სამარას მანქანების რამდენიმე ვარიანტი VAZ-2111 ძრავით იშლება ტოგლიატის ქარხნის AvtoVAZ-ის შეკრების ხაზიდან. ეს ძრავები აღჭურვილია მრავალპორტიანი საწვავის ინექციის სისტემით, რომელიც ხელმისაწვდომია რამდენიმე ვერსიით.
სისტემის პირველი ვერსია AvtoVAZ-ისა და ამერიკული კომპანიის GENERAL MOTORS (GM) ერთობლივი მუშაობის ნაყოფია, რომელიც მხოლოდ ექსპორტზეა გათვლილი. ავტომობილი აკმაყოფილებს ევრო-2 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, აქვს ნეიტრალიზატორი, ინექციის სისტემას აქვს ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი (DKK) დაყენებული გამონაბოლქვი აირების ნაკადში (FOG). მაგრამ ძრავა უნდა იმუშაოს მხოლოდ უტყვი ბენზინზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში დასახელებული ელემენტები ჩაიშლება. ასეთი საინექციო სისტემის კომპონენტები მოწოდებულია GM-ის მიერ.
მეორე ვარიანტი განკუთვნილია შიდა ბაზრისთვის. მისი მახასიათებელია საკუთარი დიზაინის ელექტრონული კონტროლის ბლოკი (ECU) -4 იანვარი, სისტემის კომპონენტები რუსულია, მას არ გააჩნია ნეიტრალიზატორი და DCC, ნებადართულია ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენება. სისტემის მეორე ვერსიის ნაწილები იწარმოება მცირე პარტიებში სხვადასხვა შიდა საწარმოებში. პირველი და მეორე ვარიანტების სისტემებში კვანძებისა და ბლოკების საკონტაქტო კონექტორები იგივეა, ზოგიერთი მათგანი ურთიერთშემცვლელია.
მესამე ვარიანტი გაჩნდა გერმანულ კომპანია BOSCH-თან თანამშრომლობის წყალობით. 2111 ძრავას დაემატა ხუთი „ძალა“ - ახლა ის ავითარებს 57 კვტ (77 ცხ.ძ.) სიმძლავრეს. დამონტაჟდა ახალი შემშვები კოლექტორი და ამწევი ლილვი "უფრო ფართო" ფაზებით. შემუშავებულია ორი საკონტროლო ერთეული: იაფი ECU-M1.5.4, რომელიც უზრუნველყოფს ევრო-2 ტოქსიკურობის სტანდარტებს და პერსპექტიული ECU-MR 7.0, რომელიც უფრო ძვირია, მაგრამ აკმაყოფილებს უფრო მკაცრ Euro-3 მოთხოვნებს. სისტემის მესამე ვერსიას აქვს ორიგინალური კონექტორები და სისტემა არ არის თავსებადი პირველ ორთან.
თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ რა ტიპის ინექციის სისტემით არის აღჭურვილი კონკრეტული მანქანის ძრავა ECU-ზე წარწერით, რომელიც შეიცავს VAZ კატალოგის ნომერს, სახელს, სერიულ ნომერს და ერთეულის დამზადების თარიღს. ECU-ს ასევე უწოდებენ კონტროლერს. მონაცემები სხვადასხვა ტიპის კონტროლერებისთვის მოცემულია ცხრილში. 1-3.
ESAU-D კონტროლერები მუშაობენ ECU-ს მეხსიერებაში შენახული პროგრამის კონტროლის ქვეშ. პროგრამების სხვადასხვა ვერსია საშუალებას გაძლევთ შექმნათ კონტროლერების მოდიფიკაციები ძრავების სხვადასხვა მოდელებთან მუშაობისთვის და უზრუნველყოთ სხვადასხვა გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა.
მონაცემები ESAU-VAZ-ის პროგრამული ვერსიების (პროგრამული უზრუნველყოფის) შესახებ, მისი შესაბამისობა კონტროლერის ტიპთან და მათი ურთიერთშემცვლელობა მოცემულია ცხრილში. 4. ცხრილში, ურთიერთშემცვლელი ბლოკების და პროგრამების რაოდენობა გაერთიანებულია ჯგუფებად.
VAZ განვითარების პროგრამული უზრუნველყოფის აღნიშვნის გაშიფვრა
მაგალითად, განიხილეთ აღნიშვნა: M1 V 13 O 54.პირველი წოდება
- ასო და ნომერი (მაგალითში - М1) - განსაზღვრავს კონტროლერის ტიპს (ოჯახს):J4 - საკონტროლო ერთეულების ოჯახი იანვარი-4;
J5 - საკონტროლო ერთეულების ოჯახი იანვარი-5;
M1 - საკონტროლო ერთეულების ოჯახი BOSCH Motronic M1.5.4;
M7 არის BOSCH Motronic MP7.0 მართვის ერთეულების ოჯახი.
მეორე წოდება
- ასო (მაგალითში - V) - აღნიშნავს მანქანის ტიპს, განვითარების მდგომარეობას ან თემის კოდს:V - ყველა წინა წამყვანი მანქანა VAZ 2108, 2110;
N - VAZ მანქანების სრულამძრავიანი მოდელების ოჯახი.
მესამე რანგი
- ორი ციფრი (მაგალითად 13) - აღნიშნავს პირობითი კონფიგურაციის ნომერს (00 ... 99):03 - ევრო-2 ტოქსიკურობის სტანდარტები, ძრავა 2111;
05 - ევრო-2 ტოქსიკურობის სტანდარტები, ძრავა 2112;
07 - რუსული ტოქსიკურობის სტანდარტები, ძრავა 2112;
08 - ევრო-3 ტოქსიკურობის სტანდარტები (EOBD), ძრავა 2112;
13 - რუსული ტოქსიკურობის სტანდარტები, ძრავა 2111;
16 - ევრო-3 ტოქსიკურობის სტანდარტები (EOBD), ძრავა 2111.
Მეოთხე კლასი
- ასო (მაგალითში - О) - აღნიშნავს პროგრამულ დონეს (A ... Z); რაც უფრო შორს არის ასო ანბანის დასაწყისიდან, მით უფრო მაღალია პროგრამული უზრუნველყოფის დონე.მეხუთე რანგი
- ორი ციფრი (მაგალითში - 54) - მიუთითებს კალიბრაციის ვერსიაზე (00 ... 99); რაც უფრო დიდია რიცხვი, მით უფრო ახალია კალიბრაცია.ამრიგად, ზემოთ მოყვანილი პროგრამული მაგალითი დგას:
M1 - მართვის განყოფილება (კონტროლერი) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - VAZ წინა ამძრავიანი მანქანების ოჯახი;
13 - 8-სარქველი 1.5 ლიტრიანი ძრავა 2111, რუსული ტოქსიკურობის სტანდარტები;
О - პროგრამული ვერსია - О;
54 - კალიბრაციის ვერსია No54.
კალიბრაციის შეცვლით შესაძლებელია ძრავის დინამიური მახასიათებლების გარკვეული გაუმჯობესება, საწვავის მოხმარების შემცირება და ტოქსიკური გამონაბოლქვი FOG-ში. კალიბრაციის შესაცვლელად არსებობს მათი განსახორციელებლად სპეციალური პროგრამები და მოწყობილობები, ხოლო სხვადასხვა ტიპის კონტროლერებისთვის შემუშავებულია სხვადასხვა მეთოდი "CHIP-tuning"-ის შეცვლისთვის (ECU კონტროლის პროგრამის რეგულირება). მაგალითად, ცხრილში. 5 გვიჩვენებს tuning firmware ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70-ისთვის.
კომპონენტის შემადგენლობა, ფუნქციები, ESAU-D ელემენტების მოწყობა VAZ-2111 ძრავის მაგალითზე MP7.0 BOSCH კონტროლერით
ESAU-D, რომელიც აღჭურვილია MP7.0 კონტროლერით და დამონტაჟებულია VAZ-2111 ძრავზე, მუშაობის პრინციპით და მოწყობილობა მსგავსია Motronic BOSCH სისტემასთან და ეკუთვნის ESAU-D-ს ინექციის და ანთების ფუნქციების კომბინაციით.ინექციისა და აალების კონტროლის გარდა, ESAU-D მართავს უსაქმურ სიჩქარეს, ელექტრო საწვავის ტუმბოს, ადსორბერის გაწმენდას ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემისთვის (EVAP), ინდიკატორის ნათურა "Check Engine", გაგრილების სისტემის ვენტილატორი და კონდიციონერი. კომპრესორის გადაბმა (თუ დამონტაჟებულია). გარდა ამისა, ESAU-D წარმოქმნის სიგნალებს მანქანის სიჩქარისა და საწვავის მოხმარების პროპორციულად სამგზავრო კომპიუტერისთვის, ასევე სიგნალს ძრავის სიჩქარის შესახებ ტაქომეტრისთვის. კონტროლერი უზრუნველყოფს გარე სადიაგნოსტიკო მოწყობილობასთან ურთიერთქმედებას მანქანის სალონში მდებარე სპეციალური კონექტორის მეშვეობით. შიდა ESAU-D-ს აქვს თვითდიაგნოსტიკის ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოასწოროთ წარმოშობილი გაუმართაობა, ამოიცნოთ ისინი, ჩაწეროთ ისინი მეხსიერებაში, აცნობოთ მძღოლს "Check Engine" გამაფრთხილებელი ნათურის ჩართვით. დიაგნოსტიკური ინფორმაციის გამოტანა შესაძლებელია ECU RAM-დან სადიაგნოსტიკო კონექტორის მეშვეობით გარე სკანერზე.
უნდა აღინიშნოს, რომ მართვის დროს "Check Engine" ნათურის ჩართვა არ საჭიროებს ძრავის მყისიერ გაჩერებას, მაგალითად, შეზეთვის სისტემაში ზეთის წნევის გადაუდებელი დაკარგვის ან გადაუდებელი ძრავის გადახურების სიტუაციებში, მაგრამ მხოლოდ მიუთითებს საჭიროა ძრავის შემოწმება უახლოეს მომავალში. ESAU-D კონტროლერს აქვს გადაუდებელი რეჟიმები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძრავის მუშაობას მრავალი გაუმართაობის შემთხვევაში, გარდა ყველაზე მძიმე შემთხვევებისა, მაგალითად, როდესაც ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი იშლება. თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშიროთ მანქანის ქურდობის დაცვის სისტემა ESAU-D-ს.
სტრუქტურულად, ESAU-D შედგება სენსორების ნაკრებისგან, ECU, აქტივატორების ნაკრებისა და გაყვანილობის აღკაზმულობისგან კონექტორებით.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (კონტროლერი)
ECU არის ESAU-D-ის ცენტრალური ერთეული. ის იღებს ანალოგურ ინფორმაციას სენსორებისგან, ამუშავებს მას ანალოგური ციფრული გადამყვანების გამოყენებით და ახორციელებს აღმასრულებელი მოწყობილობების კონტროლს ROM-ში ჩაშენებული პროგრამის მიხედვით. ECU აკავშირებს ელექტრულ წრედს 55-პინიანი დანამატის კონექტორის მეშვეობით. ECU მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის კონსოლის ქვეშ (იხ. სურ. 1).
კონტაქტების მინიჭება და კონტროლისთვის გარკვეული მონაცემები მოცემულია ცხრილში. 6.
ESAU-D (VAZ) სენსორები
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (DMRV)
GM და BOSCH DMRV-ები, რომლებიც გამოიყენება VAZ ESAU-D-ში, განსხვავდებიან მათი სხეულის ფორმით და გამომავალი სიგნალებით. GM სენსორი (HFM-5) წარმოქმნის სიხშირის სიგნალს GM და იანვარი-4 კონტროლერებისთვის და BOSCH სენსორისთვის (HFM-5SL) - ანალოგური სიგნალი BOSCH და იანვარი-5 საკონტროლო ერთეულებისთვის.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ტიპიური გაუმართაობა არის სენსორიდან მავთულის გაწყვეტა ან თავად სენსორის პლატინის ძაფის გაწყვეტა. ასეთი გაუმართაობით, უმოქმედობის სიჩქარე იზრდება 2000 rpm-მდე. დეტონაცია შესაძლებელია გარკვეულ რეჟიმებში მართვის დროს.
როდესაც სენსორი მარცხდება, მას ზოგჯერ შეუძლია არასწორი სიგნალის გაცემა (ტიპიური სიხშირის სენსორებისთვის) და ეს არ იწვევს შეცდომის კოდის შეყვანას კონტროლერის მეხსიერებაში. ამ შემთხვევაში, აჩქარების გარეშე მართვის დროსაც კი ხდება დიდი „ჩავარდნა“ და უმოქმედობის სიჩქარე ხდება არასტაბილური, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაჩერება. ESAU-D DMRV-ის გაუმართაობის შემთხვევაში გადადის ლოდინის რეჟიმში, ითვლის ჰაერის ნაკადს DPKV ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის სიგნალის მიხედვით (სიგნალი შეიცავს ინფორმაციას ძრავის სიჩქარის შესახებ) და DPDZ სიგნალის მიხედვით. გაუმართაობა დაფიქსირებულია მეხსიერებაში შესაბამისი შეცდომის კოდით (P0102-P0103) და მითითებულია "Check Engine" ნათურაზე.
დროსელის პოზიციის სენსორი (TPS)
სენსორი შექმნილია დროსელის სარქვლის პოზიციის დასადგენად.
როდესაც დემპერი დახურულია, სენსორის მიერ გაცემული სიგნალი არის 0,5 ... 0,6 ვ, ღია პოზიციით - 4,5 ... 4,8 ვ.
დროსელური სარქვლის პოზიციის შესახებ მონაცემები საკონტროლო განყოფილებას სჭირდება ელექტრული იმპულსების ხანგრძლივობის გამოსათვლელად ინჟექტორების გასაკონტროლებლად და ანთების ოპტიმალური დროის დასადგენად.
VAZ ინექციური ძრავების პოტენციომეტრიული DPDZ, როგორც წესი, ვერ ხერხდება რეზისტენტული ფირფიტის გამტარი ტრასების ცვეთა და არასწორად შერჩეული ზამბარის ძალის გამო, რომელიც აჭერს რეზისტენტულ ფირფიტას დამაკავშირებელ კონტაქტებზე.
ხშირად შეხვდებით რუსული წარმოების დეფექტურ სენსორებს, ისინი გამოსცემენ არასტაბილურ სიგნალს 0,25 ... 0,7 ვ ძაბვით დახურული დროსლით.
გაუმართავი სენსორი მითითებულია გაზრდილი ან მცურავი უსაქმური სიჩქარით. DPDZ-ის გაუმართაობის შემთხვევაში ESAU-D ცვლის მას სიგნალით, რომელიც გამოითვლება ამწე ლილვის სიჩქარით და DMRV სიგნალით. გაუმართაობა ფიქსირდება მეხსიერებაში შესაბამისი შეცდომის კოდით (P0122-P0123) და მითითებულია "Check Engine" ნათურაზე.
გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი (DTOZH)
ტემპერატურის სენსორი არის თერმისტორი წინააღმდეგობის უარყოფითი კოეფიციენტით (R = 470 Ohm 130 ° C და R> 100 kOhm -40 ° C-ზე). ESAU-D კონტროლერი ითვლის გამაგრილებლის ტემპერატურას DTOZH-ზე ძაბვის ვარდნის საფუძველზე, მისი მნიშვნელობის გამოყენებით ძრავის მართვის უმეტეს ფუნქციებში. თუ DTOZH ESAU-D ვერ მოხერხდა, ის ითვლის ტემპერატურას ძრავის მუშაობის დროისა და DMRV ჩვენებების საფუძველზე. DTOZH-ის გაუმართაობა ფიქსირდება მეხსიერებაში შესაბამისი შეცდომის კოდით (P0115, P0117, P0118) და მითითებულია "Check Engine" ნათურაზე. მაგიდა 7 აჩვენებს მონაცემებს ციფრული ტესტერის გამოყენებით ტემპერატურის სენსორის შესამოწმებლად.
დარტყმის სენსორი (DD)
DD იყენებს მგრძნობიარე პიეზოკერამიკულ ელემენტს, რომელიც წარმოქმნის ალტერნატიულ ძაბვას ვიბრაციის დროს. სიგნალის ამპლიტუდა და სიხშირე დამოკიდებულია ძრავში დეტონაციის დონეზე, რაც საშუალებას აძლევს ESAU-D კონტროლერს დაარეგულიროს ანთების დრო, რათა ჩააქროს აფეთქება, რომელიც მოხდა. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ DD ოსცილოსკოპის გამოყენებით: სწორად მოქმედი DD წარმოქმნის სინუსოიდულ სიგნალს ხანგრძლივობით 4 ... 6 ms და ამპლიტუდა 2.5 ... 3 V (შეიძლება გამოიწვიოთ აფეთქება დროსელის მკვეთრი გახსნით. შიდა წვის ძრავა). DD ბილიკზე არსებული გაუმართაობა მეხსიერებაში იწერება შესაბამისი შეცდომის კოდით (P0327, P0328) და მითითებულია "Check Engine" ნათურაზე.
ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი
თანამედროვე საინექციო სისტემები შესრულებულია ორი ვერსიით - უკუკავშირით და მის გარეშე. უკუკავშირი ითვალისწინებს DCC-ის (ლამბდა ზონდის) არსებობას წინა მილში და გამონაბოლქვი აირების კატალიზური გადამყვანი. როდესაც საწვავი-ჰაერის (ტელევიზორის) ნარევში ჰაერისა და საწვავის თანაფარდობა არის 14.7: 1 (ამ თანაფარდობას სტექიომეტრიული ეწოდება), კატალიზატორი ყველაზე ეფექტურად ამცირებს გამონაბოლქვი აირებით გამოყოფილ მავნე ნივთიერებების რაოდენობას (CO, CH, NOX). . გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობის ოპტიმიზაციის მიზნით, საწვავის ეფექტურობის გაზრდისა და კატალიზატორის უმაღლესი ეფექტურობის მისაღწევად, გამოიყენება დახურული მარყუჟის საწვავის კონტროლი უკუკავშირით, DCC-ზე სიგნალის გამოყენებით. ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი, რომლის სენსორული ელემენტი მდებარეობს გამონაბოლქვი აირის ნაკადში, წარმოქმნის სიგნალს ძაბვის მკვეთრი ცვლილების სახით 0.1-დან 0.9 ვ-მდე (მნიშვნელობა 0.1 V - მჭლე ტელევიზორის ნარევი; 0.9 V - მდიდარი სატელევიზიო ნარევი. ), საშუალო მნიშვნელობის 0,45 ვ-ზე გადასვლით, როდესაც ტუბერკულოზის ნარევი სტექიომეტრიულია. ESAU-D კონტროლერი, DCC-დან მიღებული მონაცემების საფუძველზე, ცვლის ჰაერ-საწვავის ნარევის შემადგენლობას, ინარჩუნებს მას სტექიომეტრიულთან ახლოს.მომსახურეობა და გაცხელებული სამუშაო ტემპერატურამდე (300 ° C-ზე მეტი) DCC წარმოქმნის სიგნალს 1 ... 5 ჰც სიხშირით. DCC გზაზე გაუმართაობა ან თავად სენსორის უკმარისობა მეხსიერებაში ჩაიწერება შეცდომის შესაბამისი კოდით (P0130, P0132, P0134) და მითითებულია "Check Engine" ნათურა.
ავტომობილის სიჩქარის სენსორი (DSA)
DSA შედგება სტატორისაგან ჰოლის ელემენტით და როტორისაგან მაგნიტით. სანამ მანქანა მოძრაობს, DSA წარმოქმნის სიგნალს 6 პულსის სიხშირით 1 მ მოძრაობაზე. ESAU-D კონტროლერი განსაზღვრავს სიჩქარეს DSA-ს პულსის გამეორების სიჩქარის საფუძველზე. DSA-ს ტიპიური გაუმართაობა არის სენსორის მექანიკური დაზიანება, ხოლო სიჩქარის მაჩვენებელი არ მუშაობს და "Check Engine" ნათურა ანათებს. ერთ-ერთი კოდი შედის მეხსიერებაში - P0500 ან P0503. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს უარი არ მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე, რომელსაც ზოგჯერ იყენებენ არაკეთილსინდისიერი მფლობელები, თიშავენ DSA-ს მანქანის რეალური გარბენის დამალვის მიზნით. მაგალითად, VAZ-21102 მანქანის გამოყენებით, საშუალო დრო შიდა წარმოების DSA-ს გაუმართაობას შორის არ აღემატება 1,5 ... 2 წელს (ან 20 ... 30 ათასი კმ გარბენი).ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი (DPKV)
VAZ-2110, 2112 მანქანებზე განაწილებული ბენზინის ინექციით, DPKV კონტროლდება სპეციალური დისკიდან (სენსორული როტორი) 60 კბილით, რომლებიც მოთავსებულია 6-გრადუსიანი მატებით. სინქრონიზაციისთვის ორი კბილი აკლია. ESAU-D კონტროლერისთვის სინქრონიზაციის საწყისი წერტილი არის პირველი კბილი ორი გამოტოვებულის შემდეგ, ხოლო ამწე ლილვი 114 გრადუსით არის 1-ლი და მე-4 ცილინდრის ზედა მკვდარ ცენტრთან (TDC). დაკბილული დისკი განლაგებულია ამწე ლილვის საბურავზე გენერატორის მართვით, ხოლო DPKV მდებარეობს ზეთის ტუმბოს საფარზე. სენსორის ბირთვსა და დისკის კბილს შორის 1 ± 0,4 მმ უფსკრულით და 30 ± 5 ბრ/წთ სიხშირით, ალტერნატიული ძაბვის მინიმალური ამპლიტუდა DPKV გამომავალზე უნდა იყოს მინიმუმ 0,28 ვ. მომსახურე სენსორის წინააღმდეგობა არის 500 ... 700 Ohm. არის კონექტორში კონტაქტის დაკარგვის და ტყვიის სადენების გატეხვის შემთხვევები. ტყვიის მავთულები დაცულია ჩარევისგან დასაცავად, ეკრანის გაწყვეტამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს DPKV გზაზე უკმარისობა.DPKV გზაზე გაუმართაობა ან თავად DPKV-ის უკმარისობა მეხსიერებაში ჩაწერილია შესაბამისი შეცდომის კოდით (P0335, P0336) და მითითებულია "Check Engine" ნათურაზე, ხოლო ძრავა არ იმუშავებს.
