Ford mustang 6 თაობის ყველა მოდელი. განახლებულია მეექვსე თაობის Ford Mustang

ლეგენდარული ამერიკული კუნთოვანი მანქანის Ford Mustang-ის მეექვსე თაობა სწრაფი კუპესა და კაბრიოლეტის სხეულებში მსოფლიო დებიუტი შედგა 2014 წლის იანვარში, დეტროიტში გამართულ საერთაშორისო გამოფენაზე, მაგრამ მისი გადახედვა შედგა 2013 წლის 5 დეკემბერს (ერთდროულად მსოფლიოს ექვს ქალაქში - დირბორნში, ლოს ანჯელესში, ბარსელონაში, ნიუ-იორკში, სიდნეიში და შანხაიში).

წინა მოდელებთან შედარებით, მანქანა მკვეთრად შეიცვალა - მან მიიღო ლამაზი სტილი, თანამედროვე ტექნიკური კომპონენტები, ახალი ძრავები და ადრე მიუწვდომელი აღჭურვილობა.

2017 წლის იანვრის შუა რიცხვებში „ამერიკელმა“ გაიარა დაგეგმილი განახლება, რომლის ერთ-ერთი მთავარი სიახლე იყო 6-ზოლიანი ტრანსმისიის ნაცვლად 10 სიჩქარიანი „ავტომატის“ გამოჩენა. თუმცა, „ფორდისტები“ აქ არ გაჩერებულან და საფუძვლიანად შეძვრეს მთელი მანქანა: გარეგნობა „განახლდა“, ინტერიერი დაკორექტირდა, დაემატა ახალი ვარიანტები, მოდერნიზდა ძრავები და ამოიღეს 3.7-ლიტრიანი „ასპირაცია“. შემადგენლობა.

გარეგნულად, მეექვსე თაობის „მუსტანგი“ ლამაზი და საკმაოდ თანამედროვეა, მაგრამ მასში პრიმიტიულობის ნაჭერი მაინც ანათებს. კუნთოვანი მანქანის გამარტივებული და განიერი კორპუსი გრძელი კაპოტით, სახურავის დაბალი ხაზით და უკანა მოკლე გადახურვით დაგვირგვინებულია „ბოროტი“ წინა და ელეგანტური უკანა განათებით, რაც ერთად ქმნის ძლიერ და გიჟურად სასტიკ გამოსახულებას. სურათს ავსებს 18-დან 20 ინჩამდე ზომის ბორბლების უზარმაზარი „ლილვაკები“.

"მეექვსე" Ford Mustang ხელმისაწვდომია ორი ძარის ვერსიით - სწრაფი კუპე და კაბრიოლეტი ფენიანი ქსოვილის ზედა. "დახურული" ორკარიანი არის 4784 მმ სიგრძით, 1381 მმ სიმაღლით (კონვერტილი 13 მმ მაღლა) და 1916 მმ სიგანით, ხოლო "ღია" მანქანა 13 მმ მაღალია. კუნთოვანი მანქანის ღერძებს შორის არის 2720 მმ მანძილი, გადაწყვეტილების მიუხედავად.

"Mustang"-ის ინტერიერი გამოიყურება ორგანულად და ელეგანტურად და, როგორც ეს შეეფერება "წმინდა ჯიშის" სპორტულ მანქანას, ის თვითმფრინავის კაბინას წააგავს. ცენტრალურ ნაწილში დამახასიათებელ სიმეტრიულ წინა პანელზე განთავსებულია მულტიმედიური სისტემის 8 დიუმიანი "ტელევიზორი", მულტიმედიური სისტემის "ტრაპეცია" და გადამრთველების კვარტეტი, რომლებიც აკონტროლებენ მართვის პარამეტრებს. წონიანი მრავალფუნქციური "დონატის" მიღმა სამი ღერძიანი დიზაინით არის სიჩქარის და ტაქომეტრის "ცილინდრები" ბორტ კომპიუტერის ფერადი დისპლეით შუაში (როგორც ვარიანტი, "დახატული" ინსტრუმენტების კლასტერი 12-ით. -დიუმიანი ეკრანი და რამდენიმე პარამეტრი ხელმისაწვდომია). დეკორაციის დეკორაციისას ძირითადად გამოიყენება მაღალი ხარისხის მასალები, მაგრამ არის პლასტმასებიც მყარი ტექსტურის მქონე.

მეექვსე თაობის Ford Mustang-ის წინა მგზავრებისთვის დამონტაჟებულია ანატომიური სავარძლები გამძლე პროფილით, ელექტრო კორექტირებით და ვენტილაცია, მაგრამ მძლავრ ვერსიებში ისინი ადგილს უთმობენ Recaro თაიგულებს. როგორც კუპეში, ასევე კაბრიოლეტში, უკანა სავარძლები უფრო შესაფერისია ბავშვებისთვის ან კომპაქტური მგზავრებისთვის, შეზღუდული სათავე და თავების სივრცის გამო.

Mustang-ის ბარგის განყოფილება კუპეს ძარაში 408 ლიტრია, კაბრიოლეტმა კი ეს მაჩვენებელი 332 ლიტრამდე შეამცირა დასაკეცი ჩარდახების მექანიზმის გამო.

„ღია“ ვერსიის რბილი სახურავი ნახევრად ავტომატურია და მისი ტრანსფორმაცია მოძრაობაში შეუძლებელია.

სპეციფიკაციები.მე-6 თაობის Ford Mustang-ისთვის, ევროპული სპეციფიკაციით, მომზადებულია ორი სტანდარტული ბენზინის მოდიფიკაცია, რომელთაგან თითოეული ეყრდნობა 6 სიჩქარიან "მექანიკას" ან არჩევით 10 დიაპაზონს "ავტომატურს":

• კუნთების საბაზისო ვერსია აღჭურვილია 2.3-ლიტრიანი "ოთხი" EcoBoost-ით ტურბო დამუხტვით, პირდაპირი ინექციისა და სარქვლის ცვლადი დროით, რომლის დაბრუნებაა 317 ცხ. ასეთი „გულით“ მანქანა 5,8 წამის შემდეგ 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს და მაქსიმუმს 250 კმ/სთ-ს აჭარბებს, ხოლო მისი „საწვავის სისწრაფე“ არ აღემატება 8-10 ლიტრს შერეულ მართვის პირობებში ყოველ „ასზე“. ".

