Bugatti Veyron, მაქსიმალური სიჩქარე
Bugatti Veyron vs Nissan GT-R
Bugatti Veyron აღიარებულ იქნა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფ მანქანად (ძრავის გადაადგილება - 8 ლ, სიმძლავრე - 1001 ცხ.ძ.), ჯეიმს მეი კი მეტსახელად "კაპიტანი snail" იყო. როგორც ჩანს, დაპირისპირებები მაინც იზიდავს. Bugatti Veyron, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ / სთ აღწევს, ყველაზე სწრაფი სპორტული მანქანაა.
პირველ შეხვედრაზე ეს მანქანა კინაღამ მიმიკრა ადგილზე (პირდაპირი გაგებით). მე ვიდექი სასტუმროს პატარა ეზოში, ჩრდილში, როდესაც გავიგე, რომ გერმანიის "შნელი" ერთად იყო წასვლის თხოვნით. Bugatti Veyron- მა ეზოში გადმოიყვანა და მე შეიძლება პირველი ადამიანი ვიყავი, ვინც 1000 ცხენის ძრავაზე მყოფი მანქანის ქვეშ ჩავარდა. იქნებოდა კიდევ უკეთესი ბიჭი, რომელიც სტივენსონის ძრავის ბორბლების ქვეშ გარდაიცვალა.
შუქი რომ აანთო, მისმა გარეგნამ გამაოცა. ეს საერთოდ არ იყო სასაცილო მანქანა და არც კლოუნი, როგორც ეს შეიძლება ჩანდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, როდესაც გავიგე, რომ ისინი აპირებდნენ ჰიპერკარკის წარმოებას და რასაც არ ვნანობდი ფულის გამო, არ მესიამოვნა, რომ მზად ვიყავი ვნახო ჰაერის ნაკადები სათამაშოებით და გაუმჯობესებული ნახშირბადის ბოჭკოვანი წყლით. მაგრამ მე ვცდებოდი: ჩემს წინ იდგა კუნთების თანამედროვე მანქანა ლამაზი ფორმებით. რა თქმა უნდა, ძრავის უკან და მის გარეთ მდებარე ყალბი რადიატორის ცხაური დამაბნეველია - მორგანის მსგავსი სამი ბორბლით. მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ ეს მანქანა უფროსებისთვის არ არის განკუთვნილი. მაგრამ მაინც არ შეიძლება ითქვას, რომ ის ექსცესებით მდიდარია. პირიქით, მისი ზოგიერთი ახლობელი ნაკლებად მოკრძალებულად გამოიყურება. პრიალა ორი ტონიანი მანქანის სხეული შეესაბამება "ყველაზე სწრაფი და კომფორტული მანქანის პლანეტას" სტატუსს.
სალონი ნამდვილად შეიძლება ეწოდოს სრულყოფილებას.
მოდით, ერთგვარი ჭარბი სიამოვნება ჰქონდეს ფუფუნებით, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, ადამიანური მასალები გამოიყენეს და ადგილი არ ჰქონდათ. თითები ადვილად დაასუფთავეთ პანელი, უჭირთ მარჯვენა ღილაკის მოძებნა სირთულეების გარეშე. და მეხუთე წერტილი ამ დროს პოულობს მხარდაჭერას ვიწრო სპორტული სავარძლის სახით (რაც, სხვათა შორის, შეიძლება შეიცვალოს ფართო მდიდრული სკამით, თუ გსურთ - თქვენ უბრალოდ უნდა შეუკვეთოთ).
როდესაც ვეირონს ეხება, ამ სამი ნომრის გარეშე არ არის: 1,000,000 ევრო, 1,000 ცხენის ძალისხმევა. 400 კმ / სთ თუ არ გაითვალისწინებთ "ფასის / ხარისხის" თანაფარდობას, მაშინ ეს მანქანა გაიმარჯვებს სამივე კატეგორიაში.
1 000 000 ევრო, ანუ 1,200,000 აშშ დოლარი უნდა გადაიხადოს იმ ადამიანს, ვისაც ავტოფარეხში საკმარისი ადგილი აქვს, ასეთი მანქანის დასაყენებლად. Veyron- ს წარმოება იგეგმება მცირე ჯგუფების შეკვეთით. ვოლფსბურგის ქარხანაში ამბობენ, რომ Volkswagen არ აპირებს ამ მოდელის მოგებას.
1000 სთ. - ასევე არა არაჩვეულებრივი მაჩვენებელი. თვითმფრინავების ძრავებში ასეთი ძალა იყო ომის დაწყებამდე. კიდევ ერთი რამ - ამის მისაღწევად, უამრავი საწვავის დაწვა მომიწია. 8 ლიტრიანი საავტომობილო ძრავით ამის მიღწევა ადვილი არ არის (მაგალითად, Rolls-Royce Merlin- ს 1030 ცხენის ძალით ჰქონდა 27 ლიტრიანი V12 ძრავა).
კიდევ ერთი პრობლემა არის ძრავის გაგრილება. ყოველივე ამის შემდეგ, ვეირონს შეუძლია გზატკეცილის გასწვრივ 300 კმ / სთ სიჩქარით გადაადგილება, ან მას შეუძლია დგას ნიმუშში. ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელი გახდა მეექვსე ტესტის ასლში, როდესაც რადიატორების რაოდენობა 10.-მდე გაიზარდა. ისინი ქუდში მოათავსეს, რაც ნიშნავს, რომ ბარგის ადგილი აღარ იყო. მაგრამ Veyron არ არის განკუთვნილი საყიდლებზე, არამედ მართვისთვის.
1000 ცხენის ძალის მქონე მანქანის კიდევ ერთი თვისება. შედგება იმაში, რომ 5% -იანი შეცდომა ძრავის სიმძლავრის გაზომვისას 50 ცხენის ძალის შეცდომას იძლევა ეს ხდება შესამჩნევი. კლიენტი იღებს მინიმუმ 1001 ცხ.ძ. და მაქსიმალური - მაქსიმუმ 1050 ცხ.ძ.
მათთვის, ვინც არ იცის, ძალაუფლება ხორციელდება სამუშაო დროის ერთეულზე. 1000 ცხ.ძ. მაქსიმალური ძალაა, რაც შესაძლებელია. ტაქომეტრის გვერდით პანელზე არის დენის ინდიკატორი (ის აღინიშნება ასობით). ყველაზე დიდი ღირებულება, რაც ჩემი მართვის პრაქტიკის დროს ვნახე, არის ნომერი 900, რომელიც გაგრძელდა ნახევარ წამს. მუშაობის წარმოების შესაძლებლობა ხელმისაწვდომია ბრუნვის, და ძალა არის მხოლოდ მისი პროდუქტი და მუხლის ძვლის ბრუნვის სიჩქარე. 1250 ნმ სიგრძის მიღწევა გაცილებით მნიშვნელოვანია, მაგრამ ეს არ მოსწონთ საზოგადოებას, რომელიც მრგვალ ციფრებს თაყვანს სცემს.
მიუხედავად ამისა, ამ სამიდან მთავარი მაჩვენებელი 400 კმ / სთ-ს შეადგენს. ხუმრობა არ არის - ელექტრონული შეზღუდვა ხანძრის დროს 407.5 კმ / სთ სიჩქარით მუშაობს, რადგან დეველოპერები დარწმუნებული იყვნენ, რომ ამ სიჩქარით მანქანა კონტროლის ქვეშ დარჩებოდა. Volkswagen- ის მიღწევების სიდიადე განსაკუთრებით განსაცვიფრებელია, თუ გავიხსენებთ, რომ 1 ლიტრიანი ძრავით Lupo აჩქარებს 150 კმ / სთ სიჩქარით 50 ცხენის ძალის დროს. ხოლო Porsche 911S– ს აქვს სიჩქარე 300 კმ / სთ და აქვს 355 ცხ.ძ.
