ღუმელისთვის სამგზავრო განყოფილებიდან გავაკეთე ჰაერის ამმღები (აირამაღები პერსონალის მიერ დაკეტილი). ამისთვის დაფის ქვეშ ჰაერის მიმღების ლილვში „ჯიბე“ დავჭრა. ახლა, როცა საკუთარ „ჰაილოს“ ხურავთ, ღუმელში ჰაერი დაფის ქვემოდან შემოდის. მაგრამ აქ არის პრობლემა - გვერდითი ფანჯრები მყისიერად იყინება (თუნდაც დგომისას, თუნდაც მოძრაობაში). თუ თქვენ გახსნით საკუთარ ჰაერის მიმღებს, ჭიქა დნება. იქნებ ვინმემ იცოდეს რაშია საქმე, ან იცის სალონიდან ჰაერის მიწოდების სხვა გზა?
კარგად, ეს არ არის მხოლოდ პრობლემა UAZ-ზე, არამედ ზოგადად ნებისმიერ მანქანაზე. უბრალოდ ჰაერი, რომელსაც ცდილობ წრეში (სალონიდან სალონში) ატარო, ბევრი ტენიანობა აქვს და რადგან შენც სუნთქავ :-), ტენიანობა მუდმივად იზრდება. კარგი დუკი და დაბინდდებიან :-( თეორიულად სამგზავრო კუპედან ამოღებული ჰაერი რაღაცნაირად უნდა გაშრეს (ფილტრი თუ რამე ეგეთი) მაგრამ როგორ უფრო ადვილია - ეშმაკმა იცის მხოლოდ.
ფაქტობრივად, ამ მხრივ კარგი სქემა იყო 452 (რატომღაც ქარხანამ ახლა მიატოვა იგი). ჰაერის შეყვანა შესაძლებელი იყო როგორც გარედან, ასევე შიგნიდან, ასევე შესაძლებელი იყო ჰაერის გაშვება ღუმელში. ეს საშუალებას იძლევა გამოიყენოს ღუმელი, როგორც რადიატორის დამატებითი განყოფილება ზაფხულში გაგრილებისთვის. რატომ მიატოვა ქარხანამ ეს სქემა?
მე მაქვს ღუმელი M-2140-დან ორი ზამთარი. ნაკლებ ადგილს იკავებს და თბება - სვიტერში მივდივარ -15-ზე. ის მოთავსებულია ჩვეულებრივის ადგილას. დაგჭირდებათ წყალგაუმტარი პლაივუდი, საბურღი, ჯიგზა პლაივუდის ჭრისთვის.
მოსახსნელი ბაფლი
ჩვეულებრივ UAZ-ზე ქვედა საწმენდებით ზამთრის ცუდ ამინდში შეინიშნება მარცხენა ფუნჯის ყინვა (განსაკუთრებით მისი შორეული ბოლო).
ამ ფენომენთან საბრძოლველად გავაკეთე მარტივი მოსახსნელი დეფლექტორი, რომელიც გადამისამართებს თბილ ჰაერის ნაკადს მარჯვენა სადინრიდან სადინარებს შორის არსებულ „მკვდარ ზონაში“ (სადაც მდებარეობს მარცხენა ფუნჯის უმეტესი ნაწილი).
სავარაუდო ზომები:
მე უკვე გითხარით, როგორ მოვამზადე ჩემი UAZ სამხრეთიდან ციმბირში გადასასვლელად და დავპირდი, რომ გავაგრძელებდი საუბარს საკუთარი ხელით მის შეცვლაზე და ასე ...