აღმასრულებელი ელემენტები ESAU-D (VAZ)
ელექტრო საწვავის ტუმბო (EBN)
ESAU-D-ში (VAZ) გამოიყენება ტურბინის ტიპის EBN (ნახ. 9, 11).
EBN ჩართულია კონტროლერის მიერ რელეს საშუალებით. ასევე შესაძლებელია EBN-ის ჩართვა სადიაგნოსტიკო კონექტორის მეშვეობით (G და H კონტაქტების მოკლე შერთვის საშუალებით). ESAU-D პროგრამა უზრუნველყოფს EBN-ის ავტომატურ გამორთვას, თუ ანთების ან შემქმნელის ჩართვიდან 2 წამის შემდეგ, ძრავის ამწე ლილვი არ ბრუნავს. სამარას მანქანები აღჭურვილია სხვადასხვა ინსტრუმენტული პანელებით, საწვავის დონის მაჩვენებლებით, რომლებიც განსხვავდება ერთმანეთისგან. ამასთან დაკავშირებით, საწვავის დონის სენსორები (მდებარეობს საწვავის ტუმბოს მონობლოკზე) ასევე არსებობს ორი ვერსიით:
21083 (ინსტრუმენტების მაღალი პანელით), სენსორის წინააღმდეგობა 0.25 Ohm - ცარიელი ავზით და 20 kOhm - სავსე;
2112 ("ტორპედოს" მქონე მანქანებისთვის 2108, 2110 და 2115). მაღალი პანელის მქონე VAZ მანქანებისთვის სენსორით აწყობილ EBS-ს აქვს ყვითელი გასწორების ნიშანი ისრის მიდამოში (EBS-ის დაყენებისას ისარი უკან უნდა გამოიყურებოდეს) და დაბალისთვის - ნიშნის გარეშე ან შავით. ნიშანი. თავად EBN-ები იგივეა და თუ ისინი შემთხვევით დაბნეულია, მაშინ საწვავის დონის არასწორი მაჩვენებლები იქნება, მაგრამ ძრავა ნორმალურად იმუშავებს.
საწვავის ინჟექტორები
საწვავის ინჟექტორები (იხ. სურ. 10, 11) არის ელექტრომაგნიტური მოწყობილობები და გამოიყენება ბენზინის შესაყვან სარქველებში ECM-ის მიერ გამოთვლილი საწვავის ოდენობით. BOSCH MP7.0 კონტროლერი იყენებს თვითდიაგნოსტიკურ ინჟექტორის დრაივერს. ის აღმოაჩენს ღია ჩართვის ხარვეზებს, მიწასთან მოკლე ჩართვას ან ინჟექტორის კონტროლის სქემების ელექტრომომარაგების დეფექტებს. ამავდროულად, გენერირდება შეცდომის კოდები P0201, P0202, P0203, P0204 და ჩართულია "Check Engine" ნათურა. ამ ხასიათის გაუმართაობა ადვილად დიაგნოზირებულია მულტიმეტრის გამოყენებით, თითოეული ინჟექტორის გრაგნილის წინააღმდეგობის შემოწმებით (11 ... 15 Ohm), დამაკავშირებელი აღკაზმულობა - 1 Ohm-ზე ნაკლები.სხვადასხვა მწარმოებლის ინჟექტორები (BOSCH, GM ან შიდა) ურთიერთშემცვლელია შიდა წინააღმდეგობისა და სავარძლების თვალსაზრისით. უმჯობესია შეცვალოთ ინჟექტორები კომპლექტში, რადგან მათი საწვავის სპრეები განსხვავებულია. რუსი მწარმოებლებისა და BOSCH-ის ინჟექტორები ნაკლებად მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ და, შესაბამისად, უფრო დიდხანს ძლებს. დროთა განმავლობაში მყარი ღრძილების დეპოზიტები წარმოიქმნება საქშენების საჯდომებზე და ჩამკეტი ელემენტების ბოლოებზე, რაც საქშენების უკმარისობის მთავარი მიზეზია. შედეგად ჩნდება შემდეგი სიმპტომები: გაძნელებული სტარტი, არასტაბილური უმოქმედობა, ვარდნა აჩქარების დროს, გაზრდილი საწვავის მოხმარება, სიმძლავრის დაკარგვა და ძრავის „სამმაგი“. ამიტომ, განსაკუთრებით 100 ათას კმ-ზე მეტი გარბენის მქონე ძრავებისთვის რეკომენდებულია ინჟექტორების გაწმენდა. Inomotor-ის სპეციალისტებმა ჩაატარეს შედარებითი ანალიზი სხვადასხვა გამხსნელების და მოწყობილობების ეფექტურობის შესახებ საქშენების დასუფთავებისთვის და მივიდნენ დასკვნამდე: ყველა მოწყობილობა მსგავსია დიზაინით, მათი შესაძლებლობებით და განსხვავდება მხოლოდ ფასით. მაგრამ გამწმენდი გამხსნელების ეფექტურობა განსხვავებულია. საუკეთესო იყო ამერიკული კომპანია „Carbol Clean“-ის გამხსნელი კონცენტრატი. ანგარსკის, კრასნოდარის, მოსკოვის, ნოვოსიბირსკის, ტოლიატის ფირმების თანახმად, ეს კონცენტრატი შესამჩნევად (საშუალოდ 15 ... 20%) უფრო ეფექტურია, ვიდრე სხვები. შესაბამისად მისი მოხმარება ნაკლებია და გაწმენდა უფრო სწრაფია.
ანთების მოდული (MZ) სანთლებით
ESAU-D (VAZ) აალების სისტემაში გამოიყენება MZ, რომელიც შედგება 2-არხიანი ელექტრონული გადამრთველისა და წყვილი აალების ორპირიანი კოჭებისაგან (იხ. „რემონტი და სერვისი“ No6, 2003, სურ. 11. გვ. 62). ანთების სისტემა უზრუნველყოფს დეტონაციის ჩახშობას სპეციალური ალგორითმის მიხედვით DD-ის გამოყენებით. ანთების სისტემას არ აქვს მოძრავი ნაწილები და ამიტომ არ საჭიროებს მოვლას. MH-ის რომელიმე ელემენტის გაუმართაობის შემთხვევაში აუცილებელია მთლიანი შეკრების შეცვლა. MH-ის გაუმართაობის ნიშნები მრავალფეროვანია: ძრავის მუშაობის შეფერხებიდან გარკვეულ რეჟიმებში მის გამორთვამდე. ამ შემთხვევაში საკონტროლო ნათურა არ ანათებს. ანთების სისტემაში გაუმართაობის დიაგნოსტირებისთვის აუცილებელია MH-ის ელექტრომომარაგების არსებობის შემოწმება (ტერმინალი "D" - ელექტრომომარაგება +12 V, ტერმინალი "C" - საერთო), კომუნიკაციის არსებობა და სერვისი. კონტროლერი და MH (ტერმინალი "B" MH - pin 1 კონტროლერი და ტერმინალი "A" MZ - კონტროლერის ტერმინალი 21) და მაღალი ძაბვის სადენების წინააღმდეგობა (დაახლოებით 15,000 ohms).შიდა MZ 42.3705 შედგება ორი აალების კოჭისაგან ორი მაღალი ძაბვის მილით და 2-არხიანი გადამრთველით, აწყობილი ერთ მონობლოკში და შევსებული ნაერთით (ნახ. 12).
1999 წლის აპრილამდე მოდულები ივსებოდა სილიკონის ნაერთით, რომელიც ცუდად ეწებებოდა ნაწილებს და არ იყო საკმარისად პლასტიკური. გაცხელებისას სილიკონი მონობლოკის კორპუსიდან ამოიწურა და ტენიანობა შეაღწია წარმოქმნილ ნაპრალებში, რის შემდეგაც მოდული ჩაიშალა.
1999 წლის აპრილიდან სილიკონის ნაერთის ნაცვლად გამოიყენება პოლიურეთანის ნაერთი. ამის შემდეგ ჯანდაცვის სამინისტროს წარუმატებლობები 80%-ით შემცირდა. MZ, რომელიც წარმოებულია მოსკოვის ქარხანა MZATE-2 (ყოფილი ATE-2) მიერ, გამოიყენება BOSCH და 5 იანვრის კონტროლერებთან. ეს მოდული არ არის შესაფერისი საკონტროლო სისტემებისთვის GM და იანვარი-4 ერთეულებით.
VAZ-2111 ძრავის ანთების სისტემა დასრულებულია A-17DVRM სანთლებით (ან ანალოგით) 4 ... 10 kOhm ჩარევის ჩახშობის რეზისტორით და სპილენძის ბირთვით. უფსკრული ელექტროდებს შორის არის 1.00 ... 1.13 მმ. VAZ-2112 ძრავა აღჭურვილია AU-17DVRM სანთლებით, რომელთა გამოყენება ასევე შესაძლებელია VAZ-2111 ძრავზე. VAZ-21102 მანქანების მუშაობის გამოცდილებიდან გამომდინარე, შიდა წარმოების სანთლების საშუალო MTBF არის 1-1,5 წელი (ან 20-30 ათასი კმ გარბენი).
უმოქმედობის სიჩქარის რეგულატორი (IAC)
IAC (ნახ. 13) დამონტაჟებულია დროსელის მილის შემოვლითი (შემოვლითი) ჰაერის მიწოდების არხში და არეგულირებს ამწე ლილვის სიჩქარეს უმოქმედო მდგომარეობაში დახურული დროსელის სარქველით (იხ. დიაგრამა სურ. 11), ხოლო ხელს უწყობს ტოქსიკურობის შემცირებას. გამონაბოლქვი აირები. ძრავის დამუხრუჭების დროს, როდესაც დროსელი მკვეთრად იხურება, IAC ზრდის დროსელის გვერდის ავლით მიწოდებული ჰაერის რაოდენობას, რითაც უზრუნველყოფს ტელევიზორის უფრო დახვეწილ ნარევს. ეს ასევე უზრუნველყოფს გამონაბოლქვის შემცირებას.უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის არასწორი მუშაობა ყოველთვის არ არის დაკავშირებული IAC-ის გაუმართაობასთან. ძრავის უმოქმედობის სიჩქარის დარღვევა შეიძლება გამოწვეული იყოს:
ზედმეტად ცუდი სატელევიზიო ნარევი;
ხელახლა გამდიდრებული სატელევიზიო ნარევი;
დროსელის მილის დეფექტი;
ამწე სავენტილაციო სისტემის არასათანადო ფუნქციონირება;
ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი;
ჰაერის გაჟონვა შემავალი კოლექტორში.
მხოლოდ ყველა ამ პრობლემის აღმოფხვრის შემდეგ უნდა გაუმკლავდეთ IAC-ს. IAC-ის შემოწმება სპეციალური ტესტერის არარსებობის შემთხვევაში ძალიან პრობლემურია. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც შეიძლება, არის IAC გრაგნილების დარეკვა ღია ჩართვისა და მოკლე ჩართვისთვის (მოხვევის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 40 ... 80 Ohm) და შეამოწმოს იგი აშკარა დეფექტებზე. VAZ-21102 მანქანების საოპერაციო გამოცდილებიდან გამომდინარე, შიდა წარმოების საშუალო MTBF (2112-1148300-82) არის 1,5-2 წელი (ან 40 ... 50 ათასი კმ გარბენი). სადიაგნოსტიკო სისტემის მიერ გამოვლენილი IAC-ის გაუმართაობა ფიქსირდება შეცდომის კოდებით P0506, P0507 და ჩართულია "Check Engine" ნათურა.
