გაზი, როგორც საავტომობილო საწვავი. ბუნებრივი აირი, როგორც საავტომობილო საწვავი

პოტენციური გამოყენება თხევადი მეთანი  რადგან საწვავი სხვადასხვა მანქანებისთვის არის ძალიან დიდი. სატრანსპორტო საშუალებების პერსპექტიული განვითარების გათვალისწინების გარეშეც კი შეიძლება ვიკამათოთ, რომ მანქანების და სატვირთო მანქანების, ავტობუსების, სარკინიგზო ლოკომოტივების ძრავები, ოკეანეური გემების მანქანები და შიდა ხაზების გემები შეიძლება მუშაობდნენ თხევადი ბუნებრივ და ნავთობ გაზებზე, როგორც მთავარი საწვავი.

ამავდროულად, შემცირდება მობილური მანქანების ძრავების რუტინული შემოწმებისა და შეკეთების ხარჯები, რაც დადებითად აისახება როგორც რემონტიდან ხარჯების დაზოგვაზე, ასევე სატრანსპორტო საშუალებების უვნებელი გარბენის ხანგრძლივობაზე. ამასთან, მცირდება გამონაბოლქვი აირების მიერ ჰაერის დაბინძურების ხარისხი.

ყველაზე ეფექტურად, თხევადი მეტანი გამოიყენება როგორც საწვავი სარკინიგზო ტრანსპორტში (გაზის ტურბინების მქონე ლოკომოტივები, რომელთაც აქვთ მაღალი სარგებლობის მაჩვენებელი).

როგორც საწვავი, თხევადი ბუნებრივი აირი გამოიყენება პირდაპირ, რომელზედაც LNG- ს დიდი მოცულობები ტრანსპორტირდება დედამიწის შორეულ კუთხეებში. განსაკუთრებით საინტერესოა მეთანის სატანკოებიდან თხევადი გაზის ორთქლების გამოყენება როგორც მეთანის გადამზიდავების საწვავი.

თხევადი მეთანი არის საწვავი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტრანსპორტის უმეტეს სახეობებზე: როგორც სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე, ასევე ზებუნებრივი თვითმფრინავებისთვის, წყლისა და სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის. აღსანიშნავია, რომ თხევადი მეთანის, როგორც საავტომობილო საწვავის გამოყენება უფრო ეფექტურია თხევადი ნავთობის გაზთან შედარებით ( დსთ) და ბენზინი. მოგეხსენებათ, ბენზინზე მომუშავე ძრავები ჰაერს ძალიან აბინძურებენ. მისი ეფექტურობის გამო საწვავია, მნიშვნელოვნად ნაკლებად აბინძურებს ატმოსფეროს.

გაზის ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო პრობლემაა თხევადი მეთანის გამოყენება როგორც საჰაერო ხომალდის ძრავებისთვის. თხევადი მეთანი ითვლება საუკეთესო თვითმფრინავის საწვავად. მისი როგორც თვითმფრინავის საწვავის გამოყენება იწვევს თვითმფრინავის დატვირთვის გაზრდას, სიჩქარის გაზრდას და ოპერაციული ხარჯების შემცირებას.

ბუნებრივ ნახშირწყალბადებს შორის ყველაზე მაღალი კალორიული მნიშვნელობის მქონე, მეთანს შეუძლია გააუმჯობესოს საწვავის სპეციფიკური მოხმარება დაახლოებით 13% -ით.

ამასთან, LNG– ს აქვს შემდეგი უარყოფითი მხარე: იგი სწრაფად აყალიბებს ორთქლს წვის დროს, რადგან ის დაახლოებით –162 ° С ტემპერატურაზე ადუღდება. მეორეს მხრივ, მას აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები:

• შედარებით რთული პირობების ანთება;
• ჰაერი ატმოსფერულ ტემპერატურაზე გაცილებით მსუბუქია;
• იძლევა უფრო დიდ გაგრილების ეფექტს;
• არ არის ტოქსიკური; იცავს საწვავის სისტემას კოროზიისგან და დაბინძურებისგან;
• დამწვრობა ნაკლებად დამანგრეველი ცეცხლით, ვიდრე გამანადგურებელი საწვავი;
• არ აყალიბებს აალებადი ნარევი ავზში, თუ იგი ინახება აორთქლებულ მდგომარეობაში.

თხევადი მეთანი მნიშვნელოვნად აღემატება თვითმფრინავის საწვავს. იგი არ ასხივებს კვამლს წვის დროს და შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამონაბოლქვი სისტემის გამაცხელებელი ლითონის ნაწილების გასათბობად, რომლებიც ინფრაწითელი გამოსხივების პირველადი წყაროა. დაბოლოს, მეთანის გამოყენება ზრდის საჰაერო აღჭურვილობის სიცოცხლეს.

მოგეხსენებათ, LNG დაწვისას, 15 კგ მეტი სითბო იხსნება 1 კგ წონაზე საავიაციო ნავთობთან შედარებით. ამრიგად, ძრავის იდენტური ტიპისა და იგივე თერმული ეფექტურობის პირობებშიც კი სპეციფიკური საწვავის მოხმარება 16% -ით გაუმჯობესდება, თუ თხევადი მეტანი გამოიყენება როგორც საწვავი.

ასობით თვითმფრინავით ტიპის ბენზინზე მომუშავე ექსპლუატაციამ ბუნებრივი გაზის გამოყენებით დაადასტურა, რომ ამ შემთხვევაში საწვავის უფრო სუფთა წვა და სითბოს უფრო ერთიანი განაწილება ხდება. მხოლოდ ამის გამო შესაძლებელია გაზსადენის ტემპერატურა 110-176 ° C- ით გაზრდა ტურბინის ნაწილების ტემპერატურის გაზრდის გარეშე, რაც განსაზღვრავს თავად ძრავის რესურსებს და დამხმარე სისტემებს.

თუ თხევადი ბუნებრივი გაზი გამოიყენება როგორც საწვავი, ეს მხოლოდ ძრავის ლითონის ნაწილების გაგრილების უნარის წყალობით შეიძლება მნიშვნელოვან უპირატესობებს მიაღწიოს გაზის ტურბინის ძრავების ტექნიკურ მახასიათებლებში და შესრულებაში, რაც ტიპიურია სარაკეტო ძრავებისთვის, რომლებიც იწვის თხევად ჟანგბადს და თხევად წყალბადს. LNG- ის სამაცივრო სიმძლავრე 6 ჯერ მეტია, ვიდრე ნავთობის მაცივარი.

LNG- ის დადებითი თვისებაა არა მხოლოდ ის, რომ ის საწვავის ავზში იმყოფება ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე (დაახლოებით –160 ° C), არამედ ის, რომ ამ ტიპის საწვავი არის ძალიან სტაბილური ნაერთი, რომელიც შეიძლება გაცხელდეს 650 ° C ტემპერატურამდე. მხოლოდ ამის შემდეგ ნაწილობრივ იშლება. რეაქტიული საწვავის გაცხელება შეუძლებელია 250 ° C- ზე ზემოთ ტემპერატურაზე.

გაზის ტურბინის ძრავისა და ტურბინების პირსაწმენდის თხევადი ბუნებრივი აირით წვის პალატის გაგრილებისას, ტურბინაში შემავალი გაზის ტემპერატურა შეიძლება გაიზარდოს 1093 ° C- დან 1927 ° C- მდე. ნარევი საწვავის და ჰაერის თანაფარდობა შეიძლება მიუახლოვდეს სტოიომეტრიულ მნიშვნელობას, თეორიულად ტოლია დაახლოებით 2500 ° C- მდე.

საწვავისგან გაცივებული ვერტმფრენის ძრავები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია განსაკუთრებით მაღალი ტემპერატურის დონის უპირატესობებისა და მნიშვნელოვნად მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტების მაქსიმალური მისაღწევად, შეუძლიათ ეფექტურობის უზრუნველყოფა 35% -ზე მეტი. ამასთან დაკავშირებით, სპეციფიკური საწვავის ხარჯი მცირდება 30-50% -ით.

სპეციფიკური საწვავის მოხმარება შემცირება არის ვერტმფრენის ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა, რომელიც მუშაობს თხევადი ბუნებრივი გაზით. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ძრავის სპეციფიკური ჰაერის მოხმარების შემცირება დაახლოებით 30-40% -ით. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია ძრავის ზომის შემცირება იმავე ძალაზე.

მოგეხსენებათ, ვერტმფრენის ხმაურის ენერგიის ნახევარი წარმოიქმნება გამონაბოლქვის შედეგად. LNG- ზე, როგორც საწვავის გადართვისას, ძრავის ხმაური მნიშვნელოვნად მცირდება გამონაბოლქვი აირის გამონაბოლქვი ძალის შემცირების შედეგად. ამრიგად, ძრავის სიმძლავრის გაზრდის შემთხვევაშიც კი, მის მიერ წარმოქმნილი ხმაური ნაკლები იქნება.

მიუხედავად იმისა, რომ LNG- ის სითბოს შემცველობა 15% -ით მეტია, ვიდრე საავიაციო ნავთობზე თითო ერთეულის წონაზე, (424 გ / ლ) მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ნავთის სიმკვრივე (780 გ / ლ). LNG- ს სითბოს შემცველობა ერთეულზე მოცულობაზე, ფაქტობრივად, 40% -ით დაბალია საავიაციო ნავთობის სითბოს შემცველობასთან შედარებით. ეს ნიშნავს, რომ თერმული ეფექტურობის მატებასთან ერთად თვითმფრინავში შენახული საწვავის წონა მცირდება და ტანკების მოცულობა თითქმის იგივეა.

თხევადი ბუნებრივი გაზი, საავიაციო ნავთისგან განსხვავებით, უსუნო და არატოქსიკურია.

