კომპაქტური და ძვირადღირებული კროსოვერები არ არის ადგილი დამწყებთათვის. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში მიმდინარეობდა სასტიკი ბრძოლა ბაზრის ამ სეგმენტში უპირატესობისთვის და ყველა ავტომწარმოებელს არ შეუძლია გაუძლოს ასეთ კონკურენციას. თავდაჯერებულ პოზიციებს კვლავ გერმანული კომპანია Mercedes-ი იკავებს და მისი შექმნა GLK არის ნამდვილი „მძიმე წონა“ კომპაქტური კროსვორდების სამყაროში. ეს მანქანა პირველად 2008 წელს გამოჩნდა. თითქმის მაშინვე, კროსოვერმა პოპულარობა მოიპოვა როგორც შეერთებულ შტატებში, ასევე ევროპაში. რუსეთში GLK ასევე იკავებს წამყვან პოზიციას გაყიდვებში დღემდე. Motor LTD-მ მოამზადა თქვენთვის, ძვირფასო მკითხველებო, Mercedes GLK 2014-ის უახლესი ვერსიის სატესტო დრაივი. მოდით გავერკვეთ გერმანული მანქანის წარმატების საიდუმლო.
ექსტერიერი Mercedes GLK 2014
რესტაილინგის შემდეგაც შეგიძლიათ იხილოთ ლეგენდარული "Gelandewagen"-ის ძველი მახასიათებლები, რომლის საფუძველზეც, ფაქტობრივად, აშენდა GLK. ამავდროულად, „ძველის“ გავლენამ არ იმოქმედა დიზაინის თანამედროვეობაზე, პირიქით, კროსოვერს ძარის ხაზებში სიმყარე და აგრესიულობა შესძინა. მანქანის წინა ნაწილი გამოირჩევა გაგრძელებული კაპოტით და გაუმჯობესებული ოპტიკის სტრუქტურით. ვიზუალურად, როგორც ჩანს, მანქანა უფრო დიდი ჩანს, ვიდრე სინამდვილეშია. და ამ კლასში მეტი ნიშნავს უფრო მყარს. პროფილში მანქანა გამოიყურება ძალიან ღირსეულად და ელეგანტურად. დიდი დისკები მატებს SUV-ის ექსტერიერს აგრესიულობას, მისწრაფებასა და სპორტულობას.
მანქანის უკანა ნაწილი, ისევე როგორც წინა, გამოირჩევა ლამაზი თანამედროვე ოპტიკით და ჰარმონიული ხაზებით.
ზოგადად, გერმანული კომპაქტური კროსვორდის ექსტერიერს შეიძლება მიენიჭოს უმაღლესი ნიშანი. რა თქმა უნდა, ზოგიერთი ელემენტი გამოიყურება უჩვეულო და არასტანდარტული, მაგრამ ეს არის ძვირადღირებული მანქანების დიზაინის თავისებურება. მათ უნდა ჰქონდეთ ისეთი რამ, რაც სხვა მოდელებს არ აქვთ.
ინტერიერი Mercedes GLK 2014
GLK სალონი ერთ-ერთი ყველაზე მდიდრული და მდიდრული სალონია კროსვორდების კლასში. დეველოპერების ყურადღება ყველა დეტალზე ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მის დიზაინში და ეს, რა თქმა უნდა, ზრდის მის ღირებულებას და მიმზიდველობას მყიდველებისთვის.
დაფის და კონსოლის ერგონომიკა მაღალ დონეზეა დამზადებული. ღილაკების განლაგებას აქვს შესანიშნავი ინტუიციური განლაგება, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია სწრაფად და მარტივად. სავარძლებსა და საჭეს აქვს ყველა საჭირო კორექტირება; მანქანის შესახებ ყველა საინტერესო ინფორმაცია შეიძლება გამოჩნდეს კონსოლის ეკრანზე.
მერსედესის ხილვადობა უბრალოდ მშვენიერია, თუმცა საყრდენების სიგანე მაინც ოდნავ ამცირებს მას. უკანა რიგში საკმარისი ადგილია როგორც ფეხების წინ, ასევე თავის ზემოთ. საზურგე და თავად დივანი საკმაოდ კომფორტულია - შორ მანძილზე მგზავრობისას მგზავრები დისკომფორტს არ განიცდიან. გერმანული კროსვორდის ბარგის განყოფილება არც თუ ისე დიდია - მხოლოდ 450 ლიტრი. საბარგულის მოცულობაზე გავლენას ახდენდა გრძელი ბორბლიანი ბაზა, რომელიც აიღო 2755 მმ მანქანის მთლიანი სიგრძიდან 4525 მმ.
Mercedes GLK 2014-ის ინტერიერისთვის შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააყენოთ უმაღლესი ნიშანი. და ეს არ ეხება მის მაღალტექნოლოგიურ თვისებებს. მთავარი ის არის, რომ ეს სალონი ზრუნავს მგზავრების და მძღოლის კომფორტსა და უსაფრთხოებაზე - ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი.
სპეციფიკაციები Mercedes GLK 2014
რუსულ ბაზარზე ძრავის სამი მოდიფიკაციაა ხელმისაწვდომი - ორი ბენზინი და ერთი დიზელი. ყველა ვარიანტში მანქანა აღჭურვილია სრულამძრავიანი ამძრავით, რომელიც 20 სმ მიწის კლირენსთან ერთად შესანიშნავად უმკლავდება მსუბუქი და საშუალო გამავლობის პირობებს. დიზელის ბლოკი 170 ცხ.ძ. ხოლო ცილინდრების სამუშაო მოცულობა 2143 კუბური მეტრი. იხილეთ საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე საშუალოდ 6,9 ლიტრი. პირველი ბენზინის ძრავა 211 ცხ.ძ. ცილინდრების სამუშაო მოცულობით 1991 კუბური მეტრი. იხილეთ, მეორე - 249 ცხ.ძ. და 3498 სს. იხილეთ შესაბამისად.
საქარე მინაზე - ცა და სხვა არაფერი. ვცდილობ დავისვენო და უბრალოდ მერსედესის სავარძელზე დავწექი. ზუსტად დაწოლა, რადგან აღმართის კუთხე, რომლითაც ჩვენ მივდიოდით, ისეთია, თითქოს ოთახში იჯექი დივანზე, შემდეგ კი ოთახი უბრალოდ კედელს დაარტყა. და იცით, პოზა თავისთავად არ არის ისეთი შემაშფოთებელი, როგორც ღამის მაგიდაზე მოპირდაპირე მდგომი ტელევიზორი. შენზე უნდა დავარდნილიყო, მაგრამ ჭერად ქცეულ კედელს მიეკრა.
კაი, მე ვერაფერს ვხედავ - ეს არის მინუსი. მაგრამ მე არ ჩავვარდები უფსკრულში - ეს არის პლიუსი. თუმცა, სადღაც უნდა მართოთ: ინსტრუქტორი ამბობს, რომ ძალიან მკვეთრი შემობრუნებაა მარჯვნივ. ზევით. მაგრამ ხედი ჰგავს კაბინიდან აფრენის დროს! სად უნდა მართოთ, როცა არც მთის მწვერვალი ჩანს და არც შემობრუნება? დიახ, პილოტები დაფრინავენ ინსტრუმენტებზე. და ჩვენც ასე: ამბობს ინსტრუქტორი - საჭეები კამერებზე. ოჰ, მართალია: ეკრანი დიდი ხანია აჩვენებს გზას, ღირშესანიშნაობებს და დროშებს. რა თქმა უნდა, ეს არ არის იგივე, რაც თვალით ყურება და გარკვეულ ჩვევას მოითხოვს, მაგრამ ზოგადად ეს საშუალებას გაძლევთ. ბამპერი რომ არ გატყდეს, რომელიმე ნაგვის ურნაში ჩახედვა, რომლის გვერდითაც ჩაკეტილ ეზოში ჩერდებით.
და გადაცემა! მისი მისია ამ ფერდობებზე შეუძლებელია, მაგრამ 9G-Tronic ტრანსმისია უბრალოდ ყოვლისშემძლეა. მას შეუძლია გააკეთოს ყველაფერი და ნებისმიერ დონეზე. ის არასოდეს იკუმშება და არ იძლევა გაურკვეველ რეაქციებს გაზზე. ერთგვარი მხატვრული ლიტერატურა, თუნდაც ახლანდელი დროისთვის, როდესაც ჩანს, რომ ინჟინრებს შეუძლიათ ყველაფერი გააკეთონ და ეს ყველაფერი მხოლოდ ტექნიკური დავალების შესაბამისობაშია ნიუტონის მექანიკის კანონებთან და ბიუჯეტის ზომასთან. ავტომატური მანქანა ყოველთვის სწორად გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან სრულამძრავ სისტემაზე. და ეს, თავის მხრივ, ანადგურებს ყველა იდეას მანქანის შესაძლებლობების შესახებ, რომელიც ჰგავს გოგონას კროსოვერს.
ჩვეულებრივი გზის საბურავებზე, ორ ბორბალზე დაყრდნობილი, ნებისმიერ ასვლაზე და ნებისმიერი მთიდან - მძიმე რელიეფზე, GLC-ს შეუძლია გააკეთოს ყველაფერი. და მხოლოდ ორი მოსაზრება ოდნავ ამცირებს ჩემს სიამოვნებას. მე არაფერი მაქვს სათქმელი თხევადი უგზოობის შესახებ, რაც ჩვენს ქვეყანაში იშვიათი არაა: უბრალოდ არ წავედით. და არ მინდა მომავალი მფლობელების პროვოცირება. არა, მანქანა ამას გააკეთებს. მაგრამ მათ შეიძლება გაუჩნდეს იდეა, რომ ვერტიკალურად დაარღვიონ საგზაო მოძრაობის წესები - მაგალითად, გადაკვეთონ საცობი ესტაკადის საყრდენის გასწვრივ, დონის ზემოთ ან ქვემოთ... მაგრამ სვეტებზე ჯერ მარკირება არ არის.
ჩვენ გვიყვარს ბენზინის ძრავები. ზოგადად, გადადით საქმეზე: რაც არ უნდა კარგი დიზელი იყოს, ბენზინის ძრავა მაინც უფრო სახალისოა. მაგრამ ეს ასე არ არის GLC-ის შემთხვევაში. რუსეთში ბენზინი მხოლოდ 250-ე იქნება - 211 ძალა. და კიდევ ორი დიზელი: GLC 220d და GLC 250d (170 და 204 ცხენი, შესაბამისად). დიახ, ბენზინი, რა თქმა უნდა, უფრო ძლიერია. თუმცა, მერსედესი უმაღლესი დიზელით აღმოჩნდა იდეალურად მორგებული კროსოვერი, რომელიც ყველაფერს იგივე მაგიით აკეთებს ასფალტზე, როგორც უგზოზე.
ყველა GLC აღჭურვილია სტანდარტით Agility Control ელექტრონულად კონტროლირებადი დემპერებით და ფოლადის ზამბარებით. და ერთი და ნახევარი ასეული ათასი რუბლის დამატებითი გადახდისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ პნევმატიკა რეგულირებადი კლირენსით და სიმკაცრით. სხვათა შორის, ეს არის ერთადერთი ასეთი შეთავაზება საშუალო ზომის კროსვორდების ბაზარზე.
ბენზინის მანქანა კარგად დადის, მაგრამ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ იგრძნოს მხოლოდ საჭის მობრუნების მღელვარება. ასი პროცენტით გასახარად, არ არის საკმარისი წვრილმანები. და რულონები ჩაქრება ოდნავ ხელოვნურად და საჭეზე ძალისხმევა არ არის საკმაოდ ცოცხალი, და საკიდარი არ ფილტრავს მცირე დარღვევებს და ღერო ოდნავ ირხევა. არა, მთელ ამ წუწუნს ადგილი არ ექნებოდა მზეზე, რომ არა დიზელის ვერსია. ის ლუღლუღებულია, როგორც ... თქვენ იცით, რა აქვს კატას. თქვენ უბრალოდ არ იცით მეტი რა გისურვოთ. როგორც ჩანს, ეს ელექტრონული მანქანაა, მაგრამ ის აღიქმება როგორც ბუნებრივი, როგორც Lotus Seven და დახვეწილი, როგორც E-კლასი.
კარგად, ალბათ, მუხრუჭებს სურთ დაამატოთ ზღვარი აქტიური მართვისთვის. იმის გამო, რომ სამუხრუჭე სისტემა მუდმივად ზრუნავს სტაბილურობისა და ბრუნვის განაწილებით, მუხრუჭები შეიძლება გადახურდეს ტრასაზე ან რთულ ტრასაზე. შენიშვნა: დავიწყეთ ცოცვის ფანტასტიკური უნარით და ჩუმად ავიღეთ გზა მთის სერპენტინებზე! იმის გამო, რომ ეს SUV-ის უნარიანი კროსოვერი დადის როგორც ასფალტზე, ასევე სედანზე.
სატესტო დრაივი Mercedes glk 220
ავტომობილი- უდავოდ კაცობრიობის ერთ-ერთი უდიდესი გამოგონება. ბორბლიანი მანქანა შიდა წვის ძრავით გახდა ნამდვილი რევოლუცია ტექნოლოგიაში და შეუცვლელი დამხმარე ადამიანისთვის. ახლახან გერმანიაში გაიმართა ზეიმი მსოფლიოში პირველი მანქანის პატენტის 125 წლის იუბილეს აღსანიშნავად. ეს პატენტი 1886 წელს მიიღო უცნობმა გამომგონებელმა გერმანიის ქალაქ კარლსრუედან - კარლ ფრიდრიხ მიხაელ ბენცმა. ჩვენ კი, იმისთვის, რომ პატივი მივაგოთ იმ ადამიანს, ვინც მსოფლიოს აჩუქა მანქანა, გადავწყვიტეთ ჩვენი ავიღოთ სატესტო დრაივიმისი მიმდევრების ჭკუა - Mercedes-Benz GLK 220 CDI.
რატომ აირჩიეთ ეს კონკრეტული მანქანა? ფაქტია, რომ კომპაქტური ჯიპები ახლა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სეგმენტია ბაზარზე. მათი მრავალფეროვნება შესაძლებელს ხდის მანქანის გამოყენებას სხვადასხვა პირობებში, როგორც მეგაპოლისების მაცხოვრებლებისთვის, ასევე მათთვის, ვინც ცხოვრობს პატარა ქალაქებში. დარწმუნებული ვარ, კარლ ბენცი მოიწონებს ასეთ გადაწყვეტილებას.
შორიდანაც კი, Mercedes-Benz GLK 220 CDI ხვდება უჩვეულო ფორმით: ტრაპეციული, თითქმის კვადრატული ფარები, ოდნავ წაგრძელებული კაპოტი, მასიური 17 დიუმიანი ბორბლები, სარკეების კუთხოვანი ფორმა ინტეგრირებული შემობრუნების სიგნალის დუბლიკატორებით და დიდი რადიატორის ცხაურით. უცვლელი სამქიმიანი ვარსკვლავით - ეს არის ის, რაც ნამდვილად საშუალებას გაძლევთ განასხვავოთ მანქანა სხვათა საერთო მასისგან. დიზაინს აქვს იგივე კუთხით, რომელიც არასოდეს აგრევს ამ მანქანის მწარმოებლის ქვეყანას. ჩვენს ეპოქაში მიედინება დიზაინი და გამარტივებული ფორმები, ასეთი გამოსავალი გამოიყურება უჩვეულო და იპყრობს ყურადღებას. ოდნავ ბრუტალური დიზაინი გამოარჩევს Mercedes-Benz GLK-ს სხვებისგან, მაგრამ ამავდროულად მანქანის გარეგნობაც გამოდის. მოყვარულისთვის. ყველა თანამედროვე არ დათანხმდება ასეთ ექსპერიმენტებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩვენს ირგვლივ მყოფებს, ისევე როგორც ჩვენ, ნამდვილად არ მოსწონთ განსხვავებული. თუმცა, მაშინაც კი, როდესაც კარლ ბენცმა შექმნა თავისი გამოგონება, მან ვერ გაექცა კრიტიკას. მაგალითად, გერმანიის კაიზერ ვილჰელმ II-მ თქვა, რომ „მანქანა გამვლელი ფენომენია“ და თავადაც ბოლომდე სჯეროდა ცხენების. მაგრამ სწორედ გამომგონებელი აღმოჩნდა მართალი, რომელსაც არ ეშინოდა საცდელისა და შეცდომის და, ალბათ, ამიტომ, მანქანის დიზაინმა უფრო მეტად გამოიწვია ჩემი სიმპათია.
მანქანას აქვს ორიგინალური დიზაინი, რომელიც განასხვავებს მას ნაკადისგან. ფოტო: ავტო დილა ©
შიგნით, გარეგნობის ექსპერიმენტებიდან კვალიც არ რჩება.... მძღოლის სავარძელი რაღაც ბანკის კლერკის სამუშაო ადგილს წააგავს: ყველაფერი ნათელი და ფუნქციონალურია. დიდი სიჩქარის მრიცხველები შესანიშნავად იკითხება და არ იწვევს რაიმე უხერხულობას. ბორტ კომპიუტერთან და აუდიო სისტემასთან ურთიერთობა არ არის რთული. ამავდროულად, შეუძლებელია წინა პანელის დასრულების მასალებს ძალიან ძვირი ვუწოდოთ, მაგრამ ისინი არ იწვევენ რაიმე უარყოფას ან შეუსაბამობას კლასთან. ზოგადად, საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ ზედმეტი პათოსის გარეშე. მძღოლის ტყავით დაფარული სავარძლის ელექტრო რეგულირების წყალობით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ ძალიან კომფორტულ მორგებას, რაც საშუალებას მოგცემთ დაფაროთ მანქანაში დიდი მანძილი დაღლილობის გარეშე. თუმცა, საჭე მაინც შეიძლება იყოს პატარა. ქალაქის გზაჯვარედინზე მუდმივი მოხვევით, ის უფრო მეტად არ იწვევს მართვის სურვილს, არამედ დიდ ქუჩაზე დაბრუნებას და საცობში დამატებით 20 წუთის დგომას.
Mercedes-Benz GLK-ის ინტერიერი ფუნქციონალურია, მაგრამ ზედმეტად კონსერვატიული. ფოტო: ავტო დილა ©
უკანა სავარძელი სავსებით საკმარისია სამისთვის, მაგრამ ორი მაინც უფრო კომფორტული იქნება. ფოტო: ავტო დილა ©
რაც შეეხება ხილვადობას? დიდი ფანჯრები და მაღალი დასაჯდომი პოზიცია უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას როგორც წინ, ისე უკან. თუმცა, მასიური დახლის მიღმა შეიძლება ვერ შეამჩნიოთ ფეხით მოსიარულე და სარკეები შეიძლება იყოს უფრო დიდი. თუმცა, მოდით, მანქანა გამოვცადოთ. დაწყების გასაღები!
კარლ ბენცის პირველი მანქანა იყო გაზზე მომუშავე ვაგონი. ასეთი გამოსავალი აუცილებლად მოეწონება თანამედროვე ეკოლოგებს. ჩვენი GLK შორს არის გაზის ძრავის გამოყენებისგან - სამაგიეროდ, დიზელის ოთხცილინდრიანი ძრავა 2.1 ლიტრი მოცულობით და 170 ცხ.ძ.დამზადებულია BlueEfficiency ტექნოლოგიის გამოყენებით. ეს ძრავა მიზნად ისახავს მანქანების ეკონომიურ მუშაობას და წარმოადგენს ერთგვარ კომპრომისს წამყვანი და ძლიერი მანქანების მოყვარულებსა და გარემოსდამცველებს შორის. ამავდროულად, Mercedes-Benz GLK 220 CDI აღჭურვილია 4Matic სრულამძრავით, ელექტრონული წევის კონტროლის სისტემით 4ETS და შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით 7G-Tronic. საინტერესოდ ჟღერს, მაგრამ სინამდვილეში როგორ არის?
შეუძლებელია იმის თქმა, რომ კაპოტის ქვემოდან გასაღების მობრუნებისას, დიზელის ძრავა მუქარით იწყებს ღრიალს. "ალბათ კარგი ხმაურის იზოლაციაა. ახლა მე გამოვალ და მოვუსმენ როგორ მღერი რეალურად," ვფიქრობ და მანქანიდან გადმოვედი. თუმცა, ჩემი კრიტიკული დამოკიდებულება სწრაფად გაქრა. დიზელი ნამდვილად ძლივს გასაგონად მუშაობს და მოცულობით ვერ გამოირჩევა მომუშავე ბენზინის ძრავისგან. სხვათა შორის, ზამთარში დიზელის მანქანის მუშაობისას მნიშვნელოვანია არ დაგავიწყდეთ ზამთრის აპრობირებული საწვავის შევსება და პირველ ყინვებამდე დაამატეთ ანტი-გელის დანამატი. თუ თქვენი მანქანა გაყინულია, მაშინ მხოლოდ თბილი ყუთი გიშველის. და აქ, სამწუხაროდ, ნებისმიერი მწარმოებლის ყველა დიზელის ძრავა თანაბარია, თუ მითითებული ზომები არ არის მიღებული, რა თქმა უნდა.
Მეორადი მანქანები. Mercedes-Benz GLK, 2009 წ
გამოიწერეთ ახალი ტესტი—მართავს- შეუერთდი
საკმარისია სიმღერის ტექსტი, მოდით შევამოწმოთ მანქანა გზაზე. მარტივად გადავედი და სიჩქარის ამაღლება, მოსკოვის ქუჩებში თოვლისა და მანქანის ახალი შთაბეჭდილებებისკენ მივდიოდი. უნდა ითქვას, რომ თავდაპირველად Mercedes-Benz GLK 220 CDI-ის აჩქარებამ შთაბეჭდილება არ მოახდინა. რა თქმა უნდა, „მერსედესის“ დინამიკა იგრძნობა, მაგრამ თითქოს რაღაც არ იყო. Რა მოხდა? პასუხი მარტივი იყო. უბრალოდ დამავიწყდა BlueEfficiency ძრავების მთავარი მიზანი - საწვავის მოხმარების შემცირება ტექნოლოგიის საშუალებით. აღსანიშნავია, რომ ინჟინრებმა წარმატებას მიაღწიეს - ურბანული ციკლის 100 კილომეტრზე 8,6 ლიტრი საწვავის დეკლარირებული მაჩვენებლები საკმაოდ რეალურად გამოიყურება როგორც შეგრძნებების, ასევე ინსტრუმენტის წაკითხვის თვალსაზრისით. ნამდვილი მანქანა ყოველდღე, რომელიც ამავდროულად დიდ საწვავს არ ხარჯავს... და როგორც კი დავფიქრდი, უცებ გამახსენდა, რომ რეჟიმი ჯერ არ შემიცვლია. ასე რომ, მანქანას გადავცემ Sport ფუნქციაზე და GLK-ის დინამიკა უბრალოდ გარდაიქმნება. ახლა უკვე ვატარებ მანქანას, რომელმაც არა მარტო ფულის დაზოგვა იცის, არამედ საწვავის წვაც, შუქნიშანს ტოვებს პირველ ადგილზე, რა თქმა უნდა, რამდენადაც მისი 170 ცხ.ძ.
BlueEfficiency ტექნოლოგიაზე დამზადებულ ძრავას საკმაოდ მოკრძალებული მოხმარება აქვს. ფოტო: ავტო დილა ©
Ჩაინიშნე Mercedes-Benz GLK-ის შეჩერების პარამეტრები საკმაოდ კომფორტულია... მანქანა ადვილად გადის მცირე დარღვევებს, როგორიცაა ტრამვაის ლიანდაგები ან ქვაფენილი, კარგად ყლაპავს საშუალო დარღვევებს და მხოლოდ ღრმა ხვრელებში გამოსცემს საკიდის ხმაურს. მართალია, ასეთი კომფორტის უარყოფითი მხარეც არის - ეს არის მოსახვევებში სტაბილურობა, რაც GLK-ს ოდნავ აკლია. ამასთან, თუ თქვენ არ მართავთ მანქანას შესაძლებლობების ზღვარზე, ასეთი პარამეტრები საკმარისი უნდა იყოს და ჩვენი უზარმაზარი სამშობლოს უმეტესი ნაწილის გზების მდგომარეობის გათვალისწინებით, ისინი ზოგადად, როგორც ჩანს, სრულიად წარმატებული გამოსავალია.
გზიდან გადახვევა მარტივ ზოლზე, მანქანა არ კარგავს სისწრაფეს. სრულამძრავი მანქანის წონასთან და დიდ ბორბლებთან ერთად საშუალებას გაძლევთ არ დანებდეთ თოვლიანი არეულობის წინ, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ მანქანა სიტყვასიტყვით უმკლავდება ისეთ დაბრკოლებებს, როგორიცაა ბორდიურები ან თოვლის სრიალება სახლის მახლობლად. ქალაქი. ზოგადად, კარლ ბენცის დროს ასეთი ტექნიკა ნამდვილად არ არსებობდა!
ამრიგად, Mercedes-Benz GLK მზად იყო რუსული პირობებისთვის. ეს ასევე შეიძლება შეიცავდეს გზებზე "გამტარობის" პლიუსს - რუსეთში ჯიპები კვლავ პატივს სცემენ და ნებით ჩამორჩებიან პრემიუმ ბრენდს.
რამდენს უნდა ველოდოთ Mercedes-Benz GLK-ის ყიდვისას?
რუსეთში მანქანები ხელმისაწვდომია ერთი კონფიგურაციით "სპეციალური სერია", რომლის შევსება განსხვავდება ძრავის ვერსიის მიხედვით. სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალი, რომელიც საერთოა ყველა მოდელისთვის, მაინც ფართოა და მოიცავს, სხვა საკითხებთან ერთად, 4MATIC სრულამძრავს, 7G-TRONIC ავტომატურ ტრანსმისიას, წევის კონტროლს, BAS გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემას, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას, წინა აირბალიშებს. მრავალსაფეხურიანი განლაგების ლოგიკა და გვერდითი აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ავტომატური ფარები და სხვა ძალიან სასარგებლო პარამეტრები.
თუ ვსაუბრობთ აღჭურვილობის მახასიათებლებზე, რაც დამოკიდებულია ძრავაზე, მაშინ Mercedes-Benz GLK 220 CDI-ში 1,710,000 რუბლის გადახდადიზელის ძრავით 2.1 ლიტრი მოცულობით და 170 ცხ.ძ. მყიდველი იღებს მეტალის საღებავს, პარკირების სენსორებს, წვიმის სენსორს, მწეველ პაკეტს, საჭის და გადაცემათა ბერკეტის მორთვას ტყავში, კარკასის დაცვას, სათადარიგო ბორბალს, ფარდას ბარგის განყოფილებაში, საქარე მინის გამაცხელებელ სისტემას, წინა სავარძლების გათბობას, ქურდობის საწინააღმდეგო შეფუთვას, ასევე გარე სპორტული პაკეტი... შეკვეთით Mercedes-Benz GLK 300 2.996 ლიტრიანი ძრავით 231 ცხ.ძ. ამ სიას დაემატა ბიქსენონის ფარები, ხის და ქსოვილის მორთვები და ტყავის იმიტაცია. ეს ვერსია ეღირება 1,950,000 რუბლი... იგივე ვინც გადაიხდის 2,330,000 რუბლიყველაზე ძლიერი ბენზინის ვერსიისთვის 350 GLKძრავის მოცულობით 3498 ლიტრი. და სიმძლავრე 272 ცხ.ძ., ასევე მიიღებს ტყავის მორთვას ნიმუშების მიხედვით, ნავიგაციის სისტემა მყარ დისკზე, გაუმჯობესებული Thermotronic კლიმატის კონტროლის სისტემა და ყოვლისმომცველი მეხსიერების სისტემა. დაბოლოს, იგივე აღჭურვილობა ელის მათ, ვინც უპირატესობას ანიჭებს ყველაზე მძლავრ დიზელის ძრავას ვერსიაში. GLK 350 CDI 2,390,000 რუბლი... ასეთ ძრავას შეუძლია 224 ცხ.ძ. მოცულობით 2987 ლიტრი.
ერთის მხრივ, პრემიუმ ბრენდის ასეთი ფასები არ ჩანს გადაჭარბებული. გარდა ამისა, ავტომობილის შეძენით, თუნდაც მინიმალური აღჭურვილობით, იღებთ მაღალხარისხიან პროდუქტს, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, დროთა განმავლობაში მეორად ბაზარზე დიდ ფასს არ კარგავს. მეორეს მხრივ, კონკურენტებს ასევე აქვთ ბევრი შეთავაზება. მაგალითად, Infiniti EX ძრავა ავითარებს 330 ცხ.ძ. უმაღლესი კლასის ავტომობილისთვის უფრო იაფ ფასად, Audi Q5 არის უფრო ახალგაზრდული ვერსია მსგავსი ფასებით და ოდნავ უფრო ძლიერი ძრავებით, ხოლო განახლებული BMW X3, რომელიც გასული წლის ნოემბრის შუა რიცხვებში გამოჩნდა, უფრო ახალი აღიქმება, ვიდრე თითქმის სამი წლის Mercedes-Benz GLK.
და მაინც, უნდა ვაღიაროთ, რომ ჩვენი ტესტის გმირი არ გამოიყურება სუსტი კონკურენტებთან შედარებით. პირიქით, მანქანის არჩევანი დამოკიდებულია მყიდველის ცხოვრების ფილოსოფიაზე და პირად პრეფერენციებზე. ჩემი სუბიექტური აზრით, Mercedes-Benz GLK მშვენივრად არის ადაპტირებული რუსულ პირობებთან, მაგრამ ამავე დროს ის არ კარგავს ღირსებას, რომელიც თან ახლავს ყველა მანქანას, რომელზეც სამქიმიანი ვარსკვლავია კაპოტზე.
მანქანის ფასები იწყება 1,710,000 რუბლიდან. ფოტო: ავტო დილა ©
მე ვუყურებ კარლ ბენცის პორტრეტს, მის ოდნავ გაფუჭებულ გარეგნობას საავტომობილო ინდუსტრიის მომავლისკენ მიმართული მზერით. იცოდა თუ არა ამ ადამიანმა, რომ ოდესმე მისი გამოგონება არამარტო შეცვლიდა ისტორიის მსვლელობას, არამედ ჟურნალისტიკის ახალ ჟანრს - ტესტ-დრაივსაც კი წარმოშობდა? Ალბათ არა. მაგრამ დარწმუნებული ვარ: მისი საქმიანობის შედეგები, ისევე როგორც Mercedes-Benz GLK SUV, მას აუცილებლად მოეწონება. ასე რომ, ბენცის მიერ დაწყებული ბიზნესი იცხოვროს და იცხოვროს, ბიზნესი, რომელიც ოდესღაც იგივე თავდაპირველი გაუგებრობის წინაშე აღმოჩნდა, როგორც მათ, ვინც გამოიგონა ორთქლის ძრავა, ბუშტი და, შესაძლოა, პირველი ბორბალი. თუმცა, ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია.
დადებითი: ორიგინალური ექსტერიერის დიზაინი, მაღალი ფუნქციონალობა, ეკონომიურობა
მინუსები: მოდელის ასაკი, კონსერვატიზმი ინტერიერში
GLK მოდელი შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა - 2008 წელს. მას შემდეგ ის გახდა Mercedes-Benz ოჯახის ერთ-ერთი ყველაზე თვალწარმტაცი მანქანა. თავდაპირველად, ეს იყო საკმაოდ თამამი ვარიაცია კლასიკურ Geländewagen-ზე, მაგრამ დროთა განმავლობაში მისი უხეში დაჭრილი კორპუსის ხაზები შეიცვალა უფრო მომრგვალებულით... AvtoMania-მ შეისწავლა პრემიუმ ჯიპი, რომელიც რემონტის დროს ასფალტს 20 მილიმეტრით მიუახლოვდა.
მერსედესში ამბობენ, რომ სახე იცვლება GLKუცვლელი „გელიკას“გან განსხვავებით, ნაკარნახევია ის ფაქტი, რომ პირველმა GLK-მ მყიდველები მოდელის მომხრეებად და მოწინააღმდეგეებად დაყო - ზოგი აღფრთოვანებული იყო უხეში დიზაინით, ზოგი კი აღშფოთებას გამოხატავდა. ამიტომ, განახლებული კროსოვერის შემუშავებისას, შტუტგარტის ინჟინრები ცდილობდნენ შეექმნათ უნივერსალური ვერსია, რომელიც ორივე მხარეს აერთიანებდა. ახლა კვადრატები დამრგვალებულია, ძველი გამავლობის წინა ბამპერი გაქრა და LED ოპტიკის რთულმა ფორმამ და ცხაურმა შემატა დახვეწილობა GLK-ს.
ინტერიერმაც დაკარგა „კუბიზმის“ ელფერი. თქვენ უყურებთ - და ვერ იპოვით ერთ მკვეთრ ზღვარს! ვენტილაციის სისტემის ვენტილატორებიც კი შეიცვალა მრგვალებით, როგორც SLK და SL როუდსტერებზე. ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ სალონში არც ერთი ძველი დეტალი არ არის დარჩენილი: „ავტომატის“ საჭის სვეტის ამომრჩეველმა ცენტრალურ გვირაბზე დამატებითი ჭიქის დამჭერები და COMAND მულტიმედიური კომპლექსის ჯოისტიკი გაუშვა ადგილი. იყო განახლებული ელეგანტური საჭე, დაფა ფერადი ეკრანით სიჩქარის ცენტრში, სანავიგაციო სისტემის დიდი LCD დისპლეი და კიდევ ერთი აუდიო სისტემის ერთეული.
ცვლილებებია ბორტ ელექტრონიკაშიც. ახლა კროსოვერი შეიძლება აღიჭურვოს ადაპტური კრუიზ კონტროლით, ავტომატური პარკინგით და ყველგანმავალი ხილვადობით, ასევე ბრმა წერტილების და ზოლის შესაბამისობის მონიტორინგის სისტემებით.
მიუხედავად C კლასის „პლატფორმისა“, წინა სავარძლებზე საკმარისი ადგილია. 180 სმ სიმაღლით, ზურგი ასევე ადვილად დაჯდება, ხოლო ფეხები კომფორტულად გრძნობთ თავს. სხვათა შორის, აქ საბარგულის მოცულობა მოკრძალებულია - 450 ლიტრის ტოლი. იგივე Q5-ს აქვს 540 ლიტრი, ხოლო X3 (F25) კიდევ 10 ლიტრით მეტი.
უგზოობის ტესტის დროს ჩვენთან 4 მანქანა მოიყვანეს, ოღონდ ერთი მოდიფიკაციით: 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 4Matic სრულამძრავიანი სისტემით. როგორც მოგვიანებით ორგანიზატორებმა განაცხადეს, ეს არის ყველაზე პოპულარული ვერსია უკრაინის ბაზარზე. ტალახის, მსუბუქი თოვლისა და არც თუ ისე ღრმა გუბეების პირობებში, უმცროსი დიზელის ძრავა ამართლებს თავის მოლოდინს. თუმცა დიზელის V6 265 ცხენის ძალით და 620 ნმ ბრუნვის მომენტით ბევრად უფრო საინტერესო იქნება.
აღდგენის შემდეგ, GLK გახდა უფრო კომფორტული, გაუმჯობესდა მგზავრობა. მერსედესში საკიდარი ელასტიურია, მუშაობს უპრობლემოდ. ელექტროგადამცემი გახდა ელექტრომექანიკური. ასეთი სისტემა, მწარმოებლის თქმით, სრიალის დაწყების შემთხვევაში, მძღოლს უბიძგებს, თუ სად უნდა მოაბრუნოს საჭე და ავტონომიურად შეძლებს ბორბლების ტრაექტორიის გამოსწორებას არასტაბილურ ზედაპირებზე ბორბლების მიკრო შემობრუნების გამოყენებით. ეს ასევე ხელს უწყობს საწვავის დაზოგვას.
განახლებული GLK-ის მიწის კლირენსთან დაკავშირებით სიტუაცია ორაზროვანი აღმოჩნდა. 2009 წელს ამ მანქანას თამამად უწოდეს პრემიუმ სეგმენტის ერთ-ერთ ყველაზე „უგზაო“ კროსოვერი. მაგრამ ახლა ბაზის კლირენსი შემცირდა 20 მილიმეტრით - 177 მილიმეტრამდე. არ არის საკმარისი? საკმარისი არ არის - გორაკზე ავვდივარ, საჭეს ვატრიალებ თითქმის ბოლომდე და რადიოთი მესმის Mercedes-Benz-ის ინსტრუქტორი იგორ სიროშტანისგან: ” მიწის კლირენსი აქ ღირსეულია. მანქანა უმკლავდება ჩვენს ტრასას...“, - იმავე წამს ვიჭერ გზას ჩემი ფსკერით. განბაჟების თემის წამოწევისას, „მერსედესში“ საუბრობენ მართვის გაუმჯობესებაზე და საწვავის მოხმარების შემცირებაზე, სინამდვილეში კი – GLK-ის მფლობელები უბრალოდ ასფალტზე „მგზავრობას“ ამჯობინებენ.
სიტუაციას გარკვეულწილად ეხმარება Offroad Engineering პაკეტი, რომელიც ახლა მოიცავს გაზრდილი კლირენსი 30 მილიმეტრით. უგზოობის პაკეტთან ერთად, 2013 GLK იღებს დამატებით პლასტმასით გამაგრებულ ნაწილს და დაღმართზე ცვლადი სიჩქარის დამხმარე სისტემას. თქვენ ასევე მიიღებთ "გადაადგილების" ალგორითმს გადაცემის და ელექტრონული გაზის პედლისათვის. გარდა ამისა, ახლა ელექტრონიკა ადრე და უფრო მკვეთრად ბლოკავს დიფერენციალს და ბორბლებს დიაგონალზე დაკიდებისას.
განახლებული GLK-ის უკრაინული გაყიდვები უკვე დაწყებულია. GLK 220 CDI-ის ძირითადი ვერსიისთვის, ისინი მოითხოვენ 448 840 UAH (დაახლოებით 40,000 ევრო). ტოპ ვერსია 350 4MATIC შემოთავაზებულია UAH 634 603-დან. ამავდროულად, Audi Q5-ისა და BMW X3-ის საწყისი ფასები მსგავსია, ხოლო Lexus RX-ისთვის - ოდნავ მაღალი.
მერსედესის მსგავსი მანქანის გამოცდაზე წასვლა სასაცილოა მის აწყობის ხარისხში ან „სიგრილეში“ ეჭვი შეგეპაროს. მაგრამ მე ნამდვილად მინდა გავიგო რა არის მისი საკუთარი ავტომობილი, ანუ არა იმიჯი, ღირსება. მაგრამ მაინც დავიწყებ სურათით. უფრო სწორად, გარეგნობა.
მერსედესის ხაზში ოთხი ჯიპია. G-Klass - aka Gelenevagen, დიდი GL, საშუალო M-Klass და ყველაზე პატარა - GLK. სამი მანქანის სახელები იწყება ასო G-ით - ისინი მართლაც ერთი ოჯახის წარმომადგენლები არიან და სწორედ მათ შორისაა შესაძლებელი ოჯახური კავშირების კვალი.
ეს, ჩემი აზრით, სულაც არ არის პლიუსი GLK-სთვის. „ჟელენევაგენთან“ ცხადია – კარგია მისი უხეში ძალისთვის. მკაცრი ხაზები და მკაცრი ხასიათი აქვს. მაგრამ პატარა მანქანაში ასეთი ელემენტები არც ისე შთამბეჭდავია.
ვიცი, უფრო სწორად, ვხედავ კიდეც, რომ ცოტათი დახატულია ძარის ხაზები, დამონტაჟდა ახალი ფარები, LED-ები აყვანილი იქნა ფეტიშის ხარისხში, უკანა შუქურებს იგივე შუქდიოდები გადასცეს. და დამონტაჟდა ახალი უკანა ბამპერი. მაგრამ ეს შტრიხები არ მალავს დაჭრილ ფორმებს.
ასე რომ, თავისი კლასის მანქანებს შორის, GLK გამოიყურება ყველაზე სასტიკი. როგორც გარეთ, ასევე შიგნით: განახლებულ ინტერიერში მოდელები მკვეთრი გადაწყვეტილებებით მიიპყრობენ თვალს. ეს იხსნის მას "ქალის" სტატუსისგან, რომელიც პოპულარულია კომპაქტური ჯიპებისა და კროსვორდების კლასში.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
შესაძლებელია თუ არა ბენზინის აღება თუ ღირს დიზელის ლოდინი
Გაინძერი. ... დიზელის ძრავით ვმოძრაობდი და ბენზინზე ვმოძრაობდი. ფართო ავტობანებზე უფრო სასიამოვნოა GLK ბენზინის ტარება. მაგრამ - მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სიჩქარე 130-ზე ნაკლებია. მართალია, რუსეთში ეს სიჩქარე წესების გარანტირებული დარღვევაა, მაგრამ, უფალო, რაზე ვსაუბრობთ სინამდვილეში ...
ასე რომ, GLK-ის დაჩქარება დაბალი სიჩქარიდან მათზე, რომელიც აკმაყოფილებს მანქანის მოლოდინებს, მარტივი ამოცანაა. დადექით გაზზე ბოლომდე - და აი, 6,5 წამი 100 კმ/სთ-მდე! მართალია, 3.5-ლიტრიანი ძრავის 306 ცხენიდან თითოეულს სჭირდება ამ დროის ნაწილი ფიქრისთვის. ანუ გაზს დავაჭირე ... პაუზა ... იღრიალა ... წავიდეთ ! აი აფეთქდება!!!
დიახ, მერსედესი შესანიშნავია სიჩქარეში. ეს არის მაღალი და, თეორიულად, საკმაოდ ნამგლის მანქანა - ის თითქმის სკუატიანი სედანის მსგავსად ეშვება კუთხეებში. (აქ მნიშვნელოვანია გავიხსენოთ, რომ GLK აგებულია სრულამძრავიანი C-klass-ის პლატფორმაზე). თუ რაიმე შემაშფოთებელია იძულებითი აღდგენის დროს, ეს არის საჭის მსუბუქი დარტყმა, რომელიც აცნობებს ამ რეკონსტრუქციას. მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, როდესაც ოპტიმალური ტრაექტორია საერთოდ არ ემთხვევა თქვენს ზოლს, საჭეზე დაჭერა (ეს მუშაობს არჩევითი Steer Control სისტემით) უბრალოდ დამღლელია.
ასე რომ, უმაღლესი დონის ბენზინი GLK არის სწრაფი. მაგრამ აქ არის საქმე. დიზელის ვერსია, რომელიც მე გამოვცადე, უფრო სწრაფი აღმოჩნდა, ვიდრე ყველაზე ძლიერი ბენზინის ვერსია. გააჩერეთ 0,1 წამი (6,4 6,5-ის წინააღმდეგ), მაგრამ! ერთი მეათედი უკან არის ბევრად უფრო რბილი აჩქარება და მანქანის ძალიან სწრაფი რეაქცია გაზის პედალზე. გსურთ აჩქარება - გთხოვთ! საათში ოცდაათი, ორმოცდაათი, ოთხმოცდაათი კილომეტრიდან - უეჭველია. იმავე მომენტში. დიახ, 130 ნიშნის შემდეგ, ძრავა თითქოს სუნთქავს, მაგრამ უნდა აღიაროთ, რომ 99% შემთხვევაში თქვენგანი უფრო სწრაფად არ მოძრაობს.
ლოგიკური კითხვა - როგორი დიზელია ეს? მე ვპასუხობ: "ჯერ არ აქვს მნიშვნელობა!" რა არის ასე? და მხოლოდ მომავალ წლამდე ჩვენ არ გვექნება დიზელის GLK რუსეთში. არცერთი. მაშინ შეიძლება გამოჩნდეს BlueEFFICIENCY ხაზის ძრავები... ამასობაში სევდის მარცვალი რჩება გერმანელების შურს, მათ გაცილებით მეტი ძრავა აქვთ.
სწორია თუ არა მერსედესის GLK-ს ჯიპის დარქმევა
რამდენიმე წლის წინ Mercedes-Benz GLK-ის წინა სატესტო დისკზე, როგორც ჩანს, ჩვენ არ დავტოვეთ ტრასა, რაც შემოვიფარგლეთ რთული ტრამვაის ტრასების გადაკვეთით. ამჯერად მერსედესმა თავად შესთავაზა GLK-ის გამოცდა სპეციალურ ტრასაზე.
რომელიც სპეციალურად იყო მომზადებული: ალპებში (ფრანგული) საშინლად უსწორმასწორო ჭუჭყიან ბილიკზე წყალი გადაასხეს, სხვადასხვა დაბრკოლებები დაუყენეს, ადგილზე დატოვეს აღმართები... მაგრამ რას გეუბნებით, უკეთ ნახეთ ფოტო.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
ვეთანხმები, რომ რუსების გასაკვირი არაფერია, მაგრამ ღირებულია, რომ ეს ტრეკი შეიქმნა სპეციალურად GLK-სთვის, ანუ შექმნილია "მისი ლიმიტის" ჩვენებისთვის. ანუ ამ მერსედესმა დაუკარგავად უნდა გადალახოს ასეთი გზა. და მან გადალახა! ზღურბლებისა და ფსკერის მიწასთან შეხების გამო ინსტრუქტორების ძალისხმევისა და სევდიანი კვნესის გარეშე.
ამ გრუნტულ გზაზე „მერსედესს“ ოფროუდის პაკეტი დაეხმარა. ის:
- ზრდის მიწის კლირენს 30 მმ-ით - 231 მმ-მდე.
- გვთავაზობს დამხმარე სისტემას დაღმართის დროს, რომელიც ხელს უწყობს ბორცვებზე სრიალს: მძღოლს მხოლოდ ოპტიმალური სიჩქარე უნდა აირჩიოს 4-დან 18 კმ/სთ-მდე.
- იყენებს ABS-ისა და ESP-ის სპეციალურ პარამეტრს, რაც იძლევა მცირე ცურვის საშუალებას, რაც საბოლოოდ უზრუნველყოფს უკეთეს დაჭერას.
საჭიროა თუ არა ეს პაკეტი, დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად იქნება გამოყენებული GLK. თუ რეგულარულად მოგზაურობთ ქალაქგარეთ, მითუმეტეს გზიდან გადაადგილებით, წადით. უპირველეს ყოვლისა, მიწის გაზრდის გამო, რადგან დაღმართის დამხმარე სისტემა არც ისე აუცილებელია: მძღოლის უნარმა და მარჯვენა ფეხმა უკვე შეასრულეს თავიანთი საქმე. და GLK-ს მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოხვდეს ძალიან ციცაბო მთებში, საიდანაც დაღმართი უმჯობესია მიანდოთ ტექნიკას.
ასე რომ, GLK-ის ჯვარედინი შესაძლებლობები საშუალოა, მაგრამ ის პატივს სცემს ნებისმიერ მანქანას, რომელსაც ჩვეულებრივ კროსოვერი ეწოდება. ამ დროისთვის ტრასაზე - მინიმუმ ერთი წლის განმავლობაში - მოგიწევთ დაკმაყოფილდეთ ძლიერი, მაგრამ დინამიკის მოყვარული ბენზინის ძრავით.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
კიდევ რა უნდა გაითვალისწინოთ GLK-ის ცდისას? ის ნამდვილად პატარაა, მე ვიტყოდი, რომ საკმაოდ დაბნეული. ჩემი დაბალი სიმაღლით (172 სმ) ჩვეულებრივად დავჯექი (თავის თავზე დიდი ადგილი იყო GLK-ში), მაგრამ 5 სანტიმეტრით მაღლა რომ ვიყო, უკან მჯდომის მუხლები ჩამარხული იქნებოდა. წინა ადგილი. და ჩემი 6 წლის ქალიშვილი, რომელიც ბავშვის სავარძელში იჯდა, ალბათ ფეხებს წინ აწვებოდა უკან.
Mercedes-Benz GLK: პრესტიჟული აქსესუარი ან ხარისხის სტანდარტი
GLK-ის ინტერიერი მდიდარია და მე ვიტყოდი ლამაზი, მაგრამ კონკრეტულად: ძლიერი დეფლექტორები, ქრომის სიმრავლე, არატრივიალური ინსტრუმენტების ციფერბლატი ჩემი ესთეტიკაა, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, ბევრს მოეწონება. სავარძლები ძალიან კომფორტულია, ელექტრული წინა პარამეტრები გარანტიას იძლევა რეგულირების ფართო სპექტრს - შეგიძლიათ კომფორტულად მგზავრობა.
ხედი ნორმალურია, თუმცა წინა სვეტები (როგორც, სხვათა შორის, G ოჯახის სხვა მოდელებში) ჭამს პანორამის ნაწილს. რაღაცის შესანახად საკმარისი ნიშებია, ერთ-ერთ მათგანში ცენტრალურ გვირაბზე მოვახერხეთ კამერის დაკარგვა, ის უბრალოდ საფარქვეშ „გადავიდა“.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
გამყიდველების აზრით, GLK იდეალური კანდიდატია მერსედესის სამყაროში "შესასვლელი" მანქანის სტატუსისთვის. რუსი მყიდველისთვის, რა თქმა უნდა. ოთხბორბლიანი, დაბალი - სხვა მოდელებთან შედარებით - ფასი, კომპაქტურობა.
თანაც, ტყუილადაც არ არის Mercedes-Benz GLK იგივე ასოთი, რაც Gelandewagen-ისა და GL-ით იწყება და, როგორც დასაწყისში აღვნიშნეთ, M-კლასზე ბევრად უფრო „მამაკაცური“ მანქანაა. მიუხედავად ზომისა.
და რა თქმა უნდა, GLK-ის ძლიერი დადებითი მხარეა ფარებს შორის. მერსედესის ფლობა ყოველთვის სტატუსია. და აქ - გადაიხადეთ 1,890,000 რუბლიდან და კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება კლუბში.
დიახ, თითქმის 2 მილიონი რუბლი საწევრო ბარათისთვის ბევრია. მაგრამ, როგორც ჩანს, მერსედესი შეგნებულად ამაღლებს ზღვარს მინიმალური შენატანებისთვის. როდესაც ყიდულობთ GLK-ს, თქვენ არ მიიღებთ შეზღუდვებს ... და ვარსკვლავის გასაღების ჯაჭვს.
Mercedes-Benz GLK350-ის მოკლე მახასიათებლები და კონკურენტების საუკეთესო მოდიფიკაციები
Mercedes-Benz GLK ფასები
განახლებული Mercedes GLK რუსეთში 2012 წლის ივლის-აგვისტოში გამოჩნდება. თავდაპირველად, GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY და GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY მხოლოდ ორი ვერსია იქნება გაყიდვაში. "სპეციალური სერიის" კონფიგურაციაში, პირველი ღირს 1,890,000 რუბლიდან, მეორე - 2,390,000 რუბლიდან.
"სპეციალური სერიის" მანქანებს უკვე აქვთ პარკირების სისტემა, მწეველთა პაკეტი, საქარე მინის გამწმენდი წვიმის სენსორით, კარკასის დაცვა, ნავიგაციის სისტემა, THERMOTRONIC კლიმატკონტროლი, ბიქსენონის ფარები, წინა სავარძლების გათბობა, უკანა კარი. შეიძლება დაიხუროს ღილაკით, ქურდობის საწინააღმდეგო პაკეტი...
Offroad პაკეტი, რომლის ღირებულებაა 40,705 რუბლი, ორივე ვერსიაზე მოდის დამატებითი გადასახადით.
დიზელის მანქანები რუს დილერებში გამოჩნდება არა უადრეს 2013 წელს. უფრო მეტიც, ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალი ეკოლოგიურად სუფთა BlueTEC ძრავები რუსეთს არ მიეწოდება - მხოლოდ უკვე კარგად ცნობილი BlueEFFICIENCY.
დამატებითი პარამეტრები Mercedes-Benz GLK
პანორამული მოცურების სახურავი. დახრის და სრიალის ლუქებისგან განსხვავებით, მას აქვს დაახლოებით მესამედი უფრო დიდი გახსნის ფართობი და დაახლოებით ორჯერ მეტი გამჭვირვალე ზედაპირი. გარდა ამისა, მზის ჟალუზები უზრუნველყოფენ თავშესაფარს მზის პირდაპირი სხივებისგან.
ავტომატური სამზონიანი კლიმატის კონტროლის სისტემა. Mercedes-Benz-ში არ არის უმნიშვნელო მგზავრები: ნებისმიერ მათგანს აქვს უფლება მოითხოვოს საკუთარი ამინდი მანქანაში.
უკანა სავარძლების გასართობი სისტემა. GLK შეიძლება დამონტაჟდეს DVD პლეერით და ორი დიდი 8 დიუმიანი ფერადი LCD დისპლეით, რომლებიც ინტეგრირებულია წინა სავარძლების თავსაბურავებში. მათ მოყვება ორი წყვილი ყურსასმენი, ასევე ორი ან სამი Aux-In ჯეკი. დამატებითი სატელევიზიო ტიუნერი არ მოგცემთ საშუალებას გამოტოვოთ თქვენი საყვარელი სატელევიზიო შოუ ან ეროვნული ნაკრების მატჩი ევრო 2012-ზე ...