ჩვენ გვინდა დაუყოვნებლივ ვთქვათ, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება ზეთის ნარჩენების მთლიანად ამოღება ძრავში. თუ თქვენი ძრავის ზეთი იწვის, მაშინ ჯერ უნდა გესმოდეთ, რა არის ძრავში ზეთის მოხმარების მაჩვენებელი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, მაგრამ სტანდარტული შიდა წვის ძრავები მოიხმარენ საშუალოდ ერთი ლიტრიდან სამ ლიტრამდე 10 ათას კილომეტრზე. თუ თქვენ გაქვთ ასეთი მაჩვენებლები, მაშინ ნაადრევია ინერვიულოთ, ზეთის ასეთი მოხმარება ნორმად ითვლება, თუ მეტია, მაშინ უკვე არის პრობლემა და თქვენ უნდა მოძებნოთ და გამოასწოროთ გაუმართაობა. სამწუხაროდ, შეიძლება ბევრი მიზეზი იყოს, ყველაზე ხშირად ძრავში ზეთი იწვის, მაგრამ ეს ჩვეულებრივია ზეთის ლუქების, შუასადებების და უხარისხო ზეთის ფილტრების გამო. მაგრამ ახლა ჩვენ განვიხილავთ ყველა შესაძლო ვარიანტს, რის გამოც ძრავში ზეთი იწვის და როგორ გავუმკლავდეთ ამ საკითხს.
ნარჩენი ზეთი ძრავში როგორ განვსაზღვროთ იგი?
ძნელი არ არის იმის დადგენა, იწვის თუ არა ზეთი ძრავში. წვის დროს გამონაბოლქვი მილიდან ლურჯი კვამლი გამოდის (იხ. ფოტო მარცხნივ). ბევრი ფიქრობს, რომ შავი კვამლი მიუთითებს, რომ ძრავში დამწვრობაა, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის გაუმართავი საწვავის ინექცია. თუ ცისფერი კვამლი აღმოაჩენთ, დარწმუნდით, რომ ძრავში არის ზეთის ორთქლი, ყურადღება მიაქციეთ გამონაბოლქვი მილს. თუ წვა არსებობს, გამონაბოლქვი მილის კიდეებზე ჩნდება ცხიმიანი შავი საფარი. გაცილებით რთულია იმის გარკვევა, თუ რატომ იწვის ზეთი ძრავში. ძრავის გახსნის გარეშე ძნელია იმის გაგება, თუ რატომ იწვის ძრავში ზეთი. მაგრამ გახსნამდე რეკომენდირებულია სცადოთ სპეციალური დანამატი, რომელიც სპეციალურად შემუშავებულია გაცვეთილი ძრავებისთვის. შეგახსენებთ, რომ წვის სრულად თავიდან აცილება არ იმუშავებს! ეს უბრალოდ შეუძლებელია, რადგან ის მუშაობს წვის პალატაში, სადაც საწვავი აფეთქდება. გამუდმებით გვეკითხებიან, რომელი უფრო ნაკლებად უყვარს? პასუხი მარტივია, უფრო ბლანტი ზეთები ნაკლებად იწვის, მაგრამ თუ თქვენი მოხმარება ძალიან მაღალია, მაშინ ეს პროცედურა დიდად არ გამოგადგებათ. ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ძრავში ზეთის ნარჩენების რაოდენობა გარკვეულწილად დამოკიდებულია მართვის სტილზე. როგორც წესი, რაც უფრო დაბალია სიჩქარე, მით ნაკლებია არა მხოლოდ საწვავი, არამედ სხვა სითხეებიც. უნდა გვახსოვდეს, რომ თითოეული შიდა წვის ძრავა უნიკალურია და მოიხმარს საწვავსა და საპოხი მასალებს განსხვავებული მადათ. მოდით შევხედოთ მიზეზებს, თუ რატომ იწვის საპოხი შიგაწვის ძრავში და როგორ შევამციროთ ზეთის მოხმარება ძრავში.
რატომ იწვის ძრავის ზეთი?
1. არასწორად შერჩეულმა ლუბრიკანტებმა შეიძლება გაზარდოს მისი მოხმარება. დაბალი სიბლანტის სითხეები ჩერდება ცილინდრებში და დაიწვება, ხოლო მაღალი სიბლანტის ლუბრიკანტები ქმნიან სქელ ფენას და ზედა ფენა დაიწვება. თითოეული ICE ინდივიდუალურია, თითოეულ შემთხვევაში ზეთის არჩევა მნიშვნელოვანი და საპასუხისმგებლო ამოცანაა, თუ არ გაქვთ ცოდნა და გამოცდილება, მაშინ უმჯობესია ზეთის შერჩევა პროფესიონალებს გადასცეთ. ამ სირთულისგან თავის დაღწევა მარტივია, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ სითხე თქვენი მანქანისთვის უფრო შესაფერისით. ამ შემთხვევაში საჭიროა არა მხოლოდ შეძენილი სითხის სიბლანტის, არამედ ტოლერანტების გათვალისწინება და ასევე აუცილებელია გავითვალისწინოთ თქვენი „მანქანის“ წელი, გარბენი, ბრენდი, ძრავის მოცულობა. თუ იცით ყველა ეს პარამეტრი, შეგიძლიათ აირჩიოთ საუკეთესო ვარიანტი თქვენთვის. სინთეტიკის ნახევრად სინთეტიკით ჩანაცვლება ხშირად ამცირებს მოხმარებას. ამ შემთხვევაში, არ უნდა შეგეშინდეთ, ძრავას ზიანი არ მოუტანს.
2. ნახმარი სარქველების ბეჭდები. ზეთის ლუქების შეცვლა არ არის ძალიან რთული, ამ პროცედურის ფასი, როგორც წესი, საკმაოდ ასატანია. და ძრავში ნარჩენები შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. მთავარი ის არის, რომ ამ გაუმართაობის იდენტიფიცირება რთულია. თუ თქვენ იცნობთ შეკუმშვას, მაშინ შანსი არსებობს. მაგრამ შეკუმშვაც კი ყოველთვის ზუსტად არ განსაზღვრავს, ზეთის ლუქები გაცვეთილია თუ არა. ამის გარკვევა შეგიძლიათ მხოლოდ სათადარიგო ნაწილების გამოცვლის შემდეგ.
3. ნახმარი დგუშის რგოლები. რა თქმა უნდა, დგუშის რგოლები უნდა შეიცვალოს, მაგრამ ეს პროცედურა გულისხმობს ძრავის გახსნას და დიდი ალბათობით, ეს გამოიწვევს ძრავის ძირითად რემონტს. შეკეთებამდე ღირს „დეკარბონიზაციის“ ცდა. ამისათვის თქვენ უნდა წახვიდეთ გზატკეცილზე და მართოთ 25-30 კილომეტრი, გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე. ასევე შესაძლებელია სპეციალურად ასეთი შემთხვევებისთვის.
4. ძრავის აცვიათ. თუ ცვეთაა, მაშინ ჩვენზე ცოტა რამ არის დამოკიდებული, ელექტროსადგური ნებისმიერ შემთხვევაში ცვდება. თქვენ უნდა გახსოვდეთ და ერთადერთი გზა, რისი დახმარებაც შეგიძლიათ, არის ძრავის მონიტორინგი და მოვლა. შიგაწვის ძრავზე ზრუნვა ნიშნავს ყველა სახარჯო მასალის დროულად შეცვლას: ზეთი, ფილტრები და ა.შ. დაკაწრული ცილინდრები გავლენას ახდენს ძრავის ზეთის ორთქლზე. ყოველი ნაკაწრი ან ნაკაწრი გავლენას ახდენს ზეთის მოხმარებაზე ბენზინის და დიზელის ძრავებში, ვინაიდან ლუბრიკანტი ავსებს ამ ნაკაწრებს და არ გამოდის ნაკაწრებიდან და მთლიანად იწვის. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ სწორედ ამ მიკრო ნაკაწრებმა შეიძლება ძლიერად იმოქმედოს წვაზე. კრუნჩხვები გამოწვეულია მტვრისა და ჭუჭყის მოხვედრით თქვენი მანქანის „გულში“ დაბალი ხარისხის ფილტრების გამოყენების გამო. დამწვრობა ამ შემთხვევაში მყისიერად არ შეიძლება გაიზარდოს, ძრავა თანდათან ცვდება.
ამ დებულების დროებითი გამოსავალი არის პასუხი კითხვაზე, რომელი ძრავის ზეთი იწვის ნაკლებს? ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ ეს არის უფრო ბლანტი სითხის ჩანაცვლება.
