ჰიდრავლიკური ექსკავატორი კლასი 200, 270, 330

ჩვენ ვაძლევთ კონსულტაციებს მოთხოვნისთანავე და ვაძლევთ უფასო ტექნიკურ მხარდაჭერას და კონსულტაციებს

დაწერე [ელფოსტა დაცულია]საიტი

დარეკეთ 8 929 5051717

8 926 5051717

ᲡᲐᲬᲕᲐᲕᲘᲡ ᲡᲘᲡᲢᲔᲛᲐ

გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი (JIS K-2204) (ASTM 2-D). ნავთი არ გამოიყენება.

საწვავის შევსება

1. მოათავსეთ მანქანა დონის ზედაპირზე

2. ჩააგდე ვედრო მიწაზე.

3. გამორთეთ ავტომატური გადამრთველი უსაქმურ სიჩქარეზე.

მნიშვნელოვანია: ტურბო დამტენი შეიძლება დაზიანდეს, თუ ძრავა არასწორად არის გამორთული.

4. გაუშვით ძრავა მინიმალური უსაქმური სიჩქარით დატვირთვის გარეშე 5 წუთის განმავლობაში.

5. გააჩერეთ ძრავა. ამოიღეთ გასაღები ელექტრული სისტემის გადამრთველიდან

6. გადაიტანეთ საკონტროლო საკეტის ბერკეტი LOCK პოზიციაზე.

სიფრთხილე: სიფრთხილით მოეკიდეთ საწვავს. გააჩერეთ ძრავა მანქანის შევსებამდე. ნუ მოწევთ საწვავის ავზის შევსებისას ან საწვავის სისტემაზე მუშაობისას.

7. შეამოწმეთ საწვავის დონე (3) ან მაჩვენებელი (1) მონიტორის პანელზე. დაამატეთ საწვავი საჭიროებისამებრ.

მნიშვნელოვანია: შეინახეთ საწვავის სისტემა ჭუჭყისგან, მტვრისგან, წყლისგან ან სხვა მასალებისგან.

8. კონდენსაციის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, ავზი შეავსეთ საწვავით ყოველი დღის ცვლის ბოლოს. ფრთხილად იყავით, რომ არ დაასხათ საწვავი მანქანას ან მიწას.

არ შეავსოთ ავზი მეტი საწვავით, ვიდრე ეს მითითებულია ტექნიკურ მოთხოვნებში. შეწყვიტეთ საწვავის შევსება, როგორც კი ყვითელი ნიშანი გამოჩნდება საწვავის ლიანდაგზე (3). შეამოწმეთ შემავსებელი საქშენის პოზიცია: ის ისე უნდა იყოს განლაგებული, რომ მისი არცერთი ნაწილი არ შეუშალოს საწვავის დონის მაჩვენებლის ფლოტის ამაღლებას (3).

9. დააინსტალირეთ თავსახური (2) შემავსებლის კისერზე. ჩაკეტეთ საფარი (2) გასაღებით, რომ არ დაეცეს და დაიკარგოს და თავიდან იქნას აცილებული არასანქცირებული პირების მიერ.

შენიშვნა: სიფრთხილე გამოიჩინეთ ავტომატური შევსების მოწყობილობით საწვავის შევსებისას (სურვილისამებრ). მოერიდეთ ზედმეტი საწვავის დამატებას. ავტომატური შემავსებელი მოწყობილობით შევსებისას, არასოდეს ამოიღოთ შემავსებლის თავსახური (2) და შეწყვიტოთ შევსება, როგორც კი ყვითელ ნიშნულზე შესამჩნევი გახდება.

1. საწვავის ავზიდან ტალახის გადინება --- ყოველდღიურად

1. მოათავსეთ მანქანა დონის ზედაპირზე და გადაატრიალეთ ჭურჭელი 90 °, რათა ხელი შეუწყოს შეზეთვის წერტილებს.

2. ჩააგდე ვედრო მიწაზე.

3. მოათავსეთ ავტომატური გადამრთველი გამორთვის მდგომარეობაში.

მნიშვნელოვანია: თუ ძრავა არასწორად გამორთულია, ტურბო გენერატორი შეიძლება დაზიანდეს.

4. გაუშვით ძრავა დატვირთვის გარეშე დაბალი უმოქმედო სიჩქარით ხუთი წუთის განმავლობაში.

5. ჩართეთ ელექტრული გადამრთველი OFF პოზიციაზე. ამოიღეთ გასაღები ელექტრული გადამრთველიდან.

6. მოათავსეთ საკონტროლო საკეტის ბერკეტი LOCK პოზიციაში.

7. გახსენით სადრენაჟე კაკალი (1) რამდენიმე წამი წყლისა და ნალექის მოსაშორებლად. დახურეთ სანიაღვრე მამალი.

2. ნაგვის შემოწმება --- ყოველდღიურად (დაწყებამდე)

წყლის ხაფანგი (4) ჰყოფს წყალს, რომელიც შეიცავს საწვავს. ნაგავსაყრელს (4) აქვს მცურავი, რომელიც იზრდება წყლის დაგროვებისას.

დარწმუნდით, რომ დაიღვარეთ ნალექი, როდესაც ბუდე ამოიზრდება "სანიაღვრე წყლის" ნიშნულზე ნაკელის გარედან (4).

მნიშვნელოვანია: თუ საწვავი შეიცავს დიდი რაოდენობით წყალს, შეამოწმეთ ნაგავი უფრო მოკლე ინტერვალებით.

ნალექის გადინება (მთავარი ფილტრი)

1. მოათავსეთ კონტეინერი 0,5 ლიტრი ან მეტი ტევადობით სანიაღვრე სანთლის ქვეშ (3), რათა შეაგროვოთ გაწურული წყალი.

2. გამორთეთ საწვავის მიწოდება საწვავის ავზის ძირზე სარქველის დახურვით (3).

3. გახსენით დანამატი (1) მთავარი საწვავის ფილტრის თავზე.

4. ამოიღეთ სანიაღვრე დანამატი (2) ფილტრის ბოლოში საათის ისრის საწინააღმდეგოდ დაახლოებით 4 ბრუნვით, რათა მოხდეს ფილტრში დაგროვილი წყლის გადინება.

5. წყლის გადინების შემდეგ, საიმედოდ გამკაცრეთ სანიაღვრე საცობი (2) და საცობი (1). დააბრუნეთ საწვავის კარადა (3) პირვანდელ მდგომარეობაში.

6. ჩართეთ ძრავა. შეამოწმეთ სადრენაჟე დანამატი (3) და დანამატი (1) გაჟონვის მიზნით.

გასაღები: 10 მმ

საწვავის წინასწარი ფილტრი

1. მოათავსეთ კონტეინერი 0,5 ლიტრი ან მეტი ტევადობით სანიაღვრე სანთლის ქვეშ (5), რათა შეაგროვოთ გაწურული წყალი.

2. გამორთეთ საწვავის მიწოდება საწვავის ავზის ძირზე სარქველის (5) დახურვით.

3. გახსენით დანამატი (4) საწვავის წინასწარი ფილტრის ზედა ნაწილში.

4. გახსენით სანიაღვრე საცობი (5) საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, რომ წყალი სრულად დაიდინოს.

5. წყლის გადინების შემდეგ, საიმედოდ გამკაცრეთ სადრენაჟე სანთელი (5) და საცობი (3). დააბრუნეთ საწვავის კარადა (3) პირვანდელ მდგომარეობაში.

6. ჩართეთ ძრავა. შეამოწმეთ გადინების დანამატი (5) და დანამატი (4) გაჟონვისთვის.

შენიშვნა: წყლის გადინების შემდეგ გაათბეთ ჰაერი საწვავის სისტემიდან.

გასაღები: 14 მმ

საწვავის სისტემის სისხლდენა

მნიშვნელოვანია: საწვავის სისტემაში ჰაერმა შეიძლება გაართულოს ძრავის დაწყება ან გახადოს ის არასტაბილური. ნაგავსაყრელიდან წყლისა და ნალექის გადინების, საწვავის ფილტრის შეცვლის, საწვავის გამწოვი ტუმბოს წმენდის ან საწვავის ავზის გადინების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ გაათბეთ ჰაერი საწვავის სისტემიდან.

მანქანა აღჭურვილია საწვავის სატუმბი ტუმბოთი.

გაფრთხილება: საწვავის გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი.

2. ჩართეთ ელექტრული გადამრთველი ჩართულ პოზიციაზე და გააჩერეთ ამ მდგომარეობაში დაახლოებით 3 წუთის განმავლობაში. შედეგად, საწვავის ტუმბო იწყებს მუშაობას, იწყებს ჰაერის გამოყოფას.

3. ელექტრული გადამრთველის ჩართვისას ჩართეთ, იმუშავეთ ძირითადი საწვავის ფილტრის მთავარი ტუმბო (6). მთავარი ფილტრიდან ჰაერის გასქელების შემდეგ დააბრუნეთ საწყობის ტუმბო (6) პირვანდელ მდგომარეობაში.

4. ძირითადი ფილტრის საწვავით შევსების შემდეგ, ელექტრული გადამრთველი ჩართეთ 30 წამის განმავლობაში.

5. ჩართეთ ძრავა. შეამოწმეთ გაჟონვა საწვავის მიწოდების სისტემაში.

სიფრთხილე: მაშინაც კი, თუ ჰაერი სრულად არ არის ამოსუნთქული, არ შეინახოთ ელექტრული გადამრთველი ჩართულ მდგომარეობაში 5 წუთზე მეტ ხანს. თუ ჰაერი სრულად არ არის გასუფთავებული, ჯერ დააბრუნეთ ელექტრული გადამრთველი გამორთულ მდგომარეობაში. შემდეგ, სულ მცირე 30 წამის ლოდინის შემდეგ, ჩართეთ ელექტრული გადამრთველი ჩართულ მდგომარეობაში. ამის შეუსრულებლობამ შეიძლება დააზიანოს ელექტრო ტუმბო და / ან დატენოს ბატარეები.

ჰაერის სისხლდენა გრუნტის ტუმბოთი

იმ შემთხვევაში, თუ შეუძლებელია ჰაერის გათავისუფლება საწვავის სატუმბი ტუმბოს დახმარებით, ჰაერის გათავისუფლება შესაძლებელია მხოლოდ გრუნტის ტუმბოს დახმარებით.

1. შეამოწმეთ რომ საწვავის ავზი (3) საწვავის ავზის ბოლოში ღიაა.

2. გახსენით ჰაერის გამოსასვლელი დანამატი (1) მთავარ საწვავის ფილტრზე.

3. ჩაასხით საწვავი გრუნტის ტუმბოს გამოყენებით (6). მას შემდეგ, რაც ჰაერი გათავისუფლდება ჰაერის გამშვები დანამატის (1) გაჩერებისას, გამკაცრეთ ჰაერის გამშვები დანამატი (1).

4. საჰაერო გამწოვი დანამატის (1) გამკაცრების შემდეგ იმუშავეთ გამწოვი ტუმბოთი (6) დაახლოებით 150 დარტყმით.

5. გაწურეთ ნებისმიერი დაღვრილი საწვავი.

6. ჩართეთ ძრავა და შეამოწმეთ გაჟონვა. თუ ძრავა არ იწყება, გაიმეორეთ პროცესი პირველი ნაბიჯიდან.

გასაღები: 10 მმ

3. ძირითადი საწვავის გამწმენდი ფილტრის ელემენტის შეცვლა --- ყოველ 500 საათში

ელემენტის ჩანაცვლება:

1. დახურეთ მამალი (3) საწვავის ავზის ძირში.

2. მოათავსეთ სადრენაჟე კონტეინერი მინიმუმ 1 ლიტრიანი სიმძლავრის სანიაღვრე სანთურის ქვეშ (2).

3. გახსენით ჰაერის გასასვლელი დანამატი (1) და სანიაღვრე საცობი (2). გაწურეთ საწვავი მთლიანად ფილტრიდან.

4. გახსენით გამჭვირვალე ფილტრის კორპუსი (7) სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენებით.

5. გამჭვირვალე სხეულის (7) ამოღების შემდეგ, ელემენტი ღიაა. ამოიღეთ ელემენტი ხელით.

6. დააინსტალირეთ ახალი ელემენტი. გამჭვირვალე სხეული (7) გამკაცრდეს ბრუნვის მომენტში 29.4 ± 2 ნმ (3 ± 0.2 კგფმ) სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენებით.

7. გამკაცრდეს ჰაერის გამწოვი საცობი (1) და სანიაღვრე საცობი (2).

8. გახსენით მამალი (5) საწვავის ავზის ძირში.

4. საწვავის წინასწარი გამწმენდი ელემენტის შეცვლა --- ყოველ 500 საათში

მნიშვნელოვანია: დარწმუნდით, რომ გამოიყენეთ მხოლოდ Hitachi– ს ნამდვილი საწვავის მთავარი ფილტრი და საწვავის წინასწარი ფილტრი. ამის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ცუდი შესრულება და / ან ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობა. გთხოვთ გახსოვდეთ, რომ ძრავის ყველა გაუმართაობა, რომელიც გამოწვეულია არა-ჰიტაჩის კომპონენტებით, გამორიცხულია ჰიტაჩის საგარანტიო პროგრამიდან.

