კლასიკური ნაგავსაყრელი გაზ 53 გაფართოებული მხარეებით
ნაგავსაყრელს აქვს 300 მმ -იანი შემოკლებული ჩარჩო, ამის გამო, სათადარიგო ბორბალი მძღოლის უკან სხეულის ქვეშ გადავიდა. ორივე სავალი წყარო, ამორტიზატორები დამონტაჟებულია მხოლოდ წინა შეჩერებაზე. სატვირთო მანქანების პირველ გამოშვებებზე, ფესვის ფურცლების კიდეები მოხრილი იყო და წარმოადგენდა "ყურს" შესაკრავად და ამ ადგილას ისინი გამყარებული იყო ბუჩქის საშუალებით გაზაფხულის თითების დახმარებით.
ბენზინის ავზი მდებარეობს მძღოლის ქვეშ, შემავსებლის კისერი მდებარეობს მძღოლის კარის მიღმა. მოდიფიკაცია განხორციელდა 1966 წლიდან 1984 წლამდე, სარანსკის გარდა, ნაგავსაყრელი აღჭურვილობის მქონე მანქანები იწარმოებოდა ფრუნზენსკის მანქანის შეკრების ქარხანაში.
საბჭოთა ეპოქის ყველაზე ცნობილი სატვირთო მანქანა ითვლება GAZ-53, გარდა ამისა, წარმოების თვალსაზრისით, მან ასევე გაუსწრო თავის კოლეგებს. GAZ-53 შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც საშუალო ტონის სატვირთო მანქანა.
მას აქვს უკანა წამყვანი და მის საფუძველზე წარმოებულია სატვირთო მანქანების სხვადასხვა მოდიფიკაცია, მათ შორის იყო ნაგავსაყრელი. GAZ 53 ნაგავსაყრელს ჰქონდა შემდეგი მარკირება GAZ-SAZ 53B. ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები GAZ 53 იწარმოებოდა 1966 წლიდან 1974 წლამდე.
კაბინა
ნაგავსაყრელის სალონში არის ორი ადამიანის ადგილი. ასეთ ნაგავსაყრელს შეეძლო 3.5 ტონა დატვირთვა, იმისდა მიუხედავად, რომ აღჭურვილი ნაგავსაყრელის წონა 3 ტონას 750 კილოგრამს აღწევდა. ნაგავსაყრელი იყო 6.38 მ სიგრძე, 2.475 მ სიგანე და 2.575 მ სიმაღლე. მისი ბორბლიანი ბაზა აღწევს 3.7 მ.
ძრავა
როგორც ყველა აწყობილი 53 მოდელი, GAZ 53 ნაგავსაყრელი აღჭურვილი იყო კარბურატორის ძრავით, რომელსაც შეეძლო გაეტარებინა როგორც ბუნებრივ გაზზე, ასევე ბენზინზე. ძრავა დამონტაჟდა V- ფორმის რვა ცილინდრით. ძრავა მოიხმარდა 24 ლიტრს 100 კილომეტრზე, რაც არ არის იმდროინდელი სატვირთო მანქანებისთვის.
V ფორმის ძრავა GAZ 53 ნაგავსაყრელისთვის
ძრავის მთლიანი მოცულობა იყო 4.25 ლიტრი, ხოლო სიმძლავრე, რომლის განვითარებაც მას შეეძლო იყო 115 ცხ.
Გადაცემა
გადაცემა მექანიკურია, შედგება ოთხი ეტაპისგან. GAZ 53 ნაგავსაყრელი აღჭურვილი იყო ერთი დისკიანი მშრალი გადაბმულობით და ერთი ჰიპოიდური ძირითადი მექანიზმით.საჭეზე დამონტაჟდა წყვილი გლობოიდური ჭია სამი ქედის როლიკებით. საბურავები დიამეტრის 20 ინჩი იყო.
წაიკითხეთ ასევე
გენერატორი GAZ-53– ისთვის
მიუხედავად იმისა, რომ ნაგავსაყრელის წარმოება GAZ 53 -ზე დაყრდნობით დიდი ხნის წინ შეწყდა, სატვირთო ავტომობილის ეს მოდიფიკაცია ჯერ კიდევ მოძრაობს და, შესაბამისად, ადამიანების საკმარისი რაოდენობა დაინტერესებულია მისი ტექნიკური მახასიათებლებით და რჩევებით ამ სატვირთო მანქანის შეკეთებაზე.
შასის მახასიათებლები
ნაგავსაყრელი აღჭურვილი იყო 8 ცილინდრიანი ძრავით, მოცულობით 4.25 ლიტრი, მისი ცილინდრიანი ბლოკი და ბლოკის თავები იყო ალუმინის შენადნობის Al 4. გადაცემათა კოლოფი იყო 4 სიჩქარიანი მექანიკური, მანქანას უკანა წამყვანი.
ნაგავსაყრელი სატვირთო გადაცემათა კოლოფი
სპეციფიკაციები:
- სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე სალონის გასწვრივ - 6.4 მ / 2.47 მ / 2.2 მ;
- ტარების მოცულობა - 3.5 ტონა;
- ასალაგმად წონა - 3.75 ტონა;
- სრულად დატვირთული ავტომობილის წონა - 7.4 ტონა;
- მიწის კლირენსი (კლირენსი) - 0.265 მ;
- ბორბლიანი ბაზა - 3.7 მ;
- საწვავის მოხმარება 100 კმ -ზე 40 კმ / სთ სიჩქარით - 24 ლიტრი;
- საბურავის ზომა - 8.25-20 ინჩი;
- შიდა წვის ძრავის ნომინალური სიმძლავრეა 115 ლიტრი. თან .;
- ძრავის ტიპი - კარბურატორი;
- ძრავის ცილინდრებში შეკუმშვის კოეფიციენტია 7.6;
- საჭე - ჭიის ტიპის საჭის მექანიზმი, საჭის მართვის გარეშე;
- კაბინაში ადგილების რაოდენობა ორია, მძღოლის ჩათვლით.
ჩამხშობი აღჭურვილობა
GAZ-SAZ 53B ნაგავსაყრელი გათავისუფლებულია დატვირთვისგან სხეულის გადაბრუნებით. გადმოტვირთვის მიმართულებით შეიძლება იყოს გვერდითი ან უკანა. ნაგავსაყრელი ლითონია, აპარატის ტევადობა ნაკლებია ვიდრე საბორტო ვერსიაზე.
გვერდითი გადახრა ამობურცულის სხეულზე
ამცირებელი სხეული მოსახერხებელია იმით, რომ გადმოტვირთვის დრო მცირდება და ამავე დროს შრომა არ იხარჯება.
