BMW E90 სრული კომპლექტი. BMW E90 - როგორ ავირჩიოთ - რეკომენდაციები

BMW-ს ყველა მანქანის გამორჩეული თვისებაა მათი საიმედოობა. ელექტრონიკით სავსე თანამედროვე ტექნიკურად რთული მოდიფიკაციებისთვისაც კი დამახასიათებელია გამძლეობა და აცვიათ წინააღმდეგობა. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ ბავარიული მანქანები აბსოლუტურად შეუსაბამოა. სუსტი წერტილებიც აქვთ და ბევრია. მოდით გადავხედოთ BMW-ს ტიპურ პრობლემებს მესამე სერიის E90 სედანის მაგალითის გამოყენებით, რომელიც წარმოებულია 2005-დან 2012 წლამდე.

BMW 3 E90 სედანის ექსტერიერი ელეგანტური და ზომიერად აგრესიულია.

რაც შეეხება ამ მანქანების გარეგნობას, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მათი დიზაინი დიდი ხნით არ მოძველდება. ამავდროულად, კოროზიის მიმართ უაღრესად მდგრადი "სწორი" ლითონის წყალობით, კორპუსი უპრობლემოდ იცხოვრებს მანამ, სანამ მანქანის გარეგნობა მოდიდან არ გადავა. ასევე მნიშვნელოვანია გამძლე საღებავის სქელი ფენა, რომელიც დიდხანს ინარჩუნებს ბზინვარებას და არ ცვივა რეცხვისას.

BMW 3 E90 Sedan შეიქმნა იმავე პლატფორმაზე, როგორც 1 სერიის მანქანები.

2005 წლიდან 2008 წლამდე გამოშვებული წინასწარი სტილის მანქანების გარეგნობის მთავარი მინუსი შეიძლება ჩაითვალოს ფარები. გაურკვეველი მიზეზის გამო მათი ფანჯრები იბზარება და ეს პრობლემა დამახასიათებელია დაბალი ტემპერატურის ქსენონის ნათურებით აღჭურვილი ფარებისთვისაც კი. იმავდროულად, ერთი სრულად აღჭურვილი ფარის ფასი 700 ევროა. ზოგიერთი იაფი მინუსი არის ისეთი მაგალითები, როგორიცაა სარეცხი შლანგი (12 ევრო), რომელიც იშლება ყველაზე შეუფერებელ მომენტში და ტელესკოპური ინჟექტორის წამყვანი (50 ევრო).

BMW 3 E90-ის "მტკივნეული ადგილი" არის ფარები, რომლებიც მიდრეკილია ბზარებისკენ.

ზამთრის პერიოდში ქიმიური რეაგენტების ფართოდ გამოყენება ხშირად იწვევს მანქანის ელექტროენერგიის გაფუჭებას. მაგალითად, დიდ ქალაქებში არაერთხელ დაფიქსირდა შემთხვევები, როდესაც სულ რაღაც 2-3 წელიწადში საფუარის ბლოკის დადებითი მავთული მთლიანად გაფუჭდა. ამავდროულად, უნდა ითქვას, რომ მანქანის "განსაკურნებლად" მხოლოდ მავთულის გამოცვლა საკმარისი არ არის - თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი JunctionBox და ეს არანაკლებ 400 ევროა. კოროზია ასევე იწვევს საწმენდი მექანიზმის მოძრავი ნაწილების „დამჟავებას“ (300 ევრო).

ექვსიდან რვა წლის მუშაობის შემდეგ, ხშირად საჭიროა გამათბობელის ძრავის საკისრების ცხიმი. ამის აუცილებლობის დადგენა ძალიან ადვილია - მშრალი მუშაობისას უსიამოვნო სასტვენის ხმას გამოსცემენ. მაგრამ ეს არც ისე ცუდია. გაცილებით უარესია, თუ მხოლოდ ცივი ჰაერი იწყებს აფეთქებას მგზავრის სავარძლის მხრიდან ორზონიანი კლიმატის კონტროლის მქონე მანქანებზე. ამის მიზეზი გამათბობელი სარქველების ან დამატებითი წყლის ტუმბოს გაუმართაობაა. მათი გამოცვლა, შესაბამისად, 300 და 170 ევრო ეღირება.

BMW 3 E90-ის ინტერიერი მშვენივრად გამოიყურება რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგაც.

სავარძლის გათბობა მწყობრიდან არ არის? შეკეთების ღირებულება დამოკიდებულია სავარძლის ტიპზე. ჩვეულებრივი სკამების გამაცხელებელი ელემენტები საკმაოდ ბიუჯეტია - 18 ევრო ბალიში და 60 საზურგე. უარესია, თუ სალონში დამონტაჟდება სპორტული სავარძლები, რადგან გათბობის ელემენტები დამონტაჟებულია პერანგში და იცვლება მხოლოდ პერანგის ნაწილის სახით, და ეს არის სრულიად განსხვავებული ფული - 600-დან 1000 ევრომდე, დამოკიდებულია მასალის ტიპზე. სავარძლები.

ზოგადად, BMW 3-ის ელექტრიკა გამოირჩევა სტაბილური მუშაობით, თუმცა აქაც არ იყო ფუჟის გარეშე, რომელიც გახდა Valvetronic-ის დროსელის გარეშე სისტემის სერვომოტორი (220 ევრო), რომელიც ბრუნავს ექსცენტრიულ ლილვს, რომელიც არეგულირებს. შეყვანის სარქვლის მოძრაობა. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს არ არის საკმარისი 50 ათას კილომეტრზე მეტი. რაც შეეხება სხვა კომპონენტებს, მხოლოდ აალების კოჭები (42 ევრო) შეიძლება მოითხოვონ დროზე ადრე გამოცვლა. გენერატორები წარმატებით "ცხოვრობენ" 200 ათას კმ-ზე მეტ მანძილზე. და ამ დროისთვის, ძრავები ხშირად საჭიროებენ შეკეთებას.

BMW 3 E90-ის კაპოტის ქვეშ ვაშლი არსად ჩამოვარდება.

"ტრეშკას" გამოჩენა აღინიშნა ცნობილი "ფირფიტის" წარმოების შეწყვეტით - "M-ორმოცდამეათე" სერიის ძრავები, რომლებმაც სამართლიანად დაიმსახურეს საუკეთესო ძრავის ტიტული ყველა ბავარიულ ელექტროსადგურს შორის. ახალი მანქანები აღჭურვილია N52 ძრავით ბიმეტალური ცილინდრიანი ბლოკით. BC-ის შიდა ნაწილი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, გარე ნაწილი დამზადებულია მაგნიუმისგან. ეს გაკეთდა ძრავის და მთლიანად მანქანის წონის შესამცირებლად, მისი სიმძლავრისა და ეკონომიის გაზრდის მიზნით, რაც მიღწეული იქნა. თუმცა, N-სერიის ძრავების საიმედოობა სასურველს ტოვებს. აღსანიშნავია, რომ იგი ხორციელდება სხვადასხვა სერვის სადგურებში, რომლებიც ემსახურებიან ბავარიულ მანქანებს.

BMW 3 E90 ბიმეტალური ძრავა არ არის ძალიან საიმედო.

უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია ნავთობის გაზრდილი მოხმარება. და ამ ინდიკატორში განსაკუთრებით გამოირჩეოდა 2.5 ლიტრიანი ელექტროსადგური. მისი ზეთის მოხმარება შეიძლება იყოს 1 ლიტრამდე 1000 კმ-ზე. ამის მთავარი მიზეზი არის ზედმეტად თხელი რგოლები და დგუშების წარუმატებელი ფორმა, რაც საბოლოოდ იწვევს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთას და შეკეთებას, რაც ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით 2000 ევრო ეღირება. სხვათა შორის, უნდა აღინიშნოს, რომ სერიაში წარმოებული მანქანების დაახლოებით მეოთხედი აღჭურვილია 2.5 ლიტრიანი ძრავით.

ბენზინის ძრავებს ახასიათებთ სარქვლის ღეროს ლუქების შედარებით მოკლე ექსპლუატაციის ვადა, რაც არ მატებს მანქანის ეკონომიას ზეთის მოხმარებაში. აღსანიშნავია ბავარიელი დიზაინერების საკმაოდ უცნაური გადაწყვეტილება, მიატოვონ ჩვეულებრივი მექანიკური ზონდები. ახლა ზეთის კონტროლი ხორციელდება მხოლოდ ელექტრონული სენსორის გამოყენებით, რომელიც აჩვენებს კითხვებს ბორტ კომპიუტერზე. ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ ის არ განიცდის გადაჭარბებულ სიზუსტეს და მონაცემთა განახლება არ არის საკმარისად სწრაფი.

ზეთის დონის შესახებ ინფორმაცია ნაჩვენებია ბორტ კომპიუტერზე.

60-70 ათასი კმ გარბენის შემდეგ ხშირად იშლება ამწე სავენტილაციო სისტემა. როგორც წესი, ამის მიზეზია პლასტმასის მილების კოქსირება (100 ევრო), ასევე ზეთის გამყოფი მემბრანის რღვევა (90 ევრო). თუ დროულად არ დაუკავშირდით სერვისს, მაშინ შედეგი არის სარქველების ჰიდრავლიკური მხარდაჭერის გაუმართაობა. ისინი საკმაოდ ხელმისაწვდომია (ერთეულზე მხოლოდ 10 ევრო), მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ 24 მათგანია.

თავად ვაკუუმური ტუმბო საკმაოდ საიმედოა და ხშირად ემსახურება 200 ათას კმ-მდე. თუმცა, 110-120 ათასი კმ გარბენის შემდეგ, ღირს ყურადღებით დავაკვირდეთ, შეიმჩნევა თუ არა ირგვლივ ნავთობის წვეთები. თუ ასეა, მაშინ დროა შეცვალოთ შუასადებები.

არანაკლებ ყურადღება უნდა მიაქციოთ გაგრილების სისტემას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება გრძელ ხაზოვან „ექვსებს“, რომლებიც ძალიან მგრძნობიარეა მაღალი ტემპერატურის მიმართ. ღირს რადიატორებს შორის არსებული უფსკრული პროფილაქტიკური გაწმენდა მინიმუმ ორ წელიწადში ერთხელ. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ისინი თავად, მცირე სავარცხლების წყალობით, მიდრეკილნი არიან ჩაკეტვისკენ. პროფილაქტიკას საჭიროებს გაფართოების ავზიც, რომლის სახურავი (15 ევრო) 1-ჯერ უნდა შეიცვალოს 50-60 ათას კმ-ზე. ამასთან, არის დადებითი ასპექტებიც: მაგალითად, M- სერიისთვის დამახასიათებელი ვენტილატორის პრობლემები გაქრა, რადგან არც თუ ისე საიმედო დიზაინი თერმული შეერთებით შეიცვალა ელექტრულით. გარდა ამისა, ბენზინის ძრავებში, დროის ჯაჭვი შეიძლება ჩაითვალოს მარადიულად. მაგრამ დიზელის ვერსიებში სწორედ ის წარმოშობს უამრავ პრობლემას.

სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არ ეხება ყველა დიზელს, არამედ მხოლოდ N47 სერიის სამარცხვინო ოთხცილინდრიან ძრავას. 80-120 ათასი კმ სირბილის შემდეგ მისი ჯაჭვი შეიძლება ისე დასუსტდეს, რომ ან გატყდეს ან გადახტეს წამყვანი თვლების ერთ ან ორ კბილზე. გაზის განაწილების მექანიზმი მდებარეობს უკიდურესად ცუდად - ბლოკის უკანა ნაწილში, რაც ართულებს ვიზუალურ შემოწმებას. მიუხედავად ამისა, ჯერ კიდევ საჭიროა ჯაჭვის მდგომარეობის კონტროლი, რადგან გადახტომის შემთხვევაში რემონტი 1500-2000 ევრო დაჯდება, ჯაჭვის გაწყვეტას კი მხოლოდ ელექტროსადგურის სრული ჩანაცვლებით „მკურნალობენ“, და ეს უკვე მინიმუმ 10000 ევროს თანხაა.

მაგრამ BMW 3 მანქანებში ტრანსმისია თითქმის სრულყოფილია. ყველა წამყვანი xDrive საერთოდ არ აჩენს კითხვებს. ექვს სიჩქარიანი "მექანიკა" ასევე ძალიან საიმედოა, მაქსიმუმს შეიძლება დასჭირდეს კლაჩის გამოცვლა (300-400 ევრო) 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის კავშირი პროპელერის ლილვით.

მაგრამ ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ZF - მართალია ჩვეულებრივი, მაგრამ არა საუკეთესო გამოსავალი. დაახლოებით 120-150 ათასი კმ გაშვებისას ყუთს შეიძლება დასჭირდეს შუასადებებისა და ზეთის ლუქების გამოცვლა, რაც 250-300 ევრო ეღირება. თუ გარბენი მეტია, მაშინ რისკის ჯგუფში უნდა შედიოდეს ელექტრონულ-ჰიდრავლიკური მართვის ბლოკი, კლატჩები და ბრუნვის გადამყვანი. შემდეგ კი რემონტი გამოიწვევს მოწესრიგებულ თანხას - 1500-დან 3000 ევრომდე.

BMW 3-ის ყველაზე დიდი ძალა არ არის შეჩერება. მანქანის მძლავრ ვერსიებზე, ღირს უკანა ღერძის კონტროლი. თუ ინტენსიური აჩქარების დროს მსუბუქი დაწკაპუნება ისმის, სასწრაფოდ გადადით სერვისზე! აუცილებელია პროპელერის ლილვის ფლანგის თხილის შეცვლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინტენსიური აჩქარებით, კარდანი შეიძლება ჩამოვარდეს. რაც შეეხება სხვა პრობლემებს, აღსანიშნავია სტაბილიზატორის საყრდენები, რომლებიც საჭიროებენ შეცვლას ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე. ხოლო მანქანის პირველ ვერსიებში, რომლებიც წარმოებულია 2008 წლის რესტაილირებამდე, უნდა შეიცვალოს არა მხოლოდ საყრდენები, არამედ მათი ბუჩქები. გარდა ამისა, 100 ათასი კმ გარბენის შემდეგ ხშირად საჭიროა წინა და უკანა ამორტიზატორების (შესაბამისად 200-250 ევრო) და წინა საკიდის მკლავების (თითო 120 ევრო) გამოცვლა. უკანა დაკიდების მკლავები ცოტა მეტხანს ძლებს - 120-140 ათასი კმ.

საყურადღებოა, რომ „ტრეშკის“ დაკიდების X-ვერსიას აქვს უფრო მოკლე მომსახურების ვადა, ვიდრე უკანა ამძრავი მოდიფიკაციები. იმავდროულად, მანქანას სხეულის წინა ვერსიებში, მაგალითად, E46, ჰქონდა ყველა წამყვანი პარამეტრები, რომლებიც უფრო ძლიერი იყო. ეს აიხსნება იმით, რომ აპარატის წონის შემცირების მიზნით, ფოლადის ბერკეტები შეიცვალა ალუმინის ბერკეტებით. ზოგადად, E90-ს აქვს წინა ბორბლების საკისრებიც, რომლებიც იცვლებიან კერასთან ერთად (210 ევრო), უკანა ამძრავით, ისინი ემსახურებიან 200 ათას კილომეტრს, ხოლო სრულით ეს დაახლოებით ნახევარია.

BMW 3 E90-ის წინა საკიდის დიზაინი იდენტურია პირველი სერიის მანქანის შეჩერების.

E90 სედანის კიდევ ერთი პრობლემა არის მძიმედ დატვირთული მუხრუჭები. ისინი გამოიყენება არა მხოლოდ მათი ძირითადი მიზნისთვის, არამედ როგორც ESP სისტემის ნაწილი. შედეგად, სამუხრუჭე დისკები ხშირად იშლება არა ჩვეულებრივი 70-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ, არამედ უკვე 50 ათასი კილომეტრით. მანქანის ვერსიის მიუხედავად, აუცილებელია კალიბრების ფრთხილად მონიტორინგი - გაზრდილი ტემპერატურის რეჟიმში მუშაობის გამო, ისინი ხშირად იფარება ჭუჭყიანი ქერქით, რის შედეგადაც სამუხრუჭე ბალიშები იწყებენ დაჭერას. ამავდროულად, კერის ფლანგები სწრაფად იჟანგება მაღალი ტემპერატურისგან, რის შემდეგაც საკმაოდ რთულია ბორბლების ამოღება.