ელემენტის ჩანაცვლება:

1. დახურეთ მამალი (3) საწვავის ავზის ძირში.

2. მოათავსეთ სადრენაჟე კონტეინერი მინიმუმ 1 ლიტრიანი სიმძლავრის სანიაღვრე სანთურის ქვეშ (5).

3. გახსენით ჰაერის გამშვები დანამატი (4) და სანიაღვრე საცობი (5). გაწურეთ საწვავი მთლიანად ფილტრიდან.

4. გახსენით გამჭვირვალე ფილტრის კორპუსი (8) სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენებით.

5. გამჭვირვალე სხეულის (8) ამოღების შემდეგ, ელემენტი ღიაა. ამოიღეთ ელემენტი ხელით.

6. დააინსტალირეთ ახალი ელემენტი. გამკაცრდეს სხეული (8) გამკაცრების ბრუნვისათვის სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენებით 30 ± 2 ნმ (3 ± 0.2 კგფმ).

7. გამკაცრდეს ჰაერის გასაქრობი საცობი (4) და სანიაღვრე საცობი (5).

8. გახსენით მამალი (3) საწვავის ავზის ბოლოში.

9. გამოწურეთ ჰაერი საწვავის სისტემიდან.

საწვავის ფილტრის ელემენტის შეცვლის შემდეგ, გაასუფთავეთ ჰაერი სისტემიდან. (იხილეთ ეს თემა 7-45 გვერდზე).

გასაღები: 14 მმ

5. ელექტრომაგნიტური ტუმბოს ყდის ფილტრის გაწმენდა --- ყოველ 500 საათში

ჩანაცვლების პროცედურა

გამწოვების დაშლისას შეცვალეთ იგი შუასადებასთან ერთად. დააინსტალირეთ საფარი და მაგნიტი მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სწორად გაწმინდეთ. შეკრების შემდეგ, შეამოწმეთ ბეჭედი

გამწოვის ხარისხი.

დემონტაჟი / შეკრება

გამოიყენეთ გასაღები საფარის მოსაშორებლად (1). საფარის ამოღების შემდეგ, შუასადენი (2), გამწოვი (3) და შუასადენი (4) ადვილად მოიხსნება ნაჩვენები თანმიმდევრობით. Სარეცხი-

მანქანის თითოეული ელექტროსადგური, მიუხედავად იმისა, თუ რა საწვავს ატარებს მანქანა, მუშაობს ენერგიის გადაქცევით, რომელიც გამოიყოფა საწვავი-ჰაერის წვის დროს ენერგიად, რაც ამუხრუჭებს მოძრაობას. ბენზინი მიეწოდება ცილინდრებს რთული სისტემის საშუალებით - ელექტრომომარაგების სისტემა. ვინაიდან ძრავა და მასთან დაკავშირებული კომპონენტები უკვე ექვემდებარება გადაჭარბებულ დატვირთვას, აუცილებელია მაქსიმალურად შემცირდეს გარე ფაქტორების ზემოქმედება სისტემებზე. კერძოდ, აუცილებელია საწვავის გაწმენდა, ანუ მისგან ყველა ნაერთის ამოღება, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს მანქანის "გულს". ეს არის ის, რაც sump ფილტრი არის.

როგორ მუშაობს ნაგვის ფილტრი

ჩასასხმელი ფილტრი პასუხისმგებელია საწვავის წინასწარი (უხეში) გაწმენდაზე უცხო ნაწილაკებისგან 0.5 მმ -ზე მეტი. ფილტრის საფარში არის ხვრელი, სადაც საწვავი მიეწოდება. მოწყობილობის სხეულის შიგნით - მინა - არის ცენტრალური ჯოხი, რომლის შიგნით არის ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც ხდება გაწმენდილი საწვავის გამონადენი. სხეულში არის სანიაღვრე მოწყობილობა, რომელიც დახურულია სპეციალური დანამატით. გარდა ამისა, დასახლების ფილტრი აღჭურვილია ისეთი მოწყობილობებით, როგორიცაა რეფლექტორი და დამშლელი. ისინი ქმნიან ერთ ცალი სტრუქტურას სახურავით. საწოვარა დამონტაჟებულია შუშის ბოლოში. ასევე, ფილტრს აქვს mesh ფილტრის ელემენტი, რომელიც მდებარეობს მთავარ ღეროზე, მის შიგნით დევს მასალა, რომელიც შთანთქავს ტენიანობას. ამ ფილტრის ელემენტის ამოღება შესაძლებელია. დასახლების ფილტრი შექმნილია ისე, რომ რაც შეიძლება ეფექტურად გაწმინდოს საწვავი. ნებისმიერი ელემენტის მსგავსად, ნაგვის ფილტრს აქვს თავისი ნაკლოვანებები:

- საკმაოდ რთულია ასეთი მოწყობილობის შენარჩუნება;

ფილტრის ბადის ელემენტი კარგად არ ასუფთავებს საწვავს;

დასახლებული მექანიკური მინარევები გარეცხილია.

დასახლების ფილტრი მუშაობს შემდეგნაირად. საწვავი შედის ფილტრში სახურავის ხვრელში, რომელიც სპეციალურად შექმნილია საწვავის მომარაგებისთვის. რეფლექტორი იცავს ფილტრის ელემენტის ბადეს მასში არამდგრადი ბენზინის ან დიზელის შემოსვლისგან. გარდა ამისა, საწვავი მიედინება ამორტიზატორის დახრილ ზედაპირზე, ხვრელის გავლით გარეთა გარეთა კიდესა და კორპუსის შიდა კედელს (მინა). იმის გამო, რომ დამშლელის ზედაპირი კონუსურია, საწვავი თანაბრად მიედინება შუშის ზედაპირზე. მას შემდეგ, რაც საწვავის ნაკადი კარგავს სიჩქარეს, საწვავიდან საკმარისად დიდი ელემენტები შუშის ბოლოში ჩერდება. დასახლებული მექანიკური მინარევები არ ირეცხება დამშლელის წყალობით, რომელიც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დამონტაჟებულია საქმის ბოლოში.

შემდეგი, საწვავი მიდის mesh ფილტრის ელემენტზე, რომელიც მდებარეობს მთავარ ღეროზე. ამის შემდეგ, საწვავი ღრუში გადადის ტენიანობის შთამნთქმელი მასალით, რომელიც მდებარეობს ბადის ფილტრის შიგნით. ორივე ფილტრის გავლის შემდეგ წყალი და მცირე მექანიკური მინარევები არ რჩება საწვავში. უკვე სუფთა საწვავი შემოდის მთავარი ღეროს ხვრელში. ტალახი უნდა გაიწმინდოს სხეულის სპეციალური ხვრელის მეშვეობით, რომელიც სამუდამოდ იკეტება სპეციალური სანიაღვრე საცობით. მისი ამოღება შესაძლებელია ფილტრის გასაწმენდად. მას შემდეგ, რაც ფილტრი-ნაგავი აღჭურვილია დამატებით ტენიანობის შთამნთქმელი მასალით, ტენიანობა არ რჩება საწვავში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მის ხარისხს. რაც უკეთესი და უკეთესი ნაგავსაყრელის ფილტრი ასრულებს თავის საქმეს, მით უფრო დიდხანს ძლებს ძრავა.

ნაგვის ფილტრის მოვლა

სანამ სისტემის მომსახურებას გააგრძელებთ, თქვენ უნდა განსაზღვროთ სად მდებარეობს ფილტრის ნაგავი. როგორიც არ უნდა იყოს ავტომობილის მარკა და მოდელი, ფილტრის ნაგავი ყოველთვის განთავსდება საწვავის ავზთან ახლოს. ზუსტად რომ იპოვოთ, თქვენ უბრალოდ უნდა გაიაროთ საწვავის მილების გასწვრივ, რომლებიც ავზიდან მიდიან. მათი თქმით, თქვენ გარანტირებული გაქვთ ფილტრის პოვნა. ნაგვის ფილტრის მოვლა შედგება ნალექის რეგულარული გადინებისგან. ამისათვის თქვენ გჭირდებათ:

1) საფუძვლიანად გაასუფთავეთ ფილტრის გარე ზედაპირი მტვრისგან და ჭუჭყისაგან;

2) გახსენით სადრენაჟე დანამატი, გადმოწურეთ ნალექი ფილტრიდან (სიგნალი იმისა, რომ საცობი შეიძლება დაიხუროს არის უკვე სუფთა საწვავის გამომუშავება).

ეს პროცედურა უნდა ჩატარდეს ძრავის სრული 60 საათის მუშაობის შემდეგ. ფილტრი უნდა გაირეცხოს ყოველ 960 სამუშაო საათში. თქვენ უნდა შეასრულოთ მოქმედებების შემდეგი თანმიმდევრობა:

1) დახურეთ საწვავის ავზის მამალი;

2) გაწმინდეთ ფილტრის გარე ზედაპირი მტვრისგან და ჭუჭყისაგან;

3) ამოიღეთ ჭანჭიკები, ამოიღეთ სხეული და წნევის რგოლი;

4) ამოიღეთ ფილტრის ელემენტი და ამოიღეთ დისტრიბუტორი;

5) ჩამოიბანეთ ფილტრის ელემენტი და გამანაწილებელი დიზელის საწვავში, რის შემდეგაც შესაძლებელია მათი დაბრუნება თავის ადგილზე, ხოლო ფილტრის ელემენტი უნდა იყოს ხრახნიანი გასაღებით, სანამ არ გაჩერდება;

6) ნაგავსაყრელის ფილტრის თასი უნდა გაირეცხოს და შუასადენის მთლიანობის შემოწმების შემდეგ ის შეიძლება დაუბრუნდეს თავის ადგილს. ფილტრის ჩამობანვის შემდეგ, საწვავის სისტემის შევსება შესაძლებელია საწვავით.

ნაგვის ფილტრის შეცვლა

ერთეულის შეცვლამდე, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, რატომ უნდა შეიცვალოს იგი საერთოდ. თუ ფილტრი-ნაგავი დროულად არ შეიცვლება, საწვავის არხები გაიჭედება, საიდანაც ელექტროსადგური წყვეტს მუშაობას.გარდა ამისა, დიდი მექანიკური მინარევები, რომლებიც ინახება ფილტრის ნაგავსაყრელზე, ასრულებს აბრაზიულ როლს, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს კარბურატორის ზოგიერთ ელემენტს.

თუ თქვენი მანქანის ელექტრომომარაგების სისტემა არის ინჟექტორი, მაშინ ბენზინში გარკვეული მინარევების არსებობა ძალზე არასასურველია. ასეთ სისტემაში ბენზინი მიეწოდება ცილინდრებს გარკვეული დოზით და გარკვეული წნევით. საწვავი იზომება საქშენით. მისი დიზაინი მოიცავს ზუსტ წყვილებს - ზუსტ დამუშავებულ ნაწილებს, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან. ბენზინში არსებული მინარევების აბრაზიულმა თვისებებმა შეიძლება დააზიანოს ამ ორთქლის ზედაპირი ან გამოიწვიოს ამ ნაწილების შევიწროება, რის შედეგადაც ინექტორი ჩავარდება.

საწვავის სისუფთავეზე ყველაზე მოთხოვნადია დიზელის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა. ის განსაკუთრებულია იმით, რომ არსებობს ზუსტი ორთქლები მხოლოდ საქშენში და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში, შესაბამისად, საწვავის საშიშ მინარევებს შეუძლია გამოიწვიოს როგორც საქშენები, ასევე ნალექი. სწორედ ამიტომ საწვავის ფილტრი შედის ენერგეტიკულ სისტემაში და ერთზე მეტი.

სამუშაოს დასასრულებლად დაგჭირდებათ:

- კომპლექტი გასაღებები და screwdrivers;

დამცავი ხელთათმანები;

კონტეინერი, სადაც საწვავი გათავისუფლდება ფილტრში;

კომპრესორი ან ტუმბო.

კარბურატორის სისტემის უხეში საწვავის გაწმენდის ფილტრი მზადდება შემდეგნაირად. პირველი თქვენ უნდა ამოიღოთ mesh საწვავის შემავსებლის კისერზე. ჭარბი დაბინძურების შემთხვევაში, ის უნდა გაირეცხოს ბენზინში და ააფეთქოს შეკუმშული ჰაერით. თქვენ ასევე უნდა გაასუფთაოთ ბენზინი საწვავის მიღებაზე, მაგრამ ჯერ უნდა ამოიღოთ იგი ავზიდან. კარბურატორის შესასვლელში ბადის გაწმენდა შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კავშირი დაიშალა.

თუ მანქანას აქვს ინექციის დენის სისტემა, მაშინ უხეში ფილტრის მიღწევა შეგიძლიათ მხოლოდ სპეციალური ლუქის საშუალებით, რომელიც დამონტაჟებულია ავზში. დიზელის მანქანებისთვის, ფილტრის ნაგავი უნდა იყოს გათიშული ენერგეტიკული სისტემიდან, დაიშალა გასაღებების გამოყენებით, ფილტრში შემავალი საწვავი უნდა ჩაედინება წინასწარ მომზადებულ კონტეინერში, ხოლო თავად ფილტრი საფუძვლიანად უნდა გაირეცხოს და აფეთქდეს. თუ არსებობს ფილტრის ელემენტი, ის უნდა შეიცვალოს.