ზამთარში მანქანის ექსპლუატაციამ გამოავლინა პრობლემა. თუ ნავმისადგომზე 30 ცელსიუსზე დაბალია, მაშინ წინა ღუმელი წყვეტს გათბობას და შუშის აფეთქებას - შუბლის ნაწილზე არის 2 "ამბრაზურა", გვერდითი მხარეები მთლიანად დაფარულია ყინულით შიგნიდან, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა კარგად არის იზოლირებული. ინტერნეტის ძიებამ აჩვენა, რომ პრობლემა ახალი არ არის, არსებობს მრავალი გამოსავალი (და შედეგი). მაგრამ მას შემდეგ სსრკ-ში "გაკეთებული" ვარ, ტექნიკური განათლება მაქვს, ტექნიკური აზროვნება და, ეტყობა, არა მრუდე ხელები, ჩემი გზით წავედი. ასე რომ, ღუმელის პრობლემა არის ცუდი გათბობა (სწრაფი გაგრილება) და ჰაერის დაბალი ნაკადის სიჩქარე ღუმელში; რადიკალურად უნდა გადაეწყვიტა...
ეს აზრი თავში ჩავრთე და დაველოდე სანამ რამეს მომიწევდა ხელში. ახლა კი მეზობელმა (ინახავს საკონტრაქტო სათადარიგო ნაწილების სადგომს იმ ავტოგასამართ სადგურთან, სადაც მე ვმუშაობ) ჩამოიტანა ... ეს იყო ღუმელი (უფრო ზუსტად, როგორც აღმოჩნდა, ნახევარი - ძრავის კარადა გაზქურის ძრავით და დემპერებით. ) ტოიოტასგან (არ ვიცი რომელი) წარწერით ST-215 და დაიწყო მუშაობა. UAZ-ის ღუმელი ამოიღეს და დაიშალა, ყველაფერი იატაკზე დააგეს ...
UAZ-ის ღუმელი შუაზე დაიშალა (ქარხნული კავშირის მიხედვით), ამოიღეს რადიატორი და გადასცეს სპეციალურად მომზადებულ პირს შედუღება-შემოწმებისთვის))). ახალი ღუმელი უკანა (ნახევრად ამოღებული) მშობლიურივით ამოვიდა, მაგრამ რადიატორისთვის ადგილი აღარ დარჩა. გადაწყდა, წინ წასულიყო - ბულგარული, პილინგი, ღრიალი და... იგივე გამოვიდა))). რადიატორს ვამაგრებთ გამოყენებული დროის ქამრებზე, რა თქმა უნდა, ყველაფერს რეზინის საშუალებით (ყველაფერს ლითონს შორის ვათავსებთ ყველგან).
ჩვენ ვაგროვებთ ყველაფერს ერთ შემთხვევაში, არ გვავიწყდება წებოს ყველაფერი, რაც შესაძლებელია სითბოს დაცვით და ყველა ბზარი შევავსე ჩვეულებრივი სილიკონის დალუქვით
ისევ ვამოწმებთ და ვდებთ ადგილზე და ისევ ჩასაფრება - წინა პანელი ცოტას ერევა... საფქვავი მოაგვარებს ამას))), ასევე ოდნავ ვხრით ბერკეტებს ხიდზე და დაშვებულზე გადასართავად. ძველი ღუმელიდან გამობერილი „ზაფხულის“ ფანჯრები ფუნქციონალური დარჩა.
და ისევ თქვენ უნდა იფიქროთ ... მე ვერ ვიპოვე საჰაერო მილები - ვცადე აეღო ... აღმოჩნდა, რომ სანტექნიკის მილები იყო 50 - ეს ძალიან))). ელექტრო კავშირის დიაგრამა გადაღებულია ინტერნეტში - ახლა მაქვს 3 ვენტილატორის სიჩქარე VAZ 2110 ღუმელის რეზისტორის წყალობით.
ყველა ბზარს ისევ ავსებთ დალუქვით, ველოდებით დაახლოებით ერთ დღეს, ვაკავშირებთ. გამაგრილებელი განყოფილების თავიდან გამომავალ შლანგზე დამატებით ვდებთ. ელექტრო ტუმბო (აიღეთ მხოლოდ Bosch - ჩვენი არ არის) და საზეიმო გაშვება ...)))
იმედები გამართლდა - ზამთარი ჯერ არ მოსულა, მაგრამ "ზღვის გამოცდებმა" აჩვენა: 1 სიჩქარით ღუმელი ძველზე მრავალჯერ ძლიერად უბერავს; 3 სიჩქარით - თავსახურს აწევს ვიზორით))) რადიატორი ცხელია - ხელი არ მოითმენს. შედეგის გარეგანი ესთეტიკა მოგვიანებით დავტოვე - ზემოდან მხოლოდ ვიწრო თაროს დავდებ და შიგნიდან დავხურავ ღუმელის ძრავის ხედს. მექანიკური წევის საშუალებით ახალ დემპერებსაც გავაკეთებ - ბერკეტი ავწიე და გავხსენი, ჩამოვწიე - დავხურე, არაფერი საინტერესო. ახლა რაც შეეხება ხარჯებს:
ელექტრო ტუმბო იყო მარაგში, მაღაზიაში ღირს 2500 რუბლიდან
რეზისტორი, მავთულები, 3 პოზიციის შეცვლა - 800r
ღუმელის რადიატორის შეკეთება, შედუღება და შემოწმება - 500r
დალუქვა, ხრახნები, ჭანჭიკები, პლასტმასის დამჭერები და ა.შ. - 300 რ
ჰაერსადენის მილი, 2 ცალი, 4 კუთხის, გადასვლის 100-დან 50-მდე - 400r
იზოლაცია (ქაფი-ფორლი 10 მმ) - 200r
სულ - 2200r (დამატებითი ელექტროტუმბოს ღირებულების გამოკლებით)
სულ ესაა, მე არ დავპატენტებ - გამოიყენე)))
UAZ 469, ისევე როგორც UAZ Hunter, აღჭურვილია გათბობის სისტემით, რომელსაც არ შეუძლია სამგზავრო განყოფილების გათბობა.სლოტები და უმნიშვნელო თბოიზოლაცია აციებს UAZ Patriot-ს.
Სწორი არჩევანი
ზამთარში სალონში კომფორტული სითბო გინდა
განხილული მოდელების სამგზავრო განყოფილების უკანა ნაწილში დამატებითი გამათბობლის დაყენება დასაშვებია. ღუმელის არჩევანი დამოკიდებულია UAZ 469 ან UAZ Hunter-ის მფლობელის პირად შეღავათებზე, გემოვნებაზე და ფინანსებზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, გამათბობლის კონფიგურაცია იცვლება. Ეს შეიძლება იყოს:
- KITB.3221-8110010;
- გამათბობელი NAMI-4 ან NAMI-7,
- ღუმელი ჟიგულიდან.
ავტომექანიკოსები ამ მოდელზე გვირჩევენ ავტონომიური გამათბობლის NAMI-4 დაყენებას, რომელიც იმუშავებს გაზზე. ამ შემთხვევაში მხედველობაში მიიღება, რომ არჩევანის მიუხედავად, ღუმელს უნდა ჰქონდეს 2-4 კვტ სიმძლავრე. ამ სისტემის უპირატესობაა სალონში ტემპერატურის ავტონომიური შენარჩუნება.მინუსი არის რთული ინსტალაცია.
სანამ UAZ Hunter-ის დარეგულირებას დაიწყებთ, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ამწე ასევე უნდა შეიცვალოს. ეს გამოწვეულია მისი არასასიამოვნო მდებარეობით და გაჟონვის ტენდენციით. ამ შემთხვევაში სწორი გამოსავალი არის ამ სისტემაში ახალი ერთეულის ჩასმა. ამწე დამონტაჟებულია ღუმელთან უფრო ახლოს.
თქვენ უნდა გაჭრათ კუთხის ონკანი სალონში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის შეიძლება დაიხუროს ჭუჭყით. ამ სიტუაციაში, ერთი ფიტინგი ამოდის ყუთში, ხოლო მეორე უკავშირდება რადიატორის მსგავს ელემენტს. ამ საკითხში მნიშვნელოვანი პუნქტია ნაწილის სწორი არჩევანი. რეკომენდებულია რეგულირებადი სარქვლის დაყენება.
შეგიძლიათ უპირატესობა მიანიჭოთ BMW 5 სერიის ელექტრომაგნიტურ სარქველს. ის უნდა იყოს დამონტაჟებული ღუმელის რადიატორის გამოსასვლელ და შესასვლელ მილებს შორის უფსკრული. ამ დეტალის დაშლა შეუძლებელია. მის განახლებისთვის დაგჭირდებათ საფარში 4 მოქლონის გაბურღვა. ამ შემთხვევაში თქვენ მიიღებთ დასაკეც დიზაინს, რომლის გაწმენდა ადვილი იქნება. მის შესაგროვებლად გამოიყენება ხრახნები.
ძირითადი სამუშაოები
დამატებითი სითბოს წყაროს დაყენება
NAMI-4 გამათბობლის ან სხვა მოდელის დაყენებამდე ხდება ძველი ღუმელის დემონტაჟი. თუ შესაძლებელია, არსებული გათბობის სისტემა მოდიფიცირებულია გვერდითი ფანჯრების აფეთქებით.
ამისათვის გამოიყენება ჩაი, მოქნილი გაყვანილობა, წვრთნები. თავდაპირველად, ტორპედოში ხვრელების გაკეთება დაგჭირდებათ მათში KAMAZ ან ZIL-ის გვერდითი საჰაერო მილების დაყენებით.
თუ NAMI-4 გამათბობელი დამონტაჟებულია UAZ Hunter-ში ან UAZ 469-ში, როგორც დამატებითი ღუმელი, მაშინ იგი დაკავშირებულია შემდეგნაირად:
- პარალელურად: საავტომობილო ბლოკი - ელექტროტუმბო - ჩაი - ბურთულიანი სარქველები - გამათბობლები რადიატორები - ჩაი - ძრავის ტუმბო. გასათვალისწინებელია, რომ თითოეულ რადიატორს აქვს საკუთარი სითბოს გადაცემა და გამტარიანობა. დემონტაჟის სამუშაოების დასრულების შემდეგ ანტიფრიზის გასასვლელი რეგულირდება გამათბობელში ონკანების დახმარებით. ეს ნაბიჯი მათ საშუალებას მისცემს ააფეთქოს ერთი მიმართულებით.
- თანმიმდევრობით: ძრავის ბლოკი - ელექტროტუმბო - ღუმელის რადიატორი - გამათბობელი რადიატორი - ძრავის ტუმბო.
ტუნინგის განხორციელებისას უნდა გახსოვდეთ, რომ ელექტრო ტუმბო უფრო ეფექტურად მუშაობს, როდესაც ანტიფრიზი ახდენს მასზე ძლიერ ზეწოლას. ამიტომ, პირველი ელემენტი უნდა დამონტაჟდეს საავტომობილო ბლოკის შემდეგ. უკეთესი გათბობისთვის რადიატორზე უნდა ავიდეს ცხელი ანტიფრიზი, ქვემოდან კი დარჩენილი სითხე ამოვიდეს. ეს აიხსნება ნივთიერების სიმკვრივის ცვლილებით.
UAZ 469 ინტერიერის გათბობის კიდევ ერთი ეფექტური მეთოდი არის გაგრილების სისტემის რეგულირება. მისი მუშაობა ისეა მოწყობილი, რომ გამაგრილებელი ცხელი სითხე პრაქტიკულად არ მოხვდება გამათბობელ რადიატორში. ამისათვის დამონტაჟებულია დამატებითი ელექტრო ტუმბო. თავდაპირველად, იგი დალაგებულია. ხრახნები გამოიყენება თვითმმართველობის მოსმენების ნაცვლად. ასეთი tuning საშუალებას მოგცემთ თავი დააღწიოთ გაჟონვას.
ღუმელის წინ ან მის შემდეგ დამონტაჟებულია ახალი დიზაინი. ტუმბო ფიქსირდება UAZ Hunter-ის კორპუსზე 2 თვითდამჭერი ხრახნით. ელექტრული თვალსაზრისით, ეს მოწყობილობა იმუშავებს ძაბვის გამოყენების მომენტიდან. ამავდროულად, სარქველი დახურავს ხაზს. ავტომექანიკოსები გვირჩევენ აკონტროლოთ თანამედროვე გათბობის სისტემა 2 გადამრთველის გამოყენებით:
- 1 პასუხისმგებელია სარქვლის ჩართვაზე და ძაბვის მიწოდებაზე;
- მე-2 რთავს ტუმბოს.
ეს სქემა საშუალებას გაძლევთ დაბლოკოთ ტუმბოს შემთხვევითი გააქტიურება და დახურული სარქველი. Maz-ის გამათბობელიდან ტურბინის დაყენების შემთხვევაში საჭირო იქნება სპეციალისტის დახმარება.
გამათბობელი Uaz Hunter არის მისი შემცვლელი NAMI-ს მიერ წარმოებული უფრო მოწინავე და ეფექტური გამათბობელი. მას უფრო მეტი უპირატესობა აქვს, ვიდრე უარყოფითი მხარეები, რომელთაგან მთავარია მაღალი ფასი. თუ გსურთ ფულის დაზოგვა, მაშინ შეგიძლიათ გაზარდოთ სტანდარტული გამათბობლის ეფექტურობა რამდენიმე მარტივი მოდიფიკაციის დახმარებით, რომლებიც ქვემოთ იქნება განხილული.
UAZ Hunter გამათბობლის დიზაინის დასრულება და გაუმჯობესება.
ღირს გამათბობლის კორპუსის დალუქვით დაწყება. ამისათვის ის უნდა მოიხსნას მანქანიდან და შიგნიდან დალუქოს საავტომობილო დალუქვის დახმარებით სხეულის ნაწილების ყველა კუთხე და შეჯვარების წერტილი. და შემდეგ, სასურველია, ასევე შიგნიდან, წებოს ყუთის კედლები წვრილი, 2-3 მმ, მანქანის ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციის ფურცლებით. ეს ყველაფერი ერთად აღმოფხვრის ჰაერის გაჟონვას, ოდნავ გაზრდის სითბოს გადაცემას და გარკვეულწილად შეამცირებს გამათბობლის მთლიან ხმაურს ელექტროძრავის მუშაობის დროს.
შემდეგი ნაბიჯი არის სცადოთ ნებისმიერი ხელმისაწვდომი გზით, მაგალითად, პერიმეტრის გარშემო ფანჯრის ბეჭდით დალუქვა, გამათბობლის კორპუსის ქვედა მართკუთხა გამოსასვლელი ლუქის დალუქვა. ეს მიზნად ისახავს ჰაერის გაჟონვის აღმოფხვრას ლუქის საფარის დახურვისას, რითაც გაზრდის ჰაერის ნაკადის ძალას, რომელიც გადავა გოფრირებული შლანგებით საქარე მინამდე ან ქვედა გვერდითი ჰაერის გამანაწილებლების მეშვეობით.
დასასრულს, თქვენ უნდა ამოიღოთ ან უბრალოდ მარცხნივ მოხაროთ მართკუთხა გამონაყარი, რომელიც მდებარეობს გამათბობლის შიგნიდან და ნაწილობრივ ფარავს მარცხენა გამოსასვლელ მილს, რომელიც ჰაერს აწვდის საქარე მინას. დიზაინში ამ ამობურცვის ზოგადი დანიშნულება და ფუნქციონალობა ბოლომდე არ არის ნათელი, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ამის გარეშე მარცხენა გოფრირებული შლანგის ჰაერის მიწოდების ძალა იზრდება, რაც ნიშნავს, რომ მძღოლის მხრიდან საქარე მინის აფეთქების ძალა იზრდება - ის. ფაქტია.
ჰაერის მიმღების ლუქის ქვეშ დამონტაჟებული პლასტმასის ყუთის მიუხედავად, წვიმის წყლის ნაწილი დახურული ლუქის საფარით მაინც შეიძლება მოხვდეს UAZ Hunter-ის ინტერიერში პარკირების დროს. თავდაპირველად, წვიმის დროს შემოწმებისა და კონტროლის შედეგად, ჩანდა, რომ წყლის წვეთების ნაკადი ინტერიერში რაღაცნაირად გადიოდა ყუთის სანიაღვრე შლანგით.
შემდეგ ვარაუდობდნენ, რომ თავად პლასტმასის ყუთი დაზიანდა. ფაქტობრივად, დანამდვილებით გაირკვა, რომ წყალი სამგზავრო განყოფილებაში შედის გამათბობელის ზედა შიდა რკინის ყუთის სახსრის მეშვეობით, რომელიც გადის კორპუსის გარეთ. იქ ის ქმნის პატარა მხარეს, რომელზეც დამონტაჟებულია ლუქის ქვედა ბეჭედი.
წვიმის წყალი მიედინება ამ ბეჭდის ქვეშ, შემდეგ გადადის უფსკრული ყუთის ამობურცულ მხარესა და თავად სხეულს შორის. და იქიდან იგი მაშინვე ვარდება გამათბობელ კორპუსში და შემდეგ მიედინება მძღოლის ან წინა მგზავრის ფეხების ქვეშ გაჟონვის გზით. ანუ ის თავიდანვე არ შედის პლასტმასის ყუთში, არამედ გვერდს უვლის.
ამიტომ, ლუქის ქვედა რეზინის ლუქი უნდა მოიხსნას, კარგად დამუშავდეს ტანის დალუქვით ხილული კონდახის სახსრის გარშემო და შემდეგ დააინსტალიროთ ლუქი. მეტი წყალი არ შემოვა სალონში გამათბობლის მეშვეობით.
კარის დალუქვის დაყენება UAZ Hunter საჰაერო მიმღების საფარზე.
ნებისმიერ შემთხვევაში, გამათბობლის რადიატორის ზემოთ მანქანაზე დამონტაჟებულია თუ არა პლასტიკური ყუთი, თავიდან უნდა იქნას აცილებული წყლისა და მტვრის ბუნებრივი შეღწევა გამათბობელში, შემდეგ კი ინტერიერში დახურული ჰაერის მიმღების ფლაპით. უპირველეს ყოვლისა, ლუქის თავზე დამონტაჟებული პლასტმასის საფარი გაუმკლავდება ამ ამოცანას. თქვენ უბრალოდ წინასწარ უნდა გაარკვიოთ, შესაფერისია თუ არა ის Oise Hunter-ისთვის ქვედა საჯაჭავიანი მოწყობით.
თუ არ არის სურვილი მანქანის ძარაზე დამატებითი ხვრელების გაბურღვის სურვილი ასეთი უგულებელყოფის დასაყენებლად, მაშინ არსებობს უფრო მარტივი და საბიუჯეტო მეთოდი. იგი შედგება ჰაერის მიმღების საფარის სტანდარტული რეზინის ბეჭდის ჩანაცვლებით ლუქით, რომელიც დამონტაჟებულია ქარხნიდან UAZ Hunter-ის კარების შიდა გახსნაზე, მისი კატალოგის ნომერია 3153-6107018 ან 3153-6107019. სინამდვილეში, ეს არის ჩვეულებრივი კარის ბეჭედი VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, რომელიც შედის ნომრებზე 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6.
ასეთი ბეჭდის დამონტაჟებისას განსაკუთრებული სირთულეები არ არის. ერთადერთი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის ის, რომ ინსტალაციის დროს საფარი მაქსიმალურად მაღლა აიწიოს, რამდენადაც მისი რეგულირების ხვრელები იძლევა საშუალებას. ახლა, როდესაც დახურულია, ჰაერის მიმღების ფლაკონის საფარი მაქსიმალურად არის დალუქული მთელ პერიმეტრზე და წყლის შეღწევა პრაქტიკულად გამორიცხულია ძალიან ძლიერი წვიმის დროსაც კი.
