რაც თქვენ გჭირდებათ მანქანის შესაქმნელად. გააკეთეთ ეს საკუთარ თავს: როგორ შექმნათ ოცნების მანქანა საკუთარი ხელით

ეს არ არის მხოლოდ ერთგვარი მანქანა, არამედ საინტერესო ისტორიის მქონე ლეგენდარული მანქანა - Mercedes 300SL "Gullwing". ქვემოთ მოცემულია მომხიბლავი კითხვა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ლეგენდარული მანქანის ასლი ნულიდან, და არა მხოლოდ ასლი, არამედ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებისგან აწყობილი მანქანა. Mercedes 300SL- ის შექმნის პროცესში გამოყენებულია "Gullwing" - ის მერსედესის W202 და W107- ის შეჩერება. გახსოვდეთ, რომ საუკეთესოა სიკეთის მტერი, ჩვენ რეგულირებადი შოკისმომგვრელები ჩავდოთ. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფს, ჩვეულებრივ, სწორედ ამ დროს წარმოიქმნება ყველაზე დიდი პრობლემები, რის გამოც მეწარმეებს იმდენად უყვართ უწყვეტი ღერძი. მერსედესზე, ეს განყოფილება, დისკებთან ერთად, იკრიბება ქვესაფეხურზე, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მასთან მუშაობას.



  უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემა შეესაბამება ევრო 3 სტანდარტს, ხოლო საწვავის ავზი არის ხელოვნების ნამდვილი ნამუშევარი: საწვავის გაფართოების თავიდან ასაცილებლად, მასში დამონტაჟებულია ტიხრები და გადინების მილები. ერთ ფოტოში - საჭე




  Gullwing პროექტში გადაწყდა შემდეგი თაობის M104 ძრავების გამოყენება 3.2 ლიტრი მოცულობით და 220 ცხენის ძალით. დაწყვილებული ავტომატური 5 სიჩქარიანი ტრანსმისიით. ძრავის არჩევა შემთხვევითი არ ყოფილა - ის უფრო ძლიერი, მსუბუქია და მშვიდია. გადაცემათა კოლოფი პრიმიტიულია, ბრუნვის გადამყვანით, ამ ერთეულიდან ბევრი იცნობს Mercedes W124, W140, W129, W210. ასევე დამონტაჟდა ელექტროგადამცემი მანქანა, ყველა განყოფილება ახალია, ამიტომ პრობლემები არ უნდა იყოს.

  სხეულს ვქმნით.
  ჯერ კიდევ 1955 წელს, კომპანია Daimler Benz- მა წარმოადგინა 20 მანქანა ალუმინის ტანით და ერთი კომპოზიტით. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შევეცადოთ კომპოზიტი.


  სხეულისა და შასის წარმოების შემდეგ იწყება სხეულის გადაკვეთა ჩარჩოებით. პროცესი ისეთი თვალწარმტაცი და საოცნებოა, რომ ვერცერთი ფოტო და სიტყვა ვერ გადმოგცემთ. შეკრება და დაშლა, იარაღი - ამ ყველაფერს ერთ დღეს მეტი დრო სჭირდება. ბევრი დეტალი დასრულებულია ადგილზე, ხოლო სხეული მიმაგრებულია ჩარჩოზე სპეციალური დამპერების საშუალებით, რომელზეც 30 ადგილიანი ჭანჭირია. სხეულის ყველა ნაწილი დამონტაჟებულია და მორგებულია - კარები, ქუდი, მაგისტრალური სახურავი. ბევრი პრობლემა სათვალეებით - ისინი დამონტაჟებულია რეზინის ბეჭდებზე, და რადგან ყველა ბეჭედი ორიგინალურია და შექმნილია ფოლადისთვის, თქვენ მკაცრად უნდა დააკვირდეთ ღიობების ჩარჩოების სისქეს. თითოეული ნაწილი ამოღებულია, ხელით მორგებულია და მხოლოდ ამის შემდეგ დამონტაჟებულია ადგილზე.







ყველაზე პოპულარული იშვიათი მოდელების მრავალი ნაწილი ჯერ კიდევ წარმოებულია მცირე ზომის ნაკეთობებში, ზოგიერთ სემინარში, რომელსაც აქტიურად იყენებენ ყველა რესტავრატორის მიერ. დამალვა ცოდვაა, თავად ქარხნები აყალბებენ თავიანთ იშვიათობებს, განსაკუთრებით ამაში წარმატებულია Audi და Mercedes.
  ბევრ მუზეუმს აქვს გულწრფელი ასლები. ამ ბოლო დროს, ბევრი "Horchs" გამოყვანილი. ეს განსაკუთრებით საინტერესოა იმის გათვალისწინებით, რომ ომის დროს დაკარგული იქნა ყველა ქარხნული დოკუმენტაცია. ათეული სემინარი აღჭურვილობის ამ წლების ბეჭედი ყალბი, გადის მათ, როგორც ყურადღებით აღდგენილი პროდუქტები. ეშმაკი დეტალებშია.
  ასე რომ, ჩვენ უბრალოდ შევიძინეთ და შევიკრიბეთ ყველა დეტალი, რომელსაც 500 ათასი ევროთ შეუძლია ნებისმიერი იშვიათი დეკორაცია. გარწმუნებთ, ყველა ხელსაწყოსა და ჭანჭიკს (რეზინაზე არ ვსაუბრობ) სწორი აღნიშვნა აქვს 1955 წელს. ორიგინალი ყველაფერი, სავარძლების რელსებიც კი.
  სხეული უკვე გაჯანსაღებულია და ეს ყველაზე მნიშვნელოვანი მომენტია, რადგან კომპოზიტი სპეციალური მასალაა ფერწერისთვის, რადგან აქ საჭიროა პლასტიზატორი და ყველა სხვა რთული რამ. პრაიმერის საიდუმლოებები უსაფრთხოა და არავინ არავინ გითხრათ. მაგრამ ლამაზია.



  იმავდროულად, სხეული მოხატულია, ჩვენ მოვამზადებთ კვანძებს შეკრებისთვის. როგორც ვთქვი - ეშმაკი დეტალებშია, და მათ მანქანაში 2 ათასზე მეტია! დაფა, მას ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ეძებდნენ.
  ჩვენ ვპოულობთ მოწყობილობებსაც და რელეებსაც, ყველაფერი კი, რა თქმა უნდა, მაშინვე არ გამოდის.
  მაგრამ შესაშური მოთმინებითა და დაჟინებით შეძლებთ მიიღოთ სრულად ავთენტური დაფა, რომელიც შედგება 80 (!) ნაწილისგან.
  მთავარია, რომ ის მოგვიანებითაც მუშაობს: ტექნიკა ყველა არის ძვირი. იაფი არასოდეს კარგია.

  სხეული დაფარულია ლაქების 6 ფენაში, ის ძალიან ლამაზია და არ იქნება საჭირო ფილმის ქრომის ქვეშ ჩასმა. დიახ, შაგრენის ტყავი არის აუცილებელი, ხოლო მარცვლეული კარგად არის. ახლა ისინი აღარ ხატავენ, ისინი წყლით ამოთლიანებენ ყველაფერს, აქვთ ეკოლოგია და იცავს ბუნებას. სხვათა შორის, საღებავი 744 (ვერცხლი) ყველაზე რთულია ხატვა, ნებისმიერი მხატვარი გეტყვის.




  ბოლოს ცოლზე ცოლს შეირთო ცოლად.



კარები დავაყენე. როგორც ჩანს, ეს არ არის რთული ბიზნესი, მაგრამ მინდა მოგიყვეთ ერთი ამბავი. Mercedes 300SL "Gullwing" - ს ჰქონდა მრავალი დიზაინის ხარვეზი. ერთ-ერთი მათგანი იყო თავად კარი: ისინი იყო ფოლადი, მძიმე და მიკიბებული სხეულის სახურავზე და დაფიქსირებული იყო გაზაფხულზე, რომელიც მოთავსებულია ღრუ ფოლადის მილებს შორის დამაგრებით. მის უმაღლეს მდგომარეობაში გაზაფხული შეკუმშული იყო და როდესაც კარი დაიხურა, კარებს დააკაკუნა, გაწითლდა. გახსნისას საჭირო გახდა გაზაფხულის წინააღმდეგობის გადალახვა, რომელიც უბრალოდ კარს ამოიღო ფრჩხილებთან ერთად (თითო 900 ევრო). "Gullwing" - ის გამოცდილი მფლობელები იციან, რომ არასწორად გამოყენებისას ეს აუცილებლად გამოიწვევს სახურავის დეფორმაციას, გარდა ამისა, ფრჩხილები თავად იშლება. გაზაფხულის ღეროვანი შეკრება დროთა განმავლობაში გახდა ცბიერი დეფიციტი და მისი ღირებულება ასტრონომიულ სიმაღლეებამდე გაიზარდა. ასეთი იშვიათობის თითოეული მფლობელი ამ საიტებს სეზონურად ერთხელ ანადგურებს. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ სხვა გზით წავსულიყავით და გაზის ამომრთველები ჩავსვათ.   როგორც ჩანს, ეს უფრო ადვილია, მაგრამ ეს ასე არ იყო. მე უნდა განვავითაროთ ასამბლეა, როგორც მთლიანობაში, 4 თვე დამჭირდა. საბედნიეროდ, ნაჩვენები იქნა სემინარი, რომელიც განასახიერებდა იდეებს და ნახატებს. სრული გარე ავთენტურობით, დღეს კარები იხსნება, როგორც გერმანიის ჯიპი SUV- ის უკანა მეხუთე კარი. კვანძი ისეთი წარმატებული აღმოჩნდა, რომ იგი მაშინვე იშვიათობის ყველა მფლობელის სურვილის ობიექტი გახდა, ვფიქრობ, რომ მალე ყველა ”გეიჯებს” ექნება ძალიან ეფექტური და გლუვი, რომ არ გაიღოს კარები. ახლა ეს პროცესი მართლაც ჰგავს ზღვის ყურის ფრთების მიქცევას - მოხდენილად და შეუფერხებლად. ეს არის მხოლოდ ერთი და უმარტივესი მაგალითი იმ ამოცანებისა, რომლებიც ამ მანქანის აშენებისას უნდა მოგვარდეს.
  სხვათა შორის, კარების ჩაკეტვის მექანიზმმაც განიცადა ცვლილებები. 1,500 ევროს ღირებულების მიუხედავად, იგი ძალიან ხშირად იჭერდა და არ ასწორებდა კარებს, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

პროექტის დასაწყისშივე ჩანდა, რომ ინტერიერის მორთვა ყველაზე პატარა პრობლემა იყო, სარგებელი იყო ის, რომ ყოველ ნაბიჯზე სალონების დასამზადებლად ჩატარდა სემინარები, ასე რომ რა, და ახლა ნებისმიერი ოსტატი გაუმკლავდება კანს. ბიზნესი ტყავისგან დეტალების რამოდენიმე ფურცლის გაყალბებაა, მაგრამ როგორც აღმოჩნდა, ეს დიდი პრობლემაა! ოთხივე მცდელობის შემდეგ, ინტერიერის დეტალების შექმნა tuning სტუდიაში, მივხვდი: ყველაფერი გაცილებით რთულია. შექმნილ პროდუქტებს არ სურდათ ორიგინალივით გამოიყურებოდეს. ყველაფერი იაფფასიანი ყალბი ჩანდა: კანი გახეხილი იყო, სითბოს დამუშავების კვალი ეტყობოდა, ტექსტურა არ ემთხვეოდა და ვერავინ შეძლებდა მასალის აყვანას. მოკლედ, მან სირთულეებში დაიწყო ფიქრი და გაარკვია, რომ თანამედროვე ხელოსნები სრულად ვერ შეძლებენ იმ დროს იხმარა იგრძნო თექით, მატყლით და სხვა მასალებით. ისინი სისულელეებს ათბობდნენ და კანს აჭერდნენ, იყენებდნენ ქაფს ყველგან რაც შეეძლოთ, აქტიურად მუშაობდნენ რკინით, მოკლედ, უმოწყალოდ გაანადგურეს მასალებით, ართმევდნენ მათ ბუნებრიობას და კეთილშობილებას. არც ხანგრძლივობაზე ვსაუბრობ. ექვსი თვის განმავლობაში ტანჯვის შემდეგ, მივედით დასკვნამდე, რომ მხოლოდ რესტავრატორები შეძლებენ ამგვარი სამუშაოს შესრულებას. მათ აქვთ ორივე სპეციალური ქაფის რეზინი და იგრძნო. ზოგადად, მათ იპოვნეს კომპანია, ბიჭები - მგლები, ბიძები, 60 წლამდე ასაკის, რომლებიც მხოლოდ მერსედესს აღადგენენ 40 წლის განმავლობაში. ის, რაც მათ აჩვენეს და გვითხრეს, მხოლოდ რომანია ტყავის შესახებ, და ისინი საიდუმლოებას იცავს დაახლოებით იგივე გზით, რაც დოლარისთვის ქაღალდის დამზადების საიდუმლოებას. შინაგან საქმეთა დეტალები ჩემს ახალშობილზე 4 თვის განმავლობაში გაკეთდა. კანი ისეთივე ცოცხალია.
  ამას დავამატებ, რომ კანი, რომელსაც მწარმოებლები დღეს გვთავაზობენ, ქიმიური გამონაყარია გაჟღენთილით. მერსედესის და BMW– ს ყველა მფლობელი ერთი წლის განმავლობაში ოპერაციის შემდეგ საშინლად გამოიყურება - სალონები ძველ წითლად გამოიყურება: გაუჩინარებული, კანზე დაჭიმული, გაუფერულებული. როგორც ადრე ვთქვი, ეშმაკი დეტალებშია.
  მე არ ვსაუბრობ ვინილის შესახებ, რომელსაც იაპონიელები ფართოდ იყენებენ და, ძირითადად, ყველა მწარმოებლის მიერ. ახლა მერსედესში არ არის საკმარისი ტყავი და ქურთუკი, მხოლოდ ერთი ბუჩქი, რის გამოც ჩნდება პარამეტრები - "მაგარი", "ინდივიდუალური", "ექსკლუზიური". წამყვანი მწარმოებლები შემოგთავაზებენ ნამდვილ ტყავს მინიმუმ 10-15 ათასი დოლარით, თქვენ კი არ აპირებთ თქვენს კანს დაურეკოთ ის, რაც მათ 50 ათას რუბლს კერავს.

  ბორბლები მანქანის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილია. ჩვენი სიმპათიურით, ორი სახის ბორბალი იყო. პირველი შეიტანეს სამოქალაქო ვერსიით.
  მეორე მათგანი, როგორც ვარიანტი, შესთავაზეს. ისინი მოდიოდნენ სპორტიდან - ნამდვილი, ცენტრალური კაკლით. რა თქმა უნდა, ლამაზია ქრომირებული ბორბლები, მაგრამ თითო საჭეზე 5 ათასი ევრო ფასი გარკვეულწილად შემაშფოთებელია.
მაშ, როგორ უნდა მოვიკიდოთ კაკალი, რომ ვიცით, რომ ის ოქროსფერია? ორიგინალი დისკი კლასიკისთვის ასევე არ არის იაფი - 3 ათასი ევრო. ასე მგონია, მავნებელია 8 ათასი ევროს დაზოგვა.
  ძრავის მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი არის გამონაბოლქვი აირების მოცილება (წვის პროდუქტები). აქ არ მინდა გავიხსენოთ თერმოდინამიკის კანონები, მხოლოდ შემიძლია ვთქვა, რომ გამონაბოლქვი მილი ბოლო 150 წლის განმავლობაში პროგრესის სიმბოლოა. დაიმახსოვრე ლოკომოტივის მილები, ორთქლები, აფეთქების ღუმელები. მახსოვს ჩემი სიყვარულის დეტალები, მინდა დაგარწმუნოთ, რომ ეს იყო მილები, რომლებმაც ყველაზე დიდი ყურადღება მიიპყრო. ეს ინჟინერიის შედევრია.
  გამონაბოლქვი სისტემა დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისაგან, რომელსაც ვერავინ აწევს მწარმოებელს და არის სქელი კედლისა და თხელი კედლის მილების ერთმანეთთან დამონტაჟებული საკმაოდ რთული სისტემა, რომელიც ერთმანეთთან არის დამონტაჟებული, ამან შესაძლებელი გახადა „სახელმძღვანელოს“ პრობლემის მოგვარება - ხმაური და სამგზავრო განყოფილების გათბობა მილის გარეგნობის სრული ავთენტურობით. ისე, მთავარია გამოსაბოლქვი ხმა, ეს მხოლოდ სიმღერაა. პრობლემა მოგვარდა სისტემის შიგნით დამონტაჟებული რეზონატორების დახმარებით. თუ გსურთ გაიგოთ რა მანქანა გაქვთ - გადახედეთ გამონაბოლქვი მილს! ყურადღება არ მიაქციოთ თარიღს ფოტოზე, უბრალოდ იყიდეთ ღირსეული კამერა. მათ დააჭირეს მას, მხოლოდ ის, რომ მათ არ გაერკვნენ მითითებები, აღმოჩნდა, რომ ეს არასწორი თარიღია. ჩვენ ბევრი ცვლილება შევიტანეთ დიზაინში, ვცდილობთ გავაკეთოთ ყველაფერი რაც შეიძლება უფრო ავთენტურად. ძალიან სახიფათო ხელით.
  ტანკით ცალკე სიმღერა გაკეთდა უჟანგავი ფოლადისგან, რომელმაც ოდნავ შეცვალა კისრის ადგილი, მაგრამ ეს ცალკე ისტორიაა.




  არსებობს კარგი გამონათქვამი - სჯობს ერთხელ ნახოთ, ვიდრე ასჯერ წაკითხვის შესახებ. ჩემი საყვარელი გამონათქვამი, რომელიც ერთზე მეტჯერ გავიმეორე, არის DEVELS DEVEL HIDDEN. სწორედ ეს დეტალები მე გაჩვენებთ. დიდი ხნის განმავლობაში წერა აზრი არ აქვს, თქვენ თვითონ გაიგებთ ყველაფერს. Braids და აღკაზმულობა, მე ვფიქრობ, თქვენ ჯერ არ გინახავთ ეს, ორ ტონიანი რქა, მოკლედ, უბრალოდ გამოიყურება, ამ ყველაფერს TECHNOLOGY ეწოდება.


ამ პროექტის განხორციელების მთავარი ამოცანა იყო ინტერიერის ყველა დეტალის სრული ავთენტურობის შექმნა. როგორც ჩანს, ეს შეიძლება უფრო მარტივი იყოს, ვიდრე არსებული ნიმუშის კოპირება, მაგრამ, როგორც ამბობენ, ყველაფერი არც ისე მარტივი და გაცილებით რთულია, ვიდრე აღდგენა. ასე რომ, ჩვენ ყველა ანალოგური ხელსაწყო უნდა გაგვეკეთებინა და თანამედროვე ერთეულების ელექტრონულ კომპონენტებთან სწორად ვიმუშაოთ; ჩასაფრებულ პატარა მანქანაში ჩადეთ დამატებითი აღჭურვილობის პაკეტი, მაგალითად, კონდიციონერი, საჭის გამაძლიერებელი, სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ეს ყველაფერი უნდა მუშაობდეს სტანდარტული გადართვისა და კონცენტრატორისგან. ღუმელის დამპერს იყენებდნენ მექანიკური დისკები, როგორც Volga GAZ-21– ზე, ამიტომ ღუმელი ზედმიწევნით უნდა გამოსწორებულიყო. მაგრამ ყველაზე დიდი პრობლემა იყო სიჩქარის სელექციის წარმოება.
  მთელი სირთულე ის იყო, რომ მანქანა თავდაპირველად სპორტისთვის იყო აშენებული, ის მცირე და ძალიან დაბალი იყო, ძრავაც კი უნდა გქონოდა მოთავსებული კუთხე 30 გრადუსით, ისე რომ არ შეეშალათ მანქანის სილუეტს. ყუთი განლაგებული იყო გვირაბში და გააჩნდა პირდაპირი არტიკულარული წამყვანი.
  ყუთსა და თავად ყუთს შორის 2 სმ-ზე მეტი თავისუფალი ადგილი არ იყო. მე უკვე ვთქვი, რომ მანქანა თავისთავად დაბზარული იყო და ძალიან ხმაურიანი იყო, ამ პრობლემის გადასაჭრელად იყო საჭირო. მას შემდეგ, რაც მოხდა სტანდარტული ძრავის გადაცემათა კოლოფი წყვილი, დავალება კიდევ უფრო რთული გახდა, რადგან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ზომაზე უფრო დიდია და აქვს სრულიად განსხვავებული კონტროლის პრინციპი.

  დიდი ტანჯვის შემდეგ, შეიქმნა საკიდი და წევის სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ შეკრების სრული მიბაძვა, რომლის დანახვაც მარტივად შეგიძლიათ ორიგინალზე.
  კარგად და ყველაზე საინტერესო: თუ ყურადღებით შეისწავლით ფოტოებს, ნახავთ, რომ ადგილები გაცილებით დაბალია, ვიდრე ორიგინალი, ესეც ხრიკია. ფაქტია, რომ მანქანა იმდენად დამძიმდა, რომ პირი, რომლის სიმაღლეც 180 სმ-ით დაასვენეს, თავი გადახურეს სახურავზე და იძულებული გახდნენ სავარძელში ჩასმულიყვნენ, მაგრამ მე მომწონს პირდაპირ იარაღზე სიარული, ასე რომ, მე უნდა შეცვლილიყო საჭის სვეტის კუთხე, რომ დამემშვიდებინა და არა ზოგადი გარეგნობის ჩაშლა. როგორ იქნა მიღწეული ეს არის მთელი რომანი, დაწყებული უნიკალური სლაიდების წარმოებით და მთავრდება იატაკისა და ადგილების შეცვლით.

მე არ ვარ პირველი, ვინც გადაწყვიტა ლეგენდარული მანქანის რეკონსტრუქცია. 70-იანი წლების ბოლოს, მსგავსი მცდელობები გაკეთდა ამერიკაში, შემდეგ ტონი ოსტერმაერი, გარდენის ყოფილი მექანიკოსი. მან მოახერხა 15 წლის განმავლობაში დაახლოებით 15 მანქანა აეშენებინა იმ წლების მერსედესისგან მოწყობილობების გამოყენებით. დღეს, ეს მანქანები თავისთავად იშვიათია. მე ვნახე ისინი, რა თქმა უნდა, ეს შორს არის ისეთი მაღალკვალიფიციური პროდუქტებისაგან, როგორც მე მსურს, მაგრამ ეს საუკეთესოა რაც გაკეთდა. 90-იან წლებში ამერიკული კომპანია Speedster- ის მცდელობებმა გამოიყენეს ტონის მატრიცა, რომ ჩაედოთ იგი Chevrolet Corvette C3 კვანძებზე. მხოლოდ 2 მანქანა იყო წარმოებული. ერთი მათგანი ახლა უკრაინაშია, მეორე კი მოსკოვში. მანქანები გაიყიდა 150 ათას დოლარად.
  სინამდვილეში ეს ყველაფერია. მართალია, იყო მცდელობა, რომ შედოთ SL- ზე და ბევრი გახმაურებული განცხადება, მაგრამ მთელი ეს ზვიჩი, ხალხი ძრავას წინ უსწრებს, როგორც ჩვენს ё-mobile- სთან ერთად: ჯერ არაფერია, მაგრამ უკვე წარდგენილია 40 ათასი განაცხადი. სხვათა შორის, კომპოზიტთან მუშაობა ძალიან რთულია. მხოლოდ მისი მაღალი ხარისხის ფერწერა დაახლოებით 10 ათასი ევრო ღირს. კარგად და ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ: ყალბი და კოპირება - ეს ორი დიდი განსხვავებაა.
  ისინი ამბობენ, რომ მანქანაში ყველაფერი კარგად უნდა იყოს, როგორც ძრავა, ასევე მაგისტრალი. პირველ მანქანაში გადავწყვიტეთ, რომ აირის ამომრთველები გამოვიყენოთ მაგისტრალური სახურავის გასახსნელად და გასწორებაზე. ჩვენ შევამცირეთ შემავსებლის კისერი ოდნავ, გონივრულად გვჯერა, რომ თუ იგი მჭიდროდ არის მოთავსებული მაგისტრალური სახურავზე, ეს შეამცირებს გაზქურის გაშლის სურვილს სალონში შიგნით, თუ ის დაღვრილია.
  იდეა არ მომეწონა. ამ აპარატზე მათ ისინი მიუახლოეს ორიგინალს, შეცვალეს მხოლოდ შემავსებლის კისრის ფორმა (სახურავის გარშემო ფოლადის ძაბრი უნდა შეუშალოს საწვავის დაღვრას ხალიჩაზე). რა თქმა უნდა, კოლექტიური მეურნეობა არ იყო გარეშე: მათ ააშენეს ტყავის გარსაცმები შემავსებლის კისრის გარშემო. როგორც ჩანს, ის მშვენივრად გამოიყურება და მიატოვა შოკისმომგვრელები, დააწესა მშობლიური მექანიზმი (ჯოხი) მაგისტრალური სახურავის დასაფიქსირებლად. შეიძლება, რა თქმა უნდა, დაბნეული იყოს ზამბარებით, როგორც თანამედროვე მანქანებზე, მაგრამ მეჩვენება, რომ ის კლავს მანქანას. ძალიან ლამაზად მაგისტრალური ჩანს ღია მდგომარეობაში.
  დიახ, და ყველაფერი ძალიან მაგარია უკან. იმის გათვალისწინებით, რომ დღეს ყველანი უკვე იყენებენ მიუსაფარ საბურავებს, მათ გადაწყვიტეს სივრცის განთავისუფლება რეგულარული ბორბლის ნაცვლად დუნდულში მოთავსებით. ახლა მაინც არის ჩანთა რომ გადააგდოთ.
  ფაქტობრივად, ბიზნესი განუყრელად მიდის მისი ლოგიკური დასკვნისკენ. რასაკვირველია, კარგია, რომ ყველაფერი ასე სწრაფად მთავრდება, ის რჩება მობეზრთან ცხვირწინ.


  ბორბლები დროებითია ისე, რომ არ გამოიცნოთ ორიგინალი.





ძირითადად ეს არის!

Ford Sollers- ის ქარხანა მდებარეობს ნაბერეჟნიე ჭელიში (თათარტანის რესპუბლიკა). მის გარდა, ქალაქი არის კომპანია "კამაზ". 2011 წლამდე აქ იწარმოებოდა SsangYong და Fiat მანქანები, და კიდევ უფრო ადრე, Oka. ახლა ქარხანა აკეთებს Ford EcoSport- ის ჯვარედინს, 2015 წელს კი Ford Fiesta დაემატება მათ. სულ რუსეთში არსებობს Ford Sollers სამი ქარხანა - კიდევ ორი \u200b\u200bგანლაგებულია სპეციალურ ეკონომიკურ ზონაში ალაბუასა და ვსევოლოჟსკში. სოფელმა ნაბერეჟნიე ჩელნიში მდებარე საწარმო დაათვალიერა და გაარკვია, თუ როგორ იკრიბებიან მანქანები იქ.

Ford sollers

ადგილმდებარეობა:  ნაბერეჟნიე ჩელნი ქალაქი

თანამშრომლები:  1200 ადამიანი

მცენარე შეავსებს ნათელ ფერებს: ყვითელი შედუღების იარაღი, ლურჯი ტროლები, წითელი მონოლები, ფორთოხლის ბალანთერები და საკინძები, მრავალფენიანი მავთულები. საინტერესოა, რომ ინდუსტრიული დიზაინერი დაკავებული იყო სივრცის დიზაინით - კომფორტული ატმოსფეროს შესაქმნელად.

EcoSport- ის ნაწილები იმპორტირებულია ათზე მეტი ქვეყნიდან, მაგრამ ახლა აქტიურად მუშაობს ლოკალიზაციის პროგრამა, რომლის წყალობით ქარხანაში 50 რუსი მომწოდებელი გამოჩნდა. წლის ბოლოსთვის მათ სურთ რუსული კომპონენტების წილის 40% -მდე გაზრდა. ამასთან, ყველა მომწოდებელს არა აქვს შეუძლია თანამშრომლობა Ford Sollers- თან: მათი წარმოების სისტემა უნდა აკმაყოფილებდეს Ford მოთხოვნებს.

პირველი, შედუღების საამქროში არსებულ ხაზებზე, შედუღებულია მანქანის ცალკეული კომპონენტები - ძრავის კუპე, წინა სართული, უკანა სართული, ქვესადგური და ბორდიურები. შემდეგ რობოტული კომპლექსი ქმნის სხეულს. ეს პროცესი მთლიანად ავტომატიზებულია. გეომეტრიის ჩამოყალიბების შემდეგ, სხეულზე სახურავი დამონტაჟებულია. ეს კეთდება ვიდეო სისტემის გამოყენებით. შეცდომები ჩანს კონტროლის მონიტორებზე და ეს ხელს უწყობს ოპერაციის გამოსწორებას.

ყოველი მეხუთე დიზაინის შემოწმება ხდება გეომეტრიის საზომი ლაბორატორიაში ხარისხის სტანდარტების დაცვით. ისინი გაირკვეს, სწორად არის მოხარშული ყველაფერი. ამ ოთახში, ჰაერის ტემპერატურა ყოველთვის ინახება +20 გრადუსზე, რათა ანაზღაურდეს სეზონური შეცდომა: ზამთარში, მეტალი ზაფხულში ტენიანობას და გაფართოებას ახდენს. გაზომვა ხდება 200-ზე მეტ წერტილზე, შეხების მექანიკური მეთოდის გამოყენებით. ნორმისგან დასაშვები გადახრა არის 1.5 მილიმეტრი. ანგარიშები გაზომვის შედეგებით მიდის შედუღების სახელოსნოში ხაზის გასწორების მიზნით.

ხატვის დაწყებამდე, სხეული გაივლის წინასწარ მომზადებას 11 აბანოში. აქ ხდება ზედაპირის გარეცხვა, გააქტიურება, ფოსფატი, კატაფორიული აღნიშვნა, ხმაურის საწინააღმდეგო და ნაკერების მასალის გამოყენება. ამის შემდეგ, სხეული გამხმარი ხდება და შეღებვის პალატაში შედის, სადაც რობოტები მას მეორეხარისხოვან ნიადაგთან და ფერადი საფარით ფარავს. ახლა რვა ფერია გამოყენებული, მაგრამ მათი რიცხვი შეიძლება განსხვავდებოდეს - დილერების ბრძანებების მიხედვით. გაპრიალების დასრულების შემდეგ, ცქრიალა სხეული შეიძლება უფრო შორს წავიდეს.

შემდეგ ის მიდის კონვეიერის სარტყელში შეკრების სახელოსნოში, რომელიც შედგება სამი ხაზისგან - "მორთვა", "შასი" და "ფინალი". პირველი, სხეულზე მიმაგრებულია დამცავი საფარები, ხმის საიზოლაციო სისტემა, ძრავის განყოფილება, სალონის გაყვანილობის საყრდენი, აირბაგები, სამუხრუჭე მილები, პედლები, კონდიციონერი,
IP პანელი. ისე, რომ მუშაკმა იცის რა ნაწილების გამოყენებაა, თითოეულ მოწყობილობას ერთვის მანიფესტი - დოკუმენტი, რომელშიც მოცემულია მოწყობილობის ტიპი .

მეორე ხაზის პოსტზე კარები ამოღებულია. მოგვიანებით ისინი ჩამოვლენ იმავე მანქანაში, საიდანაც ამოიღეს. ამ მომენტამდე, მათ ავსებენ ელექტროგადამცემი ფანჯარა, ელექტრო მავთულები, ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაცია, პანელი, დინამიკები, უკანა ხედვის სარკეები და სხვა ნაწილები.

სემინარში ბევრი ქალი მუშაობს. დეპარტამენტის უფროსის თქმით, სწორედ ისინი იქნებიან, ვინც ამხანაგები ხდებიან. ზოგადად, იმის მიუხედავად, რომ საავტომობილო წარმოება რთულ და შრომატევად მიიჩნევა, ჯერ კიდევ 1914 წლისთვის ფუნქციების ნახევარი არ მოითხოვდა ფიზიკურ ძალისხმევას ხალხის მხრიდან და შეიძლება თანაბრად წარმატებით შესრულებულიყო როგორც ქალები, ასევე ქალები.

ზოგიერთ პოსტზე, ნაწილებიანი თაროები აღჭურვილია სანთლების დამწვრობით - თითო თითოეულ ნაწილში. როდესაც მუშა იღებს მონაწილეობას, ის გამორთავს ფანარს, ისე, რომ შეცდომით კვლავ არ დაიბრუნოს იგი იმავე მანქანის შეგროვებისას. სახელოსნოში ხალხთან ერთად, ერთი რობოტი მუშაობს: ის წებოს მიმართა მინაზე. პროცესის ავტომატიზაცია თავიდან აიცილებს ზედმეტი წებოვანი ჩამოსვლას და ხელს უშლის გაჟონვას.

შასის ხაზზე, კერა მონადირეების გასწვრივ მოძრაობს, რომელთაგან თითოეული მაღლა დგება გარკვეულ სიმაღლეზე - დამოკიდებულია იმ სიმაღლეზე, რომელიც დამოკიდებულია თითოეულ პოსტზე. საინტერესოა, რომ სამუშაოზე ვერტიკალური მდგომარეობის პრინციპი დაინერგა ჰენრი ფორდმა ზუსტად 100 წლის წინ: ”სამუშაო თვითმფრინავის მკლავის სიმაღლეზე ამაღლება და სამუშაო მოძრაობების შემდგომი გამანადგურებელი… სამუშაო დრო შასისთვის 1.33 საათამდე შეამცირა”, - წერს იგი თავის ავტობიოგრაფიულ წიგნში . კონდიცირების მილები, სითბოს დაცვა, საწვავის ავზი, შოკისმომგვრელი, ფილტრები, ლოგოები არის ჩასმული შასის -1 ხაზზე. ქვედა ნაწილში ჭანჭიკები აღინიშნება ყოველი გამკაცრების შემდეგ - ისე, რომ თანამშრომელმა იცის, რომ მან არამარტო შეიძინა იგი, არამედ გამკაცრდა კიდეც. კლიენტები ზოგჯერ დაუფიქრებლად იღებენ ამ მარკირებას ქორწინების ნიშნად.

შეკრების მნიშვნელოვანი ნაწილია სხეულის დატვირთვა ტრანსმისიით (მას უწოდებენ "ქორწილს" ან ქარხანაში გემბანზე). ტრანსმისია იკვებება ავტომატური ჩამკეტებით, რომლებიც მოძრაობენ იატაკის რგოლის მონოარხური კონვერით.

შემდეგი არის გამონაბოლქვი სისტემის დამონტაჟება, წამყვანი საკეტი, მექანიკური ჯგუფების საბოლოო მონტაჟი ელექტრონული პროგრამირებადი ხელსაწყოსთვის მანიპულატორების დახმარებით. ხაზთან "შასი" ასევე დამონტაჟებულია სავარძლები, ბამპერები, ბორბლები, სათადარიგო ბორბალი, საჭე. დასასრულს არის საკონტროლო განყოფილება - იქ ისინი დაათვალიერებენ ცხედარს „ფინალში“ გაგზავნის წინ. სამუხრუჭე, გამრეცხი და გამაგრილებელი შეედინება მანქანაში. ამის შემდეგ იკრიბება უკანა კარადა და წინა ძრავის განყოფილება. ფარები დამონტაჟებულია იქ და კარები ფიქსირდება, ხოლო ელექტრონიკა შემოწმებულია სკანერის გამოყენებით. კონტროლერი ამოწმებს მშენებლობის ხარისხს.

ქარხნის თანამშრომლები ამოწმებენ აპარატის ელექტრონულ სისტემებს, ბორბლების კუთხეებსა და ფარებიანი სხივების სხივებს. შემდეგ მანქანა გადის დინამიურ ტესტებს როლის გამოცდაზე - ის ამოწმებს თუ როგორ მუშაობს ძრავა და გადაცემათა კოლოფი 110 კმ / სთ სიჩქარის დროს. საბოლოო ჯამში, კარების დახურვის სიჩქარე და საღებავების შემოწმება ხდება, შემოწმებულია ავტომობილის წინააღმდეგობა გაჟონვის დროს. შემდეგ მანქანა მოძრაობს საცდელ ტრასაზე, სადაც საბოლოოდ შემოწმებულია მოქმედებაში. შემდეგ მანქანა მიდის მზა საქონლის საწყობამდე, რის შემდეგაც იგი იგზავნება დილერებთან.

ფოტოები:  ივან გუშჩინი

Mercedes 300SL- ის შექმნის პროცესში გამოყენებულია "Gullwing" - ის მერსედესის W202 და W107- ის შეჩერება. გახსოვდეთ, რომ საუკეთესოა სიკეთის მტერი, ჩვენ რეგულირებადი შოკისმომგვრელები ჩავდოთ. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფს, ჩვეულებრივ, სწორედ ამ დროს წარმოიქმნება ყველაზე დიდი პრობლემები, რის გამოც ამეცნებლებს ამჯობინებენ არამდგრადი ღერძი. მერსედესზე, ეს განყოფილება, დისკებთან ერთად, იკრიბება უჯრაზე, რაც დიდად ამარტივებს მასთან მუშაობას.

უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემა შეესაბამება ევრო 3 სტანდარტს, ხოლო საწვავის ავზი არის ხელოვნების ნამდვილი ნამუშევარი: საწვავის გაფართოების თავიდან ასაცილებლად, მასში დამონტაჟებულია ტიხრები და გადინების მილები. ერთ ფოტოში - საჭე

Gullwing პროექტში გადაწყდა შემდეგი თაობის M104 ძრავების გამოყენება 3.2 ლიტრი მოცულობით და 220 ცხენის ძალით. დაწყვილებული ავტომატური 5 სიჩქარიანი ტრანსმისიით. ძრავის არჩევა შემთხვევითი არ ყოფილა - ის უფრო ძლიერი, მსუბუქია და მშვიდია. გადაცემათა კოლოფი პრიმიტიულია, ბრუნვის გადამყვანით, ამ ერთეულიდან ბევრი იცნობს Mercedes W124, W140, W129, W210. ასევე დამონტაჟდა ელექტროგადამცემი მანქანა, ყველა განყოფილება ახალია, ამიტომ პრობლემები არ უნდა იყოს.

სხეულს ვქმნით.

ჯერ კიდევ 1955 წელს, კომპანია Daimler Benz- მა წარმოებული 20 მანქანა ალუმინის ტანით და 1 კომპოზიტით. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შევეცადოთ კომპოზიტი.

სხეულისა და შასის ჩამოსხმის წარმოების შემდეგ იწყება ჩარჩოსთან ორგანოს გადაკვეთა. პროცესი ისეთი თვალწარმტაცი და საოცნებოა, რომ ვერცერთი ფოტო და სიტყვა ვერ გადმოგცემთ. შეკრება და დაშლა, იარაღი - ამ ყველაფერს ერთ დღეს მეტი დრო სჭირდება. ბევრი დეტალი დასრულებულია ადგილზე, ხოლო სხეული მიმაგრებულია ჩარჩოზე სპეციალური დამპერების საშუალებით, რომელზეც 30 ადგილიანი ჭანჭირია.

სხეულის ყველა ნაწილი დამონტაჟებულია და მორგებულია - კარები, ქუდი, მაგისტრალური სახურავი. ბევრი პრობლემაა სათვალეებთან - ისინი დამონტაჟებულია რეზინის ბეჭდებზე, და რადგან ყველა ბეჭედი ორიგინალურია და შექმნილია ფოლადისთვის, აუცილებელია მკაცრად დაიცვან ღიობების ჩარჩოების სისქე. თითოეული ნაწილი ამოღებულია, ხელით მორგებულია და მხოლოდ ამის შემდეგ დამონტაჟებულია ადგილზე.

ყველაზე პოპულარული იშვიათი მოდელების მრავალი ნაწილი ჯერ კიდევ წარმოებულია მცირე ზომის ნაკეთობებში, ზოგიერთ სემინარში, რომელსაც აქტიურად იყენებენ ყველა რესტავრატორის მიერ. მაგრამ რა ცოდვაა: თავად ქარხნები აყალბებენ თავიანთ იშვიათობებს, განსაკუთრებით ამაში წარმატებულია Audi და Mercedes.

ბევრ მუზეუმს აქვს გულწრფელი ასლები. ამ ბოლო დროს, ბევრი "Horchs" გამოყვანილი. ეს განსაკუთრებით საინტერესოა იმის გათვალისწინებით, რომ ომის დროს დაკარგული იქნა ყველა ქარხნული დოკუმენტაცია. ათეული სემინარი აღჭურვილობის ამ წლების ბეჭედი ყალბი, გადის მათ, როგორც ყურადღებით აღდგენილი პროდუქტები. ეშმაკი დეტალებშია.

ასე რომ, ჩვენ უბრალოდ შევიძინეთ და შევიკრიბეთ ყველა დეტალი, რომელსაც 500 ათასი ევროთ შეუძლია ნებისმიერი იშვიათი დეკორაცია. გარწმუნებთ, ყველა გაჯეტი და ჭანჭიკი, (რეზინაზე არ ვსაუბრობ) სწორი აღნიშვნა აქვს 1955 წელს. ორიგინალი ყველაფერი, სავარძლების რელსებიც კი.

სხეული უკვე გაჯანსაღებულია და ეს ყველაზე მნიშვნელოვანი მომენტია, რადგან კომპოზიტი სპეციალური მასალაა ფერწერისთვის, რადგან აქ საჭიროა პლასტიზატორი და ყველა სხვა რთული რამ. პრაიმერის საიდუმლოებები უსაფრთხოა და არავინ არავინ გითხრათ. მაგრამ ლამაზია.

მოკლე ვიდეო ფერწერის პროცესისგან

იმავდროულად, სხეული მოხატულია, ჩვენ მოვამზადებთ კვანძებს შეკრებისთვის. როგორც ვთქვი - ეშმაკი დეტალებშია, და მათ მანქანაში 2 ათასზე მეტია! დაფა, მას ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ეძებდნენ.

ჩვენ ვპოულობთ მოწყობილობებსაც და რელეებსაც, ყველაფერი კი, რა თქმა უნდა, მაშინვე არ გამოდის.

შესაშური მოთმინებითა და დაჟინებით შეძლებთ მიიღოთ სრულად ავთენტური დაფა, რომელიც შედგება 80 (!) ნაწილისგან.

მთავარია, რომ ის მოგვიანებითაც მუშაობს: ტექნიკა ყველა არის ძვირი. იაფი არასოდეს კარგია.

სხეული დაფარულია ლაქების 6 ფენაში, ის ძალიან ლამაზია და არ იქნება საჭირო ფილმის ქრომის ქვეშ ჩასმა. დიახ, შაგრენის ტყავი აუცილებელია, ისე, რომ მარცვლეული პატარაა. ახლა ისინი აღარ ხატავენ, ისინი წყლით ამოთლიანებენ ყველაფერს, აქვთ ეკოლოგია და ბუნებაზე ზრუნავენ. სხვათა შორის, საღებავი 744 (ვერცხლი) ყველაზე რთულია ხატვა, ნებისმიერი მხატვარი გეტყვის.

ბოლოს ცოლზე ცოლს შეირთო ცოლად.

კარები დავაყენე. ეს რთული არ ჩანდა, მაგრამ ერთი ამბავი მინდა გითხრათ. Mercedes 300SL "Gullwing" - ს ჰქონდა მრავალი დიზაინის ხარვეზი. ერთ-ერთი მათგანი იყო თავად კარი: ისინი იყო ფოლადი, მძიმე და მიკიბებული სხეულის სახურავზე და დაფიქსირებული იყო გაზაფხულზე, რომელიც მოთავსებულია ღრუ ფოლადის მილებს შორის დამაგრებით.

მის უმაღლეს მდგომარეობაში გაზაფხული შეკუმშული იყო და როდესაც კარი დაიხურა, კარებს დააკაკუნა, გაწითლდა. გახსნისას საჭირო გახდა გაზაფხულის წინააღმდეგობის გადალახვა, რომელიც უბრალოდ კარს ამოიღო ფრჩხილებთან ერთად (თითო 900 ევრო).

"Gullwing" - ის გამოცდილი მფლობელები იციან, რომ არასწორად გამოყენებისას ეს აუცილებლად გამოიწვევს სახურავის დეფორმაციას, გარდა ამისა, ფრჩხილები თავად იშლება. გაზაფხულის ღეროვანი შეკრება დროთა განმავლობაში გახდა ცბიერი დეფიციტი და მისი ღირებულება ასტრონომიულ სიმაღლეებამდე გაიზარდა. ასეთი იშვიათობის თითოეული მფლობელი ამ საიტებს სეზონურად ერთხელ ანადგურებს. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ სხვა გზით წავსულიყავით და გაზის ამომრთველები ჩავსვათ.

როგორც ჩანს, ეს უფრო ადვილია, მაგრამ ეს ასე არ იყო. მე უნდა განვავითაროთ ასამბლეა, როგორც მთლიანობაში, 4 თვე დამჭირდა. საბედნიეროდ, ნაჩვენები იქნა სემინარი, რომელიც განასახიერებდა იდეებს და ნახატებს. სრული გარე ავთენტურობით, დღეს კარები იხსნება, როგორც გერმანიის ჯიპი SUV- ის უკანა მეხუთე კარი. კვანძი ისეთი წარმატებული აღმოჩნდა, რომ იგი მაშინვე იშვიათობის ყველა მფლობელის სურვილის ობიექტი გახდა, ვფიქრობ, რომ სულ მალე ყველა ”გილანას” ექნება ძალიან ეფექტური და გლუვი, რომ არ გაიღოს კარები. ახლა ეს პროცესი მართლაც ჰგავს ზღვის ყურის ფრთების მიქცევას - მოხდენილად და შეუფერხებლად.
ეს არის მხოლოდ ერთი და უმარტივესი მაგალითი იმ ამოცანებისა, რომლებიც ამ მანქანის აშენებისას უნდა მოგვარდეს.

სხვათა შორის, კარების ჩაკეტვის მექანიზმმაც განიცადა ცვლილებები. 1,500 ევროს ღირებულების მიუხედავად, ის ძალიან ხშირად იჭერდა და არ ასწორებდა კარებს, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

პროექტის დასაწყისშივე ჩანდა, რომ ინტერიერის მორთვა ყველაზე პატარა პრობლემა იყო, სარგებელი იყო ის, რომ ყოველ ნაბიჯზე სალონების დასამზადებლად ჩატარდა სემინარები, ასე რომ რა, და ახლა ნებისმიერი ოსტატი გაუმკლავდება კანს. ბიზნესი ტყავისგან დეტალების რამოდენიმე ფურცლის გაყალბებაა, მაგრამ როგორც აღმოჩნდა, ეს დიდი პრობლემაა!
ოთხივე მცდელობის შემდეგ, ინტერიერის დეტალების შექმნა tuning სტუდიაში, მივხვდი: ყველაფერი გაცილებით რთულია.

შექმნილ პროდუქტებს არ სურდათ ორიგინალივით გამოიყურებოდეს. ყველაფერი იაფფასიანი ყალბი ჩანდა: კანი გახეხილი იყო, სითბოს დამუშავების კვალი ეტყობოდა, ტექსტურა არ ემთხვეოდა და ვერავინ შეძლებდა მასალის აყვანას. მოკლედ, მან სირთულეებში დაიწყო ფიქრი და გაარკვია, რომ თანამედროვე ოსტატები სრულად ვერ იმუშავებენ იმ დროს იგრძნობოდნენ იატაკს, მატყლსა და სხვა მასალებს. ისინი ჯიუტად ათბობდნენ და კანს აჭერდნენ, იყენებდნენ ქაფს ყველგან რაც შეეძლოთ, აქტიურად მუშაობდნენ რკინით, მოკლედ, უმოწყალოდ გაანადგურეს მასალებით, ართმევდნენ მათ ბუნებრიობას და კეთილშობილებას. არც ხანგრძლივობაზე ვსაუბრობ.

ექვსი თვის განმავლობაში ტანჯვის შემდეგ, მივედით დასკვნამდე, რომ მხოლოდ რესტავრატორები შეძლებენ ამგვარი სამუშაოს შესრულებას. ორივე მათგანი განსაკუთრებული პარალონი აქვთ და გრძნობენ. ზოგადად, მათ იპოვნეს კომპანია, ბიჭები - მგლები, ბიძები, 60 წლამდე, რომლებიც მხოლოდ 40 წლის განმავლობაში მხოლოდ მერსედესს აღადგენენ. ის, რაც მათ აჩვენეს და გვითხრეს, მხოლოდ რომანია ტყავის შესახებ, და მათ საიდუმლოებას იცავს ისევე, როგორც დოლარისთვის ქაღალდის დამზადების საიდუმლო.

ვიდეო გვიჩვენებს სავარაუდო პროცესის ნაკადს.

შინაგან საქმეთა დეტალები ჩემს ახალშობილზე 4 თვის განმავლობაში გაკეთდა. კანი ისეთივე ცოცხალია.

ამას დავამატებ, რომ კანი, რომელსაც მწარმოებლები დღეს გვთავაზობენ, ქიმიური გამონაყარია გაჟღენთილით. უსიტყვოდ, Mercedes და BMW– ს ყველა მფლობელი ერთი წლის განმავლობაში ოპერაციის შემდეგ საოცრად უცნაურია - სალონები ძველ წითლად გამოიყურება: არ არის ახალი, კანი იჭიმება, კანი გააქრება. როგორც ადრე ვთქვი, ეშმაკი დეტალებშია.

მე არ ვსაუბრობ ვინილის შესახებ, რომელსაც იაპონიელები ფართოდ იყენებენ და, ძირითადად, ყველა მწარმოებლის მიერ. ახლა მერსედესსა და ჟაკეტში არ არის საკმარისი ტყავი, ერთი სასაფლაო, რის გამოც ჩნდება ვარიანტები - "დიზაინო", "ინდივიდუალური", "ექსკლუზიური". წამყვანი მწარმოებლები, ყოველ შემთხვევაში, 10-15 ათასი დოლარად, გთავაზობთ ნამდვილ ტყავს, მაგრამ ის, რომ 50 ათასი რუბლისთვის ხარ ნახმარი, შენს ენას ტყავად არ აქცევს.

ბორბლები მანქანის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილია. ჩვენი სიმპათიურით, ორი სახის ბორბალი იყო. პირველი შეიტანეს სამოქალაქო ვერსიით.

მეორე მათგანი, როგორც ვარიანტი, შესთავაზეს. ისინი მოდიოდნენ სპორტიდან - ნამდვილი, ცენტრალური კაკლით. რა თქმა უნდა, კარგია ქრომირებული ბორბლები, მაგრამ თითო საჭეზე 5 ათასი ევრო ფასი გარკვეულწილად შემაშფოთებელია.

მაშ, როგორ უნდა მოვიკიდოთ კაკალი, რომ ვიცით, რომ ის ოქროსფერია? ორიგინალი დისკი კლასიკისთვის ასევე არ არის იაფი - 3 ათასი ევრო. ასე მგონია, მავნებელია 8 ათასი ევროს დაზოგვა.

ძრავის მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი არის გამონაბოლქვი აირების მოცილება (წვის პროდუქტები). აქ არ მინდა გავიხსენოთ თერმოდინამიკის კანონები, მხოლოდ შემიძლია ვთქვა, რომ გამონაბოლქვი მილები ბოლო 150 წლის განმავლობაში პროგრესის სიმბოლოა. დაიმახსოვრე ლოკომოტივის მილები, ორთქლები, აფეთქების ღუმელები. მახსოვს ჩემი სიყვარულის დეტალები, მინდა დაგარწმუნოთ, რომ ეს იყო მილები, რომლებმაც ყველაზე დიდი ყურადღება მიიპყრო. ეს ინჟინერიის შედევრია.

გამონაბოლქვი სისტემა დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისაგან, რომელსაც ვერავინ აწევს მწარმოებელს და წარმოადგენს სქელი კედლის და თხელი კედლის მილების საკმაოდ რთულ სისტემას, რომლებიც ერთმანეთზეა დამონტაჟებული, ამან შესაძლებელი გახადა „გარუჯვის“ პრობლემის მოგვარება - ხმაური და სამგზავრო განყოფილების გათბობა მილის გარეგნობის სრული ავთენტურობით. ისე, მთავარია გამოსაბოლქვი ხმა, ეს მხოლოდ სიმღერაა. პრობლემა მოგვარდა სისტემის შიგნით დამონტაჟებული რეზონატორების დახმარებით.

თუ გსურთ გაიგოთ რა მანქანა გაქვთ - გადახედეთ გამონაბოლქვი მილს!

ყურადღება არ მიაქციოთ თარიღს ფოტოზე, უბრალოდ იყიდეთ ღირსეული კამერა. ისინი დააჭირეს მას, მაგრამ ვერ გაერკვნენ მითითებები, აღმოჩნდა, რომ არასწორი თარიღი. ისე, რომ მასთან ერთად წავიდეთ ჯოჯოხეთი, ყველას აინტერესებს - ისიამოვნეთ.

ჩვენ ბევრი ცვლილება შევიტანეთ დიზაინში, ვცდილობთ გავაკეთოთ ყველაფერი რაც შეიძლება უფრო ავთენტურად. ძალიან სახიფათო ხელით.

ტანკით ცალკე სიმღერა გაკეთდა უჟანგავი ფოლადისგან, რომელმაც ოდნავ შეცვალა კისრის ადგილი, მაგრამ ეს ცალკე ისტორიაა.

არსებობს კარგი გამონათქვამი - სჯობს ერთხელ ნახოთ, ვიდრე ასჯერ წაკითხვის შესახებ. ყველამ, ვინც ჩემს ბლოგს კითხულობს და უყურებს, იცის ჩემი საყვარელი გამონათქვამი - DEAVA HIDDEN DETAILS. ეს არის დეტალები, რომელსაც დღეს გაჩვენებთ. დიდი ხნის განმავლობაში წერა აზრი არ აქვს, თქვენ თვითონ გაიგებთ ყველაფერს.

Braids და აღკაზმულობა, ვფიქრობ, თქვენ ჯერ არ გინახავთ ეს, ორ ტონიანი რქა, მოკლედ, უბრალოდ გამოიყურება, ამ ყველაფერს TECHNOLOGY ეწოდება.

ამ პროექტის განხორციელების მთავარი ამოცანა იყო ინტერიერის ყველა დეტალის სრული ავთენტურობის შექმნა. როგორც ჩანს, ეს შეიძლება უფრო მარტივი იყოს, ვიდრე არსებული ნიმუშის კოპირება, მაგრამ, როგორც ამბობენ, ყველაფერი არც ისე მარტივი და გაცილებით რთულია, ვიდრე აღდგენა.

ასე რომ, ჩვენ ყველა ანალოგური ხელსაწყო უნდა გაგვეკეთებინა და თანამედროვე ერთეულების ელექტრონულ კომპონენტებთან სწორად ვიმუშაოთ; ჩასაფრებულ პატარა მანქანაში ჩადეთ დამატებითი აღჭურვილობის პაკეტი, მაგალითად, კონდიციონერი, საჭის გამაძლიერებელი, სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ეს ყველაფერი უნდა მუშაობდეს სტანდარტული გადართვისა და კონცენტრატორისგან. ღუმელის დემპერებს ჰქონდათ მექანიკური ძრავები, როგორც Volga Gas 21-ზე, ასე რომ, ღუმელი ზედმიწევნით უნდა შეიცვალოს. მაგრამ ყველაზე დიდი პრობლემა იყო სიჩქარის სელექციის წარმოება.

მთელი სირთულე ის იყო, რომ მანქანა თავდაპირველად სპორტისთვის იყო აშენებული, ის მცირე და ძალიან დაბალი იყო, ძრავაც კი უნდა დაედოთ კუთხეში 30 გრადუსზე, ისე რომ არ შეეშალათ მანქანის სილუეტს. ყუთი განლაგებული იყო გვირაბში და გააჩნდა პირდაპირი არტიკულარული წამყვანი.

ყუთსა და თავად ყუთს შორის 2 სმ-ზე მეტი თავისუფალი ადგილი არ იყო. მე უკვე ვთქვი, რომ მანქანა თავისთავად დაბზარული იყო და ძალიან ხმაურიანი იყო, ამ პრობლემის გადასაჭრელად იყო საჭირო. მას შემდეგ, რაც მოხდა სტანდარტული ძრავის კოლოფის წყვილი გადაღება, ამოცანა კიდევ უფრო რთული გახდა, რადგან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ბევრად უფრო დიდი ზომისაა და აქვს სრულიად განსხვავებული კონტროლის პრინციპი.

დიდი ტანჯვის შემდეგ, შეიქმნა საკიდი და წევის სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ შეკრების სრული მიბაძვა, რომლის ნახვაც ორიგინალზე მარტივად გამოიყურება.

კარგად და ყველაზე საინტერესო: თუ ყურადღებით შეისწავლით ფოტოებს, ნახავთ, რომ ადგილები გაცილებით დაბალია, ვიდრე ორიგინალი, ესეც ხრიკია. ფაქტია, რომ მანქანა იმდენად დამძიმდა, რომ პირი, რომლის სიმაღლეც 180 სმ-ით დაასვენეს, თავი გადახურეს სახურავზე და იძულებული გახდნენ სავარძელში ჩასმულიყვნენ, მაგრამ მე მომწონს პირდაპირ იარაღზე სიარული, ასე რომ, მე უნდა შეცვლილიყო საჭის სვეტის კუთხე, რომ დამემშვიდებინა და არა ზოგადი გარეგნობის ჩაშლა. როგორ იქნა მიღწეული, ეს არის მთელი რომანი, დაწყებული უნიკალური სლაიდების წარმოებით და მთავრდება იატაკისა და ადგილების შეცვლით.

მე არ ვარ პირველი, ვინც გადაწყვიტა ლეგენდარული მანქანის რეკონსტრუქცია. 70-იანი წლების ბოლოს, მსგავსი მცდელობები იქნა გაკეთებული ამერიკაში, შემდეგ მოვიდა ტონი ოსტერმაერი, გარდენის ყოფილი მექანიკოსი. მან 10 წლის განმავლობაში შეძლო დაახლოებით 15 მანქანის აშენება იმ წლების მერსედესისგან მოწყობილობების გამოყენებით. დღეს, ეს მანქანები თავისთავად იშვიათია.

მე ვნახე ისინი, რა თქმა უნდა, ეს შორს არის ისეთი მაღალკვალიფიციური პროდუქტებისაგან, როგორც გვსურს, მაგრამ ეს საუკეთესოა რაც გაკეთდა. 90-იან წლებში ამერიკული კომპანია Speedster- ის მცდელობებმა გამოიყენეს ტონის მატრიქსი, რომ ჩაედოთ იგი Chevrolet Corvette C03 კვანძებზე. მხოლოდ 2 მანქანა იყო წარმოებული. ერთი მათგანი ახლა უკრაინაშია, მეორე კი მოსკოვში. მანქანები გაიყიდა 150 ათას დოლარად.

სინამდვილეში ეს ყველაფერია. მართალია, იყო მცდელობა, რომ შედოთ SL- ზე და ბევრი გახმაურებული განცხადება, მაგრამ მთელი ეს ზვიჩი, ხალხი ძრავას წინ უსწრებს, როგორც ჩვენს ё-mobile- სთან ერთად: ჯერ არაფერია, მაგრამ უკვე წარდგენილია 40 ათასი განაცხადი.

სხვათა შორის, კომპოზიტთან მუშაობა ძალიან რთულია. მხოლოდ მისი მაღალი ხარისხის ფერწერა დაახლოებით 10 ათასი ევრო ღირს. კარგი და რაც მთავარია: FORGET და COPY არის ორი დიდი განსხვავება.

ისინი ამბობენ, რომ მანქანაში ყველაფერი კარგად უნდა იყოს, როგორც ძრავა, ასევე მაგისტრალი. პირველ მანქანაში გადავწყვიტეთ, რომ აირის ამომრთველები გამოვიყენოთ მაგისტრალური სახურავის გასახსნელად და გასწორებაზე.

ჩვენ შევამცირეთ შემავსებლის კისერი ოდნავ, გონივრულად გვჯერა, რომ თუ იგი მჭიდროდ არის მოთავსებული მაგისტრალური სახურავზე. ეს შეამცირებს ბენზინის სუნის გავრცელებას სალონში შიგნით, თუ იგი დაიღვარა.

იდეა არ მომეწონა. ამ აპარატზე მათ ისინი მიუახლოეს ორიგინალს, შეცვალეს მხოლოდ შემავსებლის კისრის ფორმა (სახურავის გარშემო ფოლადის ძაბრი უნდა შეუშალოს საწვავის დაღვრას ხალიჩაზე).

რა თქმა უნდა, კოლექტიური მეურნეობა ამის გაკეთება არ შეეძლო: მათ შეაკეთეს ტყავის პრეზერვატივი შემავსებლის კისრის გარშემო. როგორც ჩანს, ის მშვენივრად გამოიყურება და მიატოვა შოკისმომგვრელები, დააწესა მშობლიური მექანიზმი (ჯოხი) მაგისტრალური სახურავის დასაფიქსირებლად. შეიძლება, რა თქმა უნდა, დაბნეული იყოს ზამბარებით, როგორც თანამედროვე მანქანებზე, მაგრამ მეჩვენება, რომ ის კლავს მანქანას. ძალიან ლამაზად მაგისტრალური ჩანს ღია მდგომარეობაში.

დიახ, და ყველაფერი ძალიან მაგარია უკან. იმის გათვალისწინებით, რომ დღეს ყველანი უკვე იყენებენ მიუსაფარ საბურავებს, მათ გადაწყვიტეს სივრცის განთავისუფლება რეგულარული ბორბლის ნაცვლად დუნდულში მოთავსებით. ახლა მაინც არის ჩანთა რომ გადააგდოთ.

ფაქტობრივად, ბიზნესი განუყრელად მიდის მისი ლოგიკური დასკვნისკენ. რა თქმა უნდა, კარგია, რომ ყველაფერი ასე სწრაფად მთავრდება, ის რჩება მოლურიციკით ცხებული და ბორბლების ჯოხი.

ბორბლები დროებითია ისე, რომ არ გამოიცნოთ ორიგინალი.

ძირითადად ეს არის!

მანქანას ვუვლით.

მხოლოდ ერთი რამის დამატება შემიძლია: სანამ რამის გაკეთებას შეუდგებით, კარგად იფიქრეთ იმაზე, გაქვთ თუ არა საკმარისი ძალა, რომ ბოლომდე მიიყვანოთ იგი.

რუსეთში ჩასვლის შემდეგ.

ვიდეო შიგნიდან განახლებული მანქანა.

ამ ვიდეოში ნახავთ, თუ როგორ აღუდგენენ გერმანელები მოხსენების გმირს.

დააჭირეთ ღილაკს, რომ გამოიწეროთ "როგორ კეთდება"!

გამოიწერეთ აგრეთვე ჩვენი ჯგუფები: facebook, vkontakte,  თანაკურსელები  და შიგ google + plus, სადაც იქნება თემის ყველაზე საინტერესო, ასევე მასალები, რომლებიც აქ არ არის და ვიდეო იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ჩვენს სამყაროში.

დააჭირეთ ხატულას და გამოიწერეთ!

ვეთანხმები, მანქანის მფლობელი ყოფნა სასიამოვნოა. მაგრამ კიდევ უფრო სასიამოვნოა მაგარი მანქანა საკუთარი ხელებით შეკრება.

დღეს ჩვენ გაგიზიარებთ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რაში გჭირდებათ მაგარი მანქანა შეიტანოთ თქვენს ავტოფარეხში.

Kit Car ან „კომპონენტის მანქანა“ არის ნაწილების ის ნაწილი, რომლიდანაც მყიდველს შეუძლია დამოუკიდებლად შეიკრიბოს მანქანა ან დაავალოს ასამბლეა მესამე მხარეს. კომპლექტები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს კონფიგურაციის თვალსაზრისით, დაწყებული იქიდან, რომლებშიც სრული კომპლექტი + მითითებები მათ მიმართ, სადაც ნაწილების ნაკრები არ არის სრულყოფილი (ანუ, მაგალითად, თქვენ მოგიწევთ შეუკვეთოთ ძრავა და გადაცემა ცალკე).

საკუთარ თავზე ასეთი მანქანის შეკრებისას, ეს არ დააზარალებს:

• ფართო ავტოფარეხი;
• საჭირო ინსტრუმენტების სრული კომპლექტი;
• კარგი ცოდნა ავტო მექანიკაში;
• დამხმარე გუნდი მეგობრების სახით, რომლებიც ყოველთვის დაეხმარებიან.

გუნდის მნიშვნელობა ძნელია გადაჭარბებული. მაგალითად, ბიჭები ქვემოთ მოყვანილი ვიდეოდან, შეიკრიბნენ მანქანა სულ რაღაც 7 დღეში!

ნაკრები მანქანების ისტორია

Kit Car– ის ძირითადი განმარტება არის მანქანა, რომელიც აწყობილია აპლიკაციიდან. ნაწილები კონკრეტული მწარმოებლისგან. მწარმოებლების უმეტესობა ჩვეულებრივ ყიდის სათადარიგო ნაწილების მთელ დიაპაზონს, რომელიც საჭიროა მანქანის სრულად შეკრებისთვის. ასეთ ნაკრებებს, როგორც წესი, თან ახლავს დეტალური ინსტრუქციები და მოდელი შეიძლება შეიკრიბოს ავტოფარეხში საკუთარი.

სინამდვილეში, Kit Car- ი ისეთივე კარგია, როგორც ქარხნული წარმოების მანქანა, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება გამოირიცხოს ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა ეფექტურობა და უსაფრთხოება, რაც მრავალი თვალსაზრისით არის დამოკიდებული იმ შეკრებაზე მომუშავე პირზე.

პირველი ნაკრები მანქანა შეიმუშავა ინგლისელმა თომას ჰილერ უაიტმა 1896 წელს. როგორც ხედავთ, პოპულარობის მოსაპოვებლად ამ სახეობას დიდი დრო დასჭირდა.

1950-იანი წლებისთვის კიტ მანქანები გადავიდა მეორე აპარატზე - მათი წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ხოლო 1970-იან წლებში დიდ ბრიტანეთში დაიწყო ნამდვილი კიტ მანქანა - რევოლუცია, რომელიც ეხებოდა იმ ფაქტს, რომ ასეთი მანქანები არ ითვლებოდა სატრანსპორტო საშუალებად და შესაბამისად არ იბეგრებოდნენ. Lotus Elan– ის მსგავსი მოდელები გამოჩნდა ბაზარზე, რომელიც შეიძლება სახლში შეიკრიბოს, შეძენის გადასახადის გადახდის გარეშე.

თანამედროვე "ასამბლეის მოდელები" მე -20 საუკუნის ცნობილი მანქანების რეპლიკებია. ძირითადად, მინაბოჭკოვანი და პოლიესტერიანი პანელებისგან გაკეთებული შემთხვევებით, ასეთი მოდელები მსუბუქია და ადვილად გამოსადეგი, ვიდრე ჩვეულებრივი ქარხნის მანქანა.

რა არის ყუთში?

თუ ფიქრობთ, "ეს გიჟია?", შემდეგ იფიქრეთ კიდევ ერთხელ!

ყოველწლიურად, ათასობით ასამბლეის ნაკრები იყიდება მსოფლიოში. ეს ნიშნავს, რომ ამ სტატიის წაკითხვისას, ზოგი ბიჭი ზის საკუთარ ავტოფარეხში და მუშაობის შემდეგ საკუთარ მანქანას უშვებს. ნაკრები მანქანები შედარებით იაფია და ზოგადად 3000 დოლარზე ნაკლები ღირს.

კომპანიების უმეტესობა, რომლებიც ყიდიან ასეთ ნაკრებებს, გელოდებით, რომ მოდით და შეიძინეთ არჩეული ნაკრები ამ მიზნით გამოყოფილი დღის განმავლობაში. დამოკიდებულია კომპანიისგან, საიდანაც შეგიძლიათ შეიძინოთ ნაკრები, ეს პერიოდი შეიძლება განსხვავდებოდეს წელიწადში 1-დან 10 დღემდე.

განურჩევლად მოდელისგან, რომელსაც თავად ყიდულობთ, ძირითადი ნაკრები მოიცავს: შასის, სხეულის ნაწილების, ძრავის, რადიატორის, ტრანსმისიის, კლანის, სამუხრუჭეებისა და შოკის შთანთქმის. ნაკრები მოყვება უზარმაზარი ჩანთითა და ჭანჭიკებით, ისევე როგორც სხვა ნაწილებით, რაც დამოკიდებულია იმ მანქანის ტიპზე, რომლის შეკრება გსურთ. თუ არ გაქვთ შეკრების სახელმძღვანელო, მაშინ ამ საკითხის მოგვარება საკმაოდ რთული იქნება.

შემდეგ ეტაპზე, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ყველაფერი სწორად შევიკრიბოთ, რადგან ხალხი აწყობილი მანქანით იმოძრავებენ და მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა მათ ქვეშ არ დაიშალოს და უსაფრთხო იყოს. ნაკრებების უმეტესობაში ასევე მოცემულია ვიდეო გაკვეთილები, სადაც შეგიძლიათ უყუროთ ვინმეს მანქანა.

თუ მწარმოებლის მიერ მოწოდებული ინსტრუქციები არ არის საკმარისი თქვენთვის, ყოველთვის შეგიძლიათ კონსულტაციები სპეციალისტებისთვის სხვა გამოცდილი ნაკრები მანქანის მოყვარულებთან. ფორუმები და რესურსები ინტერნეტში, მაგრამ უმჯობესია მათ პირადად შეხვედრა (თუ თქვენს ქალაქში არსებობს ასეთი ბიჭები). თუ პირველად იკრიბებით მანქანას თქვენს ცხოვრებაში, მაშინ გამოიყენეთ ეს ვარიანტი.

დღეს ძნელია გაკვირვება ახალი მანქანის მოდელთან, მაგრამ თვითნაკეთი მანქანა ყოველთვის ყურადღებასა და აღფრთოვანებას იწვევს. ადამიანი, რომელიც მანქანას საკუთარი ხელით აკეთებს, მოვლენების განვითარების ორი ვარიანტი არსებობს. პირველი არის ქმნილების აღფრთოვანება, ხოლო მეორე არის გამოგონების დანახვაზე სხვისი ღიმილი. თუ გადავხედავთ, მაშინ მანქანის ხელით შეკრებილ მანქანაში არაფერია რთული. თვითნასწავლი ინჟინერი მხოლოდ უნდა იცოდეს მანქანის დიზაინის და მისი ნაწილების ძირითადი თვისებების შესახებ.

ისტორიული ფაქტები

მანქანების დიზაინის დაწყებას წინ უძღოდა რამდენიმე ისტორიული პირობა. კავშირის არსებობის დროს განხორციელდა მანქანების მასობრივი წარმოება. მათ არ შეეძლოთ ინდივიდუალური მომხმარებლის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება. სწორედ ამიტომ თვითნასწავლი გამომგონებლებმა დაიწყეს ამ სიტუაციიდან გამოსავლის ძებნა და ეს გააკეთეს საშინაო მანქანების დიზაინით.

იმისათვის, რომ ერთი მანქანა საკუთარი ხელით მოაწყოთ, სამი არასამუშაო მანქანა იყო საჭირო, საიდანაც ამოიღეს ყველა საჭირო სათადარიგო ნაწილი. თუ მხედველობაში მივიღებთ შორეულ სოფლებში მცხოვრებ ხალხს, მათ ყველაზე ხშირად აუმჯობესებდნენ სხვადასხვა ორგანოებს, რითაც იზრდება მათი შესაძლებლობები. დაიწყეს მანქანები, რომლებმაც მაღალი ტრეფიკი ჰქონდა და წყლის გადალახვაც კი შეეძლოთ. ერთი სიტყვით, ყველა ძალას გადაყარეს ცხოვრების გამარტივება.

ადამიანთა ცალკეულ კატეგორიას დიდი მნიშვნელობა ენიჭებოდა მანქანის გარეგნობას და არა მხოლოდ მის ტექნიკურ თვისებებს. გარდა ლამაზი მანქანებისა, მზადდებოდა სპორტული მანქანები, რომლებიც არც თუ ისე დაბალი იყო ქარხნის ასლებისთვის. ყველა ამ გამოგონებამ არა მხოლოდ გააკვირვა სხვები, არამედ გახდა სრულფასოვანი გზის მომხმარებლები.

საბჭოთა კავშირის დროს არ იყო დაწესებული განსაკუთრებული შეზღუდვები იმპროვიზირებულ მანქანებზე. აკრძალვები გამოჩნდა 80-იან წლებში. ეს ეხებოდა მხოლოდ გარკვეულ პარამეტრებს და ტექნიკური მახასიათებლებს. მაგრამ ადამიანების უმეტესობას შეეძლო მათი გარშემო რეგისტრაცია, ერთი სატრანსპორტო საშუალების შესაბამის ორგანოებთან ერთად დარეგისტრირების გზით, სულ სხვაა.

რაც თქვენ გჭირდებათ მანქანის ასაწყობად

უშუალოდ შეკრების პროცესზე გადასასვლელად, საჭიროა დეტალურად გაიფიქროთ ყველაფერი. თქვენ ნათლად უნდა გესმოდეთ, თუ როგორ უნდა შექმნათ მომავალი მანქანა და რა ტექნიკური მახასიათებლები უნდა ჰქონდეს მას. ჯერ უნდა დაადგინოთ, რა მიზნით გამოიყენებს მანქანას, შემდეგ კი განახორციელეთ იდეა. თუ თქვენ გჭირდებათ აშკარა სამუშაო საცხენოსნო, მაშინ იმისათვის, რომ გააკეთოთ იგი საკუთარ თავს, დაგჭირდებათ სპეციალური მასალები და ნაწილები. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ მანქანის სხეული და ჩარჩო მაქსიმალურად გამძლე იყოს სტრესის მიმართ. როდესაც მანქანა მზადდება მხოლოდ მართვისთვის, კითხვა მხოლოდ მის გარეგნობაშია.

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ მანქანა საკუთარი ხელით ბავშვისთვის, შემდეგი ვიდეოდან:

როგორ გავაკეთოთ ნახატები

არ ენდოთ თქვენი უფროსი და წარმოსახვა, უკეთესი და უფრო სწორი იქნება ვიფიქროთ იმაზე, თუ როგორ უნდა იყოს მანქანა. შემდეგ გადაიტანეთ ყველა არსებული მოსაზრება ქაღალდზე. ამის შემდეგ შესაძლებელია რაღაცის გამოსწორება და შედეგად გამოჩნდება მომავალი მანქანის შედგენილი ასლი. ზოგჯერ, სრული ნდობისთვის, ორი ნახატი მზადდება. პირველი ასახავს მანქანის გარეგნობას, ხოლო მეორე ძირითადი დეტალების დეტალურ სურათს. ნახატის დასრულებამდე, თქვენ უნდა მოამზადოთ ყველა საჭირო ხელსაწყო, ანუ ფანქარი, საშლელი, Whatman და მმართველი.

დღესდღეობით, არ არის საჭირო რიგითი ფანქრით სურათის დახატვა დიდი ხნის განმავლობაში. ამ ამოცანის გასაადვილებლად, არსებობს სპეციალური პროგრამები, რომლებსაც აქვთ ფართო შესაძლებლობები და მათი დახმარებით შეგიძლიათ გააკეთოთ ნებისმიერი ნახაზი.

რჩევა! თუ არ არსებობს საინჟინრო პროგრამები, მაშინ ამ სიტუაციაში Word- ის ჩვეულებრივი ტესტი რედაქტორი დაგეხმარებათ.

დიდი სურვილით, ნებისმიერი მანქანის დამზადება შეგიძლიათ საკუთარი ხელით. თუ არ არსებობს პირადი მოსაზრებები, მაშინ მზა იდეები და ნახაზები შეიძლება სესხის აღება. ეს შესაძლებელია იმის გამო, რომ უმეტესობა, ვინც საშინაო მანქანებს უშვებს, არ მალავს საკუთარ იდეებს, არამედ, პირიქით, მათ წარუდგენს საზოგადოებას.

ნაკრები მანქანები

ევროპისა და ამერიკის სიჭრელეში გავრცელდა ე.წ. "კიტ მანქანები". რა არის ეს? ეს არის გარკვეული რაოდენობის სხვადასხვა ნაწილები, რომლითაც შეგიძლიათ საკუთარი ხელით გააკეთოთ მანქანა. ნაკრები მანქანები იმდენად პოპულარული გახდა, რომ მათი მრავალი ვარიანტი გამოჩნდა, რაც საშუალებას გაძლევთ ჩამოყაროს ნებისმიერი სასურველი მანქანის მოდელი. მთავარი სირთულე არ არის ასამბლეაში, არამედ შედეგად მიღებული ავტომობილების შეკრების რეგისტრაციაში.

სრულად მუშაობისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ ფართო ავტოფარეხი. გარდა ამისა, საჭიროა ინსტრუმენტების ნაკრები და ცოდნა. თუ არ გაქვთ გარკვეული უნარები, მაშინ მუშაობა არ მისცემს სასურველ შედეგს. თუ სამუშაო დასრულებულია ასისტენტების დახმარებით, შეკრების პროცესი უფრო სწრაფი და ნაყოფიერი იქნება.

ეს ნაკრები მოიცავს ყველაფერს, პატარა ხრახნებიდან და ინსტრუქციიდან დიდ ნაწილებამდე. სერიოზული სირთულეები არ უნდა წარმოიშვას სრულფასოვანი მუშაობისთვის. უნდა აღინიშნოს, რომ ინსტრუქციას არ აქვს დაბეჭდილი ფორმა, მაგრამ წარმოდგენილია ვიდეო მასტერკლასით, სადაც ყველაფერი განიხილება ყველაზე პატარა დეტალებამდე.

ძალიან მნიშვნელოვანია ავტომობილის სწორად შეკრება. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ შექმნამ შეასრულოს STSI- ის ნორმატიული აქტებით გათვალისწინებული ყველა სტანდარტი და ნორმა. ვინაიდან პუნქტებთან შეუსრულებლობა იწვევს სატრანსპორტო საშუალების რეგისტრაციას შესაბამის ორგანოებთან.

რჩევა! თუ ასეთი შესაძლებლობა არსებობს, მაშინ ამ დონის სპეციალისტებთან შეგიძლიათ კონსულტაცია.

შეგიძლიათ შეიტყოთ უფრო მეტი რა არის ავტომობილების კომპლექტი და როგორ უნდა გააკეთოთ ისინი შემდეგი ვიდეოდან:

იმპროვიზირებული მასალებით მანქანის დაპროექტება

იმისათვის, რომ საშინაო მანქანა შეიკრიბოთ რაც შეიძლება მარტივია, შეგიძლიათ აიღოთ ნებისმიერი სხვა მანქანის ბაზა, რომელიც სრულად ფუნქციონირებს საფუძველს. უმჯობესია გამოიყენოთ ბიუჯეტის ვარიანტი, რადგან ჯერჯერობით უცნობია, თუ რა გზით მივყავართ ექსპერიმენტებს. თუ არსებობს ძველი ნახმარი ნაწილები, მაშინ ისინი უნდა შეიცვალოს მომსახურებით. თუ ეს შესაძლებელია, გააკეთეთ საკუთარი თავის ნაწილები ნაწარმებზე, მაგრამ ეს თუ გაქვთ პროფესიონალური უნარები.

უპირველეს ყოვლისა, აპარატის შეკრება უნდა დაიწყოს სხეულით, ინსტრუმენტებით და შინაგან საქმეთა საჭირო ნაწილებით. სხეულის თანამედროვე გამომგონებლები იყენებენ ბოჭკოვან შაბლონს, მაგრამ მანამდე არ არსებობდა ასეთი მასალა და გამოყენებული იყო პლაივუდი და კალის მასალა.

ყურადღება! Fiberglass საკმაოდ ელასტიური მასალაა, რაც საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ ნებისმიერი იდეა, თუნდაც ყველაზე უჩვეულო და ორიგინალური.

მასალების, სათადარიგო ნაწილების და სხვა კომპონენტების ხელმისაწვდომობა შესაძლებელს ხდის მანქანის აშენებას, რომელიც გარე პარამეტრებისა და გარეგნობის თვალსაზრისით არ იქნება inferior to მსოფლიოს წამყვანი ავტომობილების მწარმოებელთა მოდელების მიმართ. ეს მოითხოვს ინტელექტს, კარგ წარმოსახვას და გარკვეულ ცოდნას.

წვრილმანი სუპერმარკეტი:

შუშისგან დამზადებული მანქანის დამზადება

დაიწყეთ ფილის სათბურისგან მანქანის აწყობა უნდა იყოს იმ მომენტიდან, როდესაც შეარჩიეთ შესაფერისი შასი. ამის შემდეგ ხდება საჭირო დანაყოფების შერჩევა. შემდეგ ღირს სალონის განლაგებაზე გადასვლა და ადგილების დაფიქსირება. ამის დასრულების შემდეგ, გაძლიერებულია შასი. ჩარჩო უნდა იყოს ძალიან საიმედო და ძლიერი, რადგან მასზე დამონტაჟდება მანქანის ყველა ძირითადი ნაწილი. რაც უფრო ზუსტია სივრცითი ჩარჩოს ზომები, მით უკეთესია დეტალების ერთმანეთთან შეგროვება.

სხეულის დასამზადებლად უმჯობესია გამოიყენოთ მინის სათვალე. მაგრამ პირველი თქვენ უნდა შექმნათ საძირკველი, ანუ ჩარჩო. Stirofoam- ის ფურცლები შეიძლება მიმაგრდეს კარკასის ზედაპირზე, რაც შეიძლება ახლოს, არსებული ნახაზებით. შემდეგ, ხვრელები იჭრება საჭიროებისამებრ და, თუ საჭიროა, პარამეტრების კორექტირება ხდება. ამის შემდეგ, ბოჭკოვანი ფირმა მიმაგრებულია ქაფის ზედაპირზე, რომელიც თავზე არის putty და გაწმენდილია. არ არის აუცილებელი ქაფის გამოყენება, ნებისმიერი სხვა მასალა, რომელსაც აქვს მაღალი დუნეობა, სასარგებლოა. ასეთი მასალა შეიძლება იყოს მოქანდაკე პლასტილინის უწყვეტი ტილო.

აღსანიშნავია, რომ ფიბერკალს აქვს ოპერაციის დროს დეფორმაციის თვისება. ამის მიზეზი მაღალი ტემპერატურაა. სტრუქტურის ფორმის შესანარჩუნებლად, აუცილებელია შიგნიდან ჩარჩოს გაძლიერება მილებით. შუშის ფილის ყველა ჭარბი ნაწილი უნდა მოიხსნას, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს მას შემდეგ, რაც ის მთლიანად მშრალი იქნება. თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა და სხვა სამუშაო არ არის, დიზაინთან დაკავშირებით, შეგიძლიათ გადახვიდეთ სალონში მოწყობილობებისა და ელექტრონიკის საკინძების მოწყობილობებზე.

თუ სამომავლოდ დაგეგმილია ხელახლა დიზაინი, მაშინ შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური მატრიცა. მისი წყალობით, სხეულის წარმოების პროცესი უფრო სწრაფი და ადვილი იქნება. მატრიცა გამოიყენება არა მხოლოდ საკუთარი ხელებით სატრანსპორტო საშუალების დასამზადებლად, არამედ საკუთარი მანქანის მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად. წარმოებისთვის, პარაფინი მიიღება. ბრტყელი ზედაპირის მისაღებად თქვენ უნდა დახატოთ იგი თავზე. ეს გაზრდის სამონტაჟო ნაწილების მოხერხებულობას ახალი მანქანის სხეულისთვის.

ყურადღება! მატრიქსის დახმარებით, მთელი სხეული მთლიანად მზადდება. მაგრამ არსებობს გამონაკლისი - ეს არის ქუდი და კარები.

დასკვნა

არსებული იდეის განსახორციელებლად და საკუთარი ხელით მანქანის გასაკეთებლად, არსებობს უამრავი შესაფერისი ვარიანტი. აქ ყველა სასარგებლო სამუშაო დეტალი სასარგებლო იქნება.

საკუთარი ხელით შეგიძლიათ შექმნათ არა მხოლოდ მანქანა, არამედ უფრო დიდი და ძლიერი სატვირთო მანქანა. ზოგიერთ ქვეყანაში, ხელოსნები ახერხებენ ამაზე ღირსეული ფულის გამომუშავებას. ისინი მანქანებს შეკვეთას აკეთებენ. სხვადასხვა ორიგინალური სხეულის ნაწილებით მანქანები დიდი მოთხოვნაა.

როგორ გააკეთოთ პორშე საკუთარი ხელით: