მანქანა ქიმია გამონაბოლქვი სისტემის შესაკეთებლად. როგორ მუშაობს გამოსაბოლქვი სისტემა რა ტემპერატურაა მანქანის გამონაბოლქვი მანიფილში

მანქანის ძრავის მუშაობის დროს იქმნება წვის პროდუქტები, რომლებიც ხასიათდება მაღალი ტემპერატურით და ტოქსიკურობით. მათი გაცივებისა და ცილინდრებისგან ამოღების, აგრეთვე გარემოს დაბინძურების დონის შესამცირებლად, დიზაინი უზრუნველყოფს გამონაბოლქვის სისტემას. ამ სისტემის კიდევ ერთი ფუნქციაა ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილი ხმაურის შემცირება. გამონაბოლქვი (გამონაბოლქვი) სისტემა შედგება ელემენტების თანმიმდევრული ჯაჭვისგან, რომელთაგან თითოეული ასრულებს სპეციფიკურ ფუნქციას.

გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინი

გამონაბოლქვი სისტემის მთავარი მიზანი არის ძრავის ცილინდრების გამონაბოლქვი ეფექტური გამონაბოლქვი, ამცირებს მათ ტოქსიკურობას და ხმაურის დონეს. იმის ცოდნა, თუ რას მოიცავს მანქანაში გამოსაბოლქვი სისტემა, შეგიძლიათ უკეთ გაითვალისწინოთ მისი მუშაობის პრინციპები და შესაძლო გაუმართაობის მიზეზები. სტანდარტული გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინი დამოკიდებულია საწვავის სახეობაზე, აგრეთვე გარემოზე მოქმედ სტანდარტებზე. გამოსაბოლქვი სისტემა შეიძლება შედგებოდეს შემდეგი ელემენტებისაგან:

• გამონაბოლქვი მულტიფოლდი - ასრულებს ძრავის ცილინდრების გამონაბოლქვი აირების გაცივება და გაწმენდის (გაწმენდის) მოქმედება. იგი დამზადებულია სითბოს მდგრადი მასალებისგან, რადგან გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა საშუალოდ 700 ° C- დან 1000 ° C- მდე მერყეობს.
• მიმღები მილი - წარმოადგენს კომპლექსური ფორმის მილი, ფარნებით, მანიფოლდთან ან ტურბოქსერზე დასამაგრებლად.
•   (დამონტაჟებულია ბენზინზე მომუშავე გარემოსდაცვითი სტანდარტის ევრო -2 და ზემოთ) - გამორიცხავს CH, NOx, СО- ს ყველაზე მავნე კომპონენტებს გამონაბოლქვი აირებისგან, გარდაქმნის მათ წყლის ორთქლზე, ნახშირორჟანგით და აზოტით.
• ფლეიმის დამტენი - დამონტაჟებულია საავტომობილო გამონაბოლქვის სისტემებში, კატალიზის ან ნაწილაკების ფილტრის ნაცვლად (როგორც ბიუჯეტის შემცვლელი). იგი შექმნილია გაზის ნაკადის ენერგიისა და ტემპერატურის შესამცირებლად, რომელიც ტოვებს გამონაბოლქვი მენიფოლტისგან. კატალიზატორისგან განსხვავებით, ის არ ამცირებს ტოქსიკური კომპონენტების რაოდენობას გამონაბოლქვი აირში, მაგრამ მხოლოდ ამცირებს დატვირთვას მატარებლებზე.
•   - ემსახურება ჟანგბადის დონის კონტროლს გამოსაბოლქვი აირების შემადგენლობაში. სისტემას შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან ორი ჟანგბადის სენსორი. თანამედროვე ძრავებზე (ინტეგრირებული) ერთად კატალიზატორი, დამონტაჟებულია 2 სენსორი.
• (დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი სისტემის სავალდებულო ნაწილი) - ხსნის ჭვარტლს გამონაბოლქვი აირებისგან. მას შეუძლია დააკავშიროს კატალიზატორის ფუნქციები.
• რეზონერატორი (წინასწარი ჩაკეტვა) და მთავარი დუმილი - ამცირებს გამონაბოლქვის ხმაურს.
• მილსადენები - დააკონტროლეთ გამონაბოლქვი საავტომობილო სისტემის ინდივიდუალური ელემენტები ერთ სისტემაში.

გამოსაბოლქვი სისტემის პრინციპი

ბენზინზე მომუშავე ძრავების კლასიკურ ვერსიაში, მანქანის გამონაბოლქვი მუშაობს შემდეგნაირად:

• ძრავის გამოსაბოლქვი სარქველები გახსნილია, ხოლო გამონაბოლქვი გაზი დაუწვარი საწვავის ნარჩენებით არის ამოღებული ცილინდრებიდან.
• აირები თითოეული ცილინდრიდან შედიან გამონაბოლქვი, სადაც ისინი ერთ ნაკადში არიან გაერთიანებული.
• შეყვანის მილის საშუალებით, გამონაბოლქვი აირებიდან გამოსული გამონაბოლქვი აირები გადის პირველ ლამბდა ზონაში (ჟანგბადის სენსორი), რომელიც ამოწმებს ჟანგბადის რაოდენობას გამონაბოლქვში. ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ასწორებს საწვავის მომარაგებას და ჰაერის საწვავის ნარევის შემადგენლობას.
• შემდეგ აირები შემოდის კატალიზატორში, სადაც ისინი ქიმიურ რეაქციაში შედიან ჟანგვის ლითონებით (პლატინი, პალადიუმი) და ამცირებენ ლითონს (როდიუმს). გაზების სამუშაო ტემპერატურა არ უნდა იყოს დაბალი 300 ° C- ზე.
• კატალიზატორის გამოსასვლელში გაზები გადის მეორე ლამბდა გამოძიებას, რომლის დახმარებით ხდება კატალიზური გადამყვანის სერვისულობის შეფასება.
• შემდეგ გაწმენდილი გამონაბოლქვი აირები შემოდის რეზონატორში, შემდეგ კი მაყუჩში, სადაც გარდაიქმნება გამონაბოლქვი ნაკადები (ვიწრო, გაფართოებული, გადამისამართება, შეიწოვება), რაც ამცირებს ხმაურის დონეს.
• მთავარი მაკრატელიდან, გამოსაბოლქვი აირები ატმოსფეროში უკვე შედიან.

დიზელის ძრავის გამონაბოლქვის სისტემას აქვს რამდენიმე მახასიათებელი:

• ცილინდრებიდან გამოსვლისას, გამონაბოლქვი აირები გადის გამონაბოლქვი მენიფოლში. დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა მერყეობს 500-700 ° C- ს ფარგლებში.
• შემდეგ ისინი მოხვდნენ ტურბურგერში და ახდენენ გაძლიერებას.
• ამის შემდეგ, გამონაბოლქვი გადის ჟანგბადის სენსორში და შედის ნაწილაკების ფილტრში, რომელშიც მავნე კომპონენტები ამოღებულია.
• დასასრულს, გამონაბოლქვი გადის მანქანის მაყუჩში და შედის ატმოსფეროში.

გამონაბოლქვი სისტემის ევოლუცია განუყოფლად არის დაკავშირებული მანქანაში მუშაობისთვის გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრებასთან. მაგალითად, ევრო -3 კატეგორიის კატეგორიიდან დაწყებული, ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის კატალიზატორი და ნაწილაკების ფილტრი დამონტაჟება სავალდებულოა, ხოლო ფლეიმის შემკვრელის საშუალებით მათი ჩანაცვლება კანონის დარღვევად ითვლება.

ბევრ ჩვენგანს ყოველთვის ეშინია გამონაბოლქვის სისტემის შიში. ყველამ ვიცით, რომ ყველაფერი თბება ძრავისგან მომდინარე ცხელი გამონაბოლქვი აირების გამო, რის შედეგადაც ბევრმა მიიღო საწვავი მისგან. განსაკუთრებით ცნობილია მოტოციკლების მფლობელები, რომლებშიც გამონაბოლქვი მილები მდებარეობს ფეხებთან ახლოს. მაგრამ რამდენს რეცხავს გამონაბოლქვი სისტემა? სისტემის ყველა ელემენტი თანაბრად თბება? ნახეთ ამის შესახებ დეტალური ვიდეო S2000– ის მაგალითზე, რომელიც გადაღებულია სპეციალური თერმული გამოსახულების გამოყენებით.

რომ. ამ ვიდეოების ავტორმა ამჯერად გადაიღო ვიდეო ავტომანქანის გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობის შესახებ. ვიდეო გადაღებულია ძრავის პირველივე დღიდან. შემდეგ ავტორმა, კარგი პროგოზოვკის შემდეგ, გვიჩვენა, თუ როგორ თბება გამონაბოლქვი სისტემის ყველა კომპონენტი.

შესანიშნავი ფილმი, რომელიც დეტალურად გვიჩვენებს ძრავის წვის პალატაში ცხელი გაზების ამოღების სისტემას.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ვიდეო შეიცავს მონაცემებს გამონაბოლქვის სისტემის სხვადასხვა კომპონენტის შესახებ (ზედა მარცხენა კუთხე). როგორც ხედავთ, მაგალითად, მაყალი, შიშის საწინააღმდეგოდ, სინამდვილეში არ არის ძალიან ცხელი. მიუხედავად იმისა, რომ გამონაბოლქვი სისტემის ცალკეული კომპონენტები მართლაც ძალიან ცხელია.

მართალია, აღსანიშნავია, რომ ვიდეო გადაღებულია, როდესაც მანქანა უსაქმურად დგას. და რას გამოიყურება გამონაბოლქვი სისტემა სითბოს პალატის მეშვეობით, როდესაც მანქანა მოძრაობს? ასევე საინტერესო იქნება მისი ნახვა. ვიმედოვნებთ, რომ ვიდეოს ავტორი უპასუხებს ამ კითხვას მალე.

მათთვის, ვისაც არ უნახავს თერმული კომერის დახმარებით გადაღებული სხვა ვიდეო, აქ არის ჩამონათვალი.

ცნობილი არ არის ვინ იყო ვინც პირველი დააჯილდოვა მანქანა ჩუმად, მაგრამ ზოგადად მიღებულია, რომ ეს ჯერ კიდევ კომპანია Panar-Levassor იყო. ამ ბიჭებმა პირველად დაკარგეს ნერვები და მათ გადაწყვიტეს თავიანთი მანქანის ადაპტირება საზოგადოებაში. იმისათვის, რომ კონსერვატიულმა მოქალაქეებმა ხელი არ შეუშალონ მანქანის განვითარებას, რამდენიმე მცდელობა განხორციელდა ძრავის მიერ გამოშვებული ხმაურის დონის შემცირებაში. შედეგად, მილის ჩამოსხმის ნაცვლად, მთელი სისტემა ძრავისკენ დაიძრა, რომელსაც აკუსტიკური ფილტრი ეწოდებოდა. ეს იყო 1893 წელს. ასე რომ, კომპანიამ პირველი გამარჯვება მოიპოვა ავტომობილზე, ხოლო მანქანამ მიიღო კიდევ ერთი სისტემა - აკუსტიკური ფილტრი, ან დუმილი.

მანქანის მაკრატელი ავტომობილის ინტეგრალური ნაწილია.

ავარია, დამწვრობა და პუნქციები

ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, მანქანის მაკრატელი ვერ დარჩებოდა ემბრიონის მდგომარეობაში. იგი გაიზარდა და განვითარდა მანქანასთან, ხოლო პირველი მეტ-ნაკლებად ადამიანის მაყალი უკვე გამოჩნდა 1917 წელს, ყოველ შემთხვევაში მისი გამოგონების პატენტი რევოლუციის წლით თარიღდება. ტექნიკურ გაუმჯობესებასთან ერთად, გამოსაბოლქვი სისტემამ ასევე მიიღო ახალი პრობლემები - მილები დაიწვა ქაღალდის მსგავსად, რადგან ფოლადი არ აკმაყოფილებს სამუშაო პირობებს და უბრალოდ დაიწვა მოკლე დროში.

სატრანსპორტო საშუალების ფილტრის დამწვრობის შედეგები.

მას შემდეგ, მწარმოებლები არ დაუტოვებიათ, და დუმილის შემსრულებელს ყველა იგივე პრობლემა აქვს, როგორც ასი წლის წინ. მხოლოდ მათ დაამატეს პრობლემები კატალიზატორებთან, ლამბდა ზონდებთან და სხვა ახალ მოწყობილობებთან. სტრუქტურულად, დუმილი საკმაოდ მარტივია - გამოსაბოლქვი მანიფოლი, წინა გამონაბოლქვი მილი, გოფრირება, კატალიზური გადამყვანი, რეზონატორისა და ჩაძირვის პირდაპირ. და გამოთვლილი დიამეტრის წყვილი მილები. ეს არის მთელი დიზაინი. მაგრამ ის მუშაობს არაადამიანურ პირობებში, რაც პირველ რიგში გავლენას ახდენს სისტემის ცხოვრებაზე. თუნდაც ყველაზე დახვეწილი და ძვირადღირებული პრემია მანქანები, რომელსაც აქვს უჟანგავი ფოლადის და ალუმინიზებული ფოლადისგან დამზადებული ჩუმინები, ბოლო 10 წელიწადზე მეტხანს არ მიმდინარეობს.
  ჩასადები, რომლებიც მომარაგებულია ჩანაცვლებისთვის, შემდგომ მდგომარეობაში, ბოლო ორიდან სამ წელიწადს გრძელდება, ხოლო ძვირადღირებული მანქანებისთვის საეჭვო იაფი ჩუმადები, ერთი ან ორი წლის განმავლობაში, სიძლიერისგან ტარდება. დეპრესიზაცია, ავარია, დამწვრობა, ქიმიური კოროზია, უზარმაზარი ოპერაციული ტემპერატურა და არასწორი მონტაჟი არის ძირითადი ტექნოლოგიური პუნქციები გამონაბოლქვის სისტემაში.

მანქანის ფილტრის აგების ფოტო.

გამონაბოლქვი სისტემის პირობები

ყველაზე მეტად გადის გამონაბოლქვი. გამონაბოლქვის სისტემაში მთავარი სითბოს დატვირთვა სწორედ მას ეკისრება. კოლექციონერი დნება სითბოს მდგრადი თუჯისგან, რადგან ეს არის ერთადერთი ხელმისაწვდომი მასალა, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მოქმედი ტემპერატურა 1300 ° C- მდე. მიმღები მილის იღებს ტემპერატურა 1100 გრადუსამდე, კატალიზატორი მუშაობს დაახლოებით 1000 ტემპერატურაზე. სისტემის გასწვრივ, სამუშაო ტემპერატურა ეცემა, მაგრამ ქიმიური და მექანიკური დატვირთვები იზრდება. მაგრამ რეზონტორი და მისი მილსადენი მოქმედებენ 900 ° C ტემპერატურამდე, ხოლო სისტემაში ყველაზე ცივი მაყვალია. შიგნიდან, ის ათბობს 300 გრადუსამდე.

გამონაბოლქვი ZAZ Sens.

ტემპერატურა არ არის გამოსაბოლქვი სისტემის ერთადერთი მტერი. თითოეული ელემენტისთვის თითქმის ყველა საფრთხეა ქიმია, რომელიც უხვად არის მიმოფანტული ქალაქის გზებზე. მთავარი ელემენტი, რომელიც არის ანტიყინგის გზების ნაწილი, ნატრიუმის ქლორიდი, უარყოფითად მოქმედებს თუნდაც უჟანგავი ფოლადისა. ის განიცდის კრეკინგს 5 წლის აქტიური ზამთრის ოპერაციის შემდეგ. ალუმინირებული ფოლადები უფრო ადრე იღუპებიან, ხოლო დაბალი შენადნობი ჩვეულებრივი ფოლადი განადგურებულია რამდენიმე ზამთრის სეზონში. თუ ამ კომპლექტს ვიბრაციულ სტრესს და მექანიკურ ზიანს დავამატებთ, თქვენ არ გისურვებთ გამონაბოლქვის სისტემის პირობებს.

შეკეთება ან შეცვლა

ცუდი ჩანაცვლებაც კი უკეთესია, ვიდრე კარგი შეკეთება, მაგრამ ყველას არ შეუძლია წლიური გამოსაბოლქვი სისტემის შეცვლა. შესაძლებელია სისტემის ცალკეული კომპონენტების ჩანაცვლება დაბალი ნახშირბადის ფოლადისაგან დამზადებული იაფი ნაწილებით, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ნაწილის ფასები უნდა იყოს დაკავშირებული რემონტის ფასებთან. გარდა ამისა, ყველა მწარმოებელს არ შეუძლია გარანტიას შეცვალოს ელემენტის სრული შესაბამისობა ორიგინალური კონფიგურაციისა და სამონტაჟო წერტილებთან. მილების გასწორების კუთხეები, სხვადასხვა თვითმფრინავებში დამახინჯება, ფლანგისა და დიამეტრის სადესანტო ზომები მარტივად შეიძლება განსხვავდებოდეს, ასე რომ თქვენ ყიდვის წინ უნდა შეამოწმოთ ისინი.

ვიდეო გაკვეთილი მუწუკის გარე ჭურვის შეცვლის შესახებ:

შემცვლელზე გადაწყვეტილების მიღებისას უმჯობესია გადახედოთ სანდო ბრენდების პროდუქტებს, რომლებიც იქმნება ნაკრები არა მხოლოდ უცხოური მანქანებისთვის, არამედ VAZ- ებისთვისაც - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. ასევე გამოჩნდა მაღალი ხარისხის თურქული და პოლონური ნაწილები. დასრულებული ნაწილის ფასი გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ბრენდის, არამედ მასალის მიხედვით - ჩვეულებრივი ფოლადის სისტემის გაშვებული მეტრი ეღირება დაახლოებით 350 რუბლი, ხოლო უჟანგავი ფოლადი შეიძლება ორჯერ ძვირი ღირდეს. მაგალითად, ძველი IGL Passat- ისთვის ახალი მაკეტერი ეღირება 1,460 რუბლი.

Silencer- ის სურათები Passat B3- სთვის.

Muffler sealant და სხვა ავტო ქიმიური საქონელი

თუ სიმართლეს წააწყდებით, დამწვარი ან ადიდებული ნაწილის ჩანაცვლების ღირსი ალტერნატივა არ არსებობს. არსებობს მთელი რიგი დროებითი ზომები, რომლებიც გახანგრძლივებს რეზონატორის ან დუმილის ხანგრძლივობას. უმაღლესი ხარისხის შედუღებაც კი და გაფუჭებული მილაკზე დაყენებული ყველაზე ზუსტი დატვირთვაც კი ვერაფერს გამოიწვევს. ჩანაცვლება გარდაუვალია, როგორც სამხედრო მოსამსახურის დემობილიზაცია. დღეს ჩვენ არ განვიხილავთ შედუღებას, ეს ძალიან ფართო და ფართო თემაა, მაგრამ ჩვენ შევეხებით საავტომობილო ქიმიის როლს და შევეცდებით დავადგინოთ რამდენად მიზანშეწონილია ფულის ინვესტიცია უცხოურ ქიმიურ ინდუსტრიაში.

სითბოს მდგრადი გამკაცრებლები საშუალებას გაძლევთ შეკეთოთ მხოლოდ გარეგანი პრობლემები მანქანის მუწუკებში.

მუწუკების შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობისთვის განკუთვნილი ყველა საავტომობილო ქიმიკატი იყოფა სამ ჯგუფად - მილის დამაგრების დამაგრების დამაგრება, putty, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას და დამაგრების ფირებს, რათა თავიდან იქნას აცილებული მილები და მაყუჩები. დასაწყისისთვის, ნებისმიერი ქიმიოთერაპია მუშაობს მხოლოდ გარე ზედაპირებზე. რეზონატორებისა და დამრეკლების შინაგანი ორგანოების დაზიანება არ შეიძლება. მხოლოდ სრული დატვირთვით. ადრე, ასეთი ოპერაციები ხდებოდა რეგულარულად, მაგრამ ახლა რეზონატორების და დრეკადულების დეფიციტი არ არის, ამიტომ ცოტანი დახარჯავენ დიდ დროს, დაზიანებული სალიკატორის შეფუთვაში.

Bandage ფირები გამოიყენება მრგვალი განყოფილების გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტების დაწვის ან გაფუჭების გზით. მათ შეუძლიათ აღმოფხვრას დამწვრობა, მაგრამ ასეთი პატჩი გაგრძელდება ერთი წლის განმავლობაში ძალა. ბევრ ფირზე აქვს მაღალი ტემპერატურის წებოვანი ფენა, რაც ხელს უწყობს მათ მონტაჟს. ზოგიერთი მათგანი შეიძლება დარგეს მუწუკის გამძლეობაზე. ასეთი შემსრულებლის ფირების მრავალი ტიპი არსებობს, მაგალითად, Done DEAL DD6789 ფირზე. იგი მზადდება ბოჭკოსგან და გაჟღენთილია თხევადი ნატრიუმის სილიკატის ხსნარით. გაჟღენთის შემადგენლობაში შედის ასევე რამდენიმე მოდიფიკატორი, რომლებიც გამკვრივება ხდება გამოსაბოლქვი სისტემის მუშა ტემპერატურაზე. გამონაბოლქვი მილის გაწმენდილი მონაკვეთი უბრალოდ შეფუთულია ასეთი ლენტით ნორმალურ ტემპერატურაზე, ხოლო გამრიყვის შემდეგ 40 წუთის შემდეგ, კერამიკული პერანგი მთლიანად გამკვრივდება. კერამიკული bandage შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაახლოებით 700 ° C სამუშაო ტემპერატურაზე, მისი გამკვრივების შემდეგ ის არის გრუნტის და შეიძლება მოხდეს სითბოს მდგრადი საღებავით. მიმოხილვები ამბობენ, რომ საქმე საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ დიდი ხნით საშინლად იშლება.

გამონაბოლქვი სისტემისთვის გამაგრებული ფირის ფოტო.

სითბოს მდგრადი sealant არის უფრო ფუნქციონალური რამ და გამოიყენება არა მხოლოდ და არც თუ ისე ბევრი ხვრელების დასაფარად, არამედ გამონაბოლქვი სისტემის თერმულად დატვირთული თანხების დალუქვისთვის. ამან შეიძლება ხელი შეუწყოს იმ შემთხვევებში, როდესაც შეუძლებელია კავშირის დაშლა, თუ ასამბლეის დალუქვა დალუქვით იყო დალუქული. მილები და დამჭერები ერთმანეთთან არ იკვრება, ხოლო კარგი დალუქულები საშუალებას გაძლევთ შექმნათ საკმაოდ საიმედო და მჭიდრო სახსრები. დალუქულების ფასი არ აღემატება 300-400 რუბლს 200 გრამი მილისთვის. ყველა სისტემური კავშირის დალუქვისთვის საკმარისი იქნება Abro sealant- ის ერთი მილის შესაძენად, ის ასევე დარჩება სარემონტო სამუშაოებისთვის. ინსტრუქციის თანახმად, იგი გამოიყენება უბრალოდ გაწმენდილი ზედაპირზე. განაცხადის შემდეგ, ძრავა იწყება 10-15 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც კომპოზიცია გამკვრივდება.

ოპერაციის დაწყებამდე აუცილებელია კიდევ რამდენიმე საათის განმავლობაში გაუძლოს სრული გამაგრების მიზნით. რა თქმა უნდა, sealant და bandages არ არის შესაფერისი მაყურის სრული რემონტისთვის, მაგრამ მათ შეუძლიათ დაზოგონ სიტუაცია წელიწადნახევრის განმავლობაში, დამოკიდებულია გამოსაბოლქვი სისტემის მდგომარეობიდან.

• ახალი ამბები
• სემინარი

Volkswagen Polo სედანის სპორტული ვერსიის ფასები გამოაცხადა

1.4-ლიტრიანი 125 ცხენის ძრავით აღჭურვილი ავტომობილი შემოთავაზებული იქნება 819,900 რუბლის ფასით, 6 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემით. 6 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გარდა, მომხმარებელს ექნება 7 – სიჩქარიანი DSG „რობოტით“ აღჭურვილი ვერსია. ასეთი Volkswagen Polo GT ითხოვს 889 900 რუბლიდან. როგორც უკვე აღწერილია Auto Mail.Ru– სგან, ჩვეულებრივი სედანიდან ...

გენერალურმა პროკურატურამ ავტო ადვოკატების შემოწმება დაიწყო

გენერალური პროკურატურის განცხადებით, რუსეთში ”არაჩვეულებრივი ავტომობილების ადვოკატების” მიერ წარმოებული სასამართლო პროცესების რაოდენობა, რომლებიც მუშაობენ ”არა მოქალაქეების უფლებების დასაცავად, არამედ სუპერპროცედების მოპოვებაზე”, მნიშვნელოვნად გაიზარდა რუსეთში. „ვედომოსტის“ ცნობით, სააგენტომ ამის შესახებ ინფორმაცია გაგზავნა სამართალდამცავი ორგანოებისთვის, ცენტრალურ ბანკსა და რუსეთის დაზღვევის რუსეთის კავშირში. გენერალური პროკურატურა განმარტავს, რომ შუამავლები ისარგებლებენ სათანადო ყურადღებით ...

Tesla- ს კროსვორდის მეპატრონეები პრეტენზია აქვთ მშენებლობის ხარისხზე

ავტომობილების თქმით, პრობლემები წარმოიქმნება კარების და ელექტრო ფანჯრების გახსნასთან. ამის შესახებ მის მასალებში მოცემულია Wall Street Journal. Tesla Model X- ის ღირებულება დაახლოებით 138,000 აშშ დოლარია, მაგრამ, პირველი მფლობელების თქმით, კროსვორდის ხარისხი სასურველს ტოვებს. მაგალითად, რამდენიმე მფლობელმა მაშინვე შეაჩერა გახსნა ...

საავტომობილო გზების მოსკოვში გაფრთხილება მოხდება ერთ კვირაში

ცენტრის სპეციალისტებმა ასეთი ზომა მიიღეს მოსკოვის ცენტრში, ჩემი ქუჩის პროგრამის, მერის ოფიციალური პორტალისა და დედაქალაქის მთავრობის მოხსენებების გამო. მონაცემთა ცენტრი უკვე აანალიზებს საავტომობილო ნაკადებს ცენტრალურ ადმინისტრაციულ ოლქში. ამ ეტაპზე, ცენტრში არსებულ გზებზე არის სირთულეები, მათ შორის ტვერსკაიას ქუჩაზე, ბულვარში და ბაღის რინგზე და ახალ არბატში. დეპარტამენტის პრესსამსახურში ...

გამოხმაურება Volkswagen Touareg– მა რუსეთში მიიღო

როსსანდარტის ოფიციალური მოხსენების თანახმად, გამოხსნის მიზეზი იყო პედლის მექანიზმის დამხმარე ფრჩხილზე საკეტიანი რგოლის ჩამოკეტვის ალბათობა. ადრე, Volkswagen- მა გამოაცხადა 391 ათასი ტუარეგის გაწვევა მთელ მსოფლიოში იმავე მიზეზით. როგორც Rosstandart განმარტავს, რუსეთში სარეკონსტრუქციო კამპანიის ფარგლებში, ყველა მანქანას ექნება ...

უწოდა რუსეთში ახალი მანქანის საშუალო ფასი

თუ 2006 წელს ავტომობილის საშუალო შეწონილი ფასი იყო დაახლოებით 450 ათასი რუბლი, მაშინ 2016 წელს ეს უკვე 1.36 მილიონი რუბლი იყო. ასეთ მონაცემებს გვაწვდის ანალიტიკური სააგენტო Avtostat, რომელმაც შეისწავლა სიტუაცია ბაზარზე. 10 წლის წინ, რუსეთის ბაზარზე ყველაზე ძვირადღირებული მანქანები რჩება. ახლა ახალი მანქანის საშუალო ფასი ...

მერსედესის მფლობელები დაივიწყებენ, თუ რა პრობლემები აქვთ პარკირებისას

Zetsche– ს ცნობით, რომელიც Autocar– ს მიერ არის ნათქვამი, უახლოეს მომავალში მანქანები გახდებიან არა მხოლოდ მანქანები, არამედ პირადი თანაშემწეები, რომლებიც დიდად გაამარტივებენ ადამიანების ცხოვრებას და შეაჩერებენ სტრესის პროვოცირებას. კერძოდ, Daimler– ის გენერალურმა დირექტორმა თქვა, რომ მალე მერსედესის მანქანებზე გამოჩნდება სპეციალური სენსორები, რომლებიც ”თვალყურს ადევნებენ მგზავრების სხეულის პარამეტრებს და შეასწორებენ ვითარებას ...

ლიმუზინი პრეზიდენტისთვის: შემდეგი დეტალებია გამოვლენილი

ფედერალური საპატენტო სამსახურის საიტი კვლავ რჩება მხოლოდ ინფორმაციის ღია წყარო „პრეზიდენტისთვის მანქანაში“. თავდაპირველად, NAMI დაპატენტებული აქვს ორი ავტომობილების ინდუსტრიულ მოდელს - ლიმუზინი და კროსვორდი, რომლებიც კორტეჟის პროექტის ნაწილია. ამის შემდეგ, საჭეების მძღოლებმა დარეგისტრირეს სამრეწველო ნიმუში სახელწოდებით "მანქანის დაფა" (სავარაუდოდ ...

GMC SUV გადაიქცა სპორტულ მანქანად

ჰენესის პერფორმანსის საცვლების წარდგენა ყოველთვის ცნობილი იყო იმისთვის, რომ გულგრილად დაამატა დამატებითი ცხენები „სატუმბი“ მანქანისთვის, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება რეალურ მონსტრად გადაიქცეს, საბედნიეროდ, 6.2-ლიტრიანი "რვა" საშუალებას მოგცემთ ამის გაკეთება, მაგრამ ჰენესის გონებაგამტარებლებმა თავი შეიზღუდა საკმაოდ მოკრძალებულ "ბონუსად", გაზრდის ძრავის სიმძლავრეს ...

დღის ფოტო: გიგანტური იხვი მძღოლების წინააღმდეგ

დაბლოკილია ერთ-ერთი ადგილობრივი მაგისტრალების ავტოტრანსპორტის გზა ... უზარმაზარი რეზინის იხვი! იხვის ფოტოები მყისიერად წავიდა სოციალურ ქსელებში, სადაც უამრავი გულშემატკივარი იპოვეს. The Daily Mail- ის ცნობით, გიგანტური რეზინის იხვი ეკუთვნოდა ადგილობრივ საავტომობილო დილერს. როგორც ჩანს, გასაბერი ფიგურა გაანადგურეს გზაზე ...

რისთვის არის საიმედოობა? მოდით ვიყოთ გულწრფელები ერთმანეთთან, თითქმის ყველა ენთუზიასტი ხშირად ფიქრობს: ყველაზე საიმედო მანქანა ჩემია, და ეს არ იწვევს ჩემს დიდ პრობლემას სხვადასხვა ავარიისგან. თუმცა, ეს უბრალოდ თითოეული მფლობელის სუბიექტური აზრია. მანქანის შეძენით, ჩვენ ...

Kagnoton– ის პირველი ორთქლის მოძრავი მოწყობილობის დროიდან, რომელიც შეიქმნა 1769 წელს, საავტომობილო ინდუსტრია წინ გადაუდგა წინ. მრავალფეროვანი ბრენდები და მოდელები ამ დროისთვის საოცარია. ტექნიკური აღჭურვილობა და დიზაინი დააკმაყოფილებს ნებისმიერი მყიდველის საჭიროებებს. კონკრეტული ბრენდის შეძენა, ყველაზე ზუსტი ...

ახლა მწარმოებლები აწარმოებენ უზარმაზარ ავტომობილებს და მათი რომელი მოდელებია მანქანების მოდელები, ყოველთვის ვერ განისაზღვრება. თანამედროვე დიზაინმა წაშალა საზღვრები მამაკაცისა და ქალი მანქანის მოდელებს შორის. და მაინც, არსებობს რამდენიმე მოდელი, რომლითაც ქალები უფრო ჰარმონიულად გამოიყურებიან ...

როგორია რუსული წარმოებული მანქანა საუკეთესო, საუკეთესო რუსული მანქანები.

რომელი რუსული წარმოების მანქანაა საუკეთესო. საშინაო საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში ბევრი კარგი მანქანაა. და მათგან საუკეთესო არჩევანის გაკეთება რთულია. უფრო მეტიც, კრიტერიუმები, რომლითაც ფასდება ეს ან ის მოდელი, შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. ...

საიმედოობა, რა თქმა უნდა, ავტომობილის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა. დიზაინი, დარეგულირება, ნებისმიერი "ზარები და სასტვენები" - ყველა ამ ტრენდული ხრიკი მათი მნიშვნელობის თვალსაზრისით გარდაუვალი გახდება, როდესაც საქმე ავტომობილის საიმედოობას ეხება. მანქანა უნდა ემსახუროს მის მფლობელს, და არ გამოიწვიოს მისთვის პრობლემები ...

როგორ უნდა გაცვალოთ ძველი მანქანა ახლისთვის, ყიდვა და გაყიდვა.

როგორ გავცვალოთ ძველი მანქანა ახლისთვის 2010 წლის მარტში ჩვენს ქვეყანაში ამოქმედდა პროგრამა ძველი მანქანების გადამუშავებისთვის, რომლის თანახმად, მანქანის ყველა მფლობელს შეუძლია შეცვალოს ძველი მანქანა ახლისთვის, სახელმწიფოდან მიღებული აქვს ინდუსტრიისა და ვაჭრობის სამინისტროს პერსონალურად, 50 მილიონიანი ფინანსური დახმარებით ...

მიმოხილვა ყველაზე პოპულარული crossovers და მათი შედარება

დღეს ჩვენ განვიხილავთ ექვსი crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara და Ford Kuga. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ 2015 წლის დებიუტი დავამატეთ ორ ძალიან ახალ ამბავს, ისე რომ 2017 წლის ჯვარედინი ტესტის წამყვანი უფრო მეტი იყო ...

როგორ აირჩიოთ გაქირავება მანქანა, აირჩიე გაქირავება მანქანა.

როგორ ავირჩიოთ მანქანის დაქირავება მანქანის დაქირავება ძალიან პოპულარული მომსახურებაა. ხშირად ესაჭიროებათ იმ ადამიანებს, რომლებმაც სხვა ქალაქში ჩასულიყვნენ პირადი მანქანის გარეშე; ვისაც სურს შექმნას ხელსაყრელი შთაბეჭდილება ძვირადღირებული მანქანის დახმარებით და ა.შ. და, რა თქმა უნდა, იშვიათი ქორწილი ...

• მსჯელობა
• ვკონტაქტე

ძრავის მუშაობის დროს, პალატებში წვის საწვავი გარდაიქმნება ენერგიად და გამონაბოლქვ აირებად, რომლებიც უნდა მოიხსნას, რადგან აუცილებელია შემდეგი საწვავის ნარევის გასათავისუფლებლად. დგუშს განთავისუფლებულია გამოთავისუფლებული ენერგიით, ხოლო ის ასევე ემსახურება სისტემას გამონაბოლქვი აირების შესუსტებას. იმისათვის, რომ ამ პროცესმა ხელი შეუშალოს ხელიდან, მნიშვნელოვანია, რომ მეორე მხრიდან შეიქმნას იშვიათი გარემო.

ამ მიზნით, გამონაბოლქვი სისტემებისთვის მილები გამოიყენება დიზაინის მანქანაში, ხშირად, გოფრირება გამოიყენება მათი დასაკავშირებლად.

რატომ არის სისტემაში იშვიათი ჰაერი? ამ ჰაერის მდგომარეობის წყალობით, აირებისგან პალატის სწრაფი განთავისუფლება მიიღწევა. გამოდის მტვერსასრუტის ეფექტი. აქედან გამომდინარე, კამერა მაქსიმალურად თავისუფალი ხდება, რომ მიიღოთ საწვავის ნარევის ახალი ნაწილი. როგორ არის მიღწეული სისტემაში სპარსი? ეს ეფექტი წარმოიქმნება გაზების ინერციული ძალების მოქმედების შედეგად. გამონაბოლქვი გამონაბოლქვის შემდეგ, წნევა იზრდება, შემდეგ კი იშვიათად ატმოსფერო იქმნება.

სისტემაში დამატებით მომატება მოსახვევებში, ისევე როგორც ყველა სახის ელემენტს ან გაუმართაობას, როგორიცაა არასწორად დამონტაჟებული გოფრირება, შეიძლება ხელი შეუშალონ ცილინდრიდან გაზების გამოსვლის პროცესს. შედეგად, საწვავის ნარევის არასრული ნაწილი შემოდის პალატაში, ხოლო ძრავის მთლიანი ძალა მნიშვნელოვნად შემცირდება. ასეთი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ხშირად გამოიყენეთ გამონაბოლქვი პირდაპირ სისტემაში, ზოგჯერ მილის გაზრდილი დიამეტრით. ეს საშუალებას აძლევს გამონაბოლქვი აირის საშუალებით სისტემას შეუშალოს ხელი.

პირდაპირი ნაკადის სისტემა შედგება მენიფოლდისგან, რომელსაც შეუძლია ძრავაში ცილინდრების რიცხვი განაწილდეს. შემდეგი ელემენტია კატალიზატორი, რომელიც უზრუნველყოფს გაზების ნაწილობრივ გაწმენდას.

ამის შემდეგ, გამონაბოლქვი მიმართულია რეზონატორისკენ, სადაც შეინიშნება გაზის სიჩქარის დაქვეითება და ემისიის ხმაურის პირველადი ჩახშობა. შემდეგ, სილაღე მდებარეობს სისტემის ბილიკზე, რაც ამცირებს გამონაბოლქვის ხმაურს. ამ ნაწილში შეიძლება განთავსდეს სენსორები და ჭვარტლის ფილტრი. თითოეულ კვანძს შეუძლია დაუკავშირდეს სხვა გოფრირებას.

თუ მაგალითს ავიღებთ სტანდარტულ გამონაბოლქვ სისტემაზე, მაშინ, როგორც წესი, მას აქვს რამდენიმე ადგილი, რაც აფერხებს აირების სწრაფ და უნებლიედ გადაადგილებას სისტემაში. არ არსებობს ნაწილაკების ფილტრი, ხოლო ასეთ სისტემაში რეზონერატორი მცირდება წინააღმდეგობის გაწევით. ასეთ სისტემაში ყველაზე დაუცველი ადგილია გამონაბოლქვი მენიფოლდი. ის პირველ რიგში უნდა შეიცვალოს.

კოლექციონერის დიზაინი დამოკიდებულია მის სიგრძეზე. მაგალითად, მოკლე ექნება 4-1 დიზაინს. ეს ნიშნავს, რომ ოთხი ფილიალი ერთმანეთს მილში გადაიჭრება. თუ ეს გრძელი მონაკვეთია, მაშინ, სავარაუდოდ, მას აქვს 4-2-1 მშენებლობა. ამ სქემის მიხედვით, ოთხი ფილიალი უკავშირდება წყვილს, ანუ ორ მილში, შემდეგ კი ეს წყვილი ერთ მილში. კოლექციონერის დიზაინის მოკლე ვერსია უფრო შესაფერისია ძლიერი მანქანებისთვის და მათთვის, ვისაც სიჩქარე მოსწონს, რადგან ის მატებს ძალას 6000 ათასი რევოლუციის წუთში. მეორე ვარიანტი უფრო შესაფერისია ურბანული ტრაფიკისთვის. უნდა გვახსოვდეს, რომ გამოსაბოლქვი სისტემის კონფიგურაციის შეცვლა იწვევს ავტომობილის საწვავის სისტემის სისტემაში შეცვლის საჭიროებას, ხოლო გოფრირება ხელს შეუწყობს მონაკვეთების დაკავშირებას.

რაც შეეხება რეზონატორს, ის უნდა დამონტაჟდეს სისტემის იმ ნაწილზე, სადაც გაზის წნევა მცირდება. ეს აუცილებელია ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად.

ამ განყოფილებაში, გაზის სიჩქარე ირეკლავს რეფლექტორს, ძრავის პალატების გაწმენდის მოცულობა იზრდება, რაც სიჩქარის ზრდის გამო იწვევს მთლიანი ენერგიის ზრდას. და სისტემაში ჰაერის იშვიათობის შემცირებაზე ეფექტის შესამცირებლად, მუწუკები უნდა დამონტაჟდეს რეზონატორის მაქსიმალური დაშორებით. სპეციალური გოფრირება შესაფერისია მათი fastening.

შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სტანდარტულ სისტემაში, მილის ფართო ფრაგმენტი სექციის ბოლოს, ასრულებს გამონაბოლქვი აირის გამოსვლის ჟღერადობის როლს 100 დბ-ს დონეზე. მაგრამ თუ თქვენ შეცვალეთ წვერი A ტიპის მიხედვით, მაშინ ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად იზრდება. ამავდროულად, გამონაბოლქვი ასევე იზრდება მიუღებლად, ქალაქის ფარგლებში, 120 დბ.

მანქანის მუშაობის დროს, ნებისმიერი ნაწილი ექვემდებარება აცვიათ. სხეულის ელემენტები და შეჩერება უფრო მეტხანს გაგრძელდება, რადგან წარმოებაში ისინი განკუთვნილია აგრესიულ გარემოში და პირობებში. არსებობს კომპონენტები და ნაწილები, რომლებიც ექვემდებარება უფრო სწრაფად აცვიათ. ამაში შედის სამუხრუჭე ბალიშები (უშუალო გამოყენების დროს დაშლა), ცვლადი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ექვემდებარება მძიმე დატვირთვა, გოფრირება და სხვა. რაც შეეხება გამონაბოლქვის სისტემას?

ეს დანაყოფი ასევე ექვემდებარება მექანიკურ დაზიანებას გზის იმავე ქვებიდან. მაგრამ მას უფრო მეტი ზიანი მოაქვს ქიმიური ნივთიერებების აგრესიულ გარემოში, რომელიც შეიცავს გამონაბოლქვი აირებში და მაღალ ტემპერატურას. მაგალითად, კოლექციონერის ტემპერატურა ოპერაციის დროს აღწევს 1300 გრადუსს. დნობის თავიდან ასაცილებლად, იგი მზადდება სითბოს მდგრადი თუჯის. კოლექტორის და მილის შეერთების დროს, რომელიც აკავშირებს გოფრირებას, ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 1100 გრადუსს, ხოლო კატალიზატორი შეიძლება მიაღწიოს 1050 ტემპერატურას და ა.შ.

ამასთან, ასეთი ტემპერატურა თვით სისტემის შიგნითაც აღწევს და არა მის გარეთ, ამიტომ სიტუაცია იქ უფრო ადვილია. მაგრამ ამავდროულად, გარე ნაწილზე გავლენას ახდენს გარემო ტემპერატურის განსხვავება, ისევე როგორც ყველა სახის ქიმიური ნაერთი, რომლებიც ყინულებს ამცირებენ გზის სავალზე.

ამრიგად, გამონაბოლქვი სისტემის სიცოცხლე დაახლოებით 3-4 წელია, და თუ მისი სხეული არ არის შენადნობის ფოლადისაგან, მაშინ კიდევ უფრო ნაკლები.

მთავარი დატვირთვა მოდის კვანძების შეერთებაზე. განსაკუთრებით სხვადასხვა მასალებიდან. ხშირად გამოიყენება კორუფცია. გამონაბოლქვი აირების გაჟონვისა და გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, გამონაბოლქვი სისტემისთვის გამოიყენება sealant, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს 1090 გრადუსამდე.

მაფლერის გაუმართაობა ინსტალაციისთვის ძალიან მარტივია. ამ შემთხვევაში, თქვენ არც კი გჭირდებათ ვიზუალური შემოწმება. მაკრატელი, რომელიც რემონტს საჭიროებს, მოისმინე მილის დაშორებით. ხმამაღალმა უსიამოვნო ხმამ შეიძლება გამოიწვიოს ყველაზე სეზონური ადამიანიც კი.

მაკრატელი, რომელიც საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე გამოჩნდა, ქალაქის მშვიდ ბლოკებში მშვიდობას იძლეოდა, რაც ხშირად არღვევდა პირველი სატრანსპორტო საშუალებების ძრავების მღელვარებას. არასრულყოფილი ძრავების ხმამაღალი მომაბეზრებელი ხმა საყურეზე აისახებოდა და ადგილობრივ ბავშვებს აშინებდა.

მანქანის მიახლოება მე -19 საუკუნის ბოლოს ისმოდა მეოთხედზე. ჩაკეტვის გამოყენებამ საშუალება მისცა ამ ხმის პრობლემის გადასაჭრელად. მანქანებმა მშვიდად სეირნობა დაიწყეს ურბანული მაცხოვრებლების ძილისა და სიმშვიდის გარეშე.

მანქანის მაკრატელი ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილი გამონაბოლქვი სისტემის განუყოფელი ნაწილია. მისი მთავარი ამოცანაა ხმაურის ჩახშობა, რომელიც წარმოიქმნება საწვავისგან გამონაბოლქვი აირების ამოღების შედეგად.

პირველი დუმილი შედარებით პრიმიტიული დიზაინი იყო, შედარებით სუსტი, ჩახშობის ხმა. გამონაბოლქვი აირების მაღალი ტემპერატურის შედეგად, ელემენტის დაბალი ხარისხის მასალა გამოუსადეგარი გახდა და ძრავის მუშაობის დროს დაიწყო რეზონანსი.

მაღალხარისხიანი თანამედროვე დამლაგებელი ახერხებს ხმაურის ეფექტურად ჩახშობას, გამოსაბოლქვი მილისგან მათ სასიამოვნო „ხუმრობად“ გარდაქმნას. პროდუქტის წარმოებისთვის გამოყენებული მასალა ხასიათდება მაღალი დონის წინააღმდეგობის გაწევით ტემპერატურის უკიდურესობამდე და კოროზიის მიმართ.

Silenser- ის დიზაინის და მოწყობა თითქმის ყველა მწარმოებლის ავტომობილი სხვადასხვა მწარმოებლისგან არ განსხვავდება ერთმანეთისაგან. ეს არის მარტივი და ჯერ ეფექტური.

ის პირველია, ვინც იღებს პირველი ცხელი გამონაბოლქვი აირების ძრავის წვის პალატა. ძალიან ხშირად, მათი ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 1000 გრადუსს.

სწორედ ამიტომ მიმღები მილი დამზადებულია ცეცხლგამძლე მასალებისგან, მაღალი ტემპერატურისადმი გამძლეობით. როგორც წესი, ავტომობილების მწარმოებლები იყენებენ თუჯის და ფოლადის შენადნობას

მისი ამოცანაა გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების მაქსიმალური განეიტრალება ნაკლებად საშიში ელემენტებისთვის. კატალიზის მოქმედება მიზნად ისახავს გარემოზე დაზიანების მინიმუმამდე შემცირებას, რომელშიც შედიან გამონაბოლქვი აირები.

3. წინა silencer

მას რეზონატორსაც უწოდებენ, რადგან ის შთანთქავს მასში გამავალი მანქანის გამონაბოლქვი აირების მიერ წარმოქმნილ ბგერებს. სხვა საკითხებთან ერთად, ის ამცირებს ვიბრაციას, ამცირებს გაზების გავლის სიჩქარეს.

ეს არის წინა გამრეცხავი, რომელიც ამცირებს ავტომობილის ხმაურს, აიღებს ცეცხლგამძლე საწვავისგან დაბურულ აირებს დიდი სიჩქარით

დაბოლოს ამცირებს აპარატის ხმაურს და ამოიღებს გამოსაბოლქვი აირებს გარემოში. მათი ტემპერატურა ეცემა მინიმალურ უსაფრთხო დონემდე.

დერეფნის და მთელი გამონაბოლქვი სისტემის მოქმედება დაკავშირებულია მაღალ ტემპერატურასთან. ეს ყველაფერი დროთა განმავლობაში იწვევს მაყვლის ზედაპირის დაზიანებას.

ყველა მძღოლმა გამონაკლისის გარეშე გაიგო, თუ როგორ მუშაობს დაზიანებული მაკრატელი. მოძრაობის დროს ავტომობილების ხმაური, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარის დროს, მნიშვნელოვნად იზრდება. ეს ყველაფერი გარკვეულ დისკომფორტს უქმნის მძღოლს და სხვა გზის მომხმარებლებს.

რა თქმა უნდა, სუსტი რგოლი ნებისმიერ ჩაფხუტით არის შედუღება. აპარატის ინტენსიური გამოყენებით, იგი იწყებს გამშრალებას მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედების ქვეშ.

საბოლოო ჯამში, მასალა იწვის და იწყებს გამონაბოლქვი აირების გადასვლას. ექსტრაორდინალური ხმოვანი ხმა, რომელიც გამოჩნდება ძრავა, პრობლემის ერთ – ერთი პირველი ნიშანია.

ხშირად აპარატის აქტიური გამოყენება ზამთრის პერიოდში იწვევს მუწუკის ზედაპირზე კოროზიის დაზიანებას. ჟანგის ფოკუსის ფორმირების პროცესები დაჩქარებულია მარილის ყინვის ნარევის გამოყენებისას და გზებზე ტემპერატურის ცვლილების დროს.

სიცოცხლის თითქმის ყველა მანქანამ ოპერაციის პერიოდის განმავლობაში ერთხელ მაინც დაინახა ჭრელის შეცვლა და შეკეთება.

გამონაბოლქვი სისტემის სტრუქტურული ელემენტის მნიშვნელობა არ უნდა შეფასდეს. ეს არის მაყუჩა, რომელსაც შეუძლია ძრავის ნორმალიზება და მანქანაზე კომფორტული ტარება.

გმადლობთ, წარმატებებს გისურვებთ გზაზე. წაიკითხეთ, კომენტარი და დასვით შეკითხვები. გამოიწერეთ უახლესი და საინტერესო სტატიები საიტზე.

გამონაბოლქვი სისტემა ATD და AXR ტურბოლის მქონე დიზელის ძრავებისთვის

გამონაბოლქვი სისტემის წინაშე დგება გამონაბოლქვი აირების გაძევების ამოცანა, ხოლო გამონაბოლქვებში მავნე ნივთიერებების რაოდენობა მინიმალურ დონეზე შენარჩუნდეს (კატალიზური გადამყვანის ოპერაციული რეჟიმი). გარდა ამისა, გამოსაბოლქვი სისტემა მინიმუმამდე ამცირებს წვის შედეგად წარმოქმნილ ხმაურს.

გამოსაბოლქვი სისტემის დიზაინი დამოკიდებულია ძრავის მოდელზე. გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილები ხრახნიან ერთმანეთთან ერთად ან უკავშირდება დამჭერებს და შეიძლება ინდივიდუალურად შეიცვალოს.

მილის მარშრუტზე გათბობის ფარები ხელს უშლიან ძლიერ სითბოს გამოსხივებას სხეულის ქვედა ნაწილებში. დემონტაჟის შემდეგ, ყოველთვის უნდა შეიცვალოს ყველა ჩაკეტვის კაკალი და შუასადებები. ასევე შეიცვალა სამონტაჟო რგოლები და რეზინის ბუფერები.

გამონაბოლქვი სისტემის სიცოცხლე

თქვენს მანქანაში გამონაბოლქვი მილი განკუთვნილია 60,000 კილომეტრზე. რა თქმა უნდა, მისი მომსახურების ვადა ასევე დამოკიდებულია თქვენი მანქანის მუშა პირობებზე. თუ ძირითადად მცირე მანძილზე მიდიხართ, გაცილებით მეტი კონდენსატი, ჭვარტლი და კოროზიული მჟავები ამოიწურება გამონაბოლქვის სისტემაში, ვიდრე კარგად გაათბო ძრავით დიდი დისტანციის დროს.

• დამონტაჟებული კატალიზატორი გადამყვანი გამონაბოლქვი მილის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კოროზიის შედეგად დაზარალდება სხვა კომპონენტები, როგორც ეს წვის გაზები მიედინება 800 – დან 1000 ° C ტემპერატურამდეც კი.
• გამონაბოლქვი მილისა და ბოლოში ძაბვის დროს, გამონაბოლქვი აირები მნიშვნელოვნად ამცირებენ მათ ტემპერატურას; საბოლოო ჩაფხუტში, მათი ტემპერატურა მხოლოდ 150–300 ° С. აქედან გამომდინარე, წყლის კონდენსატის უმეტესობა ჩნდება ბოლოს silencer. იგი აირია წვის პროდუქტებს და აყალიბებს აგრესიულ მჟავებს, რაც გამოიწვევს გამონაბოლქვი მილის ლითონის კოროზიის შედეგად შიგნიდან გარედან.
• გამონაბოლქვი სისტემის წინა ნაწილები დიდი მანძილის გავლისას შეიძლება განიცდიან თერმული სტრესი, როდესაც ცხელი მეტალი მუდმივად ექცევა ცივ შხაპს, როდესაც წვიმს. მასალამ შეიძლება გატეხოს ან გატეხოს.
• წყლის ან მარილის წყლის ლაქები ხელს უწყობს კოროზიას გარედან. ზემოქმედება ქვებით ან მყარი გრუნტით, აგრეთვე ვიბრაცია, რომელიც წარმოიქმნება დეფექტური მილის შეჩერებით ან მათი არარსებობით, ასევე ამცირებს გამონაბოლქვი მილის მომსახურების ხანგრძლივობას.
• თავიდან უნდა იქნას აცილებული არასასურველი პირობები, რომლებმაც შეიძლება გამოიწვიოს კატალიზური გადამყვანში მაღალი ტემპერატურა. არ გაჩერდეთ თქვენი მანქანა ისე, რომ ის აალებადი მასალის მახლობლად.
• გამონაბოლქვი და გამონაბოლქვი მილების, კატალიზური გადამყვანებისა და სითბოს ფარების დამატებითი საწინააღმდეგო კოროზიისგან დაცვის ან კოროზიის საწინააღმდეგო საშუალებების გამოყენება არ გახანგრძლივებს გამონაბოლქვის სისტემის მუშაობას. მოგზაურობის დროს ეს ნივთიერებები შეიძლება ანთებდეს.

გამონაბოლქვი ემისიების შემცირება

საწვავი ძირითადად შედგება ნახშირბადის და წყალბადისგან. წვის დროს ნახშირორჟანგი აერთიანებს ატმოსფერულ ჟანგბადს, აყალიბებს ნახშირორჟანგს (CO2), წყალბადს, აერთიანებს ჟანგბადს (O2), აყალიბებს წყალს (h3O). მაგალითად, დაახლოებით 0,9 ლიტრი წყალი იქმნება 1 ლიტრი დიზელის საწვავიდან, რომელიც, წვის სიცხის გამო, წარმოუდგენლად იხსნება გამონაბოლქვი სისტემის საშუალებით. ზამთარში, ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ, ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ თეთრი გამონაბოლქვი puffs. ეს არის წყლის კონდენსატი.

დიზელის ძრავაშიც კი, რომელიც დიდი რაოდენობით საჰაერო აირის ძრავისგან განსხვავებით მოქმედებს, ტოქსიკური ნივთიერებები ხდება, თუმცა შედარებით მცირე რაოდენობით. ემისიების ტოქსიკურობის შემცირება საჭიროა მკაცრი გამონაბოლქვის სტანდარტებთან და TDI დიზელის ძრავებისთვის.

იმისათვის, რომ გამონაბოლქვი სისტემა უნაკლოდ მუშაობდეს, მხოლოდ გამოუყენებელი ბენზინი უნდა შეედინოთ ავზში. კატალიზატორი გადამყვანი ვერ ახდენს ტყვიის ბენზინში შემავალი ტყვიის გამო. გარდა ამისა, არასდროს გჭირდებათ მანქანა, სანამ საწვავის ავზი მთლიანად ცარიელია. საწვავის არარეგულარული მიწოდება იწვევს უგულებელყოფის შეფერხებებს, რის გამოც უვარგისი საწვავი შედის გამონაბოლქვის სისტემაში. ამან შეიძლება გამოიწვიოს კატალიზური გადამყვანის გადახურება და დაზიანება.

ტურბო დამტენით სუფთა წვისთვის

დიდი რაოდენობით ჰაერი წვის პალატაში, საწვავი იწვის "სისუფთავეს". გამონაბოლქვი გაზის კომპონენტები, როგორიცაა ნახშირორჟანგი და ჭვარტლი, წარმოებულია ძალიან მცირე რაოდენობით. ტურბო დამტენი უფრო მეტ ჰაერს იღებს.

ამის გამო, წვის დროს შეყვანილი საწვავის შედარებით მცირე რაოდენობით, ხდება ჰაერის ჭარბი რაოდენობა. ეს იწვევს გამონაბოლქვაში მავნე ნივთიერებების შემცირებულ რაოდენობას. ტურბო დამტენით იყენებენ გამონაბოლქვი აირებს, რომლებიც გადაცემულია ზებგერითი სიჩქარით, გამონაბოლქვი მრიცხველის საშუალებით, როგორც ძრავის ენერგია. გაზები გადის ტურბინის განლაგებით, სადაც ისინი აჩქარებენ ტუმბოს როტორს 100000-ზე მეტ / წუთზე. როტორი მოძრაობს კომპრესორის ბორბალს ლილვის საშუალებით. იგი სუფთა ჰაერში იბრუნებს კომპრესორის სათავსში და იწვის მას წვის პალატებში. ტურბორდის დატვირთვა ამცირებს მავნე ნივთიერებების რაოდენობას გამონაბოლქვი გაზით და ხმაურით, გარდა ამისა, ზრდის ენერგიის გამომუშავებას და ეფექტურობის ხარისხს.

მეორადი ჰაერი ცივი ძრავის დასაწყებად

მეორადი საჰაერო სისტემის გამო, დაჩქარებული გათბობა მიიღწევა და, ამის გამო, ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ, კატალიტიკური გადამყვანის მზადყოფნის ადრეული რეჟიმი.

პრინციპი: ცივი ძრავის დაწყების ეტაპზე სამუშაო ნარევის ზედმეტი გამდიდრების გამო, გამონაბოლქვი აირში შედის დაუწვარი ნახშირწყალბადების გაზრდილი წილი. კატალიზურ გადამყვანში ჰაერის მეორადი ინექციის გამო, შემდგომი ჟანგვა გაუმჯობესებულია და ამით მცირდება მავნე ნივთიერებების ემისია. გამოთავისუფლებული ენერგია ამცირებს კატალიზატორი გადამყვანი ოპერაციისთვის მომზადების დროს, რითაც აუმჯობესებს გამონაბოლქვი აირების ხარისხს ძრავის დათბობის ეტაპზე.

ფუნქციონირება: ძრავის მართვის განყოფილება რელეს მეშვეობით აკონტროლებს მეორად ტუმბოს მეორადი ჰაერის გაძლიერებისათვის. ჰაერი მიედინება უნივერსალურ სარქვლებში. ამავდროულად, რეგულირდება მეორადი საჰაერო გამაძლიერებელი სარქველი, რომელიც გადის შემცირებულ წნევას უნივერსალურ სარქველებზე მეორადი ჰაერის გაძლიერებისათვის. ამის გამო, თითოეული უნივერსალური სარქველი ხსნის მეორეხარისხოვან ჰაერს გამოსასვლელ არხებამდე ცილინდრის თავში.

ვაკუუმის ყუთიდან, მილსადენი გადის გამშვები სარქველით (შესასვლელი მილით) მეორადი საჰაერო გამაძლიერებელი სარქვლისკენ. სუფთა ჰაერი მიედინება ჰაერის ფილტრის სახლიდან მეორე საჰაერო ტუმბოსკენ.

გამონაბოლქვი შუქი

თუ ძრავის კონტროლის განყოფილება აღმოაჩენს გაუმართაობას, მაშინ ეს მითითებულია გამონაბოლქვის გამაფრთხილებელი შუქის ჩართვით. გამონაბოლქვი გამაფრთხილებელი შუქი შეიძლება მუდმივად ანათებდეს ან აანთო. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სემინარს, რათა დაკითხოთ ხარვეზის მეხსიერება.

თუ ნათურა წყდება წყვეტილ რეჟიმში, მაშინ არსებობს დეფექტი, რაც მოძრაობის ამ მდგომარეობაში შეიძლება გამოიწვიოს კატალიზური გადამყვანი. ამ შემთხვევაში, თქვენ მხოლოდ წასვლა შეგიძლიათ შემცირებული ენერგიით. თუ შუქი მუდმივად მიმდინარეობს, ეს ნიშნავს, რომ არსებობს გაუმართაობა, რომელიც დეგრადირებს გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობას. საჭიროა ინფორმაციის წაკითხვა ძრავის კონტროლის განყოფილების შეცდომის მეხსიერებაში და ავტომატური ტრანსმისია.

ბენზინზე და დიზელზე მომუშავე ძრავებში, ტურბონგარეგთან და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციურ სისტემასთან ერთად, გამონაბოლქვი აირების სისუფთავე უზრუნველყოფილია კატალიზური გადამყვანებით. ბენზინის ძრავებში, ეს არის რეგულირებადი კატალიტიკური გადამყვანები ლამბდა ზონდის საშუალებით; დიზელის ძრავებში ეს არის არარეგულირებული კატალიზური დაჟანგვის გადამყვანი. ეს კატალიზური გადამყვანი გარდაქმნის ნახშირორჟანგი და ნახშირწყალბადები ნახშირორჟანგი და წყალი.

სექციური კატალიზური გადამყვანი:

ნახსენები გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციური სისტემა უზრუნველყოფს ნახშირორჟანგის შემცირებას. ამ სისტემაში შედის გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სარქველი, რომელიც, როდესაც ძრავა თბილია, ზოგიერთ გაზს უბრუნებს წვის პალატას. ეს ამცირებს წვის ტემპერატურას და, შესაბამისად, მავნე ნივთიერებების პროპორციას გამონაბოლქვაში.

დაჟანგვის კატალიზური გადამყვანის დიზაინი: თაფლისფერი კერამიკული სხეული 2 მოთავსებულია უჟანგავი ფოლადის გარსაში 1. იგი დაფარულია ალუმინის ოქსიდის 3 ფენით, რის გამოც მისი ზედაპირი 700 ჯერ იზრდება. ამ დამხმარე ფენაზე, კეთილშობილი ლითონის პლატინა 4 გამოიყენება კატალიზატორის სახით, გაფრქვევით.

ნაწილაკების ემისია დიზელის ძრავების მახასიათებელია. ეს გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავები. ნაწილაკები უმეტესად ნახშირბადისგან (ჭვარტლით) შედგება. დარჩენილი შემადგენლობაში შედის ნახშირწყალბადების ნაერთები, საწვავის აეროზოლური და საპოხი მასალები, რომლებიც უკავშირდება ჭვარტლს, ისევე როგორც სულფატებს, რაც გამოყენებულია საწვავის გოგირდის შემცველობაზე.

ნაკბენი ნაწილაკები ნახშირბადის ნაწილაკების ჯაჭვია ძალიან დიდი სპეციფიკური ზედაპირით, რომელსაც მიეკუთვნება დაუწვარი ან ნაწილობრივ დამწვარი ნახშირწყალბადები. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის ალდეჰიდები (დიდი რაოდენობით მოლეკულებით) გამაღიზიანებელი სუნით. მათი დაბინძურება, შემცირება ხილვადობა და სუნი, რა თქმა უნდა, საზიანოა გარემოსთვის.

გარდა სუნისა, რომელიც უერთდება ჭვარტლს, მის ჯანმრთელობაზე მავნე ზემოქმედებას მიიღებენ. ამასთან დაკავშირებით, არ არსებობს დოკუმენტური მტკიცებულება, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თანამედროვე დიზელის ძრავების განვითარებაში, რა თქმა უნდა, ნაწილაკების მატერიის აღმოფხვრას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს.

გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაცია

დიზელის ძრავის წვის პალატებში გარდაუვალი მაღალი ტემპერატურის შემცირების შესაძლებლობა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ნახშირბადის მონოქსიდის მაღალ პროპორციაზე, არის გამონაბოლქვი აირის შესასვლელი. გამონაბოლქვი აირების გადამუშავების გამო, ბენზინის ძრავებში ასევე შეიძლება შემცირდეს ნახშირორჟანგი. ამისათვის ნაკადის ნაწილი გამოყოფილია ძრავის გამონაბოლქვი აირებისგან სარქველებით კონტროლირებადი სისტემით. პოლოში რეცირკულაციის სარქველს აქვს კონუსისებური პუსუსისებური ფორმა, რაც საშუალებას იძლევა ხვრელის განსხვავებული ჯვარი განლაგდეს სხვადასხვა სარქვლის სიმაღლეზე. ასევე შესაძლებელია შუალედური ფასეულობები. რაოდენობა დოზირებულია და იგზავნება მასში მულტიფოლდში, ძრავის დატვირთვის შესაბამისად.

დიზელის ძრავის პოტენციალის შეფასება: საწვავის და საპოხი მასალების გაზრდილი ხარისხით და ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიის გამოყენებით, მიღწეულია EN 4 მოთხოვნების დონე.

რა თქმა უნდა, გამონაბოლქვი აირები ვერ დაწვა, რადგან ისინი თითქმის არ იწვის ცეცხლმოკიდებულ ნივთიერებებს. მაგრამ ამავე დროს, წვისთვის სუფთა ჰაერის შემოდინება მცირდება, და ეს გავლენას ახდენს ტემპერატურის დაქვეითებას და, შესაბამისად, ნახშირბადის მონოქსიდის პროპორციის შემცირებაზე.

სარქვლის კონტროლი დამოკიდებულია ძრავის კონტროლის ერთეულების მახასიათებლებზე. ბენზინის ძრავში, Motronic J220 ანთების / ინექციის კონტროლის განყოფილების თვით-დიაგნოზის ფუნქცია აკონტროლებს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის კონტროლს. TDI ძრავებში, გამოსაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა დაყენებულია J248 დიზელის ძრავის უშუალო ინექციის კონტროლის განყოფილებით, გამოსაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქვლის N18 მეშვეობით, პირდაპირ გამოსაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველში.

თითოეულ შემთხვევაში, მუშაობის პრინციპია რაც შეიძლება მეტი გამონაბოლქვი გაზის აღება, ძრავის მუშაობის შეფერხების გარეშე. რაც უფრო უკეთესად შეიძლება ამის გაკეთება, მით უფრო იკლებს ტემპერატურა წვის პალატებში, რაც იწვევს ნახშირორჟანგის ემისიის შემცირებას.

მიღებისა და გამონაბოლქვის მნიშვნელოვნად განსხვავებული დიზაინის გამო, 4-ცილინდრიან TDI ძრავაში გამოსაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა, ასო AXR ასოით, ოდნავ განსხვავდება.

გამონაბოლქვი აირების გადამუშავება AWY და AZQ 3-ცილინდრში