მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელმა Escape კლასიფიცირებულია როგორც გამავლობის მანქანა, რომელშიც ასევე შედიოდა Ford Explorer და Ford Expedition, ეს მოდელი იყო შეზღუდული გამავლობის კროსოვერი. პირველი თაობის "Escape" იწარმოებოდა 2001 წლიდან 2007 წლამდე წინა ან სრულამძრავიანი და მხოლოდ ხუთკარიანი კორპუსით. წარმოება დაარსდა შეერთებულ შტატებში ორ ქარხანაში, ხოლო შემდგომში სხვადასხვა მოდიფიკაციები იქნა წარმოებული ფილიპინებში, ტაივანსა და ვიეტნამში.
"Escapes"-ის პირველი თაობა კონვეიერში 2000 წლის ბოლოს შევიდა. Ford-ის მოდელის ხაზში, ეს მანქანა ერთი საფეხურით ავიდა დიდ და ჩარჩოს Explorer-ზე, ხოლო ზომით აჯობა Honda-სა და Toyota-ს კომპაქტურ კროსოვერებს. იმ დროს ამერიკული ჯიპების უმეტესობა აშენდა და განკუთვნილი იყო ძირითადად მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის. თუმცა, Ford-ის კონცერნმა დროულად გააცნობიერა, რომ ოთხბორბლიანი მანქანების ყველა მფლობელი არ მოძრაობს გამავლობის გზაზე და თან ატარებს ბეტონის ბლოკებს, ამიტომ Escape გაკეთდა ევროპული რეცეპტის მიხედვით: და დამოუკიდებელი საკიდარი.
ევროპულ ბაზარზე Escape იყიდებოდა Maverick-ის სახელით და მას ასევე ჰყავდა იაპონელი ტყუპი ძმა, Mazda Tribute. შეერთებულ შტატებში არსებობდა ამ კროსვორდის ლუქს ვერსიაც, რომელიც ატარებდა Mercury Mariner-ის სახელს, რომლის წარმოებაც შეწყდა იმავე დროს, როდესაც Mercury-ის ბრენდი გაუქმდა.
რესტაილინგი 2005 წელს განხორციელდა, ერთი წლის შემდეგ კი Maverick გაქრა ევროპული ბაზრიდან. ამრიგად, ძველი სამყაროს ქვეყნებში 2009 წლამდე (), ფორდს არ გააჩნდა არც ერთი მოდელი, რომელსაც შეეძლო დაეკავებინა კომპაქტური კროსვორდების ნიშა.
2006 წელს Escapes-ის წარმოება დაიწყო ტაივანში. მანქანები, სახელწოდებით ZC Escape, ძალიან შეიცვალა გარეგნულად, მიიღეს განსხვავებული ოპტიკა, ახალი ბამპერები და კაპოტი. რაც შეეხება შიდა და ტექნიკურ ცვლილებებს, იყო უკანა ბარაბანი მუხრუჭები და გადაცემათა კოლოფის არჩევისას 4 სიჩქარიანი „ავტომატური“ გახდა ერთადერთი ვარიანტი. 2008 წელს ტაივანში ZD Escape-ის წარმოება დაიწყო. გარე ცვლილებებმა კვლავ იმოქმედა ბამპერებსა და ოპტიკაზე. გარდა ამისა, ერთი 6 ცილინდრიანი ერთეული გაქრა ძრავის შემადგენლობიდან, დარჩა მხოლოდ 4 ცილინდრიანი 2.3 ლიტრიანი ძრავა.
ტექნიკური მახასიათებლები
"Escape"-ს არაფერი ჰქონდა საერთო ძველ მოდელებთან: ეს მანქანა არ იყო აღჭურვილი 8-ცილინდრიანი ძრავებით, საბარგულის და ინტერიერის მოცულობა, სრული ზომის ექსპედიციასთან შედარებით, საკმაოდ მოკრძალებული იყო. მაგრამ რაც მთავარია, მას არ შეიძლება ეწოდოს სრულად SUV. ამერიკული კორპორაციები Dana-ს მიერ შემუშავებული სრულამძრავიანი სისტემა მუშაობდა ტიპიური "კროსოვერის" სქემის მიხედვით: უკანა ღერძი მხოლოდ მაშინ იყო დაკავშირებული, როდესაც წინა ბორბლები ცურავდა. ამ მოდელს არ ჰქონდა შესაძლებლობა გამოეყენებინა მყარად დაკავშირებული მუდმივი ყველა წამყვანი ბორბალი 50-50 ბრუნვის განაწილებით, რადგან არ იყო გადაადგილება. უფრო მეტიც, AWD სისტემა იყო ვარიანტი, "Escapes"-ის მნიშვნელოვანი რაოდენობა ტოვებდა კონვეიერს მხოლოდ წინა ბორბლებისკენ.
იყო მხოლოდ სამი ძრავი, საიდანაც 3.0 ლიტრიანი 200 ცხენის ძალის ერთეული ყველაზე ოპტიმალურ არჩევნად ითვლებოდა, რაც Escape საკმაოდ დინამიურ მანქანად აქცევდა. მინუსი იყო საწვავის გაზრდილი მოხმარება, რაც არ ჩამორჩებოდა უფრო დიდ და მძიმე Explorer-ს.
მოდელის ერთადერთი გამოძახება იყო პრობლემის გამო: მანქანას შეეძლო სპონტანურად დაეწყო აჩქარება. საერთო ჯამში, თითქმის ნახევარი მილიონი გაქცევა გამოიწვიეს.
Უსაფრთხოება
საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) მიერ ჩატარებული ავარიის ტესტების შედეგების მიხედვით, Ford Escape-მა მიიღო ხუთიდან ოთხი ვარსკვლავი მძღოლისა და წინა მგზავრის უსაფრთხოებისთვის ფრონტალურ დარტყმაში, ხუთი ვარსკვლავი გვერდითი დარტყმისთვის და სამი. გადატრიალების დროს მგზავრების უსაფრთხოებისთვის.
Საინტერესო ფაქტები
2003-2004 წლებში „Escapes“ ამერიკის შეერთებულ შტატებში ერთ-ერთ ყველაზე შეუჩერებელ მანქანად ითვლებოდა. დაზღვევის ექსპერტებმა ეს ახსნეს, კერძოდ, იმით, რომ ყველა Escape აღჭურვილი იყო SecuriLock სისტემით. თუ მან აღმოაჩინა, რომ აალების გასაღები არ არის "ჩიპიანი" ან მასში ჩაკერებული "ჩიპი" არაფერ შუაშია კონკრეტულ მანქანასთან.
2004 წელს აშენდა Escape Hybrid, რომელიც გახდა პირველი ჰიბრიდული SUV ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. ელექტრო და ბენზინის ძრავების ჯამური სიმძლავრე იყო 155 ცხ.ძ. მანქანა აჩქარდა 163 კმ/სთ-მდე, ხოლო გაზის საშუალო გარბენი იყო 7,8 ლიტრი. 2004 წლის მეორე ნახევარში წარმოებული იქნა 17000 ჰიბრიდული Escapes, რაც თავდაპირველად დაგეგმილზე ოთხჯერ მეტი იყო. ეს მანქანები ძალიან პოპულარული იყო ტაქსის მძღოლებში.
კონკურენტები
„Escape“-ის მთავარი კონკურენტები არიან Honda CR-V და Toyota RAV-4 იმავე წლების წარმოების. „ფორდი“ მათ არ ჩამოუვარდება საიმედოობით, უფრო ხშირად ის უკეთესად არის აღჭურვილი, სამლიტრიანი ძრავით კი კიდევ უფრო დინამიურია. გარდა ამისა, "ამერიკელი" არის უპრეტენზიო მოვლაში და იაფია შეკეთება.
მყიდველები
Ford-მა საკმაოდ მკაფიოდ განსაზღვრა Escape მყიდველების სამიზნე აუდიტორია: ეს ის ხალხია, ვისაც კომპაქტური ოთხბორბლიანი მანქანა სჭირდება გზაზე და არა უხეში რელიეფის მართვისთვის. ჩარჩო, მძიმე ჯიპები "პატიოსანი" ყველა წამყვანი ამ კატეგორიის მყიდველებისთვის - ზედმეტად დიდი და წებოვანა. გარდა ამისა, მათ, ვინც მოხვდება "Escapes"-ის სამიზნე აუდიტორიაში, არ სჭირდება მოცულობითი საქონლის ან ექვსი მგზავრის გადაზიდვა ერთდროულად. რუსეთში გამოყენებული Escape და Maverick კვლავ პოპულარულია, როგორც იაფი და არც თუ ისე ძვირი ალტერნატივა იაპონური კროსოვერების შესაკეთებლად.
ფიგურები და ჯილდოები
ჰიბრიდული Escape დასახელდა საუკეთესო SUV 2005 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის საუკეთესო სატვირთო კონკურსის ჟიურის მიერ.
იგივე მოდიფიკაცია გახდა ყველაზე გაყიდვადი ამერიკული ჰიბრიდი აშშ-ს ბაზარზე, 2010 წლისთვის გაყიდული 106,467 Escape შტეფსით.
საერთო ჯამში, თითქმის 1,200,000 Escape გაიყიდა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე 2000 წლიდან 2007 წლამდე.
1997 წელს ფორდმა გადაწყვიტა პატარა ჯიპის დამზადება, მაგრამ ამერიკელების დიდი მანქანებისადმი სიყვარულის გამო გადაწყდა იდეის მიტოვება. მაგრამ მალე, 2000 წელს, კომპანია კვლავ დაუბრუნდა ამ იდეას და დაიბადა Ford Escape, რომელიც ფორმალურად აღარ არის SUV, არამედ კროსოვერი. თუმცა, უნდა ითქვას, რომ Ford Escape-ის ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ კონკურენტუნარიანი იყო, როგორც კროსოვერი განსაზღვრებით, მას ძალიან კარგად შეეძლო "კონკურენცია გაუწიოს" უგზოობის მანქანებს უგზოობისას.
მანქანის პირველი თაობა 2000 წლიდან 2007 წლამდე
თავდაპირველად, Escape იყო საშუალო ზომის კროსოვერი და ჰქონდა შემდეგი ზომები:
- სიგრძე 4394 მმ
- სიგანე 1780 მმ
- სიმაღლე 1755 მმ
- კლირენსი 200 მმ
- ბორბლიანი ბაზა 2619
- საბაზისო წონა 1470 კგ, მაქსიმალური წონა 1932 კგ
- საწვავის ავზის მოცულობა 57 ლიტრია.
მაგრამ 2004 წელს განახლების შემდეგ, მანქანის ზომები ოდნავ გაიზარდა სხეულის ნაწილების სხვადასხვა ფორმის გამო, მაგრამ ინტერიერი იგივე დარჩა:
- სიგრძე 4442 მმ
- სიგანე 1789 მმ
- სიმაღლე 1770 მმ
- მიწის კლირენსი 213 მმ
- ბორბლიანი ბაზა იგივე რჩება - 2619 მმ
- საბაზისო წონა 1670 კგ, მაქსიმალური წონა 2000 კგ
- საწვავის ავზის მოცულობა 62 ლიტრია.
უნდა ითქვას, რომ სამი წლის განმავლობაში (2000-2003) Ford Escape იყიდებოდა ევროპაში Maverick-ის სახელით და ჰქონდა ძირითადი კონფიგურაციები ორი ბენზინის ძრავით:
- 2 ლიტრიანი ძრავა, 129 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი 183 ნმ. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 11 წამი დასჭირდა, საწვავის მოხმარება კი ქალაქში 10,2 ლიტრი იყო, ხოლო გზატკეცილზე 8,7 ლიტრი. ყველა წამყვანით, დინამიური მახასიათებლები ოდნავ უფრო მოკრძალებული ჩანდა - "ასამდე" აჩქარებას დასჭირდა 13,5 წამი, ხოლო საწვავის მოხმარება გაიზარდა 10,7 ლიტრამდე ქალაქში და 9,4-მდე გზატკეცილზე. ძრავთან ერთად დამონტაჟდა 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 165 კმ/სთ.
- ერთეული 3 ლიტრი მოცულობით, 203 ცხ.ძ., 266 ნმ ბრუნვის მომენტი. ასეთი აგრეგატით ავტომობილი 100 კმ/სთ-ს 8,8 წამში აჩქარებდა და ქალაქში 12,4 ლიტრს მოხმარდა, ტრასაზე კი 9,8 ლიტრს. მაქსიმალური სიჩქარეა 175 კმ/სთ. ამ ვერსიაზე მხოლოდ 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა იყო დაინსტალირებული.
მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 2004 წელს განახლების შემდეგ, ოდნავ შეცვლილი გარეგნობის გარდა, Escape-მა ასევე მიიღო მრავალი ახალი ძრავა:
- 2-ლიტრიანი შეიცვალა 2.3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ორი სიმძლავრის ვარიანტით - 135 ცხ.ძ. და 155 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტით, შესაბამისად, 175 და 206 ნმ. ასეთი ძრავით მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 9 წამში და ქალაქის რეჟიმში დახარჯა დაახლოებით 10 ლიტრი, ხოლო გზატკეცილზე 8 ლიტრი. თქვენ შეგიძლიათ იყიდოთ მანქანა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით, ოთხსაფეხურიანი ავტომატით და მუდმივად ცვლადი ვარიატორით.
- პირველი თაობის უკვე ნაცნობი 3-ლიტრიანი ძრავა, 203 ცხენის ძალის გამომუშავებით, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობდა იგივე 4-ზოლიანი კლასიკური ავტომატით.
- 2005 წლიდან შემოვიდა ჰიბრიდული ვერსია. 2.3 ლიტრიანი ძრავა დამზადდა 65 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავასთან ერთად. ამ კომბინაციაში შესაძლებელი გახდა საწვავის მოხმარების შემცირება და გაუმჯობესებული დინამიკის მაჩვენებლების მიღება, რადგან ორივე ძრავა ჩართულია აჩქარებაში. ტრანსმისია - ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 4 გადაცემათა კოლოფი.
მეორე თაობა 2008 წლიდან 2012 წლამდე
მეორე თაობის Ford Escape აშენდა განსხვავებულ პლატფორმაზე, კორპუსი უფრო დახვეწილი გახდა, დაემატა სპოილერები და თავად მანქანა ოდნავ უფრო დიდი გახდა. მისი ზომები ახლა იყო:
- სიგრძე 4480 მმ
- სიგანე 1845 მმ
- სიმაღლე - 1730 მმ
- კლირენსი - 201 მმ
- ბორბლიანი ბაზა 2620 მმ
- საბაზისო წონა 1605 კგ, მაქსიმალური წონა 1986 კგ
- საწვავის ავზის მოცულობა - 61 ლიტრი.
თუმცა, რესტაილინგის დროს განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მანქანის „ჩაყრას“. იყო შემდეგი ტიპის ძრავები:
- 2.5 ლიტრიანი ძრავა 171 ცხ.ძ. (2,3 ლ-ის ნაცვლად). შესრულების მახასიათებლები: 10,5 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე, მოხმარება: 12,9 ლიტრი ქალაქში და 10,1 ლიტრი გზატკეცილზე. ვინაიდან მოდელი ყველაზე ხელმისაწვდომი იყო, მას ჰქონდა მექანიკური ტრანსმისია 5 საფეხურით.
- ელექტროძრავა ასევე დაწყვილდა საბაზისო ძრავასთან (2.5 ლ), რაც Escape-ს ჰიბრიდად აქცევს. მწარმოებლის თქმით, ასეთმა ტანდემმა შესაძლებელი გახადა საწვავის 20%-მდე დაზოგვა. ჰიბრიდული ვერსიების უმეტესობის მსგავსად, ვარიატორი მოქმედებდა როგორც გადაცემათა კოლოფი.
- უკვე ნაცნობი 3-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მოდერნიზებული იყო და უკვე გამოუშვა 240 ცხენის ძალა და 441 ნმ ბიძგი. ასამდე Escape-მა 7,4 წამში „გაისროლა“ და ქალაქში 15,8 ლიტრი და ტრასაზე 10,9 ლიტრი მოიხმარა. მოძველებული დანადგარის ნაცვლად დამონტაჟდა ახალი, რომელსაც აქვს 6 გადაცემათა კოლოფი და ენერგობლოკის შესაძლებლობების მეტი გამოყენების საშუალებას იძლევა.
თაობა 2013 წლიდან
მესამე თაობა, ფაქტობრივად, ევროპული ბაზრისთვის ბრენდის სხვა მოდელთან – კუგასთან გაერთიანებაა. მოდელის ისტორიის განმავლობაში, ეს იყო მესამე თაობა, რომელმაც რადიკალურად შეცვალა მანქანის როგორც ექსტერიერი, ასევე შიდა სტრუქტურა, გახადა იგი უფრო დინამიური, ეკონომიური და გამარტივებული.
თანამედროვე Escape-ს აქვს შემდეგი ზომები:
- სიგრძე 4524 მმ
- სიგანე 1839 მმ
- სიმაღლე 1684 მმ
- ბორბლიანი ბაზა 2690 მმ
- მიწის კლირენსი 210 მმ.
- ტურბო ბენზინის ძრავა 2.0 ლიტრი მოცულობით და 237 ცხ.ძ. ავითარებს 270 ნმ ბიძგს და იყიდება მხოლოდ სრულამძრავიანი ვერსიით. იგი სრულდება მხოლოდ საკუთრების რობოტით, რომელსაც აქვს ორი კლანჩი.
- ტურბო ბენზინის ძრავა 1.6 ლიტრი მოცულობით და 178 ცხ.ძ. 240 ნმ ბრუნვით, ის შეიძლება იყოს როგორც წინა, ასევე სრულამძრავიანი. აგრეგირებულია მექანიკასთან და კლასიკურ ავტომატურ მანქანასთან ერთად.
- ბენზინის ძრავა 2.5 ლიტრი მოცულობით და 168 ცხ.ძ. ასეთი ძრავა დამონტაჟებულია წინა წამყვანი ვერსიაზე, რომელიც დაწყვილებულია მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან.
ვარიანტები და ფასები 2013 წ
ოფიციალურად, Escape რუსეთში მხოლოდ 2008 წლიდან 2010 წლამდე გაიყიდა ერთ კონფიგურაციაში: 2.3 ლიტრი, 145 ცხ.ძ., ოთხბორბლიანი და 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა. საშუალო ფასები მეორად ბაზარზე მერყეობს 660-დან 790 ათას რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია წელიწადსა და არჩევით კომპლექტზე.
მაგრამ, 2013 წლიდან დაწყებული, Escape მოდელი, მნიშვნელოვანი ცვლილებებით, კვლავ დაბრუნდა რუსულ ბაზარზე, მაგრამ სხვა სახელით - Kuga და იყიდება ოთხ მორთულ დონეზე:
- ტრენდი - 949,000 ძირითადი ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით. მოიცავს ყველაზე აუცილებელ ვარიანტებს, მათ შორის კონდიციონერს, ნისლის შუქებს, ექვსი დინამიკიანი რადიო პაკეტს და ყველა აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემას.
