ავარია დეფორმირებს მიმდებარე ჩარჩოს წევრებს და სხეულის წინა ნაწილებს. ზემოქმედება ამახინჯებს გვერდით წევრებს, ტალახის საფენებს, ზღურბლებს, იატაკის გვირაბს, ამცირებს კარებს შორის არსებულ ხარვეზებს. ბაზის ჩარჩო გადახრილი ხდება, რაც ცვლის ძრავის პოზიციას და გადამცემი დანადგარების დამონტაჟებას.
დაზიანების ხარისხი დამოკიდებულია ზემოქმედების კუთხეზე, სიჩქარის უმცირეს ცვლილებაზე, ავტომობილის წონაზე, დიზაინის მახასიათებლებზე, ცვეთასა და გზის მდგომარეობაზე.
ავარიისა და ავარიის შედეგად მანქანის დაზიანების ხარისხი პირობითად იყოფა 3 ჯგუფად:
- მცირე დაზიანება.
- ზომიერი დაზიანება.
- სხეულის მნიშვნელოვანი დეფორმაცია.
მცირე ხარვეზები მოიცავს ღრმა ნაკაწრებს, პუნქციებს, ჩაღრმავებებს და ცრემლებს სახის ღრუში. ისინი ჩნდებიან დაბალი სიჩქარის ლიმიტზე მანქანების შეჯახების შედეგად.
საშუალო დაზიანება ხდება ფრონტალური შეჯახების, კარების, ავტომობილის უკანა ნაწილის ან გვერდითი სტრუქტურული სტრუქტურების შედეგად.
უბედური შემთხვევის შემდეგ, მანქანას სჭირდება სხეულის დიდი რაოდენობის კომპონენტების შეცვლა. სხეულის ნაწილები ნაწილობრივ დამონტაჟებულია და დაზიანებული ელემენტები გამოსწორებულია. ყველაზე ხშირად, ბალიშები, კარები იცვლება, გადახურვა სახურავზე და საქარე მინა მოხრილია.
ძლიერი დარტყმა ან მანქანის ჩავარდნა თხრილში იწვევს მნიშვნელოვან ზიანს. ასეთი დაზიანების სარემონტო სამუშაოები მიზნად ისახავს სხეულის გეომეტრიის სრულ შეკეთებას და აღდგენას.
სხეულის სარემონტო ცენტრი "Body-Saint Petersburg" ახორციელებს სამუშაოებს ყველა სახის მარკისა და მოდიფიკაციის სამგზავრო მანქანების კორპუსის აღდგენაზე.
გაწეული სარემონტო მომსახურება
- სხეულის სხვადასხვა სახის სირთულის გაუმართაობის სრული და ადგილობრივი აღდგენა და სხეულის გეომეტრიის სრული აღდგენა.
- მანქანის პროფესიონალური შეღებვა, მისი ცალკეული ნაწილები სხეულის ზედაპირის მომზადებით.
- სხეულის გაპრიალების სხვადასხვა სახეობა.
- ბამპერების, ბორბლების აღდგენა და შეცვლა, უბედური შემთხვევის შემდეგ ყველა ხარვეზის აღმოფხვრა.
- მანქანის ყოვლისმომცველი რეგენერაცია ავარიის შემდეგ.
- ყვავილების კომპიუტერული შეფერილობა.
- შერჩეული საღებავები და ლაქები.
ცენტრის სპეციალისტები "კუზოვნოი-სანკტ-პეტერბურგი" ხარისხობრივად აშორებენ ყველა ჩანასახს, ნაკაწრს და უფრო რთულ დაზიანებას. ჩვენი ცენტრი იძლევა გარანტიას სხვადასხვა მოდელის მანქანების მაღალი ხარისხის აღდგენის შესახებ.
სხეულის ცენტრი გთავაზობთ გონივრულ ფასებს, ამიტომ ჩვენი მომსახურება სანქტ-პეტერბურგში ხელმისაწვდომია ყველა მძღოლისთვის.
