რა უნდა იცოდეთ ლამბდაზე (ჟანგბადის სენსორი)? ლამბდა ზონდი (ჟანგბადის სენსორი): როგორ არის მოწყობილი და რაზე არის პასუხისმგებელი? სად არის განთავსებული ჟანგბადის სენსორი.

ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიების რაოდენობა რეგულირდება მსოფლიოს უმეტესი ქვეყნის, მათ შორის რუსეთის ფედერაციის, მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტებით. მავნე სანთლების დონის შესამცირებლად შეიქმნა კატალიტიკური გადამყვანები (ან, როგორც მათ ასევე უწოდებენ კატალიზატორებს). ეს მოწყობილობები ამცირებს მავნე ნივთიერებების რაოდენობას, რომლებიც ჰაერში შედიან შიდა წვის ძრავის ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილ გამონაბოლქვ აირებთან ერთად.

ეჭვგარეშეა, რომ კატალიზატორები არის მანქანის აუცილებელი კომპონენტები, მაგრამ მათი ეფექტურობა გარკვეული პირობების გამო ხდება. გადამყვანი ოპერაციის დროს აუცილებელია საწვავის-ჰაერის ნარევის შემადგენლობის კონტროლი, წინააღმდეგ შემთხვევაში სასარგებლო ელემენტი შეწყვეტს მისი ფუნქციების შესრულებას. იმისათვის, რომ მოწყობილობა მაქსიმალურად მუშაობდეს, გამოიყენება ჟანგბადის სპეციალური სენსორები, რომლებიც ასევე ცნობილია როგორც ჟანგბადის სენსორები, O2 კონცენტრაციის სენსორები ან ლამბდა ზონდები (LH).

რა არის ლამბდა გამოძიება

თუ ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რაზეა პასუხისმგებელი ლამბდა ზონდი, მაშინ ყველაზე ადვილია მისი დახასიათება, როგორც მოწყობილობა, რომელიც განსაზღვრავს ჟანგბადის დონეს, რომელიც შეიცავს გამოსაბოლქვი აირებში.

ფაქტია, რომ საწვავის სისტემაში არასაკმარისი ჰაერი (λ\u003e 1 არის ცუდი ნაზავი) ჩვეულებრივ მივყავართ იმ ფაქტს, რომ ნახშირწყალბადები და შედეგად ნახშირორჟანგი მთლიანად არ დაჟანგდება. თუ არსებობს ჟანგბადი, პირიქით, ამ ნარევში ძალიან ბევრია (λ< 1 - богатая смесь), то оксиды азота не будут разлагаться на кислород и азот. Поэтому наличие ЛЗ в любой системе просто необходимо.

თუ გავითვალისწინებთ რა არის lambda ზონდი მანქანაში, მისი დიზაინის საფუძველზე, მაშინ ჟანგბადის სენსორი შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• კერამიკული წვერი (ჩვეულებრივ მზადდება ცირკონიუმის დიოქსიდის საფუძველზე), რომელიც აღჭურვილია დამცავი ფარებით, აგრეთვე ღიობებით გამონაბოლქვი აირების და ატმოსფერული ჰაერის შესაქმნელად. სწორედ ეს ეკრანები არიან LZ– ის სამუშაო ელემენტები.
• თერმულად გამტარ გათბობის ელემენტები, რომლებიც შიგნით კერამიკული ლუკებია.
• მიმდინარე კოლექციონერის ელექტრო სიგნალი, რომელიც მდებარეობს ჟანგბადის სენსორების შუაგულში.

ყველა ეს კომპონენტი (გარდა დამჭკნარების მგრძნობიარე ნაწილებისა) დახურულია ხრახნიანი ლითონის გარსაცმის საშუალებით, რის გამოც ნაწილი ფიქსირდება მიმღების მილის გარსზე.

ლამბდა ზონდების მოქმედების პრინციპი

ჟანგბადის სენსორები აღჭურვილია გაყვანილობით, რომლის ერთი ბოლოც უკავშირდება მანქანის ბორტ სისტემას, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ "მოითხოვოთ" მონაცემები LZ- დან საწვავის ნარევის მდგომარეობის შესახებ ყოველ 2 წამში. ზრდის სიჩქარით, განახლების სიჩქარე იზრდება.

სინამდვილეში, LZ ასევე ფუნქციონირებს როგორც გალვანური უჯრედი. გამონაბოლქვი მანიფილში დამონტაჟების შემდეგ, სენსორი 400 გრადუსამდე ათბობს ძრავისგან გამოსული გამონაბოლქვი გაზის ნაკადის გავლენის ქვეშ. ამ მდგომარეობაში, ცირკონიუმის წვერი "ააქტიურებს" და იწყებს ერთი მხარის "სუნთქვას" გარედან ჰაერში, ხოლო მეორე კი გამონაბოლქვი აირებით. როგორც კი ერთ-ერთი ელექტროდი აღმოაჩენს ჟანგბადის რაოდენობის შეცვლას, შესაბამისი სიგნალი გადაეცემა აპარატის მართვის სისტემას.

ჟანგბადის მოცულობის შესახებ ნარევში მოპოვებული ინფორმაცია ანალიზდება საკონტროლო სისტემით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ საჰაერო და საწვავის ოპტიმალური (სტოიომეტრული) თანაფარდობა მანქანის წვის პალატებში.

სასარგებლო! ჟანგბადის სტოიომეტრული თანაფარდობა უნდა იყოს დაახლოებით 14.7: 1.

მონაცემთა უფრო ზუსტი რეგულირების უზრუნველსაყოფად, გამოიყენება მეორე სენსორი, რომელიც კატალიზის უკან მდებარეობს. ამასთან, ლამბდა გამოკვლევების რაოდენობა შეიძლება მეტი იყოს.

როგორ დავადგინოთ რამდენი ჟანგბადის სენსორია დამონტაჟებული მანქანაში

იმის გასარკვევად, თუ რამდენი ლამბდა ზონტია თქვენს მანქანაში, შეგიძლიათ წასვლა მანქანის მომსახურებაზე, სადაც მოგეცემათ ბეჭდური ინფორმაცია, რომელიც შეიცავს LZ– ს დიაგნოზის შესახებ (ჩვეულებრივ, ეს არის მანქანის ქვედა ფენის სურათი, რომელიც განკუთვნილია სენსორებით). ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ და იპოვოთ ისინი.

უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა გავარკვიოთ, თუ რომელ წელს იყო წარმოებული მანქანა. თუ თქვენ ხართ 2000 წლამდე წარმოებული სატელეფონო ბირჟის მფლობელი, სავარაუდოდ, მას აქვს მხოლოდ 1 LZ. უფრო თანამედროვე აპარატებში, "ნულის" შემდეგ გამოშვებული, ჩვეულებრივ, 2 ან 4 სენსორია.

მათი რიცხვის კიდევ უფრო ზუსტი დასადგენად, საჭიროა ძრავის ზომის გარკვევა. თუ ის არის:

• 2 ლიტრზე ნაკლები, შემდეგ მანქანაში ნახავთ 2 LZ (ერთი განთავსდება ძრავის ნაწილში, სადაც მარტივად შეგიძლიათ ნახოთ იგი, მეორე კი მანქანის ძირში).
• 2 ლიტრზე მეტია, მანქანაში 4 სენსორი იქნება (2 ზედა პირობა მდებარეობს ძრავის ნაწილში და 2 ქვედა კი ქვედა ძრავის ქვეშ).

ზედა სენსორების პოვნა საკმაოდ მარტივია (ისინი ყველაზე ხშირად იცვლება), ამისათვის:

• გახსენით ქუდი მანქანა.
• ძრავის განყოფილების ცენტრში პლასტიკური საფარის ქვეშ, რომელსაც აქვს ბრენდის სახელწოდება, თქვენ ნახავთ მანქანის ძრავას.
• შეამოწმეთ ძრავის გარშემო არსებული სივრცე და მოძებნეთ მასიური მილები (გამონაბოლქვი მანიფოლდი), რომლებიც მოთავსებულია ძრავასთან ერთ მხარეს და გადადით ღრმად, მეორე მხარეს.
• გამონაბოლქვი მანიფაზე, იპოვნეთ ცილინდრული ფორმის პატარა ნაჭერი, რომლის სიგრძე დაახლოებით 5-7 სანტიმეტრი იქნება. ეს იქნება ლამბდა გამოძიება (ან რამდენიმე, ამ შემთხვევაში ერთი სენსორი განთავსდება მარჯვნივ, მეორე კი მარცხნივ).

აღსანიშნავია, რომ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რატომ არის საჭირო ლამბდა ზონდი და სად არის ის, არ არის საინტერესო ავტომობილების მფლობელებისთვის უსაქმური ინტერესის გამო. ფაქტია, რომ სხვადასხვა მანქანების სერვისული წიგნების მიხედვით, ეს ელემენტები უნდა შეიცვალოს გარკვეული გარბენის შემდეგ. როგორც წესი, LH– ები, რომლებიც მუშაობდნენ 80 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე, ექვემდებარებიან შეცვლას, თუმცა, პრაქტიკის საფუძველზე, სენსორებს შეუძლიათ გაუძლოს დატვირთვები ორჯერ მეტს, თუ რამდენიმე რეკომენდაციას დაიცავთ.

როგორ გახანგრძლივდეს ლამბდა გამოძიების სიცოცხლე და როდის შეცვალოს იგი

იმის ცოდნა, თუ რა გავლენას ახდენს ლამბდა ზონდი, საკმაოდ მარტივია ამ ელემენტის გაუმართაობის დადგენა. მაგალითად, თუ შეამჩნია:

• უმოქმედო მდგომარეობაში ყოფნისას ან მის მუშაობაში ძრავა არასტაბილურია ან მთლიანად შეჩერებულია;
• მნიშვნელოვნად გაიზარდა საწვავის მოხმარება;
• მკვეთრად გაუარესდა მანქანის დინამიური მახასიათებლები;
• ძრავის გამორთვის შემდეგ კატალიზატორიში გამოჩნდა თავისებური ხრაშუნა, რომელსაც თან ახლავს წყალბადის სულფიდის უსიამოვნო სუნი (ან, როგორც ჩვეულებრივი ხალხი ამბობს "დამპალი კვერცხები");

შემდეგ, სავარაუდოდ, დადგა დრო, რომ შეცვალოთ LZ და გავაგრძელოთ ეს ელემენტი ამ “სიცოცხლისთვის”. ამასთან, თუ ყველა სისტემა სწორად მუშაობს, მაშინ შეგიძლიათ გაზარდოთ სენსორის სიცოცხლე, თუ:

• გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ბენზინი, რომელიც რეკომენდებულია თქვენი მანქანისთვის.
• შეარჩიეთ დადასტურებული სითხე დანამატებით, რომელსაც თან ახლავს შესაბამისობის სერთიფიკატები.
• არასოდეს გამოიყენოთ გამაძლიერებლები სენსორების (განსაკუთრებით სილიკონის ნაერთების) დასაფიქსირებლად.
• ნუ დაიწყებთ ძრავას განმეორებით მოკლე დროში.
• ცილინდრების მოქმედების შემოწმებისას, არ უნდა გათიშოთ ნაპერწკლები.
• არ გადააჭარბოთ აპარატის გამონაბოლქვი სისტემას (ჟანგბადის სენსორებს უძლებენ მხოლოდ 950 გრადუსამდე).
• ნუ გამოიყენებთ ქიმიურად აქტიურ ნაერთებს ზონდის რჩევების დასამუშავებლად.
• დარწმუნდით, რომ კავშირი სენსორსა და მილს შორის მჭიდრო რჩება.

