Hyundai Elantra ძრავა 4 მე-3 თაობა. ძრავის რესურსის შეფასება Hyundai Elantra-სთვის

23.04.2018

Elantra მძღოლებისთვის ცნობილია 1990 წლიდან. წარმოების 25 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ამ მანქანის ექვსი თაობა შეიცვალა. ბევრი მწარმოებელი ვერ დაიკვეხნის ასეთი საყვარელი C კლასის სედანით. ეს უდავოდ Hyundai-ის ინჟინრებისა და მარკეტოლოგების დამსახურებაა, რომლებმაც შეძლეს მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში აედევნათ დრო და შექმნეს მანქანები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ხალხის მოლოდინებს მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში. პრინციპში, Elantra-ს მთელი მოდელის დიაპაზონის არც ერთ მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს წარუმატებელი.

Hyundai Elantra-ს ძრავები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ მოწინავე მახასიათებლებით, საიმედოობით, მაღალი ენერგოეფექტურობით, რისთვისაც არაერთხელ მიიღეს მაღალი შეფასება ექსპერტებისა და ავტორიტეტული შეფასებებისგან. 2006-2007 წლებში მანქანა აღინიშნა, როგორც ყველაზე ეკონომიური სედანი თავის კლასში. 2009 წელს დასახელდა უმაღლესი ხარისხის კომპაქტური კლასის მანქანად.

ძრავი Hyundai Elantra 2017 მოდელის წელი 1.6 DOHC 16V

Hyundai Elantra 1.6 Gamma და 2.0 Nu ძრავების ცვლილებები და ტექნიკური მახასიათებლები

Elantra იყენებდა ძრავებს 1.6-დან 2 ლიტრამდე. წარმოების დასაწყისში, დიზელის დანადგარები ასევე იმყოფებოდნენ ხაზში. მეორე თაობის მანქანაში (Elantra J3) გამოიყენებოდა 1.9 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, მესამე თაობის (XD) მანქანებში - 2.0 დიზელის ტურბო ძრავა. სამწუხაროდ, ამ ერთეულების შესახებ ძალიან ცოტაა ცნობილი, რადგან ისინი იწარმოებოდა შეზღუდული რაოდენობით და არ მიეწოდებოდა რუსეთს.

Hyundai Elantra ძრავების ხაზი სათავეს იღებს Mitsubishi-ს ძრავებიდან, ისინი დამონტაჟდა პირველ Elantra-ზე, შემდეგ ისინი შეიცვალა Mitsubishi-ს ლიცენზიით აწყობილი ელექტროსადგურებით, მოგვიანებით კი დაიწყეს საკუთარი დიზაინის ძრავების გამოყენება. ყველა ერთეული იყო ოთხცილინდრიანი ატმოსფერული, პირველ მოდელებზე ერთი ამწე ლილვით, შემდეგ დაიწყო DOHC სისტემის ორი ამწე ლილვის გამოყენება. რუსეთში ელანტრა ყველაზე ფართოდ გავრცელებულია მეოთხე თაობიდან (2006 წლიდან). ეს მანქანები აღჭურვილი იყო 1.6 და 2 ლიტრიანი ძრავებით. მეხუთე თაობაში ორლიტრიანი ძრავის ნაცვლად გამოიყენეს 1.8 ლიტრიანი ძრავა. ამჟამად Hyundai Elantra ძრავების ხაზი შედგება ორი ელექტროსადგურისგან 1.6 გამა და 2.0 Nu. თითოეული მათგანი შეიძლება დაწყვილდეს მექანიკურ ან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან.

Hyundai 1.6 გამა ძრავის მახასიათებლები:

• საწვავის მიწოდების სისტემა MPI
• ალუმინის ბლოკი
• ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა D-CVVT
• დროის ჯაჭვის წამყვანი
• ეკოლოგიური კლასი 5 (5)

1.6 ლიტრიანი გამა ძრავის სიმძლავრე 128 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი 154 ნმ 4850 ბრ/წთ-ზე. ამ ძრავით მანქანის საწვავის მოხმარება არის 6,6 ლ / 100 კმ კომბინირებულ ციკლში (მექანიკური ტრანსმისიით), 6,9 ავტომატური ტრანსმისიით. D-CVVT ნიშნავს, რომ ფაზის ცვლილება ხდება ორივე ამწე ლილვზე. დიზაინი არ ითვალისწინებს ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არსებობას, ამიტომ გამა სერიის ძრავებზე ყოველი 90000 კმ გაშვებისას აუცილებელია სარქვლის კლირენსის რეგულირება.

ძრავები Hyundai Elantra 2.0 ეკუთვნის Nu სერიებს. ძრავების ეს სერია შეიქმნა გამა ხაზსა და ძველ Theta-ს შორის არსებული უფსკრულის შესავსებად, რომელიც აღჭურვილია საშუალო კლასის მანქანებით და კროსოვერებით (Hyundai i40, Kia Optima და სხვები). ძირითადი განსხვავებები გამასგან არის გაზრდილი გადაადგილება და ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორების არსებობა. ასეთი Elantra ძრავების დეკლარირებული სიმძლავრე რუსეთში არის 149,6 ცხ.ძ. ბრუნვის მომენტი არის 192 Nm 4000 rpm-ზე. Elantra-ს საწვავის მოხმარება Nu სერიის ძრავით არის 7.1 ლიტრი ასზე მექანიკური ტრანსმისიით და 7.2 ავტომატური კომბინირებული ციკლით.

როგორც გამა, ასევე ნუს სერიებში, არის ცვლილებები GDI ცილინდრებში საწვავის პირდაპირი ინექციით, მაგრამ ეს ძრავები არ გამოიყენება Hyundai Elantra-ს რუსულ ვერსიებზე.
ერთის მხრივ, ეს ამცირებს მათ სიმძლავრეს და ეფექტურობას, მეორე მხრივ, ამცირებს ღირებულებას, ზრდის საიმედოობას და იძლევა 92-ე ბენზინის გამოყენების საშუალებას.

ტურბო ძრავი Hyundai Elantra 1.6 T-GDI 204 ცხ.ძ. რუსეთს, სამწუხაროდ, ჯერ არ მიუღწევია

ძრავის რესურსი, ძირითადი გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა

Hyundai Elantra-ს ძრავების რესურსთან დაკავშირებით, ხშირად წარმოიქმნება დავა და მნიშვნელოვანი ჰოლივარი. ვიღაც ირწმუნება, რომ ეს თითქმის მილიონი კილომეტრია, სხვები, პირიქით, ირწმუნებიან, რომ ძრავები ერთჯერადია, არ შეიძლება კაპიტალური რემონტი, რაც ნიშნავს, რომ მათ აქვთ მხოლოდ რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრი.

ამის გასარკვევად ჯობია არა გამოიცნოთ, არამედ მოწიოთ ძრავების დოკუმენტაციის მიმართულებით. გამა ძრავების სერია ჩვენთვის დიდი ხანია ცნობილია, მსგავსი ძრავებით Solaris რუსეთში ჯერ კიდევ 2010 წელს გამოჩნდა. ამ ხაზის ძრავების რესურსი, კერძოდ, ასეთი 1.6 ერთეული დამონტაჟებულია ელანტრაზე, ქარხნის მიხედვით, არის 180,000 კმ გაშვება. ცოტას? სინამდვილეში, დიახ. ლადას ძველი "რვიანები" ხანდახან უფრო მეტს მიდიოდნენ რემონტის გარეშე და მასთან ერთად ისინი თითქმის მარადიული იყვნენ. მაგრამ ნუ ჩქარობთ განაწყენებას, პრაქტიკაში, გამა ძრავების რესურსი, ნორმალური მოვლისა და ადეკვატური მართვის პირობებში, შეიძლება ბევრად მეტხანს გაგრძელდეს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ძრავებით მანქანები, რომლებმაც უკვე მოახერხეს რამდენიმე ასეული ათასი გარბენის გავლა, ჯერ კიდევ ცოტაა, მაგრამ მათ შორის არის მაგალითები ოდომეტრზე 250 000-ზე ნაკლები რიცხვებით და სერიოზული პრობლემები არ არის. მაგრამ ეს მხოლოდ დროული და ხარისხიანი სერვისის და ნორმალური და არც ისე სპორტული მართვის პირობით. რაც შეეხება 2.0 Nu სერიის ძრავას, როგორც გვახსოვს, ის ცოტათი განსხვავდება მისი ნაკლებად მოცულობითი კოლეგისგან და, შესაბამისად, იგივე შეიძლება ითქვას მის რესურსზე.

Elantra ძრავების ძირითადი გაუმართაობიდან შეიძლება გამოვყოთ:

1. ცივზე და ცხელზე დარტყმის გამოჩენა 100000 კმ სიარულის შემდეგ, ყველაზე ხშირად ეს იმაზე მეტყველებს, რომ სარქველების კორექტირებაა საჭირო.
2. აქ ჩვეულებრივ დაგვეხმარება გამორთვა, ძრავის მცურავი სიჩქარე, სანთლების შეცვლა და საწვავის ფილტრი
3. სიმძლავრის დაქვეითება, გაზის დაქვეითება, განსაკუთრებით შესამჩნევი აჩქარების დროს, მიანიშნებს, რომ საჭიროა დროსელის სარქვლის გაწმენდა
4. ზეთის გაჟონვა ცილინდრის თავის შუასადებიდან, მკურნალობს შუასადებების შეცვლით, ხდება მანქანებზე ასზე მეტი გარბენით
5. დროის ჯაჭვის გაჭიმვა, საშიში გაუმართაობა, ჩნდება დინამიური მართვის მოყვარულთა ელანტრაზე, აღმოჩენის შემთხვევაში, ჯაჭვი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს, როდესაც ის რამდენიმე კბილზე გადახტება, შეიძლება მოხდეს ღიას მსგავსი სიტუაცია, რომელიც იწვევს სარქველების მოხრას და კაპიტალური შეკეთების საჭიროებას
6. გაზრდილი ზეთის მოხმარება არ არის საერთო პრობლემა, ის გვხვდება მანქანებზე მაღალი გარბენით, ის აღმოიფხვრება ზეთის საფხეკი რგოლების შეცვლით

პრინციპში, ზემოაღნიშნული გაუმართაობა არ არის გავრცელებული მხოლოდ ჰიუნდაის მოდელებზე, ბევრი მათგანი ჩნდება სხვადასხვა ავტომწარმოებლის ძრავებში. თავად Elantra-ს ძრავები საკმაოდ საიმედოა და, თანამედროვე სტანდარტებით, გამძლეა, ნორმალური ფუნქციონირებით და დროულად, მათ შეუძლიათ მხოლოდ დადებითი ემოციების მიტანა მფლობელს მთელი სამსახურის განმავლობაში.

რუსეთის ბაზარზე სამხრეთ კორეის ავტომობილების მწარმოებელმა Hyundai-მ უდიდეს წარმატებას მიაღწია კროსოვერებისა და B კლასის მანქანების სეგმენტში. C კლასის მანქანის ნიშა ივსება მრავალი განსხვავებული მწარმოებლით, რომლებმაც, ამა თუ იმ ხარისხით, მოახერხეს შიდა მყიდველების ნდობის მოპოვება. კორეელებს აშკარად ესმოდათ, რომ შეჯიბრი რთული იქნებოდა, ამიტომ საფუძვლიანად მოემზადნენ დებიუტისთვის.

Hyundai-მ გადამწყვეტი ნაბიჯის გადადგმა გადაწყვიტა და წარუდგინა თავისი C კლასის წარმომადგენელი - Elantra ავტომოყვარულთა საზოგადოებას. მოდელმა მიიღო გამოხატული ევროპული დიზაინი, რომელიც არ იყო დამახასიათებელი კორეის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. გარეგნულად, მას ბევრი საერთო აქვს Hyundai Genesis-ის ბიზნეს კლასის წარმომადგენელთან. რა თქმა უნდა, Elantra-ს დიზაინი არ არის ისეთი დახვეწილი, როგორც ძველი სედანის ინტერიერი, მაგრამ საკმაოდ ცნობადი და ატიპიურია. გარდა ამისა, ენერგობლოკების ახალი პროდუქტის ხაზი მოიცავს უამრავ გამძლე და დინამიურ ძრავას. ამ სტატიის ფარგლებში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის Hyundai Elantra ძრავის რესურსი.

ელექტროგადამცემი ხაზი

პირველი თაობის Hyundai Elantra (J1) 1991 წელს გამოვიდა. იმ დროს კორეელებს ფაქტობრივად არ ჰქონდათ საკუთარი ძრავები, რომლებიც შესაფერისი იქნებოდა ახალი სედანისთვის. ელექტროგადამცემები ნასესხები იყო Mitsubishi-სგან. მოდელის პირველი მაგალითები აღჭურვილი იყო Mitsubishi-ს 1.5 ლიტრიანი 4G15 ძრავით ერთი ამწე ლილვით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, Hyundai-მ დაიწყო G4CR და G4CN ძრავების წარმოება, შესაბამისად 1.6 და 1.8 ლიტრი მოცულობით. ეს დანაყოფები გახდა იაპონური დიზაინის 4G61 და 4G67 ანალოგები და მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ Hyundai-მ დააპროექტა და დაიწყო Alpha სერიის საკუთარი ენერგობლოკების წარმოება.

Hyundai-ს ძრავებმა მიიღეს შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:

• სიმძლავრე 128-დან 150 ცხენის ძალამდე;
• 6300 rpm;
• ბრუნვის მომენტი 155 - 192 ნმ;
• 100 კმ/სთ აჩქარება 10 წამში;
• ოთხი ცილინდრის ხაზის განლაგება.

2000 წელს, მოდელის მესამე თაობის გამოშვებით, გამოჩნდა 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, ისევე როგორც დიზელის ანალოგი. რუსეთში დიზელის მოდიფიკაციები მცირე რაოდენობით გვხვდება. ფაქტია, რომ ისინი უკიდურესად მგრძნობიარენი არიან საწვავის და ძრავის ზეთის ხარისხზე. თუმცა, სათანადო მოვლის შემთხვევაში, დიზელის ძრავას შეუძლია 250-300 ათასი კილომეტრის გავლა. ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, ბევრი მძღოლი იყენებს სპეციალურ სარემონტო და აღდგენის დანამატებს. თუმცა, ტემპერატურის ვარდნა და მაღალი დატვირთვები საკუთარ კორექტირებას ახდენს დიზელის ძრავის უპრობლემო მუშაობის ხანგრძლივობაზე.

რამდენ ხანს "მიდიან" Hyundai Elantra-ს ძრავები

კორეის ელექტროსადგურებს, ისევე როგორც იაპონურებს, აქვთ საკმარისი იმედი, მაგრამ დღეს არ არის Hyundai Elantra-ს ამდენი პირველი ასლი გამძლე ძრავებით შიდა გზებზე. ყველაზე ხშირად არის 3-6 თაობის მოდელები, რომლებიც ასევე აღჭურვილია კარგი, უფრო თანამედროვე ძრავებით. ძრავების ხაზის ყველა ძრავა შეიძლება დაიყოს რამდენიმე დიდ ჯგუფად: "ალფა", "ბეტა", "გამა". საუბარია მათ სანდოობაზე და რესურსზე, რაზეც შემდგომში ვისაუბრებთ.

"ალფას" ხაზის ელექტროსადგურები

დღეს შიდა საავტომობილო ბაზარზე შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ სედანის მოდიფიკაციები 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ძრავით. ნაკლებად ხშირად გვხვდება 2.0 ლიტრიანი ასპირირებული და დიზელი. ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნადი არის 1.6 ლიტრიანი ვერსია. ოფიციალურად რუსეთს მიეწოდებოდა მანქანები G4ED, G4GB და G4GC ძრავებით. პირველი ეკუთვნის "ალფა 2" ოჯახს, ეს ძრავა წარმატებით დასრულდა Hyundai Elantra 3 თაობით.

იგი შექმნილია Mitsubishi-ის ინჟინრების მიერ, ინსტალაციის საიმედოობასა და ხარისხში ეჭვი არ ეპარება. ეს ძრავა უპრეტენზიოა, თუმცა მისთვის მნიშვნელოვანია მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთის შერჩევა. მაღალი გარბენით Hyundai Elantra-ს შეუძლია ზედმეტად დახარჯოს საპოხი სწორედ მისი არასწორი შერჩევის გამო. ზოგადად, დღეს ცნობილია მოდელის მაგალითები G4ED ძრავით, რომლის გარბენი 300 ათას კილომეტრზე მეტია.

კარგი ვარიანტია 1.6 ლიტრიანი G4FC ძრავა, რომელიც მეოთხე თაობის Hyundai Elantra-ით იყო აღჭურვილი. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო რესურსზე ინტენსიური ჯაჭვი, რომელიც განკუთვნილია 100-120 ათასი კმ გარბენისთვის, ემსახურება ამარაგებს. ძრავი მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე, წარუმატებელი შევსების შემთხვევაში მაშინვე აინთება „Check Engine“ ლამბდა ზონდის გაფუჭებას უჩივის. სათანადო მოვლის პირობებში 250-300 ათასი კმ უპრობლემოდ გადის.

