ძრავის გაშვებისას ზეთის წნევა დიდხანს იწვის. ზეთის წნევის შესახებ ზეთის წნევა დიდხანს იწვის

მანქანის ძრავის გაშვება აღინიშნება ყველა სისტემის შემოწმებით, რის შესახებაც მძღოლს ატყობინებს დაფაზე არსებული განათებები, რომლებიც ანათებენ და შემდეგ გამოდიან. ყველა სისტემის ნორმალური მუშაობის დროს, ნათურები ქრებიან ძრავის დაწყებიდან 3 წამზე ნაკლებ დროში და ამას აკეთებენ თითქმის ერთდროულად. თუ გაუმართავია, შუქი დარჩება ჩართული. არის კიდევ ერთი სიტუაცია, როდესაც ზეთის წნევის შუქი იწვის დიდი ხნის განმავლობაში, სხვებთან შედარებით. გასვლამდე შესაძლოა ათზე მეტი წამი დასჭირდეს. ინდიკატორის ასეთი "ქცევა" მიუთითებს სისტემაში გაუმართაობის არსებობაზე, რომელიც უნდა აღმოიფხვრას.

რატომ იწვის ზეთის წნევა დიდი ხნის განმავლობაში

ასეთი გაუმართაობის მიზეზის გასაგებად, თქვენ უნდა გახსოვდეთ მანქანის ძრავაში ზეთის გაწმენდის პრინციპი. ძრავში სხვადასხვა ლითონის ნამსხვრევების, ჭუჭყის, მტვრის და სხვა ნარჩენების შეღწევის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება ზეთის ფილტრი, რომელიც მძღოლს ურჩევს შეცვალოს ზეთის ყოველი გამოცვლისას.

ზეთის ფილტრი არის ქაღალდის ფილტრის ელემენტი, რომელიც მოთავსებულია ლითონის კორპუსში. ტუმბოს სატუმბი მოქმედების გამო, ზეთი ფილტრის შიგნითაა, სადაც ის იწმინდება ფილტრის ქაღალდის მეშვეობით. მას შემდეგ, რაც ზეთი შევიდა ფილტრში, ის იქ უნდა დარჩეს, ანუ არ დაბრუნდეს წყალსატევში. თუ ამაში პრობლემებია და საპოხი სითხე ტოვებს ფილტრის ელემენტს ძრავის გაჩერების შემდეგ, მაშინ პირველი რამდენიმე წამის განმავლობაში, როდესაც ძრავა ხელახლა ამუშავებს, მან უნდა იმუშაოს შეზეთვის გარეშე. ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ტუმბოს რამდენიმე წამი დასჭირდება ფილტრში ზეთის ხელახლა ჩასხმას და ამ დროის განმავლობაში ზეთის წნევა გაგრძელდება წვას.

Მნიშვნელოვანი:როდესაც ზეთის წნევა ჩართულია, მანქანის ძრავა მშრალია, რაც უკიდურესად საშიშია მისი ელემენტებისთვის. ამის გამო ნაწილების ცვეთა საგრძნობლად მატულობს და ასეთი სამუშაოს რამდენიმე წამმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ელემენტების სწრაფი უკმარისობა. ეს მდგომარეობა განსაკუთრებით საშიშია ცივ სეზონში, როდესაც ზეთი ნაწილობრივ კარგავს თავის თვისებებს ძრავის გაცხელებამდე და ძრავს უწევს უფრო დიდხანს მუშაობა ნორმალური შეზეთვის გარეშე.

შეუძლებელია ზუსტად დადგინდეს, რამდენი დრო დასჭირდება ტუმბოს ძრავის ამოქმედების შემდეგ, რათა ხელახლა ჩაასხას ზეთი ფილტრში. ზოგიერთ მანქანაზე ამას 3-5 წამი დასჭირდება, ზოგზე რამდენიმე ათეული. ეს მაჩვენებლები დამოკიდებულია ძრავის, ტუმბოს, ფილტრის ხარისხზე, მოცულობასა და სხვა პარამეტრებზე დიზაინის მახასიათებლებზე.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ზეთის წნევის ნათურა დაუყოვნებლივ არ ჩაქრება

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ზეთის წნევა დიდი ხნის განმავლობაში იწვის, როდესაც ძრავა ჩართულია, იმის გამო, რომ ლუბრიკანტი ტოვებს ფილტრის ელემენტს, როდესაც ძრავა უმოქმედოა. ეს გამოწვეულია ზეთის ფილტრის ხარისხით, უფრო სწორად, გადინების საწინააღმდეგო (გამშვები) სარქველით. ზეთის ფილტრი შედგება არა მხოლოდ კორპუსისგან და ფილტრის ელემენტისგან, არამედ აქვს სპეციალური შუასადებები, რომელსაც ეწოდება გადინების საწინააღმდეგო სარქველი და მისი ამოცანაა ზეთის შენახვა ელემენტის შიგნით.

ექსპლუატაციის დროს, ან უხარისხო წარმოების შემთხვევაში, გამშვები სარქველი შეიძლება ჩავარდეს. ფაქტობრივად, ეს არის ჩვეულებრივი რეზინის ზოლი, რომელსაც შეუძლია გატეხოს, გატეხოს წნევის ქვეშ ან გაფრინდეს. ამ რეზინის გამოცვლა არ არის გამიზნული და თუ ზეთის წნევა დიდი ხანია ჩართულია, ზეთის ფილტრის გამოცვლა იქნება პრობლემის გადაწყვეტა.

