1.1. ტყვიის მჟავა დამწყებ ბატარეა (შემდგომში ბატარეა), ნომინალური ძაბვით 12 ვ, შევსებული ელექტროლიტით და დამუხტული, GOST R 53165-2008 და TU 3481-001-57586209-2010 მოთხოვნების შესაბამისად, შექმნილია შიდა წვის ძრავების და საავტომობილო მანქანების ელექტრო მოწყობილობების დასაწყებად ... 1.2. ბატარეები იწარმოება UHL ტიპის კლიმატური ვერსიით, განლაგების კატეგორიაში 2 (GOST 15150), ხოლო ექსპლუატაციის დროს გარემოს ტემპერატურა უნდა იყოს მინუს 50 ° C-დან პლუს 60 ° C-მდე. 1.3. ბატარეები იწარმოება ორი ვერსიით: პირდაპირი და საპირისპირო პოლარობით, რაც დამოკიდებულია ბოძების ტერმინალების ადგილმდებარეობისა და ბატარეის სიმძლავრის მიხედვით (იხ. სურათი 1 და სურათი 2). ბატარეის პოლარობა მითითებულია მანქანის სახელმძღვანელოში
1. ბატარეის დანიშნულება და აღწერა
სურათი 1 110 ა და ნაკლები
სურათი 2- ბატარეის ბოძების ტერმინალების მოწყობა ტევადობით 110 აჰ-ზე მეტი
1.4. ბატარეები ნომინალური სიმძლავრით 110 Ah და ნაკლები ეკუთვნის VL კატეგორიას - ძალიან დაბალი წყლის მოხმარებით, რადგან ისინი შეესაბამება GOST R 53165-2008 9.7 პუნქტის მოთხოვნებს.
110 Ah-ზე მეტი ნომინალური სიმძლავრის მქონე ბატარეა მიეკუთვნება L კატეგორიას - დაბალი წყლის მოხმარებით, რადგან ის აკმაყოფილებს GOST R 53165-2008 9.7 პუნქტის მოთხოვნებს.
1.5. ბატარეების წარმოებისთვის გამოიყენება ელექტროლიტი, მომზადებული გაწმენდილი წყლისგან (შეესაბამება სს "AKOM"-ის მიერ დამტკიცებულ ტექნიკურ მოთხოვნებს) და გოგირდმჟავას ბატარეას GOST 667 (უმაღლესი კლასის) შესაბამისად.
2.
ბატარეის მომზადება სამუშაოდ (ახორციელებს სავაჭრო ორგანიზაცია)
2.1. შეამოწმეთ ბატარეა გარე შემოწმებით მექანიკური დაზიანების, ბზარების, ჩიპების, გაჟონვის შემთხვევაში და ბოძების ტერმინალებზე.
2.2.
შეამოწმეთ ძაბვა ბოძების ტერმინალებზე. თუ ძაბვა 12,6 ვ-ზე ნაკლებია, ბატარეა უნდა დაიტენოს. ბატარეა უნდა დაიტენოს ელექტროლიტის ტემპერატურაზე 0 ° C-ზე მეტი. დამუხტვის დაწყებამდე აუცილებელია შემავსებლის შტეფსელი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) გაშალოთ და დატოვოთ ისინი საფარის საჯდომებში. დამუხტვის დასასრულს, შტეფსელების ხრახნებამდე აუცილებელია მათი ამოღება შემავსებლის ღიობებიდან დაგროვილი გაზების გამოსასვლელისთვის და ბატარეის შენარჩუნება ამ მდგომარეობაში მინიმუმ 20 წუთის განმავლობაში. დატენვის დროს პერიოდულად შეამოწმეთ ელექტროლიტის ტემპერატურა და დარწმუნდით, რომ ის არ აჭარბებს 45°C-ს. VRLA ბატარეა (მარეგულირებელი სარქველით) არ არის განკუთვნილი დამატებითი წყლის შესავსებად. რეკომენდებულია დატენვის დაწყება ნომინალური სიმძლავრის არაუმეტეს 5%-ის დენით ორი საათის განმავლობაში, რასაც მოჰყვება დამტენის დენის გაზრდა ნომინალური სიმძლავრის 10%-მდე (მაგალითად, ნომინალური სიმძლავრის ბატარეისთვის 55 აჰ, დატენვის დენი არის 5,5 ა). Ca/Ca ტექნოლოგიით დამზადებული ბატარეების ეფექტური და სრული დამუხტვისთვის დამტენმა უნდა უზრუნველყოს დამუხტვის ძაბვა 16.0 ვ, დაბალი ანტიმონისა და ჰიბრიდული ბატარეებისთვის - 15.2 ვ. დამუხტვის დასრულების კრიტერიუმია 1,27 გ/სმ3 სიმკვრივის მიღწევა, თუ შეუძლებელია სიმკვრივის კონტროლი, დამუხტვის დასასრულად შეიძლება ჩაითვალოს დამტენის დენის ვარდნა 0,5-1A-მდე და მისი სტაბილიზაცია. 2 საათის განმავლობაში.
ყურადღება! დამუხტვის დროს წარმოიქმნება ფეთქებადი აირი! ოთახი, სადაც ხორციელდება დამუხტვა, უნდა იყოს აღჭურვილი მიწოდების და გამონაბოლქვი ვენტილაციით ან ვენტილირებადი, აკრძალულია მოწევა და მასში ღია ცეცხლის გამოყენება!
დატენვის შემდეგ აკუმულატორის ღია წრედის ძაბვის შესამოწმებლად აუცილებელია დამტენის გამორთვა, დამტენის სადენების წვერები ბატარეის ბოძების ტერმინალებიდან გათიშვა, ბატარეა ოთახში მინიმუმ 8 საათის განმავლობაში. ტემპერატურა და შემდეგ გაზომეთ. უხეშად ბატარეის დატენვის მდგომარეობა შეიძლება განისაზღვროს ბატარეის ბოძების ტერმინალებზე გაზომილი ძაბვით (25 ° C) (იხ. სურათი 3).