• "ტოპ" ვერსიის ძრავის განყოფილება GTივსება რვაცილინდრიანი V- ფორმის ძრავით 5.0 ლიტრიანი კომბინირებული ბენზინის ინექციით, რომელიც გამოიმუშავებს 421 „ცხენს“ 6500 rpm-ზე და 530 Nm ბრუნვის მომენტში. შედეგად, „მუსტანგი“ სასტარტო ასვლას 100 კმ/სთ-მდე 4,8 წამში იკავებს, ხოლო „მაქსიმალური“ შესაძლებლობები ფიქსირდება დაახლოებით 250 კმ/სთ-ზე. კომბინირებულ ციკლში ავტომობილის საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 12-დან 13,6 ლიტრამდე მერყეობს.

განახლებამდე (განხორციელდა 2017 წლის იანვარში), შეერთებულ შტატებში ასევე შესთავაზეს კიდევ ერთი ერთეული - V- ფორმის "ექვსი" 3.7 ლიტრზე განაწილებული საწვავის მიწოდებით, რომელიც აწარმოებს 305 "მარს" 6500 rpm-ზე და 366 Nm ბრუნვის მომენტს. 4000 rpm წუთში.

"მეექვსე" Ford Mustang აგებულია ახალ "ბოგიზე", არქიტექტურით მსგავსი წინა წამყვანი პლატფორმის CD4, რომელიც "აფრქვევს" სრულად დამოუკიდებელ სუსპენზიას - მაკფერსონის საყრდენები ორმაგი მბრუნავი სისტემით წინა და მოწინავე " მრავალ ბმული" უკანა ქვეჩარჩოზე. დამატებითი გადასახადისთვის, ორკარიანი აღჭურვილია MagneRide ადაპტური ამორტიზატორებით, სავსე მაგნიტორეოლოგიური სითხით (რომლებიც განახლებამდე GT350/GT350R-ის ექსკლუზიურად „ცხელი“ მოდიფიკაციების პრივილეგია იყო).
ამერიკული კუნთების მანქანა აღჭურვილია ელექტროენერგიის დამხმარე თაროს და პინიონის საჭით სამი მუშაობის რეჟიმით - ნორმალური, სპორტული და კომფორტი. ყველა ბორბალზე განთავსებულია სამუხრუჭე სისტემის ძლიერი ვენტილირებადი დისკები (წინა მექანიზმების განზომილება, ვერსიის მიხედვით, მერყეობს 320-დან 380 მმ-მდე) ABS, EBD და სხვა თანამედროვე "ასისტენტებით". სტანდარტულად, Mustang-ის ყველა ვერსია აღჭურვილია შეზღუდული მოცურების უკანა დიფერენციალით.

გარდა ძირითადი ვერსიებისა, Ford Mustang-ის პალიტრაში უფრო მეტი "დამუხტული" ვარიანტია და ერთ-ერთი მათგანია Shelby GT350... კიდევ უფრო აგრესიულ ექსტერიერთან და ინტერიერის გარკვეულ დახვეწასთან ერთად, ასეთ მანქანას აქვს მსუბუქი კორპუსი, გაძლიერებული საკიდარი ადაპტაციური დემპერებით და ეფექტური სამუხრუჭე სისტემა Brembo კალიპერებით. მაგრამ მასში მთავარია 5.2-ლიტრიანი V8 Voodoo ძრავა, რომელიც აწარმოებს 533 "შტერს" 7500 rpm-ზე და 582 Nm 4750 rpm-ზე.

კიდევ უფრო საინტერესო ვერსიაა - Shelby GT350R... მას აქვს იგივე სიმძლავრე, რაც მანქანას ასო "R"-ის გარეშე, მაგრამ ამავე დროს მისი კორპუსი კიდევ უფრო მსუბუქია, ბორბლების დისკები დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებისგან და ფუნქციონირებაში შედის "რბოლის" აღჭურვილობა.

ისე, მეექვსე თაობის Mustang-ის ყველაზე "ექსტრემალური" შესრულებაა გტ მეფე კობრა... გარეგნულად, ასეთი კუნთოვანი მანქანა დიდად არ განსხვავდება მისი ჩვეულებრივი "ძმისგან" და მასში მთავარი აქცენტი კეთდება ტექნიკური ნაწილის დახვეწაზე.

მას მართავს 5.0-ლიტრიანი „რვიანი“ ზედამუხტით, რომლის სიმძლავრეც 600 ცხენის ძალას აჭარბებს. სინამდვილეში, "King Cobra" არის ძრავის მოდიფიკაციების და სხვა კომპონენტებისა და შეკრებების სრული პაკეტი.

ვარიანტები და ფასები.შეერთებულ შტატებში რესტილირებული Ford Mustang-ის გაყიდვები 2017 წლის შემოდგომაზე დაიწყება, ხოლო ძველი სამყაროს ქვეყნებს 2018 წლის დასაწყისში მიაღწევს (შესაძლებელია მისი გაყიდვები რუსეთშიც დაიწყოს).
ევროპულ ბაზარზე, კერძოდ გერმანიაში, "მეექვსე" Ford Mustang წინარეფორმულ გადაწყვეტაში იყიდება 38000 ევროს ფასად (~ 2,42 მილიონი რუბლი მიმდინარე კურსით) სწრაფი კუპესთვის და კონვერტირებადი ანდერძი. 4000 ევრო მეტი ღირს. Must Car-მა რუსეთშიც უნდა მიაღწიოს, მაგრამ ზუსტად როდის მოხდება ეს, ჯერჯერობით უცნობია.
"ბაზაში" მანქანა აღჭურვილია შვიდი აირბაგით (კაბრიოლეტს აქვს ხუთი), ABS, ფერადი ეკრანით მულტიმედიური სისტემა, ორზონიანი "კლიმატი", უკანა ხედვის კამერა, დენის აქსესუარები, "კრუიზი" და მრავალი. სხვა თანამედროვე "ჩიფსები".

განახლებულმა მეექვსე თაობის Ford Mustang-მა მართლაც განაახლა თავისი ფორმა, მწარმოებელმა კი განმარტა, თუ რა ცვლილებები მიიღო ახალმა პროდუქტმა. განვიხილოთ მეექვსე Mustang-ის აღდგენის დეტალები.

ლეგენდარული Ford Mustang სპორტული მანქანის მეექვსე თაობა რამდენიმე დღეა, რაც საზოგადოებას ეჩვენება. მაგრამ არავინ არაფერი იცოდა რესტაილინგზე, საიმედოდ იყო ცნობილი, რომ მანქანის ცალკეული ნაწილები განახლდებოდა.

ერთი შეხედვით, განსაკუთრებული განსხვავებები არ არის, მაგრამ თუ შეადარებთ, მაშინ ადვილად მიხვდებით სად და რა. უპირველეს ყოვლისა, განსხვავებები იმალება წინა ბამპერსა და რადიატორის ცხაურში, ასევე კაპოტის განახლებულ ფორმაში. წინა ბამპერი 20 მმ-ით დაბალია მიწასთან შედარებით Ford Mustang-თან შედარებით აღდგენამდე. ამ ნაწილების შემდეგ შეიცვალა სპორტული ავტომობილის ოპტიკაც, როგორც წინა, ისე უკანა.

ახლა, გამონაკლისის გარეშე, ეს იქნება LED, ნისლის შუქები ოდნავ პატარა გახდა, ხოლო უკანა ოპტიკამ შეიცვალა ფორმა, თუმცა წინა ოპტიკამ ასევე შეიცვალა ფორმა შემობრუნების სიგნალების მიდამოში. იმის ნაცვლად, რომ მაღლა მიუთითოს, ახლა ქვევით იყურება.

SYNC Connect-ზე დაფუძნებული მულტიმედიური სისტემა, FordPass-თან დაწყვილებული, მარტივად დაგეხმარებათ მძღოლის სმარტფონის სინქრონიზაციაში და მოგცემთ საშუალებას დისტანციურად მართოთ Ford Mustang სმარტფონის საშუალებით, ასევე ნახოთ სად არის მანქანა რუკაზე.

შეიცვალა ძრავაც, 3.7 ლიტრიანი V6-ის ატმოსფერული ვერსია 304 ცხ.ძ. dorestyling იყო პენსიაზე. ახლა ახალი Ford Mustang-ის ქუდის ქვეშ იქნება 2.3 ლიტრიანი ტურბო დატენვის ოთხი EcoBoost, რომელსაც შეუძლია მეტი ბრუნვის მიწოდება, თუმცა მწარმოებელს ჯერ არ უთქვამს ზუსტი მონაცემები. რაც შეეხება 5 ცხენის ძალის V8 ძრავას. შემდეგ მას აქვს გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი 11: 1-დან 12: 1-მდე, ასევე მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე.

ჩრდილოეთ ამერიკისთვის, ახალი Ford Mustang-ის ძრავის ორივე ვარიანტი შეიძლება დაწყვილდეს ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, ხოლო V8-ის მორთვას ექნება ორფირფილიანი გადაჭიმვა და ორმასიანი საფრენი ბორბალი. სურვილისამებრ, განახლებული Ford Mustang შეიძლება აღჭურვილი იყოს ათ სიჩქარიანი ავტომატით, საჭის უკან ფურცლებით. როგორც მწარმოებელი აღნიშნავს, ახალი ავტომატური ტრანსმისია წინა ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიისგან განსხვავდება სიჩქარის უფრო სწრაფი შეცვლით და ხახუნის ნაკლები დანაკარგებით.

ჩრდილოეთ ამერიკაში გადაკეთებულ Ford Mustang-ს ამ შემოდგომის ბოლოს უნდა ველოდოთ, რაც შეეხება Mustang-ის ევროპული ვერსიის განახლებას, ჯერ ინფორმაცია არ არის.

განახლებული Ford Mustang-ის ფოტოები:

მანქანის აღჭურვილობაში შედის ქსენონის ფარები, LED ნათურები და უკანა შუქურები, კარის საკეტები, საჭის სვეტი რეგულირებადი მისადგომით და კუთხით, ტყავის ნაქსოვი მრავალფუნქციური საჭე, ძრავის დაწყების ღილაკი და გასაღების გარეშე შესვლა, კრუიზ კონტროლი, კლიმატ კონტროლი, აუდიო სისტემა 6 დინამიკით და AUX და USB გამოსასვლელებით, უკანა ხედვის კამერით, მულტიმედიური სისტემა LCD მონიტორით. ორადგილიანი უკანა სავარძლის საზურგეები იკეცება 50/50 თანაფარდობით, რაც ადგენს პრაქტიკულობისა და საჭირო ფუნქციონალურობის მინიმალურ დონეს. ხელმისაწვდომი ვარიანტებიდან წინა ნისლის შუქები, უკანა სპოილერი, ტყავის სალონი, მძღოლის ელექტრო სავარძელი. ტოპ ვერსიას აქვს Ford SYNC 2 მულტიმედიური სისტემა ხმოვანი კონტროლით და 8 დიუმიანი სენსორული მონიტორი.

