კარგი დღე, ძვირფასო მძღოლებო! ჩვენ მიჩვეული ვართ ვისაუბროთ მანქანაზე, როგორც ერთეულების, შეკრებებისა და სისტემების მექანიკურ სტრუქტურაზე, რომელიც გადაგვყავს სივრცეში. გამუდმებით სიტყვის ბაგეებზე: შეკეთება, გამოცვლა, მოვლა.
მაგრამ, ბოლოს, ვჯდებით კომფორტულ და კომფორტულ სალონში, ვიწყებთ წყნარ გაზომილ მოძრაობას, დამუხრუჭების მომენტამდე. უცებ სწორედ დამუხრუჭების დროს ნადგურდება იდილია მუხრუჭების დაფქვით ან სტვენით. პანიკაში ვართ, ისევ გვჭირდება სერვის სადგურზე წასვლა, მუხრუჭების პრობლემა, ისევ შეკეთება.
მაგრამ, მართლა ასეთი ცუდია, თუ თქვენი მუხრუჭები ჩხიკვიან? მოდით, ერთად შევეცადოთ გავიგოთ სამუხრუჭე ხუნდების სასტვენის, კვნესის, ჭექა-ქუხილის ბუნება. და, ამავე დროს, იმის გაგება, არის თუ არა ეს ასე უსაფრთხო, თუ, პირიქით, საშიში, მუხრუჭების სტვენა.
რატომ იკეცება მუხრუჭები
ლოგიკური კითხვა, რომელსაც სერვისის სადგურზე ვუსვამთ სპეციალისტს, არის ის, რომ მუხრუჭები ჭკნება, რა უნდა გააკეთოს. და რამდენად ხშირად გვესმის ცალსახა და კატეგორიული განაჩენი „ცუდი, უნდა შეიცვალოს“. მიუხედავად იმისა, რომ ბალიშები იყიდეთ სადილერო ქსელიდან, ბრენდის ხარისხი ამ დრომდე კითხვის ნიშნის ქვეშ არ დადგა.
და ყოველთვის არის თუ არა მუხრუჭების პრობლემა, კერძოდ, სტვენის, კვნესის ან ღრიალის პრობლემა, უნდა მივაწეროთ უხარისხო სამუხრუჭე ხუნდებს. ექსპერტების შეფასებით, თუ მუხრუჭების კვნესის ყველა მიზეზს ავიღებთ 100%-ად, მაშინ მათი მხოლოდ 30% შეიძლება მივაწეროთ სამუხრუჭე ხუნდების უხარისხობას. მაშ, რატომ იკეცება მუხრუჭები?
სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ვიბრაცია (თვითრხევა).
არა კალიპერი ან, კერძოდ, სამუხრუჭე ხუნდი. სინამდვილეში, მუხრუჭების ყველა კომპონენტი მონაწილეობს ვიბრაციების ფორმირებაში, მაგრამ თუ კალიპერი და დისკი, მათი ხისტი მიმაგრების გამო, ატენიანებს ამ ვიბრაციას, მაშინ საფენი აგრძელებს ვიბრაციას, ხოლო გამოსცემს "საყვარელ" ხმებს: ხრაშუნა და ღრიალი. მუხრუჭების.
და ოსტატის ამოცანაა არა სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დადანაშაულება ყველა მოკვდავი ცოდვისთვის, არამედ თვითრხევების წარმოქმნის მიზეზის დადგენა. და შეიძლება რამდენიმე მათგანი იყოს.
- ბანალური, რის შედეგადაც ჩამოყალიბდა "მძივი" დისკის გარე დიამეტრის გასწვრივ;
- სოლი მუხრუჭები "მშრალი" კალიბრის გიდების გამო;
- სოლი მუხრუჭები დგუშის არასწორი დარტყმის გამო კალიბრის ლილვში;
- და ბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, მიზეზი შეიძლება იყოს სამუხრუჭე ხუნდების უხარისხობა: საფარის არაერთგვაროვანი შემადგენლობა, უხარისხო წებოვანი ნარევი საფენის გამოყენებისას და ა.შ.
როგორ აღმოიფხვრას სამუხრუჭე მექანიზმში ვიბრაციის მიზეზები? პრინციპში, ეს არ არის რთული.
- დისკზე ცვეთა ამოღებულია მეთოდით, თუ სარემონტო ფენის სისქე ამის საშუალებას იძლევა. ან სამუხრუჭე დისკების შეცვლით, ვინაიდან რაც არ უნდა მაგარი მოდური სამუხრუჭე ხუნდები დადოთ, ამ შემთხვევაში მუხრუჭების ხრაშუნა და ჩხვლეტა არ გაქრება.
- ახალი სამუხრუჭე ხუნდების დაყენებამდე, ისინი უნდა იყოს შეზეთილი ბოლოების გასწვრივ, უგულებელყოფის უკანა კედლის გასწვრივ. ბუნებრივია, არავითარ შემთხვევაში არ შეზეთოთ სამუშაო ზედაპირი.
- ახალი სამუხრუჭე ხუნდების დაყენებამდე, დაადგინეთ კალიბრის ექსპლუატაციის დიაგნოსტიკა: დგუშები და გიდები. არ დაგავიწყდეთ გიდების შეზეთვა სპეციალური ცხიმით.
თუ მიღებულმა ზომებმა არ გამოიწვია მუხრუჭების ღრიალის აღმოფხვრა, მაშინ საჭიროა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა. ახალი სამუხრუჭე ხუნდების ყიდვისას, ექსპერტები გვირჩევენ აირჩიოთ იგივე ბრენდის ხუნდები, როგორც სამუხრუჭე დისკები.
ამ შემთხვევაში ყველაზე ოპტიმალურია დისკისა და ბალიშის მასალების ურთიერთქმედება (თავსებადობა), რაც ამცირებს მუხრუჭის კვნესის პროცენტს.
გაშვებული სამუხრუჭე ხუნდები
ახალი სამუხრუჭე ხუნდების დაყენების შემთხვევაში, მუხრუჭების ღრიალი, როგორც წესი, ჩნდება, გადის გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც სამუხრუჭე დისკის და ბალიშების სამუშაო ზედაპირები ერთმანეთს მთლიანად „გაწითლდება“.
ფაქტია, რომ სამუხრუჭე ბალიშის დამზადებისას, ხახუნის უგულებელყოფაზე იქმნება დანამატის თხელი ფენა. შეგიძლიათ სცადოთ დააჩქაროთ ლაპინგის პროცესი. ამისათვის საჭიროა რამდენჯერმე აჩქარდეთ დაახლოებით 100 კმ/სთ სიჩქარემდე და დაამუხრუჭოთ. თუ მუხრუჭების ჭექა-ქუხილი არ მუშაობს, მაშინ ზემოთ ჩვენ აღვწერეთ სამუხრუჭე მექანიზმის პრობლემების მოგვარების გზები.
სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთის სენსორი
ესეც ერთ-ერთი დამახასიათებელი მიზეზია, რის გამოც ხშირად გვესმის მუხრუჭების დაფქვა. აქ მთელი საქმე აცვიათ სენსორის ფირფიტის არასწორ (უხარისხო) დამაგრებაშია.
შედეგად, ფირფიტა შედის კონტაქტში სამუხრუჭე დისკთან და დამუხრუჭების დროს გამოსცემს უსიამოვნო დაფქვას.
ამინდი
მუხრუჭებში ჩხუბისა და ჩხვლეტას ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. როგორც წესი, სამუხრუჭე ხუნდები წვიმიან ამინდში (წვიმის შემდეგ) სველდება. ან დაბალ ტემპერატურაზე, სამუხრუჭე მექანიზმზე კონდენსაციის დაგროვების გამო ტემპერატურისა და ჰაერის მკვეთრი ვარდნის გამო.
კონდენსაციის მოსაშორებლად და ღია ცის ქვეშ პარკირებისას გამორიცხვის მიზნით რეკომენდებულია მუხრუჭების „გამშრალება“. კერძოდ, რამდენჯერმე შეანელეთ სვლა ავტოსადგომის ან ავტოფარეხისკენ მიმავალ გზაზე.
რეალურად, ჩვენ დავრწმუნდით, რომ მუხრუჭების ჩხვლეტა არ არის სამუხრუჭე სისტემის ფატალური გაუმართაობის მაჩვენებელი. ჩხუბის აღმოფხვრა სავსებით შესაძლებელია და უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად სცადოთ ჩხუბის მიზეზის პოვნა, სანამ არ მოისმენთ განაჩენს სამუხრუჭე ბალიშების გამოცვლის აუცილებლობის შესახებ.
წარმატებებს გისურვებთ, ეფექტური მუხრუჭები კვნესის გარეშე და მოკლე დამუხრუჭების მანძილი.
მანქანის სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლა ერთ-ერთი იმ სარემონტო პროცესია, რომელსაც ჩვეულებრივი მანქანის მოყვარული უმოკლეს დროში უმკლავდება. თუმცა, საკმაოდ ხშირად შესრულებული სამუშაოს ხარისხი კითხვის ნიშნის ქვეშ დგება სამუხრუჭე დისკიდან გამოსული გაუგებარი დაფქვის ხმის გამო. გაოგნებულები გავშალეთ ხელები და ვერ ვხვდებით, როგორ არის ეს შესაძლებელი, რადგან ბალიშები სრულიად ახალია.
არ ინერვიულოთ, დამშვიდდით, ასეთი შემთხვევები მძღოლების უმეტესობას ემართება. შესაბამისად, თქვენ არ გჭირდებათ მსგავს პრობლემასთან გამკლავების ხერხის მოფიქრება, ყველა მიზეზი დიდი ხნის წინ მოგვარებულია და მოგვარებულია. ჩვენთვის რჩება მათი შესწავლა და პრაქტიკაში გამოყენება. მოდით გავარკვიოთ, რატომ ღრიალებენ ახალი სამუხრუჭე ხუნდები და ასევე გავარკვიოთ, რა შეგვიძლია გავაკეთოთ ნერვული ხმის წყაროს აღმოსაფხვრელად.
რა არის კვნესის მიზეზი?
პრინციპში, განყოფილების ამ ქცევამ არ უნდა შეაშინოს გამოცდილი მძღოლი, რადგან მან იცის ბალიშების დაფქვის პროცედურა. თითქმის ყველა რეპუტაციის მწარმოებელი, დამუხრუჭების ელემენტის მუშაობის მომენტამდე დასაცავად, მას ფარავს სპეციალური საფარით გაზრდილი ლითონის შემადგენლობით. ანუ მართვის დროს ჩვენ გვესმის ხმა მეტალთან უშუალო შეხებიდან. ამიტომ, როდესაც დამცავი ფენა წაშლილია, ნაკაწრი უნდა გაქრეს. ამისათვის თქვენ მოგიწევთ მინიმუმ 100 კილომეტრის გავლა ხმაურიანი მეტროპოლიის ქუჩებში.
მაგრამ თუ სპიდომეტრის მრიცხველზე უკვე სამასი კილომეტრია გაჭრილი და ჯერ კიდევ გაქვთ ახალი ბალიშები, რომ ჭკნება, უკვე რაღაც ცდება. საუკეთესო შემთხვევაში, ბორბლის მოხსნით, სამუხრუჭე ელემენტის ქვეშ ნახავთ ჭუჭყს ან ნამსხვრევებს. უარეს შემთხვევაში, ეს არის იგივე ახლად შეძენილი ერთეული.
Რას ნიშნავს ეს? არაფერი, გარდა იმისა, რომ შეგხვდათ უხარისხო მასალისგან დამზადებული ყალბი. დაიმახსოვრეთ, ძვირფასო მეგობრებო, სად მოხდა ზუსტად გარიგება და გაწყვიტეთ ყველა კომერციული ურთიერთობა გამყიდველთან. თუ არ გაგაფრთხილეს, რა თქმა უნდა. ჩვენ ყველას გვინდა ფულის დაზოგვა რაიმე გზით, მაგრამ ღრმად ვარ დარწმუნებული, რომ ეს არ უნდა გაკეთდეს მუხრუჭებზე.
სისულელეა იმის კითხვა, თუ რატომ ჭკნება ბალიშები, მათზე დაბალი ფასი რომ გადაიხადეს. ეს პროდუქტები უფრო იაფი კომპონენტებისგან შედგება, რომლებსაც, როგორც ირკვევა, შეუძლიათ ბგერების გამოცემა. რა თქმა უნდა, არის კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს ჩხუბის გარეგნობაზე - ეს არის სამუხრუჭე დისკები.
