სიგრძე დათუნამდე ის სედანამდეა. ახალი Datsun on-DO (სედანი) ზომები, ზომები, მიწის კლირენსი, გრუნტის დაშორება Datsun on-DO

მანქანა ბევრად უკეთესია ვიდრე ორიგინალი. დიზაინი მნიშვნელოვნად გადაკეთდა - Datsun on -DO სედანმა მიიღო სრულიად ახალი წინა მხარე: თანამედროვე ფარები, წინა შუქნიშანი უკეთესად არის ხაზგასმული დიზაინში. ახალი რადიატორის ცხაური და წინა ბამპერი მთლიანად გარდაქმნის მანქანას. შეიცვალა მანქანის უკანა დიზაინიც, კერძოდ ფარები და საბარგული.

ინჟინრებმა გააძლიერა უკანა ნაწიბურები და სხეულის გარსი, რაც ზრდის უკანა გადახურვას და ავტომობილის საერთო სიგრძეს. მანქანის სიგრძეა 4337 მმ. მისი სიგანე 1700 მმ, ხოლო სიმაღლე 1500 მმ. ბორბლიანი ბაზა 2476 მმ. რუსული გზების გათვალისწინებით, დიდი ყურადღება დაეთმო მანქანის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს, გაიზარდა მიწის კლირენსი 174 მმ-მდე. თუნდაც სრულად დატვირთული, ის რჩება შთამბეჭდავი. თავდაპირველ გრანტზე, კლირენსი მხოლოდ 160 მმ -ია. გაიზარდა ახალი სედანი და საბარგულის მოცულობა. მისი მოცულობა გაიზარდა რეკორდულ 530 ლიტრამდე. ინტერიერი შეიძლება გარდაიქმნას უკანა სავარძლების დასაკეცით.

ამასთან, Datsun on-DO სედანს შეუძლია თავის მომხმარებელს შესთავაზოს არჩევანი 1.6 ლიტრიანი რვა სარქველიანი ბენზინის ძრავის მხოლოდ ორი ვარიანტით: 82 ცხენის ძალა. ან 87 ცხენის ძალა ლადა გრანტას შემადგენლობიდან ყველაზე მძლავრი ძრავები დარჩა მოთხოვნადი ახალ მოდელში. მეორეს მხრივ, დათუნს ახლა აქვს ალტერნატიული ქამრის გამაძლიერებელი, რომლის წყალობითაც მანქანის გარანტია Lada Granta– სთან შედარებით სამჯერ გაიზარდა (100,000 კმ 30 000 – ის წინააღმდეგ).

Datsun on-DO სედანზე დამონტაჟებული ყველა ძრავა შეესაბამება ევრო -4 გარემოსდაცვით სტანდარტს. საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში: 9.0 - 9.7 ლიტრი, გზატკეცილზე: 5.8 - 6.1. საწვავის ავზის მოცულობა 50 ლიტრია.

გრანტებისგან განსხვავებით, რომელიც გახდა პირველი VAZ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით, Datsun– ის შექმნისას, დეველოპერები დაუბრუნდნენ ხუთ სიჩქარიან მექანიკას, რომელიც აღჭურვილია Schaeffler– ის ცვლის ჩანგლებით და Atsumitec საკაბელო დისკით. სედანს შეუძლია დააჩქაროს 173 კმ / სთ, ასი ადგილიდან გაზარდოს 12.2 წამში.

სედანის ყველა მოდიფიკაცია არის წამყვანი. მათ ასევე არ შეცვალეს შასი, დატოვეს დისკის მუხრუჭები წინ და ბარაბანი მუხრუჭები უკანა ნაწილში. მაგრამ მათში ცვლილებები განხორციელდა, რაც გავლენას ახდენს პედლების შეკრებაზე, ბალიშებზე, ვაკუუმ გამაძლიერებელზე. შეჩერებაც იგივე რჩება, მაგრამ არსებითად გადაკეთებულია. წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, უკანა არის ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის ბარი.

სედანი Datsun on-DO გამოირჩევა ხმაურის გაუმჯობესებული იზოლაციით, რისთვისაც გამოიმუშავა გამონაბოლქვი სისტემა, გადაცემათა კოლოფი და გარე სარკის კორპუსები, რაც უკეთესად იცავს გვერდით ფანჯრებს გაფრქვევისგან. ხმაურის იზოლაციის შექმნისას ყურადღება გამახვილდა ხმის მოცულობასა და მისი აღქმის ხარისხზე.

