კვამლის ძრავას შავი მოწევა. გამონაბოლქვი მილისგან თეთრი კვამლი, ძირითადი მიზეზები

ხშირად უნდა შეამჩნიოთ, რომ მოწევა გაზრდილი ჩანს მანქანის გამონაბოლქვი მილისგან. ზოგჯერ სიტუაციები მსგავსია ძველი ფილმების სურათებზე, რომლებზედაც ორთქლის ლოკომოტივი კვამლის პუტკებით არის გახვეული. ყოველი motorist, გადაჭარბებული კვამლის გამოჩენა შემაშფოთებელი შფოთვა იწვევს. შემდეგ იწყება ინტენსიური ძებნა პასუხების გაცემაზე იმ კითხვაზე, თუ რატომ არის მოწევა მოწევა.

ზედმეტი კვამლი ხშირად ხდება ძრავის სერიოზული გაუმართაობის ინდიკატორი.   სიმპტომები ეხება ბენზინისა და დიზელის ძრავებს. გამოცდილების მქონე ავტომობილებს შეუძლიათ შეძლონ საკმაოდ ზუსტი დიაგნოზის გაკეთება ფერის და გამონაბოლქვის მახასიათებლების თვალსაზრისით. პრობლემის არსის დადგენის შემდეგ უფრო ადვილია გაუმკლავდეთ მას.

კვამლის ფერი, როგორც საავტომობილო პრობლემების ინდიკატორი

გამონაბოლქვი აირები მუდმივად ასხივებენ ატმოსფეროში მანქანას გამონაბოლქვი მილის საშუალებით. სამუშაო ძრავით, ეს ხდება თითქმის ღირსეულად და მინიმალურ რაოდენობებში. თუმცა, უკვე საწყის ეტაპზე სერიოზული ავარია ელექტროენერგიის განყოფილებაში, გამონაბოლქვები შეიძლება გახდეს უხვი, შეღებილი სხვადასხვა ფერის ჩრდილებით.

ზოგიერთ შემთხვევაში, კვამლის გამოჩენა კომბინირებულია შემდეგი სიმპტომებით:

ცივი ან ცხელი ძრავის გაზრდილი მოწევა პირველი და ზოგჯერ ერთადერთი ჭეშმარიტი, დენის ერთეულის უკმარისობის ნიშანია. უფრო ზუსტად განსაზღვროს გაუმართავი ფუნქციები, გამოავლინოთ პრობლემების სიმძიმე, მათი კურსის სხვადასხვა სტადიები ხელს უწყობს გამონაბოლქვის დამახასიათებელ ფერს.

კვამლის გამჭვირვალეობა (მოთეთრო გამონაბოლქვი)

გამჭვირვალე ან მოთეთრო გამონაბოლქვი ყველაზე ხშირად ჩნდება ძრავის დაწყებისთანავე ან როდესაც ძრავა ცივია სამუშაო ტემპერატურამდე. სინამდვილეში, ეს არის ამგვარი გამონაბოლქვების გამოჩენის მიზეზი. ანალოგიურად, ძრავა რეაგირებს ცუდად ყოფნის დროს. ზამთარში, უმოქმედობის ცივი ღამის შემდეგ, გამჭვირვალე ან მოთეთრო კვამლი გამოიყოფა უმეტესობა მანქანების გამონაბოლქვი მილებიდან. სინამდვილეში, ეს არის ორთქლი.

გამჭვირვალე კვამლი არ არის პანიკის მიზეზი

ძრავის დათბობის ხარისხისა და მთელი გაზის განაწილების სისტემის მიხედვით, კვამლის რაოდენობა შემცირდება. ატმოსფერულ ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე, ორთქლი შესამჩნევი რჩება მაშინაც კი, როდესაც კარგად გაათბო ძრავა. ამგვარი ემისიების სიმკვრივე დამატებით მოქმედებს ჰაერის ტენიანობაზე. გაზრდილი შესრულება ზრდის გამონაბოლქვი კვამლის გამონაბოლქვი მილისგან.

საკმაოდ მარტივია იმის დადასტურება, რომ გამჭვირვალე კვამლი ადვილად იშლება და არის ორთქლი. მარტივი ექსპერიმენტი დაამტკიცებს, რომ ძრავა არ განიცდის სერიოზულ პრობლემებს. გამონაბოლქვი მილისთვის სუფთა ქაღალდის ფურცელი გამოიყენება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ის გაშრება და გამონაბოლქვი არ დატოვებს მკაფიო ბინძურ, ცხიმიან ან ცხიმიან ლაქებს. თქვენ შეგიძლიათ ნებისმიერ კონტეინერს მიამაგროთ მუწუკის უკანა ნაწილში. კონდენსაციის ფორმები ხდება მის კედლებზე, როდესაც ძრავა მუშაობს.

გამჭვირვალე კვამლს შეიძლება თან ახლდეს გამონაბოლქვი მილის წვეთები. ეს არ უნდა შეგეშინდეს. სისტემის შიგნით დაგროვილი კონდენსატი გამოიყოფა. სიტუაცია არ ხდება პანიკის მიზეზი, ძრავა არ საჭიროებს ჩარევას ან შეკეთებას.

მოწევა

ძრავის თბილ ამინდში გაცხელების შემდეგ, სქელი თეთრი ღრუბელი შეიძლება გამოჩნდეს გამოსაბოლქვი მილისგან. ეს მიუთითებს ცილინდრებში შესასვლელ გამაგრილებელზე. ეს ხდება იმის გამო, რომ შუამდინარეთის ბლოკსა და ხელმძღვანელს შორის შუასადენი გაჟონვის შედეგად გაჟღენთილია, გამაგრილებლის მოძრაობის არხებში ბზარებია.

ღირს ყურადღება მიაქციოთ თეთრი კვამლის წარმოქმნის სხვა შესაძლო მიზეზებს. გაჩერებულ ძრავზე შეამოწმეთ გამონაბოლქვი აირების შეყვანა გაგრილების სისტემაში. ამის გაკეთება, ამოიღეთ გაფართოების ავზის თავსახური ან გადაკეტეთ რადიატორის თავსახური. ამ შემთხვევაში, განსაზღვრეთ:

•   გამონაბოლქვი სუნის არსებობა;
•   თავად თხევადი ცხიმიანი ფილმია;
•   გამაგრილებლის დონე დაბალია?

ძრავის მუშაობის დაწყებისას, ავზში სითხის რაოდენობის ზრდა, ბუშტების გამოჩენა და დუღილის შეჩერება შეიძლება. ყველა ეს ნიშანი მიუთითებს გამონაბოლქვი აირების შეყვანის სისტემაში.

აირების შეყვანა გაგრილების სისტემაში იწვევს წნევის მატებას. ძრავის გაჩერების შემდეგ, გამაგრილებელი ნაწილობრივ გადადის ცილინდრებში. ავზში მისი დონე მცირდება. ანტიფრიზი (ანტიფრიზი) დგუშის რგოლების მეშვეობით მიედინება ზეთის პანში. იქ ის ერწყმის საავტომობილო საპოხი მასალას, ასუფთავებს მას. იქმნება ერთგვარი ემულსია. ძრავის ზეთი ცვლის ფერს, ხდება მოღრუბლული, კარგავს სამუშაო თვისებებს.

გამოცდილი ხელოსნები გვირჩევენ, სანამ შიგნით ამგვარი ზიანის გამოსწორებას აპირებენ. ეს დაზოგავს ნერვებს და შეკეთების დროს. გაწმენდილი ძრავა ხელს შეუწყობს ხარვეზის უფრო მარტივად განთავსებას.

გარდა ამისა, ზეთის შემავსებლის დანამატის მდგომარეობის დიაგნოზირება და ცილინდრიანი თავსაფრის საფარი შეიძლება დადასტურდეს, რომ გამაგრილებლის სისტემა შედის შეზეთვის სისტემაში. მოყვითალო ელფერით ღია ქაფი ქმნის მათ შიდა მხარეს. მსგავსი ნიშანი შეიძლება დაფიქსირდეს ზეთის წვეთზე.

ცუდი ანტიფრიზი შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ლითონის ნაწილების შიდა კოროზია. ზოგჯერ დაზიანება ხდება, ჟანგიანი ნაწილაკები ეშვება გაფართოების ავზში. ამგვარი ძრავის აღდგენისთვის მნიშვნელოვანი თანხები იქნება საჭირო.

ძრავის გადახურება - თეთრი კვამლის გამოჩენის წინაპირობა

მძიმე თეთრი კვამლის გამოჩენის მიზეზები ხშირად დგება ძრავის გადახურებაში. ძრავის გაგრილებისთვის პასუხისმგებელი სისტემის არაეფექტური მოქმედება იწვევს არა მხოლოდ ძალაუფლების განყოფილების გადახურებას, არამედ დგუშის რგოლების დეფორმაციას. შედეგები მოითხოვს დაუყოვნებლივ რეაგირებას, დაუყოვნებლივ პრობლემების მოგვარებას.

თეთრი კვამლის თანდასწრებით, აუცილებლად უნდა შეამოწმოთ მდგომარეობა:

პრობლემის ცილინდრის დასადგენად, გახსენით სანთლები. გაუმართავი ცილინდრში, გამაგრილებლის არსებობა თავისთავად იგრძნობა სკალპის საშუალებით ელექტროდზე. ეს ფირფიტა მრავალი თვალსაზრისით არის მსგავსი, რაც ჩაის შიგნით ნაპოვნია.

თხევადი შეიძლება შევიდეს წვის პალატაში. ეს იწვევს საჰაერო ჯემების წარმოქმნას, დიდი რაოდენობით სითხის შევსებას ცილინდრებში. ამის შედეგი შეიძლება იყოს წყლის ჩაქუჩით. შემდეგ წნევის მომატება იწვევს გარკვეული ნაწილების საცხოვრებელ ნაწილში ბზარების წარმოქმნას, სხვადასხვა აღჭურვილობის ელემენტების დაზიანებას.

გამონაბოლქვი მილისგან თეთრი კვამლის გაჩენის სპეციფიკური მიზეზების დადგენის შემდეგ, დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოს რემონტი. გაუმართაობების შედეგი უნდა აღმოიფხვრას მთელი გაგრილების სისტემის მუშაობაში.

მოლურჯო ლურჯი კვამლი

ასეთი კვამლის გამოჩენა მიუთითებს ჭარბი საავტომობილო საპოხი ცილინდრებში. თუ ყველას არ შეუძლია დაამყაროს კვამლის ჩრდილი, მაშინ ქაღალდი გამოიყენება გამონაბოლქვი მილით. პრობლემის ვითარების დადასტურება იქნება ფურცელზე დარჩენილი ცხიმიანი ლაქები.

მოლურჯო-ნაცრისფერი კლუბები საკმაოდ სქელია. ისინი უფრო დიდხანს იშლება გარემოში. მათ თან ახლავს დამწვარი საავტომობილო ზეთის დამახასიათებელი და მუდმივი სუნი.

ასეთი გარემოებები იწვევს ზეთის დონის რეგულარულ შემოწმებას. მისი მნიშვნელოვანი მოხმარება (1000 კმ-ზე მეტი 0,5 ლიტრი) დაადასტურებს გაუმართავი ფუნქციების არსებობას.

ძრავა კვამლს მოლურჯო-ნაცრისფერ ფერს აფიქსირებს, რაც მიუთითებს ტიპურ დაზიანებაზე:

ავტოსატრანსპორტო პრაქტიკის ისტორია კურიოზულ შემთხვევებს იძენს, რის შედეგადაც გამონაბოლქვი მილისგან მოლურჯო – ნაცრისფერი მოწევა გამოჩნდა. ასე რომ, ზოგიერთმა ავტომობილის მეპატრონეებმა საწვავის ჩასასხამი საწვავის ჩასასვლელად. ამ ტიპის საწვავი სპეციალურად შერეულია ზეთით. შემდეგ კვამლის გამომწვევი მიზეზების ძიება ვრცელდება სრული წვის შეცდომით, თუ შეედინება საწვავი.

