ელექტროძრავა არის საავტომობილო. მანქანების წევის კონტროლის სისტემა

თანამედროვე მანქანაში დამონტაჟებულია დიდი რაოდენობით განყოფილებები, რომლებიც საჭიროებენ მექანიკურ ენერგიას, ხარჯების გადასაადგილებლად. ისინი ამ ენერგიას უმეტეს შემთხვევაში ელექტროძრავისგან იღებენ.

ელექტროძრავა, რომელსაც აქვს ენერგიის გადაცემის მექანიკური მექანიზმი და ელექტროძრავის მართვის წრე, ქმნის საავტომობილო ელექტრული ძრავის სისტემას. საავტომობილო ელექტროძრავაში ენერგიის გადასაადგილებლად გამოიყენება გადაცემათა კოლოფი და ჭიის გადაცემები. ხშირად, ელექტროძრავა და მექანიკური ენერგიების გადაცემის მექანიზმი გაერთიანებულია გადაადგილებულ ძრავში ან ელექტრული ძრავა შერწყმულია აქტივატორთან.

ავტომობილების ელექტრული დრაივები განლაგებულია გამათბობლების გულშემატკივართა და ძრავის გაგრილების სისტემებით, ელექტროგადამცემი ფანჯრებით, ანტენის გაფართოების მოწყობილობებით, საქარე მინების საწმენდები, გამრეცხი ტუმბოები, შუქურის საწმენდები, გამათბობლები, საწვავის ტუმბოები და ა.შ. განვიხილოთ მოთხოვნები ელექტროძრავებზე და საავტომობილო ერთეულების ელექტროძრავის სისტემაში გამოყენებული ელექტროძრავების ტიპებზე.

ელექტროძრავები მანქანის წამყვანი დანაყოფებისთვის

ელექტროძრავების მოთხოვნები ძალიან მრავალფეროვანია. ელექტროძრავები მანქანის გამათბობლებისა და გულშემატკივრებისთვის   აქვს გრძელი ოპერაციული რეჟიმი და მცირე საწყისი ეტაპი; ელექტრო ფანჯრის ძრავები   აქვს დიდი საწყისი ბრუნვი, მაგრამ იმუშავე მცირე ხნით; wiper motors   ცვლადი დატვირთვების აღქმა და, შესაბამისად, უნდა ჰქონდეს ხისტი გამომავალი მახასიათებელი, ლილვის სიჩქარე მნიშვნელოვნად არ უნდა შეიცვალოს დატვირთვის ცვლილებით; წინასწარი გამაცხელებელი ელექტროძრავები ნორმალურად უნდა მუშაობდეს ძალიან დაბალ გარემო ტემპერატურაზე.

მხოლოდ პირდაპირი დენის ელექტრული ძრავები გამოიყენება საავტომობილო ერთეულების დისკებში. მათი შეფასებული სიმძლავრე უნდა შეესაბამებოდეს 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250, 370 ვტ და დიაპაზონის ნომინალურ ლილვის სიჩქარეს, რიგი 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 8000, 9000 სერიებს. და 10,000 rpm.

საავტომობილო ერთეულების ელექტროძრავის სისტემაში ელექტრომაგნიტური აგზნების ელექტრომოძრავებს აქვთ თანმიმდევრული, პარალელური ან შერეული აგზნება. შექცევადი ელექტროძრავა აღჭურვილია ორი ველის გრაგნილით. ამასთან, ამჟამად ელექტროძრავების ელექტრომაგნიტური აგზნების გამოყენება მცირდება. მუდმივი მაგნიტური ძრავები უფრო ხშირია.

ელექტროძრავების დიზაინი ძალიან მრავალფეროვანია.

სურ. 2. გამაცხელებელი ძრავა

ფიგურაში. 2 გვიჩვენებს გამათბობელი საავტომობილო მოწყობილობა. მუდმივი მაგნიტები 2 ფიქსირდება საავტომობილო კორპუსზე 12 ზამბარით 10. საჭურველე ლილვი 11 დამონტაჟებულია ბერკეტში 1 და 5 საკეტში, რომელიც განლაგებულია სათავსოში და ყდაში. 8. საფარი მიმაგრებულია სახურავზე, ხრახნებით ხრახნიანი ხრახნით. ფირფიტაზე 9. მიმდინარე კოლექტორის 6 მიწოდება ხდება ჯაგრისების მეშვეობით 4, ჯაგრისის საყრდენში განთავსებული 3. საიზოლაციო მასალის გზის 7, რომელიც აერთიანებს ყველა ჯაგრისის დამჭერს ერთ ერთეულში, მიმაგრებულია ყდაზე 8.

100 ვტამდე სიმძლავრის მქონე ელექტროძრავებზე, ჩვეულებრივია გამოიყენოთ მოცურების საკინძები ცერემის ლაინერებით, ყუთის ტიპის ჯაგრისების დამჭერით და კოლექტორებით დალუქული სპილენძის ლენტით პლასტიკური ჩამოსხმის საშუალებით. გამოყენებული და შემგროვებელი მილებისგან, რომლებიც გრძივი ღეროებით აქვთ შიდა ზედაპირზე.

სახვევები და სხეული დამზადებულია ფირფიტისგან ფოლადისგან. სარეცხი ელექტროძრავაში, ყუთები და სხეული პლასტიკურია. ელექტრომაგნიტური აგზნების ელექტრული ძრავების სტატორი შედგენილია ფირფიტებიდან; უფრო მეტიც, ორივე ბოძები და უღელი არის ბეჭედი, როგორც ფურცლის ფოლადის ერთეული.

1 და 2 ტიპის მუდმივი მაგნიტები (იხ. ცხრილი ქვემოთ) დამონტაჟებულია მაგნიტურ ბირთვში, რომელიც ივსება პლასტიკური შემთხვევაში. ტიპის 3, 4 და 5 ტიპის მაგნიტები მიმაგრებულია სახლს ბრტყელი ფოლადის ზამბარებით ან წებოთი. დამონტაჟებულია ტიპის 6 მაგნიტი და არის დამაგრებული მაგნიტურ წრედში, რომელიც განთავსებულია ძრავის საფარში. წამყვანი შედგენილია ელექტრო ფოლადის ფირფიტებიდან 1-1,5 მმ სისქით.

მუდმივი მაგნიტის მამოძრავებელი ძრავების ძირითადი ტიპების ტექნიკური მონაცემები

ცხრილი 1. ელექტროძრავების ძირითადი ტიპები საყოფაცხოვრებო მანქანების ელექტრულ დრაივებში.

ელექტროძრავის ძირითადი ტიპების ტექნიკური მონაცემები ელექტრომაგნიტური აგზნებით

ცხრილი 2. ელექტროძრავების ძირითადი ტიპები საყოფაცხოვრებო მანქანების ელექტრულ დრაივებში.

ელექტროძრავები 100 ვტ-ზე მეტი ენერგიით   დიზაინთან ახლოს dC გენერატორები. მათ აქვთ ზოლები მსუბუქი ფოლადისგან დამზადებული მილისგან ან მილისგან, რომელზედაც აღმართულია აგზნების ბოძები. ყუთები ერთმანეთთან ერთად ჭრიან ჭანჭიკებით. ყუთებში არის ბურთის საკისრები. რეაქტიული ფუნჯის მფლობელები უზრუნველყოფენ ფუნჯის სტაბილურ მუშაობას კოლექტორზე.

ელექტრომაგნიტური აგზნების მქონე ორი სიჩქარიანი ძრავის დასკვნას აქვს თითოეული აგზნების ქვაბი, მუდმივი მაგნიტების ელექტრული ძრავები აღჭურვილია მესამე დამატებითი ჯაგრისით, როდესაც ძალაუფლება გამოიყენება, რომლის მიმართაც იზრდება shaft სიჩქარე.

მუდმივი მაგნიტური ელექტროძრავის ძირითადი ტიპების ტექნიკური მონაცემები მოცემულია ცხრილში. 1, და ელექტრომაგნიტური აგზნების ცხრილში. 2.

დამხმარე ელექტრო მოწყობილობები   ისინი უწოდებენ დამხმარე მოწყობილობებისა და აპარატების ჯგუფს, რომლებიც უზრუნველყოფენ კაბინისა და სხეულის ვენტილაციას, კაბინისა და ფარების შუშის გაწმენდას, ხმის სიგნალიზაციას, რადიო მიღებას და სხვა დამხმარე ფუნქციებს.

სხვადასხვა საავტომობილო სისტემების განვითარების ტენდენციები, რომლებიც დაკავშირებულია ეფექტურობის გაზრდასთან, საიმედოობასთან, კომფორტთან და მოძრაობის უსაფრთხოებასთან, იწვევს იმ ფაქტს, რომ ელექტროენერგიის, კერძოდ დამხმარე სისტემების ელექტროძრავის როლი სტაბილურად იზრდება. თუ 25 ... 30 წლის წინ საწარმოო მანქანებზე პრაქტიკულად არ არსებობდა მექანიზმები ელექტრული დისკებით, ახლა მინიმუმ 3 ... 4 ელექტროძრავა დამონტაჟებულია თუნდაც სატვირთო მანქანებზე, ხოლო მანქანებზე - 5 ... 8 ან მეტი, ეს დამოკიდებულია კლასი.

ელექტრო დისკი   ეწოდება ელექტრომექანიკური სისტემა, რომელიც შედგება ელექტროძრავისგან (ან რამდენიმე ელექტროძრავისგან), სამუშაო მანქანაში გადაცემის მექანიზმისა და ელექტროძრავის კონტროლის ყველა მოწყობილობისგან. მანქანის ძირითადი მოწყობილობები, სადაც ელექტრო დრაივი აღმოაჩენს აპლიკაციას, არის გამათბობლები და ინტერიერის გულშემატკივრები, გამათბობლების წინასწარ განლაგება, შუშისა და შუქურის საწმენდები, შუშის ამწევის მექანიზმები, ანტენები, სავარძლების გადაადგილება და ა.შ.

მუშაობის ხანგრძლივობა და მისი ბუნება განსაზღვრავს დისკის მუშაობას. ელექტრო დრაივისთვის ჩვეულებრივია განასხვავოთ სამი ძირითადი ოპერაციული რეჟიმი: გრძელი, მოკლევადიანი და წყვეტილი.

უწყვეტი რეჟიმში ხასიათდება ისეთი ხანგრძლივობით, რომლითაც ელექტროძრავის ექსპლუატაციის დროს მისი ტემპერატურა აღწევს სტაბილური მდგომარეობის მნიშვნელობას. გრძელი ოპერაციული რეჟიმის მქონე მექანიზმების მაგალითზე შეგვიძლია დავასახელოთ სამგზავრო განყოფილების გამათბობლები და გულშემატკივრები.

მოკლევადიანი რეჟიმში   აქვს შედარებით მოკლე სამუშაო ვადა და ძრავის ტემპერატურას არ აქვს დრო, რომ მიაღწიოს სტაბილურ მდგომარეობას. მოქმედების მოქმედების შესვენება საკმარისია იმისათვის, რომ ძრავას ჰქონდეს დრო, რომ გაცივდეს გარემო ტემპერატურამდე. ოპერაციის ეს რეჟიმი დამახასიათებელია მოკლევადიანი მოწყობილობების ფართო სპექტრისთვის: ფანჯრების აწევა, ანტენის მართვა, სავარძლების გადაადგილება და ა.შ.

წყვეტილი რეჟიმი   ხასიათდება სამუშაო პერიოდით, რომელიც მონაცვლეობს პაუზებით (გაჩერებით ან უმოქმედობით), უფრო მეტიც, მუშაობის არცერთ პერიოდში არ ხდება ძრავის ტემპერატურა მდგრადი მდგომარეობის მნიშვნელობამდე, ხოლო გადმოტვირთვის დროს ძრავას არ აქვს დრო, რომ გაცივდეს გარემო ტემპერატურამდე. ამ რეჟიმში მოქმედი მანქანის მოწყობილობების მაგალითზე შეიძლება იყოს wipers (შესაბამის რეჟიმში), windshield საყელურები და ა.შ.

წყვეტილი რეჟიმის დამახასიათებელი თვისებაა პერიოდის სამუშაო ნაწილის თანაფარდობა თ ”   მთელი პერიოდისათვის T. ამ მაჩვენებელს უწოდებენ სამუშაოს შედარებით ხანგრძლივობას ოლ   ან შეყვანის შედარებით ხანგრძლივობა PVიზომება პროცენტულად.

