ოთხცილინდრიანი ძრავა. ჰიუნდაის ძრავები: კორეული თანამედროვეობის ცხელი გული ჰიუნდაის სამგზავრო მანქანების ამჟამინდელი მოდელების ძრავები

ინფორმაცია.

ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა- შიდა წვის ძრავის კონფიგურაცია ოთხი ცილინდრის ხაზოვანი განლაგებით და ერთი საერთო ამწე ლილვის მბრუნავი დგუშებით. ხშირად მითითებულია I4 ("მე-ამისთვის")ან L4("Straight-4", "In-Line-Four"). თვითმფრინავი, რომელშიც მდებარეობს ცილინდრები, შეიძლება იყოს მკაცრად ვერტიკალური, ან იყოს გარკვეული კუთხით ვერტიკალურთან. მეორე შემთხვევაში, ძრავას ზოგჯერ უწოდებენ დახრილობა-4 (/4 ) - მაგალითად, Moskvich-412 მანქანის ძრავა.

იხილეთ ასევე

• BMW-ს სათაო ოფისი არის შენობა მიუნხენში, რომელიც წააგავს ოთხცილინდრიან ძრავას.

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "ოთხცილინდრიანი ძრავა"

ამონარიდი ოთხცილინდრიანი ძრავიდან

თუ ოდესმე გაგიჩნდათ უცნაური სურვილი, ჩემი რჩევაა, არასოდეს, არ მოუსმინოთ, არასოდეს აიღოთ ძრავა V4 კონფიგურაციით. უფრო მეტს დაკარგავთ, ვიდრე მოიპოვებთ. V4 არის ძრავის ერთ-ერთი უიშვიათესი კონფიგურაცია, რომლის შეძენაც შესაძლებელია მხოლოდ, შესაძლოა, მხოლოდ ვანკელის მბრუნავ ძრავას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მას. და თუ რამე დაემართება თქვენს V4-ს, მაშინ ამის გამოსწორება იქნება ოჰ, რა რთულია, ჰკითხეთ Zaporozhets-ის ნებისმიერ მფლობელს ასეთი ძრავის შეკეთების სირთულეების შესახებ. იმავდროულად, პატარა V- ფორმის ძრავის შექმნის იდეა თავისთავად საკმაოდ საინტერესოა. და ღირს ცოტა ყურადღება მიაქციოთ საავტომობილო ინდუსტრიის ამ მინიატურულ გვირგვინს.

მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე საავტომობილო კომპანიამ დააარსა V4 ძრავების მეტ-ნაკლებად მასობრივი წარმოება და, ფაქტობრივად, არც ერთი ამ მოდელის წარმოებაში დღემდე არ შემორჩენილა. ავტოკომპანიებს შორის, რომლებმაც ააწყვეს V4, არის: ლანჩია(იტალიელებს რაღაცნაირი მანიაკალური ლტოლვა აქვთ უჩვეულო ნივთების მიმართ. V4 განლაგებამ კარგად დაიმკვიდრა ფესვები კომპანიის მანქანებზე და თავისი თანდასწრებით რამდენიმე მოდელსაც კი პატივი მიაგო). ბრიტანეთის ფორდი(ფორდის ბრიტანული სამმართველოში ასევე ნახეს V4 მოდელის მწარმოებელი. მანქანას ერქვა Essex V4), გერმანიაში განყოფილებამ ასევე აწარმოა Tunus V4, ძრავაც გამოიყენეს და სააბ, რამაც შვედური ბრენდი შედარებით პოპულარული გახადა ამ ტიპის ძრავებთან მუშაობის გამო. AMC(ამერიკული საავტომობილო კომპანია) გამოიყენა V4 პატარა, მაგრამ მრავალმხრივი სამხედრო ჯიპებზე და ბოლოს, შიდა ზაპოროჟეცსაბჭოთა პერიოდის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა, უჩვეულო V- ფორმის ძრავით დაიკვეხნა.

უფრო მეტიც, ეს ძრავა დამონტაჟდა ზედიზედ ორ მოდელზე, პირველ საბჭოთა მინიკარზე ZAZ-965, მეტსახელად "Humpbacked" და მეორე ZAZ-968, მეტსახელად "Eared" ან "Cheburashka".

მთლიანობაში მანქანის განლაგება და უჩვეულო, საკმაოდ ტექნოლოგიურად განვითარებული და იშვიათი ძრავა მიანიშნებდა ამ მანქანის ორიგინალურობაზე. გასაკვირი არ არის, რომ ჩვენს საშინაო მანქანას და მრავალი ანეკდოტის გმირს საბჭოთა პორშეს ეძახდნენ.

ჩამოთვლილ მოდელებზე, პრინციპში, მთავრდება V4-ის გამოყენების ისტორია საწარმოო მანქანებზე.

ერთადერთი გამონაკლისი შეიძლება ჩაითვალოს რეინკარნაცია, რომელიც მოხდა, უმნიშვნელო სასწაული. ათწლეულების შემდეგ, V4 ძრავა დაუბრუნდა საავტომობილო რბოლის სამყაროს და პორშემ გამოუშვა შეზღუდული გამოცემა V4 თავისი ჰიბრიდული სარბოლო მოდელებისთვის. მაგრამ ასეთი გიგანტი და პრემიუმ მანქანების მწარმოებელიც კი ჯერ არ აპირებს ამ ძრავების მასობრივ წარმოებაზე გადასვლას. Სამწუხაროა! რატომ ხდება ეს?

რატომ არ გახდა V4 მთავარი ძრავა?

V4 ძრავების არაპოპულარობის მრავალი მიზეზი არსებობს და V4-ის წინააღმდეგ ერთ-ერთი ყველაზე დიდი არგუმენტი არის დაბალი მოცულობის ძრავის წარმოების ღირებულება.

პირველი მიზეზი: მაღალი ღირებულება. ამ ტიპის ძრავას ესაჭიროება ორჯერ მეტი ცილინდრის თავი და გამონაბოლქვი კოლექტორი, ვიდრე ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, ორჯერ მეტი ამწე ლილვები და რამდენჯერმე მეტი სარქველი ყველა დამხმარე სისტემით.

და ყველა ამ ხარჯში აზრი ექნებოდა, მაგრამ არა, ყველაფერი ამაოა. სინამდვილეში, ამ ტიპის ძრავას არ შეუძლია რაიმე უპირატესობის მინიჭება სიმძლავრის ან ბრუნვის თვალსაზრისით. დიახ, 90 ° V4 უფრო დაბალანსებულია, ის ასევე ოდნავ უფრო კომპაქტურია, ვიდრე მისი უახლოესი კონკურენტი ოთხცილინდრიანი სიმძლავრე, ის გამოიყურება უფრო მაგარი ძრავის განყოფილებაში, მაგრამ ამ ძრავის წარმოების თანდაყოლილი ხარჯების გამო, მიზანშეწონილია მისი მასობრივი გამოყენება პრაქტიკულად ნულის ტოლია.

ადამიანები, რომლებმაც იციან საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორია, იტყვიან გაჩერება, მაგრამ არსებობს ოთხი ცილინდრიანი ძრავის კიდევ ერთი მაგალითი, რომელიც ასევე ძვირია და არაპრაქტიკული წარმოება. კამერით 180 °. მას აქვს იგივე რაოდენობის ცილინდრები და თავები, იგივე დამატებითი ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებულია მის წარმოებასთან, როგორც V4 განლაგებასთან. რატომ გახდა ის შედარებით პოპულარული, ხოლო V4 არა?

მართლაც, მოკრივე ძრავებმა გამოკვეთეს თავიანთი ნიშა. მილიონობით მათგანი დამზადდა და მილიონობით მაინც იწარმოება. ადრე, Lancia-დან და, რა თქმა უნდა, მოკრივე ტრენდსეტერამდე, ყველა იყენებს ბოქსერის ძრავებს. მართლაც არსებობს ათობით მოდელი ამ ძრავის ვარიანტით. მაშ რა განსხვავებაა?

