ატმოსფერული ბენზინის ძრავები 1.6 არის Duratec Ti-VCT, კარგად ცნობილი Focus და Fusion-დან. ძლიერი დგუში 300+ რესურსით, პროგნოზირებადი დროის ქამრის ამძრავი. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, რომ არა დაკაკუნების და ზეთის ნაკადის ფაზის გადამრთველები (იგივე Ti-VCT სისტემის). დროული სარქველი სწრაფად ჩაკეტილი (დასუფთავება უნდა მოხდეს ყოველ MOT-ზე) და ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი), რომელიც საწვავის ხარისხთან მიმართებაში კაპრიზულია, კვლავ საყვედურობს.
- ბენზინის ასპირირებული 2.0 და 2.3 არის Mazda L სერიის იაპონური ძრავები, რომლებიც ცნობილია Ford-ის სამყაროში Duratec-HE-ს სახელით. დრო აქ არის ჯაჭვი, რესურსით "200-ზე მეტი" (არ დაგავიწყდეთ პერიოდულად შეამოწმოთ ჯაჭვის დაძაბულობა ამ ნიშნის შემდეგ) და საიმედო დგუში. აშკარა პრობლემაა რეზინის ნაწილების (მილები და ზეთის ლუქების) ცუდი ადაპტაცია ძრავის მაღალ სამუშაო ტემპერატურაზე (დაახლოებით 115 გრადუსი), რის გამოც ძრავა ხშირად მიედინება ზეთით და ანტიფრიზით. ფრთხილად იყავით, ან კიდევ უკეთესი - შეცვალეთ პროგრამული უზრუნველყოფა და თერმოსტატი უფრო დაბალ ტემპერატურაზე, ეს პროცედურა ოსტატებმა აითვისეს. მეორე დამახასიათებელი პრობლემა არის შემსვლელი კოლექტორის ფლაპების დაკაკუნება/გუგუნი, რომელიც ან წარმატებით სცილდება (თქვენ უნდა იპოვოთ ოსტატები, რომლებიც აიღებენ მას), ან იცვლება კოლექტორის შეკრება (რაც ძვირია), ან ფლაპები საერთოდ ამოღებულია.
- საუკეთესო ბენზინის 5-ცილინდრიანი ძრავები 2.5 Mondeo 4-ზე რესტაილირებამდე - დამსახურებული შვედური სერია Volvo Modular, უფრო კონკრეტულად - B5254T6. Ford-ის ნომენკლატურის მიხედვით - HUBA. საკმაოდ მომაბეზრებელი, მაგრამ საიმედო დგუშით, ძლიერი ტურბინით და ზოგადად წარმატებული. ყველაზე ხშირად ისინი გვხვდება Volvo S80 II-ის ქუდის ქვეშ. 150-180 ათასამდე, როგორც წესი, არანაირი პრობლემა არ არის, გარდა დროის ღვედის გამოცვლისა ყოველ 70-80 ათასში და დაახლოებით იმავე ინტერვალით - დამაგრების ღვედი, რომელიც გაწყვეტისას ადვილად აზიანებს დროის ღვედის. კიდევ ერთი სუსტი წერტილია ზეთის გამყოფი მემბრანა, რომელიც იშლება, წარმოქმნის ზედმეტ ვაკუუმს (ამ ყველაფერს თან ახლავს ყმუილი), რომელიც ახშობს ამწე ლილვის ზეთის ლუქებს, ნაკლებად ხშირად ამწე ლილვს. 200 ათასთან ახლოს, ნავთობის სანთურა შეიძლება გაიზარდოს და საიუბილეო ნიშნის შემდეგ - KKK K04 ტურბინა "ამოვა".
- Ecoboost ტურბო ძრავების შემდგომი რესტაილირება აგებულია ძველ Mazda L ბლოკზე, მაგრამ განსხვავდება ცილინდრის სხვა თავით და, შესაბამისად, ტურბინის (აქ KKK K03) და პირდაპირი ინექციის სისტემის არსებობით. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ტურბო დამტენი და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო საქშენებით საკმაოდ მდგრადია, მინიმუმ ათასობით 200-მდე. შემოწმებისას ღირს გამონაბოლქვი კოლექტორის გულდასმით შესწავლა ბზარებზე (ბევრი შემთხვევა იყო) - სხვათა შორის, ლითონის ნაწილაკები გაბზარვისას ხშირად აფუჭებს თავად ტურბინას, რაც კიდევ 100 ათასი დარჩებოდა. პლუს იყო დგუშების (!) დამწვრობის შემთხვევები დეტონაციის გამო, ამიტომ ამ ძრავის ენდოსკოპია ყოველთვის ნაჩვენებია შეძენისას. ყველა სხვა თანაბარი, უფრო დიდი რისკის ზონაში - რა თქმა უნდა, 240-კაციანი ვარიანტი.
- დიზელები Mondeo French-ზე, PSA-დან. 2.0 არის DW10, 2.2 არის DW12. 180-200 ათასამდე, როგორც წესი, საჭიროა მხოლოდ EGR სარქვლის დროულად გაწმენდა. შემდეგ მოდის გაშვებული ტურბოდიზელის მთელი ტრადიციული "ბუკეტი" - ტურბინა, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, ინჟექტორები... გარდა ამისა, იყო პრობლემა ამწე ლილვის ლაინერების გაფუჭებასთან დაკავშირებით ძალიან თხევადი ზეთების გამოყენებისა და არარეგულარული ჩანაცვლების გამო. შეამოწმეთ ზეთი უნდა იყოს 5W40 ან მინიმუმ 5W30 და არა 0W20. და ჩანაცვლების ინტერვალი არის 10 ათასი და არა 15.
ზომა მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით საავტომობილო ინდუსტრიაში. მანქანები ხან საკლასო ოთახებს გადააბიჯებენ, ხანაც მთელ კლასს უკან მიჰყავთ. მაგალითად, Toyota Camry ოდესღაც იყო პატარა Carina მოდელის მემკვიდრე და არა ყველაზე დიდი D კლასში. ახლა ეს არის E ++, რომელიც ზომით კონკურენციას უწევს წარსულის ლიმუზინებს, და VW Golf ახლა უფრო დიდია, ვიდრე მესამე თაობის Passat, და VW Polo დიდი ხანია აჭარბებს თავისი "დიდი ძმის" პირველ თაობებს.
ასე რომ, მეოთხე თაობის Ford Mondeo "გადავიდა ზრდაში" და შესამჩნევად დაემატა ყველა მიმართულებით მის წინამორბედთან შედარებით, იმდენად, რომ თითქოს სხვა კლასში გადავიდა. ზომაზე დადებული ფსონი სწორი აღმოჩნდა, ამან საშუალება მისცა მიეღო სერიოზული უპირატესობა ტრადიციული კონკურენტის მიმართ Opel Vectra-ს პიროვნებაში და ამავდროულად მომავალში ამერიკელ ძმასთან, Fusion მოდელთან გაერთიანების იმედი. 2005 წლიდან ის იწარმოება საკუთარ პლატფორმაზე, რადგან ევროპული ტექნოლოგიები ძალიან ძვირი იყო და სხეულის ზომა არასაკმარისი.