აღსანიშნავია საჭის თაროს შედარებით მაღალი საიმედოობა, როგორც ჩვეულებრივი (1400 ევრო) ასევე ActiveSteering (2000 ევრო). ამიტომ, თუ 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ უკუშეხება გამოჩნდება, ნუ იჩქარებთ საჭის თაროს შეცვლას - სავსებით შესაძლებელია, რომ პრობლემა მოგვარდეს საჭის ლილვის ჯვრის შეცვლით, რაც გაცილებით იაფია (210 ევრო). მაგრამ საჭის ტუმბო (450 ევრო) მოითხოვს დიდ ყურადღებას 150-160 ათასი კილომეტრის შემდეგ. თუ ასამბლეა არ შეიცვლება ამ დროის განმავლობაში, ჩიპები გაიფანტება სისტემაში და ეს გამოიწვევს თაროს შეცვლის აუცილებლობას.

BMW 3-სერია E90-ის უკანა მხარეს არის ორაზროვანი მოდელი. ერთის მხრივ, ინტერნეტი სავსეა „საშინელებათა ისტორიებით“ ამ მოდელის „სიგიჟეზე“, მისი შენარჩუნების ღირებულების შესახებ, ისინი E90-ს ადარებენ წინა E46-ს - და ყოველთვის ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ.

თავის მხრივ, E90 სამბორბლიანი მფლობელები ახერხებენ 300 ათასი კილომეტრის გავლას სერიოზული პრობლემების გარეშე, აღფრთოვანებულნი არიან მართვაში და არ იციან მწუხარება. სად არის სიმართლე? მოდი გავარკვიოთ.

ახალი „ტრეშკა“ BMW 2006 წელს გამოვიდა, რომელმაც წინა თაობები შეცვალა თავისი „ალოგიკური“ E90 ინდექსით – E36 და E46.

• სედანმა მიიღო აღნიშვნა E90, ტურისტული - E91, კუპე - E92, კაბრიოლეტი - E93.

ახალი დიზაინი შოკისმომგვრელი იყო და ამერიკასა და კანადაში მაშინვე მიიტანეს "სამი" ბესტსელერებში. უჩვეულო იერს ავსებდა მუდმივი მართვა და საინტერესო ინტერიერის დიზაინი.

ოთხბორბლიანი მოძრაობა, გაუმჯობესებული დინამიკა, შემცირებული საწვავის მოხმარება და ბენზინისა და დიზელის ვერსიების ტრადიციულად დიდი არჩევანი არის მიზეზი იმისა, რომ E90 მრავალი წლის განმავლობაში რჩება პოპულარულ ვარიანტად ბელორუსის მეორადი მანქანების ბაზარზე.

თუ E90-ს შევადარებთ მის წინამორბედ E46-ს, ისინი მსგავსია დიზაინით, განსაკუთრებით ზომით და კორპუსის არქიტექტურით.

მაგრამ ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფების ხაზის განახლება, ინოვაციური საჭე (აქტიური ლიანდაგი), ელექტრონული ასისტენტების მრავალფეროვნება მკაფიო ხაზს სვამს BMW-ს "გასული" ეპოქის მანქანასა და თანამედროვე ეპოქას შორის.

და, რა თქმა უნდა, ეს პირდაპირ იმოქმედა უფრო რთული სტრუქტურის შენარჩუნებისა და შენარჩუნების ხარჯებზე.

სხეული და ინტერიერი

ვინაიდან E90 შედარებით ძველი მანქანაა, ამ „სამ რუბლის“ აპარატურა არ აჩენს კითხვებს მფლობელების მხრიდან, ხოლო ბორბლების თაღები და ქვედა ნაწილი კარგად არის დაცული მწარმოებლის მიერ კოროზიისგან.

სტრუქტურულად რთული ბამპერები და პლასტიკური აეროდინამიკური ძარის ნაკრები მხოლოდ ავარიას განიცდის. წინა სტილის BMW E90-ებში, არის სიტუაციები ბორბლის თაღის ბორბლების ჩამორჩენით.

მოგეხსენებათ, პრემიუმ კლასის ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა იყენებს დახვეწილ მარკეტინგულ ხრიკს - აფართოებს მოდელების დიაპაზონს ყველაზე დაბალი ფასების კატეგორიის მანქანების შექმნით. და ეს ნაბიჯი საკმაოდ გამართლებული აღმოჩნდა - დაბალი ფასის სეგმენტში პრემიუმ მანქანების მფლობელების მსურველთა რიცხვი მუდმივად იზრდება. ახალი პრემიუმ, თუმცა შედარებით იაფი მოდელების შესაძენად ღირსეული ალტერნატივა შეიძლება იყოს მეორადი პრემიუმ ავტომობილის ყიდვა, რომლის საწყისი ღირებულება რამდენიმე წლის წინ ბევრი მძღოლისთვის ძალიან მაღალი იყო.

ჩვენ გადავწყვიტეთ გავითვალისწინოთ ასეთი შესყიდვის ვარიანტი BMW 3 სერიის მაგალითის გამოყენებით E90-ის უკანა ნაწილში, რომლის წარმოება შეწყდა 2009 წელს. მეორად ბაზარზე 4-დან 8 წლამდე ასაკის მანქანებს შორის ყველაზე ხშირად ეს მოდელი გვხვდება. რაც შეეხება ასეთი მანქანის ღირებულებას, ფასების დიაპაზონი შეიძლება იყოს ძალიან მნიშვნელოვანი - 450,000-დან 1,500,000 რუბლამდე და დამოკიდებულია წარმოების წელს, მანქანის მდგომარეობაზე, მის გარბენზე და კონფიგურაციაზე, ასევე გაყიდვის ტიპზე (გადაუდებელი / არა გადაუდებელი).

ჩვენ ავირჩიეთ 2.0-ლიტრიანი BMW 318 ავტომატური ტრანსმისიით, როგორც საშუალოდ გამოყენებული BMW. მის 136 ცხენის ძალას 180 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით შეუძლია სედანის პირველ „ასამდე“ აჩქარება 11 წამზე ნაკლებ დროში და უზრუნველყოს მაქსიმალური სიჩქარე 208 კილომეტრ საათში. პასპორტის მონაცემებით, ამ მოდიფიკაციის საწვავის მოხმარება ქალაქში და გზატკეცილზე, შესაბამისად, 11,1 და 5,9 ლიტრია. სხვათა შორის, მრავალი მფლობელის მიმოხილვის თანახმად, საწვავის მოხმარების შესახებ პასპორტის მონაცემები ძალიან ახლოს არის რეალურ მაჩვენებლებთან.

პირველი, რითაც მეორადი BMW-ს თითქმის ყველა პოტენციური მყიდველი იწყებს, არის მისი შენარჩუნების ღირებულებისა და შესაძლო ავარიის შესწავლა. შევეცადოთ შევაგროვოთ BMW 3 სერიის ყველაზე გავრცელებული „დაავადებები“ E90-ის უკანა მხარეს და მივცეთ რამდენიმე რეკომენდაცია. როგორც წესი, სათანადო მოვლის შემთხვევაში, BMW-ს ოთხცილინდრიანი ძრავები 100 000 კილომეტრამდე პრობლემას არ წარმოადგენს. უფრო "მყარი" გარბენით, ხშირად იმატებს ზეთის მოხმარება, რისი მიზეზიც არის სარქვლის ლუქების ელასტიურობის დაკარგვა (სარქვლის ღეროს ლუქები).

ფაქტია, რომ გარემოსდაცვითი და ეკონომიკური მოსაზრებებიდან გამომდინარე (თუმცა არა არსებითი), BMW-ს ახალი ძრავების ოპერაციული ტემპერატურა 120 ° C ფარგლებშია და ასეთ პირობებში რეზინის სარქვლის ღეროს ბეჭდები დიდხანს ვერ ინარჩუნებენ თავდაპირველ თვისებებს. სწორედ ძრავის მაღალი სამუშაო ტემპერატურის გამო არ უნდა უგულებელვყოთ ისეთი პროცედურა, როგორიცაა რადიატორის რეცხვა მანქანიდან მისი ამოღებით. და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი პროცედურა არ არის მოვლის ოფიციალურ რეგლამენტში, რუსული ექსპლუატაციის პირობები შემოდგომა-გაზაფხულზე ტალახით, ზამთრის მარილით და ზაფხულის მტვრით მას უკიდურესად აუცილებელს ხდის. რადიატორის სწორად გაწმენდა მანქანიდან ამოღების გარეშე შეუძლებელია, ამიტომ ადრე თუ გვიან შეიძლება გამოიწვიოს „ქრონიკული“ გადახურება, რაც საგრძნობლად შეამცირებს ძრავის რესურსს.