Შენიშვნა:ზეთის ფილტრი ხშირად იცვლება ზეთის პარალელურად. თუ ძრავის პირველი დაწყების შემდეგ დაუყოვნებლივ გაჩნდა პრობლემა წნევის ნათურის ხანგრძლივ ჩაქრობასთან დაკავშირებით, ფილტრი უნდა შეიცვალოს. სავარაუდოდ, ის ცუდად იყო დამზადებული, რის გამოც, როდესაც ზეთი მასში გადიოდა, გადინების საწინააღმდეგო სარქველი გაფრინდა ან გატყდა. ასეთი ფილტრის მუშაობა უკიდურესად საშიშია ძრავისთვის.

ხშირად, გადინების საწინააღმდეგო სარქველის პრობლემა წარმოიქმნება ცუდი ხარისხის არაორიგინალ ფილტრის ელემენტებზე. ზოგჯერ ის მაშინვე ვერ უმკლავდება მისთვის დაკისრებულ ფუნქციებს, სხვა სიტუაციებში, რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ, რეზინა „წებება“, რის გამოც ის წყვეტს თავის ამოცანებს.

იმისათვის, რომ მანქანის ძრავამ რაც შეიძლება დიდხანს იმოქმედოს, აუცილებელია მისი შეზეთვა ექსპლუატაციის დროს და ძრავის ამოქმედებიდან რამდენიმე წამიც კი შეზეთვის გარეშე საგრძნობლად მოიტანს კაპიტალური რემონტის საჭიროებას.

ანდრია 78- 2003-02-12 17:18:51 - ტოიოტას უფლებამოსილი დილერის პასუხი ზეთის წნევის ნათურის დაწვის შესახებ
Ძვირფასო კოლეგებო! დაპირებისამებრ, მე დავსვი შეკითხვა, რომელიც წამოიჭრა დისკუსიებში ზეთის წნევის ნათურის ხანგრძლივ წვას Toyota-ს ძრავების ცივად გაშვების დროს. კითხვა ჩამოყალიბდა და გაიგზავნა შემდეგნაირად:
ზეთის წნევის ნათურა დიდი ხანია ჩართულია
ავტორი: ანდრეი
თარიღი: 02-11-03 09:48
Კარგი დღე!
შეკითხვა ვადიმისთვის, ცვლის ოსტატი.
კარინა E 1993 წ
3S-FE ძრავა
გთხოვთ მითხრათ, ღირს თუ არა ნერვიულობა, თუ ზეთის წნევის ნათურა არ ჩაქრება 3 - 4 წამის განმავლობაში ცივი ძრავის ჩართვისას.
როდესაც თბილ ძრავას ამუშავებთ, შუქი თითქმის მაშინვე ქრება.
რა შეიძლება იყოს ნათურის ხანგრძლივად წვის მიზეზი ცივი დაწყების დროს?
შევცვალე ზეთი და ფილტრი - პრობლემა დარჩა. ბევრ ნაცნობს (ტოიოტოვოდებს) ზეთის წნევის ნათურის ერთნაირი ხანგრძლივი წვა აქვს.
ვიყენებ ზეთის ორიგინალ ფილტრს, Castrol Magnatec 5w40 ზეთს.
მთელი პატივისცემით, ანდრია.

მიუხედავად იმისა, რომ კითხვა ცალსახად დაისვა, რასთან არის დაკავშირებული?
ჩემი აზრით დამცინავი პასუხი მივიღე:

პასუხი: ზეთის წნევის ნათურა დიდი ხანია ჩართულია

როგორც ჩანს, თქვენ უნდა დაელოდოთ ცვლის მაგისტრ ვადიმს შვებულების დატოვებას - დარწმუნებული ვარ, ამ საკითხზე უფრო დეტალური ახსნა-განმარტების მიცემას შეძლებს.

საბჭო (77) -- 2003-02-12 23:09:28
__მომეწონა დილერის პასუხი :-( ევგენის მხოლოდ შვიდჯერ შემიძლია შევუერთდე ანდრეის შენიშვნას (78) "... 4-5 წამამდე ნორმაა" - არა მხოლოდ საეჭვო, არამედ მაინც საეჭვოა!!! ჩადეთ ფილტრი?
__ეჭვი არ მეპარება, რომ ექსპლუატაციურ ძრავზე (ვგულისხმობ ზეთის სისტემას) ზეთის წნევა უნდა გამოჩნდეს ან სტარტერის აწევის დროს (იდეალურ შემთხვევაში), ან მინიმუმ წამის პირველ მეათედში დაწყებიდან.
__გავიხსენებ სტატიას "საჭესთან" (5-8 წლის წინ). იქ კომუნარის ქარხნის ინჟინრებმა ისაუბრეს ტავრიას მანქანის პერსპექტივაზე :-) და მასზე ინექციის სისტემის ტესტებზე. ჟურნალისტის კითხვაზე "... ტავრია უკეთესად იწყებს ინექციით?" ... Ამგვარად. და "ტავრიას" შესახებ სარკაზმის გარეშე - ნავთობის სისტემების მუშაობის ზოგადი პრინციპები დაახლოებით იგივეა საავტომობილო შიდა წვის ძრავების უმეტესობისთვის.
__ასევე შეგახსენებთ, რომ ჟიგულის ამწეზე ისტორიული პრობლემების დროს (70-იან წლებში მისი ზედაპირის სიხისტე უკიდურესად არასაკმარისი იყო, რამაც გამოიწვია ძალიან მცირე განაწილების რესურსი და მისი საშინელი დეფიციტი), ბევრი გენიალური მოდიფიკაცია. იყო შემოთავაზებული, რომელთაგან ზოგიერთმა გააუმჯობესა დისტრიბუციის შეზეთვა ზოგადად, ნაწილი კი უნდა უზრუნველყოფდა დისტრიბუციის შეზეთვას სტარტერის დაძაბვის დროს, როცა ის ბრუნავს შეზეთვის გარეშე... აი, რას ვგულისხმობ ცვეთას. გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილები გაშვებისას ცნობილია არა მხოლოდ თეორიულად, არამედ პრაქტიკულადაც კი. იგივე, ვფიქრობ, ასე თუ ისე, ეხება ამწე-შემაერთებელი ღეროების ჯგუფს. და თქვენ საუბრობთ სიჩქარეზე 4-5 წამი !!!
__დაამატე, რომ ყველა სხვა მანქანას (შიდა და უცხოურ მანქანებს, ტოიოტას გარდა), რომელიც უნდა ვნახო, მომსახურე ფილტრებით (უფრო ზუსტად, გადინების საწინააღმდეგო სარქველებით), შუქი ჩაქრა დაწყებისთანავე. და ეს პრობლემა შეიმჩნევა ჩემთან და ჩემს მეგობრებთან (და არა ნაცნობებთან :-) ზუსტად TOYOT-ის მფლობელებთან. მე არ ვამტკიცებ, რომ ყველა უცხოური მანქანა მაქვს ნანახი, შემასწორონ ვინც რეგულარულად აწყდებოდა ამ პრობლემას სხვა უცხოურ მანქანებზე
__როგორ განვსაზღვროთ ზეთის წნევის ასეთი დაგვიანებული გამოჩენის მიზეზი, (ანუ შესაძლო მიზეზების გამოყოფა - ზეთის დრენაჟი ფილტრის სარქველში, ან საკისრების დრენაჟი ლილვიდან/ლილამდე, ან თავად ტუმბოს მუშაობის შეფერხება)? სხვადასხვა აზრები მოდის:
- პარკირების შემდეგ, დაწყებამდე, გარანტირებულია ფილტრის ზემოთ ხაზის ზეთით შევსება (ეს უნდა იცოდეთ პრაქტიკაში :-) და ნახეთ ნათურის ჩაქრობის დრო - თუ ის პატარაა, მაშინ ზეთი ჩადის. ფილტრი ან საკისრები, მაგრამ ტუმბოს არაფერი აქვს საერთო;
- გახსენით ფილტრი ხანგრძლივი ყოფნის შემდეგ და გაზომეთ ხაზიდან გამოწურული ზეთის რაოდენობა; გააკეთეთ იგივე პროცედურა ძრავის მუშაობის შემდეგ და შეადარეთ გამოწურული ზეთის რაოდენობა. თუ მეორე შემთხვევაში მეტია, მაშინ გაჩერებისას ზეთი ქვევით მიედინება (ძირითადად ფილტრის გავლით) და ტუმბო არაფერ შუაშია;
- ერთხელ ზეთის ფილტრის ნაცვლად მქონდა შტეფსელი ჟიგულის ზეთის სისტემის გასაწმენდად - ფილტრის მაგივრად ხრახნიანია, მაგრამ შიგნით არ აქვს ფილტრის ელემენტი და სარქველები (დრენაჟის საწინააღმდეგო და შემცირების სარქველები) და პატარა შიდა. მოცულობა. თუ იპოვით (გააკეთეთ) მსგავსი შტეფსელი „იაპონური“ ფილტრისთვის და ფილტრის მაგივრად ჩაატრიალეთ, მაშინ შეგიძლიათ გააკეთოთ შემდეგი. გაზომეთ ნათურის ჩაქრობის დრო (სტანდარტული ფილტრით) ძრავზე პარკირების შემდეგ. შეახვიეთ „შტეფსელი“ – მასთან ერთად, ზეთი გარანტირებული იქნება ძრავის გამორთვიდან რამდენიმე წუთის შემდეგ. გაზომეთ ნათურის ჩაქრობის დრო ძრავის ხანგრძლივი „უსაქმური“ პერიოდის განმავლობაში და რამდენიმე წუთის „უსაქმური“ პერიოდის შემდეგ და შემდეგ გაანალიზეთ მიღებული მონაცემები.
__ და მოდით განვსაზღვროთ სიმპტომების აღწერილობაში! არ ვეთანხმები ტიპის აღწერას "... ცხელზე მაშინვე ქრება, ცივზე - 3-5 წამის შემდეგ." საუბარია არა „ცივზე ან ცხელზე“, არამედ იმაზე, თუ რამდენ ხანს მუშაობდა ძრავა გაშვებამდე. იმათ. თუ ცივ ძრავს ჩართავთ, დაელოდეთ ნათურის ჩაქრობას (3-5 წამი) და შემდეგ გამორთეთ (ძრავას გასათბობად დრო არ აქვს), შემდეგ კი ისევ ჩართეთ, შუქი ჩაქრობისთანავე ჩაქრება. (თუმცა ძრავა ცივია). და პირიქით: თუ გამორთავთ ცხელ ძრავას, დაელოდეთ რამდენიმე ათეულ წუთს (ძრავა არის სრულიად თბილი, სულ მცირე ბევრად უფრო თბილი, ვიდრე განმეორებითი ცივი გაშვებით) და ისევ დაიწყეთ, მაშინ შუქი ჩაქრება არა მაშინვე, არამედ აშკარა შეფერხება. ეს ყველაფერი არის ნავთობის სისტემის თანდათანობითი დაცლის აშკარა სიმპტომები კონკრეტულ ღრუში. შეამოწმეთ აღწერილი და შემისწორეთ, ვინც ასე არ არის.
__იქნებ ვინმემ შემოგვთავაზოს უფრო საინტერესო და მარტივი იდეები. და რაც მთავარია, შეუძლია ვინმეს გამონახოს მათი გამოცდის შესაძლებლობა?
__მეც ვამჩნევ, ვისაც ასეთი ნათურა არ აქვს, კარგად სძინავს :-). ჩემს ერთ მეგობარს აქვს "კარიბი", მასში ინსტრუმენტთა კლასტერზე არის მხოლოდ ციფერბლატი (ელექტრონული, მგონი) წნევის ლიანდაგი, რომელიც აჩვენებს წნევას დიდი ინერციით. ამიტომ მის მანქანაზე ნათურის ჩაქრობის შეფერხება ვერ გავზომეთ. მეორეს აქვს გვირგვინი ელექტრონული ინსტრუმენტების მტევანით, რომელშიც ზეთის კრიტიკული წნევა იეროგლიფებით არის ნაჩვენები მრავალფუნქციურ LCD ეკრანზე. იქაც შეუძლებელია ნავთობის წნევის გამოჩენის შეფერხების დადგენა. მასაც მშვიდად სძინავს :-)...