არის განსხვავება და ეს მნიშვნელოვანია. ბოქსერის ძრავის მთავარი უპირატესობაა მისი დაბალი სიმძიმის ცენტრი, კომპაქტური ზომები, დაბალი ხმაური და ვიბრაციის დონე ცილინდრების ჰორიზონტალური განლაგებისა და დგუშების ჰორიზონტალური მოძრაობის გამო. ასევე, მნიშვნელოვან როლს თამაშობს მოკრივის მაღალი რესურსი, ხშირად ამ კონფიგურაციის ძრავებმა მილიონობით კილომეტრი გაიარა.

ეს დადებითი ასპექტები წარმოების თვალსაზრისით საკმარისია იმისათვის, რომ თვალი დავხუჭოთ ნაკლოვანებებზე, რომლებიც ასევე არ არის მცირე ტექნოლოგიურად მოწინავე ბოქსერის ძრავაში: რთული მოწყობილობა, ძვირადღირებული რემონტი, მაღალი ტექნიკური ხარჯები.

შესაძლოა, საპირისპირო განლაგების ბოლო ნაკლოვანებებმა აიძულა ზაპოროჟცევის საბჭოთა ინჟინრებმა ყურადღება მიაქციონ V4-ს, ხელმისაწვდომი და იაფი სერვისი ძალზე მნიშვნელოვანი იყო ქვეყანაში, სადაც საჭირო იყო ფულის დაზოგვა და სადაც არ იყო განვითარებული მანქანის სერვისების ქსელი. . საბჭოთა ხალხმა საკუთარი მანქანები შეაკეთა და საკმაოდ კარგად გაართვეს თავი მანქანის დიზაინის სიმარტივეს.

ასევე უდავო უპირატესობა იყო ის ფაქტი, რომ V- ფორმის ოთხცილინდრიანი ძრავები იკავებდნენ ნაკლებ ადგილს, ვიდრე მათი შიდა კოლეგები. ტყუილად არ იყო ისინი დაყენებული კომპაქტურ მანქანებზე.

და მიუხედავად ამისა, ტექნოლოგიების შემდგომი განვითარებით და 70-80-იან წლებში განივი ძრავის განლაგების გამოჩენასთან ერთად, V- ფორმის პატარა ძრავის ბოლო უდავო უპირატესობა დაეცა. და სრულიად უნდა დავემშვიდობოთ უჩვეულო განლაგებას.

რაც შეეხება მოტოციკლებს? იქვე V-4-ებიც იყო.Აბსოლუტურად სწორი. სპორტულ და უბრალოდ მძლავრ სატრანსპორტო საშუალებებში ამ ტიპის ძრავამ ძალიან კარგად გაიდგა ფესვები. რამდენიმე ათეული წელია ის გამოიყენება VMAX მოტოციკლეტებში, სპორტულ გრან პრის სპორტულ ველოსიპედებში და სხვა ტიპის მოტოციკლეტებში, სადაც საჭიროა კომპაქტურობა, სიმძლავრე და სიმსუბუქე.

არის თუ არა მომავალი V4 მანქანებში?

საავტომობილო სფეროში ცუდი გამოცდილების მიუხედავად, ამ უჩვეულო ძრავების ჩამოწერა ნაადრევია. სატრანსპორტო საშუალებების მიწოდებისა და მოთხოვნის ბაზარზე მიმდინარე სწრაფად ცვალებად სიტუაციაში და მუდმივად ცვალებადი ავანგარდული ტექნოლოგიების პირობებში, ძალიან შესაძლებელია, რომ ავტომწარმოებლებმა შეცვალონ მიდგომა ამ უნიკალური ერთეულების მიმართ და დაიწყონ მათი გამოყენება, ვთქვათ, ჰიბრიდულ ან ბიომეთანში. მანქანები. Რატომაც არა? გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ამბობენ, რომ ახალი კარგად დავიწყებული ძველია. ეს გამონათქვამი საუკეთესოდ შეიძლება გამოყენებულ იქნას საავტომობილო ტექნოლოგიაზე. Porsche დაუბრუნდა V4-ს სარბოლო ჰიბრიდულ ჰიპერქარებში. მაშ, რატომ გაუშვებენ სხვები ხელიდან ამ შესაძლებლობას წარმოების მოდელებშიც?

ჩვეულებრივ, ოთხცილინდრიანი ძრავები არანაირად არ გამოირჩევიან უპრეტენზიო ძრავების საერთო მასისგან, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი სისტემის წინააღმდეგ წავიდა. აქ მოცემულია 8 საუკეთესო ოთხცილინდრიანი ძრავის არჩევანი ბოლო 20 წლის განმავლობაში.

Honda F20C / F22C

240 ცხენის ძალა ორ ლიტრიან ძრავში და წითელ ზონაში 9000 rpm-ზე ძლიერია. ეს ძრავა იკვებებოდა Honda S2000-ის წარმოებამდე 2009 წელს. მოგვიანებით, უფრო დიდი F22C გამოჩნდა (სურათზე).

Mitsubishi 4G63

ის ჩვენთან არის მრავალი ათეული წელი და დაყენებულია ბევრ მანქანაში სხვადასხვა ფორმით - SOHC, DOHC, ინჟექტორი, კარბუტერი, ტურბო და ა.შ. ეჭვგარეშეა, 4F63-ის ყველაზე ცნობილი გარეგნობა იყო Mitsubishi Lancer-ის ევოლუცია. ბოლო ევო ამ ძრავით იყო Model IX, რომელიც 370 ცხ.ძ.

VW EA888

შესაძლოა, ამ სიაში ერთ-ერთი ყველაზე არასანდო ძრავა, თუმცა, მის ძალასა და პოტენციალს ეჭვი არ ეპარება. VW Golf R და Audi S3 მისი წყალობით სამასი კვერი იწონებს თავს და თუმცა ეს წინა ძრავის სიმძლავრეს არ შეედრება, ამ პატარას ყველა უპირატესობას მიხვდებით, თუ საწვავის ეკონომიაზე ფიქრობთ.

ამ ძრავამ მოახდინა რევოლუცია საავტომობილო ინდუსტრიაში, დაამტკიცა, რომ ძლიერი მანქანა შეიძლება იყოს ეკონომიურიც. ბრავო.

Alfa Romeo Twin Spark

Alfa Romeo მანქანების ყველაზე პოპულარულ ძრავად ითვლება Busso V6, თუმცა არ დაივიწყოთ კარგი ძველი Twin Spark. წვის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად შექმნილი დამატებითი სანთლები ამ ლამაზ მამაკაცს სამახსოვრო სახელი მიანიჭა.

სამწუხაროდ, ტექნოლოგიამ არ დაიჭირა, რა უნდა გააკეთოს. საშუალოდ, ასეთ ძრავებს ჰქონდათ მოცულობა 1.4-დან 2.0 ლიტრამდე და სიმძლავრე 150 ცხენის ძალამდე.

სუბარუ EJ25

აქ ყველაფერი უცნაურ ვითარებას იღებს. ძრავა საკმაოდ პოპულარულია, მაგრამ არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ის უბრალოდ აქ ვერ იქნება. ისინი საშინლად არასაიმედოა, ბენზინს თაიგულებში ადუღებენ, მაგრამ ეს სია მაინც არასრული იქნებოდა სუბარუს ტრადიციული ძრავის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ის არის მოხუცი, არასრულყოფილი და ჭირვეული, ჩვენ გვიყვარს იგი. რა შეგვიძლია ვთქვათ მის მშვენიერ ხმაზე!

Volvo B230FT

სიმძლავრე და საიმედოობა ამ ძრავის ორი ძირითადი თვისებაა. მისმა მარტივმა დიზაინმა მას პლანეტის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ძრავის პოპულარობა მოუტანა, უფრო მეტიც, მისი ყველაზე მძლავრი ვერსიები 190 ცხ.ძ. მშვენიერია არა?

კარგად, გაქვთ JDM-ები? მოხუცი SR20DET-ის წარმოება დაიწყო 20 წელზე მეტი ხნის წინ და სადაც იგი ამ ხნის განმავლობაში არ ყოფილა. სანდო, ადვილად დასარეგულირებელი, იაფი შესანარჩუნებლად, რომელსაც შეუძლია უზარმაზარი ძალის გამოდევნა - როგორ შეიძლება არ გიყვარდეს იგი?

ტოიოტა 3S-GE

ზოგადად, ამ ძრავების მთელი ხაზი საკმაოდ წესიერია, მაგრამ მე მინდა გავამახვილო ყურადღება მეხუთე თაობაზე, რომელიც ცნობილია როგორც Blacktop. 207 ცხენი 7600 ბრ/წთ-ზე - ყველა ძრავა არ ამაყობს ამით. დიახ, ის დამონტაჟდა მხოლოდ ერთ მანქანაში: Toyota Altezza RS200. ყველა ვერ გაიგებს, ბევრს არ გაიხსენებს.

Hyundai იყენებს საკუთარ ძრავებს თავის მანქანებზე დასაყენებლად, რომლებმაც თავი საუკეთესოდ გამოიჩინეს. იმის შესახებ, თუ რა ძრავებით აღჭურავს Hyundai მანქანებს რუსული ბაზრისთვის, მათი ძირითადი მახასიათებლების, მახასიათებლებისა და გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ, ასევე ზოგადი ინფორმაცია სამხრეთ კორეის ელექტროსადგურების შესახებ - ამ ყველაფერს შეიტყობთ ამ სტატიიდან.

ზოგადი მიმოხილვა ჰიუნდაის ძრავებზე

Hyundai, ისევე როგორც ბევრი სხვა მსხვილი ავტომობილების მწარმოებელი, აღჭურავს თავის მანქანებს საკუთარი წარმოების ძრავებით, რაც მას დამოუკიდებელს ხდის მესამე მხარის მწარმოებლებისგან. თუმცა, ეს ყოველთვის ასე არ იყო: მრავალი წლის განმავლობაში კომპანია აწარმოებდა ძრავებს Mitsubishi-ს ლიცენზიით და მხოლოდ 1989 წელს (კომპანიის დაარსებიდან 22 წლის შემდეგ) გამოვიდა სრულიად თვითგანვითარებული ძრავა.

დღეს Hyundai აწარმოებს რამდენიმე ტიპის ელექტროსადგურებს სხვადასხვა მიზნებისთვის:

მცირე ხაზის 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები მანქანებისთვის, ფურგონებისთვის და მსუბუქი კომერციული სატვირთო მანქანებისთვის;
... მცირე ხაზის 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები მანქანებისთვის, ფურგონებისთვის და მსუბუქი კომერციული სატვირთო მანქანებისთვის;
... დიდი ხაზის 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები სატვირთო მანქანებისთვის;
... V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები სამგზავრო მანქანებისთვის (კროსოვერების ჩათვლით);
... დიდი ხაზის 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის;
... V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები ძვირადღირებული მანქანებისთვის;
... V- ფორმის 8 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის.

გარდა ამისა, Hyundai შემადგენლობაში შედის რამდენიმე 3-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, ასევე ძრავების მასა 53-დან 678 სმ 3-მდე მოცულობით (ძალა 2-დან 30 ცხ.ძ.-მდე), რომლებიც გამოიყენება გენერატორებზე და მცირე აღჭურვილობაზე (თოვლის გუთანი, საავტომობილო სკუტერები). , მოტორკულტივატორები და ა.შ. და ა.შ.). მაგრამ აქ მხოლოდ მანქანის ძრავებზე ვისაუბრებთ.

ა - სამხრეთ კორეა, ასანი;
... B - ჩინეთი, პეკინი;
... H - სამხრეთ კორეა, Hwasun;
... K - აშშ, მონტგომერი;
... M - ინდოეთი, ჩენაი;
... P - სამხრეთ კორეა, Poseung;
... S - სამხრეთ კორეა, სოჰარი;
... T - თურქეთი, იზმიტი;
... U - სამხრეთ კორეა, ულსანი;
... W - ჩინეთი, შანდონგი;
... Z - სლოვაკეთი, ზილინა;
... 1 - ჩინეთი, იანჩენგი.

ჩვეულებრივ, სრული მარკირება მითითებულია მხოლოდ მანქანის დოკუმენტებში, უფრო ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ ძრავები ოთხნიშნა აღნიშვნით, რაც ჩვეულებრივ საკმარისზე მეტია. მაგალითად, Hyundai Solaris-ზე დამონტაჟებულია ორი ძრავა - G4FA და G4FC, რაც ნიშნავს, რომ ჩვენ გვაქვს გამა თაობის ბენზინის 4 ცილინდრიანი ძრავები (როგორც ასო "F"-ზეა მითითებული) 1.4 ლიტრი მოცულობით (ასო "A". " პირველ ძრავში) და 1.6 ლ (ასო "C" მეორე ძრავში).

მარკირება ამოღებულია ძრავზე, მისი მდებარეობა დამოკიდებულია კონკრეტულ სიმძლავრის ერთეულზე. მაგრამ, როგორც წესი, მარკირება გამოიყენება ცილინდრის ბლოკზე ისეთ ადგილას, რომ მისი დანახვა შესაძლებელია სპეციალური მანიპულაციების გარეშე - უბრალოდ გახსენით ქუდი.

Hyundai მანქანების ამჟამინდელი მოდელების ძრავები

Hyundai იყენებს ძრავების მრავალფეროვნებას, ერთი მოდელი განკუთვნილია სხვადასხვა ბაზრისთვის, ხშირად აღჭურვილია სხვადასხვა ძრავით. აქედან გამომდინარე, აქ განვიხილავთ მხოლოდ იმ ძრავებს, რომლებიც გამოიყენება ჰიუნდაის მანქანებში, რომლებიც განკუთვნილია რუსეთში გასაყიდად.

ჰიუნდაის სამგზავრო მანქანების ძრავების ამჟამინდელი დიაპაზონი შემდეგია:

გამა 1.4 (MPi, ბენზინი, 1396 სმ 3, 100 HP, i30);
... გამა 1.4 (MPi, ბენზინი, 1396 სმ 3, 107 HP, Solaris);
... გამა 1.6 (MPi, ბენზინი, 1591 სმ 3, 123 ცხ.ძ., Solaris);
... გამა 1.6 (MPi, ბენზინი, 1591 სმ 3, 130 HP, i30);
... გამა 1.6 (MPi, ბენზინი, 1591 სმ 3, 132 HP, Elantra, Veloster);
... Nu 1.8 (MPi, ბენზინი, 1797cc, 150hp, Elantra);
... Nu 2.0 (MPi, ბენზინი, 1999 cc, 150 hp, i40, ix35);
... Theta II 2.4 (MPi, ბენზინი, 173 HP, 2359 cc, H1);
... Theta II 2.4 (MPi, ბენზინი, 180 HP, Grandeur);
... Theta II 2.4 (MPi, ბენზინი, 175 HP, Santa Fe);
... Lambda II 3.0 (GDi, V6, ბენზინი, 249 HP, Genesis);
... Lambda II 3.0 (MPi, V6, ბენზინი, 2999 სმ 3, 250 HP, Grandeur);
... Lambda II 3.3 (MPi, V6, ბენზინი, 3342 სმ 3, 271 HP, Grand Santa Fe);
... Lambda II 3.8 (GDi, V6, ბენზინი, 3778 სმ 3, 315 HP, Genesis);
... Lambda II 3.8 (GDi (ახალი მოდიფიკაცია), V6, ბენზინი, 3778 სმ 3, 334 HP, Equus);
... Tau 5.0 (GDi (ახალი მოდიფიკაცია). V8, ბენზინი, 5038 სმ 3, 430 ცხ.ძ., Equus);
... U II 1.6 (დიზელი, 1582 სმ 3, 128 HP, i30);
... U II 1.7 (დიზელი, 1685 სმ 3, 136 HP, i40);
... U II 2.0 (დიზელი, 136 HP, ix35);
... U II 2.0D (დიზელი, 184 HP, ix35);
... R 2.2 (დიზელი, 197 ცხ.ძ., სანტა ფე, გრანდ სანტა ფე);
... A II 2.5 (დიზელი, 2497 სმ 3, 116 HP, 16 სარქველი, H1);
... A II 2.5 (დიზელი, 2497 სმ 3, 170 HP, 16 სარქველი, H1).

ძრავების თითოეულ ხაზს აქვს საკუთარი მახასიათებლები, ტექნიკური მახასიათებლები და გამოყენებადობა.

ხაზი "გამა"

ყველაზე გავრცელებულ ბენზინის ძრავებს აქვთ შედარებით დაბალი სიმძლავრე, მცირე ზომები, დაბალი ხმაურის დონე და გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი. ამ თაობამ შეცვალა Hyundai Alpha ბენზინის ძრავების პირველი თაობა. ძრავებს აქვთ რამდენიმე საერთო მახასიათებელი და მახასიათებლები:

ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი;
... Ბენზინი;
... MPi (მრავალპუნქტიანი ინექცია);
... DOHC (ორი დროის ლილვი ცილინდრის თავში);
... D-CVVT (ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა);
... 16 სარქველი (ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე);
... ტაიმინგი - ჯაჭვი;
... ალუმინის ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი.

ხაზი მოიცავს სამ მოდიფიკაციას - G4FA (გამა 1.4), G4FC და G4FC (ორივე გამა 1.6). ძრავები დამონტაჟებულია Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40 მოდელებზე, ასევე Kia Ria და Soul მანქანებზე.

მმართველი "ნუ"

Hyundai-ს ერთ-ერთმა ახალმა განვითარებამ, ამ ბენზინის ძრავებმა დაიკავეს "ორი ლიტრიანი" ნიშა გამა და თეტა II ხაზებს შორის. ეს ძრავები აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე სისტემებითა და ფუნქციებით - MPi, CVVT, DOHC და სხვა. ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან, ამიტომ ძრავები, კარგი სიმძლავრის მაჩვენებლებით, ძალიან მსუბუქი და კომპაქტურია.

რუსეთის ბაზარზე ეს ხაზი წარმოდგენილია ორი მოდელით:

G4NB (Nu 1.8, დამონტაჟებული Hyundai Elantra-ზე);
... G4NE (Nu 2.0, ინსტალირებულია ix35-ზე და i40-ზე).

ასევე, ამ თაობაში შედის უფრო მძლავრი ორლიტრიანი G4NA (164 ცხ.ძ.) და G4NC (177 ცხ.ძ.) ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია Hyundai Tucson-ით, რომელიც დღეს აღარ იწარმოება და სხვა.

ხაზი "თეტა II"

Theta II ბენზინის ძრავები იწარმოება 2008 წლიდან, ჩაანაცვლა Theta ძრავები, რომლებიც წარმოებული იყო მხოლოდ ოთხი წლით ადრე. ამ ელექტროსადგურებს აქვთ Hyundai ძრავების ყველა "ოჯახური მახასიათებელი": ალუმინის ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი, მრავალპუნქტიანი ინექცია, ორი ამწე ცილინდრის თავში, დროის სისტემა და სხვა.

ხაზი შედგება ათზე მეტი ძრავისგან, მაგრამ დღეს მხოლოდ 2.4 ლიტრიანი ვერსიები მიეწოდება რუსეთს:

G4KE (დაინსტალირებული სანტა ფე კროსოვერზე);
... G4KG (დაინსტალირებული H-1 მიკროავტობუსზე);
... G4KJ (დაინსტალირებული Hyundai Grandeur-ზე, ადრე ეს მოდელი აღჭურვილი იყო ნაკლებად მძლავრი G4KE ერთეულით).

ასევე, Theta II შემადგენლობა მოიცავს 1.8 და 2 ლიტრიან ძრავებს, მაგრამ Hyundai არ სთავაზობს მანქანებს ამ ელექტროსადგურებით შიდა მყიდველს.

ხაზი "ლამბდა II"

მძლავრი 6 ცილინდრიანი ელექტროსადგურების ხაზი, რომელიც ძირითადად დამონტაჟებულია Hyundai და Kia მანქანების ძვირადღირებულ მოდელებში. ძრავები იწარმოება 2008 წლიდან (პირველი თაობის Lambda გამოვიდა 2006 წელს), მათ აქვთ შემდეგი მახასიათებლები:

V- ფორმის ძრავა (კუთხე V 60 °);
... ბენზინი;

... მოდელების ხელმისაწვდომობა MPi (მრავალპუნქტიანი ინექცია) და GDi (პირდაპირი ინექცია);
... D-CVVT (ცვლადი სარქვლის დრო);
... მსუბუქი ალუმინის კონსტრუქცია;
... დროის ჯაჭვის წამყვანი.

მოდელის დიაპაზონში ათი ძრავაა, თუმცა რუსული ბაზრისთვის მანქანებზე მხოლოდ ოთხი მოდიფიკაციაა დამონტაჟებული:

G6DG (Lambda 3.0, დაინსტალირებული Genesis-ზე);
... G6DH (Lambda 3.3, დაინსტალირებული Grand Santa Fe-ზე);
... G6DJ (lambda 3.8, დაინსტალირებული Genesis-ზე);
... G6DA-AC (lambda 3.8 ახალი ვერსია, დაინსტალირებული Equus-ზე).

ამ ხაზის სხვა ძრავები ჩვენს ქვეყანას არ მიეწოდება.

ხაზი "ტაუ"

ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია აღმასრულებელ მანქანებზე. წარმოებული 2008 წლიდან, მათ აქვთ შემდეგი მახასიათებლები:

V8 (V ფორმის 8 ცილინდრიანი, V კუთხე - 90 °);
... ბენზინი;
... QOHC (ოთხი დროის ლილვი - ორი თითოეულ ცილინდრის თავში);
... D-CVVT;
... ალუმინის კონსტრუქცია;
... არის მოდელები MPi და GDi.

ხაზი შედგება მხოლოდ სამი ძრავისგან; ახლა Hyundai აწვდის მხოლოდ ერთ მათგანს რუსეთს - Equus-ზე დაყენებული უმაღლესი დონის 5-ლიტრიანი G8BE GDi. ასევე ხაზშია ნაკლებად ძლიერი G8BA და G8BB ძრავები MPi სისტემით.

მმართველი "U II"

უმარტივესი და ყველაზე იაფი Hyundai დიზელის ძრავები, რომლებიც შექმნილია კომპაქტური სამგზავრო მანქანებისთვის. ძრავები იწარმოება 2004 წლიდან და აქვთ შემდეგი მახასიათებლები:

ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი;
... დიზელი;
... CRDi (Common Rail საწვავის აღჭურვილობა);
... აღჭურვილია ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენით (VGT);
... ჰქონდეს CVVT სისტემა;
... DOHC;
... 16 სარქველი.

ეს ხაზი მოიცავს ძრავების დიდ რაოდენობას (ათზე მეტი მოდიფიკაცია) 1.1-დან 1.7 ლიტრამდე მოცულობით. რუსეთში ჩამოსული მანქანები ამჟამად აღჭურვილია ორი მოდელით:

D4FB (U II 1.6, 128 HP, დაინსტალირებული i30-ზე);
... D4FD (U II 1.7, 136 HP, დაინსტალირებული i40-ზე).

ზოგიერთი U II ძრავა ასევე დამონტაჟებულია Kia-ს მანქანებზე. მიუხედავად შიდა მყიდველების დიდი ინტერესისა დიზელის ძრავების მიმართ, Hyundai აწვდის ჩვენს ქვეყანას მანქანების ძალიან შეზღუდული ასორტიმენტით, რომლებიც იყენებენ ამ ტიპის საწვავს.

მმართველი "R"

უფრო ახალი და მძლავრი დიზელის ძრავები წარმოებულია 2009 წლიდან. მათ აქვთ არაერთი არატრივიალური დიზაინის გადაწყვეტილებები, მაგრამ ზოგადად მსგავსია ზემოთ აღწერილი ძრავების (CRDi, DOHC, CVVT სისტემები, VGT ტურბო დამტენი და ა.შ.). რუსეთში ხაზი წარმოდგენილია სამი ძრავით:

D4HA (R 2.0, 136 HP, დაყენებული ix35-ზე);
... D4HA (R 2.0D, გაიზარდა 184 ცხ.ძ.-მდე, ასევე დაყენებული ix35-ზე);
... D4HB (R 2.2., 197 ცხ.ძ., დაყენებული სანტა ფეზე და გრანდ სანტა ფეზე).