სურათი 3- ბატარეის ბოძების ტერმინალებზე ძაბვას (25 ° C) და მისი დატენვის ხარისხს შორის ურთიერთობა
2.3. შეამოწმეთ ელექტროლიტის დონე (თუ არის შემავსებლის ხვრელები). ელექტროლიტის დონე იზომება ბატარეების შემავსებლის ხვრელების მეშვეობით შუშის მილის გამოყენებით 3 ÷ 5 მმ შიდა დიამეტრით. მილში ელექტროლიტის სვეტი მიუთითებს მისი დონის სიმაღლეზე ფირფიტების ზედა კიდეზე, რომელიც უნდა იყოს (18 ÷ 45) მმ ფარგლებში. ელექტროლიტის დონეს ადგენს მწარმოებელი ბატარეის ტიპის მიხედვით. VRLA ბატარეისთვის ელექტროლიტის დონე არ არის შემოწმებული.
2.4. შეამოწმეთ ელექტროლიტის სიმკვრივე (თუ არის შემავსებლის ხვრელები). ელექტროლიტის სიმკვრივე იზომება ჰიდრომეტრის გამოყენებით, ხოლო ელექტროლიტის ტემპერატურის ერთდროულად გაზომვა. ელექტროლიტი მიიღება ბატარეების შემავსებლის ხვრელების მეშვეობით. სიმკვრივის გაზომვის შედეგი მიიღწევა 25 ° C ტემპერატურამდე. ამისათვის დაამატეთ ან გამოაკლოთ 1-ლ ცხრილში მითითებული შესწორება ჰიდრომეტრის ჩვენებებს (მითითებული კორექტირების მნიშვნელობის ნიშნის შესაბამისად).
ელექტროლიტის სიმკვრივე უნდა იყოს (1,27 ÷ 1,30) გ/სმ3 25˚С-ზე (იხ. სურათი 4). როდესაც ელექტროლიტის სიმკვრივე 25˚C-ზე 1,26 გ/სმ3-ზე დაბალია, ბატარეა უნდა დაიტენოს 2.2-ის შესაბამისად. VRLA ბატარეისთვის ელექტროლიტის სიმკვრივე არ არის შემოწმებული.
ცხრილი 1- ჰიდრომეტრის ჩვენებების კორექტირება ელექტროლიტის სიმკვრივის 25 ° C-მდე მიყვანისას
|
ტემპერატურა ელექტროლიტი, ºС |
შესწორება გ / სმ 3 |
ტემპერატურა ელექტროლიტი, ºС |
შესწორება გ / სმ 3 |
| +47-დან +50-მდე | +0,02 | + 3-დან - 10-მდე | -0,02 |
| +33-დან +46-მდე | +0,01 | - 11-დან - 25-მდე | -0,03 |
| +18-დან +32-მდე | 0 | - 26-დან - 39-მდე | -0,04 |
| +4-დან +17-მდე | -0,01 | - 40-დან - 50-მდე | -0,05 |
სურათი 4- კავშირი ბატარეის ელექტროლიტის სიმკვრივესა (25 ° C-ზე) და მისი დატენვის ხარისხს შორის 
2.5. თუ ბატარეა აღჭურვილია სიმკვრივისა და ელექტროლიტის დონის ინდიკატორით, აუცილებელია იხელმძღვანელოთ მითითებებით, რომელთა მნიშვნელობები მოცემულია ქვემოთ:
|
მწვანე ფერი ელექტროლიტის დონე და სიმკვრივე ნორმალურია (ბატარეა დატენულია) |
|
|
შავი ფერი ელექტროლიტების დაბალი სიმკვრივე (ბატარეა საჭიროებს დამუხტვას) |
|
|
თეთრი ფერი ელექტროლიტების დაბალი დონე (გამოხდილი წყალი უნდა დაემატოს) |
3. ბატარეის დამაგრება და შეერთება
3.1. მიამაგრეთ სწორი პოლარობის ბატარეა ავტომობილზე მისი მფლობელის სახელმძღვანელოს მიხედვით. შეაერთეთ და გამორთეთ ბატარეა გამორთული მომხმარებლებით. ანთების გადამრთველი უნდა იყოს "გამორთული", "0" პოზიციაზე (ან "ჩაკეტვა" უცხოურ მანქანებზე). აკუმულატორის მანქანაში დაყენებამდე მთლიანად ამოიღეთ გადაზიდვის შეფუთვა (ფილმი) ბატარეიდან (ასეთის არსებობის შემთხვევაში).
3.2. შეერთებამდე რეკომენდირებულია ბატარეის ბოძების ტერმინალების და დენის შემგროვებელი მავთულის სამაგრების საკონტაქტო უბნების დაჟანგული ზედაპირების გაწმენდა. მჭიდროდ მიამაგრეთ მავთულის ბოლოები ბატარეის ბოძების ტერმინალებზე, შემდეგ წაისვით ტექნიკური ნავთობის ჟელეს თხელი ფენა (TU 5531-006-54051488-02) დაჟანგვისგან დასაცავად და კონტაქტის შესანარჩუნებლად. ჯერ "+" ბოძის ტერმინალი უკავშირდება, შემდეგ "-" ბოძს. გათიშეთ საპირისპირო თანმიმდევრობით. ფრთხილად იყავით მავთულხლართების ბოძების ტერმინალებთან შეერთებისას!"+" მავთულის დაკავშირება ბატარეის "-" ტერმინალთან და პირიქით გამოიწვევს ელექტრონული მართვის ბლოკის და მანქანის სხვა ძვირადღირებული ელექტრო მოწყობილობების გაუმართაობას!
