თოვლმავალის ამძრავი ბუშტუკის დახატვა. ხელნაკეთი თოვლის მანქანა "bullfinch

ზამთრის პერიოდის დადგომასთან ერთად, ორბორბლიანი მანქანები აქტუალობას კარგავს. მაღალი თოვლის საფარით მოკლე მანძილების დასაძლევად მანქანის გამოყენება განსაკუთრებით პრაქტიკული არ არის და უმეტეს შემთხვევაში შეუძლებელია. თოვლმავალი ამ ამოცანას ბევრად უკეთ უმკლავდება.

ზამთრის ავტომობილი უმეტეს შემთხვევაში აღჭურვილია უკანა ამძრავიანი ტრასა და წინა საჭის თხილამურებით. მაღალი სატრანსპორტო უნარი, მრავალფეროვნება და გამოყენების სიმარტივე აქცევს თოვლმავალს ყველაზე პოპულარულ სატრანსპორტო საშუალებად ზამთრის სეზონზე.

ხელნაკეთი თოვლის მანქანების მახასიათებლები

დღესდღეობით, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ თოვლმავალი ნებისმიერ მოტოციკლეტის შოურუმში, როგორც დიდ მეტროპოლიაში, ასევე პატარა ქალაქში, მაგრამ ამ ტექნიკის ფასები აიძულებს ზამთრის მართვის ბევრ გულშემატკივარს, საკუთარი ხელით გააკეთონ თოვლმავალი ტრასებზე.

თვითნაკეთი ავტომობილის ოთხი მნიშვნელოვანი უპირატესობა ქარხნულთან შედარებით:

1. ფასი უმეტესობისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია. საავტომობილო მანქანების წამყვანი მწარმოებლების ზოგიერთი ერთეულის ღირებულება შეიძლება 5-10-ჯერ აღემატებოდეს ჯართის მასალებისგან აწყობილთა ღირებულებას.
2. პარამეტრები - სასურველი კონფიგურაციის სატრანსპორტო საშუალების აწყობის შესაძლებლობა. ეს ეხება როგორც გარეგნობას, ასევე სიმძლავრის რეზერვს, შასის ტიპს და ა.შ.
3. საიმედოობა არის ის წერტილი, რომლითაც ცნობილი მწარმოებლებიც კი ყოველთვის არ იკვეხნიან. თვითწარმოებისას ადამიანი იყენებს უმაღლესი ხარისხის მასალებს და განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევს მექანიზმის უმნიშვნელოვანეს კომპონენტებს.
4. სარგებელი - მასალების, ნაწილების და მოწყობილობების გამოყენების შესაძლებლობა სხვა მოწყობილობებიდან, რომლებიც დევს ავტოფარეხებსა და ოთახებში.

ამავდროულად, ხელნაკეთი თოვლის მანქანები გამოიყენება როგორც დასახლებების ქუჩებში, ასევე საგარეუბნო სივრცისა და სათხილამურო კურორტების უგზო ადგილებზე.

ხელნაკეთი თოვლის მანქანა ბილიკებზე საკუთარი ხელით: სად უნდა დავიწყოთ?

1 - უკანა შუქი; 2 - დამაგრება; 3 - კორპუსი (პლაივუდი, s16); 4 - გვერდითი რეფლექტორები; 5 - უკანა ამორტიზატორი (Dnepr მოტოციკლიდან, 2 ცალი); 6 - გაზის ავზი (T-150 ტრაქტორის გამშვებიდან); 7 - ადგილი; 8 - მთავარი ჩარჩო; 9 - ელექტრონული ანთების შეცვლა (ვოსხოდის მოტოციკლიდან); 10 - ანთების კოჭა (ვოსხოდის მოტოციკლიდან); 11 - ელექტროსადგური (მოტორიზებული ვაგონიდან, 14 ცხ.ძ.); 12 - მაყუჩი (მოტორიზებული ვაგონებიდან); 13 - საჭის სვეტი; 14 - საჭის სახსარი ცხიმით სავსე ტყავის ყუთში (სახსარი "UAZ"-დან); 15 - საჭის სათხილამურო ვერტიკალური მოძრაობის შემზღუდველი (ჯაჭვი); 16 - საჭის სათხილამურო შემობრუნების შემზღუდველი; 17 - საჭის სათხილამურო; 18 - გვერდითი თხილამურები (2 ცალი); 19 - გენერატორი; 20 - გადაბმულობის ბერკეტი (მოტორიზებული ვაგონიდან); 21 - წამყვანი ჯაჭვის ფარი; 22 - ფეხით დაფა; 23 - წამყვანი ლილვის წამყვანი ჯაჭვი; 24 - ქიაყელის წამყვანი ლილვი; 25 - ქვედა ბილიკი ჯაჭვის სახელმძღვანელო (პოლიეთილენი, s10, 2 ც.); 26 - მუხლუხო ჯაჭვი (სასურსათო კომბაინის სათაურიდან, 2 ც.); 27, 31 - ზედა წინა და უკანა ჯაჭვის გიდები (პოლიეთილენი s10, 2 ც.); 28 - პროპელერის სამაგრის ჩარჩოს ამორტიზატორი (Dnepr მოტოციკლის უკანა ამორტიზატორები, 2 კომპლექტი); 29 - საყრდენი სათხილამურო; 30 - უკანა spacer ჩარჩო; 32 - უკანა ღერძი.

ხელნაკეთი თოვლის მანქანის ნახაზი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი წარმოების მოსამზადებელ ეტაპზე. აქ დასახმარებლად საინჟინრო უნარები გამოდგება, და ასეთის არარსებობის შემთხვევაში კეთდება ზედაპირის ესკიზები, რაც ქმნის სამომავლო მექანიზმის ზოგად სურათს.

ნახატის შექმნამდე აუცილებელია საჭირო კომპონენტების ჩამონათვალის დადგენა. თოვლის მანქანის სტანდარტული კონფიგურაციის საფუძველია:

1. ჩარჩო - დიზაინის სირთულიდან გამომდინარე, ის შეიძლება ნასესხები იყოს ATV-დან, მოტორის სკუტერიდან, სკუტერიდან, მოტოციკლიდან და ა. .
2. სავარძელი - აღჭურვილობის რთული ოპერაციული პირობების გათვალისწინებით, ამ ელემენტის მასალას უნდა ჰქონდეს მაღალი ტენიანობის საწინააღმდეგო უნარი.
3. ძრავა - შეირჩევა საჭირო სიჩქარის და მანქანის მთლიანი წონის გაანგარიშებით. ყველაზე ხშირად გამოყენებული ძრავებია მოტობლოკები, სკუტერები, მოტოციკლები და ა.შ.
4. ავზი - 10-15 ლიტრიანი ლითონის/პლასტმასის კონტეინერი სრულად უზრუნველყოფს უდარდელ მგზავრობას შედარებით დიდ მანძილზე და დიდ ადგილს არ დაიკავებს მოწყობილობაზე.
5. თხილამურები - მზა ვარიანტების არარსებობის შემთხვევაში, რეკომენდირებულია გამოიყენოთ ცხრა / ათ ფენიანი პლაივუდის ფურცლები, რომელთა სისქეა დაახლოებით 3 მმ თვითწარმოებისთვის.
6. საჭე - არჩეულია მოხერხებულობისა და პრაქტიკულობის გაანგარიშებით. ჩარჩოს, ძრავისა და სავარძლის მსგავსად, იგი ამოღებულია მითითებული ორბორბლიანი ერთეულებიდან.
7. წამყვანი - ნაწილი, რომელიც გადასცემს მბრუნავ მოძრაობას ძრავიდან ტრასაზე. მოტოციკლეტის ჯაჭვი კარგად ასრულებს ამ ფუნქციას.
8. მუხლუხა ყველაზე რთული და მნიშვნელოვანი ელემენტია. მათი სახეები და თვითწარმოების მეთოდები შემდგომში იქნება განხილული.

როგორ გააკეთოთ ხელნაკეთი ქიაყელები?

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მასალა სახლში მამოძრავებელი დანადგარის დასამზადებლად არის მანქანის საბურავი... მანქანის საბურავიდან ხელნაკეთი თოვლმავალის ტრასას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა სხვა ვარიანტებთან შედარებით - ის მზადდება დახურული მარყუჟის სახით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს გაფუჭების ალბათობას.