სტანდარტულად ავტომობილი აღჭურვილია 3.7 ლიტრიანი "Cyclone" V6 ძრავით, რომელიც 300 ცხენის ძალის Duratec-ის სიმძლავრეა. გარდა ამისა, მოდელის საკმაოდ „ბოროტ“ ვერსიას გვთავაზობენ კაპოტის ქვეშ 2.3-ლიტრიანი ბენზინის „ოთხი“ EcoBoost-ით, რომლის დაბრუნებაც ტურბო დამუხტვისა და პირდაპირი ინექციის წყალობით 309 ცხ.ძ. სტანდარტულ ვერსიაში ყველაზე მძლავრი ვარიანტია ხუთლიტრიანი V8 ძრავა 426 ცხ.ძ. მისი მოდიფიცირებული ვერსია მოცულობით გაზრდილი 5.2 ლიტრამდე Mustang Shelby GT350 მოდიფიკაციაშიც კი ატარებს საკუთარ სახელს "Voodoo", რითაც ასახავს თვალწარმტაცი მახასიათებლებს, რომლებიც შეეფერება საკულტო მანქანას - 526 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 582 ნმ.

Ford Mustang-ის წინა საკიდარი არის შეცვლილი მაკფერსონი, რომელიც იძლევა უფრო დიდი დიამეტრის სამუხრუჭე დისკებს. ძველი არქაული დამოკიდებულების უკანა საკიდარი, რომელიც გამოირჩეოდა წინა თაობის Mustang-ით, შეიცვალა ახალი Multilink დამოუკიდებელი საკიდარი. შასი და განახლებული საჭის სისტემა საშუალებას აძლევს მანქანას ნავიგაცია გაუწიოს რთულ, გრეხილ რელიეფს მარტივად და თავდაჯერებულად მინიმალური გადახვევით და საჭის პროგნოზირებადი პასუხით. ძვირადღირებულ მოდიფიკაციებში გამოიყენება ელექტრონიკა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეასწოროთ დაკიდების ვიბრაცია და უზრუნველყოთ კიდევ უფრო დიდი კომფორტი. ასორტიმენტის სათავეშია Ford Mustang Shelby GT350, რომელიც აღჭურვილია გამაგრებული ბერკეტებით, ახალი თაობის MagneRide ადაპტაციური დემპერებით და მსუბუქი კორპუსი ალუმინის ნაწილებით (კაპოტი, ფარფლები).

Ford Mustang-ის უსაფრთხოების საფუძველს ქმნის ახალი თაობის სხეული და თანამედროვე აქტიური და პასიური უსაფრთხოების ტექნოლოგიები, რის წყალობითაც მანქანამ მიიღო 5 ვარსკვლავი აშშ-ს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) რეიტინგში. Mustang აღჭურვილია რვა აირბალიშით, მათ შორის წინა აირბაგებით, გვერდითი აირბაგებით, ფარდის აირბაგებით და წინა მუხლის აირბაგებით. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის ISOFIX სამაგრები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS), სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი (ESP), საბურავების წნევის მონიტორინგი.

1964 წელს შემოღებულმა Ford Mustang-მა საინტერესო, აგრესიული ექსტერიერით - გრძელი კაპოტით და მოკლე უკანა ნაწილით - შექმნა თავისი უნიკალური სტილი. მას შეუყვარდა მაშინდელი ამერიკელი ახალგაზრდობა და შექმნა კომპაქტური უკანა ამძრავიანი სპორტული კუპეების მოდა, ამერიკული ტერმინოლოგიით ეგრეთ წოდებული „პონის მანქანა“. უკანა ამძრავი და „ბრუტალური“ განლაგება დღეს Mustang-ის უცვლელ მახასიათებლებად რჩება, მაგრამ მრავალადგილიანი „მონსტრების“ ალტერნატივად შემოთავაზებულია დაბალი მოცულობის სიმძლავრეები.

როდესაც შენი წინაპარი არის მარკეტინგული ფენომენი, ტომის წინაპარი და ლეგენდა, უნდა ემთხვეოდე იმას, რაც უნდა მოძებნო. დიზაინის ყველა ნაწილი, ყველა მძიმით მახასიათებლებში - ყველაფერი ძვლებით იქნება ამოღებული. თუმცა, ვისთვის არის ახლა ადვილი? დღეს მეხუთე თაობის Mustang პასუხისმგებელია ყველაფერზე და ყველაფერზე.

გარეთ

სამშობლოში უბრალო სტუდენტის ეტლი იყო. ის თავისთვის ცხოვრობდა MOT-დან MOT-მდე და არ წუხდა. მაგრამ ემიგრაციაში - ლაიქები, ფოტოსესიები, ცერა თითი, შურის სხვადასხვა ხარისხის გამომეტყველება და გაუთავებელი კითხვები "რამდენი ძალა, რამდენი ჭამს". Wow-ეფექტი შედარებულია სუპერმანქანის გარეგნობასთან მინიმალურ ფასად. წმინდა ამერიკული მიდგომა, მაგრამ სქემა მუშაობს და უპრობლემოდ! და რაც მთავარია - ასპროცენტიანი აღიარება, რასაც ცდილობდა ჯეი მეისი, Ford-ის დიზაინის ვიცე პრეზიდენტი, რომელიც მეხუთე Mustang-ის პროექტს კურირებდა.

ეს არ იყო ტიუნინგის გარეშე, რუსეთში საფონდო კუნთების მანქანა ნაკლებად გავრცელებულია, ვიდრე ვოლგა აშშ-ში. საბაზისო უბრალო იყო - ის სერიოზული ბიჭი გახდა, SEMA-თ შოუ მანქანის ქვეშ თიბავდა. ქამელეონის ეფექტით ორფეროვან ფერს თვალის მოშორება ძნელია და ამ ნაძირალას ძალიან უხდება ტანის ნაკრები GT. ბორბლები დიდი ძმისაა, ხოლო Roush-ის სპოილერი საბარგულზე არის ხარკი ერთ-ერთი საუკეთესო მუსტანგის მოთვინიერებისთვის.