5. ამწე გაზების, ან ტურბინის ან კომპრესორის მაღალი წნევა გაუმართავია. ტურბინა ან კომპრესორი არის ძალიან ძვირი ნაწილი და ძალიან უცნაური ძრავის ზეთის ოდენობით. ვინაიდან ტურბინა ძრავის გამორთვისთანავე არ ჩერდება და დაბალი ხარისხის ზეთი ან მცირე რაოდენობა იწვევს ზეთის შიმშილს, რაც იწვევს ტურბინის ან კომპრესორის ავარიას. ამწე გაზების მაღალი წნევა ხშირად გვხვდება მეორად მანქანებში. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია ტურბინის შეკეთება ან ახლის ყიდვა, მაგრამ ეს ძალიან ძვირი შეკეთებაა. გამოსავალი ასეთ შემთხვევებში არის ზეთის დონის მონიტორინგი, ასევე მაღალი ხარისხის საპოხი მასალების შეძენა ონლაინ მაღაზია "გარაჟში".
ძნელია იმის დადგენა, თუ რატომ იწვის ზეთი ძრავის გახსნის გარეშე. მაგრამ თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ან გადადოთ ძრავის ძვირადღირებული შეკეთება. და ამის გაკეთება საკმაოდ მარტივია, თქვენ უნდა შეიძინოთ ფილტრი და უბრალოდ იყოთ უფრო ყურადღებიანი თქვენი მანქანის მიმართ.
არც ისე დიდი ხნის წინ, ნაცნობი ნახევრად ოლიგარქი უჩიოდა ახალი სათამაშოს გადაჭარბებულ ცხიმიან მადას. თქვი, მან იყიდა "კაიენ ბიტურბო" და ჭამს ორ ლიტრ კარგ ძვირადღირებულ სინთეტიკას ათას კილომეტრზე ...
გომბეშომ, როგორც ჩანს, გაიმარჯვა: ნახევრად ოლიგარქმა თავისი პორშე გაყიდა. მაგრამ კითხვა რჩება: სად და რატომ მიდის ზეთი? და როგორ ავირჩიოთ ისეთი, რომელიც ასე გულმოდგინედ არ იხარჯება?
ზეთის წასვლის მთავარი მიზეზი მისი ნარჩენებია (დეტალები - სვეტში მარჯვნივ). მასზე გავლენას ახდენს ძრავის დიზაინი და მდგომარეობა, მუშაობის რეჟიმი, ჰაერის ტემპერატურა. და, რა თქმა უნდა, თავად ზეთის თვისებები.
არცერთი პარამეტრი პირდაპირ არ მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად გაქრება. მაგრამ ირიბად, ამას მოწმობს ორი მნიშვნელობა: ზეთის ცვალებადობა და აალების წერტილი. თუ პირველი პარამეტრი პრაქტიკულად არსად ჩანს და ძნელი გასარკვევია, მაშინ აალებული წერტილი მითითებულია ყველა სპეციფიკაციაში. ამ ტემპერატურაზე, ნავთობის ფირის ზედაპირიდან ორთქლი აალდება ღია ცეცხლზე (ჩვენს შემთხვევაში, საწვავის წვის ალი). ეს დამოკიდებულია ზეთის შემადგენლობაზე: რაც უფრო მეტ მსუბუქ ფრაქციებს შეიცავს, მით უფრო დაბალია აალების წერტილი.
ტესტირებისთვის ჩვენ ავიღეთ სხვადასხვა ტიპის შვიდი ზეთი, მაგრამ ერთი სიბლანტის ჯგუფი, რომელიც შეესაბამება "ორმოცებს", SAE კლასიფიკაციის მიხედვით. მინერალურ ზეთს "LUKOIL-Standard" 10W-40 აქვს პასპორტის აალების წერტილი 217 ° C. ის წავა როგორც ძირითადი: ჩვენ შევადარებთ მას სხვებს. სამი ნახევრად სინთეზური 5W-40 ჯგუფიდან არის ZIC A + ჰიდროკრეკინგის ზეთი 235 ° C აალების წერტილით, Castrol Magnatec (232 ° C) და RAVENOL (224 ° C). სინთეტიკა მაქსიმალური აალების წერტილით წარმოდგენილი იყო ჩვენი TOTEK-Astra რობოტით, რომელიც დაფუძნებულია პოლიალფაოლეფინებზე (PAO), რომელიც მწარმოებლის მიერ კლასიფიცირებულია, როგორც Full Synthetic (246 ° C), და Xenum X1-ის ესტერი რეკორდული 247 ° C. კარგად, იმის გასარკვევად, მართალია თუ არა ისინი, ვისაც სჯერა, რომ სინთეტიკა სხვა ზეთებზე ნაკლებს წვავს, მათ აიღეს სხვა ზეთი - Neste Oil, ასევე განლაგებულია როგორც სრული სინთეტიკური, მაგრამ შედარებით დაბალი აალების წერტილით - 228 ° C. ყველა ზეთის სიბლანტის მაჩვენებლები მსგავსია, მაგრამ საფუძვლები სრულიად განსხვავებულია: მინერალური წყალი, მარტივი და მოწინავე ჰიდროკრეკინგის ნახევრად სინთეზი, PAO-ზე დაფუძნებული კარგი სინთეტიკა და ესტერზე დაფუძნებული ყველაზე მოწინავე სინთეზური ზეთებიც კი.
ჩაასხით მკაცრად გაზომილი 3 ლიტრი ზეთი სკამების ძრავში, რის შემდეგაც - 30-საათიანი "ჩეკ-ინი" პირობითი სიჩქარით 120 კმ/სთ. ძრავა უპრეტენზიოა, VAZ-21083: ასეთი თითქმის 4000 კმ მუდმივი სიჩქარით გარბენისთვის სერიოზული გამოცდაა. „ჩამოსვლის“ შემდეგ ზეთს წვეთამდე ვწურავთ მკაცრად განსაზღვრული რიტუალის მიხედვით. რჩება ნარჩენების შედარება.
ცნობილია, რომ ნავთობის წვის პროდუქტები გავლენას ახდენს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობაზე - მაგრამ რამდენად? ამის დასადგენად ჩვენ ვზომავთ ნარჩენი ნახშირწყალბადების შემცველობას გამონაბოლქვში ფიქსირებული რეჟიმის ტესტის დროს. ვინაიდან საწვავი იგივეა, ყველა განსხვავება გაზომვის შეცდომის მიღმა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ეგრეთ წოდებულ არასაწვავის CH-ს, რომელიც წარმოიქმნება ცილინდრებში ზეთის აორთქლებისა და წვის შედეგად.
შედეგი ადასტურებს ჩვენს ვარაუდებს: უფრო მაღალი აალების წერტილის ზეთი ნაკლებად იწვის. ამრიგად, TOTEK-Astra Robot-მა აჩვენა ერთ-ერთი საუკეთესო შედეგი; გაზომვის შეცდომის ფარგლებში მის გვერდით იყო ბელგიური XENUM X1. მართლაც, მათი აალების წერტილი 245 ° C-ზე მეტია. ყველა ნახევრად სინთეზს შორის, კორეის ZIC A +-მა აჩვენა საუკეთესო დამწვრობის შედეგი 235 ° C-ით. და ყველაზე ცუდი შედეგი არის ჩვეულებრივი მინერალური წყალი თავისი 217 ° C. SN გაზომვები ასევე ირიბად ადასტურებს ამ შედეგებს.
შეიძლება კამათი: ამბობენ, და ისე ცხადი იყო, რომ სინთეტიკა ყველა სხვა ზეთზე უკეთესია! მაგრამ არა: შეადარეთ ნახევრად სინთეზური ZIC A + და სრული სინთეტიკის შედეგები Neste Oil - კორეის პროდუქტს აქვს ისინი, თუმცა არა ბევრი, მაგრამ უკეთესი. ეს გასაგებია, ძრავა არ კითხულობს სტიკერებს ქილებზე, მისთვის მნიშვნელოვანია პლატაში ჩასხმული ნახშირწყალბადის სითხის თვისებები.
