყვანის საშუალებით. ელექტრიკოსებმა გამოსავალი იპოვეს - დაამონტაჟეს "ჯუმპერი", რომელიც აძლიერებს მასას ელექტრო წრეში.
დასკვნა
კლასელებთან შედარებით, Hyundai Elantra 4 საიმედოობის თვალსაზრისით არანაირად არ ჩამოუვარდება და სადღაც კი აჭარბებს სათადარიგო ნაწილების რესურსს და ფასს. იაფფასიანი და ადვილად შესანახი საკიდი ცოტა მეტ ყურადღებას მოითხოვს. ჯაჭვის დაჭიმვის პრობლემები დღეს ნაკლებად არის გავრცელებული, მაგრამ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მანქანები თავიდან უნდა იქნას აცილებული. Hyunda Elantra J4 საკმაოდ შესაფერისია იაფი, უპრეტენზიო მანქანის როლისთვის.