ეს აიხსნება იმით, რომ აეროდინამიკური გადაადგილება იზრდება სიჩქარის კვადრატის პროპორციულად. და ძალა, რომელიც ამ წინააღმდეგობის დასაძლევად მიდის, უკვე იზრდება კუბოში. ან, უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, თითოეულ კმ / სთ-ს, რომელიც მიუახლოვდება 400 რიცხვს, საჭიროა 8 "ცხენი". მაშინაც კი, "ზედმეტი" 7.5 კმ / სთ, რომლის გამოსწორებაც მოახერხეს, პატარა ჰეჩბეკის ძალა შეჭამა. მე უნდა გამეკრიჭა ასეთი ძალა, მხოლოდ ძრავიდან, რადგან დამატებითი განყოფილება არ იყო.
კვლავ არსებობს მეცნიერული ახსნა ყველაფრისთვის. ჩვეულებრივ კონფიგურაციაში Bugatti Veyron- ის მაქსიმალურმა სიჩქარემ შეიძლება მიაღწიოს მაქსიმუმ 370 კმ / სთ, ამავე დროს downforce არის 350 კგ. და ძირეული ძალის მისაღწევად (ისევე, როგორც ძალის ამაღლება), უნდა შეეწირა აეროდინამიკა.
Vmax- ით გასეირნებისთვის, თქვენ უნდა ჩაწეროთ სპეციალური კლავიატურა (მეორე). ეს ცვლის კომპიუტერულ პროგრამებს, რომლებიც აკონტროლებენ დიფუზორებს ქვედა და უკანა ფრთის ქვეშ. დაქვეითება 50 კგ-მდე მცირდება. Bugatti- ის ინჟინრები ამბობენ, რომ მხოლოდ გზებზე შეგიძლიათ მიხვიდეთ ბრუნვის გარეშე.
პრობლემები აქაც წამოიჭრება. სპეციალურად შემუშავებული Michelin- ის საბურავები (უფრო ფართოა ვიდრე Countach: 365 მმ უკანა) აქვს დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობა და მაქსიმალურ სიჩქარეს უახლოვდება 15 კმ / სთ. მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში ისინი ვერ უძლებენ ასეთ სიჩქარეს (არა უმეტეს 15 წუთისა). შემდეგ ისინი იშლება, რაც სამწუხაროა, რადგან ისინი ძვირია.
კიდევ ერთი წერტილი: მაქსიმალური სიჩქარით, Bugatti Veyron- ს აქვს საწვავის მოხმარება ლიტრი თითო კილომეტრზე, ასე რომ, თუ საბურავები ადრე არ დაიშლება, ძალიან მალე გაჩერდებით ცარიელი ავზი. ახლა გამოთვალეთ რამდენი შეგიძლიათ იმოძრაოთ 407.5 კმ / სთ სიჩქარით 15 წუთში. გამოდის 102 კმ. ასეთი გრძელი სწორი გზა შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ ავსტრალიაში, ნელბორის დაბლობზე. და შემდეგ დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ კენგურჯი ხელს არ შეუშლის მოძრაობას. 0-400-0 კმ / სთ-ის ციკლისთვისაც კი გჭირდებათ 4.5 კმ.
კიდევ ერთი სიურპრიზი, რომლის შესახებაც არ მინდოდა დასაწყისში საუბარი ის არის, რომ დინამიკა საერთოდ არ იგრძნობა. აჩქარების დროს, ძლიერი ცვლა იგრძნობა (არც კი შოკისმომგვრელი, მაგრამ დაუღალავი) და არა ისეთი, როგორც Ferrari F430– ზე, რომელშიც იგრძნობა, თითქოს მთელ ველში ფეხბურთის ბურთზე დაფრინავ.
ეს ორი ტონიანი კოლოსი კი არ ყვირის, არამედ ყვირის. ყელი დიდია, ხოლო ბორბლები დაბალია (წითელი სექტორი 6500 rpm). ტურბინები, რამდენიც არ უნდა იყოს, ვერ შეძლებენ ატმოსფერული ძრავის მყისიერ პიკაპის უზრუნველყოფას. თქვენ საერთოდ არ შეგიძლიათ დარეკოთ მანქანა ნელი, მაგრამ დაწყება არ იცოდა მოლოდინამდე.
მაგრამ Bugatti- ს მენეჯმენტში შესანიშნავია. DSG გადაცემათა კოლოფი, ორი clutches, როგორიცაა Audi TT, მუშაობს მშვენივრად და აკონტროლებს ღილაკებს. პედლების დაჭერა ასევე ადვილია. მძიმე ტარებას მკვეთრ მუწუკებთან ერთად დაზოგავთ ადგილები - რბილი, კარგი. აქ არის რადიო და კონდიციონერი.
ამ საჩივრების წინასწარ განსაზღვრა შეიძლებოდა. ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს გვერდითი სარკეების მიერ შექმნილი უზარმაზარი ბრმა ლაქები, რომლებიც ასევე ხედვის გადახურვას ახდენენ მკვეთრი მორიგეობით. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ისინი impeccable. გზაჯვარედინებზე, თქვენ უნდა აიხედოთ თქვენი მხრისკენ, რომ ნახოთ, არის თუ არა გვერდით ვინმე, მაგრამ ეს გამოდგება უსარგებლო. გარდა ამისა, მანქანა ძალიან ფართოა და, შესაბამისად, უხერხულია გზისპირა გზებზე. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, ამ ზომების გამო, "ცხენების" კარგი ნახევარი უშედეგოდ ქრება.
ვეირონის შედარება შესაძლებელია დინოზავრთან. ის ასევე არის იმ ხარვეზების მსხვერპლი, საიდანაც მისი წინამორბედები გადაშენდნენ. უპრეცედენტო სიჩქარის და ენერგიის დევნა უზარმაზარ წონას, ზომასა და სირთულეს ქმნის.
და მაინც ეს შესანიშნავი და ძალიან უჩვეულო მანქანაა. მიუხედავად იმისა, რომ მისი სრულყოფილება აბსოლუტურად არაპრაქტიკულია, მან მოახერხა დიდი ტექნიკური მიღწევის - სისწრაფის განსახიერება. ათი წლის წინ მათ თქვეს, რომ სუპერვარსკვლავი მონსტრების დრო გავიდა და ისინი წარსულის რელიქვია გახდა. მაგრამ იქ იყო!
Bugatti Veyron- ის ექსპერტულ შეფასებას შეიძლება ენდობა მხოლოდ ის ადამიანი, ვინც აქამდე შექმნა ყველაზე სწრაფი მანქანა - McLaren F1.
ვინც ამას ამბობს, მაგრამ Bugatti არის პირველი კლასის საინჟინრო სამუშაო, მხოლოდ იმიტომ, რომ დეველოპერები აყალიბებენ თავს შემდეგ ამოცანებზე: შექმნან მანქანა ასეთი ფორმებით, ძალა და სიჩქარე. ამისათვის ის მხოლოდ ისტორიაში უნდა დაეშვა. მაგრამ ამ მოწყობილობის გასამართლება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ცნობილია მისი შექმნის მიზნები. ეს შეიძლება იყოს სრულყოფილი მექანიზმი, მაგრამ არა მძღოლის არჩევანი.
თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ Bugatti– ს ინჟინრები: მე თვითონ ავაშენე Mercedes SLR McLaren, მაგრამ ეს უფრო ადვილი იყო. შვიდი ჩვენგანი ვიყავით და დავალებას ვუმკლავდით, დღე და ღამე ვმუშაობდით. მოგვცეს სრული თავისუფლება, რომლისგანაც ისარგებლეს და კონცენტრირება მოახდინეს ყველაზე მნიშვნელოვანზე. დავიწყეთ წონით (ავტორი ის ფაქტი, რომ ეს გავლენას ახდენს ყველაფერზე: აჩქარება და დამუხრუჭება, მართვა, მოქცევა) და მის განაწილებაზე.
შემდეგ ავიღეთ აეროდინამიკა და შიდა სივრცის ორგანიზება. და მხოლოდ ამ ყველაფრის საფუძველზე, ჩვენ დავფიქრდით დიზაინზე. საპირისპიროდ გაკეთდა ვეირონი. სტილი წინასწარ იყო მითითებული და მხოლოდ ამის შემდეგ ამ გარეგნობაში იყო საჭირო შევსება. ყოველივე ზემოთქმულზე უნდა დამუშავებულიყო დასრულებული სხეულით. Bugatti ინჟინრები, პლუს ყველაფერი, რაც საჭიროა ერთდროულად კიდევ ორი \u200b\u200bპირობის შესასრულებლად: 1001 ცხ.ძ. და 400 კმ / სთ. ამრიგად, საჭირო იყო 70 ინჟინრისა და 70 ხელმძღვანელის მოზიდვა (მათ შორის მათ, რომლებიც წყვეტდნენ პრობლემებს, რომელთა თავიდან აცილებაც შესაძლებელი იქნებოდა, თუ ნამუშევარი სწორად იყო ორგანიზებული, განსხვავებული სქემის მიხედვით). შედეგი შესანიშნავი მანქანა იყო, მისი კრიტიკაც კი მიჭირს.
თუ ეს მანქანა ძალის და სიჩქარისკენ სწრაფვას შეწყვეტს, ეს შესანიშნავი იქნება. McLaren F1- ის მაქსიმალური სიჩქარე არ იყო მიზანი ამ მანქანის წარმოებაში, რადგან პრაქტიკაში თქვენ ჯერ კიდევ ვერ იყენებთ 400 კმ / სთ სიჩქარეს.
რა ვერ ვიტყვი, რომ ვეირონი არის "ოჰ, რა მოწინავე მანქანაა". მან მოახერხა არაუმეტეს წინ მიღწევა, ვიდრე McLaren F1 აეროდინამიკური შესრულებით (McLaren F1- ს აქვს გულშემატკივართა სისტემა, რომელიც არეგულირებს ვაკუუმს მანქანის მუცლის ქვეშ, აგრეთვე ავტომატური აეროდინამიკური სამუხრუჭე და დამუხრუჭების გაგრილებისთვის). და რადგან Veyron დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსა და ლითონისგან, სხეულის სტრუქტურაში იგი ჩამორჩება F1 და SLR- ს, რომლებიც მთლიანად ნახშირბადის ბოჭკოსგან მზადდება. ტრანსმისია და ძრავა დიდებას მიღმაა. "ავტომატური" კარგად მუშაობს, მაგრამ მე მირჩევნია "მექანიკა" პედელისა და ბერკეტის საშუალებით. Veyron- ის მთავარი უპირატესობა მისი დამხმარე სისტემებია. ESP- ს მქონე მძღოლების უმეტესობას Bugatti Veyron- ს მარტივად გაუმკლავება შეუძლია.
მაგრამ ეს საკმარისი არ არის Bugatti Veyron- ის სუპერკარტად გადაქცევისთვის. ისევ შეკითხვა მაწუხებს: რისთვის არის შექმნილი ეს მანქანა? ის არ აკმაყოფილებს იმ ძირითად პრინციპებს, რომლებიც მანქანას რეალურ გზებზე ოპტიმალურად აქცევს.
პირველ რიგში, ზომა, განსაკუთრებით სიგანე. ამ მანქანას არ აქვს ზომები. გარედან, ის გამოიყურება პატარა, მაგრამ შიგნიდან ჩანს ძალიან დიდი და ფართო, საცოდავი საშინლად. მეორეც, ერგონომიკა. ზოგადად, აქ ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, თუ საჭეს მორგებთ და ისხდებით ისე, რომ მოსახერხებელი იყოს, მეორეხარისხოვანი ინსტრუმენტებისგან წაკითხვის კითხვა რთული იქნება. და პედლების ბლოკი ისეა გადაადგილებული, რომ მალე იწყებს გაღიზიანებას. მესამე, საგზაო თვისებები, როგორიცაა: ქალაქის მკვრივი ნაკადის მოძრაობა. ზოგადად, აქ ყველაფერი ცუდი არ არის, თუ ტურბოამაამ ხელი არ შეუშალა.
Pluses არის ხარისხის ხარისხი და კონტროლის მარტივია. ამ მანქანაში საჭე ძალიან მსუბუქია, ხოლო თავად მანქანას შეუძლია შთანთქას მუწუკები, გზის პროფილის ცვლილებები, აგრეთვე გააფუჭოს რულონები და სხეულის ვიბრაცია. ამასთან, სიმტკიცე და ხმაური ჩნდება მცირე, მაგრამ მკვეთრ დარღვევებზე, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია გრძელი მოგზაურობისთვის. და ამ ნაკლოვანების გამოსწორება ძალიან რთულია უზარმაზარი ხმაურიანი დაუდგენელი მასების გამო - დიდი საბურავები ხისტი ტროტუარებით, დისკები, ჰიდრავლიკებით საყრდენი იარაღი. მეოთხე, ბარგის მოხერხებულობა. Bugatti Veyron- ის ნაჭერი მხოლოდ ამ საქმეს მოიცავს. მეხუთე, ხილვადობა. წინა ზოლები იმდენად დიდია, რომ მათ შეუძლიათ დახუროთ მთელი მანქანა, რომელიც ბრუნვის გამო ტოვებს. მხედველობიდან არ ჩანს მხედველობა, მაგრამ ყველაფერი კარგად ჩანს მხარის სარკეებზე. დაბოლოს, მეექვსე, პარკინგი, რომელსაც გავლენას ახდენს ხილვადობაზე, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ ვერ გააკეთებთ დახმარების გარეშე.
ზოგადად, გამოდის, რომ მანქანა რეალურ სამყაროში არ არის განკუთვნილი. რა არის ის?
მთავარი იმედგაცრუება ის არის, რომ ტიპიური მართვის პირობებში Bugatti Veyron საერთოდ არ გამოიყურება სწრაფი. რა თქმა უნდა, ბრუნვი დიდია, ხოლო აჩქარება შესანიშნავია, მაგრამ ტურბო იამა ასევე ერევა ძრავის დიდ ინერტულობას. შემოწმებამ აჩვენა, რომ მესამე სიჩქარის აჩქარებასთან დაკავშირებით, როდესაც შესაძლებელი იყო გაუძლო 3000 წუთი / წუთს და გაზზე უშეცდომოდ დაჭერით, აჩქარება ხდება რამოდენიმე წამის შემდეგ (შედარებისთვის: McLaren F1- ში ან Zonda- ში, მგზავრის თავსაფარი დაეყრდენოდა თავსაფარს). და წარმოიდგინეთ, რომ გადაწყვიტეთ გადალახეთ რამდენიმე მანქანა. მათ დააჭირეს გაზს, მაგრამ გადატვირთვამდე უნდა დაელოდოთ. მაგრამ შემდეგ მანქანა იშლება, სადაც დროა დაბრუნდეს თავის რიგზე, მაგრამ მანქანა უკვე ჩქარობს.
