რა ჯობია Nissan Xtrail. Kia Sportage თუ Nissan X-Trail? საუკეთესო კროსვორდის განსაზღვრა

კორეელები და იაპონელები ყოველთვის ეჯიბრებოდნენ ერთმანეთს საავტომობილო ინდუსტრიაში. ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში ამ ბრძოლას მოჰყვა დაპირისპირება კროსოვერებს შორის, ამიტომ დღეს ჩვენ შევადარებთ Nissan X-Trail-სა და Kia Sportage-ს, რის შემდეგაც გადავწყვეტთ რომელია უკეთესი.

კომპაქტური კროსოვერი პირველად საზოგადოებას 1992 წელს წარუდგინა. თავიდან საზოგადოება ძალიან სკეპტიკურად უყურებდა ახალ პროდუქტს, მაგრამ პიკაპის კორპუსში მოდიფიკაციის არსებობამ ხელი შეუწყო გაყიდვების მნიშვნელოვნად გაზრდას შეერთებულ შტატებში. 1998 წლამდე წარმოება სრულად განხორციელდა გერმანიაში, რის შემდეგაც იგი გადაეცა სამხრეთ კორეის საწარმოებს. 2004 წელს პარიზში მეორე თაობის Sportage-ის დებიუტი შედგა, რომელიც მნიშვნელოვნად შემცირდა ზომით, ვინაიდან მის დიზაინში გამოიყენებოდა Tussan მოდული.

2010 წლიდან მიმდინარეობს მესამე თაობის კორეული კროსვორდების აწყობა ix35 პლატფორმაზე დაფუძნებული. მოდელის წარმოების პროცესები ორიენტირებული იყო კორეის, სლოვაკეთისა და რუსეთის ქარხნებზე. საინტერესოა, რომ 2011 წელს Sportage-მა Peugeot 508-თან ერთად მიიღო პრესტიჟული Red Dot ჯილდო. უახლესი მეოთხე თაობის SUV დებიუტი 2015 წელს შედგა ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. სხვათა შორის, 2016 წელს კროსოვერმა კვლავ მიიღო ჯილდო "Red Dot".

Nissan X-Trail, თავის მხრივ, 8 წლით უმცროსია მის ამჟამინდელ მოწინააღმდეგეზე. კროსოვერი პირველად საზოგადოებას 2000 წელს აჩვენეს. მიუხედავად იმისა, რომ იგი აშენდა Primera-სა და Almer-ის სამგზავრო მოდელების საფუძველზე, სიახლის კორპუსი ლეგენდარული Nissan Patrol SUV-ის სტილში იყო დამზადებული. 2007 წელს, მეორე თაობის X-Trail, რომელიც დაფუძნებულია Nissan-C მოდულზე, დებიუტი შედგა ჟენევის ავტოსალონზე. სხვათა შორის, იგივეს იყენებდა Nissan Qashqai.

2013 წელს დეველოპერებმა აჩვენეს მესამე თაობის იაპონური კროსვორდი, რომელიც 2014 წლის დეკემბრიდან ასევე იკრიბება პეტერბურგში.

ვინაიდან X-Trail-ის დეველოპერები ჯერ კიდევ ეძებენ მანქანის ოპტიმალური დიზაინის ძიებას, ხოლო Sportage არის სრულიად ორიგინალური და წარმატებული მოდელი, უპირატესობას „კორეულს“ მივცემთ.

გარეგნობა

არავის გაუკვირდა ის ფაქტი, რომ გარეგნულად, ორივე კროსოვერი ძალიან ჰგავს, რადგან ეს ტენდენცია შეინიშნება თითქმის ყველა თანამედროვე მოდელში. რა თქმა უნდა, არსებობს მრავალი განსხვავება, განსაკუთრებით მანქანების წინა მხარეს. მაგალითად, Sportage-ს აქვს გლუვი, გლუვი კაპოტი, ხოლო X-Trail-ს აქვს ღარებიანი და, უფრო მეტიც, ძალიან ფართო. ასევე კორეელს გაცილებით მაღალი აქვს სათავე ოპტიკის ფარები, რომლის ზედა კიდე მდებარეობს დაახლოებით იმავე კაპოტის სიგრძის შუაში.

პრინციპში, ყალბი რადიატორის ცხაურის სტრუქტურა და განლაგება ძალიან ჰგავს, გარდა იმისა, რომ "კორეულს" აქვს კორპორატიული ლოგო ზემოთ, ხოლო იაპონურ კროსვორს აქვს მასზე. ორივე მანქანის ბამპერები ძლიერია. ისინი საკუთარ თავზე ერგებიან საკმაოდ დიდ ჰაერის მიმღებებს და ნისლის შუქებს, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ფორმაში, მაგრამ LED შევსებით.

წმინდა ვიზუალური თვალსაზრისით, მანქანების გარჩევა რთულია. მაგრამ, თუ კარგად დააკვირდებით, შეამჩნევთ, რომ X-Trail-ის გვერდითი ზედაპირი უფრო გამოკვეთილია. გარდა ამისა, Sportage-სგან განსხვავებით, იაპონური კროსვორდის ფანჯრების ქვედა კონტური მკვეთრად მაღლა იზრდება. ასევე, კორეელს უფრო მოცულობითი ბორბლების თაღები აქვს.

ორივე მანქანის უკანა ნაწილი თითქმის იდენტურია, რამდენიმე უმნიშვნელო პუნქტის გარდა. მაგალითად, X-Trail-ს აკლია უკანა შუქების დამაკავშირებელი LED ზოლები, ან საბარგულის სახურავის ოდნავ განსხვავებული ფორმა.

სალონი

ასევე ბევრი მსგავსებაა მანქანების ინტერიერის დიზაინში. რა თქმა უნდა, შესამჩნევია, რომ დეველოპერები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მუშაობდნენ და, დიდი ალბათობით, არ თანამშრომლობდნენ, მაგრამ მსგავსება მაინც გაქრება. მაგალითად, ეს არის დაფის და საჭის იგივე განლაგება. უხეშად რომ ვთქვათ, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტებიც კი ერთნაირად არის დამზადებული.

ძირითადი განსხვავებები იწყება მანქანის ინტერიერის ერგონომიკით. ნებისმიერ სხვა კროსოვერთან შედარებით, Sportage გამოიყურება ძალიან კომფორტული და ფართო, მაგრამ X-Trail მთლიანად ფარავს ამ კოზირებს. ასევე, იაპონელები იყენებენ უკეთეს და ძვირადღირებულ მოსაპირკეთებელ მასალებს, რაც მის სალონს აახლოებს პრემიუმ კლასს.

ამიტომ, არჩევანის გაკეთება: რომელი მანქანის ინტერიერი ჯობია - Kia Sportage თუ Nissan X-Trail, უპირატესობა მინდა მივცე იაპონურ ჯიპს.

სპეციფიკაციები

შედარებისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ 2017 წლის ორი მოდელი 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. თითოეული მათგანი თანამშრომლობს სრულამძრავ სისტემასთან და მუშაობს ექსკლუზიურად 95-ე ბენზინზე. საინტერესოა, რომ იაპონური კროსვორდი აღჭურვილია ვარიატორით, ხოლო Sportage აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, როგორც ტრანსმისია.

თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე ბლოკი არ არის აღჭურვილი სუპერჩამტენით, მათი სიმძლავრე არ არის დიდი, მაგრამ განსხვავებული. ასე რომ, X-Trail ძრავა 144 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ხოლო Sportage-ს 150 "ცხენი". ამის გამო X-Trail-ის ნულიდან ასამდე დასაშლელად დასჭირდება 12,1 წამი, ხოლო Sportage - ნახევარი წამით ნაკლები.

მაგრამ ეფექტურობის თვალსაზრისით, "იაპონური" საუკეთესოა, რადგან მისი საშუალო მოხმარება ჩვეულებრივ არ აღემატება 7.5 ლიტრს, ხოლო "კორეელი" მოიხმარს 8.3 ლიტრ საწვავს.

თუ ვსაუბრობთ საერთო ზომებზე, მაშინ X-Trail-ის კორპუსი 160 მმ-ით გრძელია ვიდრე მისი ანალოგი და 70 მმ-ით მაღალი. რაც შეეხება ბორბლის ბაზის ზომას, X-Trail 2705 მმ-ია, რაც მეტოქესთან შედარებით 35 მმ-ით მეტია. ეს ტენდენცია შეიძლება შეინიშნოს მიწის კლირენსის თვალსაზრისით - 210 მმ 182 მმ-ის წინააღმდეგ, იაპონური მანქანის სასარგებლოდ. თუმცა, Sportage-ის უპირატესობა ის არის, რომ ის 100 კგ-ით მსუბუქია მის ამჟამინდელ კონკურენტზე.

ფასი

საინტერესოა, რომ ორივე მანქანის საშუალო ღირებულება თითქმის ერთნაირია. მაგალითად, X-Trail 2017-ის შეძენა შესაძლებელია დაახლოებით 1,264,000 რუბლით, ხოლო მისი დღევანდელი ოპონენტი 100,000 რუბლით ნაკლები ეღირება.

ამიტომ, მანქანების ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი უპირატესობისა და უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით, მათ დაპირისპირებაში, ლოგიკური შედეგი უნდა იყოს ფრე.

როდესაც ფიქრობენ იაპონური ჯიპის ყიდვაზე, ხალხი ხშირად ჩნდება ზოგად კითხვამდე: Outlander თუ X-Trail? ქვემოთ შევეცდებით გავაანალიზოთ მათი ძლიერი და სუსტი მხარეები, რათა თავად გააკეთოთ სწორი არჩევანი.

Mitsubishi Outlander-ისა და Nissan X Trail-ის შედარება, დამკვიდრებული ტრადიციის მიხედვით, „ტანსაცმლით“ დაიწყება. ორივე მანქანის გარე დიზაინი აღმოჩნდა ძალიან ავთენტური და ცნობადი, ექსტრემალური ექსცესების გარეშე. თუმცა, ორიგინალობა ერთადერთია, რაც მათ აერთიანებს. Outlander უფრო მეტად შეესაბამება მის სახელს, რომელიც ითარგმნება როგორც "outlander".

წვეტიანი წინა ბოლო, რომელიც გადაიქცევა დახრილ კაპოტად და სრულდება ვიწრო შუშის ხაზით, გამოიყურება ძალიან უჩვეულო, რაც იწვევს ზოგიერთ ასოციაციას არამიწიერი ცივილიზაციების ფანტასტიკურ გემებთან. Nissan-ის შექმნისგან განსხვავებით, Outlander ერთი შეხედვით საკმარისად რთულია SUV-ის კლასიფიკაცია. მანქანის სწრაფი მონახაზი ვარაუდობს ასოციაციას სპორტულ ვაგონებთან.

მაგრამ X-Trail, მიუხედავად ბევრი თამამი დიზაინის გადაწყვეტილებისა, ერთი შეხედვით ცხადყოფს, რომ ეს არის ნამდვილი SUV, იქ ყოველგვარი კომპრომისის გარეშე. სხეულის საკმაოდ მკვეთრი და გარკვეულწილად უხეში ხაზები, წინა ბოლოს თითქმის ვერტიკალური ხაზები და მასიური (თუმცა არა მძლავრი) ბამპერები პლასტიკური ჩამოსხმით, დამატებითი დამცავი ელემენტების იმიტაციით - ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს X Trail გამოიყურებოდეს ბევრად უფრო შთამბეჭდავი და სასტიკი თითქმის იგივე ზომები.
Nissan X-Trail ან.

რა არის სალონში?

მაშ ასე, მოდით შევხედოთ ამ ლამაზმანების შიგნით. Mitsubishi-ის ინჟინრებისა და დიზაინერების ჭკუა გვთავაზობს ფრთხილ და ხაზგასმით მკაცრ გადაწყვეტილებებს ზედმეტი „სასტვენების“ გარეშე. თუმცა, აქაც კი იყო ადგილი შემოქმედებითი სტრიქონისთვის, ამიტომ მძღოლს კმაყოფილი დარჩება ელეგანტური დაფა, წყვილი ცალკეული ვიზორებით ნამდვილად სპორტული სტილით. პლუს ელეგანტური კონდიცირების გრილები და ანალოგური საათი დაფაზე.

ვიწრო მინა უზრუნველყოფს საოცრად კარგ ხილვადობას, ამავდროულად ქმნის კომფორტისა და უსაფრთხოების განცდას სალონში. თუმცა, თუ Mitsubishi Outlander-ს და Nissan X Trail-ს შევადარებთ, მაშინ მეორეს უკეთესი ხილვადობა ექნება - ყოველ შემთხვევაში, შუქნიშანი სახურავის ხაზით არ არის გადაკეტილი. სავარძლის თავისთვის მორგების მოხერხებულობისთვის, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ საჭის სვეტის ზევით გადახრის არასაკმარისი კუთხე.

Nissan-ის შექმნით, სიტუაცია ზუსტად საპირისპიროა, ასე რომ შიგნიდან შეგიძლიათ იგრძნოთ უზარმაზარი განსხვავება, სად მოხვდით, Ixtrail-ში თუ Outlander-ში. ფართო ფანჯრები, ლუკთან ერთად, რომელიც იკავებს სახურავის თითქმის ნახევარს, უზრუნველყოფს შესანიშნავ განათებას. თუმცა ცუდ ამინდში იქმნება განცდა, რომ ღრუბლები სწორედ თავზე გიკიდიათ, ამიტომ შემოდგომაზე ჯობია ლუქი ფარდით მჭიდროდ დაიხუროთ და გაზაფხულამდე არ შეეხოთ. დაფა Ikstraila-ში არ არის განთავსებული საჭის უკან, არამედ პანელის შუაში, მძღოლისკენ მიბრუნებული, ასე რომ, ეს მომენტი შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი არგუმენტი X Trail-ის ან Outlander-ის არჩევისას, რადგან ყველას არ მოსწონს ეს გამოსავალი.

დაფა ასევე შეიცავს წყვილი ჭიქის დამჭერს, ხელთათმანების განყოფილებას და ორ მინი მაცივარსაც კი. ზოგადად, ბევრი თარო და კუპეა, მაგრამ ტელეფონს, უცნაურად საკმარისი, არსად აქვს ზედმეტი დასამაგრებელი. ყველა ნიშა ან ძალიან დიდია ან ძალიან პატარა და სულაც არ არის მოსახერხებელი მობილური ტელეფონის ძებნა ხელთათმანების განყოფილებაში. ამ გეგმაში, Mitsubishi-ის პანელზე ღია თაროები გამოიყურება უფრო მოსახერხებელი და პრაქტიკული. თუმცა, ეს უფრო მტკივნეულია, ვიდრე სერიოზული არგუმენტი კამათში, რომელიც უკეთესია ვიდრე Outlander ან X Trail. Nissan-ის სავარძლები შესამჩნევად უფრო რბილია, რის გამოც მძლავრი გარეგნობის გვერდითი საყრდენი სუსტი გამოდის, მაგრამ Mitsubishi-ში ჯდება ყველაფერი უკეთესი.

ისეთი დიდი მანქანების შემთხვევაში, როგორიც არის Mitsubishi Outlander ან Nissan X Trail, აფრენისა და ჩამოსვლის მოხერხებულობა რჩება აქტუალურ საკითხად. Outlander ამ მხრივ კარგი აღმოჩნდა. სკამი ზუსტად ისეთ დონეზეა განლაგებული, რომ საშუალო ადამიანს არ უწევს ასვლა ან ჩაჯდომა, ამიტომ ეს მის ყულაბაში დიდი პლუსია. X-Trail, თავისი მაღალი დასაჯდომი პოზიციით და შესანიშნავი ხილვადობით, მეტ ძალისხმევას მოითხოვს შიგნით შესასვლელად.

რომელი ჯობია X Trail-ს ან Outlander-ს მუშაობის სიმარტივისთვის?

Mitsubishi მიმართავს მათ, ვინც უპირატესობას ანიჭებს ავტომობილის სრულ კონტროლს. საჭე პასუხობს სასიამოვნო გამოხმაურებით, გადაცემათა არჩევის ღილაკი მოკლე დარტყმით, გადაცემათა კოლოფი მკაფიოდ გადადის, პედლები ადეკვატურად რეაგირებენ. ზოგადად, ხელით კონტროლის მცოდნეები ძალიან კმაყოფილი დარჩებიან. მაგრამ Nissan-ს პირიქით უყვარს რბილი საჭის და ავტომატური ტრანსმისიის არსებობისთვის.

ასე რომ, Nissan X Trail-ისა და Mitsubishi Outlander-ის შედარება აქ ისევ საკმაოდ სუბიექტურია და დიდად არის დამოკიდებული მძღოლის პრეფერენციებზე. Outlander-ის საკიდარი აღმოჩნდა შესამჩნევად რბილი, ასე რომ მასზე გზის დარღვევები საერთოდ არ იგრძნობა, განსხვავებით Ixtrail-ისგან, რადგან მაღალი სიჩქარით Nissan-ის ხისტი საკიდარი საუკეთესო მხრიდან გამოიჩინა. გამავლობისას Nissan-ის ABS მაშინვე პანიკას იწყებს, ისე რომ გაზის პედლის ყოველი დაჭერისას აშკარად გესმით დამახასიათებელი ხრაშუნა. მეორეს მხრივ, Outlander მძღოლს გაცილებით მეტ თავისუფლებას აძლევს და მხოლოდ კრიტიკულ სიტუაციებში იჭრება.

ზოგადად, Mitsubishi Outlander-ისა და Nissan X Trail-ის შედარება უგზოობის ხარისხისთვის თითქმის იგივეა. განსაკუთრებით საავტომობილო გზის საბურავებზე, რომლებიც უფრო ადრე იშლება, ვიდრე სხვადასხვა ბლოკირება და სხვა პრიბლუდა შეიძლება გამოვლინდეს. თუმცა, ჰარდკორი ტალახის ჩუსტების ნამდვილი მცოდნეები უფრო ახლოს იქნებიან Nissan-ის გემოვნებასთან. ის უზრუნველყოფს დიფერენციალური საკეტების ხელით არჩევის და ბრუნვის წინა ღერძზე გადაცემის შესაძლებლობას, ასევე ავტომატურ საკეტებს.

Mitsubishi-ს აქვს მუდმივი ბორბალი, ბრუნვის თანაბარი განაწილებით და როდესაც ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი ჩართულია, ის მომენტს ღერძზე უკეთესი დაჭერით გადასცემს. Mitsubishi Outlander-ისა და Nissan X Trail-ის შედარება კიდევ უფრო ადვილია - არის სრულფასოვანი გათამაშება. ორივე მათგანი განიცდის დიაგონალურ ჩამოკიდებას იგივე შედეგით.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan და Nissan X-Trail

ჩვენი გმირების ფასები ტრიალებს 1,800,000 რუბლს (გამოცემის მომზადების დროს. - რედ.). ძრავის სიმძლავრე - დაახლოებით 170 ცხ.ძ. ყველა მანქანა არის მდიდარ მორთულ დონეზე და მზად არის გამოიყენოს ყველა თავისი კოზირი.

კათეტი არ არის

მზად ვარ კიდევ ერთი-ორი წელი დავწერო ამაზე. ათი თუ საჭირო იქნება. მაგრამ ადრე თუ გვიან ვაიძულებ მწარმოებლებს გააღვიძონ სინდისი და ყველა ფანჯარა დაჯილდოვდნენ ავტომატური რეჟიმით და არა მხოლოდ მძღოლის. მე და შენ გვაქვს ამის სრული უფლება. მითუმეტეს ამ ფულით მანქანის ყიდვისას.

სამართლიანობისთვის უნდა ვთქვა: ჩემი გულიდან წამოსული ძახილი ჩვენს გამოცდაზე ყველა "იაპონელს" ეხება. თუმცა, Mitsubishi-ში ეს ტრივიალურობის ყველაზე შემაშფოთებელი აქტია. აქ მათ დაზოგეს კლავიშების უკანა განათებაზეც კი - მხოლოდ ერთი იყო ხაზგასმული და ძლივს შესამჩნევი თეთრი ზოლით.

სწორედ Outlander-ის სალონში იგრძნობა დანაზოგი განსაკუთრებით მკაფიოდ. სავარძლებზე - უხეში კანი, რომელიც არ შთააგონებს ნდობას. თაროების პლასტმასი და ჭერის მოსაპირკეთებელი მასალა - ადვილი არ იქნებოდა. ისინი საბოლოოდ ასრულებენ იაპონური წინაპრების გამოძახილებს მგზავრის მხარეს მდებარე პარკირების მუხრუჭის სახით და პანელის ზედა ნაწილის ელასტიური პლასტმასიც კი ვერ ახერხებს სიტუაციის გადარჩენას. ძალიან საბიუჯეტო!

და არც ისე მოსახერხებელი. თქვენ უნდა მიაღწიოთ არა მხოლოდ პარკირების სამუხრუჭე სახელურს, არამედ ვარიატორის სელექტორს, რომლის ბერკეტი დადის გველის ღართან. უკანა მგზავრები კი, ალბათ, უჩივიან ზედა ჰაერის ხვრელის ნაკლებობას. და დაე, ის მინიმუმ სამჯერ ფართო იყოს დივანზე (ფეხის ადგილი Mitsubishi-ში მართლაც დიდია) - იაფფასიანობის ყოვლისმომცველი აყვავება მაძლევს შესაძლებლობას გავაკეთო არჩევანი ამ მანქანის სასარგებლოდ. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც Outlander არ აღმოჩნდება წარმოუდგენლად კარგი მოძრაობაში და შეძლებს ჩემში სკეპტიკოსის მოკვლას!

პირველი შეგრძნებების მიხედვით - არა მოკლული, არამედ დაჭრილი.

ზიხარ საჭესთან რბილ, მაგრამ არა ცუდ სკამზე, გადიხარ გზებზე - და შენი განწყობა უმჯობესდება. ხაზოვანი 2.4 ლიტრიანი „ოთხი“ კეთილსინდისიერად მუშაობს და გლუვ ასფალტზე სირბილე კარგია. და მიუხედავად იმისა, რომ საჭეზე ძალისხმევა და რეაქცია სულაც არ არის დახვეწის აპოთეოზი, "გამოსასვლელი" სასიამოვნოდ კონტროლდება და ვარიატორი ცნობილია წარმოსახვით გადაცემათა კოლოფზე. ერთი პრობლემა: ყოველივე ზემოაღნიშნული ეხება ექსკლუზიურად გაზომილი ქალაქის მართვას.

საგარეუბნო გზატკეცილზე, სადაც ასფალტი თოვლთან ერთად დნება, ვაგონი გოგრად იქცევა. მაღალი ბრუნვის 167 ცხენის ძალის ძრავა ზის ყურებზე, როგორც კი ტაქომეტრის ნემსი წითელ ზონას უახლოვდება. გზის ტალღებზე ხდება გრძივი დაგროვება, ყველა ხვრელი და ბზარი, გამონაკლისის გარეშე, გადადის საჭეზე. და მუხრუჭები არ არის შადრევანი: პედლებზე ძალისხმევა გაურკვეველია. ზოგადად, Mitsubishi არ იღებს ასფალტის მანერებს. რჩება გამავლობის.

გადაცემათა კოლოფი ჩავაყენე 4WD რეჟიმში და გავემართე ქალწული თოვლის შტურმზე. ბრუნვის განაწილებაზე პასუხისმგებელია ელექტრონული კონტროლით და დაბლოკვის უნარით მრავალსართულიანი გადაბმა. ამასთან, ვარიატორთან ერთად, სულელურად აფუჭებს ძლიერ წევას და აპრიორი მიდრეკილია გადახურებისკენ, ასეთი არსენალი არაფერს გვპირდება გამორჩეულს. და მართლაც: ღირდა ცოტა დასვენება - აუტლანდერი დაჯდა რეპიდებზე. და მან ფეხებში მოიკიდა. უმჯობესია ამ მანქანაზე ფიფქების შტურმი გადაადგილებისას. თუ შეჩერდებით, ჩაწერა გაქრა და არანაირი დაბლოკვა არ გიშველის.

ზოგადად, მე არ მესმოდა თითქმის ოცდაათი ათასი მყიდველის მოტივები. ეს არის საბარგული? Mitsubishi-ს აქვს ყველაზე მოცულობითი ტესტი. ან ფასია? დღესდღეობით, მცირე განსხვავებაც კი საშუალებას გაძლევთ დახუჭოთ თვალები ბევრ ნაკლოვანებაზე.

სწორი რომბი

უბრალოდ არ იფიქროთ, რომ გიჟი ვარ და მანქანებს მხოლოდ წვრილმანებზე ვაფასებ. მიუხედავად იმისა, რომ Renault Koleos ამით იპყრობს: უკვე ხანდაზმული ფრანკო-კორეული კროსვორდის დეტალების დამუშავების დონე აღემატება ყველაზე თანამედროვე კონკურენტებს.

გასაღების გარეშე შესვლა რომელიმე კარიდან? გთხოვთ! მაშინ როცა ულტრათანამედროვე X-Trail მაქსიმალური კონფიგურაციით კმაყოფილია უკანა კარის სენსორებით და ორი წინა კარით.

და მაგარი გადაწყვეტილებებია რენოს ინტერიერში. მაგალითად, ცენტრალური საყრდენი ყუთი მოსახსნელი ინტერიერით და პანორამული სარკე უკანა სავარძელზე ბავშვების მონიტორინგისთვის. და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ სამაჯურის მოსახსნელი ნაწილი წააგავს სამზარეულოს ნაგვის ურნას და მხოლოდ რამდენიმე გამოიყენებს სარკეს. ყოველივე ამის შემდეგ, მნიშვნელოვანია არა თავად ეს წვრილმანები, არამედ მყიდველის ზრუნვა.

და მაინც, „კოლეოსის“ კეთილმოწყობილ და მაღალხარისხიან ღია ტყავის ინტერიერში არის იმედგაცრუების მიზეზები. თქვენ არ შეგიძლიათ დამალოთ თქვენი ასაკი და დამალოთ ის გიგანტურ ხელთათმანების განყოფილებაში, რომელსაც შეუძლია თითქმის ფეხსაცმლის ყუთი შეინახოს. გადაცემათა ბერკეტის საფუძველი, კლიმატის განყოფილება 2006 წლის მოდელის ძმიდან Qashqai და გადაჭარბებული მუსიკალური საჭის სვეტის კონტროლი - ეს ყველაფერი, განსაკუთრებით ისეთი არტეფაქტების ფონზე, როგორიცაა ელექტრონული ხელის მუხრუჭი და "მკვდარი" ზონების კონტროლის სისტემა.

ძრავა იწყება ღილაკით. იგივე 2.5-ლიტრიანი ხაზოვანი „ოთხი“ ვარიატორთან ერთად განთავსებულია ყოფილი „იქს ტრეილის“ კაპოტის ქვეშ. თქვენ დააჭერთ პედალს - და კოლეოსი თავდაჯერებულად მიდის წინ, მაგრამ დინამიკით ოდნავ ჩამოუვარდება Mitsubishi-ს. მოგვიანებით გაიგებთ: საუბარია ხმის იზოლაციაზე. Renault არ არის უფრო ნელი, მაგრამ შესამჩნევად ჩუმი: სალონში ნაკლებია ძრავის ხმაური, ქვიშა და ქვები ასე მკაფიოდ არ ტრიალებს თაღებზე - ამიტომაც ვერ ამჩნევთ აჩქარებას ასე მკვეთრად.

უკეთესი და გლუვი სირბილი. კოლეოსი ყლაპავს ხვრელებს დახრჩობის გარეშე და, ზოგადად, კომფორტისთვის მახვილდება. აქტიური მოძრაობა არ არის მისი ძლიერი მხარე.

კროსვორდი დუნე რეაგირებს საჭის მოხვევებზე, ძარის მოხვევა შესანიშნავად მოქმედებს - არ მოელით სიამოვნებას სწრაფი მართვისგან.

უკანა მგზავრებიც ძნელად იცეკვებენ ბედნიერებისგან - შესანიშნავი ჟღერადობის Bose აუდიო სისტემაც კი არ დაეხმარება. მიუხედავად ღირსეული ბაზისა (მხოლოდ ახალ Nissan-ს აქვს მეტი), Koleos უფრო მჭიდროა, ვიდრე ტესტის სხვა მონაწილეები. მძღოლის 190 სმ სიმაღლის მუხლები, რომლებიც სხედან "თავისთავად", ეყრდნობა წინა სავარძლის საზურგეს. შეიძლებოდა თუ არა მგზავრების უკმაყოფილების კომპენსირება ფართო საბარგულით, რომელიც ჩვენი გაზომვებით მხოლოდ Outlander-ს ჩამორჩებოდა? თავად გადაწყვიტე.

სტაბილიზაციის სისტემას გამოვრთავ და ხელუხლებელ მიწებზე გადავდივარ, იმ იმედით, რომ უფრო შორს წავალ, ვიდრე Mitsubishi-ში. Koleos-ის გადაკვეთის უნარის გეომეტრიული პარამეტრები არ არის ცუდი, მაგრამ სრულამძრავის განხორციელება სტანდარტულია: მრავალსაფეხურიანი ხახუნის გადაბმული იძულებითი ჩაკეტვის შესაძლებლობით.

ვაი, მინდვრებში სიარული ხანმოკლე იყო. ათი წუთის შემდეგ Renault გაიყინა გადახურებული CVT-ით. არც ცოცხალი და არც მკვდარი. და მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ მალე ვარიატორი გაცივდა და კვლავ მზად იყო ექსპლოიტეტებისთვის, ჩემი დამოკიდებულება "კოლეოსთან" მაგარი დარჩა.

შეუძლებელი ფიგურა

Მიჩქმიტე! ტესტი „ფორესტერის“ სათავე ჩვენებას ცრემლების გარეშე შეხედვა შეუძლებელია. ეს არის საღი აზრის კოლაფსი ანდროიდის პლატფორმაზე: ფერადი გრაფიკა ადრეული ჩინური iPhone-ების სულისკვეთებით, ამაზრზენი ანალოგური ჩხუბი ღილაკების დაჭერისას, დამაბნეველი მენიუ... მე და ჩემი კოლეგები მაქსიმალურად ვცდილობდით სამი განსხვავებული სმარტფონის დაკავშირებას Bluetooth-ის საშუალებით, მაგრამ უშედეგოდ - 3:0 აბსურდის სასარგებლოდ. და რა აზრი აქვს ამ მონსტრის Harman/Kardon დინამიკებთან დაწყვილებას? Ხმა არ ისმის.

ახლა კი შეგიძლიათ შვებით ამოისუნთქოთ: ეს მუსიკალური "ბედნიერება" არ შედის "მეტყევე"-ს არცერთ ძირითად აღჭურვილობაში - დილერები მას დამატებით საფასურად ამონტაჟებენ. ჩემი რჩევა: დახარჯეთ თქვენი შრომით ნაშოვნი ფული სხვა რამეში.

"ფორესტერის" დანარჩენი ინტერიერი ძალიან წესიერია, მინიმალური იაფი გადაწყვეტილებებით. არის კომფორტული სკამები საკმარისი (ევროპული) ბალიშის სიგრძით და ზურგის სიმაღლით, მაგარი საჭე საჭე გადამრთველებით. მაგრამ სადესანტო ძალიან მაღალია - ყოველ შემთხვევაში, სპორტული იმიჯის მქონე მანქანისთვის.

სუბარუსგან ველოდი დახვეწილ "სპორტს", მათ შორის, მიწასთან უფრო ახლოს ჯდომის შესაძლებლობას - და ამის ნაცვლად მივიღე ბარის სკამი და მუდმივი სტაბილიზაციის სისტემა. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ESP საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ ცოტა ბოროტად, მაგრამ როგორც კი მანქანას წევით გაწყვეტთ და საჭეს დიდი კუთხით ახვევთ, ის პანიკურად იჭერს სამუხრუჭე დისკებს, ხოლო წევის კონტროლის სისტემა არ ნება მიეცით დროსელის გახსნას. უსაფრთხოება? გაიგე. თუმცა, ფორესტერი ზედმეტად ოჯახური აღმოჩნდა. თუმცა, დიდი მოლოდინების სინდრომმა შესაძლოა იმოქმედა. ყოველივე ამის შემდეგ, "ფორიკი", მიუხედავად მკაცრი ელექტრონული ძიძების არსებობისა, ძალიან კარგია.

ორნახევარი ატმოსფერული ბოქსერის ლიტრი გადატანილია და ჟღერს თანაკლასელების შურს. მართვა შესანიშნავია, თუმცა ბუნებრივი გამოხმაურება საჭეზე ჯერ კიდევ აკლია. და, რაც საკმაოდ გასაკვირია, რაღაც გაუგებარი გზით, შასის სათამაშო ტიუნინგი შერწყმულია კარგ სიგლუვესთან.

ფორესტერი ასფალტზე პირველ სამეულში შევიდა და თოვლზე მეორე ადგილზე გავიდა. რომ არა ვარიატორი, რომელიც გადახურებისკენ არის მიდრეკილი, სუბარუ იბრძოდა ლიდერობისთვის ქალწულ ნიადაგზე - კლირენსისა და შესვლის/გასვლის კუთხით, ის ფავორიტია, ასევე პასუხისმგებელია მრავალსაფეხურიანი ხახუნის კლაჩიც. ბრუნვის განაწილებისთვის. რაც არ უნდა ვეცადეთ „მეტყევეის“ დარგვას, ის არ ნებდებოდა. წინ დავცოცავდი, თავდაჯერებულად და თავხედურად. ზუსტად მანამ, სანამ ვარიატორი არ აცნობებდა მის ცუდ ჯანმრთელობას. და მიუხედავად იმისა, რომ ფორესტერმა საერთოდ არ თქვა უარი მანქანით მართვაზე, როგორც კოლეოსმა გააკეთა, გადაცემათა კოლოფის შესვენება მოუწია.

ფორესტერი საკამათო გამოვიდა. სასიამოვნო, მაგრამ უცნაური. და ყველაზე ძვირი.

სიჩქარის ვექტორი

ტესტირების პირველ დღეს სუბარუდან ტიგუანის საჭეს მივუჯექი. და მოგზაურობის პირველი თხუთმეტი წუთის განმავლობაში სულელურად იღიმებოდა, სუსტად სჯეროდა იმის, რაც ხდებოდა.

საოცარი! "გერმანელი" მეცხრე კურსზეა და რენოზე, სუბარუსა და მიცუბიშზე ორი თავით უფრო სრულყოფილია.

ინტერიერი ზღაპარია! კიდევ ერთხელ დავრწმუნდი, რომ აზიური მწარმოებლები შორს არიან ევროპული მწარმოებლებისგან ამ სფეროში. ტიგუანს მშვენიერი სუნიც კი აქვს. მკაცრ, მაგრამ უნაკლო ფორმის სავარძლებზე ყავისფერი ტყავის ხარისხი ყველაზე ნაკლებად საეჭვოა და უსახელო „მუსიკა“ ბევრად უკეთესად უკრავს ვიდრე Subar Android-თან ერთად Harman/Kardon აკუსტიკასთან ერთად. საჭე არის მშვენიერი, ნაზი ტყავი. მხოლოდ იმისთვის, რომ ეს ყოველ ჯერზე ხელისგულებით ვიგრძნო, მზად ვარ მივატოვო "იაპონელები" მათი ზურმუხტისფერი სახელურით. პანელის მოსაწყენი არქიტექტურის გარდა, სერიოზულად საჩივრის არაფერია.

როგორ ავხსნათ „სივრცითი პარადოქსი“? უმოკლეს ბორბლების ბაზის მიუხედავად, Tiguana-ს უკანა დივანი უფრო ფართოა ვიდრე Koleos.

მხოლოდ „ტიგუანის“ საბარგული არ უძლებს კრიტიკას: 284 ლიტრი „ფარდის ქვეშ“ სისულელეა საშუალო ზომის კროსოვერისთვის.

და რაც შეეხება ქალწულ თოვლს? რა არის Haldex Clutch-ს შეუძლია დააკავშიროს უკანა ღერძი, როდესაც წინა ღერძი სრიალებს? ბევრს არ ველოდი. მიწიდან ყველაზე პატარა კლირენსი, წინა ბამპერის ყველაზე გრძელი წვერი... Tiguan ჰგავს სათამაშოს და არ შთააგონებს ნდობას ქვეყნის გზაზე. მაგრამ ჩვენი საცდელი ჯგუფის გასაოცრად, ის ყველაზე ნიჭიერი იყო ღრმა თოვლში.

კლასიკური "ავტომატური" ასეთ პირობებში ბევრად უკეთესად გრძნობს თავს, ვიდრე ვარიატორს, ხოლო მაქსიმალური ბრუნი, რომელიც ხელმისაწვდომია 1700 rpm-დან, საოცრებას უწყობს ხელს. ფოლკსვაგენი თავდაჯერებულად გამოდის ყოველგვარი სიტუაციიდან და უპრობლემოდ იხდის ამ სფეროში ახალ ნაკლოვანებებს.

ჩემთვის Tiguan დარჩა გამოცდის უდავო ფავორიტად. ყოველივე ამის შემდეგ, სახურავზე დამატებითი საკიდების დაყენება შესაძლებელია, ხოლო უკანა დივანზე სამივესთან ერთად მოგზაურობა საეჭვო სიამოვნებაა ნებისმიერ მანქანაში.

ღილაკით ვაღვიძებ ორლიტრიან ზემძლავრ ძრავს, 6 სიჩქარიანი „ავტომატის“ (კლასიკური „ჰიდრომექანიკა“ და არა DSG!) სელექტორს გადავცემ „სამართავად“, ვაჭერ პედალს... და ვაჩერებ საყურებლად. რეგისტრაციის მოწმობა: მართლა 170 ძალია აქ?

ზუსტად! ძრავა გასაოცარია: მას გაუმართლა, მაგრამ უფრო ემოციურად ჟღერს, ვიდრე სუბაროვის. ტურბო ლულა შეუმჩნეველია. ძრავა არის ყველაზე ძლიერი (280 Nm) და აქვს ძალიან გრძელი ბრუნვის თარო. ნეტარება!

და არ იფიქროთ, რომ ეს არის მსუბუქი წონა: Volkswagen იწონის 1677 კგ - მხოლოდ უფრო მძიმე ვიდრე Renault. მით უფრო გასაკვირია, რომ ჩვენს კომპანიაში მხოლოდ Tiguan მოძრაობს, როგორც სამგზავრო მანქანა. მშრალ ტროტუარზე ის მოძრაობს თითქმის გოლფის მსგავსად, რომლის პლატფორმაზეც არის აშენებული. არა რო და დრიფტები! მასთან კამათი ამ დისციპლინაში მხოლოდ "მეტყესთვის" არის შესაძლებელი და იქს-ტრაილი მიუახლოვდა. თუმცა, გამოხმაურება Tiguan-ის საჭეზე უკეთესი და სუფთაა - და უფრო სახალისოა საჭე.

სირბილის სირბილე ასევე შესანიშნავია: მუწუკიან გზებსა და თოვლზეც კი „გერმანელი“ კონკურენტებთან შედარებით უფრო გროვდება.

როდესაც ახალი ავტომობილი ჩნდება ბაზარზე, მას კონკურენცია უწევს არა მხოლოდ „ახალგაზრდებს“, არამედ იმ მანქანებსაც, რომლებმაც დიდი ხანია მოიპოვეს მყიდველების სიყვარული და ჩაანაცვლეს ერთზე მეტი თაობა. ასე რომ, Skoda Kodiak-ს ჰყავს ასეთი კონკურენტი - Nissan X-Trail, რომელიც იწარმოება 2001 წლიდან და ახლა წარმოდგენილია მესამე თაობით. მაშ, შეძლებს თუ არა ჩეხმა ახალწვეულმა პატივცემული მოწინააღმდეგის დაძლევა?

ექსტერიერი და ზომები

X-Trail-ის ამჟამინდელი თაობა - T32 - გამოვიდა 2013 წელს, ხოლო ავტომობილის განახლებული ვერსია რუსეთში ჯერ არ მისულა. ამიტომ, ულტრათანამედროვე დიზაინზე საუბარი არ არის საჭირო. თაობების შეცვლასთან ერთად, ბევრისთვის საყვარელმა, X-Trail-ის სასტიკმა გარეგნობამ გეომეტრიული ფორმებით და დაჭრილი ხაზებით ადგილი დაუთმო უფრო მოდუნებულ ურბანულ ექსტერიერს. მიუხედავად იმისა, რომ CMF პლატფორმაზე კროსვორდი საკმაოდ უხეში და "გადაადგილებული" აღმოჩნდა კონკურენტების ფონზე, მოდელის თაყვანისმცემლების უმეტესობა იმედგაცრუებული დარჩა - "იაპონური" ჭეშმარიტად მამაკაცური გარეგნობა, რომელიც აშკარად გამოიხატება მეორე თაობაში, დაიკარგა 2013 წელს.

Skoda უფრო ეშმაკურად მოიქცა - Kodiak თავდაპირველად ისე იყო შექმნილი, რომ ყველას მოეწონებოდა მისი დიზაინი. ის გამოიყურება მყარი და ძლიერი, მაგრამ ამავე დროს ელეგანტური ფარების წყალობით ჩეხური ბროლის იმიტაციით, კაპოტის დინამიური ხაზებით, დაბალანსებული პროპორციებით. რა თქმა უნდა, იყო რამდენიმე საკამათო მახასიათებელი - ზოგს არ მოსწონს ნისლის შუქების მდებარეობა, ზოგს არ მოსწონს რადიატორის ცხაური, მაგრამ ზოგადად, ექსპერტებისა და ჩვეულებრივი ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობა, განურჩევლად სქესისა და ასაკისა, აფასებს. "დათვის" გამოჩენა დადებითად. და ეს სწორი ნაბიჯია მარკეტინგის თვალსაზრისით, რადგან Skoda Kodiak, Nissan X-Trail-ისგან განსხვავებით, არა მამაკაცის, არამედ საოჯახო მანქანაა.

Skoda Kodiaq-ისა და Nissan X-Trail-ის ვიზუალური შედარება

ფერების მხრივ, X-Trail საკმაოდ ცუდად გამოიყურება Kodiaq-ის ფონზე – „იაპონელს“ აქვს მხოლოდ 7 ფერის ძარის არჩევანი, მხოლოდ ერთი მეტ-ნაკლებად ნათელი – ლურჯი. "ჩეხს" აქვს როგორც წითელი, ასევე 2 ლურჯი, ასევე ყავისფერი და მწვანე რამდენიმე ელფერი.

რაც შეეხება ზომებს, აქ შეუძლებელია არ აღინიშნოს Kodiak-ის მთავარი უპირატესობა - 7 ადგილიანი ვერსიის არსებობა. Nissan გამოუშვებს X-Trail-ს რუსეთში მხოლოდ 5 ადგილით. თუ შევადარებთ 5 ადგილიან მანქანებს, ჩეხური იაპონურზე 57 მმ-ით გრძელია (86 მმ ბორბალზე) და 62 მმ ფართო. აქვს საგრძნობლად დიდი მინიმალური საბარგულის მოცულობა - 720 ლიტრი 497-ის წინააღმდეგ და ტარების მოცულობაზე საუბარი არ არის საჭირო - 675 კგ 435 კგ-ის წინააღმდეგ! Nissan ოდნავ მაღალი და მსუბუქია, ამაყობს უფრო მაღალი კლირენსით. თუმცა აქ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ რუსულ ვერსიაში Kodiak აღჭურვილი იქნება ცუდი გზების პაკეტით და მისი კლირენსი ოდნავ გაიზრდება.

სახურავის თაროების Kodiaq (5 ადგილიანი) და X-Trail-ის შედარება სავარძლების მეორე რიგთან.

ზომები და წონა

შეადარეთ Skoda Kodiak-ისა და Nissan X-Trail-ის ზომები

ინტერიერი

ორივე მანქანის ინტერიერის მორთვის ბევრი ვარიანტი არ არის - ქსოვილი და ტყავი სტანდარტულ ფერებში: კრემისფერი და შავი Nissan-ისთვის, კრემისფერი, შავი და ყავისფერი Skoda-სთვის. ორივე მანქანა მწარმოებლების მიერ არის პოზიციონირებული, როგორც ყველაზე ფართო და კომფორტული 180 სმ-ზე მაღალი ადამიანებისთვისაც კი. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ჩეხური კროსოვერი იმარჯვებს აქ თავდაპირველი დიდი ზომების გამო. ამას მაშინვე იგრძნობენ მეორე რიგის განსაკუთრებით მაღალი მგზავრები. გარდა ამისა, Kodiak-ში შესაძლებელია სავარძლების მესამე რიგის დაყენება, რაც მას უფრო ფუნქციონალურს ხდის. და არ უნდა დაივიწყოთ უზარმაზარი საყრდენი.

Kodiak-ისა და X-Trail-ის სალონების შედარება

Nissan X-Trail-ის ან Skoda Kodiaq-ის მყიდველებისთვის უამრავი დამატებითი ვარიანტია ხელმისაწვდომი, რაც მანქანის ინტერიერს უფრო კომფორტულს და ლამაზს ხდის. ორივე მანქანას აქვს პანორამული სახურავი, კლიმატ კონტროლი, პარკირების სენსორები, ფართო ფუნქციონირებით მულტიმედიური სისტემა (ნავიგატორის ჩათვლით) და სხვა ლამაზი „ჩიპები“. ასევე არის უნიკალური ვარიანტები, მაგალითად, ატმოსფერული LED განათება Kodiak-ისთვის.

2 კროსოვერის გარე შედარება (ვიდეო)

ტექნიკური აღჭურვილობა

Nissan X-Trail ხელმისაწვდომია რუსეთში ძრავის სამი ვარიანტით:

• 2.0 144 ცხ.ძ (ბენზინი);
• 2.5 171 HP (ბენზინი);
• 1.6 dCi 130 ცხ.ძ (დიზელი).

დისკის ორი ვარიანტია: სრული და წინა. გადაცემათა კოლოფი - 6 სიჩქარიანი "მექანიკა" და CVT ვარიატორი.

Kodiaq, წინასწარი მონაცემებით, რუსულ ბაზარზე შესვლიდან პირველ წელს ჩვენთან ასევე გაიყიდება სამი ძრავით:

• 1.4 TSI 150 HP (ბენზინი);
• 2.0 TSI 180 HP (ბენზინი);
• 2.0 TDI 150 HP (დიზელი).

ამასთან, დაგეგმილია, რომ ყველა ძრავა ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ DSG „რობოტთან“ და სრულამძრავთან ერთად. ევროპულ ბაზრებზე Kodiak ასევე ხელმისაწვდომია 1.4 TSI 125 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. და 2.0 TDI 190 ცხ.ძ დიზელი, მექანიკური ტრანსმისიით-6 და წინა ამძრავით. შესაძლოა, ეს ვერსიები ჩვენთან 2018 წელს ჩეხური კროსვორდის ადგილობრივი შეკრების დაწყების შემდეგ გამოჩნდება.

ძრავები და წამყვანი

ძრავის მონაცემები ვრცელდება რუსეთის ბაზარზე.

მართვის შესრულება

ყველა დინამიურ ინდიკატორში Skoda Kodiak აჭარბებს თავის კონკურენტს, მიუხედავად იმისა, რომ X-Trail უმაღლესი დონის ბენზინის ძრავა გამოირჩევა უფრო დიდი მოცულობით (მაგრამ ამავე დროს მათ აქვთ ნაკლები სიმძლავრე). Cech აჩქარებს უფრო სწრაფად და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს. საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით, Kodiaq კვლავ უპირატესობაა, განსაკუთრებით ურბანულ ციკლში.

საწვავის მოხმარება და დინამიკა (ბენზინი)

იმის გამო, რომ რუსეთის ბაზრისთვის Skoda Kodiak-ის მხოლოდ სრულამძრავიანი ვერსიებია შემოთავაზებული, სწორი შედარებისთვის იქნა მიღებული Nissan X-Trail-ის შესაბამისი (4x4) ვარიანტები, თუმცა ამ უკანასკნელის შეძენა ასევე შესაძლებელია ერთბორბლიანი ძრავით. .

საწვავის მოხმარება და დინამიკა (დიზელი)

Nissan X-Trail-ისა და Skoda Kodiaq-ის ფასები

რუსეთში, Nissan X-Trail იყიდება 1,449,000 რუბლის ფასად (წინამძრავიანი და ბენზინის ძრავისთვის 2.0 144 ცხ.ძ. 6-MT-ით XE კონფიგურაციაში) 2,047,000 რუბლამდე (ოთხბორბლიანი და ბენზინისთვის). ძრავა 2.5 171 ლ .c. CVT-ით LE Top კონფიგურაციაში). დიზელს ახლა მინიმუმ 1,739,000 რუბლის გადახდა მოუწევს. ჩეხური წარმოების Skoda Kodiak-ის ფასი იწყება 1 999 000 რუბლიდან (Ambition Plus პაკეტში 1.4 TSI 150 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით, DSG-6 რობოტით და ყველა წამყვანით). დიზელის ვერსიისთვის მოგიწევთ მინიმუმ 2,309,000 რუბლის გადახდა (ორი ლიტრიანი ძრავა), ხოლო ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიაა 2.0 TSI 180 ცხ.ძ. DSG-7 4x4 ზედა დონის Style Plus კონფიგურაციაში ეღირება 2 615 000 რუბლი. ლოკალიზებული შეკრების დაწყების და საბაზისო ძრავებისა და სრული კომპლექტების რუსულ ბაზარზე გაშვების შემდეგ, Kodiak-ის საწყისი ფასი მნიშვნელოვნად შემცირდება და, ზოგიერთი მონაცემებით, დაახლოებით 1,5 მილიონ რუბლს შეადგენს. ეს მოხდება 2018 წელს.

გამომავალი

Nissan X-Trail უფრო მამაკაცურია, ვიდრე საოჯახო მანქანა. გარეგნულად ყველას არ მოეწონება, მეტიც, მხოლოდ 5 ადგილიანი ვერსიით იწარმოება. მაგრამ ის რუსეთში იყიდება დიზელის ძრავით მექანიკური ტრანსმისიით (1,739,000 რუბლი), და არის როგორც მდიდარი, ასევე მარტივი ვარიანტები მორთვაში. X-Trail უკვე იკრიბება რუსეთში, კამენკას ინდუსტრიულ ზონაში, სანქტ-პეტერბურგთან, რაც მის ფასებს საკმაოდ ხელმისაწვდომს ხდის - 2 000 000-ზე ოდნავ მეტი თუნდაც ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში.

Skoda Kodiak გამოიყურება უფრო თანამედროვე და მიმზიდველი, ვიდრე მისი კონკურენტი, ის ხელმისაწვდომია 5 და 7 ადგილიანი ვერსიებით. ჩეხური კროსოვერი ამაყობს უზარმაზარი საბარგულით და ფართო ინტერიერით, იგი აღჭურვილია უფრო მძლავრი, მაგრამ უფრო ეკონომიური ძრავებით. მაგრამ, სავარაუდოდ, ეს უფრო ძვირი დაჯდება და მისი ადგილობრივი შეკრება 2018 წლის შუა რიცხვებამდე არ დაიწყება.

"პარკეტის" ჯიპების სამყაროში შეგიძლიათ იპოვოთ ეროვნების მთელი სია: იაპონელები, კორეელები, ჩინელები და ა.შ. და ყველა ცდილობს თავისი პროდუქტით დაიკავოს თავისი კანონიერი ადგილი გაყიდვების რეიტინგში. და ეს სურვილი მშვენივრად აიხსნება ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ზრდით. ამ სტატიაში განვიხილავთ ცნობილი ბრენდების ორი ძალიან პოპულარული მოდელის - Mitsubishi-სა და Nissan-ის წინააღმდეგობას, რომლებიც არა მხოლოდ მძღოლების ფავორიტებში შედის, არამედ იმავე ფასის დიაპაზონში და გაირკვეს, რომელია სინამდვილეში უკეთესი: X-Trail ან Outlander.

Nissan X-Trail და Mitsubishi Outlander - ეს მანქანები მათი მწარმოებლების ღირსეული წარმომადგენლებია

Ისეთი განსხვავებული

ნებისმიერი სხვა სატრანსპორტო საშუალების მსგავსად, ეს ლამაზმანები მრავალი პარამეტრით განსხვავდებიან. მოდით განვიხილოთ თითოეული მათგანი მაქსიმალურად დეტალურად. ვიმედოვნებთ, რომ ქვემოთ მოცემული ინფორმაცია თითოეულ მკითხველს საშუალებას მისცემს გამოიტანოს საკუთარი დასკვნები კონკრეტული მოდელის უპირატესობის შესახებ.

თუ ზოგიერთ ტექნიკურ მახასიათებელს და Nissan X-Trail-ს შეიძლება ეწოდოს მსგავსი, მაშინ მათში განსახიერებული დიზაინერების ფანტაზიები რადიკალურად განსხვავდება. ნისანი ნამდვილი მამაკაცური ხასიათის მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს. სხეულის სწორი ხაზები, მაღალი კლირენსი, მცირე გადახურვები და ამოზნექილი ბორბლების თაღები - ეს ყველაფერი, როგორც ჩანს, ამტკიცებს, რომ მანქანას შეუძლია მფლობელს გარანტირებული ჰქონდეს ცოტა მეტი, ვიდრე უბრალოდ ტრასაზე თავდაჯერებული მართვა.

Mitsubishі, მეორეს მხრივ, უფრო გლუვია თავისი ფორმებით, თითქოს გათლილი, ვიწრო ფარებით და ამობურცული ცხაურით. ავტომატი აკეთებს ამას. თუმცა, თავიდანვე, თავად მწარმოებლები ამას არ მალავდნენ.

• სალონი და საბარგული.

თუ შევადარებთ Outlander-ს და X-Trail-ს შიგნით თავისუფალი სივრცის ოდენობით, მაშინ მათგან მეორე ლიდერობს. მასში უამრავი ადგილია როგორც წინა მხედრებისთვის, ასევე მათი უკანა რიგისთვის. საბარგულის მოცულობა ასევე უფრო დიდია Nissan-ზე. ქვედა ქვეშ დამალულმა სათადარიგო ბორბალმა დიდი ადგილი გაათავისუფლა ბარგის განყოფილებაში. და მიუხედავად ამ მდებარეობისა, ეს პრაქტიკულად არ მოქმედებს მოდელის მოცულობასა და დატვირთვის სიმაღლეზე. Mitsubishі ასევე ჩამორჩება კონკურენტს, მიუხედავად იმისა, რომ უკანა სავარძლები შეიძლება დარეგულირდეს. საბარგული სასურველს ტოვებს უფრო მაღალი დატვირთვის დონისთვის და უფრო ფართო კარისთვის.

მაგრამ თუ შეეხებით ინტერიერის მორთულობის ხარისხს, მაშინ X-Trail-ის წინააღმდეგ Outlander-ის დაპირისპირებაში პირველი იმარჯვებს. მისი ინტერიერი დამზადებულია რბილი, მაგრამ კარგი ხარისხის პლასტმასისგან და კარგად დამზადებული ტყავისგან. ეს ყველაფერი მანქანას გარკვეულ „სერიოზულ“ იერს ანიჭებს. მეორე ეგზემპლარიც ნაწილობრივ ტყავით არის მორთული, მაგრამ პლასტმასი აქ ხარისხით ვერ დაიკვეხნის. შესაძლოა სწორედ ამიტომ გამოიყურება Outlander-ის ინტერიერი ცოტა იაფად.

როგორც ერთი, ასევე მეორე სატესტო მანქანის მინუსად შეიძლება ეწოდოს საჭის სვეტის რეგულირების შეუძლებლობა გამგზავრებისთვის. მაგრამ ეს ხარვეზი გაგრძელდა მანქანების წინა ვერსიებიდან.

Mitsubishi Outlander ამაყობს გარე ხმაურის თითქმის სრული არარსებობით. Nissan X-Trail მას მიჰყვება ღირსეული მანძილით ამ საკითხში. აქ თქვენ გაქვთ კანის დეტალები, აეროდინამიკური ხმები და საკიდის ტირილიც კი. ზოგადად, ნაკრები არ არის განკუთვნილი სუსტი გულისთვის.

• კონტროლი.

მიუხედავად იმისა, რომ X-Trail აჩქარებს ასამდე ცოტა უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი მოწინააღმდეგე, Outlander განსხვავებულია. Nissan-ში ყოფნისას ის ზედმეტად „გლუვია“, რაც სასურველი ნიშნის დაკარგვის ალბათობაზე მიუთითებს. Mitsubishi ასევე უფრო თავდაჯერებულად და პროგნოზირებად იქცევა გზაზე. მისი სტაბილურობა, გადახვევა და საჭის პასუხი შედარებითია. ნისანი ამ მხრივ ცოტა უფრო ადრენალინით იქცევა. მის ნორმალურ შემობრუნებას ბრუნში და რბილ საკიდს შეუძლია გულის ცემა აჩქარდეს. მაგრამ მასში საჭის პასუხის სარგებელი მყისიერია, ამიტომ არ არის საჭირო მანქანის კონტროლის დაკარგვაზე ფიქრი.

ასევე, მანქანაში მყოფი დისკომფორტს არ იგრძნობს. თუ მასზე არსებული ორმოები არ იქნება გაზომილი სიმაღლეში - ფეხიდან და ზემოდან... Outlander, მთელი თავისი სიმკაცრით, საკმაოდ უსიამოვნოა ზედაპირული ხვრელების ზედაპირულ გაფანტვაზეც კი.

როცა გზები მთავრდება...

დიდი იაპონიის მცირე სისუსტეები

მაგრამ რაც არ უნდა იდეალური იყოს მანქანა შეკრების ხაზიდან გასვლისას, ადრე თუ გვიან ბევრი კითხვა ჩნდება ექსპლუატაციის დროს. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანს ქვემოთ განვიხილავთ.

• სხეული და მისი ელემენტები.

კოროზიის მიმართ კოროზიის წინააღმდეგობის და საღებავის გამძლეობის თვალსაზრისით, შედარება Outlander-სა და X-Trail-ს შორის საერთოდ ვერ ხერხდება. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ეს წერტილი აბსოლუტურად ერთნაირია ორივე მანქანისთვის - ამ მანქანების ლითონი საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ საღებავის საფარი როგორც პირველ, ასევე მეორე შემთხვევაში სასურველს ტოვებს, რადგან ის ძალიან მიდრეკილია ჩიპებისკენ. ნაწილები ქრომირებული მოოქროვილი და მთლიანად იშლება სწრაფად.

X-Trail-ში, ზამთრის ცურვის შემდეგ, კარის სახელურის მექანიზმი შეიძლება დაზიანდეს და დროთა განმავლობაში, ფანჯრის ამწეებმა შეიძლება დაიწყოს საცობი. უკანა ფანჯრების დამახინჯებაში დამნაშავეა Outlander. დროთა განმავლობაში, რა თქმა უნდა.

• გასაშვები აღჭურვილობა.

Nissan-ის წინა საყრდენების საკისრები გაცნობებთ მათი შეუფერებლობის შესახებ საჭის ხრაშუნით მოხვევისას. გარდა ამისა, X-Trail-ის წინამორბედები ხშირად უარს ამბობდნენ ცივ ამინდში ელექტროგადამცემზე. გარანტიით ერთ დროს შეიცვალა კიდეც. პრობლემებიც იყო. მაგრამ ზოგადად, თანამედროვე მოდელს არ აქვს პრობლემები შეჩერებასთან დაკავშირებით.

წინა დემპერები და ბორბლების საკისრები ასევე პრობლემურია Outlander-ისთვის. მაგრამ საყრდენები, სტაბილიზატორის ბუჩქები, უკანა სავალი ნაწილის საკისრები და სხვა ნაწილები საკმაოდ გამძლეა.

• ძრავი.

Nissan-ის რისკის ჯგუფი ამ ეტაპზე მოიცავს:

• ძრავის სამაგრები;
• (უფრო სწორად, მათი ჩანაცვლების პროცესი).

მოწინააღმდეგეს შეუძლია დაიკვეხნოს ძრავის ძირითადი ელემენტების გრძელვადიანი სერვისით. ერთადერთი გამონაკლისი არის ერთეულების წამყვანი ქამარი. საკმაოდ სწრაფად ცვდება.

• Გადაცემა.

X-Trail-ს აქვს თავდაპირველად სუსტი CVT, რომელიც მოითხოვს მძღოლის ფრთხილად ყურადღებას საკუთარ თავზე, პერიოდულ და ძვირადღირებულთა ჩათვლით. ამძრავის და ამოძრავებული ლილვების საკისრები ასევე შეიძლება ჩავარდეს. მაგრამ ზოგადად, ფრთხილად მართვა ხელს უწყობს გადაცემის დღეების გახანგრძლივებას.

Outlander ვარიატორი დღეს შეუფერხებლად მუშაობს. თუმცა რამდენიმე წლის წინ სწორედ ის იყო იმ დროს წარმოებული მოდელების ერთ-ერთი სუსტი წერტილი. მათ შეკეთება კი არ აიღეს, უბრალოდ შეცვალეს გარანტიით. თანამედროვე Mitsubishi-ის ერთადერთ საჩივარად შეიძლება ჩაითვალოს სწრაფად გადახურებული კლაჩი ხანგრძლივი სრიალის დროს.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ამასთან დაკავშირებით, ორივე აპარატის ძირითადი და ყველაზე ძვირადღირებული ავარიების ჩამონათვალი შეიძლება დასრულდეს თითოეული მოდელისთვის.

ასე რომ, Mitsubishi Outlander-ს აქვს შემდეგი სარგებელი:

• ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა ნათლად და ჰარმონიულად არის მიწოდებული, ხოლო ძრავთან კავშირი უბრალოდ ძმურია.
• და გონივრული მუშაობით, ის საშუალებას გაძლევთ დიდხანს არ დაიმახსოვროთ გზა სერვისის სადგურამდე.
• შესანიშნავი მართვა.
• დახვეწილი ინტერიერის ერგონომიკა.
• გონივრული გამავლობის შესაძლებლობა.
• კარგი ხმის იზოლაცია.

ნაკლოვანებები:

• შეჩერების სიმტკიცე.
• არც თუ ისე ფართო ინტერიერი და ბარგის განყოფილება.
• არც თუ ისე მაღალი ხარისხის ინტერიერის მასალები.

Mitsubishi Outlander მანქანის სატესტო დრაივი:

Nissan X-Trail და მისი სარგებელი:

• მაღალი გამავლობის მოძრაობა.
• დიდი სალონი და.
• მაღალი ხარისხის ინტერიერის მასალები.
• კარგი ინტერიერის ფიტინგები.
• კარგი მართვა და დინამიკა.

ნაკლოვანებები:

• ცუდი იზოლაცია.
• საჭის მკვეთრი რეაქცია რბილი საკიდებით და, შედეგად, წესიერი შემობრუნებისას მოსახვევებში.
• არასაკმარისი ქვედა ნაწილის დაცვა გამავლობისთვის.

მანქანის ტესტირება Nissan X-Trail:

ისე, ეს არის ის ყველაფერი, რისი თქმაც მინდა ამ ორზე. დასკვნები არის წმინდა პირადი საქმე. მაგრამ მათი დამზადება რამდენიმე წაკითხული სტატიის საფუძველზე, ალბათ, ბოლოა. სატესტო დისკზე მართვის პირადი გამოცდილება ბევრად უფრო ინფორმატიული იქნება, რაც დაგეხმარებათ X-Trail-ისა და Outlander-ის სრულად შედარებაში და ერთ-ერთ მათგანს უპირატესობას აუცილებლად მიანიჭებთ. ერთადერთი, რაც დანამდვილებით შეიძლება ითქვას, არის ის, რომ ორივე ამ სიმპათიური მამაკაცმა დიდი ხანია იპოვა თავისი აუდიტორია. და ის მხოლოდ ყოველწლიურად იზრდება.

საუკეთესო ფასები და პირობები ახალი მანქანების შესაძენად