იურა17 - 2003-02-13 07:19:29 - ან იქნებ ეს თავად სენსორის ინერციაა?
მეორე დღეს აქ შევცვალე ეს სენსორი - ველოდი, რომ ძველის დახვევისას ზეთი დაიღვრება და არც ერთი წვეთი იქიდან... ჰიპოთეზად შემიძლია შემოგთავაზოთ შემდეგი:
1. ზეთი მიეწოდება სენსორს პატარა (ამორთქლებელი) ხვრელის საშუალებით - იაპონელებს უყვართ ასეთი გადაწყვეტილებები 2. ჰაერის ბუშტი რჩება სენსორში.
შედეგად, სენსორი ცივზე რეაგირებს დაგვიანებით, ისევე როგორც დაუტუმბო მუხრუჭები.

საბჭო (77)- 2003-02-13 13:19:29 - პასუხი: ან იქნებ ეს თავად სენსორის ინერციაა?
ამის შესახებ დუკმა დაწერა.
პირველი, რატომ აქვს ამ ინერციას ასეთი მკვეთრი დამოკიდებულება ძრავის უმოქმედობის დროზე? მეორეც, ასეთი სენსორები, როგორც წესი, შექმნილია უბრალოდ - მემბრანა, ზეთის წნევა, რომელზედაც იხრება მას კონტაქტების გახსნამდე. და იქ გასაჩერებელი არაფერია. თუმცა ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ გარსის შებოჭილობა ირღვევა და ზეთი ხვდება კონტაქტებზე. თუმცა, ამ შემთხვევაში ინერცია განსხვავებულია - კონტაქტების დახურვის შეფერხება (ნათურის აანთება). გარდა ამისა, ასეთი ფენომენი იშვიათობაა (და არა კანონზომიერება, როგორც ტოიოტას მფლობელებთან) და ასეთი სენსორი, მეგობრულად, გაუმართავად ითვლება;
მესამე, ჩემს მანქანაზე არის გამოხატული ნიმუში: დაწყებისას, ძრავა აღწევს მითითებულ სიჩქარეს, 3-4 წამის შემდეგ. ნათურა ქრება და მერე ეცემა ძრავის სიჩქარე - ჩემი გადმოსახედიდან ეს არაპირდაპირი დადასტურებაა, რომ სწორედ ამ მომენტში გაჩნდა ზეთის წნევა, ე.ი. გაჩენილმა წნევამ დატვირთა ზეთის ტუმბო და მან, თავის მხრივ, დატვირთა ძრავა, რომლის სიჩქარეც დაეცა. და ეს ძალიან მკაფიოდ შეინიშნება ნათურის ჩაქრობის შემდეგ.
ჰაერის ბუშტის შესახებ. საინტერესოა და საიდან მოდის? სენსორს გამოტოვებს :-)? მაშინ ის ზეთში იქნებოდა დაფარული. ჰაერის აღება სენსორის ზონაში შესაძლებელია, თუ ზეთი მიედინება ნავთობის ხაზიდან, მაგრამ ეს არის ზუსტად დაწყებისას წნევის არარსებობის მიზეზი. ამიტომ, როცა სენსორს ხსნით, იქიდან „არც ერთი წვეთი“ გაქვთ. სცადეთ, ინტერესის გულისთვის, იგივე გააკეთოთ ძრავის გაჩერებისთანავე - ძალიან შესაძლებელია, რომ ყველაფერი სხვაგვარად იყოს.

ანდრია 78- 2003-02-13 10:00:57 - ძალიან - ძალიან შეიძლება!
მაგრამ ეს საინტერესო აზრია! ძალიან ჰგავს სიმართლეს.
უშედეგო არ არის:
1. რემონტები ამბობენ - არ ინერვიულოთ (თუმცა ისინი დაინტერესებულნი არიან ფულის გამოტანით)
2. ძრავები საათის მსგავსად მუშაობს, თუმცა არის შეფერხება ნათურის ანთებით
3. ჩნდება ყველას, ვისაც სწორედ ეს ნათურა აქვს
4. სახელმძღვანელოში სადღაც წავიკითხე, რომ 4-5 წამი ნორმალურია, ამიტომ არის დიზაინის მახასიათებლები :)

საბჭო (77)- 2003-02-13 13:19:30 - დიახ, ალბათ, რაც არ არის ძალიან ...
1. რემონტებმა არც კი იციან როგორ ახსნან ეს, არა რაღაც გამოსწორება. და ამიტომ მეტი არაფერი აქვთ სათქმელი... ეს რომ იცოდნენ, თანხას აუცილებლად ამოიღებდნენ. და რაც მთავარია, მე მათ გადავიხდიდი!
2. და სად უნდა წავიდნენ ისინი (ძრავები)? სამუშაო სხეული იჭერს, თქვენ უნდა დაატრიალოთ ... როგორც ზეთის შეცვლის შემდეგ დაწყებისას - ასევე არ არის ზეწოლა იქ რამდენიმე წამის განმავლობაში. მხოლოდ ძრავის რესურსი ასეთი ოპერაციით ნაკლებია, ვიდრე ეს შეიძლება იყოს ...
3. დუკი, ბოლოს და ბოლოს, ყველასთვის არა - უფრო ყურადღებით წაიკითხეთ პასუხები თემაზე :-)
4. ძალიან საინტერესო - რა სახელმძღვანელოში ?! ძალიან მინდა გადავხედო ამ სახელმძღვანელოს და გავიგო ვინ დაწერა იგი.

