Hyundai elantra 4 თაობა. Hyundai Elantra - მეოთხე თაობის მიმოხილვა

Hyundai Elantra მანქანის პირველი თაობის წარმოება 1990 წელს დაიწყო. ეს მოდელი კლასიფიცირდება როგორც C კლასი, რაც ნიშნავს, რომ Elantra არის პირდაპირი კონკურენტი ისეთი მანქანებისთვის, როგორიცაა Ford Focus, Mazda და Mitsubishi Lancer. და ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ვსაუბრობთ ყველაზე პოპულარულ კონკურენტებზე, მაგრამ ზოგადად, ამ კლასის უამრავი მანქანა იწარმოება. ასეთ მასობრივ ბაზარს შეუძლია კომპანიის პოპულარობა და ფული მოუტანოს, თუ წარმატებული მოდელი გამოვა, ან ბოლო მოუღოს მწარმოებლების ამბიციებს. Hyundai-მ დიდი რისკი წაიღო, მაგრამ მაინც მოახერხა მაღალი ხარისხის და კონკურენტუნარიანი პროდუქტის - მე-4 თაობის Elantra-ს გამოშვება.

კორეის მანქანის ინდუსტრიის მიმოხილვა საშუალებას გაძლევთ შეადაროთ იგი იაპონელებთან. პირველი ბლინი არ იყო მთვრალი, მაგრამ Elantra-ს საწყისი თაობა ძალიან იაფი და ნაცრისფერი ჩანდა. ასეთ მანქანას მყიდველის მოზიდვა მხოლოდ დაბალი ფასით და მაღალი ხარისხით შეეძლო.

მაგრამIVთაობა უკვე ქმნის კარგ კონკურენციას გამოჩენილი ბრენდებისთვის და ახალ მოდელს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ყველა ასპექტს.

საინტერესოა, რომ Hyundai Elantra სედანი თავისი მცირე ზომებითა და სუბკომპაქტური ძრავით, რაც შეეხება ამერიკულ რეალობას, სპეციალურად შეერთებული შტატებისთვის შეიქმნა. ბევრი ექსპერტი სკეპტიკურად უყურებდა მოდელის ასეთ სერიოზულ ბაზარზე შესვლას, მაგრამ Elantra-მ ეს ყველაფერი თავის ფასად გააკეთა. დილერებში ახალი მანქანისთვის მათ ითხოვეს 14 ათას დოლარზე ცოტა მეტი, რაც ძალიან ხელმისაწვდომია ნებისმიერი ამერიკელისთვის.

მანქანის გარეგნობის მიმოხილვამ აჩვენა, რომ IV თაობის მოსვლასთან ერთად მანქანა უფრო კეთილშობილური და თავშეკავებული გახდა. ზომები ოდნავ გაიზარდა, ბორბლიანი ბაზა ახლა 2650 მმ-ია, წინა ვერსიის 2610-ის ნაცვლად. მანქანის ძირითადი ზომები შემდეგია:

• სიმაღლე - 1490 მმ;
• სიგრძე - 4505 მმ;
• სიგანე - 1775 მმ.

საინტერესოა, რომ ამ თაობის წარმოების დროს კომპანიამ მიატოვა ჰეჩბეკები და ახლა მხოლოდ სედანი გახდა მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომი. მანქანის გარეგნობა გასაკვირია.

ადრეჰიუნდაიმუდმივად აკრიტიკებდნენ, რომ დიზაინში თითქმის ყველაფერი ნასესხებიაMitsubishiმაგრამ გამოსავალიIVElantra-ს, კორეელების თაობებმა აჩვენეს, რომ მათ შეუძლიათ თავად შექმნან შესანიშნავი მანქანები.

ვიწრო ფარები და გვერდითი ჭედურობა მაშინვე იპყრობს თვალს. ზოგადად, წინა მხარე ოდნავ უფრო ფართო და დიდია. ზემოთ შეიცვალა რადიატორის გრილის ზომებიც. უკანა ნაწილის მიმოხილვა აჩვენებს, რომ დიზაინერებმა ასევე ბევრი იმუშავეს აქ. ახალი ფორმის ფარები ლამაზად და თანამედროვედ გამოიყურება. საბარგულის სახურავი ასევე ოდნავ შეიცვალა. უკანა ხედვის სარკეები იდეალურად ჯდება მანქანის კონცეფციაში და უზრუნველყოფს ფართო ხედს.

სალონი

როგორც უკვე ვთქვით, IV თაობაში მწარმოებელმა გაზარდა Elantra სხეულის ზომები, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის შიდა სივრცის გაზრდა. სალონის წინა მხარეს მხრების სიმაღლეზე სივრცე გაიზარდა 22 მმ-ით, ხოლო უკანა 40 მმ-ით. თანამედროვე როლი ბარის დიზაინმა შესაძლებელი გახადა წინა სავარძლების აწევაც.

მოგეხსენებათ, საბიუჯეტო მანქანები ყველა თავისი სახეობით აჩვენებს, რომ ისინი მიეკუთვნებიან ხელმისაწვდომ ფასების კატეგორიას. Elantra-სთან ერთად, ყველაფერი ასე არ არის, სალონში არც კი არის მინიშნებები, რომ მწარმოებელს სურდა დაზოგოს ყველაფერზე. პანელზე ოვალური დისპლეი აღჭურვილია ლურჯი შუქით, ხოლო ეკრანზე, სტანდარტული ინდიკატორების გარდა, არის მონაცემები გათბობისა და ვენტილაციის სისტემის მუშაობის შესახებ.

კლიმატის კონტროლის ღილაკები დიდი და კომფორტულია. კონსოლის მარჯვენა მხარეს არის სპეციალური კაუჭი ქალის ჩანთისთვის.

უკანა სავარძლების საზურგეები შეიძლება დაიკეცოს 3/2 თანაფარდობით ან თუნდაც განთავსდეს საბარგულის გვერდზე. მაგრამ ასეთი ფუნქცია ხშირად არ დაგჭირდებათ, რადგან საბარგულის მოცულობა საკმარისია, ახლა ის იტევს 450 ლიტრს, წინა 415-ის ნაცვლად. მაგრამ ერთი ნაკლი მაინც III თაობიდან გადაიტანეს, მწარმოებლებმა დატოვეს არასასიამოვნო ბერკეტი. საბარგულის გასახსნელად, რომელიც განთავსებულია კარის ჯიბეში. მართალია, იმავე მძღოლის კარში არის საკონტროლო გასაღებები შუშისთვის, ცენტრალური საკეტი, სარკეები და ა.შ., რაც ძალიან მოსახერხებელია.

აღჭურვილობა

თუ გადაწყვეტთ შეიძინოთ IV თაობის საბიუჯეტო ვერსია, მაშინ კომპლექტში მიიღებთ:

• ორი აირბაგი;
• მანქანის კონდიციონერი;
• ელექტრო კარის შუშის კონტროლი;
• ელექტროგადამცემი;
• აუდიო სისტემა 4 დინამიკით.

სულაც არ არის ცუდი, მაგრამ ზედა დონის კონფიგურაციის მიმოხილვამ ბევრად უფრო გააკვირვა, გარდა იმისა, რაც აქვს ჩვეულებრივ ვერსიას, არის:

• ექვსი აირბაგი;
• ელექტრო საჭე. მაღალი სიჩქარის დროს საჭე მძიმდება და უფრო კომფორტული მართვის საშუალებას იძლევა;
• საჭის დამატებითი რეგულირება სიმაღლისა და მიღწევისთვის;
• წინა სავარძლების აქტიური თავშესაფარი.