დიაგნოსტიკა ESAU-D (VAZ)
თვითდიაგნოსტიკის ფუნქცია
ESAU-D (VAZ), ისევე როგორც Motronic სისტემას, აქვს ჩაშენებული თვითდიაგნოსტიკური ფუნქცია, რომლის მეშვეობითაც ECU ადარებს სენსორების მიერ წარმოქმნილ სიგნალებს და სიგნალებს, რომლებიც მიიღება ამძრავების მიერ ამ სიგნალების სტანდარტულ მნიშვნელობებთან. რომლებიც ინახება ECU-ს მუდმივ მეხსიერებაში ... აღმოჩენილი გაუმართაობა და შესაბამისი ოპერაციული პარამეტრები შეიტანება კონტროლერის მეხსიერებაში. ეს მონაცემები შეიძლება გაანალიზდეს სარემონტო სამუშაოების დროს დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია სტანდარტულ დიაგნოსტიკურ კონექტორთან.მძღოლს ESAU-D ოპერაციებში შეცდომების შესახებ დაუყოვნებლივ ინფორმირებისთვის, VAZ ინსტრუმენტების კლასტერში არის "Check Engine" ინდიკატორის ნათურა. თუ ეს შეცდომა სისტემაში მცირე ხნით ჩნდება, შემდეგ კი დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოჩნდება, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ნათურა ჩაქრება (თუმცა, დიაგნოსტიკური პრობლემის კოდი ინახება მეხსიერებაში). თუ შეცდომა შენარჩუნებულია, ნათურა მუდმივად ანათებს და შეგახსენებთ დიაგნოსტიკის აუცილებლობას. ჩაწერილი შეცდომის კოდებიდან მეხსიერების გასუფთავება ხორციელდება ან კონტროლერის დენის წყაროდან მინიმუმ 10 წამის განმავლობაში გათიშვით, ან სპეციალური დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის გამოყენებით.
დიაგნოსტიკური კოდის (DC) გაუმართაობა, კოდების ცხრილები
AvtoVAZ ცდილობს შეინარჩუნოს DTC-ების თავსებადობა ODB-II (SAE / MFG) სტანდარტთან. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა კოდი არ არის მხარდაჭერილი, მათი რიცხვი თანდათან იზრდება.ODB-II შეცდომის კოდის ფორმატი შემდეგია:
კოდის პირველი ასო ნიშნავს სატრანსპორტო საშუალების სისტემას, რომელშიც მოხდა გაუმართაობა: B - კორპუსი (სხეული), C - შასი (შასი), P - ელექტროსადგური (ელექტროსადგური), U - ქსელი (საბორტო ქსელი).
კოდის პირველი ციფრი ნიშნავს შეცდომის ავტორობას: თუ "0", მაშინ ეს არის SAE (J2012); თუ "1", მაშინ ეს არის MFG (სპეციფიკური კოდი, რომელიც საჭიროა მანქანის მწარმოებლისთვის).
კოდის მეორე ციფრი ნიშნავს ქვესისტემას და გაშიფრულია შემდეგნაირად:
1 - ძრავის საწვავი-ჰაერის ქვესისტემა (Fuel and Air Metering);
2 - ძრავის საწვავი-ჰაერის ქვესისტემა (injection circuit) Fuel and Air Metering (Injector Circuit);
3 - აალების და ჩავარდნების ქვესისტემა (Ignition Systems ან Misfire);
4 - დამხმარე ემისიის კონტროლი. უნდა გამოჩნდეს VAZ ECU-ში ევრო-3 ემისიის სტანდარტებზე გადასვლით;
5 - ძრავის სიჩქარის, სიჩქარის და უმოქმედობის რეგულირების ქვესისტემა (Vehicle Speed Control and Idle Control System);
6 - კომპიუტერული გამომავალი სქემები;
7 - ტრანსმისია (Transmission).
ბოლო ორი ციფრი ნიშნავს ფაქტობრივ შეცდომის კოდს.
მაგიდა 8 გვიჩვენებს დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდებს, რომლებიც მხარდაჭერილია კონტროლერებში
AvtoVAZ (BOSCH MP7.0 კონტროლერის მიერ გამოყენებული კოდები არის თამამი).
დიაგნოსტიკური კოდების (DC) წაკითხვის მეთოდები და პრაქტიკული ტექნიკა
DC წაკითხვა "Check Engine" ნათურით
ეს მეთოდი გამოიყენება GM და 4 იანვრის კონტროლერებისთვის. BOSCH კონტროლერების დაკითხვა შესაძლებელია მხოლოდ დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის გამოყენებით.გამაფრთხილებელი ნათურის გამოყენებით გაუმართაობის კოდების წასაკითხად აუცილებელია დიაგნოსტიკური კონექტორის A და B კონტაქტების დახურვა (იხ. სურ. 11) და ჩართვა ძრავის ამოქმედების გარეშე. ამ დროს "Check Engine" ნათურა ზედიზედ სამჯერ უნდა გამოსცეს კოდი 12. კოდის ჩვენების თანმიმდევრობა ასეთია: ნათურის ჩართვა, მოკლე პაუზა, ზედიზედ ორი შემობრუნება, ხანგრძლივი პაუზა და ასე შემდეგ კიდევ ორჯერ. კოდი 12 არ არის გაუმართაობის კოდი, ის მიუთითებს, რომ თვითდიაგნოსტიკის სისტემა მუშაობს. თუ კოდი 12 არ არის, თვითდიაგნოსტიკის სისტემა გაუმართავია.
კოდი 12-ის გაცემის შემდეგ, "Check Engine" ნათურა დაიწყებს ადრე აღმოჩენილი და ჩაწერილი RAM-ში არსებული გაუმართაობის კოდების გამოცემას მათი რიცხვის ზრდადი თანმიმდევრობით. თითოეული კოდი გაიცემა სამჯერ. და ასე წრეში. თუ ხარვეზები არ არის ნაპოვნი, მხოლოდ კოდი 12 გაიცემა.
DC კითხვა სპეციალური სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის გამოყენებით
1. ტესტერი DST-2 ან უცხოური წარმოების მსგავსი ტესტერი.სამარას ატომური ელექტროსადგურის "ახალი ტექნოლოგიური სისტემები" DST-2 სკანერი-ტესტერი და მისი მოდიფიკაციები, რომლებიც გამოჩნდა 1995 წელს, იძლევა ფართო შესაძლებლობებს ESAU-D (VAZ) დიაგნოსტიკისთვის. ESAU-D-ის მიმდინარე პარამეტრების მონიტორინგის გარდა, სენსორებისა და აქტივატორების შემოწმება, DST ოჯახის სკანერ-ტესტერები საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ და ჩაიწეროთ ESAU-D-ის მდგომარეობა დინამიკაში, რაც დაგეხმარებათ წყვეტილი ხარვეზების პოვნაში. DST სკანერ-ტესტერის ოჯახის ერთადერთი ნაკლი მათი მაღალი ღირებულებაა.
2. სამგზავრო კომპიუტერი (MC) დიაგნოსტიკური ფუნქციით.
MK-ის მრავალი ვარიანტი არსებობს, თუმცა, მხოლოდ კურსკის სს "Schetmash"-ის ბორტ კომპიუტერები არის სერტიფიცირებული AUTO-VAZ-ის მიერ და მიეწოდება ძვირადღირებული მანქანების კონვეიერს. ეს არის AMK-211000 მეათე სერიის მანქანებისთვის და AMK-211500 - ყველა VAZ სუბკომპაქტურ მანქანაზე ინსტალაციისთვის. არსებული MCU-ები თავიანთი შესაძლებლობებით დიდად არ ჩამოუვარდებიან სკანერ-ტესტერებს, მაგალითად, DST-4M, მაგრამ ამ მოწყობილობების ღირებულება კიდევ უფრო მაღალია.
3. პერსონალური კომპიუტერი სპეციალური (პროგრამული და ტექნიკური) საკომუნიკაციო ინტერფეისით.
კოდების წაკითხვის ეს მეთოდი, როგორც განხორციელების ღირებულების, ისე გათვალისწინებული დიაგნოსტიკური შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ყველაზე მეტად გამოიყენება „სახლის“ გარემოში. მართლაც, ინტერნეტში უფასოდ განაწილებული დიაგნოსტიკური პროგრამები (ავტორი გამოიყენა "Mytstr R12") და გადამყვანები (იხილეთ ვებგვერდი http://www.autoelectric.ru/) უამრავ შესაძლებლობებს იძლევა ESAU-D (VAZ) დიაგნოსტიკისთვის. კომპიუტერის მთავარი უპირატესობა ტესტერთან შედარებით არის ტესტის შედეგების შენახვის მოხერხებულობა. შედეგების შესანახად, უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს "ჩაწერა", მიუთითეთ ფაილის სახელი და საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ კომენტარი. სამომავლოდ საკმარისია მიღებული პარამეტრების შედარება მომსახურე ESAU-D-ის სტანდარტულ პარამეტრებთან და საჭირო დასკვნების გამოტანა.
რემონტის დასრულების შემდეგ და DC-ის ხელახლა გამოჩენის გასაკონტროლებლად აუცილებელია კონტროლერის მეხსიერების გასუფთავება. ECU მეხსიერებიდან შეცდომების კოდების წაშლის ორი გზა არსებობს. კოდების წაშლა შესაძლებელია სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის გამოყენებით, ასევე საკონტროლო განყოფილების ბატარეიდან 30 წამის განმავლობაში გათიშვით.
ESAU-D პრობლემების აღმოფხვრის ზოგადი მიდგომა
ყველა ESAU-D კომპონენტის ნორმალური მუშაობის პირობა არის ძრავის ყველა მექანიკური, პნევმატური და ჰიდრავლიკური სისტემის მუშაობის მდგომარეობა. ამიტომ, ESAU-D დიაგნოსტიკის დაწყებამდე აუცილებელია შეამოწმოთ:ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის სამუშაო მდგომარეობა (თბილ ძრავზე გაზომილი შეკუმშვა ყველა ცილინდრში უნდა იყოს მინიმუმ 10 კგ / სმ 2);
მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორების შებოჭილობა;
სარქვლის დროის სწორი მონტაჟი;
საწვავის სისტემის ფუნქციონირება (ნორმალური წნევა საწვავის სისტემაში უნდა იყოს 2,5 ... 3,5 ბარი);
ელექტრომომარაგების მდგომარეობა (საბორტო ქსელში ძაბვა ძრავით უნდა იყოს 13,2 ... 14,7 ვ და არ უნდა დაეცეს 8 ვ-ზე დაბლა გაშვებისას).
ESAU-D-ს აქვს მთელი რიგი ოპერაციული პარამეტრი, რომელთა ნორმატიულ მნიშვნელობასთან შესაბამისობა განსაზღვრავს სისტემის მუშაობას მთლიანობაში. მათი შემოწმება ხდება ოსილოსკოპის, ციფრული მულტიმეტრისა და სტრობოსკოპის გამოყენებით. გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთი პარამეტრის შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის გაშვებისას. ამიტომ, დიაგნოსტიკის პირველ ეტაპზე აუცილებელია ძრავის გაშვება და ყველა ESAU-D კომპონენტის მდგომარეობის სწორად შეფასება.