- Trend Plus - 1,049,000-დან 1,129,000 რუბლამდე. იგი განსხვავდება წინა ვერსიისგან ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიის შესაძლო არსებობით. გარდა ამისა, ეს მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ ვარიანტებს: ორზონიანი კლიმატ კონტროლი, მსუბუქი შენადნობის დისკები 17, სიგნალიზაცია მოცულობის სენსორით და ელექტრო გამაცხელებელი საქარე მინა.
- ტიტანი - 1,226,000-დან 1,341,000 რუბლამდე. ამ ვერსიაში მანქანას აქვს ოთხბორბლიანი და ავტომატური ტრანსმისია (კლასიკური ან რობოტი) და მოიცავს ვარიანტების უფრო მდიდარ ჩამონათვალს: კომბინირებული ტყავის და ქსოვილის მორთვა, წვიმის სენსორი, სინათლის სენსორი, კრუიზ კონტროლი, Sony Hi-Fi მუსიკალური სისტემა 9-ით. დინამიკები და ფერადი დისპლეი წინა პანელზე და ბორბლის განსხვავებული დიზაინი.
- Titanium Plus - 1,470,000-დან 1,520,000 რუბლამდე. ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია აღჭურვილია შემდეგნაირად: მე-18 ალუმინის დისკები, საბარგულის გასახსნელი სისტემა, ბიქსენონის ფარები სარეცხი საშუალებით, პანორამული ლუქი და ელექტროძრავა, ტყავის მორთვა, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, უკანა ხედვის კამერა და სანავიგაციო სისტემა.
დასკვნა
Ford Escape უდავოდ გლობალური მოდელია. იაპონური ტექნოლოგიის გამოყენებით ძმურ მოდელზე დაფუძნებული, იგი გაყიდვაშია მთელ მსოფლიოში სხვადასხვა სახელწოდებით. ზოგადად, 2012 წელი შეიძლება ჩაითვალოს ბოლო წლად Escape მოდელისთვის, რომელიც 2000 წელს დაიბადა. დიახ, ახლა ამ სახელწოდებით მოდელი ოფიციალურად იყიდება ბაზარზე, მაგრამ ეს არის განსხვავებული მანქანა, განსხვავებული პლატფორმით და განსხვავებული ისტორიით. ტექნიკური თვალსაზრისით, 2013 Escape არის 2013 წლის Ford Kuga-ს ასლი, მანქანა, რომელიც შეიქმნა სპეციალურად ევროპელი მომხმარებლისთვის. კუგა და გაქცევა ტყუპი ძმები არიან და განსხვავდებიან მხოლოდ სახელით. ამ ტანდემის შექმნაში ხელი იაპონელ ინჟინერებს კი არ მიუძღვით, არამედ ვოლვოს სპეციალისტებმა.
როგორ იქმნება თანამედროვე შედევრი Escape 2013, შეგიძლიათ ნახოთ შემდეგი ვიდეოდან:
Ford Escape-მა შეცვალა კომპაქტური Ford Maverick, რომელიც ბოლო დრომდე იყო Ford-ის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული SUV (ძირითადად აშშ-ში - სადაც ის ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ტოპ გაყიდვებში იყო). რუსეთში და ევროპაში მავერიკი კარგად არ იყო, მაგრამ მანქანა "ცნობილი იყო".
ახალი Ford Escape, სხვათა შორის, სულაც არ არის ახალი. ყველა განყოფილება: გადაცემათა კოლოფი, ელექტროსადგური, ოთხბორბლიანი ამძრავა - ყველა მათგანი დიდი ხანია ცნობილია, მათ შეიძლება მოძველებულიც კი ვუწოდოთ. ამიტომ, Ford Escape არ ანათებს ტექნიკური მახასიათებლებით. მაგრამ, როგორც საოჯახო ვაგონი წარმატებული ადამიანებისთვის - Ford Escape იდეალურია.
ზოგადად, როგორც წესი, როდესაც მოდელი მოძველდება, მანქანისთვის საზოგადოების ინტერესის დაბრუნების უმარტივესი და ყველაზე გავრცელებული მეთოდია რესტაილირება. მაგრამ Ford Maverick-ის შემთხვევაში ეს სხვაგვარად მოხდა - მოდელის პოზიციონირება იგივე დარჩა, მაგრამ თითქმის ყველაფერი შეიცვალა დასახელებამდე. Maverick-ზე მოთხოვნის დაცემამ აიძულა Ford პრაქტიკულად შეექმნა განსხვავებული მანქანა... თუმცა, არსებითად, SUV უბრალოდ განახლდა და დაარქვეს Ford Escape.
მოკლედ, რაც არ უნდა იყოს, Ford Escape არის საოჯახო ყველგანმავალი ვაგონი. Ford Escape-ის მთავარი მყიდველები არიან 35-დან 45 წლამდე ასაკის ადამიანები, რომლებისთვისაც მანქანის ბრწყინვალე გარეგნობა არ არის პრიორიტეტული. ამიტომ Ford Escape SUV-ის დიზაინი მაქსიმალურად მარტივი და თავშეკავებულია. Ford Escape-ის ექსტერიერი არის კლასიკური ვაგონის მკაცრი ფორმა - ოდნავ დახრილი წინა სვეტი და ვერტიკალური უკანა - ფორმა, რომელიც წლების განმავლობაში დამოწმებულია. მხოლოდ ელეგანტური პლასტმასის კორპუსის ნაკრები პერიმეტრის გარშემო და ფართო ცხაური, რომელიც ანათებს ქრომით, აძლევს Ford Escape-ს გარკვეულ ცნობადობას. Ford Escape-ის სტანდარტული შუქი არის ჰალოგენური, მაგრამ ის არ ანათებს საუკეთესოდ.
Ford Escape-ის შიგნით ისეთივე მარტივია, როგორც გარე, მაგრამ საკმაოდ ღირსეული: იაფი და პრაქტიკული პლასტიკური, "ნაცრისფერი" ხავერდი. ის, რაც შეიძლება არ მოგეწონოთ, არის დაფის საკუთრების ლურჯი განათება (სიბნელეში ის თვალს „ბუნდავს“, რაც ძალიან ართულებს მოწყობილობებიდან ინფორმაციის წაკითხვას). ცენტრალურ კონსოლზე სამი კონტროლი პასუხისმგებელია Ford Escape-ში კლიმატის კონტროლზე. მაგრამ მათთან გამკლავება არც ისე ადვილია არასტანდარტული ჩართვის ალგორითმის გამო. ნულოვანი პოზიცია, გამორთვის რეჟიმი, არის შუაში და არა გვერდზე, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება. რასაკვირველია, ყველაფერს შეჩვევა შეიძლება, მაგრამ ამ გამოსავალს მოსახერხებელს ვერ ვუწოდებ.