"ბეტას" ხაზის ელექტროსადგურები

ეს დანაყოფები ითვლება ყველაზე სტაბილურად. აღსანიშნავია G4GB ასამბლეა 1.8 ლიტრი მოცულობით და 2.0 ლიტრიანი G4GC. ორივე ძრავა სრულად არის შესწავლილი ოსტატების მიერ, ძნელი არ არის სპეციალისტის პოვნა სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოებისთვის. ბეტა ოჯახის ძრავების ერთ-ერთი უპირატესობაა მათი გამძლეობა დაბალი ხარისხის საწვავის მიმართ. რაც ასევე განასხვავებს მათ სხვა ოჯახების წარმომადგენლებისგან არის სარქველების მარტივი რეგულირება, რომელიც ხორციელდება ისევე, როგორც VAZ-2108-ზე. რაც თავიდან უნდა იქნას აცილებული არის ცუდი ძრავის ზეთი. უხარისხო საპოხი სარქვლის საფარის ქვეშ აყალიბებს ცხიმოვან დეპოზიტებს, რომლებსაც შეუძლიათ სარქვლის მოკვლა. გაცილებით იაფია მწარმოებლის მიერ სერტიფიცირებული პროდუქტის შეძენა.

Betas-ზე ჯაჭვი ასევე გამოირჩევა ხანგრძლივი მომსახურების ვადით - 180 ათასი კილომეტრი ალფაზე 120 ათასთან შედარებით. საწვავის შეფრქვევის სისტემა „გამძლეა“, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში მას შეუძლია გაუმართაობა: ჟანგბადის მეორე სენსორი ძალიან ადვილად ხვდება მუწუკებზე და უგზოობისას მოძრაობისას. ეს გამოიწვევს ECU-ს გადართვას ძრავის მუშაობის "გადაუდებელ" რეჟიმზე, ვინაიდან დანაყოფი სამუშაო სენსორის გარეშე ვერ წაიკითხავს გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობას. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - ძრავის განყოფილების დაცვის დაყენება.

რაც შეეხება ძრავების რესურსის ზუსტ ციფრს, თავად მწარმოებელი ირწმუნება „ბეტას“ ძრავების გამძლეობაში, რაც 200 ათასი კილომეტრია და მეტი. ამავდროულად, დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ Hyundai Elantra ბეტა სერიის ძრავით 350-400 ათასი კმ გარბენით. რამ შეუწყო ხელი ძრავების ხანგრძლივობას? დროული და ხარისხიანი მომსახურება, რომელიც შედგება ორიგინალური სახარჯო მასალის, ან მაღალი ხარისხის ანალოგების შეძენაში.

მფლობელის მიმოხილვები რესურსის შესახებ

Hyundai Elantra 1.6 Gamma სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ყველაზე გავრცელებულ მოდიფიკაციას რუსეთში. ასეთი ძრავით ისინი ჯერ კიდევ 2011 წელს იყვნენ აღჭურვილი, ამიტომ დღეს პრაქტიკულად ყველაფერი ცნობილია მათი საიმედოობის შესახებ. როგორც ნებისმიერ სხვა საკითხთან დაკავშირებით, ამ ძრავების შესახებ მძღოლების მოსაზრება იყოფა. ზოგი ამტკიცებს, რომ ამ ინსტალაციას შეუძლია 400 და მეტი ათასი კილომეტრის „დაფარვა“, ზოგი ამტკიცებს, რომ 200 ათასი მათი რესურსის ჭერია. დღესდღეობით Hyundai Elantra-ს არც ისე ბევრი ასლი აქვს ახალი 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ძრავით, რომლებმაც გაიარეს 350 და მეტი ათასი კილომეტრი. ისინი უფრო დეტალურად გეტყვიან, თუ რა არის Hyundai Elantra-ს ძრავის რესურსი, სედანის მფლობელების მიმოხილვები.

ძრავი 1.6

1. იური, როსტოვი. მე ყოველთვის ვამბობ, რომ ძრავის სიცოცხლე დამოკიდებულია მფლობელის მოპყრობის ხარისხზე. მე თვითონ ვატარებ მე-4 თაობის Hyundai Elantra-ს, 2008 წელს გამოშვებულ მანქანას. გარბენი დღეს 180 ათასი კილომეტრია. G4FC ძრავა არის სწრაფი, სტაბილური და არაპრეტენზიული. მთელი დროის განმავლობაში მე მხოლოდ ჯაჭვი შევცვალე, რომლის რესურსი 120 000 კილომეტრი იყო. ცოტა ხნის წინ ავტოგასამართ სადგურზე ვიყავი, სადაც სახარჯო მასალები გამოვცვალე, ამიტომ იქ სხვა პატრონი ელანტრა დამხვდა, რომლის მანქანამ უკვე 280 000 კმ გაიარა. ძრავიც არის 1.6 ლიტრიანი, მაგრამ მესამე თაობის მანქანა. ამბობს, რომ დროის ჯაჭვის გარდა, არასდროს არაფერი შეუცვლია. კაპოტის ქვეშ ყველაფერი ახალივითაა.
2. ალექსეი, სამარა. მე გეტყვით იმაზე, თუ როგორ გამოვიყენე G4ED ძრავა. მყავს ჰიუნდაი ელანტრა 2 122 ც.ძ., ნაყიდი რუსეთში ოფიციალური წარმომადგენლისგან. რამ მიმიზიდა? მომსახურება არის მაღალი ხარისხის, პლიუს ერთ-ერთი ყველაზე საბიუჯეტოა, მომეწონა სედანის დიზაინი და ძრავების მრავალფეროვნება. 1998 წლის მანქანა, გარბენი 400 tyk, ზეთის მოხმარება რეგიონში 500 მლ, როდესაც სარქველის საფარის შუასადებები მიედინება, ცოტა მეტი, მაგრამ ვცდილობ სწრაფად შევცვალო ყველაფერი. კმაყოფილი ვარ მანქანით, ძრავის ბიძგი, სიმძლავრე მაინც იგრძნობა, დიზაინი კი დღეს საკმაოდ მისაღებია. რა თქმა უნდა, არ არის წამახალისებელი, რომ მუდმივად უნდა დაამატოთ ზეთი, მაგრამ ხარჯები უმნიშვნელოა. Lew Shell Helix 5W40.
3. ვიაჩესლავი, ვორონეჟი. 2005 წლიდან მართავს Hyundai Elantra 3-ს. ამდენს არ ვმოგზაურობ, სულ 190 ათასი კილომეტრი მაქვს გავლილი სულ. ახლახან გამოვცვალე ამწე ლილვის ჯაჭვი და სარქველის საფარის შუასადებები, მისი რესურსი 150 ათასი აღმოჩნდა, რაც ჩემი აზრით ძალიან კარგია. ზეთის შეცვლას ვცდილობ ყოველ 8000 კმ-ში, ვავლვოლაინ მაქსლაიფ 5W-30 დავასხი. მე მიყვარს ძრავის მუშაობა. დიახ, და არასდროს შემიმჩნევია ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები, ზეთს არ ვამატებ. ფორუმებზე წერენ, რომ G4ED ძრავის რესურსი 400 ათასი კილომეტრია ან მეტი. თუ თავს არ „მოიკლავთ“, სიარულის დიდი დრო დასჭირდება.

გამა სერიის თანამედროვე 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკები რესურსზე ინტენსიური და ძალიან საიმედოა. მათი მთავარი განსხვავება წინა შეკრებებისგან არის ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობა. ისინი ასევე აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრის ბლოკით, რის გამოც მწარმოებელმა მოახერხა წონის შემცირება, ინსტალაციის ზომების შემცირება და ასევე რესურსის გაზრდა, რომელიც, მფლობელების აზრით, იდეალურად არის 350 - 400 ათასი კილომეტრი.

ძრავი 1.8

1. ევგენი, ტიუმენი. მეც ერთხელ დავინტერესდი, რა რესურსი აქვს Hyundai Elantra ძრავას? დიდხანს ვეძებდი პასუხებს, ბოლოს მართლა ვერაფერი ვიპოვე. ზოგი ამბობს, რომ 200 tyk, სხვები - 450 tyk. მე თვითონ ვარ მიდრეკილი მეორე ვარიანტზე, რადგან ჩემს მანქანაზე Hyundai Elantra HD (J4) 1.8 132 ცხ.ძ. ძრავით. უკვე გაიარა 240 000 კმ. ძრავა არის შესანიშნავი, უპრობლემოდ, ანუ მთელი დროის განმავლობაში, ფაქტობრივად, მას არანაირი შეკეთება არ გაუკეთებია. გამოვცვალე მხოლოდ სახარჯო მასალები, გამოვცვალე დროის ჯაჭვი, სარქველის შუასადებები და ეგაა. ჯაჭვი საიმედოა - მასზე 180 000 კმ გავიდა. Hyundai Elantra TAGAZ-ის მეგობარს ყავს კარგი მანქანა, კარგად აწყობილი, მაგრამ, რაც შემეხება მე, "კორეელი" უფრო მხიარულად დადის, გზას უკეთ გრძნობს, თუ რაღაც.
2. მაქსიმი, ტაგანროგი. დარწმუნებული ვარ, რომ რესურსების ინდიკატორების ასეთი გავრცელება Hyundai Elantra-ს მფლობელებს შორის მთლიანად დამოკიდებულია მართვის სტილზე და მომსახურების ხარისხზე. 2012 წლის სედანი მყავს მეხუთე თაობა 1,8 ლიტრიანი ძრავით, ოდომეტრზე უკვე 140 ათასი გავიდა! G4GB ძრავა დამოკიდებულია ხარისხის ძრავის ზეთზე. დიდი ხანია ვასხი Shell Ultra 5W-30 სინთეტიკას, არავის ვურჩევ იგივეს. ორიგინალ Hyundai / Kia 05100-00410 ზეთზე გადავედი, მანქანა სულ სხვანაირად წავიდა. სიმძლავრის მატება მაშინვე იგრძნობოდა, შევსება აღარ არის საჭირო. მოხმარება ნორმალურად დაბრუნდა, ძრავმა უფრო მშვიდად დაიწყო მუშაობა. ასეთი წარმატებით, 400 000 კილომეტრის რესურსი არ გამოიყურება ტრანსცენდენტურად.
3. ეგორი, მოსკოვი. 2007 Hyundai Elantra, 1.8 ლიტრიანი ბეტა სერიის ძრავა. მე მაქვს კორეული მანქანის ტარების სამწუხარო გამოცდილება. ფაქტობრივად, მე თვითონ ვარ დამნაშავე, რადგან დავზოგე კარგი საწვავი და ძრავის ზეთი. სერიოზული ზიანის მთავარი დამნაშავე იყო უხარისხო საპოხი. სედანის ყველა მფლობელს ვურჩევ, თვალყური ადევნოს ძრავის ზეთის მდგომარეობას და დაასხას მხოლოდ ორიგინალი პროდუქტი. 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ სარქვლის ღეროს ლუქების შეცვლა მომიწია, მსკ გამშრა ტარიანი საბადოებიდან, თან ჯაჭვიც გაფრინდა, ისიც გამოიცვალა და სხვა არაფერი გამიკეთებია. დღეს უკვე 240 000 კმ გავიარე, ძრავთან პრობლემა აღარ მქონია, ვცდილობ მანქანა მხოლოდ მაღალი ხარისხის პროდუქტით "გამოკვებო".

1.8 ლიტრიანი ძრავები საიმედო, პრაქტიკული და დინამიურია. მათი ერთადერთი სისუსტე არის ძრავის ზეთის ხარისხზე დამოკიდებულება. პროფილაქტიკური მიზნით, რეკომენდებულია მანქანის მომსახურების ინტერვალის შემცირება 7-8 ათას კილომეტრამდე, გამოიყენეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ძრავის ზეთი.

ძრავი 2.0

1. კირილე, პეტერბურგი. მაქვს უმაღლესი კლასის აპარატურა Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, მანქანა ავიღე 2016 წელს. Elantra ძრავას უყვარს ბენზინისა და ზეთის "ჭამა", გარბენი მხოლოდ 45 ათასი კილომეტრია, მაგრამ არ არის საჭირო შევსება. მთლიანად მომწონს მანქანა, არის საკმარისი დინამიკა და სიმძლავრე მაგისტრალებზე მოძრაობისას. ნაცნობმა ოსტატებმა თქვეს, რომ ამ ძრავას შეუძლია 350 ათასის გავლა, თუ დავაკვირდები მის მდგომარეობას. კარგი, იმედია ასე იქნება. მე თვითონ შევცვალე ზეთი რამდენჯერმე, ვავსებ მხოლოდ Hyundai / Kia-ს, როგორც მითითებულია მწარმოებლის მიერ.
2. მიხაილი, ვოლგოგრადი. ჰიუნდაი ელანტრას ვატარებდი, 2.0 ლიტრიანი D4EA ძრავი იყო. ის გახდა ასეთი მოდიფიკაციის ერთ-ერთი პირველი მფლობელი. რა შემიძლია ვთქვა ამ ძრავზე? როგორც ჩანს, მისი რესურსი 300 ათასია, მაგრამ მე გავიარე 385 ათასი, რის შემდეგაც რევოლუციებმა დაიწყო ცურვა, გადავწყვიტე კატალიზატორის ამოღება - მანქანა ნამდვილ რაკეტად იქცა. მაგრამ ძრავმა დაიწყო ძლიერად მოწევა და ყოველ ათას კილომეტრზე 500 მლ ზეთს ამატებდა. ძრავა დაიშალა, ცილინდრები გამოუსადეგარი აღმოჩნდა, კაპიტალური რემონტი უნდა მომხდარიყო. გარემონტებული და გაიყიდა. ზოგადად სანდო მანქანაა მაგრამ ვისაც ახალი აქვს გირჩევთ სასწრაფოდ მოხსნათ კატალიზატორი ალბათ ძრავმა კიდევ დიდხანს იცოცხლოს.
3. ალექსანდრე, კრასნოდარი. ვიყიდე Hyundai Elantra 2.0 გარბენით 85 tyk. მანქანა იყო იდეალურ მდგომარეობაში წინა რამდენიმე ჩიპის გარდა. ჯამში კიდევ 80 ტიკი გავიდა და მერე გაიყიდა. ამ დროის განმავლობაში შევცვალე ქრონომეტრაჟი, საყრდენები, ბურთულები და სახარჯო მასალები. ძრავი არ არის ცუდი, ჰიდრავლიკური ამწეები აჭერენ "ცივზე", მაგრამ ეს წვრილმანია. Clutch გაყიდვის დროს იყო მშობლიური, მოძრაობდა ძირითადად გზატკეცილზე, არ დაწვა. შეკუმშვის ხარჯზე ასევე კომენტარი არ ყოფილა - 14 ყველა ცილინდრში.

ორლიტრიანი ელექტროსადგურები ნაკლებად მოთხოვნადია შიდა მძღოლებში, ვიდრე 1.6 და 1.8 ლიტრიან ერთეულებზე. მთავარი მიზეზი არის ის, რომ ისინი მოიხმარენ ბევრად მეტ საწვავს და ზეთს. თუმცა, ეს ფაქტორები გავლენას არ ახდენს სტაბილური მუშაობის რესურსზე და ხანგრძლივობაზე. Hyundai Elantra 2.0 ლიტრის მფლობელებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი, რომელთა მანქანებმა გაიარეს 350 - 380 ათასი კილომეტრი.

მეოთხე თაობის Hyundai Elantra მსოფლიო საზოგადოებას წარუდგინა 2006 წლის აპრილში, ხოლო იმავე წლის შემოდგომაზე ის გამოჩნდა რუსი ავტოდილერების სალონებში. ახალი Elantra დასახელდა J4 და HD. ბოლო Elantra 4 აწყობის ხაზიდან 2011 წლის ივნისში გამოვიდა და სრულიად დაუთმო ადგილი მომავალ თაობას. წარმოების დროს მეოთხე თაობამ მიიღო ნომინაციები სხვადასხვა კატეგორიაში. შედეგად - მე-2 ადგილი ტოპ ათეულში ყველაზე ეკონომიურ (თავის კლასში) და 1 ადგილი ნომინაციაში "საუკეთესო არჩევანი". ზოგიერთი ცნობილი კვლევითი ფირმის თანახმად, Elantra J4-მა იმ დროს აჯობა ისეთ გამოჩენილ მწარმოებლებს, როგორიცაა Toyota და Honda.

ძრავი

Hyundai Elantra J4 შემდგომ ბაზარზე ძირითადად გვხვდება 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 122 ცხ.ძ. გაცილებით ნაკლებად ხშირად შეგიძლიათ შეხვდეთ 2 ლიტრიან ძრავებს 143 ცხ.ძ.

ბენზინი 1.6 L G4FC არის GAMMA ძრავის ხაზის წარმომადგენელი. ამ ელექტროსადგურს აქვს დროის ჯაჭვის წამყვანი. 2008 წლის აპრილამდე აწყობილ ძრავებს ჰქონდათ პრობლემები ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმელთან, რომელიც არ ასრულებდა თავის საქმეს. შედეგად, 60-100 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ძრავმა დაიწყო "დიზელი", გაჩნდა უცხო ხმები, გაშვება გართულდა და ძრავა გაჩერდა. გაკვეთის შედეგად გამოვლინდა ჯაჭვის ნახტომი 1-2 კბილით. გაჩენილი სიმპტომების სრულმა იგნორირებამ გამოიწვია ჯაჭვის უფრო კრიტიკული ნახტომი 6-8 კბილზე მეტით და სარქველების შეჯახება დგუშებთან. მიღებული ზომების მიუხედავად, დიზელი ასევე გვხვდება 2009-2010 წლების შემდგომი გამოშვების Elantras-ზე. სამუშაოსთან ერთად დროის ნაკრების შეცვლა 12-15 ათასი რუბლი ეღირება.