ამ რჩევების დაცვით, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანა უფრო მეტხანს თქვენს ავტომობილზე.

დასკვნაში

არ უგულებელვყოთ ასეთი ერთი შეხედვით მარტივი ელემენტი დიზაინის თვალსაზრისით, ლამბდა ზონის მსგავსად, რადგან ის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს აპარატის ძირითადი სისტემების ფუნქციონირებაში. ახალი სამედიცინო მოწყობილობის ღირებულებაა დაახლოებით 1,500 - 2,000 რუბლი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ მისი შეცვლის შემთხვევაში, თუ მართავთ მანქანას, სპეციალისტების რეკომენდაციების გათვალისწინებით და დროული დიაგნოსტიკისთვის.

კომპეტენტური motorists ისეთი თვალსაზრისით, როგორიცაა ABS, ESP, კატალიზატორი, ინჟექტორი, არ გაგიკვირდებათ. ამ სტატიაში ჩვენ გავიგებთ, რა არის ლამბდა გამოძიება, რატომ არის აუცილებელი და მისი მოქმედების პრინციპი.

მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტებით დაკანონებულია კატალიტიკური გადამყვანების გამოყენება სატრანსპორტო საშუალებებზე - მოწყობილობები, რომლებიც ხელს უწყობს მავნე ნივთიერებების შინაარსის შემცირებას გამოსაბოლქვი აირებში. კატალიზატორი კარგია, მაგრამ ის ეფექტურად მუშაობს მხოლოდ გარკვეულ პირობებში. შეუძლებელია კატალიზატორების "სიცოცხლის ხანგრძლივობა" უზრუნველყოფა საწვავი-ჰაერის ნარევის შემადგენლობის მუდმივი მონიტორინგის გარეშე - ეს მოდის სამაშველოში ჟანგბადის სენსორია, ეს ლამბდა გამოძიებაა.

რა არის ეს

ამ ნარევის ოპტიმალური შემადგენლობით, როდესაც საჰაერო 14.7 ნაწილი საწვავის ერთ ნაწილს შეადგენს, ლამბდა არის 1. ასეთი სიზუსტის უზრუნველსაყოფად შესაძლებელია მხოლოდ ენერგეტიკული სისტემების დახმარებით ელექტრონული საწვავის ინექციით და წამახალისებელი წრეში ლამბდა ზონის გამოყენებისას.

ნარევში ჭარბი ჰაერი იზომება ძალიან ორიგინალური გზით - გამოსაბოლქვი აირებში ნარჩენი ჟანგბადის (O 2) შემცველობის დადგენით. ამრიგად, ლამბდა ზონდი კატალიზატორის გამოსაბოლქვი მრიცხველშია. სენსორის ელექტრული სიგნალი იკითხება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მიერ საწვავის ინექციის სისტემისთვის (ECU). ეს, თავის მხრივ, ოპტიმიზირებს ნარევის შემადგენლობას ცილინდრებში მიწოდებული საწვავის რაოდენობის შეცვლით.

ზოგიერთ მანქანის მოდელზე არის კიდევ ერთი ლამბდა გამოძიება. იგი მდებარეობს კატალიზატორის გამოსასვლელში. ეს უფრო მეტ სიზუსტეს აღწევს ნარევის მომზადებაში და აკონტროლებს კატალიზატორი ეფექტურობას.

მუშაობის პრინციპი

ლამბდა ზონდის გამონაბოლქვი აირებში ნარჩენი ჟანგბადის ეფექტური გაზომვა უზრუნველყოფს გათბობის შემდეგ 300 - 400 ° C ტემპერატურამდე. მხოლოდ ასეთ პირობებში შეიძენს ცირკონიუმის ელექტროლიტი გამტარობას. გამონაბოლქვი მილში ატმოსფერული ჟანგბადის და ჟანგბადის ოდენობის განსხვავება იწვევს გამომავალი ძაბვის გამომეტყველებას ლამბდა გამოძიების ელექტროდებზე.

ცივი ძრავის მუშაობის დაწყებისა და გაცხელებისას, საწვავის ინექცია კონტროლდება ამ სენსორის გარეშე, ხოლო საწვავი-ჰაერის ნარევის შემადგენლობა გამოსწორებულია სხვა სენსორების სიგნალებით (throttle პოზიცია, გამაგრილებლის ტემპერატურა, ამწეულების სიჩქარე).

ცირკონიუმის ლამბდა გამოძიების თავისებურება ის არის, რომ იდეალური ძაბვისგან ნარევი კომპოზიციის კომპოზიციის მცირე გადახრაზე მის გამომავალზე მკვეთრად იცვლება 0,1 - 0,9 ვ.

ლამბდა გამოძიების ძაბვის დამოკიდებულება ჭარბი ჰაერის კოეფიციენტზე სენსორის ტემპერატურაზე 500-800 ° C

ლამბდა ზონდის მგრძნობელობის გაზრდა დაბალ ტემპერატურაზე და ცივი ძრავის გამოყენების შემდეგ, იძულებითი გათბობა გამოიყენება. გათბობის ელემენტი მდებარეობს სენსორის კერამიკული ორგანოს შიგნით და უკავშირდება ავტომობილის ელექტრომომარაგებას.

თუ არ მუშაობს

ლამბდა გამოძიების გაუმართაობის ჩამონათვალი საკმაოდ დიდია და ზოგიერთი მათგანი არ არის დაფიქსირებული მანქანის თვითნაკეთი დიაგნოზით. აქედან გამომდინარე, სენსორის შეცვლის შესახებ საბოლოო გადაწყვეტილება მიიღება მხოლოდ საფუძვლიანი შემოწმების შემდეგ, რაც საუკეთესოა სპეციალისტებისთვის. გაითვალისწინეთ, რომ გაუმართავი მოწყობილობის სიმულატორით შეცვლის მცდელობები ან ხრიკების გამოყენება არ გამოიწვევს არაფერს. ECU არ ცნობს "უცხო" სიგნალებს და არ იყენებს მათ მომზადებული შესაწვავი ნარევის შემადგენლობის გამოსწორებას, ე.ი. უბრალოდ "უგულებელყოფს".

Lambda ზონდი არის ყველაზე დაუცველი სენსორი მანქანა. მისი რესურსია 60 - 120 000 კმ, რაც დამოკიდებულია ოპერაციის პირობებზე და ძრავის ჯანმრთელობაზე. ეს განსაკუთრებით მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე - რამდენიმე ცუდი საწვავის შემდეგ ის "კვდება" და აღარ მუშაობს.

ლამბდა ზონდი პასუხისმგებელია ხარისხზე, ასევე ჰაერის ნარევის შექმნისას საწვავის და ჰაერის პროპორციები. საავტომობილო ძრავის სწორი ფუნქციონირება დამოკიდებულია ამ მოწყობილობის მუშაობაზე.

[დამალვა]

რისთვის არის ჟანგბადის სენსორი მანქანაში?

მანქანაში ეს მაკონტროლებელი არის ასეთი წინააღმდეგობის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია გამონაბოლქვი აირებში დარჩენილი ჟანგბადის რაოდენობის დასადგენად. სენსორის მიერ გაგზავნილი სიგნალების შესაბამისად, ელექტრული განყოფილების მიკროპროცესორული მოდული აფასებს რა ტიპის საწვავის ნარევი მოძრაობს ძრავას. ეს შეიძლება იყოს ნორმალური, გაფუჭებული ან გამდიდრებული. წაკითხვის საფუძველზე და მუშაობის აუცილებელი რეჟიმის საფუძველზე, საკონტროლო განყოფილება არეგულირებს საწვავის რაოდენობას, რომელსაც მიეწოდება ძრავის ცილინდრები.

ელექტროენერგიის განყოფილების გათბობის დროს, პულსიები, რომლებიც ლამბდა გამოძიებას აგზავნის, იგნორირებულია მიკროპროცესორული მოდულის მიერ. ეს ხდება მანამ, სანამ აპარატის ძრავის ტემპერატურა მოიმატებს საჭირო მნიშვნელობას. კონტროლერები გამოიყენება შესაწვავი ნარევის შემადგენლობის შემდგომი შესწორების, აგრეთვე კატალიზური გადამყვანის ფუნქციონალურობის შესამოწმებლად.

Kanistra არხმა დეტალურად ისაუბრა მანქანაში ჟანგბადის კონტროლერის გამოყენების აუცილებლობის შესახებ.

რა მოხდება, თუ გამორთეთ სენსორი?

შესაძლებელია ჟანგბადის სენსორის მოქმედების უგულებელყოფა, მაგრამ მისი გამორთვა არასასურველია, ამის გამო, ECU დაიწყება წვის ნარევის მიწოდების ავტონომიურ რეჟიმში. ეს გამოიწვევს ბენზინის უფრო მეტ მოხმარებას, ხოლო გამონაბოლქვებში ტოქსიკური ელემენტების მოცულობა გაიზრდება.