ახლა მიღწევების შესახებ. სიურპრიზი იყო ვეირონის რიგრიგობით შესვლა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ გრძნობს თავის წონას. ის მეჩვენებოდა ცემენტის ჩანთა, მაგრამ სინამდვილეში ის ადვილად უმკლავდება ყველაზე მაგარი მორიგეობით. საჭე ოდნავ უფრო მძიმეა მომატება მოსახვევებზე, მაგრამ მასში აზროვნება არ არის. დიდი კონტროლი კი serpentines!
მუხრუჭებიც დიდია - ყველას შეუძლია მისი შეჩერება. მე ვამოწმებდი მუხრუჭს სიჩქარეზე 274 კმ / სთ (ხელი არ აქვს), და ვეირონი შეჩერდა პირდაპირ ხაზში. გარდა ამისა, მანქანა ნამდვილად საიმედოდ გამოიყურება - დამატებითი ტორსიული სიმტკიცე ნახშირბადის ბოჭკოს სხეულზე მიმაგრებულია.
მიუხედავად იმისა, რომ ბაგატს მოსწონს გამეორება, რომ მისი მანქანები მზადდებოდა გზისთვის, და არა ტრასისთვის, ვეირონს ყველაზე დიდი სიამოვნება არა ნაკადულებზე, არამედ ტრასაზე ჰქონდა (ჩემი საკუთარი მოლოდინების საწინააღმდეგოდ). მე რომ მყავდეს ასეთი მანქანა, მხოლოდ იმას გავაკეთებდი, რაც სიმღერას ვუჩვენე ჩემს მეგობრებს, რას ნიშნავს 1001 „ცხენი“, როდესაც ყველა ტურბინა მუშაობს და რა მუხრუჭები. მას ამაში თანაბარი არა აქვს.
ყოველივე ამის შემდეგ ნათქვამია, ძნელია Bugatti Veyron- ის თანამედროვე სუპერვარსკვლავის რეიტინგი, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ მისი შექმნა დეველოპერების უზარმაზარი მიღწევაა. მიუხედავად იმისა, რომ მათ დაიწყეს მეორე ბოლოდან, მათ შეძლეს შექმნან ძალიან მძლავრი მანქანა. ამრიგად, ინჟინრებმა დაადასტურეს Volkswagen Group- ის პოტენციალი.
მე Bugatti Veyron- ს მსუბუქი წონის, სრულიად სწორ მანქანას ვაკეთებდი.
2010-06-29 02:17 AM | ილონა სმოლიაკოვა
გასულ კვირას, კომპანია Bugatti- მ წარმოადგინა თავისი სუპერმარკეტის ახალი ვერსია, რომელსაც Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ერქვა.
მანქანა გახდა მსუბუქი, უფრო ძლიერი და სწრაფი, ვიდრე ჩვეულებრივი Veyron, მისი ძრავა აწარმოებს 1200 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის რაოდენობა 1500 ნმ. ასეთი დაბრუნება ინჟინერებთან
მიაღწიეს მიღებას გაზრდილი ტურბინებისა და ინტერკულატორის, ასევე განახლებული გამონაბოლქვი სისტემის დამონტაჟებით.
ასევე მოდერნიზებულ იქნა სუპერკარკის შეჩერება, რომლის დროსაც გამოყენებული იქნა ახალი შოკისმომგვრელები და გამკვრივებული საწინააღმდეგო ბარები.
სიახლის ტანი, ისევე როგორც მისი მონოკოკი, მთლიანად დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან.
გარეგნულად, Super Sport ვერსია ადვილად გამოირჩევა ორ ტონიანი ფერის ფერით, გაფართოებული საჰაერო მიწოდება წინა ბამპერში, ახალი სახურავი ორით
ორი მცდელობა.
მოგვიანებით ცნობილია. ამასთან, ბუღათმა თქვა, რომ მან უკვე მიიღო ხუთი წინასწარი შეკვეთა.
სათაური \u003d "(! LANG: გარეგნულად, Super Sport- ის ვერსია ადვილია განასხვავოთ ორი ტონიანი ფერის ფერით, წინა ბამპერში გაფართოებული საჰაერო ხომალდები, ახალი სახურავი ორით
სავენტილაციო ღიობები ძრავის უკეთესი გაგრილებისთვის, აგრეთვე ცენტრში მდებარე მართკუთხა გამონაბოლქვი მილები.
კვირას გინესის რეკორდების წიგნის წარმომადგენლებმა, ისევე როგორც გერმანელმა სპეციალისტებმა მივიდნენ Volkswagen– ის შეშფოთების კუთვნილი სატესტო ოვალზე.
ტექნიკური ინსპექცია (TUV), რომელმაც დაწერა სიჩქარის ახალი ჩანაწერი სერიული მანქანებისთვის - 431 კმ / სთ. ეს შედეგი საშუალო გახდა
ორი მცდელობა.
ბილიკის ერთი მიმართულებით მართვისას, Bugatti Veyron 16.4 Super Sport– მა მიაღწია სიჩქარეს 427 კმ / სთ, ხოლო საპირისპიროდ - უკვე 434 კმ / სთ. თუმცა, მანქანებში
რომელიც მფლობელების ხელში მოხვდება, მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება დაახლოებით 415 კმ / სთ, რათა თავიდან აიცილოთ საბურავების შესაძლო დაზიანება.
სუპერვარსკვლავის მსოფლიო პრემიერა გაიმართება აგვისტოში, კალიფორნიაში Pebble Beach Concours d’Elgance- ის ღონისძიებაზე. Veyron Super Sport- ის ფასები და ტირაჟი იქნება
მოგვიანებით ცნობილია. ამასთან, ბუღათმა თქვა, რომ მან უკვე მიიღო ხუთი წინასწარი შეკვეთა.">!}
Bugatti Veyron 16.4 ალბათ ყველაზე ცნობილი სპორტული მანქანაა, რომელიც ალბათ ყველამ იცის. მან ყველაფერი იცის, რადგან დიდი ხანია მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მოდელია. მოდელი დამზადებულია დღემდე და თუ საკმარისი თანხა გაქვთ, შეგიძლიათ თავად შეიძინოთ.
სახელი შემთხვევით არ მიენიჭათ; 1939 წელს კომპანიის ერთ – ერთ ავტომობილზე მორბენალ პიერ ვერონმა მოიგო ლე მანს 24 – საათიანი რბოლა. მოდელი გამოვიდა 2005 წელს, როგორც წარმოების მანქანა, თავდაპირველად მხოლოდ 300 მანქანა გაკეთდა. ქარხანაში 17 სპეციალისტია, რომლებიც ამ კონკრეტული მანქანის შექმნით არიან დაკავებული.
გარეგნობა
ბევრს მოსწონს ამ მანქანის დიზაინი, მაგრამ მიგვაჩნია, რომ მას არ აქვს აგრესია. დიზაინი ძალიან სერიოზულად არის გააზრებული აეროდინამიკის თვალსაზრისით, მაგრამ არსებობს ჰაერი, რომელიც ხელს უშლის აეროდინამიკას, მაგრამ ისინი აუცილებელია ძრავის გაგრილებისთვის.
ამრიგად, სახე მიიღო შემსუბუქებული რელიეფის ფორმები, ვიწრო ჰალოგენური ფარები და ორი დიდი საჰაერო ნაკადი, რომლებიც გაცივებენ წინა მუხრუჭებს. წინ არის მაღალი ცხაური ქრომის მორთვით.
მხარეს შეგიძლიათ იხილოთ ვეირონის ძლიერი გაბერილი ბორბლები. ასევე მხარეს არის კიდევ ერთი დიდი ჰაერი, რომელიც ჰაერს ძრავის ნაწილში მიჰყავს. ზედა არის მრგვალი სატანკო თავსახური, რომელიც დამზადებულია გაპრიალებული ალუმინისგან.
უკანა ბოლომა მიიღო 4 მიმზიდველი მრგვალი შუქი, ხოლო მის ქვეშ არის გრილები, რომელთა ამოცანაა ძრავისგან ცხელი ჰაერის გადატანა. ოდნავ დაბალია დიფუზორი და გამონაბოლქვი სისტემის უზარმაზარი კვადრატული საქშენები. ზედა ნაწილს აქვს შეკუმშული სპოილერი, შემდეგ კი ძრავის განყოფილებაა განთავსებული, რომელსაც აქვს ორი საჰაერო შესასვლელი მხარეებზე, ისინი თავის მხრივ იკავებენ ჰაერს ზემოდან.
სხეულის ზომები:
- სიგრძე - 4462 მმ;
- სიგანე - 1998 მმ;
- სიმაღლე - 1204 მმ;
- ბორბალი - 2710 მმ;
- მიწის კლირენსი - 120 მმ.
ასევე შემოთავაზებულია ღია სახურავის ვერსია, სახელწოდებით Gran Sport. ზომით, რა თქმა უნდა, ეს არ განსხვავდება, მაგრამ აეროდინამიკაში იგი ოდნავ დაქვეითებულია.
ინტერიერი
შიგნით, გამოიყენება მაღალი ხარისხის უგულებელყოფა, მაგალითად, ტყავი, ალკანტარა და ქრომის ჩანართები, მაგრამ მყიდველს შეუძლია აირჩიოს როგორც მასალები, ისე ფერი. ზოგადად, თქვენ შეგიძლიათ გამოსცემდეთ სხვადასხვა გზით. Bugatti Veyron 16.4- ის მძღოლი მიიღებს 3 – გრილ საჭეს, რომლის უკან დგას დაფა, რომელსაც აქვს ანალოგური სენსორები. შუაში უზარმაზარი ტაქომეტრია, მარჯვნივ მცირე ზომის სიჩქარე, ოდნავ უფრო მაღალი საწვავის დონე, ტახტომეტრის მარცხენა მხარეს ნავთობის წნევის სენსორი და უკვე მის ქვემოთ არის სენსორი, რომელიც აჩვენებს, თუ რამდენ ცხენის ძალას იყენებს ძრავა ამჟამად.
ცენტრის კონსოლის ზედა ნაწილს აქვს საათი, რომლის ქვეშ არის ჰაერის დეფლექტორები და განგაშის ღილაკი. გარდა ამისა, ჩვენ შეგვიძლია შევამჩნიოთ მარტივი, მაგრამ ამავე დროს სტილიზებული აუდიო კონტროლის განყოფილება. ქვემოთ მოცემულია სლოტი CD- ებისთვის. ცოტა დაბალია იგივე განყოფილება, როგორც აუდიო სისტემა, მაგრამ ის უკვე პასუხისმგებელია კლიმატის კონტროლზე. შემდეგ ყველაფერი თანდათანობით ეშვება გვირაბში, რომელსაც აქვს რობოტული გადაცემათა კოლოფი სელექციონერი, მის გვერდით არის ღუმელები სავარძლების გათბობისთვის და სხვადასხვა სისტემის ჩართვა. შემდეგი არის ძრავის დაწყების ღილაკი.
შესანიშნავი ადგილებია გვერდითი მხარის შესანიშნავი მხარდაჭერით, რომლებიც შესანიშნავად ინახავს მძღოლსა და მგზავრს კუთხეებში. სავარძლები არის ელექტრული რეგულირებით ისე, რომ ყველამ შეძლოს საკუთარი თავისთვის კომფორტული მორგება. არსებობს მაგისტრალური, მაგრამ ის მდებარეობს წინა მხარეს და მისი ზომა არ მოგეწონებათ, მაგრამ თავად მანქანა არ შეიქმნა ამისათვის.
ტექნიკური მახასიათებლები
ახლა ჩვენ გადავდივართ განვიხილოთ ყველაზე მნიშვნელოვანი და საინტერესო მხარე ამ მანქანაში. აქ დამონტაჟებულია ტურბო ძრავა 4 ტურბინით, ეს არის W16. ანუ არის 16 ცილინდრი, რომელსაც აქვს W ფორმის განაწილება.
ეს ერთეული, რომლის მოცულობაც 8 ლიტრია, 1001 ცხენის ძალას იძლევა, მაგრამ არსებობს ვერსია, რომელსაც 1200 ცხენის ძალა აქვს. ამ განყოფილების დახმარებით, მოდელი პირველ ასი ღებულობს 2.5 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 407 კმ / სთ, ხოლო უფრო მძლავრი ერთეულით მაქსიმალური სიჩქარე 415 კმ / სთ-მდე აღწევს.
Bugatti Veyron- ის ძრავა არის დაწყვილებული 7 – სიჩქარიანი Recardo რობოტული გადაცემათა კოლოფით, რომელიც გადადის ყველა ბრუნვის ტოლფასი 1250 H * მ ყველა ბორბალზე. ანუ, მანქანას მუდმივი ოთხბორბლიანი მანქანა აქვს. შიგნით არის 11 სენსორი, რომლებიც აკონტროლებენ ძრავის გაგრილებას.
გერმანიაში ასამბლეას სულ 3500 ნაწილი აქვს. მოგეხსენებათ, მცირე ხარჯის მოლოდინი არ უნდა იყოს, მაგრამ, სავარაუდოდ, მეპატრონეებს არ აწუხებთ ეს, რადგან საკმარისი თანხები აქვთ. ძრავა ქალაქში 40 ლიტრიან ბენზინს მოიხმარს, ხოლო მაგისტრალზე მშვიდი ტარებით, ეს მაჩვენებელი 14 ლიტრამდე შემცირდება. სხვათა შორის, თუ დააჩქარებთ მაქსიმალურ სიჩქარეს, მაშინ კილომეტრზე თითქმის ერთი ლიტრი უნდა დატოვოთ.
აქ შეჩერება შესანიშნავია, მკაცრი, მაგრამ ის კარგად გამოსწორდება მორიგეობით და ზოგადად აჩვენებს მხოლოდ შესანიშნავი გატარებას. მანქანა ჩერდება დიდი კერამიკული მუხრუჭების დახმარებით, რომლებიც კარგ საქმეს აკეთებენ.
ფასი Bugatti Veyron Super Sports 16.4
უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთი მანქანა ძვირი ეღირება, თავად Volkswagen, რომელიც Bugatti- ს მფლობელია, ამბობს, რომ ხარჯები არ იხდის, მიუხედავად იმისა, რომ ღირებულებაა 1 650 000 დოლარი.
დაბოლოს, მინდა ვთქვა, რომ ეს არის chic მანქანა, რომელსაც აქვს უბრალოდ შესანიშნავი სიჩქარის შესრულება. Volkswagen, თუმც ის ჩვეულებრივი მანქანებით აკეთებს, მან მაინც შეძლო დაემტკიცებინა მთელ მსოფლიოს, რომ მას შეუძლია შესანიშნავი მანქანების გაკეთება. ადამიანების თქმით, ვინც ამ მანქანას გამოსცადა, ეს მოდელი უფრო სახალისოა ვიდრე ფერარი და ლამბორჯინი.
ვიდეო
კონცეფცია მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა - Bugatti Veyron 16.4 პირველად მის წარმოებამდე დიდი ხნით ადრე დაინერგა.
უფრო სწორად, 6 წლის განმავლობაში - 1999 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუში პირველად აჩვენეს ამ ჰიპერკარტის პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილია 630 ცხენის ძრავით. ამ დროს კომპანიის პრესსამსახურში არ იყო მოხსენებული სერიული წარმოების შესახებ, მაგრამ ორი წლის შემდეგ, ჟენევაში, გამოფენაზე აჩვენეს პრე-წარმოების მოდელი Bugatti Veyron 16.4, რომელმაც მიიღო ბევრად უფრო ძლიერი ძრავა 1001 ცხენის ძალით.
ეს მოდელი, ხუთწლიანი გაუმჯობესებისა და დახვეწის შემდეგ, ამოქმედდა 2005 წლის შემოდგომაზე, მას შემდეგ რაც ინჟინერებმა მოახერხეს მაქსიმალური სიჩქარის 400 კმ / სთ სიჩქარის მოტანა.
მთლიანობაში, 2005 წლიდან 2011 წლამდე, 300 მოდელი იწარმოებოდა კუპეს ვერსიაში, ხოლო კიდევ 150 "დამუხტული" მოდელი როსსტერის უკანა ნაწილში. ერთი ჰიპერკარკის ღირებულება ძირითად კონფიგურაციაში იწყება 1,650,000 აშშ დოლარიდან (107,250,000 რუბლიდან 65 კურსით).
ძვირადღირებული ჰიპერკარკის სხეული დამზადებულია ულტრაბგერითი და გამძლე მასალებით: ნახშირბადის ბოჭკოვანი და მსუბუქი ალუმინის შენადნობი. ამის მიუხედავად, ის ერთ – ერთი ყველაზე მძიმეა თავის კლასში - საერთო წონაა 1880 კგ. მაგალითად, მაკლარენს P1 აქვს მასა 1400 კგ.
სინამდვილეში, Veyron- ის მაღალი წონა განპირობებულია მძიმე ძრავით და განვითარებული გაგრილების სისტემით, შექმნილია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ უკიდურეს პირობებშიც კი, ძრავა და ტრანსმისია კომფორტული ტემპერატურის ზონაში მუშაობს.
ამისათვის, სხეულის ჰაერის 60 მმ ზემოთ მოქმედი ორი ჰაერი დამონტაჟებულია მძღოლის კაბინის უკან. ქუდი, როგორც ასეთი, საერთოდ არ არის - ძრავის განყოფილების განლაგება ძალიან მჭიდროა, ამიტომ დიზაინერებმა ძრავა გახსნეს, რათა ჰაერის მიმოქცევის გასაუმჯობესებლად.
მიუხედავად მისი გამარტივებისა, Bugatti Veyron- ს სხეულს აქვს საკმაოდ მაღალი აეროდინამიკური წევა - თუნდაც უფრო მაღალი ვიდრე დაბალი ფასი სეგმენტის ბევრი სპორტული მანქანა. ამიტომ, ინჟინრებმა მას აეროდინამიკის აქტიური სისტემა დაამონტაჟეს, რომელიც რეგულარულ უკანა ფრთას მოიცავს.
მას აქვს შეტევის ცვალებადი კუთხე, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია რეგულირება downforce და აეროდინამიკური გადაადგილებით, და ასევე მონაწილეობს დამუხრუჭებაში დიდი სიჩქარით.
როდესაც მიდრეკილების კუთხე 55 ° მაქსიმალურ მდგომარეობაში იცვლება, გადაათრიეთ კოეფიციენტი - 0.34 – დან 0.68 – მდე. გაფართოებადი ფლაკონები ასევე ინტეგრირებულია წინა და უკანა ბამპერებში, ბორბლების აეროდინამიკური გადაადგილების შემცირება ძალიან მაღალი სიჩქარით.
სალონი
მანქანის ინტერიერი ასევე რადიკალურად განსხვავდება სხვა ჰიპერკარტების ინტერიერისგან, მაგალითად, Lamborghini Veneno. მიზეზი არის ის, რომ ვეირონის ელემენტი არ არის რბოლა, არამედ ჩვეულებრივი გზები. ამიტომ, ითვლება, რომ კლიენტმა მაქსიმალურად კომფორტულად უნდა იგრძნოს სალონში.
არ არსებობს მინიმალიზმი და მკაცრი ერგონომიკა - თანამედროვე ნახშირბადის ბოჭკოვანი პანელი გაპრიალებული ალუმინის ჩანართებით, ტრადიციული დაფა მრავალი სენსორით, ყველაზე ხმაურიანი ინტერიერი ნამდვილი ტყავის ან სხვა ელიტარული მასალისგან დამზადებული მორთვით, მომხმარებლის მოთხოვნით.
ფერის სქემა დამოკიდებულია მომხმარებლის ახირება და მოთხოვნები - კომპანია მზადაა შემოგვთავაზოს ნებისმიერი გადაწყვეტილება ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინთან დაკავშირებით.
ტექნიკური მახასიათებლები
იმის გათვალისწინებით, თუ რა სახის ურჩხულია Bugatti Veyron- ის ძრავის განყოფილებაში, ნათელი ხდება, თუ რატომ უშვებენ დეველოპერები ასეთი მაღალი დონის კოეფიციენტს. ეს არის საკუთარი დიზაინის 8-ლიტრიანი, 16 ცილინდრიანი ძრავა, ცილინდრების W ფორმის მოწყობით, რომელიც აღჭურვილია ოთხი ტურბოლით.
მწარმოებლის თქმით, ასეთი ძრავა ანვითარებს 1001 ცხენის ძალის სიმძლავრეს. და ბრუნვის სიჩქარე 1250 ნმ, მაგრამ, სინამდვილეში, თითოეული ძრავა ავითარებს 20-40 ცხ.ძ. მეტი ვიდრე განაცხადა. ბრუნვის გადაცემა ხდება ოთხივე ბორბალზე - მანქანას აქვს ყველა წამყვანი დიზაინის დიზაინი.
როგორც გადაცემა, გამოიყენება შვიდი სიჩქარიანი DSG რობოტული ტრანსმისია Volkswagen AG– დან ორი ყუთით. ერთი clutch მუშაობს თანაბარ გადაცემასთან, მეორე კი უცნაური გადაცემებით. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ წინასწარ მოამზადოთ გადაცემა გადართვისთვის და ამცირებს რეაგირების დროს 15 ms. გადაცემის გადაადგილება ხორციელდება ბრუნვის გადამყვანი საშუალებით, მაგრამ თუ სასურველია, მძღოლს შეუძლია გადასვლა მექანიკური ცვლის რეჟიმში საჭე ღობეების გამოყენებით.
ძრავის კომფორტული ტემპერატურის უზრუნველსაყოფად, გაგრილების სისტემაში დამონტაჟებულია ათი რადიატორი, ხოლო ქუდი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, საერთოდ არ არის. გაგრილების სისტემა გაცივდება არა მხოლოდ ძრავა, არამედ ტრანსმისია, რომელიც მუშაობს ექსტრემალურ რეჟიმში.
ასეთი ძლიერი ელექტროსადგურის წყალობით, Bugatti Veyron- ის მაქსიმალური სიჩქარეა 407 კმ / სთ, ხოლო სიჩქარეზე 100 კმ / სთ სიჩქარეზე აკრეფილია 2.5 წმ. ჰიპერკარკს აქვს ორი რეჟიმი - 375 კმ / სთ-მდე მუშაობს "ტრანსპორტი" რეჟიმში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარის დასადგენად საჭიროა "ტორ სიჩქარე" რეჟიმში, რომ გამოიყენოთ დამატებითი ღილაკი.
შასი და მუხრუჭები
სიჩქარის გაზრდის მიზნით, Veyron აღჭურვილია რეგულირებადი შეჩერებით, ცვლადი კლირენსით. ნორმალური მართვისთვის, განბაჟება 125 მმ-ია - ეს საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად გააკონტროლოთ მანქანა ქალაქის ნაკადში და არ შეგეშინდეთ გზაზე რაიმე სახის დაბრკოლების დაზიანება. 220 კმ / სთ დადგენილი სიჩქარის შემდეგ, ამორტიზატორები იზრდება, ხოლო კლირენსი მცირდება 80 მმ წინა და 95 მმ-მდე უკანა ნაწილში. როდესაც ჩართულია "მაღალი სიჩქარე" რეჟიმში, მიწის კლირენსი მცირდება კიდევ 15 მმ-ით.
როგორც მუხრუჭები, გამოიყენება ნახშირბადის კერამიკისგან დამზადებული უნიკალური დიზაინის ვენტილაციური სამუხრუჭე დისკები, 8-დგუშიანი სამუხრუჭე კალპერით. დამატებითი მუხრუჭება არის აქტიური ფრთები - ამის წყალობით, მაქსიმალური სიჩქარედან 0 კმ / სთ სიჩქარით, თითქმის ორი ტონიანი მანქანა ჩერდება 10 წამში.
Bugatti Veyron- ის ცვლილებები და ფასები (ევროსა და რუბლში 75 კურსით)
- Veyron Pur Sang, 2007 წ. მასის დაზოგვა 100 კგ იყო, სხეული საერთოდ არ არის დახატული. მშენებლობის ნაწილში ალუმინის ელემენტები შეიცვალა ნახშირბადით. წარმოებულია 5 მანქანა, ერთეულის ფასი 1,400,000 ევროა (105,000,000 რუბლი).
- Veyron Fbg par Hermès, 2008. ფუფუნების ვერსია, რომლის ინტერიერის დიზაინი შეიმუშავა და შესრულდა Hermès მოდის სახლის კრეატიული მხატვრების მიერ. 4 მანქანა იწარმოებოდა თითო 1,550,000 ევროს ღირებულებით (116,250,000 რუბლი).
- Veyron Sang Noir, 2008. სხეული მთლიანად დაფარულია ნახშირბადის შავი საფარით, ხოლო ინტერიერი დამზადებულია ნათელი ნარინჯისფერი ტყავისგან. დამზადებულია 12 ასლი 1,500,000 ევროსთვის (112,5 მილიონი რუბლი).
- Veyron L’dition Centenaire, 2009. ოთხი მანქანების უნიკალური სერია მეოცე საუკუნის პირველი ნახევრის ცნობილი რბოლების საპატივცემულოდ. თითოეულ მანქანას აქვს უნიკალური მყარი ფერი.
- Veyron Nocturne, 2009. გაპრიალებული ალუმინის აქცენტით შავი სხეული ჰარმონიულად შეესაბამება თეთრ მორთვას. დაფა დამზადებულია შავი მაგნიუმისგან, ხოლო ცენტრის კონსი დაფარულია პლატინის შემადგენლობაში. დამზადებულია 5 ეგზემპლარი 1,650,000 ევროს ღირებულებით (123,750,000 რუბლი)
- Veyron Grand Sport, 2009. Roadster- ის ვერსია აღჭურვილია მოსახსნელი სახურავით, რომელიც დამზადებულია მყარი პოლიკარბონატისგან ან რბილი ქსოვილისგან. სულ 150 საგზაო მოძრაობა გაათავისუფლეს. ძირითადი ვერსიის ფასი 1,400,000 აშშ დოლარია (91,000,000 რუბლი), მაგრამ ჩვეულებრივი ვერსიების გარდა, ასევე გამოვიდა დაახლოებით ორი ათეული სპეციალური ვერსია, რომლებიც გამოირჩევა უნიკალური დიზაინით, სხეულის ფერით და ინტერიერით.
2010 წელს გამოვიდა Bugatti Veyron Super Sport Coupe, ხოლო 2012 წელს Veyron Grand Sport Vitesse Roadster. ორივე ამ მოდიფიკაციას აქვს მნიშვნელოვანი ცვლილებები ელექტროენერგიის განყოფილებაში, ამიტომ მათი ტექნიკური მახასიათებლები განსხვავდება წარმოების მოდელისგან და ისინი ცალკე სტატიის ღირსია.
ვიდეო
დასასრულ, უყურეთ ვიდეოს - როგორ იქცევა ეს მონსტრი სხვადასხვა ზედაპირზე.
ავტო – ინჟინრებს თვითმფრინავების საამქროდან კოლეგების ლაურეატი ასდევს. უკვე ერთი ათეული წელია, ისინი ჯიუტად ხვდებიან ბარიერს, რომლის მიღმაც კი ვერ ხვდება მათი შემოქმედება. ეს მოვლენა ჯერ კიდევ შორს არის, მაგრამ ჩვენ გვაქვს აბსოლუტური სიჩქარის ჩანაწერის მფლობელი და ეს არის მანქანა ოჯახიდან.
ფრანგული გამოწვევა
ისინი ყოველთვის ელოდებოდნენ ბაგატისგან რაღაც განსაკუთრებულს. საუკუნეზე მეტი ხნის ისტორიის განმავლობაში, შეშფოთებამ ბევრი კონკურენტი გააღიზიანა და სუპერკარის მოყვარულებს დიდი სიხარული მოუტანა. ასე რომ, Bugatti Veyron Super Sport- მა, რომელიც 2010 წელს შეიქმნა, არ გახდა კომპანიის გვერდის ჩანაწერების გავლას, და მისმა მახასიათებლებმა აიძულა ბევრი მეტოქე ჰიპერქარდის რბოლაში პირველი ადგილისთვის გადაეხილა მათი გეგმები მომავალი მანქანებისთვის.
სუპერ სპორტის დებიუტი შედგა Top Gear- ზე, სადაც ჯეიმს მეიმ მოახერხა იგი Volkswagen- ის ტრასაზე 417 კმ / სთ სიჩქარით. ამ დროს მასზე დამონტაჟდა სტანდარტული შეზღუდვა, 415 კმ / სთ-ის მოწყვეტით. ოფიციალურ ტესტში, იგი ამოიღეს, ისევე როგორც ქარხნის იურიდიულმა პასუხისმგებლობამ მძღოლს სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის, ხოლო ვერონმა დააჩქარა 427 კმ / სთ მიმართულებით ერთი მიმართულებით, ხოლო სხვაში 434 კმ / სთ. საშუალო ღირებულება დაფიქსირდა ჩანაწერის სახით: მაქსიმალური სიჩქარე 431 კმ / სთ. ასევე, რბოლაში გამოყენებული იქნა სპეციალური საბურავები, რომლებიც ექსპერიმენტისთვის იყო განკუთვნილი მთელი ერთი და ნახევარი წუთის განმავლობაში.
მხოლოდ რამდენიმე სასოწარკვეთილ მფრინავს შეუძლია საკუთარი თავის დაჩქარება ასეთ სიჩქარეზე: შესაძლებლობების ზღვარზე, მანქანა თითქმის უკონტროლო ხდება. მხოლოდ 2016 წელს გამოვიდა მხოლოდ ახალ Bugatti Chiron- მა და მაქსიმალური სიჩქარით შეზღუდვის გარეშე 463 კმ / სთ მოახერხა ჩემპიონის ტრიბუნიდან ამოღება.
ექსტერიერი
Bugatti Veyron 16.4 – ის ელეგანტური ენა დარეკვა არ ხდება. ის კუნთიანი ადამიანია, სპორტსმენია, მის სილამაზეს, სავარაუდოდ, შეეწირა აეროდინამიკა. მძიმეწონიანი სამყაროს კონკურენტებთან შედარებით, Bugatti კარგავს, ბევრს კი უწოდებენ მას მახინჯ და ბარელზე ფორმის.
ცნობადი კორპორატიული პროფილი ნახშირით არის ჩაცმული, ეს თამაშობს ავტომობილების დიზაინში: წარმოებული 25 მანქანიდან თითოეული სხეულის ზედაპირის ლომის წილი არის ლაქი, მაგრამ არა შეღებილი. და თითოეულ უნიკალურ მოდელს აქვს თავისი გამორჩეული თვისებები, როგორც ინტერიერში, ასევე ექსტერიერში.
სალონი
მაგრამ სალონი თითქმის თითქმის გახდა დაპირისპირების ვაშლი მათ შორის, ვინც თვლის, რომ ჩანაწერის მფლობელი სპარტანული უნდა იყოს მკაცრი, ხოლო მათთვის, ვინც საუკეთესოა, ყველაფერში სრულყოფილი უნდა იყოს. ინტერიერის გაფორმება არ არის მხოლოდ ძვირადღირებული, ეს გვაიძულებს გითხრათ, რომ Bugatti- ის ყველა საინჟინრო მიღწევა მხოლოდ სარეკლამო ნაბიჯია, რომ ძვირადღირებული მომხმარებლებისთვის ფუფუნების მოდელის გაყიდვა მოხდეს.
ტექნიკური მახასიათებლები
Bugatti- ს ელექტროენერგიის განყოფილებას აქვს 16 ცილინდრი, თითოეული ოთხი აღჭურვილია ცალკე ტურბო და ინტერკულერით. ძრავის სიმძლავრე თითქმის 8 ლიტრია. ამ საშინელი ერთეულის სიმძლავრე იყო 1200 ცხ.ძ. მანქანა დაყენებულია ოთხბორბლიან ძრავაზე, ნახშირბადოვანი-კერამიკული მუხრუჭები პასუხისმგებელნი არიან უსაფრთხოებაზე.
ძრავა Bugatti Veyron სუპერ სპორტი
Bugatti Veyron Super Sport– ის ასობით გასანაწილებლად საჭიროა მხოლოდ 2.5 წამი. შეგიძლიათ სიჩქარე გაორმაგდეს 7.3-ში, ხოლო სამჯერ გაიაროთ 16,7 წამში. სხვადასხვა გამოცემის შეფასებით, ფიგურები განსხვავებულია, მაგრამ ისინი არ წყვეტენ წარმოსახვის გაოცებას, განსაკუთრებით შედარებით მნიშვნელოვანი წონის გათვალისწინებით - 1838 კგ.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვეირონის მფლობელები დაინტერესებულნი იქნებიან საწვავის მოხმარებით, მაგრამ ქალაქში ძრავა წვავს დაახლოებით 37,2 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ხოლო გზატკეცილზე - 14.5. და მაქსიმალური სიჩქარით, სრული სატანკო, რომელშიც 100 ლიტრი ბენზინი ჯდება, 10 წუთზე ნაკლებ დროში შეიძლება მოხმარებული. ეს გასაკვირი არ არის. ამგვარი მართვის მახასიათებლები არ ნიშნავს დაზოგვას.
სიჩქარე Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
ძრავის მყარმა სიმძლავრემ გამოიწვია სახურავზე დამატებითი ჰაერის გამტარის დამონტაჟება, განახლებულია წინა გრილები.
ზოგადი ინფორმაცია
- ქვეყანა - საფრანგეთი
- მანქანის კლასი - S
- კარების რაოდენობა - 2
- ადგილების რაოდენობა - 2
შესრულების ინდიკატორები
- მაქსიმალური სიჩქარეა 415 კმ / სთ.
- მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდვის გარეშე არის 434 კმ / სთ.
- აჩქარება 100 კმ / სთ - 2.5 წმ.
- საწვავის მოხმარების ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული - 37.2 / 14.9 / 23.1ლ.
- საწვავის კლასი - AI-98
- ეკოლოგიური კლასი - ევრო 4
ძრავა
- ძრავის ტიპი - ბენზინი
- ძრავის გადაადგილება - 7993 სმ³
- გაძლიერების ტიპი - ტურბოკონსერვა
- მაქსიმალური სიმძლავრე - 1200 ც.ძ. / 883 კვტ
- მაქსიმალური ბრუნვის დრო - 1500 N * მ 3000 წუთი / წუთზე
- ცილინდრების მოწყობა - W- ფორმის
- ცილინდრების რაოდენობა - 16
- სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე - 4
- ძრავის ელექტრული სისტემა - განაწილებული ინჟექტორი (მრავალჯერადი)
- შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9
- ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა, მმ - 86 × 86
ზომები
- სიგრძე - 4462 მმ.
- სიგანე - 1998 მმ.
- სიმაღლე - 1204 მმ.
- ბორბლები - 2710 მმ.
- მიწის კლირენსი - 99 მმ.
- წინა ტრასის სიგანე 1725 მმ-ია.
- უკანა ტრასის სიგანე 1630 მმ-ია.
მოცულობა და მასა
- საწვავის ავზს აქვს 100 ლ.
- ასალაგმად წონაა 1888 კგ.
- მთლიანი წონა - 2200 კგ.
გადაცემა
- გადაცემათა კოლოფი - 7 სიჩქარიანი რობოტი
- წამყვანი ტიპი - სრული
შეჩერება და მუხრუჭები
- წინა და უკანა შეჩერების ტიპი - დამოუკიდებელი, გაზაფხული
- წინა და უკანა მუხრუჭები - კერამიკული დისკი ვენტილაცია
ფასი
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport- ის ფასი იყო 2,800,000 აშშ დოლარი, ანუ 2,520,000 ევრო, და თუ მანურებად გადაკეთდა, მაშინ 168,000,000 რუბლი.
სპეციალური გამოცემა Super Sport 300
Super Sport 300-ის ბოლო სპეციალური ვერსია, რომელიც დამზადებულია თეთრში, რადიატორის გრილისა და რამდენიმე მცირე ნაწილის გარდა, აუქციონზე გაიყიდა 2.3 მილიონი დოლარად. ფასი რუბლებში დღეს არის დაახლოებით 130 მილიონი, ეს მხოლოდ იმისათვის, რომ შეუკვეთოთ მოდელი შეკრების ხაზიდან არ იმუშავებს - მათი გამოშვება შეჩერებულია. არსებული მოდელები სიტყვასიტყვით მოიპარეს კერძო კოლექციებმა, განსაკუთრებით კი არა ვაჭრობამ, შუა აღმოსავლეთში, ჩინეთში, ამერიკასა და ევროპაში და მხოლოდ ფოტოების სახით მოგვცეს.
საუკეთესოთა შორის პირველი
SuperSport– ის მსგავსი სუპერმარკეტი უბრალოდ ვერ დაეხმარება, მაგრამ კრიტიკის ობიექტი გახდა. მას ყველა ფრონტზე დასცინოდნენ, მოძველებული გარეგნობით სეირნობა, მაღალი ღირებულება, მისი მახასიათებლები ეჭვში ეპარებოდა, ხოლო მისი მიღწევები ამსუბუქებდა მასობრივი განთავისუფლების ფაქტს.
სუპერსპორტი არის ათასწლეულის დასაწყისის მეფე. კონკურენტების აღშფოთების მიუხედავად, რამდენადაც არ უნდა დაამარცხონ ეს მოდელი, მაშინაც კი, მედია სივრცეში ის აჯობა თავის კონკურენტებს: მისი გამოსახულებით სურათები უფრო ხშირად იტვირთება, ვიდრე ყველა სხვა. შეგიძლიათ ფერადი და უფასო Bugatti ფოტოები.
სპორტულმა ძრავამ და სპეციფიკურმა გარეგნობამ Veyron 16.4-ს სრული უფლება მისცა ავტომობილების ისტორიაში საკუთარი თავის თავში. და მასზე ნახავთ მითითებებს მომავალ პროექტებში.