სედანი Datsun on-DO იწარმოება სამი მოდიფიკაციით: ბიუჯეტის წვდომა, ნდობა და ძვირადღირებული ოცნება. წვდომის ვერსია მოიცავს ელექტროგადამცემი საჭე, ჰალოგენური ფარები, წინა სავარძლების გათბობა, ISOFIX სამაგრი, მძღოლის აირბაგი და ოთხ დინამიკის აუდიო სისტემა. მძღოლის თანაშემწეები არის შემდეგი სისტემები: დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭება, სამუხრუჭე ძალის განაწილება და დამხმარე დამუხრუჭების სისტემა. უკანა პარკირების სენსორები და ბორტ კომპიუტერი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.

Trust აღჭურვილობა გამოირჩევა წინა ნისლის შუქებით, გვერდითი სარკეებით, ქრომირებული მორთვით, წინა ელექტრო შუშებით, წინა სამგზავრო აირბაგებით. საბორტო კომპიუტერი დამონტაჟებულია მანქანაზე ბაზაზე.

Datsun on-DO სედანი Dream ძვირადღირებულ ვერსიაში დამატებით მოიცავს უკანა ელექტრო ფანჯრებს, კლიმატის კონტროლს, ხელის თავისუფალ სისტემას, ნავიგაციისა და მულტიმედიის სისტემებს, შვიდ დიუმიან მონიტორს და გვერდით აირბაგებს.

ახალი დათუნის ზომებია მდეშედარებით Lada Grant- ის ზომასთან, რაც გასაკვირი არ არის, მანქანები მზადდება ერთ საერთო პლატფორმაზე. მანქანების სიმაღლე, სიგანე და ბორბლიანი ბაზები ერთნაირია, მაგრამ სიგრძე Datsun on-DO სედანიმეტი

ასე რომ, ახალი ბიუჯეტის სედანის სიმაღლეა 1500 მმ, სიგანე 1700 მმ. მაგრამ დათუნის სედანის სიგრძეა 4337 მმ. ამავე დროს, თუ შეადარეთ გრანტუ დათუნს, მაშინ ლადა გრანტას სიგრძეა 4260 მმ. ანუ ახალი ბიუჯეტის სედანი Datsun 77 მმ -ით გრძელია. სინამდვილეში, დამატებით 7 სანტიმეტრზე გაიზარდა ბარგის განყოფილების მოცულობა, რაც 530 ლიტრია (გრანტებისათვის 520). დათუნისა და გრანტის სალონის ზომები ზუსტად იგივეა, ანუ ის არ გახდა უფრო ფართო.
დეტალური ახალი დათუნის ზომები მდეᲣფრო.

ზომები, წონა, მოცულობა, დათუნის კლირენსი არის მდე

• სიგრძე - 4337 მმ
• სიგანე - 1700 მმ
• სიმაღლე - 1500 მმ
• წინა ბორბლის ბილიკი - 1430 მმ
• უკანა ბორბლის ბილიკი - 1414 მმ
• ბაზა, მანძილი წინა და უკანა ღერძებს შორის - 2476 მმ
• ასალაგმად წონა - 1160 კგ
• სრული წონა - 1560 კგ
• საბარგულის მოცულობა Datsun ის არის - 530 ლიტრი
• საწვავის ავზის მოცულობა - 50 ლიტრი
• საბურავის ზომა - 185/60 R14, 185/55 R15
• მიწის კლირენსი ან კლირენსი Datsun ის არის - 174 მმ -მდე (დატვირთვის ქვეშ)

დაწუნ სედანი მიწის კლირენსიარის 174 მმ, მაგრამ რეალური კლირენსი დაახლოებით 20 სანტიმეტრია. თქვენ შეიძლება გკითხოთ, რატომ არის ასეთი შეუსაბამობა ოფიციალურ მონაცემებსა და ავტომობილის რეალურ გრუნტს შორის. ფაქტია, რომ მწარმოებელი მიუთითებს ავტომობილის კლირენსზე სრულად დატვირთულ მდგომარეობაში. ამასთან, თუ მანქანა ცარიელია ან მხოლოდ ერთ მძღოლს ატარებს, მაშინ კლირენსი გაცილებით დიდია.

გაზრდილი კლირენსი არის შეჩერების განახლების შედეგი, რომელიც საკმაოდ შეირყა დათუნში, რათა გრანტზე უფრო სტაბილური და კომფორტული მანქანა მიეღო.