ტექნიკა
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mondeo Mk 4 პლატფორმა არის ცნობილი Ford-Mazda EUCD პლატფორმა, რომელმაც გამოუშვა ისეთი შესანიშნავი მანქანები, როგორიცაა S 60 II, Range Rover Evoque. ზოგადად, მოკრძალებული Ford-ის ტექნოლოგიური საფუძველი ძალიან კარგია - მისი ზომების გარდა, იყო რაღაც საამაყო.
Ford Mondeo "2007-14
ყველა თავისი ახალი უპირატესობებით, Mondeo რჩება ბრენდის ძირითადი ღირებულებების ერთგული პრაქტიკულობისა და დაბალი ფასების პირობებში. მყიდველებს შესთავაზეს ძარათა მთელი ნაკრები, სედანი, ვაგონი და ძალიან დიდი ჰეჩბეკი. მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ძრავების არჩევანი: კვლავ გამოჩნდა 1.6 ძრავა, რადგან ისინი გაიზარდა სიმძლავრით და მანქანის მასა არც ისე გაიზარდა. მაგრამ ძირითადად მანქანები აღჭურვილი იყო Mazda L სერიის ცნობილი ძრავებით, ისინი ასევე არიან Duratec -HE 2.0 და 2.3 ლიტრი მოცულობით.
Mondeo-სთვის დიზელის ძრავები უხვად იყო მოცემული - მოცულობით 1.6-დან 2.2 ლიტრამდე და ტევადობით 100-დან 200 ლიტრამდე. თან. მაგრამ V 6 ძრავები ამ თაობის Mondeo-ზე გაქრა. ასორტიმენტის სათავეში იყო ვოლვოს ხუთცილინდრიანი 2.5-ლიტრიანი ტურბო ძრავები, რესტაილაციის შემდეგ, რომელიც შეიცვალა ახალი Mazda 2.0 პირდაპირი ინექციით და ტურბო ძრავებით, უფრო ცნობილი როგორც EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ავტომატურმა ტრანსმისიებმა არც მანქანას შეურაცხყოფა მიაყენა: ყველა ძრავა, გარდა ყველაზე სუსტი 1.6-ისა და "Volvo" "ხუთისა", აღჭურვილი იყო ავტომატური ტრანსმისიებით, ხოლო გადატვირთვის შემდეგ, PowerShift-ის უახლესი წინასწარი არჩევა შევიდა წყვილ ჩვეულებრივ "ავტომატურ მანქანებში". ". ვოლვოსთან ურთიერთობამ საუკეთესო გავლენა მოახდინა სხეულის პასიური უსაფრთხოების ხარისხზე, დაცვა შუბლისა და გვერდითი ზემოქმედებისგან არ იყო დაბალი ვიდრე პრემიუმ კლასის თანაკლასელები.
საგრძნობლად გაიზარდა დამატებითი აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემების რაოდენობა. წინა და გვერდითი აირბალიშები დაემატა გვერდითი ფარდები, ხოლო მძღოლის ფეხებისთვის აირბალიშები ხელმისაწვდომი იყო მრავალ ბაზარზე. EuroNCAP-ის ტესტებში მანქანამ მიიღო უმაღლესი შეფასება მძღოლისა და მგზავრების დაცვისთვის და ორი ვარსკვლავი ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებისთვის. როგორც ჩანს, ხარვეზები არ არის, მაგრამ ეს ასე არ ხდება. მანქანას აშკარად აკლდა პრესტიჟი და ზოგიერთმა მცირე ხარვეზმა შელახა მისი დადებითი რეპუტაცია. მოდით შევხედოთ ყველაფერს დეტალურად.
სხეული და ინტერიერი
კორპუსი, უფრო სწორად მისი ზომები და სიმტკიცე, მანქანის ერთ-ერთი უდავო უპირატესობაა. მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ ის არის სრულყოფილი. მაგალითად, საკეტების ნაკლებობა, მასტიკის ფენები და საღებავის ბანალური სისქე სხეულს ძალიან დაუცველს ხდის. ზემოდან მას აწუხებს ნაკაწრები ხეებიდან, კატებიდან და მგზავრების ფრჩხილებიდანაც კი – კარის სახელურების ირგვლივ აკაწრებენ. ბორბლების თაღებში, ძირსა და რაფებში უკვე ჟონავს ჟანგი უსიამოვნო წითელი ფანტელებით. ჩნდება სხეულის ცუდად დაცულ ნაკერებზე, „ქვიშის აფეთქების“ და ლითონისა და კორპუსის პლასტმასის შეხების ადგილებში.
Ford Mondeo ჰეჩბეკი "2007-10 თექის ფარაკები, რომლებსაც პოპულარულად უწოდებენ "თექის ჩექმებს", აქვთ ხანმოკლე მომსახურების ვადა - ისინი სწრაფად კარგავენ სიმყარეს და ცვივა. ყველაზე ხშირად, ბრალია მძიმე ჭუჭყიანი, იშვიათი სარეცხი და სველი თოვლი ზამთარში, მაგრამ ბოროტების ფესვი ჯერ კიდევ დიზაინერებზეა - მათ აშკარად უგულებელყვეს დამაგრების წერტილები და ჩარჩო ასეთი დაუცველი ნაწილისთვის. საკეტის გარეშე მანქანა ხმაურიანი ხდება და თაღები სამმაგი სიძლიერით იწყებს ყვავილობას.
მანქანის ექსტერიერი განიცდის არა მხოლოდ ნაკაწრებს. „ფორდის“ ემბლემები იშლება, ბამპერები ცვივა, ფარები და საქარე მინა ძალიან სწრაფად „ბუნდოვდება“. ზღურბლზე საღებავი შეიძლება უბრალოდ ფენებად მოიშოროს და თუ ტერიტორიას რამდენიმე თვე არ შეღებავთ, ისიც ჟანგით დაიფარება.
ზოგადად, მანქანის სილამაზე არც თუ ისე გამძლეა, ცხრა წლის ასაკში ზოგიერთი ეგზემპლარი უკვე ემსგავსება ცხოვრებისგან ნაცემი ბაბუას მთელ სხეულზე ჩიყვით და ხანდაზმული ლაქებით. თუმცა, მანქანის დიდი ნაწილი მისაღები მდგომარეობაშია, მაგრამ თუ ძარას არ მოუვლით, დაზიანება შეიძლება შეუქცევადი გახდეს. როგორც წესი, მანქანას სჭირდება მინიმუმ ანტიკოროზიული შიდა ღრუები და პრობლემური უბნების შეხება.
გაუმჯობესებული ფილტრაციის სისტემის მიუხედავად, პრობლემები აქაც იგივეა და ისინი დაკავშირებულია ზეთში დიდი რაოდენობით დამაბინძურებლებთან, მის მაღალ ტემპერატურასთან და საკონტროლო სოლენოიდების ძლიერ ცვეთასთან. მაგრამ სოლენოიდების, დგუშების და კლანჭების რესურსი შეზღუდულია, გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის ზეთის ბეჭდები და საკისრები ასევე ძალიან მგრძნობიარეა ზეთის დაბინძურების მიმართ.
ყუთში გაჟონვა, როგორც წესი, არ მიუთითებს იაფი რეზინის პროდუქტის პრობლემაზე, არამედ შიგთავსის სერიოზულ დაბინძურებაზე და მომავალ ნაყარზე. ჯერ კიდევ ცოტაა სერვისები, ვიდრე ოფიციალური დილერები ძლიერად იყენებენ - მათი შეკეთების ფასი მინიმუმ სამიდან ოთხჯერ მაღალია და ზოგჯერ უფრო ადვილია ახალი ყუთის ყიდვა, ვიდრე ძველის შეკეთება. ბევრი მომავალი ოსტატი, რომელიც გახდა უფრო მარტივი დანაყოფების დახელოვნება, მზად არის ისარგებლოს მსგავსი სიტუაციით, მაგრამ დიზაინის სირთულე მათ შანსს არ ტოვებს და მათი შეკეთების შემდეგ, ყუთი ხშირად არასოდეს ცოცხლდება.
ასეთი გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანის ყიდვა ნამდვილად არ ღირს, თუ არ იცით სად გაიკეთოთ მომსახურება. პრაქტიკაში, ყუთის რესურსი 100-დან 250 ათას კილომეტრამდე მერყეობს. ძირითადი სახარჯო მასალებია სოლენოიდები (სხვათა შორის, თავსებადია DSG DQ 250-ში გამოყენებულ პროდუქტებთან), კლატჩებისა და ფილტრების ნაკრები. თუ ხშირად ცვლით ზეთს და ყურადღებით აკონტროლებთ წევას, მაშინ ყუთი შეიძლება აღმოჩნდეს ძალიან მარაგი, მაგრამ რატომღაც მძღოლების უმეტესობისთვის ყველაფერი არც ისე კარგია.
ძრავები
Mondeo Mk 4 ძრავები იცნობს Ford მანქანების ყველა მოყვარულს. მოტორები 1.6 სერიის Zetec -SE იგივეა რაც. ძრავები 2.0 და 2.3 ნაცნობია წარსულიდან. ისევ და ისევ, ეს არის ძალიან წარმატებული ძრავები, კარგი რესურსით და იაფი რემონტით. მათ აქვთ ნაკლოვანებები და Mondeo-ში დამატებითი რისკის ფაქტორია ძრავის განყოფილების მკვრივი განლაგება და ძალიან მკვრივი რადიატორები, რომლებიც ადვილად იკეტება. გარდა ამისა, აქ არ არის ტემპერატურის სენსორი - მწარმოებელი მორცხვად მალავს, რომ ძრავების თერმული რეჟიმი ძალიან ინტენსიურია და ხშირად ძრავები მუშაობენ 115 ° C-ზე ზემოთ ტემპერატურაზე.
მიზანშეწონილია დააინსტალიროთ ტუნინგის პროგრამული უზრუნველყოფა სხვა ვენტილატორის კონტროლის ალგორითმით და "ცივი" თერმოსტატით 85-90 ° C ტემპერატურაზე. ეს ტიუნინგი ამცირებს ამ ძრავების ტენდენციას, გაჟონოს ზეთი კაპოტის ქვეშ. და ასევე - სერიოზულად ამცირებს ანტიფრიზის დაკარგვის შანსს, რომელიც ტოვებს ავტომატური გადაცემის სითბოს გადამცვლელის და გაფართოების ავზის მილების მეშვეობით. ძრავების ძირითადი პრობლემებია ცუდი რეზინის მილები, ზეთის ბეჭდების და ლუქების გაჟონვა და სუსტი ანთების მოდულები.
უახლესი EcoBoost დანადგარები დიდად არ განსხვავდება ძველისგან. სხვა ცილინდრის თავები, პირდაპირი ინექცია და ტურბო დატენვა არ აქცევს ძრავას სრულიად განსხვავებულს. სხვათა შორის, ამ ძრავების მუშაობის ტემპერატურა უფრო დაბალია, ვიდრე ატმოსფერული, ასევე მათ აქვთ ნაკლები გაჟონვა. მაგრამ ჩვენს ბენზინზე, ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე და 2.0 ძრავების იძულების ხარისხი იმდენად მაღალია, რომ 240 ცხენის ძალის ვერსია ხშირად ვერ ხერხდება დგუშის ჯგუფის დაზიანებით და ლაინერების გაფუჭებით. ვარიანტები 200-203 ლიტრზე. თან. ამავე დროს, ისინი შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან, ძალიან საიმედო ვარიანტად.
კაპოტის ქვეშ Ford Mondeo Turnier "2010-14 მაგრამ არ გადახედოთ მონაცემთა ფურცელს, ამ ძრავებისთვის დამზადდა უამრავი იაფი ფირმვერი, რომლის სიმძლავრეა 270-დან 300+ ძალით Rambach-ის, Beletsky-ის და სხვა ჩიპ-ტიუნერებისგან, ასე რომ, 200 ცხ.ძ. თან. შეეძლო დიდი ხნის განმავლობაში გამგზავრება 300 ძალის ლიმიტით და 450 ნმ-ზე მეტი ბრუნვის მომენტით. რა არის ეს სავსე, მე უკვე დავწერე დეტალურად მასალაში. ზოგადად, ფრთხილად იყავით - ინსტრუმენტული დიაგნოსტიკის გარეშე, ასეთ ძრავას შეუძლია არა სიხარული, არამედ ბევრი მწუხარება. ჯერჯერობით, ძრავები შედარებით ახალია, მაგრამ ისინი დიდი ხანია მუშაობენ Mazda CX-7-ზე და Mazda MPS-ზე და შეიძლება ითქვას, რომ რესურსი საგრძნობლად დაეცა და დგუშის ჯგუფისა და ჯაჭვების რესურსი. ასევე შემცირდა. ასე რომ, გარდა სწრაფი წარუმატებლობისა, შეგიძლიათ ველოდოთ ბანალურ „მაზლოგერს“ და დროის გაწელვას. და არ დაივიწყოთ პირდაპირი ინექციის საწვავის აღჭურვილობის შენარჩუნების ღირებულება.
ქუდის ქვეშ Ford Mondeo Hatchback "2007–10 ფრანგული წარმოშობის დიზელის ძრავები, PS A DW 10 და PSA DW 12, შეადგენენ მონდეოს დიზელის ძრავების დიდ ნაწილს. დაბალი სიბლანტის ზეთებზე მუშაობისას პრობლემებია, ძრავისა და ტურბინის ლაინერები ამობურცულია, ზეთი იწვის რგოლების ცვეთა გამო. მაგრამ უკვე SAE 30 და SAE 40 სიბლანტის ზეთებზე, სირთულეების უმეტესობა გაქრა. მაგრამ საწვავის აღჭურვილობა კვლავ ითვლება უკიდურესად კაპრიზულად და ამ ძრავებს ყველგან არ ემსახურებიან. ნებისმიერ შემთხვევაში, Peugeot-ის ან Land Rover-ის სერვისები მექანიკური პრობლემებით ან ინექციის სისტემით დალაგდება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე "ფორდში".
რა უნდა აირჩიოთ?
ზომა მნიშვნელოვანია თქვენთვის? კომფორტი უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე პრესტიჟი? თუ ორივე კითხვაზე პასუხი დადებითია, მაშინ Mondeo-4 შექმნილია თქვენთვის. მართალია, ჯობია უბრალო ძრავებით და გადაცემათა კოლოფებით იყიდო, უკეთესი შეფუთვა იპოვო და კორპუსი მაქსიმალურად მოვლილი იყოს. საკმარისი ხარვეზებია, მაგრამ მწარმოებელმა გააკეთა იაფი მანქანა, თქვენ უნდა შეეგუოთ ამას.
ფოტოზე: Ford Mondeo Hatchback "2007-10 და Mondeo Mk 4 მშვენიერია - თუნდაც ისეთი საზეიმო არ იყოს, როგორც მემკვიდრე, მაგრამ მაინც იპყრობს თვალს დღემდე. სულისთვის კი არა, სხეულისთვისაა. ისე, მგზავრებისთვის. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ ნამდვილად ზრუნავთ მათზე.
იყიდით თუ არა თქვენთვის Mondeo 4?
Ford Mondeo-ს შექმნისას დეტალებისადმი ყურადღების ერთ-ერთი მთავარი მაგალითია ახალი LED დღის განათება, რომელიც თქვენს მანქანას უფრო თვალსაჩინოს ხდის გზის სხვა მომხმარებლებისთვის. ისინი გამოიყურებიან ელეგანტურად და უახლესი LED ტექნოლოგიის წყალობით, გაცილებით ნაკლებ ენერგიას მოიხმარენ, ვიდრე ჩვეულებრივი დაბალი სხივის ფარები.
მაღალი ინტენსივობის ბიქსენონის ფარები
New Mondeo-ს ბიქსენონის ფარები ორჯერ უფრო ძლიერია ვიდრე ჰალოგენური ფარები, მაგრამ ისინი მოიხმარენ მესამედ ნაკლებ ენერგიას. ისინი აღჭურვილია სტატიკური მოსახვევის ფარებით და საყელურებით. (ვარიანტი)
უკანა LED განათება
მანქანის ნათელი დეტალი. ძლიერი და გამძლე LED განათება თქვენს მანქანას უფრო თვალსაჩინოს ხდის გზაზე და ანიჭებს მიმზიდველობას ექსტერიერს. (სტანდარტული)
უკანა ხედვის კამერა
როდესაც უკუგზავნას რთავს, სანავიგაციო სისტემის ეკრანი ავტომატურად აჩვენებს უკანა ხედვის კამერის სურათს, რაც საშუალებას გაძლევთ დაინახოთ ობიექტები მანქანის უკან და უსაფრთხოდ მანევრირება. გამოყოფილი გრაფიკა გიჩვენებთ მანძილს დაბრკოლებამდე, სიგანე და მანქანის ცენტრალური ხაზი, საჭის კუთხის გათვალისწინებით. (ვარიანტი. ხელმისაწვდომია მხოლოდ აუდიო პაკეტი 5-ით)
ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა
ეს მაღალტექნოლოგიური დამხმარე ხედვის სისტემა შექმნილია შორ მანძილზე მგზავრობის გასაადვილებლად. თუ სხვა მანქანა გამოჩნდება თქვენს „ბრმა“ მხედველობაში, სისტემა ავტომატურად გაფრთხილებთ ამის შესახებ გვერდითა სარკეებში ჩაშენებული სიგნალის LED-ით. (ვარიანტი)
მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა Premium Sound
ამ აუდიო სისტემიდან შესანიშნავ ხმას იძლევა 8-არხიანი 265 ვატიანი გამაძლიერებელი, პრემიუმ დინამიკები ტვიტერის და ფარული საბვუფერის ჩათვლით. თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ დაკვრის შესანიშნავი ხარისხით, მდიდარი და მდიდარი, თუნდაც დაბალ ხმაზე. 3 ტიუნერი და 2 ანტენა უზრუნველყოფს რადიოსიგნალების და საგზაო ინფორმაციის ოპტიმალურ მიღებას. სისტემა აღჭურვილია USB / MP3 / iPod კონექტორით. (ვარიანტი, ხელმისაწვდომია მხოლოდ Sony აუდიო სისტემებით და სანავიგაციო სისტემით).
Ნავიგაციის სისტემა
მარშრუტის გამარტივებული დაგეგმვისთვის იდეალური სატელიტური სანავიგაციო სისტემა აღჭურვილია 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანით მარტივი და მოსახერხებელი მუშაობისთვის. სისტემა სრულად რუსიფიცირებულია, მხარს უჭერს SD-ბარათებს და საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ უმოკლესი, სწრაფი ან ყველაზე ეკონომიური მარშრუტი. ის მუდმივად აკონტროლებს თქვენს სიჩქარეს და მოძრაობას, აწვდის მძღოლს ჩამოსვლის სავარაუდო დროს და სხვა სამგზავრო ინფორმაციას (თუ თქვენს რეგიონში არის მოძრაობის არხი). გარდა ამისა, სისტემა აღჭურვილია კონექტორებით iPod-ის ან MP3-ფლეერის დასაკავშირებლად, შესაძლებელია 6 დისკისთვის არჩევითი CD-ფლეერის დაყენება. ყველა მოწყობილობა კონტროლდება საჭეზე დამონტაჟებული კონცენტრატორებით. (ვარიანტი)
ადაპტური კრუიზ კონტროლი (ACC)
ACC ფუნქციით შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ არჩეული მანძილი წინა მანქანიდან. თუ წინ მყოფი მანქანა შეანელებს და მანძილი შემცირდება, თქვენი სიჩქარე შემცირდება. თუ ამ მანქანის სიჩქარე იზრდება, თქვენ ავტომატურად უბრუნდებით ადრე შერჩეულ სიჩქარეს. ამავდროულად, FA სისტემა აკონტროლებს მანძილს თქვენს წინ მოძრავ მანქანებამდე და თუ ძალიან ახლოსაა, გაფრთხილებთ ხმოვანი და მსუბუქი სიგნალებით. ეს სისტემა ხელმისაწვდომია რეგულირებადი სიჩქარის შემზღუდველით (ASLD).
რეგულირებადი სიჩქარის ლიმიტერი (ASLD)
მძღოლის დახმარების ეს ახალი სისტემა დამონტაჟებულია კრუიზ კონტროლის ნაწილი. ASLD შემზღუდველი შექმნილია იმისათვის, რომ მძღოლმა შემთხვევით არ გადააჭარბოს დადგენილ სიჩქარეს, მაგალითად, რათა არ გადააჭარბოს მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს გრძელ მგზავრობებზე. საჭეზე განთავსებული განახლებული კრუიზ კონტროლის კონცენტრატორების გამოყენებით, შეგიძლიათ დააყენოთ მაქსიმალური სამგზავრო სიჩქარე 30-დან 180 კმ/სთ-მდე. თუ თქვენ ცდილობთ გადააჭარბოთ დადგენილ ლიმიტს, ASLD სისტემა ხელს შეგიშლით დადგენილზე მაღალი სიჩქარის მოპოვებაში. (ვარიანტი)
ორზონიანი ელექტრონული ავტომატური კლიმატ კონტროლი
წინა სავარძლები ცალკე კლიმატ კონტროლით
წინა სავარძელში მჯდომ მგზავრს აქვს კლიმატკონტროლის ინდივიდუალურად რეგულირების შესაძლებლობა. მისთვის მოგზაურობა კიდევ უფრო კომფორტული გახდება, განსაკუთრებით შორ მანძილზე მგზავრობისას. სავარძლები აღჭურვილია გათბობისა და ვენტილაციის სისტემით ხუთი მუშაობის რეჟიმით. ჩამონტაჟებული გამათბობლები ინარჩუნებენ სასურველ ტემპერატურას, ხოლო პერფორირებული მორთვა და ჩაშენებული ვენტილატორები საშუალებას აძლევს მანქანაში ცივი ჰაერის ცირკულირებას სავარძლებსა და მგზავრებს შორის.
კონექტორი MP3 პლეერისთვის და USB მეხსიერებისთვის
ახლა, ხმის მართვის ტექნოლოგიის დახმარებით, შეგიძლიათ სრულიად უსაფრთხოდ განახორციელოთ ზარები თქვენი მობილური ტელეფონიდან საჭიდან ხელების მოხსნის გარეშე. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ თქვენი Bluetooth * მობილური ტელეფონი, ასევე თქვენი მანქანის აუდიო, ნავიგაცია და კლიმატის კონტროლის სისტემები.
უკანა სავარძლის DVD გასართობი
Titanium ვერსიისთვის შესაძლებელია უკანა სავარძლებზე მგზავრებისთვის პრემიუმ გასართობი სისტემის დაყენება. ეს სისტემა აღჭურვილია ორი DVD პლეერით და ორი დამოუკიდებლად კონტროლირებადი 7 დიუმიანი LCD ეკრანით. ისინი განლაგებულია წინა სავარძლების უკანა ნაწილში და აღჭურვილია დისტანციური მართვის პულტით და ორი უკაბელო ყურსასმენით. თქვენს მგზავრებს შეეძლებათ ისიამოვნონ თავიანთი პირადი სივრცით ფილმების ყურებით და კომპიუტერული თამაშებით. (ტიტანის ვარიანტი)
FordPower ღილაკი
დიდი ხანია გავიდა ის დრო, როდესაც ძრავის დასაწყებად გასაღები უნდა ჩასვათ ანთებაში. უბრალოდ დააჭირე FordPower ღილაკს დაჭერისას გადაბმული (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, სამუხრუჭე პედლები) და ძრავა ცოცხლდება! ეს ფუნქცია ასევე ხელმისაწვდომია FordKeyFree სისტემით: ის საშუალებას გაძლევთ ჩაკეტოთ და განბლოკოთ მანქანა ჯიბიდან ან ჩანთიდან გასაღების ამოღების გარეშე.
გასაღების შესვლის სისტემა
Ford KeyFree წარმოგიდგენთ მანქანაზე წვდომის სისტემას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩაკეტოთ და განბლოკოთ თქვენი მანქანა ჯიბიდან ან ჩანთიდან გასაღების ამოღების გარეშე. მანქანის პერიმეტრის გარშემო მდებარე სენსორები აღმოაჩენენ გასაღების არსებობას და შემდეგ აგზავნიან შესაბამის ბრძანებას საკეტის მექანიზმში.
გაცივებული ხელთათმანების განყოფილება სამგზავრო სავარძლებში
უკანა ხედვის სარკე ავტომატურად ჩამქრალი
EcoBoost ძრავები
ახალმა Mondeo-მ მიიღო ორი ახალი ტურბოძრავიანი Ford EcoBoost ბენზინის ძრავა - 2.0 (240 ცხ.ძ.) და 2.0 (200 ცხ.ძ.). ტურბო დამტენის, ცვალებადი სარქვლის დროისა და პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიის უპირატესობების კომბინაციით, EcoBoost სერიის ძრავები შედარებულია უფრო დიდ V6 ერთეულებთან, როგორც ბრუნვით, ასევე სიმძლავრით - საწვავის მნიშვნელოვნად დაბალი მოხმარებით.
PowerShift ტრანსმისია
Ford PowerShift ტრანსმისია იდეალურია აზარტული თამაშების მძღოლებისთვის. ეს უახლესი 6 სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს სიჩქარის ზუსტ და გლუვ შეცვლას სწრაფად და დროულად. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად შემცირებულია და შედარებულია მოხმარებასთან მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებისას.
წვიმის სენსორული საწმენდები
New Mondeo-ს ავტომატურ საწმენდებს აქვთ მგრძნობელობის ექვსი დონე. წვიმის პირველივე წვეთებზე იწყებენ მუშაობას და როცა ის გაძლიერდება, მათი სიჩქარე იზრდება, რაც ბუნების ნებისმიერ ახირებას საშუალებას აძლევს. მინუს ერთი საზრუნავი მძღოლისთვის!
გარე განათების ავტომატური ჩართვა
New Mondeo-ს გარე განათების სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ ღამით მოძრაობა უფრო ადვილი, უსაფრთხო და კომფორტული გახადოს. ფარები ავტომატურად ირთვება, როგორც კი სენსორები აღმოაჩენენ განათების შემცირებას (მათ შორის საქარე მინის საწმენდების გამოყენებისას, რომლებიც რეაგირებენ წვიმაზე). თქვენ არ გჭირდებათ ყურადღების გაფანტვა და ფარების ჩართვა შებინდებისას, ღამით ან გვირაბში შესვლისას.
ფარები Home Safe გამორთვის შეფერხების ფუნქციით
ფარები და შუქები New-ის კარის ირგვლივ რჩება ჩართული მანქანის დატოვების შემდეგ. ეს ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ იაროთ თქვენი მანქანიდან თქვენს კარამდე ღამით.
რეგულირებადი სავარძლები
New Mondeo-ს ელეგანტურ და გამოძერწილ სპორტულ სავარძლებს განსაკუთრებული ფუნქციონირება აქვს. მაშინაც კი, თუ სავარძელი უკვე აწეულ მდგომარეობაშია, რაც კომფორტულია მართვისთვის, მისი აწევა შესაძლებელია კიდევ უფრო მაღლა. სამგზავრო სავარძლები ასევე სპორტულია, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მოქნილობას და კომფორტს, თავისუფლებას და შესანიშნავ ხილვადობას ყველა ზომისა და სიმაღლის მგზავრისთვის. მეორე რიგის სავარძლები აღჭურვილია ადვილად დასაყრდნობით, რაც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ კომფორტი ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს. New Mondeo-ში შესაძლებელია მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლების განსაკუთრებით კომფორტული განახლებული ვერსიების დაყენება, 8 პოზიციაზე და მეხსიერების პარამეტრების მორგების შესაძლებლობით. გარდა ამისა, მძღოლის სავარძელს აქვს წელის საყრდენი და შეუძლია შეინახოს 4-მდე კონფიგურაციის ვარიანტი.
New Mondeo-ს ინტერიერს აქვს გაუმჯობესებული LED განათების სისტემა. ეს სისტემა ქმნის უფრო თანამედროვე ატმოსფეროს სალონში და უზრუნველყოფს ინტერიერის შესანიშნავ განათებას ყველა მგზავრისთვის. უფრო მეტიც, LED განათება მოიხმარს ნაკლებ ენერგიას, უფრო ადვილია კონტროლი და უფრო კაშკაშა ვიდრე სტანდარტული ინკანდესენტური ნათურები.
გადაუდებელი დამუხრუჭების სიგნალიზაცია
საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქები ირთვება ძლიერი დამუხრუჭებისას: უკანა სამუხრუჭე განათება ავტომატურად ანათებს და ციმციმებს, რაც აფრთხილებს მათ უკან მოძრავი მანქანების მძღოლებს პოტენციურად საშიში სიტუაციის შესახებ. (სტანდარტული)
ადამიანის მანქანის ინტერფეისი (HMI) და Ford Convers + ეკრანი
ინტუიციური და მოსახერხებელი ციფრული მართვის ცენტრი სტანდარტულია New Mondeo-სთვის. ეს გეხმარებათ გააკონტროლოთ მანქანის სისტემა. HMI აღჭურვილია დისპლეით (სტანდარტული, გაფართოებული ან Ford Convers +). Convers + დისპლეი არის სტანდარტული Titanium ვერსიებისთვის და შეიძლება დაინსტალირდეს როგორც ვარიანტი Trend და Ghia ვერსიებზე. ადამიანის მანქანის ინტერფეისი (HMI) კონტროლდება საჭეზე დამონტაჟებული ორი გადამრთველით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მანქანის სისტემების პარამეტრები, აუდიო სისტემის ჩათვლით. მარცხენა გადამრთველით შეგიძლიათ დაარეგულიროთ და შეცვალოთ რადიოსადგურები ან CD ჩანაწერები, დაარეგულიროთ ხმა. მარჯვენა გადამრთველი პასუხისმგებელია ეკრანის კონტროლზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნახოთ სხვადასხვა პარამეტრები, მათ შორის ბორტ კომპიუტერის წაკითხვები. Ford Convers + ეკრანზე მარჯვენა გადამრთველი საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ მედია სიებში, აკონტროლოთ თქვენი ტელეფონი, რადიო და CD პლეერი. USB / MP3 / iPod კონექტორი ასევე ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.
ინტელექტუალური უსაფრთხოების სისტემა (IPS)
ბიზნეს კლასის სედანები საწვავის ეკონომიური დიზელის ძრავებით შესანიშნავი არჩევანია მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტი, მაგრამ არ უყვარს ბენზინგასამართ სადგურზე ხშირად გაჩერება. ჩვენ ვადარებთ ორ მოდელს 2 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით.
ამ მანქანებში ყველაზე გასაოცარია არა საწვავის მოხმარება, არამედ დინამიკა. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ჩემმა კოლეგამ შეცდა 136 ცხენის ძალის მქონე Peugeot 508 GT ვერსიაში, რომელიც 204 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.
რბოლა ეკონომიკისთვის. Ford Mondeo-ს აქვს ახალი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი.
დღეს ბევრი ავტომწარმოებელი მიმართავს ტექნოლოგიებს, რომლებსაც შეუძლიათ ავტომობილის დინამიკის გაზრდა და ეფექტურობის გაუმჯობესება. Ford-მა ამ მიზნით შეიმუშავა EcoBoost ძრავები და PowerShift რობოტული გადაცემათა კოლოფი. მათთან ერთად მონდეომ, ცხენის ძალას მატებდა, საგრძნობლად შეუმცირდა მისი მადა.
ვცდილობ დიზელის Ford Mondeo-ს ავტომატით
ყველაზე მძლავრი Mondeo-ები რესტაილირებამდე ჩვენს ქვეყანაში ცუდად იყიდებოდა: ბენზინის ვერსია 2.5 და დიზელის 2.2 TDCi მოდელის მთლიანი გაყიდვების მხოლოდ ორ პროცენტს შეადგენდა. რუსეთის წარმომადგენლობა მიდრეკილია დააბრალოს ექვს სიჩქარიან "მექანიკას" წარუმატებლობა - ერთადერთი ყუთი, რომელიც ხელმისაწვდომია ტოპ მოდელებისთვის. განახლებულ Mondeo-ს აქვს წინასწარ შერჩევითი "რობოტი" 2.0 EcoBoost ბენზინის ძრავისთვის და "ავტომატური" მოდერნიზებული 2.2 დიზელის ძრავისთვის. სწორედ ბოლო ვარიანტით მიგვიწვიეს ნიჟნი ნოვგოროდის რინგზე შესახვედრად. შეესაბამება თუ არა დიზელის მონდეო „ავტომატით“ მარკეტერების მიერ შემოთავაზებულ Mondeo Sport-ის სახელს?
Ford Mondeo Sport ჰეჩბეკი არსებითად მოგაგონებთ Type-S Honda Accord-ის სედანს. ფორდს, ისევე როგორც „იაპონელს“, ზომიერად სპორტული იმიჯი აქვს, რაც საკმაოდ დამაჯერებლად აღიქმება. ძნელია არ შეამჩნიო დიდი 18 დიუმიანი ბორბლები დაბალპროფილიანი საბურავებით, ბამპერებითა და ზღურბლებით, ლაქირებული დიფუზორით უკანა და დიდი ბადისებრი ცხაურით. გააღე კარი და მაშინვე ამჩნევ "სპორტულ" Mondeo-ს დამახასიათებელ ნიშანს: წითლად ნაკერი სკამები ტყავის და ალკანტარას პერანგით, ლითონის პედლებით და პლასტმასის მორთვით "ნახშირბადის ბოჭკოვანი".
თავდაპირველად, Mondeo მოდელის კონცეფცია დევს მის სახელში. ის მომდინარეობს ფრანგული სიტყვიდან Monde - მშვიდობა. ეს მანქანა შეიქმნა Ford-ის გერმანული დივიზიის ძალების მიერ. მაგრამ, ევროპაში გიჟური პოპულარობის მოპოვების შემდეგ, კომპაქტური სედანი ადგილობრივი სტანდარტებით ცივად იქნა მიღებული საზღვარგარეთ.
მაგრამ ეს იყო 90-იან წლებში. მე-4 თაობის Ford Mondeo მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით, სცადა კინეტიკური დიზაინის კონცეფცია და მიიღო წარმოების რეგისტრაცია რუსეთში, განახლებული Mondeo წარმოდგენილი იყო მოსკოვის ავტო შოუზეც კი.
სხეული
რუსულ ბაზარზე Mondeo სთავაზობენ 3 კორპუსს: სედანი, ჰეჩბეკი და უნივერსალი. ყველაზე გავრცელებულია 4-კარიანი სედანი. მაგრამ დანარჩენი, მისგან განსხვავებით, როგორც წესი, უფრო კერძო გამოყენებაშია.
Mondeo-ს ძარის შეღებვის ხარისხში ხარვეზის პოვნა რთულია, უფრო მეტიც, იმისდა მიუხედავად, თუ სად იწარმოება მანქანა: რუსეთში თუ ევროპაში. რამდენიმეწლიანი ექსპლუატაციის შემდეგაც კი, თითქმის შეუძლებელია კოროზიის კერების პოვნა, გარდა იმ ადგილებისა, სადაც საღებავების მძიმე დაზიანება იყო, ან უხარისხო რემონტი გაკეთდა.
ელექტრიკოსი
მაგრამ საშინაო რეაგენტები მაინც ასრულებენ თავიანთ საქმეს არა სხეულთან, არამედ ელექტრიკოსთან. მაგალითად, მე-4 თაობის Mondeo-ს აქვს უკიდურესად ცუდად განლაგებული პარკირების სენსორის გაყვანილობა ბამპერებში, რის გამოც ის ძალიან სწრაფად ფუჭდება. სედანებზე, გაყვანილობა, რომელიც კვებავს საბარგულის გახსნის მექანიზმს, უფრო სწორად, მის ღილაკს, დიდხანს არ ცოცხლობს. ის უბრალოდ იშლება. მაგრამ საჭირო იყო მხოლოდ ცოტა უფრო ავთენტური და ცოტა უკეთესი გავხადო.
ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტრიკოსი, პრინციპში, არ არის მე -4 თაობის Ford Mondeo-ს ძლიერი მხარე, კონტაქტების დაჟანგვის პრობლემები მისთვის აბსოლუტურად არ არის იშვიათი. ან, მაგალითად, ძრავის კონტროლის განყოფილება მდებარეობს უკიდურესად ცუდად - სარეცხი რეზერვუარის ზემოთ ბამპერის ქვეშ. ტენიანობასთან მუდმივი კონტაქტი იწვევს კონექტორებში კოროზიას, რის შედეგადაც 40 ათას რუბლამდე ღირს დანადგარის შეცვლა.
სალონი
მე-4 თაობის Ford Mondeo ოდნავ ჩამოუვარდება ბიზნეს კლასს, მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი ზომისა და კარგი აღჭურვილობისა, მას მაინც აკლია ბიზნესის გრძნობა. უბრალოდ შეხედე სალონს. დიახ, ის ლამაზია, ელეგანტური და შესაძლოა ერგონომიკის მაგალითიც კი იყოს, მაგრამ მაინც იაფად გამოიყურება. და ყველაზე შეურაცხმყოფელი ის არის, რომ მთელი ეს დიზაინერი სილამაზე დროთა განმავლობაში იწყებს ჭექა-ქუხილს.
არის ერთი საინტერესო თვისება. თუ ვსაუბრობთ სალონის აცვიათ წინააღმდეგობაზე, რაც უფრო მდიდარია აღჭურვილობა, მით უფრო დაბალია მისი აცვიათ წინააღმდეგობა, რადგან ამ შემთხვევაში სალონში ჩნდება უფრო პრიალა და დეკორატიული უგულებელყოფა, ჩანართები და ძვირადღირებული მასალები, რომლებიც ძალიან ადვილად ზიანდება. ამიტომ, თუ თქვენ აპირებთ მეორადი 4 თაობის Mondeo-ს ყიდვას, მაშინ უმჯობესია დააკვირდეთ მორთულობის დონეებს, რომლებსაც უფრო მარტივი და სუფთა ინტერიერი აქვთ. იგივე შეიძლება ითქვას სკამებზე, რომლებიც მიმზიდველობას კარგავენ 150 ათასი კილომეტრით.
ძრავი
ძრავების შესახებ ამბავი გრძელი იქნება, რადგან ბევრი მათგანია დამონტაჟებული. ისინი ყველა განსხვავებულია და თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები ექსპლუატაციაში. საბაზისო 1.6 ლიტრიანი ძრავა იგივეა, რაც Ford Focus, მხოლოდ Mondeo-სთვის აღმოჩნდა ძალიან სუსტი. მას მუდმივად უწევს „გაუპატიურება“, რასთან დაკავშირებითაც მისი რესურსი მცირდება.
მაგალითად, დროის ქამარი იშვიათად ატარებს მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ 120 ათას კილომეტრს, მიზანშეწონილია მისი შეცვლა ყოველ 80-90 ათასში. საბაზო ძრავზე ხშირად მიედინება სარქველები ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის კლანჭების გასაკონტროლებლად. თავისთავად, ეს განყოფილება არჩევს იქ მიწოდებული ზეთის რაოდენობას. სამწუხაროა, რომ ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს ზეთის დაბალ დონეს ძრავში, ძალიან გვიან ირთვება. როგორც წესი, ამ დროს სისტემა უკვე მწყობრიდან გამოდის.
იშვიათი 2.5 ლიტრიანი ტურბო 5 ცილინდრიანი იგივე ვოლვოა. ის დამონტაჟდა როგორც Ford Kuga-ზე, ასევე დამუხტულ Ford Focus ST-ზე. მაგრამ აი რა არის საინტერესო. სანამ ის შვედური იყო, მასში არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, მაგრამ როგორც კი ფორდმა დაასრულა და დაიწყო მისი დაყენება თავის მოდელებზე, ყველაფერი არასწორედ წარიმართა. დროის ქამარი ხშირად იშლება, ჟონავს ზეთის ლუქები, იშლება კარკასის სავენტილაციო ზეთის გამყოფი და ა.შ. და ა.შ. ზოგადად, 2.5 ტურბო არ არის საუკეთესო ვარიანტი!
ყველაზე გავრცელებულია ატმოსფერული ძრავები 2 და 2.3 ლიტრიანი მოცულობით. ნაკლები დატვირთვის გამო უფრო დიდი რესურსი აქვთ უმცროს ძმასთან შედარებით 1,6 ლიტრი მოცულობით. ორივე ძრავას აქვს ზეთის მაღალი მოხმარება. და მაინც, სადღაც 70-80 ათასი კილომეტრის მანძილზე, შეიძლება დაიწყოს დამაგრების მხრიდან გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის ლილვის უკუშექცევა. პრობლემის გადასაჭრელად, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ან სარემონტო ნაკრები, ან შეცვალოთ მთელი კოლექტორი. სხვათა შორის, თუ სათადარიგო ნაწილებს შეუკვეთავთ, ჯობია მაზდას შეუკვეთოთ მსგავსი, აშკარად უფრო სანდოა. და საერთოდ, ანალოგების და არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილების დიდი რაოდენობა ამ მოდელის გარკვეული პლუსია.
EcoBoost სერიის სუპერდამუხტული ძრავები არ განსხვავდებიან საიმედოობით, განსაკუთრებით ისინი, რომლებიც დამონტაჟებულია პირველი გამოშვების მანქანებზე. საკმარისია ითქვას, რომ ზოგიერთმა მფლობელმა გარანტიით 2-ჯერ შეცვალა ძრავა გარანტიის პერიოდში. ეს გამოწვეულია დგუშის დამწვრობით დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენების გამო. მოგვიანებით, ძრავის კონტროლის განყოფილების firmware შეიცვალა და მისი რესურსი ოდნავ გაიზარდა.
ასევე არსებობს საერთო პრობლემები, რომლებიც საერთოა ყველა ძრავისთვის. ეს არის ძრავის მარჯვენა სამაგრის პერიოდული უკმარისობა. ზუსტადაც მართალია. ეს ხდება ყოველ 70-80 ათას კილომეტრზე. ასევე, საჭიროა გაგრილების სისტემის რადიატორის და კონდიცირების ყოველი 50-60 ათასი გამორეცხვა. თუ ეს უგულებელყოფილია, ძრავა ძალიან გადახურდება ყველა შემდგომი შედეგით.
Გადაცემა
მე-4 თაობის Mondeo-ზე მექანიკურ ტრანსმისიებზე ლაპარაკს აზრი არ აქვს. ისინი საიმედო და არაპრეტენზიულები არიან. ამიტომ, ისინი არ არიან განსაკუთრებულ ინტერესს. ავტომატური მანქანები სხვა საკითხია. მაგალითად, Aisin-ის 6-სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელმაც კარგად დაამტკიცა თავი Volvo-სა და Mazda-ს მოდელებზე, ბოროტია ფორდზე. დასკვნა ის არის, რომ დროთა განმავლობაში ის იწყებს უხეშად და ალოგიკურად გადაცვლას.
მაგრამ ყველაზე საინტერესო არის გაუმართაობის მიზეზი, რომელიც დევს EGR სარქველში. როგორც ჩანს, რა კავშირია გამოსაბოლქვი სისტემასა და გადაცემათა კოლოფს შორის? ფაქტია, რომ როდესაც EGR სარქველი იშლება, ძრავის ბრუნვის მაჩვენებელი ეცემა, შესაბამისად, ელექტრონიკა აწვდის ინფორმაციას გადაცემათა კოლოფის საკონტროლო განყოფილებას ბრუნვის შემცირების შესახებ და მიღებული მონაცემების საფუძველზე, მანქანა გადართავს. ამიტომ ხდებიან უხეში და არა ლოგიკური.
ამ მანქანების კიდევ ერთი პრობლემა ის არის, რომ მათ ნამდვილად არ მოსწონთ სითბო და მკაცრი სამუშაო პირობები. ყუთები მყისიერად გადახურდება. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, დამონტაჟებულია გაგრილების რადიატორი. თუ ეს არ გაკეთებულა, ძალიან მალე შეგიძლიათ მიიღოთ ძვირადღირებული შეკეთება ან განყოფილების შეცვლა.
სველი გადაბმულობის PowerShift რობოტული გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია მხოლოდ EcoBoost ვერსიაზე. თავისთავად, ის შორს არის იდეალურისგან, მაგრამ უკეთესია, ვიდრე მშრალი გადაბმული რობოტი, როგორც Focus-ზე. ამ ყუთების რესურსი დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია, ფრთხილად მუშაობით. მთავარია არ დაგავიწყდეს ზეთის გამოცვლა ყოველ 60-70 ათასში.
გადართვის პრობლემები წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც 1-ლი და მე-2 გადაცემათა კოლოჩი და სინქრონიზატორები მძიმედ არის ნახმარი. მაგრამ ამ ყუთის სათადარიგო ნაწილები ყოველთვის ადვილი არ არის და რემონტისთვის საჭიროა სპეციალური ხელსაწყო. ამიტომ უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სერვისებს.
შეჩერება
საჭის სუსტი წერტილი არის პლასტიკური ბუჩქი, რომელიც არეგულირებს კლირენსს გადაცემათა კოლოფის წყვილში. როდესაც ის ცვივა, საჭის დამახასიათებელი კაკუნი ჩნდება. იდეალურ შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოთ იგი მსგავსი ალუმინის.
წინა საკიდარი Mondeo 4 არ აპროტესტებს. ამორტიზატორები და საკისრები გადიან 100 ათას კილომეტრს, იგივე რაოდენობის სტაბილიზატორის საყრდენები შეიძლება ემსახურებოდეს. ბორბლების საკისრების რესურსი დაახლოებით 120 ათასი კილომეტრია. CV სახსრები (თანაბარი კუთხური სიჩქარის სახსრები) მიდის 150-200 ათასი. უკანა საკიდთან დაკავშირებული პირველი პრობლემები იწყება არა უადრეს 150 ათასი კილომეტრზე და ისინი, როგორც წესი, დაკავშირებულია ჩუმი ბლოკების უკმარისობასთან.
კიდევ რა უნდა იცოდეთ ყიდვამდე?
მაშ რა არის მე-4 თაობის Ford Mondeo 120000 კილომეტრის მანძილით, რაც 6 წლისაა? პირველ რიგში, ამ მანქანის სალონში ის იწყებს ჭექა-ქუხილს მუწუკების, რკინიგზის გადასასვლელების, სიჩქარის და ა.შ. მეორეც, ბევრი ადგილია, სადაც სხვადასხვა პანელები, ჩანართები ჭკნება და ზოგჯერ ცვივა, რაც საუკეთესო შთაბეჭდილებას არ ახდენს. სალონში აღარ არის ისეთი მშვიდი. იგრძნობა, რომ საკიდარი დაიღალა, თუმცა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი მაინც კარგ საქმეს აკეთებენ; არის წევა თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით.
როდესაც საქმე ეხება მე-4 თაობის Mondeo-ს ყიდვას, ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. ფაქტია, რომ ეს მანქანა დიდი პოპულარობით სარგებლობდა ტაქსის კომპანიებში, კორპორატიულ პარკებში და კერძო კაბინაში. ასე რომ, თუ ეს შესაძლებელია, შეეცადეთ თვალყური ადევნოთ მანქანის ისტორიას და მისი მუშაობის პირობებს, რადგან 120,000 კილომეტრის გარბენმა შეიძლება გამოიწვიოს სრულიად განსხვავებული შედეგები. გარდა ამისა, ის შეიძლება არ იყოს რეალური - გადაუგრიხეს. მიზანშეწონილია შეიძინოთ ეს მანქანა უშუალოდ მფლობელისგან, ვისგანაც უნდა გკითხოთ, როგორ მართავდა მას და რა ყურადღება დაუთმო მოვლას.
მოდელი შესაფერისია მათთვის, ვისაც სურს რაღაც უფრო დიდი და უკეთესი, ვიდრე Focus. სხვა საქმეა, რომ მისგან ბიზნეს მახასიათებლებს არ უნდა ელოდოთ, შეიძლება ძალიან იმედგაცრუებული დარჩეთ. ეს ჯერ კიდევ საშუალო სეგმენტია - ჩვეულებრივი, სტანდარტული მანქანა, რომელიც, ალბათ, ერთი საფეხურით მაღლა დგას, ვიდრე Ford Focus.
ამ მოდელს მეორად ბაზარზე საკმარისი კონკურენტები ჰყავს, დაწყებული Volvo S60-ისა და Mazda 6-ის კონცერნით, დამთავრებული სხვა შედარებით ხელმისაწვდომი D კლასის მოდელებით Nissan Teana და Toyota Camry. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, Mondeo გამოდის ცოტა უფრო იაფი ვიდრე კლასელები, რაც ქრთამს.
ფასები Ford Mondeo 4 თაობა
და ფასებიც ამის დასტურია. ძალიან ნახმარი Ford Mondeo 4 თაობა 300000 კილომეტრის გარბენით შეგიძლიათ იპოვოთ 200-250 ათასი რუბლი. ის, რაც სერიოზულად შეიძლება ჩაითვალოს შესყიდვის ვარიანტად, არაუმეტეს 150 000 კილომეტრის გარბენით და ნორმალურ მდგომარეობაში, სთავაზობენ არანაკლებ 350-400 ათას რუბლს. რესტაილინგისთვის კიდევ 100-150 ათასის გადახდა მოგიწევთ. ისე, ახალი მანქანისთვის ახალთან ახლოს მდებარე მდგომარეობაში, მოგიწევთ მინიმუმ 900 ათასი რუბლის გადახდა.
შედეგი
შეჯამებისთვის, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მეორადი მე-4 თაობის Ford Mondeo შეიძლება იყოს როგორც პრობლემური, ასევე ძალიან საიმედო მანქანა. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორი ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და, რა თქმა უნდა, მფლობელი ჰყავს.