შეცვლის ან გამრეცხვის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ყველა შესაკრავის მდგომარეობა. ყველაფერი უნდა გაკეთდეს ისე, რომ არსად, სადაც ფილტრი დაკავშირებულია საწვავის ხაზთან, ჰაერი არ შეიწოვოს ან თავად საწვავი არ გაჟონოს.

ბენზინის ან დიზელის საწვავის გაწმენდა ძალზე მნიშვნელოვანია ავტომობილის მთლიანი ენერგოსისტემის ნორმალური და სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ამიტომ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ფილტრებს, რომლებიც საწვავს მაქსიმალურად სუფთა და უსაფრთხო გახდის.

როგორც უკვე ყველას ესმოდა, საწვავის ნალექის გადინების სარქველი ავზიდან.

და ახლავე გეტყვით, როგორ არის ეს დაკავშირებული და საერთოდ ცხოვრების მნიშვნელობასთან.

ვინაიდან საწვავის ავზის მოცულობა კუბური მეტრია (ფრთის ავზი დაახლოებით 7800 ლიტრია), იქ ჰაერი მუდმივად იწოვება.
ანუ, თქვენ ადგილზე ხართ (შეგახსენებთ, რომ ფრთის ტანკები ყოველთვის ივსება მაქსიმალურად და ჩვეულებრივ ეს არის სრულად).
და, რა თქმა უნდა, ნავთობზე იხარჯება ფრენა ჩვენ ღრუბლებს ვხვრით ვერცხლისფერი ელვით, აპოლონის მსგავსად.
და ჰაერი იწოვება ნავთის ნაცვლად.
ჰაერს, რა თქმა უნდა, ყოველთვის აქვს გარკვეული რაოდენობის წყლის ორთქლი.
და ამ ორთქლს შეუძლია კონდენსირება ავზის შიგნით. და შემდეგ მიედინება კედლები, შედეგად ყველაზე დაბალ წერტილამდე.
და რა არის ჩვენს ყველაზე დაბალ წერტილში? - სწორად ,.
და ტუმბოები იწყებენ ამ წყლის ამოძრავებას ძრავის შესასვლელთან.
ზოგადად, ამაში არაფერია განსაკუთრებით საშინელი, რადგან ისინი მაინც იჭერენ ცოტას ნავთს.
მაგრამ ფაქტია, რომ სიმაღლეზე ძალიან ცივა.
და საწვავი გაცივდება -20 გრადუსამდე, ან კიდევ უფრო დაბლა.
და აქ წყალი ოდნავ იყინება.

რა მოხდება, თუ ბევრი წყალი იყინება ავზის შიგნით?
ალბათ კარგი არაფერი.
შეუძლია თუ არა ტუმბოებს ნავთის მიწოდება?
გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის შესასვლელთან, საწვავი თბება საწვავის ზეთის გამაგრილებელში, მე მაინცდამაინც არ გირჩევთ იქ ერთგვაროვანი ყინულის დადებას.
ზოგადად, მსოფლიო საავიაციო მეცნიერებას გაუჩნდა იდეა, რომ ხანდახან წყალი გადიოდეს საწვავიდან.
და ახლა ჩვენ ვნახავთ, როგორ კეთდება ეს.

ნაპირების ყველა განყოფილების ყველაზე დაბალ წერტილში არის ნალექის გადინების სარქველები.

ისინი ასევე ჭკვიანურად არის დამზადებული.
სარქველის მინა პირდაპირ შიგნიდან არის მიმაგრებული გარსაცმის პანელზე.

და უკვე მის შიგნით არის სადრენაჟო სარქველი, შიგნიდან ზამბარით დატვირთული ფირფიტით.

სარქველი მინაშია ჩასმული.

შუშის შიგნით არის აღჭურვილი საკუთარი ჩამკეტი სარქველი, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სანიაღვრე სარქველი ავზიდან საწვავის გადინების გარეშე. ჩამკეტი სარქველი წყვეტს ნავთს, როდესაც სანიაღვრე სარქველი იხსნება.

მოდით შევხედოთ მასალას.
ეს არის ფრთის ფესვის ტიპიური ქვედა ხედი.


ფოტოს ქვედა მარცხენა მხარეს, ჩვენ ვაკვირდებით სადესანტო მექანიზმის საყრდენის ფრაგმენტებს. Მარჯვნივ -.
ზედა მარცხენა - პანელის სატანკო შიგნით.
შუაში - პლასტიკური გადასაფარებლები ელექტრული გაყვანილობისთვის საწვავის ტუმბოებზე.
მათ შორის-ხელიდან ხელში.
მრგვალი საფარი უზრუნველყოფს წვდომას საწვავის ტუმბოებზე. გარეგნულად და ჩანაცვლების მეთოდით, ისინი მსგავსია უკვე აღწერილისა.
და მხოლოდ მათ შორის ჩვენ ვაკვირდებით ფრთის ავზის გადინების ყველაზე დაბალ წერტილს.
სწორედ ამ წერტილიდან ხდება ყველაზე მეტი წყლის დალევა - დაახლოებით 0.5 -დან 5 ლიტრამდე ერთდროულად.

გადინების მიზნით, თქვენ უნდა დააჭიროთ სარქველის ფირფიტის ქვედა ნაწილს და შეცვალოთ კონტეინერი.
ვინაიდან წინსაფარზე არასასურველია თვითმფრინავის ქვეშ ყველა ბეტონის გახეხვა აალებადი სითხით, არსებობს სხვადასხვა მოწყობილობა დრენაჟისთვის - უმარტივესი ჭიებიდან ჩამონტაჟებული ბუდეთი დაწყებული სხვადასხვა ქიდრომიული სტრუქტურებით დამთავრებული.
საშუალო სილამაზის ასე გამოიყურება:

ზედა წერტილებიდან ისინი მიედინება დიდი მილის გასწვრივ, ხოლო ქვედა წერტილებიდან - მოკლედან მიწიდან ან პატარა საფეხურიდან.


თეორიულად, ტალახი უნდა დაიწიოს ყოველი საწვავის შევსებამდე და მის შემდეგ, მაგრამ ვინაიდან ეს პრაქტიკულად შეუძლებელია, ის ჩვეულებრივ დღეში ერთხელ ან სამჯერ იშლება კალენდარული მომსახურებისთვის, როგორიცაა ყოველდღიური შემოწმება.

მოკლედ გავიხსენოთ.
როდესაც თვითმფრინავი ცივი საწვავით ჩავიდა და შლამი უნდა დაიწიოს.


ეს ხდება ისე, რომ გადინების სარქველი გაყინულია შიგნით და / ან გარეთ.
მის წინააღმდეგ ძალის გამოყენება გაუმართლებელი იქნება, ვინაიდან:
1. მაშინაც კი, თუ მას შიგნით შეიჭერთ, გაყინული წყალი ხელს შეუშლის საწვავის გაჟონვას.
2. და როდესაც საწვავი საბოლოოდ ათბობს, შესაძლებელია ის ჩავარდეს გაჭედილი ღია სარქველის გავლით.
3. თუ სარქველს ძლიერად უბიძგებთ, ის სიამოვნებით დაარტყამს ზამბარის რგოლს, რომელიც უკანა ფირფიტას იტევს, ხოლო სარქველი ღია რჩება და ქვევით მიედინება თქვენსკენ. თქვენ აერთებთ მას თითით და ათობით წუთს ელოდებით, სანამ ვინმე დაგეხმარება სიტუაციის გამოსწორებაში. თქვენ უნდა გაასწოროთ ის მიმდინარე სარქვლის მოტრიალებით და თქვენ გადაისხებით ყველგან, როგორც გამძლეობის ჯილდო.
4. მოძრავი სარქვლის დისკის დალუქვის რეზინის ბალიში ძალიან დელიკატურია და მას უბრალოდ უნდა გავიდეს ღარიდან და შეწყვიტოს ხვრელის დალუქვა.
ამიტომ ჯობია გაათბოთ საწვავი გადინებამდე.

ტექნიკური სახელმძღვანელო გვთავაზობს საწვავის გათბობის რამდენიმე გზას.
ის
- ინფრაწითელი გათბობა
(საინტერესოა, ზოგადად, რუსეთში არის მინიმუმ ერთი ასეთი ინსტალაცია?),
- ბუნებრივი დათბობა თბილ ფარდულში
(და როგორ წარმოიდგენენ ისინი ყოველ დღიურ ჩეკს ბუნაგთან ფარდულში საათობით, მხოლოდ საწვავის გასათბობად? ადგილები ყოველთვის დაკავებულია დაშლილი თვითმფრინავებისთვის C-check– ზე. ამიტომ, ყველგან და ყოველთვის ყოველდღიურად ტარდება ძირითადად ქუჩაში ),
- საწვავის შევსება თბილი საწვავით
(კარგი იდეაა. ანუ, თბილ სეზონზე, მე არ უნდა გავაკეთო ყოველდღიური, როდესაც ეს დაგეგმილია, მაგრამ შევასრულო ყველა სხვა სამუშაო, შემდეგ გავთავისუფლდე და მზად ვიყო სხვა თვითმფრინავებზე სამუშაოდ და მე უნდა მოვიდე სხვაგან გაშვებული თვითმფრინავი გამიზნულად აფრენის წინ ხტუნვისას დახარჯეთ და დახარჯეთ მინიმუმ ნახევარი საათი შლამის გადინების მიზნით. ზამთარში კი ეს არ იმუშავებს),
- ფრთის გარეთ გათბობა ძრავის გამათბობლით
(თეორიულად, არ არის ცუდი. უბრალოდ გაათბეთ მთელი ფრთა ერთი საათის განმავლობაში ... კარგი, გარყვნილები ბუნებაში არიან, მაგრამ ისინი დიდხანს არ ცოცხლობენ)

როგორც ხედავთ, მარტივი ოპერაცია, თბილი ევროპელების თვალსაზრისით, აღმოჩნდება გარკვეულწილად რთულირეალური ოპერაციის ნიუანსი.
კერძოდ, ამიტომ, ბატონებო, მე და. თვითმფრინავზე მუშაობა უკვე გრძელდება მინიმუმ ერთი საათი, და უფრო ხშირად უფრო მეტი. და ამ დროის განმავლობაში, როდესაც ტუმბოები მუშაობს, კეროზს შეიძლება ჰქონდეს დრო ნულის გავლისთვის.

ახლა ვნახოთ, როგორ ხდება ნალექის გადინება ცენტრალური ავზიდან.
მისი სანიაღვრე სარქველების შესასვლელად, თქვენ უნდა გახსნათ ლუქები მუცლის ფარფლზე ქვემოდან, კონდიციონერის პაკეტებსა და მთავარი სადესანტო საშუალების ნიშას შორის.

ეს მხოლოდ ერთ -ერთია, კი :)

იქ ჩვენ მაშინვე ვაკვირდებით:


- ქვედა მარცხენა - სახელური მიწაზე სადესანტო საფარის გახსნის / დახურვისთვის.
- ზედა მარჯვნივ - დაფა ლუქის შინაარსის გასანათებლად. ამ ლუქებში, სხვათა შორის, არის ჰიდრავლიკური ერთეულები.
- ზედა ცენტრი - გადინების სარქველი.


ეს არის მხოლოდ ჯანმრთელი ადამიანის სარქველი - მშრალი და ცქრიალა ნაპრალში ლურჯი რეზინის ზოლით.

და მიმდებარე ლუქი დასახლებულია მწეველის სარქველით.

ფანრის შუქზე, ნავთის წვეთები კარგად ბრწყინავს, ჩაედინება უფსკრული დახურულ ფირფიტასა და სარქველის სხეულს შორის.
ვინაიდან ამ ლუქების შიგნით სივრცე შეზღუდულია და სარქველებთან არის სხვადასხვა მოწყობილობები, რომლებიც მხოლოდ ხელს უშლიან ძაბრის თანაბრად დაჭერას, უფრო რთულია ამ სარქველებიდან ტალახის გადინება, ვიდრე ფრთის სარქველის ქვემოდან დაჭერა. აქედან გამომდინარე, სარქველის დისკები უფრო ადვილად გადაადგილდება გვერდულად, ხოლო სანიაღვრე მოწყობილობის ამოღების შემდეგ აუცილებელია საწვავის გაჟონვის არარსებობის კონტროლი.
ეს კიდევ უფრო ართულებს იმ ფაქტს, რომ ფრენის შემდეგ ცენტრალურ ავზში, როგორც წესი, თითქმის არ არის საწვავი. და თუ სარქველი არ იკეტება მჭიდროდ, მაშინ ნავთს შეუძლია საკმაოდ ბევრი გამოვიდეს. მაგრამ გამგზავრებამდე, ექვსი ტონა საწვავის შევსების შემდეგ, გაჟონვა გამოჩნდება მთელი თავისი დიდებით :)

ამ შემთხვევაში მე გამიმართლა.
ფირფიტაზე არსებული რეზინის ჯგუფი დარჩა ადგილზე, ის არ დაღეჭავდა, არ აზიანებდა და არ ატარებდა სატანკოში.
მხოლოდ ფირფიტა ოდნავ გადავიდა. და უბრალოდ ხრახნიანი მანქანით ცენტრირებით შესაძლებელი გახდა გაჟონვის აღმოფხვრა.

და ბოლოს, ცოტა ახლოს ნავთი.
საწვავის ორთქლების დაგროვების თავიდან ასაცილებლად, ეს პატარა კუპეები განიავებულია.
კონდიციონერის პაკეტიდან ჰაერის გამოსასვლელთან ახლოს მდებარე პატარა სლოტების საშუალებით.

პაკეტის მუშაობის დროს, ჰაერის ძლიერი ნაკადი მუდმივად აფეთქებს მისგან.
და განდევნის გამო ის იწოვს ჰაერს ზემოაღნიშნული ჭრილობებიდან.


და გამოაქვს იგი ბუნებაში.

ასე ხდება ნავთის გაშრობა.

და ახლა...

მხოლოდ მატარებლით!

11 (7.2 % )

მოვლა

3.4.1 დიზელის ძრავის ამწეში ზეთის დონის შემოწმება

შეამოწმეთ ყოველი ცვლა ძრავის ბლოკში განთავსებული ზეთის ლიანდაგის გამოყენებით. ზეთის დონე უნდა იყოს ნავთობის ლიანდაგის ქვედა და ზედა ნიშნებს შორის დიაგრამა 10. შესაბამისად, შეამოწმეთ დიზელის ძრავის გაჩერებიდან არა უადრეს 3-5 წუთის შემდეგ, როდესაც ზეთი სრულად ჩაედინება ქვაბში.

სურათი 10 - ზეთის დონის შემოწმება დიზელის ძრავის ამწეში.

3.4.2 სისტემაში გამაგრილებლის დონის შემოწმებაგაგრილება

3.4.3 ნალექის გადინება უხეში საწვავის ფილტრიდან

გაწურეთ ნალექი დიზელის 125 საათიანი მუშაობის შემდეგ.

სურათი 11 - ნალექის გადინება უხეში საწვავის ფილტრიდან.

3.4.4 ვენტილატორის ქამრის დაძაბულობის შემოწმება

შეამოწმეთ დიზელის მუშაობის 125 საათის შემდეგ.

გულშემატკივართა ქამრის დაძაბულობა ნორმალურად ითვლება, თუ მისი გადახრა ამწევი ძრავის ფილიალზე-გენერატორის პულე, ფიგურა 12-ის შესაბამისად, 15-22 მმ ფარგლებშია D-243 დიზელის ძრავისთვის და მისი მოდიფიკაციები და 12-17 მმ. D-245 დიზელის ძრავა და მისი მოდიფიკაცია 40 ნ-იანი ძალით დაჭერისას.

ქამრის დაძაბულობის შესაცვლელად, გახსენით გენერატორის სამაგრი. გადაატრიალეთ გენერატორის კორპუსი ქამრის დაძაბულობის შესაცვლელად. გამკაცრდეს სარკინიგზო სამონტაჟო ჭანჭიკი და ალტერნატიული სამონტაჟო ჭანჭიკი.

3.4.5 ზეთის დონის და მდგომარეობის შემოწმება ნაგავსაყრელშიჰაერის გამწმენდი

გახსენით ხატი 13 -ის შესაბამისად, რამოდენიმე შემობრუნებით თხილის 1 ჭანჭიკი, რომელიც იკავებს ჰაერის გამწმენდს და ამოიღეთ ტაფა 2. შეამოწმეთ ზეთის დონე და მდგომარეობა. თუ ზეთი არის დაბინძურებული, გადაწურეთ იგი, ჩამოიბანეთ ნაგავი და შეავსეთ წინასწარ გაფილტრული დამუშავებული ძრავის ზეთით რულონარული ღარის დონემდე.

3.4.6 ზეთის შეცვლა დიზელის ძრავის ამწეში

3.4.7 ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის როტორის გაწმენდა

გახსენით ფიგურა 14 -ის შესაბამისად კაკალი 1, რომელიც აკინძავს ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის თავსახურს 2 და ამოიღეთ იგი. დაიცავით როტორი შემობრუნებისაგან, რისთვისაც ჩასვით ხრახნიანი ან ჯოხი ფილტრის კორპუსსა და როტორის ძირს შორის და გადაატრიალეთ როტორის თასის 4 კაკალი სამაგრებით, ამოიღეთ როტორის თასი 3.

სურათი 14 - ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის როტორის გაწმენდა

შეამოწმეთ როტორის დაცვის მდგომარეობა, გაწმინდეთ და საჭიროების შემთხვევაში ჩამოიბანეთ.

სკრაპერის გამოყენებით ამოიღეთ დეპოზიტების ფენა როტორის თასის შიდა კედლებიდან.

სანამ თასს როტორის კორპუსთან ერთად შეიკრიბებით, შეზეთეთ რეზინის O- რგოლი ძრავის ზეთით. გაათანაბრეთ ბალანსის ნიშნები თასზე და როტორის კორპუსზე. გამკაცრდეს შუშის შესაკრავი კაკალი მცირე ძალისხმევით, სანამ მინა სრულად არ იჯდება როტორზე.

შეკრებისთანავე, როტორი ადვილად უნდა ბრუნავდეს ხელის ბიძგიდან დაბრკოლების გარეშე.

ხელახლა დააინსტალირეთ ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის თავსახური და გამკაცრეთ თავსახურის თხილის ბრუნვის მომენტი 35 ... 50 ნმ.

3.4.8 სარქველებსა და კლდეებს შორის კლირენსის შემოწმება

ციკლის დიზელის ძრავზე ტესტირებისას როკერის მკლავს და სარქველის ღეროს ბოლოს შორის (წყლის და ზეთის ტემპერატურა უნდა იყოს არაუმეტეს 60 ºС) უნდა იყოს:

შესასვლელი და გასასვლელი სარქველები - 0.25 +0.10 მმ;

1) შესასვლელი სარქველები - 0.25 +0.05 მმ;

2) გამონაბოლქვი სარქველები - 0.45 +0.05 მმ.

სარქველის ღეროს ბოლოსა და მბრუნავ მკლავს შორის უფსკრული მორგებისას გაცხელებულ დიზელის ძრავზე, დააყენეთ:

ა) D-243 დიზელის ძრავისთვის და მისი მოდიფიკაციები:

შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველები - 0.25
მმ;

ბ) D-245 დიზელის ძრავისთვის და მისი მოდიფიკაციები:

შეასრულეთ კორექტირება შემდეგი თანმიმდევრობით:

ამოიღეთ ცილინდრის თავის საფარის ქუდი და შეამოწმეთ როკერის მკლავის ღერძის საყრდენების დამაგრება;

გადაატრიალეთ ამწევი სანამ პირველი ცილინდრის სარქველები გადაფარავს (პირველი ცილინდრის შესასვლელი სარქველი იწყებს გახსნას და გამოსაბოლქვი სარქველი წყვეტს დახურვას) და მეოთხე, მეექვსე, მეშვიდე და მერვე სარქველების გასწორება (ვენტილატორის დათვლა) , შემდეგ გადაატრიალეთ ამწე ლილვი ერთი შემობრუნებით, მეოთხე ცილინდრში გადახურვა და შეცვალეთ კლირენსი პირველ, მეორე, მესამე და მეხუთე სარქველებში.

კლირენსის შესაცვლელად, ამოიღეთ ხრახნიანი საკეტი თაღლითური სარქვლის მბრუნავ მკლავზე, ფიგურა 16 -ის შესაბამისად და, ხრახნის შემობრუნებით, დააყენეთ საჭირო კლირენსი შემამსუბუქებელ ლიანდაგზე როკერის მკლავსა და სარქვლის ღეროს ბოლოს შორის. კლირენსის დაყენების შემდეგ, გამკაცრეთ საკეტი თხილის. სარქვლის კლირენსის რეგულირების დასრულების შემდეგ, შეცვალეთ ცილინდრის თავის საფარის ქუდი.

3.4.9 ნალექის გადინება წვრილი საწვავის ფილტრიდან

გახსენით დანამატი თხელი საწვავის ფილტრის ბოლოში, სურათი 17 -ის შესაბამისად და გაწურეთ ნალექი, სანამ სუფთა საწვავი არ გამოჩნდება. შეცვალეთ საცობი.

სურათი 17 - ნალექის გადინება წვრილი საწვავის ფილტრიდან

3.4.10 ჰაერის გამწმენდის გაწმენდა და გამორეცხვა

სენსორი შექმნილია ტრაქტორის ინსტრუმენტულ პანელში განთავსებული სიგნალის ნათურის ჩასართავად, როდესაც ჰაერის გამწმენდი დასაშვებ დონეზე მაღლაა გადაკეტილი.

ჰაერის გამწმენდის ფილტრის ელემენტების გასარეცხად, ფიგურა 18 -ის შესაბამისად, ამოიღეთ პალეტი 6, სამაგრის საცობი 4, სამაგრი 3 და ფილტრაციის ელემენტები 2 დამზადებული ნეილონის ჯაგრით. გარეცხეთ ჰაერის გამწმენდის ფილტრის ელემენტები, კორპუსი და ცენტრალური მილი დიზელის საწვავში. გაუშვით საწვავი ფილტრის ელემენტებიდან და შემდეგ დააინსტალირეთ ისინი.

დააინსტალირეთ ელემენტი ძაფისგან 0.22 მმ დიამეტრით (წონა 220 გ); მეორე არის ძაფისგან დამზადებული ელემენტი, რომლის დიამეტრია 0.24 მმ (წონა 140 გ); მესამე - ძაფის ელემენტი დიამეტრით 0.4 მმ (წონა 100 გ)

3.4.11 ჰაერის გამწმენდის კავშირების გამკაცრების შემოწმება და შესასვლელი ტრაქტი

შებოჭილობის შესამოწმებლად გამოიყენეთ KI-4870 GOSNITI მოწყობილობა.

მოწყობილობის არარსებობის შემთხვევაში, ვიზუალურად შეამოწმეთ კავშირების სიმჭიდროვე.

ძრავის დაბანამდე განახორციელეთ ვიზუალური შემოწმება გაჟონვისთვის.

აღმოფხვრა გამოვლენილი გაჟონვები.

3.4.12 ჰაერის გამწმენდის ფილტრის ელემენტების გამორეცხვა
დაწყებული ძრავა

გახსენით თხილი და ამოიღეთ ჰაერის გამწმენდის საფარი. ამოიღეთ ფილტრის ელემენტები და გარეცხეთ დიზელის საწვავში.

3.4.13 ცილინდრის თავის სამაგრი ჭანჭიკების გამკაცრების შემოწმება

ამოიღეთ თავსახური და ცილინდრის თავის საფარი;

ამოიღეთ როკერის მკლავი ღერძიანი ხელებითა და საყრდენებით;

ბრუნვის გასაღების გამოყენებით, შეამოწმეთ ცილინდრის თავის სამონტაჟო ჭანჭიკების გამკაცრება დიაგრამა 19 -ში ნაჩვენები თანმიმდევრობით და, საჭიროების შემთხვევაში, გამკაცრეთ.

გამკაცრების ბრუნვის მომენტი -20010 ნ.მ.

ცილინდრის თავის სამაგრი ჭანჭიკების გამკაცრების შემოწმების შემდეგ, ხელახლა დააინსტალირეთ როკერის მკლავი და დაარეგულირეთ კლირენსი სარქველებსა და კლდეებს შორის.

ცილინდრები

3.4.14 დიზელის ამოსუნთქვის გამორეცხვა

D-245 დიზელის ძრავის სუნთქვის შენარჩუნება და მისი ცვლილებები არ არის საჭირო.

3.4.15 წვრილი ფილტრის ფილტრის ელემენტის შეცვლა

ფილტრის ელემენტის მომსახურების ვადა დამოკიდებულია გამოყენებული საწვავის სისუფთავეზე.

შეცვალეთ ფილტრის ელემენტი ფიგურა 20 -ის შესაბამისად დიზელის მუშაობის 1000 საათის შემდეგ, რისთვისაც:

გადაწურეთ საწვავი ფილტრიდან საცობის ამოღებით კორპუსის ბოლოში;

გახსენით თხილი საფარის დამაგრების მიზნით და ამოიღეთ საფარი;

ამოიღეთ ფილტრის ელემენტი კორპუსიდან;

ჩამოიბანეთ ფილტრის კორპუსის შიდა ღრუ;

შეიკრიბეთ ფილტრი ახალი ფილტრის ელემენტით;

გახსენით საწვავის ავზის ჩამკეტი და შეავსეთ სისტემა საწვავით.