სხვათა შორის, თუ კვლავ შევადარებთ მიწის განბაჟება Datsun on-DOყველა იგივე გრანტასთან, გამოდის რომ გრანტას კლირენსი ნაკლებია და არის მხოლოდ 160 მმ (დატვირთულ მდგომარეობაში), ავტომატური ტრანსმისიით გრანტასთვის, კლირენსი 140 მმ.

Datsun– ის ბარგის განყოფილება კვლავ უფრო დიდია ვიდრე გრანტები, მხოლოდ 10 ლიტრით. მაგრამ ვიზუალურად, როგორც ჩანს, დათუნის მაგისტრალი გაცილებით დიდი და მოცულობითია.

სტატიის შეფასება

იაპონური საავტომობილო კომპანია Datsun– ის აღორძინებული ბრენდი, რომელიც Nissan– ს ეკუთვნის, ახლა ორიენტირებული გახდა ხელმისაწვდომი მანქანების წარმოებაზე.

კომპანიის დებიუტი იყო ახალი ხელმისაწვდომი Datsun on-DO სედანი, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა რუსი მომხმარებლისთვის. სიახლე შექმნილია პლატფორმაზე, მაგრამ დიზაინი განახორციელეს Nissan– ის სპეციალისტებმა.

მათ გადაწყვიტეს ცხედარი რუსული მანქანიდან აესესხებინათ. ნასესხები იყო ასევე ელექტროსადგურები, რომლებმაც, ბუნებრივი მიზეზების გამო, ცვლილებები განიცადა. მთელი დათუნის შემადგენლობა.

ავტომობილის გაყიდვის კომპანიის გეგმებიდან გამომდინარე, დაგეგმილი იყო ავტომობილების დილერების ქსელის შექმნა და მათ შეეძლოთ მანქანების მომსახურება Nissan– ის ტექნიკურ ცენტრებში. Datsun on-DO შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ეკონომ კლასის მანქანების ნიშას.

მისი პოზიციიდან გამომდინარე, მას შეუძლია რუსი და ჩინელი მწარმოებლების გადატანა ამ კატეგორიაში, და გარდა ამისა, მეორადი მანქანებიც კი შეიძინა ევროპის ქვეყნებში.

გაუგებარია, რატომ გადაწყვიტა რუსმა ავტო გიგანტმა გრანტასა და კალინას პირდაპირი კონკურენტის წარმოება საკუთარი ავტომობილების გაყიდვების ვარდნის დროს. სავარაუდოდ, AvtoVAZ– ის ქცევაში არის გარკვეული აზრი და მისი მანქანების გაყიდვიდან მოგების მცირედი შემცირებაც კი შეიძლება სხვაგვარად ანაზღაურდეს.

შექმნის ისტორია

ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც იაპონური ფირმა Nissan ათვალიერებს უზარმაზარ რუსულ საავტომობილო ბაზარს. სწორედ ამ მიმართულებით გადაწყვიტეს დათუნის სავაჭრო ნიშნის გამოცოცხლება. მაგრამ შემდეგ ჩნდება ლოგიკური კითხვა - რისთვის?

ეს გადაწყვეტილება შეიძლება საკმაოდ ლოგიკურად აიხსნას - Nissan Almera– სა და VAZ Granta– სა და Kalina– ს შორის არის საკმაოდ დიდი ნიშა, რომელსაც არავინ იკავებს. აქედან გამომდინარე, მოდელი შეიქმნა ამ ფასების სეგმენტის დასაფარავად.

ბევრ რუსი მძღოლს აქვს საშუალება შეიძინოს ბევრად უკეთესი მანქანები ვიდრე რუსული მანქანები, მაგრამ მათ არ აქვთ საკმარისი ფული იაპონური ავტომობილის შესაძენად.

საბაზრო მომავლის გარდა, პრესტიჟის საკითხებმა მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა კომპანიის აღდგენაში: Nissan– მა ვერ გადაწყვიტა მიეწოდებინა საკუთარი სახელი იაფი მანქანისთვის, რათა არ დაეკარგა სახე ძვირადღირებული პრემიუმ მანქანების ნიშში.

თავად სედანი აწყობილია ტოლიატის ერთ -ერთ კონვეიერზე, სადაც ისინი იყენებენ საკუთარი წარმოების კომპონენტებს. მაგრამ ეს არ ხდება იმპორტირებული სათადარიგო ნაწილების გარეშე.

ოფიციალური გაყიდვების ასეთი წარმატებული დაწყების საფუძველზე, კომპანიამ გადაწყვიტა წარმოების გაზრდა. ყოველივე ამის გათვალისწინებით, მრავალი ერთეულის, შეკრებისა და ნაწილების წარმოება საბოლოოდ დაეუფლება რუსულ საწარმოებს.

ექსტერიერი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანა მსგავსია Lada Kalina 2 არა მხოლოდ ტექნიკური ასპექტებით, არამედ ვიზუალური პარამეტრებითაც - თუ ძალიან სწრაფად შეხედავთ, მათი აღრევაც კი შეგიძლიათ. ლოგიკურია დავასკვნათ, რომ უფრო თანამედროვე მსუბუქი ოპტიკის გამოყენების წყალობით, ფრთების განსხვავებული კონფიგურაცია, ბამპერები ნათელი აეროდინამიკური ელემენტებით და სხვა ახალი ნაწილები, ლადა

კალინა შესამჩნევად ჩამორჩება გარე დიზაინს, რადგან Datsun on-DO გამოიყურება უფრო სერიოზული და ელეგანტური, თუნდაც VAZ გრანტთან შედარებით. მანქანის ვიზუალური მიმზიდველობის გასაუმჯობესებლად ზომები ხელოვნურად გაიზარდა უკანა გადახურვის დახმარებით 80 მმ -ით.

სხეულის ცხვირი მორთულია დიდი ტრაპეციული რადიატორის ცხაურით, ქრომის ფართო ჩარჩოთი და ფილიგრანული ბადე დიდი უჯრედებით.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ მცირე მკაცრ ფარები, ჭედური კაპოტი ჭედურით, მოკრძალებული ბამპერი, ბოლოში მორთული და დამატებული ნისლის შუქების დამხმარე ხვრელებით, დიდი გამარტივებული უკანა ხედვის სარკეებით.

Datsun on-DO გვერდითი კორპუსი აჩვენებს მის უნიკალურ ბალიშებს და მანქანის მართლაც მოკრძალებულ უკანა ნაწილს.

გრანტის მსგავსება

ახალ სედანზე შეგიძლიათ ნახოთ გრანტის მანქანიდან უკვე ნაცნობი ხაზები, კონტურებთან და სტილთან ერთად, მაგრამ მათი უმეტესობა უფრო გამომხატველი და უფრო თანამედროვეა. კომპაქტური სედანის სიმკაცრეს ხიბლი და მიმზიდველობა არ აკლია.

სინათლის გამაძლიერებელი ტექნოლოგიის უნიკალური ჩრდილები, დიდი ბარგის განყოფილების სახურავი, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტულ წვდომას საბარგულში და, ბოლოს და ბოლოს, მჭლე უკანა ბამპერზე.

იაპონელებმა მოახერხეს ახალი ელემენტების სისუფთავე და ელეგანტურობა, ასევე მათი მოდერნიზება და სიმტკიცე.

მოდელი გამოიყურება უფრო სასიამოვნო, ვიდრე მისი უშუალო შიდა კონკურენტი, რაც საშუალებას აძლევს მას გაიმარჯვოს ამ კონკურსში, მიიპყრო მძღოლების ყურადღება რუსეთიდან და არა მხოლოდ.

იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომობილის გარეგნობა საკმაოდ საბიუჯეტოა, თუმცა, ამ ყველაფრით, სედანი საკმაოდ მიმზიდველად გამოიყურება, რაც სრულად არ შეიძლება ითქვას შიდა კონკურენტზე.

ზომები (რედაქტირება)

შედეგად, Datsun on-DO ოთხკარიანი სედანი 4,337 მმ სიგრძის, 1,700 მმ სიგანისა და 1,500 მმ სიმაღლისაა. ბორბლიანი ბაზა 2,476 მმ. გრუნტის კლირენსის სიმაღლე გაიზარდა 185 მმ -მდე, რაც საშუალებას მოგცემთ თავდაჯერებულად იმოძრაოთ დაბნეულ სოფლის გზაზეც კი.

სრულად დატვირთული მანქანით, ხუთ ადამიანთან ერთად, 50 კილოგრამი ბარგის განყოფილებაში, მიწის კლირენსი იქნება მხოლოდ 168 მმ, რაც ძალიან კარგია ჩვენი გზების ხარისხის გათვალისწინებით.

ინტერიერი

ახალი იაპონელის სალონი შექმნილია ლადა გრანტას და ლადა კალინას ინტერიერის პლატფორმაზე, თუმცა, ის ძალიან განსხვავდება მათგან. ამის შეგრძნება შეგიძლიათ თითქმის ყველგან - ცენტრალური კონსოლი, დაფა და ა. თუმცა, საჭე, სავარძლები და კარის ბარათის დიზაინი იაპონიაში გადავიდა ლადადან.

ტორპედო საკმაოდ კარგად გამოიყურება. ეს მიიღწევა მნიშვნელოვანი მოცულობისა და ტალღების დახმარებით, რომლებიც შეუფერხებლად მიედინება პანელის თავზე. დაფას აქვს უკვე ნაცნობი განლაგება და საბორტო კომპიუტერის ჩვენება, თუმცა, ქრომირებული საფარი მოწყობილობებს უფრო მყარსა და წარმოსაჩენს ხდის.

სავენტილაციო სისტემის საქშენებმა, რომელიც მდებარეობს ტორპედოს მხარეს, შეინარჩუნეს ფორმა და მდებარეობა, როგორც რუსულ "ძმაში", მაგრამ ცენტრალურმა დეფლექტორებმა მიიღეს ოდნავ განსხვავებული ფორმა.

ცენტრში მდებარე კონსოლი აღმოჩნდა სწორი, ერგონომიულად დამოწმებული ფორმის, მასზე განთავსებული აუდიო და კლიმატის კონტროლის განყოფილებებით. მასზე ყველა გასაღები და სახელური კომფორტულია, თქვენ სწრაფად შეეგუებით ყველაფერს - ყველაფერი ინტუიციური და იკითხება.

თუ ვსაუბრობთ იაპონური სედანის ინტერიერის ზომებზე, მაშინ ის იგივე რჩება, როგორც ლადა გრანტას. მწარმოებლების თქმით, სალონი განკუთვნილია 5 ადამიანისთვის. სინამდვილეში, მხოლოდ ორ ადამიანს შეუძლია კომფორტულად იჯდეს უკან, ხოლო მესამე ადგილი არ არის განკუთვნილი გრძელი მოგზაურობისთვის.

გარდა ზემოაღნიშნული მორთულობის დონისა, რომელიც შექმნილია კომფორტის დონის გასაზრდელად, Datsun on-DO ასევე აღჭურვილია ელექტრო სარკეების ამძრავით გათბობის ფუნქციით.

უფრო მოწინავე კონფიგურაციით, მანქანა გამოირჩევა წინა მგზავრისა და გვერდითი აირბაგების ფრონტალური ბალიშით, მულტიმედიური სისტემით დისპლეით, რომელიც მხარს უჭერს შეხების შეყვანას, Citigid სანავიგაციო სისტემას, ცხარე საქარე მინას და მსუბუქი შენადნობის დისკებს, რომელიც განკუთვნილია 14 ან 15 ინჩისთვის. რა

ბარგის დიდი განყოფილების მიუხედავად, მისი შემდგომი გაზრდა შესაძლებელია საჭიროების შემთხვევაში უკანა სავარძლების დასაკეცით, რაც შედეგად გაზრდის თავისუფალ სივრცეს 2 -ჯერ მეტს.

გაუმჯობესება გრანტზე

მწარმოებლები ასევე ირწმუნებოდნენ, რომ ინტერიერის ხმაური და ხმის იზოლაცია რადიკალურად გაუმჯობესდა, შეიცვალა წყაროების კალიბრაცია ამორტიზატორებთან ერთად და შეჩერების ტექნიკური თვისებები.

ამიტომ, იაპონური მანქანის შიგნით უკეთ და კომფორტულია, ვიდრე რუსული წარმოების მანქანებში.

თუ ვსაუბრობთ სალონზე, აქ იაპონური კომპანიის დიზაინის თანამშრომლები ცდილობდნენ იაპონური ასკეტიზმის გაერთიანებას რუსული სულის სიგანესთან. ეს ყველაფერი გარე გარეგნობით იწყება და სრულდება შესრულების თანამედროვე მასალებით - ეს შესამჩნევად განსხვავდება შიდა ვერსიისაგან და უკეთესობისკენ.

ტყუილად არ უწოდებენ ბევრს სალონს კარგს. თუ ავიღებთ ცალკეულ ელემენტებს, მაშინ მათ შეძლეს კარგად მოთავსება და ისინი შესანიშნავად ფიქსირდება.

კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა არის მასიური ბარგის განყოფილება, რომლის მოცულობა დაახლოებით 530 ლიტრია. მაგრამ არის მომენტები, რომლებიც მჭევრმეტყველებად მიუთითებენ, რომ ეს ჯერ კიდევ ბიუჯეტის მოდელია - ადგილს არ მიუღია სიმაღლის რეგულირება და კორექტირების დიაპაზონი არც თუ ისე დიდია.

მანქანის შეზღუდული ფუნქციონირება არ მოგცემთ სრულიად კომფორტულ პოზიციას საჭესთან. გარდა ამისა, იაპონური სედანის უკანა ნაწილში დამონტაჟებული ადგილებისთვის არ არსებობს პარამეტრები და საყრდენი.

სპეციფიკაციები

დენის ერთეული

Datsun on-DO– ს ძრავა აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის VAZ– ით. ამ "გულის" ძალა 82 ცხენის ძალას ავითარებს. ამ ასპირატორს აქვს ოთხი ცილინდრი განლაგებული ზედიზედ და მსუბუქი შემაერთებელი ჯოხი და დგუშის ჯგუფი.

ელექტროსადგურს აქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემა. ძრავა სრულად შეესაბამება ევრო -4 სტანდარტებს.

ძრავის VAZ წარმოშობის მიუხედავად, იგი შეძლო სერიოზულად შეცვლილიყო და იაპონელი ინჟინრები დაკავებულნი იყვნენ მოდერნიზაციით. ძრავა მუშაობს მაღალი ოქტანის AI-95 ბენზინზე.

შიდა ვერსიის მსგავსად, არსებობს ინექციის საწვავის მიწოდების სისტემა. ელექტროსადგური აღჭურვილია მოძრავი ნაწილებით, რომლებიც დამზადებულია ახალი შენადნობებისგან, გაუმჯობესებული წონის მახასიათებლებით.

შედეგად, შესაძლებელი გახდა სიმძლავრის გაზრდა ბრუნვის პარალელურად გადაადგილების დაზოგვისას.

Გადაცემა

დამონტაჟებულმა მექანიკურმა გადაცემამ მიიღო Atsumitec საკაბელო დისკი და Shaeffler ცვლის ჩანგლები (დამზადებულია გერმანიაში).

უზრუნველყოფს მშრალი ერთი ფირფიტის გადაბმის დამონტაჟებას. Jatco 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შესაძლებელია ცალკე ვარიანტად.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საშუალებას აძლევს სედანს მიაღწიოს პირველ ასს 12,9 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 165 კილომეტრი საათში. თუ ვსაუბრობთ "ავტომატურ" ყუთზე, მაშინ ის "მექანიკას" კარგავს 1.4 წამში 100 კმ / სთ აჩქარებით, თუმცა მაქსიმალური სიჩქარის რეჟიმში 1 კმ / სთ -ს აჭარბებს. პასპორტის თანახმად, ყოველ 100 კილომეტრზე, დათუნის საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის 7.4-7.7 ლიტრი საწვავი (დამოკიდებულია მანქანის ვერსიაზე).

შეჩერება

მანქანის ადაპტირების მიზნით არც თუ ისე კარგ გზებზე, შემუშავდა და შემდგომში დამონტაჟდა ახალი გაზით სავსე ამორტიზატორები, ასევე ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლები.

გარდა ამისა, მიწის კლირენსი გაიზარდა 185 მმ -მდე. როდესაც დატვირთულია, ის ოდნავ ნაკლებია - 168 მმ.

Datsun on-DO– მ მიიღო დამოუკიდებელი სუსპენზია მაკფერსონის საყრდენებით წინ და ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის ბარი უკანა ღერძზე.

სუსპენზია გადაკეთდა, ზოგიერთი ჩუმად ბლოკი შეიცვალა უფრო გამძლეობით, თუმცა, ზოგადად, ეს უკვე ნაცნობი ვაზის გადაწყვეტაა თავისი უპირატესობებითა და უარყოფითი მხარეებით.

საჭე

იაპონური სედანის მართვა საკმაოდ ადვილია ელექტროძრავის წყალობით, რომელიც სტანდარტულად შედის.

Სისტემის გატეხვა

წინა ბორბლები აღჭურვილია ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭებით, ხოლო უკანა ბორბლები აღჭურვილია მარტივი ბარაბანი მუხრუჭებით, რაც ტიპიურია ვაზ-ის მანქანებისთვის. ხელის მუხრუჭი მექანიკურია.