მაგრამ საოჯახო მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, როგორიცაა Ford Escape, არის სივრცე. და ერთი შეხედვით, Ford Escape-ში ბევრი ადგილი არ არის. მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის - ასეთი შთაბეჭდილება იქმნება მაღალი სართულის გამო: Ford Escape-ის მიწის კლირენსი 21 სმ-ია, ვაგონში კი ადგილი სავსებით საკმარისია. კორექტირების ფართო სპექტრი და მაღალი ჭერი საშუალებას მისცემს საჭესთან დაჯდეს ძალიან მაღალი ადამიანიც კი. და უკან არ იქნება შევიწროებული და სამი ჩვენგანი, მხოლოდ თითქმის ვერტიკალური დივანი უკან შეიძლება გამოიწვიოს უხერხულობა. რაც შეეხება საბარგულს, SUV-ის სიგრძე 4,5 მ, საკმარისი მოცულობაა გამოყოფილი ბარგისთვისაც. მოცულობითი ნივთების ჩასატვირთად საჭიროა, სხვათა შორის, მეხუთე კარი გააღოთ, რაც მარტივია, მაგრამ მცირე ცვლილებების გადატანა შესაძლებელია ცალკე გასაღებ უკანა ფანჯრიდან.
ასევე, ბოლოს და ბოლოს, საოჯახო მანქანა შერჩეულია უსაფრთხოებისა და საგზაო ქცევისთვის. უსაფრთხოების თვალსაზრისით, Ford Escape-ში ყველაფერი წესრიგშია - არის ქამრების გამაძლიერებლები, წინა და გვერდითი აირბალიშები და ESP სტაბილიზაციის სისტემა. მაგრამ Ford Escape-ის დინამიკა და მართვა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, უღიმღამოა. თქვენ ნამდვილად ვერ შეძლებთ მართოთ Ford Escape - უბრალოდ გაზომილი მგზავრობა.
2.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 145 ცხ.ძ. თან. 6000 წთ-1-ზე. ეს ბევრია, მაგრამ მანქანას, როგორიცაა Ford Escape, შეუძლია 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება სულ რაღაც 12,1 წამში. მოძველებული ოთხ სიჩქარიანი ავტომატიკა ასევე ხელს უწყობს Ford Escape-ის დუნე დინამიკას. ის სწრაფად არ ეგუება მართვის სტილს. ამ პროცესის დასაჩქარებლად, შეგიძლიათ გადახვიდეთ რეჟიმში მეოთხე სიჩქარის გარეშე, მაგრამ ეს დიდად არ იმოქმედებს აჩქარების დინამიკაზე. Ford Escape აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 161 კმ/სთ მესამე სიჩქარით. მეოთხეზე გადასვლისას ბრუნები მცირდება 4000 წთ-1-მდე, სიჩქარე კი თანდათან იკლებს 155 კმ/სთ-მდე. ამ რეჟიმს შეიძლება ეწოდოს ეკონომიკური ან "მაგისტრალი".
Ford Escape-ის საჭე არ არის ინფორმატიული. საჭე მსუბუქია, მაგრამ მას დაზოგავს მოკლე დარტყმით: საკეტიდან საკეტამდე მხოლოდ 2.9 ბრუნი. ხოლო მკვეთრი მონაცვლეობით დატვირთვისას ეცემა ელექტროგადამცემი მოქმედება, რის გამოც საჭე იწყებს დამძიმებას, მაგრამ არ „კბენს“.
მანევრირების კუთხით Ford Escape-ის წინა და უკანა ნაწილაკი მრავალ რგოლიანი საკიდარია. მაკფერსონის წინა ღეროების საწინააღმდეგო ზოლებით, უკანა - ორმაგი ჯაგრისებით და უკანა მკლავებით. შედეგად, საკიდი არის მაქსიმალურად მოქნილი და კომფორტული. ის ადვილად აქრობს ნებისმიერ დარღვევას ხმაურის გარეშეც კი. ხოლო მაღალი კლირენსი და მაღალი სიმძიმის ცენტრი გახდა მიზეზი მოკრძალებული შესრულებისა გადაწყობაზე და სლალომზე. Ford Escape-ის სრულ წონამდე ჩატვირთვის შემდეგ შედეგი შემცირდა კიდევ 2 ~ 3 კმ/სთ-ით. რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ Ford Escape განკუთვნილია გაზომილი და კომფორტული მგზავრობისთვის და არა რბოლისთვის.
დამუხრუჭების ტესტში Ford Escape სტაბილურად კარგად მუშაობდა.
ზოგადად - Ford Escape გახდა Ford Maverick-ის ღირსეული გაგრძელება. ეს არის საიმედო, მარტივი და კომფორტული. Ford Escape არ აცხადებს, რომ ლიდერია თავის კლასში. ეს ვაგონი გამიზნულია ექსკლუზიურად მყიდველების კონკრეტულ სეგმენტზე (მოზარდები 35-45 წლის - ოჯახი, რომელსაც უყვარს გარე საქმიანობა და ქალაქგარე მოგზაურობები). Ford Escape-ის არჩევანი შეიძლება ნაკარნახევი იყოს მისი განსაკუთრებული პრაქტიკულობით.
Ford Escape მფლობელს შესთავაზებს ფართო ინტერიერს სასიამოვნო ტრანსფორმაციით. მისი ძრავა, თუმცა ახალი არ არის, საკმაოდ ეკონომიურია. გარეგნობა მშვიდი და, შეიძლება ითქვას, ნეიტრალურია.
Ford Escape უკვე გთავაზობთ ვარიანტების ფართო არჩევანს სტანდარტულად. არსებობს მხოლოდ ორი სრული კომპლექტი (XLT და Limited) - ის განსხვავდება მხოლოდ ლუქის, ტყავის სალონის, უკანა პარკირების სენსორის და კლიმატ კონტროლის არსებობით ჩვეულებრივი კონდიციონერის ნაცვლად.
Ford Escape-ის ფასებიშემდეგი: XLT ღირს 900 ათას რუბლზე ცოტა მეტი, ხოლო Ford Escape Limited იყიდება ~ 1 მილიონი რუბლის ფასად.
სპეციფიკაციები Ford Escape:
- საერთო ზომები LxWxH, მმ: 4480x1845x1730
- ბორბალი (მმ): 2620
- წინა ბორბლის ბილიკი, მმ: 1545
- უკანა ბორბლების ბილიკი, მმ: 1535
- წინა გადახურვა, მმ: 920
- უკანა გადახურვა, მმ: 940
- შესვლის კუთხე, გრადუსი: 27
- გამგზავრების კუთხე, გრადუსი: 30
- მიწის კლირენსი, წინა ღერძი, მმ: 201
- მიწის კლირენსი, უკანა ღერძი, მმ: 242
- ტვირთის განყოფილება WxH, მმ: 1335x950
- წონა XLT / შეზღუდული, კგ: 1605/1625
- ავტომობილის მთლიანი წონა, კგ: 1986 წ
- ძრავა:
- ძრავის ტიპი: 4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი, 16 სარქველიანი / საწვავის ელექტრონული ინექცია EEC V კონტროლის სისტემით / ელექტრონული უკონტაქტო აალების სისტემა
- ძრავის მოცულობა: 2261 სმ 3
- მაქსიმალური სიმძლავრე: 107 კვტ (145 HP) 6000 rpm-ზე
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 200 Nm @ 4000 rpm
- საწვავის ავზი, ლ: 61
- საწვავის რეკომენდებული ტიპი: 92
- მაქსიმალური სიჩქარე: 160 კმ/სთ
- ემისიის ტოქსიკურობის დონე: ევრო 4
- გადაცემათა კოლოფი: 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
- 1 სიჩქარე 2800
- მე-2 სიჩქარე 1540
- მე-3 სიჩქარე 1000
- მე-4 სიჩქარე 0.700
- უკუ გადაცემათა კოლოფი 2.333
რამდენიმე წლის წინ, ახალგაზრდულ-სპორტული კომპაქტური კროსოვერი Ford Escape შემოვიდა რუსულ ბაზარზე, როგორც Maverick, მაგრამ მოთხოვნის შემცირებამ აიძულა Ford Motor ამოეღო ეს მოდელი საექსპორტო ხაზიდან. და 2008 წლის ზაფხულში, კროსვორდი დაბრუნდა რუსეთის ბაზარზე უკვე როგორც Escape, მაგრამ წარმოებული ტაივანში წინა თაობის Mazda Tribute-ის საფუძველზე. ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარი ყიდის ორიგინალ Escape-ს და მის ერთ-პლატფორმან ძმას, Mercury Mariner-ს, პრემიუმ SUV-ს, რომელიც განსხვავდება Escape-ისგან მხოლოდ ექსტერიერში ქრომირებული რადიატორის ცხაურით ვერტიკალური ზოლებით და მართკუთხა ნისლის ნათურებით, ასევე. კონტრასტული ორ ტონიანი ინტერიერის მორთვა და მაქსიმალური ძირითადი აღჭურვილობის პაკეტი. ამერიკული Ford Escape-ის ექსტერიერი გამოირჩევა წინა ბამპერით ამობურცული "ყბით" (სამგზავრო მანქანების ბამპერებთან "კონტაქტის" დროს დაზიანების შესამცირებლად) და ქრომირებული მართკუთხა დიდი ბადისებრი რადიატორის გრილით. 2009 წლის მოდელებზე კიდევ უფრო მეტი ქრომის მორთვაა. გვერდითი ზღურბლებისა და 16 დიუმიანი შენადნობის დისკების დიზაინი (ახლა სტანდარტული ყველა მოდელისთვის) შეიცვალა სხვადასხვა ვერსიისთვის სხვადასხვა რაოდენობის "სხივებით". "რუსული" გაქცევის ექსტერიერი პრაქტიკულად იდენტურია Mazda Tribute-ისა. ავტომატური სრულამძრავი სისტემა ინტელექტუალური 4WD სისტემა ცენტრალური დიფერენციალით მრავალსაფეხურიანი ხახუნის გადაბმულობის სახით ჰიდრავლიკური ამძრავით, ხასიათდება გაზრდილი სიჩქარით და უკანა ღერძის გლუვი შეერთებით, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს. ბუნებრივია, ABS, Brake Assist და EBD შედის ყველა ვერსიაში, ხოლო Edge-ს მოყვება AdvanceTrac წევის კონტროლი და აქტიური ანტი-დაბრუნების სისტემა RSC. 2009 მოდელის წლისთვის Escape-მა და Mariner-მა მიიღეს ახალი 2.5-ლიტრიანი 16-სარქველიანი 155 ცხენის ძალის „ოთხი“ ცვლადი სარქვლის ამწევით i-VCT და ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლებით (ETC), ასევე უახლესი 6-სიჩქარიანი „ავტომატური“. , რომელიც საშუალებას აძლევდა ეთამაშა 1,7 წამს 60 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას და 4-6% საწვავის ეკონომიას. ასევე განახლებულია 3.0-ლიტრიანი V6, რომელმაც ასევე მიიღო i-VCT და ETC სისტემები და აგრეგირებულია მხოლოდ 4 სიჩქარიანი „ავტომატური“ ელექტრონული კონტროლით. 2009 Escape-ის ინტერიერი შექმნილია შავ ფერში ქრომირებული აქცენტებით. "რუსული" Escape XLT-ის სტანდარტული აღჭურვილობის პაკეტში, გარდა ქამრების გასამაგრებლებისა, მოიცავს ექვს PB, Safety Canopy-ის გვერდითი ფარდის აირბალიშები სავარძლების ორივე რიგისთვის, ბავშვის სავარძლების სამონტაჟოები, იმობილაიზერი, ელექტრო საჭე, კონდიციონერი, ცენტრალური საკეტი ორმაგი. ჩაკეტვა დისტანციური მართვის და განათების საშუალებით დაშვებისას, ქურდობის საწინააღმდეგო პერიმეტრის უსაფრთხოების სისტემა, ელექტრო ფანჯრები და სარკეები, სავარძლები გაუმჯობესებული გვერდითი საყრდენით და რეგულირებადი თავსახურები, CD/MP3 აუდიო სისტემა, იატაკის ხალიჩები, მუქი შეღებილი უკანა შუშები, 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები . Limited-ის უფრო ძვირადღირებულ ვერსიას აქვს ტყავის ინტერიერი და დამატებითი აღჭურვილობის უფრო ფართო არჩევანი.