ჭავლური საწვავის თხევადი ბუნებრივი აირით შეცვლისას, გამონაბოლქვი აირები არ შეიცავს ჭვარტლს ან გოგირდოვან ნაერთებს. ასევე მნიშვნელოვნად შემცირდება ნახშირორჟანგი. როდესაც ძრავა მუშაობს LNG- ზე, გამონაბოლქვი აირები პრაქტიკულად არ შეიცავს ოლეფინურ ნახშირწყალბადებს, რომლებიც მზის მოქმედების ქვეშ აერთიანებენ აზოტის ოქსიდებს და წარმოქმნიან ყველაზე უსიამოვნო თვალსაზრისით სუნი და გამონაბოლქვი აირების არაჯანსაღი ნაწილი.

ამრიგად, სხვა ტიპის საწვავისგან განსხვავებით, თხევადი ბუნებრივი გაზი არის იაფი და მოსახერხებელი საწვავი. თვითმფრინავების ოპერატიული თვისებების გაზრდის გარანტია.

ტრანსპორტირების გაზიფიკაციის სიჩქარის ერთ-ერთი მრავალი მიზეზი არის ის, რომ NGV საწვავის ნომენკლატურა საკმაოდ ვრცელია:

• თხევადი ნავთობის გაზი (LPG);
• შეკუმშული (შეკუმშული) ბუნებრივი გაზი (CNG);
• თხევადი ბუნებრივი გაზი (LNG).

NGV საწვავის მთავარი უპირატესობაა მისი ფასი, ფასი და კიდევ ერთხელ ფასი. ჯერჯერობით, ეს უპირატესობები აღემატება ბევრ და მრავალმხრივ უარყოფით გავლენას.

თხევადი ბენზინის გაზით (LPG)

ეს გაზი არის C3H8 პროპანისა და C4H10 ბუტანის ნარევი, მოპოვებული ასოცირებული ნავთობის გაზებიდან, ბუნებრივი აირის კონდენსატის ფრაქციებიდან, ნავთობისა და კონდენსატის სტაბილიზაციის პროცესებიდან, გაზებისგან მიღებული ნავთობპროდუქტებისგან მიღებული გაზები. პროპანისა და ბუტანის გარდა, ნავთობის გაზი შეიცავს სხვა ნახშირწყალბადების - ეთანინის, ეთილენის, პროპილენის, ბუტილენის და მათ იზომერების წონას დაახლოებით 6% წონით, ანუ დსთ-ს შემადგენლობა არის ჰეტეროგენული და ცვალებადი. გაჟონვის გასაკონტროლებლად, ავთვისებიანი ნივთიერებები, მერკარპანები, შეიტანება დსთ-ში. ცხადია, რომ მერკაფანების ცხვირით იდენტიფიცირება შეგიძლიათ, როდესაც GAZelle ბენზინის ბუშტი გადის ქუჩაში.

პროპანისა და ბუტანის მთავარი უპირატესობა მაღალ კრიტიკულ ტემპერატურაზე. კრიტიკულია ის ტემპერატურა, რომლის დროსაც სითხე და მისი გაჯერებული ორთქლი სიმკვრივე გახდება და მათ შორის ინტერფეისი ქრება.

პროპანას აქვს კრიტიკული ტემპერატურა 96.8 ° C, ბუტანს აქვს კრიტიკული ტემპერატურა 152.0 ° C, რაც ამარტივებს ამ გაზების გამტარიანობას და ინახავს მათ თხევად მდგომარეობაში შედარებით დაბალი წნევით 1.6 მპა-მდე. ეს ასევე ნიშნავს, რომ დსთ-ს შენახვისთვის ჭურჭელი შედარებით მსუბუქი იქნება და გაზი შეიძლება ინახება თხევადი მდგომარეობაში თვითნებურად დიდი ხნის განმავლობაში, იმ შემთხვევაში, თუ გემს მთლიანად დალუქული აქვს. ამავდროულად, დსთ-ს ცილინდრი არის წნევის მქონე ჭურჭელი, და შეუძლებელია მას რაიმე ფორმის მიცემა, მაგალითად, გაზის ავზი. ეს ფაქტი იწვევს გაზის ცილინდრის აპარატზე განთავსებასთან დაკავშირებულ პრობლემებს.

საწვავის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება დსთ-ს ორი ბრენდი: ზაფხული და ზამთარი. საზაფხულო ბრენდი, ან საავტომობილო პროპან-ბუტანი (PBA), შეიცავს წონის 50 ± 10% პროპანს. ზამთარი, ან საავტომობილო პროპანი (PA), შეიცავს 85 ± 10% პროპანს წონის მიხედვით. ამრიგად, მსუბუქი პროპანის შინაარსის რეგულირებით, ისინი უზრუნველყოფენ გაზის ბუშტის მანქანების მთელი წლის განმავლობაში მუშაობას.

LPG– ის გამოყენება შემოიფარგლება ბენზინის ძრავებით, ანუ ძრავებით, რომლებიც შეკუმშვის დაბალი კოეფიციენტით და ნაპერწკლების ანთებაა. ეს არის მანქანები, მცირე და საშუალო სატვირთო მანქანები და ელექტროსადგურები. LPG– ის მოხმარება 10–15% –ით მეტია ბენზინზე, რადგან მცირე მოცულობითი კალორიული მნიშვნელობის გამო: 1 ლიტრი ბენზინი ექნება დსთ – ს 1,1–15,15 მ 3, ხოლო რეალურ პირობებში ძრავის სიმძლავრის ვარდნის გამო - 1.15– 1.3 მ 3 დსთ. დაბალ ტემპერატურაზე ძრავა იწყებს ბენზინზე, გამათბობის შემდეგ მძღოლს შეუძლია გაზზე გადასვლა პირდაპირ სალონში. თქვენ შეგიძლიათ გადართოთ ერთი ტიპის საწვავიდან მეორეზე.

პროპან-ბუტანი 1,5–2 ჯერ უფრო მძიმეა, ვიდრე ჰაერი და გროვდება ადგილზე გაჟონვის დროს, ქმნის ფეთქებად და არაჯანსაღ ატმოსფეროს. ამიტომ, გაზით სავსე მანქანები ინახება ღია ავტოსადგომებში, ხოლო სარემონტო ადგილები აღჭურვილია კარგი ვენტილაციით. პროპან-ბუტანის გახანგრძლივებული ინჰალაცია არა მხოლოდ უსიამოვნოა მერკაფანების გამო, არამედ იწვევს ჯანმრთელობას ცუდად, მოწამვლამდე და მათ შორის.

დსთ-ს ოკეანეების რაოდენობა დაახლოებით 105-ია და, როგორც ისინი ამბობენ, ძრავის ოპერაციული რეჟიმში არც ერთი დეტონაცია არ ხდება. ეს განცხადება არ უნდა იყოს თვითკმაყოფილების მიზეზი, გონების გარკვეული ცნობისმოყვარეობით, დეტონაციის მიღწევა შეიძლება.

გაზის აღჭურვილობის ღირებულების გათვალისწინებით, მისი მასობრივი და ნაკლები ენერგიის რეზერვი ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე, ავტომობილი დსთ-ში გადაყვანა ფასის გამო მომგებიანი რჩება. სამგზავრო მანქანები და მსუბუქი სატვირთო მანქანები იქნენ და რჩებიან ლოკომოტივი დსთ-ის მასებამდე გადასაადგილებლად. თხევადი საწვავის აირების წარმოება ხდება იმავე კომპანიების მიერ, როგორც თხევადი საწვავის წარმოების ქვეპროდუქტი, რაც გავლენას ახდენს ბენზინგასამართი სადგურების რაოდენობაზე - კომპანიები დაინტერესებულნი არიან საკუთარი პროდუქტის მარკეტინგით.

რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, პროპან-ბუტანს აქ არანაირი პერსპექტივა არ აქვს წვის არასტაბილურობის გამო, შეკუმშვის მაღალი თანაფარდობით. ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც დსთ-მ არ წამოიყენა ძრავა დიზელზე. მაგრამ დსთ-ს პოტენციალი ჯერ კიდევ ბოლომდე არ არის გამოვლენილი.

ზოგადი ინფორმაცია მეთანის შესახებ

ბუნებრივი აირი ნიშნავს მეთან CH4 - უმარტივეს ნახშირწყალბადს ფერი და სუნი. მეთანი წყალბადის და ჰელიუმის შემდეგ სამყაროში მესამე ყველაზე უხვი გაზია. არ არსებობს საბოლოო მოსაზრება დედამიწის ქერქში ბუნებრივი გაზის საბადოების წარმოშობის შესახებ, არც ნავთობის წარმოშობის შესახებ.

ბუნებრივი აირი შეიცავს 70-დან 98% -მდე მეთანს, დანარჩენი არის უფრო მძიმე ნახშირწყალბადები: ეთანი, პროპანი და ბუტანი, აგრეთვე არაჰიდროწყალბადები: წყალი, წყალბადის სულფიდი, ნახშირორჟანგი, აზოტი, ჰელიუმი და სხვა ინერტული გაზები. გაზის გადამცემი სისტემის (GTS) მიწოდებამდე უნდა გაწმინდოს და სანიაღვრე იქნას ბუნებრივი გაზი, თავი დააღწიოთ წყალს, წყალბადის სულფიდს და გამოყოს მძიმე ნახშირწყალბადები და სხვა მინარევები. ხაზის გასწვრივ, წყლის ორთქლს შეუძლია კონდენსირება მოახდინოს ან შექმნას კრისტალური ნაერთები - ჰიდრატები - გაზთან ერთად და დაგროვება მილსადენის ზოლზე, რითაც გაძნელდება გაზების მოძრაობა. წყალბადის სულფიდი იწვევს გაზის აპარატების ძლიერ კოროზიას. ბუნებრივი გაზის შემადგენლობიდან გამომდინარე, გამოიყენება საშრობი და გაზის განცალკევების სხვადასხვა ტექნოლოგია. ამრიგად, მცირე მინარევებით სუფთა მეთანი რჩება. GTS- ის საშუალებით, მეთანი მიეწოდება მომხმარებლებს. თუ თქვენი სახლი უკავშირდება გაზის განაწილების სისტემას, მაშინ სამზარეულოში, დამწვრობის სამზარეულოში, თქვენ გაქვთ მეთანის წვა. იგივე მეთანი, შეკუმშვის ან ლიკვიდაციის შემდეგ, ივსება გაზ-ბალონური მოწყობილობებით.