გახსენით საწვავის ტუმბოს კორპუსზე საჰაერო გამშვები საფენი და 1-2 ბრუნავს კავშირს ჯარიმის საწვავის ფილტრზე. გაასუფთავეთ სისტემა გამაძლიერებელი ტუმბოს გამოყენებით, თანმიმდევრულად დახურეთ საწვავის ტუმბოს სახურავი, როდესაც საწვავი გამოჩნდება 21 -ე სურათის შესაბამისად, შემდეგ კი ჯარიმა ფილტრზე.

სურათი 21 - საწვავის მიწოდების სისტემიდან ჰაერის ამოღება.

3.4.16 უხეში საწვავის ფილტრის ამორეცხვა

დახურეთ საწვავის ავზის მამალი;

გახსენით თასის დამაგრების ჭანჭიკები;

ამოიღეთ მინა;

ამოიღეთ რეფლექტორი ბადე გასაღებით;

ამოიღეთ დიფუზორი;

ჩამოიბანეთ ამრეკლი ქსელით, დიფუზორით და ფილტრის თასით დიზელის საწვავში და დააინსტალირეთ ისინი.

ფილტრის აწყობის შემდეგ შეავსეთ სისტემა საწვავით.

3.4.17 საწყისი ძრავის სანთლის ელექტროდებს შორის უფსკრული შემოწმება

ელექტროდებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 0.50-0.65 მმ. შეასრულეთ მორგება გვერდითი ელექტროდის მოხრით, ფიგურა 23 -ის შესაბამისად.

3.4.18 მაგნიტო ამომრთველის კონტაქტებს შორის უფსკრული შემოწმება
ძრავის და ამომრთველის კამერის შეზეთვა

საჭიროების შემთხვევაში, გაწმინდეთ კონტაქტები ინსტრუმენტთან მიწოდებული სპეციალური ფაილით.

გადაატრიალეთ მაგნიტო როტორი ფიგურა 24 -ის შესაბამისად, იმ კონტაქტში, რომელიც შეესაბამება ყველაზე დიდ კონტაქტს.

შეამოწმეთ შემამცირებელი ლიანდაგი უფსკრული კონტაქტებს შორის, რომელიც უნდა იყოს 0.25-0.35 მმ. შეცვალეთ იგი ექსცენტრიულად გადააქციეთ შემდეგი თანმიმდევრობით:

ამოიღეთ ხრახნი, რომელიც იცავს ამომრთველის საკონტაქტო პოსტს;

ექსცენტრული ხრახნის ჭრილში ჩასმული ხრახნიანი გამოყენებით, გადაატრიალეთ სადგამი, სანამ კონტაქტებს შორის ნორმალური უფსკრული არ მიიღება;

გამკაცრეთ ხრახნი, რომელიც აფიქსირებს სადგამს.

შეამოწმეთ ცხიმი ამომრთველის კამერის კიდეებზე. თუ შეზეთვა არ არის, შეზეთეთ თექა 3-5 წვეთი ზეთით.

3.4.19 კარბურატორის გამორეცხვა, საწვავის შესასვლელი, ფილტრი დაწყებული ძრავის ნაგავი და საწვავის ავზი

ამოიღეთ კარბუტერი საწყისი ძრავიდან, ამოიღეთ დიაფრაგმის საფარი, შუასადენი და დიაფრაგმა. გარეცხეთ კარბურატორის სხეული და ყველა ამოღებული ნაწილი სუფთა ბენზინში და ააფეთქეთ გამანადგურებლები და არხები შეკუმშული ჰაერით.

შეიკრიბეთ კარბურატორი (შეკრებისას დიდი დიაფრაგმის დისკი უნდა იყოს მიმართული საწვავის პალატის შიგნით).

არ ააფეთქოთ აწყობილი კარბუტერი შეკუმშული ჰაერით, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს დიაფრაგმა.

დააინსტალირეთ კარბურატორი დაწყებულ ძრავზე.

ამოიღეთ ფილტრის ნაგავი საწყისი ძრავის ავზიდან, ამოიღეთ ფილტრის თასი და ჩამოიბანეთ ყველა ნაწილი სუფთა ბენზინში.

გარეცხეთ დაწყებული ძრავის ავზის ინტერიერი.

შეაგროვეთ ფილტრის ნაგავი და ხელახლა დააინსტალირეთ.

3.4.20 დონის შემოწმება და საპოხი მასალის შეცვლა გადაცემათა კოლოფში
დაწყებული ძრავა

ცხიმის გადინების მიზნით, არის ხვრელი, რომელსაც აქვს დანამატი გადაცემათა კოლოფის ქვედა ნაწილში. შეავსეთ გადაცემათა კოლოფის ძრავა ძრავის ზეთისა და დიზელის საწვავის ნარევით 1: 1 თანაფარდობით.

3.4.21 გადაცემათა კოლოფის ჩართვის გადაბმის შემოწმება და რეგულირება დაწყებული ძრავა

დიზელის ძრავების სწორად მორგებული გადაბმულობისას D-241L, D-243L, D-245L, დიაგრამა 25 (a)-ის შესაბამისად, ჩართვის ბერკეტი უნდა იყოს მიმართული ქვემოთ და იყოს ვერტიკალურთან შედარებით 45º10 კუთხით. ფრენის ბორბლისკენ, გადაბმულობა სრულად ჩართულია და 5 კუთხით ვერტიკალთან შედარებით ვენტილატორის მიმართ, გადაბმულია ჩართული.

დიზელის ძრავებზე D-242L, D-244L, როდესაც გადაბმულობა მთლიანად ჩართულია ფიგურა 25 (ბ) –ის შესაბამისად, ჩართვის ბერკეტი უნდა იყოს მიმართული ზემოთ და იყოს 4510 კუთხით ვენტილატორის მიმართ ვერტიკალთან შედარებით , გადაბმულობით სრულად გამორთული - 5 angle კუთხით ვერტიკალთან მიმართებაში ბორბალზე.

3.4.22 საწვავის ტუმბოების შემოწმება 4UTNI და 4UTNI-T სადგამზე

ამოიღეთ საწვავის ტუმბო დიზელის ძრავიდან და შეამოწმეთ იგი სკამზე დ დანართში მოცემული კორექტირების პარამეტრების შესაბამისად.

დააკორექტირეთ სიჩქარის რეჟიმი მარეგულირებელი ორგანოს ბოსში შემობრუნებული ხრახნიანი ნახაზი 26 -ის (a) შესაბამისად. ხრახნი ზღუდავს საწვავის კონტროლის ბერკეტის მოძრაობას. მორგება ხრახნი უზრუნველყოფილია საკეტი თხილის და დალუქული.

სიჩქარის გასაზრდელად, ამოიღეთ მომართვის ხრახნი 1 ფიგურა 26 -ის (a) შესაბამისად, მისი შესამცირებლად, შეაბრუნეთ იგი.

ტუმბოს საათობრივი სიმძლავრე მორგებულია ნომინალური 2 -ის ჭანჭიკით, ხრახნიანი მარეგულირებლის უკანა კედელში, ფიგურის 26 (ა) შესაბამისად. როდესაც ჭანჭიკი ხრახნიანია, ტუმბოს მოქმედება იზრდება, როდესაც ხრახნიან, ის მცირდება.

მინიმალური უსაქმური სიჩქარის შესაცვლელად, გამოიყენეთ მორგება ხრახნი 1a ფიგურა 26 -ის (a) შესაბამისად. ხრახნიანი ხრახნისას მინიმალური მოჩვენებითი სიჩქარე იზრდება.

დაარეგულირეთ საწვავის მიწოდების ერთგვაროვნება და თითოეული ტუმბოს მონაკვეთის მოძრაობა მბრუნავი ყდის და, შესაბამისად, დგუშის მიმართ დაკბილულ რგოლთან 3, ფიგურის 26 (ბ) შესაბამისად, დაძაბულობის ხრახნი 4 შესუსტებულია. შემობრუნებისას მბრუნავი ყდის 5 მარცხნივ, სექციით საწვავის მიწოდება იზრდება, ყდის მარჯვნივ გადახვევისას მცირდება.

შეასწორეთ საწვავის მიწოდების დასაწყისის კუთხე მბჟუტავი მარეგულირებელი ჭანჭიკით 6. როდესაც ჭანჭიკი ხრახნიან, მიწოდების დასაწყისის კუთხე მცირდება, როდესაც იხსნება, იზრდება.

კვამლის საწინააღმდეგო პნევმატური კორექტორი (MPC) დამონტაჟებულია D-245 დიზელის ძრავის საწვავის ტუმბოზე, რომელიც ცვლის საწვავის მიწოდებას გამაძლიერებელი წნევის მიხედვით.

დაარეგულირეთ საწვავის ტუმბო MPC– ით პნევმატური კორექტორის წნევით 0.06-0.08 მპა. თუ არ არსებობს შეკუმშული ჰაერის საჭირო წნევის მომწოდებელი მოწყობილობა, შეასწორეთ საწვავის ტუმბო ამოღებული პნევმატური კორექტორით.

საწვავის ტუმბოს პარამეტრების რეგულირების შემდეგ, დააყენეთ MPC ადგილზე და შეამოწმეთ საშუალო ციკლის კვების ღირებულება ნომინალური სიჩქარის რეჟიმში.

გარდა ამისა, აუცილებელია საშუალო ციკლის საკვების ღირებულების შემოწმება 500 წთ სიჩქარით. პნევმატურ კორექტორში წნევის არარსებობა, ასევე პნევმატური კორექტორის დასაწყისის წნევა.

პნევმატური კორექტორის მოქმედების დასაწყისის წნევის შესამოწმებლად, საჭიროა 27 -ე ფიგურის შესაბამისად, ამოიღოთ საფარი 4, დააყენოთ ბრუნვის სიჩქარე 500 მინი, ნელა გაზარდოთ წნევა ნულიდან და ზემოდან, დააკვირდით ღეროს მოძრაობა. კვერთხის მოძრაობის დასაწყისი შეესაბამება პნევმატური კორექტორის მოქმედების დაწყებას. პნევმატური კორექტორის მოქმედების დაწყების წნევაა 0.015 ... 0.020 მპა. თუ წნევა არ შეესაბამება მითითებულ მნიშვნელობებს, აუცილებელია კორექტირების განხორციელება ბუჩქთან ერთად 6. როდესაც ბუჩქი ხრახნიანია, წნევა იზრდება, ხოლო მოხსნისას მცირდება.

წნევის რეგულირების შემდეგ, აუცილებელია ციკლის საკვების მორგება PDK 2 ღეროზე გაჩერების 2 გამოყენებით. ციკლის საკვების შესამცირებლად, გაათავისუფლეთ საკეტი 1 და ხრახნიანი გაჩერებით, სანამ საჭირო ციკლის კვება არ მიიღება, რომ გაზარდოთ, გაახურეთ გაჩერება.

კორექტირების დასრულების შემდეგ, გამკაცრეთ საკეტი თხილის საფარი და დააბრუნეთ საფარი 4. კონექტორის სიბრტყეზე ზემოთ ამოწეული ქინძისთავის შემთხვევაში, დაახურეთ ბუჩქი, სანამ ქინძი არ ჩაიძირება.

1 - სიჩქარის რეგულირების ხრახნი; 1a - მორგება ხრახნი მინიმალური მოჩვენებითი სიჩქარისთვის; 2 - ჭანჭიკის ღირებულება (გაჩერება); 3 - გადაცემათა გვირგვინი; 4 - დაწყვილების ხრახნი; 5 - მბრუნავი ყდის; 6 - მარეგულირებელი ჭანჭიკი საკეტი თხილით.

სურათი 26 - საწვავის ტუმბოს რეგულირება.

1 - საკეტი კაკალი; 2 - აქცენტი; 3 - მარაგი; 4 - საფარი; 5 - პინი; 6 - ბუჩქი; 7 - დიაფრაგმა.

სურათი 27 - საწვავის ტუმბოს რეგულირება კვამლის საწინააღმდეგო კორექტორით.

3.4.23 საწვავის ინექციის წინსვლის შემოწმება და მორგება

დააყენეთ მარეგულირებელი კონტროლის ბერკეტი იმ პოზიციაზე, რომელიც შეესაბამება საწვავის მაქსიმალურ მიწოდებას;

გათიშეთ მაღალი წნევის მილები ტუმბოს პირველი მონაკვეთის კავშირიდან და მის მაგივრად შეაერთეთ მენისკი, რათა დააყენოთ საწვავის ინექციის წინსვლის კუთხე (მომენტოსკოპი);

დიზელის ძრავის ამწე ამობრუნეთ საათის ისრის მიმართულებით, სანამ შუშის მილიდან ჰაერის ბუშტუკების გარეშე არ გამოჩნდება საწვავის მომენტოსკოპი;

ამოიღეთ საწვავის ნაწილი მინის მილიდან მისი შერყევით;

გადააბრუნეთ ამწე ლიანდაგი საპირისპირო მიმართულებით (საათის ისრის საწინააღმდეგოდ) 30-40-ით;

ნელა ატრიალეთ დიზელის ძრავის ამწეები საათის ისრის მიმართულებით, უყურეთ საწვავის დონეს მილში, შეაჩერეთ ამწევი ბრუნვა იმ მომენტში, როდესაც საწვავი იწყებს აწევას;

ამოიღეთ, ფიგურა 28 -ის შესაბამისად, შემაკავებელი უკანა ფურცლის ხრახნიანი ხვრელიდან და ჩადეთ იგი იმავე ხვრელში, სანამ ის ბორბალში არ გაჩერდება, ხოლო დამჭერი უნდა ემთხვეოდეს ფრიალბორში არსებულ ხვრელს.