120-150 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, საწვავის ტუმბო შეიძლება გაფუჭდეს. ორიგინალისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 3-4 ათასი რუბლი, ანალოგისთვის - დაახლოებით 1-2 ათასი რუბლი. ამავე გარბენით, შესაძლებელია ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის უკმარისობა. 100-150 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ცივ ამინდში დაწყების პრობლემები შეიძლება აღმოჩნდეს დამწყებ რეტრაქტორის რელეს გაუმართაობის გამო.

დამწვარი ძრავის ECU-ს შეცვლის აუცილებლობის რამდენიმე შემთხვევა აღინიშნა 100-120 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. ყველაფერი მოხდა ბლოკთან შემთხვევითი კონტაქტით, ბატარეის დადებითი ტერმინალის გამკაცრებისას. ახალი ერთეული 40 ათასი რუბლი ღირდა.

ძრავის სარქველები რეგულირდება ონკანების გამოყენებით. ყოველ 45 ათას კილომეტრზე აუცილებელია ავზში წყალქვეშა საწვავის ფილტრის შეცვლა. მანქანის სერვისები რეკომენდაციას უწევენ დროსელის სარქვლის გაწმენდას ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე.

Გადაცემა

რამდენიმე ძრავა არის ან 5 სიჩქარიანი "მექანიკა" ან 4 სიჩქარიანი "ავტომატური". მექანიკური ტრანსმისიის სუსტი წერტილი არის გამოშვების საკისარი, რომელიც იწყებს სასტვენს 60-80 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით. ასევე არის პრობლემები პირველი და უკანა გადაცემის ჩართვის სიცხადეში. დილერები გადაბმულობის ნაკრების სამუშაოთი გამოცვლისთვის ითხოვენ დაახლოებით 10-12 ათას რუბლს. დაახლოებით იგივე თანხა, დაახლოებით 8-10 ათასი რუბლი, დაჯდება ნაკრების შეცვლა რეგულარული მანქანის სერვისში. 100-150 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, პრობლემებია შეყვანის ლილვის ტარებთან დაკავშირებით. ასევე, ხანდახან ჩანგლის ხრაშუნა ჩნდება სამაგრზე.

"ავტომატური" A4CF1 უფრო საიმედოა, ვიდრე მისი სახელმძღვანელო კოლეგა. მფლობელების საჩივრებს შორის შეიძლება გამოვყოთ რყევების გამოჩენა გადართვის დროს 100-150 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. ყუთის შეკეთების შემთხვევები იშვიათია.

სავალი ნაწილი

წინა სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები გადის დაახლოებით 40-60 ათასი კმ (თითო 250 რუბლი). უკანა სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები ცოტა მეტხანს გრძელდება - 60-80 ათას კილომეტრზე მეტი.

40-60 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, უკანა საკიდებში ხშირად ჩნდება ბზარები და მსხვრევები. არსებობს რამდენიმე მიზეზი - მცურავი ჩუმი ბლოკები, კამერის ბერკეტები ან უკანა ამორტიზატორის ჭიქები. მცურავი ჩუმი ბლოკები ჯერ იწყებენ ჟღერადობას. ქანქარის მდუმარე ბლოკის ლითონის ბურთი ჩაეფლო ზეთში, რომელიც საბოლოოდ გამოედინება მიკროდაზიანებებით და ჩნდება ნაკაწრი. როგორც დროებითი ღონისძიება, შეგიძლიათ დააჭიროთ ლუბრიკანტს ღრძილის ქვეშ ჩვეულებრივი სამედიცინო შპრიცით. მაგრამ მალე, 20-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხრაშუნა დაბრუნდება. დილერებისგან ახალი ჩუმი ბლოკი დაახლოებით 800 რუბლს შეადგენს, ხოლო ჩანაცვლების სამუშაოს ისინი აფასებენ 1,5-2 ათას რუბლს. ანალოგი ეღირება 300 რუბლი, ხოლო ჩანაცვლებითი სამუშაოები რეგულარული მანქანის სერვისში ეღირება დაახლოებით 500-600 რუბლი. 60-100 ათას კილომეტრზე მეტ გარბენისას უკანა სვეტის ჭიქები შეიძლება იღრიჭოს. (1-1,5 ათასი რუბლი თითო ჭიქა). გაწყვეტის ბერკეტები, როგორც წესი, ნებდება, როდესაც გარბენი 100-120 ათას კმ-ზე მეტია (500-600 რუბლს თითო ბერკეტზე).

წინა ამორტიზატორები შეიძლება "შეავსონ" ან დაარტყან 60-100 ათას კმ-ზე მეტ გარბენზე. ახალი ამორტიზაციის საყრდენის ღირებულება დაახლოებით 2-2,5 ათასი რუბლია. უკანა ამორტიზატორები, როგორც წესი, უფრო მეტხანს მუშაობენ - დაახლოებით 100-120 ათასი კმ. წინა საყრდენების დამხმარე საკისრები ცხოვრობენ 100 ათას კმ-ზე მეტ მანძილზე. დროთა განმავლობაში, წინა საყრდენების ფხვიერი ანტერები იწყებენ კაკუნს. შაროვაია გადის 100-120 ათას კმ-ზე მეტს. ახალი ღირს დაახლოებით 600 რუბლი.

გარე CV სახსრის გამოცვლის აუცილებლობა შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც გარბენი 100-150 ათას კმ-ზე მეტია. "ჩინოვნიკები" ცვლის დისკის შეკრებას 8-12 ათასი რუბლით. ანალოგი სამჯერ იაფია - დაახლოებით 3-4 ათასი რუბლი. ასევე შეგიძლიათ CV-ის სახსარი ცალკე იპოვოთ 1,5-2 ათასი რუბლით.

საჭის თაროს შეუძლია დააკაკუნოს 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ერთ-ერთი მიზეზი არის მარჯვენა ბუჩქის ცვეთა. რკინიგზის შეკეთებას დასჭირდება დაახლოებით 5-7 ათასი რუბლი, ახალი სარკინიგზო ღირებულება დაახლოებით 11 ათასი რუბლია. საჭის შესაძლო დარტყმის კიდევ ერთი მიზეზი არის ელექტროგადამცემი ჭიის ლილვის ელასტიური შეერთება. 2008 წლის მაისიდან გამოჩნდა ახალი დიზაინის მოდერნიზებული clutch. 2008 წლის Hyundai Elantra-ზე დაფიქსირდა ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობის შემთხვევები. სამუშაო შეკვეთაში მუშაობის ღირებულება დაახლოებით 60 ათასი რუბლია. საჭის წნელები და წვერები გადის 90-120 ათას კმ-ზე მეტს.

ხშირია ჭექა-ქუხილი. პრობლემა მოგვარებულია წინა კალიბრის გიდების ანტერებისა და ბუჩქების შეცვლით და უკანა კალიბრის გიდების გადახედვით. სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველის კონტაქტების დაჟანგვის გამო, როდესაც გარბენი 120-180 ათას კმ-ზე მეტია, „გაჩერებებმა“ შეიძლება შეწყვიტონ მუშაობა.

სხეული და ინტერიერი

Hyundai Elantra 4-ის კორპუსი მთლიანად გალავანიზებულია, ამიტომ ჩიპების ადგილებში შიშველი ლითონი „დიდი ხნის განმავლობაში არ წითლდება“. თუ მანქანა არ ყოფილა ავარიაში, არ უნდა იყოს კოროზიის კერები. დროთა განმავლობაში ბორბლების თაღების შიდა ზედაპირზე დამცავი ფენა ცვდება. რაფის ქვიშის აფეთქება წინა ბორბლებს მიღმა შესამჩნევი ხდება, როდესაც ავტომობილი მოძრაობს 100-150 ათას კილომეტრზე.

4-5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე გარე კარების სახელურები ხანდახან იბზარება და იშლება. ამ დროისთვის, ჩექმის სახურავის საკეტის ლარვა გაფუჭდა, თუ მას პერიოდულად არ გახსნით გასაღებით. უკანა შუქები ხშირად ნისლიანდება. 100-120 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ფარების გამრეცხი ტუმბო შეიძლება გაუმართოს. ორიგინალი ეღირება 1,5-2,5 ათასი რუბლი, ანალოგი უფრო იაფია - 400-500 რუბლი.

3-4 წელზე უფროსი ასაკის Elantra J4-ს შეიძლება ჰქონდეს ხრაშუნის ხმა მძღოლის შუშის დახურვისას. მიზეზი მეგზური მოქლონების განადგურებაა. საჭეზე Hyundai-ს ემბლემა 4-5 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე იწყება.