ეს არის ორმაგი წრიული ჯვრის განაწილებით. Datsun on-DO– მ უკვე მოახერხა საკმაოდ კარგი მიმოხილვების შეგროვება და ეს ზოგადად დამსახურებულია. მანქანა დამზადებულია მაღალი ხარისხის, რაც მისთვის ხელსაყრელია.

უსაფრთხოება

მანქანა უკვე აღჭურვილია მძღოლისთვის ფრონტალური აირბაგებით სტანდარტულად. შუა ვერსიაში უკვე არის რამდენიმე საჰაერო ბალიში, ხოლო ზედა ვერსიაში ასევე არის გვერდითი ბალიშები. ასევე, სხვა საკითხებთან ერთად, "ლადას იაპონური ვერსიის" უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად შეგიძლიათ ნახოთ:

• Უსაფრთხოების ღვედები;
• უსაფრთხოების ღვედის გამაძლიერებლები;
• ქამრის საცობები;
• სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი (აკონტროლებს საჭის კუთხეს მანქანის რეალურ კურსთან შედარებით, საჭიროების შემთხვევაში დაამუხრუჭებს ცალკეულ ბორბლებს).

იაპონური სედანის Datsun on-DO უმარტივესი აღჭურვილობა აღჭურვილია:

• BAS (გადაუდებელი დამუხრუჭების დამხმარე ფუნქცია);
• ABS (დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას დამუხრუჭების დროს);
• მძღოლის აირბაგი.

თუ ვსაუბრობთ Trust და Dream ვერსიებზე, მაშინ ისინი აღჭურვილია გვერდითი და სამგზავრო აირბაგებით. უფრო მეტიც, მოდელები აღჭურვილია ავტომობილის სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლით (ESC).

იაპონური სედანის თანდაყოლილი საკმაოდ ჰუმანური ფასების პოლიტიკა არანაირად არ იმოქმედებს მანქანის პასიური და აქტიური უსაფრთხოების ხარისხზე.

ავარიის თეორიული ტესტი

დღემდე, Datsun on-DO ავარიის ტესტები ჯერ არ ჩატარებულა. თუმცა, ჩვენ შევამოწმეთ Lada Granta– ს უსაფრთხოება, რომელიც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იაპონური მანქანის პროტოტიპია.

სადებიუტო შემოწმება ჩაატარეს ჩეხმა სპეციალისტებმა TUV SUD ლაბორატორიაში, შემდეგი კი ჟურნალმა Auto Review– მ 2012 წელს.

კვლევის დროს რუსულმა მანქანამ შეძლო საკუთარი თავის სწორად დემონსტრირება და მიაღწია 2 ვარსკვლავის შედეგს, წერტილებში - 8.4. გრანტის შედეგების თანახმად, მან კალინას გვერდის ავლითაც კი თქვა, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ Datsun on-DO ჰეჩბეკმაც დაკარგა ქულები.

იაპონური წარმომადგენლები ძალიან დაინტერესებულნი იყვნენ ლადა გრანტას ავარიული ტესტის დროს, რადგან იმ დროს მათ მხოლოდ Lada– ზე დაფუძნებული ავტომობილის შექმნა ჰქონდათ დაგეგმილი.

ცოტა მოგვიანებით, კომპანია ტაკატას სპეციალისტებმა დაიწყეს საჰაერო ბალიშების და უსაფრთხოების ღვედების შემუშავება, რაც კიდევ ერთხელ შესაძლებელს გახდის იაპონელების უპირატესობის შემოწმებას თეორიულ ავარიულ ტესტში ლადა გრანტაზე.

იაპონური კომპანიის Nissan– ის სპეციალისტებმა განაცხადეს, რომ რადგან მან შეძლო 3 ვარსკვლავის მოპოვება უსაფრთხოების მასშტაბით (9.6 ქულა), მაშინ Datsun on-DO მიიღებს არანაკლებ რეიტინგს. გამოცდა თავისთავად განხორციელდა ოფსეტური პირისპირ შეჯახების მეთოდის გამოყენებით.

შეჯახების შედეგად, შეჯახების ღერძი გადავიდა ელექტროსადგურზე და მივარდა მძღოლის სავარძლისკენ. რაც შეეხება წინა და უკანა კარებს მანქანის მარცხენა მხარეს, ისინი გაიხსნა ძლიერი შეჯახების ძალით. კარის ჩარჩო წინ იყო დეფორმირებული, რამაც მანქანას წერტილი დაკარგა.

ასეთი უკმარისობა განისაზღვრება, როგორც მთლიანობის დაკარგვა და უსაფრთხოების შემცირება EuroNCAP სტანდარტების შესაბამისად. საჭის სვეტზე საუბრისას უნდა ითქვას, რომ ის მანქანის შიგნით ნახევარი მეტრით გადავიდა და 68 მილიმეტრით ზემოთ გადახრა.

გადაადგილება განხორციელდა საჰაერო ბალიშების განლაგების შემდეგ. სალონის კაფსულას შეეძლო შეენარჩუნებინა სტრუქტურული მთლიანობა, დაზიანდა მხოლოდ წინა სვეტი, რომელიც მოხრილი იყო 70 მილიმეტრით. ეს გადახრა ნორმალურია და მიუთითებს სხეულის მისაღებ ძალაზე.

კეფის თავი არ დაარტყა საჭეს და დაფას საჰაერო ბალიშის წყალობით, რომელმაც შეძლო დროულად განლაგება. თუმცა, არსებობს ასევე ხარვეზები ამგვარი პასუხისას.

დუმილი გადააგდეს გვერდით სადგამზე, რის შედეგადაც მას მიეცა დარტყმა, რაც რეალურად გამოიწვევს ტვინის შერყევას ან თავის ქალას დაზიანებას.

საკმაოდ უჩვეულოა, თუმცა ევროპული კომპანიის სტანდარტიზაცია არ აღწერს ან არ ითვალისწინებს ასეთ გვერდით ეფექტებს ჯამების გაანგარიშებისას.

გადაბმულობისა და სამუხრუჭე პედლები ავტომობილის შიგნიდან გადატანილია 90 და 120 მილიმეტრით. ამ გადაადგილების საფუძველზე, ისინი არ დააზიანებენ ფეხებს. მანქანის იატაკი არ იყო ცუდად დეფორმირებული და ადგილები და ინტერიერის ნაწილები არ იყო გადაადგილებული.

შედეგად, იაპონური სედანის უშუალო ნათესავმა, ლადა გრანტამ, 16 მაქსიმალურიდან 8.4 ქულა დააგროვა. მანქანებმა, როგორიცაა Fiat Albea, Chevrolet Lanos და Hyundai Solaris, მიიღეს მსგავსი რეიტინგები. თეორიულად, Datsun on-DO უსაფრთხოების მსგავს დონეზეა ამ მანქანებთან.

პარამეტრები და ფასები

Datsun on-DO– ს წარმოება დაიწყო ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში ტოლიატიში და მანქანების გაყიდვა დაიწყო 2014 წლის ზაფხულში. 2016 წლის ახალი იაპონური სედანი სტანდარტულად 436,000 რუბლი ეღირება Access– ით.

უფრო მოწინავე კონფიგურაციები Trust და Dream იწყება 462,000 და 507,000 რუბლიდან, შესაბამისად.

მინიმალური კონფიგურაცია მოიცავს მძღოლის აირბაგს, ელექტროგადამცემი საჭე, ABS, EBD, გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელი, სიმაღლეში რეგულირებადი საჭე, წინა სავარძლების გათბობა, უკანა დასაკეცი უკანა სავარძელი.

საშუალო დონის აღჭურვილობას დაემატება ორი წინა აირბაგები, ნისლის შუქები, ელექტროგადამცემი გვერდითი სარკეები გათბობის ფუნქციით, ბორტ კომპიუტერი და ცენტრალური საკეტის სისტემა.

როგორც დამატებითი ვარიანტი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ კლიმატის კონტროლი, მულტიმედიური სისტემა Bluetooth მხარდაჭერით და ოთხი დინამიკი. უახლესი Dream აღჭურვილობა, თუნდაც ძირითადი მოდიფიკაციით, გამოირჩევა აუდიო სისტემით, ვიდეო შინაარსისა და კლიმატის კონტროლის უნარით, ასევე უკანა ელექტრო ფანჯრებითა და 15 ინჩიანი ალუმინის ბორბლებით.

გარდა ყველაფრისა, რაც უკვე ხელმისაწვდომია, შეგიძლიათ შეიძინოთ სტაბილიზაციის სისტემა, რამდენიმე გვერდითი აირბაგი, შუქისა და წვიმის სენსორები, უკანა პარკირების სენსორები და ძირითადი სანავიგაციო სისტემა 7 დიუმიანი ფერადი ეკრანით.