1. ფქვილი სურვილისამებრ. 2009 წლის ზაფხულში მთელი ოჯახი ფიქრობდა ახალი მანქანის ყიდვაზე. ოჯახში ბოლო მანქანა იყო რვა, რომელიც ძალიან გვიყვარდა, თუმცა არ იყო სრულყოფილი. ჩვენ ოჯახში მანქანებს ვექცევით არა როგორც რკინის ნაჭერს, არამედ როგორც ოჯახის სრულფასოვან წევრს. მანქანა გათვლილი იყო 350-400 ათასი რუბლის ბიუჯეტით. ვუყურეთ ვაზის ოჯახის მანქანებს. კალინა, პრიორუ და ექსკლუზიურად ვაგონში. მაგრამ რატომღაც მათ ჩვენზე შთაბეჭდილება არ მოახდინეს. როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ სული ამ მანქანებზე არ წასულა. ჩვენ ვუყურეთ იგივე Chevrolet Lacetti-ს. Chevrolet-ის დილერებთან მისვლისას, ჰეჩბეკის და სედანის უკან მხოლოდ მანქანები იყო. თავიდან ვიფიქრეთ, რომ შეიძლებოდა შავი სედანი ავიღოთ. მაგრამ მხოლოდ ერთი იყო ხელმისაწვდომი და ის, რაც უკვე შეძენილი იყო. იმ დროს Lacetti ღირდა დაახლოებით 500 ათასი რუბლი. ფიქრის შემდეგ გადავწყვიტეთ, რომ არ დავძვრებოდით.

შემდეგ კი მამაჩემმა დაიწყო საუბარი იმაზე, რომ ის ყოველთვის ვოლგაზე ოცნებობდა. როდესაც ის მუშაობდა GAZ-3110-ზე, მას ძალიან მოეწონა. მოკლე საუბრის შემდეგ გადავწყვიტეთ ნიჟნი ნოვგოროდში წასვლა, რადგან არც თუ ისე შორს არის - ჩებოქსარიდან რამდენიმე საათის სავალზე. ვიყიდე მანქანა ლუიდორის ავტოდილერში (არ ჩავთვლით რეკლამად). არ არის ცუდი სალონი, კარგი ხალხი მუშაობს. იმ დროს რამდენიმე ლურჯი და ვერცხლის ვოლგა იყო. მენეჯერთან საუბრის შემდეგ გადავწყვიტეთ ავიღოთ ლურჯი. ზღვის ნივრის ფერი მწარმოებლის მიერ არის ნათქვამი. 2008 წლის გამოშვება. ფასი მისთვის 319 ათასი რუბლი იყო. კონდიციონერის გარეშე შეფუთვაში შედიოდა სათავე დანადგარი blaupunkt, კლიმატკონტროლი, სარკეების გათბობა, ალუმინის დისკები, 4 ელექტრო შუშა, ელექტრო საჭე. და რამდენიმე დღის შემდეგ ჩვენ გავხდით GAZ-31105-ის ბედნიერი მფლობელები.

2. ახლა თავად მანქანის შესახებ.

მანქანა არის ძალიან ფართო! ფართოა როგორც წინა, ასევე უკანა მგზავრებისთვის) ასევე ფართო საბარგული) მაგრამ აქ არის სათადარიგო ბორბალი მასში კარგად, რბილად რომ ვთქვათ, სულაც არ არის სხვათა შორის. წინა პანელიც მომეწონა. ერგონომიკა ძალიან კარგია. ჩემი აზრით, ყველაფერი თავის ადგილზეა, მოწყობილობები ადვილად იკითხება სიბნელეშიც კი. ვოლგა 3110-ის დაფასთან შედარებით, ეს წინგადადგმული ნაბიჯია) რაც შეეხება სათავე განყოფილებას, რამდენიმე სიტყვას ვიტყვი. სალონში არის 4 დინამიკი, 2 კარების წინ და 2 უკანა, და კიდევ 2 ტვიტერი პანელზე. არც ისე კარგად ჟღერს. ვარგისია მხოლოდ რადიოს მოსასმენად. მაგრამ მამაჩემი მუსიკის მოყვარული არ არის, ამიტომ ყველაფერი უხდება და ყველაფრით კმაყოფილია. თუ არ ვცდები, შემდეგი დეტალები გაუმჯობესებულია 105-ში 3110-თან შედარებით. გაუმჯობესებებს შორის, ჩემი აზრით, ეს არის რეგულირებადი საჭის სვეტი, როგორც მიღწევაში, ასევე სიმაღლეში, ახალი ინსტრუმენტების პანელი, ელექტრო ფანჯრის მართვის პანელი და "ჯოისტიკი" გარე სარკეების რეგულირებისთვის, ახალი უკანა შუქურები, შედარებით ცოტა ფულით, რაც ჩვენ ვიყიდეთ. დიდი მანქანა და არა ყველაზე ჩამორჩენილი დიზაინით, ფართო ინტერიერით, ნორმალურად შეღებილი კორპუსით, რომელიც რამდენიმე წელიწადში არ დაიფარება წითელი ლაქებით. GAZ-31105 არის ყველაზე იაფი სედანი თავის კლასში. ქალაქისთვის შეიძლება ძალიან დიდი, მაგრამ ოჯახი კომფორტულად დაჯდება.

დინამიკა უბრალოდ საშინელია, Chrysler-ის ძრავი კარგად აჩქარებს, ის მშვენივრად ინარჩუნებს სიჩქარეს ტრასაზე, Chrysler-ის ძრავა სულ სხვაა, 406-თან ცოტა რამ არის საერთო. ის ტრიალებს. მას არ სურს ქვევით სიარული, თუმცა ის ძალიან შეუფერხებლად იწყება. მე დავაჭირე პედალს ... და ... რ / წუთში 3500-მდე, გადავრთე, ისევ 3500-მდე და ასე შემდეგ. ის იკავებს სიჩქარეს ერთი დარტყმით, შეუფერხებლად და ენერგიულად. ძრავა მუშაობს ბევრად უფრო რბილად და ჩუმად ვიდრე ZMZ. სიჩქარის გადართვა უფრო რბილი და კომფორტულია. დედას 160 კმ-მდე დავაჩქარეთ. თ. კარგად მიდის. გაზის პედალის სიმძლავრის რეზერვი ისევ დარჩა, მაგრამ მეტი არ მიგვიცია.

