ჰალოგენური, ქსენონის ან LED ფარები ,?

ის, რასაც ჩვენ ახლა ჩვეულებრივ ნივთებად მივიჩნევთ, ოდესღაც უახლეს ტექნოლოგიურ მიღწევებად ითვლებოდა. იყო დრო, როდესაც უბრალო ჭანჭიკის დამატებამ ან გარკვეული კომპონენტის ფორმის შეცვლამ გამოიწვია მნიშვნელოვანი ინოვაციები, რომლებიც წლების განმავლობაში უფრო მოწინავე პროექტების საფუძველს წარმოადგენდა. შევადაროთ რომელი უფრო ეფექტურია ვიდრე ჰალოგენი, ქსენონი ან LED ფარები?

მიუხედავად იმისა, რომ მთელი საავტომობილო ინდუსტრია იყენებს მათ, ცოტამ თუ იცის მათი განვითარების ნამდვილი ისტორია 1880 -იანი წლების მარტივი აცეტილენური ნათურებიდან დაწყებული დღევანდელ ძალიან რთულ LED დიზაინამდე. გარდა ამისა, მკვლევარები მუდმივად მუშაობენ "ფარების" მთელ კონცეფციაზე, ცდილობენ იპოვონ ინოვაციები, რომლებსაც შეუძლიათ მათი პროდუქცია კონკურენტზე უკეთესი გახადონ. მაგალითი იქნება ლაზერული ფარები, მაგრამ სანამ მათ შევხედავთ, ჩვენ უნდა შევხედოთ უფრო გავრცელებულ და ხელმისაწვდომ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც წინ უსწრებს მათ განვითარებას.

ჩვენ არ შევალთ სიუჟეტში, მაგრამ ამის ნაცვლად შევეცდებით ფოკუსირება მოვახდინოთ ფარის ოთხ ძირითად ტიპზე დღემდე. ამრიგად, ჩვენ შევეცდებით განვიხილოთ თითოეული მათგანის ძირითადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, თუმცა ბევრს მიაჩნია, რომ ყველაფერი ახალი ყოველთვის უკეთესია ვიდრე ძველი. ზოგი თქვენგანი ეთანხმება ჩვენს მოსაზრებას, ზოგი არა, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ოთხი ტიპის ნათურას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ თითოეული მათგანი 4 სახის ფარები.

ჰალოგენური ფარები

ჰალოგენური ფარები ამჟამად ყველაზე პოპულარულია საავტომობილო სამყაროში რამდენიმე ძირითადი მიზეზის გამო.

მათი დამზადება ადვილია და ეფექტურია. ჩვეულებრივ ჰალოგენურ ბოლქვებს აქვთ სიცოცხლის ხანგრძლივობა დაახლოებით 1000 საათი ნორმალურ პირობებში, ხოლო ჩანაცვლების ხარჯები ზოგადად ძალიან დაბალია (30 დოლარზე ნაკლები კარგი ნაკრებისთვის). თუმცა, ჰალოგენური ნათურები თანდათან ქრება უკანა პლანზე და უფრო და უფრო მეტი ავტომობილების კომპანია მთელს მსოფლიოში მოდის. Რა არის მიზეზი? ჰალოგენი ნამდვილად არ არის ეფექტურობის სინონიმი და იმისათვის, რომ უკეთ გავიგოთ, ჩვენ შევეცდებით დეტალების გაგებას.

უპირველეს ყოვლისა, ნათურის გარსი დამზადებულია მინისგან, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ძალიან მაღალ ტემპერატურას, ასევე არის გაზი, ჩვეულებრივ არგონისა და აზოტის კომბინაცია, ვოლფრამის ძაფთან ერთად. სინათლის შესაქმნელად, ვოლფრამის ძაფები იღებს ელექტროენერგიას მანქანის ბატარეიდან და ათბობს მას დაახლოებით 2500 გრადუსამდე, რითაც იწყება მბზინავი პროცესი.

როდესაც ჰალოგენური ნათურა სიცოცხლის ბოლომდე მიდის, ეს ჩვეულებრივ ხდება იმის გამო, რომ ძაფში ვოლფრამი აორთქლდება, მინაზე ხვდება და შედეგად, ბოჭკო მყიფე ხდება და საბოლოოდ იშლება, რაც ნათურა გამოუსადეგარს ხდის.

მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი პრობლემა. ყველაზე დიდი პრობლემა ის არის, რომ მანათობლობისას ნათურა გამოიმუშავებს უამრავ სითბოს, რაც ენერგიის დაკარგვას მოითხოვს.

ჰალოგენური ნათურების კიდევ ერთი მთავარი პრობლემაა მათი რეაქცია სხვადასხვა ნივთიერებებზე. მაგალითად, გაუმართავი ნათურის შეცვლისას საჭიროა იყოთ ფრთხილად და ხელით არ შეეხოთ ახალი ნათურის ნათურას, არამედ გამოიყენოთ სპეციალური ხელთათმანები! წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნათურას შიშველი ხელებით შეხების შემდეგ, თქვენ ნაწილობრივ შეიძლება დააზიანოთ კვარცის ცხიმი ბოლქვზე და ის თანაბრად არ გაცხელდეს, რაც შეამცირებს ნათურის სიცოცხლეს. თუ ნათურას შეეხებით, სცადეთ გამოიყენოთ სუფთა ქსოვილი და ალკოჰოლზე დაფუძნებული ნივთიერება, რომ გაასუფთაოთ იგი.

ამასთან, ჰალოგენურ ნათურებს აქვთ მრავალი უპირატესობა, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია მრავალი მანქანის მწარმოებლისთვის:

- შექმენით განათების ღირსეული დონე მცირე ფასად;

- იწარმოება მოდელებისა და ზომის ფართო სპექტრში, რაც მათ საშუალებას აძლევს გამოიყენონ ავტომობილების მოდელების დიდი რაოდენობა;

- აქვს დაბინდვა, რითაც საშუალებას აძლევს ავტომწარმოებლებს შეავსონ სხვადასხვა ვერსია, სხეულის ტიპის, ზომისა და კონფიგურაციის მიხედვით.

ჰალოგენური ფარების ძირითადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები:

სარგებელი :

- ადვილად შეიცვლება;

- მარტივი კონსტრუქცია;

- ფორმისა და ზომის დიდი არჩევანი;

- ეფექტური.

შეზღუდვები :

- ენერგიის შრომატევადი;

- საჭიროა ფრთხილად მოვლა.

ქსენონიდაიმალა ფარები

ქსენონის ფარები, ფორმალურად ცნობილი როგორც მაღალი ინტენსივობის გამონადენი (HID) ფარები, ზოგადად უფრო ეფექტური გადაწყვეტილებებია, ძირითადად მათი ფერის ტემპერატურის გამო.

და მათ მიერ წარმოქმნილი სინათლის რაოდენობა. პირველი ქსენონის ნათურები გამოჩნდა BMW 7 სერიაზე 1991 წელს და დროთა განმავლობაში გახდა ნომერ პირველი რამდენიმე მანქანის კომპანიისთვის, რომლებიც ადრე თავს არიდებდნენ ამ ტიპის ნათურების გამოყენებას და სთავაზობდნენ მათ მხოლოდ როგორც ვარიანტი, მაგრამ ახლა იყენებენ როგორც სტანდარტულ აღჭურვილობას.

ქსენონ HID ფარები მუშაობენ ნეონის მილების მსგავსად. გაზი იტუმბება დალუქულ მილში, თითოეულ ბოლოში არის ელექტროდი, რომლის მეშვეობითაც დენი გადის მთელ მილში. ქსენონ HID ნათურები იყენებენ გამჭვირვალე სილიციუმის მინას, ვოლფრამის ელექტროდებს და გაზის ნარევებს, რომლებიც სტიმულირდება მაღალი ძაბვის შედეგად, რომელიც გადის ორ ელექტროდს შორის.

სახელების მსგავსების მიუხედავად, ქსენონის HID ნათურები რეალურად იყენებენ ჰალოგენური ლითონის ნარევს, რომელიც ქსენონის მიერ ანთებულია მხოლოდ გაშვების დროს. ამრიგად, გამონადენის ნათურების ერთ -ერთი მთავარი პრობლემა არის დრო, რაც სჭირდება გაზის შიგნით, რომ მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას და უზრუნველყოს ნათელი შუქი.

ქსენონ HID ნათურის მოციმციმე პროცესი ხდება სამ ეტაპად: პირველი მოდის ანთების ფაზაში, როდესაც მაღალი ძაბვის პულსი წარმოქმნის ნაპერწკალს, რომელიც იონებს ქსენონის გაზს და ქმნის ელექტროდებს შორის მიმდინარე გვირაბს, ტემპერატურა ბოლქვში სწრაფად იზრდება და ლითონის მარილები აორთქლდება, რაც ამცირებს წინააღმდეგობას ორ ელექტროდს შორის; საბოლოო ჯამში, ანთების ერთეული განაგრძობს მუშაობას ნათურის საკმარისი ენერგიის მიწოდებაზე ისე, რომ რკალი არ აციმციმდეს.

რა არის დადებითი? უპირველეს ყოვლისა, ქსენონის ბოლქვები ბევრად უფრო ეფექტურია, როდესაც საქმე ეხება წარმოებული შუქის რაოდენობას ჰალოგენურ ნათურებთან შედარებით. რასაკვირველია, ეს ასევე შეიძლება იყოს დიდი მინუსი მომავალი მანქანებისთვის, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ განათების კუთხე არ არის სწორად მორგებული (მას არ აქვს კორექტორი ან დამონტაჟებულია ხელოსნულად მანქანაზე, რომელიც ადრე არ იყო ადაპტირებული ქსენონის დაყენებისთვის) რა ასეთი შემთხვევები ძალიან ხშირია დსთ -ს ქვეყნებში, სადაც ყველა სკოლის მოსწავლე, რომელიც ფლობს ძველ "ბაბუას" პენს, ცდილობს ქსენონი ჩაუყაროს მას, თუმცა ის, ასაკის გათვალისწინებით, არ არის კონსტრუქციულად ამისთვის განკუთვნილი.

ოფიციალური სტატისტიკის თანახმად, ქსენონის ნათურის მოქმედებაა 3000lm (lumens) და 90mcd / m2, ხოლო ჰალოგენური ნათურა წარმოქმნის მხოლოდ 1400lm (lumen) და 30mcd / m2.

რასაკვირველია, ქსენონის ბოლქვები თანდათან ხელმისაწვდომი გახდა სხვადასხვა ზომისა და ფორმატის, რაც მათ გამოსაყენებლად ხდის ავტომობილების სხვადასხვა ბრენდსა და მოდელს.

კიდევ ერთი დიდი პლიუსი ისაა, რომ ქსენონის ბოლქვებს აქვთ საკმაოდ გრძელი სიცოცხლე, რომელიც აღემატება ჰალოგენურ ნათურებს, ნორმალურ პირობებში სიცოცხლის ხანგრძლივობაა დაახლოებით 2000 საათი.

ეფექტურობა შეიძლება იყოს კიდევ ერთი უპირატესობა, ქსენონ HID ნათურების სასარგებლოდ ჰალოგენზე. ისინი თავდაპირველად მოიხმარენ მეტ ენერგიას ძლიერი ანთების უზრუნველსაყოფად და ნათურის მუშაობის ტემპერატურაზე მოსაყვანად, მაგრამ ამ ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ ისინი მოიხმარენ ნაკლებ ენერგიას, ვიდრე სტანდარტული ჰალოგენური ნათურები. ეს ნიშნავს, რომ გენერატორზე დატვირთვა იქნება სულ უფრო ნაკლები ბრუნვის მომტანი, რათა უზრუნველყოს საკმარისი ელექტრომომარაგება. საწვავის მოხმარება ასევე ოდნავ შემცირებულია, მაგრამ ძნელად ნახავთ მას, მაგრამ ამის გაგება უკვე სასიამოვნოა.

არის რაიმე უარყოფითი წერტილი?ცხადია, ქსენონის ბოლქვები ეღირება უფრო მეტი ვიდრე ჰალოგენური ნათურები (მათ შორის მოვლაც) და უფრო კომპლექსურია დიზაინში, რადგან ისინი საჭიროებენ მოწყობილობას სახელწოდებით "ანთების ერთეული", რომელიც არსებითად არის კონდენსატორი, რომელიც გამოიმუშავებს და არეგულირებს სამუშაოსთვის საჭირო მაღალ ძაბვას რა

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ქსენონის ბოლქვები უნდა დაიწვას რამდენიმე წამის განმავლობაში, რათა მიაღწიოს სრულ სიკაშკაშეს. ზოგიერთი მანქანა იყენებს ქსენონის HID ნათურებს დაბალი სხივისთვის და სტანდარტულ ჰალოგენურ ნათურებს მაღალი სხივისთვის. უფრო ძვირადღირებულ მოდელებზე, იგივე ქსენონის HID ნათურები მუშაობს ორივე მიმართულებით, როგორც ახლო, ასევე შორეულ რეჟიმში (ბევრი ადამიანი შეცდომით მას ბი-ქსენონს უწოდებს), თუმცა ორ რეჟიმში მუშაობას უზრუნველყოფს მექანიკური ჩამკეტი რეფლექტორის შიგნით, რომელიც ცვლის სხივის მიმართულება.

ზოგიერთი ქსენონის ფარები შეიძლება საზიანო იყოს ჩვენი ჯანმრთელობისთვის, რადგან ზოგიერთ მოდელში შეიძლება იყოს ისეთი ტოქსიკური ნივთიერებები, როგორიცაა მეტალის ვერცხლისწყალი. ზოგიერთმა ქვეყანამ შემოიღო სპეციალური წესები, რომლებიც კრძალავს ამგვარი ნივთიერებების გამოყენებას, მაგრამ რა თქმა უნდა ეს მხოლოდ გამოიწვევს წარმოებისა და შეკეთების ხარჯების გაზრდას.

საბოლოო ჯამში, ქსენონის შუქების სიკაშკაშე შეიძლება იყოს ძალიან შემაშფოთებელი სხვა მძღოლებისთვის, განსაკუთრებით შემდგომი მოძრაობისას, რითაც გაიზარდა ავარიების და დაღუპულთა რიცხვი, რაც გამოწვეულია არა მხოლოდ სიჩქარით, არამედ თვალშისაცემი მოახლოებული შუქებით.

Xenon HID ფარების ძირითადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები:

სარგებელი :

- ხანგრძლივი მომსახურების ვადა ჰალოგენურ ნათურებთან შედარებით;

- უფრო ეფექტური, ჰალოგენთან შედარებით, ენერგიის უფრო ეკონომიური მოხმარებისა და მეტი შუქის გათვალისწინებით;

- გაუმჯობესებული ხილვადობა მძღოლისთვის.

შეზღუდვები :

- ძალიან ბევრი სიკაშკაშე მომავალი ნაკადისათვის;

- უფრო რთული სისტემა, ვიდრე ჰალოგენური ნათურები;

- არსებობს საშიში მასალების გამოყენების შესაძლებლობა;

- რამდენიმე წამი სჭირდება სრულ სიკაშკაშეს.

LED

საავტომობილო ინდუსტრია დიდი ხანია ვითარდება. ამასთან ერთად, ფარები უკვე მიაღწიეს სხვა დონეს და ახლა ავტომწარმოებლებმა საგულდაგულოდ გაანალიზეს ჰალოგენისა და ქსენონის შუქების გავლენა მათ მოდელებზე და მიმართეს მესამე ვარიანტს:

ყოველ შემთხვევაში, ქაღალდზე, როგორც ჩანს, LED- ები არის მასობრივი წარმოების მანქანების გადაწყვეტა, მაგრამ არსებობს

რამდენიმე ჩავარდნა, რამაც შეიძლება შეცვალოს ამ ტიპის ტექნოლოგიის გლობალური პერსპექტივა.

LED- ების მუშაობის პრინციპი საკმაოდ ძნელი ასახსნელია, მაგრამ მოკლედ, ისინი ემყარება უარყოფით ელექტრონებს, რომლებიც მოძრაობენ პოზიტიური "ხვრელების" საწინააღმდეგოდ მთელ ნახევარგამტარში. როდესაც თავისუფალი ელექტრონი ხვდება ხვრელში, რომელიც უფრო დაბალი ენერგიის დონეზეა, ის კარგავს ენერგიას, რომელიც გამოიყოფა როგორც ფოტონი (წვრილ ნაწილაკებად) პროცესში, რომელსაც ეწოდება ელექტროლუმინესცენცია.

გაამრავლეთ ეს პროცესი ათასჯერ წამში და მიიღებთ უწყვეტ ნათელ შუქს, რომელიც გამოიყოფა 2 მმ სიგანიდან - სინათლის გამომტანი დიოდი (LED).

ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტი, როდესაც საქმე ეხება შუქურ ნათურებს, არის ის, რომ მათ სჭირდებათ ძალიან მცირე ძალა, რომ იმუშაონ კლასიკურ ჰალოგენურ ნათურებთან შედარებით. LED- ები ფართოდ გამოიყენება ჰიბრიდულ მანქანებში, როგორიცაა Toyota Prius, სადაც ელექტროენერგია მთავარ როლს ასრულებს - არა აუცილებლად ფარები. LED განათების პირველი წარმოების პროტოტიპები გამოყენებულ იქნა 2004 წლის Audi R8– ზე.

ზოგადად რომ ვთქვათ, LED- ები ჰალოგენსა და HID ქსენონს შორისაა განლაგებული მათი ლუმინესცენციის თვალსაზრისით, მაგრამ ისინი უზრუნველყოფენ უფრო ფოკუსირებულ სხივებს.

გარდა ამისა, მათი მცირე ზომის გამო, LED- ებს არ სჭირდებათ ბევრი შრომა წარმოებასა და მონტაჟში, ხოლო მწარმოებლებს შეუძლიათ მისცენ მათ ნებისმიერი ფორმა და დიზაინი, რომელიც იდეალურად მოერგება მათ მოდელებს, მოდელის ვიზუალური კონცეფციის დარღვევის გარეშე, როგორც ადრე საქმე ჰალოგენთან და ქსენონთან დაკავშირებით, სადაც საჭირო იყო ამრეკლავების გამოყენება.

⌕ Volkswagen LED დღის განათება

LED სრული LED ფარები

არის რამოდენიმე პუნქტი, რომელთა გარკვევაა საჭირო. მაგალითად, მიუხედავად იმისა, რომ LED- ები არ ასხივებენ სითბოს, ჩართვისას, როგორც ეს გააკეთეს ჰალოგენური ფარები, მაგალითად, ისინი ქმნიან გარკვეულ რაოდენობას სითბოს გამომცემლის (ჩიპის) ქვედა ნაწილში, როდესაც მასში ელექტროენერგია გადის, რაც ქმნის პოტენციურ რისკს მეზობელ ბლოკებთან და კაბელებთან. ამიტომაა, რომ LED ფარები უნდა გაცივდეს რადიატორებით ან გულშემატკივრებით, რომ არ დადნდეს.

ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ეს გაგრილების სისტემები განლაგებულია ძრავის ნაწილში, რომელიც არ არის ყველაზე შესაფერისი ადგილი სისტემისთვის, რომელიც ინარჩუნებს სასურველ ტემპერატურას. ამ მიზეზით, LED ფარები უფრო რთულია ავტომობილის დიზაინში და მონტაჟში, ვიდრე ქსენონის HID– ები.

რატომ არის LED დღის განათება ან LED უკანა შუქი რადიატორებისა და ვენტილატორების გარეშე?

რადგანაც ამ მოწყობილობებს არ აქვთ პირდაპირი ფუნქცია სიბნელეში სივრცის გასანათებლად. ამიტომ, ისინი არ უნდა იყვნენ ისეთივე ძლიერი, როგორც ფარები, რაც იმას ნიშნავს, რომ გამოყენებული დენი არ არის საკმარისად დიდი, რომ გამოიმუშაოს ბევრი სითბო.

როგორ ანათებს LED ფარები ჰალოგენთან შედარებით

როგორ ანათებს LED ფარები ქსენონთან შედარებით

LED ფარები ძირითადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები:

სარგებელი :

- მცირე ზომა, ფართო მრავალფეროვნება სხვადასხვა ფორმისა და დიზაინისთვის;

- ძალიან დაბალი ენერგიის მოხმარება;

- უფრო ნათელი, ჰალოგენური ფარები და თბილი შუქი ვიდრე ქსენონ HID ნათურები;

შეზღუდვები :

- წარმოების მაღალი ხარჯები;

- მაღალი ტემპერატურა, რომელიც ხდება მიმდებარე კვანძების გარშემო;

- უფრო რთული დიზაინით, მაღალი ტემპერატურის გათვალისწინებით და ტენიანობისგან იზოლირების აუცილებლობის გათვალისწინებით.

ლაზერული შუქები

BMW და Audi აცხადებენ, რომ ლაზერული შუქების ტექნოლოგია გვპირდება, რომ იქნება 1000 -ჯერ უკეთესი, ვიდრე LED ფარები უფრო კომპაქტური ზომის. თქვენ ალბათ იცით, რომ ლაზერები არასწორი გამოყენების შემთხვევაში საკმაოდ საშიშია და მხოლოდ 10 რუბლიანი მონეტის ზომის ფართობს ანათებს. მაშ როგორ შეიძლება ლაზერული ფარები იყოს კარგი იდეა საავტომობილო პროგრამებისთვის?

ქსენონის მსგავსად, ახალი ტექნოლოგია ლაზერებს იყენებს სინათლის წარმოების პროცესის მხოლოდ ნაწილისთვის. სინამდვილეში, თქვენ არ გექნებათ მძლავრი ლაზერების კომპლექტი ლინზებით, რომლებიც წვავს ყველაფერს მათ გზაზე, როდესაც ჩართავთ დიდ სხივს.

BMW აცხადებს, რომ მათი სისტემა იყენებს სამ ცისფერ ლაზერს, რომელიც განლაგებულია შუქის კორპუსის უკანა ნაწილში, რომელიც მიმართავს სხივს მრავალ წვრილ სარკეზე, რომლებიც ენერგიას ფოკუსირებენ პატარა ობიექტივში, რომელიც შეიცავს ყვითელ ფოსფორის აირს.

ეს ნივთიერება ქმნის ძალიან ნათელ თეთრ შუქს ლაზერულ სხივებთან კონტაქტისას, შემდეგ კი შუქი აისახება ფარის წინა ნაწილისკენ. ძირითადად, თქვენ უყურებთ ფოსფორის მიერ შექმნილ შუქს და არა ლაზერს, რაც სისტემის გამოყენებას ძალიან ძვირად აქცევს.

რა მოხდება, თუ ნათურები დაზიანებულია ან ფოკუსი დაკარგულია? BMW ამბობს, რომ ფარები უბრალოდ ავტომატურად ითიშება.

ამ ტექნოლოგიის მიერ წარმოქმნილი შუქი 1000-ჯერ უფრო კაშკაშაა ვიდრე ჩვეულებრივი LED- ები, მაშინაც კი, როდესაც გამოიყენება 2/3 (ან ნახევარი ნახევარი) სიმძლავრით. და ფოსფორის წყალობით, სინათლის ფერის ტემპერატურა (5500 - 6000 კ) საკმაოდ ახლოს არის ზოგადად მიღებულ 6500 კ -სთან.

მრავალჯერ უფრო ძლიერი ვიდრე LED ფარები, ლაზერულ შუქებს შეუძლიათ განათება ორჯერ მანძილზე, მიუხედავად იმისა, რომ კომპაქტური და მოქნილია საკმარისად დასაყენებლად.

მინუსი არის ის, რომ BMW– მ განაცხადა, რომ მათი ტექნოლოგია იმუშავებს მხოლოდ მაღალი სხივებისთვის და, როგორც თქვენ ფიქრობთ, ფასი არც თუ ისე მცირე იქნება.

მაგალითად, მაღალტექნოლოგიური ლაზერული ფარები თითოეული 6 ლაზერით, ეღირება დაახლოებით $ 10,000 (€ 7,800). ფასში შედის ავტომატური სიკაშკაშის კონტროლის დაყენება, რომელიც არ დააბრმავებს მოახლოებულ მძღოლს 600 მ მანძილზე.

Audi ლაზერული ტექნოლოგია მუშაობს ძალიან ანალოგიურად, იყენებს 4 ლაზერს თითო შუქზე.

ლაზერული ფარების ძირითადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები:

სარგებელი :

- ძალიან ენერგოეფექტური;

- მცირე ზომები;

- 1000 -ჯერ უფრო ნათელია, ვიდრე LED ფარები.

შეზღუდვები :

- წარმოებისა და მონტაჟის ძალიან მაღალი ხარჯები.

- ამჟამად, მათი გამოყენება არ შეიძლება როგორც დაბალი, ისე მაღალი სხივებისთვის, რაც მოითხოვს HID სისტემას LED- თან ან ქსენონთან ერთად ეფექტური მუშაობისთვის;

- მათ კვლავ სჭირდებათ გაგრილება, რადგან ისინი წარმოქმნიან გაცილებით მეტ სითბოს ვიდრე LED ფარები.

ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი სტატია თქვენთვის სასარგებლო იქნება.

პატივისცემით, თქვენი მეგზური და სავაჭრო თანაშემწე ჩინეთში tao-buy .com.ua

გზის კარგი განათება, რომელსაც ღამით უზრუნველყოფენ ჰალოგენური ფარები, არის მოძრაობის უსაფრთხოების მთავარი გარანტი. განათების ხარისხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი ფარები გამოიყენებთ თქვენი მანქანისთვის. დღეს ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ არის მოწყობილი ჰალოგენური ფარები, რა არის მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ასევე როგორ განსხვავდებიან ისინი ქსენონისგან.

1

მისი მოწყობილობა მარტივია. ზოგადად, ეს არის ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურა. ეს არის ვოლფრამის ძაფები გადაჭიმული ორ ელექტროდს შორის და ჩასმულია მინის ბოლქვში. თუმცა არის ერთი ძირითადი განსხვავება. ვაკუუმის ნაცვლად, აირები (იოდის, ბრომის, ფტორის, ქრომის ორთქლი) იტუმბება ჰალოგენურ ნათურაში და გამოიყენება სითბოს მდგრადი მინის ფლაკონი.

ჰალოგენური ნათურის მოწყობილობა

ექსპლუატაციის დროს ვოლფრამი აორთქლდება ბოჭკოდან, რაც იწვევს მის დათხელებას, ხოლო ვოლფრამის ორთქლი ილექება კოლბაზე, რაც იწვევს მის გაშავებას. ამ პროცესზე დადებითად ზემოქმედების მიზნით, ნათურაში გამოიყენება გაზი. იგი ხელს უშლის ვოლფრამის ატომებს მინაზე და არ იშლება და კოლბაში ბრუნავს და უბრუნებს მათ ძაფს. ამით ახანგრძლივებს ნათურის სიცოცხლეს და იცავს მას გაშავებისგან. ასევე, გაზის გამო, სინათლის გამომუშავება იზრდება.

2

ამ ნათურების უპირატესობებია:

1. ისინი უფრო ძვირია ვიდრე ჩვეულებრივი ნათურები, მაგრამ გაცილებით იაფია ვიდრე ქსენონი და LED ნათურები.
2. მომსახურების ვადაა დაახლოებით 1000 საათი.
3. ფართო არჩევანი ყველა ფარისა და ამინდის პირობებისთვის.

უპირატესობებთან ერთად, არსებობს უარყოფითი მხარეები, კერძოდ:

1. ყველაზე მნიშვნელოვანია ენერგიის მოხმარება, რადგან ექსპლუატაციის დროს მოხმარებული ენერგიის ლომის წილი გარდაიქმნება სითბოში (300 გრადუსიდან).
2. არ შეეხოთ მათ ხელებით. შეცვლისას თქვენ უნდა გამოიყენოთ რეზინის ხელთათმანები ან, უკიდურეს შემთხვევაში, ხელსახოცი. ბოლქვზე დარჩენილი ცხიმოვანი ნიშნები შემდგომში შეიძლება გამოიწვიოს გაშავება ან თუნდაც გაუმართაობა.

ამ ფარის გამოყენება

სინათლის გამომუშავების გასაუმჯობესებლად, ჰალოგენური ნათურები დაფარულია სპეციალური საფარით, რომელიც ასახავს ინფრაწითელ სხივებს. ეს საფარი იჭერს ინფრაწითელ გამოსხივებას, ასახავს მას ძაფზე, რაც ზრდის ტემპერატურას ნათურაში.

უკეთესი განათებისათვის, ცუდ ამინდის პირობებში გამოიყენება ეგრეთ წოდებული ყველა სეზონის ჰალოგენური ნათურები. ისინი ძალიან ეფექტურია მაღალი ტენიანობის პირობებში (წვიმა, თოვლი, ნისლი). ეს მიიღწევა სინათლის დიფრაქციის გამოყენებით (სინათლის სხივების ტრაექტორიის გადახვევა მცირე დაბრკოლებების გვერდის ავლით). მაღალი ტენიანობის დროს, სხივებს უნდა დაემალონ სახის დაბრკოლებას ტენიანობის სახით.

მაშინაც კი, უკეთესი ფერის გადასატანად და სინათლის სხივების გავრცელებისთვის, სპეციალური ჰალოგენური ლინზები გამოიყენება. ისინი ბევრად უფრო ლამაზად გამოიყურებიან და ასე არ აბრმავებენ მომავალ მანქანებს. მართალია, მათი გამოყენებისას აღინიშნება სინათლის უმნიშვნელო ჩამქრალი.

3

განსხვავება ჰალოგენურ ნათურებსა და ქსენონის შუქებს შორის საკმაოდ მნიშვნელოვანია. განმასხვავებელი ნიშნებია:

• განსხვავებული დიზაინი;
• ინსტალაციისა და დაწყების მეთოდები;
• განათების ხარისხი;
• ფასი

შედარება ქსენონის ფარები

ქსენონის შუქებს აქვთ უკეთესი ფერის რეპროდუქცია და ღრმა ელფერი, რომელიც სასიამოვნოა თვალისთვის. თუმცა, ასეთი სიამოვნების ფასი შესაბამისად მაღალია. ამიტომ, როდესაც მანქანის მფლობელს სჭირდება არჩევანის გაკეთება ორ ბოროტებას შორის, უნდა დაეყრდნოს მანქანის მოსალოდნელ ეფექტს, ფასს და კლასს.

დასასრულს, მინდა აღვნიშნო, რომ ყველა ნაკლოვანებისა და განსხვავების გათვალისწინებით, არ უნდა ჩამოწეროთ ჰალოგენური ფარები.

მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შესრულებით ჩამორჩებიან ქსენონს ან სხვა უფრო ძვირი ვარიანტებს, ისინი მაინც ეკონომიური და საკმაოდ მაღალი ხარისხის შემცვლელია ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურებისათვის.

ოპტიკის არჩევის სწორი მიდგომით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ კარგ შედეგს გონივრული ფულისთვის. ეს შუქი იქნება კარგი გამოსავალი, თუ აზრი არ აქვს ბევრი ინვესტიციის ჩადებას მანქანაში, მაგრამ ხშირად უწევს სიბნელეში სიარული.

X თქვენ მაინც ფიქრობთ, რომ მანქანის დიაგნოსტიკა რთულია?

თუ თქვენ კითხულობთ ამ სტრიქონებს, მაშინ დაინტერესებული ხართ მანქანით გააკეთოთ რამე და ნამდვილად შეინახერადგან თქვენ უკვე იცით რომ:

• STO დიდ ფულს უთმობს კომპიუტერის მარტივი დიაგნოსტიკისთვის
• შეცდომის გასარკვევად, თქვენ უნდა მიმართოთ სპეციალისტებს
• სერვისში მუშაობს მარტივი გასაღებები, მაგრამ ვერ პოულობ კარგ სპეციალისტს

და თქვენ, რა თქმა უნდა, დაიღალეთ სანიაღვრე ფულის გადაყრით და არ შეიძლება იყოს შეკითხვა მომსახურების სადგურზე მუდმივად მოძრაობისას, მაშინ გჭირდებათ მარტივი ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER, რომელიც აკავშირებს ნებისმიერ მანქანას და ჩვეულებრივი სმარტფონის საშუალებით თქვენ შეძლებთ ყოველთვის იპოვნეთ პრობლემა, ჩააქრეთ შემოწმება და კარგი დაზოგეთ !!!

ჩვენ თვითონ გამოვცადეთ ეს სკანერი სხვადასხვა აპარატზე.და მან აჩვენა შესანიშნავი შედეგები, ახლა ჩვენ გირჩევთ ყველას! ისე, რომ თქვენ არ მოექცეთ ჩინურ ფალსიფიკაციას, ჩვენ აქ გამოვაქვეყნებთ ბმულს AutoScanner– ის ოფიციალურ ვებგვერდზე.

LED და ჰალოგენური ნათურების შედარება ცხელი თემაა როგორც მძღოლებისთვის, ასევე ჩვეულებრივი მომხმარებლებისთვის სახლის ნათურების არჩევისას. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ეს ორი ხელოვნური სინათლის წყარო აქტიურად ეჯიბრება ერთმანეთს. LED ნათურები იძენს იმპულსს, ცდილობს მყარად მოიკიდოს ფეხი ყველა სახის განათების ტექნოლოგიაში. ჰალოგენები, თავის მხრივ, თავდაჯერებულად ეწინააღმდეგებიან და უარს ამბობენ თავიანთი პოზიციების დათმობაზე.

ჰალოგენური ნათურები

ჰალოგენზე დაფუძნებული ხელოვნური სინათლის წყაროების პოპულარობა განპირობებულია მომხმარებლების უხალისობით ახალი, უფრო ძვირი ტექნოლოგიების ექსპერიმენტებში. ასეთი ადამიანები აგრძელებენ "კარგად გაკვალულ გზას" და ანადგურებენ დამწვარი ჰალოგენური ნათურა იმავე პროდუქტით. ეს გრძელდება მანამ, სანამ კარგი მეგობარი პრაქტიკულად არ დაამტკიცებს LED სინათლის წყაროების უპირატესობას.

Როგორ მუშაობს?

ჰალოგენური ნათურების მოწყობილობა მრავალი თვალსაზრისით იმეორებს ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურების დიზაინს. განსხვავება მდგომარეობს ბოლქვის შიგნით ჰალოგენის (იოდის ან ბრომის) არსებობაში, რაც აგრძელებს განათების მოწყობილობის სიცოცხლეს 2-4-ჯერ.

როდესაც ის ჩართულია, ძაფები ძალიან ცხელდება და იწყებს ბზინვარებას. მთელ პროცესს თან ახლავს ვოლფრამის აქტიური აორთქლება სპირალური ზედაპირიდან. გათავისუფლებული ვოლფრამის ატომები რეაგირებენ იოდთან (ბრომთან), რაც ხელს უშლის მათ დეპონირებას კოლბის შიდა ზედაპირზე. გაზის მოქმედება მიზნად ისახავს ლითონის ნაწილაკების დაბრუნებას კაშკაშა სხეულში.

შედეგად, ერთგვარი დადებითი გამოხმაურება იქმნება მანათობელი ძაფის გარშემო. ეს ეფექტი ხელს უწყობს სპირალის ტემპერატურის ზრდას 3000 კელვინამდე, რაც, თავის მხრივ, ზრდის ბრწყინვალების სიკაშკაშეს. ჰალოგენური ნათურები შეიძლება ძალიან განსხვავდებოდეს ფორმაში. მათი დიდი ასორტიმენტი აიხსნება პროფილის აპლიკაციით (მანქანის ფარები, საძიებლები, სამედიცინო აღჭურვილობა).

მეცნიერთა ერთ -ერთი უახლესი მიღწევაა HIR (ჰალოგენური ინფრაწითელი ამრეკლავი) ტექნოლოგია. ამ ტიპის ჰალოგენური ნათურის შემთხვევაში, ინფრაწითელი გამოსხივება არ ტოვებს ნათურას. შუშის შიგნით დამცავი საფარი აბრუნებს მანათობელი ნაკადის თერმულ კომპონენტს სპირალში. ასახული სითბო ათბობს მას და იწვევს სინათლის გამომუშავების ზრდას.

HIR ნათურის დიზაინს აქვს მოგრძო შუშის ბოლქვი სფერული ფორმის სპირალის გარშემო. ინფრაწითელი რეფლექტორის მქონე მოწყობილობებს აქვთ უფრო მაღალი ფერის ტემპერატურა და ასხივებენ 70% -ით მეტ შუქს, ვიდრე მათი ჩვეულებრივი კოლეგები.

დადებითი

ჰალოგენურ ბოლქვებს აქვთ რამდენიმე უპირატესობა:

• მოითხოვს მინიმუმ ძალისხმევას ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურების შეცვლისას;
• ასხივებენ თბილ ფერებს, მზის შუქს მოგაგონებთ;
• აქვს საბაზრო ღირებულება მყიდველების უმეტესობისათვის.

დაბალი ღირებულების გამო, ჰალოგენური ნათურების წარმოება და მოხმარება მაღალი რჩება. კომპაქტურობისა და ძაბვის ვარდნისადმი წინააღმდეგობის გამო, ისინი აქტიურად გამოიყენება მანქანის ფარები.

მინუსები

მოხმარებული ენერგიის უმეტესი ნაწილი იხარჯება ბრწყინვალების შენარჩუნებაზე, ხოლო ჰალოგენური ნათურების ეფექტურობა არ აღემატება 15%-იან ბარიერს. სამუშაო რესურსი, საშუალოდ, 2000 საათია, რაც დამოკიდებულია ნათურის ჩართვის სიხშირეზე და ქსელში მომატებაზე. ჰალოგენური ბოლქვების სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, ზოგიერთი მომხმარებელი იძულებულია დააყენოს მბზინავი კონცენტრატორები საკუთარ სახლებში, რათა უზრუნველყოს შეუფერხებელი დაწყება.

LED ნათურები

LED ნათურა არის მზა მოწყობილობა, რომელიც შედგება სინათლის წყაროსგან და დრაივერისგან. იაფი თეთრი LED- ების გამოჩენამ გამოიწვია წარმოების პროცესის ღირებულების მკვეთრი შემცირება, მომხმარებელს გაუხსნა ახალი შესაძლებლობები განათების ორგანიზებაში.

პლასტიკური ლინზების მქონე LED- ები გახდა საფუძველი გვირგვინებისა და შუქნიშნებისთვის, ისინი აღჭურვილია ბავშვთა სათამაშოებით და მანქანების საინფორმაციო დაფით. LED– ებზე დაფუძნებული მბზინავი ზოლები აძლიერებს ინტერიერის სტილს სახლებში და ოფისებში. LED- ების მანათობელი SMD კრისტალები დიდი ხანია ფესვგადგმულია ხელის ფანარებში და სერიოზულად დაუწყიათ კონკურენცია ქსენონს მანქანის ფარებში. LED- ების საიმედოობის მტკიცებულება არის შვიდი სეგმენტის ინდიკატორი, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში ფუნქციონირებდა კედლის საათებსა და ინფორმაციის ეკრანებზე.

დადებითი

LED ნათურებს აქვთ მრავალი დადებითი ასპექტი, კერძოდ:

• ჩაშენებული პრიმიტიული დრაივერის მქონე LED ნათურის გამოცხადებული მომსახურების ვადაა დაახლოებით 36 ათასი საათი (უფრო ძვირი მოდელებისთვის ეფექტური გაგრილებით და უკეთესი დენის სტაბილიზაციის წრედით, ეს მნიშვნელობა შეიძლება გაიზარდოს 2-ჯერ);
• მაღალი სიმძლავრის LED- ების ეფექტურობამ მიაღწია ეტაპს 30%;
• მყისიერი ჩართვა და გამორთვა, რაც მნიშვნელოვანია დინამიურ დანადგარებში;
• ბროლის მცირე ზომა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ნებისმიერი ფორმის ნათურები;
• შენარჩუნებადობა;
• შედარებით დაბალი ტემპერატურა;
• მავნე კომპონენტების და რადიაციის არარსებობა არის უსაფრთხოების გარანტია.

გარდა ამისა, LED ნათურების წარმოება შესაძლებელია როგორც მინის, ასევე პლასტმასის ბოთლებით.

მინუსები

ნაკლოვანებები არ დაზოგეს LED ნათურებმა. აქ არის რამოდენიმე ძირითადი პუნქტი, რომელიც აღსანიშნავია, რაც ხელს უშლის ფართოდ გავრცელებას:

• პროდუქციის მაღალი ფასი, რომელიც დაფუძნებულია LED- ებზე, რომლის სიმძლავრეა 5 ვატზე მეტი. ეს ფაქტი ხელს უშლის მათ დანერგვას მანქანის ფარები, პროჟექტორები, ქუჩის განათება;
• სავალდებულო გამოყენება სპეციალურ მძღოლთან;
• დაბალი ხარისხის ჩინეთის პროდუქტებს აქვთ მოკლე მომსახურების ვადა.

Რომელია უკეთესი?

ბევრი მომხმარებელი ხშირად სვამს კითხვას, რომელი ნათურები უკეთესია ჰალოგენის ან LED სახლისთვის? პასუხი საკმაოდ მარტივია. სტანდარტული E27 ბაზის მქონე LED ნათურები, რომლებიც გამოჩნდა ბაზარზე, ღირს დაახლოებით 150-350 რუბლი, ჰალოგენური ნათურა მხოლოდ 50-ია. მაგრამ LED ნათურები, მსგავსი პარამეტრების გარდა, აქვთ მუშაობის ხანგრძლივობა დაახლოებით 30 ათასი საათი და შეიძლება ჰქონდეთ ზემოქმედების მდგრადი პლასტიკური ქეისი, რომელიც ათბობს მხოლოდ 60 ° C- მდე. არცერთ სხვა ჰალოგენურ მოწყობილობას არ შეუძლია გამოიღოს მსგავსი შედეგები.

საბოლოოდ დარწმუნდით, რომ უკეთესია - LED ან ჰალოგენური ნათურები, თქვენ უნდა დაიწყოთ მათი გამოყენება. სპირალის მქონე განათების მოწყობილობები იოლად მუშაობენ, მაგრამ ისინი ხარისხის ყველა მაჩვენებელში ჩამორჩებიან მყარი მდგომარეობის კოლეგებს. გარდა ამისა, სინათლის გამომტანი დიოდები განაგრძობენ გაუმჯობესებას და მათი ნაკლოვანებების მოშორებას.

იგივე წაიკითხე

ინკანდესენტური ფარები წარსულს ჩაბარდა. დღესდღეობით არსებობს რამდენიმე სახის სინათლის წყარო. არის თუ არა მათ შორის დიდი განსხვავება და რა უპირატესობა აქვს თითოეულ მათგანს?

ფარების ტესტირება შესაძლებელია ლაბორატორიულ პირობებში. მაგალითად, ფოტომეტრიულ გვირაბში. ასეთი ტესტის შედეგების საფუძველზე შესაძლებელია ექსპერტის დასკვნის გაკეთება სინათლის განაწილების, განათების მანძილისა და სინათლის დიფუზიის შესახებ. ყველა შედეგი იზომება ისეთი რაოდენობით, როგორიცაა lumens, luxes, kelvin: მხოლოდ განათების ინჟინრებს შეეძლებათ გაიგონ ეს მონაცემები. ჩვეულებრივ მძღოლს შეუძლია მხოლოდ აზრიერად დააქნიოს თავი. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ არა ლაბორატორიული ტესტების ჩაბმა, არამედ "ველში" გასვლა პრაქტიკული ტესტების ჩასატარებლად.

ჩვენ შევაფასეთ ფარის ხარისხი მძღოლის თვალით. საცდელი მანქანები მოთავსებულია რეალურ და თანაბარ პირობებში: გზა, სხვადასხვა ობიექტი მანქანიდან გარკვეულ მანძილზე და სხვა განათების ბუნებრივი არარსებობა. გარდა ამისა, ჩვენ შევამოწმეთ ფარები არა მხოლოდ სტატიკაში, არამედ დინამიკაში, როდესაც სხვა განათების ფაქტორები ჩნდება, როგორიცაა ფარის შემაშფოთებელი დარტყმა დარღვევების დროს მართვისას. ასევე, დინამიკაში, ჩვენ შევაფასეთ სხვადასხვა სიგანის მოსახვევების განათების ხარისხი და არ გავაკეთეთ ფასდაკლება სტანდარტული ფარები "სტაციონარული" ლინზებით. რაც შეეხება აქტიურ ფარებს, ჩვენ გამოვიკვლიეთ მათი "ინტელექტი": მაგალითად, უნარი სწრაფად ავტომატურად გადავიდეს მაღალი სხივიდან მცირე სხივზე და "დაკვირვების" ეფექტურობა კუთხეში და ა. ჩვენ ასევე ვაფასებდით თანამედროვე განათების მოწყობილობების დიზაინს, დღის განათების სიკაშკაშეს. მანქანამ მიიღო დამატებითი ქულები სამუხრუჭე შუქების ადაპტირებული ფუნქციებისთვის: მაგალითად, ABS- ის გააქტიურებისას საგანგებო დამუხრუჭების სიგნალის უნარისთვის. საბოლოო ჯამში, ჩვენ შევძლებთ მოვახსენოთ პრაქტიკული ფარების გამოცდის შედეგები იმ ენაზე, რომელიც ადამიანების უმეტესობას ესმის.

10 მანქანა მონაწილეობდა ჩვენს გამოცდაში, რომელთა დახმარებით ჩვენ შევძელით დასმულ კითხვებზე პასუხის პოვნა. ყველა შესაძლო თანამედროვე განათების სისტემა წარმოდგენილია ამ მანქანებში: ჰალოგენი, ქსენონი და LED. LED ოპტიკა საბოლოოდ გასცდა პრემიუმ კლასს: Audi A7, BMW 6 სერია და Mercedes CLS ერთად, მრავალი LED ელემენტის ცივი შუქი "გამოიყურება" გზაზე და Seat Leon არის პოპულარული კომპაქტური კლასის წარმომადგენელი.

ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ LED ფარები თანდათანობით შეცვლის მათ ქსენონის კოლეგებს. თუმცა, საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში ფარები ჰალოგენური ნათურებით დარჩება სტანდარტული აღჭურვილობა მანქანების უმეტესობისთვის, განსაკუთრებით იაფიებისთვის. მაგრამ ფარები ნათურებით ტრადიციული ძაფებით (როგორც მაღალი და დაბალი სხივის წყარო) დიდი ხანია წარსულს ჩაბარდა. იმის გასაგებად, თუ რატომ მოხდა ეს, ჩვენ ტესტში ჩავრთეთ რთველი Mercedes 170 V Universal: ამ 70 წლის ოლდტაიმერში, ჩვენ დავინახავთ ავტომობილის განათების მოწყობილობების პროგრესს. მისი 6 ვოლტიანი ნათურები ანათებს ყვითელ შუქს, რაც საკმარისია რადიატორის გრილის წინ გზის რამდენიმე მეტრის გასანათებლად.

როგორ შევამოწმეთ და რა შევაფასეთ

კატეგორია განათებაეხება გზის განათების ხარისხს დაბალი და მაღალი სხივებით. განათება შეფასდა როგორც სტატისტიკურად, ასევე დინამიურად, გაუნათებელ გზაზე სწრაფი მოძრაობისას. გამოყენებულ იქნა შეფასების შემდეგი კრიტერიუმები: განათების სიკაშკაშის, დიაპაზონის, ერთგვაროვნებისა და ფერის (შეფერილობის) სუბიექტური შთაბეჭდილება. კვეთაზე და შემოვლითი გზაზე ჩვენ დამატებით შევაფასეთ მოსახვევის სინათლის ფუნქციის ხარისხი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში).

ხილვადობა- უფრო რთული კატეგორია, რომელიც აღწერს წინა და უკანა ოპტიკის ხარისხს სხვა მანქანების მძღოლების მხრიდან. აქ ჩვენ შევაფასეთ ავტომატური გადართვის სისტემის ხარისხი მაღალიდან დაბალ სხივზე, შემობრუნების სიგნალის ხილვადობა უკანა შუქებში, როდესაც სამუხრუჭე სიგნალი ჩართულია, ადაპტირებული სამუხრუჭე სიგნალის ფუნქცია. გარდა ამისა, ფარები შეფასდა გამავალი და მომავალი მანქანების მძღოლების თვალსაზრისით, დამაბრმავებელი ეფექტის ან ძალიან გაფანტული სხივის არსებობისთვის.

კატეგორიაში კომფორტიაჯამებს ქულებს შიდა განათების საერთო შთაბეჭდილებისთვის: სავალდებულო და დეკორატიული. კერძოდ, ჩვენ ვაფასებთ ჭერის ნათურების სინათლის ხარისხს, ხელთათმანების ყუთისა და საბარგულის განათებას.

თანამედროვე განათების ტექნოლოგიის მიმოხილვა

სინათლის წყაროები ელექტრული ინკანდესენტური ნათურებით გამოჩნდა მანქანებზე 1913 წელს. მას შემდეგ ისინი განუწყვეტლივ ვითარდებოდნენ. 1924 წელს შეიქმნა ორმაგი ძაფის ბოლქვები და 38 წლის შემდეგ დაინერგა პირველი ჰალოგენური ბოლქვი დამხმარე ფარები. ჰალოგენური ფარები გაცილებით მეტ შუქს გამოიმუშავებს, განსაკუთრებით H4 ორმაგი ხვეული ნათურებით. ისინი დამონტაჟებულია მთავარ ფარებში 1971 წლიდან და დღემდე ძალიან პოპულარულია. H1, H3, H7, H9, H11 და HB3 ჰალოგენურ ბოლქვებს აქვთ თითო ძაფები. მაშასადამე, ფარს სჭირდება ორი ასეთი ნათურა: დაბალი და მაღალი სხივისთვის. ჰალოგენური ნათურები უძლებს მაღალ ტემპერატურას, აქვს ძლიერი შუქი და ანათებს შემდგომ. მაგრამ ქსენონის (გაზის გამონადენის) ნათურები კიდევ უკეთესია. ისინი ანთებულია ძალიან მაღალი ძაბვით, მათში არ არის ძაფები და სპირალები: ელექტრო რკალი იწვის ელექტროდებს შორის კოლბაში, რომელიც ივსება ქსენონის გაზით. ქსენონის ნათურების სიცოცხლის ხანგრძლივობა ძალიან გრძელია. მაგრამ სინათლის დიოდები (LED) განკუთვნილია მანქანის სიცოცხლისთვის. დიოდები არის ნახევარგამტარები, რომლებშიც ელექტრული დენი პირდაპირ შუქად გარდაიქმნება. მანქანის ფარები, LED- ები გამოიყენება დიდ ჯგუფებში და ელექტრონულად კონტროლდება.

ორსართულიანი

ჰალოგენი

ქსენონი

LED

ნათელი და ნათელი მომავალი

LED შუქების ტექნოლოგიამ უდიდესი პროგრესი განიცადა ავტომობილებში დაარსების დღიდან. Audi იკვლევს LED უკანა შუქის ლაზერებს. დიზაინის მიხედვით, ერთი პატარა LED უნდა აწარმოებდეს საკმარის შუქს მანქანის მძღოლებისთვის უკნიდან, რომ ორიენტაცია მოახდინონ. კიდევ ერთი LED ლაზერი შეიძლება ბრწყინავდეს გზაზე, მაგალითად, ასფალტზე შეაჩეროს წითელი გაჩერების ხაზი, რითაც გააფრთხილა სხვა მძღოლი დაიცვას უსაფრთხო დისტანცია. წვიმის ან ნისლის შემთხვევაში, ხაზის ნაცვლად, სამკუთხედი პროგნოზირებულია გზაზე: როდესაც ლაზერი გამოისახება წყლის სუსპენზიასა და წვეთებზე, ისინი იწყებენ ბზინვარებას, რასაც სხვა მძღოლები აქცევენ ყურადღებას.

Audi, BMW და Mercedes– ის მიერ შემუშავებულ სხვა ტექნოლოგიას ჰქვია OLED. ეს არის ორგანული LED- ები. განათების ამ ტექნიკის შესაძლებლობა აისახა Audi– ს კონცეფციაში (იხ. ფოტო ზემოთ): დიდი პანელი მოთავსდა კუდის კარზე, იმეორებდა სხეულის ფორმას და ივსებოდა უთვალავი OLED– ით. სინამდვილეში, ასეთი პანელი, რომელსაც Audi- ს უწოდებენ "swarm", არის ვიდეო ეკრანი, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს მარტივი გრაფიკა. ბრბოს ეკრანს შეუძლია გაცილებით მეტი ვიზუალური სიგნალის გადაცემა ვიდრე ჩვეულებრივი უკანა შუქები.

მოწინავე ტექნოლოგია მალე გამოჩნდება Mercedes- ის მიერ. ახალი S- კლასი იქნება მანქანა ბოლქვების გარეშე. მისი განათების ტექნოლოგია მოიცავს 190 LED- ს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან განათების ყველა ფუნქციაზე. მერსედესის S- კლასის ადაპტირებული LED ფარები ექნება დაბრმავების ფუნქციას, როდესაც მაღალი სხივი ყოველთვის ჩართულია, ეს ტექნოლოგია ამჟამად მხოლოდ ქსენონის შუქებისთვის არის ხელმისაწვდომი. უკანა შუქები ასევე იქნება ადაპტირებული, მათი ბრწყინვალების სიკაშკაშე და ხასიათი შეიცვლება სიჩქარისა და მართვის პირობების მიხედვით. საჭიროების შემთხვევაში, S- კლასის უკანა შუქები სხვა მძღოლებისგან მეტ ყურადღებას მიიპყრობს თვალების გაღიზიანების და მათ თვალთახედვის გარეშე.

ოლდტაიმერის შუქი

დაბალი სიმძლავრე (38 ცხ. ფარები თავისუფლად დგას, ერთი ნათურა ემსახურება დაბალ სხივს და (როდესაც მეორე ძაფი ანათებს) მაღალი სხივი. ეს არის Mercedes 170 V– ის სახე 1949 წლიდან. დაბალი სხივის დიაპაზონი ძლივს აღწევს 50 მეტრს, სინათლის სიკაშკაშე 22 ლუქსია. შედარებისთვის, ჩვენ წარმოვადგენთ თანამედროვე Mercedes CLS- ის მონაცემებს: მისი ფარები იძლევა 514 ლუქსი, ანუ 23 -ჯერ მეტ შუქს. ოლდიმერის შუქს ახასიათებს 137 ლუქსი. რეტრო მერსედესის მთავარი სხივი ჩართულია არა საჭის სვეტის ბერკეტით, არამედ ღილაკით იატაკზე. ორმაგი ძაფის ნათურები 1924 წლიდან 1971 წლამდე იყო უკონკურენტო სინათლის წყარო. შემდეგ გამოჩნდა ჰალოგენური ნათურები, 1991 წელს დაინერგა ქსენონის ავტომატურები.

Audi A7 Sportback: მკაცრად უყურებს გზას

R8 სპორტული მანქანა იყო პირველი Audi, რომელმაც შესთავაზა LED ფარები. და შემდეგ მსგავსი განათების ტექნოლოგია გამოჩნდა სხვა მოდელებშიც, როგორც ჩვენს A7 Sportback– ში. მაშ რასთან გვაქვს საქმე? ცივი თეთრი დაბალი სხივი. ახლო განათება ძალიან კარგია. გაცილებით მეტი სინათლეა მარჯვნივ (ანუ ბორდიურის გასწვრივ). თუმცა, ფარისებრი ირემი, რომელიც მდებარეობს გზის მარცხენა მხარეს, მანქანიდან 100 მ მანძილზე, ნათლად ჩანს ფარებში. თუმცა, მის უკან არის სიბნელე. ადამიანის ფიგურები აშკარად ჩანს მხოლოდ ამრეკლავი ჟილეტების წყალობით.

ავტომატიკა, რომელიც შუქს ცვლის მაღალიდან დაბალზე, მუშაობს უპრობლემოდ: საპირისპირო მიმართულებით მყოფი მძღოლები თითქმის არ ემუქრებიან დაბრმავებას. ზოგჯერ, მთავარი სხივი გვიან ითიშება და ნელ -ნელა რეაგირებს შემდგომ მოძრაობაზე. სტანდარტული ბი-ქსენონის ფარებიდან განსხვავებით, Audi- ს LED ოპტიკას არ აქვს ადაპტირებული ფუნქცია, რომელიც მიმართავს სინათლის ნაკადს საჭის მიმართულებით. ეს არის გამოტოვება: BMW– ს და Mercedes– ის LED შუქურები ასრულებენ ამ ფუნქციას და უკეთესად ანათებენ მეანდრიან გზას სიბნელეში. ამასთან, Audi A7 კარგად ანათებს კუთხეებს კვეთაზე: დამხმარე შუქი არის ნათელი და საკმაოდ გრძელი.

Audi– ის LED ტექნოლოგიის დიზაინი ძალიან კარგია. უკანა შუქების წითელი სიგნალები მორთულია თხელი ნათელი ზოლებით, ოთახის განათება სუპერ ნათელია LED- ების წყალობით. ამასთან, საშუალო სამუხრუჭე შუქი ანათებს და ციმციმებს ძალიან ნათლად და ძლიერად საგანგებო დამუხრუჭების დროს. დღის შუქები კაშკაშა და აგრესიულია და ჩამქრალი, როდესაც ბრუნვის სიგნალი ჩნდება ფარებზე.

შესანიშნავი ნიშნები ინტერიერის განათებისთვის: LED შუქი აქაც კარგად ასრულებს თავის საქმეს.

დამატებითი საფასური LED ფარები: €2278

მანქანის ღირებულება: 48,900 ევროდან

BMW 6 Coupé: სრულყოფილი განათება

მანათობელი ნაკადი კონცენტრირებულია გზის სავალ ნაწილზე. უფრო მეტიც, ის მიმართულია ძალიან ზუსტად და დაბლა: ხეების გვირგვინი არ არის განათებული, მომავალი მძღოლები არ ბრმავენ. უკანა შუქები არის LED, სამუხრუჭე განათება ძალიან კაშკაშა

ფოტოზე ჩანს, რომ BMW 6 სერიის დაბალი სხივები არ ანათებს ისე ნათლად, როგორც Audi. მაგრამ უფსკრული უმნიშვნელოა. სინათლის სხივი ასიმეტრიულია, მაგრამ უფრო კონცენტრირებულია გზაზე, ვიდრე გზის პირას. სინათლის გავრცელება სრულყოფილია: არ არის ლაქები, არ არის ზედმეტი გაფანტვა. გამავალი მანქანების მძღოლები მაშინვე ამჩნევენ ძლიერ, მაგრამ არა დამაბრმავებელ სინათლის ნაკადს. გარდა ამისა, გზის ყველა ხვრელი ან დაბრკოლება საუკეთესოდ ჩანს BMW 6 სერიის ფარები.

BMW- ს დიდი სხივი იდეალურად ანათებს გზატკეცილს, რომელიც განათებულია მანქანის წინ რამდენიმე ასეული მეტრით. ავტომატიზაცია, რომელიც შუქს შორიდან შორს ახორციელებს, იმსახურებს მაღალ ნიშნებს: მას ესმის ადამიანზე უკეთ. კამერა ამოიცნობს მომავალი მანქანების შუქს, გამავალი მანქანების წითელ შუქებს, გზის განათებას და ყოველთვის აკონტროლებს ფარის რეჟიმს შეცდომის გარეშე. მოსახვევში განათებაც მშვენივრად არის შესრულებული: ნებისმიერი მძღოლი ბედნიერი იქნება ასეთი "განათების ასისტენტით".

უკანა შუქების ფართო ორმაგი ზოლები უზრუნველყოფს ძლიერ ბზინვარებას თვალების გაღიზიანების გარეშე. უკანა ოპტიკის დიზაინი ადვილად ცნობადია როგორც BMW. იგივე შეიძლება ითქვას ფარებიზე: მათ მემკვიდრეობით მიიღეს გაშვებული შუქები რგოლების სახით, მათ ზემოთ არის LED "წარბები". ინტერიერი კარგად არის განათებული და მორთული რბილი კეთილშობილური განათებით, სალონის შესასვლელი კარგად არის განათებული. სამწუხაროა, მაგრამ რატომღაც ჭერის ნათურები, ხელთათმანების ყუთი და მაგისტრალური განათება აღჭურვილია ინკანდესენტური ნათურებით.

დამატებითი საფასური LED ფარები: €2200

მანქანის ღირებულება: 90.513 ევროდან

Dacia Duster: მარტივი, მაგრამ ნათელი

რუმინული ჯიპი, ისევე როგორც რუსული რენო დუსტერი, არ იძლევა არჩევანს: ის აღჭურვილია მხოლოდ ჰალოგენური ფარებით. ფარები და დიდი მრგვალი მონაკვეთების მაღალი სამონტაჟო პოზიციის წყალობით, დუსტერს აქვს კარგი განათება. მისი განათების მოწყობილობები იყენებენ H7 ნათურებს (ერთი დაბალი და მაღალი სხივისთვის), უნივერსალური H4 ნათურების ნაცვლად, რომელსაც აქვს ორი ინკანდესენტური ძაფები.

დუსტერს აქვს ეგრეთწოდებული თავისუფალი ფორმის ფარები (FF, იქმნება თვითნებური კონფიგურაციის პარაბოლური ამრეკლი, შემდეგ კი ნათურის ადგილმდებარეობა გამოითვლება კომპიუტერზე და მითითებულია რეფლექტორის ფორმა), მაგრამ ის გამოითვლება სრულყოფილად. მსუბუქი ოდნავ მოყვითალო ელფერით. ცხოველები და ბევრი, მაგრამ არა ყველა, დაბრკოლება მოხვდება სინათლის სხივში. განათების დიაპაზონი კარგია. ჩანს, რომ სინათლის ნაწილი მიმართულია ზემოთ, მაგრამ ეს არ აწუხებს მომავალი მანქანების მძღოლებს. მაგრამ საგზაო ნიშნები და ბილბორდები კარგად არის განათებული. ყურადღების გამაფრქვევი არ გამოვლენილა. თქვენ თვითონ უნდა იზრუნოთ მომავალი მანქანების მძღოლების კომფორტზე: თქვენ ხელით უნდა ჩართოთ შუქი ახლოდან შუქზე.

ასევე, დანარჩენი Duster განათების მოწყობილობები ორგანიზებულია "ძველებურად": უკანა განათება, სამუხრუჭე სიგნალის ჩათვლით, აღჭურვილია ინკანდესენტური ნათურებით. მარჯვენა უკანა მხარეს არის უკანა შუქი, ხოლო მარცხნივ - ნისლის შუქი.

შიდა განათება პირქუში. ჭერის შუქი მკრთალად ანათებს, ნავიგატორის მხარეს არის ჩამქრალი განათება, უმჯობესია ჯიბეში ჩამდგარი ფანქრით ჩახედათ საბარგულში. მაგრამ ხელთათმანი კარგად არის განათებული.

ჰალოგენის დამატება:არა

მანქანის ღირებულება: 19,600 დოლარიდან

იაგუარ XJ: ნამდვილ კატას უკეთესი მხედველობა აქვს

კატებს შეუძლიათ მშვენივრად დაინახონ სიბნელეში. მაგრამ ეს "კატა" გამონაკლისია. ყოველ შემთხვევაში, აღმასრულებელი მანქანისთვის, Jaguar XJ– ს არ აქვს საკმარისი განათება. დაბალი სხივი არ ანათებს ამ კლასის სხვა მანქანებთან შედარებით, მაგრამ ირმები და საგზაო ნიშანი კარგად არის განათებული. გათიშვის ხაზი ძალიან ნათელია. მთავარი სხივი შორ მანძილზე ანათებს, მისი სხივი ბრტყელი და დაბალია. გრძელი და ახლო გადართვის სისტემა კარგად მუშაობს.

თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული დამატებითი მოსახვევის ნათურაზე. ერთი მხრივ, ის მშვენივრად მუშაობს: მოსახვევში სინათლე ანათებს გზას, მაგრამ მძღოლი ნაკლებად სარგებლობს. მთელი განათებული ტერიტორია იმალება გვერდითი სარკეების უკან. ცუდ გზებზე, ქსენონის შუქი ხშირად ირხევა. ასევე შემაშფოთებელია გარდამტეხი ტრაექტორიის განათების სისტემა, რომელიც საჭეს ოდნავი გადახრისას უმატებს დამატებით განათებას.

Jaguar XJ ამაყობს მხოლოდ უკანა შუქების დიზაინით. LED ნათურების დიდი მოსახვევები გრაციოზულად იწევს უკანა ფარებზე. წინიდან ყველაფერი მარტივია: ბიქსენონის ყურადღების ცენტრში და მრგვალი უჯრედი შემობრუნების სიგნალით. დღის სინათლის ზოლს არ აქვს მიმზიდველი სტილი. მაგრამ ინტერიერი ახსოვს ნამდვილი მსუბუქი შესრულებით. სამწუხაროდ, გვერდითი ხვრელების განათება აისახება გვერდით სარკეებში, რაც ცოტა შემაშფოთებელია. ინტერიერის განათება დამზადებულია ინკანდესენტური ნათურების საფუძველზე და ჩვენ ველით, რომ ვნახავთ LED- ებს.

ბიქსენონის დამატებითი გადასახადი:არა

მანქანის ღირებულება: 80,320 ევროდან

Lexus GS: შუქი და ჩრდილი

ლექსუსმა ასევე ადრევე შემოიტანა LED ფარები. LS600h იყო პირველი მანქანა მსოფლიოში, რომელმაც განათების LED კუთხეები განათება 2007 წლის შუა რიცხვებში მიიღო. დღეს კი უმცროსი GS აღჭურვილია LED ფარები. უფრო მეტიც, ისინი ორფუნქციურია: ერთი სუპერ ძლიერი, მაგრამ ეკონომიური LED არის პასუხისმგებელი დაბალი და მაღალი სხივისთვის. თუმცა, დახრილი სხივი აღმაშფოთებელია. ის არ არის საკმარისად ღრმა, არც ისე ნათელი, არც ისეთი ერთგვაროვანი, როგორც გერმანელი კონკურენტები.

დაბრკოლებები და ცხოველები ჩანს 100 მეტრის მანძილზე, მაგრამ მათი განათება უკეთესი იქნებოდა. მაღალმთიანი საგზაო ნიშნები მძღოლმა შენიშნა მოგვიანებით, ვიდრე სხვა LED ფარები. Lexus– ის ფარები უფრო ცისფერია ვიდრე დღის შუქი. მთავარი სხივი ძალიან ძლიერია, მაგრამ მისი ჩრდილი ცივია, რაც პრაქტიკულად აფერხებს ხილვადობას.

ტრაექტორიის განათების სისტემა ძალიან კარგად მუშაობს. ფარები დახვეწილად, მაგრამ ეფექტურად ანათებს გრაგნილ გზას და ნამდვილად გეხმარებათ გზის უკეთ დანახვაში. Lexus– ის ფარები, გარდამტეხი სიგნალები ჩართავს ინკანდესენტურ ნათურებს, რაც საკმაოდ მოულოდნელია: გაუგებარია, რატომ უნდა შეურიოთ ერთმანეთს ნათურები და LED- ები. უფრო მეტიც, LED- ები ეკონომიურია, რაც მნიშვნელოვანია ჰიბრიდული მანქანებისთვის და ათჯერ უფრო სწრაფად ანათებს.

სასაცილოა, მაგრამ ძალიან კაშკაშა და მაღალტექნოლოგიური LED- ები გამოიყენება ინტერიერის განათებაში (ხელთათმანების განყოფილებაშიც კი). საერთო ჯამში, Lexus– ს აქვს უმაღლესი განათება ინტერიერის განათებისთვის.

დანამატი ბიქსენონისა და LED- სთვის:არა

მანქანის ღირებულება: 70,500 ევროდან

Mercedes CLS: მსუბუქი გამოსახულება

მერსედესი ხედავს დიდ პოტენციალს LED ოპტიკაში და პირველად გთავაზობთ სრულ LED ოპტიკას CLS– ში. წინა გვერდზე, ჩვენ უკვე შევძელით ამ კომპლექსური ტექნიკის უფრო ახლოს გაცნობა. CLS ფარები ბრწყინავს უფრო მაღლა ვიდრე BMW 6 სერია, მაგრამ განათების დონე არ არის უკეთესი. გარდა ამისა, განათების არეალი არ არის ძალიან ერთგვაროვანი. დაბალი სხივის პირას ქმნის ძალიან მკაფიო წყვეტს დაახლოებით 100 მეტრის მანძილზე. გზის სიჩქარეზე, CLS ფარები კონცენტრირებენ სხივს პირდაპირ წინ, უფრო მეტად ანათებენ დაკავებულ ზოლს სასიამოვნო თეთრი შუქით.

შორიდან ახლოდან ავტომატური გადართვის სისტემა ძალიან კარგი აღმოჩნდა. გზის გაუნათებელ მონაკვეთზე ასვლისას მანქანა ნაზად ანათებს შუქს და რამდენიმე წამში სიკაშკაშეს მაქსიმალურ დონემდე მიიყვანს. ავტომატიზაცია რეაგირებს მომავალი ტრაფიკის გამოჩენა მცირედი დაგვიანებით, ასე რომ მძღოლები შეიძლება დაბრმავდნენ რამდენიმე წამის განმავლობაში. და როდესაც CLS ათბობს მოახლოებული ტრაფიკით, დიდი სხივი მაშინვე არ ირთვება, ხანდახან თქვენც გინდათ მისი ხელით ჩართვა. მოძრაობის მიმართულების შეცვლისას ადაპტაციური შუქის მუშაობა ძლივს შესამჩნევია, მაგრამ მიუხედავად ამისა ეფექტი მაინც არსებობს. სინათლის სხივები ზუსტად და სწრაფად ანათებს შემობრუნების ტრაექტორიას - ეს ძალიან მოსახერხებელია გაუნათებელ, გრაგნილ გზაზე.

CLS უკანა შუქები გამოიყურება შთამბეჭდავი, მიმართულების ინდიკატორებით ცენტრში. ზომებისა და სამუხრუჭე შუქების განათების სიძლიერე კარგად არის დამოწმებული, საგანგებო სამუხრუჭე სიგნალი შესანიშნავად არის აღიარებული.

მერსედესის სალონი განათებულია ძალიან სასიამოვნოდ და კომფორტულად. ჭერზე არის მშვენიერი განათება, ხოლო სალონის სარკეში დამონტაჟებულია ცალკე კითხვის ნათურები. ინტერიერის დეკორატიული განათება გასაოცარია.

LED დანამატი: €2249

მანქანის ღირებულება: 75,635 ევროდან

მინი: ნახევრად ბრმა "ინგლისელი"

ტექნოლოგიური პროგრესი საშუალებას გვაძლევს დანერგოს ინოვაციური გადაწყვეტილებები ყველაზე პოპულარულ პროდუქტებში. მაგალითად, ქსენონის ფარები ხელმისაწვდომია C კლასის მანქანების უმეტესობისთვის, მათ შორის Mini Cooper. თუმცა, დამატებით. მაგრამ ღირს თუ არა ფულის დახარჯვა ქსენონის ფარებზე? დიახ ქსენონის ოპტიკით, მინი დრაივერი ხედავს უფრო შორს, უკეთესს და მეტს. ავტომობილის მიმდებარე ტერიტორია განსაკუთრებით კარგად არის განათებული. თუმცა, რაც უფრო შორსაა მანძილი, მით ნაკლებია შუქი მინი ფარებიდან. მთავარი სხივი ოდნავ მაღალია, მაგრამ განათების მანძილი კარგია.

საცდელი მინი აღჭურვილი იყო ადაპტირებული განათების სისტემით, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ ფარები მართოს საჭეს. არის დამატებით 950 ევრო - ჩვენ არ გირჩევთ ფულის დახარჯვას ამ ვარიანტის შეკვეთაზე. ტრაექტორიაში შესვლისას ნათურების გადახრა აშკარად ჩანს, მაგრამ ეს ხდება დაგვიანებით. გარდა ამისა, სუბიექტურად, ფარები არ ჩანს შორს შეაღწიონ კუთხეში. მოუხერხებელ გზებზე შერყევა გადადის ფარებზე, ამიტომ მინი ფრონტის სინათლის არე იწყებს შესამჩნევად "შერყევას". სამწუხაროდ, ამ შემთხვევაში, სინათლის სხივები მოხვდა შემხვედრი მანქანების მძღოლების თვალში.

უკანა შუქების ლაკონური სუსტი ტრაპეციები და "დიდი თვალის" ფარები მას მყისიერად ცნობს როგორც მინი მანქანას არა მინიატურულ Countryman- ში. ტექნიკური თვალსაზრისით, მრგვალი ფარები ოპტიმიზირებენ მათ მიერ გამოსხივებული სინათლის გამომუშავებას.

მაგისტრალური განათება პრაქტიკულად არ არსებობს: აქ დამონტაჟებულია ერთი მბზინავი ნათურა. მაგრამ წინა რიგში, უკანა განათება კარგია, მოსახერხებელია წიგნების კითხვა და რუქების შესწავლა. არის წინა და უკანა რიგის ზოგადი განათების ლაქები. დეკორატიული განათება (170 ევრო) ინტერიერს სიმყუდროვეს მატებს: ის ანათებს კარის პანელებს, შუა სახურავის სვეტებს და ცენტრალურ კონსოლს. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ 12 ბრწყინვალე ჩრდილს შორის.

ბიქსენონის დამატებითი გადასახადი: €690

მანქანის ღირებულება: 25,159 ევროდან

Opel Insignia Sports Tourer: მსუბუქი ჩვენება ელვისებურად

Opel Insignia– ს ქსენონის ფარები ზედა ვერსიას AFL ჰქვია და აქვს ადაპტაციური ფუნქცია. რათა მძღოლმა იცოდეს და დაიმახსოვროს რაში გადაიხადა დამატებით 1,250 ევრო, ამ ფარებიანი სხივები ჩართვისთანავე აჩვენებენ ნამდვილ შუქს: სისტემა ატარებს თვითტესტს, ატარებს სინათლის სხივებს ყველა შესაძლო მიმართულებით. თუმცა, გზის განათების ხარისხი სასურველს არაფერს ტოვებს. Insignia- ს დაბალი სხივიანი ფარები შორს მიდიოდა, ოდნავ მაღლა და გზა კარგად არის განათებული. მაღალი სხივი ასევე შესანიშნავი და ძალიან შორი მანძილია, თუმცა ის ძალიან კონცენტრირებულია შუა გზაზე.

შორიდან ახლო გადართვის სისტემა ნელია. ავტომატიზაცია ელოდება სანამ მომავალი ავტომობილის შუქი უშუალოდ ბილიკზეა (ანუ გრაგნილი გზებით, გამომწვევი უნდა დაელოდოს დიდხანს), შემდეგ ყოყმანობს რამოდენიმე წამით და ბოლოს გამორთავს დიდ სხივს. მომავალი მანქანის მძღოლს დრო აქვს რამდენჯერმე აანთოს მაღალი სხივი.

მაგრამ სისტემა, რომელიც ფარის სხივებს მიმართავს ბრუნვის მიმართულებით, მუშაობს ძალიან აქტიურად და ძალიან გულმოდგინედ. ქსენონის პროჟექტორები დაუღალავად ასუფთავებენ გზას შუქით, სინათლის სხივები აქტიურად იშლება და მუდმივად არეგულირებს მათ მიმართულებას. შემობრუნებები კარგად არის განათებული - ჩვენ არ ვკამათობთ, მაგრამ ასეთი ციმციმა მოსაწყენი ხდება 20 წუთის შემდეგ.

სხვა მძღოლების საგანგებო დამუხრუჭების გაფრთხილების ფუნქცია უნდა იყოს ოპტიმიზირებული: სამუხრუჭე შუქების მოციმციმე ძალიან რბილია. ნარინჯისფერი მიმართულების ინდიკატორები "იხრჩობა" სამუხრუჭე შუქების მძლავრ წითელ ბზინვარებაში. LED შუა სამუხრუჭე შუქი ანათებს ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ძირითადი უკანა შუქები ინკანდესენტური ნათურებით. Opel Insignia– ს ხელთათმანების განყოფილება სხვა მანქანებზე უკეთესად და ნათლად არის განათებული.

მანქანის წინ მიმდებარე ტერიტორიაზე განათებული სხივი შესანიშნავია, შუქი არ არის მიმოფანტული გვერდებზე. ფარები ცივია და შეიძლება ანათებდეს. უკანა შუქები "სპეციალური ეფექტებით" საყვარელი LED ზოლების სახით

Არ მუშაობს! Სამწუხაროა! ეს იყო პირველი შთაბეჭდილება VW– ს DLA (Dynamic Light Assist) სისტემაზე. მაგრამ შემდეგ ჩვენ გადავწყვიტეთ პრობლემა. ფაქტია, რომ ჩვენს VW CC– ზე DLA სისტემა გამორთულია და მარცხენა მოძრაობის განათების რეჟიმი გააქტიურებულია ინგლისში მოგზაურობისთვის.

ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, თუ რამდენად დახვეწილი და ჭკვიანი გახდა თანამედროვე მანქანების განათების მოწყობილობები. ადაპტირებადი ქსენონის ოპტიკა ახდენს სინათლის სხივის ოპტიმიზაციას სიჩქარეზე და მართვის პირობებზე დაყრდნობით. ავტომატიზაციას შეუძლია არა მხოლოდ მაღალი სხივიდან დაბალ სხივზე გადასვლა, არამედ, გარკვეულ პირობებში, არ გამორთავს დიდ სხივს, არამედ გამორიცხავს შემხვედრ ან გამავალ მანქანას განათების სექტორიდან. ამრიგად, მანქანის მძღოლები არ არიან დაბრმავებულნი (თუმცა VW CC– ში მაღალი სხივი ჩართულია). სისტემას აქვს შთამბეჭდავი მოქმედება ოპერაციაზე და დროულად რეაგირებს განათების სექტორში სხვა მანქანების გამოჩენაზე.

თავად ფარები ფართოდ ანათებენ, მაგრამ არც ისე შორს. გარდა ამისა, მუწუკებზე, განათების ზონის საზღვრები კანკალებს. უკანა შუქები გამოიყურება ელეგანტურად და სერიოზულად, გარკვეულწილად ახსენებს სპეციალურ სიგნალებს. ასევე მშვენივრად გამოიყურებით დღის განათების შუქები, მშვენივრად ხაზს უსვამს VW CC- ის ფუფუნების ბუნებას და წყვეტს კავშირს კლასიკურ პასატთან.

ინტერიერი ამ მხრივ უფრო მოკრძალებულად არის განათებული. უპრეტენზიო ფარები და მუქი ხელთათმანების ყუთი მოგვაგონებს სედანის თავმდაბალ წარმოშობას. სამუხრუჭე შუქებიდან შუქი ასევე აისახება უკანა სარკეში.

დამატებითი გადახდა ადაპტაციისთვის. ბიქსენონი:$1235

მანქანის ღირებულება: 36,955 დოლარიდან

სავარძელი ლეონი: განათება ესპანურად

VW კონცერნის ესპანური "ქალიშვილი" Seat უსწრებდა ბესტსელერ გოლფს და კეთილშობილურ Audi A3- ს, რადგან იყო პირველი, ვინც შეიძინა და შემოიტანა სრული LED ფარები მის ხელმისაწვდომ მანქანაში. დიახ, ლეონ ჰეჩბეკი პირველია C კლასში, რომელიც აღჭურვილია ინოვაციური ფარებით. არის თუ არა ესპანური მანქანა ზღვის ღორი? ალბათ, მაგრამ ექსპერიმენტი წარმატებული იყო! მისი LED ფარები ანათებს ქსენონის ფარებივით, ან კიდევ უკეთესი. გზა დატბორილია სინათლით და მისი ჩრდილი სასიამოვნო და რბილია, თითქმის დღის შუქის მსგავსად. შუქის განათების საზღვარი ძალიან ნათელია, ყველა სხივი თანაბრად არის მიმართული გზისა და ბორდიურებისკენ.

ასევე, ავტომატური გამორთვისა და მაღალი სხივის ჩართვის სისტემა არანაირად არ ჩამოუვარდება ძვირადღირებული მანქანებიდან მის კოლეგებს. მუშაობს უნაკლოდ. გარდა ამისა, მისი მგრძნობელობის რეგულირება შესაძლებელია პარამეტრების მენიუს საშუალებით. უკვე საშუალო მგრძნობელობის დონეზე, Seat Leon LED მაღალი სხივი აფერხებს სხვა ავტომობილის მძღოლების კაშკაშს.

და ახალი ოპტიკის დიზაინი წარმატებული იყო. წინა და უკანა შუქები ახსოვს მკვეთრი კუთხეებით, რომლებშიც LED ძაფები იკვეთება. ღამით, Seat Leon ჰგავს რამდენიმე კლასის მანქანას. გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში არა მხოლოდ სამუხრუჭე ნათურები იწყებენ მოციმციმებას, არამედ „საგანგებო შუქიც“ ირთვება, რაც ხელს უწყობს უკანა მხრიდან მანქანის მძღოლების ყურადღების მიპყრობას.

ლეონის ინტერიერის განათება ჩვეულებრივია - სხვაგვარად ვერ იტყვი. ინსტრუმენტის განათება კარგია, არის 4 კითხვის ნათურა, ხელთათმანების განყოფილება კარგად არის განათებული.

ბორტ კომპიუტერის მენიუში, განათების სისტემის მრავალი პარამეტრია. ზოგიერთი მათგანის გასაგებად, თქვენ უნდა გადახედოთ ინსტრუქციას.

სულ

ათი ახალი მანქანა და ერთი ძველი დრო: ძველი Mercedes 170V აჩვენებს თანამედროვე განათების უპირატესობებს. ჰალოგენური ფარებიანი მანქანებიც კი, დაჩია დუსტერის მსგავსად, ისეთივე კარგია, როგორც მანქანები ქსენონის ფარები გზის განათებისთვის. სუბიექტური თვალსაზრისით, LED ფარები ძალიან კარგია. ისინი ხშირად უკეთ ანათებენ გზას ვიდრე ქსენონ ოპტიკა. LED შუქების უპირატესობა ძირითადად მდგომარეობს სინათლის უფრო სასიამოვნო დღის შუქში. ჩვენ აღმოვაჩინეთ გაცილებით მეტი განსხვავება ჭკვიან ტექნოლოგიებში, რომლებიც გამოიყენება სინათლის ოპტიკაში. Audi, BMW და Mercedes– ის ადაპტირებული სისტემები აღმოჩნდა ძალიან დამაჯერებელი და სასარგებლო. VW– ს დინამიური შუქის კონტროლიც კარგად მუშაობს, თუმცა თანამედროვე CC– ზე ინტერიერის განათება ცოტა გლეხურია, რომ გამოიყურებოდეს. იმედგაცრუებული იაგუარი და ლექსუსი, ორივემ უნდა იფიქროს საკუთარ "განმანათლებლობაზე".

რით განსხვავდება "ქსენონი" "ჰალოგენისგან"? და რატომ არ გაგზავნეს LED- ები ინკანდესენტური ნათურები და გამონაბოლქვი ოპტიკა ისტორიის მტვერში? და რა არის საერთო Philips ნათურებსა და კბილის პასტებს შორის ? ამ და სხვა კითხვებზე პასუხს ნახავთ ჩვენს მასალაში.

როგორ გაჩნდა მანქანის ფარები? პირველი მანქანები იყენებდნენ პრიმიტიულ ფარნებს ცვილის სანთლებით ან ნავთის სანთურებით შიგნით, ნასესხები ცხენის ვაგონებიდან. ბუნებრივია, ასეთი "კვამლის სახლები" სათანადოდ არ ანათებდა გზას და, შესაბამისად, ინჟინრებს უნდა ეძებნათ უფრო ეფექტური ჩანაცვლება პრიმიტიული ფარნებისათვის, რომელიც აღმოჩნდა აცეტილენური განათება: დიდი ხნის განმავლობაში წყვილი კასრი გახდა მუდმივი თანამგზავრი მძღოლები, ერთი კალციუმის კარბიდით, მეორე ჩვეულებრივი წყლით. ღამის მოგზაურობის წინ, "მძღოლმა" (როგორც მძღოლები მაშინ ეძახდნენ) დააინსტალირეს ლულები მანქანაზე, გახსნა წყლის მიწოდება ონკანით და ეს უკანასკნელი, კარბიდზე ასვლისას, წვლილი შეიტანა აცეტილენის, გაზის წარმოებაში. რომ, როდესაც დაიწვა, იძლევა საკმაოდ ძლიერ მანათობელ ნაკადს. მართალია, რამდენიმე საათის შემდეგ ლულები უნდა დატენულიყო, ხოლო ფარები, რომელიც შედგებოდა სარკის ამრეკლელისა და ლინზისგან, უნდა გაწმენდილიყო ჭვარტლისგან ...

ეს ილუსტრაციები აჩვენებს მანქანებს აცეტილენის ფარებით, რომლებიც იწარმოება არა მხოლოდ დიდი ფარები, არამედ ფეხის ფეხებზე დამონტაჟებული კარბიდის ლულები. და რადგანაც აცეტილენი აღმოჩნდა ძალიან მძლავრი სინათლის წყარო, რომელსაც შეეძლო ასი მეტრის მანძილზე სიბნელე გაეღო, საუკუნის დასაწყისში მანქანებზე მუქი ნავთის სანთურები გამოიყენეს როგორც "გვერდითი განათება".

მაგრამ რატომ არ იყო შესაძლებელი ინკანდესენტური ნათურების გამოყენება, რომელიც გამოჩნდა თვით მანქანამდეც კი? 1899 წელს ფრანგულმა კომპანია Bassee & Michel- მა სცადა მანქანის შუქის და ინკანდესენტური ნათურის გაერთიანება, მაგრამ დიზაინი წარუმატებელი აღმოჩნდა - ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნათურები სწრაფად გაფუჭდა არათანაბარ გზებზე და მაღალი ენერგიის მოხმარება მოითხოვდა მოცულობითი ბატარეებს, ვინაიდან გენერატორები იმ დროს მანქანებზე არ იყო დამონტაჟებული. და მხოლოდ გენერატორების ყოვლისმომცველი გარეგნობა, ისევე როგორც ვოლფრამის ძაფებით ახალი ტიპის ნათურების წარმოების დაწყება, "გადაიტანა" საავტომობილო ტრანსპორტი ელექტრო განათებაზე. მაგრამ "ელექტრო შუქი" აღმოჩნდა ... ძალიან ნათელი! იმისათვის, რომ არ დააბრმავოთ მომავალი მძღოლები, საჭირო იყო დამატებითი ჩამკეტებისა და ფარდების ამუშავება, ნათურების სიკაშკაშის შემცირება, შემდეგ გამოჩნდა ორსართულიანი ნათურა (ცალკეული ძაფებით დაბალი და მაღალი სხივისთვის). 1955 წელს, საბოლოოდ შემოღებულ იქნა ასიმეტრიული განათება - როდესაც ფარები მგზავრის მხარეს უფრო მეტად ანათებს ვიდრე მძღოლის.

მიაქციეთ ყურადღება, როგორ განისაზღვრა სათავე ოპტიკის ფორმამ მანქანების დიზაინი (სიცხადისთვის, ავიღოთ Mercedes E- კლასის სხვადასხვა თაობა). დიდი ხნის განმავლობაში, ფარები დარჩა განსაკუთრებულად მრგვალი, 1960 -იანი წლების მანქანებზე მათ მოახერხეს დანერგვა კვადრატული ოპტიკა, რომელიც პოპულარობით სარგებლობდა 1980 -იან წლებში, ხოლო თანამედროვე ფარები "თავისუფალი რეფლექტორით" მთლიანად გაათავისუფლეს დიზაინერების ხელი

ახლა არის სამი სინათლის წყარო, რომელიც გამოიყენება ფარები: ჰალოგენი და გაზის გამონადენი ნათურები, ასევე LED- ები. ჯერ ნაადრევია ლაზერებზე და სხვა ეგზოტიკურ საკითხებზე საუბარი - ახლად განვითარებული მოვლენები მალე არ მიაღწევს წარმოების მანქანებს. უფრო მეტიც, ინჟინრები არ აპირებენ უარი თქვან "არა ლინზების" შუქზე, სადაც შესაძლებელია მინიმუმ "ქსენონის", მინიმუმ "ჰალოგენის", მინიმუმ LED- ების დაყენება. ამ მოწყობილობის დიზაინი სრულყოფილია: ნათურის შუქი ურტყამს ლითონის ამრეკლს და შემდეგ გადის დიფუზორში - გარე მინა, რომელიც შედგება მრავალი ლინზისგან. უფრო მეტიც, როდესაც ახალი პლასტიკური გამოჩნდა, რომელიც არ იკუმშება ნაწილების ჩამოსხმისას, ინჟინრებმა შექმნეს რეფლექტორი "თავისუფალი ზედაპირით", რომელიც შედგება მრავალი სეგმენტისგან (თითოეული მიმართავს სინათლის ნაკადს კონკრეტულ წერტილში). ამან შესაძლებელი გახადა მძიმე მინის შეცვლა მსუბუქი პლასტმასით და დიფუზერის მიტოვება.

ასე არის მოწყობილი „არა ლინზის“ ფარები (ფარისთვის „თავისუფალი“ რეფლექტორით და ტრადიციული სქემა არ განსხვავდება): დიპლომატიური სხივი მდებარეობს კეროვანი წერტილის ზემოთ და წინ, ხოლო თავსახური შიგნით ნათურა "წყვეტს" სინათლის დინებას, რათა აანთოს მხოლოდ რეფლექტორის ზედა ზედაპირი (სურ. მარცხნივ), მაგრამ მთავარი სხივის ძაფები და კეროვანი წერტილები ემთხვევა და რეფლექტორის ზედაპირი მთლიანად გამოიყენება (ნახ. მარჯვნივ)

"ლინზირებული" ფარები (რომელსაც სწორად უწოდებენ პროექტორის ტიპის განათების ტექნოლოგიას) სხვაგვარადაა მოწყობილი: ნათურის შუქი ურტყამს რეფლექტორს, შემდეგ კი მიმართულია სპეციალურ ეკრანზე და შემგროვებელ ლინზებზე, რომლებიც ქმნიან სხივს მსუბუქი. და მიუხედავად იმისა, რომ ახლა "ლინზები" შეიძლება ნახოთ ბევრ მანქანაზე, რადგან ისინი ცნობილია მათი კომპაქტურობით და სინათლის ნაკადის ზუსტი ორგანიზებით, განათების ინჟინრებს ჯერ მოუწიათ გადაჭრის გადახურების პრობლემა და მოეშორებინათ ... ძალიან მკვეთრი გათიშვა ხაზი - აღმოჩნდა, რომ ადამიანის თვალი დაიღალა ნათელი და ჩრდილს შორის მკაფიო საზღვრებით. "ჰალოგენებზე" პრობლემა გადაწყდა დიფრაქციული რგოლებით (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რისკები ლინზებზე), ხოლო "ქსენონზე" - ავტომატური კორექტორის დაყენებით, რომლის არსებობა რუსეთსა და ევროპაში სავალდებულოა გაზის გამონადენის განათების ტექნოლოგიისთვის რა

"ლინზირებული" ოპტიკის სქემა: მარცხნივ - 1980 -იანი წლების ბოლოს ფარები, მარჯვნივ - თანამედროვე ფარები თავისუფალი რეფლექტორით, რომლის არსებობა იძლევა უფრო მცირე ეკრანს. ეს ეკრანი, რომელიც მდებარეობს მეორე ფოკუსში, ასწორებს სინათლის ნაკადს და ქმნის გაწყვეტის ხაზს, შემდეგ კი სხივები კვლავ ფოკუსირდება ობიექტივით. მანქანების უმეტესობა დღეს აღჭურვილია "ლინზებით", ხოლო "არა ლინზირებული" ფარები გახდა იაფი მანქანების პრეროგატივა, როგორიცაა "კალინა" ან "ლოგანი"

აქ, ფაქტობრივად, მივედით უმნიშვნელოვანესთან. რა არის ფუნდამენტური განსხვავება "ქსენონს", "ჰალოგენს" და დიოდებს შორის? ჰალოგენური ნათურა შედგება დალუქული შუშის ბოლქვისგან, რომლის შიგნით არის ელექტროდები და ვოლფრამის ძაფები, ხოლო აირის ნარევი იტუმბება, რაც აუცილებელია აორთქლების ვოლფრამის "დაჭერის" და ძაფის რეგენერაციისათვის (რის გამოც "ჰალოგენი" არის უფრო კომპაქტური და გამძლე ვიდრე ჩვეულებრივი ნათურა). გაზის გამონადენის ოპტიკას (უფრო ხშირად მოიხსენიება როგორც "ქსენონი") არ აქვს ინკანდესენტური ძაფები: ასეთი ნათურის შიგნით არ ანათებს ინკანდესენტური ძაფები, არამედ ელექტროდებს შორის წარმოქმნილი ელექტრული რკალი, რის გამოც მანათობელი ნაკადი ქსენონის ნათურა გაცილებით მაღალია, 3200 „ჰალოგენის“ 1500 ლუმენის წინააღმდეგ! ამიტომაც ევროპელმა ექსპერტებმა გადაწყვიტეს, რომ ასეთ ფარებს სჭირდებათ ავტომატური კორექტორი და სარეცხი მანქანა. და მათ შეზღუდეს ნათურის ფერის ტემპერატურა.

ქსენონის მუშაობისთვის ერთი ნათურა არ არის საკმარისი. თქვენ ასევე გჭირდებათ ანთების მოდული, რომელიც "ბორტიდან" 12 ვოლტს გამოუშვებს მოკლე პულსი 25 კილოვოლტიანი ალტერნატიული დენისგან. "ბექსენონის" შესაქმნელად საჭიროა ოთხი ასეთი მოდული, ან მზაკვრული სისტემების გამოყენება: "ლინზირებულ" ოპტიკაზე შეგიძლიათ ჩართოთ "შორს" ეკრანის სოლენოიდით მოხსნით და "არალინზირებული" ოპტიკა თქვენ უნდა გადააადგილოთ ნათურა

მაგრამ თუ "ქსენონი" და "ჰალოგენი" ნათურები არიან, მაშინ LED არის ნახევარგამტარული მოწყობილობა, რომელიც აწარმოებს შუქს, როდესაც დენი გადის. ნახევარგამტარი უფრო სწრაფად მუშაობს, ვიდრე ტრადიციული ნათურა, მოიხმარს ნაკლებ ენერგიას, აქვს პრაქტიკულად შეუზღუდავი სიცოცხლის ხანგრძლივობა და მინიმალური ზომისაა. ჯერჯერობით, მხოლოდ მცირე ამოცანები ენიჭება დიოდებს (სამუხრუჭე განათება, გვერდითი განათება და დღის განათება დამზადებულია LED ტექნოლოგიების საფუძველზე), თუმცა სულ ახლახანს ინჟინრებმა და დიზაინერებმა იწინასწარმეტყველეს დიდი მომავალი ნახევარგამტარებისთვის. ყველა იმედოვნებდა, რომ სინათლის პატარა წყარო უზრუნველყოფს განლაგების თავისუფლებას და მოიშორებდა მოცულობითი ფარები. ამასთან, Audi R8 და Nissan Leaf– ის მაგალითი აშკარად ჩანს - არსებული დიოდური ოპტიკა არ განსხვავდება ზომით გაზის გამონადენის ოპტიკისაგან.

სანამ მეცნიერები იბრძვიან ლაზერული და ბოჭკოვანი ოპტიკის შესაქმნელად, სინათლის წყაროებია "ჰალოგენები", "ქსენონი" და LED- ები. ლეღვი A გვიჩვენებს ორმაგი ძაფის ჰალოგენურ ნათურას H4, რომელიც იძლევა დაბალ და მაღალ სხივს, ნახ. B - ერთ ძაფის ნათურა H7 (აქედან ორი საჭიროა ახლო და შორს შესაქმნელად) და ნახ. C და D სქემატურად აჩვენებს ქსენონის გაზის გამონადენის ნათურას და LED- ს, შესაბამისად.

რატომ არ ჩაანაცვლა LED- ებმა "ქსენონი" და პრიმიტიული "ჰალოგენები"? აღმოჩნდა, რომ ნახევარგამტარული ოპტიკას ბევრი ნაკლი აქვს. ჯერჯერობით, საუკეთესო ებიც კი ვერ ახერხებენ "ქსენონის" მიღწევას სინათლის გამომუშავების თვალსაზრისით და რჩებიან კარგი "ჰალოგენის" დონეზე, რაც მოითხოვს რეფლექტორის სავალდებულო გამოყენებას. ასევე, დიოდური ფარები მოითხოვს ცალკე გაგრილების სისტემას (ინჟინრები კი ცდილობდნენ ანტიფრიზის საშუალებით ფარების გაგრილებას) და უკიდურესად ძვირია: ერთი ფარი ღირს დაახლოებით 1,300 ევრო ... ბუნებრივია, ინჟინრები ამ მიმართულებას ავითარებენ, მაგრამ საავტომობილო განათების მასიური გადასვლა LED- ები შორს არის, ამიტომ უახლოესი მომავალი რჩება "ქსენონის" ოპტიკის მიღმა, რომელიც ხდება უფრო კომპაქტური და სრულყოფილი, რაც დიოდს იჭერს ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით.

ფილიპსის ლაბორატორიაში ჩვენ ნათლად დავინახეთ, როგორ ანათებს თანამედროვე ფარები. ლეღვი და მანათობელი ნაკადი სტანდარტული "ჰალოგენისგან", ნახ. B თქვენ ხედავთ, როგორ ბრწყინავს Philips X-treme Vision ნათურები 100% სანათურის გაფართოებით, ნახ. გაზის გამონადენის ქსენონის ნათურები განათებულია "გზაზე" და ნახ. G არის Nissan Leaf ელექტრული ავტომობილის ახალი შუქების შუქები.

მაგრამ ნაადრევია ისტორიის მტვერში "ჰალოგენების" ჩამოწერა! ფილიპსის ინჟინრების აზრით, თანამედროვე ჰალოგენურ ნათურას შეუძლია გაანათოს გაზის გამონადენის დონეზე. ამის მისაღწევად აუცილებელია კოლბაში ცეცხლგამძლე მინა კვარცით შეცვალოთ, მეორეც, მინა დაექვემდებაროს ოპტიკურ გაპრიალებას, მესამეც, კოლბაზე წაისვით პალადიუმის თავსახური ... და ბოლოს, გამოიყენეთ აირების ახალი ნარევი, რომელიც მოიცავს ქსენონს, გაზარდოს ძაფის ტემპერატურა და მიუახლოვდეს მზის ნათების სპექტრს. გამომავალი აღმოჩნდება ძვირადღირებული, მაგრამ უნიკალური ნათურა: მისი მანათობელი ნაკადი 100% -ით უფრო ძლიერია ვიდრე ჩვეულებრივი ჰალოგენური ნათურა და მისი მომსახურების ვადა ორჯერ მეტია. უფრო მეტიც, ლაბორატორიულ პარამეტრებში ჩვენ ნათლად დავინახეთ, რომ Philips X-treme Vision "ჰალოგენი" ნამდვილად იჭერს "ქსენონს" დიაფრაგმის თანაფარდობით.

საავტომობილო განათების შესახებ ლექციის გარდა, ფილიპსის ქარხანაში, ჩვენ ვნახეთ ნამდვილი წარმოება, სადაც ნათურები იწარმოება. და ეს არაადამიანურია! იმ გაგებით, რომ "ჰალოგენებისა" და "ქსენონის" გამოყოფისას პირის ყოფნა მინიმუმამდეა დაყვანილი - თანამედროვე რობოტები მუშაობენ გარშემო, რაც უზრუნველყოფს ქორწინების პრაქტიკულად ასი პროცენტით არარსებობას. მაგრამ, პრაქტიკულად სრული ავტომატიზაციის გარდა, კიდევ ერთმა რამ გამაკვირვა: რატომ გვჭირდება კომპოზიტური ბაზა და დამატებითი წარმოების ნაბიჯი ძაფის ძირთან დასაკავშირებლად? გამოდის, რომ ეს პროცესი მთავარია, წინააღმდეგ შემთხვევაში დასრულებული ნათურა ბრწყინავს "არასწორად" - ბრმა შემხვედრი მძღოლები ან, პირიქით, ანათებს ცას. ამრიგად, "ძაფისა" და "ფუძის" შედარებითი პოზიცია შემოწმებულია კომპიუტერის მიერ და ზოგიერთი პროდუქტი შემოწმებულია ადამიანების მიერ.

"ქსენონი" იწარმოება მსგავსი "არაადამიანური" გზით: აქ რობოტი იღებს შუშის მილს, შემდეგ ჩასვამს ქვედა ელექტროდს და შემდეგ იწყება ისეთი ქარბუქი, რომელსაც დრო აქვს დაიცვას! მილის შევსება მოხდა მარილების შემადგენლობით და ზედა ელექტროდი შეიყვანეს, ქსენონი გაცივდა -190 ° C– მდე და ჩაასხეს და კოლბა დალუქეს, ჩაიცვეს ლითონის ქვედაკაბა და ამოიღეს ზედმეტი მინა, შეამოწმეს სანთურა - ეს ის არის მზად? არა, იმისათვის, რომ გაზის გამათბობელი ნათურები ერთნაირად ბრწყინავდეს, საჭიროა მათი გაცხელება - ჩართეთ და დაელოდეთ რამდენიმე საათს, სანამ ფერის ტემპერატურა არ მიაღწევს სასურველ მნიშვნელობას. ახლა თქვენ დაასრულეთ! რჩება მხოლოდ იმის გასარკვევად, თუ რა კავშირია Philips ნათურებსა და კბილის პასტას შორის. ეს მარტივია: ბოთლების დეფექტური შუშის მილები არ არის ნაგავსაყრელზე, არამედ დაფქულია აბრაზიულ ფხვნილში. რომელიც შემდგომ გამოიყენება სტომატოლოგიური ოპერაციებისთვის მათეთრებელი პასტების დასამზადებლად.