გარდა ამისა, იქნება ასეთი პრობლემები:

1. შავი ანაბარი გამოჩნდება ნაპერწკლების ელექტროდების შესახებ. ამის გამო, ელექტროსადგურის დაწყება გაუარესდება, კერძოდ, პარკირების დასრულებისთანავე. აალებადი ნარევი უარესდება, ასევე შემცირდება სანთლის კლირენსი.
2. ნახშირბადის საბადო გამოჩნდება სარქველებზე. ამის გამო, შეწოვის ნაკადის სიჩქარე და ცილინდრის თავის გამონაბოლქვი ხაზები შემცირდება. თანდათანობით ჩაკეტვა ხდება გამავალი და გამონაბოლქვი, რაც გამოიწვევს ავტომობილის ენერგიის მნიშვნელობის ვარდნას.
3. ნახშირბადის საბადოები კატალიზატორიზე დაიწყებენ ფორმირებას. დროთა განმავლობაში, ეს გამოიწვევს მას დნობას. შედეგად, ელექტროენერგიის განყოფილება შეჩერებისთანავე შეჩერდება.
4. დგუშებზე ნახშირბადის საბადო იდება. საბოლოო ჯამში, ეს გამოიწვევს ძირითადი რემონტის საჭიროებას.

არხმა "ცხოვრება ავტოფარეხში" განუცხადა კონტროლერის გამორთვის გარეშე შედეგების გარეშე.

სად მდებარეობს ლამბდა ზონდი?

იმის გაგება, თუ სად მდებარეობს ეს ელემენტი მანქანაში, თქვენ უნდა იცოდეთ ავტომობილის წარმოების წელი. 2000 წლამდე წარმოებულ მანქანებში, უმეტეს შემთხვევაში, გამოიყენება ერთი ჟანგბადის კონტროლერი, მაგრამ შეიძლება ორი იქ განთავსდეს სხვადასხვა ადგილას. 2000 წლის შემდეგ წარმოებულ ყველა მანქანას ორი-ოთხი ჟანგბადის რეგულატორი აქვს. დიზაინის თვალსაზრისით, ისინი არ განსხვავდებიან ერთმანეთისაგან, მაგრამ შეუძლიათ სხვადასხვა ფუნქციების შესრულება.

ჟანგბადის კონტროლერების რაოდენობა მანქანაში დამოკიდებულია ენერგიის განყოფილების მოცულობაზე. თუ ეს პარამეტრი ნაკლებია, ვიდრე ორი ლიტრი, მაშინ მანქანა მითითებულია სენსორისთვის - ერთი ზედა, მეორე ქვედა. პირველი შეგიძლიათ იპოვოთ ძრავის ნაწილში, ის ადვილად ჩანაცვლდება, ხოლო მეორე განლაგებულია აპარატის ძირში.

პირველი კონტროლერის ინსტალაციის ადგილმდებარეობის დასადგენად, გააკეთეთ შემდეგი:

1. იხსნება ავტომობილის ძრავის განყოფილება.
2. ელექტროენერგიის განყოფილება თავად მდებარეობს, ის მდებარეობს ძრავის განყოფილების ცენტრში და უფრო თანამედროვე მანქანებზე იგი იმალება პლასტიკური საფარით. მასში უნდა მიეთითოს მანქანის ბრენდი. თუ საფარი მოიცავს არა მხოლოდ ელექტრული ერთეულს, არამედ ძრავის მთელ ნაწილს, ის უნდა დემონტაჟდეს.
3. ხორციელდება მანქანაში ძრავის გარშემო არსებული სივრცის ვიზუალური შემოწმება. აუცილებელია იმ ლითონის ხაზების იდენტიფიცირება, რომლებიც ძრავას მიდიან, კუპე ღრმა სივრცეში. ეს არის მრავალჯერადი მიღება. ამ მაგისტრალების თანახმად, გამონაბოლქვი აირები ელექტროენერგიის განყოფილებიდან იხსნება. კოლექტორის მოწყობილობა შეიძლება დაიხუროს მეტალიზებული მასალისგან დამზადებული სპეციალური სითბოს ფარით, თუ ის ხელმისაწვდომია, აუცილებელი იქნება დაცვის დემონტაჟი.
4. ხორციელდება კვანძის ვიზუალური დიაგნოზი. მას უნდა ჰქონდეს ცილინდრული სხეულით გაკეთებული ნაწილი 5-7 სმ სიგრძის სიგრძით.ამ მოწყობილობის ერთი ნაწილი დამონტაჟებულია კოლექციონერის ასამბლეაში, ხოლო სქელი კაბელი უკავშირდება მეორეს, ეს არის ჟანგბადის კონტროლერი.
5. თუ ეს ნაბიჯები არ დაეხმარა სენსორის გამოვლენას, მაშინ საჭიროა თვალყურის დევნება, რომელიც გადის გამონაბოლქვიდან. მაკონტროლებელი უნდა იყოს განთავსებული მასზე.

მოწყობილობა და მოქმედების პრინციპი ლამბდა გამოძიება

ელემენტები, რომელთა შემადგენლობაში შედის უნივერსალური კონტროლერი, რომელიც მდებარეობს კატალიზატორის წინ ან მის შემდეგ:

1. ჟანგბადის სენსორის საბინაო. რეგულატორი აღჭურვილია ლითონისგან დამზადებული მოწყობილობით და აღჭურვილია ხრახნიანი ძაფით, რაც მისი დამონტაჟების საშუალებას იძლევა.
2. იზოლატორი დამზადებულია კერამიკულიდან.
3. დალუქვის ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს მოწყობილობის დალუქვას ინსტალაციის დროს.
4. მოწყობილობის წვერი დამზადებულია კერამიკული.
5. კაბელები სამაგრებით, მაღალი ხარისხის დალუქვისთვის.
6. კონტროლერის ეფექტური ვენტილაციისთვის გამოიყენება სპეციალური შემთხვევა, რომელიც აღჭურვილია დამატებითი ხვრელით.
7. საკონტაქტო ელემენტი, ძაბვა გადის მასში.
8. დამატებითი დამცავი ფარი. იგი აღჭურვილია ხვრელით, რომელიც საჭიროა გამოსაბოლქვი აირისთვის.
9. უნივერსალური ლამბდა ზონდი შეიძლება აღჭურვილი იყოს სპირალით, რომელიც დამონტაჟებულია ცალკეულ ავზში.

არხმა "შევროლეტ ავოომ" ისაუბრა მოწყობილობების კონტროლერთან.

ჟანგბადის რეგულატორის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ სითბოს მდგრადი ბაზა გამოიყენება მოწყობილობის დასამზადებლად. ამგვარი მასალების გამოყენება შესაძლებელს ხდის კონტროლერის ფუნქციონირებას ისეთ სისტემებში, სადაც მაღალი ტემპერატურაა. დამოკიდებულია სენსორიდან, მასზე შეიძლება შეერთდეს კონექტორი, რომლის დირიჟორის რაოდენობაა ერთიდან ოთხამდე.

ჟანგბადის მოცულობის კონცენტრაციის მარეგულირებელი არის უკუკავშირის ელემენტი, რომელიც ფუნქციონირებს შემდეგში:

1. ორი ელექტროდი, გარე და შიდა. პირველი არის პლატინის შესხურება, რომელსაც აქვს მაღალი მგრძნობელობა ჟანგბადის შემცველობასთან მიმართებაში.
2. შიდა კონტროლერი დამზადებულია ცირკონიუმის შენადნობისგან. მისი ელექტროდი ფუნქციონირებს გამონაბოლქვი აირების გავლენის ქვეშ, ხოლო გარეგანი განკუთვნილია ატმოსფერულ ჰაერზე კონტაქტისთვის.
3. როდესაც შიდა კონტროლერი ცხელდება, პოტენციური განსხვავება ჩნდება მის კერამიკულ ბაზაში. ეს ხელს უწყობს ელექტრული ძაბვის ფორმირებას.
4. ამ პარამეტრის შესაბამისად, განისაზღვრება გამოსაბოლქვი აირების ჟანგბადის მოცულობა.

პინოუტი

ლამბდა გამოძიების პინუზი

განიხილება ჟანგბადის მოწყობილობაზე მავთულის აღნიშვნის მაგალითი, რომელიც შეიცავს ოთხ კონტაქტს, რომელიც აღჭურვილია ოთხი კონტაქტით.

1. შავი გარსში საკაბელო არის სიგნალის გამომავალი. ის აკავშირებს მიკროპროცესორულ ერთეულთან. ECU გამოიყენება შემომავალი იმპულსების წაკითხვისა და დამუშავების მიზნით გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში.
2. ორი თეთრი კონტაქტი გამოიყენება კონტროლერში განთავსებული გათბობის კომპონენტთან. დაკავშირებისას არ აქვს მნიშვნელობა სად უნდა დააკავშიროთ კონკრეტული კაბელი დადებით ან უარყოფით გამომავალზე.
3. მოწყობილობის მეოთხე დირიჟორი დამზადებულია ნაცრისფერ ჭურვიში. ეს არის მიწა ან მიწა.

ლამბდა ზონდების სახეები

ჟანგბადის კონტროლერების ტიპები ერთმანეთისაგან განსხვავდებიან შემდეგ პარამეტრებში:

• დიზაინი და მოწყობილობა;
• სამონტაჟო მეთოდი მილზე;
• ლამბდა გაზომვის სიგანის პარამეტრი.

ვიწრო ბენდი

ასეთი მოწყობილობები განიხილება ორ დონედ და დიზაინის თვალსაზრისით უმარტივესია. სინამდვილეში, ვიწრო-band რეგულატორები წარმოადგენენ ტალღის ფორმის პულსის გენერატორი. ასეთი სენსორი არის მარტივი გალვანური კომპონენტი, მაგრამ ელექტროლიტის ნაცვლად, აქ გამოიყენება კერამიკული უჯრედები. ისინი თავისუფლად შეაღწევს ჟანგბადის იონებს და მათი გამტარობის მისაღწევად აუცილებელია გათბობა დაახლოებით 400 გრადუსამდე ტემპერატურამდე. ვიწრო ზოლის რეგულატორის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მისი დამონტაჟება შესაძლებელია ნეიტრალიზაციის მოწყობილობის წინ ან მის შემდეგ.

ტიტანის

ჟანგბადის რეგულატორის წვეტისთვის, კერამიკული ნაწილი შეიძლება გაკეთდეს ცირკონიუმის ოქსიდის ან ტიტანისგან. ამ ტიპის მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ოდნავ განსხვავდება უნივერსალურიდან. მარეგულირებელი ზომავს არა ძაბვის მნიშვნელობას, არამედ გამონაბოლქვზე ჟანგბადის ელექტრული წინააღმდეგობის პარამეტრს. რაც უფრო მეტია ჟანგბადის კონცენტრაცია, ანუ მჭლე ნაზავი, მით ნაკლებია სამუშაო რაოდენობა. წინააღმდეგობა იზრდება ჟანგბადის მოცულობის შემცირებით.

გამონაბოლქვაში მომხდარ ცვლილებებზე, ტიტანის მოწყობილობები უფრო სწრაფად რეაგირებენ. მათთვის დამახასიათებელია უმაღლესი სამსახურის ცხოვრება და ზუსტი კითხვების გაცემა. ცირკონიუმის მოწყობილობებთან შედარებით, მათი ღირებულება უფრო მაღალია. მიუხედავად იმისა, რომ პირველები ტიტანისთვის inferior არიან სიზუსტის და მომსახურების ხანგრძლივობის თვალსაზრისით, მათზე მოთხოვნა უფრო მეტია.

ფართოზოლოვანი

ასეთი მოწყობილობის დიზაინი უფრო რთულია. ჟანგბადის რეგულატორის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მას შეუძლია შეცვალოს ნარევის ფორმირება ელექტროენერგიის განყოფილების თითოეული ინდივიდუალური ცილინდრისთვის. სენსორი მყისიერად რეაგირებს ძრავის შიგნით მომხდარი პროცესების ცვლილებებზე. ზოგადად, ეს დადებითად მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე და ხელს უწყობს მავნე ელემენტების მოცულობის შემცირებას გამოსაბოლქვი აირებში. ფართოზოლოვანი ტიპის მოწყობილობები გამოიყენება როგორც კატალიტიკური კონვერტორის შეყვანის მაკონტროლებელი.

სერგეი ლმა დეტალურად ისაუბრა ერთ-ერთი პოპულარული ბრენდირებული ფართოზოლოვანი ტიპის ლამბდა გამოძიების შესახებ.

გამათბობლის გარეშე

მოწყობილობები, რომელთაც გამათბობელი არ აქვთ, ადრეულ ტიპად ითვლება. თუ დიზაინით რეგულატორი მიეკუთვნება ერთ მავთულს, მაშინ მას აქვს ერთი სიგნალის კაბელი. ორ მავთულში, გამოიყენება ჩვეულებრივი დირიჟორი და იგი უკავშირდება მიწას მანქნის ელექტრული მხრიდან.

კონტროლერები, რომლებიც არ არის გამათბობელი გამათბობლით, დამონტაჟებულია ელექტროენერგიის განყოფილების გამონაბოლქვი ღიობების მახლობლად. ასეთი ინსტალაციის ადგილი გაზომვების დროს არ მიიჩნევა საუკეთესო, ამიტომ სენსორისგან გაგზავნილი სიგნალები შეიძლება იყოს არაზუსტი. მოწყობილობის მთავარი მინუსი ის არის, რომ საჭირო დრო მიიღებს საჭირო ტემპერატურას, როდესაც ის უფრო ზუსტად იმუშავებს.

გამათბობელთან

ჟანგბადის კონტროლერები, რომელთა გათბობის ელემენტია, არის სამ- და ოთხმხრივი. მათი გამოყენება შესაძლებელს ხდის სწრაფად მიაღწიოს საჭირო ტემპერატურას, რაც უზრუნველყოფს რეგულატორის სწორ მუშაობას. თავად გამათბობელი დამზადებულია შიდა რეზისტორის სახით, რომელიც ათბობს, როდესაც მასში გადის დენი.

ასეთი მოწყობილობების დამონტაჟება შესაძლებელია გამოსაბოლქვი სისტემის გამონაბოლქვის სისტემაზე. ისინი მუშაობენ უფრო ნაზი რეჟიმში ტემპერატურის თვალსაზრისით, როდესაც გამათბობელ სენსორებთან შედარებით. კომერციულად ხელმისაწვდომი ყველა თანამედროვე მოწყობილობა აუცილებლად აღჭურვილია გათბობის ელემენტებით. მაგრამ დათბობის დრო შეიძლება განსხვავდებოდეს მოდელის მიხედვით.

უნივერსალური

ამ ტიპის რეგულატორების დაყენება დასაშვებია ნებისმიერი ტიპის სატრანსპორტო საშუალებაზე, მაგრამ მისი არჩევისას მნიშვნელოვანია ICE ტიპის სწორად განსაზღვრა. ზოგჯერ, ინსტალაცია მოითხოვს ცვლილებებს აპარატის გაყვანილობაზე და კონტროლერთან კავშირის ბლოკზე. მიუხედავად იმისა, რომ უნივერსალურ სენსორებს ასე ეძახიან, ძალაუფლების განყოფილების ტიპი ძალიან მნიშვნელოვანია, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება არ იმუშაოს სწორად.

ამ ტიპის ლამბდა ზონების დამონტაჟების შესახებ მომხმარებელმა დენის მარიანმა განუცხადა.

სწრაფი დათბობით

ასეთ მოწყობილობებს ასევე უწოდებენ ჟანგბადის რეგულატორებს, როგორიცაა FLO ან UFLO. კონტროლერის დიზაინი ემყარება დაბალი გამძლეობის მაღალი ტემპერატურის გათბობის მოწყობილობას, რაც ამცირებს დათბობის დროს. შეიძლება რეგულატორის მიღებას ოცი წამზე ნაკლები დრო დასჭირდეს ტემპერატურის საჭირო დონემდე. გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში მავნე ნივთიერებები ყველაზე საშიშია ელექტროენერგიის დანადგარის დაწყებისთანავე. ამიტომ, სწრაფი გათბობით მოწყობილობებს შეუძლიათ შეამცირონ დაბინძურების დონე შიდა წვის ძრავის საწყისი დაწყების დროს.

სენსორის გაუმართაობის მიზეზები და სიმპტომები

კონტროლერი შეიძლება შეწყდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

1. დაბალი ხარისხის ან ტყვიის საწვავის გამოყენება. კერძოდ, მაღალი ტყვიის შემცველი საწვავი საშიშია ნებისმიერი ძრავისთვის.
2. მანქანის მფლობელის მიერ გაკეთებული შეცდომები. ჟანგბადის კონტროლერის დამონტაჟებისას შეიძლება გამოყენებულ იქნას არაგამძლე, დალუქული წებოვანი. ან ინსტრუმენტი, რომელიც იყენებს სილიკონს.
3. ჟანგბადის რეგულატორის გადახურება. ამ პრობლემის მიზეზები შეიძლება ბევრი იყოს. ძირითადი პირობა მოიცავს არასწორად დაყენებული აალების დრო და აალებადი ნარევის გამდიდრებას. ზოგჯერ აპარატურა გადახურდება ანთებათა სისტემაში დაზიანების შედეგად.
4. ელექტრული განყოფილების დასაწყებად წარუმატებელი და განმეორებითი მცდელობები. ამის გამო, დიდი რაოდენობით საწვავი შედის გამონაბოლქვის სისტემაში. არსებობს ნარევის ანთების შესაძლებლობა დეტონაციასთან.
5. გამონაბოლქვის სისტემაში გამკაცრების ნაკლებობა.
6. ატარეთ სარქვლის ღეროვან ბეჭდებზე. ეს იწვევს ძრავის სითხის გამოსვლას გამონაბოლქვის სისტემაში.
7. კონტაქტის პრობლემები ჟანგბადის რეგულატორის გამომავალი წრეში. გაუმართაობა შეიძლება იყოს შესვენება ან მოკლე საფუძველი. შეიძლება ცუდი კონტაქტი იყოს მოწყობილობასა და ავტომობილის ელექტრულ სისტემას შორის.
8. გამაგრილებელი სისტემა გადის გამონაბოლქვის სისტემაში.
9. ჟანგბადის რეგულატორის სხეულის დალუქვის დარღვევა.
10. არასწორი ან არასტაბილური დენის მიწოდება აპარატის ელექტრულ სისტემაში. კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ სქემის მონაკვეთზე, ჟანგბადის სენსორიდან მიკროპროცესორული ძრავის კონტროლის განყოფილებაში.

უფრო დაწვრილებითი ინფორმაცია ლამბდა გამოძიების დაზიანების მიზეზების შესახებ, განუცხადა არხს "ონლაინ ავტოსადგურების მაღაზია".

შემდეგი სიმპტომებიდან შეიძლება აღინიშნოს კონტროლერის უკმარისობა:

1. მანქანა, როდესაც ბრბრტყელ გზაზე მოძრაობს უშედეგოდ, იწყებს ბერკეტების მოძრაობას.
2. მნიშვნელოვნად გაიზარდა ძრავის საწვავის ხარჯი.
3. მანქანა კარგად არ მოძრაობს, ის პრაქტიკულად არ იკავებს სიჩქარეს. გაზზე მომუშავე პედლის დაჭერისას იგრძნობა "ჭრილობა", ელექტროსადგურის სიმძლავრე არ იზრდება.
4. აპარატის ძრავა არასტაბილურია მუშაობის დროს.
5. როდესაც ელექტროსადგური შეჩერებულია, ბზარი ისმის ხმა. ნორმალური ძრავის მუშაობისთვის ხმის უნებართვო ხასიათი ისმის იმ ადგილზე, სადაც დამონტაჟებულია ჟანგბადის სენსორი.
6. მარეგულირებლის შემთხვევა წითელი გახდა, ეს შეიძლება შეფასდეს ვიზუალურად. ასეთი პრობლემა მიუთითებს მოწყობილობის გადახურებაზე.

სენსორის დიაგნოსტიკა

კონტროლერის ფუნქციონირების დასადგენად შეგიძლიათ შეამოწმოთ შემდეგი პარამეტრები:

• ძაბვის მნიშვნელობა გათბობის წრეში, თუ კონტროლერი აღჭურვილია გამათბობლით;
• სტრუქტურის შიგნით გათბობის ელემენტის ფუნქციონირება;
• საცნობარო ძაბვის მნიშვნელობა;
• სიგნალი, რომელიც მოდის მოწყობილობიდან, მაგრამ ამისათვის გჭირდებათ ოსიოსკოლოსკოპია ან მაჩვენებლის ვოლტმეტრი.

რეგულატორის დიაგნოზის დასადგენად საჭიროა ამ ტიპის ტესტერი, რადგან იგი უფრო სწრაფად რეაგირებს კითხვების ცვლილებას. ტესტირების დაწყებამდე უნდა გაკეთდეს მოწყობილობის ვიზუალური შემოწმება. თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ არ არსებობს მექანიკური ხარვეზები ან კონტროლიორთან დაკავშირებული გაყვანილობის დაზიანება.

თუ ლამბდა ზონდა დაფარულია ჭვარტლით ან სხვა ნივთიერებებით, დიაგნოზი არ დასჭირდებათ, რადგან რეგულატორი უკვე უნდა შეიცვალოს.

გათბობის წრეში ძაბვის შემოწმება

ტესტირება ხორციელდება ციფრული ან აკრიფეთ ვოლტმეტრის გამოყენებით, პროცედურა ასეთია:

1. გასაღები დამონტაჟებულია საკეტში, აალება გააქტიურებულია. ამ ეტაპზე, მნიშვნელოვანია, რომ არ მოხდეს ფეხსაცმლის გათიშვა კონტროლერისგან. ეს გამოიწვევს ძრავის მიკროპროცესორულ მოდულს, შეცდომის დადგენად. შესაბამისი ინფორმაცია ლამბდა გამოძიების გაუმართაობის შესახებ ჩაწერილი იქნება საკონტროლო განყოფილების მეხსიერებაში.
2. ტესტის მკვეთრი ანაბეჭდები უნდა დამონტაჟდეს გათბობის ელემენტთან დაკავშირებულ კონტაქტებზე. კონტროლერი არ გამორთულია, ტერმინალი იძირება ვოლტმეტრის ტერმინალებით. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ კონექტორი გამტარების მხარეს.
3. კონტაქტებზე ძაბვის მნიშვნელობა უნდა შეესაბამებოდეს ბატარეის ანალოგიურ პარამეტრს. სამგზავრო მანქანებისთვის და SUV– სთვის - 12 ვოლტი და 24 – მდე მიკროავტობუსებისთვის. თუ ძრავა არ არის დაწყებული, მიკროპროცესორული მოდულიდან ძაბვა შეიძლება არ წავიდეს მაკონტროლებელზე. ამის გამო, საჭიროა ელექტროსადგურის გაშვება. მაგრამ ხშირ შემთხვევაში, მხოლოდ ანთების გააქტიურება საკმარისია.

დადებითი სიგნალი მიდის გათბობის ელემენტზე პირდაპირ უსაფრთხოების მოწყობილობის საშუალებით. უარყოფითი იმპულსი მიიღება მიკროპროცესორულზე დაფუძნებული ძრავის მართვის მოდულიდან. ამიტომ, თუ არ არსებობს დადებითი სიგნალი, აუცილებელია ელექტრული წრეზე უფრო დეტალური დიაგნოზის ჩატარება ბატარეიდან უსაფრთხოების მოწყობილობამდე და კონტროლერამდე. ზოგიერთ მანქანაში, ეს დირიჟორი აღჭურვილია სარელეოებით. თუ არ არსებობს უარყოფითი სიგნალი, მიკროპროცესორული მოდულის გაყვანილობა შემოწმებულია, სავარაუდოა, რომ კონტაქტი "დაკარგულია" ერთ – ერთ დანამატში.

არხმა „ყველაფერი თემაზე“ ისაუბრა კონტროლერის ტესტირების რამდენიმე მეთოდზე, მათ შორის ძაბვის ტესტირება.

გათბობის ელემენტის ჯანმრთელობის დიაგნოსტიკა

ამ მოწყობილობის შესამოწმებლად საჭიროა ohmmeter, რომელიც წინასწარ უნდა იყოს მითითებული წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში.

დიაგნოსტიკური პროცესი შემდეგია:

1. მავთულხლართებით ბლოკი გათიშულია ჟანგბადის კონტროლერისგან.
2. წინააღმდეგობის პარამეტრი იზომება. ეს მნიშვნელობა უნდა შეფასდეს გათბობის მოწყობილობის გამტარებლებს შორის. ტესტერის ზონდები დამონტაჟებულია აქ.
3. წინააღმდეგობის მნიშვნელობა დამოკიდებულია მაკონტროლებელზე, შეიძლება განსხვავებული იყოს. როგორც წესი, ეს პარამეტრი არის 2-დან 10 ohms.

თუ ტესტერმა საერთოდ არ აჩვენა წინააღმდეგობა, ეს მიუთითებს მარეგულირებლის შესვენებაზე. საჭირო იქნება ჩანაცვლებითი მოწყობილობა.

ჟანგბადის რეგულატორის საცნობარო ძაბვის დიაგნოსტიკა

ამ პარამეტრის შესამოწმებლად, დაგჭირდებათ ტესტერი (შესაძლებელია მულტიმეტრის გამოყენება), კონფიგურაცია ვოლტმეტრის რეჟიმში.

დიაგნოსტიკური პროცესი:

1. გასაღები დამონტაჟებულია საკეტში, აალება გააქტიურებულია.
2. ძაბვა იზომება, ამისათვის ტესტერის ზონდები უნდა იყოს დაკავშირებული სიგნალის კაბელსა და მიწას შორის.
3. უმეტეს მანქანებზე, მიღებული პარამეტრი უნდა იყოს დაახლოებით 0,45 ვ. თუ ღირებულება გადახრა ზევით ან ქვევით 0.2 ვოლტზე მეტით, შეამოწმეთ კონტროლერის სიგნალის წრიული დაწვრილებით. შეიძლება მიწის პრობლემები იყოს მოწყობილობის კონტაქტში.

მომხმარებელმა იგორ ბელოვმა ისაუბრა ლამბდა გამოძიების დიაგნოზის რამდენიმე მეთოდზე, მათ შორის ძაბვის მითითების შემოწმებაზე.

ჟანგბადის რეგულატორის სიგნალის დიაგნოსტიკა

ამ ტესტის ვარიანტი ითვლება ყველაზე რთულ განხორციელებად და ყველაზე პასუხისმგებლად. ამის შესასრულებლად, თქვენ გჭირდებათ ოსიოსკოპის ან ისრის ვოლტმეტრი. მათი არყოფნის შემთხვევაში, ნებადართულია სპეციალური მოწყობილობის - საავტომობილო ტესტის გამოყენება. თუ არსებობს ობლიოსკოპი, მაშინ არ არის აუცილებელი აღჭურვილობის გამოყენება, დასაშვებია კომპიუტერული პროგრამების გამოყენება. მაგრამ დამატებით აუცილებელია PC– სთან დაყენება სპეციალური კომპლექტური ყუთის ზონდით.

გადამოწმების პროცედურა შემდეგია:

1. გასაღები დამონტაჟებულია საკეტში, ელექტროენერგიის განყოფილება გააქტიურებულია. ძრავა უნდა გაათბეთ სამუშაო ტემპერატურამდე. ჟანგბადის რეგულატორი ოპტიმალურად არ იმოქმედებს, სანამ არ გახდება თბილი.
2. შემდეგ სადიაგნოსტიკო მოწყობილობის ზონდები უკავშირდება სიგნალის კაბელს, ისევე როგორც მოწყობილობის მასის გამტარობას.
3. გაზის პედლის დათრგუნვით, ელექტროსადგურის ამწეების სიჩქარე წუთში დაახლოებით სამ ათასამდე იზრდება.
4. ამის შემდეგ ხდება ჟანგბადის კონტროლერის კითხვების შემოწმება.

რეგულატორიდან მიღებული სიგნალი უნდა იცვლებოდეს დიაპაზონში 0.1-დან 0.9 ვოლტამდე. თუ სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა ზუსტია და მიღებული მნიშვნელობებია 0.2 V- დან 0.7 V- მდე, მაშინ ჟანგბადის მაკონტროლებელი გამორიცხულია. შემდეგ აუცილებელია იმის დადგენა, თუ რა პერიოდის განმავლობაში იცვლება პარამეტრი უფრო დიდი მნიშვნელობიდან პატარაზე. ათ წამში, ლამბდას გამოძიებამ უნდა შეიცვალოს დაახლოებით 9-10 მნიშვნელობა. თუ ცვლილების პროცედურა ნაკლებად ხშირია, მაშინ შეცდომის ალბათობა არსებობს მოწყობილობის ნელი რეაგირების თვალსაზრისით.

როგორ დავაბრუნოთ ლამბდა გამოძიება

თუ ჟანგბადის კონტროლერის ფუნქციონირების პრობლემები არ უკავშირდება თავად რეგულატორს, მაგრამ მისი მოქმედება შეიძლება სცადოთ აღდგენა:

1. ხორციელდება მავთულის დიაგნოსტიკა სენსორიდან მიკროპროცესორულ განყოფილებამდე მიდამოში. თუ არსებობს შესვენება ან იზოლაციის დაზიანება, საკაბელო უნდა შეიცვალოს. ჩანაცვლების პროცედურა ხორციელდება soldering გამოყენებით. შედუღების ადგილი უნდა იყოს შეფუთული ელექტრული ლენტით ან დამონტაჟდეს სპეციალურ სითბოს ჩამოსასხმელ მილში.
2. კონტაქტის ელემენტები სქემის კონექტორზე, რომელთანაც სენსორი უკავშირდება, გაწმენდილია. პრობლემა შეიძლება იყოს მათი დაბინძურება, ამის გამო მოწყობილობა არასწორ სიგნალებს გადასცემს. დასუფთავების პროცედურა ხორციელდება კონექტორის გაწმენდის გზით ან სპეციალური რკინის ფუნჯის გამოყენებით.
3. თუ კონტაქტური ელემენტები დაზიანებულია, მაშინ თავად ბალიში ხელახლა უნდა იყოს გაჟღენთილი. ამისათვის, დაიშალა მანქანა ეძებს გამოყენებულ სენსორს, მისგან არის კონექტორი გათიშული. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ დანამატი მანქანის მაღაზიაში. შედუღების პროცედურა ხორციელდება საკაბელო ბლოკთან დაჭერით და ახალი კონექტორის დაყენებით.

მომხმარებელმა ოლეგ დონსკოიმ ისაუბრა გარაჟის გარემოში ლამბდა გამოძიების შეკეთებაზე.

ჟანგბადის სენსორის გაწმენდა

კონტროლერის გაწმენდის ორი ვარიანტი არსებობს. მიუხედავად მეთოდისა, პროცედურის ჩატარებამდე მოწყობილობა უნდა დაიშალოს სავარძლიდან. ამისათვის გამოიყენეთ სპეციალური ამომრთველი ან შესაბამისი ზომის გასამრჯელო.

პირველი გზა

ეს ვარიანტი არ არის უმარტივესი და სწრაფი, რადგან მომხმარებელს სჭირდება წვდომა რეგულატორის კერამიკულ კომპონენტზე. და ეს ბაზა განლაგებულია დამცავი ფოლადის თავსახურის უკან, რომლის დამოუკიდებლად დემონტაჟი შეიძლება იყოს რთული. დავალების დასრულების მიზნით, თქვენ მოგიწევთ გამოიყენოთ hacksaw ლითონისთვის, მაგრამ თქვენ უნდა იმოქმედოთ ფრთხილად ისე, რომ არ დაზიანდეს ზედაპირი. აქედან გამომდინარე, უფრო მიზანშეწონილია გამოიყენოთ lathe - მისი დახმარებით, მარეგულირებლის ბაზაზე, თქვენ შეგიძლიათ შეწყვიტოთ თავსახური ძაფის გვერდით თავსახურის გამოყენებით.

შესაბამისი აღჭურვილობის არარსებობის შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფაილი. სრული ხელსაწყოს ამგვარი ხელსაწყოს სრულად დემონტაჟი არ იმუშავებს, მაგრამ შეგიძლიათ გააკეთოთ მცირე ხვრელები დაახლოებით 5 მმ სიგრძით. როდესაც ჟანგბადის რეგულატორის ბაზაზე წვდომაა შესაძლებელი, შეგიძლიათ მოწყობილობის გაწმენდა, დავალების შესრულებისთვის საჭირო იქნება ორთოფოსფორიული მჟავა.

დასუფთავების პროცესი:

1. აღებულია დაახლოებით 100 მლ გამწმენდი. ფოსფორის მჟავას არარსებობის შემთხვევაში, შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამაგრილებელი ნაკადი ან ჟანგი გადამყვანი.
2. დასუფთავების აგენტი შეედინება შუშის კონტეინერში, ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ქილა ან ჭიქა. მასში იკლო ჟანგბადის სენსორის ბირთვი. შეუძლებელია რეგულატორის სრულად განთავსება სატანკოში.
3. 15-20 წუთის შემდეგ, მაკონტროლებელი ბაზა გაჟღენთილია გამოხდილი წყლით. შემდეგ სენსორი მთლიანად უნდა იყოს გამხმარი.
4. დასუფთავების პროცედურა შეიძლება რამდენჯერმე განმეორდეს, სანამ დაფა გაქრება ბირთვის ლითონის ფუძედან. თუ დაბინძურების მოცილება არ მუშაობს, მაშინ დასუფთავების აგენტის ეფექტი შეიძლება გაიზარდოს ფუნჯის გამოყენებით, რომელიც უნდა დამუშავდეს და გაიწმინდოს.
5. თუ ადრე შესაძლებელი იყო დამცავი ყურის დემონტაჟი, მაშინ ფუნჯის ნაცვლად, კბილის ჯაგრისის გამოყენება ნებადართულია. პროცედურის დასრულების შემდეგ, რეგულატორი გარეცხილია და ხმელი. შეგიძლიათ თავდაყირა დააყენოთ არგონის შედუღების გამოყენებით.

მოწყობილობის დემონტაჟი სავარძლიდან ჟანგბადის სენსორისგან დამცავი ყურის ამოღება ფოსფორის მჟავის კონტროლერის მკურნალობა

ამ მეთოდის განხორციელებისას უნდა გაითვალისწინოს ნიუანსი:

1. ფოსფორის მჟავა აგრესიული და ქიმიურად საშიში აგენტია. როდესაც მასთან მუშაობთ, უნდა დაიცვან უსაფრთხოების ყველა წესი. დაუშვებელია ლორწოვანი გარსების შეყვანა ან სხეულში.
2. თუ ჟანგბადის კონტროლერი ძალიან ბინძურია, მაშინ მისი მაღალი ხარისხის დასუფთავებისთვის 20 წუთი არ იქნება საკმარისი. ამიტომ, თქვენ უნდა დაელოდოთ რამდენიმე საათის განმავლობაში, სანამ სენსორი დევს კონტეინერში მჟავასთან. მოწინავე შემთხვევებში, დასუფთავების აგენტის მოქმედება შეიძლება გაიზარდოს 8 საათამდე.
3. შეიძლება გარკვეული დრო დასჭირდეს, რომ დარწმუნდეთ, რომ სარემონტო პროცედურა სწორად შესრულდა. ეს საშუალებას მისცემს მანქანის მფლობელს შეაფასოს ავტომობილის ხარისხი და გაზომოს საწვავის მოხმარება. თუ გამშვები პანელზე "გამშვები ძრავის" მაჩვენებელი აგრძელებს შუქს, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ რეგულატორის აღდგენა შეუძლებელია.
4. იმ შემთხვევაში, როდესაც ჟანგბადის კონტროლერი აღჭურვილია ორმაგი გარსით დამცავი თავით, ფაილით ხვრელების გაკეთება არ იმუშავებს. საუკეთესო ვარიანტი იქნება ბირთვის გაწმენდა, მჟავაში გაჟღენთილით დამცავი კომპონენტით.

მეორე გზა

ამ მეთოდის განსახორციელებლად, დაგჭირდებათ იგივე დასუფთავების აგენტი. აღდგენის პროცედურა შესრულდება გაზქურის ან დამწვრობის გამოყენებით. პირველ შემთხვევაში, რეკომენდებულია ყველაზე პატარა დამწვრობის გამოყენება, ეს ვარიანტი უფრო მოსახერხებელია. აუცილებელია წინასწარ გაანადგუროთ სახურავი მისგან, შემდეგ გადააბრუნოთ იგი და ჩამოწვათ, გადაიტანეთ იგი მხარეს და დააწესოთ ისე, რომ იგი დახურავს გაზსადენს მჟავას შიგნიდან.

შემდეგ ცეცხლი აალება, ლამბდა გამოძიების ბირთვი მჟავებით მკურნალობენ, შემდეგ კი ცეცხლზე აცხობენ. მას შემდეგ, რაც მჟავა დაიწყებს გაფცქვნას და ადუღებას, მოწყობილობის ზედაპირზე გამოჩნდება ლურჯი-მწვანე მარილი. აუცილებელია დაველოდოთ, სანამ დასუფთავების აგენტი მთლიანად არ მოიხარშება, შემდეგ კი რეგულატორი გარეცხეთ გამოხდილი წყლით. ამის შემდეგ, მჟავების მკურნალობისა და დათბობის პროცედურა კიდევ რამდენჯერმე მეორდება, სანამ სენსორი ანათებს. ძაფის ინსტალაციამდე, რეკომენდებულია მისი გრაფიტით შეზეთვა. შემდეგ რეგულატორი იდება.

როგორ დავაკვირდეთ ლამბდას გამოძიებას?

ჟანგბადის რეგულატორის გვერდის ავლით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ გველი - მექანიკური ან ელექტრონული. პირველ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ ე.წ spacer ან ყდის დამონტაჟებაზე, კატალიზატორი მოწყობილობის ნაცვლად. ეს ელემენტი დამონტაჟებულია თავად მაკონტროლებელსა და გამონაბოლქვი მილს შორის. მოწყობილობის ზომები უნდა იყოს განსაზღვრული და შეესაბამება მანქანის სპეციფიკურ ბრენდს. უკეთესი მუშაობისთვის მნიშვნელოვანია, რომ ყდისგან დამზადდეს სითბოს მდგრადი ფოლადი ან ბრინჯაო.

თავად spacer- ში აუცილებელია გააკეთოთ ხვრელი 2 მმ-იანი ბურღვით, რომლის მეშვეობითაც გამონაბოლქვი აირები ბლენდერში გადადის. კერამიკული ჩიპები მოთავსებულია ყდისფერში, იგი წინასწარ უნდა იქნეს დამუშავებული კატალიტიკური სპრეით. ამ მასალასთან გამონაბოლქვი აირების ქიმიური ეფექტი გამოიწვევს ჟანგვას, შესაბამისად, შემცირდება გამოსასვლელი მავნე ელემენტების კონცენტრაცია. შედეგად, ეს გამოიწვევს ორი კონტროლერისგან ინფორმაციის განსხვავებულობას, ხოლო მიკროპროცესორული მოდული ამას აღიქვამს, როგორც კატალიზატორი მოწყობილობის რეგულარულ მოქმედებას.

მაგალითი წრე მექანიკური ლამბდა შესაქმნელად

ჩამოსხმის დაყენების მიზნით, შემდეგი მოქმედებები ხორციელდება:

1. მანქანით ავტოფარეხში არის ორმო ან ფრენის გადატანა.
2. ტერმინალის სამაგრი გათიშულია ბატარეიდან.
3. ჟანგბადის კონტროლერის დემონტაჟი ხდება.
4. სპაზერი დამონტაჟებულია, აკუმულატორის ტერმინალი უკავშირდება.
5. ძრავა იწყებს. თუ მიკროპროცესორული მოდული წარმოქმნის შეცდომას, მეორდება დემონტაჟი და ინსტალაციის პროცედურა.

ამ ტიპის ბლენდერი ყველაზე ეკონომიურია, იგი ოპტიმალურია ნებისმიერი ტიპის მანქანაში გამოყენებისთვის. ელექტრონული ხრიკების განხორციელება უფრო რთულია.

ასეთი მოწყობილობის ასაშენებლად საჭირო იქნება შემდეგი დეტალები:

• არაპოლარული კონდენსატორის ელემენტი K10-17B, მოწყობილობის ტევადობა უნდა იყოს 1 μF;
• რეზისტორის ელემენტი C1-4, იგი უნდა იყოს შემუშავებული 0.25 W, 5%;
• გამაგრილებლის და როზინგის შემცველი რკინა;
• ელექტრო ფირზე;
• საკანცელარიო დანა.

ბლენდერი დამონტაჟებულია კონდუქტორზე ბლოკისკენ მიმავალ დირიჟორებზე. თავად კონექტორი ზოგიერთ მანქანის მოდელში შეიძლება განთავსდეს გვირაბში, მძღოლისა და სამგზავრო ადგილებს შორის. მისი ინსტალაციის ადგილმდებარეობა შეიძლება იყოს ძრავის ნაწილში ან ცენტრალური კონსოლის ქვეშ, ეს წერტილი უნდა დაზუსტდეს. რეკომენდებულია კონდენსატორის მოწყობილობის დაყენება პირდაპირ კონექტორიდან, რეზისტორის ელემენტის წინ. დავალების შესრულებამდე, თქვენ უნდა გათიშოთ უარყოფითი ტერმინალი ბატარეიდან.

ელექტრონული ბლენდერის წრე ჟანგბადის რეგულატორისთვის

კავშირების დამყარების შემდეგ, ყველა კომპონენტი სწორად უნდა იყოს იზოლირებული. უმჯობესია დააყენოთ მთელი წრიული პლასტმასის შემთხვევაში და ეფექტურად დახუროს ყუთი, ამ დაასხით ეპოქსიდური ფისოვანი. დირიჟორების კავშირი რეკომენდებულია იქ, სადაც გოფრირება გამორთულია. შემდეგ დახურეთ იზოლაციის ადგილი.

ასევე დაშვებულია სპეციალური მოწყობილობების - ემულატორების გამოყენება. მაგრამ ეს არ არის ხრიკი. ასეთი მოწყობილობა უზრუნველყოფს მიკროპროცესორული მოდულის მაღალხარისხიან მუშაობას, მაგრამ არა მისი გვერდის ავლით. ემულატორის შიგნით დამონტაჟებული საკონტროლო ერთეული საშუალებას მოგცემთ შეაფასოთ გამონაბოლქვი აირების ხარისხი და გაანალიზოთ პირველი კონტროლერის მოქმედება. შემდეგ მოწყობილობა წარმოქმნის მეორე კონტროლერისგან მიღებულ სიგნალის შესაბამისი პულსი.

პრობლემის გადასაჭრელად, შეგიძლიათ მიკროპროცესორული მოდულის რეფლექსია. პრინციპია, რომ დავალების დასრულების შემდეგ, საკონტროლო განყოფილება არ გაითვალისწინებს კატალიზატორი მოწყობილობის მიღმა მაკონტროლებელიდან იმპულსებს. მოდული ყურადღებას გაამახვილებს მის წინ მდებარე კონტროლერის სიგნალებზე. პრობლემა ის არის, რომ ქარხნის firmware- ის პოვნა თითქმის შეუძლებელია.

ლამბდა ზონდი დამონტაჟებულია მანქანის გამონაბოლქვის სისტემაში, ზოგიერთ მანქანის მოდელში შეიძლება შეიცავდეს 2 ჟანგბადის სენსორი, ამ შემთხვევაში ერთი მათგანი დამონტაჟებულია კატალიზის წინ, მეორე კი - კატალიზის შემდეგ. 2 სენსორის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გააძლიეროს კონტროლი მანქანის გამონაბოლქვ აირებზე, რითაც მივაღწიოთ კატალიზის ყველაზე ეფექტურ მოქმედებას.

როგორ მუშაობს ლამბდა ზონდი?
მოგეხსენებათ, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ეწევა მოწოდებული საწვავის დოზირებას, ის ახდენს საქშენებს სიგნალს უგზავნის წვის პალატაში საჭირო საწვავის ოდენობის შესახებ ერთ დროს ან სხვა დროს. ამ პროცესში ლამბდა გამოძიება მოქმედებს, როგორც უკუკავშირის მოწყობილობა, ამის გამო, ხდება საწვავის სწორი დოზირება მომარაგებული ჰაერის რაოდენობით. სწორად გათვლილი ნაზავი ძალზე მნიშვნელოვანია როგორც გარემოს თვალსაზრისით, ასევე ეკონომიკური თვალსაზრისით. დღეს მანქანების წარმოებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა გარემოსდაცვითი უსაფრთხოება, ამიტომ ახალ მანქანებს, როგორც წესი, ატარებენ კატალიზური გადამყვანი (კატალიზატორი) და ორი ლამბდა ზონდის სენსორი. მოწყობილობების ეს კომბინაცია საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ გარემოზე მიყენებული ზიანი, რომელიც მანქანებს უქმნის გარემოს, მაგრამ თუ ავარია ხდება გამონაბოლქვის სისტემის ერთ – ერთ ფუნქციურ კომპონენტში, მძღოლი მიიღებს ღირსეულ ფულს, რადგან ეს ყველაფერი არც თუ ისე იაფია.

მოწყობილობა lambda ზონდი.
თავად სენსორი შედგება 2 ელექტროდიდან, გარე და შიდა. გარე ელექტროდი დამზადებულია პლატინის დეპოზიტისაგან, ამიტომ ის განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ჟანგბადის მიმართ, პლატინის ქიმიური თვისებების გამო, მაგრამ შინაგანი ხორციელდება ცირკონიუმისგან. ლამბდა ზონდი დამონტაჟებულია ისე, რომ საავტომობილო გამონაბოლქვი აირები მასში გადის, მისი გავლისას, გარე ელექტროდი აკონტროლებს ჟანგბადს გამონაბოლქვი აირებში, ხოლო ელექტროდებს შორის პოტენციალი იცვლება, უფრო მეტი ჟანგბადი - უფრო მაღალია პოტენციალი! ცირკონიუმის შენადნობის თვისება, საიდანაც მზადდება შიდა ელექტროდი, მისი მოქმედების ტემპერატურაა, რომელიც 300-1000 გრადუსს აღწევს. სწორედ ამ მიზეზითაა, რომ ჟანგბადის სენსორებს აქვთ თავიანთი დიზაინის გამათბობლები, რომლებიც მოაქვს სენსორების ტემპერატურას მუშაობას ძრავის ცივი დაწყების დროს.

ლამბდა ზონდები გამოდის 2 ტიპში:

• ორი წერტილის სენსორი.
• ფართოზოლოვანი სენსორი.

ეს ორი ტიპის სენსორი გარეგნულად მსგავსია ერთმანეთთან, მაგრამ ამავე დროს ისინი ასრულებენ მუშაობას სხვადასხვა გზით.

ორპუნქტიანი სენსორი არის სენსორის მაგალითი, რომელიც ჩვენ ადრე ავღნიშნეთ, ის შედგება ორი ელექტროდიდან, ის იწვის ზედმეტი ჰაერის კოეფიციენტს საწვავის ნარევიში, ჟანგბადის კონცენტრაციის ოდენობით მანქანის გამოსაბოლქვი აირებში.

ფართოზოლოვანი სენსორი - ეს არის ლამბდა გამოძიების თანამედროვე დიზაინი, იგი მნიშვნელობას იძენს სატუმბი დენის გამოყენების გამო. მისი დიზაინით, ფართოზოლოვანი სენსორი შედგება ორი კერამიკული ელემენტისგან, ორი წერტილისა და ინექციისგან. ინექციის ელემენტი - ფიზიკური პროცესის საშუალებით, იგი ახდენს ჟანგბადს ინექციის მანქანაში გამონაბოლქვი გაზებისგან, იყენებს გარკვეულ მიმდინარე ძალას. სენსორი უჭირავს მუდმივ ძაბვას 450 მვ, თუ ჟანგბადის კონცენტრაცია მცირდება, ელექტროდებს შორის ძაბვა იზრდება და სიგნალი მიეწოდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებას. სიგნალი ECU- ზე მისვლისთანავე, სატუმბი ელემენტზე იქმნება გარკვეული ძალის დენი, ეს დენი უზრუნველყოფს ჟანგბადის ინექციას საზომი უფსკრულიში. ამ მთლიან პროცესში, სატუმბი ელემენტისთვის მიწოდებული დენის სიდიდე არის გამოსაბოლქვი აირებში ჟანგბადის კონცენტრაციის დონე.

გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები და სიმპტომები. არსებობს რამდენიმე ნიშანი, რომლითაც შეგიძლიათ განსაზღვროთ ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობა:

• გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის გაზრდა.  „თვალის“ ეს მაჩვენებელი არ შეიძლება განისაზღვროს, მხოლოდ სპეციალური მოწყობილობით გაზომვით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ იზრდება გამოსაბოლქვი აირების CO- ის დონე. მოწყობილობის წაკითხვის დროს CO– ს გაზრდის შესახებ ნათქვამია, რომ ლამბდა ზონდი არაოპერაციულია.
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება.  ეს სიმპტომი უფრო შესამჩნევია ვიდრე წინა. ნებისმიერი motorist აინტერესებს, თუ რამდენ საწვავს ხარჯავს მანქანა გარკვეულ მანძილზე, ამიტომ მოხმარების ზრდა შესამჩნევი იქნება თითქმის დაუყოვნებლივ. განსაზღვრის ამ მეთოდის ერთადერთი ნიუანსი - ყოველთვის არ არის საწვავის მოხმარების ზრდა მიუთითებს ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობაზე.
• გამშვები ძრავა. ინექციის ყველა მანქანას აქვს საკონტროლო განყოფილება, რომლის დიაგნოზიც შესაძლებელია კონკრეტულ განყოფილებაში ავარიის მიზეზი. როგორც წესი, როდესაც გაუმართავი ფუნქცია ხდება დაფაზე, ჩნდება შესაბამისი „გამშვები ძრავის“ შუქი. უმეტეს შემთხვევაში, ამ ნათურის დაწვა მიუთითებს ლამბდა გამოძიების გაუმართაობაზე, მეტი დეტალები შეგიძლიათ იხილოთ მომსახურების შესახებ დიაგნოზით.

გაუმართაობის მიზეზები:

• საწვავის ხარისხი. უხარისხო საწვავის საშუალებით, ტყვიის შეტანა ხდება მცირე ნაწილში ჟანგბადის სენსორზე, ეს ფენა საბოლოოდ ამცირებს გარე ელექტროდის მგრძნობელობას ჟანგბადის მიმართ. ასეთი სენსორი შეიძლება უსაფრთხოდ ჩაითვალოს არაოპერაციულად დროთა განმავლობაში.
• მექანიკური გაუმართაობა.  ეს გაუმართავი ფუნქციები მოიცავს თვით მექანიკური დაზიანებას თავად სენსორისთვის. მაგალითად: სენსორის საცხოვრებლის დაზიანება, გათბობის ღუმელის მთლიანობის დარღვევა და ა.შ. ასეთი მიზეზების მოგვარება ხდება სენსორის ახლით ჩანაცვლებით; შეკეთება პრაქტიკულად შეუძლებელია და არ არის მიზანშეწონილი.
• გაუმართაობა მანქანის საწვავის სისტემაში.  საქშენები არასრულფასოვნების გამო, საწვავის ცილინდრებში უფრო დიდი რაოდენობით საწვავი მიეწოდება, ვიდრე საჭიროა, შესაბამისად, ის არ იწვის, მაგრამ შედის გამონაბოლქვის სისტემაში შავი დეპოზიტების (ჭვარტლის) სახით. დროთა განმავლობაში, ეს ჭვარტლი გროვდება მანქანის გამონაბოლქვი სისტემის ყველა კვანძზე, მათ შორის ლამბდა ზონდის ჩათვლით, ეს იწვევს სენსორის გაუმართაობას. როგორც მკურნალობა, ჟანგბადის სენსორის გასასუფთავებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ შარფები და საწმენდი საშუალებები, მაგრამ თუ ასეთი მინარევები მუდმივია, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადააგდოთ სენსორი და დააინსტალიროთ ახალი.

დააკვირდით მანქანას და შეასრულეთ დროული დიაგნოსტიკა, ეს ხელს შეუწყობს ფუნქციური ერთეულების კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებას.

ლამბდა ზონდი - სპეციალური ჟანგბადის სენსორი ან ლამბდა – მაკონტროლებელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ და გაზომოთ ნარჩენი ჟანგბადის რაოდენობრივი არსებობა მანქანების გამონაბოლქვ აირებში.

ამ მოწყობილობის ძირითადი მიმართულებაა ელექტრონული კონტროლის სისტემის მონაცემების თვალყურის დევნება და გადაცემა საწვავის წვის სისწრაფისა და ხარისხის შესახებ, საწვავის ინექციით. ამის გამო უზრუნველყოფილია გამონაბოლქვი კატალიზატორის მუშაობის ოპტიმალური პირობები.

კატალიზატორების გამოყენების წინაპირობაა მანქანების გამონაბოლქვისთვის მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტები, რადგან ამ მოწყობილობების მიზანია ნახშირორჟანგის შემცირება. სრულფასოვანი ფუნქციონირებისთვის აუცილებელია, ცილინდრებში ერთგვაროვანი წვის შედეგად დაწვეს ჰაერის მკაცრად განსაზღვრული რაოდენობა, გადახრის მინიმალური პროცენტით.

წვის საწვავის ეს ზუსტი კონტროლი უზრუნველყოფილია ელექტროგადამცემი რეგულირებადი ინჟექტორით ელექტროენერგიის სისტემით. ლამბდა ზონდი არის ჟანგბადის სენსორი, რომელიც იღებს კონტროლერის ფუნქციონირებას გამონაბოლქვი ტრაქტში.

ლამბდას გამოძიება

დამწვარი ნარევიში დარჩენილი ჰაერის პროდუქტიული გაზომვის მაქსიმალურად მისაღწევად, ჟანგბადის სენსორის ლამბდა ზონდი უნდა იყოს დამონტაჟებული გამოსაბოლქვი მანიფოლში, რომელიც მდებარეობს კატალიზის მახლობლად.

ინფორმაცია წაიკითხება საწვავის სისტემის მართვის ერთეულის მეშვეობით, რომელიც აკონტროლებს ცილინდრებში საწვავის ინექციის სიჩქარის გაზრდას ან შემცირებას.

თანამედროვე მანქანებში, კატალიზატორის გასასვლელი წერტილში მდებარეობს დამატებითი ლამბდა ზონდი. ეს აუცილებელია ნარევის მომზადების სიზუსტის გასაზრდელად.

ოპერაციის პრინციპი

ჟანგბადის სენსორები მოქმედებენ ოპერაციის პრინციპის შესაბამისად:

• ცირკონიუმის ოქსიდის საფუძველზე.
• ტიტანის ოქსიდის საფუძველზე. ამ შემთხვევაში, თუ გამონაბოლქვის შემადგენლობა იცვლება, ელექტრული წინააღმდეგობა იცვლება
• ფართოზოლოვანი ძაბვისა და მიმდინარე პოლარობის ცვლილებასთან არის დაკავშირებული. მისი თავისებურება არის უნარი რეაგირდეს არა მხოლოდ სამუშაო ნარევის შემადგენლობაში გადახრაზე, არამედ მისი რიცხვითი მნიშვნელობაც.

ლამბდა გამოძიების მოქმედება ემყარება სპეციალური გალვანური უჯრედის გამოყენებას, რომელშიც განლაგებულია წყვილი ელექტროდი. ერთ – ერთი მათგორისთვის მოხვედრა ხდება გამონაბოლქვი გაზების საშუალებით, ხოლო მეორისთვის კი ხასიათდება სუფთა ატმოსფერული ჰაერით.

ლამბდა გამოძიების სამუშაო მექანიზმი იწყება გათბობის შემდეგ 300 გრადუსამდე ან მეტ ტემპერატურაზე, იმ მომენტში, როდესაც ცირკონიუმის ელექტროლიტი ხდება დირიჟორი, ხოლო გამონაბოლქვი მილებიდან და ატმოსფეროდან შემომავალი ჟანგბადის რაოდენობრივი განსხვავება მიმართულია ელექტროდებზე ძაბვის გამოჩენამდე.

როდესაც ძრავა იწყებს და ათბობს, ჟანგბადის სენსორი გავლენას არ ახდენს საწვავის ინექციის კონტროლზე, ხოლო სხვა სასიგნალო მოწყობილობებს (გაგრილების სისტემის ტემპერატურის სენსორები, გასროლის პოზიცია, სიჩქარე და სხვ.) ახორციელებენ კორექტირებას.

გაცხელებული ცირკონიუმის გარდა, ტიტანის დიოქსიდზე დაყრდნობით, არსებობს ცივი მაკონტროლებელი. ისინი არ შეიქმნა ელექტროენერგიის წარმოქმნისთვის, მაგრამ მიზნად ისახავდნენ ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის შეცვლას, რომელიც ინჟინერიის მართვის სისტემების მთავარი სიგნალია.

ასეთი ლამბდა ჟანგბადის სენსორის უპირატესობა ის არის, რომ მისი მოქმედება იწყება ძრავის დაწყებისთანავე, მაგრამ მან არ მიიღო ფართო განაწილება, რადგან ის დამზადებულია რთული დიზაინით და ძვირია. ამ ტიპის ლამბდა გამოძიება არსებობს მოდელებში BMW, Nissan და Jaguar.

წარუმატებლობის მიზეზები

ჟანგბადის სენსორმა შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა ან დაიწყოს გაუმართაობა მრავალი მიზეზის გამო:

• თუ შესვენება მოხდა მიწოდების ან საკონტროლო წრეში;
• იყო დახურვა;
• თუ ბლოკადა ხდება დანამატებით საწვავის გამოყენებისას. ყველაზე მავნეა ტყვიის, სილიკონის, გოგირდის;
• რეგულარული თერმული გადატვირთვის გამო, რომელიც დაკავშირებულია ანთების პრობლემებთან;
• მექანიკური დაზიანება მოხდა გამავლობის მართვის შემდეგ.

თითოეულ სენსორს აქვს საკუთარი მომსახურების ვადა და რაც უფრო გრძელია ის, ნელა ხდება მისი რეაქცია საწვავის ნარევის შემადგენლობის ცვლილებაზე. სენსორის ასაკი აშკარად ჩანს ძრავებზე, რომლებსაც პირდაპირი ინექცია აქვთ. უნდა გაითვალისწინოთ, რომ თუ ნავთობის მაკეტების რგოლები ცუდ მდგომარეობაშია ან ანტიფრიზი მოხვდება ცილინდრებში, ლამბდა ზონდი ვერ გაუძლებს ვადას და შეცვლის საჭიროება.

ყურადღება უნდა მიაქციოთ ლამბდა ჟანგბადის სენსორს. შესაძლებელია დადგინდეს, რომ ისინი ვერ ახდენენ ნახშირორჟანგი შემცველობას, რაც მკვეთრად იზრდება 0,1-0,3% -მდე 3% -მდე და ხშირად 7% -მდე. თუ დადგინდა, რომ ჟანგბადის სენსორი არ მუშაობს, ძნელია შეამციროთ მისი მნიშვნელობა სარემონტო ან შეცვლის გარეშე.

მსგავსი სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას მოდებში ორი ქოლგის მქონე, თუ ერთ – ერთი მათგანის გაუმართაობით, სამუშაო გარემოსთვის, თქვენ უნდა იმუშაოთ ელექტრონიკის პარამეტრების სერიოზულ ცვლილებებზე.

ლამბდა გამოძიების მარცხის ნიშნები

ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობა შეიძლება განისაზღვროს შემდეგი სიმპტომებით:

• გაუმართავი სენსორი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში იგი სავსეა კატალიზის უკმარისობით;
• დაჩქარებული დინამიკა გაუარესდა;
• წყვეტილი უსაქმური გამოვლენილი;
• ნახტომი საწვავის მოხმარებაში ხდება;
• იზრდება გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა, რომლის პარამეტრების დადგენა შეუძლებელია სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე.

ისე, რომ ლამბდა გამოძიება მოულოდნელად არ გახდეს ბათილი, ის რეგულარულად უნდა შეიცვალოს, გაცხელებული სენსორები დაახლოებით ყოველ 50-80 ათასი კილომეტრში; 100 ათასი კილომეტრით გაცხელებულია და 160 ათასი კილომეტრზე მდებარეობს. არ არის საჭირო, რომ იჩქაროთ ძველი ლამბდა გადააგდოთ. ამისათვის თქვენ უნდა შეამოწმოთ ლამბდა გამოძიება მისი რეალური მდგომარეობისთვის.

მიზანშეწონილია შეამოწმოთ ლამბდა სენსორი და ის სისტემა, რომელიც არეგულირებს საწვავის ნარევი ყოველ 30 ათას კილომეტრში. ეს არ დაიცავს მექანიკური დაზიანებისგან ან გადაკეტვისგან დაზიანებისგან, მაგრამ ხელს უშლის ავარიების გამო დაზიანებას.

ლამბდა გამოძიების დროული ჩანაცვლებაა:

• საწვავის 15% -მდე დაზოგვა;
• გამონაბოლქვი ტოქსიკურობის შემცირება;
• კატალიზატორი რესურსების გაფართოების უნარი;
• მანქანის დინამიური მახასიათებლების გაუმჯობესების უნარი.

პრობლემების მოგვარება

ოფიციალურად, ლამბდა ზონდების გამოსწორების ტექნოლოგია არ შემუშავებულა. ეს ნიშნავს, რომ კონტაქტის ქსელში არ დაზიანების შემთხვევაში, მოწყობილობა დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.

მიწისქვეშა სერვისულ სადგურებს აქვთ სენსორების აღდგენის პრაქტიკა, რომლებმაც შეწყვიტეს მუშაობა დამცავი თავსახურის ქვეშ ნახშირბადის საბადოების გამო, დაფა ამოღების ტექნოლოგიის საშუალებით.

ეს კეთდება ფოსფორის მჟავაში სენსორის რეცხვით, რომელსაც არ აქვს დესტრუქციული ეფექტი ელექტროდებზე. ასეთი რეცხვა ყოველთვის ეფექტური არ არის, და თუ მას შემდეგ რაც სენსორი არ შედის სამუშაო მექანიზმში, ის უნდა შეიცვალოს 100%.