რამდენიმე სიტყვას ვიტყვი სერვისზე. ზეთს მხოლოდ ყოველ 10 ათას კილომეტრზე ვცვლით. Helix იყო ულტრა სინთეტიკა. ახლა გარბენი თითქმის 60 ათასი კილომეტრია. ახლახან შეიცვალა გადაბმულობის გამოშვების ფირფიტა, წინა სამუხრუჭე დისკის საფარი, საწვავის ფილტრი. ჩვენ გავჩერდით დიაგნოსტიკისთვის, არანაირი პრეტენზია ძრავაზე. ყველაფერი კარგად მუშაობს. მანქანას არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა. ჩვენ ვიყენებთ მას ფრთხილად.

მინუსებიდან მგონია, რომ მანქანას სიცივეში ჩართვა საერთოდ არ უნდა. როცა ტემპერატურა 25 გრადუსზე დაბლა ეცემა, მაშინ ყველაფერი ჰანაა. ასე რომ, მე ვერ ვხედავ რაიმე განსაკუთრებულ მინუსებს. ჯერჯერობით, სერიოზული პრობლემები არ არის (აუ 3-ჯერ)

სტრუქტურულად, DCC 2.4 L DOHC ძრავა ახლოს არის ZMZ 406 ოჯახის ძრავებთან, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი ადაპტირება მასობრივი წარმოების GAZ-31105/3102 და Sobol / GAZelle მანქანებთან.

ძრავა მსუბუქია თხელკედლიანი თუჯის ცილინდრის ბლოკის გამოყენების გამო. ამავდროულად, ბლოკის დიზაინში გათვალისწინებულია დახურვის ფირფიტა - ბლოკის საფუძველი, რომელიც უზრუნველყოფს ბლოკს გაზრდილი სიმყარით, ძრავის გამძლეობით და ამცირებს დანადგარის ტენდენციას რეზონანსული ვიბრაციების წარმოქმნისკენ ძრავის მუშაობის სიხშირის დიაპაზონში. . დიდი ყურადღება დაეთმო ძრავის დიზაინის ოპტიმიზაციას, როგორც ვიბრაციისა და ხმაურის წყაროს. ვიბრაციის აქტივობის შესამცირებლად, ძრავის დიზაინში გამოიყენება სპეციალური დამაბალანსებელი ლილვები, რომლებიც ამცირებს KShM-ის დისბალანსს, ასევე ამცირებს ვიბრაციის დატვირთვას ძრავის ბლოკზე და საყრდენებზე, ელექტრული ერთეულის ფრჩხილებზე, შეყვანისა და გამონაბოლქვის კოლექტორებზე და გამორიცხავს რეზონანსულ ფენომენებს. გადაცემათა კოლოფი მეორე რიგის დაუბალანსებელი ინერციის ძალებისგან, რაც ზრდის მანქანის კომფორტის დონეს. ამავე მიზნით, გამოიყენება "ორმასიანი" ბორბალი ჩაშენებული მძლავრი ტორსიული ვიბრაციის დამჭერით, რაც საშუალებას იძლევა მინიმუმამდე დაიყვანოს ვიბრაცია და რყევები ტრანსმისიაში (რაც განსაკუთრებით არასასიამოვნოა ავტომობილის დაბალი სიჩქარით მგზავრებისთვის - მანევრირება, აჩქარება და დამუხრუჭება მკვრივ მოძრაობაში). ძრავის ზეთის ტაფა დალუქულია ორფენიანი ფურცლის ფოლადისგან, რაც ეფექტურად აფერხებს ძრავის მექანიკური ხმაურის გამოსხივებას. ასევე, მანქანის დიზაინში გამოყენებულია ახალი, უფრო ეფექტური გამოსაბოლქვი სისტემა კატალიზატორით და ახალი რეზინის ელემენტებით SVOG საკიდში. გარდა ამისა, გამოიყენება ეფექტური ხმაურის საიზოლაციო ფარი, რომელიც მდებარეობს მანქანის გადაცემათა კოლოფის ქვეშ.

შიდა დანაკარგების შესამცირებლად, გამძლეობის გასაზრდელად და ძრავის წონის შესამცირებლად, დგუშები შემცირებული საფენის სიმაღლით და დგუშის რგოლის ოპტიმიზებული კონფიგურაციით, პლასტიკური შემშვები კოლექტორი გლუვი არხებით, თხელკედლიანი გამონაბოლქვი, პლასტმასის სარქვლის საფარი და სხვა თანამედროვე გადაწყვეტილებები. გამოყენებულია. ძრავის დიზაინი ითვალისწინებს GUP ტუმბოს, კონდიცირების კომპრესორის დაყენებას.

საწვავის ინექცია და ანთება კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით, კონტროლის ალგორითმით, რომელიც ოპტიმიზირებულია რუსეთის ოპერაციული პირობებისთვის, გარე ჰაერის ტემპერატურის, ბატარეის ტემპერატურისა და მანქანის კონდიცირების სისტემის მუშაობის რეჟიმის გათვალისწინებით. ძრავი ზღვარზე უზრუნველყოფს ევრო-2 ტოქსიკურობის სტანდარტების დაცვას. Chrysler-თან ერთად მოხდა საკონტროლო განყოფილების ხელახალი კალიბრაცია და შეიქმნა ძრავის მართვის ორიგინალური პროგრამული უზრუნველყოფა.

ძრავის დასაყენებლად, გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა მანქანის სტრუქტურაში:

• შეიცვალა ძრავის ზეთის ტაფის ორიგინალური კონფიგურაცია.
• შეჩერების ჯვრის წევრის კონფიგურაციის შეცვლა.
• გადაცემათა კოლოფის წამყვანი ლილვის შეცვლა.
• სამონტაჟო ხვრელების ადგილმდებარეობის შეცვლა გადაბმულობის კალათაში.
• გადაბმულობის დისკის შეცვლა.
• შემცირდა გადაბმულობის დიაფრაგმის ზამბარის სიმტკიცე.
• მიღებულია ახალი გადაბმულობის კორპუსი და მცურავი გადაბმულობის გამოშვების საკისარი
• ძრავის სამაგრი შეცვლილია.
• SVOG-ის ახალი მიმღები და შუალედური მილები.
• ახალი ამაჩქარებლის წამყვანი.
• ახალი გაყვანილობა ძრავის მანქანის ბორტ ქსელთან დასაკავშირებლად
• ტუმბოს მოდულში შემოიღეს საწვავის ტუმბო (წყალქვეშა ტიპი) შეცვლილი ნაკადის და წნევის მახასიათებლებით და წნევის რეგულატორი.
• ახალი ერთი ხაზის საწვავის ხაზი დაბრუნების ხაზის გარეშე.
• ახალი ინსტრუმენტების კლასტერი.

რამდენიმე ფოტო

GAZ 31105 იწარმოება 2004 წლიდან, ხოლო 2006 წლიდან მანქანა აღჭურვილია ამერიკული 2.4 ლიტრიანი Chrysler ძრავით. ძრავა ამერიკაში 1995 წლიდან იწარმოება, მანამდე კი ბევრ ამერიკულ მანქანაზე იყო დაყენებული.

მანქანის კლასიკური დიზაინი Volga Gaz 31105

ამერიკული ძრავის დაყენება არის GAZ-ის კიდევ ერთი მცდელობა, გააცოცხლოს ვოლგა, რომ მანქანა კონკურენტუნარიანი გახდეს საავტომობილო ბაზარზე. სამწუხაროდ, მხოლოდ ელექტროსადგურის შეცვლამ არ გადაჭრა მთავარი პრობლემა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო მყარი მანქანა და ასევე უყვარდა მრავალი გულშემატკივარი, ის უკვე მორალურად მოძველებული იყო ყველა თვალსაზრისით. ბაზარს სჭირდებოდა ახალი მანქანები - უფრო თანამედროვე დიზაინით, უკეთესი ტექნიკური მახასიათებლებით.

მოხდა ისე, რომ GAZ 31105 მოდელი არსებობდა მხოლოდ 5 წლის განმავლობაში, ხოლო 2009 წელს იგი შეწყდა. იყო ორი ძირითადი მიზეზი, რის გამოც 31105 არ მუშაობდა. პირველი მიზეზი კრიზისი იყო - ეს იყო ქვეყანაში, ასევე შეეხო გორკის საავტომობილო ქარხანას. მეორე მიზეზი ავტომობილზე დაბალი მოთხოვნაა.

GAZ 31105-ის უკანა ხედი და დიზაინი

თუ გავითვალისწინებთ იმასაც, რომ GAZ 24-ის პირველი ასლები რუსეთის გზებზე 1967 წელს გამოჩნდა, მაშინ უკვე ჩანაწერის სუნი ასდის. ერთი და იგივე ნივთის წარმოება 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არის რაღაც!

კრაისლერის ძრავა

2006 წლიდან Kryser-ის ძრავა გამოიყენება არა მხოლოდ ვოლგაზე, არამედ Gazelle-ზეც. თუ ძრავა დამონტაჟდა GAZ 31105-ზე და GAZ 3102-ზე 2006 წლიდან 2009 წლამდე, მაშინ Chrysler-ის Gazeles იწარმოებოდა 2010 წლამდე.

Chrysler-ის ძრავა მზადაა ინსტალაციისთვის ვოლგა 31105-ზე

Chrysler 2.4 L სპეციფიკაციები:

• ძრავის ტიპი - DOHC, 16 სარქველიანი (4 სარქველი თითო ცილინდრზე), ბენზინი;
• საწვავის სისტემა - ინჟექტორი (მრავალპუნქტიანი ინექცია);
• ცილინდრების რაოდენობა - 4;
• სიმძლავრე - 137 ცხ.ძ. გ. (101 კვტ);
• გამოყენებული საწვავი არის AI-92 ან AI-95 ბენზინი;
• ეკოლოგიის კლასთან შესაბამისობა - ევრო-3;
• შეკუმშვა ცილინდრებში (შეკუმშვის კოეფიციენტი) - 9,47;
• ცილინდრის დიამეტრი - 87,5 მმ;
• დგუშის დარტყმა - 101 მმ;
• ძრავის გაგრილება - თხევადი;
• ქარხნის მარკირება - EDZ;
• მოცულობა - 2,429 ლიტრი;
• მდებარეობა GAZ 31105 - გრძივი.

ასევე წაიკითხეთ

GAZ-31105-ის შეკეთება

ქუდის ქვეშ, 31105 ძრავა მდებარეობს, როგორც მშობლიური.


მას ჰქონდა თითქმის იგივე ზომები, როგორც ZMZ 406 და ცოტა განსხვავდებოდა ზავოლჟსკის ძრავისგან ცილინდრის მოცულობის თვალსაზრისით. ამერიკულ შიდა წვის ძრავში არის თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი და ალუმინის ბლოკის თავი, ცილინდრის თავში ორი ამწეა, გაზის განაწილების მექანიზმს აქვს ქამრის ამძრავი. უფრო სტაბილური მუშაობისთვის, ძრავას აქვს ორი ბალანსის ლილვი, რომლებიც ამოძრავებს ჯაჭვის ამწე ამწედან.

სერვისი

ეს არ არის კაპრიზული - მისი შენარჩუნება მარტივია. ზეთის ფილტრის ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 10 ათას კილომეტრში, რეკომენდირებულია ჰაერის ფილტრის შეცვლა ყოველ 15 ათას კილომეტრში. ღაზალების საინტერესო პოზიცია - ამერიკელები გვირჩევენ დროის ქამრის შეცვლას 120-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, GAZ დაჟინებით მოითხოვს მის შეცვლას 75 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

დროის ქამარი Chrysler 2.4 L ძრავზე

ტექნიკური მახასიათებლებში მითითებულია მშრალი ზეთის ნაგავსაყრელის შევსება - 5.3 ლიტრი. იმის გათვალისწინებით, რომ გადინებისას სისტემაში ყოველთვის ცოტაა ზეთი, მის გამოცვლას 4,8 ლიტრი სჭირდება. ძრავის გამაგრილებელი არის ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი; ვოლგა 31105-ზე რადიატორისთვის საჭიროა 10 ლიტრი.

მოვლის დროს, ზეთისა და ზეთის ფილტრის შეცვლის გარდა, რეკომენდებულია შემდეგი სახის სამუშაოების შესრულება:

• შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე ძრავის გაგრილების სისტემაში;
• გაზომეთ შეკუმშვა ცილინდრებში;
• შეისწავლეთ შიდა წვის ძრავა ზეთის გაჟონვის გამოსავლენად;
• შეამოწმეთ სანთლები, მათი ამოღების შემდეგ;
• ECM-ის კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება;
• შეამოწმეთ ზეთის წნევა მექანიკური წნევის საზომით.

ძრავის შეკეთება

Chrysler 2.4 L ძრავას აქვს კარგი რესურსი, მისი გარბენი კაპიტალურ რემონტამდე მინიმუმ 200-250 ათასი კმ-ია. ძნელია უფრო ზუსტი ციფრების მიცემა, ბევრი რამ დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე. ძრავისადმი ფრთხილი დამოკიდებულებით, „კრაისლერმა“ შეიძლება კარგად „გაირბინოს“ 350 ათასი კმ ან მეტი. იმისათვის, რომ შიგაწვის ძრავამ დიდხანს იმუშაოს, საჭიროა დროულად ჩატარდეს ტექნიკური მომსახურება და თავიდან აიცილოთ გადატვირთვები:

• არ გადახუროთ;
• არ გადატვირთოთ ავტომობილი დადგენილ განაკვეთზე მეტი;
• არ გადააჭარბოთ სიჩქარის ლიმიტს;
• მოერიდეთ ძალიან მკვეთრ აჩქარებებს.

ქარხნის ინსტრუქციებში მითითებულია დროის ქამრის შეცვლის დრო - ყოველ 75 ათას კილომეტრზე. იგივე ძრავით ამერიკული მანქანებისთვის, ქამრების გამოცვლის სიხშირე მითითებულია სხვა ინტერვალებით - 120 150 ათასი კმ.

Chrysler 2.4L ძრავის შეკეთება

მისი წარმოება მარტივია:

• ჩვენ გამორთეთ ძრავა;
• ამოიღეთ ტაიმის ზედა კორპუსი;
• ვაკეთებთ გარე გამოკვლევას. თუ ქამარს აქვს პატარა ბზარები კაბელში ან არის დელამინაცია, თქვენ უნდა მოემზადოთ ჩანაცვლებისთვის.

Chrysler 2.4 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავა არ უნდა იყოს გადახურებული; ძრავის თავსაბურავი სწრაფად იწვის.


თუმცა, ნებისმიერი შიდა წვის ძრავა არ მოითმენს გადახურებას. რადიატორში გამაგრილებლის დუღილის შედეგად შესაძლებელია დგუშის რგოლები ან დგუშები დაიწვას. დგუშის ჯგუფის შესაკეთებლად და სათავე შუასადებების შესაცვლელად, ძრავის ამოღება არ არის საჭირო; შეკეთება შესაძლებელია ადგილზე. ამწე მექანიზმში გაუმართაობის შემთხვევაში უკვე საჭირო იქნება შიგაწვის ძრავის დემონტაჟი და ამ შემთხვევაში ძრავა უნდა გადაკეთდეს.

ასევე წაიკითხეთ

გამათბობელი GAZ-31105

Chrysler-ის დეფექტური ძრავის ნიშნები

ძრავში შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა გაუმართაობა, მაგრამ რა ნიშნებით განისაზღვრება ისინი? რა არის გაუმართავი ძრავის ნიშანი:

• სიმძლავრის დაკარგვა, ძრავა არ აგროვებს სიჩქარეს;
• არასტაბილური მუშაობა, ICE "troit";
• იყო კაკუნები;
• როდესაც ძრავა მუშაობს, მაყუჩში ან შემშვებ კოლექტორში ისმის ამოხტომები (გასროლები);
• ძრავა არ იწყება;
• მანქანაში ვიბრაცია გაჩნდა;
• ძრავის ზეთი ჟონავს.

თუ ძრავა „დაზიანებულია“, მიზეზი უნდა ვეძებოთ ან თავად შიგაწვის ძრავში, ან ელექტრონული კონტროლის სისტემაში. ყველაზე მარტივი დასაწყებად არის დიაგნოსტიკა. კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარებამდე ჯერ უნდა გახსენით კაპოტი და შეამოწმოთ ძრავის განყოფილება. შესაძლოა, გაუმართაობა მხოლოდ მფრინავი მაღალი ძაბვის მავთულშია.


ასევე, გაშვებულ ძრავზე შეგიძლიათ განსაზღვროთ რომელი ცილინდრი შეწყვიტა მუშაობა. ამისათვის სათითაოდ ვწყვეტთ მავთულს ცილინდრებიდან. თუ მავთულის გათიშვისას ძრავის ბუნება არ იცვლება, მაშინ ეს ცილინდრი არ მუშაობს. შესამოწმებლად მოგიწევთ ჰაერის ფილტრის კორპუსის ამოღება საჰაერო სადინართან ერთად, წინააღმდეგ შემთხვევაში გაგიჭირდებათ მაღალი ძაბვის სადენებთან მისვლა.

თუმცა, ცილინდრების მუშაობის შემოწმება მავთულის ამოღებით არის „მოძველებული“ მეთოდი, ცილინდრების გათიშვა ბევრად უფრო ადვილია დიაგნოსტიკური სკანერის გამოყენებით. მაგრამ თუ ის არ არის ხელმისაწვდომი, მაშინ უმჯობესია დახმარებისთვის მიმართოთ დიაგნოსტიკოსებს. თავად მაღალი ძაბვის სადენების ხარვეზის შემოწმება მარტივია - შესამოწმებლად საჭიროა ბნელი ოთახი ან დღის ბნელი დრო.

მაღალი ძაბვის სადენები Chrysler 2.4 ლიტრიანი ძრავისთვის

კაპიტალური რემონტი

Chrysler-ის ძრავას აქვს კარგი რესურსი, მაგრამ ის სამუდამოდ ვერ გაძლებს. კაპიტალური რემონტი ხორციელდება მაშინ, როდესაც ძრავას უკვე აქვს მყარი გარბენი და ჩნდება ცვეთის ნიშნები:

• ნავთობის მოხმარება იზრდება;
• ბენზინგასამართ სადგურებზე მაყუჩის ნაცრისფერი კვამლი ჩნდება;
• ძალა იკარგება;
• ჩნდება დარტყმები;
• ზეთის წნევა ეცემა.

იმ მძღოლებს, რომლებიც იცნობენ ZMZ 406 ძრავის სტრუქტურას, ადვილად შეუძლიათ გაერკვნენ Chrysler 2.4 L მოწყობილობა - დანაყოფები ძალიან ჰგავს დიზაინს. განსხვავება ისაა, რომ 406-ზე ტაიმინგი მთლიანად ჯაჭვურია, ძრავში კი ორი ჯაჭვია დამონტაჟებული. Chrysler-ზე გადაცემათა კოლოფი ქამარზეა (ამწე ლილვიდან ამწე ლილვებამდე), ხოლო ბალანსის ლილვები ამოძრავებს ჯაჭვით ამწე ლილვიდან.

ZMZ 406 ძრავის მოწყობილობის დიაგრამა

თუ მძღოლი აგრძელებდა მანქანის მართვას, მიუხედავად იმ ჭექა-ქუხილისა, რომელიც გაჩნდა გადაბმულობის დაჭერისას (და ასე უნდა გამოჩნდეს დეფექტი), საყელურების ქვეშ სავარძელი ამწეზე და ცილინდრის ბლოკზე გატეხილი იყო.

ნაწილები გაფუჭდა და საჭიროებდა გამოცვლას. მიზეზი შემდეგია - Chrysler 2.4 L ავტომატურ გადაცემათა კოლოფით სამუშაოდ იყო შექმნილი და ვერ იტანდა მძიმე ორმასიან ბორბალს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.


სხვათა შორის, "კიბერზე" ასეთი პრობლემები არ ყოფილა - პირველები, მოგვიანებით კი ხარვეზი უკვე აღმოიფხვრა.

გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს, უცხოელმა მწარმოებლებმა დაიწყეს მანქანების სწრაფი მოდერნიზაცია. იმ დროს, შიდა მწარმოებლის პროდუქცია საკმაოდ დაბალი ხარისხის და დაბალი ფუნქციონალური იყო. მთელს მსოფლიოში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებასთან ერთად, ჩვენმა მწარმოებელმა ასევე დაიწყო მოდელებში უფრო ფართო ფუნქციონალურობის და მძლავრი ძრავების დანერგვა, ადგილობრივი მწარმოებლის თანამედროვე მოდელები მრავალმხრივ განსხვავდება ჩვეულებრივი კლასიკისგან. ეს უკანასკნელი რუსული მანქანები გახდა უფრო კომფორტული, მორჩილი და ძლიერი.

ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებლების გვერდის ავლის სურვილი ადგილობრივ მწარმოებელს აიძულებს არ დადგეს და დროთა განმავლობაში აჰყვეს. დღეს წარმოებული შიდა მანქანები მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს მათ უცხოურ კოლეგებს. რა თქმა უნდა, შიდა მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე აშკარა უპირატესობა მათი ხელმისაწვდომობაა. მიუხედავად დაბალი ფასისა და მშენებლობის შედარებით დაბალი ხარისხისა, ჩვენი ქვეყნის გზებზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ წარმატებული ავტომობილების მოდელები ნაცნობი მწარმოებლისგან. დღესდღეობით არსებობს რამდენიმე მანქანის მოდელი, რომლებიც ადგილობრივმა მწარმოებელმა გამოუშვა მსოფლიოში ცნობილი საავტომობილო გიგანტების დახმარებით. ერთობლივი წარმოების ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული პროდუქტია გაზი 31105, სადაც დამონტაჟებულია ცნობილი კრაისლერის საავტომობილო ქარხნის ძრავა.

GAZ მანქანები ცნობილია ჩვენი ქვეყნის ყველა მაცხოვრებლისთვის. გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს ამ ქარხნის მანქანები ყველაზე წარმომადგენლობითი და საიმედო იყო ჩვენს ქვეყანაში. იმ დროს შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი იყო ვოლგა გაზ 24. მას შემდეგ ბევრმა მოდელმა დატოვა გორკის საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზი. დღეისათვის ამ საავტომობილო ქარხნის ყველაზე გაყიდვადი მოდელია გაზი 31105, რომელშიც შედის Chrysler-ის ძრავა. გაზის ახალ მოდელს აქვს გაუმჯობესებული დიზაინი და უფრო მძლავრი ტექნიკური ნაწილი. Volga-ს უახლეს მოდელებში მწარმოებელმა ბევრი გააუქმა. შეცდომები, რომლებიც თანდაყოლილი იყო გორკის საავტომობილო ქარხნის ადრეულ მანქანებში. გაზის 31105 მფლობელები აღნიშნავენ ამ მანქანის მოდელის ბევრ დადებით მახასიათებელს.

2004 წლის ბოლომდე გორკის საავტომობილო ქარხნის აწყობის ხაზიდან გაზის მოდელი 3110 გადმოვიდა, ეს ავტომობილის მოდელი დიდი პოპულარობით სარგებლობდა შინაურ მემანქანეებში სივრცისა და შედარებით დაბალი ფასის გამო. მანქანის მოყვარულთა მოთხოვნის დაკმაყოფილების მცდელობისას მწარმოებელმა გამოუშვა მანქანის ახალი მოდელის გაზი 31105. ავტომობილის ეს მოდელი წარმოდგენილი იყო რამდენიმე მორთულ დონეზე, რომელთაგან ერთ-ერთში გამოიყენებოდა Chrysler-ის ძრავა.

ზოგადად, გაზის მოდელს 31105 შეიძლება ეწოდოს ორი საავტომობილო კონცერნის ერთობლივი წარმოების შედეგი. ამ მანქანის მოდელის დამახასიათებელი განსხვავება ადრე წარმოებული ანალოგებისგან არის Chrysler-ის ძრავა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოდელი მთლიანად აწყობილი იყო გორკის საავტომობილო ქარხანაში. მწარმოებლებმა მხოლოდ ოდნავ შეცვალეს ავტომობილის ინტერიერი და ექსტერიერი, ისე, რომ ვოლგის ახალი მოდელი განსხვავდებოდა 3110-ისგან. ამის მიუხედავად, გორკის საავტომობილო ქარხნის სიახლემ მიიპყრო ჩვენი ქვეყნის ბევრი მძღოლის ინტერესი. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის მოყვარულთათვის, ეს გაზის მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე სასურველია, ხოლო Chrysler-ის ძრავამ მხოლოდ საინტერესო და გახადა მოდელი კიდევ უფრო ცნობილი.

გაზის დიზაინი 31105.

გორკოვსკაიას საავტომობილო ქარხნის მოდელების უმეტესობის დიზაინი წააგავს კლასიკურ ამერიკულ მანქანებს. შიდა სედანი გამოირჩევა დიდი ზომებითა და საკმაოდ უხეში სხეულის მახასიათებლებით. ადრეულ კოლეგებთან შედარებით, 31105 გაზმა მრავალი ცვლილება განიცადა როგორც შიგნით, ასევე გარედან. ახალი გაზის მოდელში მანქანის ექსტერიერის ერთ-ერთი ყველაზე აშკარა ცვლილება არის ახალი რადიატორის ცხაური. გარდა რადიატორის დაცვისა, გორკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებმა განაახლეს წინა ფარები, ასევე ბამპერი და კაპოტი. ახალი ბამპერი გარკვეულწილად ფართო გახდა და აღჭურვილია ნისლის ოპტიკით. მწარმოებელმა ბამპერს ასევე დაამატა ახალი ქრომის მორთვები და პლასტმასის ნაწილები. მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა ავტომობილის კაპოტმაც. სხეულის ეს ნაწილი მნიშვნელოვნად განსხვავდება გორკის საავტომობილო ქარხნის და სხვა შიდა მწარმოებლების ადრეული მოდელებისგან.

როგორც ახალი ვოლგას გაზი 31105 არის უფრო გლუვი და მოხდენილი კაპოტი. კაპოტის სახურავისა და რადიატორის გრილის კომბინაცია ერთ კომპლექტში ასევე განასხვავებს ვოლგას ადრე წარმოებული მანქანებისგან. მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა სხეულის წინა ნაწილში მდებარე ოპტიკაში. თუ ადრე მანქანების მოდელები აღჭურვილი იყო უფრო უხეში ფარებით, მაშინ ახალ მოდელში ისინი შეიცვალა უფრო ტექნოლოგიური და ელეგანტური ფორმებით. კორპუსის წინა ნაწილში განლაგებული ოპტიკის მთელი ნაკრები - მაღალი სხივი, დაბალი სხივი და შემობრუნების სიგნალები აღჭურვილი იყო ახალი დაცვით. ამდენად, ახალი გაზის მოდელი გამოირჩევა უკეთესი ხარისხის და მიმზიდველი ფარებით. ამის წყალობით, გზის მონაკვეთების ხილვადობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რამაც ავტომობილის მართვა უფრო უსაფრთხო გახადა.

Gas 31105 არის ჩვენი მწარმოებლის ერთადერთი მოდელი, რომელიც აღჭურვილია სტანდარტული პლასტმასის ელემენტებით ფარების მიდამოში. მანქანაში შედის უმაღლესი ხარისხის კარის სახელურები, აღჭურვილია გაზრდილი საიმედოობის ახალი საკეტებით.საკეტების მოდერნიზაციის წყალობით მანქანის კარებმა უფრო რბილად და ზედმეტი ხმის გარეშე დაიწყეს დახურვა.

მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა ახალი ვოლგის სალონმაც. ავტომობილის ინტერიერი უფრო ელეგანტური და მიმზიდველი გახდა. გორკის საავტომობილო ქარხნის ადრე წარმოებული მოდელებისგან განსხვავებით, ახალი ვოლგა აღჭურვილია ინტერიერის კარგი ხმაურის იზოლაციით. კარგი ხმაურის იზოლაცია 31105 გაზის სალონში მიღწეული იქნა უფრო ძვირი და მაღალი ხარისხის მოპირკეთების დაყენებით.

ახალი დაფა მრავალი თვალსაზრისით გაუმჯობესდა. საავტომობილო ინდუსტრიის თანამედროვე ტენდენციების ერთ-ერთი გავლენა არის რადიოკონტროლერების ადგილმდებარეობა საჭეზე. უკანა ხედვის სარკეების სამართავად ახალ მოდელს აქვს სპეციალური დროსელის კონტროლი ჯოისტიკის სახით. ინტერიერის უფრო დიდი კომფორტი მიღწეულია სავარძლების ხელახალი დიზაინით.

გაზის ტექნიკური მახასიათებლები 31105.

რა თქმა უნდა, ახალი ძლიერი ამერიკული წარმოების ძრავის დაყენების წყალობით, ვოლგის ტექნიკური მახასიათებლები დიდწილად გაიზარდა. ძრავის სისტემა, რომელიც არის ახალი ვოლგის ნაწილი, აქვს ორი წერტილი ოთხი ლიტრის მოცულობა. ამ მამოძრავებელი სისტემის მაქსიმალური სიმძლავრე 137 ცხენის ძალაა. ახალ, გაუმჯობესებულ ძრავთან ერთად, ახალ გაზში დამონტაჟდა მექანიკური ტრანსმისია ხუთი რეჟიმით. ახალი ტრანსმისიის დიზაინი ფუნდამენტურად განსხვავდება GAZ-ის ადრინდელი მორთულობის დონეებისგან. ახალი ძრავის მუშაობისა და სიმძლავრის სრულად გამოყენების მიზნით, მწარმოებელმა ვოლგაზე დაამონტაჟა უმაღლესი ხარისხის და თანამედროვე ნაწილები.

მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული ახალი ვოლგის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 178 კილომეტრია. გარდა ამისა, 31105 გაზი ასამდე აჩქარებს 11 წამზე ნაკლებ დროში. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრის მაჩვენებლებისა, Chrysler მანქანის საკონცერტო ძრავა უფრო ეკონომიური აღმოჩნდა, ვიდრე მშობლიური 405.

დღეს ჩვენს გზებზე შეგიძლიათ შეხვდეთ გორკის საავტომობილო ქარხნის მანქანების მნიშვნელოვან რაოდენობას Chrysler-ის ძრავით. მიუხედავად კარგი მოთხოვნისა, გაზის 31105 სერიული წარმოება ჯერ კიდევ 2009 წელს შეწყდა.

ამერიკული ძრავით მოდელი გარკვეულწილად უფრო ძვირი იყო, ვიდრე სტანდარტული ვოლგა. მიუხედავად ამისა, ახალი გაზის მოდელის შენარჩუნება არც თუ ისე რთულია. გორკის საავტომობილო ქარხნის ამ მოდელმა შეინარჩუნა ნებისმიერი შიდა მანქანის თითქმის ყველა უპირატესობა, მათ შორის. და თვითმომსახურების შესაძლებლობა. Chrysler-ის ძრავა აღმოჩნდა ძალიან არაპრეტენზიული საოპერაციო პირობების მიმართ და საკმაოდ საიმედოდ დამკვიდრდა. რა თქმა უნდა, მამოძრავებელი სისტემის შეკეთება გარკვეულწილად გართულდა, მაგრამ ამავე დროს მისი ალბათობა რამდენჯერმე შემცირდა. გაზ 31105-ს ბევრი თაყვანისმცემელი ჰყავს ჩვენს ქვეყანაში მემანქანეებს შორის, ამ მოდელის მიმოხილვები ძირითადად დადებითია და ამართლებს ამ მანქანის მოდელის შეძენას ნებისმიერი კონფიგურაციით. დღეს ვოლგას კრაისლერის ძრავით მხოლოდ მეორად ავტომობილების ბაზარზე ნახავთ.

უფრო საიმედო და ტექნოლოგიურად მოწინავე ძრავას გარკვეულწილად გაამარტივა მანქანის მოვლა. მაგრამ, როგორც ნებისმიერი მანქანა, ვოლგა მოითხოვს ყველა პროფილაქტიკური სამუშაოს დროულ განხორციელებას და დროულ დიაგნოზს. იმისათვის, რომ დაზოგოთ მოცემული გაზის მოდელის უფრო მძლავრი და პროდუქტიული ძრავის რესურსი, თქვენ ყურადღებით უნდა მიჰყვეთ ორიგინალური მწარმოებლის ინსტრუქციებში მითითებულ ინსტრუქციებს.

გახსოვდეთ, რომ ავტომობილის ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემებისა და კომპონენტების მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია სერვისის წიგნიერებაზე.

რეგულარულად დაარეგისტრირეთ სამუშაო სითხეების დონე და მდგომარეობა Chrysler-ის ძრავში, სამუხრუჭე სისტემაში და გაგრილების სისტემაში, დროულად შეცვალეთ გამოყენებული სახარჯო მასალები და თქვენი ვოლგა ერთგულად მოგემსახურებათ დიდი ხნის განმავლობაში.

ბედნიერი მომსახურება!

ვოლგა საბჭოთა და რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ცნობილი სავაჭრო ნიშანია. ამ სახელწოდებით მანქანებს აწარმოებდა GAZ საავტომობილო ქარხანა (ნიჟნი ნოვგოროდი, საბჭოთა ეპოქაში, გორკი) 1956 წლიდან 2010 წლამდე. გასული საუკუნის 70-იანი წლებიდან ქარხნის სპეციალისტები აწარმოებდნენ ექსპერიმენტულ სამუშაოებს მათზე უცხოური წარმოების ელექტროსადგურების დამონტაჟებაზე. ასეთი ძრავებით აღჭურვილი მოდელები მასობრივ წარმოებაში არ გასულა, თუმცა, BMW-ს, Toyota-ს, Ford-ის, Peugeot-ის და ა.შ. მანქანების ძრავებით სხვადასხვა სამთავრობო უწყების ავტოფარეხებში იპოვებოდა. სერიულად დაიწყო ვოლგაზე Chrysler-ის ძრავის დაყენება. მხოლოდ 2006 წელს (GAZ 31105-501).

Chrysler 2.4 DOHC EDZ ძრავის არჩევანი განპირობებული იყო მისი სტრუქტურული მსგავსებით ZMZ-ის ელექტროსადგურებთან, რომლებიც იმ დროს იყენებდნენ ვოლგის მანქანების გაერთიანებას (GAZ 3110). ამერიკული ძრავა დამონტაჟდა ძრავის განყოფილებაში რაიმე განსაკუთრებული ცვლილების გარეშე (მოხსნილია მხოლოდ ერთი გამაგრება) და დასრულებულია სტანდარტული (ვოლგოვსკაია) 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

Volga Siber, რომელიც პირველად იყო ნაჩვენები მოსკოვის გამოფენაზე "Interauto-2007", ასევე წარმოებული იყო 2.4 ლიტრიანი Chrysler ძრავით. ამასთან, ვოლგას მანქანებმა თანამედროვე რუსეთში შეწყვიტეს მოთხოვნა, რამაც გამოიწვია მათი წარმოების სრული შეწყვეტა (2010).

სპეციფიკაციები

Chrysler 2.4 DOHC EDZ ძრავის სპეციფიკაციები:

კრაისლერის ძრავით დამზადდა შემდეგი მანქანები Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, Volga 31105-501, Volga Siber, Gazelle, GAZ-Sobol.

აღწერა

Chrysler 2.4 DOHC EDZ ძრავა არის მრავალწლიანი პრაქტიკით დადასტურებული ენერგეტიკული ერთეული, რომელიც სერიულად იწარმოება 1995 წლიდან. სტრუქტურულად, ეს არის 4-ცილინდრიანი 16-სარქველიანი ძრავა მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექციით და DOHC გაზის განაწილების მექანიზმით (დროიმი).

კონცეპტუალურად მსგავსია შიდა ZMZ ძრავებთან, მას აქვს მნიშვნელოვნად ნაკლები წონა უფრო დიდი ცილინდრის მოცულობით. ამერიკელებმა ამას მიაღწიეს თხელკედლიანი ცილინდრის ბლოკის დაპროექტებით დრეკადი რკინისგან და მისი თავი (ცილინდრის თავი) ალუმინისგან.

ცილინდრის ბლოკის ფუძის როლს ასრულებს დახურვის ფოლადის ფირფიტა, რომელიც უზრუნველყოფს მთლიანი სტრუქტურის აუცილებელ სიმტკიცეს და გამძლეობას. ასეთი ფირფიტა კიდევ უფრო ამცირებს Chrysler-ის ძრავის რეზონანსული ვიბრაციის რისკს ექსპლუატაციის დროს.

გამოყენება:

• დგუშები ქვედაკაბის შემცირებული სიმაღლით;
• ორიგინალური ფორმის დგუშის რგოლები;
• პლასტიკური მიმღები კოლექტორი;
• თხელკედლიანი გამონაბოლქვი კოლექტორი;
• პლასტმასის ცილინდრის თავსაფარი და ა.შ.

დროის ქამარი ამოძრავებს დაკბილული ქამრით. განვითარების პროცესში დიზაინერებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს ვიბრაციისა და ხმაურის აღმოფხვრას. ექსპლუატაციის დროს ძრავის ვიბრაციის შესამცირებლად, გათვალისწინებულია დამაბალანსებელი ლილვები, რათა მოხდეს ამწე-დამაკავშირებელი ღეროების ჯგუფის მუშაობის სტაბილიზაცია და ელექტრული განყოფილების საკისრებზე ვიბრაციის დატვირთვის შესამცირებლად. ისინი ამოძრავებენ ფოლადის როლიკებით ჯაჭვს.

გარდა ამისა, ძრავა აღჭურვილია სპეციალური საფრენი ბორბალით, ჩაშენებული დამამშვიდებელი მოწყობილობით, რომელიც ამცირებს გადაცემის ვიბრაციას. ელექტრული ბლოკის კარკასი დამზადებულია ფოლადის ორი ფენისგან, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მოქმედი მექანიზმების ხმაურს. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის ქვეშ დამონტაჟებულია სპეციალური ხმაურის შთამნთქმელი ეკრანი.

ამერიკული ენერგობლოკი გამოირჩევა ორიგინალური გამონაბოლქვი სისტემით, რომელიც აღჭურვილია კატალიზატორით და მისი საკიდის რეზინის ელემენტებით.

Chrysler-ის ძრავის მუშაობას (საწვავის ინექცია, აალება და ა.შ.) აკონტროლებს ელექტრონული კონტროლის ერთეული (ECU), რომლის პარამეტრები ადაპტირებულია საყოფაცხოვრებო სამუშაო პირობებზე.

მოვლა

Chrysler-ის ძრავას ექსპლუატაციის დროს განსაკუთრებული პრობლემები არ აქვს. ძრავა საკმაოდ არაპრეტენზიულია და მხოლოდ რეგულარულ მოვლას საჭიროებს, რომლის დროსაც ყოველი:

• 10000 კმ - მანქანის ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა;
• 15000 კმ - რეკომენდირებულია ჰაერის ფილტრის გამოცვლა;
• 75 000 კმ - ცვლიან დროის სარტყელს.

გარდა ამისა, რუტინული მოვლის ჩატარებისას სასურველია:

1. შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე გაფართოების ავზში და საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ.
2. ვიზუალურად შეამოწმეთ ელექტროსადგური ზეთის ან/და გამაგრილებლის გაჟონვისთვის. გაჟონვის აღმოჩენის შემთხვევაში, ისინი უნდა შეკეთდეს.
3. ამოიღეთ და შეამოწმეთ სანთლები. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ.
4. ამავდროულად, გამოცდილ მძღოლებს ასევე ურჩევენ რეგულარულად გაზომონ შეკუმშვა ძრავის ცილინდრებში; განახორციელოს ECU-ს კომპიუტერული დიაგნოსტიკა; გაზომეთ ძრავის ზეთის წნევა მექანიკური წნევის საზომით.

გაუმართაობა

კრაისლერის ძრავით ვოლგას მანქანის გარბენი კაპიტალური რემონტის წინ არის მინიმუმ 200 ათასი კმ, ხოლო მწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვით მუშაობისას შეიძლება 350 ათას კმ-ს მიაღწიოს. ექსპლუატაციის დროს შეიძლება აღმოჩნდეს მცირე გაუმართაობა, რომელთა აღმოფხვრა რეკომენდებულია დროულად.

ტიუნინგი

იმის გათვალისწინებით, რომ Chrysler 2.4 DOHC EDZ ძრავას აკონტროლებს ECU, რომლის პარამეტრები ოპტიმალურად არის მორგებული მწარმოებლის მიერ რუსეთისთვის დამახასიათებელ სამუშაო პირობებზე, ჩიპური ტუნინგის განხორციელება არაპრაქტიკულია.

რაც შეეხება ძრავის მექანიკურ მოდიფიკაციას, ეს დაკავშირებულია სამუშაოს დიდ მოცულობასთან და მნიშვნელოვან ფინანსურ ხარჯებთან და, ამავდროულად, დადებითი შედეგის მიღწევა გარანტირებული არ არის.

საუკეთესო ვარიანტია ბუნებრივად ასპირირებული Chrysler 2.4 DOHC EDZ ძრავის ჩანაცვლება სუპერდამუხტული სიმძლავრის ერთეულით, მაგალითად, Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).