შიგნით

რეტრო სტილისადმი გატაცება არ არის იაფი სიამოვნება. ბევრს აქვს საკმარისი ძალა მხოლოდ ექსტერიერისთვის. Mustang არ არის ასეთი. წინა პანელის ფორმა არის ცეცხლოვანი მისალმება კავალერიის ფორდის არმიის წინაპრის სალონისთვის. მაღალი, მასიური წინა პანელი ორი ვიზორით, არა სპორტული მანქანის დიდი საჭე ცნობილი სამფეროვანი ცხენით, T- ფორმის ავტომატური ბერკეტი - დიზაინერების პედანტურობა 60-იანი წლების ატმოსფეროს ხელახლა შექმნისას უბრალოდ იპყრობს.

დაბალი საწყისი ფასის გათვალისწინებით, ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინი საჩუქარია, შესაბამისად, კვნესა ექო პლასტმასის დომინირებაზე და ხარვეზების ზომაზე უბრალოდ უხამსია. პაკეტს Premium ჰქვია, მაგრამ კონდიციონერი ავსებს ამინდს და ძვირადღირებული ვარიანტების სიაში შედის მხოლოდ მძღოლის ელექტრო სავარძელი, ტყავის მორთვა და სავარძლების გათბობა, რაც იშვიათია Mustang-ისთვის. მაგრამ რა არის სპეციალური ეფექტები! ქრომის ჭაბურღილების რეტრო მოწყობილობები შეიძლება ბრწყინავდეს ცისარტყელას ყველა ფერში 125 განსხვავებული დიზაინით. დისკოთეკას ატმოსფეროს ავსებს 1000 ვატიანი აუდიო სისტემა, სახელწოდებით Shaker 1000. მუსტანგის ბორტზე ერთდროულად ოთხ ადამიანს შეუძლია გართობა, მაგრამ პატივი და პატივისცემა შეიძლება მიენიჭოს მხოლოდ წინას, რომელსაც აქვს. კომფორტულ სკამებზე დაწოლის შესაძლებლობა, რომელიც მიესალმება ნახევრად დაწოლას და შორ მანძილზე მგზავრობას.

მოძრაობაში

მათ, ვისაც ჰგონია, რომ Mustang წარმოუდგენელია მრავალლიტრიანი V8-ის გარეშე, შეუძლიათ დაისვენონ. დღეს მოდი ვიყოთ ამერიკელი სტუდენტები და ვცადოთ ძირითადი V6 მანქანაზე. სიმძლავრე - არ არის სამარცხვინო 210 ცხენის ძალის საწყისი ვერსიისთვის, კონკრეტულ შემთხვევაში ტიუნერების მსუბუქი ხელით გადაქცეული 230 ცხ.ძ. სწორედ ამ ვერსიამ და არა Shelby GT 500-მა, Bullitt-მა და სხვა Super Snakes-მა აქცია მოდელი მთავარ სალარო აპარატად.

მუსტანგს არ აქვს საავტომობილო კონსერვატიზმი. ლიტრიანი ძრავების ეპოქაში სამი ტურბინით, ძალიან სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ კაპოტის ქვეშ „ექვსი“ დრტვინავს ისეთი მოძრაობით, როგორიც თანამედროვე V8-ებია. ოთხლიტრიანი V 6, რომელიც წარმოიშვა პიკაპებისა და ჯიპების გადასაზიდად, თავს მშვენივრად გრძნობს პონის მანქანის კაპოტის ქვეშ. მყარი 325 Nm ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია 3500 rpm-ზე და ინფორმაციული ამაჩქარებლის პედლები ყოველთვის თქვენს სამსახურშია. ეს ნიშნავს, რომ უმეტეს დროს ტაქომეტრის ნემსი ზარმაცი მოძრაობს დაახლოებით 2000 ბრ/წთ-ზე, როცა ჯდომა თქვენს სავარძელში და ტკბება თავდაჯერებული, მაგრამ გლუვი აჩქარებით.

ასეთი იდილია შესაძლებელია მხოლოდ ბრტყელ სოფლის მაგისტრალზე, სადაც მუსტანგი მოთმინებით მზადაა გადაიტანოს მხედრები, რომლებიც არ გრძნობენ დაღლილობას ჰორიზონტზე საათის განმავლობაში. კუთხეებში რულონები პატარაა, ეს არ არის თქვენთვის სრული ზომის ჩარჩო. კარგ ტროტუარზე მუსტანგი თავდაჯერებულად დგას რკალზე, მაგრამ ოდნავი უთანასწორობა ან, ღმერთმა ქნას, ჭუჭყიანი - და მოემზადე როდეოსათვის. გაუმკლავდეთ დამოკიდებულ უკანა საკიდს, დაჭერით კუპეები მაღალი სიჩქარით - უამრავი გამოცდილი კოვბოი. ველური ცხენი - სადაც უნდა, იქ აჯახებს. ოკუპაცია დამღლელი და ამავდროულად ამაღელვებელია, რომელშიც შეჩერება, რომელიც ტოლერანტულია უმრავლესობის დარღვევების მიმართ, შორს არის ბოლო დამხმარისგან.

Ford Mustang V
საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე

რუსეთში Mustang არის უხალისო მოძალადე. გამვლელებს, ხმამაღალი იანკების მოსმენით, შოუს სურვილი აქვთ. მეზობლები დინების ქვემოთ, შეამჩნიეს, რომ გაზზე ოდნავი ზეწოლის შედეგად დაკუნთული სხეული მიისწრაფვის, ითხოვენ რბოლას. პასუხი ყველასთვის ერთია - პედლები იატაკზე, მაგრამ გახსოვდეთ წევის კონტროლისა და ABS-ის ნაკლებობა. ძრავის ხმაურზე და კვამლის სპეცეფექტებზე, უკანა ღერძი იწყებს ცეკვას. ბოლოს და ბოლოს კაუჭი დაიჭირა, თითქმის მზარდი ცხენი წინ მიისწრაფის. ვინ არ დაწერა ინსტაგრამი - მე არ ვარ დამნაშავე!