ტექნიკური მახასიათებლების მიმოხილვა

Elantra დსთ-ს ქვეყნებში მიიტანეს ბენზინის ძრავების ორი ვარიანტით. ორივე ელექტროსადგურს აქვს ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემა, საიდანაც მიიღება ასეთი მაღალი სიმძლავრე. ასე რომ, 1.6 ლიტრიანი ძრავა აწარმოებდა 122 „ცხენს“, რაც კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე ზოგიერთი 1.8 ლიტრიანი ძრავა.

ყველაზე მძლავრი ვარიანტია 2 ლიტრიანი ძრავა 143 ცხ.ძ. ძრავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს 5 სიჩქარიანი "მექანიკით" ან 4 სიჩქარიანი "ავტომატით". .

მაგრამ ავტომატურ გადაცემას არ აქვს საუკეთესო დინამიკა. ეს დადასტურდა სიჩქარის თვისებების მიმოხილვით, მექანიკურ ყუთზე 100 კმ/სთ-მდე მანქანა აჩქარებს 11 წამში, ხოლო „ავტომატით“ - 13,6 წამში.

IV თაობაში სპიდომეტრის შკალაზე არის ნიშანი „220“, მაგრამ რეალურად მაქსიმალური სიჩქარეა 199 კმ/სთ. უფრო სუსტი ძრავა, 1.6 ლიტრი, შეუძლია მანქანის აჩქარება 183 კმ/სთ-მდე.

Hyundai Elantra-ს ტევადობა 475 კგ-ია, მიწის კლირენსი კი 160 მმ. მიწის ასეთი მაღალი კლირენსი მოდელის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. ბევრი ექსპერტის აზრით, ეს თაობა მანქანებზე უფრო მკაცრია მართვის დროს. IIIსერია.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

პირველ რიგში, უნდა გაკეთდეს ელანტრას IV თაობის უპირატესობების მიმოხილვა:

1. მანქანის ინტერიერი საკმაოდ კომფორტულია. მძღოლსაც და მგზავრსაც კომფორტულად გრძნობენ, არის საკმარისი ადგილი.
2. რბილი, მაგრამ ზომიერად შეჩერება.
3. ქალაქგარეთ მოგზაურობისას მანქანა საკმაოდ დიდ ბენზინს „სვამს“.
4. საბარგულში ყველა საჭირო ნივთის უპრობლემოდ მოთავსებაა შესაძლებელი. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ უკანა სავარძლების დახრილობაც.
5. მანქანის გარეგნობა. მანქანა მართლაც ლამაზად გამოიყურება, დიზაინით კი არანაირად არ ჩამოუვარდება კონკურენტებს.

ხარვეზები:

1. უკეთესი ხმის იზოლაცია მინდა. წვიმის დროს სალონში ყველაფერი ისმის, მათ შორის წყლის ზემოქმედებაც ბორბლების თაღებზე.
2. საქარე მინა და გვერდითი შუშები საკმაოდ თხელია. ეს ბადებს ეჭვებს მათ სიძლიერეში და, ალბათ, სწორედ ამან გამოიწვია ცუდი ხმის იზოლაცია.
3. მოდელის ბევრი მფლობელი ჩივის, რომ ქალაქში ასი კილომეტრის მანძილზე მოძრაობისას დაახლოებით 10-12 ლიტრი საწვავი იხარჯება. რაც ბევრია ამ კლასის მანქანისთვის.
4. ტორპედოს შეუძლია ღრიალი და სხვა ხმები გამოსცეს. ალბათ, ეს ყველაფერი ამ ელემენტზე პლასტმასის დაბალი ხარისხისაა.

მათ, ვინც Honda Civic-სა და Toyota Corolla-ს ყველაზე პოპულარულ კომპაქტურ საქალაქო მანქანებად თვლის, ალბათ გამოტოვებენ ორ ათეულზე მეტ ვარიანტს, რომლებიც მომხმარებელთა ყურადღებისთვის ეჯიბრებიან მათ. თითოეული მათგანი იზიდავს თავისი ნიჭის კომბინაციით. მათ შორისაა მე-4 თაობის Hyundai Elantra (HD), რომლის მთავარი ღირსებაა დაბალი ფასი და ხანგრძლივი გარანტია.

პირველი თაობები არ იყვნენ კმაყოფილი ხარისხით, მაგრამ დრო შეიცვალა და კორეელებმა მანქანების ხარისხი გააუმჯობესეს. თავიდან ფეხებამდე გადამუშავებული 2006-2010 წლების სედანი (როგორც ადრე, HD გამოდიოდა ჰიუნდაი ავანტეს სახელწოდებით სამხრეთ კორეის შიდა ბაზარზე) ჯერ კიდევ სუბკომპაქტურ სეგმენტშია, მაგრამ აღარ იგრძნობა ნაგავი. მას აქვს უამრავი კეთილმოწყობისა და უსაფრთხოების მახასიათებლები, და თუ თქვენ განიხილავთ მეორად Civic-ს ან მის ექვივალენტს, აიღეთ Elantra - ღირს ფულის გადახდა.

Დადებითი:

• ფართო ინტერიერი და საბარგული კლასისთვის;
• კარგად გააზრებული ინტერიერი;
• ადვილად გამოსაყენებელი კონტროლი;
• კარგი ხილვადობა ყოველმხრივ;
• დაბალი ტემპერატურისადმი წინააღმდეგობა - შესანიშნავი დაწყება ცივ ამინდში;
• კეთილშობილური სტანდარტული აღჭურვილობა;
• საკმაოდ მაღალი სულისკვეთების დინამიკა;
• ხელმისაწვდომი ფასი;
• იაფი ნაწილები და მომსახურება.

მინუსები:

• დიზაინი მოყვარულისთვის;
• სუსტი საღებავი;
• მცირე კლირენსი;
• ცუდი შედეგები ავარიის ტესტებში;
• პრაქტიკულად არ არის ხმის იზოლაცია;
• აუჩქარებელი აჩქარება;
• გაურკვეველი საჭის მართვა, დაბალ სიჩქარეზე "დაწნული" საჭე;
• სალონში პლასტმასის ხრაშუნა და "ჭყლეტა";
• უკანა სავარძლების არასასიამოვნო დასაკეცი;
• მოწყობილობები ცუდად იკითხება დღისით;
• მანქანა მგრძნობიარეა მგზავრების რაოდენობისა და ტვირთის მიმართ.

გარეგნობის მახასიათებლები

გახანგრძლივებული ბორბლიანი დისტანციით, უფრო განიერი ტრასით და ოდნავ აწეული სათავე ოთახით, Elantra სედანს აქვს ბევრად მეტი შიდა მოცულობა, ვიდრე ადრე და ახლა კლასიფიცირებულია, როგორც საშუალო ზომის მანქანა, თუმცა ის მაინც გამოიყურება და კომპაქტურია.

შეცვალეს წინა მოდელი ევროპულ სტილზე პრეტენზიით, მე-4 თაობის Elantra-ს დიზაინერებმა სხეულის კლასიკურ ფორმას მიანიჭეს უფრო გლუვი კონტური „მოხვეული“ რელიეფით, მოხდენილად მოხრილი ნაკეცები გვერდებზე და მომრგვალებული კუთხეები ყველა სწორ ადგილას. მათ, საკუთარი სიტყვებით, გააცოცხლეს 1960-70-იანი წლების ექსტერიერი სახელწოდებით "კოკა-კოლას ბოთლის სტილი". ცხვირი უფრო გლუვი და მოსაწყენი გახდა, ქრომის ცხაური უფრო მკვეთრია, ოპტიკა გაცილებით მოდური; მთელი წინა პანელი შეიცვალა, რაც 4.5 მეტრიან მანქანას აძლევს ვიზუალურად უფრო ფართო პოზიციას და დახვეწილ გამარტივებულ ფორმას.