ნაგავსაყრელის ბორბალი ჰიდრავლიკურია. ამწევი მოწყობილობა არის ჰიდრავლიკური ცილინდრი, თხევადი ზეთი გამოიყენება ჰიდრავლიკურ სისტემაში, ჰიდრავლიკური ცილინდრი მყარად არის დაკავშირებული პლატფორმასთან. ცილინდრი ნავთობით ივსება მილსადენებით გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, ტუმბო, თავის მხრივ, ამოძრავებს ენერგიის ამოღებას. დამოკიდებულია იმაზე, თუ ცილინდრის რომელი ნაწილი ივსება ზეთით, სხეული მაღლა იწევს ან ქვევით. აწევა და დაწევა კონტროლდება ამწეით, შეიცავს სამ სარქველს:
- სხეულის დამამცირებელი სარქველი;
- უსაფრთხოების სარქველი;
- გამშვები სარქველი.
ქვედა სარქველი საშუალებას აძლევს ზეთს ჩაასხას ზეთის ავზში, როდესაც ტუმბო არ მუშაობს და პლატფორმა დაიშლება.
ნაგავსაყრელის მექანიზმის მოწყობილობის ნახაზი GAZ 53
ამწე მუშაობს კაბინიდან ბერკეტით, რომელიც მდებარეობს გადაცემის ბერკეტის ოდნავ მარჯვნივ. იქვე, მის გვერდით არის დენის ამოღების კონტროლის ბერკეტი (PTO).
უსაფრთხოების სარქველი ზღუდავს სისტემაში არსებულ მაქსიმალურ წნევას 115–120 კგ / სმ², რაც აფერხებს გადატვირთვას ამწევი ტევადობით დადგენილი ნორმის ზემოთ. უკუ სარქველი ხელს უშლის სხეულის სპონტანურ დაცემას.
მოწყობილობის ჰიდრავლიკური ცილინდრი ტელესკოპურია; ის შეიცავს სამ დგუშს. ცილინდრის ქვედა ნაწილში (ქვედა ნაწილში) არის იარაღი ღრუს ზეთით შევსების მიზნით. თავად მოწყობილობა შეიცავს სამ დგუშს - ერთს ჰიდრავლიკური ცილინდრის ტელესკოპურ მონაკვეთზე. დგუშებზე დამონტაჟებული დამცავი რგოლები იცავს ზედაპირს ჭუჭყისა და მტვრისგან. 
გადამცემი აღჭურვილობის ზეთის ავზი მდებარეობს კაბინის უკანა ნაწილში, ლითონის კორპუსსა და ჩარჩოს შორის. ავზი ლითონისაა, შედუღებული, დამზადებულია ჭედური თხელი ფოლადის ფურცლებისგან. ბოლოში არის დანამატი ზეთის გადინების მიზნით, ზევით არის ზეთის ფილტრი. ზეთის ფილტრს აქვს შესასვლელი, რომელიც დაკავშირებულია საკონტროლო სარქველთან.
სარანსკის ნაგავსაყრელის ქარხანა
სარანსკის ქარხანა ფუნქციონირებს 1960 წლიდან, აგვისტოდან. არსებობის პირველი წლის ბოლოსთვის კომპანიამ შეაგროვა დაახლოებით 10 ათასი ნაგავსაყრელი მანქანა. ქარხანამ მუდმივად გადააჭარბა გეგმას და კარგ მდგომარეობაში იყო, ხოლო 1965 წლისთვის უკვე აწარმოებდა ასი ათასიანი ნაგავსაყრელი. პირველ წლებში GAZ-SAZ 53B მოდელი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან, პარალელურად, SAZ 3502 მოდელი იწარმოებოდა სხეულის ცალმხრივი გადმოტვირთვით და მისი წინასწარი აწევით. 1978 წლის ნოემბრისთვის კომპანიამ უკვე შეაგროვა ნახევარი მილიონი მანქანა.
მანქანის მახასიათებლების მიმოხილვა GAZ-53
GAZ-53 მანქანა, რომლის ტევადობა 4 ტონაა, უკანა ღერძამდე (უკანა ღერძი) გამგზავრებული, შექმნილია ყველა სახის გზაზე სხვადასხვა მასალისა და საქონლის გადასატანად.
GAZ-53 მანქანების ძირითადი კომპონენტები (ძრავა, გადაბმულობა, გადაცემათა კოლოფი, კარდანი, მუხრუჭები და სხვა), ელექტრული ერთეულები, კომპონენტები და ნაწილები გაერთიანებულია.
მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები GAZ-53
ტარების მოცულობა, კგ - 4000
ბუქსირებული მისაბმელის უდიდესი წონა დატვირთვით, კგ. - 4000
ავტომობილის ასალაგმად წონა, კგ - 3250
საერთო ზომები, მმ:
სიგრძე - 6395
- სიგანე - 2380
- სიმაღლე (სალონში დატვირთვის გარეშე) - 2220
ბაზა, მმ - 3700
წინა ბორბლების ბილიკი (ადგილზე) - 1630 წ
უკანა ბორბლის ბილიკი - 1690 წ
ყველაზე დაბალი წერტილები (სრული დატვირთვა):
წამყვანი ღერძის გარსაცმები - 265
- წინა ღერძი - 347
გარდამტეხი რადიუსი გარე წინა ბორბლის ბილიკის გასწვრივ, მ - 8
GAZ-53 მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე სრული დატვირთვით მისაბმელის გარეშე (გზის ჰორიზონტალურ მონაკვეთზე გაუმჯობესებული ზედაპირით), კმ / სთ-80-86
აკონტროლეთ საწვავის მოხმარება ზაფხულში გაზომილი ავტომობილისთვის, რომელიც მოძრაობს სრული დატვირთვით მეოთხე გადაცემაში მუდმივი სიჩქარით 30-40 კმ / სთ, ლ / 100 კმ-24
ძრავა GAZ-53
ცილინდრების რაოდენობა და მათი მოწყობა - 8, V- ფორმის
ცილინდრის დიამეტრი, მმ - 92
დგუშის დარტყმა, მმ - 80
ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, ლ - 4.25
შეკუმშვის კოეფიციენტი (საშუალო) - 6.7
მაქსიმალური სიმძლავრე (შეზღუდულია გუბერნატორის მიერ) 3200 rpm, h.p. - 115
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 2000 - 2500 rpm, კგ / სმ - 29
ცილინდრების რიგი-1-5-4-2-6-3-7-8
მანქანის გადაცემა GAZ-53
Clutch - ერთი დისკი, მშრალი
GAZ-53 გამშვები პუნქტის გადაცემათა კოლოფი არის სამმხრივი, სინქრონიზატორებით მესამე და მეოთხე გადაცემაში.