ბევრი ეფექტია, მაგრამ ეფექტურობა... მარაგის შეჩერებით დაივიწყეთ რაიმე სერიოზული კონკურენტის დამარცხება. პასპორტი შვიდი წამიდან ასამდე? შეიძლება გაუმართლა სწორი საბურავები და მშრალი ამინდი. მაგრამ რა განსხვავებაა, როცა ყველა გიყურებს. და რაზე იყო მეტოქე და იყო თუ არა ის საერთოდ, არავინ ახსოვს.

ეს არის მთელი მუსტანგი. ის არის საჩვენებელი და სრულყოფილი ზრდასრულთა კონსტრუქციის ნაკრები. არ აპირებს? ჩაიცვით კომპრესორი. კრაკი? შეჩერების მოდიფიკაციები - თქვენ დაიღალეთ არჩევით. არ მოგწონთ პლასტიკური? დაფარეთ ინტერიერი ტყავით. ან არ ინერვიულოთ და უბრალოდ აწიეთ მაღლა. AMG-ს ან M-ku-ს ვერ გაუსწრებ, მაგრამ გოგონას მძღოლს მარტივად წაართმევ.

Შეძენის ისტორია

დენის და მისი მეუღლე იანა დიდი ხანია ოცნებობენ პონის მანქანაზე. როდესაც 2014 წელს ოცნებამ დაიწყო რეალური თვისებების მიღება, აღმოჩნდა, რომ 800 000 რუბლის ფარგლებში მხოლოდ Mustang-ის იმედი შეგიძლიათ. პრიორიტეტი იყო საგადასახადო ვერსიები V 6-ით და სასურველია იარაღით. ვინაიდან სანქტ-პეტერბურგში ფასისთვის ერთადერთი შესაფერისი ვარიანტი აღმოჩნდა V 8 4.6 კუპე მექანიკაზე, რომელიც არღვევდა ტანისა და ინტერიერის მდგომარეობას, მოგვიწია ყურადღება მოსკოვზე გადაგვეტანა.

იქ, ალუბლის მუსტანგი, რომელიც თავდაპირველად უნდა შეძენილიყო, გარეგნულად საკმაოდ მორცხვი აღმოჩნდა. ნაკაწრები და ჩიპები აღმოაჩინეს თითქმის ყველა ძარის პანელზე. სრული გადაღება არ შედიოდა დენის და იანას გეგმებში, ამიტომ ისინი გააგრძელეს. სიაში ბოლო იყო ღია ცისფერი ექვსცილინდრიანი Mustang. დაინახა, რომ ბზინვარებამდე გაპრიალებული სხეული იჯდა მოვლილი შავი ტყავის ინტერიერში, სადაც ძვირადღირებული სუნამოს სუნი ტრიალებდა, დენისს და იანას მყისიერად შეუყვარდათ თავი. და იყო ეს: 2007 წლის გამოშვება, პატიოსანი გარბენი 140,000 კმ, დაადასტურა კარფაქსი, ორი დიასახლისი მთელი მუშაობის ისტორიაში, მდიდარი აღჭურვილობა - 800,000 მანეთი კარგად დაიხარჯა. გადაწყდა, რომ შენარჩუნებულიყო გოგონებისთვის Mustang-ის დამზადების ტრადიცია, კუპე ჩამოთვლილია იანაზე.

შეკეთება

ექსპლუატაცია:

დენის და იანას Mustang არ არის ერთადერთი მანქანა, ამიტომ სამ წელიწადში მათი პირადი გარბენი იყო 19000 კმ.

მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები:

ძრავა:

Ძალა:

Გადაცემა:

რეგულარული მოვლა ყოველ 5000 კმ-ზე:

ზეთის შეცვლა (ორიგინალი Motorcraft - 2,500 რუბლი) და ფილტრები (ზეთი - 800 რუბლი, ჰაერი - 1,000 რუბლი, სალონი - 900 რუბლი)

01 /3

ძრავისთვის სახარჯო მასალების პრობლემა არ არის. 4.0 V 6 ერთეული კარგად არის ცნობილი, ვთქვათ, მეოთხე თაობის Ford Explorer-ისგან. სხვა დეტალები, თუ ავიღებთ კარგ ამერიკულ არაორიგინალს, ყოველთვის ხელმისაწვდომია მოსკოვში. ორიგინალი მზადდება შეკვეთით შესაბამისი ლოდინის პერიოდით. მაგრამ დენის მხარდამჭერია და ის წინასწარ გეგმავს ყველა რემონტს. ერთადერთი სირთულე ის არის, რომ სხეულის ნაწილების მიღება პრობლემაა. ისინი ასევე უნდა ჩამოიყვანონ შეკვეთით ამერიკიდან საკმაო ფასებში, ან უნდა წავიდნენ დაშლაზე. მაგრამ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ გატეხილი Mustang მყისიერად მიმოფანტულია "მეგობრებში" და ის იშვიათად მოდის ღია გაყიდვაში.

ტიუნინგი

რამდენიმე ტექნიკური გაუმჯობესებაა. დენისმა შეცვალა გამონაბოლქვი, ჩაანაცვლა სტანდარტული Y მილი H- მილით და დაამონტაჟა განზავებული Dynomax გამონაბოლქვი. ჩიპების მსუბუქმა ტუნინგმა გააუმჯობესა დაბალი დონის წევა და Mustang-ს 230 ცხენის ძალა მისცა. Vsesto 210. სალონში იყო ნახშირბადის საფარი, რომელიც შენიღბოდა წარმოუდგენელ ჩვეულებრივ პლასტმასს და მცირე დაზიანებას. არაჩვეულებრივი JVC რადიო მაგნიტოფონი, რატომღაც დაყენებული ჩვეულებრივის ნაცვლად, შეიცვალა ზემოდან Mustang Shaker 1000-ისთვის (1000 W), რომელსაც ახლდა ორი მორგებული საბვუფერი ხის ყუთში. ინსტალაცია არ იყო უპრობლემოდ - საჭირო იყო წინა ინსტალატორების მიერ ამოღებული გაყვანილობის აღდგენა.