Hyundai ამბობს, რომ ცდილობდა მიჰყოლოდა ახლად გამოშვებული (2005 წელს) სრული ზომის Azera / Grandeur სედანის იერს (რომელიც, თუმცა, მწარმოებლის დარწმუნების საწინააღმდეგოდ, ყველას არ მოეწონა თავისი დიზაინით). მას არ შეიძლება ეწოდოს გამორჩეული, რადგან ბევრი დეტალი გადახურულია სხვა მოდელების ელემენტებთან. უნიკალური ნისლის შუქებით და 16 დიუმიანი შენადნობის დისკებითაც კი, მანქანა ძალიან ჰგავდა Toyota Corolla-ს, განსაკუთრებით უკანა მხარეს. არა ის, რომ მანქანა უხერხულად გამოიყურებოდა - არა, მისმა მოდელირებამ არავის მოგერია, მაგრამ არც ზოგადი აღფრთოვანება გამოიწვია.

სხვა ცვლილებები მოიცავს სხეულის ფერის გვერდითი სარკეების კორპუსებს და კარის სახელურებს, რომლებიც სტანდარტული გახდა ყველა Elantras-ისთვის. ისინი სასიამოვნო იყო შეხებისთვის და უკეთესად გამოიყურებოდა ვიდრე ადრე. ეს მიესალმა მყიდველებს იმის გათვალისწინებით, რომ კონკურენტების დიდი უმრავლესობა მოდიოდა შავი პლასტმასის ნაწილებით, როგორც სტანდარტი.

შესაძლოა, მე-4 თაობის მთავარი მახასიათებელი იყო ჰეჩბეკის გაქრობა მოდელის ხაზიდან - 2007 წელს მან შეიცვალა სახელი Hyundai i30 და დაიწყო საკუთარი ცხოვრება, რის გამოც სედანი ბრწყინვალე იზოლაციაში დარჩა. ლუქი წარმოდგენილი იყო ჟენევის ავტოსალონზე 2007 წლის მარტში და ხელმისაწვდომი გახდა ევროპისა და ავსტრალიის მაცხოვრებლებისთვის ივლისში. იგი შეიქმნა გერმანიაში, რის შედეგადაც მან შეიძინა მკაფიოდ ევროპული ხასიათი და საფუძველი ჩაუყარა i-line-ს ალფანუმერული მოდელების სახელებით, რომლებიც საუბრობენ მათ კლასზე.

ინტერიერი: კომფორტი და პრაქტიკულობა

შიგნით, მე-4 თაობის (HD) Hyundai Elantra ასევე შეიცვალა დიზაინი. გარდა რამდენიმე იაფფასიანი ნაწილისა, როგორიც არის უსიამოვნო კარის პანელები და რეზინის საჭე, ცოტა რამ მოგაგონებდათ თქვენ ჯდომას ბიუჯეტიან მანქანაში. დაფა დაფარულია რბილი შეხების მასალებით, ღილაკები გამოიყურება მაღალი ხარისხის, ჭერს ეძლევა მაღალი ხარისხის ნაქსოვი ტექსტურა. უფრო მეტიც, იყო უამრავი კეთილმოწყობა, რომელთა უმეტესობა ზედმეტად ითვლებოდა ამ ფასში - უკანა ხედვის სარკის შუქები, ტელესკოპური საჭე, მზის სათვალეების დამჭერი, უკანა სამაჯური ინტეგრირებული თასების დამჭერებით... მანქანას ახლა აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ სამოგზაუროდ. კომფორტულად.

სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის კონდიციონერი, CD პლეერი, კრუიზ კონტროლი, დახრილობით რეგულირებადი საჭე, უკანა ნისლის დიფუზორი, ელექტრო შუშები, საკეტები და სარკეები. დისტანციური გასაღების გარეშე შესვლა და სიგნალიზაცია ასევე იყო უფასოდ. მათ, ვინც იყიდა საუკეთესო GT მოდელები, სარგებლობდა უნიკალური ინსტრუმენტთა მტევანი იასამნისფერი ინსტრუმენტების კლასტერის განათებით, ნაცრისფერი ტყავის ზედაპირით და მჭიდროდ მორგებული ტყავის საჭით. მართალია, იასამნისფერი ელფერით მოწყობილობებს ღამით იოლი წასაკითხად არ აქცევდა.

ქსოვილით გახვეული სავარძლები უფრო კომფორტული გახდა, ვიდრე წინა, აღფრთოვანებული, სხვა საკითხებთან ერთად, კარგი უკანა საყრდენით. მეპატრონეები კმაყოფილი იყვნენ მათით, თუმცა უჩიოდნენ ცუდი გვერდითი საყრდენის გამო და თქვეს, რომ მათ სურდათ ცოტა მეტი გამძლეობა - ბალიშები ზედმეტად რბილად იგრძნობა. მწარმოებელმა ყველას მისცა შესაძლებლობა დამატებითი თანხით შეეკვეთა ტყავის პერანგები, მაგრამ მძღოლის სავარძელზე წელის არეში მორგება არ იყო ხელმისაწვდომი.

Hyundai-მ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ახალი Elantra-ს სალონი 5-10 პროცენტით აღემატება მრავალი კონკურენტის სალონს. სინამდვილეში, წინა მხარე ბევრად უფრო ფართო გახდა გრძელი ფეხების მქონე მაღალი ადამიანებისთვის. ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია წინა პანელზე მუხლების დაყრის აუცილებლობის გამო, ხოლო რეგულირებადი სავარძლის თავსაბურავი რამდენიმე სანტიმეტრით გაიზარდა. მაგრამ მაქსიმალურ სიმაღლეზე დაყენების შემდეგაც კი, პილოტს თავი არ დაუყრია ჭერს (თუმცა გასათვალისწინებელია: ელანტრამ ზედა ლუქით შეამცირა მანძილი ჭერამდე 3-4 სმ-ით).

სამწუხაროდ, უკანა სამ ადგილიან დივანზე ბევრი სათქმელი არ არის - იქ დამატებითი სივრცე არ გამოჩნდა. ნაშრომების მიხედვით, მანქანა ხუთადგილიანი იყო და პოზიციონირებული იყო, როგორც ძალიან ფართო მანქანა მთელი ოჯახისთვის, მაგრამ რეალურად მას შეეძლო მაქსიმუმ 4 ზრდასრული მოთავსება უკანა რიგში დაჭიმვის გამო. სავარძლები საკმარისად მაღლა იყო განლაგებული მიწიდან ისე, რომ ფეხები ასატანი იყო, მაგრამ მთლიანი თავსაბურავი მჭიდრო რჩებოდა. სკამი უკან იყო გაყოფილი და დაკეცილი 60/40 თანაფარდობით, რაც საშუალებას აძლევდა წვდომას საბარგულზე, რომლის მოცულობა მერყეობდა 375-დან 402 ლიტრამდე - მეტი, ვიდრე Elantra HD-ის თითქმის ყველა მთავარი კონკურენტი.

გზის გამოცდილება

იმისდა მიუხედავად, რომ ელანტრა თავიდან არც თუ ისე მაცდური ჩანდა, უგუნური მძღოლის ოსტატურ ხელში ის ძალიან კარგ მანქანად გადაიქცა. მფლობელებმა მის მთავარ უპირატესობად მიიჩნიეს საიმედოობა და საიმედოობა ყველაზე მძიმე კლიმატურ პირობებშიც კი. კორეელებმა მართლაც მშვენივრად მოარგეს მანქანა ზამთრის დაბალ ტემპერატურას: -30 გრადუსზეც კი უპრობლემოდ ამუშავდა და 10-წუთიანი გახურების შემდეგ სალონში თბებოდა, როგორც სახლში. შთამბეჭდავი იყო მძღოლის სავარძლის შესანიშნავი ერგონომიკა, სადაც ყველაფერი ხელთ არის. მყიდველები კმაყოფილი იყვნენ სედანის სიმარტივით საწვავის ხარისხით და სათადარიგო ნაწილების დაბალი ფასით, ასევე მათი ხელმისაწვდომობით, თუმცა იმავე სათადარიგო ნაწილების დაბალი ხარისხი გულდასაწყვეტი იყო.