დიმიტრი 42 -- 2003-02-13 18:29:29
სირაქლემას კარგი შედარებაა, მე არ ვარ განაწყენებული. მე რომ ვიცოდე, რეალურად როგორ არის ჩემს ხაზში ზეწოლა, იქნებ მეც მიმეღო მონაწილეობა, მაგრამ ჯერჯერობით არ ვიცი, რა მაქვს და როგორ.

საბჭო (77) -- 2003-02-13 22:10:52
__ სავარაუდოდ, თქვენს მანქანაზე დამონტაჟებული წნევის სენსორი ანალოგურია. ეს ნიშნავს, რომ მის გამოსავალზე არის ელექტრული სიგნალი, რომელიც ფუნქციურად ასახავს (თუმცა არა პროპორციულად, სავარაუდოდ, მაგრამ ეს არ ერევა) ზეთის წნევას.
__ მოწყობილობაზე არსებული ინერცია (ანუ ისრის ნელი გადახრა) სავარაუდოდ გამოწვეულია თავად მოწყობილობის ინერციით (განსაკუთრებით) კომბინაციაზე (და არა სენსორზე).
__ამ შემთხვევაში თქვენ უბრალოდ უნდა დააკავშიროთ ვოლტმეტრი (შესაძლოა უკეთესიც, ანალოგური, მაგრამ დაბალი ინერციით) წნევის სენსორს (დაინსტალირებული ძრავზე) და აკონტროლოთ ვოლტმეტრის ნემსის მოძრაობა გაშვებისას.

დიმიტრი 42 -- 2003-02-14 05:11:52
პირველი 2 ქულა ვიცი. მაგრამ მესამე პუნქტი საკმაოდ საინტერესოა.... ვეცდები განვახორციელო როცა საქშენს გავასუფთავებ.... შესაძლოა ამ შაბათ-კვირას.
მაგრამ რატომღაც გაჩნდა კითხვა: ისრის რომელი გადახრა უნდა ჩაითვალოს ნორმად ????? ზუსტად არ არის ცნობილი. მეჩვენება, რომ მაშინაც კი, თუ სენსორში ზეთი არ არის, ძრავის გაშვებისას, იქ წნევა შეიქმნება შემომავალი ზეთით და საჰაერო ბალიშით (თუ ის იქ არის ...).
და კიდევ ერთი კითხვა: რა არის თქვენი სენსორები ????
1. ანალოგური, მაშინ სადღაც უნდა იყოს ზღურბლის ელემენტი (ტრიგერი), რომელიც გამომწვევია სენსორიდან ძაბვის ზრდით - შესაძლოა სადმე ECU-ში.
2. "ზღურბლის" სენსორი - წყვეტს სიგნალის გამოცემას გარკვეული წნევის მიღწევისას. მას შეუძლია იმუშაოს პრინციპით: 2 კონტაქტი, მათ შორის არის ზამბარა, არის წნევა - ზამბარა შეკუმშულია, კონტაქტები ღიაა, არ არის წნევა - ზამბარა ფართოვდება - კონტაქტები იყრის თავს.