ექსტერიერი თავდაპირველად შეიცვალა სხეულის გასწვრივ ორი ​​შავი ზოლით Mustang GT სტილში და Roush სპოილერი საბარგულის სახურავზე. დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში ასე მიჯაჭვულებმა, დენისმა და იანამ გადაწყვიტეს, რომ ღია ცისფერი ფერი არ შეეფერება მათ პონის დასჯას. მანქანის ტრანსფორმაციის რამდენიმე ვარიანტის გავლის შემდეგ, გადაწყდა პლასტი დიპზე გაჩერება ქამელეონის ეფექტით, რომლის დახმარებითაც Mustang გარდაიქმნა SEMA გამოფენის ერთ-ერთი საჩვენებელი მანქანის სტილში. ახალი იერის ხალისი ხანმოკლე იყო - ბენზინგასამართ სადგურზე შემავსებლის კისრიდან ამოვარდნილმა შლანგი სხეულზე დატოვა ლაქები, რომლებიც არ მოიშორა რეცხვით. საფარის აღსადგენად მისულმა დენისმა, ოსტატებთან კონსულტაციის შემდეგ, გადაწყვიტა სხეულის დამატებით დაფარვა ლაქით. ახლა საფარი არ ეშინია გამხსნელების და სხვა ქიმიკატების, და სურვილის შემთხვევაში ადვილად მოიხსნება. ახალი სახე დაასრულა R 19 დისკების, თანმიმდევრული უკანა შუქების დაყენებით, განახლებული ვერსიიდან და სრული გარე კორპუსის ნაკრები Mustang GT-დან, მათ შორის ორიგინალური რადიატორის ცხაური ახალი PTF-ებით. ჩინურმა ოპტიკამ ადგილი დაუთმო მშობლიურ განახლებულ ფარებს (15000 რუბლი მეორადი კომპლექტისთვის).

გეგმები

უკანა ბერკეტების გამოცვლა მალე მოვა. დენისი გეგმავს გამოიყენოს Ford Racing ნაწილები, როგორიცაა Shelby ვერსია. ნაწილები უკვე შეძენილია (14500 რუბლი თითო კომპლექტში). მუხრუჭები გაძლიერდება წინა ოთხ დგუშიანი მექანიზმების ნაკრების დაყენებით (50000 რუბლი). ტიუნინგის კუთხით, დაგეგმილია ექსტერიერის განახლება 20 დიუმიანი ბორბლებით და GT ვერსიის ჰაერის ამომყვანის დამონტაჟება კაპოტზე. მომავალ სეზონთან ახლოს, გამონაბოლქვი სისტემა შეიცვლება.

მოდელის ისტორია

მეხუთე Mustang, რომელიც დამზადებულია პირველი თაობის რეტრო სტილში, გამოჩნდა 2005 წელს, შეცვალა არც თუ ისე წარმატებული წინამორბედი. კუპეს ან კაბრიოლეტის საბაზო ძრავა იყო 4.0 V6 210 ცხ.ძ. ერთი საფეხურით ზემოთ იყო რვაცილინდრიანი GT, რომელიც ავითარებს 305 ცხ.ძ. ორივე ვერსია შეიძლება აღჭურვილი იყოს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით ან ავტომატურით. 2007 წელს მათ შეუერთდა 507 ცხენის ძალა Shelby GT500 კომპრესორი V8 5.4 და ექვს სიჩქარიანი მექანიკა.

2009 წელს მოდელმა გაიარა გარე რესტაილინგი, ხოლო 2010 წელს მიიღო ახალი ძრავები. ძრავის დიაპაზონი ახლა გაიხსნა V6 3.7-მა (309 ცხ.ძ.), რასაც მოჰყვა V8 5.0 (417 ცხ.ძ.), ხოლო GT500-მა დაამატა 50 ცხ.ძ.

მომდევნო სამოდელო წელს Mustang-ს მოჰყვა LED ფარები, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური და Recaro სპორტული სავარძლები. GT ვერსია ახლა განვითარდა 426 ცხ.ძ, ხოლო GT500, ახალი V8 5.8-ის წყალობით, ყველა 672 ცხ.ძ.

მეხუთე თაობის Mustang-ის წარმოება 2013 წელს დასრულდა.

პირველი თაობის Ford Mustang პირველად აჩვენეს ნიუ-იორკის მსოფლიო გამოფენაზე 1964 წლის 17 აპრილს და დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მაყურებელზე. ავტომობილის საწყისი ვერსია 2.8 ლიტრიანი ძრავით (102 ცხ.ძ.) მხოლოდ 150 კმ/სთ-მდე აჩქარდა. მაგრამ ვარიანტების ჩამონათვალში შედიოდა V8 ძრავები 380 ცხენის ძალის სიმძლავრით, ავტომატური ტრანსმისია და უამრავი სხვა აღჭურვილობა. პირველი Ford Mustang შესთავაზეს სამ ტანის სტილში: კუპე, სწრაფი და კაბრიოლეტი. წარმოების წლების განმავლობაში იგი გახანგრძლივდა 4613-დან 4923 მმ-მდე.

პირველი მოდელების წარმოება გაგრძელდა 1973 წლამდე. მთლიანობაში, პირველი თაობის თითქმის სამ მილიონმა ავტომობილმა დღის სინათლე იხილა. "ბაზის" კონფიგურაციის ღირებულება იყო $ 2368 (ეს არის დაახლოებით $ 18,500 ამ დღეებში).