გადაცემის საქმე - აქვს ორი გადაცემათა კოლოფი: პირდაპირი და შემცირება გადაცემათა კოეფიციენტით 1.982
კარდანის დისკი - ღია ტიპის, აქვს კარდენის ლილვები ნემსის საკისრებით.
მამოძრავებელი ღერძების ძირითადი მექანიზმი - დახრილი, ჰიპოიდური ტიპი, გადაცემათა კოეფიციენტი 6.83
დიფერენციალური - Gear, Cam, Bevel, გაზრდილი ხახუნის
მბრუნავი ქინძისთავები - ფლანგირებული, CV ერთობლივი
ქვესადგური GAZ-53
ზამბარები - ოთხი გრძივი ნახევრად ელიფსური, ბოლოები ჩადგმული რეზინის საკისრებში.
უკანა სუსპენზია - აქვს დამატებითი ზამბარები.
ამორტიზატორები - ჰიდრავლიკური, ტელესკოპური ორმაგი მოქმედების. დამონტაჟებულია წინა ღერძზე და ორივე ღერძზე.
საჭე GAZ-53
საჭის მექანიზმის ტიპი - გლობოიდალური ჭია სამი ქედის როლიკებით. გადაცემათა კოლოფი - 20.5 (საშუალო)
საჭის გამაძლიერებელი (GUR) - ჰიდრავლიკური.
მანქანის სამუხრუჭე სისტემა GAZ-53
ფეხის მუხრუჭები - ფეხსაცმლის მუხრუჭები ოთხ ბორბალზე.
ფეხის სამუხრუჭე წამყვანი - ჰიდრავლიკური ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებელით.
ხელის მუხრუჭი - ცენტრალური დრამის ტიპი.
მდებარეობა: გადაცემათა კოლოფის ლილვზე.
ელექტრო ტექნიკა
გაყვანილობის სისტემა - ერთი მავთული უარყოფითი მიწის კავშირით
ქსელის ძაბვა, 6
გენერატორი - G130 -G, 350 W
სარელეო რეგულატორი - PP130
შენახვის ბატარეა-6-ST-68-EM
შემქმნელი - CT130 -B დისტანციური დაწყებით
ანთების კოჭა - B13 დამატებითი წინააღმდეგობით
შუამავალი-დისტრიბუტორი-R13-B
სანთლები - A11 -U
GAZ-53 კაბინა-მეტალი, ორმაგი, ორკარიანი.
პლატფორმის ზომები, მმ:
სიგრძე - 3 740
- სიგანე - 2170
დაფის სიმაღლე - 680
კომპრესორი - ერთცილინდრიანი ჰაერით გაცივებული
GAZ-53 აპარატის რეგულირების მონაცემები
შუალედი როკერის მკლავებსა და სარქველებს შორის ცივ ძრავზე (ტემპერატურა 15-20 ° C), მმ-0.25-0.30
დასაშვებია კლირენსის დაყენება ორივე რიგის უკიდურეს სარქველებზე (პირველი და მერვე შესასვლელი სარქველები, მეოთხე და მეხუთე ცილინდრების გამონაბოლქვი), მმ - 0.15-0.20
სანთლების ელექტროდებს შორის უფსკრული, მმ - 0.8-0.9
უფსკრული ამომრთველში, მმ - 0.3-0.4
გადაბმულობის პედლის უფასო მგზავრობა, მმ-32-42 / 35-45
სამუხრუჭე პედლის უფასო მგზავრობა, მმ - 8-13
საწვავის მოცულობა და მოცულობა GAZ-53 მანქანა (ლ)
საწვავის ავზები (ტევადობა) - 200
გადამცემი საცხოვრებელი - 3.0
გადამცემი კორპუსი დენის ამოღებით - 4.2
გადაცემის საქმის საცხოვრებელი - 1.5
უკანა ღერძის კორპუსი - 8.2
წინა ღერძის კორპუსი - 7.7
საჭის გადაცემათა კოლოფი - 0.5
ამორტიზატორები (თითოეული ცალ -ცალკე) - 0.41
Winch გადაცემათა კოლოფი - 0.8
საჭის საჭე - 1.8
ფეხის მუხრუჭების ჰიდრავლიკური წამყვანი სისტემა - 0.76
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- დიზელის ძრავის D-245 საწვავის სისტემის მომსახურება
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- ოპერაციები ZIL-130 ძრავის ძირითადი კომპონენტების შეკრებისთვის
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
არსებობს ტექნოლოგია, მანქანები, რომლებიც ხდებიან დროის სიმბოლო. როდესაც უფროსი თაობის ადამიანებს ახსოვთ გვიან საბჭოთა დრო, მათ ახსოვთ ეს მანქანა, გაზ 53. იგი წარმოებული იყო გორკის საავტომობილო ქარხანაში.
ამ აპარატის წარმოება დაიწყო 60 -იან წლებში. მე -3 თაობის ამ ტექნიკის რამდენიმე მოდიფიკაცია მოხდა. მანქანა წარმოებული იყო 1993 წლამდე. 30 წლის განმავლობაში 4 მილიონზე მეტი მანქანა იქნა წარმოებული. საშუალო მოვალეობის შემსრულებელი სატვირთო მანქანა 3-დან 4,5 ტონამდე გახდა ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანა საბჭოთა პერიოდში.
ისტორია გაზ 53მდიდარი. ეს მანქანა დიდი ხანია და საიმედოდ ემსახურება სსრკ -ს მთელ ეროვნულ ეკონომიკას. გადარჩენილი სამუშაო მანქანები ჯერ კიდევ სოფლის მეურნეობაშია, სამშენებლო ობიექტებში და კომუნალური მომსახურების სფეროში.
გაზის 53 მოდიფიკაცია დამზადდა კონკრეტული თანმიმდევრობით. ავტომობილის წარმოების დასაწყისიდან 67 წლამდე იგი გადავიდა F– ს ქვეშ. შემდეგ, 84 წლიდან, მათ გაუშვეს გაზის მოდელები 53-19 და 53-27. ამ უკანასკნელისთვის ძრავა მუშაობს პროპანზე. ყველა მანქანა იწარმოებოდა პარალელურად, სხვადასხვა საჭიროებისთვის. აქ არის ბორტზე გაზ 53 -ის ფოტო:
ეს სატვირთო მანქანა გახდა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის სიამაყე. ის ასევე გადიოდა საზღვარგარეთ. ბევრმა ქვეყანამ იყიდა მანქანა. კომფორტული, გამძლე. კიდევ ერთმა მოდიფიკაციამ დაიწყო ტვირთის აღება 4.5 ტონამდე. ფოტო გაზი 53:
სპეციფიკაციები
გაზი 53 იწონის 3 ტონა 250 კგ. და აქვს შემდეგი პარამეტრები:
- წინა ბამპერიდან უკანა მხარეს - 6 მ. 40 სმ;
- პორტის მხრიდან მარცხნივ - 2 მ. 38 სმ;
- სიმაღლე - 2 მ. 22 სმ;
- შეუძლია 4 ტონა დატვირთვა;
- კლირენსი ქვემოდან ნიადაგში - 26.5 სმ;
- მანძილი წინა და უკანა ბორბლებს შორის არის 3.7 მეტრი;
- ფოლადის ბორბლის დისკები;
- მანძილი წინა ბორბლებს შორის არის 1 მეტრი 63 სმ;
- ავზი ინახავს 90 ლიტრ ბენზინს;
- მშრალი დისკი clutch, ამოძრავებს ბერკეტი.
მანქანას აქვს ბარაბანი მუხრუჭები ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით.
ძრავის მახასიათებელი გაზი 53
ორი მარკის ძრავა იყო ჩადებული ამ მანქანაზე. შემდგომში გადაადგილებულები უფრო ძლიერები არიან. 1966 წლიდან, ZMZ 53 ძრავა დამონტაჟდა საბაზისო მანქანაზე, რომელსაც აქვს შემდეგი პარამეტრები:
- ბენზინი, კარბურატორის ტიპი;
- ექვსცილინდრიანი, ოთხწახნაგა;
- ძრავის მოცულობა გაზი 53 - 4.25 ლიტრი;
- წონა - 265 კგ.;
- გამოიყენება A-76 ბრენდის ბენზინი;
- შეკუმშვის კოეფიციენტი - 7.6;
- ზეთის მიწოდება - 10 ლიტრი;
- ძრავის სიმძლავრე გაზი 53 - 115 ცხ.
ZMZ 53 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლებიშეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს მოდელიდან მოდელში. განსხვავება უმნიშვნელოა. გაზის 53 ძრავის ბრენდმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს მხოლოდ ტვირთის გადაზიდვაზე და ოდნავ სიჩქარეზე. სარქველები მდებარეობს ზედა ნაწილში. ცილინდრის ბლოკი და ბლოკის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან. გაზის 53 ძრავის ფოტო:
კაბინა
სალონი ფართოა. მძღოლის გარდა, კიდევ 2 ადამიანი ჯდება. სრული სიგანის ერთ ცალი ადგილს აქვს ბალიშიანი საზურგე. კაბინის ლითონის ჩარჩო ორი კარით - მარცხნივ და მარჯვნივ.
საწვავის მოხმარება
100 კმ. ბენზინი იხარჯება დაახლოებით 27 -დან 30 ლიტრამდე, რაც დამოკიდებულია დატვირთვაზე.
მოწყობილობა
ჩარჩოს, რომელზეც სხეული არის დამაგრებული, აქვს ჯვარი სხივები, 6 ან 7 ოდენობით (აქ ისინი დამატებით შედუღდნენ ერთზე, აუცილებლობის გამო). ჩარჩოს წინ, ფოლადისგან დამზადებული წინა ღერძი დაფიქსირებულია ორ ზამბარაზე. წინა ღერძის ბოლოებში არის საჭის მუხლები, სადაც ბორბლები მიმაგრებულია საყრდენების გამოყენებით. წინა ბორბლები ერთია, ტელესკოპური ამორტიზატორებით. სატვირთო მანქანის ხისტი ჩარჩო გამაგრებულია უკანა ნაწილში წამყვანი ღერძის სხივით. ორივე მხარეს არის წყაროები. ისინი ნახევრად ელიფსურია და დაკავშირებულია ჩარჩოსთან.
ჩარჩოსა და ზამბარებს შორის არის ეგრეთ წოდებული რეზინის ბალიში. გარდა ამისა, უკანა სუსპენზიას აქვს დამატებითი ზამბარები. ამ მანქანის უკანა ბორბლები ორმაგია (ორი ბორბალი თითოეულ მხარეს), უკეთესი ჯვარედინი შესაძლებლობებისა და სტაბილურობისთვის. კარგად გააზრებული ამორტიზაციის სისტემა საშუალებას აძლევს მანქანას ღირსეული სიჩქარით გადაადგილდეს ყველა სახის მუწუკზე ჭუჭყიან გზაზე ავტომობილისთვის რაიმე შედეგის გარეშე.
საბურავი მიმაგრებულია აპარატის უკანა ნაწილზე, ჩარჩოს ბოლოს. სათადარიგო ბორბალი მიმაგრებულია მარცხნივ. ყველა შემთხვევისთვის არის, რომ მათ შეუყვარდათ ეს მანქანა სოფლად. ამ აპარატის საფუძველზე ამწეებიც კი გაკეთდა: სხეული ამოიღეს, ხისტი ჩარჩო გამაგრდა ჯვარედინი ჯოხებით, ამწე ჩამოიხრჩო გაზ 53 -ის შასის ჩარჩოზე. სოფლებში შეგიძლიათ ნახოთ ტექნოლოგიის ეს იშვიათობა. ისინი კვლავ მუშაობენ.
გაზი 53 - ნაგავსაყრელი
Ჩარჩო
გადაცემათა კოლოფი, კონტროლი და გადაცემათა კოლოფი დაკავშირებულია სერიულად. გამოიყენება იაფი, ეკონომიური ნაწილები. ამავე დროს, ეს ნაწილები კარგი ხარისხისაა, დამზადებულია მაღალი ხარისხის ლითონისგან. გადაბმულობა განკუთვნილია გადაცემათა კოლოფის შეცვლის, დამუხრუჭების, მართვის სხვადასხვა რეჟიმებისთვის. გადაბმულობის ერთეულის ელემენტების კავშირი ხდება ისე, რომ როდესაც პედლები იჭრება, გააქტიურებულია ღერო, რომელიც ბერკეტით არის დაკავშირებული გამშვები ჩანგლით. მეორე და მესამე გადაცემათა კოლოფი ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გადასცემს მოძრაობას ბადისებრ გადაცემათა კოლოფში. მესამე, მეოთხე გადაცემა ჩართულია სინქრონიზატორის დახმარებით. მეორე სიჩქარის ჩართვას ეხმარება კბილებიანი გადაბმულობა. გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სიჩქარე, შესაძლებელს გახდის გადაბრუნებას და ძრავა უმოქმედოა. შემდეგ ძრავა მუშაობს და მანქანა დგას.
გადაცემის შეცვლა ხდება ორ უღელტეხილზე. კარდენის გადაცემას აქვს ორი ლილვი, რომელსაც ბოლომდე აქვს დამოკიდებული. ბრუნვა გადადის მთავარ სიჩქარეზე. ის გადასცემს მოძრაობას დიფერენციალური გზით მამოძრავებელი უკანა ბორბლების ღერძულ ლილვებზე. დიფერენციალი ასევე შექმნილია იმისთვის, რომ გაათანაბროს კურსი არათანაბარ გზებზე, მოსახვევისას. ეს ხელს უშლის ბორბლების ცურვას, რაც იმას ნიშნავს, რომ საბურავები ნაკლებად იცვლება. უკანა ღერძში არის ამწე, რომელშიც ზეთი ასხამენ 8.2 ლიტრამდე მოცულობით. ზეთი ხელს უწყობს გადაცემათა კოლოფის მუშაობას. Crankcase დამზადებულია ductile რკინის მსახიობი. ძრავის გაგრილების მიზნით, რადიატორი მდებარეობს მანქანის წინ, ბამპერის უკან. წყალი, 21 ლიტრი, ასხამს მას ძრავის გასაცივებლად, სანამ ის მუშაობს. სამუშაოს დასრულების შემდეგ, თუ ზამთარში მანქანა დარჩა გარეთ, წყალი იწურება ისე, რომ წყალი რადიატორში არ იყინოს.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
სატვირთო მანქანას აქვს მრავალი დადებითი მახასიათებელი. მარტივი და საიმედო მანქანა. მისი შეკეთება შესაძლებელია ნებისმიერ პირობებში. მანქანის სათადარიგო ნაწილები ხელმისაწვდომია. სატვირთო მანქანას 400 ათასი კილომეტრის გავლა შეუძლია. ძირითადი რემონტის გარეშე. ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები. სუსტი წერტილი - მუხრუჭები, გადაბმულობის შეკრება. მარცხი უფრო ხშირად ვიდრე სხვა კვანძები. დისტრიბუტორი, კარდანი, შახტი - მათი სახსრები შეიძლება ჩავარდეს. ძრავში, მთავარ ტარებაზე, ზეთის ბეჭედი შეიძლება გაიაროს.
GAZ 53 არის საშუალო სატვირთო მანქანა, რომელიც დამზადებულია სსრკ-ს პერიოდში გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ. ამ მოდელის პირველი ასლები გადმოვიდა ასამონტაჟებელი ხაზიდან 1961 წელს. აღჭურვილობის წარმოება საბოლოოდ დასრულდა 1993 წელს. GAZ 53 გახდა გორკის საავტომობილო ქარხნის საშუალო თაობის საშუალო თაობის მანქანები. მისი წინამორბედები იყო GAZ AA და GAZ 51. მოდელი წარმოებული იყო სერიულად სხვადასხვა ინდექსებით:
- GAZ 53F - 1961 წლიდან 1967 წლამდე;
- GAZ 53A - 1965 წლიდან 1983 წლამდე;
- GAZ 53-12 - 1983 წლიდან 1993 წლამდე.
ყოფილი სსრკ -ს ტერიტორიაზე, GAZ 53 (მის სხვადასხვა მოდიფიკაციასთან ერთად) არის ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანა. საერთო ჯამში, ამ აღჭურვილობის 4 მილიონზე მეტი ერთეული იქნა წარმოებული.
მანქანა აღჭურვილი იყო ერთიანი კაბინით. დაფარვის მიხედვით, სამი ძირითადი ვარიაცია გამოირჩეოდა:
- კლასიკური ვერსია, ZIL 130 – ის მსგავსი. მოპირკეთება ბოლოში, ფარები ზედა. ამ ტიპის მოპირკეთება წარმოდგენილი იყო პირველ GAZ 53 მოდელებზე;
- გვერდითი შუქები ფარები ზემოთ და სახე "ღიმილით". მოდელი იწარმოება 1965 წლიდან;
- მოგრძო ცხაური ღიობები და გვერდითი შუქები ზღვარზეა გადატანილი. ვერსია გამოიყენება GAZ 53 მოდელებისთვის 1984 წლიდან.
ვიდეო მიმოხილვა
შემდგომში, გაუმჯობესებული ტიპის კომბინირებული ორი ნათურის გვერდითი შუქი გამოჩნდა მანქანაზე. გორკის საავტომობილო ქარხანამ შესთავაზა მოდელის სხვადასხვა მოდიფიკაცია:
- კლასიკური GAZ 53 (წარმოება გაგრძელდა მხოლოდ 1.5 წელი). ვერსია 115 ცხენის ძალის ZMZ-53 ძრავით;
- GAZ 53A - კლასიკური მოდელის გაუმჯობესებული ვერსია;
- GAZ 53A-016-სამხედრო ვერსია დამატებითი საწვავის ავზით, ახალი ტექნიკით და გამათბობლით;
- GAZ 53B -02 - ნაგავსაყრელის შასი;
- GAZ 53-05-სატვირთო ტრაქტორი, არ არის მასობრივი წარმოება;
- GAZ 53-40 - გახანგრძლივებული შასი კაბინის გარეშე;
- GAZ 53-50 - მოდელი ტროპიკული კლიმატის მქონე ქვეყნებისთვის;
- GAZ 53-12-მოდერნიზებული ძირითადი ვარიაცია 120 ცხენის ძალის ZMZ-511 ძრავით და გაზრდილი ტევადობა;
- GAZ 53-27 არის შეკუმშული ბუნებრივი გაზის ვერსია.
მოდელის მაღალი პოპულარობა უზრუნველყოფილია ხელმისაწვდომი ღირებულებით, რამაც შესაძლებელი გახადა დარჩენილი სახსრების მყარი რეგულირება. მისი საიმედოობისა და შენარჩუნების გამო, მანქანის მუშაობის პერიოდი საკმაოდ გრძელი დარჩა. ამავდროულად, მანქანის შეკეთება შეიძლება განხორციელდეს ველზე, ხოლო GAZ 53– ის სათადარიგო ნაწილები ყოველთვის იყო დიდი რაოდენობით და განსხვავდებოდა დაბალი ღირებულებით. ნორმალური მოვლის პირობებში, სატვირთო მანქანის ძრავა 400,000 კილომეტრს გადიოდა პირველ რემონტამდე.
GAZ 53 ექსპორტირებული იყო სოციალისტური ბანაკის უმეტეს ქვეყნებში: მონღოლეთი, იუგოსლავია, პოლონეთი, ჩეხოსლოვაკია, ფინეთი, აღმოსავლეთ გერმანია და უნგრეთი. თუმცა, 90 -იანი წლების დასაწყისში მანქანის ისტორია დასრულდა. იგი შეიცვალა უფრო მოწინავე მოდელით GAZ 3307. თუმცა, GAZ 53 მაინც გვხვდება რუსეთის გზებზე და ყოფილი სსრკ -ს ქვეყნებში.
სპეციფიკაციები
მანქანის საერთო ზომები:
- სიგრძე - 6395 მმ;
- სიგანე - 2280 მმ;
- სიმაღლე - 2190 მმ;
- მიწის კლირენსი - 265 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 3700 მმ;
- წინა ბილიკი - 1630 მმ.
მოდელის ასალაგმად წონაა 3200 კგ, ტარების მოცულობა 4500 კგ. ამავდროულად, GAZ 53 -ს შეუძლია დააჩქაროს სრული დატვირთვით 90 კმ / სთ სიჩქარით.
საწვავის მოხმარება
მოდელის საწვავის ავზი ინახავს 90 ლიტრ საწვავს. ქარხნის მონაცემებით, სატვირთო მანქანა 100 კილომეტრზე 40 კმ / სთ სიჩქარით უნდა მოიხმარდეს დაახლოებით 24 ლიტრ საწვავს. თუმცა, სინამდვილეში, ასეთი ინდიკატორის მიღწევა ძალზე იშვიათად შეიძლება. ალბათ, ამ გათვლამ გაითვალისწინა ის ფაქტი, რომ მანქანა მოძრაობს და დატვირთვის გარეშე, ხოლო ამინდი თბილი და მშრალია. საწვავის საშუალო მოხმარება ნორმალურ პირობებში არის 27 ლიტრი. დატვირთვის გათვალისწინებით, ინდიკატორი შეიძლება გაიზარდოს 30-32 ლიტრამდე.
ძრავა
სხვადასხვა პერიოდში GAZ 53 აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ტიპის ერთეულებით.
სადებიუტო მოდელები (1967 წლამდე) აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი GAZ 11. ძრავით. ეს ძრავა გამოიმუშავებდა 82 ცხენის ძალას. და დააჩქარა მანქანა 74 კმ / სთ -მდე.
პირველი მოდერნიზაციის შემდეგ (1964-1983), GAZ 53-მა მიიღო 6 ცილინდრიანი ZMZ 53 ძრავა (ნომინალური სიმძლავრე-115 ცხენის ძალა). ამან შესაძლებელი გახადა მგზავრობის მაქსიმალური სიჩქარის და ტევადობის გაზრდა.
ვიდეო - ძრავის შეკრება
1983-1992 წლებში GAZ 53 აღჭურვილი იყო 8 ცილინდრიანი ელექტროსადგური GAZ 53-12 (120 ცხენის ძალით).
დაახლოებით იმავე პერიოდში, გორკის საავტომობილო ქარხანამ წარმოადგინა ცვლილებები სხვა ძრავებთან:
- დიზელი ZMZ 511 (105 ცხენის ძალა);
- კარბუტერი დიზელი MMZ D-245. ეს 4-ინსულტიანი V-8 ცილინდრიანი ერთეული იყო უფრო ეკონომიური და ეფექტური. მისი სამუშაო მოცულობა იყო 4.25 ლიტრი, ნომინალური სიმძლავრე იყო 125 ცხ. ძრავის ცილინდრის დიამეტრი იყო 92 მმ.
ფოტო
გაზ -53 
მოწყობილობა
თავის დროზე, GAZ 53 ძალიან თანამედროვე ჩანდა. მოდელს ჰქონდა ერთი ცალი რადიატორის ცხაური ფარებით ფარებთან ერთად. მანქანა აღჭურვილი იყო დიდი სიძლიერის ჩარჩოებით. ჩარჩო იყო დამაკავშირებელი რგოლი მანქანის ერთეულებსა და შეკრებებს შორის. თუ სასურველია, შასის გადაადგილება შესაძლებელია სხეულის გარეშე და კაბინის გარეშე.
მოდელის ბენზინი განთავსებული იყო მძღოლის სავარძლის ქვეშ, შემავსებლის კისერი იყო კაბინის უკან, მძღოლის კარის პირას. გაზის საწვავზე გადასვლისას, ეს გამოსავალი განსაკუთრებით მოსახერხებელი აღმოჩნდა, რადგან ცილინდრი დამონტაჟდა სხეულის ქვეშ, სადაც სხვა სატვირთო მანქანებს ჩვეულებრივ ჰქონდათ გაზის ავზი.
მანქანის დაწყება საკმაოდ თანამედროვე იყო იმ პერიოდისთვის. ელექტრო სტარტერმა დაიწყო ძრავა. იყო ელექტრო საწმენდები და გათბობის სისტემა, რომელიც ინარჩუნებს კომფორტულ ატმოსფეროს სალონში.
მოდელი აღჭურვილი იყო 2-კარიანი მეტალის კაბინით. მგზავრისა და მძღოლის სავარძლები გაკეთდა როგორც ერთი ერთეული (ერთი საზურგე და საერთო "ადგილი"). სალონში ჯდომა კომფორტული იყო. თუ სასურველია, სავარძლები ადვილად იტევს სამ ადამიანს. სალონში იყო სპეციალური ადგილები სათადარიგო ნაწილებისთვის, ხელსაწყოებისთვის და სხვა ნივთებისთვის. ინსტრუმენტულ პანელს არ გააჩნდა ზეთის წნევის საზომი და ამმეტრი. ისინი შეიცვალა სიგნალის ნათურებით. კაბინაში საათიც გამოჩნდა.
GAZ 53 – ს ჰქონდა მშრალი გადაბმულობა ჰიდრავლიკური დრაივით ერთი ამოძრავებული და ერთი მამოძრავებელი გადაბმის დისკით. კონტროლი განხორციელდა 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემის საშუალებით (4 წინ და 1 საპირისპირო სიჩქარით). გადაცემათა კოლოფი განხორციელდა ორმაგი დაჭერით.
სატვირთო მანქანის დამუხრუჭების სისტემა შედგებოდა 2 ცალკეული სქემისგან (უკანა და წინა ბორბლებისთვის). პარკირების მუხრუჭი იყო მექანიკური ტიპის ბარაბანი მექანიზმით.
მოდელის ელექტრული აღჭურვილობა შედის:
- სალონში მოწყობილობების კომბინაცია;
- დატენვის ბატარეა 75 ა / სთ;
- დამწყები;
- გენერატორი;
- მანქანის გაყვანილობა;
- გათბობის სისტემის ძრავა;
- საწმენდი ძრავა;
- ანთების სისტემის ელემენტები.
დიზაინის სიმარტივის გამო, დამწყებ მძღოლებსაც კი შეეძლოთ გაერკვნენ სატვირთო მანქანაში მავთულები.
GAZ 53– ის ნაკლოვანებებს შორის, გამოცდილი მძღოლები გამოირჩეოდნენ:
- მცირე გადაბმის რესურსი, რაც შემდგომ ართულებს გლუვ მოძრაობას;
- მოდელის სუსტი ზამბარები, სწრაფად ჩავარდება ცუდ გზებზე დატვირთვით მართვისას;
- დრაივთან დაკავშირებული პრობლემები (ფხვიერი თხილი);
- პრობლემები ელექტრო მოწყობილობებთან.
მეორადი ფასი GAZ-53
წარმოების შეწყვეტა პრაქტიკულად არ ახდენს გავლენას სატვირთო მანქანის მუშაობაზე. შიდა ავტომობილების ბაზარზე, GAZ 53 ჯერ კიდევ დიდი რაოდენობითაა. უფრო მეტიც, მოდელის შეძენა შესაძლებელია შედარებით დაბალ ფასად. ასე რომ, 1985-1990 წლების საბორტო ვერსია (ცუდი მდგომარეობა) ეღირება 50-120 ათასი რუბლი. გადაადგილების ვერსიები ეღირება დაახლოებით 200-250 ათასი რუბლი.
GAZ 53– ის დაქირავება არც ისე ადვილია. მოდელის დაქირავების ერთი საათი შეფასებულია 600-800 რუბლად.
ანალოგები
უფრო მოწინავე GAZ 3307 და GAZ 66 შეიძლება მიეკუთვნებოდეს GAZ 53 მანქანის ანალოგებს.
სსრკ-ში საშუალო სატვირთო მანქანების დიდი ნაწილი აღჭურვილი იყო ბენზინის კარბურატორის ძრავებით დიდი ხნის განმავლობაში. ამ კლასის მანქანების ერთ-ერთი წარმომადგენელი იყო GAZ-53, რომელსაც ეს სტატია ეძღვნება. სატვირთო მანქანა წარმოებულია 1961 წლიდან 1993 წლამდე. პირველი მანქანები GAZ-53F აღნიშვნის ქვეშ იყო აღჭურვილი გაუმჯობესებული GAZ-51 ძრავით ექვსი ცილინდრით (82 ცხენის ძალა, დაბალი სარქველიანი გაზის განაწილების სქემით).
ძირითადი GAZ-53 ZMZ-53 ძრავით
1964 წლის ზაფხულიდან დაიწყო წარმოება GAZ-53– ის უფრო თანამედროვე ვერსიის მცირე პარტიებში-რვაცილინდრიანი ZMZ-53 ძრავით. ახალი ძრავის გარდა, მანქანამ მიიღო განსხვავებული დიზაინის გადაბმულობა და გაუმჯობესებული ელექტრო ტექნიკა. მანქანა აღჭურვილი იყო მოდერნიზებული შეჩერებით და უკანა ღერძი მთავარი წყვილით, გადაცემათა კბილების ჰიპოიდური პროფილით. გარეგანი განსხვავებებიდან ყველაზე შესამჩნევი იყო რადიატორის ცხაურის ცვლილება. თუ GAZ-53F– ზე ფარები მოპირკეთების ზედა ნაწილში იყო, მაშინ GAZ-53– ზე ისინი ქვემოთ გადავიდნენ.
ZMZ-53– მა მიიღო ცილინდრიანი ბლოკი ჩამოსხმული AL4 ალუმინის შენადნობიდან. ეს ბლოკი იყო მსოფლიოში პირველი ძრავის ბლოკი. ამ ტექნოლოგიის წყალობით შესაძლებელი გახდა ნაწილის წონის შემცირება 20 კგ -ზე მეტით და საერთო სიგრძე 45 მმ -ზე მეტით. დანარჩენი ZMZ-53 იყო კლასიკური V- ფორმის ოთხწახნაგა ძრავა, რომელსაც ჰქონდა ამწეები ცილინდრის ბლოკის ჩამონგრევისას. სარქველი ამოძრავებს როდს. GAZ-53 ძრავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლებია ცილინდრების სამუშაო მოცულობა 4254 კუბური მეტრი. სმ, ძრავამ შეიმუშავა ბრუნვის სიჩქარე 29 კგ / მ-მდე 2000-2500 rpm დიაპაზონში. სიჩქარის შეზღუდვის გამო სიმძლავრე არ აღემატებოდა 115 ლიტრს. თან. (3200 rpm). ძრავას ჰქონდა დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტი 6.7 ერთეული და მუშაობდა A76 ბენზინზე.
აღსანიშნავია, რომ GAZ-53 ძრავების მთელი წარმოების დროს, მრავალი ერთეულის ტექნიკური მახასიათებლები და პარამეტრები უცვლელი დარჩა (მაგალითად, ცილინდრის ზომები (92 მმ x 80 მმ)).
საწვავის იძულებითი მიწოდება B9D საწვავის ტუმბოს გამოყენებით. გაზის ტუმბო დამონტაჟდა GAZ-53 ძრავის ამწეზე. ტუმბოს ტექნიკური მახასიათებლები - დიაფრაგმის ტიპი 140 ლ / სთ -მდე სიმძლავრით. საწვავის გასაფილტრად იყო ნაკაწრი ფილტრი ნაგავსაყრელით და, გარდა ამისა, კარბურატორის წინ დამონტაჟდა წვრილი ბადის ფილტრი. ბენზინის მარაგი 90 ლიტრი იყო გაზის ავზში, კაბინის ქვეშ ჩარჩოზე.
ZMZ-53– ის პირველი ვერსიები აღჭურვილი იყო ორკამერიანი დაცემული ნაკადით. კარბუტერი აღჭურვილი იყო მექანიკური ეკონომაიზატორით და ამაჩქარებელი ტუმბოთი, ასევე პნევმატური ძრავის სიჩქარის შემზღუდველით. ძრავის ჰაერი გაიწმინდა ინერციულ ზეთის ფილტრში ჰაერის ორსაფეხურიანი გამწმენდით. ფილტრაციის შემცვლელი ელემენტი დამზადებული იყო ნეილონისგან.
ძრავის კომბინირებული შეზეთვა - ზეწოლისა და სპრეის ქვეშ. ცენტრიფუგა გამოიყენებოდა ზეთის გასაწმენდად. ზეთის წნევა შეიქმნა გადაცემათა ტუმბოს საშუალებით ძრავის ნაგავიდან ზეთის მიღებით. ძრავა აღჭურვილი იყო ჰაერის გაცივებული ზეთის გამაგრილებლით. რადიატორი დამონტაჟდა თხევადი გაგრილების სისტემის ძირითადი რადიატორის წინ. სურვილისამებრ, თხევადი გამათბობელი PZHB12 შეიძლება დამონტაჟდეს.
პირველი მოდერნიზაცია
GAZ-53 დაახლოებით ერთი წელი გაგრძელდა შეკრების ხაზზე, ხოლო 1965 წლის ივნისში გამოჩნდა გაუმჯობესებული GAZ-53A. ტარების მოცულობა, როგორც GAZ -53A მანქანის მთავარი მახასიათებელი, გაიზარდა 1 ტონით - 4000 კგ -მდე. შეჩერებაზე გაზრდილი დატვირთვის ანაზღაურების მიზნით, მათ დაიწყეს ახალი წინა ღერძის გამოყენება (გაიზარდა I- განყოფილების მონაკვეთი), უფრო გრძელი ბორბლები გაძლიერებული ბუჩქებით. განივი ჰალსტუხი როდმა დაიწყო ბერკეტებზე გადასვლა (ადრე ის მათ ქვეშ გაიარა). ასევე შეიცვალა საჭის მექანიზმი და შემოღებულ იქნა წინა ხის სხივების ამორტიზატორები.
მეორე მოდერნიზაცია
ძირითადი მოდელის შემდეგი მოდერნიზაცია (GAZ-53-12) მოხდა მხოლოდ 1983 წელს. მოდერნიზაციამ კვლავ იმოქმედა ტარების მოცულობის ზრდაზე - ახლა ის 4500 კგ იყო. სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო გაუმჯობესებული ძრავით ZMZ მოდელი 53-11. ძრავამ მიიღო ბლოკების ახალი თავები ხრახნიანი ფორმის შესასვლელი არხებით, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 7.0-მდე (A76 ბენზინზე) და K 135 კარბურატორი. ამ ცვლილებების წყალობით, ძრავამ დაამატა 5 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრე და მოხმარებული 5-7% (ოპერაციული რეჟიმიდან გამომდინარე) ნაკლებ საწვავს.
1988 წლის იანვრიდან, შემდგომი მოდერნიზაციის პროგრამის ფარგლებში, ძრავამ მიიღო კიდევ ერთი თაობის ცილინდრის თავი. ხრახნიანი შესასვლელების გარდა, თავები აღჭურვილი იყო სპეციალურად ფორმის (უაღრესად ტურბულენტური) წვის პალატებით. თავები წარმოებული იყო ორი სახის - შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.0 და შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.6. თავის ტიპის მიუხედავად, საწვავი იყო A76 ბენზინი. ამავდროულად, შეცვლილი პროფილის დგუშები გამოჩნდა შეკუმშვის რგოლების სიმაღლეში შემცირებული ღარებით. თავად პისტონის რგოლების მასალაც შეიცვალა.
- ძრავა;
- წინა შეჩერება;
- წინა ღერძი;
- გადაბმულობა;
- Გადაცემა;
- ხელის მუხრუჭი;
- კარდანის ლილვი;
- ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი;
- უკანა შეჩერება;
- უკანა ღერძი;
- მანქანა;
- საჭე.
მესამე მოდერნიზაცია
GAZ-53-12 იწარმოებოდა 1989 წლამდე, როდესაც იგი შეიცვალა GAZ-3307– ით. GAZ-3307 წარმოების დაწყებისთანავე, დროული იქნა GAZ-G8– ის შემდეგი ვერსიის გამოშვება-ZMZ-511 ძრავა. GAZ-53 და 3307 პარალელურად იწარმოებოდა 1989 წლიდან 1993 წლამდე. ძრავამ მიიღო ახალი ამწე, განსხვავებული კამერის მრუდით, ასევე შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 7.6 -მდე. დიზაინის დანარჩენი გაუმჯობესება ეხებოდა ელექტრულ აღჭურვილობას, ნაწილების მასალებს და ცალკეული ერთეულების დაფიქსირების მეთოდებს. მომდევნო მოვლენებმა გამოიწვია სიმძლავრის გაზრდა კიდევ 5 ლიტრით. თან. ახლა ZMZ-511– მა დაიწყო 125 ლიტრამდე წარმოება. თან. (დიაპაზონში 3200-3400 rpm) და მომენტი 30 კგ / მ (2000-2500 rpm).
GAZ-53 (53A) ჩვენს დროში
GAZ-53 და მისი ვარიაციები თითქმის 30 წელია იწარმოება, მაგრამ დღეს ბევრი მანქანა ჯერ კიდევ აქტიურ რეჟიმშია. ზოგი მათგანი უკვე გადაკეთებულია დიზელის ძრავზე, მაგრამ ბევრი მაინც საკუთარი "გულით" მოძრაობს. მთავარი მინუსი არის ბენზინის ძრავა GAZ-53, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები (პირველ რიგში, ეფექტურობა) ყოველთვის არ შეესაბამება თანამედროვე რეალობას. გარდა ამისა, მეპატრონეები აკრიტიკებენ არასასიამოვნო და ცივ კაბინს მძიმე და არასასიამოვნო სავარძლით, საჭეს ძრავის გარეშე. მაგრამ ბევრი შეეგუება ამ ნაკლოვანებებს და აღნიშნავს ოპერაციისა და შეკეთების სიმარტივეს (რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გარეგნულად), GAZ-53 შასის მრავალმხრივობა, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები მისაღები დონეზეა და, რა თქმა უნდა, მანქანის დაბალი ფასი.
GAZ -53– ის საფუძველზე, არსებობს მრავალი ზედამხედველი - საკანალიზაციო სატვირთო მანქანები, ტანკები სხვადასხვა სითხეების გადასატანად, ფურგონები, ნაგავსაყრელები, კომუნალური მანქანები, ხანძარსაწინააღმდეგო ტექნიკა და მრავალი სხვა.
ZMZ-511 დღეს
ძნელი სათქმელია, რამდენი რვაცილინდრიანი ძრავა გამოუშვა ZMZ– მა 1964 წლიდან დღემდე. 4 მილიონზე მეტი ერთეული იქნა წარმოებული მხოლოდ GAZ-53– ის მიერ სხვადასხვა ვერსიით. გარდა ამისა, GAZ-66, PAZ და KavZ ქარხნების ავტობუსები აღჭურვილი იყო ამ ძრავის ვარიანტული ვერსიებით. ამიტომ, დღესდღეობით ჯერ კიდევ ასობით ათასი ასეთი ძრავაა სამსახურში. საიტის ინფორმაციის თანახმად, ამჟამად გრძელდება ორი ტიპის "რვა" წარმოება ცილინდრის მოცულობით 4.25 ლიტრი (ZMZ 513.10 და ZMZ 511.10), რომლებიც ხელმძღვანელობენ მათ მემკვიდრეობას ZMZ 53 -დან.