მართალია, რომ Mercedes W210 სერია არანაირ პრობლემას არ იწვევს? გაუმართაობის მიუხედავად, მერსედესის მრავალი ერთეულის გამძლეობა მიუწვდომელი აღმოჩნდა მრავალი ახალი თანამედროვე მანქანისთვის. გამოდის, რომ ყველაზე დიდი პრობლემა არ არის მექანიკური ელემენტების მომსახურების ვადა, არამედ მოვლილი ასლის ძებნა.
სამწუხაროდ, ბევრ მერსედესს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - კოროზია. ეს ნიშნავს, რომ ძნელია იპოვო მერსედესი W210 კარგ მდგომარეობაში. მაგრამ თუ ის წარმატებას მიაღწევს, მაშინ შეგიძლიათ ენდოთ ხანგრძლივ და საკმაოდ უპრობლემო ოპერაციას. ავტოფარეხის შენახვა და წინა მფლობელის მიერ ზამთრის შეზღუდული ექსპლუატაცია იქნება დიდი უპირატესობა ყიდვისას.
სხეული
კოროზია უპირველეს ყოვლისა გვხვდება კარების და ჩატვირთვის სახურავის კიდეებზე, ხოლო ბეჭდის ქვეშ, წინა ბალიშების შიგნით - ბამპერის დამაგრების ადგილას და უკანა ბორბლის თაღების კიდეზე. ქვემოდან შემოწმება ასევე შეიძლება იყოს შოკისმომგვრელი. კოროზიამ შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს ბარიერები. შემდეგ ისინი უნდა შეიცვალოს (დაახლოებით $ 200-500).
ფარების პლასტიკური მოჭიქვა დროთა განმავლობაში მოღრუბლული ხდება. გარკვეულ დრომდე, გაპრიალება ეხმარება და მას შემდეგ, რაც ფარები უნდა შეიცვალოს. ბრენდირებული ქსენონის ნათურა (სურვილისამებრ) ძვირია - დაახლოებით $ 100.
მოდით შევხედოთ ლუპატის საბარგულს. სედანში მისი მოცულობა 520 ლიტრია, ხოლო უნივერსალში - 600 ლიტრი. შემოწმებისას აუცილებელია შეხედოთ "ხალიჩის" ქვეშ, რათა დარწმუნდეთ, რომ არ არის ტენიანობა, განსაკუთრებით მაგისტრალური გვერდის კედლებზე.
ინტერიერი
Mercedes E W210- ის ინტერიერი იზიდავს დიდი, კომფორტული სავარძლებით, რომლებმაც მშვენივრად დაამტკიცეს გრძელი მოგზაურობები. ქსოვილის პერანგიც კი აჩვენებს შესანიშნავ გამძლეობას. მართვის პოზიცია კომფორტულია არა მხოლოდ სავარძლების წყალობით, არამედ ფეხის ოთახის სწორი ორგანიზების გამო. დეპრესია ბრტყელი და ფართოა. თქვენ არ გჭირდებათ თავისუფალი ადგილის ძებნა მარცხენა ფეხის მოსაწყობად.
წინა პანელი ტიპიურია მერსედესისთვის: ყველა გადამრთველი მოწესრიგებულია და სისტემების კონტროლი მარტივი და ლოგიკურია. წლების შემდეგაც კი, პლასტიკური კარგ მდგომარეობაშია და ღილაკები საიმედოდ მუშაობს.
ცენტრალური კონსოლის ხვრელების ქვემოთ ნახავთ ორ საინტერესო ღილაკს. ერთი მათგანი გამოიყენება ქსენონის შუქის სარეცხი მანქანის დასაწყებად (თუ აღჭურვილია), ხოლო მეორე გამოიყენება უკანა თავის საყრდენების დასაწევად. ეს პრაქტიკული გადაწყვეტა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს უკანა ხილვადობას, როდესაც მანქანაში მხოლოდ მძღოლი და წინა მგზავრია. სამწუხაროდ, ეს მოწყობილობა დროთა განმავლობაში იშლება.
აუცილებელია კონდიციონერის მუშაობის შემოწმება. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ჰაერის განაწილების კონტროლის ამძრავების სწორ ფუნქციონირებას. კლიმატის ავტომატური კონტროლის ყოვლისმომცველი შემოწმება ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან მისი შეკეთება ძალიან ძვირია. სალონის ტემპერატურის სენსორის შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ 25 დოლარად, ზოგიერთი კონტროლი 10 -ჯერ ძვირია.
ძველი აუდიო სისტემის ხმის ხარისხიც არ არის დამაკმაყოფილებელი. მაგრამ თუ გესმით ხიხინი, მაშინ დინამიკის გარსებმა ალბათ იმუშავეს. დინამიკები უნდა შეიცვალოს.
საწმენდები, მიმართულების ინდიკატორები და ფარები კონტროლდება ერთ ბერკეტზე - საჭის სვეტის მარცხენა მხარეს. ეს საკმაოდ რთული ელემენტია. თუ ის ვერ მოხერხდა, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით $ 60-70.
8 აირბაგით აღჭურვილ მერსედეს W210– ში, მართვის დროს შეიძლება უსიამოვნო ხმები გამოჩნდეს. ეს არის ბალიშების დამამშვიდებელი ელემენტი. კოროზია გავლენას ახდენს გაზაფხულის საყრდენებზე. ამ სტრუქტურულად მარტივი ელემენტის ჩანაცვლება საკმაოდ შრომატევადი პროცესია.
არასრულწლოვანი ქორწინება
W210 სუსპენზია მგზავრებს კომფორტით გაახარებს. შეჩერების დიზაინი ყოველთვის არ მოითხოვს რემონტის მაღალ ხარჯებს. უკანა დარტყმები ღირს დაახლოებით $ 20, ხოლო წინა დარტყმები დაახლოებით $ 30. ბრენდირებული თაროები უფრო ძვირია - შესაბამისად $ 40 და $ 50. უნდა აღინიშნოს, რომ შასის კომპონენტები გაცილებით გამძლეა ვიდრე თანამედროვე მანქანები, მაგრამ რუსული გზები, ასეა თუ ისე, აიძულებს მათ მიმართონ რემონტს. ბევრმა უნდა შეცვალოს საყრდენი და სტაბილიზატორის ბუჩქები 20-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ისინი შედარებით იაფია - დაახლოებით $ 10 ხარისხის შემცვლელებისთვის და $ 12 ორიგინალისთვის.
წინ, თითოეულ მხარეს არის ორი ბერკეტი, ხოლო უკანა მხარეს არის ბორბლის 4 ბერკეტის სისტემა. საბედნიეროდ, ხარისხის შემცვლელები ხელმისაწვდომია. მაგრამ ეს ბევრს არ დაზოგავს ნარჩენებისგან. კარგი წინა მკლავი ღირს $ 50, ხოლო ქვედა $ 100. საბედნიეროდ, ბერკეტები ფოლადისაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი უფრო საიმედოა ვიდრე ალუმინის ბერკეტები მომავალი თაობის E კლასში.
კოროზიამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს წინა შეჩერების ზამბარის საყრდენზე.
რაც შეეხება საჭეს, აღნიშვნის ღირსია საჭე. ზოგჯერ ხდება გაჟონვები და ჩანაცვლების პროცედურა მოუხერხებელია. ახალი საკომისიო დაახლოებით $ 300 ღირს. ამას ემატება ინსტალაციის ღირებულება.
ძრავა
ყველაზე პოპულარულია 2 ლიტრიანი ბენზინი 136 ცხენის ძალით. და 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ტურბინის გარეშე (95 ცხენის ძალა). ევროპაში ყველაზე პოპულარულია 2.9 ლიტრიანი დიზელის და უფრო მძლავრი ბენზინის ძრავები, მოცულობით 2.8 ლიტრი, 3.0 და 3.2 ლიტრი.
2 ლიტრიანი ბენზინის ასპირაცია - უმარტივესი და საიმედო ძრავა. მან აჩვენა თავისი გამძლეობა კომერციული Mercedes Vito და Sprinter მოდელებში. 2.8, 3.0 და 3.2 ლ ექვსები ასევე საკმაოდ საიმედოა. დიახ, ისინი მოიხმარენ მეტ საწვავს - დაახლოებით 10-11 ლ / 100 კმ, მაგრამ ისინი უზრუნველყოფენ უფრო მაღალ დინამიკას.
2.2 ლიტრიანი დიზელის ერთეულის აქილევსის ქუსლი არის საწვავის ტუმბო. რემონტის ღირებულება დაახლოებით 600 დოლარია. ამ ძრავით საწვავის მოხმარება ქალაქში საშუალოდ 8-9 ლ / 100 კმ -ია, გზატკეცილზე - დაახლოებით 6 ლ / 100 კმ. ადრეული 2.2 CDI– ები თავდაპირველად განიცდიდნენ თავის მიკრო ნაპრალებს. M104 ხაზის "ექვსი" ცნობილია მათი გაჟონვით და ბლოკის გაფუჭებით ბლოკის სათავეში.
5 ცილინდრიანი ტურბო დიზელი სამუშაო მოცულობით 2.9 ლიტრი ავითარებს 129 ცხენის ძალას. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 ნმ. საწვავის სისტემა იყენებს Bosch აღჭურვილობას. ოპერაციის დროს, თქვენ უნდა შეცვალოთ ნათურები. ნაკრები ეღირება 40-60 დოლარი. დროთა განმავლობაში, შეიძლება გამოჩნდეს ინექციის ტუმბოში გაჟონვა, მაგრამ ის არც ისე ხშირად ჩავარდება და ადვილია მისი აღდგენა - ეს არ არის ერთჯერადი რამ.
დიზელის ძრავის საწვავის ტუმბოები ალბათ ერთადერთი სუსტი წერტილია. თავად დიზელის ძრავებს შეუძლიათ მილიონ კილომეტრზე მეტი დაფაროს.
Გადაცემა
ავტომატური ტრანსმისია მორგებულია გლუვი და კომფორტული მგზავრობისთვის. გარდა სტანდარტული რეჟიმისა გადაცემათა კოეფიციენტების ჩაკეტვის უნარით, ის ასევე გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ სპორტული ან ზამთრის რეჟიმი. მოლიპულ ზედაპირებზე მართვისას ASR სისტემა ძალზე სასარგებლოა წამყვანი ბორბლების ტრიალის თავიდან ასაცილებლად.
გამომავალი
Mercedes E W210 ოდესღაც აღჭურვილი იყო თანამედროვე სისტემებით, ამიტომ ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება აუცილებელია. მოვლილი და მომსახურებული ასლის მოსაძებნად გატარებული დრო საშუალებას მოგცემთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ ხარჯები მომავალში. აღსანიშნავია, რომ დღეს თითქმის შეუძლებელია კოროზიისგან ხელუხლებელი W210- ის პოვნა. მისი არარსებობა მხოლოდ იმაზე მეტყველებს, რომ მანქანა უკვე ბოდიბილდერის ხელში იყო. მთავარი ის არის, რომ მისი ნამუშევარი შესრულებულია მაღალი ხარისხით, ხოლო ბოდიშის მაღაზიაში ვიზიტი არ იყო სერიოზული შემთხვევის შედეგი.
საშუალო ზომის მერსედესი W210– ის უკანა ნაწილში, რომელიც გამოვიდა 1995 წელს, გახდა ხატოვანი მოდელი. ბრენდის ძველი თაყვანისმცემლები შოკში იყვნენ გარეგნობით: რთული ფორმის ორმაგი ოვალური ფარები, ბიო დიზაინის ტრიუმფი და ინტერიერის სრულიად ახალი სტილი, რომელიც ჩვეულებრივი კლასიკური ფორმებისგან შორს წავიდა დახვეწილობისა და ფუფუნებისკენ. გარდა ამისა, შიდა სივრცე შესამჩნევად გაიზარდა - ის თითქმის თითქმის ფლაგმანი W140 აღმოჩნდა, მხოლოდ მოკლე ბაზით.
რასაკვირველია, კომფორტის თვალსაზრისით, მანქანამ მაინც ვერ მიაღწია მას, მაგრამ მას რაღაც ჰქონდა გასაოცარი მომავალი მფლობელი. შთაბეჭდილება მოახდინა არა მხოლოდ ახალმა ინტერიერმა და ექსტერიერმა, არამედ ტექნოლოგიამაც ...
ფოტოში: W210 და W140
სულაც არ არის მოკლე ტექნიკის შესახებ
უპირველეს ყოვლისა, ძალაუფლების ზღვარი სერიოზულად გაიზარდა. მოდელის დიდებული წინაპარი, W124 სედანი, ვერ დაიკვეხნის ვერსიებით V8– ით: ეს იყო სპეციალური და ძვირადღირებული E420 და E500, რომლებიც ძირძველი მანქანებისგან განსხვავდებოდა წინა სპარებითაც კი. და ისინი გაკეთდა პორშეს ქარხანაში. ახალმა მანქანამ მიიღო V8 ძრავები როგორც მშობლიური - E420 ვერსია 1996 წლიდან არის შესაძლებელი, AMG E50– ის მსგავსად, ხოლო რესტილაციის შემდეგ გამოჩნდა AMG E55 ვერსია 5.5 ლიტრიანი ძრავით. ძრავის განყოფილება უფრო დიდი გახდა, მესამე მხარის ტიუნერებმა გადააყენეს V12 ძრავა კაპოტის ქვეშ და მასთან ერთად მანქანა გარკვეული დროის განმავლობაში მსოფლიოში ყველაზე სწრაფ სედანად კი ითვლებოდა. კიდევ ერთხელ გადადგა ნაბიჯი მართვის სიამოვნებისკენ. ამისათვის არა მხოლოდ შეჩერება განახლდა კიდევ ერთხელ, არამედ საჭე ასევე შეიცვალა საკიდებითა და პინიონით. იმ დროს, მანქანა აღმოჩნდა კიდევ უფრო მძღოლზე ორიენტირებული, ვიდრე ადრე გამოშვებული C კლასი W202– ის უკანა ნაწილში. თუმცა, მძღოლი დაზღვეული იყო ელექტრონიკით. ყველა მანქანა მინიმუმ აღჭურვილი იყო წევის კონტროლით და სურვილისამებრ ESP, ხოლო 1999 წლის შემდეგ ელექტრონული ასისტენტი გახდა ძირითადი მოწყობილობა. 1997 წელს მანქანა მნიშვნელოვნად განახლდა ტექნიკურად, ხოლო 1999 წელს გამოვიდა რესტილირებული ვერსია, რომელმაც მიიღო განსხვავებული გარეგნობა და სხვა ცვლილებები. თანდათანობით, ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, მანქანა უფრო და უფრო შორს წავიდა თავისი წინაპრისგან. 1997 წელს, მემკვიდრეობით მიღებული ოთხი და ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით ელექტრონული კონტროლით და GTE საკეტით- ეს იყო ახალი და ძალიან მოწინავე ავტომატური ტრანსმისია 722.6 იმ დროს. გამოჩნდა 4Matic– ის ოთხბორბლიანი ვერსიები, რომლებიც შემუშავებულია მაგნა სტეირთან ერთად: მუდმივი ყველა წამყვანი დისკის სქემა ასევე გადავა მერსედესის პირველ კროსოვერზე-ML, ხოლო მოგვიანებით-E კლასის მემკვიდრეზე უკან. W211. და რა თქმა უნდა, ყველა ძრავა, რომლის გადაადგილება 3.2 -ზე მეტი იყო აღჭურვილი მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით. თუნდაც სპორტული ვერსიები. 2.3 ლიტრიანი შიდა ოთხეული ქარხნის ინდექსით M111 და M104 ინლაინ-ექვსი 2.8-3.2 ლიტრიანი მოცულობით (და 3.7 ამერიკულ ვერსიაზე) თანდათანობით შეიცვალა M112 სერიის ახალი V6 ძრავით, სამი სარქველით და ორი სანთლით თითო ცილინდრზე. იმავე წელს გამოჩნდა ცნობილი თევზის გასაღები - FBS3 სისტემის დანერგვის შედეგი ინფრაწითელი სიგნალის კითხვით. ასევე გამოჩნდა სამუხრუჭე დამხმარე - მსოფლიოში პირველად, მანქანას შეეძლო გადაეწყვიტა გადაუდებელი დამუხრუჭება, საჭირო იყო მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის მკვეთრი დაჭერა და სისტემამ ყველაფერი თავისით გააკეთა. ტესტების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ასფალტზე გაჩერების მანძილის მოგება მყარი აღმოჩნდა - დაახლოებით ორი მეტრი, და თუ მყიფე ქალბატონი მართავდა, მაშინ კიდევ უფრო მეტი. აქტიური უსაფრთხოება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ყველა ამ სისტემის წყალობით და ასევე უბრალოდ გაუმჯობესებული დამუშავების გამო.
სურათზე: W210 4 მათისი
მორთულობის დონის შესახებ
უსაფრთხოების თვალსაზრისით, პასიური მანქანა ზოგადად მიღწევა იყო - იგი ნომინალურად იყო აღჭურვილი ორი ფრონტალური აირბაგებით, ხოლო 1997 წლის შემდეგ - გვერდითი აირბაგებით. ქამრის პრეტენზიორები რეგულირებადი ძალით, თავსაბურავები ყველა მგზავრის სავარძელში ... უცნაურად საკმარისია, მაგრამ აღჭურვილობით 1999 წლამდე რეალური მიღწევა არ ყოფილა-წინასწარი სტილის მანქანებს შეეძლოთ ასიამოვნონ Avantgarde- ის უმაღლესი დონის აღჭურვილობა მექანიკური კონდიცირების სისტემით და მექანიკური ფანჯრები უკანა კარებში, აბსოლუტურად მარტივი რადიო და ქსოვილის სავარძლების პერანგი. თუმცა, ზოგადად, აღჭურვილობა არ იყო ცუდი. წინაპრებისგან განსხვავებით, ელექტრონულად კონტროლირებადი კლიმატური სისტემა არ იყო ძვირი ვარიანტი და მის გარეშე მანქანის პოვნა უფრო რთულია, ვიდრე მასთან. მყიდველების უმეტესობამ მაინც შეუკვეთა სალონის სრული სიმძლავრის აქსესუარები და ტყავი. მაგრამ მოემზადეთ: ეს ყველაფერი ვარიანტია, რაც იმას ნიშნავს, რომ არსებობს შანსი, რომ მძლავრი ძრავის მქონე მანქანა გულწრფელად იყოს "ცარიელი". 1999 წლის რესტილინგმა არა მხოლოდ დაასრულა გულწრფელად ცუდი ვერსიები, არამედ მნიშვნელოვნად შეცვალა გარეგნობა. მანქანებს აქვთ ახალი სარკეები შემობრუნების სიგნალებით, კარის სახელურები შეღებილია სხეულის ფერში, ახალი ბამპერები, კაპიუშონი, შუქები და ფარები, ახალი Command2 აუდიო სისტემა, ახალი საჭე მულტიმედიური კონტროლის ღილაკებით, ავტომატური ტრანსმისია "მექანიკური" ცვლის რეჟიმით და ახალი ინსტრუმენტების მტევანი ... და 2000 წლიდან შეიცვალა მანქანის ყველაზე სუსტი ვერსიაც: უკვე აშკარად სუსტი M111 2.0 ლიტრიანი ძრავის ნაცვლად 136 ცხენის ძალით. მიაწოდა ვერსია Eaton კომპრესორით, რომლის სიმძლავრეა 163 ცხ.ძ., რომელიც უზრუნველყოფდა დინამიკის ფუნდამენტურად განსხვავებულ დონეს.
ავარია და პრობლემები ოპერაციაში
ძრავები
M111 და M104 სერიის ძრავები, რომლითაც მანქანა გამოვიდა, სამართლიანად განიხილება ზოგადად მერსედესის ძრავების ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული სერია. M111 შიდა ოთხეული იყო მარტივი და მძლავრი, საკმაოდ თანამედროვე საკონტროლო სისტემით და კარგი მექანიკით. რასაკვირველია, "დიდი" ოთხი 2.3 -ის სიმძლავრეა 150 ცხ. ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი მძიმე E კლასისთვის აქტიური მართვის სტილისთვის, მაგრამ მფლობელების უმეტესობას ეს არ სჭირდება. მაგრამ M104 სერიის შიდა ექვსეულს მოცულობით 2.8 და 3.2 ლიტრი უკვე შეუძლია "თითქმის ყველაფერი". და საიმედოობა შესანიშნავია - უშედეგოა, რომ ძრავები სიაში მოხვდნენ. მთავარია მონიტორინგი გაუწიოს ინექციისა და გაგრილების სისტემების ჯანმრთელობას: თუჯის ცილინდრის ბლოკით გრძელი ძრავები ძალიან არ მოსწონთ გადახურებას, ცილინდრის თავი მაშინვე "მიჰყავს". ძველ მანქანებზე, უპირველეს ყოვლისა, ღირს ყურადღება მიაქციონ ძრავის განყოფილების გაყვანილობის მდგომარეობას და უამრავ სენსორს, ძირითადად, რა თქმა უნდა, ძვირადღირებული ჰაერის მასის ნაკადის სენსორს (MAF), ლამბდა სენსორებს და ტემპერატურის სენსორებს. ხშირად, "მშობლიური" ნაწილები იცვლება უცნაური წარმოშობის რაღაცებით, რაც საუკეთესო გავლენას არ ახდენს ძრავის "რკინის" მდგომარეობაზე. გავლენას ახდენს წარსულში ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება და წარსულში მაღალი ხარისხის არაორიგინალური ნაკლებობა. ახლა არის არჩევანი, მაგრამ ბევრი მანქანა ასე ნელა მოძრაობს, "არასწორი" სენსორებით და ავტოფარეხის რემონტის სხვა კვალით. თქვენ ყურადღებით უნდა გაითვალისწინოთ თერმოსტატის და რადიატორების მდგომარეობა. თუ რადიატორები არ არის ორიგინალური, ჭუჭყიანი ან უბრალოდ ძველი და თერმოსტატი არ არის მშობლიური და არა ვაჰლერი, მაშინ ცილინდრის თავის შუასადებასთან დაკავშირებული პრობლემების ალბათობა მნიშვნელოვნად იზრდება. ყურადღება მიაქციეთ ზეთის გაჟონვას - ისინი ხშირად საუბრობენ უხარისხო რემონტზე, ასევე ავტოფარეხის მფლობელების მიერ "წითელი შლანგის" გამოყენებაზე, რომელიც ადვილად კლავს გრძელ ამწე და ლილვის საწოლებს. ოთხცილინდრიანი supercharged M111 Kompressor ძრავა, რომელიც გამოჩნდა 2000 წელს, ასევე არ არის ცუდი-კარგი გამაძლიერებელი პოტენციალითა და კარგად შემუშავებული სათავსო სავენტილაციო სისტემით, ის არ წარმოშობს არანაირ უბედურებას, ვიდრე ჩვეულებრივი ასპირაციული ძრავა. ეს არის ასევე ერთ -ერთი ბოლო ძრავა "თითქმის მარადიული" დროის ჯაჭვებით, ისინი იშვიათად მოითხოვენ ჩანაცვლებას 200 ათასი კილომეტრის წინ და ხშირად გადიან 1,5 ჯერ მეტს. კერძოდ, სწორედ მათ შექმნეს მითი, რომ ჯაჭვის ძრავა არის. ზოგადად, E- კლასზე სწორი ოთხფეხა არ არის ცუდი და ექვსცილინდრიანი ძრავები საკმაოდ კარგია, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ უყურებთ მას. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ "ექვსეულის" მქონე მანქანები აუცილებლად იქნება 1997 წელზე ძველი. ჯერ შეიცვალა 3.2 ძრავა, წლის ბოლოსთვის 2.8 ასევე შეწყდა.1 / 3
2 / 3
3 / 3
სურათზე: ძრავა M111, M119 V8 და M112
M119 სერიის V8 პირველ რიგში ნაცნობია მათთვის, ვინც მანქანებს წააწყდა W140– ის უკანა ნაწილში. ძრავების ამ სერიას კარგი წევისა და საიმედოობის მქონე, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, გააჩნია კიდევ უკეთესი გადაადგილების მახასიათებლები, ვიდრე გვიანდელ სამ სარქველ M113- ს, მაგრამ მოცულობით გაცილებით დიდია და რამდენადმე ნაკლებად ეკონომიური. 4.2 ლიტრიანი ძრავა ტექნიკურად არაფრით განსხვავდება ხუთ ლიტრიანი ძრავისგან, ამიტომ AMG სასამართლოს ტუნინგის სტუდიამ მაშინვე შესთავაზა სრულიად სტანდარტული M119 5.0 ძრავა E50 მოდელზე. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი ძრავების პრობლემა იქნება ძრავის განყოფილების გაყვანილობის დაბალი გავრცელება და ცუდი მდგომარეობა - უფრო დატვირთული თერმული რეჟიმი იმოქმედებს, ვიდრე შიდა ძრავებში. 1997 წლის ტექნოლოგიის განახლებამ წარმოადგინა ახალი ბენზინის ძრავები M112 (6 ცილინდრიანი) და M113 (8 ცილინდრიანი) სერია: ეს V ფორმის ერთეულები მნიშვნელოვნად მსუბუქია ვიდრე ძრავები ალუმინის ცილინდრის ბლოკის გამო და შესამჩნევად უფრო მოკლეა. მაგრამ მოდელის ძრავის განყოფილება აშკარად შექმნილია ხაზოვანი ძრავებისთვის-თუმცა უფრო ფართო V ფორმის მოდელების მომსახურება არ არის პრობლემა, ის ბევრად უფრო შრომატევადია. ქვედა რიგის სანთლების გამოცვლა განსაკუთრებით რთულია - თითო ცილინდრზე არის ორი სანთელი და, სხვათა შორის, ისინი არ არის იაფი. ირიდიუმის ორიგინალი რეკომენდირებულია, ან მინიმუმ არაორიგინალური Denso ან NGK ნიკელ-ირიდიუმის სანთლები შეიძლება ჩაითვალოს ალტერნატივად. ძრავები მთლიანობაში ძალიან საიმედოა, თუმცა სავენტილაციო სისტემის თავისებურებები ქარხნის გაზებისა და ზეთის საფრქვევის რგოლებისთვის მათ შედარებით ზეთის მოყვარულს ხდის - ლიტრში ან ორში დაწვა მათთვის სრულიად ბუნებრივია და არ მიუთითებს დგუშის ჯგუფთან დაკავშირებულ პრობლემებზე. რა ალბათ ეს არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც მსუბუქი ზეთის მოხმარება ნამდვილად არ არის საშინელი. გარდა ამისა, ნაკადის ნაწილი თითქმის სავალდებულოა გაჟონვა სარქველის საფარის ქვეშ და ზეთის სითბოს გამცვლელიდან. მშრალი ძრავა არის მოვლილი ძრავა, რადგან შუასადებები რეგულარულად უნდა შეიცვალოს და სავენტილაციო სისტემა უნდა გაიწმინდოს. და მიზანშეწონილია არ გადააქციოთ იგი "წითელ ზონად". იშვიათია შეყვანის მრავალჯერადი ან მიმაგრების პრობლემები. ძრავების ეს სერია კარგად მოქმედებდა შემდგომ მანქანებზე, ასე რომ თქვენ ნამდვილად არ უნდა შეგეშინდეთ მათი. და 250-300 ათასამდე გარბენით, სავსებით შესაძლებელია დავთვალოთ ძრავის ყველა მექანიკის ძალიან კარგ მდგომარეობას, რაც დღევანდელი სტანდარტებით უბრალოდ შესანიშნავი შედეგია. უფრო მეტიც, ეს ძრავები შეესაბამება გამონაბოლქვის სტანდარტს. სხვათა შორის, კატალიზატორები აქ არის სუსტი წერტილი, თუ ისინი ირხევიან, უმჯობესია შეცვალოთ ისინი. თუჯის ყდის, ალუსილის საფარისგან განსხვავებით, არ კვდება დაუყოვნებლივ კერამიკული ჩიპების შემოსვლისგან, მაგრამ რესურსი მკვეთრად დაეცემა. M113 სერიის V8, ფაქტობრივად, განსხვავდება მხოლოდ დამატებითი ცილინდრების წყვილით და კიდევ უფრო დიდი რესურსით. მართალია, ნუ ელოდებით დიდ მხიარულებას: გადაცემათა კოლოფი და ძრავის ბუნება სრულად თრგუნავს ნებისმიერ საბრძოლო სულს. დიზელის ძრავები ტრადიციულად კარგია. მხოლოდ ერთი რამის თქმა შეიძლება წინასწარი სტილისტების შესახებ-ისინი მიეკუთვნებიან ძველი სკოლის სერიებს, იყო ლეგენდარული OM605 ხაზის ხუთეული და ბუნებრივად ასპირაციული OM606 ექვსეულები, მაგრამ ასეთი ძრავების ხასიათი მთლიანად ტვირთია. ასევე ვიბრაცია და სუნი ხმაური. 1997 წლიდან მანქანებზე დამონტაჟდა ელექტრონული ინექციური CDI ძრავები - ისინი უფრო ენერგიულები არიან, მაგრამ მათ შესახებ სიუჟეტი ცალკე განხილვას მოითხოვს. ზოგადად, მხოლოდ ერთი რამ უნდა იცოდე მათ შესახებ: მათ ასევე არ გაუცრუეს იმედი. W210– ს უბრალოდ არ ჰქონდა რაიმე გულწრფელად პრობლემური ერთეული.
გადაცემები
1997 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე დამონტაჟდა ორი სახის ავტომატური ტრანსმისია: 722.5 და 722.4. ეს ძალიან საპატიო ხანის "ავტომატი" ნაწილობრივ ელექტრონული კონტროლით განთქმული იყო მათი საიმედოობით და ძალიან, არა, თუნდაც ასე - ძალიან მშვიდი ბუნებით. ბლოკირების არარსებობა და ელექტრონიკის მინიმუმი მათ მგრძნობიარე გახდის გადახურების მიმართაც კი. თუმცა, ასეთი ავტომატური ტრანსმისიების შენარჩუნება განსაკუთრებულ ცოდნას მოითხოვს. ყველაზე ხშირად, თუ გუბერნატორის ერთეული ვერ ხერხდება, ისინი უბრალოდ შეიცვლება საკონტრაქტოებად. ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია გარკვეულწილად ნაკლებად საიმედოდ ითვლება. მერსედესის რეალობაში, ეს ნიშნავს, რომ მანქანის პირველი მფლობელი ჯერ კიდევ ძველია, ხოლო ავტომატური ტრანსმისია უკვე საჭიროებს მეხუთე სიჩქარის შეკეთებას - მის სუსტ წერტილს. ისე, ჩეტირეჰსტუპკა მაინც დადის და დადის. 1997 წლის შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისია შეიცვალა იმ დროს ულტრათანამედროვე 722,6. ეს ყუთი უკვე არის სრულად ელექტრონული კონტროლი, კონტროლირებადი "დონატის" ბლოკირებით, უფრო მეტიც, მას შეუძლია მუშაობა "სრიალის" რეჟიმში, გადმოტვირთოს ტრანსფორმატორი გარდამავალ რეჟიმში. ყუთი უკვე აღწერილია მასალაში, საჭიროა მხოლოდ დამატება, რომ მის "ახალგაზრდობაში" ეს ავტომატური ტრანსმისია ჯერ კიდევ განიცდიდა ბავშვობის ბევრ დაავადებას. მაგალითად, 2000 წლამდე ყუთები განიცდიდნენ K1 და K2 ლილვებს შორის ბუჩქის გამოყენებას - პრობლემა მოგვარდა როლიკერის დაყენებით. თუ პრობლემა დროულად არ შეინიშნებოდა, მაშინ პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები მწყობრიდან გამოდიოდა და განსაკუთრებით მოწინავე შემთხვევებში საჭირო იყო მთელი ყუთის შეცვლა. 2002 წლამდე გამოშვებული ავტომატური ტრანსმისიის კიდევ ერთი დამახასიათებელი უბედურება არის სუსტი ზამბარა სარქველების სხეულის წნევის რეგულატორში და F1 პაკეტის გადამეტებული გადაბმულობა. პრობლემების აღმოფხვრის შემდეგ, ეს ყუთი მშვენივრად გამოჩნდა, გარდა იმისა, რომ დაბლოკვის ოპერაციის უფრო აგრესიული ალგორითმი და მისი სარქვლის ადრეული უკმარისობა და სარქველის სხეულის დაბინძურება გავლენას ახდენს მანქანების შემდგომ გამოშვებაზე.
Ჩარჩო
ზოგადად, აპარატის საიმედო მექანიკა არ არის პრობლემა. ჩვეულებრივ, სხეულის მდგომარეობა და სუსპენზია გაცილებით კრიტიკულია. უკანა მრავალ ბმული ცნობილია მერსედესის ყველა მფლობელისთვის და მნიშვნელოვანია, რომ ყველაფერი დროულად შეიცვალოს. ორმაგი საყრდენი წინა სუსპენზია არ განსხვავდება სუპერ საიმედოობით და ბერკეტების ფასი ოდნავ კბენს. უფრო მეტიც, ჩანაცვლება ყოველთვის არ მიდის შეუფერხებლად - ზედა ღერძებს აქვთ ცუდი ჩვევა, ხოლო თაროს საყრდენი კოროზირებულია და იბზარება. ასე რომ, არსებობს შანსის შეთავსება ბოდიქსა და შეჩერების სამუშაოზე. შეჩერების წყაროები ასევე მიდრეკილია დაცემისკენ. ისედაც დაბალ აპარატზე, ეს იწვევს "ქვედა ნაწილის" დაზიანებებს "და სერიოზულ დაზიანებას იატაკის გვერდითა წევრებსა და ზღურბლებზე. ამორტიზატორები ტრადიციულად საიმედოა, მხოლოდ მანქანების გარბენი ხშირად არის ისეთი, რომ მესამე ნაკრები შეიცვალა. სათადარიგო ნაწილების ფასები საკმაოდ დიდია-თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ ხარჯები მაღალი ხარისხის არა-ორიგინალის გამოყენებით, რადგან საკმარისია, მაგრამ კარგად გარემონტებული შეჩერება დიდხანს გრძელდება. და დაიმახსოვრე: ყველაფერი უნდა გააკეთო ერთდროულად. და უკეთესი იქნება მანქანებით ნაცნობ სამსახურში, რადგან არასამთავრობოებს შეუძლიათ დაგმონ ძვირადღირებული მცურავი ჩუმი ბლოკები სტანდარტული შესაბამისობის გამო, ან არ ესმით ბერკეტებისა და ღეროების სირთულეები.მანქანებში იგნორირებული ადამიანი ნებისმიერ ფორუმზე წასვლით და 210 კორპუსის კითხვაზე სპეციალისტების კომენტარების წაკითხვას შეუძლია ბევრი ახალი რამ ისწავლოს საკუთარი თავისთვის. მოკლედ, უარესი მანქანა არ არსებობს. ის ლპება, ჟანგდება, იშლება, იშლება და, საერთოდ, სირცხვილია კომპანიისთვის და ეს არ არის მერსედესი, არამედ ნამდვილი მერსედესი დასრულდა 124 -ზე.
თუ არ იცით რაზეა საუბარი, შეიძლება იფიქროთ, რომ ეს არ არის მიმოხილვები E კლასის შესახებ, არამედ შენიშვნები გაზელებისა და ზილ-ბიჩკას მფლობელებისგან, რომლებმაც დაკარგეს რწმენა კაცობრიობის მიმართ. ან კოლექციონერი W100- ის მფლობელები აღშფოთებულნი არიან ინტერიერის მორთულობით.
მინდა ჩავწერო ჩემი სამი კაპიკი და, უფრო მეტი სიცხადისთვის, შევადარო 124 -ს და ამავე დროს გავიხსენო 210 -ის გავლენა მერსედესის ბოლო წლების მთელ ისტორიაზე.
დიზაინი.
თხის რქისთვის ნათელია, რომ ყველა დაეცა თავის ფსკერზე და უბრალოდ დაიკარგა მისი დანახვისას. ბოლომდე არავის სჯეროდა, რომ ეს ამობურცული თვალები სერიალში შევიდოდა.
Მერე რა? სხვა ელექტრონული კლასი არ შემოუთავაზებიათ, მაგრამ რა იყო საჭირო გასეირნება. ახლა, დიზაინის გამო, ადამიანებს შეუძლიათ დატოვონ მერსედესი ნებისმიერი იაპონური ნაგვისთვის, მაგრამ მაშინ სხვაგვარად იყო.
ყველა ნორმალურმა ბიჭმა, ამის დანახვისას, შეხედა მას რატომღაც, ძალიან დიდი თვალები, ოდნავ ასხამდა, აფურთხებდა მათ ფეხებში და ... ყიდულობდა საკუთარ თავს 124 დან 210 ავანგარდის შესაცვლელად. მინიმუმ არავის გაუგია, რომ ადამიანი, რომელსაც ადრე ჰყავდა მერსედესი, შეიძენდა აუდის დიზაინისთვის.
210 წლის ასაკში პირველად გამოსცადა მარკეტინგის გენიალური ხრიკი, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო მასიური ფენომენი. მანამდე ყველა მერსედესი, პლიუს თუ მინუს, თანაბრად ძვირი ჩანდა. 124 200 -იანი ძირითადი ფორმით და 320 -იანი სრული დატენვით გარედან ერთნაირად გამოიყურებოდა. გადაწყდა, რომ ეს დასრულებულიყო. ახლა არის კლასიკური, ელეგანტურობა და ავანგარდი. კლასიკა ავანგარდის ფონზე სულით მათხოვარს ჰგავდა და საფულემ გადაწყვიტა მერსედესის ყიდვა უკანასკნელად. ელეგანტურობა (განსაკუთრებით 211 სხეულზე) ატარებდა ავადმყოფურ სალონებს, უბრალოდ საშინელი ხეებითა და ქსოვით. პლიუს ბორბლების ყოველთვის გაუგებარი დიზაინი.ყველაფერი ერთი მიზნით იყო ჩაფიქრებული - ისე რომ ხალხმა შემოიტანა ფული და აიღო ავანგარდის ერთადერთი ადამიანური ვერსია. ღირდა ფული და ღირდა. ქრომის ხაზი, შეუდარებელი იისფერი ქსენონი ლინზების გარეშე, ლურჯი ფანჯრები, 16 -მდე დისკზე გაპრიალებული თარო და სალონში ნაცრისფერი ხე. არ არსებობს მიზეზი (გომბეშოს გარდა) არ მიიღოს ეს კონკრეტული დასრულება.
სალონი.
პირველ რიგში, სამწუხაროზე.
მწუხარების 124 მიზეზი საკმარისი იყო. კარების დახურვის შეუდარებელი გულწრფელი ტაშტი შეიცვალა ჩვეულებრივი ტაშტით. კარის ბარათები, ჭერი და ტორპედო იწყებდნენ იაფფასიან და პრიმიტიულ იერს.
ახლა სასიკეთოდ.
სულელი არ არის სულელი, მაგრამ 210 -მა აჩვენა, რომ ისეთ წმინდა მზეზე, როგორიც 124 -ია, შეიძლება ლაქებიც იყოს. სალონი უფრო ფართო გახდა. განსაკუთრებით უკანა მგზავრებისთვის. და ეს ძალიან შესამჩნევია. საბოლოოდ, მერსედესმა მიიღო ადამიანის ავტომატური კლიმატის კონტროლი. ეს ასე აკლია 124 -ს. მხარეებს არ ჰქონდათ განშორება, გარდა ამისა, ის მუდმივად ხმაურობდა თუნდაც მინიმალურ დონეზე და ფეხებს უხახუნებდა. Clima 210 ჩემთვის დღემდე საუკეთესო და კომფორტული კლიმატის კონტროლია. კლიმა სურათებით იყო მისი სახელი მაშინ.
124 -ს აკლდა მათი ხელთათმანები და თაროები. განსაკუთრებით დამამშვიდებელი. ეს ყუთი ფარდით, რომელსაც სიყვარულით ეძახიან პურის კალათას, მხოლოდ დაცინვაა. 210 გამოითხოვა ყველა უმოქმედობის გამო. ხელთათმანების განყოფილება, უზარმაზარი ყუთის საყრდენი, პლუს პატარა ხელთათმანების განყოფილება და 2 (!) თაროები კონსოლზე, დაფარული სახურავით. ეს მხოლოდ ზეიმი იყო. არც 124 და არც 39 bmws არ ქონდათ ეს.
დამლაგებელმა ცოტა უფრო სწრაფად დაიწყო ბრუნვა და ერთხელ შეხება ისწავლა მსუბუქი შეხებით. ეს მე გამუდმებით მაკლდა 124 -ში. გოსეს ესმის ახალი ვარიანტების შესახებ - წვიმის სენსორი, ყველაზე ზუსტი და წარმოუდგენლად ინფორმაციული პარკტრონიკული, ძლიერი და ლამაზი ქსენონი, მოგვიანებით ბრძანებები და ვენტილაცია მულტიკონტურით. სხვათა შორის, დასაჯდომი და დაჯდომა თითქმის კიდევ უფრო კომფორტული გახდა, ვიდრე 124 – ში (თუმცა ბევრად უფრო კომფორტული, 124 ადგილი ყოველთვის იყო მითითება).
E55 AMG
ვერაფერი გავიგე. უფრო ზუსტად მიხვდა. რომელ კოლმეურნეობაში ვცხოვრობთ.
ეს არის მანქანა, რომელიც ღირს პოეზიას, სიმღერებს და ქებას! ეს ყველაფერი მაშინ, რაც ახლა ლოცულობდა მგელზე. ჰო არ მწყინს. მხოლოდ 55 210 რამოდენიმე პარამეტრით ანათებს იგივე e500 124.
პირველ რიგში, 210 წლიდან AMG მანქანები ხალხისკენ წავიდნენ. რამდენი იყო 124 ამგ და რამდენი 210?
ეს არის შედევრი მანქანა, რომელმაც შეაგროვა ყველაფერი საუკეთესო მერსედესისგან და ოდნავ განზავებული გემოვნებით საუკეთესო BMW ინგრედიენტებით. ყოველ შემთხვევაში, ასე გრძნობდა თავს გზაში. მგელმა თავად არ გამოიწვია ყველა სერიოზული რამის პროვოცირება, როგორც ეს მანქანა. მასთან ერთად იყო როგორც სპორტული ველოსიპედით. თქვენ მოდიხართ ყოველ დილით და არწმუნებთ საკუთარ თავს, რომ დღისით 300 – ით არ წახვალ და 10 წუთის შემდეგ ყველა სიტყვას უკან დააბრუნებ.
დაახლოებით 350 ცხენი, რომლებიც გიჟდებიან დღევანდელი სტანდარტებით, მაგრამ როგორი ცხენები და როგორ ემსახურებიან ისინი. სრულყოფილი შასი, გამჭვირვალე, ჭკვიანი და სწრაფი ავტომატიკა და მდიდრული ინტერიერი შეფუთული ყველაფერი, რაც გჭირდებათ ცხოვრებაში. და ეს ყველაფერი გერმანიაში სამი-ოთხი წლის წინანდელ ვერსიაში ღირდა ისევე, როგორც თხა 211. მე არ შევამჩნიე რასა და კულტი 55-ისთვის. მხოლოდ რამდენიმე მათგანმა მიიყვანა ისინი, რომლებმაც ნამდვილად იცოდნენ ეს თემა და ყველა ბედნიერი იყო. და როგორ შეიძლება არ გახსოვდეთ კონკურენტები. არა, m5– ით ყველაფერი კარგადაა და 210 არავითარ შემთხვევაში არ შეცვლის მას, არამედ შეავსებს მას ღირსეულად. მე ვსაუბრობ ლეგენდაზე გერმანელი სოფლის მასწავლებლების შესახებ. Audi S6. აბა, აბაზანაში რა კონკურენტები არიან? M5 და 55 -ის შემდეგ, მე ვიჯექი ამ თვითმავალ დივანზე - როგორ შეგიძლიათ სერიოზულად შეადაროთ ამას BMW და Mercedes? არ ვიცი როგორი მასწავლებელი უნდა იყოს. მღერის? და რატომ არის იქ, სრული სერიოზულობით, Audi და M5 ზედიზედ 55 – ით.
და საერთოდ, აზრი არ აქვს იმ წლებში 210 კონკურენტზე საუბარს.
შენთვის ახლა არ არის შედარება მერსედესს, რომელიც ბოლოში ჩაიძირა და თითქმის ნულამდე დაიწია, სხვა ვედროებთან და აირჩიე მათგან უმცირესი ბოროტება.
დიახ, იმ წლებში მერსედესის ხარისხი (განსაკუთრებით 124 -ის ფონზე) დაეცა. კომპონენტების ხარისხი და შესაძლოა შეკრება დაეცა. მაგრამ მაშინაც კი, ეს საუკეთესო მანქანების საუკეთესო ფონზეა. ხარისხი შემცირდა, მაგრამ არა პრესტიჟი. და არაფერი შეცვლილა მყიდველის პორტრეტით. ყველა ნორმალური ბიჭი მართავდა მერსედესსა და ბმვ -ს, ისინი აგრძელებდნენ მანქანას. აუდი მოჩანდა კუთხეში. ძირითადად მათთვის, ვინც ცურვა არ იცოდა და ავად იყვნენ. კიდევ უფრო სასაცილო იყო იმ წლებში GS300 Lexus– ის ხსენება. ახლა ადამიანები, რომლებიც 212 – დან გადავიდნენ გაუსზე, შეუძლიათ ითვლიან და უთხრან ყველას, რომ მათ მიაღწიეს ახალ დონეს. 2000 წელს, თუ Audi იყო სოფლის მასწავლებლების მანქანა, მაშინ GS300 ან რაიმე სახის ჰიბრიდული 450, როგორიც იყო ციმბირის თექის ჩექმების მანქანა.
კარგად, უნდა გვახსოვდეს ჟანგის შესახებ.
თანახმაა. თუ ახლა ძლივს შეხვდებით 124 -ს ნაკადში, მაშინ 210 მაინც შეგხვდებათ. ყველა სავსე ხვრელებითა და გაფუჭებული. დიახ, 210 სხეული ამ მხრივ არ არის ყინული. მაგრამ მართლა ასე ცუდია? როდესაც ისინი მეუბნებიან იმის შესახებ, რომ ყველაფერი ჟანგია, მე მაქვს პასუხი, მე უკვე მაქვს 2 210 ჩვენს დროში და როგორც დორესტილირება, ასევე სხეულის განსაკუთრებული პრობლემები. უბრალოდ, 210 უფრო მეტისმეტია მფლობელის მიმართ და საჭიროებს მეტ ყურადღებას, ვიდრე 124 -ს (თუმცა ჟანგის თვალსაზრისით 124 -ის გადაკეთებაც გაუმართავია). იქნებ 210 -ს აქვს ასეთი თავდაცვითი რეაქცია? როდესაც ის მხედრების კლანჭებში ჩადის, ის ავტომატურად ჩართავს თვითგანადგურების პროგრამას და სურს უფრო სწრაფად მოკვდეს, ვიდრე ასეთი ძაღლის სიცოცხლე?
მას ასევე აქვს პლიუსი. თუ ცოცხალი 124 გყავთ, მაშინ ხელი ყოველთვის არ ადგება, რომ კუდში და მანეში გადევნოს. და 210 არ წარმოადგენს რაიმე მნიშვნელობას ამ მხრივ (ჯერჯერობით მაინც) და ცოცხალი მანქანის ყიდვის შემდეგ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იაროთ ევრი დღეში.
ეს არ არის ვარიანტი? მაგალითად e430. დაე, ცოცხალი მანქანა 500+ ღირს, გადასახადი, პლუს მომსახურება. ეს არ არის პოლოს ალტერნატივა ამ ფულისთვის. ეს არის ალტერნატივა ზოგიერთი 212 ვედროსათვის, რომელიც ღირს 2 ან 3 -ჯერ მეტი. თქვენ იღებთ სრულფასოვან მერსედესს, მაგრამ არა იგივე, რაც 124-ს, მაგრამ მას აქვს ყველა საჭირო ვარიანტი, მშვენიერი ძრავა და საერთოდ მოძრაობაში ის არ არის ბევრად უარესი, ვიდრე ლეგენდარული და არასოდეს გადალახული მგელი! ნათელია, რომ ეს სულაც არ არის ქურთუკი, მაგრამ ცოცხალი გამჭვირვალე მგელი არის 1.5 -დან აღმართამდე უსასრულობამდე, პლუს თქვენ შეგეშინდებათ კიდევ ერთხელ სუნთქვა, მაგრამ აქ მაინცდამაინც არც ისე სამწუხაროა. და ჯერ კიდევ არ არის პრობლემა მათ სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით.
ზოგადად, მე არ ვიზიარებ მთელ ამ შხამს და ტანჯვას 210 -ის მიმართ. ნორმალური მანქანა, თუნდაც მართვის თვალსაზრისით, თუნდაც საიმედოობის თვალსაზრისით. ცოცხალ მანქანას შეუძლია დიდხანს იაროს და არ დალიოს სისხლი და ჭამოს ფული.
და ის, რომ თვალები უბრწყინავს ... წლების განმავლობაში შენ ეჩვევი. პირველი 20 წელი სახე ოდნავ დაძაბა. 21 წლის ასაკში თქვენ უკვე სხვანაირად აღიქვამთ მას.
წარმატებები ყველას. ეს არის ზღაპრის დასასრული.
Mercedes W210 არის ბიზნეს კლასის მანქანა, რომელმაც ჩაანაცვლა ლეგენდარული მერსედესი W124– ის უკანა ნაწილში. მანქანა წარმოებული იყო როგორც სადგურის ვაგონი, ასევე სედანი. ეს არის პირველი მანქანა ჯგუფიდან, რომელსაც აქვს ოვალური ორმაგი ფარები. და ეს გახდა ამ მოდელის მახასიათებელი.
მშენებლობის შესახებ
ასე რომ, Mercedes W210 არის მანქანა კლასიკური განლაგების მონოკოკური სხეულით. დეველოპერებმა მოათავსეს მისი ძრავა წინ. და წამყვანი უკანა ბორბლებზეა. 1998 წლიდან კონცერნმა ასევე გამოუშვა ყველა წამყვანი ვერსია, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც 4Matic.
მოდელი აღჭურვილია დამოუკიდებელი შეჩერებებით. უკანა მხარეს არის ხუთ ბმულიანი, ხოლო წინ 2 ბერკეტი. თითოეულ მათგანს აქვს ფუნქცია, კერძოდ, სტაბილიზატორის ბარი.
ძრავების შესახებ
V6 ძრავა შემოღებულ იქნა 1998 წელს. დაგეგმილი იყო, რომ ეს ძრავა გახდებოდა ღირსეული შემცვლელი "ხაზის" რვა და ექვსისთვის (ისინი განსაკუთრებით პოპულარული იყო 1996 და 1997 წლებში). ეს ახალი ელექტროსადგური გამოირჩეოდა 204 ცხენის სიმძლავრით და ასი აჩქარდა შვიდ წამზე ნაკლებ დროში.
ცოტა მოგვიანებით, სხვა წინადადებები გამოჩნდა, მაგალითად, E420, E430, E55 (AMG). ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, აღჭურვილი იყო ძრავით, რომელსაც შეეძლო განავითაროს 354 ცხენის ძალა. და კომპანიამ ასევე გამოუშვა ძლიერი ატმოსფერული ელექტროსადგური, რომლის მოცულობამ მიაღწია 5.4 ლიტრს.
განსაკუთრებით ჩრდილოეთ ამერიკისთვის, იგი გამოვიდა დიზელის ძრავებით. მათ შორის იყო ატმოსფერული და ტურბო ძრავები. გარდა ამისა, ასევე შესთავაზეს 3 ლიტრიანი შიდა "ექვსი". მაგრამ 2000 წელს, კონცერნმა შეწყვიტა დიზელის დანადგარების დაყენება E კლასში ჩრდილოეთ ამერიკის ავტომობილების ბაზარზე.
განახლებები
2002 წლამდე პერიოდში ევროპაში დიზელის ელექტროსადგურები შეიცვალა უფრო თანამედროვე და, ასე ვთქვათ, მოწინავეებით. ეს არის საერთო სარკინიგზო ძრავები. როგორ განსხვავდებოდნენ ისინი? საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემა დიზელის ელექტროსადგურებში. CDI (შემოკლებით) არ იყო შემოთავაზებული ჩრდილოეთ ამერიკაში. ასე რომ, ასეთი ძრავით ქუდის ქვეშ შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ ევროპაში. ამ ძრავით მანქანები მოგვიანებით შესთავაზეს ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარს. როდესაც "მერსედესი" 211 -ე სხეულში დაიწყო გამოჩენა.
საინტერესოა, რომ Mercedes-Benz W210 არის ამ კლასის უახლესი თაობა (E-class) შევსების ორი მახასიათებლით. მწარმოებლებმა მათზე დაამონტაჟეს ბუნებრივად ასპირაციული დიზელის ძრავები და 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები.
შემოთავაზებული ძრავების ასორტიმენტი
ვსაუბრობთ Mercedes E W210– ზე, აუცილებელია ჩამოვთვალოთ ყველა სიმძლავრის ერთეული, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს ამ მოდელის თავსახურის ქვეშ. ამრიგად, ჯამში, მწარმოებლებს შეეძლოთ პოტენციურ მყიდველს შესთავაზონ ოცი ძრავა, მათ შორის 12 ბენზინი და 8 დიზელი.
ყველაზე სუსტი, ყველაზე გავრცელებული (ბენზინის ძრავებს შორის) იყო ძრავი E200 მოდელში დაყენებული. მან განავითარა 136 ცხენის ძალა და არსებობდა ხუთი წლის განმავლობაში - 1995 წლიდან 2000 წლამდე. შემდეგ გამოჩნდა E200 Kompressor. ასევე ორლიტრიანი, მაგრამ მხოლოდ მას ჰქონდა 30 "ცხენი" მეტი.
შემდეგ გამოვიდა E230 და E240 მოდელები- 2.3 და 2.4 ლიტრიანი ძრავით 150 და 170 ცხენის ძალით. თან. შესაბამისად. ასევე იყო დამონტაჟებული კიდევ ორი ძრავა E240– ზე - 2.6 ლიტრიანი იგივე სიმძლავრის, მაგრამ კიდევ 7 „ცხენი“.
E280 მოდელის პირველმა ძრავამ განავითარა 193 ცხენის ძალა. ერთად., და მეორე - 204, იგივე მოცულობით 2.8 ლიტრი. შემდეგ E320– ზე გამოჩნდა 3.2 ლიტრიანი 224 ცხენის ძრავა. თან. შემდეგ მოვიდა E420 მოდელი 279 ცხენის ძრავით. თან. და მოცულობა 4.2 ლიტრი.
მისი მემკვიდრე იყო E430 მოდელის სიმძლავრის ერთეული - იგივე სიმძლავრე, მაგრამ განსხვავებული მოცულობის (0.1 ლიტრი მეტი).
და ბოლოს, ბოლო ბენზინის ერთეული. მისი ნახვა შესაძლებელია E55 AMG ვერსიაზე. 354 ცხენის ძალა, 5.4 ლიტრიანი, იყო საუკეთესო ძრავა მთელს Mercedes E- კლასის W210 დიაპაზონში. ბევრი ექსპერტი ასე ფიქრობს.
დიზაინი
ისეთ ავტომობილზე საუბრისას, როგორიცაა Mercedes-Benz E-klasse W210, არ შეიძლება არ აღვნიშნო გარეგნობა. მის წინამორბედს, სახელგანთქმულ W124- ს ჰქონდა ძალიან წარმოსაჩენი, მკაცრი, კონსერვატიული დიზაინი, რომელიც პატივისცემას მოითხოვს. W210 გახდა სრულიად ახალი სიტყვა საავტომობილო ექსტერიერში.
ელიფსის ფორმის ექსპრესიული შუქურები, სხეულის რბილი ხაზები, მკვეთრი და ვიწრო კაპიუშონი, რომელიც ამატებს დახვეწილობის სურათს, რომელიც არბილებს მასიური ბამპერს - ზოგადად, სილუეტი საინტერესო აღმოჩნდა. საინტერესოა, რომ ამ მოდელის დიზაინმა მიიღო უმაღლესი ჯილდო ევროპის დიზაინის ცენტრის ინსტიტუტისგან. იგი დაჯილდოვებულია მანქანის დიზაინის სფეროში განსაკუთრებული მიღწევებისთვის და მართლაც გამორჩეული დიზაინის იდეისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ Mercedes W210– მა მიიღო აბსოლუტურად დადებითი შეფასებები.
ასევე მნიშვნელოვანია, რომ დიზაინი არა მხოლოდ მიმზიდველი, არამედ აეროდინამიკურიც იყოს. ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი აქ იყო მხოლოდ 0.27.
მოდერნიზაცია
ამ მანქანამ განიცადა გარკვეული ცვლილებები. სატვირთო მანქანამ და სედანმა მიიღეს სრულიად ახალი ქუდი განსხვავებული, უფრო თანამედროვე და თანამედროვე ცხაურით. გარდა ამისა, არის ახალი უკანა შუქები და ფარები, ბამპერები, სარკის კორპუსები, რომლებიც ასევე აღჭურვილია მიმართულების ინდიკატორებით.
რას გვეტყვით დაფის შესახებ? სპიდომეტრის ქვეშ მოთავსებული იყო მრავალფუნქციური ეკრანი, ხოლო საჭეზე იყო ღილაკები, რის გამოც შესაძლებელი გახდა ტელეფონის, სანავიგაციო და აუდიო სისტემის მარტივად და მოხერხებულად კონტროლი.
გარდა ამისა, არის ახალი 5-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ფუნქციით. და ESP სისტემა აღარ შესთავაზეს დამატებით ვარიანტს - ის შედიოდა ძირითად კონფიგურაციაში.
ინტერიერი
თანაბრად მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ინტერიერი. მანქანის გარეგნობა უნდა იქნას გათვალისწინებული ყიდვისას (ყოველივე ამის შემდეგ, არავის გაუუქმებია ესთეტიკა), არამედ გარეგნულად გარეგნულად - ასევე. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის სალონში, საჭესთან, რომ მძღოლი ატარებს უმეტეს დროს. ასე რომ, ის უნდა იყოს კომფორტული, მყუდრო, კომფორტული, ფართო და სასიამოვნო იყოს შიგნით.
ეს მანქანა, როგორც ნებისმიერი სხვა მერსედესი, წარმატებულია ინტერიერის თვალსაზრისით. შტუტგარტის მწარმოებლები ყოველთვის აქცენტს აკეთებდნენ ინტერიერის დიზაინზე. ამ მოდელის ინტერიერი უფრო მასიური და მომრგვალებული გახდა, რამაც გადაწყვიტა, რომ ის წარმატებით იქნებოდა შერწყმული და ჰარმონიაში იქნებოდა მანქანის ექსტერიერთან.
ასევე გამოიყენებოდა ცალკე კონტროლირებადი გათბობის სისტემა წინა და მძღოლის სავარძლებისთვის. მტვრის ფილტრი ჰაერის რეცირკულაციის ფუნქციით დაინერგა როგორც სტანდარტული მოწყობილობა.
ინტერიერის გაფორმებაში დიზაინერებმა გამოიყენეს მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალები - ხე, ტყავი და სხვა გამძლე ელემენტები. ზოგიერთ მოწყობილობას აქვს სპეციალური ციფრული ეკრანი.
ასევე Mercedes-Benz E W210– ში მათ დაიწყეს ეგრეთ წოდებული დიაგნოსტიკური სიგნალის სისტემის დაყენება. მათ ასევე დაამატეს პნევმატური შუქების დიაპაზონის კონტროლის სისტემა. მწარმოებლებმა მანქანა აღჭურვეს ცენტრალური საკეტის სისტემით და უკანა თავების დამატებითი საყრდენებით, რომელთა დაკეცვაც შეიძლებოდა.
სხვათა შორის, მაგისტრალური ასევე სასიამოვნოა კარგი მოცულობა. 500 ლიტრი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია! და იმისათვის, რომ უფრო მოსახერხებელი ყოფილიყო გრძელი ნივთების ტრანსპორტირება, გათვალისწინებულია სპეციალური სატრანსპორტო ლუქი.
ზოგადად, ეს მანქანა წარმატებით აერთიანებს კომფორტს, სიმყუდროვეს, ესთეტიკასა და პრაქტიკულობას. ეს დასტურდება მრავალი ბედნიერი მფლობელის მიმოხილვით, რომლებიც ირწმუნებიან, რომ ასეთი "მერსედესი" არ არის მხოლოდ გემოვნებისა და სტატუსის მაჩვენებელი, არამედ მართლაც მოსახერხებელი და საიმედო ტრანსპორტი.
Გადაცემა
W210 გამოქვეყნდა როგორც მექანიკით, ასევე ავტომატური ტრანსმისიით. ისე, თუ ყველაფერი ნათელია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაშინ ღირს ავტომატური ტრანსმისიის შესახებ უფრო დეტალურად საუბარი.
1996 წელს წარმოებული ვერსიები აღჭურვილი იყო "ავტომატური" (4 ან 5 სიჩქარით). ეს გადაცემათა კოლოფი ამოღებულია მისი წინამორბედიდან, W124. შემდეგი, 1997 წელს, დამონტაჟდა კიდევ ერთი, 5 სიჩქარიანი, ელექტრონულად კონტროლირებადი. ეს "ტყვიამფრქვევი" პირველად გამოჩნდა W140– ზე (ანუ 1996 წელს). ეს ყუთი დღესდღეობით დამონტაჟებულია Daimler AG– ის ბევრ მანქანაზე.
კონცერნმა ასევე გამოუშვა სპეციალური ზეთი ყუთებისთვის. და, უნდა ითქვას, რომ ის მართლაც აგრძელებს გამშვები პუნქტის სიცოცხლეს ... უსასრულობამდე. მაგალითად, მეპატრონეები, რომლებიც ყიდულობდნენ მერსედესს მაშინ, ოთხმოცდაათიან წლებში და იყენებდნენ ამ ზეთს, არ უჩივიან - გადაცემათა კოლოფი მუშაობს საათის მსგავსად!
დღეს ბევრს სურს შეიძინოს ეს მანქანა. და ეს რეალურია, რადგან ასეთი "მერსედესის" მნიშვნელოვანი რაოდენობა გაიყიდა.
Რამდენი? ის შეიძლება განსხვავდებოდეს აპარატის მდგომარეობის, წარმოების წლისა და აღჭურვილობის მიხედვით. მაგალითად, 2003 წლის მოდელის კარგ მდგომარეობაში შეძენა შესაძლებელია დაახლოებით 380,000 რუბლისთვის. სავსებით შესაძლებელია ძველი ვერსიის შეძენა 200,000 რუბლზე ნაკლები. მაგრამ ზოგადად, არსებობს პარამეტრები.
მთავარი ის არის, რომ წინასწარ შეამოწმოთ მანქანა სერვის სადგურზე, რათა გამოავლინოთ ხარვეზები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. რადგან მერსედესის შეკეთება არ არის იაფი. თუმცა, პრინციპში, ისინი არ იშლება.
შეიცვალა ისეთი მოდელით, როგორიცაა Mercedes W210. ამ სიახლემ გააოცა ყველა მძღოლი. ტრადიციული მოპირკეთება შეინარჩუნა მწარმოებლებმა, მაგრამ გამოჩნდა ახალი განათების მოწყობილობა. და ამ მანქანის ერთ -ერთი მთავარი მახასიათებელია ოვალური ტყუპი ფარები. ისინი გახდნენ ახალი იმიჯის მთავარი ნაწილი.
მოკლედ ორიგინალური გარეგნობის შესახებ
მინდა აღვნიშნო, რომ Mercedes W210 მანქანის ოპტიკა, რომლის ფოტო გვიჩვენებს სხვადასხვა ზომის ცალკეულ ფარებს, სინამდვილეში არის ერთი ერთეული. ეს გამოსავალი უფრო პრაქტიკული და მოსახერხებელი იყო ტექნოლოგიური თვალსაზრისით. იგივე დიფუზორები, რომლებიც დამზადებული იყო პლასტმასისგან (სხვათა შორის, პირველად კომპანიის ისტორიაში), გაკეთდა როგორც ერთიანი ელემენტი.
ისინი ასევე გარდაიქმნენ და პირველად კომპანიის ისტორიაში, ნაწილობრივ მიიყვანეს ბარგის განყოფილების სახურავთან.
ასევე გადაწყდა სხეულის ფორმის გარდაქმნა - უფრო თანამედროვე და დინამიური. პროპორციები შეიცვალა, მანქანა თავად გახდა უფრო მოხდენილი, შეიძლება ითქვას, მსუბუქიც. ეს აისახა ზოგიერთ ფიგურაში. და ჩვენ საერთოდ არ ვსაუბრობთ ფასზე, არამედ აეროდინამიკური ჩამორჩენის კოეფიციენტზე. ეს არის მხოლოდ 0.27. და ეს გახდა რეკორდული ღირებულება, რადგან ოთხმოცდაათიან წლებში არ იყო მანქანები, რომლებიც დაიკვეხნიდნენ საუკეთესო შესრულებით.
ზომები (რედაქტირება)
"მერსედესი W210" პრაქტიკულად არ გადაუხვევია იმ ტენდენციებისაგან, რასაც მოჰყვა მწარმოებლები. ახალი მოდელი უფრო დიდია ვიდრე მისი წინამორბედი. სიგრძე გაიზარდა 5,5 სანტიმეტრით, ხოლო სიგანე - 5,9 სმ -ით, შესაბამისად, ბორბლიანი ბაზა ასევე არ იყო იგნორირებული. ის გაიზარდა 33 მილიმეტრით. ამ ერთი შეხედვით უმნიშვნელო ცვლილების გამო, სალონი გაცილებით ფართო გახდა. უკანა რიგში მყოფი მგზავრები ნამდვილად იგრძნობენ თავს თავისუფლად, რადგან ეს არის პლუს 44 მილიმეტრი მუხლის არეში! და 34 მმ სიგანე. და თუ თქვენ მთლიანად გადახვალთ წინა სავარძელზე, მაშინ ნებისმიერი შევიწროება საერთოდ გაქრება.
ინტერიერი და გაფორმება
"Mercedes W210" მიმოხილვები უკიდურესად დადებითია. და ეს გასაგებია, რადგან ეს არის მართლაც კარგი მანქანა, რომელსაც აქვს ყველაფერი საუკეთესოდ. მიიღეთ, მაგალითად, ინტერიერის მორთვა. შიგნიდან მანქანა საოცრად გამოიყურება. მაღალი ხარისხის მასალები, ხის დასრულება, ტყავი - ყველაფერი ლამაზი და თანამედროვეა, საუკეთესო Mercedes -Benz სტილში. პრაქტიკულობა, ასევე, უნდა აღინიშნოს ყურადღებით. თუ ადრე ადამიანი ფლობდა, ვთქვათ, 124 -ე "მერსედესს" და გადადიოდა W210- ზე, მას არაფრის შეგუება არ მოუწევდა. აბსოლუტურად ყველა ორგანო და კონტროლის მოწყობილობა განლაგებულია ისე, როგორც ყოველთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მათი რიცხვი შეიცვალა. უფრო მეტი მოწყობილობაა. ჩვეულებრივი, ძირითადი მოდიფიკაციის დროსაც კი, 1995 წლის სიახლეს აქვს 11 -მდე ელექტროკონტროლის სისტემა. და თუ ჩვენ განვიხილავთ ვერსიას მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, მაშინ მათი რიცხვი იქაც კი აღწევს 31 მოწყობილობის ნიშნულს.
დიზაინერებმა შეინარჩუნეს სტილი, მაგრამ ინტერიერის დეტალები უფრო მსუბუქი და ელეგანტური გახდა, როგორც სხეული. რას იტყვით კომფორტისა და სიმყუდროვის უფრო რთულ ელემენტებზე? სტანდარტული კონფიგურაციის პირობებშიც კი შეგიძლიათ ნახოთ ელექტრული დისკები და ელექტრონული ფანჯრები, პლუს ყველაფერზე - დასაკეცი თავსაბურავები და კარის გასაღების გასაღები.
"Mercedes W210": სპეციფიკაციები
ძრავების ასორტიმენტი საკმაოდ კარგია. 1995 წელს გამოჩნდა ორი სრულიად ახალი ერთეული - 5 ცილინდრიანი ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავა და "ოთხი", რომელიც მუშაობს ბენზინზე. სხვა ძრავები უკვე იცნობდნენ მერსედესის თაყვანისმცემლებს S და C კლასის მანქანებიდან. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს 2.9 ლიტრიან ძრავას. ეს იყო პირველი დიზელის ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო პირდაპირი ინექციით კომპანიის ისტორიაში. ეს არის საკმაოდ მძლავრი ძრავა და მათ დაიწყეს მისი დაყენება პირველად "Mercedes W210" - ზე. მისი წარმოების სქემა იყო შემდეგი: როგორც საფუძველი, მათ აიღეს კიდევ ერთი "ხუთი", 2.5 ლიტრი. წინასწარი პალატის არარსებობის გამო, წვის პროცესი უფრო ეფექტურია, კერძოდ, ნაკლები სითბო იკარგება. ამრიგად, აღმოჩნდა, რომ ენერგობლოკი უზრუნველყოფდა ეფექტურობის უფრო მაღალ დონეს და მინიმუმამდე ამცირებდა ტოქსიკური ნივთიერებების შემცველობას. ძრავზე კი დეველოპერებმა გამოიყენეს ტურბო დატენვა ე.წ. ამის წყალობით, შესაძლებელია მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევა.
ეს ძრავა ისეთივე ძლიერია, როგორც 3.2 ლიტრიანი ბენზინის ექვსი და 4.2 ლიტრიანი V8. და რა თქმა უნდა, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ტურბოდიზელი ერთადერთია თავის ასორტიმენტში, რომელსაც აქვს მხოლოდ ორი სარქველი თითო ცილინდრზე.
აღჭურვილობა
შესთავაზეს ავტომატური ტრანსმისია "Mercedes W210" - ში, მაგრამ როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, ამ ტიპის ტრანსმისია შეიძლება ნახოთ მხოლოდ ორ ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაზე - E320 და E420. პირველ შემთხვევაში, დამონტაჟდა 4 ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისია, მეორეში-5 სიჩქარიანი.
ამ მანქანას ჰქონდა სტანდარტული ABS, ასევე ეგრეთ წოდებული წევის კონტროლი, რომელიც მუშაობს სიჩქარით არა უმეტეს 40 კმ / სთ. ამ სისტემის გამო, მოძრავი ბორბალი შენელდა. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა შესთავაზეს ავტომატური ტრანსმისიით, მაშინ მასთან ერთად ადამიანმა მიიღო შესაძლებლობა შეუკვეთოს ASR, ანუ წევის კონტროლის სისტემა. და ამის გამო, არა მხოლოდ ბორბლები შენელდა, არამედ ის მომენტიც, რომელიც პირდაპირ მათგან გადადის ელექტროსადგურზე, შემცირდა.
და კიდევ ერთი წერტილი ისეთ მანქანასთან დაკავშირებით, როგორიცაა "Mercedes W210". ამ მანქანის მახასიათებლები შეიცვალა, მაგრამ შეიცვალა შასის დიზაინიც. გარდაქმნები მოხდა წინა ღერძზე. ზოგადად, დეველოპერებს შეექმნათ ასეთი ამოცანა - შეამცირონ მანქანის წონა. თუმცა, შემდეგ გადაწყდა უარი ეთქვა მსუბუქი და კომპაქტური სუსპენზიისათვის, რომელიც ყველასთვის ცნობილია (ანუ, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ის უნდა დაეყენებინა "MacPherson"). და დეველოპერებმა დაამონტაჟეს ტრადიციული, ორმაგი სურვილების ძვალი. ამის გამო შესაძლებელი გახდა ბორბლის შესანიშნავი ტრაექტორიის უზრუნველყოფა. და ეს კარგია აპარატის ქცევისთვის. გარდა ამისა, პრაქტიკულად არ არის საბურავების ცვეთა და მოძრავი. მასის კარგი განაწილების, შეჩერების შესანიშნავი მახასიათებლებისა და მაღალი ხარისხის საბურავების გამო, აღმოჩნდა, რომ Mercedes W210– ს მიენიჭა შესანიშნავი მართვა და საჭე.
სხვათა შორის, პირველად E კლასის ავტომობილზე, გამოიყენეს საკიდების და საჭის საჭის მექანიზმი. და მისი მთავარი უპირატესობა ამ შემთხვევაში სიმსუბუქეა. ყოველივე ამის შემდეგ, მან შესაძლებელი გახადა ექვსი კილოგრამის დაზოგვა! და კიდევ ერთი პლიუსი არის იგივე ეფექტურობა ყველა მიმართულებით.
მნიშვნელოვანი დამატებები
ეს მოდელი ასევე აღჭურვილი იყო ამ ინფრაწითელი დიოდებით, რომლებიც განლაგებულია საქარე მინის ზედა ნაწილში, აგზავნიან უხილავ სხივებს ისე, რომ ისინი აისახება მინაზე და ეცემა სენსორებს. წვიმის წვეთები ამით გავლენას ახდენს რეფრაქციის ინდექსზე და სისტემა თავად ააქტიურებს გამწმენდს.
საყელურები საკმაოდ შთამბეჭდავად გამოიყურება. თუ ისინი არ მუშაობენ, მაშინ ისინი არ ჩანს, რადგან დეველოპერებმა გადაწყვიტეს ამ ელემენტების დამალვა ფარები შორის. და თუ ჩართავთ მათ, ისინი გამოდიან და დაიწყებენ ოპტიკის შესხურებას მძლავრი ხრიკებით. სხვათა შორის, ფარები არ არის ჩვეულებრივი, მაგრამ ქსენონი, გაზის გამონადენი. ასეთი ოპტიკა იძლევა ორჯერ მეტ შუქს, მაგრამ მოიხმარს მთლიანად მესამედ ნაკლებ ენერგიას.
და კიდევ რამდენიმე სიტყვა ზემოთ ხსენებული შეჩერების შესახებ. პოტენციურ მყიდველებს შესთავაზეს არჩევანის რამდენიმე ვარიანტი. პირველს ასრულებს "ავანგარდი". მეორე ვარიანტი არის სპორტული ვერსია. მესამე არის აქტიური შეჩერება. და როგორც დამატებითი აღჭურვილობა, ასევე მოხდა სხეულის პოზიციის რეგულირება, რომელიც ჩაშენებული იყო უკანა სუსპენზიაში. ამის გამო შესაძლებელი გახდა დანადგარის ჰორიზონტალური მდგომარეობის უზრუნველყოფა, რაც არ უნდა დატვირთული ყოფილიყო მასზე.
ღირებულების შესახებ
ბევრს ჯერ კიდევ სურს გახდეს ამ მანქანის მფლობელი. და ეს გასაგებია - Mercedes W210– ის შეკეთება პრაქტიკულად იაფია (და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ მანქანა იშვიათად იშლება), ის კარგად გამოიყურება და გარდა ამისა, მას აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები. კარგ მდგომარეობაში, ეს მანქანა ეღირება დაახლოებით 350-500 ათასი რუბლი. შეიძლება მეტი, მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე და წარმოების წელს. მაგალითად, უკანა წამყვანი ვერსია 3.2 AT ძრავით 197 ცხენის ძალით ეღირება 570 ათასი რუბლი (მყარი გარბენით 300,000 კილომეტრით).