ყველაზე უსიამოვნო ნაკლოვანებებს შორის, მანქანის მფლობელებმა უწოდეს სუსტი საკიდარი, ცრემლების მცირე უფსკრული, ზედმეტად მსუბუქი საჭე, დიდი ბრუნვის რადიუსი, რაც ართულებს მანევრირებას მჭიდროდ დასახლებული ქალაქის მკვრივ პირობებში და ხშირად წვავს ნათურებს. . ბოლო პრობლემა ყველაზე მარტივი მოსაგვარებელი იყო - გაცვეთილი ელემენტები იაპონურით შეიცვალა, რის შემდეგაც შეიძლება საერთოდ დაივიწყო. რაც შეეხება დანარჩენს, მომიწია ატანა და შეგუება. უკანა საკიდარი მართლაც ძალიან რბილი ჩანდა: სრული დატვირთვის დროს (დიახ, სალონში ოთხი ადამიანითაც კი), მანქანა ძალიან დაეცა, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა დინამიკაზე და შესამჩნევად გაზარდა საწვავის მოხმარება.

მანქანა კუთხით ტრიალებდა, უკანა მხარე მიცურავდა, საჭე თითქოს ქალაქის დაბალი სიჩქარით იყო გაშლილი, თუმცა ტემპის მატებასთან ერთად ის უკან იხევდა. სალონში დაფიქსირდა პლასტმასის ხრაშუნა, ჭექა-ქუხილი პატარა ტალღებზე. წესიერი ხმის იზოლაცია არ შეინიშნებოდა - სალონში დიდი სიჩქარით შემოვიდა საგზაო ხმაური, აფუჭებდა მართვის ყველა სიამოვნებას და ამცირებს მგზავრების კომფორტს.

მფლობელებმა უკიდურესად მცირე კლირენსი უწოდეს ერთ-ერთ მთავარ იმედგაცრუებულ ასპექტს. მწარმოებელმა გამოაცხადა ის 160 მმ, მაგრამ ხალხი არ აპირებდა 150-ზე მეტს. მანქანა დაეჯახა ძირს, სადაც ჩუმად გადიოდნენ სხვა მანქანები, ასე რომ, უხეში რელიეფის შესახებ საუბარი არ იყო - ეს წინა ამძრავი მანქანა იყო განკუთვნილი ექსკლუზიურად. ქალაქის ქუჩების გასწვრივ მოძრაობა.

მაგრამ ქალაქში, ელანტრა საოცრად მხიარული იყო და ენთუზიაზმით აჩქარდა, ყოველ შემთხვევაში, მექანიკური ტრანსმისიით. მძღოლებმა აღნიშნეს, რომ საჭირო იყო ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან შეგუება, რადგან თავიდან ძნელი იყო შეუფერხებლად გადაადგილება და უკან დაბრუნება, მაგრამ ზოგადად მათ უფრო მეტად მოეწონათ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ვიდრე დიდი ხნის მოფიქრებული 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. . მიუხედავად ზომის მწვერვალისა, მე-4 თაობის Elantra უფრო მსუბუქი იყო და ბევრად უფრო განახლებული იყო ძველი ძრავების გამოყენებისას.

ხელმისაწვდომი ძრავები მოიცავდა 1.6 ლ გამა I4 ბენზინს (105-დან 122 ცხ.ძ.-მდე) და 132-140 ცხენის ძალის 2.0 ლ Beta II I4, ასევე 1.6 ლიტრიანი CRDi U-Line ტურბო დიზელი 16 სარქველებით და ოთხი ცილინდრით (85-115 ცხ.ძ.). სხვადასხვა ქვეყანაში გაყიდული მანქანები მეტ-ნაკლებად სუფთა იყო გამონაბოლქვი აირების თვალსაზრისით და აწარმოებდნენ მეტ-ნაკლებად ცხენის ძალას, მაგრამ ყველა ძრავას აჩვენა გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომიის ნიშნები.

2009 წელს მოდელმა მიიღო სავალი ნაწილისა და საჭის ხელახალი რეგულირება, რის შემდეგაც მან დიდი მოწონება დაიმსახურა ბევრად უფრო ცივილიზებული ქცევისა და მაღალი სიჩქარით სტაბილურობის გამო. მან ისწავლა მონაცვლეობის მარტივად მართვა; სხეულის ღეროები არ გაქრა, მაგრამ მათ შეწყვიტეს მგზავრების შეწუხება. ახალი ამორტიზატორები შესანიშნავად უმკლავდებოდნენ გზაზე უხეშობას და მგზავრობა უფრო გლუვი იყო, რაც მგზავრობას ბევრად სასიამოვნოს ხდიდა.

ვერდიქტი

Hyundai Elantra 4 თაობა (HD) 2006-2010 მოდელის წელი - კომფორტული ქალაქის სედანი, რომელიც იკავებს ღირსეულ ადგილს თავის ფასების სეგმენტში. საიმედო, უპრეტენზიო მოვლაში და ეკონომიური ყველა თვალსაზრისით (საწვავის მოხმარება, გადასახადი, სათადარიგო ნაწილები, მოვლა). მანქანის ერთ-ერთი ნაკლი არის ფასის ძლიერი დანაკარგი გადაყიდვისას, მაგრამ ის მეორადი მანქანის მყიდველის ხელშია: რუსეთის მეორად ბაზარზე მანქანის ყიდვა შესაძლებელია 250-450 ათას რუბლამდე, ახალი. ერთ დროს 10000 ევროზე ცოტა მეტი ღირდა. გარდა ამისა, შეგიძლიათ გადახედოთ Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

რუსეთის ბაზარზე სამხრეთ კორეის ავტომობილების მწარმოებელმა Hyundai-მ უდიდეს წარმატებას მიაღწია კროსოვერებისა და B კლასის მანქანების სეგმენტში. C კლასის მანქანის ნიშა ივსება მრავალი განსხვავებული მწარმოებლით, რომლებმაც, ამა თუ იმ ხარისხით, მოახერხეს შიდა მყიდველების ნდობის მოპოვება. კორეელებს აშკარად ესმოდათ, რომ შეჯიბრი ადვილი არ იქნებოდა, ამიტომ საფუძვლიანად მოემზადნენ დებიუტისთვის.

Hyundai-მ გადამწყვეტი ნაბიჯის გადადგმა გადაწყვიტა, წარუდგინა C კლასის წარმომადგენელი - Elantra ავტომოყვარულთა საზოგადოებას. მოდელმა მიიღო გამოხატული ევროპული დიზაინი, რომელიც არ არის დამახასიათებელი კორეის მანქანის ინდუსტრიისთვის. გარეგნულად, მას ბევრი საერთო აქვს Hyundai Genesis ბიზნეს კლასის წარმომადგენელთან. რა თქმა უნდა, Elantra-ს დიზაინი არ არის ისეთი დახვეწილი, როგორც ძველი სედანის ინტერიერი, მაგრამ საკმაოდ ცნობადი და ატიპიურია. გარდა ამისა, ელექტროსადგურების ახალი პროდუქტის ხაზი მოიცავს უამრავ გამძლე და დინამიურ ძრავებს. ამ სტატიის ფარგლებში ჩვენ მოგიყვებით Hyundai Elantra ძრავის რესურსზე.