ESAU-D-ის სწორი დიაგნოზის იდეალური წინაპირობაა დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდის გამოჩენა. მიუხედავად იმისა, რომ DC ყოველთვის ზუსტად არ მიუთითებს გაუმართაობის ძირეულ მიზეზზე. უფრო ხშირად, DK მიუთითებს მომხდარის შედეგზე. და მხოლოდ დეტალური ანალიზი, დაკითხული ESAU-D პარამეტრების შემოწმება დაგეხმარებათ გაუმართაობის პოვნაში.
თანამედროვე მანქანაში ელექტრონული მოწყობილობების დიდი რაოდენობა მოითხოვს მფლობელისგან ექსპლუატაციისა და მოვლის სპეციალურ ცოდნას და ტექნიკას. ESAU-D-ით მანქანის მართვის შემდეგი მახასიათებლები, რომლებიც უნდა იცოდეთ თქვენი მანქანის სწორად შენარჩუნებისა და შეკეთების მიზნით.
1. თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ ECU ძრავის გამორთვიდან არა უადრეს 30 წამისა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მასში ინფორმაცია RAM-დან წაიშლება. დაკარგული ინფორმაციის აღსადგენად აუცილებელია ძრავის ჩართვა და მისი გაცხელება სამუშაო ტემპერატურამდე. ძრავის ამოქმედების შემდეგ „Check Engine“ გამაფრთხილებელი ნათურა აინთება ცოტა ხნით, რაც არ არის გაუმართაობა.
2. VAZ-ის ყველა ინექციურ ძრავზე, წარუმატებელი დაწყების მცდელობის შემდეგ (უფრო ხშირად ეს ხდება მაშინ, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა -25 ° C-ზე დაბალია), „დატბორილი“ სანთლები შეიძლება გაშრეს გაწმენდის რეჟიმის ჩართვით. ამისათვის თქვენ უნდა შეუფერხებლად დააჭიროთ გაზის პედლს და ჩართოთ სტარტერი 5 ... 10 წმ. ECU-სთვის ასეთი ქმედებები იქნება სიგნალი საწვავის მიწოდების გამორთვის.
3. ყველა კონტროლერი შექმნილია ისე, რომ გარემოს ტემპერატურაზე + 25 ° C-მდე ისინი მუშაობენ 18 ვ-იანი მიწოდების ძაბვაზე ორი საათის განმავლობაში. 24 ვ-ზე, ისინი გარანტირებულია, რომ ფუნქციონირებენ მინიმუმ ხუთი წუთის განმავლობაში. ბორტ ქსელში გაზრდილი ძაბვის გამო კონტროლერების გაუმართაობის შემთხვევები, ძაბვის რეგულატორის გაუმართაობის შემთხვევაშიც კი, არ დაფიქსირებულა.
4. "მეათე" სერიის მანქანების კონტროლერები თავსებადია ბორტ კომპიუტერთან 2111-3857010 (16.3857). საკონტროლო განყოფილებები, რომლებიც დამონტაჟებულია Samara-2 მანქანაზე, თავსებადია ბორტ კომპიუტერთან 2114-3857010 (15.3857).
5. VAZ მანქანების ინექციურ ძრავებზე უსაფრთხოების განგაშის დაყენებისას ძრავის გაშვების დაბლოკვის მიზნით M1.5.4 ტიპის კონტროლერებით ან „5.1 იანვარი“ (MP7.0-ზე შეუსაბამობა აღინიშნება *), დასაშვებია. რომელიმე შემდეგი მავთულის "გამტვრევა":
ანთების მოდულის კონტროლი;
საწვავის ტუმბოს კონტროლი;
ინჟექტორის კონტროლი;
მავთული, რომელიც აკავშირებს კონტროლერის მე-15 ტერმინალს (ანთების სიგნალი ძრავის მართვის სისტემასთან) 18 ტერმინალის ბლოკით;
საწვავის ტუმბოს რელეს "დადებითი" ან "მასობრივი" მავთული; *
მოკლე ჩართვა ერთმანეთთან ან მოკლე ჩართვა ინდუქციური სენსორის მავთულის "დამიწებისთვის". გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ შეაერთოთ დროსელის პოზიციის სენსორის მავთულები (სიგნალი და სიმძლავრე) 680 Ohm - 1 kOhm რეზისტორის მეშვეობით.
ანთების მოდულის ან ინჟექტორების მიმწოდებელი დირიჟორების შეფერხების შემთხვევაში აუცილებელია გამომრთველების გამოყენება, რომლებიც გაუძლებენ მინიმუმ 3 ა დენს, ხოლო საწვავის ტუმბოს მიწოდების წრედის მავთულები - მინიმუმ 10 ა.
პრობლემების მოგვარება VAZ-2111 ძრავის მაგალითზე BOSCH MP7.0 H კონტროლერით
უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ESAU-D-ის ოპერაციული პარამეტრების შემოწმება, რომელთა გაზომვა შესაძლებელია გამორთული ძრავით (იხ. ცხრილი 8).ძრავის დასაწყებად გჭირდებათ:
ავზში საწვავის არსებობა და ნორმალურად მომუშავე გაზის ტუმბო;
მომსახურე აალება;
რომ DPKV იყო მომსახურე;
ისე, რომ ინჟექტორებმა იმუშაონ (ყველა ინჟექტორის უკმარისობა ნაკლებად სავარაუდოა);
ისე, რომ კონტროლერი კარგ მუშა მდგომარეობაში იყოს (თუმცა მისი ავარია, თუნდაც შიდა მანქანებისთვის, ნაკლებად სავარაუდოა).
ელექტრო ბენზინის ტუმბო (EBN) მოწმდება დამახასიათებელი ხმით. ასევე, როდესაც კომპიუტერი ჩართულია, ბენზინის წნევა უნდა გამოჩნდეს საწვავის ხაზში (2,5 ... 3 ბარი). ტუმბოს გამორთვის შემდეგ სისტემაში წნევა სწრაფად არ უნდა დაეცეს. თუ ის დაეცემა, მაშინ, სავარაუდოდ, საწვავის წნევის რეგულატორის სარქველი გაუმართავია. ხანმოკლე დროით მისი ჩახშობა შესაძლებელია გაზის დამაბრუნებელი ხაზის მილის (მაგალითად, შესაფერისი დამჭერით) სრული შეკუმშვის გარეშე, რითაც შეიქმნება საჭირო წნევა სისტემაში. თუ EBS არის "ჩუმად", მოწმდება +12 V-ის არსებობა ტუმბოს ბლოკზე და შემდგომ წრეში (იხ. სურ. 11).
ანთება შეიძლება შემოწმდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სანთლები საიმედოდ არის დაკავშირებული მიწასთან, წინააღმდეგ შემთხვევაში ადვილია საკონტროლო განყოფილების დაზიანება. ანთების სისტემაში გაუმართაობის დიაგნოსტირებისთვის აუცილებელია MH-ის ელექტრომომარაგების არსებობის შემოწმება (პინი. D +12 V, პინ. C - საერთო, იხ. სურ. 11), კომუნიკაციის არსებობა და გამართულობა კონტროლერი და MH (ხაზები B - pin. 1 ECU და A - ტერმინალი 21 ECU), შეამოწმეთ მაღალი ძაბვის სადენების წინააღმდეგობა (დაახლოებით 15 kOhm).
პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ DPKV მავთულისა და ეკრანის დაზიანებისთვის. DPKV არის ერთადერთი ერთეული ESAU-D-ში, რომლის გარეშეც ძრავა არ იმუშავებს. სამუშაო სენსორის წინააღმდეგობაა 500-700 ohms. DPKV-ზე გაზომილი ალტერნატიული ძაბვის ამპლიტუდა (ტერმინალები 48, 49 ECU, იხ. ნახ. 11), როდესაც ძრავა სტარტერთან არის დაწნული, არის 1 ... 2 V. არის კონექტორში კონტაქტის დაკარგვის და გატეხვის შემთხვევები. ტყვიის მავთულებიდან. ტყვიის მავთულები დაცულია ჩარევისგან დასაცავად, ეკრანის გაწყვეტამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს MZ-ის გაუმართაობა. ამწე ლილვის ბორბლის კონსტრუქციას აქვს რეზინის დამჭერი, ცუდი ვულკანიზაციის გამო, რეზინი ხანდახან იშლება ერთ-ერთ ბორბლის დისკზე და ისინი გადაადგილდებიან. შედეგად, იმპულსები ინჟექტორებზე და ანთება დროულად არ მოდის. ძრავა ასევე არ იმუშავებს ამ შემთხვევაში.
ინჟექტორების ელექტრული წინააღმდეგობა მოწმდება ომმეტრით. ეს უნდა იყოს 12 ... 15 Ohm თითოეულ საქშენში. ჯუმპერის აღკაზმულობაში მავთულის წინააღმდეგობა 1 ომზე ნაკლებია.
კონტროლერი (ECU) მოწმდება დენის არსებობაზე გამორთვადი და გამორთვის შეყვანებზე (ტერმინალები 18 და 37, იხ. ნახ. 11). დენის არარსებობის შემთხვევაში მოწმდება მთავარი რელე, დაუკრავენ და დაუკრავენ X, Y და Z.
თუ ძრავა კარგად არ ირთვება ცივ ამინდში (გარემოს ტემპერატურაზე -20°C-ზე ნაკლები), შეგიძლიათ ძრავის ამწე სტარტერით დაჭერით ამაჩქარებლის პედლით (ამ შემთხვევაში საწვავი არ მიეწოდება), რომელიც საშუალებას მისცემს ცილინდრების გაწმენდას. შემდეგ, პედლის გაშვებით, შეგიძლიათ სცადოთ ხელახლა დაწყება. თუ ეს წარმატებით დასრულდა, მაშინ ან IAC არის გაუმართავი, ან ერთ-ერთი სენსორი (სავარაუდოდ DTOZH). მაგრამ ცუდი გაშვების მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს საწვავის დაბალი წნევა, საწვავის ტუმბოს ან საწვავის წნევის რეგულატორის სარქვლის გაუმართაობის გამო.
დროსელის პოზიციის სენსორს (TPS) ასევე შეუძლია თავიდან აიცილოს გაშვება. თუ მასზე ძაბვა არის დაახლოებით 3.4 ვ, მაშინ ის სავარაუდოდ ვერ დაიწყებს. მისი გამორთვა ან გვერდის ავლით შესაძლებელია ძაბვის უზრუნველყოფა 0.1 ... 0.2 ვ.
ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლებელია ძრავის გაშვების გადაუდებელი ვარიანტი, როდესაც ყველა სენსორი, გარდა DPKV, გათიშულია ECU-დან და მეორდება დაწყების მცდელობა. ამ შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება დაიწყოს, თუ გაზის პედლის საწყისი პოზიცია განისაზღვრება ემპირიულად.
თუ ის იწყება, ახლა აუცილებელია ESAU-D-ის პარამეტრების და მისი ელემენტების შემოწმება (იხ. ცხრილი 9).