გარდა ამისა, მაღალი გარბენის მქონე მანქანებზე, კონტროლირებადი თერმოსტატი ასევე შეიძლება გახდეს გადახურების მიზეზი, რომლის რესურსი მთავრდება მხოლოდ 100000 კმ-ის შემდეგ. ფაქტია, რომ ტრადიციული თერმოსტატებისგან განსხვავებით, კონტროლირებადი თერმოსტატის დიზაინში არის დამატებითი გამაცხელებელი ელემენტი სპირალის სახით, რომელიც კონტროლდება ელექტრონიკით და იძულებით ხსნის დიდ გაგრილების წრეს, რითაც ხელს უშლის ძრავის გადახურებას. თითქმის შეუძლებელია იმ მომენტის დადგენა, როდესაც სპირალი იწვის და ძრავა მუდმივად გადახურდება.

შემდეგი პრობლემა არის ოფიციალური რეკომენდაცია მომსახურების ინტერვალების შესახებ, რომელიც შეიძლება იყოს 25000 კმ-მდე. უნდა გვესმოდეს, რომ ასეთი რეკომენდაციები შემუშავდა მანქანის იდეალური საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით. რეალურ პირობებში, ეს ინტერვალი უნდა შემცირდეს მინიმუმ ნახევარით. შემდეგი "უხერხულება" ოთხცილინდრიან BMW ძრავებში 100 000 კმ გარბენის შემდეგ არის დროის ჯაჭვის გაჭიმვა, რაც იწვევს სარქვლის დროის "დრიფტს", რაც თავის მხრივ იწვევს სიმძლავრის ვარდნას და არასტაბილურ უმოქმედობას. ექვსცილინდრიან ძრავებს ეს პრობლემა არ აქვთ უკეთესი ბალანსის გამო. კიდევ ერთი კომპონენტი, რომელიც უნდა შეამოწმოთ მეორადი BMW ბენზინის ძრავით ყიდვისას არის ალტერნატორის თავისუფალი ბორბალი. გაცვეთილ კლაჩს შეუძლია შეაფერხოს და დააბრუნოს დროის სამაგრი. დიზელის ძრავებს N57 არ აქვთ ეს "დაავადება".

არ დაგავიწყდეთ ვანოსის მუშაობის დიაგნოსტიკა. წინა მფლობელის მიერ ზეთის დროულად შეცვლის შემთხვევაში, ამ ერთეულმა შეიძლება წარმოადგინოს ისეთი გაუმართაობა, როგორიცაა "მექანიკური ჩამორთმევა". ექვსცილინდრიანი N52 ძრავით უფრო მძლავრი მოდიფიკაციის არჩევისას, გარდა Vanos-ის შემოწმებისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ დროის ჯაჭვის მდგომარეობას და Valvotronic სისტემას.

მიუხედავად მათი ეკონომიისა, თანამედროვე BMW ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავები უფრო "კაპრიზული" იყო, ვიდრე მათი წინამორბედები, ამიტომ მეორადი "სამი" არჩევისას აზრი აქვს უპირატესობა მიენიჭოს ექვსცილინდრიან ან დიზელის მოდიფიკაციას. BMW 3 სერიის დიზელის ვერსიები E90-ის უკანა მხარეს აღჭურვილი იყო 2.0 და 3.0-ლიტრიანი N47 და N57 ძრავებით, რომლებიც, მიუხედავად მომსახურების ხანმოკლე ინტერვალისა, ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე ბენზინის "ანალოგები", მაგრამ 200,000 კმ-ით. 3.0-ლიტრიანი ერთეული თითქმის გარანტირებულია საჭიროებს ტურბინის და ვიბრაციის ამორტიზატორის შეცვლას.

რაც შეეხება გადაცემის ტიპის არჩევანს, დღეს მძღოლების აბსოლუტური უმრავლესობა არჩევს "ავტომატის" სასარგებლოდ, მაშინ როცა სულ რამდენიმე წლის წინ ამ ვარიანტმა ბევრი შეაშინა ამ განყოფილების ძვირადღირებული შეკეთების გამო. დღეს თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ეს გადაწყვეტილება მცდარი იყო. E90 აღჭურვილი იყო საიმედო ექვს სიჩქარიანი „ავტომატური“ ZF-ით, რომელიც სათანადო მოვლის შემთხვევაში უპრობლემოდ ახერხებს 200 000 კმ-ზე მეტის გავლას.

„მანქანის“ გრძელვადიანი უპრობლემო მუშაობის გასაღები არის გაგრილების სისტემის ფუნქციონირება, რომელიც „მიბმულია“ ძრავის გაგრილების სისტემაზე. გადახურებისას, ყუთში ზეთი თბება 130-140 ° C-მდე და კარგავს თავის თვისებებს. ამ შემთხვევაში ხდება კლანჭების ინტენსიური ცვეთა. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ყუთს არ აქვს რაიმე გაუმართაობის ნიშნები. საქმე ის არის, რომ როდესაც კლანჩები აცვიათ, აბრაზიული ნაწილაკები ხვდება ზეთში, რაც მას სქელს ხდის. ეს არის ყუთის გაუმართაობის "საიდუმლო" ზეთის "უწყინარი" შეცვლის შემდეგ. ამიტომ, ყიდვამდე გირჩევთ, ჩაატაროთ ყუთის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, აჩვენებს ზეთის ტემპერატურას.

ელექტრონიკის კუთხით, E90 კორპუსის „ტროიკას“ შეუძლია პრობლემა შეუქმნას წინა დენის დისტრიბუტორს, რომელიც მდებარეობს ხელთათმანის განყოფილების ქვეშ, ისევე როგორც ბატარეის კაბელს, რომელიც მიდის მას. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ საკონტროლო ელექტრონიკის განყოფილების ვენტილატორის მუშაობას, რომლის გაუმართაობამ შეიძლება "დაწვას" ელექტრონული კონტროლის განყოფილება.

ზოგადად, BMW 3 სერიის "სწორი" ასლის არჩევისას E90-ის უკანა მხარეს, ავტომობილი გარანტირებულია მის ახალ მფლობელს მართვის სიამოვნებას და პრემიუმ სტატუსს, ხოლო მისი შეძენისა და მცირე "ჩაკეტვების" აღმოფხვრის ღირებულება იქნება. არ აღემატებოდეს ახალი ბიუჯეტის მანქანის ღირებულებას.

BMW 3 სერია E90

მოდელის ისტორიიდან

• კონვეიერის საშუალებით: 2005 წლიდან 2012 წლამდე
• სხეული:სედანი, ვაგონი, კუპე, კაბრიოლეტი
• რუსული ძრავების დიაპაზონი:ბენზინი, P4, 1.6 ლიტრი (116-122 HP) და 2.0 ლიტრი (129-156 HP); P6, 2.5 ლიტრი (218 ცხ.ძ.) და 3.0 ლიტრი (256, 272 და 306 ცხ.ძ.); დიზელი, P4, 2.0 ლიტრი (177 და 184 ცხ.ძ.); P6, 3.0 ლ (231 და 286 ცხ.ძ.)
• გადაცემათა კოლოფები: M6, A6
• წამყვანი ერთეული:უკანა, სავსე
• რესტაილინგი: 2008 წელს ოდნავ განახლდა ინტერიერის ელემენტები, განათების აღჭურვილობა, ბამპერები, გამწოვი, საბარგულის სახურავი და რადიატორის ცხაური; ცვლილებები ზოგიერთი ძრავის დიზაინსა და სიმძლავრეში
• ავარიის ტესტები: 2005 წელი, EuroNCAP, სულ ხუთი ვარსკვლავი; მძღოლისა და ზრდასრული მგზავრების დაცვა - 94%; ბავშვის მგზავრთა დაცვა - 80%; ფეხით მოსიარულეთა დაცვა - 11%

რუსული ბაზრისთვის განკუთვნილი სედანი „ტრეშკი“ ძირითადად კალინინგრადში იყო აწყობილი, თუმცა იყო მოდიფიკაციებიც, რომლებიც ექსკლუზიურად გერმანიიდან იყო მოწოდებული. სედანს ჰქონდა E90 ინდექსი, ვაგონს - E91, კუპეს - E92, ხოლო კაბრიოლეტს - E93.