მაშ, რას მივაქციოთ ყურადღება ზეთის არჩევისას მისი მინიმალური მოხმარების მიხედვით? ეს კითხვა განსაკუთრებით აქტუალურია სიცოცხლისგან გაცვეთილ ძრავებზე, რომლებისთვისაც ზეთის ერთი შევსება ცვლიდან ცვლაში აღარ არის საკმარისი. მას ასევე სთხოვენ მათ, ვისაც უყვარს სწრაფი და შორს სიარული, ასევე ძლიერი სუპერდამუხტული ძრავების მფლობელები. ნავიგაციის უმარტივესი გზაა აალების წერტილი, რადგან ის ყველა ზეთის საიტებზეა ჩამოთვლილი. რაც უფრო მაღალია მით უკეთესი. როგორც ჩვენმა ტესტებმა აჩვენა, 230 ° C-ზე მაღალი მაჩვენებელი გვპირდება ნარჩენების შედარებით დაბალ მოხმარებას. და თუ ის 240 ° C-ზე ადის, მაშინ ძალიან კარგია. მართალია, ზეთებთან მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში "ორმოცი" ჯგუფში, მხოლოდ ორმა ბრენდმა შეიძლება დაიკვეხნოს ასეთი ღირებულებებით: XENUM X1 და "TOTEK-Astra Robot".
უნდა გვახსოვდეს, რომ წვის წერტილი განსხვავებულია სხვადასხვა სიბლანტის ჯგუფის ზეთებისთვის. სიბლანტე, რა თქმა უნდა, პირველადია, ამიტომ ჯერ ჩვენ შევარჩევთ საჭირო ზეთს SAE-ს მიხედვით და მხოლოდ ამის შემდეგ, შერჩეულ ჯგუფში, დავაზუსტებთ ჩვენს არჩევანს, ვეძებთ აალების უმაღლეს წერტილს.
რატომ და როგორ იწვის ზეთი
არსებობს მოსაზრება: ყველა ზეთი, რომელიც მოხვდება ცილინდრში, აუცილებლად და შეუქცევად დაიწვება. ასეა? არა!
ზეთი ცილინდრებშია დგუშის პირველი რგოლის დატოვებული ფილმის სახით. მისი საშუალო სისქეა 10–20 მიკრონი, რაც დამოკიდებულია მუშაობის რეჟიმზე, ძრავის ცვეთაზე, ზეთის სიბლანტეზე და სხვა პარამეტრებზე. თუ ავიღებთ ტიპიურ 1,5 ლიტრიან ძრავას, ადვილია გამოვთვალოთ, რომ ზეთის ფირის სისქე 10 მიკრონი, დაახლოებით ერთი კუბიკი ზეთი ხვდება ცილინდრებში ერთ ციკლში. წარმოვიდგინოთ: ეს ყველაფერი რომ დაიწვა, მაშინ წუთში 3000 ბრ/წთ... მილში 1,5 ლიტრი ზეთი ჩაფრინდა! ეს ნიშნავს, რომ ყველა ზეთის ფილმი არ იწვის ყოველი ციკლისთვის, არამედ მხოლოდ მისი მცირე ნაწილი.
დაფიქრდით, როგორ იქცევა კარაქი ტაფაში, როცა გაცხელებთ. ჯერ ცხელ ზედაპირზე ვრცელდება, შემდეგ გაცხელებისას იწყებს დუღილს და სუნს. და თუ ცხელ ტაფაზე ცივ ზეთს დაუყოვნებლად შეასხურებთ, რისკავთ სახეზე წვეთებით დამწვრობას. ახლა დაახლოებით იგივე, მაგრამ მეცნიერულად. როდესაც ზეთი თბება დუღილის წერტილიდან ქვემოთ, ის ნელა აორთქლდება გახურებული ზედაპირიდან ატმოსფეროში. როდესაც ის ადუღდება, აორთქლება მკვეთრად იზრდება. და ძალიან მაღალ ტემპერატურაზეც კი, მიკრო აფეთქებები ზეთის წვეთებს ტაფიდან აგდებს.
ძრავის ცილინდრში ყველაფერი იგივეა. ჩვენი შეფასებით, ნავთობის აორთქლების პირველი რეჟიმი უნდა ჭარბობდეს, როდესაც ის არ მოდის მის მოცულობამდე ადუღებამდე. როგორც ჩანს, ცილინდრებში წვის უზარმაზარ ტემპერატურაზე, ზეთი მაინც უნდა იწუროს! მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ის დევს თხელ ფილმში ანტიფრიზით გაცივებული ცილინდრის შედარებით ცივ ზედაპირზე და, შესაბამისად, არც ისე თბება. მხოლოდ მაშინ, როდესაც პედლები იატაკზე ჩაძირულია, ზეთის ფირის ზედაპირული ფენები იწყებს დუღილს. ამიტომ სწრაფი მართვისას ზეთი უფრო ხშირად უნდა დაამატოთ.
სად მიდის ზეთი
თუ მანქანის ქვეშ ასფალტზე ზეთის წვეთები არ არის, ანუ ზეთის ყველა ლუქი ხელუხლებელია, შეიძლება ითქვას, რომ ზეთი ძირითადად ნარჩენებისთვის მოიხმარება. ტურბოძრავიან ძრავებში ის ასევე იხარჯება ტურბო დამტენების შეზეთვაზე, ამიტომ ზეთის მთლიანი დანაკარგი იქ უფრო დიდია. შემდგომი - ზეთი ჟონავს სარქვლის ღეროს ლუქების მეშვეობით. ეს ხარჯი შეიძლება გახდეს მთავარი, თუ ისინი მთლიანად გაცვეთილია ან მთლიანად მშრალია. მისი ნაწილი ნავთობის ორთქლის სახით ტოვებს კარკასის ვენტილაციის სისტემას.
სხვათა შორის, გარდა იმისა, რომ ფული ნავთობით მიფრინავს, მისი მაღალი მოხმარება სავსეა სხვა პრობლემებით. ეს არის ძრავის შიდა ზედაპირების დაბინძურების გაზრდილი მაჩვენებელი, რადგან ზეთი იწვის ცუდად და ჭუჭყიანი. ეს არის ნეიტრალიზატორების რესურსის შემცირება, რომლებსაც არ შეუძლიათ მძიმე ნავთობის ნახშირწყალბადების არასრული წვის პროდუქტების მონელება. ეს არის გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის ზრდა: ტყუილად არ არის, რომ ახლა მათში "ცე-ნაცარი" იყოფა საწვავად და არასაწვავად, ანუ ზეთად.
ნავთობის აორთქლებაზე
ზეთის აორთქლების სიჩქარე უნდა იყოს დამოკიდებული მის საწყის დუღილზე, ნაწილაკების ზომის განაწილებაზე და ცილინდრის კედელზე დგუშის პირველი რგოლის მიერ წარმოქმნილი ზეთის ფირის სისქეზე, რაც, თავის მხრივ, დამოკიდებულია ზეთის მაღალტემპერატურულ სიბლანტეზე. . ეს ყველაფერი კარგია, მაგრამ ზეთების აღწერილობები ჩვეულებრივ არ შეიცავს ასეთ პარამეტრებს. თუმცა, არსებობს ეგრეთ წოდებული NOACK ზეთის არასტაბილურობა - რაც უფრო დაბალია ის, მით ნაკლებია ზეთების დაწვის ტენდენცია. ამ პარამეტრის განსაზღვრის პრინციპი მარტივია: ზეთი თბება ერთი საათის განმავლობაში 250 ° C ტემპერატურაზე, რის შემდეგაც ფასდება წონის დაკლება. მინერალური წყალი ამ წამებით კარგავს 22-25%-მდე, კარგი თანამედროვე სინთეტიკა - 8-10%-ზე ნაკლებს. რაც უფრო მაღალია საბაზისო ზეთის ხარისხი, მით ნაკლებია ზეთის აორთქლების დანაკარგი. სამწუხაროდ, კომპანიების უმეტესობა არ მიუთითებს ამ პარამეტრს მათი ზეთების აღწერილობაში.
რეალურ ძრავში ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია. იქ, მკვეთრად ცვალებადი ტემპერატურისა და წნევის დროს, აორთქლდება ზეთის თხელი ფილმი, რომლის გაზომვა შეუძლებელია არცერთი მოდელის დამონტაჟებით. აქედან გამომდინარეობს შესაძლო შეცდომები: მეთოდიდან გამომდინარეობს, რომ უფრო ბლანტი ზეთების არასტაბილურობა უფრო დაბალია, მაგრამ პრაქტიკაში, ზეთის სიბლანტის მატებასთან ერთად, მისი მოხმარება იზრდება. მიზეზი მარტივია: ზეთის ფენის სისქე ცილინდრის კედლებზე, რაც ნიშნავს, რომ მისი გასვლა გათბობისა და აორთქლების ზონაში სიბლანტის მატებასთან ერთად მკვეთრად იზრდება.
რაც უფრო მაღალია ციმციმის ტემპერატურა, მით ნაკლებია ნახშირბადი.