საბჭო (77) -- 2003-02-14 17:04:46
___ „ნორმის“ ცოდნა სულაც არ არის საჭირო. აქ მთავარია ისრის მოძრაობის ბუნება. იმათ. დაკავშირებულია ვოლტმეტრი, ანთება ჩართულია და ისარი გადახრილია გარკვეულ პოზიციაზე (ეს შეესაბამება ნულთან ახლოს წნევას). შემდეგ ძრავა ირთვება და ისარს ვუყურებთ. თუ ის დაუყოვნებლივ დაწყებისას (წამის პირველ ნაწილებში დაწყებიდან ან უფრო ადრეც, სტარტერთან დაკვრისას) მკვეთრად გადაიხრება ახალ პოზიციაზე, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ზეთის წნევა მაშინვე გამოჩნდა და თუ 2-5 დაწყებიდან წამში ის იქნება დაახლოებით იმავე ადგილას, როდესაც ანთება ჩართულია. და შემდეგ სწრაფად გადადის ახალ პოზიციაზე, რაც ნიშნავს, რომ წნევა დაგვიანებით გამოჩნდა ...
___ ზეთის წნევის გადაუდებელი სენსორი ჩემს "Crown"-ში (და, ვფიქრობ, Toyota-ს სხვა გამოშვებებში, სულ მცირე, 90-იანი წლების პირველ ნახევრამდე) არის "2" ტიპის, ე.ი. მარტივი დისკრეტული სენსორი, რომელშიც ზეთის წნევა დიაფრაგმაზე იწვევს ამ უკანასკნელის წნევას კონტაქტებზე და მათ გახსნაზე. და ამ სენსორის კონტაქტები სულელურად უერთდება ავარიულ წნევის ნათურას :-) ისევე როგორც ჟიგულში და სხვა მანქანებში (შიდა და უცხოური მანქანები). ზოგადად, მე ხშირად მაკვირვებდა ტოიოტას მრავალი მარტივი გადაწყვეტილებით - და ეს, ამავე დროს, მათში დახვეწილი "ზარების და სასტვენების" თაიგულით... თუმცა, ნავთობის გადაუდებელი წნევის მითითებასთან დაკავშირებით - კარგად, შეუსაბამოა რთული სენსორის და ზღვრული მოწყობილობის დამატებაც კი (მიუხედავად იმისა, რომ ეს, პრინციპში, საკმაოდ მარტივია), თუ ეს ყველაფერი მიდის მხოლოდ გადაუდებელი წნევის ნათურაზე ...
___ "მე რომ დედოფალი ვიყო" (იგულისხმება, ტოიოტას დიზაინერი რომ ვიყო), რა თქმა უნდა, ანალოგურ სენსორს დავდებდი, მისი გამომავალი ძრავის მართვის ბლოკის ADC-ს უერთდებოდა და იქ პროგრამულად აანალიზებდნენ. ანუ, მე შევადარებდი ზეთის ამჟამინდელ წნევას დასაშვებ დერეფანს მოცემულ ბრუნვის წუთში და ტემპერატურაზე (კარგი, არც ისე რთულია ამ დერეფნის დახატვა) და მხოლოდ ამის შედეგები იქნება ნაჩვენები საყვარელზე (უკეთესი - 2 ფერის მაჩვენებელი: წითელი - გადაუდებელი ზეთის წნევა, ყვითელი - ზეთის წნევა "ცუდი"). ან "ცუდი" წნევა გამოვა "Check Engine".
___ მიუხედავად იმისა, რომ გადაუდებელი შუქი არ დაუშვებს ძრავის "მოკვლას" (წნევის დაკარგვის შემთხვევაში), მისგან საკმარისი ინფორმაცია არ არის. თუ ზეთის წნევაა, მაგრამ ძალიან დაბალია, ნათურა არაფერს აჩვენებს და ძრავის ცვეთა გაცილებით ინტენსიური იქნება.
___ ზეთის წნევის ანალოგური ინდიკატორის (წნევის ლიანდაგის) დაყენება ინსტრუმენტის კლასტერზე ასევე არ არის საუკეთესო გამოსავალი - ის იკავებს ადგილს ინსტრუმენტთა კლასტერზე, ყურადღებას ამახვილებს სხვა, უფრო პრიორიტეტული მოწყობილობებისგან და ყველა მძღოლმა არ იცის, რა არის "ნორმალური". წნევა უნდა იყოს (და რა სიჩქარით) და ყველას არ უყურებს ... ___ ასეთი გამოსავალი საშუალებას მისცემს გაანალიზდეს დაბლოკილი ზეთის ფილტრი. ანუ, მე შევცვალე ზეთი, მივუთითე ძრავის კონტროლის განყოფილება ამაზე (ასე თუ ისე), შემდეგ კი ის აანალიზებს წნევის დამოკიდებულებას rpm-ზე (გახურებულ ძრავაზე). და როდესაც წნევა გარკვეულ "სავარაუდო" ბრუნზე (მაგალითად, 3500 ბრ/წთ) ხდება X პროცენტით ნაკლები საწყისზე (ზეთის და ფილტრის შეცვლისთანავე), ეს უბრალოდ ნიშნავს, რომ დაბლოკილია ფილტრი და ზეთის სიბლანტის დაქვეითებაა. მიაღწია ისეთ დონეს, რომ დროა მათი შეცვლა. ძალიან მოხარული ვიქნები, ზეთის სისტემის ასეთი ანალიზი რომ იყოს ჩემს მანქანაზე - როცა ყველაფერი ნორმალურადაა, შეიძლება არც გავიხსენო რა არის "ზეთის წნევა" და როცა რამე "არასწორი" გახდება, ამის შესახებ მაშინვე გავიგო. :-)

დიმიტრი 42 -- 2003-02-14 17:37:58
რაღაც ვერ გავიგე .... ისრის შესახებ. ეჰ.. უბრალოდ შეაგროვეთ საქშენის შუასადებები, გადადით თბილ ყუთში ღამით და დაკავდით სექსით მანქანასთან, ამავდროულად შეამოწმეთ წნევის სენსორი.
სენსორის ECU წაკითხვის ანალიზის იდეა კარგია ... მაგრამ, როგორც ჩანს, არ ღირს ძალისხმევა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, იაპონელები თავს დიდი ხნის წინ მოიტყუებდნენ. მაგრამ ზოგადად, მე მინდა ასე იყოს, როგორც ახლა მობილურ ტელეფონებზე: იქ შეგიძლიათ თითქმის თავად დაწეროთ firmware. კარგი იქნება, თუ მე თვითონ შემეძლო, ეყრდნობოდა ECU-ს ძირითად პროგრამულ უზრუნველყოფას, გადაუგრიხე ის, რაც მე მინდა, მაგალითად, განვახორციელო შენი იდეა ...

საბჭო (77)- 2003-02-14 18:08:07 - კარგი იქნებოდა, მაგრამ არა ბედი...
__იმიტომ, რომ მათ ECU-ზე არსებული პროგრამული უზრუნველყოფა (უფრო ზუსტად, ძრავის კონტროლის ალგორითმები) მწარმოებლების საშინელი "საკუთრების" საიდუმლოებებია. და მართლა აუცილებელია საკუთარი თავის დაბანა? ჭამს - კარგად და კარგად. ლოსიონები მანქანისთვის ძალიან შრომატევადი საქმეა მანქანის ერთი ეგზემპლარისთვის (თქვენი). და თუ ამას აკეთებ რამდენიმესთვის, მაშინ გამოდის, რომ ეს არის ბიზნესი (მიკრო) და მაშინვე იწყებენ ფულის მოთხოვნას ამისთვის :-(
__მანქანით სექსის შესახებ - დესერტად (ანუ სიბერისთვის :-) შევინახავდი ჩემთვის. ამასობაში, უკეთესი იქნება, ბოლოს და ბოლოს, გამოვიყენოთ იგი დანიშნულებისამებრ :-)

