ჩვენი ქვეყნის საგზაო პირობებისთვის სასურველი არჩევანია ძლიერი ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალებები, რომელთაც შეუძლიათ გადაადგილება, რადგან რუსეთის ტერიტორიების მნიშვნელოვანი ნაწილი ოკუპირებულია გაუვალი ჭაობებით, არქტიკული უდაბნოებით და სხვა მიუწვდომელი რელიეფით. თუ ბილიკი გაივლის ღრმა ტალახიან ტალახში, რომელსაც UAZ ან Hummer-იც კი ვერ გადალახავს, მისი გადალახვა შესაძლებელი იქნება მხოლოდ უზარმაზარ ბორბლებით ან თვალყურის დევნებით აღჭურვილი ყველგანმავალი მანქანებით. თუმცა, ისინი უძლურნი არიან უზარმაზარი თოვლის ან უძირო ჭაობების წინაშე. აქ დაგვეხმარება მხოლოდ უნიკალური კლასის აღჭურვილობა, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს "უგზაო მანქანები" - ისინი გაივლიან იქ, სადაც არ არის გზები, რომლებიც არ იყო, მაგრამ არასოდეს დაიბადება.
„ყოვლისმომცველი“ ტექნოლოგიის გაჩენის მოტივაცია იყო 1941-1945 წლების ომი. - მან აჩვენა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ამ ტიპის მანქანები. 50-იან წლებში. მოწინავე დიზაინის ოფისებმა დაიწყეს ასეთი განვითარება, რადგან სამხედრო მარაგების გარდა, საჭირო იყო სპეციალიზებული აღჭურვილობა ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონების განვითარებისთვის.
შედეგად, 1954 წელს, ქალაქ გორკის საავტომობილო ქარხანამ წარმოადგინა პირველი თვალთვალის ყველა რელიეფის მანქანა GAZ 47 (GT-S), რომელიც გახდა ტრადიციული შიდა ამფიბიური თოვლისა და ჭაობის მანქანა წინა კაბინით, ცალკე განყოფილება. ელექტროსადგური და ტვირთის პლატფორმა. GAZ 47-ის დაპროექტებისას გამოყენებული იქნა T-60 და T-70 სერიის ტანკების წარმოების მახასიათებლები. ამ მოდელის ტვირთის გადამზიდავი ქარხანაში 1967 წლამდე იწარმოებოდა.
სატრანსპორტო საშუალება გამოირჩეოდა მაღალი საზღვაო ძალებით.
მანქანის ქარხანამ სამი წელი დახარჯა ამ მანქანის განვითარებაზე და არა უშედეგოდ. ქვეყნის წამყვანი დიზაინერების ერთობლივი ძალისხმევით, მათ დარწმუნდნენ, რომ GAZ 47-ს გააჩნდა ყველა ცნობილი აღჭურვილობის ყველაზე მაღალი საზღვაო შესაძლებლობები. მყარ ტალახში ჩარჩენილი ტანკი ძველი რამ არის. როგორც კი ის ძირში ჩადის, ტრასები სრიალებს და კარგავს წევას. ახალი GAZ-ის დიზაინერებმა ეს ფაქტი გაითვალისწინეს და გაფართოებული ქიაყელების გამო (30 სმ-მდე) თოვლისა და ჭაობიანი სატრანსპორტო საშუალების სპეციფიკური წნევა შეამცირეს ნიადაგზე. ასე რომ, სტანდარტული ავზისთვის, ნიადაგზე წნევა აღწევს 0,95-1,1 კგ / სმ 2, ხოლო გორკის ყველგანმავალი მანქანისთვის, რომლის წონაა 3,65 ტონა და ტევადობა 1 ტონა, ის არ აღემატება 0,2 კგ / სმ 2-ს, რამაც ეს გააკეთა. შესაძლებელია ღრმა თოვლში გადაადგილება...
გარდა ამისა, GT-S-ს შეეძლო მშვიდ წყალში ნავიგაცია ფორდში 1,2 მ-მდე, ხანგრძლივობით დაახლოებით 1,5 კმ, ბანაობა დამატებითი მომზადების გარეშე, ხოლო წყალზე მოძრაობის სიჩქარე რეგულირდება ქიაყელების მუშაობით. მოდიფიცირებული ვერსიების შექმნისას ვცდილობდით ქიაყელების ნაცვლად დაყენებულიყო ცილინდრული მეტალის ბუზები-მცურავი, რომლებიც მოძრაობდა ენერგობლოკიდან. ასეთმა მოდერნიზაციამ შესაძლებელი გახადა წყალზე გადაადგილების სიჩქარის განვითარება 20 კმ/სთ-მდე, მაგრამ მყარ ტერიტორიაზე ტრანსპორტირება შეუძლებელი იყო, რამაც შეზღუდა აღჭურვილობის ფუნქციური თვისებები.
ნაპირზე მისასვლელად საჭირო იყო ნაზი დაღმართი, არაუმეტეს 20є. უხეშ მდინარეებზე წყალქვეშა მხარის ფართო ზედაპირის გამო მანქანამ სტაბილურობა დაკარგა. გვერდითი მხარის შემაღლებულ სანაპიროსთან მიახლოების შემთხვევაში არსებობდა ნაპირის და გვერდითი დატბორვის საშიშროება. GAZ 47 ყველგანმავალი მანქანას შეეძლო 60 სმ-მდე ვერტიკალური სიმაღლის კედლის გადალახვა; თხრილი 1,3 მ სიგანით; დახრილობა 60%.
დეველოპერებმა გაითვალისწინეს GAZ 47-ის მძიმე ექსპლუატაციის ნიუანსები რთულ არქტიკულ გზაზე და ამინდში და კლიმატურ პირობებში და დაჯილდოვდნენ მას მაღალი შესრულებით და საიმედოობით. ეს აისახა 1959-1960 წლებში ანტარქტიდაში ყველგანმავალი მანქანის უპრობლემოდ მუშაობაში. GT-S ტრაქტორი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ექსპლუატაციისთვის და ავტოფარეხის გარეშე გამოყენებისთვის ჩრდილოეთ, ციმბირის, შორეული აღმოსავლეთის რეგიონებში და ცენტრალურ აზიაში ტემპერატურის პარამეტრებში + 40 ... 50 єС. ნებადართული იყო ყველა რელიეფის მანქანების ტრანსპორტირება ავიაციით An-12 და Il-76 გამოყენებით.
ყველა რელიეფის მანქანის ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლები
GAZ 47-ის შესანიშნავმა ტექნიკურმა მახასიათებლებმა განაპირობა მისი მაღალი მოთხოვნა არა მხოლოდ სამხედრო მრეწველობაში, არამედ მშენებლობაში, გეოლოგიურ კვლევაში, ნავთობისა და გაზსადენებზე მუშაობაში, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, სამძებრო-სამაშველო ოპერაციების დროს, 2-მდე მასით მისაბმელიანი ტრაილერების ბუქსირებაში. ტონა, ასევე პოლარული კვლევის სამუშაოებში. ამასთან დაკავშირებით, 47-ე მოდელის წარმოება შეიქმნა ბევრ მანქანათმშენებელ საწარმოში.
GAZ-ის დიზაინის დამახასიათებელ პარამეტრებს შორის უნდა აღინიშნოს წამყვანი ბორბლების წინა განლაგება და ელექტროგადამცემი განყოფილებები. GAZ 47 ტრაქტორი აღჭურვილი იყო ერთი ცალი ფოლადის კორპუსით, მათ შორის, ძრავის განყოფილების გარდა, 2-კარიანი კაბინა (ეკიპაჟის ორი წევრისთვის და 10 სადესანტო ადამიანისთვის კორპუსში მოთავსებისთვის) და ღია ზონა ტვირთისთვის. დასაკეცი ჩარდახი, რომელსაც ეყრდნობოდა 4 თაღოვანი კონსტრუქციის ჩარჩო. ზამთარში სალონის გათბობა განხორციელდა GAZ-66-დან ვენტილატორის ფუნქციონირებით, მისი პირები საპირისპირო მიმართულებით იყო მოხრილი, რის გამოც ბრუნვისას ისინი არ უბიძგებდნენ გაცხელებულ ჰაერს სალონიდან. რადიატორის სისტემის მეშვეობით, მაგრამ იწოვა გარედან ცივი ჰაერი, რომელიც თბებოდა რადიატორის ღუმელებიდან.
საქონლის პლატფორმის განლაგებამ იატაკის დონეზე რაც შეიძლება დაბლა შესაძლებელი გახადა 47-ე წონის შემცირება, მისი სტაბილურობის გაზრდა და ზომების მინიმუმამდე შემცირება, რაც საბოლოოდ შეადგენდა: 4.9 მ სიგრძე, 2.4 მ სიგანე. და 2 მ სიმაღლეზე. მიწის კლირენსი გზიდან 40 სმ-მდე გაიზარდა.
GAZ 47 ყველგანმავალი მანქანას გააჩნდა GAZ-61 ბრენდის ბენზინის, 6 ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი კარბუტერის სიმძლავრე 85 ცხენის ძალით, ასევე საწვავი, საპოხი და გაგრილების მოწყობილობა, რაც უზრუნველყოფს მის მუშაობას. ძრავა დაკავშირებული იყო მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც შედგებოდა 4 წინ და 1 უკანა გადაცემათაგან. ეკიპაჟი პირდაპირ მის უკან იყო განთავსებული; ბრიგადის უკან, მწვერვალამდე, იყო სატვირთო განყოფილება ბრეზენტის ჩარდახით და სამი მხრიდან ფანჯრებით. ძრავა დაიწყო ელექტრული შემქმნელით 24 ვ ბატარეებიდან, ასევე პნევმატიკით ცილინდრებიდან.
ენერგიის მაღალი ხარისხის გადაცემისთვის, ყველა ბმული განლაგებული იყო წყვილი ფლანგიანი და ერთი კონუსური ბრუნვის გადამყვანზე, საკეტი დიფერენციალით. გადამცემი ერთეულების ერთმანეთთან კონტაქტს უზრუნველყოფდა კარდანის ლილვები შუალედური საყრდენებით და კომპენსირებადი შეერთებით.
ტორსიონის ტიპის სავალი ნაწილი შედგებოდა 5 გზის ბორბალისაგან, რომელიც დამზადებულია გამაგრებული რეზინის მასალისგან, მინერალების დამატებით, რაც ხელს უწყობს საოპერაციო პარამეტრების გამრავლებას, ასევე მუხლუხო ტრანსმისიას და ტრაქტორის ორივე მხარეს წამყვანი ბორბალი.
ყველაზე მაღალი სიჩქარე, რომელიც GAZ 47 ტრაქტორმა განავითარა, იყო: 35 კმ/სთ გზაზე მყარი ზედაპირით, 4 კმ/სთ ცურვით და 10 კმ/სთ თოვლის ნაკადულებზე. საწვავის მიწოდებით მოძრაობის ხანგრძლივობაა 400 კმ.
თოვლისა და ჭაობის სატრანსპორტო საშუალების საოპერაციო მახასიათებლების გაუმჯობესების სამუშაოების მსვლელობისას იგი შეიცვალა GT-SM-ით წაგრძელებული შასიით და 6 გზის ბორბალით, გამაგრებული GAZ-ის V-ფორმის რვაცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. -71 ბრენდი 115 ცხ.ძ. ეს ტექნიკური მაჩვენებლები საშუალებას აძლევდა ტექნიკას უფრო სწრაფად გადაადგილებულიყო ხმელეთზე და წყალზე. გზის გაზრდილმა ზომამ შეამცირა გზის წნევა, რამაც გააუმჯობესა ფლოტაცია თოვლიან და ჭაობიან რელიეფზე.
სამომავლოდ, ყველგანმავალი მანქანის საფუძველზე, შემუშავდა და დამზადდა დიდი რაოდენობით მოდიფიკაცია სამხედრო დაზვერვისა და სამოქალაქო მიზნებისთვის, ხოლო ექსპერიმენტული ტესტის ნიმუშების მოცულობის დათვლა შეუძლებელია.
ვინაიდან რუსეთის მნიშვნელოვანი ნაწილი ოკუპირებულია სხვადასხვა სახის ტყეებით, სტეპებითა და ჭაობებით, შეიძლება ძალიან რთული იყოს იქ მისვლა არა მხოლოდ მანქანით, არამედ SUV-ით. ზედმეტია იმის თქმა, რომ თანამედროვე ჯიპები სანადიროდ სრულიად გამოუსადეგარია. მონადირეები, რომლებსაც აქვთ საკმარისი თანხა, ყიდულობენ ჰამერებს და ლენდ როვერებს, მაგრამ ამ მარკის მანქანებიც კი ხშირად უიმედოდ ჩერდებიან ტყეებსა და ჭაობებში.
ბევრი ადამიანი დამოუკიდებლად არეგულირებს თავის მანქანებს, აქცევს მათ ნამდვილ „თაღლითებად“. ეს პროცედურა ხელს უწყობს მანქანის გადაადგილების უნარის გაზრდას, მაგრამ ესეც არ არის საკმარისი. არსებობს მანქანების სპეციალიზებული კლასი, რომელიც შეიძლება მივაკუთვნოთ ყველგანმავალი მანქანების ჯგუფს. ამ მანქანებს ბორბლების ნაცვლად ლიანდაგები აქვთ და ისინი თითქმის ნებისმიერ გზაზე გადიან, უფრო სწორად, გზების გარეშე. სატანკო მანქანებისგან განსხვავებით, ეს მანქანები საკმარისად მსუბუქია, რაც მათ ეხმარება გადალახონ დაბრკოლებები, სადაც მასიური ტანკი უნდა გაიჭედოს. ერთ-ერთი ასეთი უნივერსალური თაღლითი არის GAZ-47 თვალთვალის ყველა რელიეფის მანქანა.
როგორ გამოჩნდა GAZ-47 ყველგანმავალი მანქანა
გორკის დიზაინერებმა ჭაობის როვერის პირველი მოდელის გამოშვება შეძლეს 1954 წელს. ამ მოდელს თვალყური ადევნეს და დაარქვეს GAZ 47 (GT-S). ამ მოდელს ჰქონდა:
- თვალთვალის სატანკო პლატფორმა (ნასესხები T-60 და T-70 სერიის მსუბუქი ტანკებიდან);
- კაბინა მძღოლისა და მგზავრებისთვის, რომელიც განთავსებული იყო წინა მხარეს;
- ძრავის ცალკე განყოფილება;
- ტევადი ტვირთის სათავსო.
GAZ-47 მოდელი იწარმოებოდა 1967 წლამდე.
სსრკ-ს პირველი თვალთვალის ყველა რელიეფის მანქანის მახასიათებლები
მიუხედავად იმისა, რომ გორკის ქარხნის დიზაინერებს დაახლოებით სამი წელი დასჭირდათ ყველგანმავალი მანქანის შემუშავებას, ეს დრო კარგად დაიხარჯა. Gaz-47-მა მიიღო გამორჩეული მახასიათებლები ჯვარედინი შესაძლებლობების თვალსაზრისით. იმისათვის, რომ ყველგანმავალი მანქანა ჭაობში არ გაჭედოს, გარდა მასის შემცირებისა, ყველგანმავალი ფართო ტრასები მიიღო. ეს ფუნქცია საშუალებას აძლევდა მანქანას არ დაჯდომოდა „მუცელზე“ და თავდაჯერებულად დაეტოვებინა რაიმე ჭაობი.
წონის შემცირებამ და ფართო ტრასების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მიწის წნევის უზარმაზარი სხვაობის მიღწევა ტანკთან შედარებით, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა ყველგანმავალი მანქანა. თუ ავზს აქვს ნიადაგის წნევა დაახლოებით 1 კგ / სმ, მაშინ GAZ-47-ის დიზაინერებმა შეძლეს მიაღწიონ წარმოუდგენელ 0,2 კგ / სმ-ს. ამ მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ ჭაობიან რელიეფზე თავდაჯერებულად გადაადგილება, არამედ შესაძლებელი გახადა ღრმა თოვლის ნაკადებში გადაადგილება.
ამ ყველგანმავალი მანქანის კიდევ ერთი თვისება იყო წყლის დაბრკოლებების გადალახვის შესაძლებლობა 1,2 მეტრამდე სიღრმეზე. ამ რეჟიმში GAZ-47-ს ადვილად შეეძლო 1,5 კილომეტრის გავლა. იყო მცდელობები ქიაყელების ნაცვლად სპეციალური აორთქლების დაყენება, მაგრამ ყველგანმავალი მანქანის ასეთმა მოდიფიკაციამ მაშინვე დაკარგა მთავარი ხარისხი - გაუვალ ადგილებში გადაადგილების შესაძლებლობა (და ზოგადად, ზოგიერთ ადგილას წყლის გარდა).
იმისათვის, რომ ყველგანმავალი მანქანა ნაპირზე გამოსულიყო, საკმაოდ ნაზი დაღმართი იყო საჭირო (დაახლოებით 20 გრადუსი). ვინაიდან მანქანა საკმარისად ფართო იყო, არ იყო რეკომენდებული უხეში მდინარეების გადაკვეთა. წყალში მყოფმა ყველგანმავლმა დაკარგა მანევრირება და თუ იგი გვერდით მაღალ ნაპირზე მიმაგრდებოდა, არსებობდა გადახვევისა და დატბორვის საშიშროება.
ყველა რელიეფის მანქანას შეუძლია გადალახოს:
- დაბრკოლებები 60 სანტიმეტრამდე სიმაღლეზე;
- თხრილები, რომელთა სიგანე 1,3 მეტრამდეა;
- ციცაბო ფერდობები, 60 გრადუსამდე დახრილობა.
ყველა რელიეფის მანქანის დიზაინის დროს დეველოპერებმა გაითვალისწინეს, რომ ეს მოდელი განკუთვნილი იყო გეოლოგებისთვის, რომლებიც მუშაობენ ტაიგასა და არქტიკაში, ამიტომ ყველგანმავალი მანქანა გამოირჩეოდა უკიდურესი საიმედოობითა და დიზაინის სიმარტივით. ანტარქტიდაში ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციამ შეძლო დაედასტურებინა მონაცემები ამ აპარატის საიმედოობის შესახებ.
რაც შეეხება შენარჩუნებას, საბჭოთა ტანკები მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოირჩეოდნენ იმით, რომ მათი გარემონტება შესაძლებელი იყო მინიმალური ინსტრუმენტების გამოყენებით. GAZ-47 ამ მხრივ აიღო ტანკის შენარჩუნება.
ყველა რელიეფის მანქანის GAZ-47-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
მას შემდეგ, რაც ყველგანმავალი მანქანა შესანიშნავი იყო მკაცრი ექსპედიციების დროს, ეს მოდელი ფართოდ გამოიყენებოდა ჯარში, გეოლოგიურ და სამშენებლო ინდუსტრიებში. ტაიგაში ეს ყველგანმავალი მანქანა ხე-ტყის ჭრისთვის გამოიყენებოდა. იმის გამო, რომ გორკის ქარხანა ვერ უმკლავდებოდა შეკვეთების შემოდინებას, პირველი საბჭოთა მიკვლევა ყველა რელიეფის მანქანა დაარსდა კიდევ რამდენიმე თავდაცვის საწარმოში.