ტურბოკომპრესორით ძრავების გაუმართაობის დიაგნოსტიკა

ტურბოკარის ცუდი მდგომარეობა ხშირად ვლინდება მოლურჯო-ნაცრისფერი კვამლის საშუალებით.   საპოხი სითხე ავტომატურად მიეწოდება ტურბინულ საკისრებს. გარკვეულ პირობებში, ტურბინის ნორმალური მოქმედების უზრუნველსაყოფად განკუთვნილი ზეთი შემოდის მულფოლდში. ასე რომ, წვის დროს ჭარბი ზეთი მოლურჯო-ნაცრისფერ კვამლში გადაიზარდა.

ტურბო ძრავის ფუნქციონირებასთან დაკავშირებული პრობლემების უფრო ზუსტი დიაგნოზისთვის, უნდა ჩატარდეს გარკვეული ოპერაციები. ამოიღეთ საავტომობილო და ტურბინთან დამაკავშირებელი სადინარი, რათა შეამოწმოთ შიგნით ნავთობი. წარმოდგენილი ცხიმი მიუთითებს პრობლემის უგულებელყოფასა და სერიოზული რემონტის საჭიროებაზე.

ამიტომ ტურბინაში ზედმეტი ზეთის გამოჩენის პირველივე ეჭვის დროს აუცილებელია:

•   აიღეთ სუფთა, მსუბუქი ქსოვილი, რომელიც კარგად არის გაჟღენთილი თხევად და ჰაერზე (მაგალითად, გაზი);
•   გაჭიმეთ ქსოვილი საყელოს მილში;
•   დაიწყოს მანქანა;
•   რამდენჯერმე დააჭირეთ გაზის პედლებს საკმარისი ძალის გამოყენებით;
•   ძრავის გამორთვა;
•   შეამოწმეთ ქსოვილის მდგომარეობა.

ქსოვილზე ნავთობის კვალი მიუთითებს პრობლემის ადრეულ ეტაპზე. ამ სიტუაციის მოგვარება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მისი უგულებელყოფილი მდგომარეობა. გასათვალისწინებელია, რომ ერთი ერთეულის ან სისტემის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს სხვა ელემენტებისა და კვანძების ნორმალური ფუნქციონირების დარღვევა.

მოწევა შავი

წარმოქმნილი შავი გამონაბოლქვი ასევე შეიძლება ლაპარაკობდეს იმაზე, თუ რატომ ეწევა მანქანა. კვამლის ჩრდილები მერყეობს მუქი ნაცრისფერიდან სქელი შავიდან. ისინი მიუთითებენ საწვავი-ჰაერის ნარევის გადაჭარბებულ გამდიდრებაზე. საგანგაშო ფერი მიიღება ჭვარტლის ნაწილაკებით, რომლებიც ასხივებენ ატმოსფეროში საწვავის არაეფექტური წვის გამო.

ყველაზე ხშირად, შავი კვამლი მიუთითებს საწვავის მომარაგებასთან დაკავშირებულ პრობლემებზე. მათი ამოცნობა შესაძლებელია პირდაპირი ან არაპირდაპირი ნიშნების ყურადღების მიქცევით:

შავი კვამლი ხდება იმის გამო, რომ ყველა საწვავს არ აქვს დრო, რომ დაწვას ცილინდრი-დგუში ჯგუფი. თუ ასეთ შემთხვევებში შეაჩერე რემონტი, მაშინ შედეგები შეიძლება იყოს ძალიან დამღუპველი. ცილინდრიანი – დგუშის ჯგუფისა და ელექტროენერგიის განყოფილების სხვა კომპონენტების სერიოზული დაზიანების შემთხვევაში, ძვირადღირებულმა შეკეთებამ შეიძლება გადააჭარბოს თვით მანქანის ფასი.

შავი კვამლის გამოჩენის მიზეზები განსხვავდება მანქანის ტექნიკური აღჭურვილობის მიხედვით. კარბუტერით ინჟექციით აღჭურვილი ძრავა კვამლის შავ წყალს საწვავის გადინების გამო float პალატაში. ასეთ სიტუაციებში აუცილებელია შეამოწმოთ ნემსის სარქველი და თვითმფრინავები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ჰაერის მიწოდებაზე.

საწვავის ინექციისას, ნარევის ხელახალი გამდიდრება ხდება ელექტრონული სენსორების გაუმართაობის გამო. ნუ გამორიცხავთ ჩამოთვლილ მიზეზთა ჩამონათვალს, თუკი თავსებადი ნაწილების დამაგრების შესაძლო დაკარგვაა. თუ ინჟექტორი საქშენები არ უმკლავდებიან საწვავის დოზას, მაშინ ჭარბი საწვავი შედის წვის პალატებში. ზედმეტი საწვავი გადაადგილდება ამწეკარში, ასხივებს ცხიმიან დაცვას ცილინდრის კედლებისგან.

ხშირად შავი კვამლი ავსებს საწვავის მუდმივი სუნი. ეს არის საწვავის კიდევ ერთი ნიშანი ძრავის ზეთში. ამ ნიშნის ორმაგად შემოწმება შეგიძლიათ საპოხი მასალის დონის გაზომვით. ზეთის რაოდენობის ზრდა მიუთითებს მის განზავებაზე საწვავით.

დიზელის ძრავის სპეციფიკა

დიზელის ან ტურბო დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი მილებიდან გაქცევა საწვავის დაბალი ხარისხის შედეგია. განსახილველად სხვა მიზეზებია:

ინექციის ტუმბო არის ერთ – ერთი ყველაზე რთული ერთეული საწვავის ყველა სისტემის სისტემაში, რომელთანაც აღჭურვილია დიზელის ძრავები. საწვავის ტუმბოს ეფექტურად მუშაობისთვის საჭიროა დიზელის საწვავის შემადგენლობაში შემავალი საპოხი. ბაზის საწვავს საწვავის ტუმბოს საიმედო მუშაობის უზრუნველსაყოფად არ გააჩნია თვისებები. მაშასადამე, ამ მნიშვნელოვანი აგრეგატის შეკრება შეიძლება ნაადრევად ჩავარდეს.

თეთრი, ნაცრისფერი ან შავი ჩრდილების შებოლილი ქლიავის გამოჩენა სერიოზული მიზეზია, რომ დახმარების მისაღებად მივმართოთ მანქანის სერვისის ოსტატებს. პროტრასტინაცია, პრობლემის გადაჭრის გადადება იწვევს უფრო ძვირი შეკეთებას, გზაზე არაპროგნოზირებადი სიტუაციების შექმნას. გამონაბოლქვის ფერს ყურადღებით დავაკვირდებით, მრავალი პრობლემის თავიდან აცილებაა შესაძლებელი. გაუმართაობის მიზეზების დროული დიაგნოზი ხელს შეუწყობს მანქანის კარგ ფუნქციონალურ მდგომარეობაში შენარჩუნებას.

ხშირად მეკითხებიან მანქანის გამონაბოლქვზე. ხშირად, დამწყებთათვის და გამოცდილი მძღოლს არ მოსწონს, თუ როგორ „სვამს მანქანა“. უფრო სწორად, ზოგჯერ გამონაბოლქვი მილისგან თეთრი კვამლი გამოდის, ის შეიძლება გამოჩნდეს როგორც დილით (როდესაც მათ მხოლოდ ძრავა დაიწყეს) და დღის განმავლობაში. და არსებობს ორი განსხვავებული მიზეზი. მაგრამ პირველი რამ პირველ რიგში ...

რა არის გამონაბოლქვი?

თუ თქვენი ელექტროსადგური და მის მიმდებარე სისტემები ნორმალურად მუშაობს და მუშაობს, მაშინ გამონაბოლქვი სხვა არაფერია, თუ არა წყლის ორთქლის, აზოტის და ნახშირორჟანგის ერთობლიობა. ისინი თითქმის უფეროა, როდესაც ფუნქციონირებს სერვისული განყოფილება, ამ აირების უხილავი ნაკადი მიედინება მილიდან, და ის ასევე მუშაობს გამწმენდად, რაც ხსნის სხვადასხვა აირებს გამოსაბოლქვი გამანადგურებლის გასასვლელში.

რატომ არის ზოგჯერ თეთრი კვამლი ჩალისგან? ეს განსაკუთრებით გამოიხატება დილაობით სიცივეში? ეს ყოველთვის არ არის გაუმართაობა, ეს არის მარტივი ფიზიკა.

ცივი ამინდი

ამ ფენომენის პირველი მიზეზი შეიძლება იყოს ცივი ამინდი. როგორც ზემოდან გავიგეთ, გამონაბოლქვაში არის წყლის ორთქლი, ამისგან გაქცევა არ არსებობს, რადგან ის ჰაერშია, რომელიც ძრავით არის შეწეული, ძრავის საწვავის ნარევის შესაქმნელად. სიცივეში ცხელი ორთქლი მაყუჩიდან გამოდის, მყისიერად გაცივება, აი მოთეთრო ჩრდილში - უფრო სწორად ორთქლი! უფრო მეტიც, რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით ძლიერი იქნება იგი. ის პირიდან ორთქლს ჰგავს.

აქვე მინდა აღვნიშნო, რომ ზოგჯერ კონდენსატის ფორმები მუწუკში, ტემპერატურის სხვაობიდან. და როდესაც ძრავას იწყებთ, ყაბაყი გაცხელდება და წყალი იწყებს აორთქლებას. ამრიგად, თუნდაც თბილ ამინდში, თეთრი კვამლი შეიძლება წავიდეს.

გამონაბოლქვი მილის კონდენსაციის ფორმები ხშირი ხანმოკლე გასვლის გამო, მაგალითად, თქვენ მუშაობთ მახლობლად. გამონაბოლქვი სისტემას არ აქვს დრო, რომ გაათბოს, რომ აორთქლდეს ყველა წყალი, და როდესაც ის გაცივება, აორთქლება არ ხდება. ამრიგად, წყლის დონე იზრდება, მე პირადად ვნახე, როდესაც მათ ლიტრი დაასხით. იმისათვის, რომ იგი აორთქლდეს და აღარ შექმნას ფორმა, თქვენ უნდა იმოგზაუროთ გრძელი დისტანციებზე მინიმუმ კვირაში ერთხელ, 30 წუთიდან ან მეტი დრო. ან უბრალოდ გაათბეთ მანქანა ეზოში, მაშინ "ორთქლის" კონცენტრაცია მნიშვნელოვნად შემცირდება.

როგორც გესმით, ეს არ არის საბედისწერო მიზეზი, იგი არ მიუთითებს ზიანის მიყენებაზე. მაგრამ არის ერთი, რომელშიც სისტემაში ძალიან სერიოზული დაზიანებაა.

გარღვევა

ჩვეულებრივ, ეს სიმპტომებია: - არ აქვს მნიშვნელობა როგორია ამინდი და ტემპერატურა, ძრავა თბილია თუ არა, გამონაბოლქვი მილისგან ძალიან სქელი თეთრი გამონაბოლქვი გამოდის, ხოლო გამაგრილებლის დონე მუდმივად იკლებს (როგორც გაირკვეს), თქვენ თითქმის ყოველდღე დაამატებთ თხევადი ახალ ჯგუფს. ბრუნვები მუდმივად "ცეკვავენ", 800-დან 1200-მდე.

ბიჭებს დაუყოვნებლივ ვეტყვი - კარგი არაფერი. თქვენ უნდა წასვლა მომსახურების სადგურზე და რაც უფრო ადრე უკეთესი. თუ გაჭიმეთ, შეგიძლიათ გაანადგუროთ თქვენი დანაყოფი, აქ და "" შორს არ იყოს.

მიზეზი: - მთელი საქმე იმაში მდგომარეობს, რომ გამაგრილებელი შემოდის წვის პალატაში, რის შემდეგაც იგი შემოდის მუწუკთან ერთად. ეს ძალიან საშიშია, რადგან ნავთობთან ერთად ნაზავიც არსებობს, მისი თვისებები ეცემა, პრობლემის აღმოფხვრის შემდეგ მიზანშეწონილია მისი შეცვლა.