სამუხრუჭე დისკების გავლენა და დიაგნოსტიკა
ყველაფერი, რაც ზემოთ არის აღწერილი, ეხება არა მხოლოდ ბალიშებს, დისკები ასევე შეიძლება მიეწეროს აქ. და აქ მიწისქვეშა წარმოების გახსენებაც არ ღირს, ბევრი დისკი უბრალოდ დამზადებულია სხვადასხვა ლითონისგან, რაც შეიძლება შეუთავსებელი იყოს სამუხრუჭე ელემენტების ტიპთან, რის გამოც ჩნდება ხრაშუნა. გარდა ამისა, დაბალი ხარისხის ბალიშებმა შეიძლება გააფუჭოს სამუხრუჭე დისკის სამუშაო ზედაპირი, ამიტომ გირჩევთ გამოიყენოთ მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები. ნახეთ, ფაქტობრივად, ასეთი ეკონომია არის ილუზია, რომელიც საკმარისია მაქსიმუმ 15 ათასი კილომეტრისთვის, ხოლო მაღალი ხარისხის დამუხრუჭების ელემენტი ორჯერ მეტ ხანს ძლებს. დამუხრუჭების ეფექტურობაზე საუბარიც არ არის საჭირო. ყალბი ორიგინალს კონკურენციას ვერ გაუწევს.
ნორმალურია, რომ სამუხრუჭე ხუნდები ოდნავ იკეცება გარემოს მაღალ ტემპერატურაზე. ასეთ პირობებში ორიგინალსაც კი შეუძლია ცუდი ჟღერადობის გამოცემა. ჩემს მართვის კარიერაში შევნიშნე აშკარა ტენდენცია, ასეთი სწრაფი დიაგნოსტიკური მეთოდი მუშაობს 100%.
- დამუხრუჭებისას ბალიშები ჭკნება - დიდია დაბალი ხარისხის სამუხრუჭე ელემენტების გამოყენების ალბათობა.
- ჭექა-ქუხილი მართვის დროს - წააგავს ჩვეულ დარტყმას ან ნამსხვრევების შეღწევას.
თქვენ ალბათ შეგიმჩნევიათ, რომ სამუხრუჭე სისტემაში უცხო ბგერების გაჩენის 90% წინა ბალიშებზე ხდება. რატომ ცახცახებენ? ეს გამოწვეულია სამუხრუჭე სისტემის კომპლექსური დიზაინით, ის შექმნილია ისე, რომ სწორედ წინა ბალიშები აქტიურდება პირველი. შესაბამისად, ძირითადი დატვირთვა ეცემა მათ „მხრებზე“, რაც ნიშნავს, რომ ასეთი დანაყოფები უფრო სწრაფად გამოიყენებენ.
ჩვენი ქმედებები
ბოლოს და ბოლოს, რა უნდა გააკეთოს, თუ ხრაშუნა ნამდვილად იწვევს უხერხულობას? მართალი გითხრათ, ბევრი ვარიანტი არ არის. რაც შეეხება სამუხრუჭე ხუნდების გაუჩინარებას, გამოსავალი მხოლოდ ერთია - შესანიშნავი ხარისხის ბალიშების შეძენა. იმ შემთხვევაში, როდესაც მანქანა მოძრაობს, დაფქვის პერიოდში ხმაურსაც კი ვერ უძლებს, სამაშველოში ისევ ავტოქიმიკატები მოვა. თუმცა, მისი ყიდვისას უნდა გაითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ დისკის მუხრუჭები გაზრდილი დატვირთვის გარემოა, შესაბამისად, საჭიროა მაღალტემპერატურული ნივთიერებები. ასეთი ხელსაწყოების რამდენიმე ტიპი არსებობს:
- დაჭიმვის საწინააღმდეგო პასტები - გამოიყენება საკინძების, ბალიშების ქვედა მხარეების და თხრილის საწინააღმდეგო ფირფიტების შეზეთვისთვის.
- კალიბრის საპოხი მასალები.
- უნივერსალური ნივთიერებები - გამოიყენება კალიბრის მოძრავი ნაწილების დასამუშავებლად, როგორც პლასტმასის, ასევე ელასტიური.
ანუ, თუ არ არის სურვილი, გაუმკლავდეთ სამუხრუჭე ხუნდების ხრაშუნას, უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური ლუბრიკანტები მათი გამოცვლისას, რაც ნამდვილად დაგეხმარებათ. ჩემი ცოდნა ამ საკითხში დასრულდა. ძვირფასო მეგობრებო, დამიჯერეთ, ყველაფერი ვიცოდი. რჩება მხოლოდ ღრმად ქედმაღლობა და წასვლა!