პროექტის შემუშავება დაიწყო 1952 წელს, როდესაც ქვეყანამ იგრძნო ასეთი მანქანების გადაუდებელი საჭიროება. ახალი ტერიტორიების განვითარება, გეოლოგიური ძიების ჩატარება, ნავთობისა და გაზსადენების გაყვანა, ელექტროგადამცემი ხაზების და სატელეფონო ხაზების გაყვანა შორეულ დასახლებებში შეუძლებელი იყო ყველგანმავალი მანქანების გარეშე, რადგან ზოგიერთ რაიონში უბრალოდ არ იყო საკმარისი ბორბლიანი მანქანების გამტარიანობა.
ომის წლებში დაგროვილი T-60 და T-70 ტანკების წარმოების გამოცდილებამ გორკის მაცხოვრებლებს დაეხმარა ახალი ტიპის ტრანსპორტის წარმოების ორგანიზებაში - 12 ათასი საბრძოლო ერთეული სათვალთვალო მანქანების შეკრების ხაზიდან. ქარხანამ თავისი თეორიული წვლილი შეიტანა განვითარებულ გადამზიდველში.
თოვლისა და ჭაობის სატრანსპორტო საშუალების გადაკვეთის უნარი
მანქანის განვითარებაზე დახარჯული დრო უშედეგოდ არ დაკარგულა. მისი გადაკვეთის შესაძლებლობის თვალსაზრისით, თვალთვალის კონვეიერი, რომელმაც მიიღო GAZ-47 (GT-S) ინდექსი, გადააჭარბა იმ დროისთვის ცნობილ ყველა ტიპის აღჭურვილობას და არა მხოლოდ ბორბლიანი, არამედ თვალთვალიც. იგივე T-60 ტანკი გაიჭედა ტალახში, რომელიც ახალმა ყველგანმავლმა ფაქტიურად გადალახა.
ფაქტია, რომ კონვეიერის დიზაინერებმა გაზარდეს ტრასების სიგანე, რითაც შეამცირეს სპეციფიკური წნევა ნიადაგის ზედაპირზე. ასეთმა საინჟინრო მოძრაობამ შესაძლებელი გახადა GAZ-47-ს გადაადგილება არა მხოლოდ ტალახში, არამედ ღრმა თოვლშიც. ჭაობები ასევე არ წარმოადგენდა სერიოზულ დაბრკოლებას მანქანისთვის, თუ ადგილზე მოძრაობის სიჩქარე იყო დაახლოებით 20 კმ / სთ, მაშინ ჭაობებში და ღრმა თოვლში ის მხოლოდ განახევრდა და იცვლებოდა 8-10 კმ / სთ ფარგლებში. ეს იყო ერთადერთი პრობლემა ასეთი დაბრკოლებების გადალახვაში. ასევე, მანქანამ შეძლო 60 სანტიმეტრიანი ვერტიკალური კედლისა და 1,3 მ სიგანის ორმოების გადალახვა.
მცურავი მანქანა
გარდა უნიკალური კროს-ქვეყნის უნარისა, GT-S-ს ცურვა ასწავლეს. არცერთი სხვა შიდა სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება ვერ დაიკვეხნიდა ასეთი ფუნქციით იმ დროს. 1,2 მეტრამდე სიღრმისა და კილომეტრნახევარამდე სიგრძის წყლის ბარიერის დასაძლევად მანქანას დამატებითი მომზადება არ სჭირდებოდა. წყალზე მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარე იყო მცირე, მხოლოდ 3,5-4 კმ/სთ და ამ საზღვრებში რეგულირდება მხოლოდ ლიანდაგების ბრუნვით.
თუმცა, ცურვა მოითხოვს გარკვეული პირობების დაცვას:
- მშვიდი წყალი. ძლიერ გვერდით დენს შეეძლო ავტომობილის გადაბრუნება, ამის მიზეზი კონვეიერის წყალქვეშა მხარე იყო, რომლის სიგანეც ამცირებდა მის სტაბილურობას.
- ნაზი ბანკი GAZ-47-ის გასასვლელში წყლიდან.
GAZ-47-ის აღწერა
GT-S კორპუსი იყო ერთი ცალი ლითონის კონსტრუქცია, იყოფა:
- ძრავის განყოფილება;
- ორკარიანი სალონი ეკიპაჟის ორი წევრისთვის;
- სხეული, რომელიც იტევს 10 ჯარს.
უამინდობისგან სხეული დასაკეცი ჩარდახით დაიფარა. მის ზემოთ გათვალისწინებული იყო მოსახსნელი ღია ადგილი საქონლის განთავსებისთვის. გარდა ამისა, GAZ-47-ს შეეძლო 2 ტონამდე მასის ტრაილერის ბუქსირება.
ელექტროსადგური წარმოდგენილი იყო საავტომობილო 4 ტაქტიანი, ბენზინის ძრავით (ZMZ-47), 6 ცილინდრით.
საგუშაგო არის მექანიკური, ოთხი ნაბიჯით წინ გადასაადგილებლად და ერთი უკან.
ტორსიონის შასი მოიცავდა: 5 ერთი ტიპის ლილვაკს (რეზინიზებული საყრდენი ნაწილით), წამყვანი ბორბალი და ბილიკები მანქანის მარჯვენა და მარცხენა მხარეს. უკანა (მეხუთე) ლილვაკები იყო გიდები.
თოვლსა და ჭაობში მოძრავი მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
GT-S GAZ-47-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:
- შევსებული, მაგრამ ცარიელი ავტომობილის მასა 3,65 ტონაა.
- ტევადობა ეკიპაჟის გამოკლებით - 1 ტ.
- კონვეიერის საერთო ზომები - 4.9x2.435x1.96 მ (სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე სალონის დონეზე).
- კლირენსი - 0,4 მ.
- ძრავის სიმძლავრე 74 ცხ.ძ.
- მაქსიმალური სიჩქარე: გზატკეცილზე - 35 კმ / სთ, საშუალო მიწისზედა ნიადაგზე - 20 კმ / სთ, ქალწულ თოვლზე და ჭაობიან ადგილებში - 10 კმ / სთ.