რატომ ხდება ეს? და როგორ შეუძლია იქ მისვლას?

ეს ყველაფერი ძრავის სტრუქტურაზეა. მოგეხსენებათ, რომ იგი შედგება ბლოკისა და ზედა თავისაგან (სადაც მდებარეობს "ამობურცული"), მათ შორის არის გამანადგურებელი, დიზაინი უნდა იყოს ჰერმეტულად - რადგან გამაგრილებელი მოძრაობს ბლოკში და "თავში", რაც გამორიცხავს გადაჭარბებულ გადახურებას. უნდა აღინიშნოს, რომ სითხე გადადის გასასვლელთან (არსებობს სპეციალური ღარები).

თუ ყველაფერი ნორმალურია, არ არსებობს გაჟონვა - ანტიფრიზი ვერ მოხვდება ცილინდრებში. მაგრამ ბლოკის ხელმძღვანელის არასწორად დამონტაჟებით (ცუდად გადახრილი) ან მისი დაზიანებით, შესაძლებელია მცირე ზომის გადახრა, რომლის მეშვეობითაც თხევადი იწყებს გაღებას. ის არის ის, ვინც შედის წვის პალატებში, მაშინვე აორთქლდება და სქელ თეთრ ორთქლად იქცევა.

ამიტომ, თქვენ ნათლად უნდა იცოდეთ რა ხდება ძრავასთან - ჩვეულებრივი ორთქლი ან ყველა ანტიფრიზიანი ფოთოლი. ჩვენ ვხედავთ სასარგებლო ვიდეოს.

თქვენ შეგიძლიათ დიაგნოზი დაუსრულებლად განსაზღვროთ, არსებობს ერთი "ბაბუის" მეთოდი.

1) ჩვენ ვთბობთ ძრავას სამუშაო ტემპერატურაზე, კარგი იქნება ხანმოკლე პერიოდის შემდეგ.

2) ჩვენ ვიღებთ ფურცლის ცარიელ ნაჭერს და ვრცელდება გამონაბოლქვი მილით. მთლიანად მისი ბლოკირების გარეშე, დაახლოებით ნახევარი. გააჩერეთ 10 - 15 წამი.

3) ჩვენ ქაღალდს ვუყურებთ, თუ ის სველია, როგორც წყლისგან, მაშინ სანერვიულო არაფერია. ეს მხოლოდ წყალია. თუ ქაღალდი ცხიმიანია, ისევე როგორც ზეთის შემდეგ, ცუდია! თქვენი სისტემა ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი მიდის. თქვენ უნდა წასვლა მომსახურების სადგური, არ გამკაცრდეს.

უყურეთ მოკლე ვიდეოს.

ფილტრები

თქვენ იცით ბოლო მიზეზი, შეიძლება იყოს დეფექტური (დაბლოკილი) ძრავის ფილტრები ჰაერის გაწმენდისთვის. მეც ვფიქრობდი, რომ ეს შეუძლებელი იყო - თუმცა, ეს ფაქტია! საქმე ის არის, რომ ნაკლებია ჰაერი (ბინძური ფილტრები არ მისცემს მას საშუალებას, რომ გაიაროს), მაგრამ უფრო მეტი საწვავია, ხოლო "კვამლი" იზრდება. მაგრამ აქ მას ასევე შეუძლია აჩვენოს არა მხოლოდ თეთრი, არამედ შავი გამონაბოლქვი. მაგრამ ეს არის კიდევ ერთი სტატიის თემა, დარწმუნდით, რომ გაჰყევით ჩვენს ბლოგს.

დასასრულ, მინდა გითხრათ - თუ ზამთარში "მოთეთრო ნისლი" ასეთი ეფექტი გაქვთ, ვლინდება ზამთარში, თხევადი დონე არ ეცემა, მაშინ ეს ნორმალურია! არც კი უნდა მიაქციოთ ყურადღება მას.

ხშირად შეგიძლიათ დააკვირდეთ ასეთი გეგმის სცენა - ადამიანი იწყებს მანქანის ძრავას, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მოძრაობის გარეშე იმყოფებოდა. და გამონაბოლქვი მილის გაშვებისას, სხვადასხვა ფერის კვამლი იწვება მთელ პუფეტებში. ზოგჯერ ეს ხდება, რომ მას შემდეგ, რაც ძრავას მცირე ტემპერატურა აქვს, კვამლის რაოდენობა ნაკლებად გახდება, ხოლო შემდგომი მოძრაობით ის შესაძლოა მთლიანად გაქრეს. ამასთან, პრაქტიკა აჩვენებს, რომ კვამლის გამოჩენა პირდაპირი მტკიცებულებაა იმისა, რომ ძრავის შიგნით პრობლემებია. ამრიგად, გრძელვადიანი პარკინგი შეიძლება გახდეს კატალიზატორი მათი შემდგომი განვითარებისთვის.

ასეთი კვამლის ფერი ხშირად არის შავი, ან თეთრი, ან ორი ძირითადი ფერის სხვადასხვა ფერებში. გამოცდილი ხელოსნები შეიძლება პრობლემების დასადგენად ნახონ მხოლოდ კვამლის ფერი. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად კვამლის დონესთან ერთად შეიძლება დააკვირდეს ძრავაში სხვა უცნაურობები. თუ მათ დაჭერა, სწორი "დიაგნოზის" ალბათობა მნიშვნელოვნად იზრდება.

ძირითადად, არსებობს მოკლე ჩამონათვალი, რომელიც მიუთითებს, თუ რომელი ძრავის სისტემები უნდა მოძებნოთ პრობლემები:

  - საწვავის მიწოდების სისტემა;

  - ძრავის გაგრილების სისტემა;

  - დგუშის ჯგუფის აცვიათთან დაკავშირებული დისფუნქციები, განაწილების მექანიზმი;

  - სხვა.

შესაბამისად, კვამლი ჩნდება იმ შემთხვევაში, როდესაც საწვავის ნარევი არის მინარევები, მაგალითად: გამაგრილებლის, ზეთის ან საწვავის არასწორი წვის გამო. ეს არის საწვავის არასწორი მახასიათებლები და, შედეგად, არასწორი ქიმიური პროცესები ცილინდრებში, რაც იწვევს სხვა ფერის უცნაური მოწევა.

მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, საკმაოდ ხშირად შეუძლებელია დაუყოვნებლივ განსაზღვროს კვამლის მიზეზი. როგორც ჩანს, კვამლი ერთნაირია ფერით, მაგრამ მიზეზი შეიძლება ყოველ ჯერზე განსხვავებული იყოს. ეს სირთულის განპირობებულია იმით, რომ ხშირად ერთ-ერთი ძრავის სისტემის არასწორი მუშაობის გამო, მეორე იწყებს არასტაბილური ოპერაციის ჩვენებას.

მარტივი მაგალითი: გაგრილების სისტემას არ შეუძლია ამოიღოს სითბოს სწორი რაოდენობა ძრავიდან. შესაბამისად, მისი ჭარბი იწყება ძრავის დათბობა. ამ მდგომარეობას მივყავართ დგუში რგოლების ცილინდრის კედლებამდე, ამის გამო ხდება მათი სისქის დაქვეითება და ზეთის გამოშვება ამწევიდან დგუშის სამუშაო ფართობამდე. ზეთის წვა - მოწევა ჩნდება.

ამრიგად, ჭეშმარიტი მიზეზის დასადგენად, იგი პირველ რიგში უნდა დაეფუძნოს მექანიზმის გაუმართაობის დამახასიათებელ ნიშნებს. ამ ნიშნების შესახებ და ქვემოთ იქნება განხილული.

თეთრი კვამლი

ამ ფერის მოწევა ნორმად ითვლება ცივი ძრავისთვის, ანუ ის, რაც დაიწყო უმოქმედობის ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ. ერთადერთი ნიუანსი ის არის, რომ ის არ არის მოწევა იმ გაგებით, რომელშიც ის ჩვეულებრივ აღიქმება, არამედ წყალი აორთქლებულ მდგომარეობაში.

სინამდვილეში, წყალი არის ცილინდრებში საწვავის ნარევის წვის შემდეგ დარჩენილი პროდუქტების ნაწილი. ცივ ძრავაში, ორთქლი აშკარად ჩანს, და თუ ყურადღებით დავაკვირდებით გამონაბოლქვი მილის გამოსავალს, მალე შეამჩნევთ, თუ როგორ აგროვებს თხევადი წყალი იქ უკვე. ძრავის ტემპერატურის მოპოვებისას, ორთქლის რაოდენობა მცირდება. ჰაერის ტემპერატურადან გამომდინარე, ორთქლი მკვრივი და სქელია. მაგალითად, თუ ეზო არის -10 C, მაშინ მკვრივი ორთქლი მიიღება კარგად გაცხელებულ ძრავზე. უფრო რეალისტური -20-25 C ტემპერატურაზე, წყვილი გამოჩნდება მოლურჯო ელფერით. ბევრად არის დამოკიდებული ჰაერის ტენიანობა - რაც უფრო მაღალია, უფრო მეტი ორთქლი იწარმოება.

თუ ეზო არის თბილი, და ძრავამ მოიპოვა ტემპერატურა, მაგრამ ორთქლი გადის გამონაბოლქვი მილით - მიზეზი უნდა მოძებნოთ გამაგრილებელში. ის შემოდის ცილინდრებში და ცვლის საწვავის ნარევის შემადგენლობას. მაგალითად, ხელმძღვანელის შუასადენი გაჟონვაა. საწვავის ასეთ ნაზავში წყლის შემცველობა მატულობს და იგი მთლიანად არ იწვება სამუშაო ციკლის დროს. თუ გადავხედავთ გაქცეულ ორთქლს, რათა დადგინდეს რა გატეხილია, უნდა გახსოვდეთ, რომ მისი ფერი დამოკიდებულია ქუჩის განათებაზე მოცემულ დროს, ანტიფრიზის შემადგენლობაში მინარევებით და ამინდით.

გამონაბოლქვი აირებში ზუსტად ორთქლის არსებობის დასადგენად უნივერსალური მეთოდია - ის დაუყოვნებლივ ქრება გამონაბოლქვი მილის დატოვებისას (განსხვავებით გამოსაბოლქვი აირებისგან, დიდი ზეთის შემცველობით, რომლის მასა დიდი ხნის განმავლობაში რჩება ჰაერში ჩამოკიდებული).

იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ პრობლემა ზუსტად გამაგრილებელშია, ყველა მომდევნო დასკვნის საფუძველზე, შესაძლებელია ჩატარდეს რიგი მარტივი ტესტების ჩატარება.

პირველ რიგში, თქვენ დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა შეიცავს წყლის ორთქლების მომატებულ შემცველობას და არა ზეთს. ამის გაკეთება, ძრავა გაათბეთ, სანამ არ მიაღწევს ოპერაციულ ტემპერატურას, ისინი იღებენ ფურცელს სუფთა ფურცელზე და ფხვიერი ფარავს მასში გამოსაბოლქვი მილს. არ უნდა იყოს ცხიმიანი ლაქები ფურცელზე, ის თავისთავად არ უნდა იყოს ცხიმიანი შეხებით.

მეორეც, თქვენ უნდა დაიწყოთ იმ ადგილის ძებნა, საიდანაც გამაგრილებელი შედის ცილინდრებში. პოტენციური დამნაშავეები არის დაზიანებული შუასადებები ან ბზარები ცილინდრის თავში და თავად ბლოკში. ყველაზე მნიშვნელოვანი ნიშანი ის არის, რომ გამონაბოლქვი აირები შედიან მანქანის გაგრილების სისტემაში, ზოგჯერ კი იქ შეგიძლიათ იპოვოთ გაზქურა.

მიზეზის სისწორეში რომ დარწმუნდეთ, საჭიროა სატანკოში ჩახედვა გამაგრილებლის საშუალებით. როდესაც გამონაბოლქვი აირები შედის გამაგრილებელ სისტემაში, მათი სუნი მაშინვე იგრძნობა, როგორც კი კორპის გახსნით. და ნავთობის ფილმი დაფარავს ზედაპირს. გარდა ამისა, თხევადი დონე შესამჩნევად დაიკლებს.

საინტერესო ნიშანი - გამონაბოლქვი აირების არსებობა გაგრილების სისტემაში ცვლის მასში წნევის დონეს. ძრავის მუშაობის დაწყებისას, "ცივი" წნევაც კი მნიშვნელოვნად გაიზრდება (შეგიძლიათ შეაჩეროთ ზედა რადიატორის შლანგი და მაშინვე იგრძნოთ იგი). ნათელია, რომ გაფართოების ავზში ანტიფრიზის (ან ანტიფრიზის) დონე ასევე იზრდება. ზოგჯერ გამონაბოლქვი ბუშტები დამახასიათებელი სუნით იფრინება მისგან.

როდესაც ძრავა შეჩერდება, გაგრილების სისტემის შიგნით წნევა ეცემა. თხევადი იწყებს ცილინდრის შევსებას. ის მუდმივად გადის დგუშის რგოლებით და შედის ნავთობის პანელში. აქ ის ერწყმის ზეთს და აყალიბებს ე.წ. ემულსიას (ზეთისა და წყლის ნაზავი). მას აქვს ღია ფერი და გაუმჭვირვალეა. როდესაც ასეთი ნარევი მოძრაობს ძრავის საპოხი სისტემის მეშვეობით, მასში ტოვებს ღია ყავისფერ ქაფის ფილმს. ეს განსაკუთრებით ნათლად ჩანს ზეთის შემავსებლის თავსახურის ქვეშ. შემოწმება მარტივია - თქვენ უნდა გადახედოთ ზეთის წვეთის ფერს.

თუ ბზარის ზომა მცირეა და გამაგრილებლის შემადგენლობაში შედის ზეთი მცირე ნაწილებში, ზეთის ფერი არ შეიცვლება, მაგრამ საჭირო იქნება ქაფი. ეს ბევრად უარესია, თუ სითხე დიდი რაოდენობით მიდის. თუ იგი ბევრს აგროვებს ცილინდრის ქვეშ, შემქმნელს დიდი წინააღმდეგობის გამო ვერ შეძლებს ამწე გადახურვა. თუ ლილვი იწყებს მოძრაობას, იქმნება წყლის ჩაქუჩი, დამაკავშირებელი როდ იშლება ან მოხრილი იქნება.

უნდა გვახსოვდეს, რომ როდესაც გამაგრილებელი შემოდის ცილინდრის ბლოკში, ის კარგად ასუფთავებს ყველაფერს, რომელთანაც იგი კონტაქტშია. ეს ნიშნავს, რომ ნაპერწკლის ჩაქრობისას ვერ გაგიკვირდებათ მისი სისუფთავე. ზოგჯერ, შესამოწმებლად, ამწე გადახურვა გადაადგილდება ისეთ მდგომარეობაში, რომ ორივე სარქველი დარჩეს დახურულ მდგომარეობაში. მას შემდეგ, რაც მანქანა დაფიქსირდება სამუხრუჭე სისტემით და გადაცემათა კოლოფი ჩართულია. შემდეგ, როდესაც სანთელი ჩაუშალეთ, შლანგი უკავშირდება ცილინდრს, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი იწყებს ტუმბოს. და გადახედეთ სატანკოში ანტიფრიზის დონეს. თუ ის იწყებს ხტომა - მიზეზი იპოვნეს.

შემდეგი, თქვენ მხოლოდ უნდა ძრავის დაშლა (ამოიღეთ ცილინდრის თავი), რათა იპოვოთ ადგილი ცილინდრებში პირდაპირი სითხის გადასასვლელად. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს შუასადებებს და ცილინდრებისა და ბლოკის შიდა ზედაპირების მდგომარეობას. აშკარად ჩანს, თუ როგორ ხდება დეფორმირება გამრეკელის და თავბრუსხვევის შეცვლა, თუ ის იწვის სითბოს გაცვლის სისტემის დარღვევის გამო (მაგალითად, თერმოსტატი ან გულშემატკივარი არ მუშაობს). ეს მაშინ, როდესაც აშკარა კვალი არ ჩანს, ეს ართულებს ამოცანას.

შემდეგ ნაწილები უნდა შემოწმდეს გაჟონვის ზეწოლის ქვეშ. როგორც წესი, ბზარები წარმოიქმნება წვის პალატის კედელზე გამონაბოლქვი სარქვლის რეგიონში. ზოგჯერ ეს ხდება, რომ ცილინდრი თავად ადიდებულია. შემოწმებისთვის, დგუშის დაწევა BDC (ქვედა მკვდარი ცენტრის) პოზიციაზე. შესვენების წერტილი აშკარად ჩანს - დგუშის რგოლები მას პოლონურია, ხოლო კიდეები სხვადასხვა მიმართულებით ირევა. ასეთ შემთხვევებში ამბობენ, რომ კედლები სუნთქავს.

ასევე, სითხეს შეუძლია შევიდეს ინექციის სისტემის საშუალებით. ამ ტიპის ავარია დამახასიათებელი თვისებები განსხვავდება ზემოთ აღწერილიდან. გამონაბოლქვი აირები არ შედიან გაგრილების სისტემაში, ნავთობის ფილმი არ შეინიშნება ანტიფრიზის ზედაპირზე. ამავე დროს, მისი დონე იკლებს, ხოლო ზეთის შემოწმებისას, ემულსია ხდება. ასეთი ნიშნების არსებობისას, თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ განსაზღვროთ ადგილი, სადაც მინარევები მოხვდება საწვავის ნარევი და არა უშედეგოდ ამოიღონ ცილინდრის თავი.

თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ გამაგრილებელი თავად არ შედის საწვავის ნარევი ნორმალურ პირობებში. ამისათვის ძრავა მუდმივად უნდა შეინარჩუნოს მაღალი ტემპერატურა. და აქ ღირს ეძებს მიზეზები, რომლებიც უკვე გაგრილების სისტემაშია. ეს ხდება, რომ თერმოსტატი არ ასრულებს თავის ფუნქციებს. ან გულშემატკივართა. ან არის დარღვევა შლანგების, მილების, რადიატორის და ა.შ.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავა ამგვარი ნიშნებით უნდა მუშაობდეს, გარკვეული პერიოდის შემდეგ დააყენეთ მანქანა რემონტისთვის. დეფექტები თავისთავად არ აღმოიფხვრება. და ემულსია სწრაფად გახდის საავტომობილო ნაწილებს გამოუსადეგარს.

ცისფერი კვამლი ან ნაცრისფერი კვამლი

ამ კვამლის გამოჩენის მთავარი მიზეზი არის დიდი რაოდენობით ზეთის არსებობა საწვავის ნარევი. ასეთ კვამლს აქვს დიდი რაოდენობით სხვადასხვა ჩრდილები (გამჭვირვალე ცისფერიდან მკვრივი თეთრი-ცისფერიდან). არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ფერიზე - ეს არის ძრავის დათბობის ხარისხი, მისი მუშაობის რეჟიმი, განათება და წვის ზეთის რაოდენობა და სხვ. ზემოთ აღწერილი ქაღალდის მქონე ტესტში, მასზე რჩება დამახასიათებელი ზეთის ლაქები.

აშკარა ნიშანი იმისა, რომ ნავთობი შედის საწვავის ნარევში, არის მისი მოხმარება. 100 კილომეტრზე 500 გრამის ძრავის მადას, დამახასიათებელი ფერის კვამლი გამოჩნდება ოპერაციის გარდამავალ რეჟიმში. ამ ინდიკატორის ერთ ლიტრზე გაზრდით, კვამლი გახდება ძრავის მუშაობის მუდმივი თანამგზავრი. ამასთან, თანამედროვე აპარატებზე, არსებობს ნეიტრალიზატორის სახით მავნე მინარევებისაგან გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის სისტემა. მას შეუძლია მათი გაწმენდა თუნდაც იმ შემთხვევებში, როდესაც ნავთობის მოხმარება მიაღწევს დიდ მნიშვნელობებს.

მხოლოდ ცილინდრებში შესასვლელი ზეთის გამოსაყენებლად მხოლოდ ორი გზაა - ბოლოში (ცილინდრის კედლებსა და დგუშის რგოლს შორის არსებული ხარვეზებით, ზეთი იღება ზეთის პანდან) და ზემოდან (პატარა ხარვეზების მეშვეობით გიდის ბუჩქებსა და სარქველ ღეროებს შორის).

ამ ტიპის კვამლის ყველაზე გავრცელებული მიზეზია დგუშის ჯგუფის ნაწილებზე აცვიათ გარეგნობა, განსაკუთრებით დგუშის რგოლები.

მაგალითად, ზედა შეკუმშვის რგოლები აცვიათ რამდენიმე მიმართულებით: გარე ნაწილზე, რომელიც კონტაქტშია ცილინდრის კედლებთან და ბოლოზე (რომელსაც გავლენას ახდენს აირები). ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ ღარები ამოიწურა. შემდეგ ისინი ქმნიან ე.წ. "სატუმბი ეფექტს", ანუ ზედა რგოლები იჭერენ ზეთს და იკვებება წვის პალატაში. ამგვარი მდგომარეობა შეიძლება შეინიშნოს მაშინაც კი, როდესაც ნავთობის მაკრატელი რგოლები ნორმალურად მუშაობს.

ამის მიზეზი ასევე არის ცილინდრების ზედაპირის არათანაბარი ტარება. ამრიგად, ბეჭდების გაჩერების შესაბამისი ნაწილი, როდესაც დგუში მაღლა იწევს ცენტრალურ ცენტრში (შემდგომში - TDC). ასევე შუა ნაწილში ისინი ზოგჯერ იღებენ ოვალს. ამრიგად, ჩნდება ხარვეზები, რომლის საშუალებითაც ნავთობი შედის წვის პალატაში.

ზოგჯერ ხდება, რომ ნავთობი შეიცავს მესამე მხარის ობიექტებს და ნარჩენების (აბრაზიული ნაწილაკების) გამო, ნავთობის ფილტრის ცუდი მუშაობის გამო. ასეთი ობიექტები აყრიან ცილინდრების კედლებს, მათზე ბილიკებს ქმნიან ნავთობის წვის პალატაში შესასვლელად. ასეთ შემთხვევებში, ბეჭედები კარგ მდგომარეობაშიც კი ბევრს არ უწყობს ხელს.

თუ მანქანა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში დგას უმოქმედო ძრავის რეჟიმში, შეიძლება ჟანგი გამოჩნდეს ცილინდრების კედლებზე და რგოლების ზედაპირზე. თავდაპირველი მდგომარეობის აღსადგენად დიდი დრო დაგჭირდებათ ნაწილების ურთიერთგაცვლისთვის. თუმცა, ზოგჯერ ხდება, რომ საწყისი მდგომარეობა ვერ აღდგება.

მსგავსი ეფექტები ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა არასწორად არის გამოსწორებული (ცილინდრის დამუშავება ძალიან უხეშია, ამის გამო იგი იძენს არარეგულარულ ფორმას) ან დაბალი ხარისხის ნაწილების გამოყენებას. ასეთ პირობებში ნორმალური გაშვება შეუძლებელია.

როდესაც დგუშის ჯგუფის დეტალები იწურება, შეკუმშვა იკარგება ცილინდრებში, რაც უარყოფითად მოქმედებს ძრავის სიმძლავრის და წევის განვითარებაზე. კომპრესრომეტრები ან გაჟონვის ტესტერები გამოიყენება შესამოწმებლად. მაგრამ არის ერთი სიფრთხილე. დიდი რაოდენობით ნავთობის ბეჭდები კარგად იშლება, რაც იწვევს ინსტრუმენტების დადებით კითხვას. ეს ფაქტი შეიძლება დამაბნეველი იყოს მიზეზისა და არასწორი გზით მოძებნის პროცესში.

არსებობს კიდევ ერთი საყურადღებო ფაქტი. როდესაც აცვიათ არ მიაღწია დიდ მნიშვნელობებს, ლურჯი კვამლი ჩნდება, როდესაც ძრავა იწყება და თანდათან ქრება ძრავის მიერ დადგენილი ტემპერატურა. მიზეზი მარტივია - ნაწილები, როდესაც თბება, გაფართოვდება და ერთმანეთთან უფრო მჭიდროდ ჯდება, რითაც ამცირებს ძრავის ზეთის შეღწევის შესაძლებლობას წვის პალატაში. თუ ხარვეზები საკმარისად დიდია, ზეთი უპრობლემოდ, გათბობის გზით მისი სიბლანტის დაქვეითების გამო, შედის ცილინდრებში.

რასაკვირველია, მნიშვნელოვანი ნაწილების პრობლემებთან დაკავშირებული გაუმართაობები ყველაზე მარტივია მისი გაშიფვრა. მაგალითად, ხშირი დეტონაცია გამოიწვევს ბეჭდებზე მხტუნავების დაშლას. ზოგჯერ ბეჭდები თავად იშლება.

ძლიერი გადახურება იწვევს დგუში თვითმფრინავის სიბრტყის გასწვრივ გადაადგილებას და, შედეგად, warping და არასათანადო აცვიათ. მსგავსი გაუმართაობები შესაძლებელია, თუ დამაკავშირებელმა ღერომ მიიღო წყლის ჩაქუჩი (წყალი ძრავაში ჩავარდა). ან, როდესაც ქამარი იშლება, დგუში ეჯახება ღია სარქველს.

თუ ძრავის უხარისხო ზეთი შეედინება, რგოლები შეიძლება დგუშის კედლებზე ეყარონ. ზოგჯერ, ტემპერატურის არასწორად გადანაწილების გამო, შესაძლებელია რგოლების სრული დაწვა ყველა მობილობის დაკარგვით.

როგორც წესი, ეს ეფექტები ერთდროულად არ ჩანს ყველა ცილინდრზე. ხარვეზის მოსაძებნად შეადარეთ შეკუმშვის მნიშვნელობები და ნაპერწკლების შტრიხების მდგომარეობა. ხშირად, ძრავის მუშაობას თან ახლავს ექსტრაორდინალური კაკვები და ხმაურები, განსაკუთრებით შესამჩნევია ტვირთის შეცვლა, რევოლუციები და დათბობის ხარისხი. განსაკუთრებით შესამჩნევია, როდესაც ერთ-ერთი ცილინდრი გამორთულია და ძრავა იწყება ცივი დაწყების რეჟიმში.

ძრავის მუშაობას ამ რეჟიმში თან ახლავს ნავთობის მოხმარება. ხშირად, მიზეზი დგება მათი ორიგინალური თვისებების აცვიათ და დაკარგვაში, როგორც სარქვლის ღეროები და სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები. ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ნავთობი ათბობს, მისი სიბლანტე მცირდება და ის ადვილად გადის ხარვეზებს, რაც იწვევს სქელი კვამლის ეფექტს ცივი ერთეულის მუშაობის დროს.

გარდა ამისა, ნავთობის ინექცია იზრდება უმოქმედობის დროს და როდესაც ძრავა მუხრუჭებს მანქანაში. ასეთ მომენტებში, ვაკუუმი იქმნება შეყვანის მანიფესტის შიგნით, რაც ხელს უწყობს გამონაბოლქვი სისტემაში ნავთობის დრენირებას და დიდი ოდენობის კვამლის გაჩენას დაწყების პირველ მომენტებში.

იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა აღჭურვილია ტურბოკორდინაციის სისტემით, ნავთობს შეუძლია საწვავის ნარევი შევიდეს ტურბონგოლგის ნაწილების, კერძოდ მისი საკისრების ტარების გამო. წინა ტარების არარსებობისას, გარკვეული რაოდენობის ზეთი გროვდება შესასვლელი მილში, სანთლებზე კი ნავთობის ჭვარტლი ფორმდება. ამ გაუმართაობის დადგენა საკმაოდ რთულია, რადგან ნავთობის უმეტესი ნაწილი უშუალოდ გამონაბოლქვის სისტემაში იწვის.

ზოგჯერ ასეთი კვამლის გამოჩენა ხელს უწყობს ერთი ცილინდრის გათიშვას ზოგადი ჯგუფის მუშაობიდან. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ სარქველი დაიწვა ან ანთების სისტემა არ მუშაობს სწორად. შემდეგ კვამლი იღებს თეთრ-ლურჯ ფერს. ადვილია ასეთი დეფექტის პოვნა - პრობლემის ცილინდრში შეკუმშვა იქნება სუსტი ან საერთოდ არყოფნის. და სანთლები უხვად დაიფარება შავი ჭვარტლით.

ასევე არის უნიკალური შემთხვევები. ასე რომ, ავტომატური ტრანსმისიაზე რეგულატორის მემბრანის რღვევის გამო, ძრავას შეუძლია ყუთიდან მიიღოს ზეთი. თავისი ფუნქციების შესასრულებლად, ის იყენებს ვაკუუმს. ასეთი სისტემის მახლობლად არის ცილინდრები, რომლებიც მოქმედებენ ტუმბოს მსგავსად, ყუთში ზეთის ტუმბო.

შავი კვამლი

ამ კვამლის მიზეზი არის საწვავის მომარაგების სისტემის გაუმართაობა, რაც ხელახლა ამდიდრებს საწვავის ნარევი. ასეთ კვამლში ჭვარტლის შემცველობა მაღალ მნიშვნელობებს აღწევს.

ამ კვამლის მუდმივი თანამგზავრები - საწვავის მოხმარება, გაზრდა არასტაბილურობა, ცუდი იწყება.

იმ ძრავებში, რომლებიც იყენებენ კარბუტორებს საწვავის ნარევის მოსამზადებლად, მიზეზი უნდა მოძებნოთ ნემსის სარქვლის ნაკლოვანება, რომელიც გამოუსადეგარი ხდება საჰაერო ხომალდებზე კოქსის გამოჩენის გამო. სარქვლის გაუმართაობა იწვევს float პალატაში გადინებას.

ელექტრონული საწვავის ინექციის სისტემის გამოყენებისას, პრობლემის მიზეზები იმალება სხვადასხვა სენსორების გაუმართაობასა და საქშენები დეპრესიების დროს. ბოლო არასწორი ფუნქციით, შეიძლება მოხდეს წყლის ჩაქუჩი - საწვავი შეავსებს ცილინდრს, დგუში ვერ შეძლებს TDC- ს მისასვლელად, ხოლო დამაკავშირებელი ღვედი დეფორმირებულია.

დიზელის ძრავები ამ გზით ეწევა, თუ მაღალი წნევის ტუმბო სწორად არ მუშაობს ან ინექციის კუთხე ბევრად წინ დგას.

ძრავის სისტემის საშუალებით საწვავის გაფანტვა პრობლემებით არის სავსე. პირველ რიგში, დგუშის ჯგუფის დეტალები, განსაკუთრებით ცილინდრის კედლები, განიცდიან. საწვავი ნავთობს ხუჭავს და მათზე ქულები იჩენს თავს. გაზრდილია ყველა ნაწილის აცვიათ.

მეორეც, ზეთთან შერევით საწვავი ცვლის მის ფიზიკურ თვისებებს. ეს ხელს უწყობს ლიკვიდაციას, რაც იწვევს ყველაზე მეტად ძრავის ამწე ძრავაში დაგროვებას. ბუნებრივია, ეს უკიდურესად უარყოფითად მოქმედებს ძრავის ნაწილების ნაგვის ზედაპირების მდგომარეობაზე, რომლებიც არ იღებენ საკმარის რაოდენობას ზეთს.

განზავებული ზეთი იღებს საწვავის დამახასიათებელ სუნი. ნათელია, რომ ამგვარი მახასიათებლების მქონე ძრავის ექსპლუატაცია არის გზა, რომლითაც მანქანას მალევე გადაკეთდება.

რამდენიმე საათის განმავლობაში სატრანსპორტო საშუალების დაძაბვისა და შემდგომში ძრავის დაწყების შემდეგ, ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება შეამჩნიოთ მკვრივი კვამლის გამოჩენა გამონაბოლქვი სისტემიდან. ასეთი კვამლი შეიძლება იყოს თეთრი, ნაცრისფერი ან შავი. კვამლი შეიძლება გაქრეს ან არსებობდეს შემდგომი გათბობის შემდეგ. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ ძრავა დათბობის შემდეგ ეწევა მოწევა, მაშინ ეს მიუთითებს უფრო განსაზღვრულ გაუმართაობაზე.

გამონაბოლქვის ფერის მიხედვით, ავარია შეიძლება უფრო ზუსტად დიაგნოზირებული იყოს, ისევე როგორც პრობლემის სიმძიმე სხვადასხვა ეტაპზე. გარკვეულ შემთხვევებში, კვამლის გამოჩენა თან ახლავს:

• ცივი ძრავის დაწყების სირთულე;
• ძრავის უმოქმედო მოქმედება და დატვირთვის ქვეშ მყოფი;
• ტაქსომეტრზე გადასასვლელები შეიძლება float;
• აღინიშნება საწვავის და ძრავის ზეთის მოხმარება;
• ძრავა კარგავს ძალას და ა.შ.

ასევე არის სიტუაციები, როდესაც ცივი ან ცხელი ძრავის მოწევა ელექტროენერგიის განყოფილების გაუმართაობის ერთადერთი ნიშანია.

წაიკითხეთ ეს სტატია

საავტომობილო კვამლის მიზეზები

ძირითადი გაუმართაობების სიაში, რომლებიც იწვევენ მოწევის მომატებას, არის:

1. საწვავის მომარაგების სისტემის პრობლემები;
2. ცილინდრი-დგუშის ჯგუფის ტარება;
3. გაზის განაწილების მექანიზმთან დაკავშირებული პრობლემები;
4. ძრავის გაგრილების სისტემის გაუმართაობა;

კვამლის გაჩენა შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავი-ჰაერის ნარევის დეფექტური წვის, წვის პროცესის გაუმჯობესების, გამაგრილებლისგან გამაგრილებლის სისტემიდან ან საპოხი სისტემისგან წვის პალატამდე. ამ გაუმართაობებს შეუძლიათ გამონაბოლქვი აირების დახატვა გარკვეულ ფერში.

გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია, რომ ერთი სისტემის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს სხვა კვანძებისა და ელემენტების არასწორად მოქმედება.

მაგალითად, გაითვალისწინეთ ძრავის გაგრილების სისტემის არაეფექტური მოქმედება. არაადეკვატური გაგრილება იწვევს ძრავის გადახურებას და დგუშის რგოლების განადგურებას. რგოლების პრობლემები ნიშნავს, რომ ზეთი იწყებს ცილინდრებში მოხვედრას და ძრავა კვამლის.

საავტომობილო მოწევა თეთრი თამბაქოს წვეთს

დათბობის რეჟიმში თეთრი კვამლი ხშირად ჩვეულებრივი ორთქლია, რომელიც გამონაბოლქვი ხდება გამონაბოლქვის სისტემაში. ორთქლი გამოჩნდება, სანამ გამონაბოლქვი არ გაცხელდება. ასევე მილის ბოლოს შეგიძლიათ ნახოთ წყლის წვეთები. თუ გარე ტემპერატურა დაბალია, მაშინ ორთქლი გამოჩნდება მაშინაც კი, როდესაც ძრავა გაათბეთ და ის მიაღწია მუშა ტემპერატურას. ასეთი კვამლის სიმკვრივე დამატებით გავლენას ახდენს ჰაერის ტენიანობაზე. თუ ტენიანობა მაღალია, მაშინ უფრო მეტი კვამლი იქნება.

თბილ სეზონში თეთრი კვამლის სქელი ღრუბლის გამოჩენა შიდა წვის ძრავის გაცხელების შემდეგ ხშირად მიანიშნებს იმაზე, რომ იგი მოხვდება ცილინდრებში. უეცარი თეთრი კვამლის საერთო მიზეზია ძრავის წინა გადახურება. წყალი არის კომპონენტი, რომელიც იმყოფება გამაგრილებლის შემადგენლობაში. გამოდის, რომ წყლის ნაწილს წვის პალატაში აორთქლების დრო არ აქვს. გამაგრილებელს შეუძლია შევიდეს გამაგრილებლის ან ბზარების განადგურების შედეგად, გამაგრილებელი ქურთუკის არხების პასაჟებში.

თეთრი კვამლი არის ორთქლი, რომელიც ადვილად იშლება ჰაერში. შემოწმების მიზნით, სუფთა ქაღალდის ფურცელი შეიძლება დაერთოს გამონაბოლქვი მილს. წყალი თანდათანობით გაშრება ფოთლზე, მკაფიო ცხიმიანი ლაქების დატოვების გარეშე.

დიაგნოზის შემდეგი ნაბიჯი იქნება გამაგრილებლის სისტემის შემოწმება გამონაბოლქვი აირების შემოღების მიზნით. ამის გაკეთება, საკმარისია რადიატორის ყურის ან გაფართოების ავზის თავსახურის ჩაკეტვა დაიხრჩო ძრავზე. თუ გამონაბოლქვი სუნი გაქვთ, თვითონ თხევადში ზეთის ფილმია და თხევადი დონე მცირდება, აშკარად გაუმართაობაა. ძრავის ამ შემთხვევაში დაწყება გამოიწვევს წნევის მნიშვნელოვან ზრდას და სატანკოში გამაგრილებლის დონის ზრდას. ასევე სატანკოში შეგიძლიათ დააკვირდეთ გაზის ბუშტებს და გაკეტვასაც კი.

შემდგომ ძრავის გამორთვა გამოიწვევს დონის ვარდნას და გამაგრილებლის ნაწილი ნაწილობრივ შედის ცილინდრში. ცილინდრიდან თხევადი მიედინება დგუშის რგოლში და მთავრდება ნავთობის პანელში, საპოხი მასასთან შერევით და ძრავის ზეთის განზავებით. გამოდის ერთგვარი ემულსია, ზეთის ფერი იცვლება და საპოხი ხდება მოღრუბლული.

საპოხი სისტემაში შემავალი გამაგრილებლის დიაგნოზი ხდება ცილინდრის თავისა და ზეთის შემავსებლის თავსახურის ანალიზით. სახურავის შიგნით ჩნდება მსუბუქი ქაფი, რომელსაც აქვს მოყვითალო ელფერი. ასევე, ზეთში არსებული ემულსიის არსებობა შეიძლება ნახოთ წვეთოვანზე.

საპოხი სისტემაში გამაგრილებლის დიდი რაოდენობა მიუთითებს სერიოზულ ბზარზე ან დამწვრობაზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, სითხე შეიძლება დაგროვდეს ზემოთ მოყვანილი დგუშის სივრცეში, რაც ძნელდება ძრავის დაწყებას. ცალკე უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთ სიტუაციაში ასევე არსებობს წყლის ჩაქუჩის დიდი რისკი. გამაგრილებლის უმნიშვნელო გაჟონვის შემთხვევაში, ემულსია შეიძლება წარმოიშვას საფარზე, მაშინ როდესაც სხვა ნიშნები დაუყოვნებლივ არ იქნება.

ხარვეზის დიაგნოზი

უფრო ზუსტად იდენტიფიცირება პრობლემის ცილინდრი შემდეგი გზით:

• გახსენით სანთლები და შეამოწმეთ მათი მდგომარეობა. გამაგრილებელს აქვს უნარი, რომ "გარეცხოს" სანთელი გაუმართავი ცილინდრში.
• შეცვალეთ ამწევი ისე, რომ ჩაკეტვა და გამოსაბოლქვი სარქველები დახურულია. შემდეგი, თქვენ უნდა მიაწოდოთ შეკუმშული ჰაერი ნაპერწკლების დანამატის ხვრელის მეშვეობით, შემდეგ კი გადახედეთ გაფართოების ავზს. ჰაერის მიწოდების გამო გამაგრილებლის დონის ზრდა პირდაპირ მიუთითებს გაუმართავ ცილინდრზე.
• ამოიღეთ ცილინდრის თავი, რათა შეამოწმოთ შუასადენი და ხელმძღვანელის მიმდებარე ზედაპირი. თუ ხარვეზები არ არის გამოვლენილი, მაშინ ხელმძღვანელი შემოწმებულია გაჟონვის ქვეშ გაჟონვის მიზნით;
• ცილინდრის დიაგნოზი. ამისათვის დგუში უნდა დაიწიოს BDC- ში და შეამოწმოს კედლები ბზარებისთვის;
• შეამოწმეთ შეყვანა მრავალფუნქციური გამზირზე. ეს კეთდება იმ შემთხვევაში, თუ კონკრეტულ შიდა წვის ძრავში ასეთი გამრეცხი კონსტრუქციულად ემსახურება გამაგრილებლის ცირკულაციის არხების დალუქვას.

ძრავა ეწევა ლურჯ კვამლს

ძრავა იწყებს მოწევა ლურჯი ან ნაცრისფერი კვამლი იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის ჭარბი ზეთი შედის ცილინდრებში. ასეთი კვამლი შეიძლება იყოს ლურჯი, ლურჯი ან ჰქონდეს მსგავსი ჩრდილები. ძრავის ზეთის მოწევა უფრო მკვრივია. თუ გამონაბოლქვი მილში მოიტანეთ ქაღალდი, მაშინ მასზე დარჩება ცხიმიანი ლაქები.

პირველი ნიშანი, რომელიც მიუთითებს მოწევა, არის ზეთის მნიშვნელოვანი გადაჭარბება (0,5 ლიტრი ზეთიდან 1000 კილომეტრზე). ზოგიერთ შემთხვევაში, პრობლემის იდენტიფიცირება ძნელია მხოლოდ გამონაბოლქვის ფერის მიხედვით. დიაგნოზი გართულებულია კატალიზატორის არსებობით, რომელიც ასუფთავებს გამონაბოლქვი აირებს.

ავარია

ნავთობი შედის წვის პალატაში, როგორც დგუშის რგოლების მეშვეობით, ასევე სარქველის ღეროსა და მის სახელმძღვანელოს ყელს შორის გაჟონვის გზით. პირველ შემთხვევაში, აცვიათ ხდება. შესაძლო პრობლემების ჩამონათვალში შედის:

• ნახმარი შეკუმშვა და ზეთის საცურაო რგოლები;
• ღერის რგოლები თავად დგუში;
• ცილინდრის კედლების ფორმის შეცვლა, კედლების აცვიათ;
• ცილინდრის კედლებზე ქულის დაგროვება;

CPG ელემენტების ტარება ხშირად ემთხვევა იმ ფაქტს, რომ ძრავში შეკუმშვა მცირდება. შესაძლებელია კორპუსის წნევის ზრდა. ამას ისიც უნდა დავუმატოთ, რომ ნაწილების მცირე ტარების შემთხვევაში ძრავა ცისფერი კვამლით მოწევა მოწევა მხოლოდ “ცივ ”ზე. ძრავის გათბობითა და ნაწილების თერმული გაფართოებით, ცილინდრში ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზები შეიძლება შევიდეს ნათელ ნორმამდე. შედეგად, ძრავა ნაკლებად შესამჩნევად ეწევა მოწევა ან კვამლი მთლიანად ქრება. თუ CPG– ს აცვიათ მნიშვნელოვანი, მაშინ ძრავის დათბობით ძრავა უფრო მეტს მოწევა მოწევა, რადგან გაცხელებული ზეთის სითხეები იწვება და უფრო აქტიურად შედის წვის პალატაში. ნაწილების თერმული გაფართოება მძიმე დატვირთვით ვეღარ ანაზღაურებს გაზრდილი ხარვეზებით.

შავი კვამლის გამოჩენა იმაზე მეტყველებს, რომ ძრავა გადის ზედმეტად გამდიდრებულ საწვავი-ჰაერის ნარევიზე. კვამლის ფერი შეიძლება იყოს მუქი ნაცრისფერიდან შავიდან. ჭვარტლის ნაწილაკები ამ ჩრდილს აძლევს გამონაბოლქვს, რომელიც ჩნდება საწვავის წვის ეფექტურობის გამო. თუ ძრავა ეწევა შავი გამონაბოლქვი, მაშინ სავარაუდოა, რომ პრობლემაა საწვავის მომარაგების სისტემაში.

ასეთ გაუმართაობას აქვს არაერთი პირდაპირი და არაპირდაპირი ნიშანი:

• ძრავის დაწყების სირთულე;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• ენერგიის დაკარგვა;
• კატალიზატორის უკმარისობა და ა.შ.;

შესაძლო მიზეზები

ყოველდღე, motorists კითხვებით მიმართავენ ჩვენს საიტს "ძრავა მწეობს", "რატომ კვავს ძრავა",   "ძრავა სიცივეზე ეწევა"   და ა.შ., მაგრამ, სამწუხაროდ, ძალიან ხშირად ვერ მივიღებთ გარკვეულ პასუხს და აი, რატომ:

SUPROTEC ნაერთების გამოყენების შესახებ რეკომენდაციების მიცემამდე აუცილებელია მკაფიოდ გააცნობიეროს მოწევის გაზრდის მიზეზები, რადგან მისი წარმოშობის ბუნება განსხვავებულია და ზოგჯერ არ უკავშირდება ცილინდრიან-დგუშის ჯგუფის ბუნებრივ აცვიათ - CPG. კვამლის ბუნება და მისი სიმკვრივე არ გვაწვდის სრულ ინფორმაციას კვამლის წარმოქმნის ზომისა და ზუსტი მიზეზების შესახებ, მაგრამ მხოლოდ ის გვეუბნება, თუ რომელი მიმართულებით არის აუცილებელი გაუმართავი ფუნქციების ძებნა. ძრავის მდგომარეობის უფრო სრულყოფილი შეფასებისთვის, როგორც წესი, საჭიროა დამატებითი დიაგნოსტიკა. პირობითად, კვამლის ფერი შეიძლება დაიყოს სამ მთავარ ფერად: თეთრი, ლურჯი, შავი, რაც თავის მხრივ შეიძლება შექმნას მრავალი ჩრდილში. მოდით გავიგოთ მისი წარმოშობის ბუნება.

  კვამლის ძრავა: თეთრი კვამლი.

გამონაბოლქვი მილის კვამლი   - საკმაოდ ნორმალურია ცივი ძრავის დათბობის რეჟიმები. მხოლოდ ის არ არის მოწევა, არამედ ორთქლი. ორთქლის მდგომარეობაში წყალი საწვავის წვის ბუნებრივი პროდუქტია. გამონაბოლქვის არაჟანგულ სისტემაში, ეს ორთქლი ნაწილობრივ კონდენსატორდება და ხილული ხდება, უფრო მეტიც, წყალი ჩვეულებრივ ჩნდება გამონაბოლქვი მილის გაჭრაზე. ძრავა და გამონაბოლქვი სისტემა თბება, კონდენსაცია მცირდება. რაც უფრო ცივია გარემო, უფრო მკვრივი ორთქლი. 10 ° C- ზე დაბალ ტემპერატურაზე, ორთქლი ასევე იქმნება კარგად გაცხელებულ ძრავზე, ხოლო ყინვების მინუს 20 - 25 გრადუსამდე იგი იძენს სქელ თეთრ ფერს მოლურჯო ელფერით. ტენიანობა ასევე მოქმედებს ორთქლის ფერიზე და გაჯერებაზე: რაც უფრო მაღალია იგი, უფრო სქელია ორთქლი.

თუ ორთქლი ჩანს თბილ ამინდში და კარგად გაათბო ძრავაზე, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ცილინდრებში შემავალი გამაგრილებლის გამო. მისი ჩრდილში დამოკიდებულია გამაგრილებლის შემადგენლობა, ამინდი, განათება და გამაგრილებლის რაოდენობა წვის პალატაში. ზოგჯერ მას შეუძლია შეიძინოს მოლურჯო ელფერი და, წააგავს "ზეთის" კვამლს. მაგრამ განსხვავებით ნავთობის მოწევა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში ჰაერში მოლურჯო ნისლს ტოვებს, ორთქლი სწრაფად იშლება. საკმარისი გამოცდილების მქონე ადამიანისთვის ძნელია განსაზღვროს გარეგნულად, თუ რა არის სინამდვილეში მოწევა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ გადამოწმების "ბაბუა" მეთოდი. ამისათვის აუცილებელია მოკლედ გამათბობელ ძრავზე გამონაბოლქვი მილის მონაკვეთის თეთრი ფურცლის ფურცლის დახურვა, ხოლო შედედებული ორთქლი წყლის წვეთების სახით, თანდათანობით აორთქლდება ქაღალდზე კონტაქტისთანავე და არ დატოვებს აშკარა ცხიმიან კვალს. თუ ეს მარტივი ტესტი დაადასტურებს, რომ ეს არის ორთქლი, რომელიც გადის გამონაბოლქვი სისტემიდან და არა ნავთობის მოწევა, უნდა იქნას მიღებული ზომები ცილინდრებში გამაგრილებლის არასწორი შეღწევადობის აღმოსაფხვრელად.

სითხე ცილინდრებში

ყველაზე ხშირად, თხევადი შეიძლება შეიტანოს ცილინდრებში ცილინდრის ხელმძღვანელის შუასადენის არასაკმარისი ნახაზის გამო (ზამთრის პერიოდში, ხშირად აღინიშნება გამაგრილებლის გაჟონვა ბლოკთან და თავთან.), დამწვრობა და უფრო ხშირად, ცილინდრის თავში ან ცილინდრის ბლოკში მიკროკრაკების შედეგად. გარდა ამისა, ეს დეფექტები იწვევს გამონაბოლქვი აირების გაგრილების სისტემაში შესვლას, წარმოქმნიან გაზსადენებს, რაც გარანტირებულია, რომ გამოვლენილია გაუმართაობა.

რადიატორის ან ფართო ავზის გახსნის გახსნისას, ადვილია შეამჩნიოთ გამონაბოლქვი აირების სუნი და ნავთობის ფილმი გამაგრილებელი სითხის ზედაპირზე. და შემცირდება თხევადი დონე. დამახასიათებელია, რომ ასეთ შემთხვევებში, ცივი ძრავის გამოყენების შემდეგ, გაგრილების სისტემაში წნევა იზრდება, იზრდება გამაგრილებლის დონე გაფართოების ავზში. უფრო მეტიც, ეს დონე არასტაბილურია და ავზში შეგიძლიათ შეამჩნიოთ გაზის ბუშტების გასასვლელი, ზოგჯერ სატანკოდან გამაგრილებლის პერიოდული გამონადენით.

როდესაც ძრავა ჩერდება, სურათი იცვლება. სითხე ცილინდრში მიედინება. თანდათანობით, ის გადის დგუშის რგოლებს და შედის ზეთში, ნავთობის პანელში. შემდგომი გაშვებისას ზეთი თხევადი შერეულია, ქმნის ემულსიას და იცვლის ფერს - ის იძენს მქრქალ ჩრდილს და ხდება მსუბუქია. საპოხი სისტემის მეშვეობით მიმოქცევაში, ასეთი ემულსია ტოვებს დამახასიათებელ მოყვითალო-მოყავისფრო ქაფს სარქვლის საფარზე და ზეთის შემავსებლის თავზე.

თუ დეფექტი (ბზარი, დამწვრობა) მცირეა, მაშინ შესაძლოა რაიმე ცვლილებები არ მოხდეს (ეს ხდება, რომ ზეთი სუფთა რჩება, თუმცა ქაფი ქერქისა და სარქვლის საფარზე იქმნება). ძალიან დიდი დაზიანებებით, სითხეს შეუძლია დაგროვება დგუშის ზემოთ, ხელს უშლის ამწე დამუშავებას შემქმნელის მიერ როტაციის დაწყების დროს, განსაკუთრებით განსაკუთრებით მძიმე შემთხვევებში, შესაძლებელია ცილინდრში წყლის ჩაქუჩი, შესაძლებელია დეფორმირება და დამაკავშირებელი როდ.

იმ უბნებში, როდესაც ის ცილინდრში შედის, გამაგრილებელი აქტიურად ასუფთავებს ჭვარტლს, მათ შორის ნაპერწკლებთან ერთად, და ეს ხელს უწყობს დაზიანების ადგილის დადგენას. სრული შემოწმების მიზნით, თქვენ უნდა მოაწყოთ ცილინდრის თავი, რაც საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ გაზქურის მდგომარეობა, თავისა და ბლოკის თვითმფრინავები.

ეს ასევე ხდება, რომ გამაგრილებლის შემოდინება ხდება ცილინდრში შემავალი სისტემის საშუალებით - მაგალითად, შეყვანის მულტიფოლტის შუასადენებში გაჟონვის გამო (თუ იგი ერთდროულად დალუქავს მულტიფოლდის გამაგრილებელ არხებს გამაგრილებელთან). ასეთ შემთხვევებში, გაგრილების სისტემაში წნევა არ იზრდება, მასში გამონაბოლქვი აირების სუნი არ არის, მაგრამ ზეთი გადადის ემულსიად, ხოლო გამაგრილებლის დონე სწრაფად იკლებს. ეს ნიშნები, როგორც წესი, საკმარისია დეფექტის მოსაძებნად და არ დაბნეული მას ზემოთ აღწერილი ნიშნით, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბლოკის თავი უშედეგოდ მოიხსნება.

სასწრაფო დახმარების მანქანა

გამონაბოლქვი მილისგან თეთრ კვამასთან დაკავშირებული ყველა პრობლემა მოითხოვს არა მხოლოდ პირდაპირი მიზეზების აღმოფხვრას, არამედ იმ სისტემების სავალდებულო შემოწმებას, რომლებმაც შეიძლება გავლენა მოახდინონ მათ გარეგნობაზე, თერმოსტატზე, სენსორზე, კრაჭზე ან გულშემატკივართან, თავად რადიატორის მდგომარეობაზე, მის სანთებელზე, შლანგებზე ან კავშირებზე. თუ თეთრი კვამლი და მისი დამსწრე დეფექტები შეინიშნება, მაშინ მანქანის მართვა შეუძლებელია, რადგან ხარვეზები სწრაფად ვითარდება. მაგრამ motorists ძალიან ხშირად უგულებელყოფენ მას და, ყურადღებას არ აქცევს თეთრი კვამლის (ორთქლის) გამოჩენას, აგრძელებენ მანქანის მუშაობას და ამ დროს გამაგრილებლი უკვე ასრულებს თავის "ბინძურ საქმეს", უარესდება ზეთის თვისებები. შედეგად მიღებული ემულსია იწვევს არა მხოლოდ ცილინდრიანი – დგუშის ჯგუფის, არამედ ყველა კომპონენტის და მექანიზმის გაზრდას, აცვიათ და საბოლოოდ იწვევს ძრავის უკმარისობას.

  როგორ შეიძლება SUPROTEC ფორმულირებები დაგვეხმაროს ამ სიტუაციაში?

რა თქმა უნდა, ის ვერ შეძლებს თავიდან აიცილოს ზემოხსენებული გაუმართაობების წარმოქმნა და კიდევ უფრო მეტი აღმოფხვრას მათი და, შესაბამისად, იმოქმედოს აორთქლების ინტენსივობაზე. მაგრამ ეს მხოლოდ ის შემთხვევაა, როდესაც SUPROTEC პროდუქციის გამოყენება უფრო მეტად გამართლებულია და სწორედ ამიტომ. პირველ რიგში, SUPROTEC ნაერთების მიერ წარმოქმნილ ფენას, რომელსაც აქვს უფრო დიდი სიძლიერე, ვიდრე ფუძე მეტალი, შეუძლია გაუძლოს აცვიათ და გაანადგურეს გამაგრილებლის მცირე ზომის გაჟონვით. მეორეც, კარგი ნავთობის შენახვის უნარი, საშუალებას მისცემს ძრავას უფრო დიდხანს შეიმუშაოს გამაგრილებლის დიდი გაჟონვისთვის, როდესაც ზეთის მთლიანი მოცულობა უკვე გადაიქცა ემულსიად. შესაბამისად, დროის ეს ზღვარი საშუალებას მოგცემთ აღმოაჩინოთ გაუმართავი ფუნქციის არსებობა, მიიღოთ ზომები უფრო სერიოზული შედეგების თავიდან ასაცილებლად და უფრო რთული და ძვირადღირებული რემონტისგან დაზოგავთ.

  კვამლის ძრავა: შავი კვამლი

გამონაბოლქვი მილისგან შავი კვამლი მიუთითებს საწვავის ჰაერის ნარევის ხელახლა გამდიდრებაზე ან საწვავის წვის პირობების გაუარესებაზე, და, შესაბამისად, საწვავის მიწოდების სისტემის ან CPG- ს გაუმართაობაზე. ჩვეულებრივ, ასეთი კვამლი კარგად ჩანს მსუბუქი ფონზე და ჭვარტლის ნაწილაკებია - საწვავის არასრული წვის პროდუქტები.

შავი კვამლს თან ახლავს საწვავის მაღალი მოხმარება, ხშირად ცუდი დაწყება, ძრავის არასტაბილური მოქმედება, გამონაბოლქვი აირების მაღალი ტოქსიკურობა და ხშირად ენერგიის დაკარგვა საჰაერო-საწვავის ნარევის არა ოპტიმალური შემადგენლობის გამო.

კარბურტულ ძრავებში, შავი კვამლი ჩვეულებრივ ხდება float პალატაში გადატვირთვის გამო, ნემსის წვეტიანი წვევის გამო ან საჰაერო ხომალდების კოქსის გამო. ელექტრონული საწვავის ინექციით ბენზინზე მომუშავე ძრავებში, ნაზავის ხელახალი გამდიდრება ჩნდება, როგორც წესი, სენსორების გაუმართავი და გაუმჯობესების შემთხვევაში (ჟანგბადი, ჰაერის ნაკადი და ა.შ.), აგრეთვე საქშენები გაჟონვის შემთხვევაში. დიზელის ძრავებში, შავი კვამლი ჩნდება, როდესაც მაღალი წნევის ტუმბოს, საქშენების მუშაობაში შეინიშნება გაუმართაობა და როდესაც ინექციის კუთხე არ არის ოპტიმალური.

ვინაიდან ძრავების მოქმედება ხელახლა გამდიდრებულ ნარევზე იწვევს ჭვარტლის წარმოქმნას, ეს აისახება არა მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობაში. შედეგად, ჭვარტლი გაჯერებულია ძრავის ზეთით, რაც თავის მხრივ იწვევს ძრავის სწრაფ დაბინძურებას, სითბოს გაცვლის შეფერხებას, დგუშის რგოლების დაჩქარებულ კოკინგაციას, ფილტრების და ზეთის არხების დაბინძურებას, რითაც აჩქარებს აბრაზიულ აცვიათ. გარდა ამისა, ძრავის თერმული რეჟიმის დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს პისტონების ან სარქველების დამწვრობა, რაც თავის მხრივ კიდევ უფრო სერიოზულ შედეგებს იწვევს. საწვავი, რომელიც ბოლომდე არ იწვება დგუში დამწვრობის საშუალებით, შედის ზეთში და მასში შერეული ამცირებს მის სიბლანტეს, რაც თავისთავად გავლენას ახდენს მის საწინააღმდეგო აცვიათ მახასიათებლებზე და, გარდა ამისა, ზეთში საწვავის მაღალი კონცენტრაციით, მას შეუძლია ააფეთქოს. ცხადია, ძრავის ამგვარი ფუნქციონირება არა მხოლოდ რთულია, არამედ ძალზე საშიშია, რადგან ის სწრაფად იწვევს ახალ, ბევრად უფრო სერიოზულ პრობლემებს.

საწვავის არასრული წვის მეორე მთავარი მიზეზი არის ძრავის შეკუმშვის დაქვეითება. ბენზინზე მომუშავე ძრავებისთვის, შეკუმშვის დროს ინსულტის (შეკუმშვის) დასასრულს წნევა პირველ რიგში განსაზღვრავს ჰაერის მუხტის ან ოქსიდიზატორი (ჟანგბადის) რაოდენობას. ამიტომ, წინა საწვავის მომარაგების დროს ჰაერის რაოდენობის შემცირებით, ნარევი ხელახლა გამდიდრდება ყველა მსგავსი შედეგებით. დიზელის ძრავებში, შეკუმშვის ბოლოს წნევა, ჰაერის მუხტის გარდა, ასევე განსაზღვრავს ამ მუხტის ტემპერატურას საწვავის ინექციის დროს. და რადგან დიზელის ძრავებში საწვავის უგულებელყოფა ხორციელდება თვითმმართველობის ანთებით, დაბალი შეკუმშვისას ამ თვითგამორკვევისთვის ტემპერატურა შეიძლება არ იყოს საკმარისი, განსაკუთრებით ცივ სეზონში. ანუ, ეს არის ძრავის საწყისი მახასიათებლების დაქვეითება.

  რატომ არის მიზანშეწონილი SUPROTEC ფორმულირებების გამოყენება?

ცხადია, პირველ შემთხვევაში, ბენზინის ძრავების საწვავის აღჭურვილობის გაუმართაობის შემთხვევაში, გამოყენება კომპოზიციები ძრავისთვის”SUPROTEC”, როგორც სარემონტო საშუალება, შეუძლებელია, მაგრამ როგორც პროფილაქტიკური საშუალება, ის ძალზე ეფექტურია: პირველ რიგში, აბრაზიული აცვიათის ზემოქმედების შესამცირებლად, მეორეც, ცილინდრიან-დგუშის ჯგუფში არსებული ხარვეზების დალუქვით, მცირდება გაზსადენის გარღვევა. თუ დიზელის ძრავების საწვავის მოწყობილობა გაუმართავია და, როგორც წესი, ეს არის ინექციური ტუმბოს პლენგერის წყვილი აცვიათ, საწვავის საშუალებით ტუმბოების დამუშავება აღადგენს საწვავის ინექციის პარამეტრებს და მისი წვის ხარისხს.

არასრული საწვავის არასრული წვის მეორე შემთხვევა, რომელიც დაკავშირებულია შეკუმშვის დაცემასთან, ყველაზე დამახასიათებელია SUPROTEC ტექნოლოგიაში, რადგან CPG ხახუნის ზედაპირებზე წარმოქმნილი ფენა აღადგენს შეკუმშვას, და, შესაბამისად, საწვავის წვის ხარისხს. შავი კვამლი ქრება, ენერგია აღდგება და ნარჩენების საწვავი და ნავთობის მოხმარება შემცირდება.

  კვამლის ძრავა: ცისფერი ან ნაცრისფერი კვამლი

ლურჯი კვამლის მთავარი მიზეზი ძრავის ცილინდრებში მოხვედრაა. "ზეთის" მოწევა შეიძლება ჰქონდეს ლურჯი ფერი სხვადასხვა ჩრდილით - გამჭვირვალე ლურჯიდან სქელ თეთრ-ლურჯამდე, რაც დამოკიდებულია ძრავის მუშაობაზე, მისი გათბობის ხარისხზე და ცილინდრებში შემავალი ზეთის რაოდენობას, განათებას და სხვა ფაქტორებზე. დამახასიათებელია, რომ ნავთობის მოწევა, ორთქლისაგან განსხვავებით, სწრაფად არ იშლება ჰაერში, და ზემოთ ნახსენები ქაღალდის გამოცდა აძლევს ცხიმიან წვეთებს, რომლებიც მილის გარეთ გადის, გამოსაბოლქვი აირების გასწვრივ.

ნავთობის მოწევა თან ახლავს ნავთობის მოხმარებას. გარდამავალ პირობებში, ზეთის კვამლი სქელი ხდება. თანამედროვე მანქანების მფლობელებმა უნდა გახსოვდეთ კატალიზატორის არსებობა, რომელიც ასუფთავებს გამონაბოლქვი აირებისგან ნავთობისგან, თუნდაც საკმაოდ მაღალ ფასებში. ნავთობს შეუძლია წვის პალატაში შევიდეს პისტონის რგოლებში გაზრდილი ხარვეზებით, ან სარქველ ღეროებსა და სახელმძღვანელოს ბუჩქებს შორის არსებული ხარვეზებით.

ცილინდრიანი – დგუშის ნაწილების ტარება ნავთობის მოწევა ერთ – ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია.

აცვიათ შესაძლებელია როგორც ცილინდრიანი ლაინერები, რგოლები და დგუშის ღარები. უფრო მეტიც, ღარებში დიდი ხარვეზები ქმნიან სატუმბი ეფექტს, იწვის ზეთს წვის პალატაში, მაშინაც კი, თუ ნავთობის ჩამწერი რგოლები ნორმალურია, ზეთი კვლავ შედის ცილინდრებში. ცილინდრის ფორმის გადახრა წრეწირისგან უარესდება ბეჭდების დალუქვის თვისებები. ჩვეულებრივ, ხარვეზები იქმნება ციხესიმაგრეების მიდამოში, მაგრამ მათი გარეგნობა არ არის გამორიცხული წრის სხვა ადგილებში.

ცილინდრიანი-დგუშის ჯგუფის ნაწილების ტარება ხშირად თან ახლავს შეკუმშვის დაკარგვას და ამწე წნევის მატებას. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ ხშირად ცილინდრებში შემავალი დიდი რაოდენობით ნავთობი კარგად აფერხებს ცერის ნაწილებს შორის არსებულ ხარვეზებს და შეკუმშვის შეფასების შედეგი შეიძლება იყოს საკმაოდ ნორმალური, ზოგჯერ კი ზედა ზღვართან ახლოს. ეს არის ეს გარემოება, რომელიც დაბნეულობას იწვევს ლურჯი ნავთობის მოწევა.

ნაწილების მცირე აცვიათ, კვამლი აშკარად შეინიშნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა ათბობს, თანდათანობით მცირდება და გაქრება. მიზეზი მარტივია: როდესაც თბება, ნაწილები აფართოებს და გამკაცრდება ხარვეზებით. თუ აცვიათ ზედმეტად დიდი, საპირისპიროა: თბილი ძრავით მოწევა გააქტიურდება, რადგან დაბალი სიბლანტის მქონე ცხელი ზეთისთვის უფრო ადვილია ცილინდრში შესვლა გაზრდილი ხარვეზების მეშვეობით.

ასევე, გაზრდილი ნავთობის მოხმარებაზე გავლენას ახდენს დგუშის ღრძილებს შორის მხტუნავების დაშლას და თავად რგოლების დაშლას, რაც გამოწვეულია გადახურების და აფეთქების შედეგად. გარდა ამისა, დაბალი ხარისხის ზეთების გამოყენებამ და დროულმა შენარჩუნებამ შეიძლება გამოიწვიოს პისტონის ღარებში რგოლების წვა და გაჩენა, მობილობის სრული დაკარგვით. ზემოთ განხილული დეფექტები, როგორც წესი, არ გვხვდება ყველა ცილინდრში ერთდროულად. გაუმართავი ცილინდრის პოვნა რთული არ არის ნაპერწკლების სანთლების მდგომარეობისა და შეკუმშვის მნიშვნელობის შედარებისას სხვადასხვა ცილინდრებში. უფრო მეტიც, ასეთ დეფექტებს ხშირად თან ახლავს სხვადასხვა სახის ექსტრაორდინალური ხმაურები და კაკვები, რომლებიც იცვლება ძრავის სიჩქარით, დატვირთვით და ძრავის დათბობის ხარისხით, აგრეთვე ძრავის არასტაბილური მოქმედება ცილინდრის გამორთვის გამო (განსაკუთრებით ცივი დაწყების დროს).

ხარვეზების საერთო ჯგუფი, რომლებიც იწვევენ ნავთობის კვამლს და ნავთობის მოხმარებას, უკავშირდება სარქვლის ღეროების და სახელმძღვანელო ყდის, ასევე აცვიათ, მექანიკური დეფექტების და დაძველების ღეროების ბეჭდების აცვიათ. ეს დეფექტები, როგორც წესი, იწვევს ძრავის კვამლის შესამჩნევ ზრდას, გათბობის დროს, რადგან თხევადი ცხელი ზეთი გაცილებით მარტივად გადის ნახმარი ნაწილებს შორის არსებულ ხარვეზებს. გარდა ამისა, ცილინდრებში ზეთის ჩამოსხმა გაუმჯობესებულია უმოქმედოდ და ძრავის დამუხრუჭების დროს. ამ რეჟიმებში, დიდი ვაკუუმი ხდება შესასვლელი მულტიფოლდში, ხოლო ზეთი მიედინება სარქველთან ერთად, დიფერენციალური წნევის გავლენის ქვეშ, ნაწილების კედლებზე და გამონაბოლქვ სისტემაში გროვდება. ყელის შემდგომი გახსნა პირველ მომენტში მკვეთრად ზრდის ლურჯი ზეთის კვამლის სიმკვრივეს.

ტურბოძრავულ ძრავებში ნავთობის მოხმარება, რომელსაც თან ახლავს ლურჯი მოწევა, შესაძლებელია ტურბოკორჟორის გაუმართაობის გამო, კერძოდ, საკისრები და როტორული ბეჭდების აცვიათ. კომპრესორის წინა ტარების ბეჭდის გაუარესება იძლევა სურათს, რომელიც ეხება სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების უკმარისობას (სანთლებზე ზეთის ჭვარტლის ჩათვლით), მაგრამ კომპრესორის შესასვლელი ზეთის გუბე გროვდება.

ტურბინის ბეჭდის გაუმართაობის დადგენა ძნელია, რადგან ზეთი პირდაპირ შედის გამონაბოლქვის სისტემაში და იქ იწვის.

ექსპლუატაციაში, ლურჯი კვამლი და ზეთის მოხმარება ხშირად ჩნდება, როდესაც ერთ ცილინდრი გამორთულია უგულებელყოფის დარღვევის გამო ან სარქვლის გამკაცრების არარსებობის გამო. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, კვამლი ხდება თეთრი-ცისფერი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სარქველს აქვს აშკარა დამწვრობა. ასეთი დეფექტი განისაზღვრება სირთულეების გარეშე - ამ ცილინდრში შეკუმშვა უმნიშვნელოა ან საერთოდ არ არსებობს, სანთელზე ჩნდება უხვი შავი ანაბარი, რომელიც ხშირად ხდება ზრდის სახით.

  SUPROTEC ფორმულირებების გამოყენების ეფექტი

აშკარაა, რომ უმეტეს შემთხვევაში, ლურჯი კვამლის არსებობის პირობებში, SUPROTEC კომპოზიციები შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ პრევენციის მიზნით, არამედ, როგორც ეფექტური სარემონტო და აღდგენითი საშუალება. მას შემდეგ, რაც ლურჯი კვამლის წარმოქმნის მიზეზი ყველაზე ხშირად ხახუნის წყვილების ტარებაა, რომელშიც Suprotec ნაერთების ეფექტური ფუნქციონირებისთვის არის ყველა აუცილებელი პირობა. ამ პირობებში SUPROTEC ნაერთების გამოყენებისას შეიძლება თავიდან აიცილოთ არა მხოლოდ მოწევა, არამედ მისი გარეგნობის მიზეზებიც, დახვეწილი ერთეულების მდგომარეობის გაუმჯობესება. Suprotec– ის პროფილაქტიკური მოქმედება სამივე შემთხვევაში დაგეხმარებათ უფრო სერიოზული პრობლემებისგან დაზოგვაში და გაუთვალისწინებელი ხარჯებისგან.