დამუხრუჭებისას ჩხუბი. ხანდახან, სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლისას, მუხრუჭები იწყებს ხრაშუნას და სასტვენს. ხმა საკმაოდ უსიამოვნოა. ვიღაც იტანჯება, ვიღაც იწყებს მოქმედებას, მაგრამ რა თქმა უნდა, არავინ არის გულგრილი ასეთი კრეკის მიმართ.
შევეცადოთ გაერკვნენ, რა არის მიზეზი და რა უნდა გავაკეთოთ უსიამოვნო ხმებისგან თავის დასაღწევად.
ბევრ ბალიშში კეთდება აცვიათ ინდიკატორები ("ჩხვლეტა"). ეს არის რბილი ლითონის ფირფიტები, რომლებიც შერწყმულია ხახუნის ფენაში. ბალიშების კრიტიკული ცვეთით, ლითონი იწყებს მეტალთან შეხებას, რაც გამოსცემს მუხრუჭების აუტანელ ჩხვლეტას. ამ შემთხვევაში მხოლოდ ჩანაცვლება დაგეხმარებათ.
თუ სამუხრუჭე ადგილიდან ჩხვლეტა არასტანდარტულია, იქნება ეს დაკაკუნება და პერიოდული დაფქვა მუხრუჭის დაჭერის გარეშე, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ სამუხრუჭე მექანიზმებს. შესაძლებელია, რომ თქვენი მუხრუჭები გაცვეთილია და საჭიროებს შეცვლას.
დამუხრუჭებისას ჩხუბი: მიზეზი ჭუჭყიანია
ჩხვლეტა ხშირად ჩნდება ცუდ ამინდში, გზის ცუდ პირობებთან ერთად.
ჭუჭყი, რომელიც ხვდება ბალიშებისა და დისკების გახეხვის ზედაპირებზე, ურთიერთქმედებს დამუხრუჭების მოქმედებებთან, რაც თავის "ბინძურ" წვლილს ახდენს უარყოფითი მხრიდან. ქვიშა ჭამს ბალიშებს, რითაც ცვლის ხახუნის ზედაპირის სიმკვრივეს, ცვლის ბალიშების ვიბრაციის სისუფთავეს.
გარდა ამისა, ქვიშა, რომელიც მოქმედებს როგორც ზურმუხტი, ზრდის დისკის ცვეთას დამუხრუჭების ზედაპირზე ღეროებისა და ტალღების გახეხვით, რაც იწვევს ჩხვლეტას და სასტვენს.
გამომავალი
ახლა, გაერკვია მიზეზები და თეორიულად დასაბუთებული, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ამოიცნოთ მუხრუჭების გაჩენის მიზეზები. შემოიხვიეთ ხელები, შეამოწმეთ ყველა შესაძლო მიზეზი და, თუ ეს შესაძლებელია, თავად გაასწორეთ.
თუ არ არის საკმარისი სურვილი და გამოცდილება, მაშინ ჯობია ავტოსერვისს მიმართოთ.
და ამ პრობლემის ყველაზე სწრაფი გამოსავალია: ბალიშებისა და დისკების ახლით შეცვლა.
შევხვდებით ბლოგის გვერდებზე!
მანქანის დიზაინი ითვალისწინებს მრავალი კომპონენტის და შეკრების არსებობას. ყველა მათგანი ერთმანეთთან მჭიდრო კავშირშია. ისეთი დანაყოფის, როგორიცაა მუხრუჭები, მომსახურება უპირველეს ყოვლისა. ყოველივე ამის შემდეგ, მძღოლისა და მისი მგზავრების ცხოვრება, გაზვიადების გარეშე, ამაზეა დამოკიდებული. რა უნდა გავაკეთო, თუ მანქანა მუშაობის დროს ჭკუის? შევეცადოთ გავერკვეთ.
საშიშია?
ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხი არ არსებობს. ფაქტია, რომ მუხრუჭების ჩხვლეტა შესაძლებელია როგორც ახალ, ისე გაცვეთილ საფენებზე. მათი ნარჩენი სიცოცხლის დასადგენად, თქვენ უნდა დააკვირდეთ ხახუნის მასალის სისქეს. თანამედროვე ელემენტებზე მწარმოებელი აკეთებს სპეციალურ "დროშებს" - აცვიათ ინდიკატორები ბალიშების ორ ნაწილს შორის.