- საწვავის ერთჯერადი შევსება - 400 ლიტრი.
GAZ აწარმოებდა გადამზიდს 1964 წლამდე. 10 წლის განმავლობაში 47-ე დაიმკვიდრა თავი, როგორც ტრანსპორტის მაღალი დონის ეფექტურობა და საიმედოობა.
ცვლილებები პირველი თვალთვალის ოპერატორში
1968 წელს GAZ-47 შეიცვალა მისი მოდიფიკაციით, GAZ-71, ქარხნის შეკრების ხაზიდან. ახალ მანქანაზე მიწის წნევის მაჩვენებლები გაუმჯობესდა 0,19-დან 0,17 კგ/სმ2-მდე. ასევე, მანქანამ მიიღო ახალი ZMZ-71 ძრავა 115 ლიტრი მოცულობით. წმ., რომლის წყალობითაც მაქსიმალური სიჩქარის მაჩვენებელი გაიზარდა 50 კმ/სთ-მდე. სალონში ავტომობილის სიმაღლე 25 სმ-ით შემცირდა. დანარჩენი ცვლილებები უმნიშვნელო აღმოჩნდა ან იგივე დონეზე დარჩა. ისევე, როგორც მისი წინამორბედი, GAZ-71 დამზადდა ავტოფარეხის გარეშე შენახვისა და ექსპლუატაციის გათვალისწინებით მკაცრი კლიმატური პირობებით, ტემპერატურის დიაპაზონით -40 - +50 გრადუსი.
ეს ცვლილებები და თვისებები საკმარისი იყო იმისთვის, რომ მანქანა 1985 წლამდე უცვლელი ყოფილიყო.
GAZ-47-ს ასევე არ მოაკლდა ყურადღება ZiL დიზაინის ბიუროში. მათ შექმნილმა მოდიფიკაციამ მიიღო GAZ-47 AMA ინდექსი. ZiLovtsy-ის მიერ განხორციელებული ცვლილებები შეეხო მხოლოდ შასისს, მაგრამ ისინი კარდინალური აღმოჩნდა. ტრასები შეიცვალა ჯაჭვებით, რომლებზეც დამაგრებული იყო მბრუნავი ლილვაკები. ლილვაკები გადააგორეს სპეციალურ საყრდენებზე, რომლებიც შედუღებული იყო კონვეიერის კორპუსის სხეულზე.
მაგრამ განხორციელებულმა ცვლილებებმა არ გაამართლა თავი. ერთადერთი პლიუსი, რაც მათ დაამატეს მანქანას, არის გაზრდილი სიჩქარე მყარ ადგილზე გაზრდილი წევის გამო. მაგრამ არავითარი ცვლილება არ მომხდარა ქვეყნების შესაძლებლობების დონეზე. გარდა ამისა, GT-S ლილვაკების ქვეშ დახრილ გზაზე მოძრაობისას მოხდა მისი განადგურება. ეს ყველაფერი გახდა პროექტის დახურვის მიზეზი. თუმცა, იდეა ლილვაკებთან დაკავშირებით, რომელიც ინჟინერებმა საბოლოოდ პნევმატური გახადეს, გამოიყენეს ყველგანმავალი მანქანების სხვა ექსპერიმენტულ მოდელებზე.
ყველა რელიეფის მანქანების განვითარებისა და წარმოების წინაპირობა იყო მეორე მსოფლიო ომი, სწორედ მან აჩვენა ასეთი ტექნოლოგიის მნიშვნელობა და აქტუალობა. სამხედრო ამოცანების გარდა, ტექნოლოგია უნდა გაემარტივებინა შორეული ჩრდილოეთ რეგიონების განვითარება.
50-იანი წლების შუა ხანებში გორკის საავტომობილო სამშენებლო ქარხანაში წარმოიქმნა თვალთვალის ყველა რელიეფის მანქანის პირველი ვერსია. მანქანას ეწოდა GTS და მარკირებული იყო GAZ-47 ქარხნის მიერ. სახელწოდებაში გამოყენებულია მანქანების დამახასიათებელი სიტყვების პირველი ასოები - სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება, თოვლი და ჭაობიანი მანქანა. ქარხნის დიზაინერებმა მრავალი წელი დახარჯეს ყველგანმავალი მანქანის შექმნაზე და მათი ძალისხმევა გამართლდა.
თვალთვალის ყველა რელიეფის მანქანას გააჩნდა ყველა წინა ტექნოლოგიის ყველაზე მაღალი უნარი. GAZ-47 ყველა რელიეფის მანქანის შემუშავება ეფუძნებოდა იმ მახასიათებლებს, რომლებიც გამოიყენებოდა სატანკო მანქანების წარმოებაში და გათვალისწინებული იყო მათი ნაკლოვანებები.
სატანკო განვითარებასთან ერთად, მანქანა ეფუძნებოდა უდიდესი საბჭოთა დიზაინერების: ვესელოვსკის და რუკავიშნიკოვის საინჟინრო კვლევებს, სამწუხაროდ, პირდაპირ განვითარებას არ უშვებდნენ, მაგრამ ნახატები და პროტოტიპები გადასცეს დიზაინის ბიუროს. GPI-21, GPI-22და GPI-23... მაგალითად, ტანკები ხშირად იჭედებოდა დაბალი სიმკვრივის ნიადაგებში (ტალახი, ჭაობი), ამის თავიდან აცილების მიზნით ტრასები საგრძნობლად გაფართოვდა, რაც ასუსტებდა კონვეიერის წონის წნევას მიწაზე. დაბალი სპეციფიკური წნევა საშუალებას აძლევდა ადვილად გადაადგილება თოვლის ნაკადულებსა და ნაკადულებზე. გარდა ამისა, GTS არის მცურავი ყველგანმავალი მანქანა, ის აიძულებს არაღრმა წყლის დაბრკოლებებს ფორდში 1,2 მ სიღრმეზე, მაგრამ არაუმეტეს 1,5 კმ სიგრძისა. წყალში ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე კონტროლდება თვალთვალის კონტურების მოქმედებით.
თვალთვალის ყველა რელიეფის მანქანამ ასევე კარგად გამოიჩინა თავი მკაცრ პირობებში, რადგან იგი შეიქმნა ციმბირში, შორეულ ჩრდილოეთსა და შორეულ აღმოსავლეთში სამუშაოდ და ავტოფარეხის გარეშე შესანახად. შეუძლია მუშაობა ტემპერატურის დიაპაზონში +40-დან -50 გრადუს ცელსიუსამდე.
GTS - 47 პირველი საბჭოთა ტრასაზე გადამზიდავი თოვლისა და ჭაობისკენ მიმავალი მანქანა
Gaz-47 კონვეიერის დიზაინის თავისებურება: ძრავის წინა მდებარეობა, გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი ბორბლები. ეს განლაგება შესაძლებელს ხდის თოვლისა და ჭაობის სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებას სხვადასხვა პირობებში. ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების კორპუსი არის ერთი ცალი ლითონისა და შედგება ძრავის განყოფილებისგან, კაბინისგან ორი კარით, საქონლის გადასატანად ღია პლატფორმისგან, ადვილად მოსახსნელი ბრეზენტის ჩარდახით. სალონში ეკიპაჟის 10-მდე წევრია მოთავსებული და თბება, თუმცა კეთდება ვენტილატორით და ძლიერ სიცივეში ეს საკმარისი არ არის.
ტვირთის პლატფორმა ძალიან დაბალია, რამაც სიმძიმის ცენტრი დაბლა და მანქანა უფრო სტაბილური გახადა. საიტის ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა მანქანის წონისა და ზომების შემცირება. თოვლისა და ჭაობის მანქანა აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 85 ცხ.ძ., არტიკულირებულია მექანიკური ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ძრავა იწყება ელექტრო დამწყებ ან პნევმატური სტარტის გამოყენებით. გადამცემი ერთეულების ყველა შეერთება ხდება კარდანის ლილვებითა და კომპენსაციის შეერთებით. ეს ზრდის GAZ-47-ის საიმედოობას და გამძლეობას.
GTS-ის საკიდარი არის ტორსიონული ზოლი, რომელიც წარმოდგენილია ხუთი რეზინის გზის ბორბლით, მუხლუხო პროპელერით და საჭით ყველა რელიეფის მანქანის ორივე მხარეს. მაქსიმალური განვითარებული სიჩქარე მხოლოდ 35 კმ/სთ-ია მკვრივ ზედაპირზე და დაახლოებით 10 კმ/სთ თოვლის ნაკადულებზე.
შეგახსენებთ, რომ საუბარია პირველ ტრეკირებულ ავტომანქანაზე, თოვლზე და ჭაობიან მანქანაზე, ამიტომ მისი ტექნიკური მახასიათებლები იმ დროისთვის უნიკალური იყო და ანალოგი არ ჰქონდა ქვეყანაში. გაზი-47 მოთხოვნადი იყო როგორც სამხედრო საქმიანობაში, ასევე ძნელად მისადგომ ადგილებში საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, ხალხის ტრანსპორტირებისთვის, სპეციალური მისაბმელების ბუქსირებისთვის, კვლევით ექსპედიციებში და სამაშველო ოპერაციებში, მოპოვების მრეწველობაში.
GTSM ან GAZ-71 - მეორე უფრო ღარიბი, ვიდრე საბჭოთა ყველგანმავალი მანქანები
დამზადდა თოვლ-ჭაობიანი მანქანა გორკის საავტომობილო ქარხანა 1967 წლამდე. GTS ყველგანმავალი მანქანის სუსტი მხარეების გათვალისწინებით, იგი შეიცვალა გაუმჯობესებული მოდელებით. GTSM (GAZ-71)... მათ ჰქონდათ არაერთი ცვლილება შეჩერების დიზაინში, უფრო მძლავრი ძრავა და, შესაბამისად, უკეთესი შესრულება სიჩქარისა და საზღვაო შესაძლებლობების თვალსაზრისით.
დღესდღეობით, GAZ-47 თვალთვალის ყველა რელიეფის მანქანები მორალურად მოძველებულია და თითქმის არასოდეს გამოიყენება. ყველა რელიეფის მანქანების განვითარებაში მიღწეული გარღვევის წყალობით, რომელიც მოჰყვა GTS-ის გამოშვების შემდეგ, იგი დაეცა ისტორიაში, როგორც წინამორბედი, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა უამრავ რელიეფის მანქანა ყველა სახის მიზნისა და ამოცანისთვის. .
მარტი 2015. გორდონ სტანისლავ სემენოვიჩი ამისთვის ახალი ამბები 94
60-იანი წლები აღინიშნა აქამდე შეუსწავლელი ტერიტორიების განვითარების დასაწყისით, როგორიცაა ციმბირი, შორეული ჩრდილოეთი, შორეული აღმოსავლეთი. საჭირო იყო პერსპექტიული ინდუსტრიების განვითარება - გაზისა და ნავთობის მრეწველობა. კვლევისთვის მათ სჭირდებოდათ ახალი ტრანსპორტი, რომელიც გადალახავდა რთულ კლიმატურ პირობებში ნებისმიერ ძნელად გასავლელ ადგილს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მან კარგად უნდა იმოძრაოს ნებისმიერ გზაზე, გამავლობაზე, წყალზე, თოვლზე და თოვლზე, ჭაობებზე, უდაბნოზე, თანაც ეფექტურად იმუშაოს მაღალ ტენიანობაზე და დაბალ ტემპერატურაზე. ამ მიზნით, ტრაქტორების ზავოლჟსკის ქარხანა იწყებს ახალი ავტომობილის - GAZ ყველგანმავალი მანქანის წარმოებას. მისი გამოშვების დროა 1968-1985 წლები. GAZ 71-ის განვითარების საფუძველი იყო კიდევ ერთი მოდელი - GAZ 47. დეველოპერებმა გამოიყენეს ყველა საუკეთესო ამ ყველგანმავალი მანქანა.
GAZ 71-ს სხვა სახელი აქვს - GTSM ყველგანმავალი მანქანა. თორემ ლაპარაკია ტრეკირებულ კონვეიერზე (თოვლზე და ჭაობიან მანქანაზე), საშუალო მოდერნიზებულზე. სიტყვა "საშუალო" ნიშნავს, რომ GTSM-ის ტვირთი ერთი ტონაა. წყალზე გადაადგილების უნარმა შესაძლებელი გახადა მას წყლის ფრინველი ეწოდებინა. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს მოდელი შეიქმნა ჯერ კიდევ 60-იან წლებში, მასზე დღემდე დიდი მოთხოვნაა. ეს მანქანა გამოირჩევა სპეციალური ტექნიკური მახასიათებლებით, დიზაინის სიმარტივით, ეკონომიური შენარჩუნებით, ყველა რელიეფის მანქანის საუკეთესო თვისებებით (დაბრკოლებების გადალახვა, მაღალი გადაკვეთის უნარი ნებისმიერ პირობებში, გამძლეობა), სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა და გავრცელება. ფოტო GAZ 71:
თვალთვალის ყველა რელიეფის მანქანა GAZ 71
ეროვნულ ეკონომიკასა და სამხედრო სფეროში მოქმედების მრავალი წლის განმავლობაში, GAZ თვალთვალის ყველა რელიეფის მანქანამ შეასრულა მრავალი მნიშვნელოვანი ამოცანა. ამით მან კარგი რეპუტაცია მოიპოვა ამ ტრანსპორტის მძღოლებში.