მანქანის ერთ ან სხვა კვანძში დამონტაჟებულ ელექტროძრავებზე მოთხოვნები განსაკუთრებით სპეციფიკურია და განპირობებულია ამ კვანძის სამუშაო პირობებით. ძრავის ტიპის არჩევისას აუცილებელია შეადაროთ დისკის ოპერაციული პირობები სხვადასხვა ტიპის ელექტროძრავის მექანიკური მახასიათებლების მიხედვით. ჩვეულებრივ უნდა განვასხვავოთ ძრავის ბუნებრივი და ხელოვნური მექანიკური მახასიათებლები. პირველი შეესაბამება მისი ჩართვის ნომინალურ პირობებს, ნორმალური გაყვანილობის დიაგრამას და საავტომობილო სქემებში რაიმე დამატებითი ელემენტების არარსებობას. ხელოვნური მახასიათებლები მიიღება ძრავაზე ძაბვის შეცვლით, ძრავის წრეში დამატებითი ელემენტების ჩართვით და ამ სქემების სპეციალური სქემების მიხედვით დაკავშირებით.

ავტომობილების დამხმარე სისტემების ელექტროძრავის შემუშავების ერთ – ერთი ყველაზე პერსპექტიული მიმართულებაა ელექტროძრავების შექმნა 100 ვტამდე სიმძლავრის მქონე ელექტრული ძრავების შექმნით მუდმივი მაგნიტებისგან აღგზნებით.

მუდმივი მაგნიტების გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს ელექტროძრავების ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები: წონის შემცირება, საერთო განზომილებები, გაზრდის ეფექტურობას. უპირატესობებში შედის საველე გრაგნილების არარსებობა, რაც ამარტივებს შიდა კავშირებს და ზრდის ელექტროძრავების საიმედოობას. გარდა ამისა, დამოუკიდებელი აგზნების გამო, მუდმივი მაგნიტური ძრავა შეიძლება შექცევადი იყოს.

გამათბობლებში გამოყენებული მუდმივი მაგნიტის ძრავის ტიპიური დიზაინი მოცემულია სურათი 7.1. .

მუდმივი მაგნიტები 4 ფიქსირდება საცხოვრებელში 3, ორი ფოლადის ბრტყელი წყაროს გამოყენებით 6 სხეულზე მიბმული. წამყვანს 7   ელექტროძრავა ბრუნავს ორი თვითრეგულირებადი ჩვეულებრივი საკისრებით 5 . გრაფიკული ჯაგრისები 2   დაჭერით წყაროები კოლექტორისაკენ 1, დამზადებულია სპილენძის ზოლებიდან და დაფქულია ცალკეულ ლამელებად.

მუდმივი მაგნიტებით ელექტრული აპარატების მუშაობის პრინციპი მსგავსია ელექტრომაგნიტური აგზნების მქონე მანქანების ფუნქციონირების კარგად ცნობილი პრინციპისთვის - ელექტროძრავაში, არმატურისა და სტატორის ველების ურთიერთქმედება ქმნის ბრუნვის მომენტში. ასეთ ელექტროძრავებში მაგნიტური ნაკადის წყაროა მუდმივი მაგნიტი. მაგნიტის მახასიათებელია მისი დემნაგნიზაციის მრუდი (მეორე კვარტალში ჩასმული hysteresis– ის მარყუჟის ნაწილი), რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 7.2. მატერიალური თვისებები განისაზღვრება ნარჩენი ინდუქციით რ   და იძულებითი ძალა თ   ს გარე რგოლზე მაგნიტის მიერ მოცემული სასარგებლო ნაკადი არ არის მუდმივი, მაგრამ ეს დამოკიდებულია გარე დემაგნიზაციის ფაქტორების მთლიან ეფექტზე.

როგორც ჩანს ლეღვიდან. 7.2, მაგნიტის ოპერაციული წერტილი საავტომობილო სისტემის გარეთ ნშეკრების წერტილი საცხოვრებლით მ   და მაგნიტის სამუშაო წერტილი საავტომობილო შეკრებაში რომ   განსხვავებულია უფრო მეტიც, მაგნიტური მასალების უმეტესი ნაწილისთვის, მაგნიტის დენგნიზაცია შეუქცევადია, რადგან წერტილიდან ნაკლები ინდუქციის მქონე წერტილში დაბრუნება უფრო დიდი ინდუქციის მქონე წერტილამდე (მაგალითად, ელექტრული ძრავის დაშლისა და აწყობისას) ხდება უკან დაბრუნების მრუდების შესაბამისად, რაც არ ემთხვევა დემაგნიზაციის მრავალს.

ამასთან დაკავშირებით, ბარიუმის ოქსიდის მაგნიტების მნიშვნელოვანი უპირატესობაა საავტომობილო ინდუსტრიაში არამარტო მათი ფარდობითი იაფია, არამედ გარკვეული თანმიმდევრულობა (დაშვების წერტილამდე) დაბრუნებისა და დემაგნიზაციის მოსახვევებში. თუ გარე დინეგენტიზაციის ფაქტორების გავლენა ისეთია, რომ მაგნიტის სამუშაო წერტილი მუხლზე სცდება, მაშინ დაბრუნდება წერტილში რომ   უკვე შეუძლებელია და აწყობილი სისტემაში სამუშაო წერტილი უკვე წერტილი იქნება რომ 1 ნაკლები ინდუქციით. აქედან გამომდინარე, მუდმივი მაგნიტური ძრავების გაანგარიშებისას, ძალიან მნიშვნელოვანია მაგნიტის მოცულობის სწორი არჩევანი, რაც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ელექტრული ძრავის მუშა რეჟიმს, არამედ ოპერაციული წერტილის სტაბილურობას, როდესაც ექვემდებარება მაქსიმალურ დემაგნიზაციურ ფაქტორებს.

წინასწარ გამათბობლების ელექტროძრავები.წინასწარ გამათბობლები გამოიყენება ICE– ს საიმედო გაშვების უზრუნველსაყოფად დაბალ ტემპერატურაზე. ამ ტიპის ელექტროძრავების დანიშნულებაა ჰაერის მომარაგება ბენზინის გამათბობლებში წვის შესანარჩუნებლად, ჰაერის, საწვავის მიწოდება და დიზელის ძრავებში სითხის მიმოქცევის უზრუნველყოფა.

ოპერაციული რეჟიმის მახასიათებელია ის, რომ ასეთ ტემპერატურაზე აუცილებელია დიდი საწყისი ბრუნვის შემუშავება და მცირე დროით ფუნქციონირება. ამ მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, წინასწარ გამათბობლების ელექტროძრავები მზადდება თანმიმდევრული ლიკვიდაციით და მოქმედებს მოკლევადიანი და წყვეტილი-მოკლევადიანი რეჟიმში. ტემპერატურის პირობებიდან გამომდინარე, ელექტრომობილებს აქვთ გადართვის სხვადასხვა დრო: -5 ...- 10 0 С არაუმეტეს 20 წთ; -10 ...- 25 0 С არა უმეტეს 30 წთ; -25 ...- 50 0 С არაუმეტეს 50 წთ.

ME252 (24V) და 32.3730 (12V) ელექტრული ძრავები, რომლებმაც იპოვნეს ფართო გამოყენება გამათბობლების წინასწარ შექმნისას, აქვთ 180 W დაარეგისტრირებული ძალა და ბრუნვის სიჩქარე 6500 წთ -1.

ელექტროძრავები მართვის სავენტილაციო და გათბობის სისტემებისთვის.   სავენტილაციო და გათბობის სისტემები განკუთვნილია სამგზავრო მანქანების, ავტობუსების, სატვირთო მანქანებისა და ტრაქტორების გათბობისა და ვენტილაციისთვის. მათი მოქმედება ემყარება სითბოს გამოყენებას შიდა წვის ძრავისგან, ხოლო შესრულება დიდწილად დამოკიდებულია ელექტრული დისკის მახასიათებლებზე. ამ მიზნის ყველა ელექტროძრავა არის გრძელვადიანი ოპერაციის ძრავები, რომლებიც მუშაობენ გარემოს ტემპერატურაზე -40 ... + 70 ° С. ავტომობილზე გათბობისა და ვენტილაციის განყოფილების განლაგებიდან გამომდინარე, ელექტრომობილებს აქვთ როტაციის სხვადასხვა მიმართულება. ეს ელექტროძრავები ერთჯერადი ან ორმაგი სიჩქარით, ძირითადად მუდმივი მაგნიტური აგზნებით. ორ სიჩქარიანი ელექტროძრავა უზრუნველყოფს გათბობის სისტემის მუშაობის ორ რეჟიმს. ნაწილობრივი ოპერაცია (დაბალი სიჩქარე, და, შესაბამისად, დაბალი შესრულება) უზრუნველყოფილია დამატებითი ველი ლიკვიდაციით.

ფიგურაში. 7.3 აჩვენებს ელექტროძრავის მოწყობილობას გამათბობლების მუდმივი მაგნიტებისგან აღგზნებით. იგი შედგება: 1 და 5 - ჩვეულებრივი ტარებისგან; 2 - მუდმივი მაგნიტი; 3 - ფუნჯის დამჭერი; 4 - ფუნჯი; 6 - კოლექტორი; 7 - ტრავერსი; 8 - საფარი; 9 - დამაგრების ფირფიტა; 10 - გაზაფხული; 11 - წამყვანი; 12 - საქმე. მუდმივი მაგნიტები 2   საქმეზე დაფიქსირებული 12   ზამბარები 10.   თავსახური 8   სახლს მიმაგრებულია ხრახნებით, რომლებიც ხრახნიანი სამონტაჟო ფირფიტებშია დამაგრებული 9,   განლაგებულია საცხოვრებლის გროვებში. საკისრები დამონტაჟებულია სახლსა და საფარში 7   და 5   რომელშიც ბრუნავს არმატურის ლილვა 11.   ყველა ფუნჯის მფლობელი 3   ტრასაზე არიან 7   საიზოლაციო მასალისგან.

ტრავერსი დამონტაჟებულია ყდაზე 8.   ჯაგრისები 4,   რომლითაც მიმდინარე მიეწოდება კოლექტორს 6,   მოთავსებულია ფუნჯის საყრდენებში 3   ყუთის ტიპი. კოლექტორები, ისევე როგორც ელექტრომაგნიტური აგზნების მქონე ელექტროძრავებში, ისინი ფიქსირდება სპილენძის ლენტიდან, რასაც მოჰყვება პლასტმასის ჩამოსხმა ან შიდა ზედაპირზე გრძივი ღეროების მილისგან.

გადასაფარებლები და საცხოვრებლები დამზადებულია ფურცლის ფოლადისაგან. გამრეცხი ელექტროძრავებისთვის, საფარი და სათავსო შეიძლება გაკეთდეს პლასტმასისგან.

შიდა წვის ძრავების გამოყენებისას გათბობის სისტემების გარდა, გამოიყენება დამოუკიდებელი მოქმედების გათბობის ერთეული. ამ დანადგარებში, ელექტრული ძრავა, რომელსაც აქვს ორი ლილვიანი გამომავალი, ორი გულშემატკივართა მოძრაობას ახდენს, ერთი ცივი ჰაერი მიმართავს სითბოს გადამცვლელს, შემდეგ კი - გაცხელებულ ოთახში, მეორე კი ჰაერს აწვდის წვის პალატას.

გამათბობლების ელექტროძრავები, რომლებიც გამოიყენება მთელ რიგ მოდელებზე მანქანებისა და სატვირთო მანქანების შეფასებით, აქვთ ძალა 25 ... 35 ვტ და ნომინალური სიჩქარე 2500 ... 3000 წთ -1.

ელექტროძრავები wiper სისტემების მართვისთვის.   ელექტროძრავები, რომლებიც იყენებენ wipers- ს მართვისთვის, ექვემდებარება ხისტი მექანიკური მახასიათებლების მიწოდების მოთხოვნებს, სხვადასხვა დატვირთვაზე სიჩქარის გაკონტროლების შესაძლებლობას და გაზრდილი საწყისი ბრუნვის გაზრდა. ეს ხდება wipers– ის სპეციფიკის გათვალისწინებით - ქარსაფრის ზედაპირის საიმედო და მაღალი ხარისხის დასუფთავება სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში.

მექანიკური მახასიათებლის აუცილებელი სიმკაცრის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება მუდმივი მაგნიტური აგზნების ძრავები, პარალელური და შერეული აგზნებით, ხოლო ბრუნვის გასაზრდელად და სიჩქარის შემცირებისთვის გამოიყენება სპეციალური გადაცემათა კოლოფი. ზოგიერთ ელექტროძრავაში გადაცემათა კოლოფი მზადდება ელექტროძრავის ნაწილად. ამ შემთხვევაში, ელექტროძრავას ეწოდება სიჩქარის ძრავა. ელექტროძრავების სიჩქარის ცვლილება ელექტრომაგნიტური აგზნებით მიიღწევა აგზნების დენის პარალელურად ლიკვიდაციით. მუდმივი მაგნიტებისგან აგზნების ელექტროძრავებში, არმატურის როტაციის სიხშირის ცვლილება მიიღწევა დამატებითი ფუნჯის დაყენებით და ოპერაციის წყვეტილი რეჟიმის ორგანიზებით.