გაზაფხულის დაწყებასთან ერთად სულ უფრო მეტი ავტომობილის მოყვარული იწყებს უფრო მაღალი სიჩქარით მართვას. ავტომობილების მფლობელების მზარდი რაოდენობა უჩივის ძრავის გაზრდილ მადას ზეთის მიმართ. ბევრი უჩივის მის გადაჭარბებულ მოხმარებას განსაკუთრებული მიზეზის გარეშე. მინდა გავიგო რატომ ჭამს ძრავი ზეთს
ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავის მადა შეიძლება შემცირდეს ან გაზრდილი მოხმარების პრობლემის თავიდან აცილება. თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ ერთი-ორი რამ.
ყველა ასეთი პროდუქტი იყოფა მათი სტრუქტურის მიხედვით. ზოგს აქვს წვის თვისებები, სხვები უფრო მდგრადია წვის მიმართ. პირველი არის სრულიად ორიგინალური საავტომობილო საპოხი მასალები, მეორე კი მათგან წარმოებულები. კონკრეტული ზეთის მდგრადობის დასადგენად, თქვენ უნდა დაათვალიეროთ დანამატი, რომელიც ეხმარება გაუმკლავდეს ამ პროდუქტის დაბერებას. თუმცა, სხვადასხვა დანამატების გამოყენება იწვევს ზეთის თვისებების ხარისხობრივ დაკარგვას.
შეიძლება ასევე იყოს გაჟონვა. ეს არის საკმაოდ პოპულარული მიზეზები გაზრდილი მოხმარებისთვის.
მაღალი მოხმარება: რამდენი
მანქანის მფლობელები ხშირად სვამენ კითხვებს ძრავის მიერ ამ პროდუქტის მოხმარების შესახებ. ერთ-ერთი ასეთი საკითხია 1000 კმ-ზე ერთი ლიტრი ზეთის მოხმარება. ეს ბევრია თუ შეიძლება არასაკმარისი? უნდა ითქვას, რომ თითოეულ შემთხვევაში ეს სრულიად ინდივიდუალურია. ბევრი V6 ან V8 ძრავისთვის, ლიტრი ზეთი რეალურად ნორმალური მოხმარების მაჩვენებელია. მანქანების დიდი ნაწილისთვის ლიტრი ზეთი არ არის უბრალოდ ბევრი, ბევრია. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ყველა ძრავა, თუნდაც სრულიად ახალი და ახლახან შეჭამა პროდუქტის გარკვეული რაოდენობა კონვეიერიდან. ზეთი ასევე შეიძლება ჩამოიწუროს ან გაჟონოს, დაიწვას ცილინდრებში ან დაგროვდეს კედლებზე. ეს პირდაპირ კავშირშია პროდუქტის პირდაპირ დანიშნულებასთან. მათ უნდა შექმნან საპოხი ფილმი ზედაპირებზე, დაიცვან საავტომობილო ნაწილები მშრალი ხახუნისგან. ეს ფილმი კარგად იწვის საწვავის წვის კამერებში.
ერთადერთი საკითხია, რამდენ პროდუქტს დაწვავს რომელიმე კონკრეტულ ძრავში და როგორ მოვაგვაროთ ეს პრობლემა. ბევრი მანქანის ენთუზიასტი, მეორადი მანქანების მფლობელები, ამტკიცებენ, რომ გაცვეთილი ძრავა მოხმარებისას ზეთით უნდა შეივსოს და არა სერიოზული თანხების დახარჯვა კაპიტალურ რემონტზე. ეს ბევრად უფრო მომგებიანია.
ჩვეულებრივ, მანქანის მექანიკოსები ამტკიცებენ, რომ ძრავის გაზრდილი მადის მთავარი მიზეზი ნაწილების მნიშვნელოვანი ცვეთაა. თუმცა, არსებობს მრავალი განსხვავებული მიზეზი. შეიძლება ძალიან რთული იყოს სწორი დიაგნოზის დასმა.
ზოგიერთი მიზეზის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ გაკვეთის დროს. სწორედ ამიტომ, ავტოგასამართ სადგურზე კაპიტალური რემონტის შემდეგ ავტომფლობელებს არ ეუბნებიან გამოვლენილ მიზეზებს. უბრალოდ საერთოდ არ არის ოპტიმალური ასეთ შემთხვევებში ასეთი რემონტის გაკეთება. ამ სიტუაციიდან გამოსავალი გაცილებით მარტივი და იაფია.
ზეთი წვეთება და ზეთი ჟონავს ძრავზე
აქ ყველაფერი გასაგებია, თუ ნელ-ნელა წვეთს ან გაჟონავს, ამის გამოსწორება შესაძლებელია შუასადებებისა და ზეთის ლუქების შეცვლით. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ თავი დააღწიოთ პრობლემას: ძრავიდან ზეთის გაჟონვა.
სარქვლის საფარის შუასადებები მდებარეობს ძრავის ზედა ნაწილში. თუ ამ ადგილას შებოჭილობა გატეხილია, მაშინ გვერდითა კედლებზე წვეთების მკაფიო კვალი შეინიშნება. ის დიდად ვერ გაჟონავს და შებოჭილობა ადვილად და იაფად აღდგება. ამ გზით ჩვენ ვიშორებთ ლაქებს.
გაჟონვა შეიძლება მოხდეს ცილინდრის თავის შუასადებიდან. ნაწილი შეიძლება დაზიანდეს სხვადასხვა ადგილას. გაგრილების სისტემაში არის გაჟონვა. რატომ შემოვიდა ზეთი? ეს შეიძლება მოხდეს ცილინდრებსა და თავად გაგრილების სისტემას შორის შუასადებების დაზიანების გამო. გარედან კედლები მშრალი იქნება, მაგრამ გამაგრილებელი შეიცვლის ფერს და საგრძნობლად მოღრუბლული გახდება. ქაფდება.
პრობლემა სასწრაფოდ ექვემდებარება ადრეულ გადაწყვეტას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა შეიძლება ჩავარდეს.
თუ იგი გაჟონავს ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ზეთის ლუქებიდან, მაშინ მისი დანახვა ძალიან რთულია. თუმცა, ქვემოდან, ამწე კარკასის დაცვაზე, შეინიშნება ზეთის გუბე, რომელიც მიუთითებს, გადმოვიდა თუ არა ზეთი ძრავიდან. გაუმართაობა ადვილად აღმოიფხვრება.
შეიძლება იყოს გაჟონვა ზეთის ქვაბის შუასადებებიდან, მაგრამ თქვენ ამას უბრალოდ ვერ ხედავთ.
ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის შესასვლელთან. ძირითადად, მისი ნახვა შეგიძლიათ მხოლოდ ყუთის ამოღებით. თუმცა დიაგნოზის დადგენა შესაძლებელია. ყუთის გვერდით იქნება ლაქების კვალი - ეს არის წვეთოვანი ზეთი.
მას კვლავ შეუძლია გაჟონოს ზეთის ფილტრის ქვეშ. ეს ხდება საკმაოდ ხშირად. აქ მხოლოდ შუასადია გამოსაცვლელი, სასურველია თავად ფილტრის გამოცვლაც.
შეიძლება გამოწვეული იყოს არასწორად შერჩეული პროდუქტის პარამეტრებით. აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ სიბლანტე და ყველა სახის დანამატი და ბაზა. ზოგჯერ ზოგიერთი ზეთი შეიძლება სრულიად შეუთავსებელი იყოს ღრძილთან.
თუ მანქანა გაჩერებულია სამ კვირაზე მეტი ხნის განმავლობაში, ის შეიძლება ჩაედინება პლატაზე. და ზეთის არარსებობის შემთხვევაში, რეზინის შუასადებები შეიძლება გაშრეს ან გაფუჭდეს და, შესაბამისად, ზეთი წვეთებს.
თუ ზეთი მთლიანად ამოვიდა ძრავიდან, მაშინ სასწრაფოდ უნდა შეავსოთ იგი. ნავთობის გარეშე მუშაობა სიკვდილია. თუ ის ნაკადის მსგავსად მუშაობს, თქვენ უნდა მიხვიდეთ სერვის სადგურზე. ზოგჯერ შეუძლებელია დიაგნოზის დადგენა დამოუკიდებლად, რადგან არსებობს უამრავი მიზეზი.