მე-2 თაობა, 1973-1978 წწ

მეორე Ford Mustang, შემცირებული 4445 მმ-მდე, შემუშავებული კომპაქტის საფუძველზე, გამოვიდა 1973 წელს. მანქანები აღჭურვილი იყო "ოთხი" 2.3 (89 ცხ.ძ.), V6 2.8 (106 ცხ.ძ.) ან V8 4.9 ლიტრით (131-141 ცხ.ძ.). მანქანა შესთავაზეს ორ ვერსიაში: ორკარიანი კუპე ან სამკარიანი ჰეჩბეკი.

მიუხედავად ცუდი დინამიკისა და ცუდი მართვისა, 1978 წლისთვის დაახლოებით 1,1 მილიონი მანქანა გაიყიდა 3134 დოლარად.

მე-3 თაობა, 1978-1993 წწ

მესამე თაობის Ford Mustang 1978 წლიდან 1993 წლამდე გაგრძელდა ასამბლეის ხაზზე. ამ დროს ის კვლავ გაფართოვდა 4562 მმ-მდე და წარმოებისთვის გამოიყენებოდა მსუბუქი მასალები. წინა ძრავის დიაპაზონს დაემატა 2.3-ლიტრიანი ტურბო ოთხი (118 ცხ.ძ.), ხოლო უფრო მძლავრი (203 ცხ.ძ.-მდე) საწვავის ინექციის ძრავები მხოლოდ 1983 წელს გამოჩნდნენ Mustangs-ის ქუდების ქვეშ.

1986 წელს "მესამე" Mustang-ის განახლების შედეგი იყო Mustang SVT იძულებითი 238 ცხ.ძ. "რვა" 4.9 ლიტრი. სულ რაღაც 15 წელიწადში 2,6 მილიონი მესამე თაობის მანქანა იქნა წარმოებული. ასევე, ავტომობილი ამერიკულ ბაზარზეც ამ სახელწოდებით იყიდებოდა.

მე-4 თაობა, 1993-2004 წწ

GM-ის გეგმებმა მოდელის აღორძინება აიძულა Ford-ის წარმოებამ 1993 წელს მეოთხე თაობის Mustang-ის შექმნა. ახალი მანქანა დაფუძნებული იყო გამაგრებულ ძველ პლატფორმაზე. ბორბლების ბაზა ოდნავ გაიზარდა, მუხრუჭები "ბაზაში" დისკის მუხრუჭებად იქცა და დამატებითი გადასახადისთვის დამონტაჟდა ABS.

"მეოთხე" Mustang-ის "ძირითადი" ვერსია აღჭურვილი იყო 3.8 ლიტრიანი V6 ძრავებით (147-193 ცხ.ძ.), ხოლო GT, Cobra და Mach I ვერსიები აღჭურვილი იყო 4.9 V8 ძრავებით (218-243 ცხ.ძ.) და 4.6 ლიტრიანი ( 264-390 ცხ.ძ.). ამ დროიდან მხოლოდ კუპეს ან კონვერტირებადი ძარათა მოდელების გაყიდვა დაიწყო. საწყისი ფასი $10,810-დან $13,365-მდე გაიზარდა (დღეს დაახლოებით $22,000).

1998 წელს, რესტაილინგის დროს, მანქანის ექსტერიერი შეიცვალა New Edge დიზაინის სულისკვეთებით, გაუმჯობესდა ხმაურის იზოლაცია, გამოჩნდა მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა და Cobra-ს ზედა ვერსიებმა მიიღეს დამოუკიდებელი უკანა სავალი. მეოთხე თაობის Mustang-ის წარმოება შეწყდა 2004 წელს, ამ დროისთვის წარმოებული იყო დაახლოებით 1,6 მილიონი მანქანა.

მე-5 თაობა, 2004–2014 წწ

მეხუთე თაობის Ford Mustang-ის პირველი ასლი 2004 წელს გამოვიდა. ახალ მანქანებს ჰქონდათ გამარტივებული საკიდარი და ინტერიერი, მანქანები დაფუძნებული იყო საკუთარ D2C პლატფორმაზე.

ახალი Mustang აღჭურვილი იყო V6 4.0 (231 ცხ.ძ.) და V8 4.6 ლიტრიანი (304-450 ცხ.ძ.) ძრავებით ხუთ და ექვს სიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიასთან ან ხუთ და ექვს სიჩქარიან „ავტომატურთან“ ერთად. "დამუხტული" ვერსიები "რვიანებით" 5.4 და 5.8 672 ცხ.ძ.

„ბაზის“ მოდელის ღირებულება 19 ათასი დოლარი იყო (ახლა დაახლოებით 24 ათასი დოლარია). 2009 წელს მანქანამ გაიარა რესტაილინგი, მაგრამ ამან ვერ გადაარჩინა იგი გაყიდვების შემცირებისგან.

მე-6 თაობა, 2014 წელი

მეექვსე თაობის Ford Mustang სპორტული მანქანის დებიუტი აშშ-ს ბაზარზე 2014 წლის სექტემბერში შედგა, ხოლო 2015 წელს მანქანა ოფიციალურად გაიყიდა ევროპაში - მოდელის ისტორიაში პირველად. ფორდმა უარი თქვა მუსტანგების რუსეთში გაყიდვაზე.

კუპეები და კაბრიოლეტები აღჭურვილია 2.3 EcoBoost ტურბო ძრავით (317 ცხ.ძ.) ან ბუნებრივ ასპირაციული V8 5.0 ძრავით 421 ცხ.ძ. ერთად, ხოლო Ford Mustang-ზე ასევე დააყენეს V6 3.7 ძრავა, რომელიც ავითარებს 300 ძალას. მანქანები აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი "მექანიკით" ან ავტომატური ტრანსმისიით, იგივე რაოდენობის საფეხურებით. ყველა ვერსიას აქვს უკანა ამძრავი.

ამერიკულ ბაზარზე Ford Mustang 23,5 ათასი დოლარის ფასში გვთავაზობენ, დასავლეთ ევროპაში ავტომობილი 35 ათასი ევროდან ღირს.