ფიგურაში. 7.4 არის ელექტრული დისკის wiper SL136- ის სქემატური დიაგრამა, მუდმივი მაგნიტური ძრავით. Wiper ოპერაცია წყვეტს გამორთვის ჩართვით 1 ინ   პოზიცია III. ამ შემთხვევაში, წამყვანების ჯაჭვი 4   ძრავა ჩართულია სარელეო 7. რელეს აქვს გათბობის ქვაბი 8,   რომელიც ათბობს ბიმეტალურ ფირფიტას 9.   როგორც bimetal ფირფიტა მოხრილი, კონტაქტები მოსახვევდება 10   სარელეო ენერგიის გათიშვა 11,   საკონტაქტო ინფორმაცია 12 რაც შეფერხებულია ელექტრული ძრავის წამყვანი წრედის სიმძლავრით. ფირფიტის შემდეგ 9   კონტაქტები გაგრილდება და დახურავს 10,   რელე 11 იმუშავებს და ძრავა ისევ იკვებება. Wiper ციკლი მეორდება 7-19 ჯერ წუთში.

დაბალი სიჩქარის რეჟიმი ჩართვის ჩართვით 1 ინ   პოზიცია II. ამავდროულად, საკვებს აწყდება 4   ელექტროძრავა იკვებება დამატებითი ფუნჯით 3, რომელიც დამონტაჟებულია კუთხეზე მთავარი ჯაგრისებისკენ. ამ რეჟიმში, მიმდინარე გადის მხოლოდ არმატურა 4-ის გრაგნილი ნაწილის გასწვრივ, რაც მიზეზია არმატურისა და ბრუნვის ბრუნვის სიხშირის შემცირების მიზეზი. Wiper მაღალი სიჩქარის რეჟიმი ხდება შეცვლის დამონტაჟების დროს 1 ინ   პოზიცია მე. ამ შემთხვევაში, ელექტროძრავა მიეწოდება ძირითადი ჯაგრისების მეშვეობით და მიმდინარე ნაკადები გადის მთლიანი არმატურის ლიკვიდაციით. შეცვლის დაყენებისას 1 პოზიციაში IV   ძალა მიეწოდება წამყვანები 4 და 2 wiper ძრავა და windshield გამრეცხი და მათი ერთდროული ექსპლუატაცია. Wiper გამორთვის შემდეგ (შეცვლის პოზიცია 0), ძრავა ენერგია რჩება მანამ, სანამ cam b მიუახლოვდება მოძრავ კონტაქტს 5. ამ ეტაპზე, კამერი გახსნის მიკროსქემას და ძრავა შეჩერდება. ელექტროძრავის გამორთვა მკაცრად განსაზღვრულ მომენტში აუცილებელია wiper პირსაბაზების თავდაპირველ მდგომარეობაში ჩასატარებლად. თერმობიმეტიკური დაუკრავენ შედის საავტომობილო არმატურის წრედში 4 13,   რომელიც შექმნილია გადატვირთვის დროს წრედში მიმდინარე სიძლიერის შესამცირებლად.

წმენდის წვიმის ან მსუბუქი თოვლის დროს wiper- ის მოქმედება გართულებულია იმით, რომ მცირე ტენიანობა ხვდება windshield– ზე. ამ მიზეზით, ჯაგრისების ხახუნება და აცვიათ იზრდება, ასევე ხდება შუშის დასუფთავების ენერგიის მოხმარება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ძრავის გადახურება. ერთი ან ორი ციკლისთვის ჩართვის სიხშირე და მძღოლის ხელით გამორთვა არასასიამოვნოა, და ასევე სახიფათო, რადგან მძღოლის ყურადღება მოკლედ არის განწყობილი მართვისგან.

Wiper– ის მოკლევადიანი შეყვანის ორგანიზების მიზნით, ელექტრული ძრავის კონტროლის სისტემა შეიძლება შეავსოს ელექტრონული ციკლის რეგულატორი, რომელიც ავტომატურად გათიშავს wiper ძრავას ერთი ან ორი ციკლისთვის, გარკვეული ინტერვალებით. Wiper- ის გაჩერებებს შორის ინტერვალი შეიძლება განსხვავდებოდეს 2 ... 30 წმ-ის განმავლობაში. Wiper motors- ის უმეტეს მოდელებს აქვთ დაბალი სიმძლავრე 12 ... 15 ვტ და 2000 სიჩქარე 2000 ... 3000 წთ -1.

თანამედროვე მანქანებში, წინა მინის და ელექტრო საწმენდის საყელურები საყოველთაოდ გამოიყენება. საყელურების და ფარების ელექტროძრავები მუშაობენ წყვეტილი რეჟიმში და აღფრთოვანებული არიან მუდმივი მაგნიტებით, აქვთ მცირე ნომინალური სიმძლავრე (2.5 ... 10 ვტ).

ზემოაღნიშნული მიზნების გარდა, ელექტროძრავა გამოიყენება სხვადასხვა მექანიზმების მოსაწყობად: კარების და ტიხრების შუშის აწევა, სავარძლების გადაადგილება, მართვის ანტენა და ა.შ., დიდი საწყისი ბრუნვის უზრუნველსაყოფად, ამ ელექტროძრავებს აქვთ თანმიმდევრული აგზნება, გამოიყენება მოკლევადიანი და წყვეტილი ოპერაციების რეჟიმში.

ამ პროცესში ელექტროძრავებმა უნდა უზრუნველყონ ბრუნვის მიმართულებით შეცვლა, ანუ შექცევადი. ამისათვის მათ აქვთ ორი ველი გრაგნილი, რომელთა ალტერნატიული ჩართვა უზრუნველყოფს ბრუნვის სხვადასხვა მიმართულებას. სტრუქტურულად, ამ მიზნით ელექტრული ძრავები მზადდება ერთ გეომეტრიულ ბაზაში და გაერთიანებულია მაგნიტური სისტემის შესაბამისად, 25 ვტ გამათბობლით ელექტრული ძრავით.

ელექტრო დისკი ყოველწლიურად უფრო და უფრო ხშირად გამოიყენება მანქანებზე. ელექტროძრავებისადმი მოთხოვნები მუდმივად იზრდება და ეს გამოწვეულია სხვადასხვა ავტომობილების სისტემის ხარისხის გაუმჯობესებით, მოძრაობის უსაფრთხოებით, რადიო ხმაურის დონის დაქვეითებით, ტოქსიკურობით და წარმოების უნარის ზრდით. ამ მოთხოვნების შესრულებამ განაპირობა ელექტროძრავებისგან ელექტრომაგნიტური აგზნების ელექტრულ ძრავებზე გადასვლა მუდმივი მაგნიტებისგან აგზნებისგან. ამავდროულად, ელექტროძრავების მასა შემცირდა, ხოლო ეფექტურობა დაახლოებით 1,5 ჯერ გაიზარდა. მათი სამსახურის ცხოვრება 250 ... 300 ათას კილომეტრს აღწევს.

გათბობის, ვენტილაციისა და მინის დასუფთავების მოწყობილობების ელექტრული ძრავები ვითარდება აისოტროპული მაგნიტის ოთხი სტანდარტული ზომის საფუძველზე. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ წარმოებული ტიპის ელექტროძრავების რაოდენობა და მათი გაერთიანება.

კიდევ ერთი სფეროა ეფექტური რადიო ჩარევის ფილტრების გამოყენება ელექტრული ძრავების დიზაინში. 100 ვტამდე სიმძლავრის მქონე ელექტროძრავებისთვის, ფილტრები გაერთიანდება ელექტროძრავის თითოეულ ბაზასთან მიმართებაში და ჩაშენდება. 100 ... 300 ვტ ენერგიის მქონე პერსპექტიული ელექტროძრავისთვის, ფილტრები იქმნება კონდენსატორების გამოყენებით - გავლით ან დიდი სიმძლავრის ბლოკირებით. თუ შეუძლებელია ჩაშენებული ფილტრების გამო რადიო ხმაურის დონის დონის მოთხოვნების შესრულება, დაგეგმილია დისტანციური ფილტრების გამოყენება და ელექტროძრავების ფარი.

გრძელვადიან პერიოდში შემოთავაზებულია გამოიყენოთ არაოკონტაქტური DC ძრავა. ეს ძრავები აღჭურვილია სტატიკური ნახევარგამტარული კონცენტრატორებით, შეცვლის მექანიკური კომუტატორის შეცვლას და ჩაშენებული როტორის პოზიციის სენსორებს. ფუნჯის შემგროვებელი ერთეულის არარსებობა საშუალებას გაძლევთ ელექტროძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობა 5 ათას საათსა და მეტჯერ გაზარდოთ, მნიშვნელოვნად გაზარდოთ მისი საიმედოობა და შეამციროთ რადიო ხმაურის დონე.

მიმდინარეობს მუშაობა ელექტროძრავების შეზღუდული ღერძული განზომილებების შესაქმნელად, რაც აუცილებელია, მაგალითად, ძრავის გაგრილების გულშემატკივრით. ამ მიმართულებით, ჩხრეკა ხორციელდება ძრავის შექმნის ბილიკის გასწვრივ, რომელიც დამონტაჟებულია ღრუ არმატურის შიგნით ჯაგრისებით, ან ბეჭედი ან დაბეჭდილი გრაგნილით გაკეთებული დისკის წამყვანებით.

მათ განაგრძეს სპეციალური ელექტროძრავების განვითარება, კერძოდ, გამათბობლების წინასწარ დასათბობად დალუქული ელექტროძრავა, რაც აუცილებელია საიმედოობის ასამაღლებლად და სპეციალურ მანქანებზე გამოყენების მიზნით.

სხვადასხვა საავტომობილო სისტემების განვითარების ტენდენციები, რომლებიც დაკავშირებულია ეფექტურობის გაზრდასთან, საიმედოობასთან, კომფორტთან და მოძრაობის უსაფრთხოებასთან, იწვევს იმ ფაქტს, რომ ელექტრული აღჭურვილობის, კერძოდ დამხმარე სისტემების ელექტროძრავის როლი სტაბილურად იზრდება. ამჟამად, მინიმუმ 3-4 ელექტროძრავა დამონტაჟებულია თუნდაც სატვირთო მანქანებზე, ხოლო მანქანებზე - 5 ან მეტი, დამოკიდებულია კლასის მიხედვით.

ელექტრო დისკიეწოდება ელექტრომექანიკური სისტემა, რომელიც შედგება ელექტროძრავისგან (ან რამდენიმე ელექტროძრავისგან), სამუშაო მანქანაში გადაცემის მექანიზმისა და ელექტროძრავის კონტროლის ყველა მოწყობილობისგან. მანქანის ძირითადი მოწყობილობები, სადაც ელექტრო დრაივი აღმოაჩენს აპლიკაციას, არის გამათბობლები და ინტერიერის გულშემატკივრები, გამათბობლების წინასწარ განლაგება, შუშისა და შუქურის საწმენდები, ფანჯრების, ანტენების, მოძრავი სავარძლების დაყენების მექანიზმები.

მანქანის კონკრეტულ კვანძში დამონტაჟებულ ელექტროძრავებზე მოთხოვნები განპირობებულია ამ კვანძის სამუშაო რეჟიმებით. ძრავის ტიპის არჩევისას აუცილებელია შეადაროთ დისკის ოპერაციული პირობები სხვადასხვა ტიპის ელექტროძრავის მექანიკური მახასიათებლების მიხედვით. ჩვეულებრივ უნდა განვასხვავოთ ძრავის ბუნებრივი და ხელოვნური მექანიკური მახასიათებლები. პირველი შეესაბამება მისი ჩართვის ნომინალურ პირობებს, ნორმალური გაყვანილობის დიაგრამას და საავტომობილო სქემებში რაიმე დამატებითი ელემენტების არარსებობას. ხელოვნური მახასიათებლები მიიღება ძრავაზე ძაბვის შეცვლით, ძრავის წრეში დამატებითი ელემენტების ჩართვით და ამ სქემების სპეციალური სქემების მიხედვით დაკავშირებით.

ელექტრონული სუსპენზიის მართვის სისტემის ბლოკის დიაგრამა

ავტომობილების დამხმარე სისტემების ელექტროძრავის შემუშავების ერთ – ერთი ყველაზე პერსპექტიული მიმართულებაა ელექტროძრავების შექმნა 100 ვტამდე სიმძლავრით.
მუდმივი მაგნიტები. მუდმივი მაგნიტების გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს ელექტროძრავების ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები: წონის შემცირება, საერთო ზომები გაზრდის ეფექტურობას. უპირატესობებში შედის საველე ლიკვიდაციის არარსებობა, რაც ამარტივებს შიდა კავშირებს და ზრდის ელექტროძრავების საიმედოობას. გარდა ამისა, დამოუკიდებელი აგზნების გამო, მუდმივი მაგნიტური ძრავა შეიძლება შექცევადი იყოს.