5 კარი ჯიპები
Ford Escape-ის ისტორია / Ford Escape
2000 წელს Ford SUV-ების ოჯახი „E“-ით დაწყებული სახელებით გაფართოვდა სხვა მოდელით – Escape. ამ მანქანის შექმნაზე მუშაობა ჯერ კიდევ 1997 წელს დაიწყო, მაგრამ ფორდმა დიდი ხნის განმავლობაში გააანალიზა, თუ რამდენად მასიური შეიძლება იყოს პატარა SUV და აღმოჩნდება თუ არა Escape მხოლოდ მცირე ზომის პროდუქტი.
მანქანა შეიქმნა Mazda Motor Corp-თან ერთად. მისი ზომები 165 მმ-ით აღემატება Grand Cherokee-ს, Escape-ის სიგრძე 4394 მმ-ია. მონოკოკური კორპუსი და თაროს და პინიონის საჭის დიზაინი უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ მართვას და საწვავის ეკონომიას. Ford Escape-ის გამავლობის თვისებები გარანტირებულია ტრანსმისიით მუდმივი ამძრავით ორივე ღერძზე, ხოლო მძღოლს შეუძლია ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი ჩართოს და შემდეგ ბრუნი ნაწილდება 50/50 თანაფარდობით.
ძრავების დიაპაზონი წარმოდგენილია ორით. ძირითადი ვერსია აღჭურვილია 2 ლიტრიანი 130 ცხენის ძალის 4 ცილინდრიანი Zetec-ით. 3L 200HP 6-ცილინდრიანი Duratec V- ფორმის ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. წინა წამყვანი, მაგრამ - ისევ როგორც ვარიანტი - ის შეიძლება იყოს სრული. გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური 5 სიჩქარიანი სტანდარტული 2.0 ლიტრიანი ძრავით. Zetec ან ავტომატური 3.0 ლიტრიანი ძრავით. Duratec V-6.
წინა ღერძს აქვს მაკფერსონის საყრდენი გამაგრებული ქვედა მკლავებით. უკანა საკიდარი, ბევრი თანაკლასელისგან განსხვავებით, დამოუკიდებელია. სტანდარტული XLT-ზე და სურვილისამებრ XLS-ზე, ოთხარხიანი ABS ლოგიკურად ავსებს სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით.
Escape შასი არის Ford-ისა და იაპონური Toyota Corporation-ის ერთობლივი განვითარება. უფრო მეტიც, ის თითქმის მთლიანად არის ნასესხები Mazda Tribute მოდელისგან. ეს კეთდება იმისათვის, რომ შემცირდეს კომპონენტების წარმოების ღირებულება, მათი ურთიერთშემცვლელობის გამო.
გარეგნულად Escape არის საკმაოდ სპორტული, ადვილად სამართავი და შედარებით ეკონომიური საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. ტარების მოცულობა არის სიმაღლეზე, მანქანა ხელს შეუწყობს როგორც პატარა ნავის, ასევე თოვლის მანქანის გადაყვანას.
2004 წლის ზაფხულიდან დაწყებული, 2005 წლის Escape, რომელიც აღჭურვილია ჰიბრიდული ძრავით, იწარმოებოდა Ford's Kansas City-ის ქარხანაში. მოდიფიკაციას ჰქვია Escape Hybrid.
იგი აღჭურვილია ორი ენერგობლოკით: ბენზინი და ელექტრო. პირველი 4 ცილინდრიანი ძრავა ელექტრონული საწვავის ინექციით, 2 ლიტრი და 127 ცხ. თან. მეორეს აქვს 65 კვტ სიმძლავრე. ბატარეა, რომელიც კვებავს მას, მდებარეობს საბარგულის იატაკის ქვეშ.
ძრავები გამოიყენება როგორც ერთად ასევე ცალ-ცალკე. ბიძგების წყაროს არჩევას ელექტრონიკა ახორციელებს. ორივე ძრავა მუშაობს აჩქარების დროს. ელექტროძრავა ეხმარება ბენზინის კოლეგას, ამცირებს საწვავის მოხმარებას. კრუიზისას წვის ძრავა ავსებს ელექტრო ბატარეას. დამუხრუჭების დროს სპეციალური აღდგენის სისტემა იღებს სითბოს ენერგიას მუხრუჭებიდან, გარდაქმნის მას ელექტრო ენერგიად და ავსებს ბატარეას. გაჩერებებზე ავტომატურად ითიშება ბენზინის ძრავა, ხოლო კონდიციონერი, აუდიო სისტემა და სხვა მოწყობილობები იკვებება ბატარეით. ჰიბრიდული Escape-ის მთავარი უპირატესობა მისი ეკონომიურობაა: ის უზრუნველყოფს იგივე დინამიკას, როგორც ფლაგმანურ Escape-ს V6 ძრავით, ხოლო საწვავს გაცილებით ნაკლებს იყენებს. კმაყოფილი დარჩებიან არა მხოლოდ მისი მფლობელები, არამედ გარემოსდამცველებიც - ამერიკული ჰიბრიდი სერტიფიცირებულია PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle) სტანდარტის მიხედვით, ანუ ის ეკუთვნის მანქანებს, რომლებსაც აქვთ დაბინძურების ულტრა დაბალი დონე.
Escape Hybrid-ს აქვს იგივე ვარიანტები, სხეულის ფერები და გადაცემათა კოლოფები. ისევე, როგორც ჩვეულებრივი Escape, ჰიბრიდი ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ სრული, არამედ მონო ვერსიით.
მეორე თაობის Ford Escape კროსოვერი ორი განსხვავებული ვერსიაა. აზიური ვერსია იწარმოება ტაივანში 2006 წლიდან, სწორედ ის გაიყიდა რუსეთის ბაზარზე 2008 წლიდან 2010 წლამდე. Escape-ის რუსულმა ვერსიამ მიიღო Duratec სერიის 4 ცილინდრიანი 16-სარქველიანი ძრავა 2.3 ლიტრი მოცულობით და 145 ცხ.ძ. 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ბრუნვის მომენტი - 200 Nm 4000 rpm-ზე. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 12,1 წამი სჭირდება. მაქსიმალური სიჩქარეა 161 კმ/სთ. ძრავა საკმაოდ ეკონომიურია და ჯდება ევრო-4 სტანდარტებში.
ჩრდილოეთ ამერიკის Ford Escape იწარმოება 2008 წლიდან მისურის ქარხანაში. მისთვის განკუთვნილია ბენზინის ძრავები 2.5 და V6 3.0 171 და 240 ცხ.ძ. შესაბამისად. გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მექანიკური ან ავტომატური, ხოლო წამყვანი შეიძლება იყოს წინა ან სრული. ასეთი მანქანები ჩვენს ქვეყანაში ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული.
ევროპული და ამერიკული ვერსიები სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება, თუმცა ისინი აგებულია იმავე პლატფორმაზე. Escape-ის აზიური ვერსიის ექსტერიერს ამუშავებდნენ ტაივანის Ford Design and Technology Center-ის სპეციალისტები. დიზაინი რაც შეიძლება თავშეკავებული და მარტივი აღმოჩნდა. ექსტერიერი არ ანათებს ნათელი დეტალებით. კლასიკური ვაგონის კორპუსის მკაცრი ფორმებია ოდნავ დახრილი წინა სვეტი და ვერტიკალური უკანა. არის ის, რომ ელეგანტური პლასტმასის კორპუსის ნაკრები წრეში ოდნავ ამოვარდნილია ზოგადი ტილოდან და ფართო რადიატორის გრილა მიმზიდველად ანათებს ქრომით, გადაჭიმული მარცხნიდან მარჯვნივ ფარებით.
შიგნით, ყველაფერი რაც შეიძლება მარტივია, მაგრამ საკმაოდ ღირსეული: იაფი, პრაქტიკული პლასტიკური, "ნაცრისფერი" ხავერდი. საოჯახო მანქანის მნიშვნელოვანი ფაქტორია სამგზავრო განყოფილების სივრცე. Escape-ს აქვს უამრავი ადგილი მგზავრების კომფორტულად განსათავსებლად. კორექტირების ფართო სპექტრი და მაღალი ჭერი საშუალებას მისცემს მაღალ ადამიანსაც კომფორტულად იჯდეს საჭესთან. სამივენი უკან არ დარჩებიან. რაც შეეხება ბარგის განყოფილებას, მანქანის სიგრძით 4,5 მ, საკმარისი მოცულობაა გამოყოფილი ბარგისთვის. დიდი ნივთების ჩასატვირთად, თქვენ უნდა აწიოთ მეხუთე კარი და მცირე ზომის ნივთების გადაყრა შესაძლებელია ცალკე გახსნილი უკანა ფანჯრიდან.
Escape 2008-მა დაკარგა დიფერენციალის ხისტი ჩაკეტვის უნარი, ამის ნაცვლად მიიღო ელექტროფუზიური შეერთება და სრულამძრავიანი ინტელექტუალური 4WD სისტემა. ის საშუალებას გაძლევთ ჩაერიოთ ტრანსმისიის მუშაობაში: კონსოლზე ღილაკზე „4x4“ დაჭერით შეგიძლიათ დააყენოთ მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი ღერძებს შორის ბრუნვის ცვლადი განაწილების გარეშე. მოკლე გადახურვები და კარგი 201 მმ მიწაზე დაშორება Escape-ს ნაკლებად დაუცველს ხდის ცუდი გზის მონაკვეთებზე. პლუს გრძელვადიანი და საკმაოდ ენერგო ინტენსიური საკიდარი, რომელიც თანაბრად თავდაჯერებულად იქცევა ასფალტზე და მუწუკებზე. Ford Escape-ის წინა და უკანა ნაწილს აქვს მრავალკავშირიანი საკიდარი. მაკფერსონის წინა ღეროების საწინააღმდეგო ზოლებით, უკანა - ორმაგი ჯაგრისებით და უკანა მკლავებით.
პირველად Ford-ის მოდელზე, ელექტროენერგიის დამხმარე საჭე (EPAS) ხელმისაწვდომია აქ. გაიზარდა პასიური და აქტიური უსაფრთხოების დონე - ყველა მანქანა აღჭურვილია ექვსი აირბალიშისა და ფარდის კომპლექტით, ღვედის გასამაგრებლად, ასევე საკუთრებაში არსებული Advance Trac დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით RSC ფუნქციით (გადახვევის პრევენცია აღმართზე მოძრაობისას).
დრო არ დგას, უკვე 2009 წელს Escape-მა რესტაილინგი გაიარა. თუ გარეგნულად მანქანა ოდნავ შეიცვალა, მაშინ შიგთავსი სერიოზულად გადამუშავდა.
ექსტერიერის ყველა აეროდინამიკური ცვლილება ერთ მიზანს ატარებდა - საწვავის მოხმარების შემცირება. უფრო ღრმა წინა სპოილერი და პატარა სპოილერი უკანა მხარეს, უკანა ბორბლების წინ, გაამარტივა მანქანა შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან.
განახლება ასევე ეხება ინტერიერს და ამატებს ახალ კომპოზიციურ მასალებს. ასევე გამოჩნდა ახალი ხმის საიზოლაციო მასალები, რომლებიც საგრძნობლად ამცირებს ხმაურის დონეს სალონში. როგორც ადრე, Ford დარჩა ერთგული თავისთვის - ყველა გასაღები დიდი და განსხვავებულია. სხვადასხვა სისტემის მართვის ინსტრუმენტები აშკარად ჩანს და, საჭიროების შემთხვევაში, განათებულია. სტანდარტულ აუდიო სისტემას შეუძლია MP3 დისკების დაკვრა, AM და FM-ის გარდა, ასევე არის Sirius სატელიტური რადიო. დამატებითი ჯეკი ასევე საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ გარე აუდიო მოწყობილობა. სისტემას ასევე აქვს ხმის კონტროლი, USB პორტი.
სკამებს შორის გაჩნდა ფართო ნიშა, სადაც შეგიძლიათ პატარა ლეპტოპი ან ჩანთა დადოთ. მონოლითური უკანა სავარძელი ოდნავ გამოყოფილია ორ ნაწილად, მაგრამ ცენტრში მჯდომი მგზავრი ძლივს ამჩნევს ან თავს არაკომფორტულად გრძნობს. დასაკეცი უკანა სავარძლების წყალობით (60/40), საბარგულის მოცულობა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს.
გლობალურმა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა ძრავაზე. ეკონომიური 2.5-ლიტრიანი 171 ცხენის ძალის 4-ცილინდრიანი ძრავა ახლა ხელმისაწვდომია დიაპაზონში. 3.0-ლიტრიანი 6-ცილინდრიანი V-ძრავა განიცადა გადახედვა, რის შედეგადაც მისი სიმძლავრე გაიზარდა 240 ცხენამდე 6 550 ბრ/წთ-ზე. ასევე, მანქანები აღჭურვილი იყო 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.