მძივები გამოყოფილია საბურავისგან ჩექმის დანის გამოყენებით და ტოვებს მოქნილ სარბენ ბილიკს. სამაგრები მიმაგრებულია წამყვანი პირზე - პლასტმასის მილები დახრილი დიამეტრით დაახლოებით 40 მმ და სისქე დაახლოებით 5 მმ. საბურავის სიგანეზე მოჭრილი, ნახევრად მილები მიმაგრებულია ტილოზე ჭანჭიკებით (M6 და სხვ.) 5-7 სმ ინტერვალით.

ხელნაკეთი ქიაყელები მზადდება ანალოგიურად. კონვეიერის ლენტიდან... მათი მთავარი უპირატესობა არის პროპელერის სიგრძის არჩევის შესაძლებლობა. საჭირო სიგრძეზე ჭრის შემდეგ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სამაგრს. ფირის ბოლოები ერთმანეთს 3-5 სმ-ით ეხურება და მთელ სიგანეზე იმავე ჭანჭიკებით ფიქსირდება, როგორც ლულა.

ხელნაკეთი ტრასები ხშირად მზადდება ხელთ არსებული მასალებით, როგორიცაა V-ღამრები. სიგანით დამაგრებული სამაგრებით, ისინი ქმნიან სრულფასოვან მუხლუხო ტრასას შიგნით უკვე არსებული მექანიზმისთვის.

გაითვალისწინეთ, რომ რაც უფრო ფართოა ბილიკი, მით უკეთესია თოვლმავალის ფლოტაცია, მაგრამ უფრო ცუდი მართვა. ქარხნის ვარიანტებს აქვთ ტილოს სიგანის სამი ნიმუში ინჩებში: 15 - სტანდარტული; 20 - ფართო; 24 - დამატებითი ფართო.

მოდით წავიდეთ ვარჯიშზე

მილების ან კუთხეებისგან დამზადებული ჩარჩო, პირველ რიგში, აღჭურვილია საჭის მექანიზმით. დახრილობის სიმაღლისა და კუთხის არჩევის შემდეგ, შედუღეთ ელემენტი ლაქების შედუღებით. დააინსტალირეთ და დააფიქსირეთ ძრავა ნახაზის მიხედვით, იზრუნეთ, რომ ძალიან არ დაიხრება. თოვლმავალს არ უნდა ჰქონდეს საწვავის გრძელი ხაზი, ამიტომ შეეცადეთ ავზი უფრო ახლოს მოათავსოთ კარბუტერთან.

შემდეგი ნაბიჯი არის ტრეკის დაყენება. მიამაგრეთ ამოძრავებული ღერძი ჩარჩოს უკანა მხარეს მორგებული ღვედით (ჩანგალი, საკიდარი, ამორტიზატორი და ა.შ., კონსტრუქციის ტიპის მიხედვით), წამყვანი ღერძი თოვლმავალის შუაში (ყველაზე ხშირად მძღოლის ქვეშ). სავარძელი), ძრავთან უმოკლეს ვადაში. ორივე ღერძის გადაცემათა კოლოფი წინასწარ არის ჩართული.

ხელნაკეთი თოვლმავალი ტრაქტორიდან



ეს ტრანსფორმაცია დღეს განსაკუთრებით პოპულარულია. ტრაქტორის გამოყენება შესაძლებელია ნაწილობრივ ან მთლიანად. პირველ შემთხვევაში, ბლოკს ემატება საყრდენი ჩარჩო უკანა ღერძით (ძრავა საჭის ჩანგლით და ბორბლებით). ამ შემთხვევაში ყველაზე რთული ეტაპია საფეხმავლო ტრაქტორის სამუშაო ლილვის გადაქცევა მამოძრავებელ მექანიზმად.

ხელნაკეთი თოვლმავალი უკანა ტრაქტორიდან ნაწილების ნაწილობრივი გამოყენებით უფრო მრავალმხრივია. ამ შემთხვევაში „დონორს“ ამოღებულია მხოლოდ ძრავა და საჭის ჩანგალი, რომლის ქვედა ნაწილზე, ბორბლების ნაცვლად, თხილამურებია მიმაგრებული. თავად ძრავა შეიძლება განთავსდეს სტრუქტურის უკანა მხარეს.

აღსანიშნავია, რომ მოტობლოკების ძირითადი ნაწილის ძრავები განკუთვნილია ბორბლების წონისა და წნევისთვის, რაც რამდენჯერმე ნაკლებია ტრეკირებულზე. ამიტომ, ნაწილების გაზრდილი ცვეთა და საწვავის მოხმარების თავიდან ასაცილებლად, უმჯობესია ასეთი თოვლმავალი დაბალი წნევის ბორბლებით აღჭურვა.

ხელნაკეთი თოვლის მანქანის შექმნის ისტორიის გახსენებისას მივხვდი, რამდენი ხნის წინ დაიწყო ჩემი გატაცება აღჭურვილობის დიზაინით. ჯერ კიდევ ახალგაზრდობაში (ახლა უკვე პენსიონერი ვარ) ზეინკალის სპეციალობა მივიღე და დამოუკიდებლად დავეუფლე შედუღების საქმეს, ლითონის მუშაკთა სხვა სპეციალობებს. მაგრამ სიმართლე რომ ვთქვა, დიზაინის ცოდნით ვერ "ტრაბახობდა" და არსად იყო სასწავლი. ახირებულად, ბორბლებზე და ლიანდაგებზე ავაშენე ყველანაირი „მშრალი ღეროები“: ვატარებდი მათ როგორც უგზოობისას, ისე თოვლში, მაგრამ მათში არ იყო სანდოობა და სილამაზე.

მაგრამ 1988 წლის დასაწყისში გამოვიდა "მოდელისტ-კონსტრუქტორი", რომელშიც იყო სტატია თოვლის მანქანის შესახებ "Caterpillar გარშემო თხილამურებით". აქედან დაიწყო!

ადგილები ჩვენ გვაქვს ისეთი, რომ თოვლის საფარი დევს ექვსი თვის ან მეტიც! ადგილობრივი გზები ჩვეულებრივ არასწორ დროს იწმინდება და მაშინაც კი, რომ მხოლოდ ყველგანმავალი სატვირთოს შეუძლია გავლა. ისე, ქვეყნის გზებზე სათქმელი არაფერია. გარდა ამისა, მქონდა ჰობი: ნადირობა და თევზაობა. ამ ყველაფერმა მიბიძგა დამემზადებინა მყარი გამტარი თოვლმავალი.

მე ავაშენე ის ჩემთვის, დავეხმარე ჩემს მეგობრებს, ოჯახს და შევიძინე გამოცდილება. ის მუდმივად აუმჯობესებდა დიზაინს „ევოლუციის კანონების მიხედვით“: მძიმე – მსუბუქით, არასანდო – გამძლეთი შეცვალა, შემოიღო საკიდარი: ზამბარა, ზამბარა, ამორტიზატორი. მთლიანობაში მან ათზე მეტი თოვლმავალი ააგო: სათხილამურო თხილამურების გარშემო ხის და პლასტმასის ტრასებზე; რეზინი ლილვაკების ბლოკით; ერთი საჭით და ორით.

მე მოგიყვებით ჩემს ბოლო თოვლმავალზე. ვერ ვიტყვი, რომ მას არანაირი ხარვეზი არ აქვს, მაგრამ მთელი გამოცდილება, რაც დაგროვილი მქონდა, ჩავდე მის დიზაინში და მანქანა აღმოჩნდა, როგორც ჩანს, წარმატებული, თუმცა უპრობლემოდ (ან, როგორც ახლა ამბობენ, უტილიტარული). მაგრამ ეს კარგად გამოიყურება და საიმედოობა სიმაღლეზე.

თოვლმავალის განლაგება ყველაზე გავრცელებულია, როგორც მსგავს საშინაო მანქანებზე, ასევე უცხოურებზე: ორი წინა საჭე თხილამურები; ელექტრო ერთეული, რომელიც მდებარეობს წინა ქუდის ქვეშ; შემდგომი - თვალთვალის განყოფილება, და მის ზემოთ სავარძელი და მის უკან - საბარგული. თოვლმავალის მთლიანი სიგრძეა 2300 მმ, სიგანე თხილამურების გარე კიდეების გასწვრივ 900 მმ, სიმაღლე სახელურამდე 1000 მმ, სავარძელამდე 700 მმ.

1 - მართვადი თხილამურები (2 ცალი); 2 - საჭის სათხილამურო საკიდი (2 ცალი); 3 - რკალი (მილის Ø32); 4 - კაპოტი (ჯავა მოტოციკლის გვერდითი მისაბმელიდან); 5 - საქარე მინა; 6 - საჭე; 7 - საწვავის ავზი (შედუღებული ორი მოპედიდან); 8 - ადგილი; 9 - ხელსაწყოს ყუთი; 10 - მაგისტრალური სარკინიგზო (მილის Ø16); 11 - ტალახის მცველი (ფოლადის ფურცელი s0.5); 12 - ზამბარის ამორტიზატორი ტრეკირებულ ერთეულის დაძაბულობის ქანქარის ბერკეტების დასაკიდებლად (2 ც.); 13 - ფარები; 14 - თვალთვალის ბლოკი

1 - ქვედა სპარი (მილის 28 × 25, 2 ც.); 2 - ზედა სპარი (მილის 20 × 20, 2 ც.); 3 - L- ფორმის სამაგრი ელექტროსადგურის გამომავალი ლილვის გაფართოების საყრდენი ტარების კორპუსის დასამაგრებლად (მილი 28 × 25); 4 - დახრილი ინტერ-სპარის თარო (მილის 20 × 20); 5 - მოხსნა (მილის 28 × 25.2 ც.); 6 - საჭის შახტის შუშის საყრდენი ზოლი (ფოლადის ფურცელი s3); 7 - საჭის შახტის ჭიქა (მილი Ø32); 8 - საჭის სვეტი (მილი Ø32); 9 - სტენდი-რკალი, 2 ც.); 10 - სავარძლის ჩარჩო (მილის Ø20); 11 - სავარძლის პოსტი (მილის Ø20); 12 - ხელსაწყოების ყუთის სამაგრი (ფოლადის კუთხე 20 × 15); 13 - შედუღებული სამაგრი ბილიკის ბლოკის დასამაგრებლად და ბილიკის დაჭიმვისთვის (2 ცალი); 14 - ფრჩხილის საყრდენი (მილის 20 × 20, 2 ცალი); 15 - მაგისტრალური პლატფორმის ნახევარი ჩარჩო (მილის 20 × 20); 16 - ქუდი უკანა ამორტიზატორის დასამაგრებლად (ფოლადი s4, 2 ც.); 17 - საბარგულის ნახევარჩარჩოების სამაგრი (მილის 15x15,2 ც.); 18 - ქვედა შპრიცის საყრდენი (მილის 28 × 25.2 ც.); 19 - ტრავერსი (მილის 28 × 25); 20 - ოფსეტური ჯვარი წევრი (მილის 28 × 25); 21 - საჭის სვეტის საკიდის ჯვარი წევრები (მილი Ø16); 22 - ძრავის ქვედანაყოფი (მილის 28 × 25); 23 - ჰალსტუხი-საყრდენი (ფოლადის ფირფიტა); 24 - ქვედა მხარის წევრების ჯვარი წევრი (მილის 28 × 25); 25 - საწვავის ავზის შემაერთებელი ჩამკეტი; 26 - სავარძლის ნიშის გრძივი ელემენტი (მილის 20 × 20.2 ც.); 27 - king pin bushing (ველოსიპედი, გამაგრებული, 2 ც.); 28 - მეფის ქინძის ბუჩქის საყრდენი (მილის 20 × 20, 2 ც.)

ქუდის ქვეშ:

a - მარჯვენა მხარეს ხედი; ბ - მარცხენა ხედი

ენერგობლოკი (ძრავი, გადაბმა და გადაცემათა კოლოფი ერთ ბლოკში) - TMZ (ტულას მანქანათმშენებელი ქარხანა) მიერ წარმოებული "ტულა-200მ". ის დაყენებული იყო ტულაში წარმოებულ ყველა ავტომობილზე: სკუტერებზე (მათ შორის ტვირთის "ჭიანჭველა"), მოტოციკლეტებზე და ა.შ. დანაყოფი საკმაოდ საიმედოა, თუმცა მძიმეა.

ახალი ძრავის სიმძლავრე იყო 11 ცხ.ძ. წუთში 3600-მდე სიჩქარით. მაგრამ ის ათზე მეტი წლისაა. თუმცა, რვა-ცხრა ძალები, ჩემი განცდების მიხედვით, მასში მაინც შემორჩენილია. ძრავას აქვს სამუშაო მოცულობა 196 სმ3, ორტაქტიანი და მუშაობს დაბალი ოქტანის ბენზინის ნარევზე ძრავის ზეთთან ("Autol" ტიპის) 10:1 თანაფარდობით.

ცილინდრი აღჭურვილია სტანდარტული იძულებითი ჰაერის გაგრილებით.

გადაცემათა კოლოფს აქვს გადაცემათა კოეფიციენტი 2.353.

მეორადი (გამომავალი) ლილვიდან ბრუნვის გადასატანად, საჭირო იყო შედუღებული გაფართოების გაკეთება მილიდან სლაინის წვერით. ერთ ბოლოში, შიდა ხაზები იჭრება პირდაპირ მილში (გაგრძელება ლილვზე გადასატანად). მეორეს მხრივ - ადაპტერის გარე შტრიხები, ტარების სავარძელი და M20x1.5 ძაფი სამაგრის გაფართოებაზე დასამაგრებლად, დამზადებულია შედუღებულ წვერზე.

წინ რომ ვუყურებ, აღვნიშნავ, რომ ზუსტად იგივე წვერი შედუღებულია ქიაყელის მამოძრავებელ ლილვზე, რომელიც დამზადებულია ბურანის თოვლმავალიდან მუხლუხის დაძაბულობის უკანა ღერძისგან.

თოვლმავლის ჩარჩო - სივრცითი, შედუღებული მართკუთხა, კვადრატული და მრგვალი მონაკვეთების ფოლადის მილებიდან.

ჩარჩოს საფუძველი არის ორი დაწყვილებული მილისებრი სპარსი - ზედა და ქვედა. თითოეული წყვილის ზედა სპარი დამზადებულია მილისგან 20 × 20 მმ მონაკვეთით. დამხმარე ელემენტების უმეტესობა დამზადებულია ერთი და იგივე მილისგან: შუალედური ჯვარედინი წევრები, საყრდენები და ბარგის თაროს უკანა ჩარჩოც კი. ქვედა გვერდითი ნაწილები დამზადებულია 28x25 მმ მილისგან - ეს არის ყველაზე სქელი მილი ჩარჩოს დიზაინში. ამავე მილიდან, წინა ტრავერსი, წინა ჯვარედინი წევრები და კონსოლები, ძრავის ქვემო ქედი.

უნდა ითქვას, რომ ჩარჩო მილები პატარაა და არც სქელკედლიანია. ამიტომ, იმ ადგილებში, სადაც ხვრელები გავბურღე, მათში ბუჩქები ჩავდე და წრეში შევდუღე.

ჩარჩოს ზედნაშენი (თაროები, თაღები) დამზადებულია მრგვალი მილისგან 20 მმ დიამეტრით - ძველი სკამებიდან, თხელკედლიანი, მაგრამ საკმარისად ძლიერი. უბრალოდ რთული იყო მათი შედუღება, მაგრამ თუ ეს კეთდება ნახევრად ავტომატური აპარატის დახმარებით, მაშინ პროცესი მნიშვნელოვნად გაადვილებულია. სავარძლის ქვეშ არსებული საბარგულის ჩარჩო, ისევე როგორც პლატფორმის შუა ნაწილის ჩარჩო, დამზადებულია თანაბარი 15 მმ კუთხით. ამ ჩარჩოებს შორის ვდებ გრძელ ნივთებს, როგორიცაა თხილამურები. საჭის ლილვის სვეტი - დამზადებულია 32 მმ დიამეტრის მილისგან - ინტეგრირებულია ზედა კონსტრუქციის წინა მხარეს. კინგპინის ბუჩქები მოჭრილია ველოსიპედის ჩარჩოებიდან და შედუღებულია ჯვარედინის ბოლოებამდე. ჩარჩო ასევე აერთიანებს (შედუღებული ქვედა გვერდითი ნაწილების უკანა ბოლოებზე) სამაგრებს ლიანდაგის დაჭიმვისთვის. იგივე ფრჩხილები ასევე ემსახურება ბილიკის ბალანსის ლილვის ტარების საყრდენების ჩარჩოს მიმაგრების წერტილებს. გარდა ამისა, მრავალი ყურები შედუღებულია ჩარჩოს ელემენტებზე, ელექტრული განყოფილების დამონტაჟების თვალები, საწვავის ავზი, სავარძელი, ამორტიზატორები და ა.

1 - გაფართოების კაბელი; 2 - წვერი ლილვზე დასაყენებლად; 3 - წვერი წამყვანი მექანიზმისთვის

1 - მუხლუხო; 2 - ქიაყელის წამყვანი ბორბალი (2 ცალი); 3 - ტრეკის წამყვანი ლილვის შეკრება; 4 - გაზაფხული (2 ც.); 5 - ბალანსის ბლოკის სამაგრი (2 ც.); 6 - დაჭიმვის ღერძის ქანქარის ბერკეტი (2 ცალი); 7 - საჩვენებელი დაძაბულობის ბორბალი (2 ცალი); 8 - საყრდენი როლიკერი (10 ცალი); 9 - ექსტრემალური კალათა (2 ც.); 10 - შუა კალათა; 11 - ბალანსის ბლოკის ღერძი; 12 - საყრდენი როლიკერი (2 ცალი); 13 - კორპუსი ბალანსის ბლოკის ღერძის საკისრით (2 ცალი); 14 - სამაგრი ზამბარის დასამაგრებლად ბალანსის ბლოკის ღერძზე (2 ც.)

ლიანდაგის ბლოკი (უფრო ზუსტად, მისი გრძივი ნახევარი) ნასესხებია ძველი სამრეწველო თოვლმავალ „ბურანისგან“. რატომ ნახევარი? რადგან, პირველ რიგში, ეს უფრო ადვილია. მეორეც, მისი აშენება უფრო იაფი და მარტივია. და მესამე, მე განზრახული მქონდა სიარული არა ქალწულ თოვლზე, არამედ "პიონერების" კვალდაკვალ.

თუმცა, საკმაოდ ფართო თხილამურების წყვილთან ერთად, თოვლმავალი დამაჯერებლად გადალახავს როგორც ღრმა თოვლს, ასევე ახლად დაცემულ ფხვნილს.

გარე ბორბლები გადაკეთებულია - ზამბარები ამოღებულია და ბუჩქები შედუღებულია, რადგან ბუჩქები დამოუკიდებლად წონასწორობენ, ზის ღერძზე ზამბარების ბოლოებში.

ასევე შეიცვალა ტრასის გამკაცრებელი დიზაინი. მისი საქანელი მკლავების წინა ბოლოები ზის საერთო ღერძზე ზამბარის ბალანსის შეკრებით, ხოლო უკანა ბოლოები ჩამოკიდებულია ხელნაკეთი ზამბარის დამჭერებზე ჩარჩოდან.

თოვლმავალის მოძრავი არის რეზინის ბილიკი 380 მმ სიგანით (ასეთი ორია ბურანზე). ქიაყელის მოძრაობა ხორციელდება ამძრავის ლილვიდან 9-კბილიანი "ბურანის" ნეილონის ბორბლების მეშვეობით. წამყვანი ლილვი არის მილისებრი. როგორც ადრე აღვნიშნეთ, იგი დამზადებულია უკანა მცოცავი "ბურანოვის" ღერძიდან, რომელიც დამონტაჟებულია საკისრებში 80205, რომლის კორპუსები მიმაგრებულია უშუალოდ ზედა ჩარჩოს ღერძზე. ქიაყელი იჭიმება დაჭიმვის ღერძით დაკბილული ბორბლებით (იგივე მამოძრავებელი ბორბლებით) საბალანსო ურიკის ღერძზე დამონტაჟებული წყვილი ქანქარის ბერკეტების მეშვეობით (მისი საკისრების გადაადგილებით ჩარჩოს გვერდითი ნაწილების გასწვრივ). მუხლუხის დაძაბულობის ლილვი (უფრო სწორად, ღერძი, რადგან ეს ნაწილი არ გადასცემს ბრუნვას) დაკბილული ბორბლებით არის ასევე "ბურანი". ტრასის შეხება გზასთან არის მეტრზე ცოტა მეტი სიგრძის.

ადრე პროპელერებს საყრდენი სათხილამურო სლაიდით აშენებდნენ. ისინი კარგად ერგებიან "აფუებულ" თოვლს და დრეიფებს, მაგრამ ძალიან მგრძნობიარენი არიან გზის მძიმე მუწუკების მიმართ. მათგან - არა მხოლოდ დისკომფორტი გადაეცემა მძღოლს, არამედ ხდება ტრასების ავარია და თვით ცურვაც კი. ამიტომ, ამჯერად გადავწყვიტე დამემზადებინა ამძრავი მოწყობილობა რეზინის ტრასით და გზის ბორბლებით, რადგან განზრახული მქონდა თოვლზე და ყინულზეც კი ვისეირნე.

თოვლმავალის გადაცემა, როგორც ამბობენ, არ შეიძლებოდა უფრო მარტივი იყოს, თუმცა არც ტრიალის გარეშე. იგი შედგება ერთსაფეხურიანი ჯაჭვის ტრანსმისიისგან IZH მოტოციკლისგან, 15,875 მმ სიგრძით, წყვილი sprockets-ით: წამყვანს აქვს 15 კბილი, ამოძრავებულს - 21, ანუ გადაცემათა კოეფიციენტი არის 1.6. ელექტრული დანადგარის მეორადი (გამომავალი) ლილვი გახანგრძლივებულია მილით, რომელსაც აქვს შიდა შტრიხები ბოლოზე, რომელიც დამონტაჟებულია ლილვზე, ხოლო მეორეზე - წვერით. გაფართოების თავისუფალი ბოლო დამონტაჟებულია 80205 საკისარში, რომლის კორპუსი ფიქსირდება ჩარჩოზე შედუღებულ L- ფორმის სამაგრზე. ჯაჭვის დისკის წამყვანი ბორბალი დამონტაჟებულია ამ წვერზე ადაპტერის მეშვეობით შიდა და გარე ხაზებით. ამოძრავებული საჭე ზის (ასევე სლაინის ადაპტერის მეშვეობით) ტრასის ამძრავი ლილვის სლაინის წვერზე. ადაპტერები გადაცემათა კოლოფისგან გავაკეთე: გახეხილი, დაფქვილი, დაფქული. სპლაინის გადამყვანების წყალობით, ბორბლები (და, შესაბამისად, გადაცემათა კოეფიციენტი) ადვილად შეიძლება შეიცვალოს მინდორშიც კი გზის პირობებისთვის (უფრო ზუსტად, თოვლის საფარის სიმკვრივისა და სიღრმისთვის).

კონტროლირებადი თოვლმავალი თხილამურები არის ხელნაკეთი, 900 მმ სიგრძით (სამუშაო ნაწილი - 1000 მმ) და 200 მმ სიგანით. დამზადებულია 2 მმ სისქის ფოლადისაგან. მორბენალი დაჭედილია: შუაში არის სამკუთხა ღარი, ხოლო კიდეების გასწვრივ - ფლანგები-ქვედაჭრები, წინ ისინი მოხრილია ზემოთ (თოვლთან კონტაქტის ზედაპირი 800 მმ). მორბენალთა თავზე, U- ფორმის განივი კვეთის გრძივი ნეკნები შედუღებულია, მოხრილი იმავე ფოლადის ფურცლიდან, მათზე არის ყურები და სამაგრები საკიდი ბლოკების დასამაგრებლად, ხოლო წინ არის მშვილდებისგან დამზადებული მშვილდი. ფოლადის 10 მმ ბარი.

თითოეულ თხილამურს აქვს საკიდი, რომელიც შედგება ამორტიზატორისგან (ტულას სკუტერისგან) და ხელნაკეთი ბერკეტისგან, რომელიც დამზადებულია 20 × 20 მმ კვადრატული მილისგან.

საჭე არის შერეული ტიპის. საჭე თავისთავად მოტოციკლის ბერკეტია, დანარჩენი კი მანქანას ჰგავს. საჭის ლილვი „იტყდება“ კარდანის სახსრით და ერთგვარი საჭის მექანიზმითაც კი. „გარდამტეხად“ იმიტომ გავხადე, რომ არანაირად არ ჯდებოდა ღეროების ბუჩქებთან „პარალელში“ (მაგრამ ზოგადად სწორი ლილვი ჯობია). უნდა აღინიშნოს, რომ ლილვის ქვედა ბოლო სტრუქტურულად იყო საქანელა მკლავებისა და ღეროების წინ, ხოლო ბიპოდი მიმართულია უკან. ამ პოზაში მარჯვნივ მობრუნებისას საჭე მარცხნივ უნდა შემობრუნებულიყო და პირიქით, რაც საღ აზრს ეწინააღმდეგებოდა. ამიტომ საჭირო იყო საჭის მექანიზმის დანერგვა, რომელიც ემსახურება საჭის მოხვევისა და თხილამურების მიმართულების კოორდინაციას. მექანიზმი არის წყვილი იდენტური მექანიზმები სხეულში. ამძრავი მექანიზმი დამონტაჟებულია საჭის ლილვის ბოლოზე და ამოძრავებული მექანიზმის ლილვი დაკავშირებულია (შედუღებული, თუმცა მიზანშეწონილია და ადვილი იყოს ამ შეკრების ასევე დასაკეცი) T-ის ფორმის ბიპოდი. ბიპოდიდან ჰალსტუხისა და საჭის მუწუკების გავლით, თხილამურები ახლა ერთდროულად ბრუნავს იმავე მიმართულებით, როგორც საჭე ტრიალებს.

აღჭურვილობა. საწვავის ავზი შედუღებულია რიგის მოპედიდან ორი ავზიდან.

სავარძელი - მოტოციკლიდან "მინსკი" დამონტაჟებულია დურალუმინის ფურცლით დაფარულ თაროებზე. სავარძლის ქვეშ არის ხელსაწყოების ყუთი, ხოლო ყუთსა და იატაკს შორის არის თავისუფალი ჩაღრმავება ზურგზე ნახვრეტით. საჭიროების შემთხვევაში თხილამურებს, ნიჩაბს და სხვა გრძელ საგნებს ვდებ. კაპოტი არის Java-350 მოტოციკლის გვერდითი კარის (გვერდითი მისაბმელის) წინა ნაწილი. სტანდარტული ელექტრო მოწყობილობები. ფარები არის მინსკის მოტოციკლიდან.

1 - მორბენალი; 2 - გამაძლიერებელი; 3 - მშვილდი; 4 - ამორტიზატორის სამონტაჟო თვალი; 5 - ბერკეტის დასამაგრებელი ქუდი

1 - საჭე (ველოსიპედი); 2 - საჭის ლილვის ზედა მუხლი; 3 - საყრდენი საყრდენი საჭის ლილვის ზედა მუხლისთვის (სიტუაცია); 4 - კარდანის ერთობლივი; 5 - საჭის სვეტი; 6 - საჭის ლილვის ქვედა მუხლი; 7 - ქვედა მუხლის და პინიონის ლილვის დაწნული კავშირის დამჭერი; 8 - წამყვანი ლილვი-გადაცემათა ბორბალი; 9 - ამოძრავებული პინიონის ლილვი; 10 - ბიპოდი; 11 - ბიპოდისა და საჭის ღერძი; 12 - საჭის ჯოხი (2 ცალი); 13 - წვერი საჭის ღეროს სიგრძის რეგულირებისთვის (2 ც.); 14 - საკეტის კაკალი 15 - საჭის ბერკეტი (2 ცალი); 16 - ბიძგის და ბერკეტის ღერძი (2 ცალი); 17 - საჭის სამაგრი (2 ც.)

1 - შესასვლელი მილი; 2 - საქმე; 3 - მაყუჩი; 4 - გამოსასვლელი ფილიალის მილი

1 - უჯრა; 2 - ჯვარი წევრი; 3 - ფრჩხილი-თვალი (2 ც.); 4 - thrust (2 ცალი.); 5 - თხილამურები (2 ცალი); 6 - სხეული; 7 - თარო (10 ც.)

მისაბმელიანი ციგა არის ხელნაკეთი. მე მჯერა, რომ სჯობს თოვლმავალზე პატარა სასწავლებელი გქონდეს, ვიდრე დიდი საბარგული: თუ სადმე გაიჭედება, შეგიძლია სასწავლებელი გამოხსნა, ბილიკი აწიო და ისევ მიამაგრო. კორპუსი ოდესღაც ჯავა-350 მოტოციკლის გვერდითი მისაბმელის კორპუსი იყო, უფრო სწორად ის, რაც მისგან დარჩა მას შემდეგ, რაც თავად თოვლმავალისთვის ქუდი გაკეთდა. იგი დამოკლდა შუაზე დაახლოებით 200 მმ-ით გაჭრით. შემდეგ მან წინა და უკანა ნაწილები ბრმა მოქლონებით მოაქცია. ტანის ქვეშ მოვათავსე რამდენიმე ჯვარი წევრი 40 × 20 მმ მართკუთხა მილიდან, რომლის ერთ-ერთი ფართო კედელი ორივე ბოლოზე ყურებად დავტოვე. ყურები დამაგრებული იყო სხეულის გვერდებზე ბრმა მოქლონებით.

კორპუსი დამონტაჟებულია თხილამურებზე ელექტრული ავტობუსის არხის ალუმინის პანელებისგან მილაკოვანი თაროების საშუალებით კვადრატული განყოფილებით 20 × 20 მმ. ვერტიკები შედუღებულია ზემოდან ჯვარედინი ზოლებამდე ყურებით და ქვევით - "ქუსლამდე" - ფოლადის კვადრატული ფირფიტები 2მმ სისქით. „ქუსლები“ ​​თხილამურებზე მორბენალებს იგივე ბრმა მოქლონებით აკრავდნენ.

მინდა აღვნიშნო, რომ შეკრებების ნახატები არ მუშაობს, მაგრამ შესავალი: ზოგს არ აქვს ყველა ზომა (მაგალითად, ჩარჩოები), სადღაც შეიძლება რაღაც არ ემთხვეოდეს, რადგან ნახატები შესრულებულია მზა სტრუქტურის მიხედვით.

ზოგადად, მიმაჩნია, რომ ნახატების მიხედვით სტრუქტურის გაკეთება უკვე წარმოებაა და არა კრეატიულობა.

ვ. სმირნოვი, დასახლება სიავა, ნიჟნი ნოვგოროდის ოლქი

შენიშნე შეცდომა? მონიშნეთ და დააჭირეთ Ctrl + Enter რომ გაგვაგებინოს.

ეს თოვლმავალი მხოლოდ რამდენიმე შაბათ-კვირას გავაკეთე ქვეყნის ავტოფარეხში. მიუხედავად იმისა, რომ მისი დიზაინი ერთი შეხედვით ძალიან მარტივად გამოიყურება, მიუხედავად ამისა, ღრმა ფხვიერ ან სველ თოვლში გადაადგილების უნარის თვალსაზრისით, ის არ ჩამოუვარდება სამრეწველო თოვლის მანქანების უმეტესობას.

რამდენიმე წლის წინ ჩემს ცხრა წლის ქალიშვილს თოვლმავალი გავაკეთე, კონვეიერის სარტყლით და პლასტმასის წყლის მილებით დამზადებული ხელნაკეთი ტრასა. თავიდან ეჭვი მეპარებოდა ასეთი მუხლუხის სანდოობაში და როგორ მოიქცეოდა პლასტმასის ნაწილები სიცივეში. მაგრამ ორწლიანი ზამთრის ექსპლუატაციის დროს არ მომხდარა მილების ავარია ან მძიმე ცვეთა. ამან შთამაგონა შემექმნა ჩემთვის მსუბუქი თოვლმავალი იმავე ხელნაკეთი ტრეკით.

მშვენივრად გავაცნობიერე, რომ რაც უფრო ნაკლებია თოვლმავალის მასა და რაც უფრო დიდია ტრასის საყრდენი ფართობი, მით უკეთესი იქნება მისი გამტარუნარიანობა ფხვიერ და ღრმა თოვლზე, ვცდილობდი კონსტრუქცია რაც შეიძლება მსუბუქი ყოფილიყო.
თოვლის მანქანის მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია (ნახ. 1). ტრასის შიგნით დამონტაჟებულია ოთხი ბორბალი, რომლებიც გადაადგილებისას ტრიალებს კონვეიერის ზოლის გასწვრივ, რომელზედაც ფიქსირდება სამაგრები. და მუხლუხის ამოძრავება ძრავიდან ხორციელდება ჯაჭვით ამოძრავებული ლილვის მეშვეობით, სპეციალური წამყვანი ბორბლებით. მე ისინი ბურანის თოვლმავლიდან წამოვიღე. ”

ჩვეულებრივი ტრაქტორის ძრავით ავტომატური გადაბმულობით, რომლის სიმძლავრეა მხოლოდ 6 ცხ.ძ. თქვენ სწრაფად არ აჩქარდებით. მე ვაპირებდი თოვლმავალზე ტარებას არა გორებულ ტრასებზე, არამედ ფხვიერ თოვლზე, ამიტომ მივატოვე ტრასის რბილი საკიდი და თხილამურები, რათა შემემცირებინა თოვლმავალის წონა და გამემარტივებოდა მთელი სტრუქტურა.

ჯერ მუხლუხა გავაკეთე. პლასტმასის წყლის მილი 40 მმ დიამეტრით დაჭრეს ბლანკებად 470 მმ სიგრძით. შემდეგ თითოეული სამუშაო ნაწილი წრიული ხერხით დაიჭრა ორ თანაბარ ნაწილად.
ნახ. 2, ხეზე წრიული ხერხით ვჭრი პლასტმასის მილები ლუკებისთვის სიგრძის გასწვრივ.

სამაგრები მიმაგრებული იყო კონვეიერზე ორი 6 მმ დიამეტრის ავეჯის ჭანჭიკით დიდი ნახევარწრიული თავით. ქიაყელის დამზადებისას ძალზე მნიშვნელოვანია ჭიქებს შორის ერთი და იგივე მანძილის დაცვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი ჩაეშვებიან წამყვანი ბორბლების კბილებში და მუხლუხა დაიწყებს ცურვას და ლილვაკებიდან ჩამოცურვას.

6 მმ დიამეტრის ჭანჭიკების დასამაგრებლად კონვეიერზე ხვრელების გასაბურღად მე გავაკეთე ჯიგი. ფირზე ხვრელები ხის ბურღით სპეციალური სიმკვეთრით გაბურღდა.

ასეთი ჯიგის გამოყენებით, კონვეიერის სარტყელში ერთდროულად შეიძლება გაბურღოთ 6 ხვრელი სამი ლიანდაგის დასამაგრებლად.

მაღაზიაში ვიყიდე ოთხი გასაბერი რეზინის ბორბალი ბაღის ეტლიდან, ორი წამყვანი ბორბალი Buran თოვლმავლიდან და ორი დახურული საკისარი No205 ქიაყელის ამძრავის ლილვისთვის.

მე ვთხოვე ტურნერს, გაეკეთებინა ტრასის ამძრავი ლილვი და საკისრებისთვის საკისრები. თოვლმავალის ჩარჩო ჩემით დავამზადე 25x25 მმ კვადრატული მილებიდან.

იმის გამო, რომ სათხილამურო და საჭის ღეროები ერთსა და იმავე ხაზზეა და იმავე სიბრტყეშია, შეგიძლიათ გამოიყენოთ უწყვეტი საჭის ჯოხი ბურთის ბოლოების გარეშე.

სათხილამურო ყდის დამზადება მარტივია. მე შევდუღე 3/4 ”ქალი წყლის მილის ფიტინგები წინა ჯვარედინი წევრზე. მათში მან გარე ძაფით ხრახნიანი მილები ჩაყარა, რომელზედაც შეადუღა თხილამურების საჭის თაროს ბიპოდი.

გირჩევთ გამოიყენოთ თხილამურები Argomak-ის საბავშვო თოვლის სკუტერიდან. ისინი უფრო მსუბუქი და ელასტიურია, მაგრამ მათ უნდა დაამონტაჟონ კუთხეები თოვლმავალის საყრდენზე დასამაგრებლად და ლითონის ქვემოდან ქვედა ნაწილში - თოვლმავალის უკეთესი კონტროლისთვის ქერქზე ან თოვლზე მოძრაობისას.

ჯაჭვის დაძაბულობა რეგულირდება ძრავის გადაადგილებით.

თოვლმავალი ძალიან მარტივია. როდესაც ძრავა აწევს დროსას სახელურზე, ავტომატური ცენტრიდანული გადაბმული ერთვება და თოვლმავალი იწყებს მოძრაობას. ვინაიდან თოვლმავალის სავარაუდო სიჩქარე არ არის მაღალი (მხოლოდ დაახლოებით 10-15 კმ/სთ) და დამოკიდებულია თოვლის სიმკვრივეზე, თოვლმავალი არ არის აღჭურვილი მუხრუჭებით. საკმარისია ძრავის სიჩქარის შემცირება და თოვლმავალი ჩერდება.

მე გაგიზიარებთ რამდენიმე რჩევას, რომელიც შეიძლება გამოგადგეთ ამ კონსტრუქციის გამეორებისას.

1. ხის გასწვრივ ლიანდაგების მილს ვჭრი წრიული ხერხით ჯერ ერთ მხარეს, შემდეგ მეორე მხარეს. ასე რომ, უფრო გლუვი გამოდის, ვიდრე ორივე კედლის ერთდროულად მოჭრა. უფრო მოსახერხებელია მცირე სამუშაო ნაწილების დამუშავება. თუ დაუყოვნებლივ გაჭრით გრძელ მილს, მაშინ ამ შემთხვევაში პლასტმასი დნება და ხერხის პირი დაიჭერს.

2. ტრეკების დამზადება შესაძლებელია ნებისმიერი სიგანით. და თითოეულ დიზაინერს აქვს უფლება აირჩიოს ის, რაც მისთვის უფრო მოსახერხებელია: გააკეთოს ფართო, მაგრამ მოკლე ბილიკი ან ვიწრო და გრძელი. უბრალოდ დაიმახსოვრე, რომ დიდი ტრასით, თოვლმავალი კარგად ვერ უმკლავდება და ძრავა უფრო მეტად იტვირთება, მაგრამ პატარა ბილიკი ფხვიერ ღრმა თოვლში, შეიძლება ჩამოვარდეს.

3. ჩემს ზოგიერთ ფოტოზე ჩანს, რომ მუხლუხის შიგნით დამონტაჟებულია პლასტმასის „კასრები“. ეს არის სრიალის გზამკვლევი, რამაც ხელი უნდა შეუშალოს ტრასას ლილვაკებიდან ჩამოცურვას. მაგრამ თოვლმავალის ექსპლუატაციის დროს ქიაყელი ლილვაკებიდან სრიალის გარეშეც არ ჩამოცურდა, ამიტომ „ლულების“ დაყენება შეუძლებელია, რაც შეამცირებს თოვლმავლის წონას.

4. ზამთრის მიწურულს თოვლმავალი მთლიანად დავშალე მისი წონის დასადგენად. მისი ცალკეული ერთეულების წონა იყო შემდეგი: მუხლუხო - 9 კგ;
წამყვანი ლილვის შეკრება - 7 კგ; ორი წყვილი ბორბალი ღერძებით - 9 კგ; ძრავი და საჭე - 25 კგ;
წყვილი თხილამურები - 5 კგ;
ჩარჩო - 15 კგ;
ორმაგი სავარძელი თავდაყირებით - 6 კგ.
მთლიანობაში ყველაფერი ერთად იწონის 76 კგ-ს.
ზოგიერთი ნაწილის წონა შეიძლება კიდევ უფრო შემცირდეს. და მაინც, ამ ზომის ტრასის მქონე სასწავლებლის წონა საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია.

ჩემი თოვლმავლის გეომეტრიული ზომები ასეთია: თოვლმავლის ჩარჩოს სიგრძე 2 მ; საყრდენი ბორბლების ღერძებს შორის მანძილი (ლილვაკები) - 107 სმ; ლიანდაგის სიგანე - 47 სმ ლიანდაგზე დაშორება დამოკიდებულია კონვეიერის ზოლის სისქეზე და ის უნდა შეირჩეს ემპირიულად (მე მივიღე 93 მმ).
მე არ ვაძლევ თოვლმავალის ნაწილების ზუსტ ზომებს და ნახატებს, რადგან ყველა, ვინც აპირებს დიზაინის გამეორებას, ყურადღებას გაამახვილებს იმ ნაწილებსა და კომპონენტებზე, რომელთა შეძენაც ან დამოუკიდებლად გაკეთება შეუძლიათ.

სასეირნო ტრაქტორი არის უნივერსალური პროფესიონალური მობილური ინსტრუმენტი, რომელიც შექმნილია სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისთვის.

ბევრი რამის გაკეთება შეიძლება ტრაქტორით, თუნდაც თოვლმავალით, მთავარია გამომგონებლობა. ასეთი სტრუქტურა გახდება სასარგებლო სატრანსპორტო საშუალება არა მხოლოდ ზამთარში.

თოვლის მანქანა უჩვეულო ზამთრის მანქანაა. შესანიშნავი საზღვაო შესაძლებლობები და მანევრირება მისი მთავარი მახასიათებელია. ტიპის მიხედვით, თოვლმავალი არის მუშები, სპორტი, ტურიზმი და მთა.

ფეხით მოსიარულე ტრაქტორის თოვლმობილად გადაქცევის პროცესი რთული პროცესია და არა მარტივი, მაგრამ რეალური.

ტრაქტორის თოვლმობილად გადაქცევის მრავალი გზა არსებობს და დიზაინი შეიძლება იყოს მრავალფეროვანი, მარტივი და რთული. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მიზნისთვისაა თოვლმავალი.

მაგრამ როგორ გადავიტანოთ სასეირნო ტრაქტორი თოვლის მანქანად, რათა შეკრება იყოს მაქსიმალურად საიმედო? ეს იქნება განხილული ამ სტატიაში.

ტრაქტორის გადაქცევა თოვლის მანქანად

დავიწყოთ კითხვით. რატომ ფეხით უკანა ტრაქტორი? ყველაფერი ძალიან მარტივად არის ახსნილი. დადგა შემოდგომა და თანდათან ყველა საველე სამუშაოები ჩავარდა. მოტობლოკი, დათვივით, ჰიბერნაციაში იყო გაგზავნილი. გაზაფხულამდე აშკარად არ არის საჭირო, მაგრამ არა. ზამთარში მას ასევე შეუძლია ერთგულად ემსახუროს მფლობელს, ხელი შეუწყოს მის მუშაობას. ეს ხელს შეუწყობს ტყიდან შეშის, მდინარიდან წყლის მიწოდებას და უბრალოდ გააადვილებს მოძრაობას თოვლის საფარზე. გახდის მას სწრაფ და კომფორტულს.

საიდან დავიწყოთ? ძრავიდან. როგორც ჩვენი თოვლმავალის ძირითადი ერთეული, ნევას საშუალო კლასის ტრაქტორი, რომელიც აღჭურვილია უკანა ზოლით და ხელით კონტროლით, შესანიშნავია. მისი ძრავა, საკმაოდ დაბალ ფასად, აწყობილია მაღალი ხარისხის იაპონური წარმოების ნაწილებისგან. გარდა ამისა, იგი აღჭურვილია იძულებითი ჰაერის გაგრილებით, რაც ძალიან გამოადგება მომავალ თოვლმავალს. შედეგად ვიღებთ ერთეულს 7 ცხენის ძალამდე.

იმისათვის, რომ თავად შექმნათ თოვლმავალი, დაგჭირდებათ მილის გამწოვი, შედუღების მანქანა, კუთხის საფქვავი, ელექტრული დანადგარი და მთელი რიგი შეძენილი სათადარიგო ნაწილები, რომლებიც დაგჭირდებათ შეკრების პროცესში.

თოვლმავალი, რომელიც დაფუძნებულია სასეირნო ტრაქტორზე: შეკრება

სასეირნო ტრაქტორზე დაფუძნებული თოვლის მანქანის აწყობა უნდა მოხდეს ეტაპობრივად:

1. თოვლმავალის შესაქმნელად, ფრთხილად უნდა მიუახლოვდეთ მის ესკიზს და უზრუნველყოთ მისი შემადგენელი ნაწილები.

მოწყობილობის დიზაინის მახასიათებლები დამოკიდებული იქნება დაგეგმილ ამოცანებზე. თავად მექანიზმი შედგება მამოძრავებელი და მამოძრავებელი ნაწილისგან. ამოძრავებული ნაწილი არის ამორტიზატორები, მორბენალი და საჭის სვეტი. ლიდერი მოიცავს ჩარჩოს, დისკს და ძრავას.თოვლმობილის დეტალების სწორად შერჩევის მიზნით, სჯობს დაპროექტებული თოვლმავლის მაკეტი (მაგალითად, მუყაოსგან) და ჯობია რეალური ზომის იყოს.

თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ მომავალი ერთეულის ყველა კომპონენტის ადგილმდებარეობა და ფორმა, რომლის შეკრებასაც საკუთარი ხელით აპირებთ.

2. ჩვენ ვაკეთებთ ჩარჩოს ... აუცილებელია თავდაპირველად შეავსოთ ნახატები, სადაც მიუთითებთ ჩარჩოს ყველა ზომას. მოხერხებულობისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ზემოთ წარმოდგენილი თოვლის მანქანის ტიპიური ნახაზი. ამისათვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მილები, სასურველია 25x25 მილი, რადგან ის უფრო საიმედოა, ვიდრე, მაგალითად, წყალმომარაგება. მილის გამხვევის წყალობით ვაკეთებთ მილების სასურველ ფორმას, ვამაგრებთ მათ ადგილზე შედუღებით.

3. სახსარს ვადუღებთ განუყოფელი ნაკერით, მიღებულ ჩარჩოზე ვადუღებთ სამაგრებს ძრავის, სავარძლისა და საჭის სვეტის დასამაგრებლად. ძველი სავარძლები, მაგალითად, გამოსადეგია დასაჯდომად. ველოსიპედიდან სახელური გამოდგება.

4. როგორც მორბენალი, ჩვენ ვიყენებთ ორ თხილამურს, რომლებიც დაკავშირებულია საჭის სვეტთან ჰინგებით. ჩვენ ვიყენებთ ჭანჭიკებს, როგორც მბრუნავ ყდის. მუდმივი შეზეთვით, ისინი ძალიან დიდხანს გაგრძელდება. გარდა ამისა, საქშენების პოზიციიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ შეცვალოთ თოვლის მანქანის კლირენსი. ტრასიდან დატვირთვის გასათავისუფლებლად, დამონტაჟებულია საყრდენი თხილამურები დაჭიმვის ლილვაკებით.

5. ძრავის და გადაცემათა კოლოფის მონტაჟი ხორციელდება მექანიზმის ამძრავ ნაწილზე.

6. განსაზღვრეთ მომავალი თოვლის მანქანის კურსი. ის შეიძლება იყოს ბორბლიანი ან თვალყური. პირველ შემთხვევაში, შასის დაბალი წონის გამო, მანევრირება იზრდება, მაგრამ გამტარიანობა მცირდება, განსაკუთრებით ფხვიერ თოვლზე. ამიტომ მიზანშეწონილია თოვლმავალის ბორბლების ჯაჭვებით შევსება. მეორე შემთხვევაში, პირიქით, ტრასები ზრდის კროსის უნარს, მაგრამ ამცირებს მანევრირებას.

7. თქვენი განყოფილების ზამთრის „ფეხსაცმლით“ უზრუნველყოფა არც ისე ადვილია. ჯაჭვები გამოიყენება სრიალის შესამცირებლად. აიღეთ სატვირთო მილი, გამოფხეხეთ და დაადეთ 5-6 ჯაჭვი თითოეულ ბორბალზე, შემდეგ ისევ ამოტუმბეთ. შედეგად მიიღებთ ზამთრის პირობებზე მორგებულ ბორბლებს.

8. კიდევ ერთი დაბალბიუჯეტიანი თოვლმავლის ბორბლის ვარიანტი.

9. ზამთრის ბორბლების კიდევ ერთი ვარიანტის სახით შეგიძლიათ გამოიყენოთ დიდი დიამეტრის საბურავები სატვირთო მანქანებიდან და ტრაქტორებიდან, წინასწარ მოჭრილი ჯიგსონით, როგორც ნაჩვენებია ფოტოზე გზის ზედაპირზე წევის გასაზრდელად.

10. გააკეთეთ ოთხი ფოლადის რგოლი, ოდნავ პატარა, ვიდრე თოვლის მანქანის ყველა ბორბლის გაბერილი მილი. სიგანეში ისინი უნდა იყოს 2-3-ჯერ უფრო დიდი ვიდრე შესაბამისი ბორბალი. შემდეგი, გარედან, შედუღეთ 7-8 ფირფიტაზე 20 მმ სისქით გზის საწოლზე უკეთესი გადაბმის მიზნით. შემდეგ ჩამოწიეთ კამერები, დააინსტალირეთ რგოლები და ისევ ამოტუმბეთ. ეს აღმოჩნდება ბორბლის იაფი, მაგრამ საკმაოდ მისაღები ვერსია თოვლიანი გზისთვის.

11. თოვლმავალის ტრეკების გაკეთება შესაძლებელია სახლში საკუთარი ხელით. მასალა არის კონვეიერის ქამარი ჭანჭიკიანი ზოლებით ან მილის ნაჭრებით წევის გაზრდის მიზნით.

ჩარჩო დამზადებულია კვადრატული მილისგან 25x25x2, მასზე დამონტაჟებულია მუხლუხო, ძრავა გადაცემათა კოლოფით, წინა საკიდარი და პლატფორმა.

წინა ღერძი სტაციონარულია, მყარად არის მიმაგრებული ჩარჩოზე, უკანა ღერძი მოძრაობს ჩარჩოსა და გიდის გასწვრივ, ხოლო ბილიკის დაძაბულობა რეგულირდება ჭანჭიკით.

ქიაყელი დამზადებულია კონვეიერის სარტყლისგან, ტრასად გამოიყენება წყლის მილი, რომლის დიამეტრი 40 მმ და კედლის სისქეა 5 მმ.

საყრდენი თხილამურები დამონტაჟებულია შუაში, რათა განიმუხტოს დატვირთვა ღერძებსა და დაჭიმვის ლილვაკებს შორის ტრასიდან.

წამყვანი ლილვი შედგება ვარსკვლავი მოტოციკლი "მინსკიდან", ორი ვარსკვლავი თოვლმავალი "ბურანი", დაძაბულობის ბარაბანი.

ჯაჭვის ამძრავი, გადაცემათა კოეფიციენტი 1: 3, ჯაჭვი და ჯაჭვები მინსკიდან. ძრავა „სადკო“ 200 მ3 ცილინდრის მოცულობით, 6,5 ცხ.ძ. 1/2 გადაცემათა კოლოფით და ავტომატური გადაბმულობით.

წინა საკიდში გამოყენებულია თხილამურები საბავშვო არგამაკის თოვლმავლიდან, გამაგრებული 25x25x2 მილით. საკინძები მზადდება M16 ხრახნიანი კავშირის გამოყენებით. საჭის მართვა ხორციელდება ანალოგიურად. საჭე „მინსკიდან“ იყო გამოყენებული.

ამ შეკრების შედეგია შესანიშნავი მოტორიზებული მანქანა ერთიდან ორ მგზავრით და ტვირთის მცირე მასით.

უნდა გვახსოვდეს, რომ უყურადღებო თოვლმავალი შეიძლება იყოს ძალიან საშიში და გამოიწვიოს დაზიანება და სიკვდილი, ასე რომ თქვენ უნდა დაიცვან უსაფრთხოების წესები. არ არის რეკომენდებული გაყინული წყლის ობიექტების გადაკვეთა თოვლმავალით.

თოვლმავალი ძრავით სავალი ტრაქტორიდან: კიდევ ერთი ვარიანტი

საიმედო და საკმარისად ძლიერი თოვლმავალი იკვებება მონობლოკის ძრავით. ნევის ტრაქტორი იაპონური ძრავით შესანიშნავია სტრუქტურის ასაწყობად.

უმეტეს შემთხვევაში, სავალი ტრაქტორები შედგება 4 ტაქტიანი ერთცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ბენზინის ძრავებისგან, მაგრამ 2 ტაქტიანი ძრავები ასევე მოთხოვნადია, რადგან მათ აქვთ დაბალი წონა, არა რთული დიზაინი, მაღალი შენარჩუნება, ხელით დაწყება, და ა.შ.

70 კილომეტრი საათში – ამ სიჩქარის „გამოწურვა“ შესაძლებელია ჩვეულებრივი ტრაქტორიდან, თუმცა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მის აწყობას პროფესიონალურად მიუდგებით.

თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ თოვლმავალი ტრაქტორიდან, როგორც სარბოლო მანქანა, რომელიც გადალახავს თოვლის საცობებს.

ასეთ ერთეულზე შეგიძლიათ არა მხოლოდ მიწა ხვნა, არამედ ტყეში წასვლა შეშაზე, სანადიროდ, თევზაობაზე ან უბრალოდ ნიავთან ერთად სიარული. გრძელი ზამთრის მცხოვრებთათვის თოვლმავალი შეუცვლელი მანქანა იქნება.

არც ისე ბევრი საწვავი იხარჯება, დაახლოებით 2 ლიტრი საათში.

უმეტეს შემთხვევაში, თოვლის მანქანები მზადდება სქემის მიხედვით "2 თხილამურები წინ და 1 ტრასა უკან."ეს დიზაინი ოპტიმალურად სტაბილურია.

ხელნაკეთი თოვლმავლები ტრაქტორიდან ფოტოზე

მოკლედ, კიდევ ერთი თოვლმავალი ტრაქტორიდან, რომელიც თავად გააკეთე

1. აიღეთ თოვლის მანქანის ძირითადი კომპონენტები.

2. დააინსტალირეთ ძრავა ტრეკირებულ ძრავზე.

3. მუხლუხო ძრავზე ვამაგრებთ 2 ღეროს, რომლებიც თხილამურებითა და საჭით უერთდებიან ჯვარედინი სხივს.

4-5. ჩვენ ვაყენებთ წინა სვეტს და ადგილს ღეროებს შორის.

6. ტრეკირებულ პროპელერს ვამაგრებთ სხივზე კონტროლირებადი თხილამურებითა და საჭით.

7. ვიღებთ ჭანჭიკებს და ქინძისთავებს და ვაგროვებთ მომავალი ერთეულის ყველა დეტალს.

8. თოვლმავალი მზად არის.

თოვლის მანქანის უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ მართოს ისეთ ადგილებში, სადაც ჩვეულებრივი მანქანები მხოლოდ ოცნებობენ.

თოვლმავალი ტრაქტორის ვიდეოდან

თოვლის მანქანის ვიდეო 2

ვიდეო ნომერი 3 თოვლმავალის შესახებ საკუთარი ხელით (ტრაქტორი (ბიზონი) ბილიკებზე!

სურათის დაწკაპუნება შესაძლებელია

თოვლმავალი არის მოტორიზებული სასწავლებელი, რომელიც იკვებება მოტოციკლეტის მსგავსი ძრავით. თოვლმავალი კონტროლდება წინა თხილამურებთან დაკავშირებული საჭის სახელურებით.

საჭეს აქვს დროსელის ბერკეტი (დროლის ბერკეტი) და სამუხრუჭე ბერკეტი, რომელიც აკონტროლებს ავტომობილის სიჩქარეს და დამუხრუჭებას. უკანა ბორბლების ნაცვლად მას აქვს მყარი რეზინის ტრასის ტიპი. ქამარი, რომელიც დაკავშირებულია ძრავთან გადაცემათა კოლოფის, ჯაჭვისა და ქამარით, მოძრაობს თოვლმავალს (სურათი ზემოთ).

თოვლის მანქანები ძალიან მოქნილი და მოქნილი არიან. მათ შეუძლიათ არა მხოლოდ საათში 85 მილზე მეტი სიჩქარით მგზავრობა, არამედ 65 გრადუსიანი ციცაბო ფერდობებზე ასვლა. თუმცა, საშუალო კლასის მანქანას შეუძლია 20 გრადუსზე მეტი ციცაბო ასვლა. თოვლმავლებს შეუძლიათ იმოგზაურონ ღია სივრცეებში, რომლებიც მიუწვდომელია ჩვეულებრივი მანქანებისთვის. ამიტომ, მათ ხშირად იყენებენ საქონლის მიტანისთვის და ნებისმიერი დახმარებისთვის უხეში ადგილებისთვის, სადაც არის რამდენიმე გზა და ბევრი თოვლი. მაგრამ უფრო ხშირად, ვიდრე არა, ადამიანები თოვლმავალს მხოლოდ გასართობად იყენებენ.

როგორ დადის თოვლმავალი თოვლში

თოვლმავალის ძრავის დგუშები ატრიალებენ პირველად გადაბმულობას. შემდეგ ქამრის ამძრავი ამ როტაციას გადასცემს მეორად გადაბმულობას, რომელიც ზის შუალედურ ლილვზე. ჯაჭვი მიმაგრებულია კონტრ ლილვის დისტალურ ბოლოზე და ის უკვე აბრუნებს ორი მამოძრავებელი მექანიზმის ღერძს. ეს დასარტყამი ჯდება თოვლის მანქანის მყარი რეზინის ზოლების ჭრილებში. როდესაც დოლები ტრიალებს, ისინი ფირს წინ უწევენ. ამ აპარატის გადამცემი მექანიზმი ისეა შექმნილი, რომ მისი გადაადგილების სიჩქარის, თოვლის საფარისა და რელიეფის სახეობიდან გამომდინარე, იცვლება სარტყელზე გადაცემული ენერგიის რაოდენობა. მუდმივი რეაგირება ყველა ცვლილებაზე (გადაცემათა კოლოფის დახმარებით, რომელიც შეიძლება მუდმივად შეიცვალოს) თოვლმავალით მგზავრობას ძალიან გლუვს ხდის.

ტაქსი თოვლში მართვის დროს

საჭის საათის ისრის მიმართულებით მობრუნებისას თხილამურები უხვევს მარჯვნივ, საათის საწინააღმდეგოდ - მარცხნივ.