მუდმივი მაგნიტებით ელექტრული აპარატების მუშაობის პრინციპი მსგავსია მანქანების ექსპლუატაციის ცნობილი პრინციპის ელექტრომაგნიტური აგზნებით - ელექტროძრავაში, არმატურისა და სტატორის ველების ურთიერთქმედება ქმნის ბრუნვას. ასეთ ელექტროძრავებში მაგნიტური ნაკადის წყაროა მუდმივი მაგნიტი. გარე რგოლზე მაგნიტის მიერ მოცემული სასარგებლო ნაკადი არ არის მუდმივი, მაგრამ ეს დამოკიდებულია გარე დემაგნიზაციის ფაქტორების მთლიან ეფექტზე. მაგნიტის მაგნიტური ნაკადები საავტომობილო სისტემის გარეთ და ძრავის შეკრებაში განსხვავებულია. უფრო მეტიც, მაგნიტური მასალების უმეტესი ნაწილისთვის, მაგნიტის დენგნიზაცია შეუქცევადია, რადგან წერტილიდან ნაკლები ინდუქციის მქონე წერტილში დაბრუნება უფრო დიდი ინდუქციის მქონე წერტილამდე (მაგალითად, ელექტრული ძრავის დაშლის და აწყობისას) ხდება დაბრუნების მრუდების შესაბამისად, რაც არ ემთხვევა დემაგნეტიზაციის მრავალს (ჰისტესეზის ფენომენი). ამრიგად, ელექტრული ძრავის აწყობისას, მაგნიტის მაგნიტური ნაკადი უფრო მცირეა, ვიდრე ეს იყო ელექტროძრავის დაშლამდე.

ამასთან დაკავშირებით, ბარიუმის ოქსიდის მაგნიტების მნიშვნელოვანი უპირატესობაა, რომელიც გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში, არა მხოლოდ მათი შედარებითი იაფია, არამედ დასაბრუნებელი და დემაგნეტიზაციის მოსახვევების გარკვეულ ფარგლებში. მაგრამ მათშიც კი, ძლიერი დემაგნიზებელი ეფექტის მქონე, მაგნიტის მაგნიტური ნაკადი უფრო მცირე ხდება დემნაგნიზაციური ეფექტების მოხსნის შემდეგ. აქედან გამომდინარე, მუდმივი მაგნიტური ძრავების გაანგარიშებისას, ძალიან მნიშვნელოვანია მაგნიტის მოცულობის სწორი არჩევანი, რაც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ძრავის მუშა რეჟიმს, არამედ ოპერაციული წერტილის სტაბილურობას, როდესაც ექვემდებარება მაქსიმალურ დემაგნიზაციურ ფაქტორებს.

წინასწარ გამათბობლების ელექტროძრავები.Prestarting გამათბობლები გამოიყენება ICE საიმედო გაშვების დაბალ ტემპერატურაზე. ამ ტიპის ელექტროძრავების დანიშნულებაა ჰაერის მიწოდება ბენზინის გამათბობლებში წვის შესანარჩუნებლად, ჰაერის, საწვავის მომარაგების მიზნით და "დიზელის ძრავებში სითხის მიმოქცევის უზრუნველსაყოფად.

ოპერაციული რეჟიმის მახასიათებელია ის, რომ ასეთ ტემპერატურაზე აუცილებელია დიდი საწყისი ბრუნვის შემუშავება და მცირე დროით ფუნქციონირება. ამ მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, prestarting გამათბობლების ელექტრული ძრავები მზადდება თანმიმდევრული ლიკვიდაციით და მოქმედებს მოკლევადიანი და წყვეტილი-მოკლევადიანი რეჟიმში. ტემპერატურის პირობებიდან გამომდინარე, ელექტრომობილებს აქვთ სხვადასხვა ჩართვის დრო: მინუს 5 ... მინუს 10 "C არაუმეტეს 20 წთ; მინუს 10 ... მინუს 2.5 ° C არაუმეტეს 30 წთ; მინუს 25 ... მინუს 50 ° არაუმეტეს 50 წუთისა

Preheater- ში ელექტრული ძრავების უმეტესობის შეფასებული სიმძლავრეა 180 ვატი, მათი ბრუნვის სიხშირეა 6500 წთ "1.

ელექტროძრავები მართვის სავენტილაციო და გათბობის სისტემებისთვის.სავენტილაციო და გათბობის სისტემები განკუთვნილია სამგზავრო მანქანების, ავტობუსების, სატვირთო მანქანებისა და ტრაქტორების გათბობისა და ვენტილაციისთვის. მათი მოქმედება ემყარება სითბოს გამოყენებას შიდა წვის ძრავისგან, ხოლო შესრულება დიდწილად დამოკიდებულია ელექტრული დისკის მახასიათებლებზე. ამ მიზნის ყველა ელექტროძრავა არის გრძელვადიანი ოპერაციის ძრავები, რომლებიც მუშაობენ ატმოსფერულ ტემპერატურაზე მინუს 40 ... + 70 ° С. ავტომობილზე გათბობისა და ვენტილაციის სისტემების განლაგებიდან გამომდინარე, ელექტროძრავებს აქვთ ბრუნვის სხვადასხვა მიმართულება. ეს ელექტროძრავები ერთჯერადი ან ორმაგი სიჩქარით, ძირითადად, მუდმივი მაგნიტური აგზნებით. ორ სიჩქარიანი ელექტროძრავა უზრუნველყოფს გათბობის სისტემის მუშაობის ორ რეჟიმს. ნაწილობრივი ოპერაცია (დაბალი სიჩქარე, და, შესაბამისად, დაბალი შესრულება) უზრუნველყოფილია დამატებითი ველი ლიკვიდაციით.

შიდა წვის ძრავების გამოყენებისას გათბობის სისტემების გარდა, გამოიყენება დამოუკიდებელი მოქმედების გათბობის ერთეული. ამ დანადგარებში, ელექტროძრავა, რომელსაც აქვს ორი გამომავალი ლილვი, ორი გულშემატკივრია, ერთი ცივი ჰაერი მიმართავს სითბოს exchanger, შემდეგ კი გაცხელებულ ოთახში, მეორე აწვდის ჰაერს წვის პალატას.

მანქანებისა და სატვირთო მანქანების უამრავ მოდელზე გამოყენებული, გამათბობლების ელექტროძრავებს აქვთ ძალაუფლება 25-35 ვტ და ნომინალური სიჩქარე 2500-3000 წთ 1.

ელექტროძრავები wiper სისტემების მართვისთვის.ელექტროძრავები, რომლებიც იყენებენ wipers- ს მართვისთვის, ექვემდებარება ხისტი მექანიკური მახასიათებლების მიწოდების მოთხოვნებს, სხვადასხვა დატვირთვაზე სიჩქარის გაკონტროლების შესაძლებლობას და გაზრდილი საწყისი ბრუნვის გაზრდა. ეს ხდება wipers– ის სპეციფიკის გათვალისწინებით - ქარსაფრის ზედაპირის საიმედო და მაღალი ხარისხის დასუფთავება სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში.

მექანიკური მახასიათებლის აუცილებელი სიმკაცრის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება ძრავები მუდმივი მაგნიტური აგზნებით, პარალელური და შერეული აგზნების მქონე ძრავებით, ხოლო ბრუნვის გასაზრდელად და სიჩქარის შემცირებისთვის გამოიყენება სპეციალური გადაცემათა კოლოფი. ზოგიერთ ელექტროძრავაში გადაცემათა კოლოფი მზადდება ელექტროძრავის ნაწილად. ამ შემთხვევაში, ელექტროძრავას ეწოდება სიჩქარის ძრავა. ელექტროძრავების სიჩქარის ცვლილება ელექტრომაგნიტური აგზნებით მიიღწევა აგზნების დენის პარალელურად ლიკვიდაციით. მუდმივი მაგნიტებისგან აღგზნების ძრავებში, არმატურის როტაციის სიხშირის ცვლილება მიიღწევა დამატებითი ფუნჯის დაყენებით.

ფიგურაში. 8.2 არის ელექტრული დისკის wiper SL136- ის სქემატური დიაგრამა, მუდმივი მაგნიტური ძრავით. Wiper ოპერაცია წყვეტს გამორთვის ჩართვით 5 აiII პოზიციაზე. ამ შემთხვევაში, wiper ძრავის armature ჩართვა 3 შემდეგია: ბატარეის "+" GV -თერმობიმეტრული გადამყვანი 6 - შეცვლა ს.ა.(კონტ. 5, 6) - კონტაქტები K1: 1 - SA(კონტ. 1, 2) - წამყვანი - "მასა". წამყვანების პარალელურად კონტაქტების საშუალებით K1: 1ელექტროთერმული რელეს მგრძნობიარე ელემენტი (გათბობის ქვაბი) უკავშირდება ბატარეას KK1.გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მგრძნობიარე ელემენტის გათბობა იწვევს ელექტროთერმული რელეს კონტაქტების გახსნას KK1: 1.ეს იწვევს სარელეო ღუმელის გახსნას. K1.ეს რელე გათიშულია. მისი კონტაქტები K1: 1გახსნა და კონტაქტები K1: 2დახურული. სარელეო კონტაქტების წყალობით K1: 2და შეზღუდეთ შეცვლა კონტაქტები 80 ელექტრული ძრავა დაკავშირებულია ბატარეასთან, სანამ wiper პირები თავის თავდაპირველ მდგომარეობაში არ იქნებიან. ჯაგრისების დაყენების დროს, კამერა 4 ხსნის კონტაქტებს 80, ელექტროძრავის შეჩერება. ელექტროძრავის შემდეგი ჩართვა მოხდება, როდესაც ელექტროთერმული რელეს მგრძნობიარე ელემენტი KK1იგი კლებულობს და ეს რელე ისევ გამორთულია. Wiper ციკლი მეორდება 7-19 ჯერ წუთში. დაბალი სიჩქარის რეჟიმი უზრუნველყოფილია გადართვის ჩართვაზე პოზიციონზე I. ამ შემთხვევაში, საავტომობილო არმატურა 3 უზრუნველყოფილია დამატებითი ფუნჯით 2, რომლის საშუალებითაც დამონტაჟებულია კუთხე მთავარ ჯაგრისებთან. ამ რეჟიმში, მიმდინარე გადის მხოლოდ არმატურის გრაგნილი ნაწილის გასწვრივ 3. რაც არმატურის როტაციის სიხშირის შემცირების მიზეზია. Wiper მაღალი სიჩქარის რეჟიმი ხდება შეცვლის დამონტაჟების დროს FORპოზიცია I. ამ შემთხვევაში, ელექტროძრავა მიეწოდება ძირითადი ჯაგრისებით და დინებით მიედინება მთელი არმატურის ლიკვიდაციით. შეცვლის დაყენებისას FORiV პოზიციაზე, ძაბვა ვრცელდება wiper ძრავების 3 და 1 წამყვანებზე და windshield- ის გამრეცხავზე და ხდება მათი ერთდროული მოქმედება.

სურ. 8.2. Wiper ძრავის სქემატური დიაგრამა:

1 - გამრეცხი ელექტროძრავის გამრეცხავი; 2 - დამატებითი ფუნჯი;

3 - wiper ძრავის წამყვანი; 4 - კამ;

5 - დროის რელე; ბ - თერმობიმეტრული დაუკრავენ

Wiper გამორთვის შემდეგ (შეცვლა პოზიცია "ო" -)ლიმიტის შეცვლის წყალობით 50 ელექტროძრავა რჩება სანამ ჯაგრისები განთავსდება საწყის მდგომარეობაში. ამ ეტაპზე კამ 4 გახსნის მიკროსქემს და ძრავა შეჩერდება. თერმო-ბიმეტალური დაუკრავენ 6 შედის საავტომობილო არმატურის მიკროსქემში 3, რომელიც შექმნილია გადატვირთვის დროს წრედში მიმდინარე სიძლიერის შეზღუდვის მიზნით.