4. ბატარეის ექსპლუატაცია და მოვლა
4.1. ძრავის ჩართვამდე ყველა მომხმარებელი უნდა იყოს გათიშული. ძრავის ჩართვისას არ დატვირთოთ ბატარეა 5 ÷ 10 წამზე მეტ ხანს ერთ მცდელობაში, მცდელობებს შორის შესვენება უნდა იყოს მინიმუმ ერთი წუთი. თუ ძრავა არ ამუშავებს სამი მცდელობის შემდეგ, უნდა შემოწმდეს საწვავის მიწოდება და აალება სისტემა სათანადო მუშაობისთვის. ძრავის წარუმატებელი გაშვების დროს დაცლილი ბატარეა უნდა დაიტენოს რაც შეიძლება მალე სტაციონარულ პირობებში (2.2-ის მიხედვით). ღრმად დაცლილი ბატარეების შენახვა 2 ÷ 3 დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში მიუღებელია, რადგან ეს იწვევს მისი მუშაობის ეფექტურობისა და მომსახურების ვადის მნიშვნელოვან შემცირებას.
4.2. აკონტროლეთ მანქანის ელექტრული გაყვანილობის ჯანმრთელობა. გაუმართავი ელექტრული გაყვანილობის მქონე სქემებში გაჟონვა, ასევე ჩართული მომხმარებლები (მაღვიძარა, საათები და ა.შ.) გამორთული ძრავით, იწვევს ბატარეის დაცლას. გაჟონვის დენი უნდა გაიზომოს საამქროში. როდესაც მანქანა დიდხანს დგას, რეკომენდებულია ბორტ ქსელის ტერმინალების გამორთვა ბატარეის ტერმინალებიდან, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ეს აკრძალულია მანქანის მწარმოებლის მიერ.
4.3. გამორთული ბატარეის მუშაობა უარყოფით ტემპერატურაზე იწვევს ელექტროლიტის გაყინვას და ბატარეის განადგურებას (იხ. ცხრილი 2).
ცხრილი 2- ელექტროლიტის გაყინვის წერტილის დამოკიდებულება მის სიმკვრივეზე
| გ / სმ3 | 1,10 | 1,11 | 1,12 | 1,13 | 1,14 | 1,15 | 1,16 | 1,17 | 1,18 | 1,19 | 1,20 | 1,21 | 1,22 | 1,23 | 1,24 | 1,25 | 1,26 | 1,27 | 1,28 |
| ° C | -8 | -9 | -10 | -12 | -14 | -16 | -18 | -20 | -22 | -25 | -28 | -34 | -40 | -45 | -50 | -54 | -58 | -68 | -74 |
არ არის საგარანტიო ბარათი;
მომხმარებელმა ამოიღო ამ ტიპის ბატარეებისთვის გამოყენებული კომპონენტები;
საგარანტიო ბარათი არ არის შევსებული და აკლია სავაჭრო ორგანიზაციის ბეჭედი;
საგარანტიო ბარათი შესწორებებით;
შეიცვალა წარმოების თარიღი (თუ ეს არის ბატარეის ყდაზე);
არსებობს მექანიკური ან სხვა დაზიანება ბატარეის კოლოფზე (რამ იმოქმედა უკმარისობაზე);
არსებობს ბატარეის ბოძების ტერმინალების მექანიკური ან სხვა დაზიანება (რამ იმოქმედა უკმარისობაზე);
ელექტროლიტების დონე ფირფიტების ზედა კიდეს ზემოთ არის 10 მმ-ზე დაბლა ბატარეის ყველა ბანკში ერთდროულად;
ელექტროლიტების დონე ნორმაზე მაღალი> 35 მმ;
როდესაც ბატარეის პოლარობა შებრუნებულია;
ელექტროლიტის სიმკვრივე 1.2 გ/სმ3-ზე დაბალია ყველა ბატარეის ბანკში ერთდროულად;
ელექტროლიტის გაყინვა ბატარეის ყველა ბანკში ერთდროულად;
ელექტროლიტი არის მუქი, გაუმჭვირვალე ან ფერადი.
6.4. საგარანტიო ვალდებულებები (საგარანტიო მომსახურება) წყდება იმ შემთხვევაში, თუ:
აკუმულატორის მუშაობა მანქანებზე გაუმართავი ელექტრომოწყობილობებით ან მანქანის ტექნიკური პარამეტრების შეუსაბამობა დაყენებულ ბატარეასთან;
დარღვეულია ამ სახელმძღვანელოს მოთხოვნები.
6.5. ტექნიკური შემოწმებისთვის ბატარეის დატენვა შეიძლება განხორციელდეს სავაჭრო ორგანიზაციაში, ან საგარანტიო და სერვის ცენტრში:
უსასყიდლოდ - თუ ტექნიკური ექსპერტიზის შედეგების საფუძველზე გამოვლინდა ქარხნული ხარვეზი;
აკუმულატორის მფლობელის ხარჯზე - საოპერაციო პირობების დარღვევის შემთხვევაში.
ყურადღება! შეამოწმეთ საუკეთესო მწარმოებლის ეტიკეტი. თუ აღმოაჩენთ, რომ ზედა ეტიკეტი აკლია ამ ბატარეას, გთხოვთ, შეატყობინოთ ეს დარღვევა კომპანია „AKOM“-ის ელფოსტის მისამართზე.
კომპანია AKOM-მა, სპეციალიზირებულ საწარმოსთან პარტნიორობით, რომელიც სპეციალიზირებულია თავდაცვის სამინისტროსთვის ელექტრონიკის პროდუქციის წარმოებაში, დაასრულა 20A და 7.5A დამტენების წარმოება AKOM სავაჭრო ნიშნით.