გვერდი 6 10-დან
4. ყოფნის დადგენის მეთოდოლოგიური დებულებები
და მანქანების ტექნიკური დაზიანების ხასიათი
4.1. სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური დაზიანების არსებობა და ბუნება განისაზღვრება ზემოქმედების ტიპის მიხედვით, რამაც გამოიწვია ისინი, რომლებიც იყოფა მექანიკურ, თერმულ და ქიმიურ ნაწილად.
4.1.1. მექანიკური გავლენა გამოწვეულია საგამოცდო ობიექტის მექანიკურ ურთიერთქმედებას სხვა მანქანებთან ან საგნებთან, ასევე აფეთქებებთან. მექანიკური სტრესით გამოწვეული დაზიანების ძირითადი ტიპები მოიცავს ნაკაწრებს, ჩიპსირებას, ჩაღრმავებას, ნაკაწრებს, ექსტრუზიას, ჩიპებს, გამოყოფას, დაშლას, აჭრას, ამოვარდნას, ამოვარდნას, პილინგს, რღვევას, პუნქციას, დაშლას, დაკეცილს, ბზარს, წყობის შეცვლას სტრუქტურული ელემენტების ერთმანეთთან შედარებით.მეგობარი (დახრილობა, გადაადგილება, შეჭმუხნება, ჩაძირვა, ჩაძირვა, ცემა, დაჭიმვა, გრეხილი, მოხრა), სრული განადგურება.
4.1.2. თერმული ეფექტები გამოწვეულია მაღალი ტემპერატურის მოქმედებით გამოკვლევის ობიექტზე ხანძრის ან აფეთქების შედეგად. თერმული ეფექტებით გამოწვეული ზიანის ძირითადი ტიპები მოიცავს შეშუპებას, წვას, დნობას, ნახშირბადის საბადოებს, საბრძოლო მოქმედებებს.
4.1.3. ქიმიური ზემოქმედება გამოწვეულია რეაქციებით, რომლებიც წარმოიქმნება ქიმიურად საშიში ნივთიერებების (ტვირთის) გავლენის ქვეშ შემოწმების ობიექტზე ან აფეთქებების დროს. ქიმიური შეტევით გამოწვეული ძირითადი დაზიანებები მოიცავს კოროზიას, შეშუპებას, დნობას, აქერცვლას, ნახშირბადის საბადოებს, საბრძოლო მოქმედებებს.
4.2. ავტომობილის მუშაობაზე ზემოქმედების მიხედვით, ტექნიკური დაზიანება იყოფა გაუმართაობად და გაუმართაობად. უკმარისობა არის ავტომობილის მუშაობის დაკარგვა მისი პარამეტრების ან თვისებების მიუღებელი ცვლილების გამო. გაუმართაობა ახასიათებს ავტომობილის მდგომარეობას, რომელშიც მისი ერთ-ერთი მთავარი ან დამატებითი პარამეტრი მაინც არ აკმაყოფილებს ტექნიკური დოკუმენტაციის მოთხოვნებს, როგორც წესი, ავტომობილის მუშაობის დაკარგვის გარეშე.
4.3. გამოვლენის ხარისხისა და გამოვლენის შესაძლებლობის მიხედვით, ტექნიკური დაზიანება იყოფა ორგანოლეპტიკური მეთოდებით გამოვლენად და ფარულად. ფარული დაზიანების გამოსავლენად გამოიყენება ტექნიკური მდგომარეობის შესწავლის მეთოდები ტექნიკური დიაგნოსტიკის გამოყენებით.
4.4. დაზიანებები, როგორც ინფორმაციის წყარო საგზაო შემთხვევის შესახებ, შეიძლება დაიყოს 3 ჯგუფად.
პირველი ჯგუფი არის ზიანი, რომელიც გამოწვეულია ურთიერთქმედების საწყის მომენტში ორი ან მეტი სატრანსპორტო საშუალების ურთიერთშეყვანის შედეგად. ეს არის კონტაქტური დეფორმაციები, ინდივიდუალური ავტომობილის ნაწილების ორიგინალური ფორმის ცვლილება. დეფორმაციები ჩვეულებრივ იკავებს მნიშვნელოვან ადგილს და შესამჩნევია გარე გამოკვლევის დროს ტექნიკური საშუალებების გამოყენების გარეშე. ყველაზე გავრცელებული დეფორმაცია არის ჩაღრმავება. ჩაღრმავებები წარმოიქმნება ძალების გამოყენების ადგილებში და, როგორც წესი, მიმართულია ნაწილის (ელემენტის) შიგნითა მხარეს.