დიაგნოსტიკური კოდების (DC) გამოყენება ESAU-D პრობლემების აღმოფხვრისას
ძრავის დაწყების და გაცხელების შემდეგ ნებისმიერი ხელმისაწვდომი მეთოდით, წაიკითხეთ დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდები, წინასწარ შეამოწმეთ დიაგნოსტიკური მიკროსქემის ფუნქციონირება. როგორ გავაკეთოთ ეს აღწერილია კონკრეტული ტესტერის საოპერაციო ინსტრუქციებში. თუ ეს არის სკანერ-ტესტერი ან IBM PC-პროგრამული ტესტერი, მაშინ შესაძლებელია ESAU-D-ის მთელი პერიფერიის შემოწმება (გამტარებლები და სენსორები) და ჩატარდეს სხვადასხვა დინამიური ტესტები. მიღებული DC-ები უნდა გაანალიზდეს, რათა დადგინდეს მიზეზობრივი კავშირი იმასთან, რაც ხდება ESAU-D-ში.შემოწმებამდე უნდა დაიცვან შემდეგი პირობები:
ძრავა თბება სამუშაო ტემპერატურამდე;
ძრავა მუშაობს დაბალი უმოქმედო სიჩქარით;
დიაგნოსტიკური კონტაქტი არ არის შეკუმშული მიწასთან;
DST-2 მოწყობილობა (ან მსგავსი) არ არის დაკავშირებული;
კონდიციონერი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) გამორთულია;
ციფრული ვოლტმეტრის უარყოფითი ტერმინალი უსაფრთხოდ არის დაკავშირებული მიწასთან.
მაგიდა 10 გვიჩვენებს დიაგნოსტიკური კოდები, შესაძლო გაუმართავი ელექტრული სქემები, ასევე გამოვლენილი გაუმართაობის დამატებითი გამოვლინებები.
ამ ცხრილის სვეტებში "ძაბვა" და "სქემის გაუმართაობის შესაძლო ნიშნები" მიიღება შემდეგი აღნიშვნები:
(1) - 0,1 ვ-ზე დაბლა, ძრავის დაძაბვის გარეშე ანთების ჩართვიდან პირველი ორი წამის განმავლობაში;
(2) - 1 ვ-ზე ქვემოთ ან 10 ვ-ზე ზემოთ, სტაციონარული სატრანსპორტო საშუალების მამოძრავებელი ბორბლების პოზიციიდან გამომდინარე. მართვის დროს ძაბვა იცვლება სიჩქარის მიხედვით;
(3) - იცვლება ტემპერატურის მიხედვით;
(4) - მერყეობს ძრავის იმ ნაწილის ვიბრაციის დონის მიხედვით, რომელზედაც დამონტაჟებულია დარტყმის სენსორი (DD);
(5) - მერყეობს ძრავის სიჩქარის მიხედვით;
(6) - ძაბვა შესანახ ბატარეაზე (V +) თბილი ძრავით;
(7) - შესვენება;
(8) - ღია / მოკლე ჩართვა;
(9) - ჩართვა შეკრულია მიწასთან;
(10) - წრე დახურულია +12 ვ-მდე;
(11) - მერყეობს ბატარეის ძაბვის დიაპაზონში 1 ვ-ზე ნაკლებ ძაბვამდე, რაც დამოკიდებულია იმპულსების მუშაობის ციკლზე;
(12) - როდესაც რელე ჩართულია, 0,1 ვ-ზე ნაკლები, ხოლო როდესაც რელე გამორთულია, ის უდრის ბატარეის ძაბვას;
(13) - როდესაც საკონტროლო ნათურა ჩართულია, ძაბვა არის 0,5 ვ-ზე ნაკლები, როდესაც ის გამორთულია, ბატარეის ძაბვა ჩნდება კონტაქტზე;
(14) - მცირდება ინექციის იმპულსების ხანგრძლივობისა და გამეორების სიჩქარის მატებასთან ერთად;
(B +) - უნდა იყოს ბატარეის ძაბვის ტოლი.
მავთულის ფერი (მე-2 სვეტი), რომელიც მონიშნულია P-ით (მაჯენტა), შეესაბამება აღნიშვნას KP (წითელი).
ფარული ხარვეზების კონცეფცია ESAU-D
ზოგიერთი ESAU-D გაუმართაობა შეიძლება იყოს იმპლიციტური ან ფარული ხასიათისა. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს, მაგალითად, ESAU-D კომპონენტების მახასიათებლების მოკლევადიანი ცვლილებით, რაც იწვევს სისტემაში შეცდომებს. ზოგიერთ საავტომობილო ტესტერს აქვს სპეციალური რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩაწეროთ ცვლილებები ESAU-D პარამეტრებში გარკვეული დროით, რათა გაირკვეს "მცურავი" გაუმართაობის წყარო. მაგალითად, DST-2-ში, ამ რეჟიმს ეწოდება "მონაცემთა შეგროვება".მაგიდა 11 გვიჩვენებს ESAU-D (VAZ) პარამეტრებს BOSCH MP7.0 კონტროლერით (ამოღებულია DST-2-ის გამოყენებით), რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიაგნოსტიკისთვის DC გაუმართაობის არარსებობის შემთხვევაში.
No6 "რემონტი და სერვისი" 2003 წლის ივნისი
.
ეკითხება: მაქსიმ პერეპიოლკინი.
კითხვის არსი: როგორ გავშიფროთ შეცდომების კოდები VAZ-2112 ინსტრუმენტთა პანელზე?
კარგი დღე, გთხოვთ დამეხმაროთ ჩემი მდგომარეობის გარკვევაში და უფრო ზუსტად ინსტრუმენტთა პანელზე არსებული შეცდომის კოდებში... აი რამდენის გავლას არ ვცდილობ, არაფერი გამომდის, ყველაფერი რაღაცნაირად რთულია ჩემთვის, ინტერნეტის შესახებ ბევრი რამ არ ვიცი, რომ მოვძებნო და მერე მეგობარმა ურჩია შენს საიტს, ამბობენ, შენ. ყველაფერს იპოვის იქ და თუ პირადად დაგეხმარებით.
ამიტომ გადავწყვიტე დავსვა ასეთი კითხვა, იმედი მაქვს თითოეული კოდის სრული განრიგი და რაზეა პასუხისმგებელი, რომ შეხედა და მიხვდა რა ხდებოდა და არ დაჯდა როგორც მე მეგონა, ჯანდაბა რა არის და რატომ. დიაგნოსტიკისთვის მუდმივად ტარება ძალიან ძვირია, წინასწარ მადლობა.
ჩვენ თვითონ ვერ მოგაწოდებთ ზუსტ ინფორმაციას. ყველა წყაროში ინფორმაცია განსხვავებულია. არის ისეთებიც, რომლებიც ინახება ECU-ში, მაგრამ ის ფაქტი, რომ თვითდიაგნოსტიკის რეჟიმში არის ძალიან განზოგადებული ინფორმაცია.
ჩვეულებრივ, ინსტრუმენტის პანელი აჩვენებს ერთ შეცდომას - გამაგრილებლის ტემპერატურის მაღალი დონე.
ინსტრუმენტების პანელის თვითდიაგნოსტიკა
ამონაწერი ღია წყაროებიდან
2
- გადაჭარბებული სტრესი.
3
- საწვავის დონის სენსორის შეცდომა *.
4
- გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის შეცდომა *.
5
- გარე ტემპერატურის სენსორის შეცდომა **.
6
- ძრავის გადახურება ***.
7
— ***.
8
- მუხრუჭის დეფექტი ***.
9
- ბატარეის დაცლა ***.
ე- შეცდომების ამოცნობა მონაცემთა პაკეტში, რომელიც ჩაშენებულია EEPROM-ში.
Შენიშვნა:
* - შეცდომა რეგისტრირებულია, თუ 20 წამში. გამოვლენილია სენსორის რღვევა;
** - შეცდომა რეგისტრირებულია, თუ 20 წამში. სენსორის მოქმედი მონაცემები არ არის აღიარებული (LCD მითითება "- ° C");
*** - თან ახლავს აკუსტიკური სასიგნალო მოწყობილობა.
VAZ 2114 მანქანაში მწარმოებელმა დააინსტალირა ბორტ კომპიუტერი, რომლის წყალობითაც შეგიძლიათ დროულად გაიგოთ გაუმართაობის არსებობის შესახებ და დროულად გაასწოროთ ის, სანამ პრობლემა გაუარესდება. მაგრამ ეკრანზე, შეცდომები ნაჩვენებია რიცხვების სახით - სპეციალური კოდები, რომლებიც საჭიროებენ დეკოდირებას, რადგან ისინი თავად არ ატარებენ რაიმე მნიშვნელობას.
VAZ 2114 მანქანის შესაძლო გაუმართაობა, ბორტ კომპიუტერის შეცდომის კოდების მნიშვნელობა და გაშიფვრა
შესაძლებელია შეცდომის მხოლოდ 2 ჯგუფის გამოყოფა, რომელთა კოდებს ასახავს ბორტ კომპიუტერი VAZ 2114. პირველი ჯგუფის შეცდომები სხვებზე ბევრად უფრო ხშირად გვხვდება, ამიტომ ჩვენ რამდენიმე ყველაზე გავრცელებულს მივცემთ:
- "P1602" არის შეცდომის კოდი, რომელიც მიუთითებს ძრავის კონტროლერთან დაკავშირებული პრობლემების არსებობაზე. კომპიუტერის ეკრანზე ხშირად შეიძლება ნაჩვენები იყოს ეს კოდი, რაც მიუთითებს კონტროლერის შეცვლის აუცილებლობაზე.
- შეცდომა "P0340" (ან "P0343") ჩნდება გაუმართაობის ან ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის სრული გაუმართაობის შემთხვევაში.
- „Р0217“ სიგნალს აძლევს მანქანის ძრავის გადახურებას ან ძრავის ზეთის გამოცვლის აუცილებლობას.
ეს არ არის ყველა ის შეცდომა, რომელიც წარმოიქმნება VAZ 2114-ის ექსპლუატაციის დროს. სრული სია შეგიძლიათ ნახოთ ერთ-ერთ სადიაგნოსტიკო პროგრამულ ფაილში, ხოლო ყველაზე გავრცელებული შეცდომების სია მოგვიანებით იქნება მოცემული ამ სტატიაში.
ვაზ 2114 თვითდიაგნოსტიკის ნიუანსები
სპეციალიზებულ სერვის სადგურებზე და დამოუკიდებლად დიაგნოსტიკის ჩატარებისას, შეგიძლიათ მიიღოთ სხვადასხვა შედეგები და შეცდომის კოდები. ყველა მძღოლმა არ იცის, რომ შესაძლებელია ხარვეზების იდენტიფიცირება ბორტ კომპიუტერის გარეშე. ამისთვის გამოიყენება ოდომეტრი. ასეთი დიაგნოსტიკის მნიშვნელოვანი ნაკლი არის შეცდომის ნომრების დამატება ერთ ჯამში. მაგალითად, თუ მოხდა შეცდომა 8 და 1, ოდომეტრი აჩვენებს ნომერს 9. ინსტრუმენტის მეხსიერება ავტომატურად არ იშლება, ამიტომ შეცდომის კოდები გამოჩნდება ხელით გადატვირთვამდე, ბატარეის ტერმინალების რამდენიმე წამის განმავლობაში გათიშვით.
გადატვირთვის შეცდომა "checkengine"
როგორც ვიდეოდან ხედავთ, შეცდომის აღდგენა შესაძლებელია შემდეგი ნაბიჯებით:
- გააჩერეთ ძრავა, მაგრამ დატოვეთ ანთება ჩართული.