ამ სამუშაოს მიზეზი იყო AKOM-ის აკუმულატორების მომხმარებლების სურვილი, ჰქონოდათ თანამედროვე კალციუმის ბატარეების გარანტირებული დატენვის შესაძლებლობა ექსპლუატაციისა და მომსახურების პერიოდში. დამტენები დღეს ბაზარზე, ძირითადად უცხოური წარმოების ხარისხის საეჭვო დონით, როგორც წესი, არ შეესაბამება მათ დეკლარირებულ მახასიათებლებს, დატენვის დაბალი ეფექტურობას და შეუძლიათ ბატარეის მხოლოდ ოდნავ დატენვა, სრული დატენვა გამორიცხულია. .
განვითარების პროცესი 1,5 წელზე მეტხანს გაგრძელდა და მოიცავდა დატენვის ალგორითმების გაანგარიშებას და პროგრამის დაწერას, მიკროსქემის გადაწყვეტის შემუშავებას, საიმედო კომპონენტის ბაზის არჩევას, წარმოების მომზადებას, სხვადასხვა ტიპის ბატარეებზე გამოცდას და საიმედოობის შემოწმებას. ფუნქციონირებს მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში. მოწყობილობების გამოშვება ორგანიზებულია სამხედრო მიღების წესების შესაბამისად, რაც უზრუნველყოფს მაღალ ხარისხს და საიმედოობას.
AKOM დამტენების მახასიათებლები და უპირატესობები:
2. მოწყობილობები შემოწმებულია და დამტკიცებულია სს „აკომის“ საცდელი ლაბორატორიის მიერ ყველა სახის შესანახი აკუმულატორისთვის.
3. დამტენები „AKOM“ ავტომატურ რეჟიმში უზრუნველყოფს დატენვის ოპტიმალურ ალგორითმს, რომელიც გამორიცხავს ელექტროდების განადგურებას, გადაჭარბებულ დუღილს, ელექტროლიტის გადახურებას და ბატარეის ნაადრევ უკმარისობას.
4. ყველა ტიპის აკუმულატორის გარანტირებული დატენვა ავტომატურ და მექანიკურ რეჟიმში
5. ავტომატურ რეჟიმში საკუთარი დატენვის რეჟიმების შეყვანის და დამტენის მეხსიერებაში შენახვის შესაძლებლობა (კონვეიერის დამუხტვა ავტომატურ რეჟიმში, მავთულის ხელახლა შეერთებით ერთი ბატარეიდან მეორეზე, დამტენის დენის გათიშვის გარეშე)
6. დაყენებული პარამეტრების სტაბილიზაციის მაღალი დონე.
7. ბატარეის მდგომარეობის, დატენვის მდგომარეობის ანალიზი.
8. დაცვა "პოლარობის შებრუნებისგან", მოკლე ჩართვისგან, გადახურებისგან.
პროფესიონალური დამტენი 16V / 20A "AKOM" ყველა ტიპის 12V ტყვიის მჟავა ბატარეებისთვის.
დამტენის "AKOM"-ის ძირითადი მახასიათებლები | კვება | 220V ± 10% / 50Hz |
| 12 ვ | |
| გაზომილი ძაბვა | 0V - 20V (შეზღუდული 30V) |
| დატენვის დენი | 0.1A - 20A |
| 16V / 14.4V | |
| 16.3 ვ | |
| საფეხურიანი, 0.1V, 0.1A ნაბიჯით. | |
| ორი წრე - ელექტრონული და დნებადი ბმული | |
| გადახურებისგან დაცვა | |
| დამტენის მუშაობის რეჟიმები |
|
| აკუმულატორის დამუხტვა 4 ვ და მეტი ძაბვით. |
|
| არაუმეტეს 370 ვატი. | |
| -40 ° С ÷ + 55 ° С | |
| დენის კაბელის სიგრძე | 1,1 მ |
| 1,5 მ | |
| მოწყობილობის წონა | 6,5 კგ |
| ზომები | 232x225x110 |
| გარანტია |
12 თვე |
აკუმულატორის დამტენი 16V / 7.5A "AKOM" ყველა ტიპის 12V ტყვიის მჟავა ბატარეებისთვის. ოპტიმალურია 75 Ah-მდე ბატარეებისთვის.
დამტენის მახასიათებლები "AKOM" 16V / 7.5A| კვება | 220V ± 10% / 50Hz |
| ბატარეის ნომინალური ძაბვა | 12 ვ |
| დატენვის დენი | 0.1A - 7.5A |
| საბოლოო დატენვის ძაბვა "AUTO" რეჟიმში (ავტომატური) | 16V / 14.4V |
| ძაბვის შეზღუდვა "MANUAL" რეჟიმში (ხელით) | 16.3 ვ |
| ძაბვის, დენის რეგულირება | საფეხურიანი, 0,5A ნაბიჯით. |
| დაკავშირებული ბატარეის საპირისპირო პოლარობის დაცვა | ორი წრე - ელექტრონული და დნებადი ბმული. |
| დამტენის გამომავალი გადატვირთვისგან დაცვა დენის და მოკლე ჩართვის დროს | ორი წრე - ელექტრონული და დაუკრავენ |
| გადახურებისგან დაცვა | ორი წრე - იძულებითი ვენტილაცია და დატენვის დენის კონტროლი. |
| დამტენის დაცვა ელექტრომომარაგებისთვის 220V ± 10% / 50Hz გადაჭარბებული ძაბვისა და გადატვირთვისგან | ელექტრონული - თვითმმართველობის სამკურნალო დაუკრავენ. |
| დამტენის მუშაობის რეჟიმები |
|
| ღრმად დაცლილი ბატარეების დატენვის შესაძლებლობა "MANUAL" (მექანიკური) და "AUTO" (ავტომატური) რეჟიმში. | ბატარეის დამუხტვა ძაბვით 0V და ზემოთ. |
| ენერგიის მოხმარება დამუხტვის რეჟიმში მაქსიმალური დატენვის დენით | არაუმეტეს 150 ვატი. |
| Სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი | -40 ° С ÷ + 55 ° С |
| დენის კაბელის სიგრძე | 1,1 მ |
| ბატარეის დასაკავშირებლად მავთულის სიგრძე | 1,5 მ |
| მოწყობილობის წონა | 2 კგ |
| ზომები | 214x100x125 |
| გარანტია | 12 თვე |
რამდენად ხშირად უნდა შესრულდეს ეს ოპერაცია, დამოკიდებულია ავტომობილის გენერატორის სიმძლავრის თანაფარდობაზე მომხმარებელთა სიმძლავრეზე, ასევე მართვის პირობებზე. ზაფხულში, თითქმის ნებისმიერ მანქანას შეუძლია ბატარეის დამატებითი დატენვის გარეშე. ძრავა ადვილად ირთვება, აალება, ელექტრო საწვავის ტუმბო (დაახლოებით 8-10A), რადიო მაგნიტოფონი (3-4A), ფარები ზომებით (13A) მუდმივად ჩართულია მომხმარებლებისგან. უმოქმედო სიჩქარითაც კი, მომსახურე გენერატორი აწარმოებს 40-45A-ს, რაც თითქმის საკმარისია მომხმარებელთა მინიმალური რაოდენობის გასაძლიერებლად. და თუნდაც სამუშაო სიჩქარით, მაგისტრალზე მოძრაობისას, მაგალითად, გენერატორის მიერ წარმოებული 60-70A საკმარისია მომხმარებლების კვებისათვის და ბატარეის დასატენად.
ზამთარში გაცილებით რთულია. უარყოფითი ტემპერატურა ამცირებს ბატარეის ტევადობას, აფერხებს დამუხტვის მიღების უნარს, ცივი ძრავის გაშვებას დიდი რაოდენობით ენერგია სჭირდება. ბორტზე ჩართულია ახალი ძლიერი მომხმარებლები: გამათბობელი (5-7 A პირველ სიჩქარეზე და 10-11 A მეორეზე), სათვალეების და სარკეების გათბობა (16-20 A), სავარძლების გათბობა 5A. მთლიანი დენის მოხმარება 50 ა-ზე მეტია. უმოქმედო სიჩქარით გენერატორი ვეღარ უმკლავდება მომხმარებლების ელექტრომომარაგებას, ენერგიის უმეტესი ნაწილი ამოღებულია ბატარეიდან. და მუშაობის რეჟიმებში, გენერატორის უნარი დატენოს მანქანის ბატარეა, აღმოჩნდება ძალიან მოკრძალებული, გარდა ამისა, ელექტროლიტის უარყოფით ტემპერატურაზე, ბატარეა არ იღებს დატენვას. ეს ყველაფერი იწვევს იმ ფაქტს, რომ ბატარეა იწყებს ქრონიკულ დატენვას. მომხმარებელმა შეიძლება ვერ შეამჩნია ეს იმიტომ ნაწილობრივი დამუხტვაც კი, როგორც წესი, საკმარისია ძრავის დასაწყებად. მაგრამ ქრონიკული დატენვა იწვევს ფირფიტების სულფაციას, რაც ამცირებს ტევადობას და ზრდის შიდა წინააღმდეგობას. ეს, თავის მხრივ, ამცირებს ბატარეის ხანგრძლივობას და ამცირებს დაწყების შესრულებას. ამიტომ, ზამთრის პერიოდში ბატარეა სისტემატურად უნდა დაიტენოს.
რამდენად ხშირად უნდა დავიტენო ჩემი მანქანის ბატარეა?
დატენვის სიხშირე დამოკიდებულია მანქანაზე, ამინდზე, მგზავრობის პირობებზე. კარგად მორგებული სასტარტო სისტემით მანქანებისთვის, რბილ ზამთარში ყოველდღიური მოკლე დისტანციური მოგზაურობით, რომელსაც თან ახლავს საცობებში სისტემატური დგომა, საკმარისია დატენვა დაახლოებით თვეში ერთხელ ან ორ თვეში. რა თქმა უნდა, თუ ყინვა უახლოვდება -30 °-ს და თითოეულ დაწყებას თან ახლავს დამწყებლის განმეორებითი ჩართვა, მაშინ აზრი აქვს ბატარეის დატენვის დონის უფრო ხშირად შემოწმებას.
და, რა თქმა უნდა, ბატარეა დაუყოვნებლივ უნდა დაიტენოს, თუ ძრავის ჩაშვების წარუმატებელი მცდელობით დაცალეთ იგი "ნულამდე". ზუსტად "მყისიერად", ვინაიდან ელექტროლიტის სიმკვრივე გამონადენის მდგომარეობაში დაბალია და არსებობს იმის შესაძლებლობა, რომ გაიყინოს, დაზიანდეს ბატარეა. მეორეს მხრივ, ტყვიის მჟავა ბატარეის არსებობა დაცლილ მდგომარეობაში იწვევს ფირფიტების სულფაციას.
| ელექტროლიტების სიმკვრივე შემცირდა 25 ° С-მდე, გ/სმ3 | გაყინვის ტემპერატურა, ° С |
| 1.09 | -7 |
| 1.12 | -10 |
| 1.14 | -14 |
| 1.16 | -18 |
| 1.18 | -22 |
| 1.20 | -40 |
| 1.23 | -43 |
| 1.24 | -50 |
| 1.26 | -58 |
ბატარეის დატენვის რამდენიმე რეჟიმი არსებობს: მუდმივი დენი, მუდმივი ძაბვა, კომბინირებული.
ღრმად დაცლილი ბატარეის ძირითადი მდგომარეობა
1. ბატარეა ოთახის ტემპერატურაზე არა უმეტეს 2 კვირის განმავლობაში იყო დაცლილ მდგომარეობაში და არ გამოიყენებოდა მანქანაში. როგორც წესი, რეკომენდებულია ასეთი ბატარეის დამუხტვა ნომინალური სიმძლავრის 0.1 დენით (6A 60Ah ბატარეისთვის) სანამ ρ = 1.27-1.28 გ / სმ³ არ მიიღწევა. დატენვის პროცესს შეიძლება 24 საათამდე დასჭირდეს. თუ შეუძლებელია ელექტროლიტის სიმკვრივის კონტროლი ჰიდრომეტრის გამოყენებით, მაშინ შეგიძლიათ ფოკუსირება მოახდინოთ დატენვის მდგომარეობის ინდიკატორზე, თუ ის ბატარეის საფარშია. მწვანე მაჩვენებელი მიუთითებს დატენვის მდგომარეობას ≈ 50% (ρ = 1,23 გ / სმ და უფრო მაღალი). ბატარეის დატენვის დასრულების ერთ-ერთი ნიშანია ელექტროლიტის „ადუღება“ და ბატარეის სხეულის ტემპერატურის ≈ 40 ° C-მდე მიღწევა.2. აკუმულატორი დიდი ხნის განმავლობაში იყო დაცლილ მდგომარეობაში (ხდებოდა ფირფიტების ღრმა სულფაცია).
რა არის ფირფიტის სულფაცია?
ნორმალურად დატვირთული ბატარეის დამუხტვის დროს ტყვიის სულფატის მცირე კრისტალები უპრობლემოდ გარდაიქმნება მეტალის ტყვიად (უარყოფითი ფირფიტა) და PbO2 (დადებითი ფირფიტა), რომლებიც ქმნიან ფირფიტების აქტიურ მასას. ამასთან, თუ ბატარეა დატოვებულ მდგომარეობაშია, ტყვიის სულფატი იწყებს ელექტროლიტში დაშლას, სანამ ის მთლიანად არ გაჯერდება, შემდეგ კი ისევ იშლება ფირფიტების ზედაპირზე, მაგრამ უკვე დიდი და პრაქტიკულად უხსნადი კრისტალების სახით. ისინი დეპონირდება ფირფიტების ზედაპირზე და აქტიური მასის ფორებში, ქმნიან უწყვეტ ფენას, რომელიც იზოლირებს ფირფიტებს ელექტროლიტისაგან, ხელს უშლის მის ღრმად შეღწევას აქტიურ მასებში. შედეგად, აქტიური მასის დიდი მოცულობები "გამოითიშება" და ბატარეის საერთო ტევადობა მნიშვნელოვნად მცირდება.
ასეთი ბატარეის აღდგენა ჩვეულებრივ ხორციელდება ეგრეთ წოდებული "ნაბიჯ რეჟიმის" გამოყენებით:
- დაიწყეთ დამუხტვა 0,1C20 ≈ 16 საათის დენით;
- გამონადენი, მაგალითად, მანქანის ნათურების ნაკრები 2-3 საათის განმავლობაში;
- დამუხტვა 0,1C20 დენით სრულ დატენვამდე;
ბატარეის მდგომარეობა მოწმდება ღია წრის ძაბვის (NRC) გაზომვით. ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა იზომება ძრავის გამორთვიდან 6-დან 8 საათამდე. თუ ბატარეის NRC 12,5 ვ-ზე დაბალია, ბატარეა უნდა დაიტენოს. ასეთი შემოწმების ჩატარება მიზანშეწონილია ყოველ 3-4 თვეში ერთხელ.
დატენვის ეფექტურობა პირველ რიგში დამოკიდებულია დამტენის ტიპზე და ხარისხზე. გასაყიდი დამტენების ნახევარზე მეტს არ შეუძლია სრულად დატენოს თანამედროვე ბატარეა. ავტომატური მუშაობისთვის განკუთვნილი დამტენები ხშირად დაყენებულია ძაბვაზე 14,4 - 14,5 ვ. როდესაც ეს ძაბვა მიიღწევა, მწვანე ინდიკატორი ანათებს დატენვის დასრულების სიგნალს და დატენვის დენი ავტომატურად ეცემა თითქმის 0-მდე. დამტენის ყიდვისას გადაიხადეთ ყურადღება მის მახასიათებლებზე. დამტენმა უნდა უზრუნველყოს გამომავალი დამუხტვის ძაბვა 16,2 ვ. ბატარეის დატენვის დაწყებამდე ყურადღებით წაიკითხეთ დამტენის ინსტრუქციები - მასში დეტალურად უნდა იყოს აღწერილი ტექნიკური მახასიათებლები, სამუშაოს შესრულების ყველა წესი და პროცედურა.ბატარეა ითვლება დამუხტულად, როდესაც ელექტროლიტის სიმკვრივე ყველა ქილაში აღწევს 1,27-1,28 გ / სმ³, ელექტროლიტი "ადუღდება" დატენვის ბოლოს და ბატარეის სხეულის ტემპერატურა აღწევს ≈ 40 ° C.
ტექნოლოგია ძალიან სწრაფად ვითარდება. ცოტა ხნის წინ მანქანის მფლობელებმა გაარკვიეს განსხვავება AGM-სა და GEL-ს შორის, როდესაც ბაზარზე ახალი შემოსული გამოჩნდა - EFB ბატარეები. რა არის ეს, რა თვისებები და განსხვავებები აქვთ, რა ღირს და ბევრი სხვა კითხვა, იმედი გვაქვს, ამ მასალის წაკითხვის შემდეგ გაიფანტება.
რა არის EBF? EFB ბატარეების აპლიკაციები, დიზაინი და შესრულების მახასიათებლები
Enhanced Flooded Battery ინგლისურად ნიშნავს "გაუმჯობესებულ დატბორილ ბატარეას". ტყვიის ფირფიტები, ტრადიციული ბატარეებისგან განსხვავებით, EFB-ში თითქმის ნახევრად სქელია, რაც ზრდის მათ ტევადობას და დატენვის სიჩქარეს. თითოეული ფირფიტა ჩასმულია ცალკე კონვერტში, რომელიც დამზადებულია სპეციალური მიკროფიბრისგან, სავსე თხევადი გოგირდმჟავას ელექტროლიტით. ასეთი ღონისძიება ხელს უწყობს ფირფიტების ზედაპირის დაცვას სულფაციისგან, ხოლო აქტიური მასის დაშლის შემთხვევაში, მოკლე ჩართვისა და ბატარეის ნაადრევი უკმარისობისგან. მოკლედ, EFB ტექნოლოგიის ბატარეებს აქვთ შემდეგი კარგი მახასიათებლები:
- ღრმა გამონადენის წინააღმდეგობა, რის შემდეგაც EFB-ებს შეუძლიათ აღადგინონ სიმძლავრე თითქმის 100%-მდე, განსხვავებით ჩვეულებრივი ბატარეებისგან, რომლებიც კარგავენ რესურსის ნაწილს;
- შეუძლია მუშაობა ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში -50-დან +60 ° C-მდე;
- შემოსული დენის მაჩვენებლები გაუმჯობესდა მესამედზე მეტით;
- თხევადი ელექტროლიტის აორთქლება მცირდება თითქმის ნულამდე;
- გაორმაგება დამუხტვა-გამორთვის ციკლების რაოდენობა ფუნქციონირების დაკარგვის გარეშე.
სად გამოიყენება EFB ბატარეები
თავდაპირველად, აკუმულატორის აკუმულატორის წარმოების თვისობრივად ახალი ტექნოლოგიის შექმნის ბიძგი იყო „სტარტ-სტოპ“ სისტემით აღჭურვილი მანქანების გავრცელება ევროპის ტერიტორიაზე. როდესაც მანქანა ჩერდება "Stop" რეჟიმში, ძრავა ავტომატურად ითიშება, ხოლო როდესაც კლაჩს დააჭერს და მუხრუჭს ათავისუფლებს, ის სწრაფად ირთვება. ასეთ მომენტებში, ყველა ელექტრო ტექნიკის დატვირთვა ეცემა ბატარეას და დატენვის მიღების გაზრდის გარეშე, ჩვეულებრივ ბატარეას უბრალოდ არ აქვს დრო სრულად დატენოს "დაწყების" რეჟიმში. ჩვეულებრივი ანტიმონის ბატარეა რამდენჯერმე უნდა დაიტვირთოს ნულამდე, რათა ის გახდეს ძირითადი ნედლეული თევზაობისთვის ტვირთის დნობისთვის. კიდევ ერთი სიტუაცია, რომელშიც საჭირო იქნება EFB ბატარეები, არის მძლავრი მანქანის აუდიო სისტემების გამოყენება მანქანაში. მთავარი პრობლემა ის არის, რომ გამაძლიერებლები ვერ მუშაობენ ეფექტურად 12 ვ-ზე ნაკლებ ძაბვაზე და პიკური დატვირთვის დროს (ბასი ან ძლიერი ფართოზოლოვანი სიგნალი) ისინი გამოყოფენ უსიამოვნო ხიხინს. EFB ტექნოლოგია ბატარეებში შექმნილია ზუსტად ამ პრობლემების გადასაჭრელად. დიზაინის მახასიათებლების წყალობით, ის შესანიშნავად უმკლავდება ამოცანებს.
ამრიგად, EFB ბატარეების მთავარი დანიშნულებაა ხშირი მუშაობა ურბანულ პირობებში, ასევე მაღალი ხარისხის მანქანის აუდიო სისტემების გამოყენება. და ერთ-ერთი ინდუსტრია, სადაც ისინი შეუცვლელი იქნებიან, არის ტაქსი და სხვა სამგზავრო ტრანსპორტი, რომლის მძღოლებსაც უყვართ ხმამაღალი მუსიკა :-).
EFB ბატარეების შიდა და უცხოური მოდელების მიმოხილვა
თითქმის ყველა მაღაზია, რომელიც ავრცელებს მანქანების სათადარიგო ნაწილებს, გვთავაზობს იყიდოს რუსეთში დამზადებული ან მსხვილი ევროპული კომპანიების მიერ წარმოებული EFB ბატარეები. პროდუქტის ღირებულება დამოკიდებული იქნება ბატარეის სიმძლავრეზე, სიმძლავრეზე და დანიშნულებაზე.
- TAB Magic. სლოვენური მწარმოებელი, რომლის მოდელების ასორტიმენტი მოიცავს EFB ტექნოლოგიით დამზადებულ ბატარეების ხაზს. ამასთან, გასაყიდად სთავაზობენ არა მხოლოდ ავტომობილების აკუმულატორების, არამედ „სატვირთო მანქანებისთვისაც“. ღირებულება იწყება 3000 ლარიდან, მაგრამ შეძენის მთავარი სირთულე მაღაზიებში არარსებობაა;
- ვართა. კომპანია წარმოგიდგენთ სერიას სახელწოდებით Blue Dynamic Start-Stop, რომელიც მოიცავს EFB ტექნოლოგიის მქონე ბატარეებს, რომლებიც განსხვავდება მათი ტევადობითა და ფასით. ასეთი მოდელების მინიმალური ღირებულება იწყება 3500 ათასიდან სტანდარტული 60 Ah;
- ექსიდი. ამერიკული კომპანია, რომელიც მე-19 საუკუნიდან არსებობს ბაზარზე და სპეციალიზირებულია მაღალი ხარისხის ბატარეების წარმოებაში. EFB ხაზი წარმოდგენილია Start & Stop სერიით, რომლის ღირებულება იწყება 6000 რუბლიდან. სიმძლავრის ყველაზე დაბალი ნიმუშისთვის.