ელექტროგადამცემი ხაზი

პირველი თაობის Hyundai Elantra (J1) გამოვიდა 1991 წელს. იმ დროს კორეელებს ფაქტობრივად არ ჰქონდათ საკუთარი ძრავები, რომლებიც შესაფერისი იქნებოდა ახალი სედანისთვის. ელექტროგადამცემები ნასესხები იყო Mitsubishi-სგან. მოდელის პირველი მაგალითები აღჭურვილი იყო Mitsubishi-ს 1.5 ლიტრიანი 4G15 ძრავით ერთი ამწე ლილვით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, Hyundai-მ დაიწყო G4CR და G4CN ძრავების წარმოება, შესაბამისად 1.6 და 1.8 ლიტრი მოცულობით. ეს დანაყოფები გახდა იაპონური დიზაინის 4G61 და 4G67 ანალოგები და მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ Hyundai-მ დააპროექტა და დაიწყო Alpha სერიის საკუთარი ენერგეტიკული ერთეულების წარმოება.

ჰიუნდაის ძრავებმა მიიღეს შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:

• სიმძლავრე 128-დან 150 ცხენის ძალამდე;
• 6300 rpm;
• ბრუნვის მომენტი 155 - 192 ნმ;
• 100 კმ/სთ აჩქარება 10 წამში;
• ოთხი ცილინდრის inline განლაგება.

2000 წელს, მოდელის მესამე თაობის გამოშვებით, გამოჩნდა 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, ისევე როგორც დიზელის ანალოგი. რუსეთში დიზელის მოდიფიკაციები მცირე რაოდენობით გვხვდება. ფაქტია, რომ ისინი უკიდურესად მგრძნობიარენი არიან საწვავის და ძრავის ზეთის ხარისხის მიმართ. თუმცა, სათანადო მოვლის შემთხვევაში, დიზელის ძრავას შეუძლია 250-300 ათასი კილომეტრის გავლა. ძრავის სიცოცხლის გასაგრძელებლად, ბევრი მძღოლი იყენებს სპეციალურ სარემონტო და აღდგენის დანამატებს. თუმცა, ტემპერატურის ვარდნა და მაღალი დატვირთვები საკუთარ კორექტირებას ახდენს დიზელის ძრავის უპრობლემო მუშაობის ხანგრძლივობაზე.

რამდენ ხანს "მიდიან" Hyundai Elantra-ს ძრავები

კორეის ელექტროსადგურებს, ისევე როგორც იაპონურებს, აქვთ საკმარისი იმედი, მაგრამ დღეს არ არის Hyundai Elantra-ს ბევრი პირველი ასლი გამძლე ძრავებით შიდა გზებზე. ყველაზე ხშირად არის 3-6 თაობის მოდელები, რომლებიც ასევე აღჭურვილია კარგი, უფრო თანამედროვე ძრავებით. ძრავების ხაზის ყველა ძრავა შეიძლება დაიყოს რამდენიმე დიდ ჯგუფად: "ალფა", "ბეტა", "გამა". საუბარია მათ სანდოობაზე და რესურსზე, რაზეც შემდგომში ვისაუბრებთ.

"ალფას" ხაზის ელექტროსადგურები

დღეს შიდა საავტომობილო ბაზარზე შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ სედანის მოდიფიკაციები 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ძრავით. ნაკლებად ხშირად გვხვდება 2.0 ლიტრიანი ასპირირებული და დიზელი. ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნადი არის 1.6 ლიტრიანი ვერსია. ოფიციალურად რუსეთს მიეწოდებოდა მანქანები G4ED, G4GB და G4GC ძრავებით. პირველი ეკუთვნის „ალფა 2“-ის ოჯახს, ეს ძრავა წარმატებით დასრულდა მე-3 თაობის Hyundai Elantra-სთან ერთად.

იგი შექმნილია Mitsubishi-ს ინჟინრების მიერ, ინსტალაციის საიმედოობასა და ხარისხში ეჭვი არ ეპარება. ეს ძრავა უპრეტენზიოა, თუმცა მისთვის მნიშვნელოვანია მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთის შერჩევა. მაღალი გარბენის მქონე Hyundai Elantra-მ შესაძლოა ზედმეტად დახარჯოს საპოხი სწორედ მისი არასწორი შერჩევის გამო. ზოგადად, დღეს ცნობილია მოდელის ასლები G4ED ძრავით, რომლის გარბენი 300 ათას კილომეტრზე მეტია.

კარგი ვარიანტია 1.6-ლიტრიანი G4FC ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო მეოთხე თაობის Hyundai Elantra-ით. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო რესურსზე ინტენსიური ჯაჭვი, რომელიც განკუთვნილია 100-120 ათასი კმ გარბენისთვის, ემსახურება ამარაგებს. ძრავი არჩევს საწვავის ხარისხს, წარუმატებელი საწვავის შევსების შემთხვევაში მაშინვე ანათებს „Check Engine“ და უჩივის ლამბდა ზონდის გაფუჭებას. სათანადო მოვლის პირობებში 250-300 ათასი კმ უპრობლემოდ გადის.

"ბეტას" ხაზის ელექტროსადგურები

ეს დანაყოფები ითვლება ყველაზე სტაბილურად. აღსანიშნავი წარმომადგენლები არიან G4GB ასამბლეა 1.8 ლიტრი სამუშაო მოცულობით და 2.0 ლიტრიანი G4GC. ორივე ძრავა სრულად არის შესწავლილი ოსტატების მიერ, ძნელი არ არის სპეციალისტის პოვნა სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოებისთვის. ბეტა ოჯახის ძრავების ერთ-ერთი უპირატესობაა მათი გამძლეობა დაბალი ხარისხის საწვავის მიმართ. რაც ასევე განასხვავებს მათ სხვა ოჯახების წარმომადგენლებისგან არის სარქველების მარტივი რეგულირება, რომელიც ხორციელდება ისევე, როგორც VAZ-2108-ზე. რაც თავიდან უნდა იქნას აცილებული არის ცუდი ძრავის ზეთი. უხარისხო საპოხი სარქვლის საფარის ქვეშ აყალიბებს ცხიმოვან დეპოზიტებს, რომლებსაც შეუძლიათ სარქვლის მოკვლა. გაცილებით იაფია მწარმოებლის მიერ სერტიფიცირებული პროდუქტის შეძენა.

ბეტაზე ჯაჭვი ასევე გამოირჩევა ხანგრძლივი მომსახურების ვადით - 180 ათასი კილომეტრი ალფაზე 120 ათასთან შედარებით. საწვავის ინექციის სისტემა „გამძლეა“, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში მას შეუძლია გაუმართაობა: ჟანგბადის მეორე სენსორი ძალიან ადვილად ხვდება მუწუკებზე და უგზოობისას მოძრაობისას. ეს გამოიწვევს ECU-ს გადართვას ძრავის მუშაობის "გადაუდებელ" რეჟიმზე, ვინაიდან დანაყოფი სამუშაო სენსორის გარეშე ვერ წაიკითხავს გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობას. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - ძრავის განყოფილების დაცვის დაყენება.

რაც შეეხება ძრავების რესურსის ზუსტ ციფრებს, თავად მწარმოებელი ირწმუნება ბეტა ძრავების გამძლეობას, რაც 200 ათასი კილომეტრია ან მეტი. ამავდროულად, დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ Hyundai Elantra ბეტა სერიის ძრავით 350-400 ათასი კმ გარბენით. რამ შეუწყო ხელი ძრავების ხანგრძლივობას? დროული და ხარისხიანი მომსახურება, რომელიც შედგება ორიგინალური სახარჯო მასალის, ან მაღალი ხარისხის ანალოგების შეძენაში.

რესურსის მფლობელის მიმოხილვები

Hyundai Elantra 1.6 Gamma სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ყველაზე გავრცელებულ მოდიფიკაციას რუსეთში. ასეთი ძრავით ისინი ჯერ კიდევ 2011 წელს აღიჭურვნენ, შესაბამისად, დღეს პრაქტიკულად ყველაფერი ცნობილია მათი საიმედოობის შესახებ. როგორც ნებისმიერ სხვა საკითხთან დაკავშირებით, ამ ძრავების შესახებ მძღოლების მოსაზრება იყოფა. ზოგი ამტკიცებს, რომ ამ ინსტალაციას შეუძლია 400 და მეტი ათასი კილომეტრის „დაფარვა“, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ 200 ათასი მათი რესურსის ჭერია. დღესდღეობით არც ისე ბევრია ჰიუნდაი ელანტრას ახალი 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ძრავის ასლი, რომლებმაც გაიარეს 350 და მეტი ათასი კილომეტრი. ისინი უფრო დეტალურად გეტყვიან Hyundai Elantra ძრავის რესურსის შესახებ, სედანის მფლობელების მიმოხილვებს.

ძრავი 1.6

1. იური, როსტოვი. მე ყოველთვის ვამბობ, რომ ძრავის სიცოცხლე დამოკიდებულია მფლობელის მოპყრობის ხარისხზე. მე თვითონ ვატარებ მე-4 თაობის Hyundai Elantra-ს, 2008 წელს გამოშვებულ მანქანას. გარბენი დღეს 180 ათასი კილომეტრია. G4FC ძრავა არის სწრაფი, სტაბილური და არაპრეტენზიული. მთელი დროის განმავლობაში მე მხოლოდ ჯაჭვი შევცვალე, რომლის რესურსი იყო 120 000 კილომეტრი. ცოტა ხნის წინ ავტოგასამართ სადგურზე ვიყავი, სადაც სახარჯო მასალები გამოვცვალე, ამიტომ იქ სხვა პატრონი Elantra დამხვდა, რომლის მანქანამ უკვე 280 000 კმ გაიარა. ძრავიც არის 1.6 ლიტრიანი, მაგრამ მესამე თაობის მანქანა. ამბობს, რომ დროის ჯაჭვის გარდა არასდროს არაფერი შეუცვლია. კაპოტის ქვეშ ყველაფერი ახალივითაა.
2. ალექსეი, სამარა. მე გეტყვით იმაზე, თუ როგორ გამოვიყენე G4ED ძრავა. მყავს ჰიუნდაი ელანტრა 2 122 ც.ძ., ნაყიდი რუსეთში ოფიციალური წარმომადგენლისგან. რამ მიმიზიდა? მომსახურება მაღალი ხარისხისაა, პლიუს ერთ-ერთი ყველაზე საბიუჯეტოა, მომეწონა სედანის დიზაინი და ძრავების მრავალფეროვნება. 1998 წლის მანქანა, გარბენი 400 ტიკი, ზეთის მოხმარება რეგიონში 500 მლ, როცა სარქვლის საფარის შუასადებები მიედინება, ცოტა მეტი, მაგრამ ვცდილობ სწრაფად შევცვალო ყველაფერი. კმაყოფილი ვარ მანქანით, ძრავის ბიძგი, სიმძლავრე ისევ იგრძნობა, დიზაინი კი დღეს საკმაოდ მისაღებია. რა თქმა უნდა, არ არის წამახალისებელი, რომ მუდმივად უნდა დაამატოთ ზეთი, მაგრამ ხარჯები უმნიშვნელოა. Lew Shell Helix 5W40.
3. ვიაჩესლავი, ვორონეჟი. 2005 წლიდან მართავს Hyundai Elantra 3-ს. ამდენს არ ვმოგზაურობ, სულ 190 ათასი კილომეტრი მაქვს გავლილი სულ. ახლახან გამოვცვალე ამწე ლილვის ჯაჭვი და სარქველის საფარის შუასადებები, მისი რესურსი 150 ათასი აღმოჩნდა, რაც ჩემი აზრით ძალიან კარგია. ვცდილობ ზეთი შევცვალო ყოველ 8000 კმ-ზე, ვავლვოლაინ მაქსლაიფ 5W-30 დავასხი. მე მიყვარს ძრავის მუშაობა. დიახ, და არასდროს შემიმჩნევია ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები, ზეთს არ ვამატებ. ფორუმებზე წერენ, რომ G4ED ძრავის რესურსი 400 ათასი კილომეტრია ან მეტი. თუ თავს არ „მოიკლავთ“, სიარულის დიდი დრო დასჭირდება.

გამა სერიის თანამედროვე 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკები რესურსზე ინტენსიური და ძალიან საიმედოა. მათი მთავარი განსხვავება წარსული შეკრებებისგან არის ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობა. ისინი ასევე აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრის ბლოკით, რის გამოც მწარმოებელმა მოახერხა წონის შემცირება, ინსტალაციის ზომების შემცირება და ასევე გაზარდა რესურსი, რომელიც, მფლობელების აზრით, იდეალურად არის 350 - 400 ათასი კილომეტრი.

ძრავი 1.8

1. ევგენი, ტიუმენი. ერთხელაც დავინტერესდი, რა არის Hyundai Elantra-ს ძრავის რესურსი? დიდხანს ვეძებდი პასუხებს, ბოლოს მართლა ვერაფერი ვიპოვე. ზოგი ამბობს, რომ 200 tyk, სხვები - 450 tyk. მე თვითონ ვარ მიდრეკილი მეორე ვარიანტზე, რადგან ჩემს მანქანაში Hyundai Elantra HD (J4) 1.8 132 ცხ.ძ. ძრავით. უკვე გაიარა 240 000 კმ. ძრავა არის შესანიშნავი, უპრობლემოდ, ანუ მთელი დროის განმავლობაში, ფაქტობრივად, მას არანაირი შეკეთება არ გაუკეთებია. გამოვცვალე მხოლოდ სახარჯო მასალები, გამოვცვალე დროის ჯაჭვი, სარქვლის მექანიზმის შუასადებები და ეგაა. ჯაჭვი საიმედოა - მასზე 180000 კმ გავიდა. ნაცნობ Hyundai Elantra TAGAZ-ს აქვს კარგი მანქანა, კარგად აწყობილი, მაგრამ, რაც შემეხება მე, "კორეელი" უფრო მხიარულად დადის, გზას უკეთ გრძნობს.
2. მაქსიმ, ტაგანროგი. დარწმუნებული ვარ, რომ რესურსების ინდიკატორების ასეთი გავრცელება Hyundai Elantra-ს მფლობელებს შორის მთლიანად დამოკიდებულია მართვის სტილზე და მომსახურების ხარისხზე. 2012 წლის სედანი მყავს მეხუთე თაობა 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ოდომეტრზე უკვე 140 ათასი გავიდა! G4GB ძრავა დამოკიდებულია ხარისხის ძრავის ზეთზე. დიდი ხანია ვასხი Shell Ultra 5W-30 სინთეტიკას, არავის ვურჩევ იგივეს. ორიგინალ Hyundai / Kia 05100-00410 ზეთზე გადავედი, მანქანა სულ სხვანაირად წავიდა. სიმძლავრის მატება მაშინვე იგრძნობოდა, აღარ არის საჭირო შევსება. მოხმარება ნორმალურად დაბრუნდა, ძრავმა უფრო მშვიდად დაიწყო მუშაობა. ასეთი წარმატებით, 400 000 კილომეტრის რესურსი არ გამოიყურება ტრანსცენდენტურად.
3. ეგორი, მოსკოვი. 2007 Hyundai Elantra, 1.8 ლიტრიანი ბეტა სერიის ძრავა. მე მაქვს კორეული მანქანის ტარების სამწუხარო გამოცდილება. ფაქტობრივად, მე თვითონ ვარ დამნაშავე, რადგან დავზოგე კარგი საწვავი და ძრავის ზეთი. სერიოზული ზიანის მთავარი დამნაშავე იყო უხარისხო საპოხი. სედანის ყველა მფლობელს ვურჩევ, თვალყური ადევნონ ძრავის ზეთის მდგომარეობას და დაასხით მხოლოდ ორიგინალური პროდუქტი. 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ მომიწია სარქვლის ღეროების ლუქების გამოცვლა, MSC დაშრა ტარიანი ნალექებიდან, პარალელურად ჯაჭვი გაფრინდა, ისიც გამოიცვალა და სხვა არაფერი გამიკეთებია. დღეს უკვე 240 000 კმ გავიარე, ძრავთან პრობლემა აღარ მქონია, ვცდილობ მანქანა მხოლოდ მაღალი ხარისხის პროდუქტით "გამოკვებო".