ეს ნიშნავს, რომ პირველი ცილინდრის დგუში დაყენებულია იმ პოზიციაზე, რომელიც შეესაბამება:

20 TDC დიზელის ძრავებისთვის D-243 და მისი მოდიფიკაციები, D-245, D-245L და D-245.2;

18 დან VMT დიზელის ძრავებისთვის D-245.4 და D-245.5

თუ საყრდენი არ ჯდება ბორბლის ხვრელში ან გადახრილია, გააკეთეთ კორექტირება, რისთვისაც გააკეთეთ შემდეგი:

ამოიღეთ ლუქის საფარი 1 ფიგურის 29 შესაბამისად;

ჩადეთ ჩამკეტი მრგვალ ბორბალზე ხვრელში დამახინჯების გარეშე, ამობრუნების ამწე ერთი ან მეორე მხარეს;

ამოიღეთ კაკალი 2, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის ტუმბოს წამყვან მექანიზმს 6 1 ... 1.5 ბრუნვით;

ამოიღეთ გარკვეული რაოდენობის საწვავი მომენტოსკოპის შუშის მილიდან, ასეთის არსებობის შემთხვევაში;

კლავიშის გამოყენებით, გადააქციეთ საწვავის ტუმბოს როლიკერის სპეციალური კაკალი 4 ერთი მიმართულებით, მეორე კი საწვავის ტუმბოს სატრანსპორტო საშუალების 6 ზედაპირის ბოლო ზედაპირზე მდებარე ღარებში, სანამ არ შეივსება მომენტოსკოპის მინის მილი საწვავით;

დააინსტალირეთ საწვავის ტუმბოს ლილვი ღარებში უკიდურესი (საათის ისრის საწინააღმდეგოდ) პოზიციაზე;

ამოიღეთ საწვავი მინის მილებიდან;

ნელა გადაატრიალეთ საწვავის ტუმბოს ლილვი საათის ისრის მიმართულებით, სანამ საწვავი არ დაიწყებს შუშის მილში აწევას;

იმ მომენტში საწვავი იწყებს შუშის მილში ამოსვლას, აჩერებს როლიკერის როტაციას და ამკაცრებს გადაცემათა კოლოფის სამონტაჟო კაკალს;

გადაამოწმეთ მომენტი, როდესაც იწყება საწვავის მიწოდება;

გათიშეთ მომენტოსკოპი და დააინსტალირეთ მაღალი წნევის მილი და ჭაბურღილის საფარი.

ხრახნიანი საყრდენი უკანა ფურცლის ხვრელში.

3.4.24 ინჟექტორების შემოწმება ინექციის დაწყების წნევისა და საწვავის ატომიზაციის ხარისხისთვის

ამოიღეთ ინჟექტორები დიზელის ძრავიდან და შეამოწმეთ ისინი სადგამზე.

საქშენები ითვლება კარგ მუშაობაში, თუ ის ასხამს საწვავს ნისლის სახით ხუთივე საქშენის ღიობიდან, წვეთების, უწყვეტი გამანადგურებლებისა და გასქელებების ცალ -ცალკე გაფრენის გარეშე. ინექციის დასაწყისი და დასასრული უნდა იყოს ნათელი, წვეთების გამოჩენა საქშენის წვერზე დაუშვებელია.

შეამოწმეთ სპრეის ხარისხი 60-80 გასროლით წუთში.

შეასწორეთ ინჟექტორები ინექციის წნევისთვის 22.0-22.8 მპა.

საწვავის ცუდი ატომიზაციის შემთხვევაში, გაწმინდეთ საქშენები ნახშირბადის საბადოებისგან, საქშენების დაშლით. ფიგურა 30-ის შესაბამისად, ამოიღეთ თავსახური, ამოიღეთ საკეტი 2 და გახსენით მომართვის ხრახნი 1 2-3 შემობრუნებით (რითაც ამსუბუქებს ზამბარას), შემდეგ ამოიღეთ ატომიზატორის კაკალი და ამოიღეთ ატომიზატორი. განსხვავებული წესრიგის დაშლა შეიძლება დაარღვიოს ქინძისთავები, რომლებიც sprayer ცენტრშია.

გაწმინდეთ ატომიზატორი ნახშირბადის დეპოზიტებისგან ხის სკრაპით, გაწმინდეთ საქშენების ღიობები ფანქრის კოლოფით ინჟექტორების საქშენების ხვრელების გასასუფთავებლად, ან 0.3 მმ დიამეტრის მავთულით. თუ ხვრელების გაწმენდა შეუძლებელია, ჩაასხით სპრეის ბუდე ბენზინის აბაზანაში 10-15 წუთის განმავლობაში, შემდეგ კი კვლავ გაწმინდეთ.

ჩამოიბანეთ სპრეის საქშენები სუფთა ბენზინში და შემდეგ დიზელის საწვავი.

თუ ნებულაიზერი არ შეიძლება აღდგეს ჩარეცხვით, ის უნდა შეიცვალოს ახლით.

სანამ ახალ საქშენებს დააინსტალირებთ, შეინარჩუნეთ ისინი ბენზინში ან გაცხელებულ დიზელის საწვავში ჩამობანით.

ხელახლა ააწყვეთ საქშენები დემონტაჟის საპირისპირო მიზნით. დაარეგულირეთ საწვავის ინექციის დაწყების წნევა მორგებული ხრახნით. დააფიქსირეთ მორგებული ხრახნი საკეტის თხილის გამკაცრებით და ხრახნიანი თავსახური nozzle- ზე.

დააინსტალირეთ ინჟექტორები დიზელზე. გამკაცრეთ ინჟექტორის სამონტაჟო ჭანჭიკები 2-3 ნაბიჯში. საბოლოო გამკაცრების ბრუნვის მომენტი 20 ... 25 N.m.

3.4.25 დიზელის ძრავის სტაბილური მუშაობის შემოწმება და რეგულირება

ნაწილობრივ უმოქმედოდ

შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ დიზელის ძრავის სტაბილურობა ნაწილობრივ უმოქმედო რეჟიმში გაშვების ბოლოს და, საჭიროების შემთხვევაში, ექსპლუატაციის დროს. დიზელის ძრავის არასტაბილური მუშაობის შემთხვევაში სიჩქარის დიაპაზონში 800 ... 1200 წთ, რომელსაც თან ახლავს მკვეთრი წყვეტილი ხმა, დაარეგულირეთ საწვავის ტუმბოს უმოქმედო ზამბარა შემდეგი თანმიმდევრობით:

ტრაქტორის (დანადგარის) ტაქსოსპიდომეტრით განსაზღვრეთ უსაქმური მაქსიმალური სიჩქარე;

განათავსეთ დიზელი უმოქმედო რეჟიმში, სადაც ის არასტაბილურია;

ამოიღეთ საწვავის ტუმბოს მარეგულირებელ სხეულში მოთავსებული უსაქმური ჭანჭიკი 9 -ის ჩამკეტი, ფიგურის 26 შესაბამისად, და შეაწებეთ ხრახნი სხეულში, სანამ ბრუნვის სიხშირის რყევები არ შეჩერდება (ყურით ან ტრაქტორის ტაქსომედომეტრით), შემდეგ დააფიქსირეთ ჭანჭიკი ლოკნით;

შეამოწმეთ მაქსიმალური უსაქმური სიჩქარის მნიშვნელობა.

სწორი კორექტირებით, უსაქმური მაქსიმალური სიჩქარე არ უნდა გაიზარდოს 20 ... 40 წუთზე მეტს.

3.4.26 დიზელის შემქმნელის მდგომარეობის შემოწმება

ამოიღეთ დამცავი თავსახური და შეამოწმეთ კოლექტორის, ჯაგრისებისა და ფუნჯების ფიტინგები. თუ მანიფოლტი ბინძურია, გაწმინდეთ იგი ბენზინით დასველებული სუფთა ქსოვილით. თუ მულტიპოლდი იწვის, გაწმინდეთ წვრილმარცვლოვანი ზურმუხტის ქაღალდით ან გახეხეთ მანქანაზე.

ჯაგრისები თავისუფლად უნდა გადაადგილდეს ფუნჯის დამჭერებში და მჭიდროდ მოერგოს კოლექტორს. თუ ჯაგრისები 10 მმ სიმაღლეზეა ნახმარი, ან თუ არის ჩიპები, შეცვალეთ ისინი ახლით.

ელექტრომაგნიტური სარელეო კონტაქტების შესამოწმებლად, ამოიღეთ საფარი. თუ საკონტაქტო ჭანჭიკები და დისკი დამწვარია, გაწმინდეთ ისინი წვრილმარცვლოვანი ზურმუხტის ქაღალდით ან წვრილად დაჭრილი ფაილით.

თუ საკონტაქტო ჭანჭიკები ძლიერად არის ნახმარი კონტაქტურ დისკთან კონტაქტის ადგილებში, გადააბრუნეთ ჭანჭიკები 180 და გადააბრუნეთ საკონტაქტო დისკი თავდაყირა.

შეამოწმეთ წამყვანი მექანიზმის მდგომარეობა და ვიზუალურად შეაჩერეთ ნახევარი რგოლები. გადაცემათა კოლოფის ბოლოსა და ნახევარ რგოლებს შორის მანძილი არმატურის ჩართვისას უნდა იყოს 2 ... 4 მმ.

საჭიროების შემთხვევაში, შეასწორეთ კლირენსი, რისთვისაც გაათავისუფლეთ საკეტი და გადაუხვიეთ ბერკეტის ექსცენტრული ღერძი კლირენსის დასაყენებლად (31) მმ, გამკაცრეთ საკეტი.

სტენდთან უმოქმედო სიჩქარით შემოწმებისას, დამწყები დამწყები არმატურის სიჩქარით არანაკლებ 5000 წთ, უნდა მოიხმარდეს არაუმეტეს: AZJ3381, AZJ3553 - 80A; AZJ3385, AZJ3124 - 90A; 9142 780, 20.3708 - 120A; 9172 780 - 65A; 24.3708, ST142N - 150A; ST142M - 160A.

3.4.27 დაწყებული ძრავის შემქმნელის სტატუსის შემოწმება

ამოიღეთ დამწყები ჰალსტუხის ჭანჭიკები, ამოიღეთ დამცავი თავსახური, ამოიღეთ წამყვანის შეკრება სხეულიდან საფარით, ამოიღეთ წამყვანი წამყვანიდან.

გაწმინდეთ ყველა ასამბლეის ერთეული და ნაწილი მტვრისგან და ჭუჭყისაგან.

შეამოწმეთ კოლექტორისა და ჯაგრისების მდგომარეობა. ჯაგრისები თავისუფლად უნდა გადაადგილდეს საფარის ჭრილში. თუ ჯაგრისები 8-9 მმ სიმაღლეზეა ნახმარი, შეცვალეთ ისინი ახლით. გაწმინდეთ კოლექტორი სუფთა ქსოვილით, ბენზინით ოდნავ დასველებული. თუ კოლექტორი იწვის, გახეხეთ წვრილმარცვლოვანი ზურმუხტის ქაღალდით ან გახეხეთ გლუვ ზედაპირზე. შემქმნელის მთელი სამსახურის განმავლობაში, კოლექტორის ერთჯერადი ღარი ნებადართულია არაუმეტეს 0.5 მმ სიღრმეზე.

ვიზუალურად შეამოწმეთ წამყვანი მექანიზმის მდგომარეობა და გამრეცხი მანქანა. ჩაასხით სტარტერის ძრავა ძრავის ზეთში და გადაატრიალეთ გადაცემათა კოლოფი რამოდენიმე შემობრუნებაზე, შემდეგ ნავთობის გადინება. შეზეთეთ ლილვის ჟურნალები და შტრიხები, გამრეცხი მანქანები ძრავის ზეთით.

შეიკრიბეთ შემქმნელი დემონტაჟის საპირისპირო მიზნით. სადგამზე შემოწმებისას, უმოქმედო სიჩქარეზე მომუშავე დამწყებმა უნდა მოიხმაროს არაუმეტეს 50A დენის, ხოლო არმატურის სიჩქარე უნდა იყოს მინიმუმ 5000 წუთი.

3.4.28 გაგრილების სისტემის მოვლა და გამორეცხვა

დააკვირდით გამაგრილებლის ტემპერატურას, ნორმალური მუშაობის ტემპერატურა უნდა იყოს 75-95С. თუ ტემპერატურა ნორმალურზე მაღლა იწევს, შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე რადიატორში, რადიატორის გამკაცრება და ვენტილატორის ქამრის დაძაბულობა.

საჭიროების შემთხვევაში, მაგრამ დიზელის ძრავის მუშაობის მინიმუმ 2000 საათის შემდეგ, ჩამოიბანეთ გაგრილების სისტემა ჭუჭყისგან. გამრეცხვისთვის გამოიყენეთ 50-60 გრ სოდა ნაცარი 1 ლიტრ წყალზე.