- გამორთეთ მანქანის ბატარეის ტერმინალი და დაელოდეთ რამდენიმე წამს.
- შეცვალეთ ტერმინალი და ჩართეთ ძრავა.
ამ მოქმედებების შემდეგ შეცდომა გაქრება, მაგრამ თუ ის გამოწვეულია ძრავის სერიოზული გაუმართაობით, ის კვლავ მოხდება. ამ შემთხვევაში, საუკეთესო ვარიანტი იქნება სერვის სადგურთან დაკავშირება.
შეცდომების განმარტება და გაშიფვრა VAZ 2114-ზე
მანქანის თვითდიაგნოსტიკა საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ გაუმართაობა, მაგრამ ზოგიერთი მათგანის იდენტიფიცირება ძალზე იშვიათია. დიაგნოსტიკისთვის გამოიყენება ოდომეტრი.
თვითდიაგნოსტიკა ვაზ 2114
მოქმედებების თანმიმდევრობა ასეთია:
- ხანგრძლივად დააჭირეთ ოდომეტრის ღილაკს და დააყენეთ ანთების გასაღები პირველ პოზიციაზე.
- გაათავისუფლეთ ოდომეტრის ღილაკი და მოკლედ დააჭირეთ ისევ. შედეგად, გამოჩნდება firmware ვერსია.
- ახლა, შეცდომის კოდების სანახავად, კვლავ უნდა დააჭიროთ და გაათავისუფლოთ ოდომეტრის ღილაკი.
შეცდომის კოდები არის 1-დან 9-მდე რიცხვების და ორნიშნა რიცხვების სახით, განსხვავებით ბორტ კომპიუტერის მიერ ნაჩვენები. ამრიგად, შესაძლებელია მანქანის ზოგიერთი გაუმართაობის იდენტიფიცირება ოდომეტრის გამოყენებით. ყველაზე გავრცელებული შეცდომები ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
VAZ 2114 შეცდომის კოდის ცხრილი
| კოდი | შეცდომის აღწერა |
|---|---|
| 1 | მიკროპროცესორის გაუმართაობა |
| 2 | საწვავის დონის სენსორის პრობლემები |
| 4 | ქსელში დასაშვები ძაბვის გადაჭარბება |
| 8 | ქსელის ძაბვა ძალიან დაბალია |
| 13 | არ არის სიგნალი ჟანგბადის სენსორიდან |
| 14 | გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის ძალიან მაღალი სიგნალის დონე |
| 15 | გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის სიგნალის ძალიან დაბალი დონე |
| 16 | მაღალი ძაბვა ბორტ ქსელში |
| 17 | დაბალი ძაბვა ბორტ ქსელში |
| 19 | ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის სიგნალის პრობლემები |
| 24 | სიჩქარის სენსორის გაუმართაობა |
| 41 | არასწორი სიგნალის ფაზის სენსორი |
| 51, 52 | პრობლემები, შესაბამისად, მოწყობილობის ROM-თან და RAM-თან |
| 53 | CO-ს პოტენციომეტრი არ მუშაობს |
| 61 | პრობლემები ლამბდა ზონდის სენსორთან |
გაუმართაობის დიაგნოსტიკა სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით
მომსახურების სადგურის პრობლემების მოსაგვარებლად, ჩვეულებრივ გამოიყენება მანქანის ბორტ კომპიუტერი და ლეპტოპი სპეციალიზებული აპლიკაციებით. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ მიიღოთ შეცდომის კოდები, რომლებიც შეესაბამება სხვადასხვა პრობლემებს. ყველაზე გავრცელებული ისინი ნაჩვენებია ცხრილში.
| კოდი | შეცდომის აღწერა |
|---|---|
| P0102, P0103 | MAF სენსორი არასწორ სიგნალს აგზავნის. |
| P0122, P0123 | დროსელის სენსორი იძლევა არასწორ ინფორმაციას. |
| P0130-P0134 | არსებობს ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობა ან სისტემასთან დამაკავშირებელი გაყვანილობის დაზიანება. |
| P0201-P0204 | ჩაკეტილი ან მოკლე ინჟექტორები ან მათი სენსორის გაყვანილობის გატეხვა. |
| P0300 | აალების პრობლემები (გამოტოვება). |
| P0335, P0336 | დარტყმის სენსორი არ მუშაობს გამართულად. |
| P0351, P0352 | ანთების კოჭები არ ფუნქციონირებს გამართულად. ასეთი შეცდომის კოდების ჩვენებისას ძრავა შეიძლება „გასამმაგდეს“. ეს პრობლემა ასევე შეიძლება გამოვლინდეს შეცდომები P2301 და P2304. |
| P0480 | გაგრილების ვენტილატორი არ მუშაობს. |
| P0505, P0506, P0507 | უსაქმური სენსორი დეფექტურია. |
| P1602 | ბორტ ქსელში არ არის ელექტრომომარაგება (ყველაზე გავრცელებული შეცდომა). |
| R1689 | გაუმართაობა ბორტ კომპიუტერში. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ შემთხვევაში ის გამოსცემს შეცდომის არასწორ კოდებს. |
თუ შეცდომები მოხდა სხვა კოდებთან, თქვენ უნდა გაეცნოთ მათ შესახებ ინფორმაციას ფაილში, რომელიც შედის მანქანის დიაგნოსტიკის აპლიკაციაში, ან მოძებნოთ ინტერნეტში.
კონტროლერი ასუფთავებს მეხსიერებას ძრავის გამორთვის შემდეგ ანთებასთან ერთად და ბატარეიდან დენის გათიშვის შემდეგ 10-15 წამის განმავლობაში. ამ გზით, შეკეთების შემდეგ, შეგიძლიათ განსაზღვროთ, აღმოიფხვრა თუ არა გაუმართაობა.
VAZ 2114-ში შეცდომები საკმაოდ ხშირად ხდება, ამიტომ მათი ამოცნობის უნარები არ იქნება ზედმეტი მანქანის სწორი შეკეთების ჩასატარებლად. სწორი დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა კომპიუტერი სპეციალური პროგრამით და ბორტ კომპიუტერის წაკითხვის გაგება.
ამ სტატიაში ჩვენ გეტყვით, თუ რამდენად ადვილია დამოუკიდებელი კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება, ასევე VAZ მანქანების თანმხლები შეკეთება (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina).
თუ თქვენს მანქანას აქვს შემოწმების ძრავის შეცდომა ან გაწუხებთ საწვავის მოხმარება, წაიკითხეთ სტატია, ჩვენ გასწავლით როგორ ამოიცნოთ ასეთი იმპლიციტური პრობლემები.
თუ თქვენი ძრავა არ მოძრაობს, ჩნდება ჩავარდნა ან მანქანის ჭექა-ქუხილი, პრობლემა შეიძლება ასევე იყოს მანქანის ელექტრონიკაში ან სენსორებში. ასევე, არ მოიჭრათ მხრები და გაიქეცით მანქანის სერვისში, ალბათ პრობლემა მოგვარებულია ძალიან მარტივად, მინიმალური მატერიალური ხარჯებით. ჩვენ ვკითხულობთ ჩვენს სტატიას.
მაშ ასე, დავიწყოთ…
არცერთი მანქანა, განსაკუთრებით რუსული წარმოების მანქანა, არ არის დაცული გაუმართაობისგან. ამ სიტუაციაში ყველაზე შემაშფოთებელია, თუ პრობლემა არ არის აშკარა, მაგალითად გაუმართავი ელექტრონიკა ან სენსორი. პირველი აზრი ასეთ სიტუაციაში არის სასწრაფოდ გაიქცეთ ავტო ელექტრიკოსთან, ნება მიეცით გადაჭრას ეს ერთი შეხედვით ზედმეტად რთული პრობლემები. მაგრამ! ... ღირს თუ არა ზედმეტად გადაიხადოთ ასეთი ფული სამუშაოსთვის, რომელსაც ნებისმიერი მანქანის მოყვარული შეუძლია სახლში, ლეპტოპის გამოყენებით ან თუნდაც მობილური ტელეფონის გამოყენებით!?
თითოეულ საინექციო მანქანას, გამონაკლისის გარეშე, აქვს დიაგნოსტიკური კონექტორი, 2004 წლის შემდეგ VAZ მანქანებისთვის ეს ასე გამოიყურება (იხილეთ ფოტო). ყველაზე ხშირად, კონექტორი მდებარეობს მანქანის საჭის სვეტის ქვეშ.
მანქანის ლეპტოპთან დასაკავშირებლად საჭიროა სპეციალური ადაპტერი (იხ. ფოტო).
ეს ადაპტერი იაფია მანქანის სერვისში ძრავის კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ღირებულებასთან შედარებით. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ეს ადაპტერი ვებსაიტზე www.diagnost7.ru.
ადაპტერი ერგება ყველა რუსულ მანქანას, გამონაკლისის გარეშე და ზოგიერთ უცხოურ მანქანასაც კი.
აღჭურვილია ადაპტერით, მოწოდებულია პროგრამული უზრუნველყოფა მანქანის დიაგნოსტიკისთვის.
რა შესაძლებლობები აქვს პროგრამებს? რა შეიძლება გაკეთდეს ამ ადაპტერით?
დიაგნოსტიკა:
ძრავის მართვის სისტემა
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), 5.1 იანვარი (R83),
Bosch M1.5.4 (ევრო 2), Itelma VS5.1 (ევრო 2), 5.1 იანვარი (ევრო 2), 7.2 იანვარი (ევრო 2),
Bosch M7.9.7 (ევრო 2), Bosch M7.9.7 (ევრო 3/4), Itelma / Avtel M73,
Bosch MP7.0 (ევრო 2), Bosch MP7.0 (ევრო 3), Bosch ME17.9.7 (ევრო 3), Itelma M74,
Itelma М75, Itelma М74CAN, Itelma М74CAN MAP
მანქანის ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა
APS6, APS6.1
დენის პაკეტის მოდული
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Grant, ინსტრუმენტთა კლასტერი Grant / Priora
ელექტრო საჭე
Mando (კორეა), KEMZ, Autoelectronics, Aviaagregat, North / DAAZ
აირბალიშები
Autoliv ACU3 (კალინა, პრიორა), ტაკატა (გრანტა)
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
გამათბობელი/კლიმატი (პრიორა, კალინა, გრანტა)
გამწმენდის მართვის განყოფილება (Priora)
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Jatco AY-K3
თქვენი Lada-ს საკონტროლო ერთეულთან (ტვინებთან) მიერთებით. თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ მანქანის მნიშვნელოვანი სენსორების ჯანმრთელობა, ლამბდა ზონდი (ჟანგბადის სენსორი), მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი და ა.შ.
k-line VAG ადაპტერის ვიდეო მიმოხილვა 2005 წლის VAZ 2110-ის მაგალითის გამოყენებით დამზადებულია საიტისთვის www.diagnost7.ru (აქ შეგიძლიათ აირჩიოთ ადაპტერი თქვენი მანქანისთვის):
დასვით შეკითხვები თქვენს მანქანასთან ამ ადაპტერის თავსებადობის შესახებ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში, ჩვენ მოხარული ვიქნებით დაგეხმაროთ.
16-სარქველიანი VAZ-2112-ის თითქმის ყველა მფლობელს შეექმნა ეს ფაქტი. ისინი მიუთითებენ ძრავის სისტემაში და სხვა მნიშვნელოვან კომპონენტებში გაუმართაობაზე. პირველი ნიშანი იმისა, რომ მოხდა გაუმართაობა, არის "Check Engine" ინდიკატორის დაფაზე გამოჩენა.... მაგრამ, ყველა მძღოლმა არ იცის რას ნიშნავს ეს. ამიტომ აუცილებელია ECU-სთან დაკავშირება და იმის დადგენა, თუ რა არის სისტემაში შეცდომა და გაუმართაობა.
ვიდეო თვითდიაგნოსტიკის შესახებ მოწესრიგებული (ინსტრუმენტების პანელის) შესახებ VAZ-2112-ზე
შეცდომის კოდები
0117 დაბალი სიგნალის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი
0118 მაღალი სიგნალის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი
0122 დაბალი სიგნალის დროსელის პოზიციის სენსორი
0123 მაღალი სიგნალის დროსელის პოზიციის სენსორი
0130 1
0131 დაბალი ჟანგბადის სენსორი 1 სიგნალი
0132 მაღალი სიგნალის დონე 1
0133 ჟანგბადის სენსორის ნელი პასუხი 1
0134 ჟანგბადის სენსორის სიგნალი არ არის 1
0135 ჟანგბადის სენსორის გამათბობლის გაუმართაობა 1
0136 მოკლე ჟანგბადის სენსორი მიწასთან 2
0137 დაბალი ჟანგბადის სენსორი 2 სიგნალი
0138 ჟანგბადის სენსორის მაღალი სიგნალი 2
0140 გახსენით ჟანგბადის სენსორი 2
0141 ჟანგბადის სენსორის გამათბობლის გაუმართაობა 2
0171 ძალიან მჭლე ნარევი
0172 ძალიან მდიდარი ნარევი
0201 ღია ინჟექტორის მართვის წრე 1
0202 ღია ინჟექტორის მართვის წრე 2
0203 ღია ინჟექტორის მართვის წრე 3
0204 ღია ინჟექტორის მართვის წრე 4
0261 მოკლე დამიწებასთან ინჟექტორის წრეში 1
0264 მოკლე დამიწებასთან ინჟექტორის წრეში 2
0267 მოკლე დამიწების ინჟექტორის წრე 3
0270 მოკლე დამიწებასთან ინჟექტორის წრეში 4
0262 მოკლე დან + 12 ვ ინჟექტორის წრე 1
0265 მოკლე to + 12V ინჟექტორის წრე 2
0268 მოკლე დან + 12 ვ ინჟექტორის წრე 3
0271 მოკლე to + 12V ინჟექტორის წრე 4
0300 მრავალი გაუმართავი გასროლა
0301 გაუმართაობა 1 ცილინდრში
0302 გაუმართაობა ცილინდრში 2
0303 გაუქმება ცილინდრში 3
0304 გაუმართაობა ცილინდრში 4
0325 დარტყმის სენსორის წრე ღიაა
0327 დაბალი სიგნალის დარტყმის სენსორი
0328 მაღალი სიგნალის დარტყმის სენსორი
0335 არასწორი ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის სიგნალი
0336 ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის სიგნალის შეცდომა
0340 ფაზის სენსორის შეცდომა
0342 დაბალი ფაზის სენსორის სიგნალი
0343 მაღალი სიგნალის ფაზის სენსორი
0422 ნეიტრალიზატორის დაბალი ეფექტურობა
0443 Canister გამწმენდი სარქველის მიკროსქემის გაუმართაობა
0444 ადსორბერის გამწმენდი სარქვლის მოკლე ჩართვა ან ღია ჩართვა
0445 ადსორბერის გამწმენდი სარქვლის მოკლე დამიწებამდე
0480 გაგრილების ვენტილატორის გაუმართაობა 1
0500 სიჩქარის სენსორის არასწორი სიგნალი
0501 არასწორი სიჩქარის სენსორის სიგნალი
0503 სიჩქარის სენსორის სიგნალის შეწყვეტა
0505 უმოქმედობის სიჩქარის რეგულატორის შეცდომა
0506 უმოქმედობის დაბალი სიჩქარე
0507 უმოქმედობის მაღალი სიჩქარე
0560 ბორტზე არასწორი ძაბვა
0562 დაბალი ძაბვის ბორტ ქსელი
0563 მაღალი ძაბვის ბორტ ქსელი
0601 ROM შეცდომა
0603 გარე RAM-ის შეცდომა
0604 შიდა RAM შეცდომა
0607 დეტონაციის არხის გაუმართაობა
1102 ჟანგბადის სენსორის გამათბობლის დაბალი წინააღმდეგობა
1115 გაუმართავი ჟანგბადის სენსორის გათბობის წრე
1123 მდიდარი ნარევი უმოქმედოდ
1124 მჭლე ნარევი უმოქმედოდ
1127 Rich Mix ნაწილობრივი დატვირთვით
1128 მჭლე ნარევი ნაწილობრივი დატვირთვით
1135 ჟანგბადის სენსორის გამათბობლის წრე 1 ღია, მოკლე ჩართვა
1136 Rich Mix დაბალ დატვირთვაზე
1137 მჭლე ნარევი დაბალ დატვირთვაზე
1140 გაზომილი დატვირთვა განსხვავდება გაანგარიშებისგან
1171 დაბალი დონის CO პოტენციომეტრი
1172 მაღალი დონის CO-ს პოტენციომეტრი
1386 Knock არხის ტესტის შეცდომა
1410 ადსორბერის გამწმენდი სარქვლის მართვის წრე მოკლე + 12 ვ
1425 ადსორბერის გამწმენდი სარქვლის კონტროლის წრე მოკლეა მიწასთან
1426 ადსორბერის გამწმენდი სარქვლის კონტროლის წრე ღიაა
1500 ღია მართვის წრე
1501 საწვავის ტუმბოს რელეს კონტროლის მიკროსქემის მიწასთან მოკლე ჩართვა
1502 მოკლე ჩართვა + 12 ვ საწვავის ტუმბოს რელე კონტროლის წრედ
1509 უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორის კონტროლის წრედის გადატვირთვა
1513 უმოქმედო რეგულატორის ჩართვა მიწასთან მოკლე
1514 უმოქმედო რეგულატორის ჩართვა მოკლე + 12 ვ, ღია
1541 საწვავის ტუმბოს რელეს მართვის წრე ღიაა
1570 არასწორი APS სიგნალი
1600 არ არის კომუნიკაცია APS-თან
1602 ბორტ ქსელის ძაბვის დაკარგვა ECU-ზე
1603 EEPROM შეცდომა
1606 უხეში გზის სენსორის არასწორი სიგნალი
1616 უხეში გზის სენსორი დაბალი სიგნალი
1612 ECU გადატვირთვის შეცდომა
1617 უხეში გზის სენსორის მაღალი სიგნალი
1620 EPROM შეცდომა
1621 RAM შეცდომა
1622 EPROM შეცდომა
1640 EEPROM ტესტის შეცდომა
1689 არასწორი შეცდომის კოდები
0337 ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი, მოკლე მიწასთან
0338 ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი, ღია წრე
0441 სარქველში ჰაერის ნაკადი არასწორია
0481 გაგრილების გულშემატკივართა 2 მიკროსქემის გაუმართაობა
0615 ღიაა
0616 დამწყებ რელეს ჩართვა დამიწასთან მოკლე
0617 დამწყებ რელეს ჩართვა მოკლე + 12 ვ
1141 ჟანგბადის სენსორის გამათბობლის გაუმართაობა 1 კატალიზატორის შემდეგ
230 საწვავის ტუმბოს რელეს წრედის გაუმართაობა
263 ინჟექტორის დრაივერის გაუმართაობა 1
266 ინჟექტორის დრაივერის გაუმართაობა 2
269 ინჟექტორის დრაივერის გაუმართაობა 3
272 ინჟექტორის დრაივერის გაუმართაობა 4
650 შეამოწმეთ ძრავის ნათურის გაუმართაობა
დიაგრამა VAZ-2112
როგორ წავიკითხოთ შეცდომები?
შეცდომების წასაკითხად აუცილებელია ლეპტოპის ან პლანშეტური კომპიუტერის მანქანასთან დაკავშირება სპეციალური K-line კაბელის საშუალებით. განვიხილოთ რა ინსტრუმენტები იქნება საჭირო მანქანის კომპიუტერთან დასაკავშირებლად და შეცდომის კოდების დასადგენად:
დასაკავშირებლად, თქვენ უნდა იპოვოთ კონექტორი კაბელისთვის. იგი მდებარეობს საჭის სვეტის ქვეშ. ახლა თქვენ უნდა დააკავშიროთ თავად კაბელი და შემდეგ USB კონექტორი. გამოსაყენებლად ოპტიმალურად ითვლება შემდეგი პროგრამები: VAG-COM USB KKL ადაპტერი; სადიაგნოსტიკო პროგრამა VAZ მოდელებისთვის, Priora, Kalina, Grant; USB დრაივერი Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 რუსულად ELM327-ისთვის.
მანქანის დიაგნოსტიკა ლეპტოპის გამოყენებით
პრობლემების მოგვარება და გადატვირთვა
ECU შეცდომების აღმოფხვრა საკმაოდ მარტივია. წაკითხვის პროგრამაში აუცილებელია იპოვოთ საჭირო გაუმართაობა და მისი გაშიფვრა. შემდეგ, რეკომენდებულია პრობლემის გამოსწორება, რომლის დროსაც მოხდა შეცდომა. ბოლო ნაბიჯი გადატვირთულია. მისი ნახვა შესაძლებელია პროგრამის ინსტრუმენტებში ან მოქმედებებში.
ბევრი მანქანის ენთუზიასტი უშვებს შეცდომას პროგრამულ უზრუნველყოფასთან მუშაობისას, რადგან ისინი თავად არ „გადატვირთებენ“ შეცდომებს, არამედ მთელ პროგრამულ უზრუნველყოფას, რითაც ტოვებენ მხოლოდ მანქანის პროგრამულ გარსს. ასეთი ქმედებების შემდეგ, ჩვეულებრივ, მანქანა შეიძლება არ დაიწყოს და საჭიროებს აღჭურვილობის პროგრამულ რეგულირებას ან მთლიანი პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლას ზოგადად. ამიტომ რეკომენდირებულია ამ შემთხვევაში დაუკავშირდით მანქანის სერვისს, სადაც ისინი ყველაფერს სწორად გააკეთებენ.
დასკვნები
ელექტრონული კონტროლის განყოფილების შეცდომები VAZ-2112 16-სარქველიან ძრავზე საკმაოდ ხშირად ხდება. ჩვეულებრივ, მათ ახლავს ინდიკატორი "Check Engine" ან ერთ-ერთი სისტემის უმოქმედობა. ასე რომ, საკუთარი ხელით შეცდომების აღმოფხვრა ყოველთვის კარგად არ მთავრდება, ამიტომ ოპერაციის შესრულებისას საკმარისად ფრთხილად უნდა იყოთ. თუ არ ხართ დარწმუნებული, რომ ყველაფერი შეუფერხებლად წავა, რეკომენდირებულია დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს, რათა თავიდან აიცილოთ ავარია.