1.8 ლიტრიანი ძრავები საიმედო, პრაქტიკული და დინამიურია. მათი ერთადერთი სისუსტე არის ძრავის ზეთის ხარისხზე დამოკიდებულება. პროფილაქტიკური მიზნით, რეკომენდებულია მანქანის მომსახურების ინტერვალის შემცირება 7-8 ათას კილომეტრამდე, გამოიყენეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ძრავის ზეთი.

ძრავი 2.0

1. კირილე, პეტერბურგი. მაქვს უმაღლესი კონფიგურაციის Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, მანქანა ავიღე 2016 წელს. ელანტრას ძრავას უყვარს ბენზინისა და ზეთის „ჭამა“, გარბენი მხოლოდ 45 ათასი კილომეტრია, მაგრამ შევსება არ არის საჭირო. მთლიანად მომწონს მანქანა, არის საკმარისი დინამიკა და სიმძლავრე მაგისტრალებზე მოძრაობისას. ნაცნობმა ოსტატებმა თქვეს, რომ ამ ძრავას შეუძლია 350 ათასის გავლა, თუ მის მდგომარეობას დავაკვირდები. კარგი, იმედია ასე იქნება. მე თვითონ შევცვალე ზეთი რამდენჯერმე, ვავსებ მხოლოდ Hyundai / Kia-ს, როგორც მითითებულია მწარმოებლის მიერ.
2. მიხაილი, ვოლგოგრადი. ჰიუნდაი ელანტრას ვატარებდი, 2.0 ლიტრიანი D4EA ძრავი იყო. ის გახდა ასეთი მოდიფიკაციის ერთ-ერთი პირველი მფლობელი. რა შემიძლია ვთქვა ამ ძრავზე? როგორც ჩანს, მისი რესურსი 300 ათასია, მაგრამ მე გავიარე 385 ათასი, რის შემდეგაც რევოლუციებმა დაიწყო ცურვა, გადავწყვიტე კატალიზატორის ამოღება - მანქანა ნამდვილ რაკეტად იქცა. მაგრამ ძრავმა დაიწყო ძლიერად მოწევა და ყოველ ათას კილომეტრზე 500 მლ ზეთს ამატებდა. ძრავა დაიშალა, ცილინდრები გამოუსადეგარი აღმოჩნდა, კაპიტალური რემონტი უნდა მომხდარიყო. გარემონტდა და გაიყიდა. ზოგადად სანდო მანქანაა, მაგრამ ვისაც ახალი აქვს, გირჩევთ სასწრაფოდ მოაცილოთ კატალიზატორი, ალბათ ძრავმა კიდევ დიდხანს იცოცხლოს.
3. ალექსანდრე, კრასნოდარი. ვიყიდე Hyundai Elantra 2.0 გარბენით 85 tyk. მანქანა იყო იდეალურ მდგომარეობაში წინა რამდენიმე ჩიპის გარდა. ჯამში კიდევ 80 ტიკი გავიდა და მერე გაიყიდა. ამ ხნის განმავლობაში შევცვალე ქრონომეტრაჟი, საყრდენები, ბურთულები და სახარჯო მასალები. ძრავი არ არის ცუდი, ჰიდრავლიკური ამწეები აჭერენ "ცივზე", მაგრამ ეს წვრილმანია. Clutch გაყიდვის დროს იყო მშობლიური, მოძრაობდა ძირითადად გზატკეცილზე, არ დაიწვა. შეკუმშვის ხარჯზე ასევე კომენტარი არ ყოფილა - 14 ყველა ცილინდრში.

ორლიტრიან ელექტროსადგურებს შიდა მძღოლებში ნაკლები მოთხოვნა აქვთ, ვიდრე 1.6 და 1.8 ლიტრიან ერთეულებზე. მთავარი მიზეზი არის ის, რომ ისინი მოიხმარენ ბევრად მეტ საწვავს და ზეთს. თუმცა, ეს ფაქტორები გავლენას არ ახდენს სტაბილური მუშაობის რესურსზე და ხანგრძლივობაზე. Hyundai Elantra 2.0 ლიტრის მფლობელებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი, რომელთა მანქანებმა გაიარეს 350 - 380 ათასი კილომეტრი.

გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.

Elantra უსაფრთხოების სისტემა უფრო საფუძვლიანად არის შემუშავებული: გაიზარდა სხეულის სიმტკიცე, გაჩნდა ოპტიმიზირებული დაჭიმვის ზონები და დატვირთვის განაწილების არხები. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ექვსი აირბაგით, აქტიური თავშესაფარებით და ABS და ESP სისტემებით.

რუს მყიდველებს შეუძლიათ შეიძინონ Hyundai Elantra 1.6 ლიტრიანი 122 ცხ.ძ ბენზინის ძრავით. (154 ნმ). ძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც მექანიკური ასევე ავტომატური ტრანსმისიებით. არჩევის რამდენიმე დონეა: Base, Classic, Optima და Comfort.

მაისში ბუსანში წარადგინეს მეხუთე თაობის Hyundai Elantra, რომელიც სამხრეთ კორეის ბაზარზე ავანტეს სახელწოდებით გაიყიდება. ახალი მოდელი მიიღებს 1.6 ლიტრიან ძრავას და იქნება პირველი კორეული C კლასის მანქანა, რომელიც აერთიანებს GDI სისტემებს 6 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან.

მეოთხე თაობის Hyundai Elantra (ქარხნის ინდექსი J4 / HD) გაყიდვაში გამოვიდა რუსეთში 2006 წლის ნოემბერში. სერიულად აწყობილი 2011 წლამდე, როდესაც იგი შეიცვალა 2010 წლის Hyundai Elantra მოდელის მეხუთე თაობით (ქარხნული ინდექსი MD). ნიუ-იორკში გამართულ საგაზაფხულო ავტო შოუზე Hyundai Elantra IV მოდელის ახალი თაობა წარადგინეს.

ახალი Hyundai Elantra-ს გარეგნობა უფრო კეთილშობილური და თავშეკავებული გახდა. მეოთხე თაობის ფუძე გაიზარდა 40 მმ-ით და შეადგინა 2650 სმ. ყველაზე რჩეული კრიტიკოსიც კი ვერ აღმოაჩენს „დიდი იაპონელი ძმის“ გავლენას Hyundai Elantra 4-ის ექსტერიერში. წინა ოპტიკის ეშმაკური ცქერა, ტალღოვანი გვერდითი ჭედურობა. მუწუკი უფრო ფართო და დიდი გახდა. გაიზარდა რადიატორის ცხაური. ჰაერის მიმღების ყელი მყარი გახდა მასში ნისლის შუქების ინტეგრირებული სამკუთხა ბლოკებით, რომლებიც ინტეგრირებულია კიდეების გასწვრივ. არარეგულარული მოხრილ-მოგრძო ფორმის თავი ოპტიკა, როგორც ჩანს, მიედინება წინა ფარები. უკანა მხარეს, საბარგულის გადაკეთებული სახურავი, უკანა შუქების განსხვავებული ფორმა. 2006 წლის Hyundai Elantra-ს მეოთხე თაობამ მიიღო სხეულის ფერის ჩამოსხმები შავი ყალიბების ნაცვლად, რომლებიც ამშვენებდა მოდელის წინა თაობას.

Elantra 2006 მოდელის დიაპაზონის შიგნით, ბიუჯეტის დაზოგვის ჩრდილი არ არის. წინა პანელს არაფერი აქვს საერთო მესამე თაობასთან. ოვალურ მონიტორს აქვს ლურჯი განათება. ჩვენება, გარდა ტრადიციული ინფორმაციისა, აჩვენებს ინფორმაციას ვენტილაციისა და გათბობის სისტემის მუშაობის შესახებ. კლიმატის კონტროლის ღილაკები დიდი, გამჭვირვალეა. წინა სავარძლები 35 მმ-ით უფრო მაღალი გახდა ახალი დამაგრების გამო (არა დაუყოვნებლივ იატაკზე, მაგრამ ჯერ სპეციალურ მილის ჩარჩოზე). საჭეს დაემატა სიმაღლისა და წვდომის დამატებითი კორექტირება. ცენტრალური კონსოლის მარჯვენა მხარეს დასაკეცი კაუჭი გამოჩნდა, რომელზედაც შეგიძლიათ ჩამოკიდოთ ჩანთა. Hyundai Elantra 2007-ის მეოთხე თაობამ მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედისგან არც თუ ისე მოსახერხებელი საბარგულის სახურავის გახსნის ბერკეტი, რომელიც დამაგრებულია მძღოლის კარის ჯიბეზე. მაგრამ საკონტროლო ღილაკები ფანჯრების, სარკეების, ცენტრალური საკეტის ელექტროძრავისთვის, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კარის საყრდენზე, განთავსებულია 45% -იანი კუთხით, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მათთან მუშაობას.

უკანა დივანზე დევს სამაჯურები, ჯიბეები კარებში და წინა სავარძლების საზურგეზე. მხრების დონეზე, მეოთხე Hyundai Elantra ჟღერდა 40 მმ-ით, მძღოლისა და წინა მგზავრის მხრის დონეზე - 22 მმ-ით, თეძოებზე - 32 მმ-ით და აცხადებს, რომ ერთ-ერთი ყველაზე ფართოა თავის კლასში. სავარძლების უკანა რიგის საზურგე იკეცება 3/2 პროპორციით და შესაძლებელია მისი „გადატვირთვა“ ბარგის გვერდიდან. ბარგის განყოფილების მოცულობა წინა თაობასთან შედარებით გაიზარდა 45 ლიტრით და შეადგენს 460 ლიტრს სასარგებლო ტვირთის მოცულობას. დივნის უკანა ნაწილი ჩამოშვებულია უკანა რიგის ბალიშებზე, ქმნის მაღალ საფეხურს. უკანა დინამიკები განლაგებულია კარის უკანა პანელებში, რაც ხელს არ უშლის დიდი ზომის ტვირთის დატვირთვას და ტრანსპორტირებას.

მინიმალურ მორთულობაში Hyundai Elantra აღჭურვილია ფრონტალური აირბალიშებით. 2007 წლის Hyundai Elantra-ს ზედა ასამბლეებში მათ ემატება ორი გვერდითი აირბაგი.

რუსეთის ბაზარზე ელექტროსადგურების ხაზში შესთავაზეს 1.6 ლიტრიანი მოდერნიზებული ბენზინის ძრავა ცვლადი სარქვლის დროით 122 ცხ.ძ. და 2.0 ლიტრიანი ძრავა 143 ცხ.ძ. ევროპული საზოგადოებისთვის მეოთხე თაობის Hyundai Elantra ასევე ხელმისაწვდომი იყო 1.6 ლიტრიანი 115 ცხენის ძალის ტურბო დიზელის ძრავით პირდაპირი ინექციით. გადაცემათა კოლოფი - 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ან 4-სიჩქარიანი ადაპტაციური ავტომატური მექანიკური რეჟიმის ფუნქციის გარეშე. მეოთხე თაობის Hyundai Elantra-ს ვარიაცია, რომელიც აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით დაწყვილებული ავტომატური ტრანსმისიით, ფასი 19,990 დოლარიდან, ყველაზე დიდი მოთხოვნა იყო. საბაზისო "შიშველი" მოდიფიკაციისთვის 1.6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით, ფასი დაახლოებით 17,790 დოლარიდან დაიწყო.

2008 წელს კომპანია Hyundai-მ გამოაცხადა ახალი 2.0 და 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავების სერიული წარმოების დაწყება. უახლესი 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 184 ცხ.ძ. (392 Nm) შეუერთდა მეოთხე თაობის Hyundai Elantra ასამბლეის ხაზს 2008 წელს. ახალი ძრავით, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით, Hyundai Elantra ღირდა $25,000.

ელანტრას წინა თაობებისთვის დამახასიათებელი სედანის მეოთხე თაობის ტექნიკური მახასიათებლები არ განიცადა ფუნდამენტური ცვლილებები. მოდელის მეოთხე თაობაში, 2006 წლის ვერსიებიდან დაწყებული 2008 წლის Hyundai Elantra-მდე, დარჩა იგივე მაკფერსონის წინა საკიდარი და უკანა ორმაგი საკიდარი. ზამბარები და მოძრავი ზოლები ხელახლა იყო კონფიგურირებული, რაც უფრო მკაცრი გახდა. წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკები მეოთხე Elantra-ში მნიშვნელოვნად გაიზარდა წინა ვერსიასთან შედარებით. უკანა მხარეს, ბევრი თანაკლასელისგან განსხვავებით, რომლებიც აღჭურვილია ბარაბანი მუხრუჭებით, Hyundai Elantra IV-ზე დამონტაჟებულია დისკის მუხრუჭები. ყველა ასამბლეას აქვს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. როგორც დამატებითი ფასიანი ვარიანტი, EBD სისტემა ხელმისაწვდომია ზედა ასამბლეაში. მეოთხე თაობის Hyundai Elantra-ს ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა 2.0 ლიტრიანი ძრავით იყო აგრეგირებული ESP დინამიური კონტროლის სტაბილიზაციის სისტემით.

მეოთხე თაობის Hyundai Elantra დაიკავა მეორე ადგილი შეერთებული შტატების გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) საშუალო ზომის არაჰიბრიდული სედანების რეიტინგში საწვავის ეფექტურობის თვალსაზრისით 2006 და 2007 წლებში. 2008 წელს Hyundai Elantra სედანი მოხვდა საუკეთესო ავტომობილების ათეულში თითქმის ყველა მსოფლიო რეიტინგში და კონკურსში. 2009 წელს Hyundai Elantra-მ მოიგო ჯილდო საუკეთესო წარმოებული კომპაქტური ავტომობილის მიერ J.D. Power and Associates-ის მიერ, დაამარცხა Toyota და Honda.

2007 წელს შედგა Hyundai Elantra 5-კარიანი ჰეჩბეკის ვერსიის ევროპული პრემიერა. Elantra ჰეჩბეკის ვერსია იყიდება საკუთარი სახელით. ჰეჩბეკის ექსტერიერზე მუშაობდა გერმანიის ქალაქ რუსელჰაიმის ევროპული დიზაინის ცენტრის გუნდი.