ჩამოიბანეთ სისტემა შემდეგი თანმიმდევრობით:

ჩაასხით 2 ლიტრი ნავთის რადიატორში და შეავსეთ სისტემა მომზადებული ხსნარით;

ჩართეთ დიზელის ძრავა და იმუშავეთ 8-10 საათის განმავლობაში, შემდეგ გადაწურეთ ხსნარი და ჩამოიბანეთ გაგრილების სისტემა სუფთა წყლით.

3.4.29 გენერატორის მოვლა

მუშაობის დროს, დარწმუნდით, რომ გენერატორი და მავთულები საიმედოდ არის დამაგრებული, ასევე გარე ზედაპირისა და ტერმინალების სისუფთავე.

1 - სეზონური ძაბვის რეგულირების ხრახნი სურათი 31 - გენერატორის ძაბვის სეზონური რეგულირება
	შეამოწმეთ გენერატორის გამართულობა ვოლტმეტრის ან საკონტროლო ნათურის და ტრაქტორის ინსტრუმენტის პანელზე დაყენებული ამმეტრის გამოყენებით. თუ გენერატორი კარგ მდგომარეობაშია, საკონტროლო ნათურა ანათებს, როდესაც "დედამიწის" გადამრთველი ჩართულია დიზელის ძრავის დაწყებამდე. დიზელის ძრავის დაწყების შემდეგ და როდესაც ის ბრუნვის საშუალო სიჩქარით მუშაობს, საკონტროლო ნათურა ჩაქრება (დიზელის ძრავებზე დაწყებული ელექტრული დამწყებიდან) ან ჩაქრება (დიზელის ძრავებზე დაწყებული ძრავით), ვოლტმეტრის ნემსი იყოს მწვანე ზონაში და ამმეტრმა უნდა აჩვენოს დატენვის დენი, რომლის ღირებულება მცირდება ბატარეის აღდგენისას. 3.4.30 ელექტრული ჩირაღდნის გამათბობლის მოვლა მუშაობის დროს, დარწმუნდით, რომ გამათბობელი, ელექტრული გაყვანილობა და საწვავის მილები საიმედოდ არის დამაგრებული. შეინახეთ გამათბობელი სუფთა, ნუ დაუშვებთ საწვავის გაჟონვას (სურათი 32).
1 - კავშირის ჭანჭიკი; 2 - ხვრელი სურათი 32 - ელექტრო ჩირაღდნის გამათბობელი.

3.4.31 ტურბო დამტენი მომსახურება

ტურბო შემავსებლის საიმედო და გამძლე მოქმედება დამოკიდებულია დიზელის ძრავის საპოხი და ჰაერის გაწმენდის სისტემების შენარჩუნების წესებსა და სიხშირეზე, მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთის ტიპზე, საპოხი სისტემაში ზეთის წნევის მონიტორინგზე, ჩანაცვლებაზე და ზეთისა და ჰაერის ფილტრების გაწმენდა.

ზეთის მიწოდებისა და გადინების დაზიანებული ხაზები, ასევე საჰაერო ხაზები ტურბო დამტენზე დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.

ტურბო შემავსებლის შეცვლისას, შეავსეთ ზეთის შესასვლელი სუფთა ძრავის ზეთით ფლანგის დონემდე, ხოლო მილის ფლანგების ქვეშ შუასადებების დაყენებისას არ გამოიყენოთ სელანტები.

3.9. საწვავის ნალექის გადინება და შემოწმება

საწვავის ნალექის გადინება და შემოწმება ხორციელდება გაზის სისტემიდან მექანიკური მინარევების, გაუხსნელი წყლისა და ყინულის კრისტალების გამოვლენისა და ამოღების მიზნით.

საწვავის ნალექი იშლება: - თვითმფრინავის ეკიპაჟის მიერ მიღებისას (თუ თვითმფრინავი არ ივსება საწვავით);

თვითმფრინავის საწვავით შევსების შემდეგ (ნავთობის შევსება), ნებადართულია საწვავის ნარჩენების ერთად დატვირთვა საწვავის შევსების შემდეგ (საწვავი) და პარკინგის შემდეგ 12 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში ჩაშვებასთან ერთად, როდესაც თვითმფრინავი მიიღება ეკიპაჟის მიერ.

ნალექი იშლება ნაგავსაყრელის ფილტრიდან არა უადრეს 15 წუთის შემდეგ თვითმფრინავის შევსებიდან, 0.5-1 ლიტრი გაზის ავზების თითოეული ჯგუფიდან, გადართვა 4-გზის გაზის ამწეზე. იმ შემთხვევებში, როდესაც ზამთარში საწვავის შევსების შემდეგ ან ფრენის შემდეგ, ნალექი არ გადის ფილტრ-ნალექის სარქველიდან, ფილტრების გამწმენდი უნდა გაათბო და ნალექი უნდა დაიწიოს.

თვითმფრინავებზე, რომლებზედაც ხორციელდება AHR, თუ ისინი იკვებება საწვავით ერთი ავზიდან სამუშაო ცვლის დროს, საწვავი დაიშლება მხოლოდ ერთხელ სამუშაო ცვლის დასაწყისში.

ყურადღება! თვითმფრინავის საწვავით საწვავით უშუალოდ;შეამოწმეთ საწვავის ნარჩენები ბენზინგასამართ სადგურზე.

3.10. ზეთის შევსება

გამოყენებული ზეთები ASh -62IR ძრავისთვის - ზაფხულსა და ზამთარში:

MS-20 და MS-20S. ეს ზეთები შეიძლება შერეულ იქნას ნებისმიერი პროპორციით შემდეგნაირად:

საწვავის შევსებამდე შეამოწმეთ წარმოდგენილი ზეთის შესაბამისობა პასპორტის მიხედვით.

შეავსეთ ზეთი ძაბრის მეშვეობით ლითონის mesh.

თუ საწვავის შევსებამდე მთელი ზეთი გადიოდა ზეთის ავზის რადიატორისა და ძრავისგან, მაშინ სრული საწვავი უნდა გაიზარდოს 10-15 დმ 3 (ლ). ავზში შეამოწმეთ ზეთის რაოდენობა ზეთის წვერით.

ზამთარში, თუ ზეთი გადიოდა სისტემიდან, ზეთი უნდა გაცხელდეს + 75 ... 85 ° C- მდე.

3.11. თვითმფრინავის დატვირთვა და ცენტრირება

ფრენის უსაფრთხოებისათვის აუცილებელია ტვირთის სწორად განთავსება და უსაფრთხოდ დამაგრება თვითმფრინავზე. ყველა შემთხვევაში, თვითმფრინავზე დატვირთვის განთავსება უნდა განხორციელდეს ფრენის გასწორების შეზღუდვების შესაბამისად. თვითმფრინავის განლაგება უნდა იყოს მისაღებ ფარგლებში.

დატვირთვის არასწორი განთავსება აზიანებს თვითმფრინავის სტაბილურობას და კონტროლს და ართულებს აფრენასა და დაჯდომას.

თვითმფრინავების ცენტრირების დიაპაზონი

1, ბორბლიანი შასის თვითმფრინავების ყველა ვარიანტისთვის:

უკიდურესად წინსვლის ცენტრში MAR– ის 17.2%;

მაქსიმალური უკანა ცენტრირება არის მარის 33%.

თვითმფრინავების ჩატვირთვის ზოგადი მითითებები

1. საჰაერო ხომალდის ასაფრენის მაქსიმალური წონაა განსაზღვრული:

სამგზავრო და სატვირთო ვერსიებში 5500 კგ;

სასოფლო -სამეურნეო ვერსიაში 5250 კგ.

სამგზავრო ვერსიაში მგზავრების რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს 12 -ს.

სამგზავრო და სატვირთო ვერსიებში, კომერციული დატვირთვა არ უნდა აღემატებოდეს 1500 კგ.

სასოფლო -სამეურნეო ვერსიაში პესტიციდების მასა არ უნდა აღემატებოდეს 1500 კგ.

თვითმფრინავზე მგზავრების, ბარგის, ფოსტის და ტვირთის განთავსებისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ თვითმფრინავის გასწორებაზე მთავარ გავლენას ახდენენ უკანა სავარძლებზე (სავარძლები) განთავსებული მგზავრები და ტვირთი, რომელიც ყველაზე შორს არის თვითმფრინავისგან გრავიტაციის ცენტრი. ამიტომ, მგზავრების არასრული რაოდენობით, ისინი უნდა განთავსდეს წინა სავარძლებში. ყველა შემთხვევაში, ბავშვებთან ერთად მგზავრები უნდა იჯდეს წინა სავარძლებზე, ხოლო ბარგი, ფოსტა და ტვირთი უნდა განთავსდეს ისე, რომ შეიქმნას თვითმფრინავის ცენტრი მაქსიმალურად ახლოს საშუალოზე.

შენიშვნები: 1. განათავსეთ ბარგი, ფოსტა და ტვირთი დერეფნის გასწვრივ სავარძლების რიგებს შორის აკრძალულია.

2. თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში, ფაქტობრივი დატვირთვა (არაუმეტეს 1500 კგ) განისაზღვრება ფრენის დიაპაზონითა და თვითმფრინავის ცარიელი მასით.

6. სატვირთო ვერსიაში, თვითმფრინავზე დატვირთვის განთავსება, როგორც წესი, ხორციელდება ბორბლის მარცხენა მხარეს მითითებული ნიშნების მიხედვით. თუ ტვირთის მასა 400, 600, 800 კგ და ა.შ., მოთავსებულია ტვირთის განყოფილებაში შესაბამისი ნომრების საპირისპიროდ წითელი ისრით, ეს გამოიწვევს უკანა ცენტრის მაქსიმალური დასაშვები ცენტრის შექმნას. აქედან გამომდინარე, სასურველია, რომ განთავსებული დატვირთვის სიმძიმის ცენტრი იყოს არა წითელი ისრის საპირისპიროდ, არამედ მის წინ.

თუ საჭიროა ტვირთის გადატანა, რომლის მასა არ შეესაბამება ფიგურის გვერდით დაბეჭდილ ფიგურებს, მაგალითად 700 კგ, ის არ შეიძლება განთავსდეს 400 და 300 ფიგურების საწინააღმდეგოდ, რადგან ეს გამოიწვევს უკანა ცენტრის მიუღებლობას დადგენილი ლიმიტები. ამ შემთხვევაში, წონა 700 კგ უნდა განთავსდეს ნებისმიერი ფიგურის წინააღმდეგ 1500 -დან 800 -მდე ჩათვლით. იატაკის 1 მ 2 -ზე მაქსიმალური დატვირთვა არ უნდა აღემატებოდეს 1000 კგ.

7. ფორმისა და ზომების მიუხედავად, ტვირთი (ბარგი) საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული, რათა გამოირიცხოს მისი სპონტანური გადაადგილება კაბინაში თვითმფრინავის აფრენისა და დაჯდომის დროს.

Გაფრთხილება. როდესაც იტვირთება თვითმფრინავი float სადესანტო მექანიზმიდანნიშნები მარჯვენა მხარეს fuselage არ შეიძლება ხელმძღვანელობდეს რადგან ისინი შესაფერისია მხოლოდ ბორბლიანი შასის მქონე თვითმფრინავებისთვის.

8. უკანა კორპუსში shp. No15 ტვირთის განთავსება, ასევე სათადარიგო ნაწილები აკრძალულია.

9. გამგზავრებამდე თვითმფრინავის მეთაური ვალდებულია ჩაატაროს პირადი შემოწმება, რათა დარწმუნდეს, რომ უკანა კორპუსში არ არის ტვირთი და რომ კარი დაკეტილია.

Გაფრთხილება. თუ ფრენის პირობების მიხედვით, ბორტზე არ არის ტვირთი (ბორანი, სასწავლო ფრენა და სხვა) და მცირე ზომის თვითმფრინავის დაჯდომასაწვავის რაოდენობა (150-300 კგ), მაშინ აუცილებელია განისაზღვროს განლაგება სადესანტო.

იმ შემთხვევებში, როდესაც გამოთვლილი CG სადესანტოზე ნაკლებია MAR– ის 17.2% –ზე, მაშინდასაშვები გასწორება შეიძლება მიღებულ იქნას სათანადო პოზიციონირებითსახმელეთო და სხვა აღჭურვილობა ან ბალასტი 50 კგ -მდე მასით. გაანგარიშებისასცენტრირება ამ ტვირთის ადგილმდებარეობის დასადგენად.

10. გამგზავრებამდე, თვითმფრინავის მეთაურმა უნდა გააფრთხილოს მგზავრები, რომ არ იმოძრაონ კაბინაში, ხოლო აფრენისა და დაჯდომის წინ უნდა იყოს შეკრული ღვედებით, არ შეეხოთ საწვავის სისტემის მილებს, ელექტროგაყვანილობას, დამცავ რადიოს აღკაზმულობას და ასევე დარწმუნდეს, რომ დამონტაჟებულია შემაკავებელი ქამარი.