მეთანი არის უსუნო გაზი, დამახასიათებელი არომატი (”თუ გაზის სუნი უწოდებს 09”) მას მერპატანებს აძლევენ, რომლებიც გაზიდან გაჟღენთილია ჰიდრავლიკური სისტემაში შეყვანის წინ (16 გრ 1000 მ 3). ეს მეთოდი გამოიგონეს ჰიდრავლიკური სტრუქტურებიდან გაჟონვის გამოსავლენად, რომლის სიგრძე ათასობით კილომეტრს შეადგენს. გაჟონვის შემთხვევაში, მერკეტანის სუნამო იზიდავს ყაენს, რომლის სამწყსო ადვილია ვერტმფრენის გადინების დროს.

მეთანი 1,6 ჯერ უფრო მსუბუქია ვიდრე ჰაერი და მაშინვე გაურბის, როდესაც ის გაჟონავს. მეთანი ასაფეთქებელია ჰაერში კონცენტრაციის დროს 4.4-დან 17% -მდე. ყველაზე ფეთქებადი კონცენტრაციაა 9,5%. მერკეტანის არომატებით მარტივია ჰაერში მეთანის არსებობის დადგენა. ბუნებრივი მეთანის წარმოქმნის ადგილებში, სადაც ის სუნიდან არ შეიძლება განისაზღვროს, მაგალითად მაღაროებში, გამოიყენება გაზის ანალიზატორები. პირველი მაღაროს ანალიზატორები იყვნენ კანაფები. გაზის აპარატურა ინახება ღია ავტოსადგომებში, ხოლო დახურული სარემონტო ადგილები აღჭურვილია იძულებითი გამონაბოლქვი ვენტილაციით. მილსადენთან პირდაპირ კავშირში მყოფი სხვადასხვა სიმძლავრის ელექტროსადგურები მთავარ გაზზე მოქმედებენ ყოველგვარი მომზადების გარეშე.

შეკუმშული ბუნებრივი აირები (CNG)

მეთანის კრიტიკული ტემპერატურაა –82,3 ° С, ხოლო მისი გათხევადება საკმაოდ ძვირია, ამიტომ მეთანი, როგორც გაზზე მომუშავე საწვავი, ძირითადად გამოიყენება შეკუმშული (შეკუმშული) ფორმით, ხოლო გაზით მოცულობა მცირდება 200–250 ჯერ. გაზსადენი მიეწოდება საავტომობილო ბენზინგასამართი კომპრესორის სადგურს (CNG შემავსებელი სადგური) და გაზზე შეკუმშულია ადგილზე. შეკუმშეთ, უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, დააჭირეთ მთავარ გაზს კომპრესორით 20 მპა-მდე და გაწურეთ. CNG სადგურზე ისინი ინახება მცირე წნევის ქვეშ მყოფ ჭურჭელში, საიდანაც გაზი მიედინება მანქანის ცილინდრებში. რაც შეეხება მზა CNG– ის ტრანსპორტირებას, ამისათვის გამოიყენება სპეციალური ბენზინის გადამზიდავები, რომლებიც არის ცილინდრების ბატარეა, მცირე მოცულობით შედარებით თხევადი გაზების საწვავთან შედარებით, ანუ მზა CNG– ის ტრანსპორტირება ძვირი და კონკრეტული ამოცანაა. აუცილებელია ბენზინგასამართ სადგურთან ძირითადი გაზმომარაგება, რაც გარკვეულწილად ართულებს ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის გაფართოებას. დღეს რუსეთის ფედერაციის 58 რეგიონში ფუნქციონირებს 246 საავტომობილო ბენზინგასამართი კომპრესორი (CNG შემავსებელი სადგურები), რომლებიც მუშაობენ CNG მანქანებით. გაზის ძრავების ეროვნული ბაზრის უდავო ლიდერია გაზპრომი - ის ფლობს 210 CNG შემავსებელ სადგურს. 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, გაზპრომს აწარმოებს გაზგამანაწილებელი საწვავი რუსეთში - რეგიონების 70% -ში არის CNG სადგურები და არა ყველა, 246 CNG სადგური არის 1% შედარებით ყველა ბენზინგასამართ სადგურთან რუსეთის ფედერაციაში, და უდავო ლიდერი ამოქმედდება 2.1 CNG სადგური წელიწადში.

CNG– ის მაღალი წნევა მოითხოვს ძალიან ძლიერ, სქელი კედლის მქონე მძიმე ცილინდრებს. მაგრამ ეს ასე არ არის. შეგიძლიათ CNG- ზე 3 – ჯერ ნაკლები სიარული, ვიდრე დსთ – სთან, გაზის ცილინდრების თანაბარი მოცულობით. ან გადატვირთული ცილინდრებით, ან ხშირად საწვავის საშუალებით - ეს არის CNG– ის მთავარი ნაკლი, რომელიც განსაზღვრავს მისი გამოყენების ფარგლებს: ბენზინგასამართ სადგურთან ახლოს, ისევე როგორც ძრავების ტიპები, რომლებიც მათზე მუშაობს.

იმის გათვალისწინებით, რომ CNG ცილინდრების განთავსებისთვის მნიშვნელოვანი ადგილია საჭირო, ამ ტიპის საწვავი საინტერესოა საშუალო და დიდი სიმძლავრის სატრანსპორტო საშუალებებისა და ტრაქტორული აღჭურვილობისთვის. დღეს ყველაზე დიდი ინტერესი ორმაგი საწვავის ძრავაა - ბენზინის დიზელის ძრავები, რომლებიც მუშაობენ დიზელის საწვავის და CNG– ის გამო, სწორედ CNG ინფრასტრუქტურის გამო, რადგან ბენზინგასამართ სადგურთან მისასვლელია. მეორე ტიპის საწვავის ქვეშ, დიზელის ძრავა გარდაიქმნება შედარებით სწრაფად და მარტივად, დიზელის საწვავის ინექცია წვის პალატაში ინექცია ემსახურება წვის ნარევის ანთებას. გაზის აპარატურის მწარმოებლებმა მიაღწიეს დიზელის საწვავის და მეტანის მოხმარებას 20:80 წლის მთავარ ტრაქტორებზე საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემის და 30:70 წლის ტრაქტორის მოწყობილობებზე საწვავის ინჟექტორით. ავტომობილზე CNG– ზე გადაყვანა 3-4 ჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე დსთ – ს ანალოგიური ოპერაცია, თუმცა, ხარჯები დაახლოებით ერთ წელიწადში გადაიხდის, გაზისა და დიზელის საწვავის ფასის სხვაობის გამო.

ინჟინერია ასევე გთავაზობთ ერთჯერადი საწვავის CNG ძრავებს შემცირებული შეკუმშვის კოეფიციენტით და ნაპერწკლების ანთება. უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთი მანქანები სიტყვასიტყვით არის მიჯაჭვული ბენზინგასამართ სადგურთან.

CNG არის დიზელის ძრავის შესანიშნავი საწვავი. მეთანი არ ქმნის დეპოზიტებს საწვავის სისტემაში, არ იბანთ ზეთის ფილმს ცილინდრის კედლებიდან, რითაც ამცირებს ხახუნს და ამცირებს ძრავის აცვიათ. მეთანი მთლიანად წვავს, მყარი ნაწილაკების და ნაცარი ფორმირების გარეშე, რაც იწვევს ცილინდრი – დგუშის ჯგუფის გაზრდას. ამრიგად, ბუნებრივი გაზის, როგორც ძრავის საწვავის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიცოცხლე 1.5–2 ჯერ. მეთანი ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილია: ის იძლევა ძალიან სუფთა გამონაბოლქვას. და რაც ყველაზე მთავარია, CNG სამჯერ იაფია, ვიდრე ბენზინი და დიზელი, თუმცა სინამდვილეში ეს კიდევ უფრო ნაკლები უნდა ღირდეს.

თხევადი ბუნებრივი გაზი (LNG)

ლიკვიდაციის დროს, მეთანი მცირდება მოცულობით 600 ჯერ - ეს არის ლიკვიდაციის მთავარი უპირატესობა, რომელიც განსაზღვრავს მისი გამოყენების ფარგლებს: ავტობუსები, მთავარი ტრაქტორები, სამთო სატვირთო მანქანები, ანუ ის, სადაც საწვავის ავზები უნდა დაიკავონ მინიმუმი და დაიჭირონ მაქსიმუმამდე. იმავე მოცულობას აქვს LNG სამჯერ მეტი, ვიდრე CNG.

ლიკვიდაცია ხდება –161.5 ° C ტემპერატურაზე. პროცესი ენერგიის შრომატევადია და საჭიროებს კრიოგენულ აღჭურვილობას. თხევადი მეთანი ინახება ტემპერატურაზე იზოლირებული გემის შიგნით ტემპერატურაზე –160 – დან –196 ° С – მდე. საჭიროა ძალიან მაღალი ხარისხის თერმული იზოლაცია. და ისევე, როგორც CNG- სთან, დიზელის ძრავები გადაიქცევა ორმაგი საწვავის ძრავად. LNG- ს საავტომობილო ტექნიკა გამოირჩევა თერმოსის ბოთლით და აორთქლების საშუალებით, დანარჩენი კომპონენტები იგივეა.

თხევადი მეთანი კიდევ უფრო იშვიათია, ვიდრე შეკუმშული. ზოგიერთ ავტობუსის ფლოტი აშენებს ბენზინგასამართ სადგურებს თავის ადგილზე. ეს ექსპერიმენტები კვლავ უფრო ექსპერიმენტულია.

დასკვნა

როდესაც NGV საწვავის შესახებ მისი დისკუსია ჩნდება, ყოველთვის ჩნდება კითხვა, თუ რომელი საკითხი ჩნდება პირველ რიგში: ბენზინგასამართი მანქანა ან ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი. სრულიად ნათელია, რომ პირველადი შევსების ქსელი. აქედან გამომდინარე, მარადიული კითხვა: ვინ არის დამნაშავე? ბენზინგასამართი სადგურების მფლობელები. მეპატრონეებს არ აინტერესებთ, რა არის ქვეყნისთვის საინტერესო, რადგან ისინი ამას ვერ ხედავენ მოგებად. მეპატრონეები გააგრძელებენ სატრანსპორტო საშუალებების გაზიფიცირების დივერსიულობას.

რა უნდა გააკეთოს ბუნებრივი მონოპოლების წინააღმდეგ ბრძოლის და ეკონომიკის მთლიანად სტიმულირების ერთადერთი ეფექტური საშუალებაა ნაციონალიზაცია, პირველ რიგში, PJSC გაზპრომის, მისი ყველა შვილობილი კომპანიისა და გაზგამანაწილებელი ქსელის. არ ღირს, რომ საწარმოები, რომლებიც გადაჭრან ეკონომიკურ და სოციალურ პრობლემებს რუსეთის ფედერაციის მასშტაბით, ფედერაციის შემადგენელი პირების სუბიექტებისა და ნაწილების ნაწილებზე, ემსახურებიან პირთა ვიწრო წრის ამბიციების დაკმაყოფილებას. ამ სფეროში ტარიფების რეგულირება სხვა არაფერია თუ არა პალიატიური.

წასაკითხად 3 წუთი

ბენზინგასამართი დანადგარებით აღჭურვილი მანქანები, გასული საუკუნის შუა წლებში გავრცელდა. დღესდღეობით, ასეთი სისტემები სულ უფრო და უფრო მეტადაა აღჭურვილი საყოველთაო მწარმოებლების მიერ წარმოებული სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და სამგზავრო მანქანების ახალი მოდელებით. იზრდება ყოველწლიურად იმ მძღოლების რაოდენობა, რომლებიც მანქანას გადააქვთ საწვავის საწვავად. მათ, ვინც გეგმავს გაზზე მომუშავე მანქანის შეძენას, ან აპირებს შეცვალოს საწვავის სისტემის დიზაინის დიზაინი საკუთარ მანქანაში, ურჩია გაერკვნენ, თუ როგორ ხდება გაზზე საწვავის გადატანა საწვავის მიერ და რა უპირატესობა აქვს ამ ტიპის საწვავს.

გაზის საწვავის დადებითი და წინააღმდეგობები

დიდი რაოდენობით მანქანის ენთუზიასტი. ეს ძირითადად გამოწვეულია ბენზინის და დიზელის საწვართან შედარებით გაზის დაბალი ღირებულება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის იაფი, დახარჯული თანხა, როგორც წესი, უკვე ხდება HBO– ს გამოყენების პირველ წელს.

მრავალი მძღოლის კიდევ ერთი კარგი მიზეზია გაზის საწვავის ეკოლოგიური კეთილგანწყობა: გაზით აღჭურვილი მანქანა გარემოში ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს ასხივებს, ვიდრე ბენზინი ან დიზელის ძრავები.

ამ მნიშვნელოვანი უპირატესობების მიუხედავად, გაზს ასევე აქვს ხარვეზები, მათ შორის:

• ელექტროსადგურის შემცირება;
• დაბალი ტემპერატურაზე მანქანის გამოყენების უუნარობა;
• ავტომობილის მასის გაზრდა.

წაიკითხეთ მეტი მანქანების გაზის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ - სპეციალურში.

ბუნებრივი და პიროლიზის გაზი

იმისათვის, რომ გადაწყვიტოთ რომელი საწვავის არჩევა, თქვენ უნდა გაერკვნენ, თუ რა ავზური მანქანები მართავენ ქვეყანაში და რატომ. ეს ხელს შეუწყობს იმის განსაზღვრას, თუ რომელი საწვავია უფრო მეტი და მომავალში თავიდან აიცილოთ პრობლემები ცილინდრების შევსებაში.

პროპანი, ბუნებრივი მეთანისგან განსხვავებით, ნავთობპროდუქტების დამუშავების დროს გამოთავისუფლებული ორგანული ნივთიერებაა. სუფთა პროპანი არ გამოიყენება როგორც საავტომობილო საწვავი: ის შერეულია ბუტანთან ან ეთანთან.

გაზი თხევადი მდგომარეობაშია, რომელშიც ის მოთავსებულია ცილინდრებში.

მეთანი არის მარტივი ნახშირბადის კატეგორიის ელემენტი. დანაღმულია მისი სუფთა სახით, გაფილტრული და შეკუმშული. შეკუმშული ფორმით 200-250 ატმოსფეროშია, რომ ამ გაზს იყენებენ მანქანების საწვავად. მანქანაზე მეთანის საწვავის სისტემის დაყენება ძვირადღირებული პროცედურაა.

თემაში, თუ რა ტიპის გაზს იყენებენ მანქანები, ჩამოთვლილი ტიპის საწვავის გარდა, არსებობს ალტერნატიული ვარიანტები, თუმცა, სხვა აირები ფართოდ არ გამოიყენება და არ გამოიყენება ჩვენს ქვეყანაში ბენზინგასამართ სადგურებზე.

შეკუმშული და თხევადი გაზი

თხევადი ნავთობის გაზი, როგორც ავტომობილების საწვავი, მეთანია შეკუმშულ მდგომარეობაში. იგი უნდა ინახებოდეს ცილინდრებში გაზრდილი სიძლიერით, რომელსაც, როგორც წესი, აქვთ საკმაოდ დიდი მასა. ასეთი საწვავი ინარჩუნებს გაზების შემცველობას ნორმალურ ტემპერატურასა და ნებისმიერ წნევაზე.

მაღალი წნევის დროსაც კი, წვის მოცულობითი სიცხის უმნიშვნელო წაკითხვის გამო, მანქანაში დიდი რაოდენობით მეთანის შენახვა შეუძლებელია. აქედან გამომდინარე, ამ საწვავზე მანქანების სპექტრი უმნიშვნელოა. მაღალი ხარისხის შეკუმშული ბუნებრივი გაზი უნდა შეიცავდეს მინიმუმ 90 პროცენტიან მეთანს.

თხევადი გაზი ავტომობილებისთვის, ძირითადად, პროპანისა და ბუტანის ნარევია. ითვლება ბენზინის სრულ შემცვლელად. თხევადი პროპან-ბუტანის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მისი შენახვა შესაძლებელია შედარებით მსუბუქი ფოლადის ცილინდრებში, თხელი კედლებით. ეს საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ საკმარისად დიდი რაოდენობით საწვავი მანქანაში და გაზარდოთ მანქანის დიაპაზონი.

თხევადი საწვავის ხარისხი განისაზღვრება მისი შემადგენლობით, გაჯერებული ორთქლის წნევით და მავნე მინარევების რაოდენობით. ითვლება, რომ საუკეთესო საწვავი შეიცავს მინიმუმ 80 პროცენტიან პროპანს და 20 პროცენტს ბუტანს.

ეს თანაფარდობა საშუალებას აძლევს ნარევი უფრო ეფექტურად დაწვას ძრავის ცილინდრებში, ასევე ამცირებს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობას.

რა უნდა აირჩიოს - პროპანი ან მეთანი?

რა ტიპის ბენზინის საწვავია სასურველი? პროპანსა და მეთანს შორის არჩევანი ბევრ მანქანას მფლობელებს ართმევს, რომლებმაც გადაწყვიტეს გაზზე გადასვლა. ამ ტიპის საწვავის თითოეულს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ყველაზე ხშირად, მძღოლები უპირატესობას ანიჭებენ პროპანს, რადგან მისი მონტაჟი იაფია და უფრო მეტი საწვავის ტრანსპორტირება შესაძლებელია.

ინდივიდუალური და მცირე და საშუალო ბიზნესის დაკრედიტების სპეციალისტი. 15 წელზე მეტი ხნის საბანკო გამოცდილება.

გაზის როგორც საავტომობილო საწვავის გამოყენების დასაწყისი დაარსდა 150 წელზე მეტი ხნის წინ, როდესაც ბელგიელმა Etienne Lenoir შექმნა შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობს მსუბუქი გაზით. ამ ტიპის საწვავს დიდი პოპულარობა არ მიუღია. ნავთობის წარმოების შემდგომმა ზრდამ და მისი პროდუქციის იაფიანობამ, ისევე როგორც უფრო მოწინავე ძრავების შექმნა, ბენზინი გახადა ლიდერი საწვავის ბაზარზე. გაზის ძრავისადმი ინტერესი კვლავ გაჩნდა XX საუკუნის პირველ ნახევარში. რუსეთში, ამ მიმართულებით განვითარება დაიწყო 30-იანი წლებიდან, როდესაც მზარდი ინდუსტრიის ნავთობის უკმარისობის გამო, მთავრობამ გადაწყვიტა ტრანსპორტის გარკვეული ნაწილი გაზზე გადაეტანათ. შესაბამისი ბრძანებულება გამოიცა 1936 წელს. მოეწყო აპარატების წარმოება, გაიხსნა ბენზინგასამართი სადგურები, დაიწყო ბენზინგასამართი ძრავების განვითარება და გამოყენებულია გაზის ორივე ტიპი - შეკუმშული და ნახშირწყალბადები. მეორე მსოფლიო ომმა ხელი შეუშალა პროგრამის სრულმასშტაბიან განხორციელებას. მიუხედავად ამისა, მათ არ დაუტოვებიათ ეს გეგმა: უკვე მშვიდობის პერიოდში შეიქმნა და ამოქმედდა ახალი გაზის სავსე მანქანები, რომელთა რაოდენობამ 40 ათასს მიაღწია.

ათობით ბენზინგასამართი სადგური აშენდა მათთვის. როდესაც დასავლეთ ციმბირის ყველაზე დიდი ნახშირწყალბადის მარაგი აღმოაჩინეს და ქვეყანა ნავთობის სიმრავლის ეპოქაში შემოვიდა, გაზზე ბალონური ტრანსპორტის შექმნის პროგრამის ყურადღება დასუსტდა, თუმცა მუშაობა გაგრძელდა. 80-იან წლებში მათ სერიოზულად დაიწყეს ლაპარაკი დაზოგვის შესახებ, და გაზმა ისევ შური იძია. 1985 წლისთვის გამოიცა მინისტრთა საბჭოს სამი დადგენილება საწვავის დიდი მომხმარებლების გაზზე გადაცემის შესახებ. მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში აშენდა 500 – მდე საავტომობილო ბენზინგასამართი კომპრესორის სადგური, 0,5 მილიონამდე ერთეული მანქანა გადაყვანილი იქნა CNG– ში.

სამუშაოების კოორდინაციას უტარებდა გაზის მრეწველობის სამინისტროში შემავალი უწყებათაშორისი საბჭო, რომელსაც უხელმძღვანელა ვიქტორ ჩერნომირდინი. 90-იან წლებში დაწყებული პრივატიზაცია გამოიწვია დიდი ავტოპორტების გაუჩინარებამ; მუნიციპალური ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი ნაწილი კერძო ხელში გადავიდა. მიუხედავად იმისა, რომ ნავთობის წარმოება ერთდროულად შემცირდა (1988 წელს 624 მილიონი ტონიდან 1997 წელს 281 მილიონ ტონამდე), მომხმარებელთა რაოდენობის შემცირების გამო ნავთობპროდუქტების ნაკლებობა არ შეინიშნება.
  შედეგად, ბენზინმა და დიზელმა საწვავი შეინარჩუნეს საბაზრო პოზიციები. გაზის ძრავის საწვავის ბაზარზე ახალი ზრდა დაიწყო 1998 წელს, როდესაც მკვეთრად გაიზარდა პროპან-ბუტანის ნარევიზე მოთხოვნა.

გაზი, როგორც საავტომობილო საწვავი, წარმოდგენილია ორი ძირითადი სახეობით - შეკუმშული ბუნებრივი აირით (CNG), რომელსაც მიეწოდება სპეციალური ბენზინგასამართ სადგურები - CNG სავსე სადგურები - გაზსადენებით და თხევადი ნავთობის გაზით (LPG). პირველი არის მეთანი, ხოლო მეორე არის პროპანისა და ბუტანის ნაზავი, ასოცირებული ნავთობის გაზის (APG) გადამუშავების პროდუქტი. ისტორიულად, პროპან-ბუტანი პირველად გავრცელდა. მისი უპირატესობა ის არის, რომ ის ადვილად იწოვს ჩვეულებრივ ტემპერატურას მხოლოდ 10-15 ატმოსფეროს ზეწოლის შედეგად. უფრო მეტიც, მისი ტრანსპორტირებისთვის საკმარისია ფოლადის ცილინდრი, რომლის კედლის სისქეა მხოლოდ 4-5 მმ.

მეთანი რთულია. მისი გაჯერება მხოლოდ დაბალ ტემპერატურაზე შეიძლება, მინუს 160 გრადუსი ცელსიუსის ბრძანებით. სათანადო ლიკვიდაციის და ლიკვიდაციის ტექნოლოგიები ძვირია. შეიძლება ასევე შეკუმშოს მეთანი. ამასთან, იმისათვის, რომ შეკუმშული აირის მოცულობამ მინიმუმ დაახლოებით შეადაროს თხევადი პროპან-ბუტანის ნარევი, იგი უნდა შეკუმშოს 200–250 ატმოსფეროში. ამიტომ, შეკუმშული მეთანის გადასაყვანად საჭიროა გაცილებით ძლიერი და მძიმე ცილინდრები. მეთანის მცენარეებს აქვთ უსაფრთხოების უფრო მაღალი მოთხოვნები. ამიტომ, ყველაზე ხშირად პროპანის აპარატურა მოთავსებულია მანქანებზე. შეკუმშული ბუნებრივი გაზის მოხმარება (განსხვავებით თხევადი ნავთობის გაზისგან) იზომება არა ლიტრებში, არამედ შევსების მრიცხველებში. ვინაიდან CNG ძირითადად მეტანისგან შედგება, მისი წვის მასობრივი სიცხე 49,4 MJ / კგ, რაც 9% -ით მეტია ბენზინზე, ხოლო 11% -ით უფრო მაღალია ვიდრე გამანადგურებელი საწვავი.

მომხმარებელზე, თუ ის ტრადიციული საწვავიდან LPG- ზე გადადის, საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულება მცირდება 20-25% -ით. თავის მხრივ, შეკუმშულ ბუნებრივ გაზს უპირატესობა აქვს ნახშირწყალბადთან შედარებით. LPG- ის ენერგოეფექტურობა დაახლოებით 25% ნაკლებია, ვიდრე CNG - 6175 კკალ / მ. კუბი და 8280 კკალ / მ. კუბი შესაბამისად. მომხმარებლისთვის, ეს ნიშნავს, რომ თხევადი ნავთობის გაზის თანაბარი მანძილი დასჭირდება 25-30% მეტს, უფრო მეტიც, ის ოდნავ დაქვემდებარებულია CNG– სთან შედარებით გარემო პარამეტრებში. ამავე დროს, NGV საწვავის ღირებულება არ აღემატება A-80 ბენზინის ღირებულების 50% -ს.

გაზ-ძრავის ეროვნული ასოციაციის თანახმად, ავტომობილების საწვავის ყველაზე დიდი ფასი წყალბადისთვის არის. ეს არის 9,01 ევრო / ლიტრი. ეს თითქმის ცხრაჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე ბიოდიზელი (1.11 ევრო / ლ) და ბენზინი (0.66 ევრო / ლ). თავის მხრივ, 1 მ³ ბენზინის ღირებულება, რომელიც 1 ლიტრი ბენზინის ექვივალენტია, ბენზინის ნახევარზე მეტია: 1 მ³ თხევადი ბენზინის ბენზინის ბენზინის ღირებულებაა 0,39 ევრო / ლ, შეკუმშული ბუნებრივი გაზი - 0.21 ევრო / ლ.

რუსეთის ენერგეტიკის სამინისტროს თანახმად, თუ სტანდარტად მივიღებთ ევრო -4 ხარისხის გაზს, გამოდის, რომ CNG გაიმარჯვებს თითქმის სამჯერ აზოტის ოქსიდის ემისიაში, 14-ჯერ მეტი SN- ში, 16-ჯერ მეტი ბენზოფრენში და ჭვარტლში 3 ჯერ (დიზელის საწვავის შედარებით - 100 ჯერ). შესაბამისად, მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში გაფრქვევის თვალსაზრისით, შეკუმშული ბუნებრივი გაზი ელექტროენერგიის მეორე ადგილზეა. მიუხედავად იმისა, რომ LPG გარკვეულწილად ჩამორჩება გარემოს პარამეტრებს, მას შეუძლია გადაჭრას ასოცირებული ნავთობის გაზის გამოყენების პრობლემა, რომელიც კვლავ აირია, თუმცა 2009 წლის იანვარში ხელი მოეწერა რეზოლუციას "ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურების შემცირების სტიმულირების ზომების შესახებ, ასოცირებული ნავთობგაზის გაძარცვის შედეგად. ინსტალაციები ”.
  ექსპერტების აზრით, მომავალი მეტანთან არის დაკავშირებული: პროპან-ბუტანი, ისევე როგორც ზეთი, ძალიან ღირებული ნედლეულია, როგორც საავტომობილო საწვავი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს, რა თქმა უნდა, გაცილებით მოსახერხებელია და ჯერჯერობით უფრო დიდია მისი გამოყენების ფლოტი: 2011 წლის დასაწყისისთვის მსოფლიოში LPG- ზე გაშვებული გაზგამომყვანი მანქანების რაოდენობა 15 მილიონს გადააჭარბა, ხოლო CNG- ზე - 12 მილიონს. 4. პროპან-ბუტანის წლიური ბრუნვა 34 მილიონი ტონა სტანდარტული საწვავია, ხოლო შეკუმშული გაზი - დაახლოებით 23 მილიონი ტონა.

კიდევ ერთი უპირატესობა, რომელსაც საწარმო ატარებს მეთანის აპარატებზე, არის უსაფრთხოების დონის მატება, რადგან ბუნებრივი გაზი ნაკლებად არის საშიში, ვიდრე პროპანი, მისი ფიზიკოქიმიური თვისებებით.
ასევე, ბუნებრივი აირის, როგორც საწვავის გამოყენებით, გახანგრძლივებულია ნავთობისა და საკუთარი წვის ძრავის სიცოცხლე. როდესაც ძრავა გაზის საწვავს ეშვება, ნავთობის ფილმი არ იბანება ცილინდრის ბლოკის კედლებიდან, გარდა ამისა, ცილინდრის თავზე არ წარმოიქმნება ნახშირბადის საბადოები, დგუშის რგოლები არ არის კოკუსირებული, რის შედეგადაც იწვება შიდა წვის ძრავის ელემენტები და იზრდება მისი რემონტი ორნახევარი ორჯერ.

გარდა ამისა, გაუმჯობესებულია ანთების სისტემის მოქმედება - სანთლების მომსახურების ვადა იზრდება 40% -ით. ეს ყველაფერი ამცირებს სარემონტო ხარჯებს. ამასთან, CNG სეგმენტი ყველაზე მდგრადია რუსეთის ეკონომიკაში კრიზისისა და საშუალო დინამიურიდან ყველაზე დინამიური. 2009 წელს, კრიზისის დროს ბიზნესის საქმიანობის შემცირების გამო, რუსული CNG ბაზარი შემცირდა 1.1% -ით, ხოლო ბენზინისა და პროპან-ბუტანის მოხმარება შემცირდა, შესაბამისად, 18% და 4%. გაზის, როგორც საწვავის გამოყენების მედალოსნის მხრიდან, ძრავის შესაძლო არათანაბარია. ეს გამოწვეულია შეღწევადობის სისტემაში რეზონანსისა და ჰაერ-აირის ნარევის გამიჯვნის შედეგად. გართულებულია და ცივი შიდა წვის ძრავა იწყებს ზამთარში.

ეს აიხსნება გაზის საწვავის უფრო მაღალი აალების ტემპერატურა და წვის უფრო დაბალი მაჩვენებელი. ასევე, გარკვეული სირთულეა მანქანის ხელახალი აპარატურა. პროპან-ბუტანის აღჭურვილობის ფასი 15-28 ათასი რუბლიდან მერყეობს, ხოლო მეთანი - 40 ათასი რუბლიდან იწყება. უფრო მეტიც, ნაკრების მასა აღემატება 50 კგ-ს LPG- სთვის და 100 კგ-ზე მეტი CNG- სთვის. ამის საფუძველზე აშენებულია გაზების "სპეციალობა": LPG - მანქანებისთვის, ხოლო CNG - მძიმე ტექნიკისთვის.

ყველაზე ძვირადღირებული და "წონიანი" ნაწილია ცილინდრი. მისი წონის შესამცირებლად და კედლების სიმტკიცის შესამცირებლად გამოიყენება შენადნობი ლითონები ან ბოჭკოვანი რკინა, რკინა-კომპოზიციური ცილინდრები, ასევე დამონტაჟებულია ბაზალტის კოკონში. ტექნოლოგიის ზოგიერთ ფილიალში გამოიყენება რკინა პლასტმასის ჭურჭელი, რომელიც ძალიან ძვირია, მაგრამ ამავე დროს 4-4,5 ჯერ მსუბუქია, ვიდრე ფოლადის.

ამრიგად, შეკუმშული აირის მქონე ცილინდრების რაოდენობაზე დაყრდნობით, სატვირთო მანქანის მასა იზრდება 400–900 კგ-ით. ამავე დროს, მისი ტევადობა მცირდება და იზრდება საწვავის მოხმარება, თუმცა, კომპოზიციური მასალების ცილინდრების გამოყენებისას, ეს ნაკლოვანება არ ახდენს გავლენას ავტომობილის სასარგებლო მახასიათებლებზე ასე მნიშვნელოვნად. შეჯამებით, გაზის, როგორც ძრავის საწვავის გამოყენების ძირითადი დადებითი და უარყოფითი მხარეები მოიცავს:
ძირითადი უპირატესობები:
  - დაბალი ღირებულება;
  - უსაფრთხოების გაზრდა;
  - მავნე ნივთიერებების ემისიების შემცირება ატმოსფეროში;
  - გაზარდოს ზეთის სიცოცხლე;
  - ძრავის აცვიათ გაფართოება;
  - გაზ-ჰაერის ნარევის კალორიული მნიშვნელობის შემცირება.
მთავარი უარყოფითი მხარე:
  - ძრავის არათანაბარი ფუნქციონირება;
  - ყინვაში ცივი ძრავის წამოწყების გართულება;
  - მანქანის დინამიური მახასიათებლების გაუარესება;
  - აპარატის მასის ზრდა და მისი ტევადობის შემცირება;
  - გაზარდოს ძრავის მოვლა და შეკეთება.

მაგრამ მთავარი მინუსი, რომელსაც ოფიციალური პირები და მანქანების მწარმოებლები განსაკუთრებით რუსეთში უწოდებენ, არის ბენზინგასამართი სადგურების განუვითარებელი ქსელი.

სინამდვილეში, რუსეთში ეს ბაზარი ჯერ კიდევ არ არის ჩამოყალიბებული. ქვეყანაში დაახლოებით 22,000 ჩვეულებრივი სავსე სადგურია.ამიტომ CNG სავსე სადგურები 160-ჯერ უფრო მცირეა და ისინი ძალიან არათანაბრად არის განაწილებული მთელ ქვეყანაში. შეკუმშული ბუნებრივი გაზის მსოფლიო ბაზარი ხასიათდება მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდით და ინფრასტრუქტურის სწრაფი განვითარებით. შეკუმშული ბუნებრივი გაზის მოხმარება მსოფლიოში 2005-2009 წლებში გაიზარდა 42% -ით, ხოლო CNG სადგურების რაოდენობა გაიზარდა 85% -ზე მეტით. ამ მიზნით, სახელმწიფოები ახორციელებენ მთელ რიგ ზომებს CNG სადგურების ქსელების განვითარების მიზნით.

წამახალისებელი ზომები CNG ქსელების განვითარებისათვის

მაშინ, როდესაც რუსეთში LPG– ის საცალო ვაჭრობა ვითარდება მსხვილი მოთამაშეების მიერ, როგორიცაა Gazenergoset, LUKOIL, და TNK-BP და მრავალი მცირე კომპანია, გაზპრომი, რომელიც ფლობს 200-ზე მეტ CNG სადგურს, CNG– ს ბიზნესების თითქმის 90% -ს იკავებს. რუსეთში ბენზინგასამართი სადგურების და სერვისული სადგურების დეფიციტი (238 სადგური და 74 ქულა მთელ ქვეყანაში) აფერხებს ავტომობილების მფლობელების სურვილს ალტერნატიულ საწვლებზე გადასვლისთვის. გაზის ტურბინის ძრავაზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებების ფლოტი არსებული საავტომობილო ბენზინგასამართი კომპრესორული სადგურების წვდომის ზონაში მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ოპტიმალური (მსოფლიო პრაქტიკაში, 500 ერთეული სატრანსპორტო მოწყობილობა ერთ CNG შემავსებელ სადგურზე ჯდება).

გარდა ამისა, სახელმწიფო პროგრამების არარსებობა გაზის ძრავის ბიზნესის განვითარების სტიმულირებით, გაზის აპარატების შესყიდვაზე სუბსიდიების უზრუნველყოფით, სხვადასხვა საგადასახადო შეღავათებით, როგორც CNG სადგურის სექტორში, ასევე ავტომობილების საწვავის მომხმარებლებისთვის, შემაკავებელი ფაქტორია. ამასთან ერთად, არსებობს გარკვეული სირთულეები, რომლებიც წარმოიქმნება ქალაქებში ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობის დროს, რაც დაკავშირებულია მშენებლობისთვის მიწის გამოყოფისა და რეგისტრაციისთვის საჭირო დროის ხანგრძლივობასთან, აგრეთვე ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების სტანდარტების (NPB III-98) რიგი დებულებები, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია CNG- ს შემავსებელ სადგურებთან და მათ ინდივიდთან. სისტემები. დაინტერესებული ორგანიზაციების მიერ NPB III-98- ის კრიტიკის მიუხედავად, ისინი ძირითადი დოკუმენტია სახანძრო დეპარტამენტებისთვის, რომლებიც კოორდინირებენ საპროექტო დოკუმენტაციას გაზის ტურბინების წარმოების ობიექტებისთვის. ზემოთქმული, ფაქტობრივად, არის მუხრუჭები რუსეთში გაზის ქსელის განვითარების შესახებ. შედეგად, რუსეთი, რომელიც 1986-1990 წლებში დაიკავა. CNG- ს წარმოებისა და გაყიდვების თვალსაზრისით, მსოფლიოში პირველი ადგილი (წელიწადში 1,2 მილიარდ მეტრზე მეტი (3) წელი) ჩამორჩებოდა განვითარებულ და კიდევ განვითარებად ქვეყნებს.

შეკუმშული ბუნებრივი გაზისა და პროპან-ბუტანის პოპულარობა მისი განაწილების გეოგრაფიის მიხედვით. ამრიგად, ინდოეთის, ირანისა და პაკისტანის ტრადიციულად მძლავრ ბაზრებს აქვთ ტექნიკის მნიშვნელოვანი გაყიდვები და, სავარაუდოდ, ისინი გახდებიან წამყვანი ქვეყნები იმ მანქანების რაოდენობის მიხედვით, რომლებიც იყენებენ მეთან და პროპან-ბუტანის შეკუმშულ ბუნებრივ გაზს. ლათინური ამერიკის ქვეყნებში შეკუმშული ბუნებრივი გაზის მეთანი კვლავ უფრო პოპულარულია. პროპან-ბუტანი ფლობს დომინანტურ პოზიციებს რუსეთსა და ევროკავშირში.

რუსული ინდუსტრიის მზადყოფნა განახორციელოს პროექტი ბუნებრივი გაზით მოხმარების დონის გასაზრდელად, როგორც ძრავა საწვავი, ჯერჯერობით შეფასებულია სადავო. რუსეთში გაზის გადამცემი სისტემების და ბენზინგასამართი სადგურების არსებობა ახლომდებარეა ახალი ბენზინ – ცილინდრული აღჭურვილობის უკიდურესად შეზღუდულ არსენალთან, თავად ცილინდრებთან და ახალი საავტომობილო ბენზინზე კომპრესორის სადგურებთან.
  მთელ მსოფლიოში, გაზის ძრავის სექტორის განვითარებას სახელმწიფო უზრუნველყოფს დიდი ნავთობისა და გაზის დიდი კომპანიების მხარდაჭერით - წარმოებულია ავტომობილების 85-ზე მეტი მოდელი, რომელსაც შეუძლია გაზზე გაშვება. მაგალითად, პაკისტანში ორგანიზებულია მეთანის მანქანების, ავტობუსების და ავტო რაკეტების წარმოება. მაგრამ რუსეთში არჩევანი შეზღუდულია: მასობრივი წარმოებაა მხოლოდ Kamaz- ის სატვირთო მანქანები და ნეფაზის ავტობუსები (კამაზის შვილობილი), ასევე LiAZ, PAZ და KavZ ავტობუსები (რუსული მანქანების ჯგუფი).

გაზის ძრავის ეროვნული ასოციაციის მონაცემებით, 40 მილიონი მანქანიდან, რომლებიც რუსეთში გამოიყენებოდა 2010 წელს (აქედან 80.8% იყო მანქანები, 16.5% - სატვირთო მანქანები, მათ შორის სპეციალური მანქანები და 2.7% ავტობუსებისთვის) გაზზე სავსე მანქანების ფლოტი, რომლებიც მოძრაობენ შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე, დაახლოებით 100 ათასი მანქანაა (აქედან 26.1% არის მანქანები, 50.5% არის სატვირთო, 23.3% - ავტობუსები).

ამრიგად, გაზის მანქანების თითქმის სამი მეოთხედი არის სატვირთო მანქანებში, ავტობუსებში და სპეციალურ აღჭურვილობაში. შეკუმშული ბუნებრივი გაზის სატრანსპორტო საშუალების ფლოტის სტრუქტურა შემდეგია: ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანებისთვის კატეგორიის M1 და N1 კატეგორიისთვის (მანქანები, რომლებიც იყენებენ მგზავრთა გადაყვანისთვის და მძღოლის ადგილს გარდა) აქვთ არაუმეტეს რვა ადგილი, ისევე როგორც სატრანსპორტო საშუალებები. მაქსიმალური მასა არაუმეტეს 3.5 ტონისა) შეადგენდა 49,5%, სამგზავრო კატეგორიები M1 - 23.3%, სპეციალური ტექნიკა - 13.4%, N2 და N3 კატეგორიის სატვირთო მანქანები (მანქანები, რომლებიც შექმნილია მაქსიმალური წონის მქონე საქონლის გადასატანად) მეტი 3,5 ტ, ნ არაუმეტეს 12 ტონისა და სატრანსპორტო საშუალებისათვის, რომლებიც განკუთვნილია 12 ტონაზე მეტი მასალის მაქსიმალური მასალის გადაზიდვამდე) - 12.4%, კატეგორიის M2 და M3 კატეგორიის ავტობუსებით (მგზავრები, რომლებიც იყენებენ მგზავრთა გადაყვანისას), მძღოლის ადგილს გარდა, აქვთ რვა ადგილი. ადგილებისათვის, რომელთა მაქსიმალური მასა არ აღემატება 5 ტონას, ხოლო მანქანები, რომლებიც გამოიყენება მგზავრების გადასატანად, მძღოლის ადგილის გარდა, აქვთ მეტი რვა ადგილი, რომელთა მაქსიმალური მასა აღემატება 5 ტონას) - 1.4%, ტრაქტორები - 0.05 %

გაზის ძრავების ეროვნული ასოციაციის ოპტიმისტური პროგნოზის თანახმად, 2020 წლისთვის ფლოტის განვითარების ზოგადი დინამიკა 58,5 მილიონი ერთეული იქნება, 2030 წლისთვის - 85.4 მილიონი, პესიმიზმის თანახმად - 2020 წელს - 38,6 მილიონი, 2030 წლისთვის - 51.3. ამავდროულად, რუსეთში საავტომობილო საწვავის მოხმარების პროგნოზი ასეთია: 2030 წლისთვის მთლიანი ბალანსში გაზის ტიპის საწვავის საწვავის წილი იქნება 3% კომპრესირებული ბუნებრივი გაზისთვის და თხევადი ნავთობის გაზებისთვის. 2010 წლის შედეგების მიხედვით, შეკუმშული ბუნებრივი გაზის მოხმარების დონემ შეადგინა 4 მილიონი ტონა, 2020 წლისთვის იგი უნდა მიაღწიოს 20 მილიონ ტონას, 2030 წელს - 51 მილიონ ტონას. 2010 წელს თხევადი ნავთობის გაზის მოხმარების დონემ შეადგინა 15 მილიონი ტონა, 2020 წლისთვის იგი 30 მილიონ ტონამდე მიაღწევს, 2030 წელს - 67 მილიონ ტონას.

სარკინიგზო ტრანსპორტი საავტომობილო საწვავის ერთ – ერთი უდიდესი მომხმარებელია. რუსული რკინიგზის დიზელის მოხმარების წილი ქვეყნის მთლიანი მოხმარების 9.1% -ს შეადგენს (3.2 მილიონი ტონა). რუსეთის რკინიგზას ახლა ევალება ავტონომიური ლოკომოტივების მიერ მოხმარებული დიზელის საწვავის 30% შეცვლა 2030 წლისთვის.

მისი გადასაჭრელად, წელიწადში 1 მილიონ ტონაზე მეტი ბუნებრივი გაზი იქნება საჭირო. მაგრამ სარგებელი ხელშესახები იქნება. მაგალითად, გაზპრომის VNIIGAZ- სთან ერთად შემუშავებული გაზის ტურბინის გადამზიდავების ტესტირებისა და ექსპლუატაციის დროს ჩაწერილი მავნე ემისიების მაჩვენებლები 5 – ჯერ დაბალი იყო ვიდრე 2012 წლის ევროკავშირის დაცვის მოთხოვნები, ხოლო გარე ხმაური არ აღემატებოდა რუსეთის ფედერაციის სანიტარულ სტანდარტებს.
  დღეს, TEM18G ორი გაზგამტარი გაზისა და დიზელის ლოკომოტივი მოსკოვისა და სვერდლოვსკის რკინიგზაზე საცდელი ოპერაციით მიმდინარეობს.

გარდა ამისა, მოსკოვის მახლობლად, შჩერბინკაში სარკინიგზო ტრანსპორტის სრულიად რუსეთის სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტის (VNIIZhT) ექსპერიმენტულ რგოლში ჩატარდა ტესტები CMEZG გაზისა და დიზელის ლოკომოტივის საშუალებით, რამაც აჩვენა, რომ დიზელის საწვავის შეცვლა ოპტიმალური პროპორციით ბუნებრივი გაზით არის 35-დან 50% -მდე, დამოკიდებულია შერჩევის ტიპზე.
2006 წლის დეკემბერში დაბრუნდა რუსეთის რკინიგზა და ნ.დ. – ს სახელობის სამარას სამეცნიერო და ტექნიკური კომპლექსი. კუზნეცოვმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას ახალი ტიპის გაზის ლოკომოტივის - გაზის ტურბო ლოკომოტივის ერთობლივი შექმნის შესახებ. ამ დროისთვის, ინსტიტუტის სპეციალისტებს უკვე ჰქონდათ შემუშავებული NK-361 ბენზინის ძრავა და წევის განყოფილების ელექტრული განყოფილება. გაზის ტურბინის ლოკომოტივის პროექტი შემოგვთავაზეს Rolling Stock- ის ყოვლისმომცველი კვლევისა და დიზაინის ინსტიტუტის მეცნიერებმა (VNIKTI), ხოლო პროტოტიპი შეიკრიბა ვორონეჟის ლოკომოტივის სარემონტო ქარხანაში. ლოკომოტივის ერთ – ერთ მონაკვეთში არის 17 ტონა საწვავის ავზი, ერთი საწვავი საკმარისია 750 კილომეტრზე მგზავრობისთვის.

2009 წლის ივნისში, რუსულმა რკინიგზამ მიიღო რუსული რეკორდების წიგნის სიგელი ამ ყველაზე ძლიერი (8300 კვტ) ძირითადი გაზის ტურბინირებული ლოკომოტივის განვითარებისათვის. 2010 წლის იანვარში, მსოფლიოში პირველად მან ჩაატარა სატვირთო მატარებელი, რომლის წონაა 15 ათასი ტონა (159 მანქანა). არცერთ თანამედროვე ლოკომოტივს არ შეუძლია ასეთი ჩანაწერების გაკეთება.

მსგავსი ბუნებრივი გადასვლა ბუნებრივი გაზზე, როგორც ძრავის საწვავი დიზელის ლოკომოტივებისთვის, ასევე ხორციელდება აშშ-ში, კანადაში, გერმანიასა და ავსტრიაში. ავსტრიაში, კერძოდ, აშენდა GE 3000 მთავარი გაზისა და დიზელის ლოკომოტივი, რომლის სიმძლავრეა 2,200 კვტ.

შეერთებულ შტატებში, წელიწადში 15 მილიარდი დოლარია გამოყოფილი გაზის ძრავის სექტორის სტიმულირებისთვის. 2.5 მილიარდი ჩათვლით განვითარების პროგრამებისთვის და მიღწევების დემონსტრირებისთვის; 300 მილიონი - ფედერალურ მთავრობას ოფიციალური საჭიროებისთვის გაზის ავტოსატრანსპორტო საშუალებების შესაძენად; 300 მილიონი - დიზელის სასკოლო ავტობუსების შეცვლა ეკოლოგიურად მანქანებით ბენზინძრავით და სხვა ალტერნატიული საწვავით; 300 მილიონი - საგრანტო პროექტებისთვის საგრანტო პროექტებისთვის, სუფთა ქალაქის პროგრამაში; 8.4 მილიარდი - ახალი მუნიციპალური ავტობუსების შესაძენად და 3,2 მილიარდი - გრანტისთვის ენერგეტიკის დაცვის სფეროში.

მიუხედავად იმისა, რომ საზღვარგარეთ მეთანის საწვავის ბაზარზე განვითარება ხელს უწყობს სახელმწიფო სტიმულირების ზემოთჩამოთვლილ ზომებს, მაშინ რუსეთი ასევე მუშაობს ამ მიმართულებით. ასე რომ, მთავრობის No.31 გადაწყვეტილება „1993 წლის საავტომობილო საწვავის ბუნებრივი აირით ჩანაცვლების გასაფართოებლად გადაუდებელი ზომების შესახებ“ დადგენილია, რომ მოქმედების პერიოდისთვის საჭიროა, რომ CNG– ს გასაყიდი მაქსიმალური ფასი არ აღემატებოდეს A-76 ბენზინის ფასის 50% -ს, დღგ – ს ჩათვლით.

მეთანის დაყენების დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ზემოთქმულიდან შეიძლება აღინიშნოს მეთანის ალტერნატიული საწვავის გამოყენების დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

წინააღმდეგობები

• მძიმე წონის ცილინდრები
• დიდი მოცულობის ბარგის სასარგებლო ადგილი (თუ დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანაზე)
• ცილინდრის მოცულობის თვალსაზრისით დაბალი დიაპაზონი ბენზინთან და პროპანთან შედარებით
• ინსტალაციის სირთულე
• ინსტალაციის ღირებულება (ყველა მეთანის ერთეული ღირს პროპანის ერთეულზე უფრო დიდი სიდიდის შეკვეთა)

მაგრამ არის პლუსები

• გაზის დაბალი ფასი და, შესაბამისად, იაფი ექსპლუატაცია
• გაზის ხარისხი ყოველთვის ერთნაირია. ფაქტია, რომ ბენზინი და პროპანი წარმოების პროდუქტია. და ეს წარმოება სხვადასხვა მცენარეებში განსხვავებულია და, შესაბამისად, განსხვავებული პროდუქტი გამოდის. ეს არ არის საქმე მეთანზე. იგი შედის ტანკებში თითქმის იგივე, რაც იქნა მიღებული.

რა შეგიძლიათ გირჩევთ?

თუ თქვენი ყოველდღიური გარბენი შემოიფარგლება მხოლოდ ერთ ქალაქში და არ იყენებთ მაგისტრალს სრულად, მაშინ სერიოზულად უნდა გაითვალისწინოთ მეთანის დაყენება.

მაშინ, როდესაც კომპრესირებული ბუნებრივი გაზის დამონტაჟებისთვის იდეალურია ისეთი მანქანები, როგორიცაა

რეგულარული ავტობუსები,

ტაქსი,

სატვირთო მანქანები, რომლებიც მოქმედებენ ქალაქში და ახლომდებარე ადგილებში.

მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადად ისინი პირველი მერცხლები არიან!

რა მოხდება შემდეგ - დრო გეტყვით.

და რაღაც მეუბნება, რომ ასეთი მანქანების წილი მინიმუმამდე არ შემცირდება!

ბუნებრივი გაზი საჭიროა არა მხოლოდ სამზარეულოსთვის, სახლის გათბობისთვის და ელექტროენერგიის წარმოებისთვის. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მანქანა შეავსოთ. ბუნებრივი აირი, როგორც საწვავი, გაცილებით იაფია და უფრო ეკოლოგიურად გამოიყურება, ვიდრე ნავთობპროდუქტები.

ერთ-ერთი პირველი, ვინც აირის საწვავი გამოიყენა, ფილიპ ლებანმა შემოგვთავაზა. 1801 წელს მან მიიღო პატენტი იმ დიზაინისთვის, რომლითაც გაზი და ჰაერი ცალკეული კომპრესორებისგან იკვებება და აირია სპეციალურ პალატაში. 1860 წელს ფრანგმა გამომგონებელმა ეტიენ ლენირმა დააპროექტა პირველი პრაქტიკულად შესაფერისი გაზის შიდა წვის ძრავა. მან გამოიგონა ძრავაში გაზი-ჰაერის ნარევი ელექტროენერგიის გამოყენებით.

თანამედროვე გაზზე მომუშავე მანქანის წინაპარი - თვითმავალი ვაგონი, რომელსაც აქვს შიდა წვის ძრავა - მუშაობდა მსუბუქ გაზზე (მიღებულია ნახშირის გარკვეული ჯიშებისგან მშრალი დისტილაციით). 1894 წელს, გერმანიის ქალაქ დესაუში, ბუნებრივი აირი გამოიყენეს, როგორც საწვავი სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის. თუმცა, გაზის ტრანსპორტი არ იყო გავრცელებული მე -19 საუკუნეში.

XX საუკუნის 40-იანი წლების ბოლოსა და XX საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისში, მეთანის გაზის მანქანები იწარმოებოდა სსრკ-ში და განვითარდა CNG ქსელი. მაგრამ გაზის მიწოდების საწყისი დონე და გაზის წარმოების შედარებით მცირე მოცულობა იმ დროს არ იძლეოდა საშუალებას, რომ გააფართოვა ასეთი ტრანსპორტი.

რა გაზს ეკისრება მანქანა?

საწვავის საწვავისთვის გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის თხევადი გაზი: მეთანი (ბუნებრივი აირი), პროპანი, ბუტანი და მათი ნარევები (ე.წ. ნახშირწყალბადის აირები). გარდა ამისა, მეთანი ასევე გამოიყენება შეკუმშული (შეკუმშული) ფორმით. ამ სტატიაში ყურადღება გამახვილდება ბუნებრივ გაზზე, როგორც ავტომობილის საწვავად. შეკუმშული გაზის მიღების მიზნით, მეთანი იკუმშება კომპრესორის გამოყენებით. მისი მოცულობა მცირდება 200–250 ჯერ.
   თხევადი გაზის მისაღებად, ბუნებრივი აირი უნდა გაცივდეს -161.5 ° C ტემპერატურამდე. გაზის მოცულობა 600 ჯერ მცირდება.

რატომ ითვლება ბუნებრივი აირი ეკოლოგიურად საწვავად

"ცისფერ საწვავის" მოქმედი მანქანის გამონაბოლქვიდან 5-ჯერ ნაკლები მავნე ნივთიერებაა ბენზინის ძრავასთან შედარებით. ეს ბუნებრივი გაზის სერიოზული უპირატესობაა, რადგან ტრანსპორტი ატმოსფეროს მთავარი დამაბინძურებელია, განსაკუთრებით დიდ ქალაქებში. მანქანებისა და ავტობუსების ბუნებრივ გაზზე გადასვლა ხელს შეუწყობს ჰაერის გაწმენდას და ქალაქების ეკოლოგიის გაუმჯობესებას.

როგორ შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული თქვენი ავტომობილის მეთანდით ათვისებით

დღეს, რუსეთში მეთანი დაახლოებით 12 რუბლს შეადგენს კუბურ მეტრზე (ექვივალენტი ლიტრი ბენზინისთვის). ეს 3 ჯერ იაფია, ვიდრე ბენზინი, ხოლო ბუნებრივი გაზი უფრო ეკონომიურად მოიხმარს. განსაკუთრებით სასარგებლოა NGV საწვავის გამოყენება საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე, რომელიც ყოველდღიურად დიდ მანძილზე მოგზაურობს. მაგალითად, თუ ჩვეულებრივი საწვავიდან მეტანზე გადადიხართ 100 ავტობუსს, შეგიძლიათ დაზოგოთ 34 მილიონი რუბლი წლის საწვავის ფასების განსხვავების გამო.
   გარდა ამისა, მეთანი არ შეიცავს მინარევებს, რაც ნიშნავს რომ იგი არ ქმნის დეპოზიტებს საწვავის სისტემაში წვის დროს. გაზის ძრავა გადის უფრო ხანგრძლივად და ეფექტურად.

უსაფრთხო გაზი

ბუნებრივი აირი დღეს ყველაზე უსაფრთხო საწვავია. უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, მეთანი არ გროვდება არხებში და არ წარმოქმნის ჰაერზე ორთქლების აალებადი ნარევი. ვინაიდან გაზი უფრო მსუბუქია ვიდრე ჰაერი, იგი მაშინვე აორთქლდება, ამიტომ მისი გაჟონვა საშიში არ არის.

ცილინდრებში, რომელშიც მეტანი ინახება, აქვთ ძალიან სქელი და გამძლე კედლები. წარმოების პროცესის დროს, ისინი რამდენჯერმე შემოწმებულია ისე, რომ ავზები გაუძლოს გაზის წნევას.

გაზი - ძრავებამდე

დღეს, თითქმის ყველა უმსხვილესი ავტომწარმოებელი აწარმოებს მანქანებს მეთანზე. საავტომობილო ინდუსტრიის მსოფლიო ლიდერები - Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Sania, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota - ახლა ყველა მათ სთავაზობს ქარხანულ მანქანებს კომპრესირებული ბუნებრივი გაზის ძრავებით . ეს მანქანები არავითარ შემთხვევაში არ ჩამორჩებიან ბენზინის ტრადიციულ კოლეგებთან და ძალიან პოპულარულია ავტომობილების მფლობელებში. დღესდღეობით მსოფლიოში 17 მილიონზე მეტი მეთანის ენერგიით სარგებლობს მანქანები და ეს რიცხვი კვლავ იზრდება.