ხშირად Elantra 4-ის წინა მხარეს ჩხუბის წყარო არის საქარე მინის ქვედა პლასტიკური მოპირკეთება. გარე ბგერების წყარო შეიძლება იყოს ხელთათმანების განყოფილება, თავსაბურავი B-ს სვეტთან შეხების ადგილას, წინა პანელი წინა მგზავრის აირბალგის მიდამოში ან პლასტმასის ჩარჩო სათვალეების პერიმეტრის გარშემო. უკანა დარტყმა შეიძლება გამოწვეული იყოს უკანა კარის ჯვარედინი ღეროებით. ამ შემთხვევაში, დამჭერებით ჰალსტუხის წნელები დაგეხმარებათ.

Hyundai Elantra J4-ის ბევრი მფლობელი უჩივის ზამთარში ინტერიერის ცუდად გათბობას. უმეტეს შემთხვევაში, ამის ბრალია სიცხე-ცივი დემპერის ამოძრავების ძრავა, რომელიც ვერ ხერხდება, როდესაც გარბენი 60-100 ათას კილომეტრზე მეტია. დილერები გვთავაზობენ ახალ ძრავას 3-4 ათასი რუბლით, ანალოგი ღირს დაახლოებით 1-1,5 ათასი რუბლი. ბზარი ან ზუზუნი აფეთქების მიმართულების შეცვლის მცდელობისას მიუთითებს ნაკადის განაწილების ფლაპის ამძრავის ელექტროძრავის გაუმართაობაზე.

ერთ-ერთი საინტერესო ფენომენი, რომელიც ხდება Hyundai Elantra 4-ში, არის დაფის უკანა განათების სპონტანური ციმციმი, ელექტრომომხმარებლების გათიშვა და რელეზე დაწკაპუნება. „პრეზენტაციის“ ხანგრძლივობა დაახლოებით 5-10 წამია. შენიშნა, რომ პრობლემა ჩნდება, როდესაც მობილური ტელეფონი სანთებელასთან და AUX შეყვანთან ახლოს არის.

კიდევ ერთი ელექტრული „გაუგებრობა“ არის სასტვენი, როცა ზომებს ჩართავთ მუსიკის მოსმენისას AUX შეყვანის საშუალებით. ელექტრიკოსებმა გამოსავალი იპოვეს - დაამონტაჟეს "ჯუმპერი", რომელიც აძლიერებს მასას ელექტრო წრეში.

დასკვნა

თანაკლასელებთან შედარებით, Hyundai Elantra 4 საიმედოობის თვალსაზრისით არანაირად არ ჩამოუვარდება და სადღაც კი აჭარბებს სათადარიგო ნაწილების რესურსს და ფასს. იაფფასიანი და ადვილად შესანახი საკიდი ცოტა მეტ ყურადღებას მოითხოვს. ჯაჭვის დაჭიმვის პრობლემები დღეს ნაკლებად არის გავრცელებული, მაგრამ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მანქანები თავიდან უნდა იქნას აცილებული. Hyunda Elantra J4 საკმაოდ შესაფერისია იაფი, უპრეტენზიო მანქანის როლისთვის.

Hyundai Elantra 4. უხერხულია დაწყებისას

რხევის და ვიბრაციის მიზეზები გაშვებისას

უმეტეს შემთხვევაში, ავარიის მიზეზი არის გაუმართავი clutch.

სწორი დიაგნოსტიკა დაზოგავს დროსა და ფულს, ამიტომ ნუ იჩქარებთ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ გადაბმულობის შეკეთება და გატეხილი ნაწილების შეცვლა. უპირველეს ყოვლისა, მიჰყევით ამ მარტივ რჩევებს პრობლემების აღმოსაფხვრელად, რომლებიც შეიძლება გამოწვეული იყოს მანქანის ჭექა-ქუხილით მოძრაობის დაწყებისას.

პირველ რიგში, გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე. მეორე, დარწმუნდით, რომ არ არის პრობლემები ელექტრომომარაგებასთან და ანთებასთან დაკავშირებით.

თუ შესრულებული სამუშაოს შემდეგ, დაწყებისას ჭექა-ქუხილი არ გავიდა, გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული გადაბმულობის გაუმართაობის ჩამონათვალი და მათი აღმოფხვრის მეთოდები.

ამოძრავებული დისკის დეფორმაცია.
შეცვალეთ ამოძრავებული დისკი.

ამოძრავებული დისკის კერა გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის ზოლებზე.
გაასუფთავეთ ნადები ჭუჭყისაგან, მოაცილეთ მცირე დაზიანება ფაილით. თუ მნიშვნელოვანი ცვეთაა ან დაზიანებულია ხაზები, შეცვალეთ დისკი და/ან გადაცემათა კოლოფის შემავალი ლილვი. აწყობის წინ წაისვით SHRUS-4 ცხიმი ზოლებზე.

ტორსიული ვიბრაციის აორთქლების ზამბარების მნიშვნელოვანი ჩამორჩენა ან მსხვრევა, ზამბარებისთვის ფანჯრების ცვეთა.
შეცვალეთ ამოძრავებული დისკი.

კრუნჩხვის ნიშნები მფრინავის ან წნევის ფირფიტის გაშვებულ ზედაპირებზე.
შეცვალეთ საფრენი ბორბალი ან გადაბმულობის საფარი საწნეხის ფირფიტით (სამაგრის კალათა).

ამოძრავებული დისკის ხახუნის ფენების გაფხვიერება, მძიმე ცვეთა ან ბზარები გარსებზე.
შეცვალეთ ამოძრავებული დისკი.

ამოძრავებული დისკის ზამბარის ფირფიტების ელასტიურობის დაკარგვა.
შეცვალეთ ამოძრავებული დისკი.

სხვა გაუმართაობა

მართვის სტილი

თქვენ უნდა დაიწყოთ აშკარა. თუ გამოცდილი მძღოლი ხართ, მაშინ თქვენ თვითონაც მშვენივრად გესმით, რომ მანქანას შეუძლია აჯანყება დაწყებისას, გადაბმულობის მკვეთრი ჩართვის შემთხვევაში. ანუ, თუ გადაჭიმვის პედლები უეცრად გათავისუფლდება, მაშინ სავსებით აშკარაა, რომ მანქანა უნდა წავიდეს აჩქარებით. ამ შემთხვევაში, არ არის გაუმართაობა და ეს მდგომარეობა საკმაოდ ნორმალურია. თქვენ მხოლოდ უნდა შეცვალოთ თქვენი ტარების სტილი. მინიმუმ, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ გადაბმული შეუფერხებლად და დაამატოთ მეტი გაზი. დროთა განმავლობაში მოვა. იმისთვის, რომ გადაბმულობის დისკებმა დროულად დაიჭირონ, აუცილებელია "შეიგრძნო" დაჭერის მომენტი თქვენს მანქანაში. ამისათვის თქვენ უნდა ჩართოთ პირველი გადაცემათა კოლოფი და სცადოთ გაშვება გაზის პედლის დაჭერის გარეშე. ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იგრძნოთ ის მომენტი, როდესაც გადაბმული დისკები ჩართულია.

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში ეს არ შეიძლება იყოს, რადგან არ არის გადაბმულობის პედლები. ასეთ მანქანებში თქვენ უბრალოდ უნდა შეუფერხებლად დააჭიროთ გაზის პედლს და არ "გააწყოთ" მანქანა ადგილიდან.

გარე და შიდა cv სახსრები

შემდეგი მიზეზი, რის გამოც მანქანა დაძვრისას ირხევა, შეიძლება იყოს შიდა და გარე CV სახსრები.
შიდა CV სახსრები გადასცემს ძალებს ყუთიდან მანქანის ღერძების ლილვებზე, შემდეგ კი ბორბლებზე, რაც მათ საკმაოდ მნიშვნელოვან ელემენტებს აქცევს დაკიდების სისტემაში. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ნაწილები სისტემატურად ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას, ისინი შეიძლება ჩავარდეს. გაუმართაობის არსებობა შეიძლება განისაზღვროს შემდეგი ნიშნებით: CV სახსრის მოხვევა მოძრაობის დაწყებისას, უკუქცევა. ამის გამო, მანქანა შეიძლება დაიძრას დაწყებისას. გზაზე, CV ერთობლივი შეიძლება დაარტყა. უფრო მეტიც, გზა შეიძლება იყოს იდეალურად ბრტყელი. მობრუნებისას გესმით გარე CV სახსრების ხრაშუნა, ისინი ასევე შეიძლება შემობრუნდნენ, როდესაც აცვიათ და შექმნან აურზაური, როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას. გარე CV სახსრები ყველაზე ხშირად იშლება ცუდ და არათანაბარ გზაზე მოძრაობის გამო. აქედან გამომდინარეობს, რომ პირველი გაუმართაობა, რის გამოც მანქანა ირხევა დაწყებისას, შეიძლება იყოს CV სახსრები. სწორედ ისინი ამოწმებენ პირველად სადგურზე, როდესაც მძღოლი ანალოგიური პრობლემით მიმართავს მასტერს. ამ ელემენტების ჩანაცვლება არის სწრაფი, მარტივი და ყველაზე ხშირად არ ჯდება ბევრი ფული, როდესაც საქმე ეხება შიდა მანქანას და არა იშვიათ უცხოურ მანქანას. უფრო მეტიც, ზოგიერთ მანქანის მფლობელს შეუძლია CV სახსრების შეცვლა დამოუკიდებლად, ამას დასჭირდება ავტოფარეხში ორმო, ხელსაწყოების მცირე ნაკრები და ახალი CV სახსრები, რომლებიც იყიდება თითქმის ნებისმიერ მანქანის დილერში.

გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობა

მეორე შესაძლო მიზეზი არის საგუშაგო. მაგრამ თუ გადაცემათა კოლოფი ბოლომდე არ ემსახურება, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ დააკვირდეთ სხვა მანიფესტაციებს, გარდა დაწყებისას: სიჩქარის გადართვის სირთულე, ბლოკის ხმაური და ა.შ. თუ ვსაუბრობთ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, მაშინ მისი შეკეთება შეიძლება იაფი... ძნელია რაიმე მექანიზმის შეცვლა ასეთ მექანიზმში, მაგრამ ეს შესაძლებელია და ოსტატები ახორციელებენ ამას. ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობის შემთხვევაში სიტუაცია უფრო რთულდება. მისი შეკეთება ძვირი დაჯდება. იმ შემთხვევაში, თუ ვარიატორი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში იწყებს ჭექა-ქუხილს, მაშინ სერვისის სადგური ყველაზე ხშირად გთავაზობთ მის სრულ ჩანაცვლებას, რადგან ამ შემთხვევაში შეკეთება არაპრაქტიკულია. ძნელია იმ პრობლემის დიაგნოსტიკა, რის გამოც მანქანა დაძვრისას ჭკნება. ამის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ ავტოგასამართი სადგურის სპეციალისტების მიერ მანქანისა და მისი კომპონენტების დეტალური შემოწმების დროს.

საჭე

საჭის თარომ, გაუმართაობის არსებობის შემთხვევაში, შეიძლება აჯობებს მოძრაობის დაწყებისას. ამ მექანიზმის გაცვეთილი ელემენტები, როგორც წესი, არ გარემონტდება - იცვლება ახლით. ასევე, საჭის თაროს წვერები თავისუფლად შეიძლება ჩამოიხრჩო თავის პოზიციებზე, რაც გამოიწვევს აჯანყებებს სიჩქარის მკვეთრი მატებისას და დამუხრუჭების დროს. ამ შემთხვევაში, საჭე სცემს. საჭის სვეტის დაზიანება არ არის გამორიცხული (ეს ჩვეულებრივ ხდება უბედური შემთხვევის დროს), რამაც ასევე შეიძლება გამოიწვიოს უხერხულობა მართვის დროს ან დაწყებისას.

თუ საჭის მექანიზმი გაუმართავია, მძღოლმა უნდა იგრძნოს ვიბრაცია საჭეზე და არა მხოლოდ ჭექა-ქუხილი დაწყებისას. ისევ და ისევ, არაფერია ურჩევს მძღოლს თვითშეკეთების შესახებ. საჭის მექანიზმის გაგება არ არის ადვილი, ვიდრე გადაცემათა კოლოფის სისტემის გაგება. ასე რომ, თქვენ გაქვთ პირდაპირი გზა სერვისის სადგურამდე.

ძრავი

სამწუხაროდ, თუ მანქანა ატყდება დაწყებისას, ძრავმაც შეიძლება გამოიწვიოს მსგავსი ფენომენი. უფრო მეტიც, ამის მიზეზი შეიძლება იყოს მისი განსხვავებული სისტემები. ძრავის გაუმართაობის გამორჩეული თვისებაა ამწე ლილვის სიჩქარის ნახტომი, რაც ადვილად ჩანს ტაქომეტრზე. ამ შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება კარგად არ დაემორჩილოს მძღოლს: ნუ რეაგირებთ გაზის პედლის დაჭერაზე, გააკეთეთ ხმაური

საკმაოდ ძნელია იმის დადგენა, თუ რა იწვევს კრუნჩხვებს. პრობლემა შეიძლება იყოს საწვავის ინექციის სისტემაში. მაგალითად, თუ საქშენები ჩაკეტილია, მაშინ საწვავი შემოვა ერთ წვის პალატაში, მაგრამ არა მეორეში. ასევე შეიძლება განხორციელდეს საწვავის არაპროპორციული შერევა ჰაერთან, რაც გამოიწვევს უხერხულობას არა მხოლოდ დაწყებისას, არამედ ბრტყელ ტრასაზე მოძრაობისას.

ამწე ლილვი და საწვავი

ამწე ლილვის ცვეთა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ამ ტიპის გაუმართაობა. ამ შემთხვევაში, მანქანის მოძრაობას თან ახლავს არა მხოლოდ ჩხუბი, არამედ კაკუნი. საწვავის დაბალმა ხარისხმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს შეუქცევადი გაშვება. ზოგიერთი ძრავა მგრძნობიარეა ბენზინის მიმართ, ამიტომ ღირს უკეთესი საწვავის მოსინჯვა სხვა ბენზინგასამართ სადგურზე და ნახეთ, მსგავსი პრობლემა თუ შეგექმნებათ მისი შეცვლისას. პრობლემა შეიძლება გაქრეს. ვიმსჯელებთ ფორუმებზე მანქანის მფლობელების მიმოხილვით, გაუმართაობა ნამდვილად ხშირად მდგომარეობს ბენზინის დაბალ ხარისხში, მაგრამ ეს ფენომენი იშვიათია.

Hyundai Elantra იწარმოება სხვადასხვა სახელწოდებით 1990 წლიდან და, ისევე როგორც კორეული მანქანების უმეტესობას, აქვს ძალაუფლების სიმძლავრის რესურსი. რუსეთში 2000 წლამდე წარმოებული პირველი და მეორე თაობის ურღვევი Mitsubishi ძრავებით რამდენიმე ცოცხალი მანქანაა. ბაზარზე დომინირებს მეოთხე, მეხუთე და მეექვსე თაობის ვერსიები 1.6-დან 2.0 ლიტრამდე ძრავებით. ისინი ლამაზად გამოიყურებიან თანამედროვე სტანდარტებით, უპრობლემოდ მუშაობენ რუსულ პირობებში (გარდა შეჩერების ავარიისა), 180 ათას კმ-მდე გარბენით, არ საჭიროებს სერიოზულ ჩარევას გადაცემათა კოლოფში და ძრავაში. მაგრამ Hyundai Elantra-ს ასევე აქვს საკმარისი ნაკლოვანებები: სუსტი შასი, საწვავის მაღალი მოხმარება, ბევრი ჩინური კომპონენტი და არც თუ ისე მაღალი ხარისხის საღებავი.

Hyundai Elantra ძრავა, მისი რესურსი და მახასიათებლები

G4GR

ბენზინის 1.6 ლიტრიანი G4GR ძრავა იწარმოება კორეაში. იგი დამონტაჟდა Hyundai Elantra III თაობის, Coupe, Lantra II მოდელებზე. სხვადასხვა ვერსიებში აწარმოებს 90-დან 116 ლიტრამდე. თან. დაიმკვიდრა თავი ღირსეულ ერთეულად შიდა საოპერაციო პირობებში. მისთვის მნიშვნელოვანია სწორი ზეთის არჩევა. თუ დაასხით ძრავში მაღალი გარბენით 5W40, ზეთის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს. ეს არ არის შეშფოთების მიზეზი იმ შემთხვევებში, როდესაც შეკუმშვა ნორმალურ ფარგლებშია, არ არის კვამლი, ხმაური და გაზრდილი ვიბრაცია.

G4FC

ბენზინის ძრავა 1.6 ლიტრი მოცულობით და 122 ლიტრი მოცულობით. თან. დამონტაჟდა მეოთხე თაობის Hyundai Elantra-ზე. ის მიეკუთვნება გამა სერიებს და აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან, ლილვები ამოძრავებს ჯაჭვის ამძრავს. ამიტომ, თუ ის დროულად არ შეიცვლება, იქნება შესვენება ყველა შემდგომი შედეგით.

სარქველების დახრის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა ჯაჭვის პროფილაქტიკური შემოწმება. მისი რესურსი შედარებულია G4FC ძრავის რესურსთან და მწარმოებელი გვპირდება უპრობლემოდ მუშაობას 180000 კმ-მდე გარბენით. და ბევრი მფლობელი ფუნქციონირებს შიდა წვის ძრავას ჩარევის გარეშე, ხანდახან, არც კი იცის ამის შესახებ, გრეხილი გარბენით მანქანის შეძენის გამო. ჯაჭვის გარდა, მოვლის დროს, არ დაივიწყოთ სარქველების მორგება.

შიდა წვის ძრავის დიზაინის მახასიათებლებს შორის არის დამახასიათებელი მიკროსქემის ხმაური, რომელიც ვლინდება სამუშაო ტემპერატურის მიღწევამდე, ანუ დათბობის დროს. ბევრი ადამიანი ასევე აღნიშნავს დაწკაპუნებებს, რომლებიც თან ახლავს სარქველების გააქტიურებას.

თუ ზეთი და ფილტრი დროულად არ შეიცვლება, სავარაუდოდ გამოჩნდება ნახშირბადის დეპოზიტები და დეპოზიტები დგუშებზე. ასეთ შემთხვევებში, რუტინულ მოვლა-პატრონობამდე, ჩამოიბანეთ ზეთის სისტემა დანამატით. ეს ამოიღებს ცვეთის ნამსხვრევებს ზედაპირებიდან და გაზრდის ზეთის წნევას.

G4GF

2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 139 ცხ.ძ. თან. ძალა. CVVT-ით აღჭურვილი, ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან. ბეტა სერიის ძრავის დებიუტი ჯერ კიდევ 1997 წელს შედგა და წარმატებით იქნა გამოცდილი კორეული წარმოების ბევრ მოდელზე. ნაკლოვანებებს შორის არის საწვავის მაღალი მოხმარება, განსაკუთრებით ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ვერსიებში.

G4KD

ბენზინის ძრავა იწარმოება 2005 წლიდან და აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით. მოცულობა 2.0 ლიტრი, სიმძლავრე 150 ლიტრი. თან. რესურსი, მწარმოებლის თქმით, 250 ათას კილომეტრს აღწევს. პრაქტიკაში, ეს ელექტროსადგური, სათანადო მოვლის პირობებში, გადის 350-400 ათას კმ-ს.

დიზელის ერთეულები

რუსულ ბაზარზე, იშვიათად, მაგრამ Hyundai Elantra-ს დიზელის ვერსიები მაინც გვხვდება. მათი რესურსი, მათი დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, უნდა აღემატებოდეს 350-400 ათას კილომეტრს. მაგრამ დაბალი ხარისხის საწვავი და სახარჯო მასალები, ტემპერატურის ვარდნა, მაღალი დატვირთვა შეუძლია საკუთარი კორექტირება. CRDi-ს ეკონომიური ვერსიები ასევე აღჭურვილია ზეთისადმი მგრძნობიარე ტურბინით. მათი რესურსის შესანარჩუნებლად, ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ დანამატი ან Di6 (დამოკიდებულია სისტემაში ზეთის მოცულობაზე). ეს აღადგენს სამუშაო ზედაპირებს, გააძლიერებს მათ შემდგომი უპრობლემო მუშაობისთვის, შეამცირებს საწვავის და ზეთის მოხმარებას, გაამარტივებს დაწყებას ნულოვან ტემპერატურაზე და დაბალ შეკუმშვის ნორმალიზებას, რომელიც დაეცა დგუშის რგოლების წარმოქმნის გამო.

გამა და ნუ სერიის ძრავები ახალ Hyundai Elantra-ზე

ახალ Hyundai Elantra-ზე დამონტაჟებულია ძრავები 1.6-დან 2.0 ლიტრამდე მოცულობით. მთავარი განსხვავება ამ სერიის შიდა წვის ძრავებს შორის არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორების მოცულობასა და ხელმისაწვდომობაში. პრაქტიკაში ისინი 250 ათასი კმ ფეხით გადიან. 1.6 MPI ვერსიის სიმძლავრე 128 ცხ.ძ. თან. უფრო მოცულობითი ორლიტრიანი ვერსია 154 ლიტრს გამოიმუშავებს. თან. საწვავის საშუალო მოხმარება 6.4-დან 6.9 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, შესაბამისად. გამა და ნუ სერიები იყენებენ ალუმინის ცილინდრის ბლოკებს და ცილინდრის თავებს. ამან შესაძლებელი გახადა წონის შემცირება და ელექტროსადგურის ზომების შემცირება.

როგორ გავაგრძელოთ Hyundai Elantra ბენზინის ძრავების სიცოცხლე?

1. შეამცირეთ მომსახურების ინტერვალები 7-8 ათას კმ-მდე. მოვლისთვის გამოიყენეთ ზეთი, რომლის ხარისხი და სიბლანტე რეკომენდირებულია მწარმოებლის მიერ, მიმდინარე გარბენისა და სამუშაო პირობების გათვალისწინებით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სწორი, დროული მოვლა, სრულად განხორციელებული, თავიდან აიცილებს ტიპურ პრობლემებს: დარტყმა ცხელზე და სიცივეზე, სიჩქარის ვარდნა, დენის ვარდნა დროსელის სარქვლის დაბინძურების გამო, გაზრდილი ზეთის მოხმარება.
2. შეავსეთ ხარისხიანი საწვავი აპრობირებული ბენზინგასამართ სადგურებზე. თუ თქვენ გაქვთ გარკვეული სირთულეები, არ ხართ დარწმუნებული საწვავის შევსებისას ბენზინზე, შიდა წვის ძრავის, საწვავის აღჭურვილობის უსაფრთხოებისთვის გამოიყენეთ დანამატი. ის დაიცავს ნეგატიური შედეგებისგან, გაზრდის ბენზინის ოქტანურ ინდექსს, გაასუფთავებს საქშენებს, რგოლებს ასუფთავებს, ამცირებს მოხმარებას, გაზრდის მომსახურების ხანგრძლივობას და აუმჯობესებს დინამიურ მუშაობას. საწვავის დანამატი გაზრდის Hyundai Elantra კატალიზატორის რესურსს, გაუმართაობის შემთხვევაში, რომლის სიმძლავრე მცირდება, ცივი დაწყება რთულდება, ჩნდება დამახასიათებელი ხრაშუნა - ძრავა, როგორც ჩანს, ტროტია.
3. Hyundai Elantra ძრავის რესურსის გასაზრდელად, დაამუშავეთ ზეთის დანამატით ან Ga6. ეს შექმნის კერმეტების მკვრივ ფენას შავი ლითონებისგან დამზადებულ სამუშაო ზედაპირებზე, გააძლიერებს ხახუნის ერთეულებს და გაასუფთავებს ალუმინის ნაწილებს ნახშირბადის საბადოებიდან და საბადოებისგან. გადამუშავების შედეგად მცირდება ნავთობისა და საწვავის მოხმარება, მსუბუქდება ნულოვანი ტემპერატურის დაწყება. სრული აღდგენა მოითხოვს ორმაგ დამუშავებას 400–500 კმ სიხშირით. დანამატის გამოყენებამდე დარწმუნდით, რომ არ არის ძრავის ზეთის სერიოზული გაჟონვა ან კრიტიკული მექანიკური გაუმართაობა.

მექანიკა და ავტომატური მანქანა Hyundai Elantra

წლების განმავლობაში Hyundai Elantra აღჭურვილი იყო მექანიკური და ავტომატური ოთხ, ხუთ და ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისიებით. მექანიკური ყუთები, როგორიცაა M5BF2, უპრობლემოდ გადის 300-400 ათასი კმ. ავტომატური ტრანსმისია უფრო მგრძნობიარეა მაღალი დატვირთვისა და ზეთის ხარისხის მიმართ. ტარებისას ვლინდება დარტყმები, წიხლები, ხრაშუნა, ყვირილი გადართვისას. საკისრის უსიამოვნო გუგუნი შეიძლება შემაშფოთებელი იყოს.

ავტომატური ტრანსმისიის აღსადგენად გამოიყენეთ CIP დანამატები. დაამუშავეთ ავტომატური ტრანსმისია. ეს ანაზღაურებს არსებულ ცვეთას, გახდის გადართვას უფრო მარტივს და გლუვს, აღადგენს სიჩქარეს და შეამცირებს ხმაურის და ვიბრაციის რაოდენობას. როგორც პრევენციული ღონისძიება, რესურსის დასაცავად, გაფართოების მიზნით, იგი გამოიყენება ახალ მანქანებზეც კი.

Hyundai Elantra-ს მექანიკა საიმედოა, ბევრად უკეთესია ვიდრე იგივე M5AF3 Solaris-ზე. მაგრამ იმისათვის, რომ შეინარჩუნოს მისი რესურსი, უნდა იქნას გამოყენებული შესრულება, გლუვი და მარტივი გადაცემათა ცვლა, ან Tr5. საუკეთესო ვარიანტია დამუშავების გაერთიანება მექანიკურ ტრანსმისიაში ზეთის დაგეგმილ შეცვლასთან.