ყველა რელიეფის მანქანის GAZ 71 გამოყენების სფეროები:
- გეოლოგიური კვლევა;
- ენერგია;
- ნავთობისა და გაზის მრეწველობა;
- სამხედრო სფერო.
ასევე, ამ სასწაულ ტექნიკას იყენებენ ინდივიდები - მონადირეები, მეთევზეები, მოგზაურები.
ყველგანმავალი მანქანის დანიშნულება:
- ხალხის, სხვადასხვა საქონლის მიტანა ქვეყნის სხვადასხვა შორეულ რაიონებში რთულ პირობებში;
- ჯარისკაცების ტრანსპორტირება, დაჭრილების ევაკუაცია;
- სამეცნიერო ექსპედიციების, პირველ რიგში, გეოლოგიური კვლევის მხარდაჭერა;
- ორ ტონამდე მასის მისაბმელიანი ტრანსპორტირება.
ტემპერატურის დიაპაზონი GAZ 71-ის გამოყენებისთვისიყო 90 გრადუსი - -50 ° -დან + 40 ° ცელსიუსამდე. თქვენ არ გჭირდებათ ავტოფარეხი თქვენი მანქანის შესანახად, თუნდაც ამ ტემპერატურაზე. ყველა რელიეფის მანქანა აბსოლუტურად თვითკმარია, რადგან იგი აღჭურვილია სპეციალური საშუალებებით თვითაღდგენის შემთხვევაში, თუ ის გაიჭედება.
მისი ცურვის შესაძლებლობები შთამბეჭდავია. მას შეუძლია გადალახოს ფორდი (სიღრმე 1,2 მეტრი), ფართო მდინარის სივრცე (1,5 კმ) 6 კმ/სთ სიჩქარით. ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების ცურვის ფუნქციას უზრუნველყოფს ლიანდაგების ბრუნვა. და ისინი გადაადგილდებიან საბოლოო დისკზე. გარეგნულად, GAZ თვალთვალის ყველა რელიეფის მანქანა შეიძლება უხერხულად ჩანდეს მისი დიდი ზომების გამო. მაგრამ ეს გარეგნობაა. პრაქტიკაში ის საკმაოდ მობილურია. სიჩქარის მატებას, წყალზე მანევრირების შესაძლებლობას უზრუნველყოფს სპეციალური ჰიდროდინამიკური საფარები, რომლებიც სწრაფად იხსნება. წყლის ობიექტზე გადაკვეთისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მნიშვნელოვანი პირობა: შეგიძლიათ მხოლოდ მშვიდი მდინარის გადაკვეთა.
სწრაფი დინების მქონე მდინარეზე სჯობს არ გამოიყენოთ თოვლისა და ჭაობისკენ მიმავალი სატრანსპორტო საშუალება - შეიძლება დატრიალდეს და დაიტბოროს კიდეც. მიზეზი ის არის, რომ წყალქვეშა მხარეს დიდი ფართობი აქვს.
სპეციალური მანქანების სიჩქარე დამოკიდებულია გზებისა და რელიეფის ხარისხზე... GAZ 71 ყველგანმავალი მანქანა მეტ-ნაკლებად ბრტყელ გზაზე ავითარებს სიჩქარეს 50 კმ/სთ-მდე. ჭაობში მოძრაობისას სიჩქარე მცირდება 18 კმ/სთ-მდე, რთულ პირობებში - 12 კმ/სთ-მდე. თოვლიან რელიეფზე, სადაც თოვლი 1 მეტრის სიღრმეზეა, მას შეუძლია მიაღწიოს მხოლოდ 17 კმ/სთ სიჩქარეს.
ამავდროულად, საწვავი არ არის საკმაოდ ეკონომიურად მოხმარებული. როდესაც მაქსიმალური სიჩქარე განვითარდება, ყველგანმავალი მანქანა მოძრაობს გზის გარეთ, 100 კმ-ზე იხარჯება 150 ლიტრი. საშუალო მოხმარება არ არის ბევრად ნაკლები - 100 100, შესაბამისად. იმისათვის, რომ საკმარისი საწვავი ჰქონოდა 400-500 კმ-ზე, განვითარების დროს, მანქანის გვერდებზე განთავსდა ოთხი საწვავის ავზი: სამი მათგანი თითო 232,5 ლიტრი მოცულობით, მათ დამატებით ავზი 77,5 ლიტრი.
ყველა რელიეფის მანქანის მახასიათებლები
GAZ 71 დიზელი აქვს ტექნიკური მახასიათებლები, რაც დადებითად განასხვავებს მას წინა მოდელის GAZ 47. მოდით განვიხილოთ მთავარი.
GAZ 71 ძრავას აქვს 8 ცილინდრი. მუშაობს ბენზინზე. ეს არის მძლავრი 115 ცხენის ძალის კარბუტერის ერთეული. მოცულობა - 4,25 ლიტრი. ძრავა ერთი სისტემის ნაწილია. ის ჩაშენებულია ძრავის განყოფილებაში. მას ასევე მოყვება გადაცემათა კოლოფი, ერთი ფირფიტა მშრალი გადაბმული და დამატებითი გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, ოთხსაფეხურიანი. მას აქვს ხუთი სიჩქარე - ოთხი წინ და უკან. სატრანსპორტო ყუთს აქვს GAZ 66-ისგან მემკვიდრეობით მიღებული ორი გადაცემათა კოლოფი. მოწყობილობა ასევე მოიცავს საბოლოო დისკებს და ორზოლიანი მუხრუჭების სისტემას.
შასი წარმოდგენილია შემდეგი კომპონენტებით:
- საჩვენებელი ლილვაკები. სულ 12 მათგანია;
- რეზინით დაფარული ქიაყელები. თითოეულ მხარეს არის 6 მათგანი;
- მამოძრავებელი ბორბლები (2 ცალი).
უკანა რელსები და წინა ლილვაკები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით.
დათოვლილ რელიეფზე გადაადგილებისას ლიანდაგებზე დამონტაჟებულია სპეციალური მოსახსნელი თოვლის გუთანი. ისინი არ აძლევენ ყინულის წარმოქმნის საშუალებას და ხელს უშლიან თოვლის დაწებებას.
კორპუსი არის ღია ფოლადის გაცხელებული ტვირთის პლატფორმა... ცუდ ამინდში თქვენ შეგიძლიათ დამატებით გაჭიმოთ ჩარდახები, რათა შეიქმნას თერმული და დამცავი ეფექტი ადამიანების ტრანსპორტირებისას. ყველგანმავალი მანქანა განკუთვნილია 12 ადგილისთვის. ორი ადგილი ეკიპაჟისთვის ლითონის კაბინაში და 10 ადგილი რბილი დასაკეცი სავარძლებით უკან ხალხის მიერ გადაყვანილი ჯარებისთვის. დაჭრილების გადაყვანის შემთხვევაში სხეული აღჭურვილია საჭირო სანიტარიული ინვენტარით.
კაბინის შებოჭილობა უზრუნველყოფილია კარების კიდეებზე რეზინის ბეჭდით. ეს არის მტვრისგან და წყლისგან დაცვის გარანტია. კაბინაში არის ორი დალუქული ლუქი ჰაერის ვენტილაციისთვის. ასევე უზრუნველყოფს თბოიზოლაციას, გამათბობელს, რბილ სავარძლებს, დამახასიათებელია ხმის იზოლაცია. ზოგადად, ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების აღჭურვილობა უქმნის ადამიანებს ოპტიმალურ კომფორტს მართვის დროს. მძღოლის სავარძლის უკან ლითონის ფირფიტის მიღმა არის ბატარეა დამალული "ხელით ხელმისაწვდომობით". ის ადვილად მოიხსნება, რაც ძალიან მოსახერხებელია.
GAZ 71 მოდიფიკაციები
ეს მოდელი გახდა საფუძველი შემდგომი განვითარებისთვის, მისი საუკეთესო თვისებებისა და შესაძლებლობების გაუმჯობესებისთვის. ამ მიზნით შემუშავდა რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომლებსაც ჰქონდათ გარკვეული უპირატესობები და ყველა მიმართული იყო ყველგანმავალი მანქანის საიმედოობისა და ავტონომიის გაზრდაზე.
GAZ 3403 წარმოგიდგენთ ახალი თაობის ყველა რელიეფის მანქანებს... რა არის გაუმჯობესებები?
- საწვავის ავზების მოცულობა ახლა 93 ლიტრია.
- ახლა ყველა ტორსიონის ზოლები დატკეპნილია. გაზის 71-ისთვის ეს ეხებოდა მხოლოდ წინა და უკანა მილებს.
- მათ დაიწყეს უფრო აცვიათ მდგრადი სამუხრუჭე ზოლების გამოყენება.
- ჩარდახების და კორპუსის ცვალებადობა. კერძოდ:
- სხეული უბრალო ჩარდახით;
- კორპუსი ნავმისადგომებით ოთხ ადამიანზე (ადრე ორზე იყო) და ორმაგი ჩარდახით. ამ ვარიანტს ჩრდილოეთს უწოდებენ;
- სხეული მაღალია, ხისტი, დიდი კარი, ასევე არის ოთხი ნავმისადგომი.
ამ მოდელს უკვე ჰქონდა საკუთარი ვარიანტები:
- GAZ 34032. ავტომობილი მიზნად ისახავს ადამიანების ძებნა-გადარჩენას. პლატფორმა განლაგებულია უკანა მხარეს ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ დატვირთვა წყალზე.
- GAZ 34033. იგი შეიქმნა სასაზღვრო სამსახურის მიერ ექსპლუატაციისთვის. დამონტაჟდა დამატებითი გენერატორი (სულ ორი) და ბატარეა (სულ ორი ჯგუფი).
- GAZ 34034. დამონტაჟდა დიზელი D-247 (ატმოსფერული). დიზელის საწვავის ხარჯი რთულ პირობებში ერთ ლიტრამდე დაეცა კილომეტრზე.
- GAZ 34036 (37). გამოყენებულია დიზელი D-247 და დამატებითი უკანა როლიკერი, რომელსაც მეტსახელად "ზარმაც" ეძახდნენ, რომელსაც დაემატა სატვირთო განყოფილება 0,6 მ. გაიზარდა ყველგანმავალი მანქანის ცურვის შესაძლებლობები. GAZ 34036 იყენებს ორ კარავს, GAZ 34037 იყენებს ერთს.
ყველა ამ ATV-ს აქვს GAZ 66 გადაცემათა კოლოფი.
GAZ-34039. ეს მოდიფიკაცია ახლა იწარმოება - იგი აღჭურვილია ძარის ავტონომიური გამათბობლით, D-245 ტურბო დიზელის ძრავით, კლაჩით და GAZ 33104 გადაცემათა კოლოფით. ტარების მოცულობა გაიზარდა 1,5 ტონამდე.
GTMU ჯავშანტრანსპორტიორი შეიქმნა სპეციალურად სამხედრო სფეროში გამოსაყენებლად.... იგი გამოიყენება მინიმალური ზომის ე.წ. ეს მანქანა კარგად მუშაობს. ეს არის მსუბუქად დაჯავშნული საჰაერო ხომალდის მოდელი. მართალია, ტრასები სწრაფად ცვდება მძიმე წონის ქვეშ. ავტომობილი სიგანეში 10 სმ-ით ნაკლებია, ბოლოში ჯავშანი არ არის, GTMU უფრო დაბალია, ვიდრე სხვა ყველგანმავალი მანქანები.
ასევე არსებობს მოდიფიკაციები, რომლებიც გამოიყენება სამხედრო სფეროში. გამოიყენება დაჭრილების გამოსაყვანად (გადასარჩენად), ქიმიური დაზვერვისთვის, როგორც საარტილერიო ტრაქტორი.
GAZ 71 დიზელს აქვს ღირსეული ტექნიკური მახასიათებლები. იგი ემსახურებოდა მრავალი მოდიფიკაციის შემუშავებას, რომლებიც დღეს აქტიურად გამოიყენება სამხედრო სფეროში და არა მხოლოდ.