ძრავის ზეთი იწვის
თუ გამონაბოლქვი მილიდან მოლურჯო ფერის კვამლი შეინიშნება, ეს ზეთის წვის სიმპტომია. აქ მაღალი მოხმარების დიაგნოსტიკა ადვილია. ნორმალური ხარისხის ბენზინი რომ იწვის, ცისფერი კვამლი არ წარმოიქმნება. თუ შავი კვამლი შეინიშნება, ეს ნიშნავს, რომ ინექცია არ მუშაობს ისე, როგორც უნდა. თუ ის რეგულარულად იწვის დიდი რაოდენობით, გამონაბოლქვი მილზე შავი ფილმი გამოჩნდება კიდეებიდან. ეს არის სიმპტომები იმისა, რომ მანქანა ეწევა და ჭამს ზეთს.
გაცილებით რთულია იმის გარკვევა, თუ რა კონკრეტული მიზეზით იწვის. აქ მიზეზებს გაკვეთის გარეშე ვერ გაარკვევ. ვერავინ, თუნდაც ყველაზე კვალიფიციური, ავტომექანიკოსი ვერ შეძლებს ნათლად თქვას, რატომ ხდება ეს. მაგრამ დღეს არსებობს საკმაოდ მარტივი და იაფი მეთოდები ნავთობის წვის წინააღმდეგ საბრძოლველად. შეგიძლიათ სცადოთ მათი გამოყენება ძრავის გახსნის პროცესის დაწყებამდე.
პირველ რიგში, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ზეთი იწვის ნებისმიერ ძრავში. არ შეიძლება არ დაიწვას. საპოხი ქაფი ყველგან იქმნება და არც ცილინდრის კედლებია გამონაკლისი და სწორედ აქ იწვის ბენზინისა და ჰაერის ნარევი. მაგრამ ეს არ არის მნიშვნელოვანი, სხვა რამ არის მნიშვნელოვანი. რა არის ზეთის მაჩვენებელი ძრავში ნარჩენებისთვის და რამდენად იწვის სინამდვილეში. კიდევ ერთი დეტალი. პროდუქტის მოცულობა, რომელიც დაიწვება, პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის რეჟიმზე. აქ არის დამწვარი ზეთის მოცულობის პირდაპირი დამოკიდებულება სიჩქარეზე. აქ მუშაობს ფიზიკის კანონები. მეტი რევოლუცია - ძრავა უფრო თბება, რაც იმას ნიშნავს, რომ თხევადდება, რაც ნიშნავს, რომ მეტი ზეთი დაიწვება კამერებში და ცილინდრის კედელზე.
მაგრამ წინასწარ ნუ მოაწყობთ ძრავის დაკრძალვას. მოდით გავარკვიოთ, როგორ გამოიყენება ძრავა, რა რეჟიმებში, ასევე მისი დიზაინი.
ეწევა და ჭამს ზეთს: მიზეზები
ზეთის დაწვის პოპულარული მიზეზი არის წვის პროდუქტის ცუდი ხარისხი. თანამედროვე საავტომობილო ზეთების უმეტესობას და განსაკუთრებით სინთეზურ ფორმულირებებს აქვს ერთ-ერთი თვისება, კერძოდ: ისინი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ დანაკარგები საწვავის წვის პალატაში. ეს მიიღწევა სპეციალური ბაზის შემადგენლობისა და სხვადასხვა დანამატების დახმარებით, რომლებიც ამცირებენ ნარჩენებს. პრინციპი აქ არ არის რთული. ძირითადი აქროლადი ნაერთები უნდა მოიხსნას ძრავის ზეთიდან. შემდეგ, ტემპერატურის მატებასთან ერთად, სტაბილურობა გაიზრდება. თუმცა, თუ ის კუთხის გარშემო სარდაფში იყო მოხარშული, მაშინ ეს თვისებები უბრალოდ არ იარსებებს და ზეთი მოიხმარება და დაიწვება უზარმაზარი რაოდენობით.
შემდეგი მიზეზი, რის გამოც მანქანა ეწევა და ჭამს ზეთს, არის დგუშებზე ნახმარი ზეთის საფხეკი რგოლების გამოყენება. აცვიათ პროცესების თავიდან აცილება შეუძლებელია. ჩაცმა იწყება ბოლოში. პირველთა შორის ცვდება ის ნაწილები, რომლებიც ექვემდებარება ზეწოლას, რომლებიც გამუდმებით მოძრაობენ და პრაქტიკულად არ ზეთობენ. ის რგოლები, რომლებიც დამონტაჟებულია შეკუმშვის რგოლების ქვემოთ, შესანიშნავია ამ აღწერისთვის. ამიტომ ზეთის საფხეკი რგოლები ცუდად არის შეზეთილი. მათი ამოცანაა არ მისცენ მას შეკუმშვის რგოლებზე გადასვლა. ისინი, რა თქმა უნდა, უშვებენ ზეთს, მაგრამ დოზირებულად.
ტარებას დაქვემდებარებული ბეჭდები უნდა შეიცვალოს. მართალია, ეს მოვლენა ხშირად იწვევს მთელი ძრავის ძირითად რემონტს.
ნავთობის წვის შესაძლო მიზეზი არის დგუშის რგოლის კოქსირება. რგოლები გამართულად მუშაობენ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი მოძრაობენ. თუ რგოლები კოქსირდება, ბუნებრივია, რომ ისინი მთლიანად კარგავენ დალუქვის თვისებებს. აქედან გამომდინარე, პროდუქტის მოხმარება და მას ჩვეულებრივ თან ახლავს შეკუმშვის დონის შემცირება რამდენიმე ცილინდრზე, საკმაოდ დიდია. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს უხარისხო საპოხი მასალების გამოყენებით. ჩვეულებრივ, მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთს, გარდა პირდაპირი საპოხი თვისებებისა, ასევე აქვს გამრეცხვის თვისება ძრავიდან და წვის პროდუქტების ცილინდრებიდან. და იაფ პროდუქტს არ აქვს ეს უნარი. ზოგჯერ ბეჭდები შეიძლება იყოს ნორმალური. მას ამუშავებენ დაშლა და დეკოდირება, მაგრამ ამის გარეშე შეგიძლიათ. ბეჭდების დეკარბონიზაციისთვის საჭიროა სპეციალური ქიმიკატების გამოყენება.
ნახმარი ცილინდრები ნავთობის დამწვრობის კიდევ ერთი მიზეზია. რაც უფრო დიდია პროდუქტის წვის მოცულობა, მით უფრო დიდია მისი რაოდენობა ისევ ცილინდრებში ლუქების მეშვეობით. ბეჭდები არის ორი ერთეული: რგოლები და ცილინდრები. თუ ცილინდრების სამუშაო ზედაპირებს აქვთ მნიშვნელოვანი ცვეთა, მაშინ ზეთის დამწვრობა დიდი იქნება.
გაცვეთილი ცილინდრები თავისუფლად უშვებს და იქ დიდი რაოდენობით იწვის.
შეცვალოს თუ არა ზეთი გაზრდილი მოხმარებისას
ავტომობილის მოყვარულები ხშირად უსვამენ საკუთარ თავს კითხვას პროდუქტის გამოცვლის აუცილებლობის შესახებ, როდესაც არსებობს გაზრდილი მოხმარების პრობლემა. შეცვლა არ არის საჭირო, რადგან ძრავი იღებს იმავე რაოდენობის ზეთს, რომელიც ჩანაცვლებისას მოხმარების გარეშე იქნებოდა.
საავტომობილო ზეთი ნებისმიერი ძრავის ძალიან სერიოზული კომპონენტია, მის გარეშე ის ერთი დღეც კი არ იმუშავებდა. საპოხი მასალები მუდმივად იხვეწება, უმჯობესდება. დროის ამ მომენტში, ისინი განსხვავდებიან მინერალური, ნახევრად სინთეზური და სინთეზური ტიპებით, ნაწილობრივ მე დავწერე ამ სტატიაში -. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ დონე ზეთის ღეროს გამოყენებით (წაიკითხეთ სტატია -), თუ დონე ნორმალურია, მაშინ სანერვიულო არაფერია, უბრალოდ შეცვალეთ იგი საჭირო რაოდენობის კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ რა მოხდება, თუ დონე მუდმივად ეცემა? თუ თქვენს მანქანას აქვს მოხმარება გაზრდილი ან, როგორც ავტოფარეხებში ამბობენ, "ძრავი ზეთს ჭამს"? აქ არც თუ ისე ცოტა მიზეზია, ამ მასალაში შევეცდები ჩამოვთვალო ყველა, არის მარტივი და სრულიად ტრივიალური, მაგრამ არის რთული, როდესაც მათი იდენტიფიცირება ხდება, ხშირად საჭიროა ძირითადი რემონტის გაკეთება. ზოგადად, ვკითხულობთ, ბოლოს იქნება ვიდეოც...
თუ ძრავში ზეთის მოხმარება გაიზარდა და დონე მუდმივად ეცემა (ანუ ყოველ კვირა ავსებთ რამდენიმე ასეულ გრამ ზეთს), მაშინ ეს ძალიან ცუდია. ეს ნიშნავს, რომ თქვენს ელექტროსადგურს აქვს გაუმართაობა, რომელიც სასწრაფოდ უნდა მოიხსნას, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას ადვილად შეუძლია "". არა, რა თქმა უნდა, ძრავას აქვს საპოხი მასალის დასაშვები მოხმარება, ჩვეულებრივ 0.05 - 0.25% იმ საწვავის, რომელსაც იყენებთ. ანუ, თუ თქვენ შეავსეთ 100 ლიტრი საწვავი, მაშინ ნავთობის მოხმარება იქნება დაახლოებით 5 გრამი. ეს არის სწორი მნიშვნელობა. მოხმარება შეიძლება არ იყოს, თუ ძრავა ახალია, ჩვეულებრივ, დასაშვები მოხმარება ვლინდება უკვე გაცვეთილ ძრავებში. მაგრამ თუ ზეთს ხუთ გრამზე ბევრად მეტს მოიხმარენ, მას აუცილებლად უნდა მიხედო. დონე ადვილად კონტროლდება ზეთის ღეროს გამოყენებით.
გაუმართაობებს ვყოფ კომპლექსად (რომლის აღმოფხვრა ძნელია და საჭიროებს ძრავის კომპლექსურ დაშლას) და მსუბუქად (მთელი ერთეულის დაშლა არ არის საჭირო). ასე რომ, ჩვენს სტატიაში დავიწყებ, ალბათ, რთული გაუმართაობით.
ძრავის ზეთის მოხმარების კომპლექსური გაუმართაობა
1) დგუშის ნახმარი (გახურებული) ზეთის საფხეკი რგოლები ... ნებისმიერი ძრავის დგუში არის ზეთის საფხეკი რგოლები, სწორედ ისინი უშლიან ზეთის შეღწევას წვის პალატაში. ეს რგოლები მუდმივ ხახუნაშია ცილინდრის ბლოკის კედლებთან. როდესაც ისინი დაფქვავენ, ზეთი იწყებს წვის პალატაში ოდნავ შესვლას, იქ იწვის და გამონაბოლქვი აირებით ტოვებს. ასევე, ეს რგოლები შეიძლება გადახურდეს, მაგალითად, როდესაც არ არის გამაგრილებელი (ან მისი არასაკმარისი დონე), ძრავა თბება კრიტიკულ დონემდე და ეს რგოლები "ცრუობენ", ანუ ისინი კარგავენ ელასტიურობას და ეჭიმებიან მასზე. დგუში. ალბათ, ბევრს უნახავს მანქანები, რომლებსაც აქვთ (ისინი იშვიათია, მაგრამ გზებზე გვხვდება), ეს მიუთითებს ზეთის საფხეკი რგოლების გაუმართაობაზე. ამრიგად, ზეთი იწვის და მისი დონე ეცემა (ჩნდება "FAT"). აუცილებელია ძრავის დაშლა და ზეთის საფხეკი რგოლების შეცვლა. საკმაოდ ძვირი რემონტი.
2) ცილინდრის ბლოკის კედლების აცვიათ ... კიდევ ერთი მიზეზი არის ცილინდრის ბლოკის კედლის ცვეთა, რომლის გასწვრივ დგუშები მოძრაობენ. ანუ, ეს უკვე აღარ არის თავად რგოლები, არამედ კედელი, სადაც დგუშები მიდის, მათზე ნახმარი ზეთის საფხეკი რგოლებით. არაფრის გაკეთება არ შეგიძლიათ, ან ბლოკი გაატარეთ ან შეცვალეთ. ასევე ძალიან ძვირი.
3) სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების მეშვეობით ... ეს არის სარქველები, ისინი ამოიღებენ ზეთს თავად სარქვლის გაშვებული მექანიზმიდან. აცვიათ ან ტემპერატურის მერყეობით, ეს ქუდები ხდება არაელასტიური და უბრალოდ არ აშორებს საპოხი სარქვლებს, ეს არის მოხმარების კიდევ ერთი პირდაპირი მიზეზი. აქ ყველაფერი ცოტა უფრო მარტივია, რადგან ეს ქუდები მდებარეობს ზედა ნაწილში, ბლოკის თავში. და მათი ჩანაცვლებისთვის, თქვენ არ გჭირდებათ მთელი ენერგობლოკის დაშლა. ხშირად საჭიროა მხოლოდ ბლოკის თავსახურის ამოღება.
4) გაჟონვა ცილინდრის ბლოკის შუასადებებიდან ... სხვათა შორის, აღსანიშნავია, რომ V8 ერთეულებს აქვთ ორი მათგანი. ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ ორი მიზეზის გამო, ან წარმოების ხარვეზის გამო, დამაგრების ჭანჭიკები უბრალოდ არ იყო გამკაცრებული, უნდა აღინიშნოს ძალიან უხეში ქორწინება. და მეორე, შენი ძრავა ძალიან გაცვეთილია, რომ შუასადიც კი დამწვარია. აქაც მეტ-ნაკლებად იაფია, შუასადებები თავის უკან დევს, ამიტომ ძრავის ამოღება საჭირო არ არის. დიაგნოზის დასმა მარტივია, არსებობს ორი ვარიანტი. იგი მიედინება ბლოკის კედლის გასწვრივ - გარედან მიმაგრების წერტილიდან. ან გარე გაჟონვა არ არის, მაგრამ გამაგრილებელში შეინიშნება ზეთის შედედება და დონე ეცემა. ბლოკის თავი უბრალოდ ამოღებულია, ვცვლით, შუასადებს და მერე კარგად ვჭიმავთ.
5) გაჟონვა ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ზეთის ლუქებიდან ... ზეთის მოხმარების (ჟორას) კიდევ ერთი "კომპლექსური" მიზეზი არის გაჟონვა ამწე და ამწე ლილვის ზეთის ლუქებში. ძრავის წინა მხარეს აქვს საფარი, სადაც გამოდის ამწე ლილვის საწყისი ნაწილი. მას აქვს ზეთის ბეჭედი, რომელსაც შეუძლია გაჟონვა. ან ცვეთის გამო (უხარისხო), ან დაბალი ტემპერატურის გამო ან ცუდი (არასწორად შერჩეული) ძრავის ზეთის გამო, ის უბრალოდ გამოწურავს. უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი, კიდევ უფრო ძნელია დიაგნოსტიკა, საქმე იმაშია, რომ უკანა ნაწილი ხშირად ხვდება გადაცემათა კოლოფში (და არა უშავს), მისი დანახვა შეუძლებელია, "ყუთი" უნდა ამოიღო. მაგრამ ისევ, თუ გუბე ამ ადგილის ქვეშ არის და დონე მუდმივად ეცემა, დიდი ალბათობით მოგიწევთ დემონტაჟზე წასვლა.
იგივე ამბავია ამწე ლილვზეც, (მიუხედავად იმისა, რომ მას არ აქვს უკანა ზეთოვანი ლუქი, მხოლოდ წინა), ყოველთვის არ შეიძლება დანახვა, რადგან ისინი დაფარულია საფარით (ჩვეულებრივ პლასტმასით), მაგრამ ლაქები. ამწე კარკასის დაცვა დაგაფიქრებთ და ხშირად ქამარი შეიძლება გაფრინდეს.რას მოჰყვება მოხრილი სარქველები! ამიტომ ჩანაცვლების გადადება არ ღირს.
აქ გამოსავალი არის ერთი უბრალოდ შეცვალოს საჭირო ზეთის ბეჭდები.
სინათლის ხარვეზები
1) ზეთის ფილტრი წვეთოვანი ... „მსუბუქი“ გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული ტიპია ზეთის ფილტრის გაჟონვა. მანქანის ქვეშ წარმოიქმნება ზეთის გუბე. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს, მათ უბრალოდ არ გამკაცრდნენ ზეთის ფილტრი, არ დახიეს მისი კორპუსი (ზოგჯერ დაბალი ხარისხის მწარმოებლებისგან), ან ბლოკის მიმდებარე შუამავალი აკლია. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადაიღოთ და უყუროთ, თუ საჭიროა, უმჯობესია შეიძინოთ ახალი.
3) ძრავის ჯამი ... მას ასევე აქვს შუასადებები, მხოლოდ ბოლოში. მისი დანახვა უფრო ადვილია, საკმარისია მანქანის აწევა ლიფტებზე, ან უბრალოდ ჩასვლა ორმოში. ის ასევე დუბლირებს დროდადრო, ან უხარისხო შესრულებით. ჩვენ უბრალოდ ვიცვლით.
ცალკე ნავთობისა და მისი ნარჩენების შესახებ
პირველ რიგში, მინდა გითხრათ, რომ ძრავის ზეთის ნარჩენები აბსოლუტურად ნორმალური პროცესია ნებისმიერი შიგაწვის ძრავის მუშაობაში, არ არსებობს არც ერთი ერთეული, რომელშიც ის არ დაიწვას. საქმე იმაშია, რომ ლუბრიკანტი ცილინდრების კედლებს ფარავს (შეზეთავს მათ და ზრდის მათ რესურსს), რა თქმა უნდა, მას აშორებენ ზეთის საფხეკი რგოლებით, მაგრამ ნაწილი (მუშა ძრავაში ძალიან მცირეა) მაინც რჩება წვის კამერაში. როდესაც აალებადი ნარევი აალდება, ის იწვება და გამონაბოლქვი აირებთან ერთად გამოიყოფა გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით. მაგრამ, როგორც ზემოთ დავწერე, ამისათვის არსებობს სპეციალური საშუალო განაკვეთები, რომელსაც მწარმოებელი ირწმუნება - ჩვეულებრივ 50 - 100 გრამი 10,000 კილომეტრზე, მაქსიმუმ 300 - 400 გრამამდე. მაგრამ ეს ხდება მაშინ, როდესაც ზეთი იწვის ბევრად მეტი, ვიდრე საჭიროა! მაშ, რატომ ხდება ეს, ამას ლოგიკური მიზეზები აქვს.
1) ცუდი ან უვარგისი ზეთი ... თუ ცუდ ან ყალბ ლუბრიკანტთან ერთად ყველაფერი მეტ-ნაკლებად ნათელია, უბრალოდ "გაჭედავთ" ყალბს და ჯობია შეცვალოთ, თუ ლიტრებში იწვის, 500 კმ-ის შემდეგ შავდება, ყოველგვარი ავარიის გარეშე. არასწორი პარამეტრები ცოტა უფრო რთულია. მინდა ვთქვა, რომ ნებისმიერი მწარმოებელი აკონკრეტებს, თუ რა სახის ზეთი შეიძლება ჩაასხას ამ კონკრეტულ მოწყობილობაში, არ ღირს ამ წესებისგან თავის დაღწევა! თუ ზედმეტად თხევად ლუბრიკანტს შეავსებთ, ის კედლებზე დარჩება და კამერაში დაიწვება. თუ შეავსებთ ძალიან სქელს, მაშინ ფილმი, რომელიც კედლებზე წარმოიქმნება, ძალიან სქელი იქნება, სხვათა შორის, ამან შეიძლება გამოიწვიოს რგოლების გაზრდილი ცვეთა.
დაიმახსოვრეთ - აუცილებლად შეარჩიეთ საპოხი სითხეები ზუსტად თქვენი მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, ისინი აძლევენ მათ მიზეზით, "ბულდოზერიდან", ყველაფერი გამოითვლება წარმოების დონეზე. და გაგიკვირდებათ, როგორ დაეცემა მოხმარება!
2) მძიმე ოპერაციული რეჟიმები ... ჩვეულებრივ ამას ეძახიან ელექტროსადგურის მუშაობას მაღალი სიჩქარით! მაგალითად, მოგწონთ ძრავის ლიმიტამდე აწევა და რაც უფრო მაღალია RPM, მით მეტია ზეთის მოხმარება. აქ მარტივი ფიზიკა მუშაობს, რევოლუციები მაღალია, ტემპერატურა საჭიროზე მეტად იმატებს, ლუბრიკანტი თხელდება და მეტი რჩება წვის კამერაში.
ასევე როლს თამაშობს ტემპერატურული რეჟიმი, ზამთარში ზეთი უფრო მეტად იხარჯება ძრავში, ვიდრე ზაფხულში. იგი ხდება სქელი და ვერ აყალიბებს ნორმალურ ფილას პირველი რამდენიმე წამის განმავლობაში - მუშაობის წუთებში. ამიტომ სასურველია რამდენიმე წუთის განმავლობაში, რადგან ცილინდრის ბლოკის რგოლებსა და კედლებზე გაზრდილი ცვეთაა. ზეთის შეცვლას ზამთრის წინ გირჩევ, რადგან მაღალი გარბენით თვისებებს კარგავს.
საავტომობილო სტატიები
ზეთის მაღალი მოხმარება ძრავში: მიზეზები, შედეგები, დიაგნოსტიკა
ძრავში ზეთის გაზრდილი ან მაღალი მოხმარება ჩვეულებრივი მოვლენაა და ამიტომ იზიდავს მძღოლების უმეტესობის ინტერესს. პირველ რიგში, ყველას აინტერესებს: რა ითვლება გაზრდილი ან მაღალი ნავთობის მოხმარება? მაშინ: რატომ არის ასეთი ზეთის მოხმარება? და ბოლო კითხვა: რა უნდა გააკეთოს?
„... სანამ მანქანა გარანტირებულია, არანაირი პრობლემა არ არის - მივატანე კომპანიის სერვისში, იქ შემავსებენ იმ ზეთს, რომელიც დაწერილია ამ კონკრეტულ ძრავზე. თუმცა მაშინაც კი, როცა გარანტია დასრულდება და ფასები კომპანიის ავტოგასამართი სადგურის ნაკბენისთვის ზეთი მაინც უნდა შეიცვალოს. გზა მაღაზიისკენაა! რისი ყიდვა შეგიძლიათ იქ ძრავის დასახმარებლად და არ გაართულოთ მისი ცხოვრება?..."
„ზეთი მანქანისთვის არის ყველაზე მოთხოვნადი და საჭირო პროდუქტი ავტომობილისთვის სახარჯო მასალების მთელი ასორტიმენტიდან. ამავდროულად, კონკურენცია მწარმოებლებს შორის წარმოუდგენლად მაღალია. უხეში შეფასებით, ახლა უკვე ნახევარ ათასზე მეტი ნავთობის ბრენდია. ადრე თუ გვიან, ნებისმიერ ავტომობილს აწყდება თავისი მატერიალური მანქანებისთვის სწორი და შესაფერისი არჩევის პრობლემა. ძრავის ზეთის არჩევისას არასწორია ფოკუსირება მხოლოდ ზოგადად მიღებულ საერთაშორისო კლასიფიკაციებზე - SAE და API..."
ზეთის ნაკადის დიაპაზონიმომსახურე ძრავისთვის სხვადასხვა ხარისხის ზეთებით, ის შეიძლება იყოს ძალიან ფართო. მაგრამ აქ მთავარია არა ნარჩენებისთვის ზეთის მოხმარება, არამედ ძრავის დაბალი ხარისხის ზეთზე მუშაობის შედეგები. უხარისხო ზეთს შეუძლია არა მხოლოდ უფრო სწრაფად დაწვა ცილინდრის კედლებიდან, არამედ დატოვოს მეტი ნახშირბადის საბადოები და ლაქების ფილმები, რომლებიც წარმოიქმნება ზეთის გაზრდილი განადგურების (განადგურების) შედეგად. სარეცხი და დისპერსიული თვისებების დაბალი დონე იწვევს ხახუნის ზონიდან ნახშირბადის წარმოქმნის პროდუქტების ცუდად მოცილებას და ხახუნის ნაწილების აბრაზიული ცვეთას. და დაბალი ტუტე და ანტიკოროზიული თვისებები იწვევს ინტენსიურ კოროზიულ ცვეთას. ეს იწვევს ნავთობის მოხმარების მეორე და მესამე მიზეზს. და ეს ასევე ასოცირდება ნარჩენებთან.
ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების გაზრდილი ცვეთა გავლენას ახდენს ნარჩენებისთვის ზეთის მოხმარების ზრდაზე, ძირითადად დგუშის ღარში ზეთის საფხეკი რგოლების კლირენსის გაზრდის გამო. დანარჩენი CPG ფაქტორები, რგოლების მობილურობისა და ელასტიურობის შენარჩუნებისას, უმნიშვნელოა. დიდი ღარი კლირენსი საშუალებას აძლევს ზეთის ამოტუმბვას დადებითი გადაადგილების ტუმბოს მსგავსად. როდესაც დგუში ქვევით მოძრაობს, რგოლი ამოიღებს ზეთს და თავის ქვეშ გადის. როდესაც დგუში მაღლა მოძრაობს, რგოლი ეკვრის ღარის ქვედა კიდეს და უბიძგებს ზეთს უკანა კედლიდან. ზეთის ნაწილი მზად არის წვისთვის. თუ ზეთი ინტენსიურად იწვის და ნახშირბადის საბადოები არ ჩამოირეცხება და არ მოიხსნება CPG-ის ნაწილებიდან, ადრე თუ გვიან რგოლები "კოკდება". ამავდროულად, ისინი წყვეტენ თავიანთი ფუნქციების შესრულებას: შეკუმშვის - წვის პალატაში ოქსიდანტის საჭირო მუხტის უზრუნველყოფა, ზეთის საფხეკი - ზეთის ამოღება. უფრო მეტიც, ზეთის საფხეკი რგოლები ჯერ „დაიფარება“, ვინაიდან ნახშირბადის საბადოები აქ უფრო „ზეთოვანია“.
ნავთობის დამწვრობის გაძლიერების ორივე ეს პროცესი (ცვეთა და „კოკინგი“) ციკლურად აუარესებს ძრავის მუშაობის პირობებს კატასტროფულ მდგომარეობამდე, როდესაც ძრავა არ იწყება ან სარქველები იწვება და ზოგიერთი ცილინდრი არ მუშაობს. ექსპლუატაციის დროს, სარქვლის ღეროების ლუქები (სარქვლის ლუქები) ექვემდებარება ტემპერატურას, რაც იწვევს ელასტიურობის დაკარგვას. გარდა ამისა, აბრაზიული ნაწილაკები ზეთში (ნახშირბადის საბადოები) აცვიათ ქუდების დალუქვის ზედაპირები, ასევე სარქველების გიდები და ღეროები.
ამრიგად, ამ განყოფილების რესურსი ძლიერ არის დამოკიდებული მუშაობის რეჟიმზე (ძრავის გადახურება) და ზეთის ხარისხზე (ტანსაცმლის საწინააღმდეგო თვისებებზე და აბრაზიულ ცვეთაზე). ნებისმიერი სავენტილაციო სისტემა, განურჩევლად დიზაინისა, უნდა უზრუნველყოფდეს გამონაბოლქვი აირების მისაღები კონცენტრაციას კარკასში, რათა დაიცვას ზეთი დაჟანგვისა და დაბინძურებისგან და შეამციროს წნევა კარკასში, რათა თავიდან აიცილოს ზეთის გამოწურვა ლუქებში.
განმარტებით, ნავთობის ორთქლები ასევე გამოიყოფა ამწე გაზებით, რომელთა კონცენტრაცია დამოკიდებულია ზეთის ტემპერატურაზე, ანუ ძრავის მუშაობის რეჟიმზე და ზეთის გაგრილების ეფექტურობაზე.
ნავთობის ორთქლი ინახება ზეთის გამყოფებზე და უკან მიედინება კარკასში. ძრავის გახანგრძლივებული მუშაობის დროს ჭუჭყიანი ზეთით და გაზების დიდი გარღვევით კარკასში, ზეთის გამყოფის ზედაპირები თანდათან ბინძურდება საწვავის არასრული წვის პროდუქტების ნარევით, ნახშირბადის საბადოებით, საბადოებით, ნავთობის განადგურების ელემენტებით და სხვა ნალექები.
მიუხედავად გაზებისა და ნავთობის ორთქლების ნაკადის სიჩქარის ზრდისა ნავთობის გამყოფის ნაკადის არეალის შემცირებით, ნავთობის "დაბრუნების" ეფექტურობა მცირდება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ნავთობის მობრუნების პრინციპი შედგება ბარიერების მკვეთრ კიდეებზე ნაკადის მკვეთრ შემობრუნებაში, კერძოდ, ისინი პირველ რიგში დაბინძურებულია.
ამავდროულად, ვენტილაციის ეფექტურობა მცირდება, იზრდება ზეთის ორთქლის კონცენტრაცია და, შესაბამისად, იზრდება ზეთის გამყოფის მეშვეობით გადატანილი ზეთის რაოდენობა. გარდა ამისა, მატულობს წნევა კარკასში, რაც იწვევს ზეთის გამოწურვას სიმკვრივის მეშვეობით. ეს არის ნავთობის მაღალი მოხმარების შემდეგი მიზეზი, მაგრამ არ არის დაკავშირებული ნარჩენებთან. ყველაზე ხშირად, არასიმკვრივეები წარმოიქმნება ზეთის ლუქებში მიზეზების გამო: მათი უხარისხო, ცვეთა (ბინძური ზეთი), არასწორი მონტაჟი და გადახურება. ზეთის გაჟონვა შუასადებებიდან ასევე შესაძლებელია, თუ ისინი დაკარგავენ თავის თვისებებს და არასწორად არის გამკაცრებული, როდესაც კარკასი მოხვდება, თუ სენსორის დამონტაჟების ადგილების შებოჭილობა და სხვა მიზეზები არ არის სწორი. მაგრამ ყველა არასიმკვრივე ძირითადად ვლინდება ამწეზე წნევის მატებით, გარდა ბლოკზე ცილინდრის თავის შებოჭილობის დარღვევისა.
ზეთი ტურბინის მეშვეობით გამონაბოლქვი მილში ამოდის, თუ ტურბო დამტენში ზეთის ლუქი (ზეთის ლუქი) გაუმართავია. შემდეგ ზეთი, რომელიც მიეწოდება ამ ტურბოდამტენს ზეწოლის ქვეშ, საკისრის შეზეთვის მიზნით, დაიწყებს გამონაბოლქვი მილში ჩადინებას და, რა თქმა უნდა, იქ დაიწვება, ან უბრალოდ გაფრინდება მილიდან. ამ ზეთის ბეჭდის რესურსი ასევე დამოკიდებულია მის საწყის ხარისხზე, მუშაობის რეჟიმებზე (ტემპერატურა) და ზეთის ხარისხზე. გამაგრილებელ სისტემაში ზეთის ამოფრქვევა შეიძლება მოხდეს, თუ შუასადის ნაწილი პუნქციაა, რომელიც მდებარეობს სამუშაო ცილინდრებსა და გაგრილების სისტემის ხვრელებს შორის. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს უხარისხო შუასადებები, არასწორი გამკაცრება ან ცილინდრის თავისა და ბლოკის სიბრტყეებს შორის შეუსაბამობა.
რა ვუყოთ ზეთის მაღალ მოხმარებას?
მოხერხებულობისთვის, ჩვენ შევაჯამებთ ზეთის მაღალი მოხმარების მიზეზს, ეფექტს და დიაგნოზს ცხრილში.
| მიზეზი | შედეგი | დიაგნოსტიკა | Რა უნდა ვქნა |
| 1 უხარისხო ზეთი | გაზრდილი ნავთობის დამწვრობა; | ნახშირბადის დეპოზიტები კისრის საფარზე; | შეცვალეთ ძრავის და მუშაობის რეჟიმის შესაბამისი ზეთი; |
| 2. CPG-ის გაზრდილი ცვეთა |
|
| ტექნიკური მდგომარეობის აღდგენა ტექნოლოგიის მიხედვით SUPROTEK ; |
| 3. ზეთის საფხეკი რგოლების მობილურობის დაკარგვა | ზეთის "გამოტუმბვა" ზეთის საფხეკი რგოლებით; | ცისფერი კვამლი მოძრაობაში დატვირთვის ზრდით ან მუდმივად (გარდა დიზელის ძრავებისა); | ზეთის მაღალი მოხმარება. როგორ დაეხმარება SUPROTEK?ზეთის ძალიან მაღალი მოხმარება ხდება მაშინ, როდესაც დგუში იწვება ან კარკასი ხვდება, მაგრამ ამ შემთხვევებს კომენტარი არ სჭირდება. დამუშავებული ძრავების შეკეთება SUPROTEK ტექნოლოგიითასეთ შემთხვევებში ის დაჯდება "პატარა სისხლი", რადგან ცილინდრები (ლაინერები) და საკისრები არ დაზიანდება. დიზელის ძრავებში მილის ლურჯი კვამლი ნავთობისა და საწვავის სუნით წარმოიქმნება, როდესაც ცილინდრი არ მუშაობს. მაშინ ზეთის მოხმარებაც მაღალია. ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის გაუმართავი საწვავის აღჭურვილობა. ასეთი გაუმართაობა ასევე მკურნალობს SUPROTEC ტექნოლოგიის გამოყენებით, როგორც საპოხი ზეთში შეკუმშვის აღსადგენად, ასევე დიზელის საწვავის საწვავის ტუმბოების აღსადგენად. 
|