11. ბორბლების ნაცვლად მთავარი თხილამურები Ш4310-0 და კუდის თხილამურები Ш4701-0, თვითმფრინავის წონა იზრდება 80 კგ-ით, ხოლო სიმძიმის ცენტრი წინ მიიწევს 0.7% MAC- ით. როდესაც მთავარი თხილამურები Ш4665-10 და კუდის თხილამურები Ш4701-0 დამონტაჟებულია თვითმფრინავზე ბორბლების ნაცვლად, თვითმფრინავის წონა იზრდება 57 კგ-ით, ხოლო სიმძიმის ცენტრი წინ მიიწევს 0.3% MAC– ით.

ინსტრუქციები და გრაფიკები An-2 თვითმფრინავის დატვირთვისა და ცენტრირების გამოსათვლელად

ამ სახელმძღვანელოში მოცემული გასწორების დიაგრამები საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ An-2 თვითმფრინავის განლაგება ნებისმიერი მოდიფიკაციით და დატვირთვის ნებისმიერი ვარიანტით გამოთვლებისა და გამოთვლების გარეშე.

ათი ადგილიანი ვერსიის An-2 თვითმფრინავის გასწორების გაანგარიშება და გადაკეთება 12 სამგზავრო ადგილები (დამზადებულია ცენტრის განრიგის მიხედვით. (მგზავრის წონა: 15.04 -დან 15.10 -75 კგ -მდე; 15.10 -დან 15.04 -მდე - 80 კგ. 5 -დან 12 წლამდე ბავშვების წონა - 30 კგ, 5 წლამდე - 20 კგ).

თვითმფრინავის ბალანსის გაანგარიშებისას, ყველა სახის ცარიელი თვითმფრინავის მასა და ცენტრირება უნდა იქნას მიღებული მისი ფორმიდან, იმის გათვალისწინებით, თუ რა ცვლილებები მოხდა თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დროს.

თუ ფორმაში ან მის დანართებში არ არის ინფორმაცია მოცემული თვითმფრინავის გასწორების შესახებ და ცვლილებების ჩანაწერები, რომლებიც ცვლის სტრუქტურის მასას და თვითმფრინავების განლაგებას, რეკომენდირებულია გავითვალისწინოთ ცარიელი თვითმფრინავის მასა და გასწორება პლიუს ტოლერანტობით იმავე სერიის თვითმფრინავების ფორმისგან.

მაგალითი.გამოშვების სერია 102.

თვითმფრინავის ცარიელი წონაა 3354 კგ.

ცენტრირება 21.4 + 1 = 22.4% მარ.

თვითმფრინავების სერია მითითებულია გემის სერტიფიკატზე და თვითმფრინავის ფაილზე.

საშინაო წარმოების თვითმფრინავების განლაგება, ARZ– ში გადაკეთებული სამგზავრო ვერსიად (ფრენის 12 ადგილი), უნდა გამოითვალოს ნახ. 3.5 თვითმფრინავების სერიის მიუხედავად.

ცენტრის დიაგრამების აღწერა და გამოყენება

ცენტრის დიაგრამის (CG) ფორმის ზედა ნაწილში მითითებულია შემდეგი: თვითმფრინავის ტიპი, მისი მოდიფიკაცია.

მარცხნივ არის პირველადი მონაცემების ცხრილი, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავების ასაფრენის და ექსპლუატაციის წონის, მაქსიმალური დატვირთვის დასადგენად. ამ ცხრილში მფრინავმა უნდა შეიტანოს ცარიელი (დატვირთული) თვითმფრინავის მასა, ასაფრენი მასის დასაშვები მასა და დამატებითი აღჭურვილობის მასა (თუკი ბორტზეა შესაძლებელი). მარჯვნივ - ფრენის ნომერი, თვითმფრინავის ნომერი, ფრენის მარშრუტი, სადესანტო აეროპორტი, გამგზავრების თარიღი და დრო, ვ. და ო. თვითმფრინავის მეთაური.

ქვემოთ შუაში არის ცარიელი (აღჭურვილი) თვითმფრინავის მასის (მ) და ბალანსის (x% MAH) ცხრილი *. ამის მარცხნივ არის დატვირთვის ცხრილი, ხოლო მარჯვნივ არის რეალური დატვირთვის ცხრილი.

დიაგრამის სამუშაო ფართობზე არის ხაზები სასწორებით, რომლებიც ითვალისწინებს დატვირთვის ინდივიდუალური ტიპების მიხედვით ცენტრალურ ცვლილებებს.

დატვირთვის გამრიცხველიანების მასშტაბის თითოეულ ხაზს აქვს გარკვეული გაყოფის მნიშვნელობა, მითითებულია სვეტში "გაყოფის მნიშვნელობა" სამკუთხედთან ერთად, რომელიც აჩვენებს დათვლის მიმართულებას (მარჯვნივ ან მარცხნივ). უფრო ზუსტი კითხვისთვის, მასშტაბის დაყოფა იყოფა შუალედურ ნაწილებად. მაგალითად, ყველა სასწორის დიდი განყოფილება "სამგზავრო ადგილები" შეესაბამება ორი (სამი) მგზავრის მასას, მცირე განყოფილებები - ერთი მგზავრის მასას. არ გამოიყენოთ სასწორი 12 მგზავრისთვის (სურ. 3.5., 3.6., 3.7.).

თუ დატვირთვის სიმძიმის ცენტრი მდებარეობს ორ ჩარჩოს შორის, მაშინ დათვლისას აუცილებელია ამ ჩარჩოებს შორის საშუალო გაყოფის მნიშვნელობის აღება.

თვითმფრინავის პესტიციდებით დატვირთვისას უნდა იქნას გამოყენებული "ქიმიკატების" მასშტაბი.

CG ფორმის ქვედა ნაწილში განთავსებული გრაფიკი აჩვენებს გამოთვლის საბოლოო შედეგს - ბალანსს (% MAR), რაც დამოკიდებულია თვითმფრინავის ასაფრენის წონაზე.

გრაფიკზე მაქსიმალური დასაშვები ცენტრის დიაპაზონი შემოიფარგლება დახრილი ხაზებით, რომელთა მნიშვნელობა შეესაბამება MAR– ის 17.2 - 33% -ს. დაჩრდილული ტერიტორია გვიჩვენებს განლაგებას, რომელიც არ არის დიაპაზონის მიღმა.

საჰაერო ხომალდის განლაგება CG– ის მიხედვით განისაზღვრება შემდეგნაირად: ცარიელი (აღჭურვილი) თვითმფრინავების წონა და მისი ფორმიდან აღებული განლაგება ჩაწერილია ზემოთ მოცემულ ცხრილში; სიმძიმის ცენტრის ხაზის გადაკვეთის წერტილიდან ცარიელი თვითმფრინავის მასის ხაზთან ერთად, ვერტიკალი მცირდება დატვირთვის გამოსათვლელად შესაბამის მასშტაბზე (წერტილი ა)წერტილიდან ასამკუთხედის მიმართულებით მარცხნივ (მარჯვნივ) დათვლა, დატვირთვის შესაბამისი პუნქტების რაოდენობა (წერტილი ბ)წერტილიდან ბჩვენ ვამცირებთ ვერტიკალს შემდეგ მასშტაბზე.

* აღჭურვილი თვითმფრინავების მასა (მ) განისაზღვრება შემდეგნაირად: სა – დან ფორმიდანცარიელი სიბრტყის მასა იწერება და გასწორების სახელმძღვანელოდანდა დატვირთვა - მასა და ეფექტი ტიპიური აღჭურვილობის გასწორებაზე.

შემდგომი გაანგარიშება ხდება მოქმედებების ანალოგიურად (იხ. ნახ. 3.5.) ყველაზე დაბალი "საწვავის" მასშტაბით. მასშტაბზე საწვავის რაოდენობის დათვლის შემდეგ, ჩვენ ვამცირებთ ვერტიკალს კვეთაზე თვითმფრინავის ასაფრენი მასის ჰორიზონტალური ხაზით (ქვედა გრაფიკი). გადაკვეთის წერტილი გვიჩვენებს თვითმფრინავის სიმძიმის ცენტრს, რომელიც შეესაბამება მის ასაფრენ წონას.

CH– ის ფორმებზე (ნახ. 3.5.) მოცემულია ისრებით მითითებული გაანგარიშების მაგალითები.

მაგალითითვითმფრინავების გასწორების გაანგარიშება 121 სერიამდე, გადაკეთებულია 12 სამგზავრო ადგილად.

ცარიელი თვითმფრინავის გასწორება …………… 22.4% С АХ

ცარიელი (აღჭურვილი) თვითმფრინავების წონა .... 3320 კგ

დამატებითი აღჭურვილობა …………… 30 კგ

4. ზეთი …………… 60 კგ

5. ეკიპაჟი (2x80) …………… 160 კგ

მგზავრები 12 ადგილზე (ადგილები) (12x80). 960 კგ

ბარგი (სიმძიმის ცენტრი მდებარეობს

shp No7) …………… 120 კგ

საწვავი …………… 400 კგ

დასაშვები ასაფრენი წონა (მდგომარეობისა და ასაფრენი ბილიკის სიგრძის მიხედვით) .5100 კგ

10. თვითმფრინავის ასაფრენი წონა ………………… ..5050 კგ

11. თვითმფრინავების გასწორება (აფრენა) …………… 31.5% მარ

მაგალითითვითმფრინავების გასწორების გაანგარიშება 121 -ე სერიიდან

თვითმფრინავების ბათილობის ცენტრირება …………… MAR– ის 20,7%

ცარიელი (აღჭურვილი) თვითმფრინავების წონა ... ... 3350 კგ

ეკიპაჟი (2x80) …………… 160 კგ

კარაქი ……………………… 60 კგ

5. მგზავრები 12 ადგილზე (12x75). ... .. 900 კგ

6. ბარგი (სიმძიმის ცენტრით მდებარეობს ჩვენს გვ. No7) 100 კგ

7. საწვავი …………… 660 კგ

დასაშვები ასაფრენი წონა (მდგომარეობისა და ასაფრენი ბილიკის სიგრძის მიხედვით) 5230 კგ

თვითმფრინავის ასაფრენი წონა ……………. 5230 კგ

10. თვითმფრინავების გასწორება (აფრენა) ……. 30.6% მარ

An1– ის 121 სერიისა და სერიის 10 მგზავრის ადგილის ვერსიის ცენტრალიზებული გრაფიკის გამოყენების აუცილებლობა განპირობებულია იმით, რომ An-2 თვითმფრინავების წარმოების 121 სერიიდან დაწყებული, US-9DM დამონტაჟებულია მარჯვნივ წინ, რის გამოც სავარძლების მარჯვენა რიგი უნდა გადატანილიყო უკან 120 მმ -ით, რაც იწვევს უკანა ცენტრის გაზრდას.

ამ თვითმფრინავებზე დამატებითი ადგილების დამონტაჟებისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე გრაფიკი. დამატებითი მე -12 ადგილი უნდა ჩაითვალოს მეორე მეათედ, ანუ სრულად დატვირთვისას (12 მგზავრი), "მგზავრი, ადგილების" მასშტაბი უნდა იკითხებოდეს ორ განყოფილებაში - 2 მგზავრი. მე -11 ადგილი გავლენას არ ახდენს ცენტრირებაზე.

ფრენისას თვითმფრინავის ცენტრის გამოთვლისას გაითვალისწინეთ შემდეგი:

საწვავის რაოდენობის შემცირება ყოველ 100 კგ-ზე გადააქვს სიმძიმის ცენტრს წინ MAR 0.2-0.3% -ით, რაც დამოკიდებულია თვითმფრინავის ფრენის წონაზე.

2 An-2 თვითმფრინავზე ფრენისას შეჩერებული კონტეინერებით ბარგის, ფოსტისა და ტვირთის გადასატანად, კონტეინერების დაყენებიდან ცარიელი თვითმფრინავის წონა იზრდება 30 კგ-ით, ხოლო ცენტრირება გადადის წინ მარტის 0.15% -ით. კონტეინერებში ნებადართულია თითოეულში არაუმეტეს 60 კგ დატვირთვის განთავსება, ხოლო თვითმფრინავის ცენტრირება გადადის 0.3% MAC– ით, როდესაც კონტეინერებში დატვირთვა 120 კგ.

აღჭურვილი თვითმფრინავის ცენტრის განსაზღვრა

სამგზავრო ადგილები, რომლებიც მდებარეობს. ფრენით

ცენტრირება განისაზღვრება ცენტრირების გრაფიკის მიხედვით (სურათი 3.6).

მაგალითიცენტრიდან გაანგარიშება გრაფიკის მიხედვით

ცენტრში ცარიელი თვითმფრინავი. ... ... ... ………………… 18.05 wA oHH

თვითმფრინავის ცარიელი წონა ………………………………. 3515 კგ

მგზავრის წონა (12x75) ………………………………. 900 კგ

ბარგი (სიმძიმის ცენტრით ჩვენს ნომერ 14 -ში) ... 120 კგ

1. ეკიპაჟი (2x80) ………………… 160 ng