თუ ეს ნაწილი უდრის ბალიშის მთელ სიბრტყეს, ეს მიუთითებს მომავალ ჩანაცვლებაზე. ისინი ხრაშუნებენ მანქანაში საკმაოდ გაცვეთილი ელემენტებით. ხანდახან საქმე იქამდე მიდის, რომ ფეხსაცმელში არაფერი რჩება, გარდა ლითონის კორპუსისა.
შედეგად, მათ შეუძლიათ უბრალოდ გაჭედონ - მანქანა სრიალებს. ძალიან საშიშია. დროულად შეცვალეთ ნივთები. როდის შევცვალო სამუხრუჭე ხუნდები? ჩვეულებრივ, ისინი ემსახურებიან 20-25 ათას კილომეტრს. თუმცა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მართვის სტილზე. აქტიური ხშირი დამუხრუჭებით, ბალიშების სიცოცხლე განახევრდება. ამიტომ, ყოველთვის შეხედეთ მათ სისქეს ვიზუალურად. თუ დარჩენილი 3-5 მილიმეტრია, ელემენტები სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს.
რატომ იკუმშება მუხრუჭები გამოცვლის შემდეგ?
ეს ხდება, რომ ახალი ელემენტების დამონტაჟებისას, დამახასიათებელი სახეხი ხმა რჩება. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის უხარისხო ხახუნის მასალა. გამოცდილი მძღოლები გვირჩევენ იმავე ბრენდის ბალიშების შეძენას, როგორც დისკები. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს დაფქვის ხმაურის რისკს. ქვემოთ განვიხილავთ სხვა მიზეზებს, რის გამოც მუხრუჭები იკეცება მანქანაზე დამუხრუჭებისას.
ბალიშების ვიბრაცია და სახეხი
მანქანის მუშაობის დროს, განსაკუთრებით უხეში გზებზე მოძრაობისას, კალიპერი ვიბრირებს. და თუ გიდებში რეზინის ზოლები ამცირებენ ამ ვიბრაციას, მაშინ ფეხსაცმელში არ არის დამამშვიდებელი ელემენტი. ეს ელემენტები მყარად არის მიმაგრებული კალიპერზე, ასე რომ, ოდნავი უფსკრული იწვევს არასაჭირო ხმებს. რატომ და საიდან მოდიან ისინი? მანქანის დამუხრუჭებისას მუხრუჭების წუწუნის შედეგი რამდენიმე ფაქტორია:
- თაობა თავად დისკში. ხანგრძლივი მუშაობის გამო მცირდება მისი სისქე, წარმოიქმნება დეფორმაციის კვალი - მძივები და ჭრილობები. სამუხრუჭე დისკის ბრუნვის სიჩქარე მოძრაობის დროს საკმაოდ მაღალია - ამის გამო გვესმის დაფქვა და ვიბრაცია, რომელიც გამოდის მისგან ბალიშების შეხებისას.
- ნაკლებობა ან ძალიან სქელი ცხიმი კალიბრის გიდებში. მისი იქ ყოფნა უბრალოდ აუცილებელია. თუ ლუბრიკანტი არ არის ან ის გამხმარია, კალიპერი უბრალოდ "დამჟავდება". შედეგად ვაზის მანქანაზე მუხრუჭები ჭკნება. სხვათა შორის, გიდების შეცვლისას, თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ უცხოური საპოხი მასალები, როგორიცაა გრაფიტი ან Litol-24. ამისთვის არსებობს სპეციალური ნაერთი, სახელწოდებით "კალიპერ გიდის ცხიმი". ეს არის იაფი (100 მანეთი ჩანთისთვის, რაც საკმარისია 2 მხარისთვის), ამიტომ, სხვა ანალოგების გამოყენებით, თქვენ უბრალოდ პრობლემას მიიღებთ.
- არასწორი კალიბრის დგუშის დარტყმა. ეს გამოწვეულია რეზინის ჩექმის გაფუჭებით. შედეგად იქ ჭუჭყიანი ხვდება, ცხიმი ცვივა და შრება. დგუში არ შეუძლია წინა დარტყმის გაკეთება. მისგან მტვრის ამოღება რთულია.
- ფხვიერი კალიპერი. იგი რეგულირდება ელემენტის უკანა მხარეს მდებარე ექვსკუთხედის გამოყენებით.
როგორ მოვაგვარო პრობლემა?
თუ სამუხრუჭე ხუნდი უსტვენს და პრობლემა მის ხარისხში არ არის, ეს მოგვარებულია ცალკეული ელემენტების შეკეთებით. ასე რომ, დისკზე წარმოება აღმოფხვრილია მისი ღარის ტექნოლოგიით. ამავდროულად, დაცულია სარემონტო ფენის სისქე - ძალიან თხელი ელემენტი მხოლოდ უნდა შეიცვალოს.
ახალი ბალიშების დაყენებისას ყურადღება მიაქციეთ თხელ ბალიშს - ის უნდა დამუშავდეს სპეციალური პასტით. ასევე, თუ სამუხრუჭე პედლები იკეცება, მისი ლითონთან შეხების ადგილი შეიძლება მოიხსნას საპოხი მასალის გამოყენებით. აქ არ არის კონკრეტული მოთხოვნები - გამოიყენება თუნდაც ჩვეულებრივი WD-40. კალიბრის ხელახლა დაყენებისას, გაიარეთ აცვიათ გიდების დიაგნოსტიკა.
ამის გაკეთება ძალიან მარტივია - თუ მათ ზედაპირზე არის პატარა „კიდეები“, ხოლო ღარებში არის მცირე უკუღმა, ეს მიუთითებს მათ ცვეთაზე. პრობლემა მოგვარებულია ინსტალაციის გზით. მასში შედის ანტერები, გიდები, რეზინის ზოლები, ასევე სპეციალური ცხიმი. VAZ მანქანებისთვის, ერთი სარემონტო ნაკრების ღირებულება იშვიათად აღემატება ათას რუბლს. და თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ახალი ანტერები და „გიდები“ რეზინის ზოლებით. მთავარია, არ დაგავიწყდეთ ბოლოში ჩასვათ რკინის შტეფსელი, რაც ხელს უშლის გიდების შიდა ნაწილების ჩაკეტვას.
ბალიშების დასრულება საკუთარი ხელით
ჩხუბის აღმოსაფხვრელად შეგიძლიათ ფეხსაცმლის ნაწილები დამრგვალოთ. ხშირად ეს არის მისი კუთხეები, რომლებიც წარმოადგენენ დაფქვის ხმის წყაროს. ბალიშის გვერდების დამრგვალება უზრუნველყოფს დისკზე უფრო რბილ მორგებას, შესაბამისად, მუშაობის ხმა რამდენჯერმე შემცირდება.
"გაშვებული" ბალიშები
ახალი ელემენტების დამონტაჟებისას უნდა მოხდეს თავდაპირველი ლაპინგი.
ძირითადად, ეს იძლევა იმავე შედეგს, როგორც ადრე აღვწერეთ - ელემენტის ნაწილების დამრგვალება. მხოლოდ ამ შემთხვევაში არაფრის გადაღება არ გჭირდებათ - საკმარისია მანქანით 400-500 კილომეტრის გავლა. საფენის მიმღები მხარე მიიღებს სასურველ ფორმას, რაც უზრუნველყოფს მუხრუჭების გამართულ მუშაობას.
აცვიათ სენსორი
ეს ელემენტი დამონტაჟებულია გერმანული წარმოების ბევრ მანქანაზე. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ამან ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მუხრუჭების დაფქვა. თუ ის ადრე შეიცვალა, ხელახლა უნდა შეამოწმოთ სენსორის ფირფიტის დამაგრების სისწორე.
თუ იგი დაყენებულია უხერხულად, დისკთან შეხებისას გამოსცემს დამახასიათებელ დაფქვას.
ტენიანობა და კონდენსაცია
გამოცდილმა მძღოლებმა შენიშნეს, რომ წვიმიან ამინდში მუხრუჭების გახეხვა უფრო ხშირი ხდება.
ეს ყველაფერი მაღალი ტენიანობის გამო. გუბეებში ან უბრალოდ წვიმაში გატარების შემდეგ, წყლის ოდნავი წვეთი, რომელიც შედის კალიბრში, შეიძლება გამოიწვიოს დამახასიათებელი დამუხრუჭების ხმა. ხდება ტემპერატურის მკვეთრი ვარდნა. ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად საკმარისია ორჯერ დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს – „გამშრალოთ“ სისტემა.
დასკვნა
ასე რომ, თქვენ გაარკვიეთ, რატომ იკეცება მუხრუჭები მანქანაზე. როგორც ხედავთ, პრობლემა ბევრი მძღოლისთვის ნაცნობია, მისი გადაჭრის გზები დიდი ხანია ნაპოვნია. უმეტეს შემთხვევაში, ჩხვლეტა შეიძლება მოიხსნას ხელით. ისე, თუ ეს ბუნებრივად მოდის, კარგი სპეციალისტის და აღჭურვილობის გარეშე არ შეიძლება.
ჭკნება, როგორც უპოხი ურიკა. ბევრს აღარ ახსოვს ამ გამონათქვამის მნიშვნელობა. გაუპობილი ღერძები გაიბზარა. ზოგადად, ნაკაწრი წარმოქმნის ვიბრაციას. კალათაში ეს იყო ბორბლის კერის მყისიერი „შედუღება“ ღერძზე და შემდგომი ავარია. როდესაც ეს პროცესები ხდებოდა ადამიანის ყურის მიერ აღქმული სიხშირით (20 Hz - 20 kHz), ჩვენმა წინაპრებმა გაიგონეს ხრაშუნა.
მანქანის ღერძები დიდი ხანია აღჭურვილია ბურთით ან როლიკებით. სხვათა შორის, ამ სიტყვის სემანტიკა განისაზღვრება პრეფიქსით და ძირით – „ეკლის ქვეშ“. ახლა უკვე აღარ შეიძლება იყოს მიკროკრუნჩხვები. მიუხედავად ამისა, მანქანები აგრძელებენ ხრაშუნას და ყველა ამ არამუსიკალური ხმების მიზეზი მანქანის სამუხრუჭე სისტემაა. უფრო მეტიც, პროცესები ხდება იმავე სცენარის მიხედვით, როგორც ურიკებზე ბორბლის მალამოს ნაკლებობით. ასევე, როდესაც მანქანა აჩქარებს მილიწამში, სამუხრუჭე ხუნდი "იზრდება" დისკამდე ან ბარაბამდე და შემდეგ იშლება. ეს პროცესი ბევრჯერ მეორდება, წარმოქმნის წივილს ან წივილს. მეტიც, თუ მანქანაზე ჩაკეტილი ბორბლებით დამუხრუჭებთ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გარეშე, სამუხრუჭე ხუნდები შეწყვეტენ ხრაშუნას, მაგრამ ისმის ასფალტზე რეზინის ჭიხვინი. და ფენომენები იქაც მსგავსი იქნება. გამოდის, რომ ისე უნდა ღრიალებენ, როგორც თითს ჭიკჭიკებენ მინაზე? არა. მომსახურე ბალიშები არ უნდა „იწუწუნოს“.
რა თქმა უნდა, ჩხვლეტას თავიდან აცილება შესაძლებელია ზედაპირების შეზეთვით, რაც მუხრუჭებისთვის მიუღებელია. მეორე გზა არის სამუხრუჭე ხუნდის თავისუფლად ვიბრაციის თავიდან აცილება. მე გეტყვით სამუხრუჭე ბალიშების ვიბრაციის შემცირების მეთოდებზე:
მუხრუჭების კვნესის მიზეზები შეიძლება იყოს ბალიშების უკიდურესი ცვეთა, ასევე შედარებით დიდი ქვის შეღწევა საფენის ღარში. თუმცა, ქვა შეიძლება მოხვდეს დისკსა და სამუხრუჭე ფარს შორის არსებულ უფსკრულით. მაგრამ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ხმა არ არის დამოკიდებული სამუხრუჭე პედლის დაჭერაზე.
ახალი სამუხრუჭე ხუნდების ჭექა-ქუხილის თავიდან ასაცილებლად, დამონტაჟებამდე ყველა შესაჯვარებელი ზედაპირი კარგად უნდა გაიწმინდოს. აეროზოლური შეფუთვაში არის ავტო პრეპარატები, რომლებიც შეიძლება წაისვათ სამუხრუჭე მექანიზმების ზედაპირზე, რათა მიიღოთ ფილმი, რომელიც ხელს უშლის ჩხვლეტას. თუ ბალიშების გამოცვლის შემდეგ, თქვენ კვლავ აწუხებთ ხრაშუნა, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ ყველა კავშირის აღდგენა ასეთი წამლის გამოყენებით. არ უშველა - .