გამათბობელი ელექტროძრავის UAZ Hunter-ის შერჩევა და შეცვლა.
ჩვეულებრივ, UAZ Hunter გამათბობელში დამონტაჟებულია ME236 ელექტროძრავა 25 ვატი სიმძლავრით. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მისი შესაძლებლობები საკმარისი არ არის რადიატორის მეშვეობით ჰაერის სწორად გასატარებლად. ME236-ის დაბალი მაჩვენებლის გამო, საქარე მინის აფეთქების ხარისხი დიდად იტანჯება.
ME236-ის ჩასანაცვლებლად უფრო მძლავრი ელექტროძრავის არჩევა არ არის რთული. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს ელექტროძრავები 19.3730, 191.3730, 192.3730 და 194.3730 სიმძლავრით 40 ვატი, ან 197.3730 60 ვატი სიმძლავრით, ან 51.3730 და 511.370 ვატი სიმძლავრით. მთავარია, რომ ელექტროძრავის გამომავალი ლილვის დიამეტრი იყოს 8 მმ, რათა შესაძლებელი იყოს სტანდარტული იმპერატორის დაყენება შეუცვლელად, ასევე, სხეულზე ჰქონდეს შესაბამისი საკინძები ან ხრახნიანი ხვრელები მის დასამაგრებლად. გამათბობელი.
გარდა ამისა, ზედმეტი არ იქნება იმ დატვირთვის გათვალისწინება, რომელსაც ეს ელექტროძრავა შექმნის ბორტ ქსელზე მუშაობის დროს და შესაბამისად. ასე რომ, მოხმარებული დენი ელექტროძრავისთვის 511.3730 90 W სიმძლავრით არის 15 ამპერი, სტანდარტული ME236-ისთვის 5 ამპერის წინააღმდეგ. ამიტომ, ალბათ, ოქროს შუალედი იქნება 197.3730 ელექტროძრავის დაყენება 60 ვატი სიმძლავრით და 8 ამპერი დენის მოხმარებით.
თუ არ გაითვალისწინებთ გლობალურ ცვლილებებს, მაშინ სტანდარტული იმპერატორის ადვილად ხელმისაწვდომი ალტერნატივები არ არსებობს. იმპულსის ეფექტურობაზე ძლიერ გავლენას ახდენს მისი დამონტაჟების სიმაღლე ძრავის ლილვზე.
თუ იმპერატორი დამონტაჟებულია მაღლა და მისი პირები თითქმის მთლიანად იმალება დიფუზორში, მაშინ, ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, გამათბობელიდან ჰაერის ნაკადი უფრო ცხელი იქნება და, შესაბამისად, ინტერიერი უფრო სწრაფად გათბება. და თუ იმპულარი დაყენებულია დაბალზე, მაშინ საქარე მინის აფეთქების ეფექტურობა გაიზრდება და შესაბამისად, უფრო სწრაფად აღმოიფხვრება. ასე რომ, აქ აუცილებელია მისი ინსტალაციის სიმაღლის შერჩევა პირადი შეღავათიდან გამომდინარე.
დისტანციური მართვის დისკის დაყენება გამათბობელი სარქველისთვის UAZ Hunter.
UAZ Hunter-ზე დაყენებული გამათბობლის ჩართვის სარქველი საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად დაარეგულიროთ გამაგრილებლის მიწოდება გამათბობელ რადიატორზე, მაგრამ ეს შესაძლებლობა, რატომღაც, ვერ გააცნობიერეს მანქანის ქარხნის ინჟინრებმა.
ამ ნაკლოვანების გამოსასწორებლად, შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დააინსტალიროთ გამათბობელი კონტროლის დრაივი ზოგიერთი VAZ ან ZAZ მოდელისგან სამგზავრო განყოფილებაში. დაწვრილებით ამის შესახებ ცალკე.