რუსული EFB ბატარეები
- AKOM EFB. პროდუქტები ამავე სახელწოდების რუსული ქარხნიდან. მწარმოებელი გარანტიას იძლევა შესანიშნავი შესრულების გარანტიას და გთავაზობთ შვიდი ტიპის ბატარეას, რომელთა სიმძლავრეა 55-დან 100 ა/სთ-მდე. პროდუქციის ღირებულება, დეკლარირებული პარამეტრების გათვალისწინებით, ძალიან კონკურენტუნარიანია. მაგალითად, AKOM EFB 60 ბატარეის ფასი დაახლოებით 4000 რუბლია;
- ულტიმატუმი. იგივე მწარმოებლის ბატარეების ხაზი გაუმჯობესებული წარმოების ტექნოლოგიით. ელექტროლიტის სპეციალური დანამატების წყალობით, ასეთი საყოფაცხოვრებო EFB ბატარეები გააუმჯობესეს დამუხტვის მიღებას და მომსახურების ხანგრძლივობას. ასეთი მოდელების ღირებულება იწყება 6000 რუბლიდან, სიმძლავრისა და ზომის მიხედვით;
ვინაიდან EFB ყოველწლიურად სულ უფრო მეტ პოპულარობას და მოთხოვნას იძენს, უნდა ველოდოთ, რომ ეს ტექნოლოგია გამოჩნდება როგორც შიდა, ისე უცხოური მწარმოებლების ასორტიმენტში.
EFB ბატარეების დატენვის მახასიათებლები
EFB ბატარეის დატენვა ძირეულად არ განსხვავდება ამ პროცესისგან ტრადიციული AMG ბატარეისთვის, რადგან დიზაინი ძალიან ჰგავს. მთავარი წესი, რომელიც უნდა დავიცვათ მისი განხორციელებისას არის მაღალი ხარისხის (უკეთესი ინტელექტუალური) მეხსიერების გამოყენება და ბატარეის ინსტრუქციების მკაცრი დაცვა. EFB ბატარეის დამტენმა უნდა უზრუნველყოს დატენვის ძაბვა არაუმეტეს 14,4 ვ. მოწყობილობას ასევე უნდა ჰქონდეს დენის მითითება, ვინაიდან რეკომენდებულია მისი მონიტორინგი ამ ტიპის ბატარეის დატენვისას.
ყურადღება! მთელი პროცესი უნდა ჩატარდეს ელექტროლიტის ტემპერატურაზე, რომელიც არ აღემატება +45 ° C-ს, ამ ზღურბლის გადაჭარბება იწვევს კოროზიული პროცესების ზრდას.
როგორ სწორად დატენოთ EFB ბატარეა?
ვარტას ამ ტიპის ბატარეის მუშაობის ინსტრუქციებში მხოლოდ ორი წინადადებაა მინიჭებული. შეაერთეთ დამტენი შესაბამის ტერმინალებთან, დააკვირდით პოლარობას. დატენვის პროცესი შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად, როდესაც დატენვის მაჩვენებლები დაეცემა 2,5 ა-ზე დაბლა. თუ დამტენი აღჭურვილია დენის და ძაბვის საჩვენებელი მოწყობილობებით, მაშინ პროცესის დასასრული ჩაითვლება, როდესაც ორივე ინდიკატორი შეწყვეტს ცვლილებას.
EFB ტექნოლოგიით დამზადებული ბატარეების დატენვისას არ არის რეკომენდებული ოვერდრაივის რეჟიმის გამოყენება, რადგან შედეგი შეიძლება იყოს ბატარეის ავარია ზედმეტი გაზების გამო. ასევე დაუშვებელია შტეფსელების გახსნა, ვინაიდან ამ შემთხვევაში ქიმიური წონასწორობა ირღვევა, რაც გამოიწვევს ბატარეის ფუნქციონალური თვისებების ცვლილებას.
განსხვავება EFB და AGM ბატარეებს შორის
თანამედროვე ავტომობილისტს აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს სხვადასხვა ბატარეებიდან. ეს ბადებს კითხვას, რომელი ბატარეა უკეთესია ვიდრე EFB ან AGM. თითოეულ ჯიშს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და საბოლოო სიტყვა უნდა თქვას მანქანის მფლობელმა ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარის აწონვის შემდეგ. თუ შევადარებთ EFB-ებს და, როგორც დიზაინში ყველაზე ახლოს, პირველებს აქვთ შემდეგი განსხვავებები:
- თითოეული ცალკეული ფირფიტის გაზრდილი სისქე, რაც უზრუნველყოფს სამუშაოს ხანგრძლივობას;
- ელექტროლიტის უფრო მცირე რაოდენობით გამოყენება და სპეციალურად გაწმენდილი ტყვიის გამოყენება იწვევს მუხტის დაგროვების 45%-ით აჩქარებას;
- მაღალი საიმედოობა ძრავის მუშაობის რეჟიმებში ხშირი გაჩერების პირობებში;
- უფრო იაფია.
ამ ტიპის EFB ბატარეის ნაკლოვანებები მოიცავს:
- შედარებით დაბალი სიმძლავრე, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს ელექტროენერგიის მომხმარებელთა დიდ რაოდენობაზე;
- არ უჭერს მხარს დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის ტექნოლოგიას.