არ ყოფილა განსაკუთრებული პრეტენზია შიდა შეკრების ხარისხთან დაკავშირებით. საღებავი გამძლეა, ამიტომ ჟანგის კვალი მიუთითებს უხარისხო განახლებაზე.

სხეულის არქიტექტურა საკმაოდ მარტივია. „ტრეშკის“ გაცილებით მაღალი შენარჩუნება აქვს, ვიდრე მეხუთე სერიის (E60) მანქანებს ალუმინის წინა ბოლოთი: რესტავრაციის დროს არაფრის წებო არ მოგიწევთ.

E90 სედანს არასოდეს მიიზიდავს მანქანების ქურდები, მაგრამ ბორბლებს მაინც ხშირად აშორებენ ამ მანქანებს.

ᲔᲞᲘᲓᲔᲛᲘᲐ

Mercedes-Benz-ის მანქანებისგან განსხვავებით ინდექსების ორგიით, BMW-მ ძირითადად შეინარჩუნა მოდელის სახელისა და ძრავის მოცულობის შესაბამისობა. ჩვენ უარვყოფთ პირველ ნომერ 3-ს (მესამე სერიის აღნიშვნა) და გამოვყოფთ დარჩენილ ორ მძიმეს - ყველაზე ხშირად გამოდის ძრავის გადაადგილება. ასო i ბოლოს ნიშნავს, რომ ერთეული არის ბენზინი, d - დიზელი.

დესერტად კი - გერმანელი ინჟინრების ძალიან საკამათო და უკიდურესად გაუგებარი გადაწყვეტილება იმდროინდელი ბენზინის ძრავებიდან ზეთის ღვეზელის ამოღების შესახებ. სითხის დონის მონიტორინგს ახორციელებს მხოლოდ სენსორი, რომელიც აწვდის ინფორმაციას ბორტ კომპიუტერს. ბოროტების კანონის თანახმად, ეს "პარტიზანი" იწყებს ტყუილს დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ხშირად, არასწორი წაკითხვები იწვევს ფატალურ შედეგებს ძრავისთვის. ზეთის რეალური ოდენობის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ მისი გამოწურვით. სამხედროების თქმით, სენსორის სისუსტე ასევე დაკავშირებულია ჩვენი საწვავის ხარისხთან, რომელიც რაღაცნაირად ხვდება ზეთში. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი პრობლემა არ არის დამახასიათებელი გერმანიიდან მოძრავი მანქანებისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრს აქვს 200 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენი.

სამწუხაროდ, დიზელის ძრავებიც იტუმბება, მიუხედავად იმისა, რომ ზეთის დონის სენსორი დუბლირებულია ჩვეულებრივი დიპლომატით. სუპერდამუხტულ 2.0 (N47) ძრავას აქვს იგივე ჯაჭვის გაჭიმვის პრობლემები. უბედურება ის არის, რომ ჭექა-ქუხილი დიზელის ძრავის ფონზე, მისი გაზრდილი ხმაური ძნელად გამოირჩევა. პრობლემა შეიძლება გამოვლინდეს ნებისმიერ რასაზე. ყველაზე ხშირად ეს ხდება 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ეს მოხდა 30 ათასზე. თუმცა ზოგიერთმა მოახერხა 250 ათასის გატარება ჯაჭვის გამოცვლის გარეშე. ბევრი რამ არის დამოკიდებული მუშაობის რეჟიმზე: რაც უფრო მშვიდია მგზავრობა, მით უფრო დიდხანს იცოცხლებს ის. მწარმოებელმა უკვე რამდენჯერმე შეცვალა პრობლემური ნაწილის მომწოდებლები. გარეგნულად, უახლესი ჯაჭვები, 2014 წლის ნიმუში, სტრუქტურულად არ განსხვავდება მათი წინამორბედებისგან.

ჯაჭვის შეცვლა 2.0 დიზელზე ძალიან შრომატევადია. დროის მექანიზმი მდებარეობს უკანა მხარეს, გადაცემათა კოლოფის მხარეს, ამიტომ ძრავა უნდა მოიხსნას. ჯაჭვის გამოცვლისას შეიძლება წარმოიშვას ფარული პრობლემა: დაახლოებით 100 ათასი კმ-ით იშლება სარქვლის მექანიზმის როკერების (ბიძგები) ლილვაკები. ეს საკმაოდ ხშირად ხდება, მაგრამ არ იმოქმედებს ძრავის ქცევაზე და არ იწვევს სერიოზულ პრობლემებს. როგორც წესი, როკერები კომპანიისთვის იცვლება ჯაჭვით.

ზედმეტად დამუხტული ექვსცილინდრიანი 3.0 დიზელი არსებობდა ორ ძირითად ვარიანტში - ინდექსებით M57 და N57. M57 ძრავას (ე.წ. წინასწარ სტილში) ჰქონდა თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი და წინა წამყვანი დროის ღვედი. უმცროსმა N57-მა თუჯი ალუმინად შეცვალა და დრო უკან იყო. მიუხედავად განსხვავებებისა, ორივე ძრავა მაინც ყველაზე საიმედოა დიაპაზონში, მაგრამ M57 სასურველია. დიზელის "ექვსებზე" ჯაჭვი ასევე ხანდახან იჭიმება, მაგრამ ბევრად უფრო იშვიათად, ვიდრე ოთხცილინდრიან 2.0 ძრავაზე.

მაგრამ კარკასის ვენტილაციის პრობლემები უფრო ღრმაა, ვიდრე ბენზინის ძრავებში. ძალიან ხშირად, ბლოკი უნდა შეიცვალოს უკვე 30 ათას კილომეტრზე. საბედნიეროდ, იგი იყიდება სარქველის საფარისგან განცალკევებით. არ ღირს გაყვანა გაუმართავი განყოფილების შეცვლით: ზეთის წვის პროდუქტები, რომლებიც მას შეჰყავს შეყვანის სისტემაში, აჩქარებს ნაწილაკების ფილტრის გადაკეტვას.

ყველა დიზელის ძრავზე, 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, შუქის სანთლები და მათი კონტროლის განყოფილება კვდება. პრობლემა ჩნდება ძირითადად ზამთარში ძრავის რთული გაშვების სახით. სამხედროები გირჩევენ ერთდროულად შეცვალოთ ყველა ელემენტი, თუ ერთი სანთელი მაინც უარს იტყვის, რათა რამდენჯერმე არ დაბრუნდეს და ზედმეტი ფული არ დახარჯოთ.

აბსურდული პრობლემა: ყველა ტურბოდიზელისთვის, 100 ათასი კმ-ის შემდეგ, ამწე ლილვის საყრდენის რეზინის დამჭერის შემავსებელი იწყებს ნგრევას. უარეს შემთხვევაში, ის წყვეტს - და შეიძლება საერთოდ ჩამოვარდეს!

როგორც გაირკვა, ჩაკეტილი (ჩვეულებრივ 100 ათასი კმ-ის შემდეგ) ნაწილაკების ფილტრების გარეცხვა შესაძლებელია. მეთოდი ხელოსნურია, მაგრამ ეფექტური. შეკრება ამოღებულია მანქანიდან და შიგთავსი რამდენჯერმე გაირეცხება წნევის გამრეცხვით (მაგ. Kärcher). შემდეგ მასში შეედინება ქიმია - აქტიური ქაფი მანქანების რეცხვისთვის და ზოგჯერ ჭურჭლის სარეცხი საშუალებაც კი - და რჩება ნახევარი დღე. მერე ისევ ირეცხება ყველაფერი მაღალწნევიანი სარეცხი საშუალებით და აყენებს მანქანას. საქმე სრულდება ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის პროცესის იძულებით ჩართვით. სამხედროების თქმით, 90% შემთხვევაში, კვანძის რეანიმაცია შესაძლებელია 120 ათასი რუბლის ღირებულებით.

BMW-ს ყველა ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ. ამიტომ, მათ, ვინც ხშირად მართავს მანქანას, ურჩევენ ყოველწლიურად ჩამოიბანონ რადიატორები მათი სრული მოხსნით. ოპერაცია არ არის იაფი, მაგრამ ის გიხსნით განუზომლად მაღალი ხარჯებისგან, რადგან ზრდის ძრავის რესურსს.

ყველა ძრავის დანართში, ლილვაკები იწყებენ სასტვენს 70-80 ათასი კილომეტრით, ხოლო თავად ქამარი ჩვეულებრივ საკმარისია 100 ათასისთვის.

ტურბინების რესურსი ბენზინის ვერსიებზე არის 150 ათასი კმ, ხოლო დიზელის ძრავებზე - 200 ათასიდან. მანქანა არც თუ ისე დიდია, ამიტომ ამ კვანძებზე დატვირთვა საკმაოდ მცირეა.

ასე რომ, ზეთის შეცვლის ინტერვალის შემცირება მნიშვნელოვნად გადადებს ძრავებთან დაკავშირებული მრავალი პრობლემის დაწყებას და ზოგიერთი მათგანი გაიმარჯვებს კიდეც. უბედურება ის არის, რომ ზეთის შეცვლის პერიოდის გამოთვლის საბორტო სისტემა ცხოვრობს საკუთარი ცხოვრებით და ზოგჯერ იძლევა ზღაპრულ ინტერვალებს 20-25 ათასი კმ, რაც ჩვენს პირობებში ძრავის წინადადებას ჰგავს.

სამხედროები მოგიწოდებენ, რომ დაფიქრდეთ საკუთარი თავით და შეცვალოთ ზეთი ყოველ 10 ათას კილომეტრზე.

ყველაფერი გარდა

სამ რუბლის კუპიურებისთვის გამოიყენეს GM და ZF მანქანები. ამერიკული ჭკუა იშვიათობაა. GM ყუთი გამოიყენებოდა მხოლოდ 2.0 ბენზინის ძრავის ტანდემში (150 და 156 ცხ.ძ.). ამ აპარატის ერთადერთი პრობლემა არის გადაცემათა შერჩევის სარქველი სარქვლის კორპუსში. 100 ათასი კმ-ის შემდეგ და ძირითადად ზამთარში, მასში იშლება მყიფე პლასტიკური დისკ-სლაიდერი. საბედნიეროდ, სარქველი ხელმისაწვდომია როგორც ცალკე სათადარიგო ნაწილი.

ZF ყუთები განკუთვნილია კიდევ უფრო ძლიერი ძრავებისთვის, ვიდრე E90 ხაზის. ამიტომ, მათთან პრობლემები თითქმის არ არის. მართალია, ზედა ძრავებზე 150 ათასი კმ-ის შემდეგ ჯერ კიდევ შესაძლებელია ბუჩქების ტარება ლილვებზე (სავარძლებზე), რომლებზეც ფიქსირდება პლანეტარული მექანიზმების ელემენტები. აპარატის საშუალო მომსახურების ვადა ჩვეულებრივ 200-250 ათასი კილომეტრია. ოფიციალური დილერები არ აღადგენენ ყუთებს, მაგრამ ზოგიერთი დამოუკიდებელი სერვისი ZF-ის პარტნიორია და ახორციელებს ნებისმიერ რემონტს.

ავტომატებში ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 60 ათას კილომეტრში. ორივე მოდელში ჩართულია ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვის ადრეული გააქტიურება. ამ მექანიზმის კლანჭები სრიალებს (განსაკუთრებით საცობებში მოძრაობისას) - და ატარებენ აცვიათ პროდუქტებს მთელ ყუთში.

სამწუხაროდ, ზეთის ფილტრს არ შეუძლია მათი გაფილტვრა. შედეგი არის გადაცემათა კოლოფის ელემენტების გაზრდილი ცვეთა და სარქვლის კორპუსის გაუმართაობა. ეს განსაკუთრებით ეხება ძლიერ ძრავებს.

მექანიკური ტრანსმისიების სტატისტიკა ძალიან ცუდია: ძალიან ცოტა ასეთი მანქანა გაიყიდა.

BMW xDrive ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი საიმედოა, მსუბუქ და არც თუ ისე ენერგიით აღჭურვილი E90 სედანზე არანაირი პრობლემა არ არის. იგივე ზეთის ლუქები და ამძრავების ანტერები ძალიან იშვიათად იცვლება, მათ შორის უკანა ამძრავიან მანქანებზე.

საჭე არ არის მოსაწყენი. ლიანდაგის გაჟონვა ან დარტყმა ძალიან იშვიათია. საჭის წვერები და წნელები იცვლება ძირითადად მჟავიანობის გამო, როდესაც შეუძლებელია ფეხის თითის მორგება.

შეჩერება ასევე საკმაოდ საიმედოა. თუ პრობლემები წარმოიქმნება, მაშინ 100 ათას კმ-ს მიუახლოვდება: ამორტიზატორები შეჰყავთ წინა საკიდში (მიზანშეწონილია შეცვალოთ ისინი ერთდროულად, როგორც საკისრები), ხოლო უკანა ნაწილში არის მცურავი ჩუმი ბლოკები ზედა ღეროებში. , რომელიც ჩვეულებრივ იშლება 80 ათასი კმ-ის შემდეგ. შედეგად კრეკი გააფრთხილებს მათ გარდაუვალ სიკვდილს. წინა სამუხრუჭე ხუნდები საშუალოდ 35 ათასი კილომეტრია, უკანა - 45 ათასი. სამუხრუჭე დისკები ჩვეულებრივ ცოცხლობენ ბალიშების ორ კომპლექტს.

E90 "სამი რუბლის" შიდა ელექტროენერგია საკმაოდ მარტივია, მაგრამ არა უპრობლემოდ. ორი დადებითი მავთული ტოვებს ბატარეას, რომელიც მდებარეობს საბარგულში. ერთ-ერთი მათგანი დაკავშირებულია ხელთათმანების განყოფილების უკან არსებულ დაუკრავენ ყუთთან. მათ შორის უხარისხო კავშირი დროთა განმავლობაში დნება და ერთ მომენტში თქვენ ვერ შეძლებთ მანქანის გასაღებს ან, უფრო უარესი, აალებას. ასეთი უბედურება ჩვეულებრივ ხდება 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. შედეგად, თქვენ უნდა შეცვალოთ დაუკრავენ ყუთი და ბატარეის მავთული შეცვლილზე.

მეორე დადებითი მავთული ნაწილობრივ გადის მანქანის ქვედა მხარეს. მისი ერთ-ერთი კავშირი მდებარეობს უკანა მარჯვენა ბორბლის თაღის ქვეშ. ბევრი ჭუჭყიანი მოხვდება ამ ადგილას და კონტაქტი დაიწყებს ლპობას. შედეგად, ბენზინის ძრავები 1.6 და 2.0 შეიძლება გადავიდეს საგანგებო რეჟიმში - ერთ-ერთი რელეს გაუმართაობის გამო. ბატარეის ძლიერი გამონადენის გამო, AUX შეყვანა ხშირად ვერ ხერხდება მონიტორის გარეშე ჩვეულებრივ აუდიო სისტემებში. პრობლემა მოგვარებულია სათავე განყოფილების ხელახალი კოდირებით.

E92 კუპეს სპეციფიკური დაავადებაა უსაფრთხოების ღვედის მექანიზმების შესაძლო გაუმართაობა: მძღოლის ან წინა მგზავრის მხარეს ელექტროძრავა კვდება. მისი შეკეთება შეუძლებელია.

სიტყვა გამყიდველს

ეგორ მოკშინი, მეორადი მანქანების სალონების ქსელის მენეჯერი "Arbat Auto"

მეორად ბაზარზე, E90 საკმაოდ არალიკვიდურია. კრიზისამდე მანქანები სამიდან ხუთ კვირამდე იყიდებოდა, რაც ჩვენი სტანდარტებით დიდი დროა. შექმნილ ეკონომიკურ ვითარებაში ისინი უფრო ნებით ყიდულობენ, მაგრამ ადრე თუ გვიან ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდება. უკიდურესად რთულია საკომისიო მანქანის გაყიდვა იმ ფულით, რომლის მიღებაც მფლობელს სურს. ამ კორპუსით „ტრეშკა“ ბევრს კარგავს ბაზარზე კონკურენტებთან (აუდი და მერსედეს-ბენცი): თანაბარ ფასად BMW-ს უფრო ცუდი კონფიგურაცია აქვს.

უმეტესობა ნებაყოფლობით იღებს 320i და 325i მოდელებს და დიზელის ძრავის მქონე მანქანებს, ზოგადად, დიდ პატივს არ სცემენ. დროდადრო ჩვენ კვლავ ვიღებთ გასაყიდად დიზელის ვერსიებს (ძირითადად შემოტანილია ბელორუსიიდან), მაგრამ მხოლოდ ძალიან კარგ მდგომარეობაში.

BMW-ზე საკმაოდ მარტივია გარბენის გადახვევა იმავე მერსედესთან შედარებით. ვიღაც შემოიფარგლება მხოლოდ ოდომეტრის მაჩვენებლებით, შემდეგ კი რეალური გარბენი მაინც შეიძლება ზოგიერთი საკონტროლო განყოფილებიდან მოპოვებული იყოს. მაგრამ უფრო ხშირად თაღლითები საკითხს ზედმიწევნით უახლოვდებიან, ამიტომ მას დასასრული არ აქვს.

სიტყვა პატრონს

მარგარიტა კოზლოვა, BMW 320xd (2009, 2.0 L, 177 HP, 150,000 კმ)

მანქანა ორი წლის წინ ავიღე. ის იყო 100 ათასი კმ დისტანციით (საბედნიეროდ, გერმანული), მაგრამ სახელმწიფოს მხრივ პრაქტიკულად ახალი იყო. გერმანიაში ხომ უკეთესი პირობებია და გერმანელები ფრთხილად ეპყრობიან მანქანებს.

„ტრეშკა“ ძალიან მახარებს, განსაკუთრებით მისი მამოძრავებელი თვისებებით - განსაკუთრებული მადლობა სრულამძრავს. ახლა გარბენი დაახლოებით 150 ათასი კმ-ია და ამ დროის განმავლობაში მანქანას პრობლემები არ შეუქმნია. ტურბოდიზელის გაშვებასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ ყოფილა ძლიერი ყინვების დროსაც კი. თანამდებობის პერიოდში მომიწია საქარე მინის გამოცვლა (ქვა ბრალია), თორემ - მხოლოდ წვრილმანები საკიდში და საწმენდები ბალიშებით. სერვისში მირჩიეს ძრავში ზეთის შეცვლა ყოველ 10 ათას კმ-ში და ვიცავ ამ რეკომენდაციას.

კურიოზული შემთხვევა მოხდა ჩემთან. ერთხელ, რეგიონალურ ბენზინგასამართ სადგურზე, საწვავის ავზის ყელში დიზელის პისტოლეტი დიდხანს ვერ ჩავდე. სამაშველოში ჩვენი ბაზრისთვის ადაპტირებული BMW-ს მფლობელი მოვიდა. მის მანქანაში კისერში სპეციალური ადაპტერია დამონტაჟებული, რომელიც ყველგან უპრობლემოდ საწვავის შევსების საშუალებას იძლევა. გამოდის, რომ რუსეთში ჯერ კიდევ ბევრი ბენზინგასამართი სადგურია ძველი სტილის პისტოლეტებით. მე მაშინვე ვიყიდე ასეთი ადაპტერი 1000 რუბლისთვის.

შედეგი

მიუხედავად ყველა შესაძლო გაუმართაობისა, E90 შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ საიმედო მანქანად. ჩვეულებრივ, მეპატრონეები მოდიან სამხედროებთან მხოლოდ მცირე სახარჯო მასალის შენარჩუნებისა და გამოცვლისთვის. სერვისში, რომელიც ემსახურება BMW-ს და Mercedes-Benz-ის მანქანებს, ისინი გაცილებით ნაკლებს გამოიმუშავებენ სამ რუბლის კუპიურზე, ვიდრე იმავე თაობის C-კლასში. ზოგიერთი ძირითადი პრობლემის თავიდან აცილება შესაძლებელია აპარატის უფრო სერიოზულად მიღების შემთხვევაში.

გმადლობთ დახმარებისთვის მატერიალურ ტექნიკურ ცენტრ "UNIT South-West"-ის მომზადებაში.

2005 წელს საზოგადოებამ ამ ოჯახის ახალი თაობა იხილა. ამ შემთხვევაში, ეს არის BMW 3-სერიის e90, რომელიც ძალიან შეიცვალა წინა თაობისგან. ამ ფორმით მოდელი იწარმოებოდა 2008 წლამდე, შემდეგ კი მისი რესტაილირება და წარმოება 2012 წლამდე მოხდა.

მოდელი მკვეთრად შეიცვალა, თითქმის ყველა ნაწილში. მას ასევე აქვს სხეულის რამდენიმე ვერსია: სედანი, უნივერსალი, კუპე და კაბრიოლეტი. ჩვენს ქვეყანაში, რა თქმა უნდა, სედანი ყველაზე პოპულარულია.

დიზაინი

ტრადიციულად, მანქანის ინსპექტირება იწყება მისი გარეგნობით, რომელმაც დრამატული ცვლილებები განიცადა. წინა ნაწილი გამოირჩევა მრავალი რელიეფით კაპოტზე, ოპტიკური ინსტრუმენტები უფრო ვიწრო და აგრესიული გახდა. შუა ნაწილს, როგორც ადრე, უკავია ელეგანტურად შესრულებული ქრომირებული რადიატორის გრილა. ბამპერი თავისი ფორმებით საინტერესოდ გამოიყურება, მის ქვედა ნაწილში ჰაერის მიმღებია. ასევე არის მრგვალი ნისლის შუქები.

BMW 3-სერიის e90-ს გვერდიდან ვუყურებთ, ვიღებთ შესაძლებლობას აღფრთოვანებული ვიყოთ მისი შესანიშნავი სპორტული ფორმით. თაღოვანი ნაწილები ზომიერად შეშუპებულია. კარის სახელურების გასწვრივ გაშვებული ჭედური ხაზი უფრო მკვეთრად გამოიყურება. ქვედაბოლოს კიდე ჭედურობაა. ფანჯრები მორთულია ქრომირებული მილებით.

უკანა ნაწილი, რომელსაც სტერნი ჰქვია, საგრძნობლად შეიცვალა. მაგრამ მასში ჯერ კიდევ არის ნიშნები, რომლებიც წინა თაობებს ახსენებს მძღოლებს. ბარგის განყოფილების ფორმა ბევრს ახარებს, განსაკუთრებით მისი სპოილერით, რომელიც შექმნილია აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. დიდ ოპტიკას აქვს შესანიშნავი ჩაყრა - ისინი მაგრად გამოიყურება. ბარგის განყოფილების სახურავი მოხრილია, უკანა ბამპერი გამორჩეულია ფორმების რელიეფით, ბოლოში წყვილი მილებია.

ზომები:

• სიგრძე - 4531 მმ;
• სიგანე - 1817 მმ;
• სიმაღლე - 1421 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2760 მმ;
• მიწის კლირენსი - 143 მმ.

BMW 3-სერიის e90 სპეციფიკაციები

მწარმოებელმა დიდი რაოდენობით ძრავა წარუდგინა მომხმარებლის ყურადღებას. მართალია, მათგან ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე წინა თაობაში, თუმცა არჩევანის გაკეთება ყველას შეუძლია. დანადგარები ხელმისაწვდომია როგორც ოთხი, ასევე ექვსი სარქველისთვის.

1. საბაზო ძრავა არის ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავა, რომლის მოცულობა 2 ლიტრია. მისი სიმძლავრე უდრის 136 „ცხენს“. მაგრამ დინამიკა სასურველს ტოვებს - მანქანა ას კილომეტრს მხოლოდ 10 წამში აღწევს, მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი 210 კილომეტრია. გზატკეცილზე მანქანა ექვს ლიტრ საწვავს მოიხმარს, ურბანულ პირობებში კი - ათამდე.
2. შემდეგი ვერსია გამოირჩევა გაზრდილი სიმძლავრით (20 ცხენის ძალით). ამან შესაძლებელი გახადა BMW 3-სერიის e90-ის აჩქარების დრო მთელი წამით შემცირებულიყო და სიჩქარის ლიმიტი ათი კილომეტრით გაეზარდა. მაგრამ ქალაქში საწვავის მოხმარება გაიზარდა მთელი ლიტრით, მაგრამ იგივე დარჩა გზატკეცილზე.
3. შემდეგი ძრავა ასევე მუშაობს ბენზინზე, მაგრამ უკვე აქვს ექვსი ცილინდრი და მოცულობა 2.5 ლიტრი. ის გამოიმუშავებს 218 ცხენის ძალას, ასკილომეტრიან სიჩქარეს მხოლოდ 7,5 წამში ავითარებს. კრუიზირების სიჩქარე საათში 242 კილომეტრია, ქალაქში მოხმარება 13 ლიტრია. გზატკეცილზე ყოველ ას კილომეტრზე შვიდი ლიტრია საჭირო.
4. ბენზინის შიდა წვის ძრავების ხაზი გრძელდება სამ ლიტრიანი ერთეულით, რომელსაც შეუძლია 272 „ცხენის“ წარმოება და მაქსიმალური სიჩქარე საათში ორნახევარ ასეულ კილომეტრამდე. 100 კმ სიჩქარის მიღწევა ექვს წამზე ცოტათი შეიძლება, ქალაქში მოხმარება თოთხმეტი ლიტრია, გზატკეცილზე კი შვიდს არ აღემატება.
5. რიგი ბენზინის ძრავები სრულდება სამ ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია ტურბინით. იგი აწარმოებს 306 ცხ.ძ.-ს, მაღალსიჩქარიანი რეჟიმის პირველ ასეულს იძენს ხუთნახევარ წამში. ბუნებრივია, მოხმარება გაზრდილია - ქალაქის ქუჩებში 15 ლიტრი, ტრასაზე კი შვიდი.

ღირს ცოტა ვისაუბროთ BMW 3-სერიის e90-ის დიზელის ძრავებზე. ეს მოდელები გაცილებით მცირეა (მხოლოდ ორი), მაგრამ ბევრი მძღოლი ამჯობინებს მათ მუშაობას.

1. ხაზს ხსნის შიდა წვის ძრავა ტურბინით, ორლიტრიანი. რვა წამში ის საათში ას კილომეტრს გამოიმუშავებს, ქალაქში შვიდ ლიტრ საწვავს მოიხმარს, ტრასაზე კი ხუთამდე.
2. კიდევ ერთი ვარიანტია სამლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ვერსია. დაბალი მოხმარება, მხოლოდ რვა ლიტრი.

გადაცემათა კოლოფი არც ისე უხვადაა. მომხმარებლის ყურადღებას წარედგინება ორი ვარიანტი - მექანიკური ვერსია ექვსი სიჩქარისთვის ან ავტომატური ტრანსმისია იმავე რაოდენობით. უმეტეს შემთხვევაში, უკანა ხედვის ამძრავი, მაგრამ არსებობს ოთხბორბლიანი ვერსიები.

შეჩერება შესანიშნავია. ალუმინის შასი წინ ორ ანჯზე, არის საწინააღმდეგო ზოლები. უკანა სისტემა უფრო საინტერესოა, რომელიც აღჭურვილია ხუთი ბერკეტით თითოეულ ბორბალზე.

სალონი e90

აქაც დიდი ცვლილებები მოხდა. BMW 3-სერიის e90-ის ინტერიერი კვლავ საკმაოდ თანამედროვეა, ის ძალიან პოპულარულია მძღოლებში. სხვადასხვა ვარიანტები შემოთავაზებულია როგორც upholstery, მათ შორის ბუნებრივი ტყავი. აშენების ხარისხი მაღალია.

წინა სავარძლები კომფორტულია, აღჭურვილია მცირე გვერდითი საყრდენით, ელექტრო რეგულირებით და გათბობის სისტემით. უკანა მხარეს არის კომფორტული დივანი, რომელიც ადვილად იტევს სამ მგზავრს. არ არის ფართო, მაგრამ უამრავი ოთახი. არის საყრდენი ორი ჭიქის დამჭერისთვის, ლუქი თხილამურების გადასატანად.

მძღოლის გასაკონტროლებლად გამოყოფილია საკმაოდ სქელი საჭე სამი სპიკით, რომელსაც აქვს როგორც სიმაღლეში, ასევე მისადგომად რეგულირების უნარი. იგი დაფარულია ტყავის მასალით და აღჭურვილია აუდიო სისტემის გამოყენების ღილაკებით. ელეგანტური დაფა აღჭურვილია დიდი ანალოგური ლიანდაგებით, შთამბეჭდავი ქრომის მორთვით. ასევე არის რამდენიმე დისპლეი, რომლებიც ნამდვილ ბორტ კომპიუტერად ითვლება.

მომრგვალებული დაფა აღჭურვილია მულტიმედიური სისტემის ცხრა დიუმიანი დისპლეით, რომელსაც, ჩვენდა გასაბრაზებლად, აკლია სანავიგაციო სისტემა. ოდნავ დაბალია BMW 3-სერიის e90-ის ჰაერის დეფლექტორები ორი ოდენობით, ხოლო მათ ქვეშ არის კლიმატის კონტროლის განყოფილება. ის მარტივია, პატარა მონიტორის სახით, აქვს რამდენიმე ღილაკი და ორი მბრუნავი ღილაკი, მაგრამ საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელია. ბოლოში არის სლოტი დისკებისთვის, რადიოსადგურის გამოყენების ღილაკები. და ბოლოში - გასაღებები, რომლებითაც რეგულირდება სავარძლების გათბობა.

გვირაბზე არის პატარა ყუთი, მის უკან არის გადაცემათა კოლოფის სელექტორი. შემდეგ ჩასმულია სარეცხი მანქანა და რამდენიმე ღილაკი, რომლითაც შეგიძლიათ მართოთ მულტიმედიური აღჭურვილობა. ხელის მუხრუჭი მექანიკურია. ბარგის განყოფილების მოცულობა 460 ლიტრია, რაც ასევე საკმაოდ კარგია.

ფასი 3 ლარი 90

დღეს შეუძლებელია ამ მოდელის შეძენა ასამბლეის ხაზიდან, რადგან გამოვიდა ახალი თაობა. მეორადი მანქანების ბაზრებზე ასეთი მანქანის პოვნა ადვილია და იქ გარიგების უამრავი ვარიანტი იქნება. მანქანის საშუალო ღირებულება შვიდასი ათასი რუბლია, საბოლოო ფასი განისაზღვრება მანქანაზე დამონტაჟებული შიდა წვის ძრავით, მომხმარებლის მიერ არჩეული კონფიგურაციით და ვარიანტებით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია გახსოვდეთ აპარატის მდგომარეობა.

უმეტეს შემთხვევაში, სტანდარტული კონფიგურაციები განსხვავდებოდა მხოლოდ ძრავებში, მაგრამ იყო მოდელებიც, რომლებსაც განსხვავებული აღჭურვილობა ჰქონდათ. საბაზო მოდელი აღჭურვილი იყო:

• ABS და ESP სისტემები;
• შიდა ქსოვილის პერანგები;
• სრული ელექტრო პაკეტი;
• ჩვეულებრივი რადიო მაგნიტოფონი;
• კონდიცირების მოწყობილობა;
• ნისლის ოპტიკა.

მათ, ვისაც ყველაფერი სურდა, შეეძლო დამატებით ეყიდა, ან დაუყოვნებლივ ეძია უფრო ძვირი მოდელი სრული აღჭურვილობით. ამ შემთხვევაში მომხმარებელმა მიიღო ნატურალური ტყავით დაფარული სალონი, კლიმატკონტროლის სისტემა, კრუიზ კონტროლი, სავარძლების ელექტრო რეგულირება, რომლებიც ასევე აღჭურვილია გათბობით, მულტიმედიური დისპლეით, ქსენონებით ოპტიკაში.

BMW 3-სერიის e90 მართლაც შესანიშნავია და ყველა ასაკის ბევრ მძღოლს სურს მისი ყიდვა. მისი ყიდვა შეგიძლიათ შედარებით მცირე ასაკისთვის. მაგრამ არ არის რეკომენდებული იაფი ვერსიების დევნა, რადგან მათი მდგომარეობა ყველაზე ხშირად უბრალოდ საშინელია. ასეთი მანქანის მფლობელი რომ გახდეთ, თქვენ შეძლებთ დატკბეთ მართვის სტილით. და თუნდაც მანქანის გაყიდვა მოგიწიოთ, ის დიდხანს დარჩება თქვენს მეხსიერებაში, როგორც ერთ-ერთი მდიდრული მანქანა.

ვიდეო