მეორე ჯგუფში შედის ცრემლები, ჭრილობები, დაზიანებები, ნაკაწრები. მათ ახასიათებთ ზედაპირის განადგურება და უმნიშვნელო არეზე კვალის ფორმირების ძალის კონცენტრაცია.
ზიანის მესამე ჯგუფი არის ანაბეჭდები, ე.ი. ზედაპირზე გამოსახულია ერთი სატრანსპორტო საშუალების ზედაპირის კვალი, რომელიც აღიქვამს სხვა სატრანსპორტო საშუალების ნაწილებს. ანაბეჭდები არის ნივთიერების დელამინირება ან ფენა, რომელიც შეიძლება იყოს ორმხრივი: საღებავის ან სხვა ნივთიერების დელამინირება ერთი ობიექტიდან იწვევს იმავე ნივთიერების სტრატიფიკაციას მეორეზე.
პირველი და მეორე ჯგუფის დაზიანება ყოველთვის მოცულობითია, მესამე ჯგუფის დაზიანებები ზედაპირულია.
4.5. ჩვეულებრივ უნდა განვასხვავოთ ასევე მეორადი დეფორმაციები, რომლებიც ხასიათდება მანქანების ნაწილებისა და ნაწილების პირდაპირი კონტაქტის ნიშნების არარსებობით და კონტაქტური დეფორმაციების შედეგია. ნაწილები იცვლიან ფორმას იმ ძალების მომენტის გავლენის ქვეშ, რომლებიც წარმოიქმნება კონტაქტური დეფორმაციის შემთხვევაში მექანიკის კანონების შესაბამისად და მასალების წინააღმდეგობა. ასეთი დეფორმაციები განლაგებულია უშუალო კონტაქტის ადგილიდან დაშორებით. სამგზავრო მანქანის გვერდითი წევრის (გვერდითი წევრების) დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი სხეულის გადახრა, ე.ი. მეორადი დეფორმაციების წარმოქმნა, რომელთა გამოჩენა დამოკიდებულია ინტენსივობაზე, მიმართულებაზე, გამოყენების ადგილს და ძალის სიდიდეზე საგზაო საგზაო შემთხვევის პროცესში. მეორადი დეფორმაციები ხშირად ცდება კონტაქტურ დეფორმაციად. ამის თავიდან ასაცილებლად, სატრანსპორტო საშუალებების შემოწმებისას, უპირველეს ყოვლისა, უნდა გამოვლინდეს კონტაქტის დეფორმაციების კვალი და მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება მეორადი დეფორმაციების სწორად ამოცნობა და დადგენა.
4.6. ავტომობილის ყველაზე რთული დაზიანება არის დამახინჯება, რომელსაც ახასიათებს სხეულის ჩარჩოს, კაბინის, პლატფორმისა და ეტლის გეომეტრიული პარამეტრების მნიშვნელოვანი ცვლილება, კარის ღიობები, კაპოტი, საბარგულის სახურავი, ქარი და უკანა მინა, გვერდითი წევრები და ა.
4.7. სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური დაზიანების ძირითადი წილი არის სხეულის ელემენტების დაზიანება და გამაგრება. სამგზავრო მანქანის სხეული და ემპენაჟი მოიცავს შემდეგ ძირითად ელემენტებს: კორპუსის ჩარჩო, კაპოტი, საბარგულის სახურავი (უკანა კარი), გვერდითი კარები, ბალიშები, დეკორატიული დეტალები (რადიატორის მორთვა, წინა და უკანა ბამპერები, დეკორატიული საცობები და სხვა). სატვირთო მანქანის სხეულისა და კუდის ძირითადი ელემენტებია: ჩარჩო, კაბინა, კაბინის კარები, რადიატორის მორთვა, გამწოვი, ბალიშები, საფეხურები, საბორტო პლატფორმა (ბაზა, გვერდები, ჩარდახის ჩარჩო) ან ველის ტიპის პლატფორმა და ნაგავსაყრელის ქვესაარჩევნო ჩარჩო სატვირთო მანქანა. ავტობუსის სხეულისა და კუდის ძირითადი ელემენტებია: სხეული (ბაზა - ჩარჩო, იატაკის პანელები, იატაკის საფარები, წინა ჩარჩო და პანელები, გვერდითი ჩარჩო და პანელები; უკანა - ჩარჩო და პანელები, სახურავი - ჩარჩო და პანელები), წინა კარი, უკანა კარი, მძღოლის კაბინის კარი, კაპოტი, წინა ფარები, უკანა ფარები, ფეხის საყრდენი.
სხეულისა და ამოფრქვევის ელემენტების დაზიანებას ახასიათებს დაზიანების არეალი, დაზიანების ადგილი, მათი წრფივი და მოცულობითი ზომები (სიგრძე, სიგანე, სიღრმე), ფორმა, აგრეთვე მათი კოორდინატები ავტომობილის დაუზიანებელ ნაწილთან მიმართებაში. .
დეფორმაციის ხარისხის მიხედვით, სხეულის ელემენტების დაზიანება და ფურცლის მასალისგან დამზადებული ემპენაჟი იყოფა სამ ჯგუფად. პირველ ჯგუფში შედის ელემენტის ზედაპირის დაზიანება, რამაც არ გამოიწვია ამ ელემენტის ფორმის შეცვლა (ნაკაწრები, მცირე ჩაღრმავება), მეორე - დაზიანება, რამაც გამოიწვია ელემენტის გლუვი დეფორმაცია (ნაკეცებისა და ნაკეცების გარეშე), მესამე ჯგუფი - დაზიანება, რამაც გამოიწვია ელემენტის რთული დეფორმაცია (ნაკეცები, ნაოჭები).
4.8. ავტომობილის საბურავების დაზიანება იყოფა პუნქციებად, პუნქციებად, ჭრილობებად, რღვევებად, "პნევმატურ აფეთქებებში", საბურავის მძივით, საბურავის საფეხურის პილინგით.
4.9. ტექნიკური დაზიანების აღწერისას მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მანქანების დაზიანების კლასიფიკატორი, კერძოდ, საავტომობილო პროდუქტების გაუმართაობის ერთიანი კლასიფიკატორი.
უნდა გავითვალისწინოთ, რომ დაზიანების ნებისმიერ შემთხვევას აქვს თავისი მახასიათებლები, დაზიანების ადგილმდებარეობა და ხასიათი დიდწილად დამოკიდებულია მანქანის ტიპსა და ბრენდზე.
ქვედა კიდურების დაზიანებები(სატრანსპორტო საშუალების ძარის დეფორმაცია, ზემოქმედება ძარის ელემენტებზე, პედლებზე, დაფაზე და ა.შ.);
მენჯის რგოლისა და ბარძაყის ძვლების მოტეხილობა სხეულის ელემენტებთან, დაფაზე და ა.
ზედა კიდურის დაზიანებები
მძღოლის სხეულის ნაწილების საჭესთან ურთიერთქმედების დაზიანება
ხელების ცერა თითის დაზიანებები და შესაბამისი ინტერდიგიტალური ნაკეცები.
მხრის დაზიანებები
უსაფრთხოების ღვედებმა შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება: მძღოლებისთვის - გულმკერდის მარცხენა ნახევრის და მარცხენა მხრის სარტყლის მიდამოში, მგზავრებისთვის - გულმკერდის მარჯვენა ნახევრის და მარჯვენა მხრის სარტყლის მიდამოში.
გულმკერდის დაზიანება(საჭის დარტყმა, წინა სავარძლის საზურგე და ა.შ.);
 |
 |
შინაგანი ტრავმა(საჭის დარტყმა, წინა სავარძლის საზურგე და ა.შ.)
დაზარალებულთა 50%-ზე მეტ შემთხვევაში დაზიანებებს თან ახლავს შოკი, კლინიკური სურათის დამახინჯება და მნიშვნელოვანი დიაგნოსტიკური სირთულეების შექმნა. ყველაზე გავრცელებული დაზიანებაა ღვიძლი, ელენთა, წვრილი ნაწლავი და ნაკლებად ხშირად მსხვილი ნაწლავი.
Თავის ტვინის ტრავმული დაზიანება
ტვინის შერყევა
 |
 |
ტვინის შერყევა ხდება პირდაპირი ზემოქმედებით ან თავის მოძრაობის მკვეთრი შენელებით. შერყევისას ტვინის ფუნქცია დროებით ირღვევა, მაგრამ ტვინი ფიზიკურად არ არის დაზიანებული.
ტვინის შეშუპება
თავის ტვინის ისეთი მძიმე ტრავმული დაზიანებით (TBI), როგორიც არის ტვინის შევიწროება, შესაძლებელია ქალას სარდაფის ძვლების მოტეხილობა, ან ქალას ფუძის მოტეხილობა ლიკორეით (ცერებროსპინალური სითხის გაჟონვა ყურიდან ან ცხვირი).
ტვინის წნევა
ყველაზე ხშირად, ტვინი შეკუმშულია დურა მატერის ქვეშ ჩამოსხმული სისხლით (ინტრაკრანიალური ჰემატომა), ნაკლებად ხშირად ძვლის ფრაგმენტებით დეპრესიული მოტეხილობით.
ხერხემლის დაზიანება
საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაზიანებები
სიჩქარის მკვეთრი ცვლილებით, მძღოლი და მგზავრები განიცდიან საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის მოტეხილობას. საშვილოსნოს ყელის ხერხემალი ყველაზე დაუცველია დაზიანების გამო სუსტი კუნთოვანი კორსეტის, მცირე ზომის და საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაბალი სიმტკიცის გამო.
საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის ტრავმა, უფრო ხშირად ვიდრე სხვა ნაწილებში, შეიძლება თან ახლდეს ზურგის ტვინის და ნერვული ფესვების დაზიანება.
წელის-გულმკერდის ხერხემლის დაზიანებები
სამგზავრო განყოფილებიდან / მანქანის სხეულიდან ჩამოვარდნილი დაზიანება მსგავსია დიდი სიმაღლიდან დაცემის შედეგად. ამ შემთხვევაში შეიძლება ვისაუბროთ ხერხემლის კომპრესიულ მოტეხილობაზე. ყველაზე ხშირად, ხერხემლის კომპრესიული მოტეხილობები ხდება ქვედა გულმკერდის და წელის ხერხემლის არეში.
სახის და ღეროს რბილი ქსოვილების დაზიანებები
ყველაზე ხშირად, მსხვერპლს აღენიშნება თავის, სახის, ხელების და წინამხრების რბილი ქსოვილების მრავლობითი დაზიანებული-ჩალურჯებული ჭრილობები საქარე მინის ან გვერდითი ფანჯრების ფრაგმენტებიდან. გარდა ამისა, სალონში გამოსულმა მანქანის დაზიანებულმა ნაწილებმა შეიძლება გამოიწვიოს დამატებითი დაზიანება „დაჭედილი“ დაჟეჟილებული ჭრილობების, დაზიანებული, ღრმა დანით, ნაჭრისა და ნაჭრის სახით.
შიდა და გარე სისხლდენა
ტრავმას ჩვეულებრივ თან ახლავს სისხლდენა. განასხვავებენ შინაგან და გარე სისხლდენებს. გარეგანი სისხლდენიდან ყველაზე დიდი საფრთხე არის ვენური და არტერიული სისხლდენა.
განსაზღვრის ყველაზე დიდი სირთულე წარმოდგენილია ფარული შინაგანი სისხლდენით.
ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად კლინიკური სიკვდილის ერთ -ერთი მიზეზი არის მასიური სისხლის დაკარგვა ტრავმის დროს. დამახასიათებელია, რომ სისხლის დაკარგვის სიჩქარე 150 მლ / წთ -ზე მეტია. სიკვდილი ხდება 15-20 წუთში, თუ სისხლდენა დაუყოვნებლივ არ შეჩერდება.