წმენდის წვიმის ან მსუბუქი თოვლის დროს wiper- ის მოქმედება გართულებულია იმით, რომ მცირე ტენიანობა ხვდება windshield– ზე. ამ მიზეზით, ჯაგრისების ხახუნება და აცვიათ იზრდება, ასევე ხდება შუშის დასუფთავების ენერგიის მოხმარება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ძრავის გადახურება. ერთი ან ორი საათის ციკლის ჩართვის სიხშირე და მძღოლის ხელით გამორთვა არასასიამოვნო და არასაიმედოა, რადგან მძღოლის ყურადღება ცოტა ხნით გადაიტანა ყურადღების ცენტრმა მე მანქანიდან მართვისგან. ამიტომ, wiper– ის მოკლევადიანი ჩართვის ორგანიზების მიზნით, ელექტროძრავის კონტროლის სისტემა ემატება ელექტრონული ციკლის რეგულატორს, რომელიც ავტომატურად გათიშავს wiper ძრავას ერთი ან ორი ციკლისთვის, გარკვეული ინტერვალებით. Wiper გაჩერებებს შორის ინტერვალი შეიძლება განსხვავდებოდეს 2-30 წამის განმავლობაში. Wiper motors- ს უმეტეს მოდელებს აქვთ 12-15 ვტ სიდიდის და შესაბამისი სიჩქარე 2000-3000 წთ "1.

თანამედროვე მანქანებში, წინა მინის და ელექტრო საწმენდის საყელურები საყოველთაოდ გამოიყენება. საყელურები და ფარებიანი საწმენდების ელექტროძრავები მუშაობენ წყვეტილი რეჟიმში და აღფრთოვანებული არიან მუდმივი მაგნიტებით, აქვთ მცირე ნომინალური სიმძლავრე (2.5-10 W).

გარდა ზემოაღნიშნული მიზნების გარდა, ელექტროძრავები გამოიყენება სხვადასხვა მექანიზმების მოსაწყობად: კარების და დანაყოფების შუშის ამაღლება, სავარძლების გადაადგილება, მართვის ანტენა და ა.შ. იმისათვის, რომ უზრუნველყონ დიდი საწყისი ბრუნვის გაკეთება, ეს ელექტროძრავები.

გამოგონება ეხება ელექტროტექნიკის სფეროს და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰიბრიდული მანქანების და ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების შესაქმნელად. მოწყობილობა შეიცავს ელექტროენერგიის წყაროს, რომელიც დაკავშირებულია შენახვის კონდენსატორთან. AC დისკის ძრავა შედგება როტორისგან, რომელსაც აქვს მუდმივი მაგნიტები და სტატორი, რომელსაც აქვს სამფაზიანი გრაგნილი. თითოეულ სტატორის გრაგნილით სერიაში, დამატებით ლიკვიდაციაა დაკავშირებული და ამ გრაგნილების დამაკავშირებელი წერტილები დაკავშირებულია რექტფიტორის ტერმინალებთან, რაც ინვერტორთან ერთად ხდება კონტროლირებადი კონვერტორის ნაწილი. ელექტროენერგიის წყარო ჩართულია, ინვერტორული დენის კონცენტრატორები იწყებენ ტრანსპორტირებას საკონტროლო განყოფილების გამომავალი სიგნალის შესაბამისად. მანქანა ახორციელებს მთარგმნელობითი მოძრაობას ინვერტორული კონტროლის განყოფილების მიერ რეგულირებადი სიჩქარით. როდესაც "დამუხრუჭების" ბრძანება გაიცემა, მაკონტროლებელი უზრუნველყოფს საკონტროლო სიგნალებს რექტიფიკატორს. აღდგენის დენი მიეწოდება შენახვის კონდენსატორს. როდესაც მიმდინარე მიედინება ლიკვიდაციის დროს, ვითარდება სამუხრუჭე მომენტი და დამუხრუჭების ენერგია გადადის შესანახი კონდენსატორში, რომელსაც ბრალი ედება ძაბვზე მეტი, ვიდრე ელექტროენერგიის წყარო. დამუხრუჭების დასასრულს, კონდენსატორის შენახული ენერგია გამოიყენება მანქანის მთარგმნელობითი მოძრაობისთვის. ტექნიკური შედეგი მოიცავს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ენერგოეფექტურობის გაზრდას და მისი მარტივი და ტექნოლოგიური დიზაინის ოპტიმალურ საერთო ზომებს. 1 ავად.

გამოგონება ეხება ელექტროტექნიკის სფეროს და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰიბრიდული მანქანების და ელექტრო მანქანების დიზაინში.

ცნობილია ჰიბრიდული საწვავის უჯრედის მანქანები, რომელთა შემადგენლობაში შედის ბატარეა, რომელიც უკავშირდება კონტროლირებად კონვერტორთან საჭესთან ძრავას (1). მოწყობილობა ითვალისწინებს სქემების ორგანიზებას ბორბლების დამუხრუჭების ენერგიის გამოყენების მიზნით. ამასთან, ინსტალაციას აქვს დაბალი ენერგოეფექტურობა. ეს იმის გამო ხდება, რომ რეგენერაციული დამუხრუჭების დროს წარმოქმნილი ძაბვა იკლებს, ხოლო აკუმულატორში დაგროვილი მუხტი იზრდება, რის შედეგადაც, როგორც ბატარეისა და გენერატორის პოტენციალი ტოლდება, ბატარეის დატენვის სიჩქარე ანელებს, შემდეგ კი მთლიანად ჩერდება.

გამოგონებასთან ყველაზე ახლოს, მოწყობილობა არის ელექტრული წამყვანი მანქანა (2), რომელიც შეიცავს ბატარეას, რომელიც ძრავის ძრავას უკავშირდება კონტროლირებადი ძაბვის გადამყვანი. ელექტროსადგურის ეფექტურობის გასაზრდელად და მისი ენერგეტიკული მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად, კონტროლირებულ კონვერტორს შეუძლია ძაბვის კონვერტაციის შემცირების ძაბვის შემცირების კოეფიციენტი ელექტროენერგია გადაიტანოს ძრავის ძრავზე, ხოლო ძრავის ძრავისგან ელექტროენერგიის გაჯანსაღება მისი დამუხრუჭებისას, მას ამაღლების ძაბვის კონვერტაციის კოეფიციენტით. ცნობილ მოწყობილობაში, შესანახი ელემენტის როლი, "ენერგიის" აღდგენაში ხდება ენერგია, ასრულებს ბატარეას, მაგრამ მისი ფუნქცია შეიძლება ასევე შეასრულოს სხვა ენერგიის შესანახი ერთეულმა, მაგალითად, მოლეკულური კონდენსატორების ბლოკმა. ცნობილ სქემაში შესაძლებელია როგორც პირდაპირი დენის, ასევე ალტერნატიული დენის ძრავის გამოყენება. AC ელექტრული აპარატის, როგორც წამყვანი ძრავის გამოყენებისას, აუცილებელია DC- ის AC გადამყვანი კონცენტრატორის დანერგვა ცნობილ წრეში (2) (სიგნალის გადაქცევის ტრადიციული მეთოდის შესაბამისად). თუმცა, ეს იწვევს გადამყვანი ერთეულის დიზაინის გართულებას და, შესაბამისად, მთელი მოწყობილობის დიზაინის გართულებას, მისი ღირებულებისა და ზომების ზრდას.

ტექნიკური შედეგი, რომლის მიღწევა შესაძლებელია გამოგონების გამოყენებით, დიზაინის გამარტივება, ხარჯების შემცირება და საერთო განზომილებების გაუმჯობესება.

ტექნიკური შედეგი მიიღწევა იმის გამო, რომ ელექტროძრავის ძრავში, რომელიც შეიცავს ელექტროენერგიის წყაროს, სამფაზიან AC ძრავას მუდმივი მაგნიტორის როტორთან და კონტროლირებად გადამყვანი კონვერტორთან, რომელიც არეგულირებს ელექტროძრავის მუშაობას (2), კონტროლირებადი კონვერტორი შედგება ხიდის სამფაზიანი ინვერტორისა და რექტფიკატორი, DC შედეგები რომლის დენი უკავშირდება საცავის კონდენსატორს, რომელიც დაკავშირებულია ელექტროენერგიის წყაროსთან და ელექტრული ძრავის სტატორის გრაგნილების ფაზის გამომავალი ალტერნატიული დენი უკავშირდება ინვერტორული ალტერნატიული დენის შეყვანის ტერმინალებს, ამის მიხედვით, დამატებითი გრაგნილი უკავშირდება რიგს თითოეულ სტატორის გრაგნილით, ხოლო ამ გრაგნილების დამაკავშირებელი წერტილები ერთმანეთთან, შესაბამისად, უკავშირდება რექტფიტორის ალტერნატიულ ტერმინალებს, რომელთა DC ტერმინალების პოლარობა საპირისპიროა მათთან დაკავშირებული პოლარობისგან. ელექტროენერგიის მიწოდება, ხოლო ინვერტორისა და მაკონტროლებელი მაკონტროლებელი განყოფილების საკონტროლო შეყვანა უკავშირდება შესაბამისად კონტროლირებადი კონტროლერის გამოსავალს და შესრულებული მიწოდების უზრუნველყოფის მისი კონტროლის შეყვანის ბრძანება "სიჩქარე" ან "დათრგუნვა" ნებართვის მიღების მართვის სიგნალებს ინვერტორული და rectifier ერთდროულად გადაკეტილი კონტროლის pulses რომ rectifier და ინვერტორული, შესაბამისად.

ნახაზში მოცემულია მოწყობილობის სტრუქტურული დიაგრამა.

მოწყობილობა შეიცავს ელექტროენერგიის წყაროს 1, მაგალითად, აკუმულატორს, რომელიც დაკავშირებულია შესანახ კონდენსატორთან 2, რომელიც დაკავშირებულია კონტროლირებადი ძაბვის გადამყვანი ენერგიის ტერმინალთან, რომელიც არეგულირებს AC დენის ძრავის მუშაობას. 3. ელექტრული ძრავის წრეში შესაძლებელია ელექტროენერგიის გადატანა წამყვანი ძრავაზე 3 შემცირებული ძაბვით და აღდგენით ელექტროენერგია წამყვანი ძრავადან 3, როდესაც ის მუხრუჭდება მაღალი ძაბვით. AC დისკის ძრავა 3 შედგება როტორ 4-ისგან, მუდმივი მაგნიტებით და სტატორისგან, რომელიც ექვს ფაზის გრაგნილია. 5. მისივე თქმით, დამატებითი გრაგნილი W 2 რიგში არის დაკავშირებული სამფაზიანი სტატორის გრაგნილებით W 1, და ამ გრაგნილების დამაკავშირებელი წერტილები დაკავშირებულია შესაბამისად რექტფიკატორი AC 6 ტერმინალთან. რომელიც ინვერტორთან ერთად 7 არის კონტროლირებული კონვერტორის ნაწილი. ინვერტორული 7 და მაკონტროლებელი 6 – ის საკონტროლო საშუალებები დაკავშირებულია შესაბამისად საკონტროლო ერთეულების 8 და 9 – ის გამოსავალთან, რომელთა საკონტროლო მაგისტრალების მიერთებები დაკავშირებულია კონტროლირებადი კონტროლერის 10 – ის გამოსავალთან, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ საკონტროლო სიგნალების მიღება ინვერტორზე ან რექტფიტორულ წრეზე მიიღოს, ხოლო საკონტროლო პულსიების რექტფიკაზე ან ინვერტორულ წრედზე მიბლოკვისას. ბრძანების "სიჩქარე" ან "დამუხრუჭება", შესაბამისად.

მოწყობილობა მუშაობს შემდეგნაირად.

ენერგიის წყაროს ჩართვისას და ბრძანებას ”სიჩქარე” მიანიჭეთ, მაკონტროლებელი 10 წარმოქმნის გამომავალ სიგნალს, რომელიც საშუალებას აძლევს საკონტროლო სიგნალებს საკონტროლო განყოფილებიდან 8 – დან ინვერტორ 7 – მდე და ამავე დროს ბლოკავს საკონტროლო განყოფილების 9 – ს მუშაობას, რის შედეგადაც ინვერტორული 7 – ის ელექტრული კონცენტრატორები იწყებენ გამოსვლას გამომავალი სიგნალების შესაბამისად. საკონტროლო განყოფილება 8. ელექტრული ძრავის სტატორის 5 ლიკვიდაციის ძაბვების ნაკადის დროს, ხდება მბრუნავი მაგნიტური ველი, რომლის მოქმედებითაც როტორ 4 იწყებს ბრუნვას მუდმივ მაგნიტებთან. საკონტროლო განყოფილება 8 უზრუნველყოფს ფუნდამენტური ჰარმონიის მაღალ სიხშირის მოდულაციას და არეგულირებს ძაბვის სიდიდეს და მის სიხშირეს, მაგალითად, კონტროლის გამოყენებით, ველის ვექტორით. როტორ 4-ის ბრუნვა გადადის პირდაპირ ბორბლებზე ან გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით. მანქანა ასრულებს მთარგმნელობითი მოძრაობას საკონტროლო განყოფილების 8-ით დადგენილი რეგულირებადი სიჩქარით, ხოლო ძრავის ძრავაზე ენერგიის პირდაპირი გადაცემა ხდება.

"დამუხრუჭების" სიგნალის ჩამოსვლისთანავე, მაკონტროლებელი 10 ბლოკავს საკონტროლო განყოფილების 8-ის მუშაობას და აქცევს ერთეულს 9. ინერციის ძალების მოქმედების დროს დამუხრუჭებისას, ბორბლები განაგრძობენ მოძრაობას ელექტრული აპარატის 3-ის rotor 4-ის ბრუნვით, რაც გადადის ენერგიის წარმოქმნის რეჟიმში. გამოსწორების 6 შეყვანის ძაბვა იღებს სტატორის გრაგნილების W 1, W 2 მთლიანი ძაბვას, ხოლო აღდგენის დენი მიეწოდება შენახვის კონდენსატორს 2. კონდენსატორში 2-ის ძაბვა იზრდება შემცირებული მთლიანი ძაბვის მასშტაბამდე, მის გარშემო მავთულხლართებზე W 1, W 2. როდესაც მიმდინარე მიედინება ლიკვიდაცია W 1, W 2, ვითარდება სამუხრუჭე მომენტი, ხოლო სამუხრუჭე ენერგია იძულებით გადადის შესანახად კონდენსატორში 2, რომელსაც ბრალი უტარდება ძაბვის უფრო მაღალია, ვიდრე ელექტრომომარაგების ძაბვა 1. ამ შემთხვევაში, ამოღებული ენერგიის ფრაქცია მნიშვნელოვნად იზრდება, რადგან capacitor 2-ში შენახული ენერგიის რაოდენობა კვადრატულ დამოკიდებულებაშია მისი ძაბვისგან.

დამუხრუჭების დასასრულს, კონდენსატორის 2 შენახული ენერგია გამოიყენება მანქანის მთარგმნელობითი მოძრაობისთვის.

ამრიგად, კონტროლირებადი გადამყვანი ერთად სამფაზიანი გრაგნილი W 1, W 1 უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის გადაცემას ძრავის ძრავაზე 3 შემცირებული ძაბვით და ელექტროენერგიის აღდგენას წამყვანი ძრავა 3 – დან, როდესაც იგი მუხრუჭდება მაღალი ძაბვით. მოწყობილობას აქვს მაღალი ეფექტურობა, როგორც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ დამუხრუჭების ენერგიის მინიმუმ 70%.

მოწყობილობის მაღალი ენერგიის შესრულება მიიღწევა დიზაინის გამარტივებისას, მისი ღირებულების შემცირებისა და საერთო განზომილებების გაუმჯობესებაში.

ამ მოწყობილობის მაღალი ეფექტურობა, დიზაინის სიმარტივე და კარგი განზომილებები საშუალებას მისცემს მას უპირატესობა მიანიჭოს ჰიბრიდული მანქანების და ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების შექმნისას.

გათვალისწინებული ინფორმაციის წყაროები

1. ჯ. ”AutoWorld” 11, 2007, გვ.9.

2. ჯ. ”AutoWorld” 4848, 2007, გვ .8.

მანქანის ელექტრული ბორბალი, რომელიც მოიცავს ელექტროენერგიის წყაროს, სამფაზიან AC ძრავას მუდმივი მაგნიტის როტორთან და კონტროლირებად გადამყვანთან, რომელიც აკონტროლებს ელექტრული ძრავის მუშაობას, ხასიათდება იმით, რომ კონტროლირებადი გადამყვანი შეიცავს სამფაზიანი ხიდის ინვერტორს და რექტფიტს, რომლის DC ტერმინალები უკავშირდება შენახვის კონდენსატორს. ელექტროენერგიის წყაროსთან და AC ძრავის სტატორის გრაგნილების ფაზური შედეგები უკავშირდება შეყვანს ინვერტორული ალტერნატიული დენის ტერმინალები, ხოლო სერიორის თითოეულ გრაგნილთან სერიაში, ხდება დამატებითი ლიკვიდაცია, ხოლო ამ გრაგნილების დამაკავშირებელი წერტილები დაკავშირებულია, შესაბამისად, რექტექტორის AC ტერმინალებთან, რომლის DC ტერმინალების პოლარობა საპირისპიროა მათთან დაკავშირებული ელექტროენერგიის წყაროს პოლარობისგან, ინვერტორისა და გამოსწორების საკონტროლო ერთეულების ეს საკონტროლო შეყვანა უკავშირდება შესაბამისად მაკონტროლებელი მაკონტროლებლის გამომავალ შედეგებს, დამზადებულია მაშინ, როდესაც odache მისი კონტროლის შეყვანის ბრძანება "სიჩქარე" ან "დათრგუნვა" ნებართვის მიღების მართვის სიგნალებს ინვერტორული და rectifier ერთდროულად გადაკეტილი კონტროლის pulses რომ rectifier და ინვერტორული, შესაბამისად.

მანქანების წევის კონტროლის სისტემა

შესავალი

მანქანის ელექტრული წევის სენსორი

ჰიბრიდული მანქანის წევის ელექტრული ძრავის განვითარების აუცილებლობა გულისხმობს ენერგიის უფრო სწორად გამოყენებას, მანქანის ეკოლოგიური კეთილდღეობის გაზრდასა და ავტომობილის უფრო ეკონომიურ შენარჩუნებას, საწვავის მოხმარების შემცირების გამო. ის უზრუნველყოფს მანქანას აუცილებელ ძალას, წევის, ავტომობილის აუცილებელ სიჩქარეს სხვადასხვა მართვის პირობებში.

სამეცნიერო სიახლე.

სამეცნიერო სიახლე მდგომარეობს იმაში, რომ არ არის საჭირო ძრავის დაყენება პიკის ოპერაციული დატვირთვების საფუძველზე. იმ მომენტში, როდესაც აუცილებელია წევის დატვირთვის მკვეთრი ზრდა, სამუშაოში შედის როგორც ელექტროძრავა, ისე ჩვეულებრივი ძრავა (და ზოგიერთ მოდელში დამატებითი ელექტროძრავა). ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ნაკლებად ძლიერი შიდა წვის ძრავის დამონტაჟებაზე, რომელიც დროის უმეტეს ნაწილს მუშაობს ყველაზე ხელსაყრელ რეჟიმში. ამგვარი ერთგვაროვანი გადანაწილება და ძალაუფლების დაგროვება, რასაც მოყვება სწრაფი გამოყენება, საშუალებას იძლევა ჰიბრიდული სისტემების გამოყენება სპორტულ მანქანებსა და ჯიპიებში.

პრაქტიკული აქტუალობა.

პრაქტიკული მნიშვნელობა ისაა, რომ ის დაზოგავს მინერალურ საწვავს (არ განახლებადი რესურსი), ამცირებს გარემოს დაბინძურებას, დაზოგავს ადამიანისთვის ძალზე მნიშვნელოვან რესურსს, მაგალითად, დროს (ავტოსადგურებში რბოლების ნახევრის აღმოფხვრა).

1. საწყისი მონაცემები და პრობლემის შესახებ განცხადება

ჰიბრიდული მანქანის ელექტროსადგურის საკონტროლო სისტემის მთავარი მიზანია შიდა წვის ძრავის ექსპლუატაციის ყველაზე ეკონომიური და ეკოლოგიურად გამართული რეჟიმის უზრუნველყოფა, შიდა წვის ძრავას, დამხმარე ძრავასა და ენერგიის აღდგენის წრეს შორის დატვირთვის გადანაწილების გამო.

სისტემის დამატებითი ამოცანებია:

) ავტომობილის დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის უზრუნველყოფა.

) მანქანის დაჩქარების აუცილებელი დინამიკის უზრუნველყოფა დამხმარე ელექტროსადგურის გამოყენებით და ენერგიის შესანახად.

) დაწყების - გაჩერების რეჟიმის უზრუნველყოფა ძრავის უმოქმედობის მინიმალური პერიოდის განმავლობაში მანქანის მცირე გაჩერების შემთხვევაში.

წყაროს მონაცემები.

Volkswagen Touareg აიღო

ქვემოთ მოყვანილი ფიგურები (ნახ. 1 და ნახ. 2) გვიჩვენებს მის ტექნიკურ მახასიათებლებს, რომლებიც იქნება ჩემი მუშაობის და მისი გარეგნობის საწყისი მონაცემები.

სურ. 1 წყაროს მონაცემები

სურ. 2 Volkswagen Touareg– ის იერსახე

1.1 არსებული სისტემების კლასიფიკაცია

ჰიბრიდული მანქანის წევის ელექტროძრავის შესასწავლად, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რომელი სამი არსებული სქემიდან აირჩიოთ. ეს არის კლასიფიკაცია შიდა წვის ძრავასა და ელექტროძრავას შორის ურთიერთქმედების მეთოდის მიხედვით.

თანმიმდევრული წრე.

ეს არის ყველაზე მარტივი ჰიბრიდული კონფიგურაცია. ICE გამოიყენება მხოლოდ გენერატორის მართვისთვის, ხოლო ამ უკანასკნელის მიერ წარმოქმნილი ელექტროენერგია დატენვის ბატარეას და უფლებამოსილ ელექტროძრავას, რომელიც ბრუნავს დისკის ბორბლებს.

ეს გამორიცხავს გადაცემათა კოლოფისა და کلاეტის საჭიროებას. რეგენერაციული დამუხრუჭება ასევე გამოიყენება ბატარეის დასატენად. წრედმა მიიღო სახელი, რადგან ელექტროენერგიის ნაკადი შედის წამყვანი ბორბლები, გადის რიგი თანმიმდევრული გარდაქმნები. შიდა წვის ძრავების მიერ წარმოქმნილი მექანიკური ენერგიიდან გენერატორის მიერ წარმოქმნილ ელექტრო ენერგიამდე და ისევ მექანიკურ ენერგიაში. ამ შემთხვევაში, ენერგიის ნაწილი გარდაუვალად იკარგება. სერიული ჰიბრიდი საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ დაბალი სიმძლავრის ICE, და ის მუდმივად მუშაობს მაქსიმალური ეფექტურობის ასორტიმენტში, ან მისი სრული გამორთვა შეიძლება. ძრავის გამორთვისას ელექტროძრავა და ბატარეა შეძლებენ უზრუნველყონ საჭირო ძალა გადაადგილებისთვის. ამიტომ, ისინი, განსხვავებით ICE, უნდა იყვნენ უფრო მძლავრი, რაც ნიშნავს რომ მათ უფრო დიდი ღირებულება აქვთ. ყველაზე ეფექტური თანმიმდევრული წრე მართვის დროს ხშირი გაჩერებების, დამუხრუჭების და აჩქარების რეჟიმში მუშაობის დროს, მცირე სიჩქარით მართვისას, ე.ი. ქალაქში. ამიტომ ისინი ამას იყენებენ ქალაქის ავტობუსებში და სხვა ტიპის საქალაქო ტრანსპორტში. დიდი სამთო ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანებიც მუშაობენ ამ პრინციპზე, სადაც აუცილებელია ბორბლებზე დიდი ბრუნვის გადატანა, ხოლო დიდი სიჩქარე არ არის საჭირო.

პარალელური წრე

აქ, წამყვანი ბორბლები მოძრაობენ როგორც შიდა წვის ძრავით, ასევე ელექტროძრავით (რაც შექცევადი უნდა იყოს, ანუ მას შეუძლია გენერატორად იმუშაოს). მათი კოორდინირებული პარალელური მუშაობისთვის გამოიყენება კომპიუტერის კონტროლი. ამავდროულად, ჩვეულებრივი ტრანსმისიის არსებობის აუცილებლობა რჩება, ხოლო ძრავა უნდა მუშაობდეს არაეფექტური ტრანზიტორულ პირობებში.

ორი წყაროდან მომენტი განაწილებულია მართვის მართვის პირობებიდან გამომდინარე: გარდამავალი რეჟიმებში (დაწყება, აჩქარება), ელექტროძრავა არის დაკავშირებული ICE– ს დასახმარებლად, ხოლო დადგენილ რეჟიმში და დამუხრუჭებისას ის მუშაობს გენერატორის მსგავსად, აკუმულატორის დატენვით. ამრიგად, პარალელურად ჰიბრიდებში უმეტესი დრო მუშაობს ICE და მის დასახმარებლად ელექტროძრავა გამოიყენება. აქედან გამომდინარე, პარალელურ ჰიბრიდებს შეუძლიათ უფრო მცირე ბატარეის გამოყენება, ვიდრე თანმიმდევრული. ვინაიდან შიდა წვის ძრავა პირდაპირ უკავშირდება ბორბლებს, ენერგიის დაკარგვა გაცილებით ნაკლებია ვიდრე სერიულ ჰიბრიდში. ეს დიზაინი საკმაოდ მარტივია, მაგრამ მისი უარყოფითი მხარე ის არის, რომ პარალელური ჰიბრიდის შექცევადი მანქანა არ შეუძლია ერთდროულად დააყენოს ბორბლები და დატენოს ბატარეა. პარალელური ჰიბრიდები ეფექტურია მაგისტრალზე, მაგრამ ქალაქში არაეფექტურია. მიუხედავად ამ სქემის განხორციელების სიმარტივისა, იგი მნიშვნელოვნად არ აუმჯობესებს როგორც გარემოს პარამეტრებს, ასევე ICE– ს გამოყენების ეფექტურობას.

ასეთი ჰიბრიდული სქემის მიმდევარია ჰონდა. მათ ჰიბრიდულ სისტემას ეწოდება ინტეგრირებული საავტომობილო დახმარება. ეს, პირველ რიგში, ბენზინის ძრავის შექმნას ითვალისწინებს გაზრდილი ეფექტურობით და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა რთულდება, ელექტროძრავა უნდა დაეხმაროს. ამ შემთხვევაში, სისტემა არ საჭიროებს რთული და ძვირი ენერგიის მართვის ერთეულს და, შესაბამისად, ასეთი მანქანის ღირებულება უფრო დაბალია. IMA სისტემა შედგება ბენზინის ძრავისგან (რომელიც უზრუნველყოფს ენერგიის მთავარ რესურსს), ელექტროძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს დამატებით ენერგიას და დამატებით ბატარეას ელექტროძრავისათვის. როდესაც ჩვეულებრივი ბენზინზე მომუშავე მანქანა შენელდება, მისი კინეტიკური ენერგია ჩაქრება ძრავის გამძლეობით (ძრავის დამუხრუჭებით) ან იშლება სითბოს, როდესაც სამუხრუჭე დისკების და დასარტყამი თბება. IMA სისტემის მქონე ავტომობილი იწყებს მუხრუჭს ელექტროძრავით. ამრიგად, ელექტროძრავა მუშაობს გენერატორის მსგავსად, წარმოქმნის ელექტროენერგიას. დამუხრუჭების დროს შენახული ენერგია ინახება ბატარეაში. და როდესაც მანქანა კვლავ იწყებს აჩქარებას, ბატარეა მთელ შენახულ ენერგიას მისცემს ელექტროძრავის დაწინაურებას, რაც კვლავ გადადის მის წევის ფუნქციებზე. და ბენზინის მოხმარება შემცირდება ზუსტად ისე, როგორც ენერგია შენახული იყო წინა დამუხრუჭების დროს. ზოგადად, ჰონდა თვლის, რომ ჰიბრიდული სისტემა უნდა იყოს რაც შეიძლება მარტივი, ელექტროძრავა ასრულებს მხოლოდ ერთ ფუნქციას - ეს ეხმარება შიდა წვის ძრავას რაც შეიძლება მეტი საწვავის დაზოგვაში. Honda აწარმოებს ორ ჰიბრიდულ მოდელს: Insight და Civic.

სერია - პარალელური წრე

კომპანია "ტოიოტა" ჰიბრიდების შექმნით საკუთარი გზით წავიდა. ჰიბრიდული სინერჯი წამყვანი (HSD), რომელიც იაპონელმა ინჟინრებმა შეიმუშავეს, აერთიანებს წინა ორი ტიპის მახასიათებლებს. ცალკეული გენერატორი და დენის გამყოფი (პლანეტარული მექანიზმი) ემატება პარალელურ ჰიბრიდულ წრეს. შედეგად, ჰიბრიდი იძენს თანმიმდევრული ჰიბრიდის მახასიათებლებს: მანქანა იწყება და მოძრაობს დაბალი სიჩქარით მხოლოდ ელექტრული წევის დროს. დიდი სიჩქარით და მუდმივი სიჩქარით მართვის დროს, შიდა წვის ძრავა არის დაკავშირებული. მაღალი დატვირთვების დროს (აჩქარება, აღმართი მოძრაობა და ა.შ.), ელექტროძრავას დამატებით იკვებება ბატარეა - ე.ი. ჰიბრიდი პარალელურად მუშაობს.

ცალკეული გენერატორის არსებობის გამო, რომელიც აკმაყოფილებს ბატარეას, ელექტროძრავა გამოიყენება მხოლოდ წამყვანი და რეგენერაციული დამუხრუჭებისთვის. პლანეტარული მექანიზმი შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის ნაწილს ბორბლებზე გადააქვს, ხოლო დანარჩენი გენერატორს, რომელიც ან ელექტროძრავას ატარებს ან აკუმულატორებს. კომპიუტერული სისტემა მუდმივად არეგულირებს ელექტროენერგიის მიწოდებას ორივე ენერგიის წყაროდან ოპტიმალური მუშაობისთვის, ყველა მართვის პირობებში. ამ ტიპის ჰიბრიდში ელექტროძრავა ყველაზე მეტად მუშაობს, ხოლო შიდა წვის ძრავა გამოიყენება მხოლოდ ყველაზე ეფექტურ რეჟიმში. ამიტომ, მისი სიმძლავრე შეიძლება იყოს უფრო დაბალია, ვიდრე პარალელურ ჰიბრიდში.

შიდა წვის ძრავის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ის, რომ ის მუშაობს ატკინსონის ციკლზე, და არა ოტოს ციკლზე, როგორც ჩვეულებრივი ძრავები. თუ ძრავა ორგანიზებულია ოტო ციკლის შესაბამისად, მაშინ ჩასადები ღეროზე დგუში, მოძრავი ქვევით, ქმნის ცილინდრში ვაკუუმს, ამის გამო მასში ჰაერი და საწვავი იწვება. ამ შემთხვევაში, დაბალსიჩქარიან რეჟიმში, როდესაც ყლორტი თითქმის დახურულია, ე.წ. სატუმბი დანაკარგები. (უკეთ რომ გაეცნოთ რა არის ეს, სცადეთ, მაგალითად, ჰაერში დახატვა ნასვამი ნესტოებით). გარდა ამისა, ცილინდრების ახალი დატვირთვით შევსება გაუარესდება და, შესაბამისად, იზრდება საწვავის მოხმარება და მავნე ნივთიერებების გამოყოფა ატმოსფეროში. როდესაც დგუში აღწევს ქვედა მკვდარ ცენტრს (BDC), ჩასასვლელი სარქველი იხურება. გამონაბოლქვი ინსულტის დროს, როდესაც გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება, გამონაბოლქვი აირები კვლავ ზეწოლის ქვეშ იმყოფებიან, ხოლო მათი ენერგია შეუქცევად იკარგება - ეს არის ე.წ. გათავისუფლების დაკარგვა.

ატკინსონის ძრავში, ინსულტის დროს, შემომავალი სარქველი იხურება არა BDC- ს მახლობლად, არამედ უფრო გვიან. ეს უზრუნველყოფს უამრავ უპირატესობას. პირველ რიგში, სატუმბი დანაკარგები მცირდება, როგორც ნარევის ნაწილი, როდესაც დგუშმა გაიარა BDC და დაიწყო მოძრაობა ზევით, იბრუნება შესასვლელი მანიფოლში (და შემდეგ გამოიყენება სხვა ცილინდრში), რაც ამცირებს მასში არსებულ ვაკუუმს. ცილინდრიდან გამოსული წვის ნარევი ასევე ახდენს სითბოს ნაწილს მისი კედლებიდან. იმის გამო, რომ შეკუმშვის ინსულტის ხანგრძლივობა ინსულტის მოქმედებასთან დაკავშირებით მცირდება, ძრავა მუშაობს ე.წ. ციკლი გაფართოების გაზრდილი ხარისხით, რომელშიც გამონაბოლქვი აირების ენერგია უფრო მეტხანს გამოიყენება, მაგ., გამონაბოლქვი დანაკარგების შემცირებით. ამრიგად, ჩვენ ვიღებთ საუკეთესო გარემოსდაცვითი ინდიკატორებს, ეფექტურობას და უფრო მეტ ეფექტურობას, მაგრამ უფრო ნაკლებ ენერგიას. მაგრამ საქმე ისაა, რომ Toyota ჰიბრიდული ძრავა მუშაობს მსუბუქად დატვირთულ რეჟიმში, რომელშიც ატკსონის ციკლის ამ ნაკლოვანებას დიდი როლი არ აქვს.

სერიის პარალელური ჰიბრიდის უარყოფითი მხარეები მოიცავს უფრო მაღალ ფასს, რადგან მას სჭირდება ცალკეული გენერატორი, უფრო დიდი ბატარეის პაკეტი და კომპიუტერული პროდუქტის მართვის უფრო პროდუქტიული და რთული სისტემა.

HSD სისტემა დამონტაჟებულია Toyota Prius ჰეჩბეკის, Camry ბიზნეს სედანის, Lexus RX400h ყველგანმავალი მანქანების, Toyota Highlander Hybrid- ის, Harrier Hybrid- ის, Lexus GS 450h სპორტული სედანის და Lexus LS 600h- ის ძვირადღირებული მანქანაზე. Toyota- ს ნოუ-ჰაუ-მა იყიდა Ford და Nissan და გამოიყენეს Ford Escape Hybrid და Nissan Altima Hybrid. Toyota Prius ლიდერია ყველა ჰიბრიდში გაყიდვაში. ქალაქში ბენზინის მოხმარება 100 კილომეტრზე 4 ლიტრია. ეს პირველი მანქანაა, რომელსაც ქალაქში საწვავის ნაკლები მოხმარება აქვს, ვიდრე მაგისტრალზე. გაიხსნა 2008 წლის Prius დანამატის ჰიბრიდი.

1.2 წევის ელექტრული ძრავის მართვის სისტემის სქემები

შეყვანის / გამორთვის სიგნალების ლეგენდა. ელექტროძრავა; სამუხრუჭე პედლის დამთრგუნველი სიგნალი; ამაჩქარებლის ელექტრონული პედლის დათრგუნვის სიგნალი; ძრავის სიჩქარე; ძრავის ტემპერატურა;

ICE / გენერატორის ძრავის გენერატორის ძრავის სიჩქარის გენერატორი ძრავის ტემპერატურა ძრავის სიჩქარე ავტომატური სიჩქარის ამოცნობის სიჩქარე ავტომატური ჰიდრავლიკური სისტემა ტემპერატურა clutch ჰიდრავლიკური ტუმბოს წნევა

ჰიდრავლიკურ სისტემაში; ავტომატური გადაცემათა კოლოფი; გადაცემათა კოლოფი; დენის ელექტრონული მოდულის ტემპერატურა; მაღალი ძაბვის სისტემის კაბელის მონიტორინგი; მაღალი ძაბვის ბატარეის ტემპერატურა; ძაბვის კონტროლი; სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური წნევა

სისტემები, სამუხრუჭე წნევა, ბორბლის სიჩქარის რეგისტრაცია, ღვედების დამაგრების დამაგრება

ლეგენდა ელექტრო კომპონენტებისთვის მაღალი ძაბვის ბატარეა ძრავის მართვის ერთეული AKPS კონტროლის განყოფილება ელექტროენერგიის მოდული და ელექტრო დრაივი კონტროლის განყოფილება გადართვის განყოფილება (EBox) ABS კონტროლი

რადიო სანავიგაციო სისტემა RNS 850

სამუშაოს აღწერა:

მოძრაობის დასაწყისი. მართვის მსუბუქი დატვირთვით, დაბალი სიჩქარით ან მცირე ფერდობქვეშ. ვინაიდან შიდა წვის ძრავას დაბალი დატვირთვით აქვს დაბალი ეფექტურობა, მოძრაობას უზრუნველყოფს დამხმარე ძრავა, თუ ძრავაში ენერგიის მიწოდება საკმარისია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოძრაობა ხორციელდება შიდა წვის ძრავის გამოყენებით.

თანაბრად გადაადგილება. სისტემა უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის მუშაობის ყველაზე ეფექტურ რეჟიმში. თუ შიდა წვის ძრავა ბრუნვის წინააღმდეგობა ნაკლებია, ვიდრე წინააღმდეგობის მომენტი, დაკარგული ძალა უზრუნველყოფილია დამხმარე ძრავის შეერთებით. თუ ოპტიმალური ბრუნვის ზომა აღემატება წინააღმდეგობის მომენტს, ზედმეტი ენერგია გამოიყოფა ენერგიის აღდგენის სქემით.

აჩქარება დაჩქარების აუცილებელი დინამიკა უზრუნველყოფილია, ძირითადად, დამხმარე ძრავის გამო, მთავარი ICE ყველაზე ეკონომიური რეჟიმის შენარჩუნებისას. თუ დისკზე არასაკმარისი ენერგია ან დამხმარე ძრავის არასაკმარისი სიმძლავრეა, დამატებითი ენერგია უზრუნველყოფილია მთავარი ICE მიერ.

დამუხრუჭება. ავტომობილების ზედმეტი კინეტიკური ენერგია გამოიყენება აღდგენის წრეში. არასაკმარისი რეგენერაციული დამუხრუჭებით, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა უკავშირდება.

როდესაც შეჩერდებით და ძრავაში ენერგიის არსებობა, საკმარისია დასაწყებად, შიდა წვის ძრავა გამორთულია. თუ შენახული ენერგია საკმარისი არ არის. ICE განაგრძობს მუშაობას, სანამ არ განახლდება. მაღალი ძაბვის ბატარეა დენის მოდული და კონტროლის განყოფილება

მაღალი ძაბვის ბატარეის კონტროლის განყოფილება გადართვის ერთეული (EBox) უსაფრთხოების მოწყობილობა 1 მაღალი ძაბვის სისტემის სერვისის კონექტორი გულშემატკივართა 1 ბატარეის ჰიბრიდული დისკი გულშემატკივართა 2 ბატარეის ჰიბრიდული დისკი

ელექტროძრავის გენერატორის.

ჰიბრიდული დისკის მთავარი ელემენტია ელექტროძრავის გენერაცია.

ჰიბრიდული დრაივის სისტემაში იგი იღებს სამ მნიშვნელოვან დავალებას:

შემქმნელი შიდა წვის ძრავისთვის,

გენერატორი მაღალი ძაბვის ბატარეის დატენვისთვის,

წევის ძრავა მანქანის გადაადგილებისთვის.

როტორს ბრუნავს სტატორის არააკონტაქტიანი შიგნით. გენერატორის რეჟიმში, გენერატორის ძრავის სიმძლავრე 38 კვტ. წევის ძრავის რეჟიმში, ელექტროძრავის გენერატორს უვითარდება ძალა 34 კვტ. განსხვავება არის ენერგიის დაკარგვაში, რაც სტრუქტურულად თანდაყოლილია თითოეულ ელექტრო მანქანაში. მხოლოდ ჰიბრიდული ძრავით Touareg– სთვის ბრტყელ ზედაპირზე ელექტრო წევაზე მანქანის მართვა შესაძლებელია სიჩქარით დაახლოებით 50 კმ / სთ. მაქსიმალური სიჩქარე დამოკიდებულია მოძრაობის წინააღმდეგობას და მაღალი ძაბვის ბატარეის ხარისხსა და დატენვას. სპეციალური clutch K0 განლაგებულია ძრავის გენერატორის სხეულში.

ელექტროძრავა-გენერაცია მდებარეობს შიდა წვის ძრავასა და ავტომატურ გადაცემას შორის.

ეს არის სამფაზიანი სინქრონული ძრავა. ელექტრონული მოდულის გამოყენებით, 288 V DC ძაბვა გარდაიქმნება სამფაზიან AC ძაბვაში. ძაბვის სამი ფაზა ქმნის სამფაზიან ელექტრომაგნიტურ ველს ელექტროძრავაში.

მომსახურების დოკუმენტაციაში, ელექტროძრავის გენერატორად არის მითითებული როგორც "წევის ელექტროძრავა ელექტროძრავა V141".

1.3 სისტემაში შედის სენსორები

როტორის პოზიციის სენსორი.

ვინაიდან შიდა წვის ძრავა, თავისი სიჩქარის სენსორებით, ელექტროძრავის რეჟიმში მექანიკურად არის გათიშული ელექტროძრავის გენერატორისგან, ეს უკანასკნელი მოითხოვს საკუთარ სენსორებს, რათა დადგინდეს როტორის პოზიცია და სიჩქარე. ამ მიზნებისათვის, ელექტროენძრავის გენერატორში ინტეგრირებულია სიჩქარის სამი სენსორი.

ეს მოიცავს:

წევის როტორის პოზიციის სენსორი 1

საავტომობილო G713

წევის როტორის პოზიციის სენსორი 2

საავტომობილო G714

წევის როტორის პოზიციის სენსორი 3

როტორის პოზიციის სენსორი (DPR) არის ელექტროძრავის ნაწილი.

კოლექციონერის ძრავებში, როტორის პოზიციის სენსორი არის ფუნჯ-შემგროვებელი ერთეული, ის ასევე მიმდინარე კომუტატრია.

ფუნჯის ძრავებში როტორის პოზიციის სენსორი შეიძლება იყოს სხვადასხვა ტიპის:

მაგნიტო-ინდუქცია (ე.ი. ფაქტობრივი დენის ხვრელები გამოიყენება როგორც სენსორი, მაგრამ ზოგჯერ დამატებითი ხანგძლივები გამოიყენება)

მაგნიტოელექტრიკი (დარბაზის ეფექტის სენსორები)

ოპტოელექტრიკი (სხვადასხვა ოპტიკუცენტრებზე: LED-photodiode, LED-phototransistor, LED-photothyristor).

წევის ძრავის ტემპერატურის სენსორი G712

ეს სენსორი ინტეგრირებულია გენერატორის ძრავის სათავსოში და ივსება პოლიმერით.

სენსორი აღრიცხავს გენერატორის ძრავის ტემპერატურას. გამაგრილებლის სქემები ტემპერატურის კონტროლის ინოვაციური სისტემის ნაწილია. წევის ძრავის ტემპერატურის სენსორის სიგნალი გამოიყენება მაღალი ტემპერატურის გამაგრილებლის მიკროსქემის გაგრილების მუშაობის გასაკონტროლებლად. გამაგრილებლის სისტემის ელექტრული ტუმბოს და შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემის კონტროლირებადი ტუმბოს გამოყენებით, შესაძლებელია გაკონტროლებისას გაგრილების სისტემის მუშაობის ყველა რეჟიმი, დაწყებული გაგრილების სქემებში გამაგრილებლის მიმოქცევის არარსებობის რეჟიმიდან და დამთავრდება გაგრილების სისტემის მაქსიმალური შესრულების რეჟიმში.

თერმორესტული სენსორების წარმოებისთვის გამოყენებული მასალებიდან გამომდინარე, არსებობს:

1.რეზისტენტული ტემპერატურის დეტექტორები (RTD). ეს სენსორები დამზადებულია ლითონისგან, ყველაზე ხშირად პლატინისგან. პრინციპში, ნებისმიერი მეტა ცვლის თავის წინააღმდეგობას ტემპერატურის ზემოქმედების დროს, მაგრამ პლატინა გამოიყენება, რადგან მას აქვს გრძელვადიანი სტაბილურობა, სიძლიერე და რეპროდუქცია. 600 ° C- ზე ზემოთ ტემპერატურის გაზომვისთვის, ვოლფრამის გამოყენებაც შეიძლება. ამ სენსორების მინუსი არის მახასიათებლების მაღალი ღირებულება და არაწრფივი.

2.ფლინტის რეზისტენტული სენსორები. ამ სენსორების უპირატესობა კარგი ხაზოვანი და მაღალი გრძელვადიანი სტაბილურობაა. ასევე, ამ სენსორების ინტეგრირება შესაძლებელია უშუალოდ მიკროკონსტრუქციებში.

.თერმისტორები. ეს სენსორები დამზადებულია ლითონის ოქსიდის ნაერთებისგან. სენსორები ზომავს მხოლოდ აბსოლუტურ ტემპერატურას. თერმისტორების მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებაა მათი კალიბრაციის და მაღალი არაწრფივობის, ასევე დაძველების აუცილებლობა, თუმცა, როდესაც ყველა საჭირო პარამეტრი მზადდება, მათი გამოყენება შესაძლებელია ზუსტი გაზომვებისათვის.

2. დიაგნოსტიკა

.1 დიაგნოსტიკური ტესტერი

DASH CAN 5.17 ღირდა 16500 რუბლი.

ფუნქციონალური:

ოდომეტრის დაანგარიშება და რეგულირება;

მანქანაში გასაღების დამატება, მაშინაც კი, თუ თქვენ არ გაქვთ არსებული ყველა გასაღები

ასრულებს საკვანძო ადაპტაციას

წაიკითხეთ შესვლა / საიდუმლო კოდები (SKC)

ჩაწერის პირადობის მოწმობა და იმობილიზატორის ნომერი

იტვირთება და ზოგავს გაშიფრული იმობილიზატორის ბლოკს

ინახავს (კლონებს) ინსტრუმენტის პანელს ფაილიდან იმობილიზატორის ბლოკის ჩაწერით

კითხულობს და წაშლის CAN-ECU შეცდომის კოდებს

გამოყენება:

ღილაკები: / SEAT / SKODA - დააჭირეთ ამ ღილაკს უახლესი თაობის VDO- ს წასაკითხად. (მაგალითად, ეს შესაფერისია GOLF V 2003 წლიდან 06.2006 წლამდე. SEAT და Skoda მანქანების ზოგიერთი ვერსია აღჭურვილია ამ ტიპის კომბინაციებით 2009 წლამდე მოდელებზე) - დააჭირეთ ღილაკს, რომ გაიაროთ Passat B6. (ამ მანქანებში ვერ მიიღებთ იმობილიზატორის ინფორმაციას ინსტრუმენტის კლასტერიდან, რადგან იმობილიზატორის ბლოკი არის მოდულის ნაწილი) A3 - დააჭირეთ ამ ღილაკს AUDI A3 VDO კომბინაციის წასაკითხად. A4 - დააჭირეთ ამ ღილაკს AUDI A4 BOSCHRB4./TOUAREG - დააჭირეთ ამ ღილაკს, რომ წაიკითხოთ Phaeton და Touareg BOSCHRB4.EDC15 - დიზელის მანქანები 1999 წლიდან. მხარს უჭერს VAG ჯგუფისა და SKODA- ს უმეტეს მანქანებს - აღჭურვილია მათი მანქანები ECU.EDC16 - რომლებიც იყენებენ დიზელის მანქანებზე 2002 წლიდან. გამოიყენება უახლესი თაობის მანქანებზე. * /MED9.5 - ძრავის ტიპი BOSCHME7. * გამოიყენება ავტომობილებზე, როგორიცაა GolfI V ან Audi TT. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ შემდეგი ძრავები: ME7.5, ME7.1, ME7.5.1, ME7.1.1..1.1 Golf ჯერ კიდევ არ არის მხარდაჭერილი CHANNELS - ამ ღილაკზე დაჭერით თქვენ ადაპტირდებით EEprom ძრავის მართვის ერთეულის BOSCHME7.BOXES - ამ ღილაკზე დაჭერით შეგიძლიათ წაიკითხოთ რეგისტრაციის კოდი იმობილიზატორისგან. ვარგისია Audi A4– ით, 12 pin კონექტორით და LT ყუთით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ წაიკითხოთ ყუთები 1994 წლიდან 1998 წლამდე, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ადაპტირებული ღილაკი აალებაა.

2.2 დიაგნოსტიკური ინფორმაცია

სისტემის თვით დიაგნოზი.

თუ გაუმართავია მაღალი ძაბვის სისტემაში, გამაფრთხილებელი ნათურა ანათებს. ინდიკატორის ნათურის სიმბოლო შეიძლება იყოს ნარინჯისფერი, წითელი ან შავი. გაუმართაობის ტიპის მიხედვით, მაღალი ძაბვის სისტემაში ნაჩვენებია შესაბამისი ფერის სიმბოლო და გამაფრთხილებელი გზავნილი.

დასკვნა

ჩემს მუშაობაში განიხილება ჰიბრიდული მანქანის წევის ელექტრული დენის მართვის კონტროლის სისტემა. ასევე განხილულია ყველა არსებული სისტემა, ყველა მიკროსქემის ხსნარი, გადახედეს სისტემაში შეყვანილ სენსორებს. განიხილება სისტემის თვითდაგზნება და დიაგნოზი გარე მოწყობილობის გამოყენებით (ტესტერი). სამუშაოები დასრულებულია.

ცნობები

1. Yutt V.E. მანქანების ელექტრომოწყობილობა: სახელმძღვანელო უნივერსიტეტის სტუდენტებისთვის. - მ .: ტრანსპორტი, 1995 .-- 304 გვ.

მოკლე მანქანის სახელმძღვანელო. - მ .: ტრანსკონსტრუქცია, NIIAT, 1994 - 779 გვ. 25 ეგზემპლარი

Akimov S.V., Chizhkov Yu.P. ავტომობილების ელექტრული აპარატურა - მ. ZAO KZhI "საჭესთან", 2001 წ. - 384 გვ. 25 ეგზემპლარი

Akimov S.V., Borovskikh Yu.I., Chizhkov Yu.P. ავტომობილების ელექტრო და ელექტრონული მოწყობილობა - მ .: მექანიკური ინჟინერია, 1988. - 280 გვ.

რეზნიკი A.M., Orlov V.M. მანქანების ელექტრული აპარატურა. - მ .: ტრანსპორტი, 1983.- 248 გვ.

სერვისების ტრენინგი 450 Touareg ჰიბრიდული ელექტროენერგეტიკული თვითმმართველობის სასწავლო პროგრამა.