საბჭო (77)- 2003-02-26 20:18:05 - და ისევ ზეთის წნევის შესახებ.
___ „გვირგვინზე“ ჩემს მეგობრებსაც გამოვკითხე ზეთის წნეხის შესახებ. აღმოჩნდა, რომ მათ შორის არიან იღბლიანებიც, რომელთა წნევის ნათურა დაწყებისთანავე ქრება (შეგახსენებთ, რომ ბევრი ჩემი მეგობარი "გვირგვინისტისთვის" შუქი დაგვიანებით ქრება). ასე რომ, ერთ-ერთი მათგანის ამბავი განსაკუთრებით საინტერესო აღმოჩნდა. აღმოჩნდა, რომ მანქანის ყიდვის შემდეგ ძრავში ამერიკული ზეთი ჩაასხა (სახელს ახლა არ გავახმოვანებ, ხალხს არ ეგონა, რომ მე ვიყავი მისი პოპულარიზაცია). შემდეგ მან დაასხა კასტროლი ... და წნევის შუქმა დაგვიანებით დაიწყო ჩაქრობა. ისევ ძველ (ამერიკულ) ზეთზე გადავედი და ისევ ჩაქრა შუქი როგორც მოსალოდნელი იყო. ამავდროულად, ის კი არ ყიდულობს „ორიგინალ“ (ანუ „ტოიოტას“) ფილტრებს, არამედ იყენებს Mann-ის იაფ ფილტრებს... რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი მხოლოდ მისი სიტყვებიდან არის...
___ ზოგადად, რამდენადაც მე მესმის ამ პრობლემის მექანიზმი, ზეთი მიედინება ცხელ ძრავზე, როდესაც მას აქვს მინიმალური სიბლანტე. ამის დანახვა ადვილია, ამუშავებთ თუ არა ძრავას რამდენიმე საათის (ან თუნდაც რამდენიმე ათეული წუთის შემდეგ) ცხელი ძრავის გამორთვის შემდეგ. იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა ჯერ კიდევ არ გაციებულა ბოლომდე, შუქი ჩაქრება აშკარა შეფერხებით. თუმცა კარგი იქნებოდა კიდევ ერთი მარტივი ექსპერიმენტის გაკეთება - გაცივებული ძრავა რამდენიმე წამით ჩართეთ (ისე, რომ ზეთი ამოტუმბონ) და შემდეგ გამორთეთ. შემდეგ, რამდენიმე საათის შემდეგ, კვლავ დაიწყეთ. მე ძალიან ვვარაუდობ, რომ წნევა მაშინვე გამოჩნდება, რადგან ცივი (ანუ ბლანტი) ზეთი არ ჩამოედინება. მართალია, სულ მავიწყდება ამ ექსპერიმენტის გაკეთება. თუ ვინმე აკეთებს, დაწერეთ შედეგები.
___ ექსპერიმენტის კიდევ ერთი ვარიანტია ზეთის შევსება მაღალი "ცხელი" სიბლანტით (ანუ რაღაც xx / 50) და შეხედეთ შედეგებს.
___ კარგი იქნებოდა კიდევ ერთი ექსპერიმენტის გაკეთება - აიღეთ ნახმარი ფილტრი, დააკავშირეთ კონტეინერი ზეთით დაკიდებული დაბალ სიმაღლეზე (~ 30 სმ, ანუ ძრავში ზეთის სვეტის ექვივალენტი) და ნახეთ რა არის ზეთის დრენაჟის სიჩქარე დრენაჟის საწინააღმდეგო სარქვლის მეშვეობით. იქნებ ზოგიერთ ენთუზიასტს ექნება მოთმინება ამის გასაკეთებლად ???

მე და ზოგიერთ თქვენგანს, ვისაც შეიძლება შეექმნათ ასეთი პრობლემა - ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ცივზე (ვთქვათ ღამის შემდეგ), ზეთის წნევის ნათურა ჩართულია გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. შესაძლოა 3, 5, ან თუნდაც 10 წამი. რატომ ხდება ეს, რა არის მიზეზები? არის თუ არა საშიში მანქანისთვის და კერძოდ ძრავისთვის და რა ვქნათ? სასარგებლო ინფორმაცია, ასევე ვიდეო ვერსია, წაიკითხეთ, იხილეთ ...

რისი თქმა მინდა დასაწყისში - ბიჭებო, წნევის ნათურა რომ ჩართულია, აღარ არის კარგი! ყოველივე ამის შემდეგ, ის უბრალოდ არ შეიძლება განათდეს და დაუყოვნებლივ უნდა გაქრეს დაწყების შემდეგ. ანუ ძრავა ჩართო, ნათურა ჩაქრა და არ უნდა იყოს 3 - 10 წამი! ეს უკვე გამგზავრებაა ნორმალური სამუშაოდან.

ანათებს და არ ქრება

მართალი გითხრათ, რატომღაც უკვე დავწერე მიზეზები - როდესაც ნათურა საერთოდ არ ქრება, , ძალიან დამხმარე. მაგრამ ეს არ უნდა აგვერიოს ჩვენს შემთხვევაში, როდესაც ნათურა საერთოდ არ ქრება, უკვე არის ავარია, ან თქვენი ზედამხედველობა, ძირითადი მიზეზები:

• ზეთის წნევის სენსორი გამორთულია
• ცუდი შეზეთვა (დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა)
• არასაკმარისი შეზეთვა, დაბალი დონე
• არასწორი ზეთი, არ არის შესაფერისი მახასიათებლებისთვის
• შეხება ზეთთან
• ზეთის ტუმბო მწყობრიდან გამოსულია ან დაბლოკილია
• ძრავის მაღალი ცვეთა

მაგრამ ეს არის სრულიად განსხვავებული მიზეზები, რისთვისაც ნათურა მუდმივად იწვის, დღეს ჩვენ გავაანალიზებთ, თუ რატომ ანათებს ის ცოტა ხნით, შემდეგ გადის.

რატომ იწვის დიდხანს და მერე გაქრება?

უბრალოდ ბიჭებო - საქმე ზეთის ფილტრს ეხება, სწორედ ამის გამო ჩნდება ეს პრობლემა. გავიხსენოთ, როგორ მუშაობს ზეთის ფილტრი - ტუმბო აძლიერებს ზეთის წნევას სისტემაში, მათ შორის ფილტრის ელემენტში, შემდეგ ფილტრის ქაღალდის მეშვეობით გაჟღენთილი ზეთი ტოვებს ჭუჭყს და სხვა ნარჩენ ნაწილაკებს (ჩიპები, მტვერი, ჭუჭყიანი, დამწვრობა და ა.შ.).

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ზეთი არ უნდა გამოვიდეს ფილტრიდან ძრავის გაჩერების შემდეგ. ანუ ტუმბოს აქვს იძულებითი ზეწოლა მასში და მასში უნდა იყოს შენახული, ანუ ლუბრიკანტი არ უნდა დაბრუნდეს წყალსატევში.

სწორედ მაშინ, როდესაც საპოხი მიედინება ძრავის წყალსატევში, ტუმბოს გარკვეული დრო სჭირდება სისტემის ხელახლა სრულად ამოტუმბვის დაწყების შემდეგ. და ამ დროს თქვენი წნევის ნათურა ჩართულია. ამას 3-დან 10 წამამდე სჭირდება, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მწარმოებელზე, დიზაინზე, მოცულობაზე და ა.შ.

მაგრამ რატომ არის შენარჩუნებული ზეთის წნევა ერთ ფილტრის ელემენტში, მაგრამ არა მეორეში? Რა არის მიზეზი? Ეს მარტივია ...

გადინების საწინააღმდეგო სარქველი, როგორც მიზეზი

ინარჩუნებს ზეთის წნევას ფილტრის შიგნით, ეგრეთ წოდებულ „გადინების საწინააღმდეგო სარქველში“, სწორედ ის „იკეტავს“ საპოხი კომპონენტს შიგნით. თუ ეს სარქველი გაუმართავს, ან დამზადებულია უხარისხო მასალისგან, მაშინ ის არ იმუშავებს! აი მიზეზი.

მაგრამ რა არის ეს, რისგან შედგება? ბიჭებო, ფაქტობრივად, სარქველი არის ბანალური რეზინის ზოლი, ან ახლა ჩვეულებრივი სილიკონია. თუმცა, რეზინი (სილიკონი) ასევე მოდის სხვადასხვა ხარისხით და პროდუქტის აწყობა ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს.

ეს ხდება, რომ ზეთის შეცვლისთანავე, ჩნდება - წნევის ნათურის ხანგრძლივი გადაშენება. ეს ნიშნავს, რომ უბრალოდ არ არის რეზინი (სარქველი), ან ჩამოვარდა ან გატყდა ("მაღალი" ხარისხისგან). ეს ფილტრი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს! იმის გამო, რომ ხარისხი არის უბრალოდ "პლინტუსის ქვემოთ", მაგრამ გაუგებარია, რა არის ფილტრის ქაღალდთან.

ასევე, არც ისე იშვიათია ნათურა გარკვეული გარბენის შემდეგ, ვთქვათ, 1000 - 3000 კმ-ის შემდეგ. ასევე გვეუბნება, რომ დრენაჟის საწინააღმდეგო სარქველი უხარისხოა, ანუ ზეთის მაღალი ტემპერატურისგან რეზინა „გამაგრებულია“ (ან გამომცხვარი) და შიგნით აღარ იჭერს. ასევე ღირს ასეთი ელემენტისგან თავის დაღწევა.

საშიშია თუ შეიძლება ასე ტარება?

ხშირად ზოგიერთ ფორუმზე ვკითხულობდი - "კარგი, არა უშავს, შეგიძლია ასე მართო, კარგად დაფიქრდი, ცეცხლი წაუკიდა, მერე გაქრა, როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა"!

ბიჭებო, ეს ძალიან მცდარი მოსაზრებაა, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ გაშვების შემდეგ ძრავა რამდენიმე წამის განმავლობაში თითქმის მშრალია. ამ დროს უბრალოდ ხდება ნაწილების კატასტროფული ცვეთა. განსაკუთრებით ზამთარში, ცივ პერიოდში, იქ ზეთი უკვე ცივა, გარდა ამისა, არ არის ძრავის შეზეთვა.

ამ მიდგომით და არც ისე შორს. და ბიჭებო, ფილტრი ღირს ერთი პენი, კარგი 300-დან 500 რუბლამდეა, კარგი, ნუ დაზოგავთ, ზედმეტად გადაიხადეთ 100-200 მანეთი, არ იყიდოთ, "გალოპის" ვარიანტი, მაგრამ მშვიდად იარეთ. როგორც ამბობენ - არაა პრობლემა.

ვფიქრობ, ჩემმა მესიჯმა თქვენამდე მოაღწია, ახლა ვუყურებთ სტატიის ვიდეო ვერსიას.

ეს ასკვნის, ვფიქრობ, რომ ჩემი სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო.